Конус для замены пыльника шруса своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Американская версия пыльников для ШРУС и необычные способы их одевания

Как-то я заметил интересное приспособление для замены пыльников в интернет-магазине ebay. Называлось оно CV Joint Boot installation tool. Пример этого инструмента можно посмотреть там же (на ebay). В общих чертах, этот инструмент был предназначен для монтажа пыльников ШРУС без снятия привода с ШРУСами непосредственно с автомобиля, а также без разборки снятого привода (одно следует из другого).

Фото этого инструмента Dorman 614-030:

Краткий способ применения приспособления:

А). Берется хороший, крепкий новый пыльник (потому что его нужно растянуть в самом узком месте до троекратного размера)
Б). Берется этот специальный пневмоинструмент, на его лепестки насаживается пыльник для дальнейшего монтажа при помощью инструмента на ШРУС
В). ШРУС освобождается от ступицы: откручивается контрящая ШРУС центральная гайка ступицы > поднимается автомобиль > снимается колесо > центральная гайка ступицы откручивается до конца > поворотный кулак со ступицей убираются в сторону (освободив шаровую, либо разъединив поворотный кулак и амортизационную стойку), после чего с ШРУСа снимаются хомуты старого пыльника и разрезается сам пыльник
Г). Специальный инструмент с установленным на него пыльником присоединяется к шлангу от компрессора, автослесарь нажимает кнопочку и пыльник растягивается как если бы Джиперс Криперс расправил свои перепончатые крылья =)
Д). Голый ШРУС чистится, обильно смазывается новой смазкой. Промыть его скорее всего не получится, если шарики ШРУСа не выпадают из сепаратора при выгибании «гранаты».
Е). Пыльник в растянутом виде устанавливается на место срезанного старого. Ставятся хомуты. Все!

Видеоролик с применением такого инструмента:

Ни в коем случае не ставлю целью рекомендовать такой способ установки пыльника ШРУСа, но он интересен и хорошо подходит тем, у кого «граната» не отделима от привода, т.к. завальцована. Сам я с этим столкнулся впервые на Mazda 3. Стоимость инструмента неоправданно высока для разовой операции, но имея автосервис, я бы не отказался от этого приобретения.

Более бюджетный вариант такого инструмента: пластиковый конус, через который на привод надевается очень прочный и эластичный пыльник (видимо, обычные резиновые не подходят).

Видео об использовании пластикового конуса:

Говорит само за себя. Видимо поэтому Вы не услышите в процессе просмотра ни одного слова. И даже ни единого шороха.

Но и на этом не все!

Фирма Dorman, хорошо известная владельцам американских Chevrolet/GMC/Chrysler/Jeep, делает разрезные склеивающиеся пыльники.

Этот вариант позволяет поменять пыльник, даже не снимая колесо.

Я могу включить воображение и представить, как где-нибудь в штате Невада этот пыльник в упаковке-блистере висит на стойке пыльного магазина у заправки наравне с шинным герметиком, стоп-течью для радиатора Abro и другими ментально-этническими «быстрыми» ремонтными средствами автомобиля.

Брифинг я провел только для того, чтобы поделиться этой интересной информацией.

А мы тем временем продолжим устанавливать пыльники привычным для нас разбором привода.

Замена пыльника шруса lada 2110 (ваз 2110)

Содержание

1. Конструкция
2. Виды
3. Дефекты «гранат»
4. Проверка работоспособности
5. Процедура замены
6. Нюансы сборки

ШРУС является шарниром равных угловых скоростей. В народе его называют просто — граната. Это обусловлено внешним видом устройства. Его задача — передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, и они находятся в постоянно изменяющемся угла по отношению один к другому.

Данный элемент всегда находится под действием нагрузок, из-за чего его выход из строя — это скорее дело времени. Это даже несмотря на то, что при производстве шруса используют высококачественную углеродистую сталь, способную выдержать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.

Конструкция

Схема привода

Если разобрать шрус, то он будет состоять из трех основных элементов:

• Внутренняя обойма;
• Кольцо с отверстиями, которые удерживают шесть шариков — сепаратор;
• Корпус шарнира вместе с ведущим валом.

Виды

В автомобиле ВАЗ 2110 может потребоваться замена шруса. Но какого именно? Ведь в «десятке» их два — внутренний и внешний. Они необходимы для того, чтобы эффективно преодолевать все препятствия. Тут одного шруса явно будет маловато.

Внутренний и внешний

1. Первая граната — внутренняя, и она передает крутящий момент на вал от трансмиссии.
2. Вторая граната — внешняя и она входит в зацепление со ступицей колеса автомобиля.

Несмотря на то, что принцип работы у них одинаковый, конструктивно и по цене они отличаются.

Дефекты «гранат»

Перед тем как поменять шрус на ВАЗ 2110, необходимо удостовериться в том, что они выполнены качественно и смогут эффективно выполнять свою работу на новом месте.

Увы, иногда замена внутреннего шруса на ВАЗ 2110 не дает ожидаемого результата, поскольку при изготовлении или установке проявляются дефекты изделий.

Дефекты могут быть следующими:

• Низкое качество сплавов, применяемых при изготовлении;
• Банальные подделки и брак комплектующих;
• Низкое качество или полное отсутствие смазки, что ведет к быстрому выходу из строя даже новой гранаты;
• Поврежденные пыльники, из-за которых в гранату попадает всевозможный мусор.

Относительно замены пыльников шруса у ВАЗ 2110 рекомендуем посмотреть видео, которое позволит справиться с возникшей проблемой. К этому вопросу следует подходить основательно.

Проверка работоспособности

Следует отдельно изучить состояние внутреннего и внешнего шруса, поскольку процедуры и признаки при этом несколько отличаются.

Внешняя граната

Граната

Если вы хотите убедиться в неисправности внешнего шруса, сделайте следующее:

• Стартуя с места, специально создайте рывки, но не сильные;
• Попробуйте резко ускориться и сбросить скорость;
• Подвигайте поперечно вал между шрусами. Если вы ощутите люфт, тогда граната точно износилась.

Внутренняя граната

Но чтобы понять, действительно ли требуется замена элемента, сделайте так:

• Поднимите ведущие колеса, что позволит вывести внутренний шрус на максимальный угол;
• Заведите мотор;
• Включите первую скорость;
• Если шарнир на предельном износе, вы услышите характерный хруст.
  Это сигнал к тому, что нужно менять гранату.

Процедура замены

Первое, с чего рекомендуем начать — это посмотреть видео о замене шруса на ВАЗ 2110. Так вы наглядно поймете, как выполняется процедура и в какой последовательности.Далее, согласно представленной нами инструкции, можно приступать к работе.

1. Поскольку шрус расположен снизу автомобиля, вам потребуется подъемник или яма в гараже, откуда вы сможете заняться заменой элемента.
2. Обязательно зафиксируйте автомобиль. Для этого можно включить четвертую передачи и затянуть ручной тормоз до упора.
3. Под колеса, если вы загнали машину на яму, поставьте клинья или деревянные бруски, чтобы заблокировать колеса.
4. Демонтируйте защитный колпак, открутите на ступице гайку.
5. Демонтировав ступичную гайку, отвинтите крепежи колеса.
6. Поднимите колесо, на котором требуется замена шруса, используя домкрат.
7. Теперь выкрутите каждый из шести болтов детали, после чего держать ее будет только фланец.
8. С нижней опоры кулака выкрутите два болта.
9. Поверните руль до упора, что позволит элементу самому выпасть.
10. Снимите пыльник, который расположен в конструкции гранаты.
11. Демонтируйте стопорное кольцо.
12. Открутите шарнир со шлица вала, чтобы избежать повреждения других узлов.
13. Проверьте работу всей системы, чтобы определить причины поломки.
14. Установите новый шрус, действия в обратной последовательности.

Нюансы сборки

Перед обратной сборкой также советуем посмотреть видео о замене внутреннего шруса на ВАЗ 2110. Плюс придерживайтесь нескольких советов.

1. На конце вала обязательно устанавливается заглушка из пластика.
2. Перед монтажом нового шруса обязательно элемент смазывается специальными составами.
3. Устанавливать стопорное кольцо нужно перед тем, как монтировать новый агрегат — гранату.
4. Установив привод, он насаживается на шестерню, добиваясь полной фиксации. На этом этапе вам потребуется воспользоваться молотком.

Лучшим решением будет поиск хорошей станции технического обслуживания, где работают настоящие профессионалы своего дела. Доверьте замену гранат им, чтобы гарантировать высокое качество ремонта и эффективность работы всей ходовой части вашего автомобиля.

