Коробка передач камаз 5320 с делителем: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

КПП 152 / Агрегаты трансмиссии автомобиля КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

1.2 КПП 152

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов использу­ется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4. ..5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназван­ных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта
синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение пе­реднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.

Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152

На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый пер­вичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12

— опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шесте­рен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28

— кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спи­дометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — кар­тер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44

— втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выклю­чения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Таблица 6

Тип коробки передач	механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднегодвухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одномагрегате
Макс, входной крутящий момент, Н-м	850
Передаточные числа	1Н-7,824Н-1.53lB-6,384B-1,25 2Н-4,035Н-1,00 2В-3,295В-0,815 ЗН-2,5ЗХН — 7, 38 2В-2,04ЗХВ — 6, 02
Подшипники валов: первичный вал коробки пере­дач первичный вал коробки дели­теля вторичный ват промежуточный вал коробки передач промежуточный валделителя	передний роликовый, задний шариковый шариковые передний роликовый, задний шариковый переднийроликовый, задний двухрядный роликовый сфери­ческий переднийшариковый, задний роликовый
Подшипники шестерен	роликовые двухрядные с сепараторами без колец,подшип­ник шестерни четвертойпередачи роликовый, без сепаратора
Синхронизаторы	инерционного типа, пальчиковые с латуннымиконусными кольцами
Шестерни	с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачизадне­го хода, постоянного зацепления
Привод спидометра	двухступенчатый, состоит из постоянной червячнойпары и сменной пары цилиндрическихпрямозубых шестерен
Система смазывания	комбинированная, вседетали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителяимеют, кроме того, дополнительнуюподпитку от маслонагнетающе-го устройства

Отбормощности	от основнойкоробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правойстороны—от зубчатого венца блокашестерен заднего хода; с левой—от зубчатого венца шестерни заднегохода промежуточного вала
Управлениекоробкой передач	механическое, сдистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторносдля делителя

Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилинд­рических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарико­подшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвра­щающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).

Рис. 26 Делитель передач Рис. 27 Механизм переключения передач делителя

1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-

1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер- ключения; 3 — крышка смотрового люка;

вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные;

шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под- 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-

шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7 жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —

— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер- поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-

ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14

первичного вала; 10 — роликоподшипник зад- — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-

ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник хораспределителя; 18 — заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 28. При сборке необходимо:

1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;

2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;

3. После сборки проверить перемещение золотника 5: влево — до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9,10,11; вправо — до со­прикосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подавае­мого к отв. И под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;

4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воз­духа 981 кПа:

— при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

— при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см³/мин.

5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и устано­-
вить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение. трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к

боковому выводу Д воздухораспределителя;

— нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

— ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью голов­ки штока крана пневматического;

— дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание го­ловки штока на 4,5.. .5 мм;

— завернуть контрогайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечай­ки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопрово­дов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спираль­ной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, ук­репленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металло­керамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулиро­вочный фланец 18.

Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — ры­чаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 —рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уп­лотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шай­бу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заво­рачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей по­верхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикцион­ного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фикси­рует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой пере­ключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления дели­телем.

Рис. 32 Опора рычага переключения передач

1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол рези­новый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 33) состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, меха­низма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукцион­ный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним рас­положением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной переда­чи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа приво­да такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключа­теля крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра произво­дится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 36 Клапан включения делителя передач Рис. 37 Редукционный клапан

1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру- 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-

жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток

сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;

клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —

штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз- пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 —

водной; 12 — кольцо ушютнительное; 13 — шайба прокладка регулировочная
упорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Содержание

Введение

3

1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

7

1. 1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

7

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

8

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

12

1.4 Эксплуатационные материалы

14

Литература

31

Введение

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6Ч4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности.

Основной прицеп — ГКБ8350 того же типоразмера.

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320.

Первый, опытный КамАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году. Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС» [11].

Актуальность темы заключается в том, что коробка передач автомобиля КамАЗ 5320 предназначена изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колёсам и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщить коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д). Хочу отметить, что коробка передач это очень интересный механизм, поэтому мной выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320».

Тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320» выбрана мною, так как топливный насос высокого давления (сокращенное наименование — ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя.

Третья тема выбрана мною для написания ПЭР именно потому, что сегодня она как никогда актуальна.

В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса.

На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров.

Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок (тоннажу) занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки — третье, уступая железнодорожному и морскому.

Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров.

Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве.

Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. При перевозках большую роль оказывают экспедиторы. Современный экспедитор перевозок грузов — специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Объекты исследования — коробка передач автомобиля КамАЗ-5320, топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ-5320, предприятие ООО «Авто-транс».

Целью данной письменной экзаменационной работы является:

1. Углубление полученных теоретических знаний и их практическое применение при обслуживании, ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ; ознакомление на практике с автотранспортной деятельностью предприятия ООО «Авто-транс».

Для достижения цели поставлены задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ -53-20;

3. Рассмотреть порядок по определению основных неисправностей и методу их устранения.

4. Ознакомиться на практике с организационно-правовой формой предприятия, с предметом его деятельности, с организационной структурой управления;

5. Изучить маркетинговую среду предприятия;

6. Провести анализ организации коммерческой деятельности на предприятии ООО «Авто-транс» по закупкам и продаже товаров;

7. Изучить и описать организацию хозяйственных связей, транспортных обязательств на предприятии.

8. Сделать выводы по результатам коммерческой работы описываемого предприятия.

1.1Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой — 7,82; второй — 4,03; третьей — 2,50; четвертой — 1,53; прямой — 1,0; заднего хода — 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием— подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до — 30°С), ТМ5-12РК (до — 50°С), заменитель — смесь масла ТСп-15к с 10… 15% топлива А, 3 (до — 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние — в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала .

Рисунок 1 — Коробка передач Камаз-5320

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления.

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рисунок 2 — Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 — шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная; 16 — фланец датчика спидометра.

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ — 5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.

Переключение передач:

Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач (или шлицевые муфты). В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад).

На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения.

При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм (замок) при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего (в трехходовой КП), что исключает одновременное включение двух передач.

Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал.

Рисунок 3 — Схема работы коробки передач

1.4 Эксплуатационные материалы

Пластичные смазки являются основным эксплуатационным материалом при первом техническом обслуживании автомобилей. В большинстве случаев пластичные смазки значительно чаще добавляются в узлы трения, чем жидкие масла (кроме жидкого масла для двигателя и КПП), и их применение связано с существенными трудовыми затратами и простоями автомобилей.

Поэтому при конструировании новых автомобилей стремятся сократить количество узлов, смазываемых пластичными смазками, и удлинить периодичность смазки, например, до капитального ремонта узла трения. Первое достигается применением в узлах трения материалов, не требующих смазки (резина, пластмасса), а второе — использованием смазок более высокого качества и конструктивным усовершенствованием узлов трения.
Пластичная смазка, находясь в механизме с быстро перемещающимися деталями, ведет себя как жидкое масло, а если скорость перемещения деталей небольшая или если детали неподвижные, то смазка ведет себя подобно твердому телу, удерживаясь на их поверхности.
Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки по их основному назначению можно подразделить на антифрикционные и защитные.
Защитные смазки расходуются на автотранспортных предприятиях в неограниченных количествах, а расход антифрикционных смазок значителен, примерно 50 — 60 кг на 300 грузовых автомобилей в сутки.
Условия работы антифрикционных смазок неодинаковы. Они различаются, например, температурой нагрева смазываемых деталей и степенью доступности к ним влаги. В тоже время существующие сорта антифрикционных смазок выдерживают неодинаковую максимальную температуру нагрева и по-разному реагируют на присутствие влаги.
В зависимости от теплостойкости пластичные смазки подразделяются на низкоплавкие (ниже 65°C), среднеплавкие (65 — 100°C), тугоплавкие (более 100°C). К низкоплавким относятся углеводородные смазки (ПВК и др.), к среднеплавким — кальциевые (солидолы, графитная смазка и др.), к тугоплавким натриевые, литиевые, кальциево-натриевые (ЯНЗ-2, ЦИАТИМ-201, № 158, Литол-24 и др.). Кальциевые, литиевые и углеводородные смазки влагостойки (не растворяются в воде, не смываются водой) и могут применяться в узлах, к которым возможно проникновение воды. Натриевые смазки подвержены действию влаги, поэтому они используются там, где повышена рабочая температура и в то же время обеспечивается защита от попадания влаги. Учитывая условия работы и свойства смазок, для узлов и механизмов автомобилей применяют следующие пластичные смазки: для узлов и механизмов, смазываемых при помощи солидолонагнетателей (шарниры рулевого механизма, шкворни поворотных кулаков, пальцы рессор, оси педалей сцепления и тормоза, валы разжимных кулаков тормозов, шлицы карданных валов и др.).