Ну а если вы не в первый раз занимаетесь ремонтом своей «десятки», тогда такая процедура как замена шруса станет для вас легко выполнимой задачей. Только не забывайте следовать рекомендациям из руководства по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110.

Передача крутящего момента от мотора на колеса осуществляется через приводные валы и шарниры равных угловых скоростей, сокращенно ШРУС. ВАЗ 2110, как и многие автомобили, имеет передний привод. От двигателя к колесам идут приводные валы. С двух сторон на валу закреплены ШРУСы. Со стороны коробки выходит внутренний, со стороны колеса – наружный ШРУС. Среди автолюбителей эти шарниры называют «гранатами», из-за внешнего сходства.

Диагностика неполадок детали

Гранаты имеют защиту в виде резинового пыльника. Он установлен на внешний и внутренний шарнир. Пыльник предотвращает попадание грязи в ШРУС. Еще одна его функция – это удержание смазки, без нее шарнир не будет работать.

Если пыльник со временем изнашивается или он будет разорван, то в шарнир начнет попадать песок, мелкие камни и грязь. Через некоторое время ШРУС придет в негодность и придется менять гранату. Такой ремонт обойдется намного дороже. Поэтому важно контролировать целостность пыльника. В случае обнаружения дефекта, провести замену пыльника ШРУСа.

Проверить состояние пыльников можно визуально самостоятельно, не прибегая к услугам работников станции технического обслуживания. Лучше всего заехать автомобилем на смотровую яму. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник ШРУСа наружного. ВАЗ 2110 имеет два пыльника с каждой внешней стороны от колес. Эти пыльники чаще всего выходят из строя. Внутренний пыльник подлежит замене намного реже, чем наружный.

Можно проверить целостность пыльника ШРУСа наружного без ямы. ВАЗ 2110 останавливаем на дороге, желательно на месте, где авто не будет мешать движению ни автомашин, ни пешеходов. Выворачиваем руль вправо до крайнего положения, этого будет достаточно, чтобы провести диагностику наружного пыльника с левой стороны.

Аналогично проводим ревизию пыльника с противоположной стороны. Если на пыльнике видны следы смазки или есть трещины и порезы, то следует провести замену пыльника. Конструкция ВАЗ 2110 позволяет справится с заменой самостоятельно.

Следуя рекомендациям мастеров со стажем, следует проводить замену пыльников как внешнего, так и внутреннего ШРУСа одновременно. Даже если пыльник ШРУСа внутренний еще выглядит целым и без трещин.

Замена пыльника ШРУСа

Необходимые инструменты и запчасти:

• набор ключей: накидные и рожковые на 13, 17, 19;
• средство WD-40, при отсутствии можно использовать тормозную жидкость;
• щетка с металлической щетиной;
• монтировка;
• отвертка;
• молоток со свинцовой или латунной головкой;
• емкость для масла из коробки переключения передач;
• новый пыльник шарнира наружный и пыльник ШРУСа внутренний – 2 комплекта в случае замены с двух сторон.

Менять пыльники ШРУСа на ВАЗ 2110 удобнее всего на смотровой яме. Предварительно автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Устанавливаем упор по колесо. Он обеспечивает неподвижность автомобиля при ремонте.

Как поменять пыльники ШРУСов рассмотрим в пошаговой инструкции. Следует заметить, что эта процедура может занять около 2 часов даже для непрофессионала в ремонте автомобилей.

Инструкция:

1. Убедившись в неподвижности автомобиля, срываем колесные шпильки. Поднимаем на домкрате сторону, с которой проводим замену. Удаляем колпачок, который защищает гайку крепления ШРУСа. Выкручиваем болты колеса, снимаем колесо.
2. Если снизу установлена защита картера, то снимаем ее. Перед демонтажем следует обработать все резьбовые соединения средством WD-40 или тормозной жидкостью. Откручиваем пробку в коробке переключения передач и сливаем масло в подготовленную емкость.
3. Откручиваем два болта, которые держат шаровую опору на поворотном кулаке передней подвески. Для облегчения демонтажа, соединение обильно брызгаем WD-40.
4. Просим напарника нажать педаль тормоза, затем откручиваем гайку крепления ШРУСа наружного к ступице. Если замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2110 проводится самостоятельно, то можно заблокировать тормозной диск с помощью отвертки.
5. Выворачиваем руль вправо до упора, если замену проводим с левой стороны. Вынимаем наружный ШРУС из ступицы колеса. Чтобы приводной вал не упал, подвязываем его с помощью обычного провода или веревки.
6. Придерживая полуось рукой, монтировкой извлекаем внутренний ШРУС из коробки. НЕ СЛЕДУЕТ ДЕМОНТИРОВАТЬ ДВА ПРИВОДНЫХ ВАЛА ОДНОВРЕМЕННО. В коробке могут сместиться шестерни, и установка приводных валов назад буде очень затруднена.
7. Удаляем хомуты, которые крепят пыльники. Зажимаем полуось в тисках. Используя молоток с мягкой головкой, сбиваем гранаты с приводного вала. Промыв ШРУСы в бензине от старой смазки, убеждаемся в целостности шарнира. Шарнир набиваем новой специальной смазкой. Устанавливаем новые пыльники и закрепляем их хомутами. Запрессовываем ШРУСы на вал.
8. Заменив стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе, вставляем полуось в коробку. Для фиксации в коробке следует аккуратно ударить по полуоси молотком через деревянный брусок несколько раз.
9. Устанавливаем приводной вал в ступицу переднего колеса и фиксируем его с помощью шайбы. Не забываем под гайку поставить шайбу. Крепим назад шаровою опору в поворотный кулак.
10. Для замены на ВАЗ 2110 пыльника ШРУСа с другой стороны, повторяем п.п. 1-9.

Своевременная замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2110 позволит сэкономить на ремонте автомобиля достаточно большую сумму. Так как стоимость гранаты намного больше стоимости пыльника ШРУСа.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Спор о том, какие автомобили: с передним или задним приводом выбирать, наверное, не прекратится никогда. У поклонников и первой и второй системы есть свои аргументы в пользу своих пристрастий и масса претензий к технологиям, использованным в машинах с противоположной системой привода.

За этим тихо наблюдают владельцы транспортных средств с полным приводом, ведь их этот спор не касается. Автовладельцы, у которых машина двигается посредство усилия задних колёс, с гордостью заявляют, что им никогда не придётся ломать голову над тем, как поменять пыльник ШРУСа, ведь этого механизма в машине попросту нет.

Это конечно, не самый убедительный аргумент, который сможет доказать, что ведущие передние колёса хуже, чем задние, но научиться производить замену пыльника ШРУСа всё же придётся.

Зачем нужна замена пыльника ШРУСа?

Как известно ШРУС – шарнир равных угловых скоростей заставляет вращаться передние ведущие колёса и позволяет им при этом поворачивать. Особенность этого устройств и заключается в том, что оно передаёт вращательное движение полуосям, которые находятся под постоянно меняющимся углом по отношению друг к другу.

Конструкторы предусмотрели, что на шарнир будет действовать значительная нагрузка и изготовили его из очень прочных сплавов. Эксперты говорят о том, что хороший и ухоженный ШРУС может пережить и машину.

Достичь такого результата и сэкономить деньги (ведь замена шарниров – удовольствие не из дешевых), можно, выполняя определённые правила. И одним из таких правил является систематическая проверка состояния и своевременная замена пыльника ШРУСа.

Самые главные враги ШРУСа – это пыль, грязь, песок и вода, которые могут попасть в рабочую часть в движении. Для защиты от этих разрушающих факторов придуманы пыльники – резиновые защитные конусы, которые очень плотно закрывают механизм ШРУСа.

Если вы увидели, что порвался пыльник ШРУСа, его необходимо заменить незамедлительно. В ходе периодических технических осмотров необходимо внимательно осматривать пыльники и производить их замену, если резина утратила свою эластичность, появились трещины в складках, тем более, что сделать это не так уж и сложно.

Как поменять пыльник ШРУСа – технология ремонта

В литературе можно встретить множество советов о том, как производить замену пыльников. Многие рекомендуют менять их поочерёдно, т.е. сначала производится замена пыльника внутреннего ШРУСа, если он нуждается в замене.

А затем следует дождаться, когда произойдёт износ или повреждение пыльника наружного ШРУСа. Это бессмысленная трата времени, сил и средств. Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: если дело дошло до необходимости ремонта и обслуживания ШРУСов, снимается вал полностью и производится замена пыльника наружного ШРУСа и внутреннего ШРУСа одновременно.