2.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. У автомобиля КамАЗ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем. Также проверяют герметичность коробки передач, крепежные соединения, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют.

Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверять работу коробки и делителя. Передачи должны включаться и выключаться без шума и без стуков. Не должно быть самопроизвольного выключения передач.

При контрольном осмотре в пути проверять нагрев коробок на ощупь. Нагрев следует считать нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее.

После слива отработавшего масла картеры коробок промывают маловязким маслом.

Для промывки в картер заливают 2,5—3,0 л масла, выключают передний мост, вывешивают одно из колес заднего моста, включают первую передачу и пускают двигатель, который, работая на минимальной частоте вращения в течение 7-8 мин (для автомобилей малой и средней грузоподъемности — 2,5—3,0 мин), прокручивают трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло в противень и заливают в картер коробки рекомендуемое масло до нормы.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320. Устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта. Навертывают на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм,- затем на 16 мм винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5320. Операции ведут при снятом пыле предохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилитёля. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2..0,6 мм между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана. Упор клапана крепят в указанном положении.

Надевают пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Проверка на герметичность пневмосистемы автомобиля КамАЗ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,42+0,02 МПа (4,2± ±0,2 кгс/см2). Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют 

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:

— на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

— рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

— рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

— рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой .

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стенды. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стенды следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильники должны быть укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала .

При ТО-1 необходимо:

-проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

-смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

-производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

-менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

-очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее

3.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

Не курите в гараже, в противном случае» бросайте окурки только в специально отведенную для этих целей емкость с водой.

В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать

дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава в данный момент не используется, она должна быть закрыта.

Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже, если кроме вас в нем еще находятся люди. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а в момент проворачивания коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей.

При проведении работ снизу автомобиля наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным жалом, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п.

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).

Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны.

Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом-изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах — используйте подставки промышленного изготовления.

Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом. Нельзя превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда.

Техника безопасности на рабочем месте.

До начала работы необходимо:

— надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

— подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

Работник во время работы обязан:

— выполнять только ту работу, которая ему была поручена и по которой он был проинструктирован, не допуская при этом спешки с учетом безопасных приёмов и методов работы;

— в течение всего рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочее место;

— держать открытыми все вентиляционные устройства.

Требования охраны труда после окончания работы:

— привести в порядок рабочее место, для чего убрать инструменты;

— обрывки проводов и другой мусор;

— снять спецодежду;

— отключить электроэнергию.

Электробезопасность.

Работник перед началом работы с электрооборудованием должен провести:

— осмотр электрооборудования;

— проверку комплектности и надежности крепления деталей.

Отключение электрооборудования необходимо производить:

— при перерыве в работе;

— при окончании рабочего процесса.

Работник должен отключить электрооборудование, вынув исправную вилку из исправной розетки.

Работник должен убедиться, что включение оборудования никого не подвергает опасности.

Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:

— неосторожное обращение с огнем;

— нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

— неисправность отопительных приборов и термических печей;

— нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;

— нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Общие положения

1.1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами, нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

1.3. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием.

1.4. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте.

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

1.5. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах.

1.5.1. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера.

1.6. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещениеустановки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

1.7. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности

2. Требования безопасности перед началом работ:

2.1. Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду, надеть плотно прилегающий головной убор и подобрать под него волосы.
2.2. Осмотреть свое рабочее место, проверить его освещенность, убрать все лишние предметы из-под ног.
2.3. Убедиться в исправности такелажного оборудования и оснастки (лебедок, талей, полиспастов и т.п.), схемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи), а также наличие бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.
2.4. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

3. Требования безопасности во время работы:
3.1. Зона, где выполняются стропальные работы, является опасной, поэтому стропальщик должен быть особенно внимательным к своим обязанностям.
3.2. При стропальных работах не разрешается стоять и проходить под поднимаемых или опускаемым грузом.
3.3. Перевозить грузы следует по свободному и прямому пути. Ходить по уложенным грузам, догонять и обгонять стропальщиков, идущих впереди НЕРАЗРЕШАЕТСЯ.
При погрузке материалов в кузов автомобиля необходимо соблюдать, следующие правила безопасности:
3.4. Не нагружать материалы навалом выше уровня бортов кузова.
3.5 Рабочим не разрешается во время погрузки находиться в кузове автомобиля.
3.6. Штучные грузы, ящики и бочки следует располагать в кузове так, чтобы они не могли сдвинуться с места во время движения, на крутых поворотах и при резком торможении.
3.7. При погрузке, разгрузке и транспортировке длинномерных материалов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
3.8. Погрузка вручную (ведрами) горючих жидкостей (бензина, керосина, спирта и т.д.), а также сливание этих жидкостей без применения шлангов ЗАПРЕЩАЕТСЯ
3.9 При погрузке, разгрузке, транспортировке баллонов со сжатым газом необходимо:
3.10 Перемещать баллоны разрешается только на специальных носилках или тележках с оббитыми войлоком по размеру баллонов гнездами и запорными приспособлениями по размеру баллонов.
3.10.1. Погрузка, разгрузка и вертикальная транспортировка баллонов при помощи кранов, талей и др. приспособлений НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.
3.10.2. Баллоны без металлических колпаков, закрывающих вентили, грузить, разгружать и перемещать запрещается.
3.11. Разгрузка бревен вручную с железнодорожных платформ производится по двум парам покатов.
3.12. Расстроповку разрушенных или погруженных железобетонных конструкции разрешается производить только после проверки их устойчивости.
3.13. Погрузку и разгрузку катящихся грузов (барабаны с кабелем, проводом, бочки и др.) необходимо выполнять механизированным способом, а при отсутствии механизмов — с применением наклонной плоскости или слег с оттягиванием грузов канатами.
3.14. При погрузке и разгрузке материалов с применением механизмов
не разрешается:
3.15. Направлять руками тросы при наматывании их на барабаны лебедок и др. механизмов, набрасывать на ходу трос на блоки;
3.15.1. Работать с неисправным инструментом.
3.15.2. Находиться сзади движущихся грузов на расстоянии 5м от него.
3.16. Выдергивать лебедкой крюк из-под груза.
3.17. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов необходимо внимательно следить за его работой:

— не допускать раскачивания и кручения груза во время его подъема; — не оставлять поднятый груз на высоте во время перерыва в работе;

4. Требования безопасности по окончании работ.

4.1. После окончания работы привести в порядок рабочее место, выключить все электродвигатели механизмов, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах, убратъ все приспособления, стропы, вспомогательные канаты и привести в порядок остальной инвентарь, инструмент 

Анализируя тему письменной экзаменационной работы по «Техническому обслуживанию и ремонту коробки передач автомобиля КамАЗ-5320», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время.

Так же была рассмотрена тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ 5320»

Система питания должна обеспечивать получение на всех режимах работы двигателя требуемых мощностных и экономических показателей. ТНВД является одним из важнейших агрегатов в системе питания и без него о движении автомобиля не может быть и речи.