Для подобного действия есть логическое объяснение:

• во-первых, если один из пыльников пришёл в негодность, то нелепо предполагать, что второй остаётся в идеальном состоянии, вероятнее всего вскоре второй пыльник также напомнит о себе и придётся лишний раз ставить машину на ремонт;
• во-вторых, если снимается один ШРУС, то второй снять проще простого и гораздо удобнее сразу проверить состояние двух ШРУСов и одновременно заменить пыльники.
• осмотр и замена смазки в шарнирах лишними никогда не будут, а позволят проехать ещё несколько десятков тысяч километров;
• в-третьих, даже если 50 раз заменить пыльники и смазку в ШРУСах – это всё равно дешевле, чем покупать новые шарниры из-за банальной лени или глупого «авось пронесёт».

Замена пыльника ШРУСа – дело на пару часов

Водители, которые не привыкли досаждать своим присутствием специалистам автосервисов, прекрасно знают, что лучшим мастером для машины является её владелец. В отношении замены пыльников ШРУСов следует отметить, что это не столь сложное мероприятие, способно сэкономить немало денег, но занимает совершенно небольшой промежуток времени.

Алгоритм демонтажа вала с двумя ШРУСами очень прост:

• снимается колесо и разбирается вся «навеска» на ступице, что позволяет извлечь наружный шарнир;
• откручиваются болты крепления внутреннего ШРУСа и… Всё!

С помощью обычного набора ключей и тисков снимаются оба шарнира и производится замена пыльников.

В процессе замены пыльников ШРУСа не уподобляйтесь плохому автослесарю и потрудитесь одновременно: провести осмотр состояния рабочих частей, обновление смазки.

Убедиться в том, что в процедуре нет ничего сложного, поможет мастер-класс по замене пыльника ШРУС в визуальном просмотре.

Источники

Новое. Ходовая на интернет-аукционе Au.ru

ЗАМЕНА БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХОД-РАЗВАЛА!

Универсальные пыльники привода ШРУСа и пыльники рулевой рейки.

Всего 3 вида пыльников ШРУСа покрывают 95% легкового автотранспорта нашей страны.

6926 – Устанавливается на маленькие автомобили, с объемом двигателя до 1 литра

6927 – Самый ходовой пыльник, устанавливается практически на все легковые автомобили) — САМЫЙ ХОДОВОЙ!

6930 – Устанавливается на джипы и небольшие грузовики

Огромный плюс этих пыльников в том, что они, устанавливаются, НЕ СНИМАЯ ПРИВОДА (ШРУСА) при помощи специального пневмо-устройства BootGuN!!! Высокая эластичность и бесшовное производство позволяют растягивать эти пыльники до максимальных размеров.

Установка таких пыльников имеет большое число преимуществ, перед обычными пыльниками:

Преимущества пыльников ШРУСа и пыльников рулевой рейки

• 3 вида пыльников подходят на 95% всех автомобилей

• При замене пыльников рулевой рейки не надо делать сход-развал

• Скорость замены

• Простота и удобство замены

• Большой диапазон температур

• Смазка и 2 хомута в комплекте

• Снижение затрат на закупку — за счет минимизации склада запасных частей

• Высокая эластичность и бесшовное производство

• Гарантия 6 месяцев

Производство Тайвань

В комплект входит смазка и 2 хомута!

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ –

ЗАМЕНА БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХОД-РАЗВАЛА! – от 16 размеров!

Ставится абсолютно на любой автомобиль, не снимая рулевого наконечника. При помощи специального малого конуса замена пыльника производится без разборки рулевой рейки!!!

Также продаем устройство для затяжки ленточных хомутов пыльников ШРУСа с резаком! Отличный инструмент для успешной и быстрой работы автосервиса!

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству ОПТОВИКОВ, розничных покупателей, СТО, АВТОМАГАЗИНЫ, АВТОМАСТЕРСКИЕ, АВТОСЕРВИСЫ, АВТОСАЛОНЫ по Красноярску и Красноярскому краю!

Вся подробная информация по телефону!

Заменяем пыльник шруса

Что такое пыльник шруса наружный или внутренний, знают немногие. Также немногие полностью осознают всю важность ухода именно за этими деталями автомобиля. Отсутствие должного ухода за ними способно обречь водителя на сумасшедшую растрату финансовых средств в будущем.

Как правило, данные шарниры распространены в автомобилях легкового типа, которые отличаются независимой подвеской. Также их можно встретить в задних колесах и в передних мостах внедорожников. Что же касается самого пыльника, то он представляет собой некий чехол, служащий для защиты, изготовленный из резины. Формой он представляет собой трубу гофрированного типа. Такой чехол является незаменимым в деле защиты от различных загрязнений, а также пыли.

Сам ШРУС представляет собой довольно сложную структуру, которая является намного более требовательной, нежели та же шаровая опора, поэтому он требует исключительного ухода. При наличии в нем частичек пыли появляется своеобразный хрустящий звук, что означает огромные проблемы. В таком случае, эта деталь довольно скоро полностью откажет, но существуют пути немного продлить ее жизнь.

Чтобы разобраться в том, требуется ли замена пыльника наружного шруса, необходимо провести некоторые работы. В первую очередь, следует буквально вывернуть все колеса до упора в требуемую сторону и посмотреть, что же происходит за передним колесом.

В самом его центре должна быть расположена вышеупомянутая гофрированная резина и желательно, чтобы она была без повреждений. Хорошим признаком также является тот факт, что на ней нет ни единого следа смазки. Если же такие следы есть или резина повреждена, либо и то и другое, то замена неизбежна.

Тем не менее, допускается небольшая трещина на пыльнике, что не означает его окончательную поломку, но означает быстрое приближение судного часа. Все же, лучше не ленится, съездить в соответственный магазин и немедленно прикупить для своего автомобиля аналогичную новенькую деталь. Неплохо будет иметь про запас несколько таких пыльников. Нельзя игнорировать даже малейшие трещины в структуре пыльника, ведь через них вовнутрь системы может попасть не только грязь, но и та же пыль, из-за чего ШРУС уж точно долго не проживет. Все это также всячески поддерживает образованию специальной выработки на его деталях, которая и приводит к уже упомянутому хрусту.

Существует и способ проверки без осмотра. Для этого нужно разыскать дорогу с как можно более крутыми поворотами, и если на ней будет слышен соответственный звук, то проблем не избежать. Такой способ эффективный из-за того, что сам шрус представляет собой специальные шарниры угловых скоростей, заставляющие передние колеса вращаться и поворачивать.

Иными словами, он способен передавать вращения на полуоси, находящиеся под разными углами. Этот шарнир создается из очень и очень крепких сплавов, ведь на него передается огромная нагрузка при движении автомобиля.

Как поменять внутренний пыльник

Не одна книга может поведать о том, как поменять пыльник. Если требуется замена сразу нескольких, то многие рекомендуют делать это по очереди. Это означает, что сперва необходимо заменить пыльник внутреннего типа. После этого нужно ждать времени, когда та же деталь, но внешнего типа, достигнет критического износа. Тем не менее, это требует значительного объема времени и тех же финансовых средств.

Если появляется необходимость ремонта ШРУСа, то желательно полностью снять вал и заменить наружный и внутренний пыльники одновременно без колебаний. Все из-за того, что в случае неисправности одной из этих двух деталей, работоспособность второй вряд ли будет удовлетворительной. Рано или поздно она также откажет, поэтому лучше заменить и ее.

Более того, если вы уже сняли один из ШРУСов, то демонтаж второго является уже плевым делом, поэтому было бы неплохо заодно и проверить состояние второго. Необходимо регулярно проверять наличие смазки в шарнирах и заменять ее своевременно, что поможет автомобилю прожить без ремонта еще не один десяток тысяч километров. Следует также понимать, что даже пятидесятая замена пыльников и смазки вместе со всеми предыдущими обойдется намного дешевле, нежели покупка новеньких шарниров из-за банальной экономии на таких простых вещах.

Ремонт начинается с того, что необходимо слить масло с кпп, для чего, обычно, требуется ключ на семнадцать.

С его помощью нужно снять сливную пробку, предусмотрительно подставив пятилитровую емкость. После этого необходимо сорвать болты крепления самого колеса с места и приподнять в этом же месте автомобиль с помощью домкрата с последующим изъятием этих болтов и снятием колеса. Желательно подставить под машину любой удобный упор во избежание возможных травм и только тогда приспустить домкрат на него.

Для дальнейших действий понадобится либо помощник, либо простой брусок для того, чтобы нажать на педаль тормозной системы и отвинтить гайку ступицы при помощи головки на тридцать, а также полутораметрового удлинителя. Каждое откручивание этой гайки должно сопровождаться ее дальнейшей заменой. После этого надо открутить шаровую опору ключом на семнадцать, отвести стойку в сторону и вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из самой ступицы.

Потом можно уверенно взяться за внутренний шарнир. Для этого следует очень аккуратно упереться в коробку с помощью монтажки и постепенно подковыривать гранату. После приложения определенных усилий она должна спокойно выйти. Если она не выходит, то приложение еще больших усилий исправит это, но только не нервные удары.

И вот все, что было нужно снять, уже снято. Следующим этапом является непосредственная замена пыльника. Нужно взять в руки медную или же латунную выколотку и демонтировать гранату с вала ударами по ней в сам ШРУС. Перед этим будет полезно немного ослабить хомуты изношенного пыльника и отодвинуть его в сторону. После таких действий сам ШРУС необходимо промыть в керосине или же в бензине, чтобы старая смазка полностью смылась. Потом его одевают обратно на вал, саму гранату тщательно смазывают соответственной смазкой и также возвращают на место.

Хомут пыльника надо затянуть, имеется ввиду тот, который находится непосредственно на валу, и одеть его вторую сторону. Потом ШРУС ставится в положение середины его хода, чтобы можно было оттопырить один из краев пыльника для последующей организации циркуляции воздуха в нем при помощи отвертки. Благодаря этому он не пострадает от нежелательных деформаций и различных вмятин из-за внутреннего давления.

После этого затягивается второй хомут и начинается процесс самой сборки. Нужно вставить в кпп до самого упора и только тогда стопорное кольцо выдаст характерный щелчок. Потом второй его конец вставляется в ступицу. И вот пришло время прикрутить обратно шаровую опору, затянуть ступичную гайку и поставить на место само колесо. После всех этих действий можно спокойно залить обратно масло в коробку передач. В целом, последовательность замена пыльник шруса наружный, пыльник шруса внутренний является наиболее подходящей.

Видео «Замена пыльника Шруса»

На записи показано, как легко и просто заменить пыльник ШРУСа за 5 минут.

Процедура проведения замены пыльника на Шрусе.

ШРУСы являются практически вечным узлом в транспортном средстве. Но его защита обеспечивается только одним резиновым пыльником, который испытывает постоянное воздействие воды и жары от асфальта. Именно по этим причинам он быстро становиться негодным и покрывается сеткой трещин.

Чтобы заменить пыльник на ШРУСе потребуются:

Домкрат;

Набор с ключами и отвертками;

Нож или ножницы;

Смазка ШРУС;

Зубило;

Молоток;

Деревянная киянка;

Противооткатные упоры;

— ёмкость;

Новые пыльники;

Растворитель или керосин;

Новые хомуты;

В начале . Эта операция должна проводиться, если сильно изношена резина, появились трещины и срезы, нарушилась герметичность.

Смазка шарнира должна быть чистая, без воды, пыли и грязи. Если в ней имеются посторонние мелкие и крупные частицы, это может вызвать быстрый износ ШРУСа.

Дешевле будет провести и заменить их,чем постоянно раскошеливаться на покупку новой гранаты. Установка должна проводиться с использованием только надежных и качественных хомутов.

Автомобиль нужно установить на яме и произвести слив из 2/3 масла. Ремонт удобнее начинать с одной стороны машины, затем перейти на другую. На колесах нужно ослабить болты и гайки, затем поднять автомобиль домкратом.

Чтобы подстраховаться, под порог надо поставить специальную опору. Ступичную гайку следует расконтрить отверткой или зубилом, затем немного ослабить специальным ключом, имеющим длинный рычаг. Для того чтобы, не мешала поперечная тяга, надо открутить 3 болта, которыми краб закреплен на кузове.

Хотя есть более простой вариант, заключающийся в подъеме второй стороны автомобиля и установке ее на опору. Таким образом, разгружается подвеска.

Из отверстия наконечника рулевой тяги нужно извлечь штифт и предварительно его выпрямить.С помощью накидного ключа, нужно открутить гайку и специальным съемником вынуть из поворотного кулака палец.

Следующий шаг – открутить болты, крепящие шаровую опору к ступице колеса.После этого полностью откручивается ступичная гайка, в результате таких операций внешний ШРУС должен сойти со шлицов ступицы.

В противном случае, бронзовым молотком или деревянной киянкой нужно нанести несколько ударов по ШРУСу. Затем со стороны КПП выбиваете ШРУС при помощи зубила и молота, или же поддеваете ломом и резко дёргаете для извлечения ШРУСа вместе со шлицами.

Старый пыльник нужно срезать ножницами. При наличии в нем порезов и дырок, ШРУСы необходимо промыть керосином и протереть ветошью.

Данные действия следует выполнить после разборки узла. Для этого привод крепко зажимается тисками. Зубилом и молотком ШРУСы сбиваются с вала.

После чего можно начать их чистку. Закончив эту процедуру, надо произвести установку стопорного кольца на вал пыльника и набить гранату деревянной киянкой.

Под пыльник выдавливается специальная смазка в необходимом количестве. Лишь после этого можно приступить к его фиксации хомутами на ШРУСе и валу.Потом доливаем масло в КПП которое было заранее слито перед ремонтом.

Непосредственное назначение пыльника ШРУСа — защита от попадания пыли и грязи в сложный узел шарнира равно угловых скоростей . Помимо этого, благодаря своей конструкции пыльники эффективно удерживают смазочный материал, необходимый для обеспечения нормальной и продолжительной работы узла. Эти защитные детали имеют форму, напоминающую конус, и выполнены из эластичного литьевого полиуретана, резины или силикона, и зачастую их можно встретить в магазинах под таким названием, как чехлы ШРУСа. Силиконовые пыльники ШРУСов появились на рынке относительно недавно и завоевали популярность благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам и высокой надежности.

Пыльник ШРУСа

Если же выяснилось, что пыльник порван или имеет явные признаки разгерметизации, то владельцу автомобиля следует незамедлительно обратиться в станцию технического обслуживания или осуществить замену самостоятельно. Цены на пыльники достаточно низкие, гораздо дороже могут обойтись именно работы по их монтажу. Замена пыльника ШРУСа своими руками существенно сэкономит бюджет, а учитывая возможный опыт автовладельца в подобном ремонте автомобиля, не займет много времени на подобные работы – в среднем, если порвался пыльник ШРУСа, применяя правильный алгоритм, его замена может занять около 2-3 часов.

Первые признаки необходимости замены

Для каждого автолюбителя должен войти в правило периодический визуальный осмотр всех деталей и узлов автомобиля. Особое внимание при этом нужно уделять именно таким защитным элементам ходовой как пыльники. И если вопрос замены этих деталей при явном разрыве поверхности будет однозначным, то не столь заметные признаки их скорого выхода из строя стоит отдельно выделить. Итак, в автомобиле потребуется замена пыльника ШРУСа при следующих симптомах, которые можно выявить, не снимая деталь, а именно:

• Наличие на поверхности резинового чехла микротрещин, разломов и других мелких повреждений, которые можно выявить, сдавливая или деформируя деталь;
• Явное изменение цвета отдельных участков пыльника, что может говорить о наличии негативного химического воздействия на материал, из которого он изготовлен;
• Потеря эластичности всей детали или отдельных ее участков;
• Обнаружение маслянистых подтеков, пятен и т.п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.

Подобные признаки с большой долей вероятности свидетельствуют о том, что пыльники скоро порвутся и малейшее замедление с их заменой может привести к гораздо большим затратам по замене гранаты .

Подбор пыльника

При выборе пыльников стоит обратить внимание на их разновидности. Существует наружный и внутренний пыльник ШРУСа, при этом размеры внутреннего несколько больше. Также на сегодняшний день на рынке автомобильных деталей можно встретить универсальный пыльник ШРУСа, который можно установить на большинство автомобилей. Подбор пыльника ШРУСа необходимо осуществлять в зависимости от категории транспортного средства.

Новый пыльник ШРУСа

Также стоит отметить, что в большинстве случаев пыльник ШРУСа для левой и правой стороны автомобиля имеют некоторые отличия по размерам. Так, пыльник правого ШРУСа может быть несколько длиннее левого, в зависимости от марки и модели транспортного средства.

Последовательность операций по замене детали

Без снятия ШРУСа заменить пыльники не представляется возможным, поэтому владельцу автомобиля необходимо основательно подготовиться к сложной технической операции со снятием всего вала. Существуют так называемые разъемные пыльники, однако их надежность находится на крайне низком уровне.

Многие теоретические информационные материалы преподносят читателям не совсем корректную информацию о том, как поменять пыльник ШРУСа, рекомендуя осуществлять отдельную замену по мере износа внутренних или внешних чехлов. По мнению многих специалистов, такие утверждения могут стать лишь причиной достаточно частого проведения ремонтных работ. Замену рекомендуется осуществлять комплексную, т.е. необходимо менять пыльник наружного ШРУСа вместе с пыльником внутреннего.