Насколько мне известно, в городе Челябинске очень мало предприятий, которые могут провести полное техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления и дизельного двигателя в целом. Я предлагаю организовать на базе одного из крупных СТО Челябинска центр по обслуживанию дизельных двигателей и систем питания. Подготовить квалифицированных работников и обеспечить их всем необходимым, для обслуживания дизельных автомобилей.

Анализируя тему письменной экзаменационной работы «Организация автотранспортной деятельности предприятия ООО «Автотранс»», можно сделать выводы:

Предприятие «Авто-транс» оказывает услуги по доставке грузов предприятию «Люкс-Вода» в соответствии с принятыми обязательствами договора перевозки.

Это предприятие осуществляет свою деятельность на рынке услуг около 10 лет и имеет в штате опытных экспедиторов — перевозчиков грузов.

Предприятие «Авто-транс» доставляет бутилированую воду во многие предприятия города и области.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Авто-транс». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Челябинске и области уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Авто-транс».

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

— улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

— повышение коэффициента сменности работы транспорта;

— сокращение простоя; улучшение использования пробега;

— ускорение погрузочно-разгрузочных работ (механизировать погрузку-разгрузку).

Список литературы

1. Межгосударственный стандарт ГОСТ 2. 105 — 95. Требования к оформлению текста пояснительной записки, реферата, курсовой. — 7 с.
2. Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004. — 224 с. (Серия «Учебники XXI века)
3. Вахламов В.К. Легковой автомобиль: основные конструкции и техническое обслуживания: Учебник для 10 — 11 кл. — М.: «Академия», 2004.-352 с.
4. Игнатов А.П. и др. Автомобиль ГАЗ — 3302: Устройство и ремонт. — М.: Транспорт, 1998. — 216с.
5. Каплина С.А. «Технология оптовой и розничной торговли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2006. -416 с.
6. Маркетинг / Под ред. проф Уткина Э.А. — М.: ассоц.’Тандем» изд-во ЭКМОС, 2006 — 320с.
7. Нерсесян В.И. Устройство легкового автомобиля: Практикум: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 192 с.
8. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов /Л.В.Осипова, И.М.Синяева. — 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-623с.
9. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М.: ИВЦ «Маркетинг», 996. — 282с.
10. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 237 с.
11. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. — Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 397 с.
12. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов — на — Дону, «Феникс», 2009. — 480 с.
13. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное — Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.
14. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 538 с.

Масло в коробку передач КАМАЗ 5320 с делителем | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Ремонт кпп камаз 154

Уровень масла в картере коробок передач моделей ,проверять указателем, вмонтированным в пробку 2 см. Пробки слива масла в картерах коробок моделей,маслозаливной горловины.

Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. Пробки слива масла в картерах коробок моделей ;,1, 3,4 — пробка сливного отверстия; 2 — пробка заливного контрольного отверстия. Для коробок передач моделей ZF- 9S, ZF-9S уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных контрольных отверстий 3, расположенных симметрично по обе стороны коробки см.

Пробки слива масла в картере коробки передач моделей ZF- 9S, ZF-9S 1,2- пробка сливного отверстия; 3 — пробка заливного контрольного отверстия. Пробки слива масла в картерах коробок моделей ;,1, 3,4 — пробка сливного отверстия; 2 — пробка заливного контрольного отверстия Для коробок передач моделей ZF- 9S, ZF-9S уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных контрольных отверстий 3, расположенных симметрично по обе стороны коробки см.

Материал по теме: Диски на резину кама флейм 205 70 r16 на ниву

Замена масла Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе: Очистите магнитные пробки от грязи, и после слива отработавшего масла установите их на место. Проверка уровня масла в коробке передач. Пробки слива масла в картере коробки передач моделей ZF- 9S, ZF-9S 1,2- пробка сливного отверстия; 3 — пробка заливного контрольного отверстия Замена масла Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе: Создание сайта Вебцентр.

ВИДЕО: Кпп Камаз

Ремонт коробки передач КАМАЗ 5320 с делителем видео

Коробка переключения передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого осуществляется изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты.

Ремонт и обслуживание автомобилей

КПП на КАМАЗе позволяет в достаточно широких пределах регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.

Устройство коробок, используемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовых автомобилей, хотя и имеют свои конструктивные особенности. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни задней передачи выполнены в виде отдельного блока.

Коробка переключения передач Камаз

Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения скоростей передач. Коробки передач, используемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и эффективностью.

Смотрите также: Ремонт КПП КАМАЗ с делителем своими руками видео

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:. Модификации, Пятиступенчатая механическая коробка передач с трехходовым механизмом переключения.

Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью качающегося рычага. Модификации Десятиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе пятиступенчатую КПП и передний двухступенчатый делитель.

Получили широкое распространение на автомобилях-тягачах, работающих в составе автопоездов. Модификации КПП на КАМАЗ моделей 14 и 15 имеют различные передаточные числа передач, а поэтому находят применение на автомобилях самого разного назначения.

Передаточные отношения отображены в таблице:.

Также данные модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками зубчатых передач, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Восьмиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе четырехступенчатую КПП и расположенный сзади планетарный двухступенчатый пониженная и прямая передачи демультипликатор.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Коробка переключения передач нуждается в периодическом обслуживании, которое заключается в различных регулировках регулировка привода переключения скоростей, хода рычага, зазора в клапане включения делителя и т.

Проверка уровня масла в КПП моделей 14 и 15 производится с помощью указателя, расположенного на пробке маслозаливной горловины. Замена масла должна производиться сразу после работы, когда оно теплое и обладает низкой вязкостью.

Удаление масла из КПП осуществляется через сливные отверстия в нижней части корпуса коробки. Эти проблемы решаются только заменой изношенных деталей.

Кпп камаз ремонт своими руками

Многие неисправности коробки самостоятельное выключение и затрудненное включение передач, невозможность включения передач делителя и другие возникают из-за разрегулирования механизмов привода и рычага переключения передач, изменения зазора в клапане включения делителя и т. Эти проблемы легко решаются простой регулировкой указанных деталей и узлов. Звонки в офис бесплатные 8 звоните с 9 до Контакты Новое на сайте Карта сайта Телефон: Регистрация Войти Корзина Помощь.

Контакты Вакансии. Виды оплаты Цены и скидки Реквизиты Отсрочка Ваш бонус. Виды Цены. Москва и МО В регионы. Договор Уставные Полезные. Новости Статьи. Звоните c до Звонок по РФ бесплатный.

Выбор запчастей Личный кабинет Статьи Моя корзина 0. Эти запчасти в продаже:. Скачать прайс-листы Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму. Торговые марки. Розница — Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках. Деталь будет добавлена в заказ без указания цены. Наши менеджеры уточнят для Вас возможность и стоимость поставки по таким позициям.

Указано количество на базовую модель. Количество на модификации смотрите в «Дополнительной информации» по детали. Для этого используйте левые кнопки управления дополнительными возможностями.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Опт 4 — VIP цена для поставок по индивидуальным контрактам. В зависимости от объема ваших заказов в месяц, мы предлагаем нашим клиентам следующие цены: Опт 1.

ВИДЕО: Сборка делителя Камаз.

Опт 2. Опт 3.

Коробка передач

Опт 4. Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа. Цены и наличие на складах не менялись с указанной даты. Зарегистрированные пользователи могут скачать результаты отбора товаров в виде Ексель-прайсов, если объем выборки не превышает позиций. Для этого пользуйтесь фильтрами отбора товара в разделах прайс-листа.

Регистрация Забыли свой пароль? Договор Уставные Полезные Документы Договор.

Привод коробки передач и делителя (мультипликатора).

Привод коробки передач и делителя



Управление механизмом переключения передач осуществляется с помощью привода, который может быть непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим.

Непосредственный привод (рис. 1, а) применяется на грузовых автомобилях с расположением двигателя перед кабиной и легковых заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя.
Он представляет собой рычаг 2 со сферическим пальцем в нижней части, устанавливаемый на крышку картера, в которой расположен механизм переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении.
Снизу рычаг поджимается пружиной 1 к сферической опоре, находящейся в крышке 3, благодаря чему он стремится занять вертикальное положение.
Промежуточный рычаг 6 уменьшает ход верхнего конца рычага 2 переключения передач при включении первой передачи и передачи заднего хода, вследствие чего ход рычага при включении всех передач одинаков.
Рычаг установлен на оси 7, закрепленной гайкой в крышке коробки передач.