Ауди Q7. Замена пыльника ШРУСа

Перед тем, как заменить пыльник ШРУСа автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на подъемник. При этом некоторые автолюбители осуществляют частичный слив масла из КПП, хотя многие обходятся и без этой операции. Меняем пыльник ШРУСа, учитывая нижеприведенный универсальный алгоритм.

Снятие узла производится после вывешивания и откручивания того переднего колеса, со стороны которого осуществляется замена. На следующем этапе откручивается гайка ступицы , предварительно удалив защитный колпачок с посадочного места. Затем при помощи головки или накидного ключа соответствующего размера откручиваются болты крепления шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.

При помощи металлического упора (небольшого ломика или монтировки) следует вынуть привод из посадочного отверстия в корпусе КПП. Одновременно оттягивая поперечный рычаг вниз, необходимо отвести поворотный кулак со стойкой наружу и вытянуть шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа, а затем и внешнего из ступицы.

Сняв ШРУС, необходимо удалить хомуты, которые удерживают пыльник и произвести внешний осмотр узла. Поврежденный пыльник удаляется с посадочного места, а старая смазка смывается при помощи специальных растворов или обычной солярки.

Замена пыльника ШРУСа

Установка пыльника ШРУСа осуществляется с использованием плоской отвертки, с помощью которой его можно продвинуть по валу, оттягивая от его поверхности. Новой смазкой обильно обрабатывается рабочая поверхность ШРУСа. Кроме того, ею заполняется внутренняя полость пыльника. На заключительном этапе устанавливаются хомуты , которые зажимают пыльник в неподвижном положении. Сборка остальных деталей осуществляется в обратной последовательности.

Заключение

Как видно из приведенного материала, процедура замены защитных пыльников не столь сложна, а при наличии минимальных навыков слесарных работ позволяет сэкономить не только деньги, но и собственное время.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — специально был разработан для переднеприводных машин. Г главное его предназначение — это передача вращения от трансмиссии на привод ведущих колёс. Основное отличие этого узла от аналогичного, применяемого в заднеприводных машинах карданного вала, состоит в том, что ему приходится передавать вращение на полуоси, у которых всё время меняется угол относительно друг друга. Для того, чтобы защитить ШРУС, надо своевременно производить замену пыльников: как наружных, так и внутренних шарнирных узлов.

Пыльник и его применение

Конструкторы понимали в каких условиях придётся работать шарниру и какие нагрузки он должен выдерживать, поэтому заложили в конструкцию большой запас прочности и позаботились о защите этого узла. Пыльник — это резиновый гофрированный конус плотно облегающий узел и защищающий его от попадания влаги и грязи.

Предполагалось, что срок работы данной конструкции будет равен ресурсу всего автомобиля, но условия эксплуатации внесли свои коррективы и самым слабым звеном стал пыльник. Для его изготовления были разработаны материалы устойчивые к влаге и низким температурам, обладающие большой гибкостью.

Аномальные внешние факторы, большие нагрузки на скручивание, грязь, влага и песок приводят к деформации и появлению трещин на пыльнике, проникновению воды и абразивных частиц внутрь узла и выходу его из строя. Чтобы не допустить этого, надо периодически осматривать состояние и вовремя заменять пыльники ШРУСа.

Сама по себе стоимость изделия небольшая, а вот работы по его замене оцениваются на СТО весьма дорого. Задача автолюбителя не допустить появление мелких трещин и повреждений. Не дожидаться, когда ШРУС начнёт щёлкать и трещать при движении. Иначе придётся менять весь узел, а это будет значительно дороже. Самый разумный вариант — заменить пыльник самостоятельно. В работе нет ничего сложного, требуется лишь внимательность и определённая сноровка.

Пошаговая инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа

Когда замечены любые, даже мелкие повреждения и потрепанность пыльника — это есть повод для его немедленной замены. Для этого надо:

Если необходимо заменить пыльник лишь на наружном ШРУСе, далее выполняем следующее:

Меняем пыльник на внутреннем ШРУСе

На ШРУСе, входящим непосредственно в трансмиссию, привод вала для замены пыльника надо снимать целиком, предварительно вынув его из ступицы и коробки передач. В первую очередь снимаем с него хомут. Когда мы вынули наружный шарнир из ступицы, нужно взявшись двумя руками за приводной вал, резким движением выдернуть его из трансмиссии. Можно также воспользоваться монтировкой как рычагом.

Потом следует закрыть входное отверстие коробки передач пластмассовой заглушкой, чтобы не вытекало масло.

Приводной вал зажимается в тиски и снимается пыльник. Из стакана шарнира вытаскиваем стопорное кольцо и вынимаем обойму ШРУСа с шариками. Промываем всё в керосине, если вынимали шарики, то обязательно возвращаем их строго на своё место.

Закладываем смазку в обойму и пыльник, предварительно одев его на вал. Рекомендуем смазку Хадо 125 грамм и Хадо-ремонтная 60 грамм, смесь этих смазок позволяет восстановить внутреннюю геометрию. Ставим шарнир на вал, одеваем пыльник и затягиваем хомут.

Вынимаем заглушку из коробки, приводной вал вставляем в отверстие и молотком, подставив деревянный брусок, загоняем его в трансмиссию. Вставляем наружный ШРУС в ступицу и собираем подвеску.

Совет! При нахождении дефектов, меняем сразу все пыльники.

Наружный и внутренний ШРУСы эксплуатируются в одинаковых условиях и изнашиваются одновременно, так что нет смысла менять их по отдельности, да и при снятом из коробки передач приводе, менять шарниры гораздо легче.

Снятие и замена пыльника ШРУСа на Рено Логан

Внешний ШРУС на Рено Логан отличается от отечественных тем, что его невозможно разобрать и снять. Поэтому работа по замене пыльника на Логан достаточно трудоёмка, но сложной её назвать нельзя. Приспособления для облегчения этого процесса имеются, но их как правило в гаражах нет и приходится пользоваться проверенным инструментом — зубилом и монтировкой.

Поэтапно все работы по замене выглядят так:

Сборка подвески осуществляется в обратной последовательности, затем возвращаем колесо на место и заливаем масло в трансмиссию. Такой процесс оценивается работниками СТО в довольно приличную сумму, поэтому для замены пыльников логично менять на Рено Логан весь привод целиком.

Приспособление для замены без разборки шарнира

Многие автолюбители знают какой трудоёмкий процесс представляет из себя работа по замене пыльника ШРУСа. При этом приходится разбирать практически всю переднюю подвеску и это всё для того, чтобы заменить какой-то небольшой резиновый гофр.

Но всё не так плохо, инженерная мысль не стоит на месте, светлые головы додумались до оригинального способа замены пыльников шарнира с помощью применения одного недавнего изобретения — универсального съёмника детали. Этот пневматический инструмент позволяет легко растянуть пыльник, установить его, не разбирая ШРУС и не вынимая полностью приводной вал.

Небольшой вес растяжителя и пневматический привод не требуют больших физических усилий и весьма удобны для процесса замены пыльников без снятия ШРУС. Производители гарантируют безопасность пневматического инструмента при производстве работ по установке пыльников как внешнего, так и внутреннего ШРУСов.

Уникальный инструмент позволяет работать с резиновыми изделиями диаметром от 20 до 110 мм. Давление, которое надо поддерживать, не должно превышать девяти бар. Масса устройства составляет 4060 грамм.

Краткое описание работы с пневматическим съёмником:

1. Пыльник из новой крепкой резины требуется растянуть до размера, превышающего начальный в 3 раза.
2. На лепестки пневматического инструмента надеваем новый.
3. Шарнир отсоединяем от элементов подвески (снимаем шаровую, рулевую тягу, вынимаем ступицу).
4. Снимаем старые хомуты и разрезаем пыльник.
5. Включаем компрессор и спицы устройства растягивают его до нужного размера.
6. На очищенный, промытый и набитый смазкой ШРУС одевается растянутый пыльник.
7. Ставятся хомуты и собирается подвеска.

Таким образом исключаются все трудоёмкие работы по разборке и сборке конструкции. Особенно этот способ замены пыльника пригодится тем автолюбителям, у которых машины оснащены неразборными ШРУСами.

Как работает это устройство по замене пыльника без снятия ШРУСа можно посмотреть на видео:

Спор водителей, какой привод лучше, передний или задний идет уже не первый год. Пыльник шруса немаловажный механизм, и его поломка может привести к серьезным вещам. Рассмотрим процесс замены и стоимость.