На легковых переднеприводных автомобилях и грузовых автомобилях с расположением кабины над двигателем применяется дистанционный привод.

Дистанционный привод управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1, б) состоит из рычага 10 переключения передач, опоры 9 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 13 и промежуточной 14 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках из металлокерамики, уплотненных резиновыми кольцами и поджатых пружиной.
Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач и в картере маховика.
Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец 15.
Такой привод позволяет поднимать кабину, не изменяя нейтрального положения рычага переключения передач.

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач переднеприводного легкового автомобиля (рис. 1, в) состоит из рычага 23 переключения передач, установленного на шаровой опоре 21, тяги 19 привода, шарнира тяги привода и штока 27 выбора передач, на котором установлен рычаг 29 штока переключения передач.



Шарнир позволяет перемещать шток 27 в продольном направлении и совершать качательные движения при изменяющемся наклоне тяги 19. Тяга надевается на наконечник шарнира, имеющий мелкие шлицы, и зажимается хомутом. Благодаря этому имеется возможность регулировать положение рычага переключения передач.

Полуавтоматические гидравлический привод используется в управлении гидромеханическими коробками передач для выбора режима работы, который задает водитель с помощью специального контроллера.

Полуавтоматический пневматический привод используется для управления дополнительными коробками передач (мультипликаторами и демультипликаторами). Предварительный выбор передач в таком приводе осуществляется водителем, а последующее включение передачи происходит при нажатии на педаль сцепления или переключении передач в основной коробке передач.

Привод управления делителем коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 2) состоит из следующих элементов: редукционного клапана 5, крана управления 4, клапана 3 включения делителя, воздухораспределителя 8, силового цилиндра 7 и механизма 6 переключения передач.

Редукционный клапан 5 поддерживает давление воздуха в контуре привода управления делителем в пределах 0,39…0,45 МПа.

При переводе рычага управления делителем в положение В или Н золотник крана управления 4 переместится и направит воздух в одну из полостей справа или слева от воздухораспределителя 8, в результате чего произойдет перемещение его золотника в одно из крайних положений.

При полностью выключенном сцеплении упор 2 штока клапана нажмет на кран 4, и воздух от редукционного клапана 5 через воздухораспределитель 8 поступит в полости А и Б силового цилиндра 7, поршень которого связан с механизмом 6 переключения передач. Произойдет включение делителя или его выключение.

***

Раздаточные коробки



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

КПП Камаз-152 с делителем

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

КПП Камаз-152 с делителем

__________________________________________________________________

Коробка передач КПП-152 с делителем устанавливается на автомобили Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253.

На автомобилях Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253, предназначенных для работы в составе автопоездов используется модернизированная десятиступенчатая коробка передач КПП-152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз-152 имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

При модернизации усилены шлицы первичного вала делителя КПП-152 Камаз, а также муфты шестерни первичного вала и муфты синхронизатора делителя за счет увеличения высоты зуба, применено, бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя.

Конструктивные отличия коробки передач Камаз-152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол зубьев муфт каретки синхронизатора 4/5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя КПП 152 автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя КПП 152 Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач Камаз-152 следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач Камаз-152 максимально унифицирована с коробкой передач 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала КПП 152 Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя Камаз-152 сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Техническая характеристика коробки передач КПП Камаз 152 с делителем

Номер передачи и передаточные числа: 1-я назад – 7,82; 1-ая вперед – 4,03; 2-ая назад – 2,5; 2-ая вперед – 1,53; 3-я назад – 1; 3-я вперед – 7,38; 4-ая назад – 1,53; 4-ая вперед – 1,25; 5-ая назад – 1; 5ая вперед – 0,815; Задний ход – 7,38/6,02

Подшипники валов КПП 152 Камаз — В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца.

В опорах первичного вала КПП 152 Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники.

Промежуточный вал КПП Камаз 152 опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.

Подшипники шестерен — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.

Синхронизаторы коробки передач 152 Камаз — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.

Шестерни КПП — с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.

Система смазывания коробки передач Камаз 152 — комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.

Отбор мощности — от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66;

С правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КПП.

Управление коробкой передач 152 Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 — механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.

Спидометр — привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Устройство коробки передач Камаз-152

Рис.1. Коробка передач КПП Камаз-152

1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый первичного вала; 5 — вал первичный КПП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КПП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12-опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28 — кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44 — втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Делитель передач КПП 152 автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 — механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала коробки передач Камаз-152 регулируется набором металлических прокладок толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца.

Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор пальчикового типа.

Ведущая шестерня КПП 152 Камаз-4310, 43118, 43114, Камаз-55111, 5511, 43253 вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя КПП Камаз-152 с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева.

Коробка передач 152, применяющаяся с серийным сцеплением Камаз 142

КПП Камаз 152.1700050 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр.

КПП Камаз 152.1700053 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 152.1701240 (большой круглый), делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя.

КПП Камаз 152.1700050-90 под КОМ от промежуточного вала — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010 (без кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр.

КПП Камаз 152.1700070-90 — Опора рычага переключения передач 14.1702200 (боковой вывод), фланец 152.1701240 (с торцевыми шлицами), делитель 152.1770011 нет кронштейна и металлических трубок, первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя.

 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Ремонт коробки передач КАМАЗ 5320 с делителем видео

Техническая документация. Исторические материалы. Коробка передач модели 14 рис. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

КПП на КАМАЗ

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала.

В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

Материал по теме: Фильтр топливный тонкой очистки КАМАЗ евро 3 нового образца

На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Коробка передач модели Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Смотрите также: Фильтр топливный грубой очистки КАМАЗ евро 4 цена

Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 см. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ — Допустимый отбор мощности по ,97 Вт 30 л. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. Ведущий вал коробки передач рис. Полость подшипника заполнена смазкой и уплотнена манжетой.

Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 см.

Строка навигации

Промежуточный вал 1 рис. Ведомый вал 16 рис. На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Ведомый вал в сборе: 1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 — шестерня I передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина: 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая.

Механизм переключения передач рис. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 см. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 см. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

ВИДЕО: Снимаем КПП, разбираем делитель Камаз, китайский редуктор, ремонт корзины! Часть3!

Механизм переключения передач: 1 — заглушка; 2 — крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 — вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и заднего хода. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопорный фиксатора.

Кпп камаз ремонт своими руками

Предохранитель механизма переключения передач: 1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 — толкатель предохранителя. Коробка десятиступенчатая передач модели 15 рис. Коробка передач десятиступенчатая модели 1 — коробка передач основная пятиступенчатая; 2 — втулка распорная; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — делитель передач; 5 — подшипник передний роликовый ведущего вала; 6 — вал ведущий; 7 — гайка кольцевая; 8 — шайба; 9 — муфта синхронизатора; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка заднего подшипника ведущего вала.

Делитель передач рис.

Материал по теме: Возможные неисправности сцепления и способы их устранения КАМАЗ

Управление механизмом переключения передач пневматическое. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9.

Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач. Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец Привод управления механизмом переключения передач: 1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — винты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 — рычаг передней тяги; тяга промежуточная; 18 — фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца.

Опора рычага переключения передач рис.

Сборка делителя КАМАЗ видео

Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Опора рычага переключения передач: 1 — кронштейн; 2 — опорная шайба; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — уплотнитель люка; 6 — пружина; 7 — полиуретановая втулка; 8 — установочный винт.

Пневматическая система переключения передач делителя рис. Пневматическая схема системы управления делителем передач: 1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукционный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; H, В — низшая и высшая передачи в делителе.

Кран 3 управления делителем см. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение Замерьте уровень масла и при необходимости долейте. Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть Редукционный клапан: 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапана; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная; 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 — пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 — шайба регулировочная.

Снимите кран управления делителем в сборе и разберите. При частичной разборке: выверните болты 2 рис. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната сталь 65ГА ГОСТ —80 диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на рис. Кран управления делителем передач: 1 — трос крана с золотником: 2 — болт; 3 — крышка корпуса крана; 4 — прокладка уплотнительная; 5 — корпус крана; 6 — гайка соединительная.

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Механизм переключения передач делителя: 1, 5 — винты установочные; 2 — корпус механизма переключения; 3 — крышка смотрового люка; 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные; 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — манжета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 — поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухораспределителя; 13 — заслонка дроссельная; 14 — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус воздухораспределителя; 18 — заглушка.

Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой ; заложите свежую смазку в полости опор. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24. После этого застопорите их контргайками. Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните.

Полость А опоры заполните смазкой Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя. Для этого центрирующий конус 9 рис.

Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 — корпус приспособления; 2 — пластина установочная; 3 — штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 — втулка; 7, 13 — пружины; 8 — стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал делителя ведущий: 11 — рычаг зажимной; 12 — шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимная. Переместите вилку 14 см.

Устройство и ремонт КПП КАМАЗ с делителем

Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0, Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки.

Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник. Снятие заднего подшипника ведомого вала: 1 — гайка; 2 — тяга; 3 — наконечник; 4 — винт; 5 — ось; 6 — траверса; 7 — подшипник; 8 — захват.

Снимите стакан 28 см. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 рис. Упираясь наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом. Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала: 1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 — наконечник; 5 — плита; 6 — винт; 7,8 — болты. Съемником И Для этого рукоятку 2 рис.

Съемник оси блока шестерен заднего хода И Выньте блок 14 шестерен см. Для разборки делителя передач: снимите крышку 6 смотрового люка см. Снятие переднего подшипника ведомого вала: 1 — захват И Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.

Шум высокого тона не допускается:. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивайте винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником. Приспособление для установки Ремонт коробки передач КАМАЗ 5320 с делителем видео подшипника промежуточного вала: 1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 — наконечник; 5 — плита; 6 — винт; 7, 9 — болты; 8 — шайба.

Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

КАМАЗ 5320 КОНТЕЙНЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ + ПРИЦЕП НЕФАЗ 8332-08 V1.0 | Моды ETS2 | Модификации Euro Truck Simulator 2

Описание:
— независимая модель грузовика
— 3D модель высокого качества
— Детализированный экстерьер высокого качества
— Детализированный интерьер высокого качества
— пассажирские сиденья
— модель имеет собственный интерьер
— модель имеет собственный звук
— модель имеет собственные колеса
— реалистичные фары
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— персонаж правильно сидит на водительском сиденье
— выбор шасси
— выбор кабины
— выбор мощности двигателя
— выбор трансмиссии и коробки передач
— выбор конфигурации колес
— выбор цвета кузова / окраски металлик
— правильное положение логотипа КамАЗ
— Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и задний ход сигналы;
— Правильная позиция игрока;
— Поддерживает DLC Cabin Accessories
— Поддерживает все основные функции игры
— Полный комплект прицепов для тандема
— купить у дилера Volvo

Дополнительная информация о грузовике:
— 1 кабина Altcam со спальным местом, съемными панелями, козырьком и спойлером
— 1 шасси Камаз 5320.5845.82 с колесной формулой 6х4 и 20-футовым контейнером
установлены — 4 двигателя Камаз 740.11-240, Камаз 740.60-360, ЯМЗ-238Б и «тутаевец» ТМЗ-8424.10
с тяговыми характеристиками по ТУ заводов-изготовителей
— 3 КАМАЗ 154.1700025 с делителем, ЛИАЗ Прага 10П 80 с редуктором Raba и ZF 16 S 1820 ТО Ecosplit с редуктором Raba
— Все коробки передач и КПП имеют передаточные числа согласно ТУ
производителей
— Все двигатели имеют свои новые оригинальные звуки
— Оригинальный интерьер с поддержкой DLC Cabin Accessories и новые слоты для аддонов
— В интерьер добавлен монитор с возможностью воспроизведения видеоклипов и CB-радиостанция с возможностью воспроизведения записи стрима 15 канала Российских дальнобойщиков .
— Управление видеоплеером и радио CB осуществляется через оригинальный новый бортовой компьютер
— GPS-навигатор MIO Cruiser с оригинальным фоном навигационной системы iGO Primo Truck
— Антирадар Sho-Me с голосовым оповещением стационарных камер, засады ДПС, ячейки Плато и точки контроля веса
— Противотуманные фары для противотуманных фар с ближним и дальним светом
— Евромуфта для прицепа Нефаз нового поколения
— Своя логистика с правильным распределением веса груза на тягач и прицеп
— В трейлере прописан весь груз в игре, включая товары Восточного экспресса
— Его реальная физика тракторных и салонных камер
— Новые внешние и внутренние камеры
— Полностью реализованы все звуки пневматической системы, трансмиссии и электрооборудование камаз.
— Реальные оригинальные записанные звуки сигналов КАМАЗ
— Прицеп Нефаз 8332-08 на новом шасси с тележкой.
— Шасси оснащено 20-футовым контейнером. Заменяет все трейлеры в игре.

Авторы:
РТА, Торнадо. При создании режима C официального разрешения руководства mTG, knoxx_xss и vita-1980 были использованы некоторые элементы 3D-моделей и наработки. Выражаю благодарность Станиславу Смолеву,
Александру knoxx_xss, Валерию (valera_t) и Виталику Иванушкину за помощь и советы при создании мода!

КамАЗ_5320_Контейнеровоз ___ Trailer_Nefaz_8332-08… — 241.7 МБ uploadfiles.eu/sharemods.com