Частой и неприятной ситуацией переднеприводного автомобиля бывает поломка ШРУСов. Система не сложная, но для этого нужно разобраться в причине поломки и то как её устранить в дома.

Что такое шрус

Шрус это очень важная деталь рулевого механизма, расшифровка аббревиатуры проста – шарнир равных углов скоростей, а простонародье более известна как «граната». Называют её так, потому, что внешне смахивает по форме.

Главной задачей шруса является передача крутящего момента на колеса машины. Деталь устроена весьма просто и состоит из шести деталей: вал привода, пыльник, стопорное кольцо, внутренняя обойма, корпус с наружной обоймой и подшипник.

Ищем неисправности в пыльнике ШРУСа

Вывести шрус из строя может даже мелкая пыль или незначительное попадание влаги в него. Характерным звуком поломки будет хруст, треск при повороте колеса автомобиля до упора. Это и есть первый признак поломки и сигнал, что нужно неотложно проверить шрус и его составные.

Такое бывает, когда не часто заглядываете к резиновым чехлам или известны как пыльники. Осмотреть пыльник и выявить его неисправность очень легко и можно сделать без специального оборудования, достаточно посмотреть на глаз есть ли повреждения на нем или же пробоины.

Этап проверки пыльника шруса

Если же при повороте был слышен хруст, то стоит осмотреть пыльник. Для этого вам понадобится вывернуть колеса до упора влево или же вправо. Благодаря таким поворотам будут видны пыльники и места их изгибов.

При осмотре пыльника вокруг него не должно быть трещин, переломов, следов масла или масляных пятен. Когда такого не выявлено, можете быть спокойны, пыльник в порядке. В случае, когда увидели на гофрированной резинке пыльника повреждения или трещины, тогда лучше всего будет неотложная его замена.

Часто советуют вместе с пыльником (если поломка была долгое время) заменить и сам шрус, так как через время после попадания влаги и пыли он может перестать выполнять свои функции. Замену шруса стоит производить, если во время поворота руля слышно посторонние звуки в виде хруста.

Все же бывалые автолюбители говорят, что при такой поломке некоторое время еще можно поездить, хотя это нежелательно, но и панику подымать по поводу такой поломки не стоит.

Стоит помнить, что шрус стоит осматривать и менять, если был выявлен люфт в соединениях устройства, но не заводской люфт на подвижные механизмы. Чтоб проверить, нужно покачать вал рукой в разные стороны. При ощущениях свободного хода вала во время качания, это показатель того, что придется заменить шрус и его составляющие. Так как из-за мелкой трещины на пыльнику, может выйти из строя весь ШРУС.

Процесс замены пыльника ШРУСа

Для замены пыльника в домашних условиях понадобятся все необходимые инструменты, немного теоретических знаний и терпение, так заменить за полчаса никак не получится. Первое, что стоит сделать, это добраться до необходимого пыльника, нам понадобится приподнять переднюю часть автомобиля, или же загнать машину на смотровую яму.

В случае проведения работ на смотровой яме или эстакаде, автомобиль следует хорошо зафиксировать, чтоб избежать неприятностей. Неплохо будет установить клин под задние колеса, так как безопасность в первую очередь. Следующим шагом будет слив масла с коробки передач, не нужно сливать все масло, достаточно будет слить пару литров.

Теперь автомобиль готов к замене пыльника ШРУСа. Откручиваем переднее колесо, с той стороны, на которой стоит заменить пыльник. Далее снимает ступицу, чтоб она не прокручивалась, помощнику следует нажать на педаль тормоза. Чтоб снять ступицу, раскручиваем стопорную гайку и несколько болтов за ней.

Оттягиваем поперечный рычаг передней подвески, направляя его вниз. Теперь отводим поворотный кулак в паре с амортизаторной стойкой для того, чтоб вытянуть шлицевой конец внутреннего ШРУСа из кпп, как результат наружная часть ШРУСа из ступицы так же станет доступна, чтоб снять его полностью.

Приступаем к замене пыльника, сняв ШРУС, зажимаем его в тисках и снимаем хомуты пыльника. Чтоб добраться к внутренней части шарнира, советуют отодвинуть старый пыльник, так же для этого молотком следует сбить обойму с вала привода.

Когда все мешающие части сняты, переходим к снятию пыльника с вала. В обязательном порядке нужно удалить с ШРУСа остатки старой смазки и грязь с помощью бензина, солярки, но никак не водой. Не будет лишним осмотреть все части ШРУСа и стопорные кольца на наличие дефектов, если такие дефекты были обнаружены, то без сомнений стоит заменить деталь целиком.

Финальным этапом можно считать обратный процесс сборки, для этого нанесите новую смазку на ШРУС. С помощью отвертки одеваем новый пыльник на вал, после этого одеваем на него зажимы по сторонам. После сбора всей конструкции устанавливаем ШРУС обратно на автомобиль. Если же ступицу неоднократно снимали, то лучше заменить стопорную гайку на новую. Процесс не сложным и можно просто сделать в домашних условиях.

Стоимость ремонта и деталей

Сразу хочется сказать, что стоимость пыльника будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, стартовая цена может быть в 2$ и достигать до 100$, а то и больше. К примеру на автомобиль BMW X5 2006 года выпуска с механической коробкой передач, один пыльник на переднюю подвеску обойдется в 7$.

Относительно самых работ по замене, то на СТО в среднем замена пыльника с одной стороны обойдется в 3000 р. (40$) для BMW X5 2006 года. Поэтому стоит задуматься, сделать в домашних условиях самому или же ехать на СТО.

Видео о замене пыльника ШРУСа на VW Passat:

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 7 августа 2021 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами. Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз.В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов.

Существует два наиболее распространенных типа ШРУСов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются с внешней стороны приводных валов ( ШРУСов наружных ), а ШРУСы типа треноги в основном используются с внутренней стороны (ШРУСы внутренних ). ).

Проблемы ШРУС

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — трещины или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Часто внешние пыльники ШРУСа ломаются первыми, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние.Башмаки CV обычно проверяются во время регулярных посещений для технического обслуживания. Ваш механик будет искать трещины, разрывы, ослабленные зажимы багажника CV и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода и вокруг ШРУС, как на фото.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя.Наиболее частым признаком изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже распасться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Отказы внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечное (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход или от ускорения к замедлению.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку. Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество трудозатрат. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.

Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью.Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал. Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и торцевая головка подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку главного ШРУСа, также известную как ось . гайка или гайка ступицы (на фото) потому что она очень тугая.Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов. Гайку оси также необходимо будет повторно затянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Ремонт и обслуживание автомобилей Honda своими руками — страница 2 из 5

20 сентября 2010 · 2 комментария

Я заметил, что на моем 98 Honda Accord был порван CV Boot (Constant Velocity Joint Boot).Пыльник CV представляет собой гибкий резиновый чехол, который надевается на ШРУС вашей оси, он защищает соединение, предотвращая попадание грязи в шарнир и его разрушение. Если грязь попадет в ваши ШРУСы, это приведет к их износу и возможной поломке. Вы услышите щелчки передних колес при повороте автомобиля, если у вас изношен ШРУС.

ШРУС у меня не износился, при повороте авто не было щелканья. Я нашел порванный багажник, посмотрев на внутреннюю часть передних колес на черный сапог, похожий на гармошку, и увидел в нем разрыв.Если у вас есть порванный пыльник, вы также, вероятно, заметите, как смазка для оси разбрызгивается на заднюю сторону колес и в колесной нише.

Порванный ботинок CV

Это была не та работа, которую я хотел бы попытаться исправить самостоятельно, так как мне не хватало некоторых необходимых инструментов и опыта, но, к счастью, у меня есть друг, который был готов помочь и вместо того, чтобы платить 160-200 долларов, чтобы получить это работа сделана — нам нужно испачкаться, немного поучиться и пойти пообедать позже. Новый ботинок мне обошелся примерно в 20 долларов.

Замена пыльника CV

Я купил комплект пыльников Dorman Uni-Fit CV Joint; который идет с пыльником, двумя зажимами, смазкой для оси и инструкциями — затем поехал к моим друзьям, и мы начали работу.

Сначала сняли переднее колесо. Сняв колесо, мы сняли шплинт с гайки крепления нижней шаровой опоры — здесь пригодились плоскогубцы и молоток. Как только шплинт вытащился, мы ослабили гайку на шаровом шарнире.

После снятия гайки мы были готовы снять шаровую опору. Чтобы вытащить шаровой шарнир, мы использовали реверсивный съемник шестерни на 2/3 челюсти — мы также могли использовать сепаратор шаровых шарниров или вилку шарнира и молоток, однако использование вилки и молотка, скорее всего, приведет к разрушению чехла шарнира и тогда нам пришлось бы заменить и это.