ДРУЗЬЯ
МОДЫ СИМУЛЯТОРА СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
МОДЫ СИМУЛЯТОРА АМЕРИКАНСКОГО ТРАКА

Украина Механизм контроля Импорт по ГС 8708409998 из России

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Страна происхождения	Кол-во	Вес нетто [KGS]	Общая стоимость [долл. США]	Название импортера
18 апреля 2017 г.	8708409998	«1.Детали трансмиссии стальные литые с последующей обработкой, промсборка недля, дляцивильного назначения на вантажавтомобилив КАМАЗ 5320, 53212, 5410.54112, 53215, 53228, 53229, 54,115.55111, 65115, 65116, 65117, 6460, 654420 первичный вал, дилнык управление в сборе (сталь не штампованная) для а / м Камаз -24шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус- люминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.154.1770190 часовой делитель муфты коробки передач (не штампованная сталь) для а / м Камаз -4шт.154.1701127 шестерня 2-я передача вторичный вал КПП (сталь нештампована) а / м Камаз -5шт.154.1701047 шестерня промежуточного вала (н — штампованная сталь) а / м Камаз-2шт.6460-1703524 тяговый жиклер для сбора около перемыканняпередач механизма управления (сталь не штампованная) а / м Камаз-2шт.14.1701074 крышка заднего подшипника промежуточного вала трансмиссии (алюминиевый сплав) а / м Камаз -6шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управлением сборным (нештампована сталь ) для а / м КАМАЗ -24шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управлением сборным (нештампована сталь) для а / м Камаз -24шт.14.1703280 проект временного управления головкой, из набора (сталь нештампованная) для с / м Камаз -10шт.Розфасовано и расфасовано для розничной и оптовой торговли.Выробник Публичноеакцёнерное общество «К АМАЗ» «Торговая марка КАМАЗКрайина производства РУ»	РОССИЯ	*****	979,69	7033.934508
14 апреля 2017 г.	8708409998	«1.Детали трансмиссии, стальные, литые с последующей обработкой, промсборка недля, дляцивильного назначения на вантажавтомобилив КАМАЗ 5320, 53212, 5410.54112, 53215, 53228, 53229, 54,115.55111, 65115, 65116, 65117, 6460, 656020, корпус синхронизатора ПДУ 152.1770 алюминиевый сплав) для а / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминиевый сплав) дляа / м Камаз -20шт.14.1701112 вал-шестерня второй передачи (не штампованная сталь) ф яа / м Камаз -1шт.152.1770190 синхронизатор муфты коробки передач (не штампованная сталь) и / мКАМАЗ -10шт.154.1770160 синхронизатор делителя коробки передач в сборе (не штампованасталь) для а / м Камаз — 10шт.14.1701127 вторичный вал коробки передач КПП (сталь) дляа / м Камаз -17шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управлением сборным (нешта мпована сталь) для а / м Камаз -24шт.154.1701115 вторичный вал КПП четвертая передача (сталь нештампована) для а / м Камаз -10шт.15.1770086 задний ступичный подшипник первичного вала коробки передач (сталь Нештампована) к а / м Камаз -10шт.154.1701051 3 передачи промежуточного вала КПП (сталь нештампована) а / м Камаз -5шт.14.1702200-10 Опора рычага переключения передач в сборе (алюминиевый сплав ) для а / м КАМАЗ -5шт.14.1701055 четвертая передача промежуточный вал коробки передач (нештампована сталь) для а / м Камаз -8шт.154.1770160 синхронизатор делителя коробки передач в сборе (не штампованастал) для а / м Камаз-2шт.154.1770044 Делитель первичной балки Коробка передач КПП в сборе (не штампованная сталь) к а / м Камаз-3шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с обкаткой (нештампована сталь) для а / м Камаз -24шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управление сборным (нештампована сталь) для а / м Камаз -24шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управлением сборным (нештампована сталь) для а / м Камаз-24шт.152.1770044 первичный вал делителя коробки передач с управлением сборник (нештампована сталь) для а / м Камаз -24шт.14.1703264 головка механизма управления передним тяговым приводом перемыканняпередач (не штампованная сталь) а / м КАМАЗ -4шт.Розфасовано и фасовано для розничной и оптовой торговли.Выробник Публичноеакцетонерное общество «КАМАЗ» «Торговая марка КАМАЗКрайина производства РУ»	РОССИЯ	*****	1169.425	10185.88971
11 апреля 2017 г.	8708409998	»1. Детали трансмиссии, стальные, литые с последующей обработкой, промсборка недля, дляцивильного назначения на вантажавтомобилив КАМАЗ 5320, 53212, 5410.54112, 53215, 53228, 53229, 54,115.55111, 65115, 65116, 65117, 6460. 15220, 6520.1770160 синхронизатор дольникамеханизму КПП (корпус-алюминиевыйисплав) для а / м Камаз -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (корпус-алюминининий сплав) для а / м Камаз -20шт.14.1701127 передача вторичного вала коробки передач (сталь) Камаза -6шт.14.1701096 маслонахнитюче зубчатый венец (не штампованная сталь) а / м АМАЗ-2шт.15.1701040 крышка заднего подшипника первичного вала картера (чугун) к а / м Камаз -3шт.142.1701115 шестерни четвертой передачи вторичного вала коробки передач (нештампована сталь) а / м Камаз -1шт.154.1770210 промежуточный вал делителя шестерни КПП в сборе (не штампованная сталь) для а / м Камаз-1набир .154.1701055 коробка передач промежуточного вала четвертой передачи (стальная нештампована) для а / м Камаз -6шт.14.1701115 шестерня четвертой передачи вторичного вала коробки передач (сталь нештампована) для а / м Камаз -8шт.154.1701055 четвертая передача коробки передач промежуточного вала Коробка передач (стальная нештампована) для а / м Камаз -5шт.154.1770210 промежуточный вал делителя коробки передач, в сборе (нештампованная сталь) для а / м Камаз — 4набир.152.1770190 синхронизатор муфты коробки передач (сталь не штампованная) и / мКАМАЗ -42шт .14.1701112 вал коробки передач второй (не штампованная сталь) дляа / м Камаз -21шт.142.1701051 шестерня промежуточного вала (не штампованная сталь) и синхронизатор / мКАМАЗ—2шт.154.1770160 делитель коробки передач в сборе (не штампованастал) на а / м -2шт.14.1701580 картер сцепления КАМАЗ (не штампованная сталь) на а / м ЦА МАЗ -3набир .152.1770190 синхронизатор сцепления коробки передач (не штампованная сталь) и / мКАМАЗ -24шт.152.1770160 синхронизатор механизма делителя КПП (кожух из алюминиевого сплава) дляа / м делителя КАМАЗ -20шт.152.1770160 синхронизатор механизма КПП (кожух из алюминиевого сплава) дляа / м Камаз -20шт.14.1701150 синхронизатор 2-й-3-й передач в сборе (корпус-алюминиевый сплав) для а / м Камаз -10шт.15.1770239 Замок делительной пластины шестерни с управляемым в сборе (сталь не штампованная) для а / м КАМАЗ голова -25шт.14.1703264 передний тяговый привод, механизм управления перемыканняпере су (не штампованная сталь) и / -6шт.Розфасовано на КАМАЗе и фасовано для розничной и оптовой торговли.Выробник Публичноеакцёнерное общество «КАМАЗ» «Торговая марка КАМАЗКрайина производства РУ»	РОССИЯ	*****	921,13	7428.282768
11 апреля 2017 г.	8708409998	«1.Детали трансмиссии, стальные, литые с последующей обработкой, промсборка недля, дляцивильного назначения на вантажавтомобилив КАМАЗ 5320, 53212, 5410.54112, 53215, 53228, 53229, 54,115.55111, 65115, 65116, 65117, 6460овпереход, двигательрота двигателя 65140m70140мперемеханизма 701402202 ) для а / м Камаз -5шт.154.1701115 четвертая передача вторичный вал коробки передач (сталь нештампована) для а / м Камаз-2шт.15.1701025 шестерня первичного вала в сборе (не штампованная сталь) для а / мКАМАЗ -1шт.15.1701040 крышка заднего подшипника первичного вала, антикартинг (утюг) для а / м Камаз -1шт.154.1701139 ступичные шестерни вторичного вала четвертой передачи (нештампована сталь) для а / м Камаз-2шт.142.1701115 вторичный вал четвертой передачи КПП ( сталь нештампована) а / м Камаз -1шт.14.1701151 синхронизатор 4-й-5-й передач в сборе (сталь нештампована) для а / м Камаз -24шт.14.1703254 втулки и шаровые втулки управления приводом шестерни механизма (сталь не штампованная) а / м Камаз — 355шт.154.1701062 упорная ступица шестерни 4-й передачи и валукоробки привода промежуточных шестерен (не штампованные с талли) а / м Камаз -4шт.14.1701150 синхронизатор 2-й-3-й коробки передач в сборе (корпус-алюминиевый сплав) для а / м Камаз -10шт. 14.1701150 Синхронизатор 2-й-3-й передач в сборе (корпус-алюминиевый сплав) для а / м Камаз -10шт.14.1701150 синхронизатор 2-й-3-й передач в сборе (корпус-алюминиевый сплав) для а / м Камаз -10шт.14.1701150 синхронизатор Коробка передач 2-я-3-я в сборе (корпус-алюминиевый сплав) для а / м Камаз -10шт.Розфасовано и фасовано для розничной торговли и торговли оптом.Выробник Публичноеакцёнерное общество «КАМАЗ», торговая продукция и торговая марка КАМАЗКрайина РУ »	РОССИЯ	*****	428.048	3327.78777
07 апреля 2017 г.	8708409998	«1.Частины и приспособления к транспортным средствам для целей собив. Частыныко Робок шестеренчатый, не штампованный, не для пром ислового монтажа моторных транспортных средств а / м: 374100170301097 механизм управления перемыканняпередач-10шт, 374,100,170,301,097 механизм управления шестерня-10шт, 374,100,170,301,097 механизм управления редуктором -10шт, производитель 374,100,170,301,0971, механизм управления редуктором -13шт. «УАЗ», «торговая марка УАЗ-страна производства — RU ..»	РОССИЯ	*****	92	1030.891658
05 апреля 2017 г.	8708409998	»1.Запасни запчастей к автомобилям и тракторам, запчасти и оборудование автомобильной техники, детали коробок передач: -3741-00-1703010-97 механизм управления шестерней-20шт.Торховельная марка -« УАЗ »Бренд -УАЗ ​​авто-ОООКрайина производство — RU. »	РОССИЯ	*****	40	445.6045925
05 апреля 2017 г.	8708409998	1. Запасные части к коробкам передач стальные литые с последующей обработкой, промсборка недля, дляцивильного назначения на вантажгавтомобилив КАМАЗ 5320, 53212, 5410.54112, 53215, 53228, 53229, 54,115.55111, 65115, 65116, 655432.170, шар 1460.160 втулка приводууправлиння перемыканняпередач механизма (сталь не штампованная) а / м Камаз -940шт.Вторичный вал коробки передач 14.1701105 (не штампованная сталь) для а / м Камаз -10шт.14.1701105 вторичный вал редуктора (не штампованная сталь) и для в / м Камаз -10шт.14.1701096 маслонахнитюче зубчатый венец (не штампованная сталь) и / мКАМАЗ -2ш т. 14.1702210 Опорная тяга механизма шестерни КПП (сталь не штампованная) для а / м Камаз -10шт.154.1701040 крышка заднего подшипника первичного вала картера (чугун) к а / м Камаз-2шт.15.1701040 крышка заднего подшипника первичного вала картер коробки передач (чугун) ) для а / м Камаз-2шт.14.1703274 рычаг переднего механизма управления тяговым приводом пер. Эмыканняпередач КПП (не штампованная сталь), а / м Камаз -5шт.14.1703006 механизм управления приводом переключения передач в сборе (чугун, сталь, резина) для а / м Камаз-2шт.14.1701139 гильза 4-я шестерня трансмиссии торного вала коробки передач (нештампована сталь) для а / м Камаз -10шт.14.1701074 крышка заднего подшипника промежуточного вала КПП (алюминиевый сплав) и в / м Камаз -4шт.14.1702221-10 тяга рычага трансмиссии (не штампованная сталь) для а / у КАМАЗ -6шт.14.1703274 рычаг управления передним тяговым приводом перемыканняпередач КПП (сталь не штампованная), а / м Камаз -15шт.14.1702200-10 опора рычага переключения передач в узле (алюминиевый сплав) для а / м Камаз -3шт. 14.1701139 ступичные шестерни четвертой передачи вторичный вал коробки передач (нештампована сталь) для а / у КАМАЗ -22шт.14.1701082 блок шестерен заднего хода (не штампованная сталь) а / м Камаз -6шт.1407.1703252 передний антипробуксовочный, механизм управления приводом коробкыперемыкання шестерни (не штампованная) сталь) для а / м Камаз -4шт.1407.1703252 антипробуксовочная передняя, ​​механизм управления приводом коробкыперемыкання шестерни (не штампованная сталь) для а / м Камаз-5шт.14.1701096 маслонахнитюче зубчатый венец (не штампованная сталь) и / мКАМАЗ-2шт.142.1701105 вторичный вал редуктора (не штампованная сталь) а / м Картер сцепления Камаз-2шт.14.1701580 (сталь не штампованная) для а / м Камаз-1набир .154.1770050 промежуточный вал делителя коробки передач в сборе (штампованная сталь) для а / м Камаз -8шт.6520-1703520-39 тяга жикл. собираем про механизмомперемыкання механизма управления КПП (не штампованная сталь) для а / м Камаз -7шт.15.1772290 Канальный переключатель управления механизмом привода дильникапередач (сталь не штампованная) для а / м Камаз -5шт.14.1703280 проект временного управления головкой, из коллекции (сталь не штампованная) для а / м КамАЗ голова -4шт.14.1703264 управление тяговым передним приводом механизм Move yканняпередач (	РОССИЯ	*****	612.26	4260.241537