После снятия шарового шарнира колесо в сборе можно было довольно свободно перемещать. Теперь нам нужно было вытащить полуось (ось) из колеса, для этого пришлось снять гайку оси. Осевая гайка надежно удерживалась на месте за счет того, что часть ее выступа загибалась в канавку на оси. Мы используем молоток и отвертку, чтобы согнуть его. Затем мы удалили осевую гайку с помощью 36-миллиметрового ключа и бруска, у нас на самом деле не было гнезда, поэтому нам пришлось сделать перерыв на этом этапе, и мы спустились в магазин автозапчастей и взяли взаймы набор инструментов для торцевых гаек оси.

Гайка оси на колесе

Мы использовали молоток, чтобы выбить ось из колеса, а затем повернули колесо в сборе назад и установили его на опорную подставку, чтобы тормозные магистрали не выдерживали вес.

Полуось CV

Когда ось снята с колеса, мы смогли начать срезать старый пыльник и зажимы, вот где действительно начиналось испачкаться всей смазкой для оси. После того, как мы сняли старый пыльник и хомуты, мы очистили ШРУС как могли.Я почувствовал в смазке немного песка — признак того, что грязь проникла в пыльник и, в конечном итоге, попадет в шарнир и вызовет износ.

Как только мы очистили шарнир и ось, мы были готовы надеть новый пыльник. Мы перевернули новый пыльник изнутри наружу и смазали внутреннюю часть, чтобы облегчить перетягивание через ось. Это оказалось самой сложной частью работы и одной из самых болезненных. Тянуть, растягивать, любопытствовать — пытались всевозможными способами надеть этот ботинок, стараясь не проткнуть и не порвать его.В конце концов, трещотки и отвертки с упорством помогли нам надеть багажник. Думаю, я проделал в нем небольшое отверстие, но эта часть была закрыта зажимом, поэтому меня это не беспокоило.

Далее пошли фиксаторы багажника. Зажимы были металлическими полосками, которые наматывались на пыльник и ось, при затягивании они обжимались, чтобы удерживать их на месте. Это потребовало большего количества усилий и борьбы, зажимы не всегда оставались на месте, плюс повсюду была смазка, и это не помогало.Это оказалось для меня другой очень болезненной частью работы. Когда мы, наконец, смогли надеть зажимы пыльника, мы сделали это с помощью обычного набора плоскогубцев и отверток — делая это таким образом, было трудно затянуть зажимы очень сильно, лучшим решением было бы использовать затяжку зажима багажника CV. Гаечный ключ. Выбирая гаечный ключ или бандажный инструмент, убедитесь, что вы выбрали тип, соответствующий типу имеющихся у вас зажимов.

Альтернативные способы исправить порванный пыльник CV

Это был один из наиболее сложных способов выполнения этой работы — я думаю, что мне потребовалась неделя, чтобы очиститься, и почти две, чтобы зажить.Наличие некоторых дополнительных инструментов, упомянутых в этой статье, определенно упростило бы эту задачу. Другой метод замены пыльника заключался бы в том, чтобы снять ось и разобрать шарниры, установить новый пыльник, собрать шарниры и заменить ось — это избавило бы нас от борьбы с протаскиванием пыльника через ось. Я также понимаю, что просто заменить ось проще, но немного дороже — однако, если ваш ШРУС щелкает при повороте, у вас нет другого выбора, кроме как заменить ось.

Другой инструмент, который мог бы облегчить эту работу

Этот пневмоинструмент CV Boot Air мог бы значительно облегчить нашу работу, растянув для нас пыльник и помогая нам легче установить его на ось, но для его работы вам понадобится воздушный компрессор. Существует также инструмент ручной установки, сделанный dorman, который, кажется, использует несколько конусов и расширитель. Пожалуйста, оставьте несколько комментариев, если у вас есть опыт работы с любым из этих других методов или инструментов.

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) сообщений

Теги: 98 Honda Accord · Автосервис · Техобслуживание

18 августа 2010 · Нет комментариев

Мой кондиционер, обогреватель и термостат в один прекрасный день перестали работать.Это была не просто часть системы, это было все, и я не был в настроении платить за ремонт огромный счет. Я достал мультиметр, отвертку, датчик напряжения и начал искать и задавать вопросы. Вот как я решил проблему.

[Читать дальше →]

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) сообщений

Теги: Главная · Техобслуживание · Безопасность

14 августа 2010 · 5 комментариев

Некоторое время назад я начал замечать некоторую неустойчивую работу коробки передач Honda Accord 93.Оказалось, что проблема связана с трансмиссионным компьютером, и я смог исправить ее сам всего за несколько долларов. [Читать дальше →]

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) сообщений

Теги: 93 Honda Accord · Автосервис · Техобслуживание

24 апреля 2010 · 3 комментария

На днях по дороге на работу моя машина начала неустойчиво вести себя. При взлете со знака «стоп» у трансмиссии возникли проблемы с включением, ей требовались более высокие обороты, чем обычно, чтобы начать движение.Опыт был похож на то, что вы испытали бы с жидкостью с низким коэффициентом передачи. Вскоре после этого я заметил еще одну икоту в передаче и увидел, что на консоли одновременно загорелись позиции «D» и «3». Я остановился и проверил свою жидкость — у меня было много трансмиссионной жидкости. В последнее время у меня возникли проблемы с электричеством, поэтому я предположил, что это легко может быть связано с этим.

Проехав немного дальше на высокой скорости, я почувствовал, что трансмиссия на короткое время стала вялой.С этого момента у меня было достаточно, и я решил, что не буду ездить на нем на работу, чтобы не рисковать где-нибудь со сломанной машиной, я проехал еще немного около дома без происшествий и в конце концов вернулся домой.

Я действительно ничего не знаю о работе, поэтому решил, что начну немного исследовать, прежде чем просто сесть в машину. Первое, что я решил сделать, — это получить коды OBD1 из машины. Этот пост объяснит, как я это сделал.

Разъем OBD1 расположен за откидной панелью со стороны пассажира перед дверью, под приборной панелью.Панель довольно плотно прилегает — она ​​держится как минимум на трех зажимах и заправляется под накладку, идущую по низу дверной коробки. Я снял эту панель, вытащив кончик панели из-под обшивки дверной коробки, а затем засунув руки за панель рядом с зажимами и вытащив ее прямо. Мои зажимы были металлическими, и для этого требовалось довольно много силы. Если есть способ получше, оставьте комментарий.

После снятия защитной панели вы увидите черную пластиковую трубку, удерживающую кабели, идущие вдоль дверной коробки.Я обнаружил, что мой разъем ODB1 приклеен к этой трубке синей изолентой. В разъем входят два провода, и к нему ничего не подключено.

Расположение разъема OBD1

Используя запасную скрепку, которая была у меня в машине, я перепрыгнул через два провода, вставив два конца скрепки в две точки соединения разъема.

Перемычка разъема OBD1 скрепкой

После этого я включил зажигание, но машину не завел.Индикаторы на приборной панели отображают коды, мигая несколько раз. Если вам дадут несколько кодов, рекомендуется иметь под рукой карандаш и бумагу. Длинная вспышка представляет значение 10, короткие быстрые вспышки представляют значение 1. Между различными представленными кодами есть пауза. Как только все коды отображаются, он повторяет их снова. Два индикатора, которые будут отображать коды, — это индикатор проверки двигателя, который отправляет коды из ЭБУ (блок управления двигателем — главный компьютер автомобиля), и индикатор переключения передач «D» (привод), показывающий TCU (блок управления трансмиссией). коды.После того, как у меня были записаны все коды, я начал исследование проблем, с которыми сталкивалась моя машина, используя как Интернет, так и мое потрепанное руководство по ремонту Haynes 1993 Accord.

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) сообщений

Теги: 93 Honda Accord · Автосервис

24 декабря 2009 · 3 комментария

Это часть 3 серии статей о смене ключей.

В части 1 я обсуждал ваши варианты восстановления ключей для ваших замков.Я также рассказал о наборах для смены ключей и обсудил три различных типа: одноразовый небольшой набор для смены ключей, индивидуальный набор для смены ключей, подходящий для периодического использования, и полноразмерный комплект для смены ключей от производителей, предназначенный для интенсивного использования.

В части 2 я определил инструменты и детали, обычно встречающиеся в наборах для смены ключей.

В этой статье я расскажу о своем опыте смены ключа в замке с засовом Schlage.