Экспонаты КАМАЗа на выставке Комтранс 2019

Лидер российского грузового автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» — постоянный участник международной выставки коммерческой техники Comtrans. Юбилейная выставка, подготовленная компанией к 50-летнему юбилею, наглядно прослеживает прошлое, настоящее и будущее автомобильной промышленности России.Всего насчитывается около 40 единиц КАМАЗов, в том числе много новинок.

О том, что рынок коммерческих автомобилей в России находится на подъеме и изобилует интересными предложениями, вы можете убедиться, посетив стенд КАМАЗ — ведущего российского автопроизводителя, на котором прослеживаются основные современные тенденции автомобилестроения. Здесь можно увидеть газовые грузовики, электрооборудование, комфортабельные новинки для пассажирских перевозок, скоростной гоночный грузовик, скоростной гоночный грузовик, спецтехнику и многое другое.

Одним из главных экспонатов стал магистральный тягач КАМАЗ-54901 с принципиально новой кабиной поколения К5. Это яркий флагман для перевозки багажников, сочетающий в себе привлекательный внешний вид с высочайшими характеристиками, безопасностью и комфортом. Кабина грузовика с ровным полом и шириной 2500 мм отвечает всем современным требованиям, при ее создании ставка делалась на эргономичность, удобство и комфорт водителя.

Динамика, знакомство с машиной в движении, максимально передает все достоинства камазовской новинки: ход грузовика сравним с управлением автомобилем.Автомобиль укомплектован новой автоматизированной коробкой передач, двигателем КАМАЗ совершенно нового типа — рядным R6, что соответствует лучшим мировым аналогам в своем классе. Запас топлива увеличен до 1400 литров, межсервисный интервал — до 120 000 км.

Еще одна принципиально новая с точки зрения дизайна разработка — колесная формула КАМАЗ-6355 8×8, известна как КАМАЗ-Арктика . Вездеход предназначен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и Арктики при температуре минус 50-60 градусов тепла.Машина оснащена силовым агрегатом R6 и кабиной K5, а также автоматической трансмиссией. Ключевой особенностью вездехода КАМАЗ-Арктика является шарнирно-сочлененная рама: машина поворачивается не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Особые, широкие шины — еще один штрих к портрету вездехода КАМАЗ-Арктика. Они помогают решить проблему проходимости в особых климатических условиях и неустойчивых почвах: заболоченных, тундровых и снежных.

На выставке также представлен обновленный магистральный тягач КАМАЗ-5490 НЕО 2 .В испытанной временем и потребителями новой версии грузовика для региональных и дальних перевозок удалось достичь повышенного уровня комфорта в кабине. Кроме того, грузовик получил новый усиленный передний мост, регулировку нагрузки на ведущий мост. Межсервисные интервалы увеличены до 100 000 км.

Также особого внимания заслуживает трехосный тентованный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 . Он предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования.Длина полуприцепа увеличена до 16,5 метров, что в сочетании с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения по длине и многое другое.

За счет увеличенной длины полезный объем платформы увеличился до 110 м3, а количество перевозимых поддонов — до 40 единиц, грузоподъемность 31800 кг. Погрузка может производиться сзади, сбоку или сверху.

КАМАЗ представляет свои передовые разработки в области электротранспорта, которые стали настоящим украшением стенда и демонстрацией лидирующих позиций компании в инновационных технологиях для транспортной отрасли.За долгое время эксплуатации на маршрутах Москвы новинка успела завоевать доверие и положительные впечатления жителей и гостей столицы России. Речь идет об электробусе второго поколения КАМАЗ-6282-12 , разработанном на условиях Мосгортранса. Это один из самых высокотехнологичных продуктов ведущей российской инжиниринговой компании и один из лучших электробусов в мире. Вместе со стартом продаж этой модели КАМАЗ укрепил свои позиции и имидж производителя оборудования для рынка пассажирских перевозок.Электробус КАМАЗ-6282-12 адаптирован для работы при температуре окружающего воздуха от -40 до + 40 ° С, оборудован литий-титанатным накопителем энергии. В нем отсутствует вал моторного отсека, благодаря чему количество посадочных мест увеличено до 33. Среди отличительных особенностей инновационного транспорта КАМАЗ — сверхбыстрая зарядка полупантографом в течение 10-20 минут.

На выставке представлена ​​еще одна новинка — полунизкопольный дизельный городской автобус НЕФАЗ-4299-30-52 , отличающийся современным дизайном экстерьера и интерьера.Это экономичное решение для маршрутов с низким пассажиропотоком (вместимость 72 человека). Автобус полностью соответствует программе доступной среды, экологического класса Евро-5, оборудован автоматической коробкой передач. В пользу модели и высокая рентабельность: следующее предложение компании обещает умеренную стоимость обслуживания и длительный срок службы. Гарантия-24 месяца или 150 тыс. Км пробега.

КамАЗ-53213

: технические характеристики — общество

КамАЗ — один из основных производителей грузовых автомобилей в России.В его ассортименте есть готовые модели для различного назначения, а также чаи для различного оборудования. Среди вариантов второго типа КамАЗ-53213. Технический

Содержание

КамАЗ — один из основных российских производителей грузовых автомобилей, ассортимент которого включает как готовые модели различного назначения, так и шасси для различной техники. Среди вариантов второго типа — КамАЗ-53213. Технические характеристики, особенности и опции обсуждаются ниже.

Характеристики:

Это обозначение носит шасси грузового автомобиля, которое является расширенной версией шасси 53211. Сторонние фабрики устанавливают на него различную бытовую, строительную и другую технику. Кроме того, существует заводская модификация — бортовой грузовой тягач. Ниже приводится начальная характеристика. КамАЗ-53213 имеет следующие параметры.

Длина машины — 8 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,962 м, колесная база — 3,69 + 1,32 м, колея передняя — 2.026 м, колея задняя — 1,85 м, клиренс — 285 мм. Снаряженная масса — 7 тонн, полная — 18,225 тонны. При грузоподъемности 11,075 тонны допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 4,5 тонны, на задние — 13,725 тонны.

КамАЗ-53213 способен преодолевать крутые склоны до 30% и разгоняться до 80 км / ч. Диаметр разворота 10 м. Объем бака 250 литров.

Была тропическая модификация 532137.

Кабина

Автомобиль оборудован трехместной кабиной, расположенной над двигателем и откидывающейся для доступа к нему.Крепится к раме на упругом подвесе. Имеет спальное место, звуко- и теплоизоляцию, застежки ремней безопасности. Сиденье водителя КамАЗ-53213 подрессорено и оснащено регулировками по весу, длине и наклону спинки.

Двигатель

КамАЗ-53213 комплектовался 10,85-литровым дизельным двигателем V8 КамАЗ-740 в трех модификациях:

• 740.11. Мощность атмосферной модификации 210 л. из. при 2600 об / мин, крутящий момент — 637 Нм при 1500-1800 об / мин.
• 7403.10 с турбонаддувом и развивает 260 л.с. из. при 2600 об / мин и 785 Нм при 1700 об / мин.
• 740.11-240 — версия предыдущего мотора с другими настройками. В итоге его емкость составляет 240 л. из. при 2200 об / мин, крутящий момент — 883 Нм при 1200-1600 об / мин.

Трансмиссия

КамАЗ-52213 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-ступенчатым делителем, благодаря чему всего 10 передач, и двухдисковое сцепление. Две задние оси являются ведущими. Межосевой дифференциал с блокировкой.

Шасси

Подвеска передняя зависимая, на полуэллиптических рессорах со сдвижными задними концами и телескопическими амортизаторами. Сзади — балансир тоже на полуэллиптических рессорах, со скользящими концами и 6 реактивными тягами. Рулевой механизм конструкции — шарико-винтовая передача с гидроусилителем.

Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой с барабанными механизмами.

Колеса — бездисковые, 20-дюймовые, с пневмокамерными шинами.

Модификации

Как уже упоминалось, рассматриваемый автомобиль не используется в первоначальном виде: КамАЗ-53213 — шасси для различного оборудования.Обычно его устанавливают третьи лица, хотя есть и заводская версия. Список опций для автомобиля КамАЗ-53213 очень обширен. Технические характеристики, естественно, определяются типом платформы. Некоторые модификации рассматриваются ниже в качестве примера.

КамАЗ-53212

В первую очередь стоит рассмотреть заводскую версию. Как уже отмечалось, этот автомобиль представляет собой бортовой грузовик, предназначенный для междугородных перевозок в составе автопоездов. Производство началось в 1979 году и закончилось в 2002 году.Автомобиль представляет собой удлиненную версию КамАЗ-5320, построенный на шасси 53211.

Оборудован металлическим корпусом со складывающимся хвостовым и боковыми стенками и деревянным настилом. Его длина составляет 6,09 м, ширина — 2,42 м, высота — 0,5 м. Возможна установка тента, создающего грузовой отсек объемом 32 м ³ .

Габаритные размеры автомобиля: длина 8,53 м, ширина 2,5 м, высота 2,83 м (в салоне) или 3,8 м с тентом. Передняя колея — 2.026 м, колея задняя 1,855 м, дорожный просвет 280 мм. Снаряженная масса — 8 тонн, полная — 18,255 тонны. Грузоподъемность 10 тонн. В первом случае нагрузка на переднюю ось составляет 3,525 тонны, на заднюю ось — 4,475 тонны. На полностью груженом автомобиле эти значения увеличиваются до 4,29 и 13,935 тонн соответственно. При этом он способен буксировать прицеп массой до 14 тонн. При этом масса загруженного автопоезда составляет 32,225 т. Автомобиль разгоняется до 60 км / ч за 40 секунд (90 секунд с прицепом), максимальная скорость — 80 км / ч.Тормозной путь с 60 км / ч — 36,7 м (38,5 м с прицепом), биение с 50 км / ч — 800 м. Автомобиль способен на подъем до 30%. На скорости 60 км / ч он расходует 24,4 литра топлива на 100 км, при 80 км / ч — 31,5 литра. С прицепом эти показатели увеличиваются до 33 и 44,8 л соответственно. Общий радиус поворота 9,8 м.

Есть экспортная (532126), тропическая (53127) и северная (532121) версии.

Галицкий KS-4572A

В перечень оборудования, которое может быть установлено на рассматриваемое шасси, входят краны.Эта модель предназначена для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Это устройство с гидравлическим приводом имеет длину стрелы от 9,7 до 21,7 м. Благодаря этому кран способен поднимать на нужную высоту грузы массой до 16 тонн, а его вес составляет 20,6 тонны.

Такой автокран КамАЗ-53213 в транспортном положении имеет длину 12 м, ширину 2,5 м, высоту 3,55 м.

ATA 100-0.4 / 30

Эта машина представляет собой аэродромный электрообогреватель, который служит для обеспечения электричеством воздушных транспортных средств, их кондиционирования и электрического запуска.Для этого он подает трехфазный и однофазный переменный и постоянный ток и воздух.

Длина 9,5 м, ширина 2,55 м, высота 3,1 м, масса до 17 тонн. Максимальная скорость 50 км / ч.

АКП-30

Автомобильный подъемник, используемый в пожарных частях. Он способен поднимать грузы массой до 350 кг на высоту до 30 м.

Размеры автомобиля в транспортном положении равны 14,5 м в длину, 2,5 м в ширину, 3,7 м в высоту.Масса — до 19,5 тонн.

AP-5

Эта машина также является пожарной машиной, которая является машиной порошкового пожаротушения. Он способен нейтрализовать горение жидкостей, металлов, газов и электроустановок при пожарах всех классов. Машина вмещает 5 тонн пороха и 10 баллонов с воздухом для распыления с ручными (4 кг / с) и пожарными стволами (от 30 кг / с до 30 м).

Транспортное средство имеет размеры 8,8 м в длину, 2,5 м в ширину и 3 метра.Высота 35 м. Полная масса — 17,5 тонны. Максимальная скорость 70 км / ч.

.