Я никогда не менял ключи для замков и имел лишь небольшое представление о том, как работают замки.Я нашел несколько руководств на веб-сайте Schlage и прочитал о смене ключей для моего конкретного замка. Затем я купил специальный комплект для смены ключей на EBay. Мне удалось успешно повторно ввести свой замок, и я рад, что у меня есть специальный комплект на тот случай, если мне понадобится повторно ввести другие замки позже, а также опыт и новые полученные знания.

Я нашел инструменты немного громоздкими из-за их небольшого размера, неопытности и несовершенной подгонки — я не знаю, были ли инструменты OEM Schlages или нет, но я предполагаю, что OEM-инструменты, возможно, было проще в использовании .Если у кого-то есть опыт с этим, прокомментируйте. В частности, я обнаружил, что толкатель очень плотно прилегает к нему, что затрудняет его перемещение, а зубья для снятия колпачка не совпадают правильно с гребешками на колпачке, окружность инструментов кажется меньше, чем у колпачка — тем не менее, я смог для успешного использования инструментов.

Замок смены ключей Ссылка

Вот руководства по смене ключей Schlage Lock, которые я использовал для смены ключей:

http: // потребитель.schlage.com/customerservice/pdfs/SCh291_Rekeying_Guide_Final.pdf

http://consumer.schlage.com/installations/P513-325_Rekeying_Manual.pdf

Смена ключа на замок

Это основной процесс, который я прошел для смены ключа блокировки. Если вы собираетесь изменить ключ блокировки, воспользуйтесь одним из руководств производителя в качестве справочного материала.

С засовом в руке я снял пластиковый фиксатор с замка. Как только стопорное кольцо было снято, я снял кривошип.

Затем я использовал приспособление для снятия колпачков, я попытался совместить зубцы приспособления для снятия колпачков с гребешками на колпачке. Я также обнаружил, что я должен одновременно нажимать на штифт крышки с помощью инструмента для снятия крышки, ослабляя крышку (цель штифта — предотвратить поворот крышки).

После снятия крышки я снял насадку и шайбу, а затем вынул штифт крышки и ее пружину.

Вставив старый ключ в заглушку и повернув его примерно на два часа, я попытался вставить толкатель и вытолкнуть заглушку из цилиндра — мне это показалось трудным из-за чрезвычайно плотной посадки моего толкателя после нескольких попыток. толкатель изношен настолько, что мне удалось удалить заглушку.

Во время этого процесса вы можете высыпать нижние штыри, находящиеся внутри заглушки — это нормально, вы все равно их вываливаете. Если вы разлили верхние штифты, находящиеся в цилиндре, вам придется проделать дополнительную работу, чтобы вернуть их обратно (толкатель предназначен для предотвращения просыпания верхних штифтов).

После того, как я вытащил вилку, я заменил старые нижние штифты на новые нижние штифты, чтобы мой новый ключ заработал. Когда правильные штифты находятся на месте, их вершины прилегают к поверхности вилки, когда ключ полностью вставлен.Я протестировал несколько разных контактов, чтобы найти подходящее совпадение, и только позже я обнаружил, что числа, соответствующие контактам, напечатаны прямо на ключе — это упоминается в руководствах, связанных выше, но я не полностью их читал.

После того, как я установил новые штифты, я снова собрал замок, установил его в дверь и проверил свою работу. Это сработало чудесно. Наверное, мне потребовался час или больше, чтобы перенастроить и установить замок, теперь, когда я сделал это один раз, я смогу перенастроить аналогичные замки намного быстрее.

Статьи из этой серии

Часть 1: Восстановление ключей

Часть 2: Инструменты и детали, обычно встречающиеся в наборах для смены ключей

Часть 3: Смена ключей для замка Schlage Deadbolt Lock

Теги: На главную · Техобслуживание

23 декабря, 2009 · 2 комментария

Это вторая часть серии статей о смене ключей. В части 1 я обсуждал ваши варианты восстановления ключей. Я также рассказал о наборах для смены ключей и обсудил три различных типа: одноразовый небольшой набор для смены ключей, индивидуальный набор для смены ключей, подходящий для периодического использования, и полноразмерный комплект для смены ключей от производителей, предназначенный для интенсивного использования.В части 3 я расскажу о смене ключей для замка Schlage Deadbolt.

В этом посте я определю, какие общие компоненты и инструменты входят в комплект для смены ключей. Для смены ключей у вас должно быть как минимум:

1. Последователь
2. Разнообразные нижние штифты
3. Съемник крышки ригеля, если вы переключаете ригель

Дополнительные инструменты и компоненты упростят задачу и позволят вам повторно запрограммировать большее количество различных замков.

Общие инструменты для смены ключей замков

Последователь — Инструмент, который вставляется в цилиндр при выталкивании пробки.Этот инструмент предотвращает выпадение верхних штифтов и пружин.

Инструмент для снятия крышки с ригеля — Инструмент, помогающий снять крышку цилиндра с замков с ригелем

Key Gauge — позволяет идентифицировать штифты путем измерения ключа или самих штифтов

Инструмент для снятия — инструмент, который может быть полезен для отсоединения ручек и маневрирования других мелких деталей

Пинцет

— полезен для работы с маленькими штифтами и пружинами, если вы не очень ловок с мелкими деталями.

Компоненты Common Lock в наборах для смены ключей

Нижние штифты — штифты различной длины с одним концом, подходящим к точке, которая входит в зацепление с ключом, вы обычно меняете их при смене ключей

Верхние штифты — Маленькие цилиндрические штифты, которые находятся между нижними штифтами и пружинами

Пружины — удерживают давление на верхние штифты

Крышки цилиндров — Винт на крышке, фиксирующий цилиндр на замке с ригелем

Штифты крышки цилиндра — удерживают крышку цилиндра на месте за счет зацепления канавок на крышке

Пружины штифта крышки цилиндра — находятся под штифтом крышки цилиндра и оказывают на него давление, так что штифт крышки цилиндра входит в канавки крышки цилиндра.

Где найти детали и инструменты для смены ключей

• Слесари
• Строительные магазины
• Почтовые компании
• Интернет-компаний
• Производители замков
• EBay

Статьи из этой серии

Часть 1: Восстановление ключей

Часть 2: Инструменты и детали, обычно встречающиеся в наборах для смены ключей

Часть 3: Смена ключей для замка Schlage Deadbolt Lock

Теги: пусто · Дом · Техобслуживание

23 декабря 2009 · 1 комментарий

Это первая часть цикла статей о смене ключей для замков.В этой первой статье мы обсудим причины смены ключей для ваших блокировок и доступные вам варианты смены ключей. Во второй части мы обсудим инструменты и детали, обычно встречающиеся в наборах для смены ключей. В части 3 мы обсуждаем изменение ключей для замка Schlage Deadbolt.

Распространенная проблема, с которой сталкиваются домовладельцы, — носить с собой по дому несколько ключей от разных замков. Решение состоит в том, чтобы повторно запрограммировать ваши замки. В этом посте вы узнаете, что вам нужно знать и чего ожидать, если вам нужно изменить ключи замков или если вы предпочитаете сделать это самостоятельно.

Почему следует менять ключи

Есть несколько причин, по которым у вас может быть несколько причин, по которым вы захотите повторно запечатать свои замки, некоторые из наиболее распространенных — это то, что вы чувствуете, что носите с собой слишком много ключей; возможно, вы потеряли ключи от своего дома и беспокоитесь, что другие теперь могут получить доступ к вашему дому и имуществу; возможно, вы недавно приобрели свой дом и хотите убедиться, что предыдущие владельцы не имеют доступа; или вам, возможно, пришлось заменить некоторые замки, и теперь в вашем доме есть несоответствующие замки.Все это веские причины подумать о смене ключей.

Ваши варианты смены ключей

Есть много разных средств, которые вы можете использовать для смены ключей. Выбранный вами метод будет зависеть от множества факторов, таких как количество замков, которые вам нужно изменить, стоимость, требования ко времени, уровень навыков и желание учиться.

Использование слесаря ​​для восстановления ключей

Самым простым решением является вызов слесаря ​​к вам домой и смены ключей для вас, это также может быть самым дорогостоящим, поскольку включает вызов на дом и профессиональные услуги; в зависимости от количества замков, типов замков и количества времени, которое у вас есть — это может быть лучшим вариантом.

Смена ключей в хозяйственном магазине

Если у вас есть только несколько замков, которые нужно сменить, и вам удобно снимать замки с дверей, вы можете снять замки и отнести их в слесарь или в строительный магазин. Слесари и многие хозяйственные магазины обычно меняют ключи для вас за небольшую плату — вы сэкономите на вызове на дом, сняв и переустановив замки самостоятельно.

Самостоятельная замена ключей — Наборы для смены ключей

Если вам нравится изучать новые навыки или вы хотите попробовать изменить ключ самостоятельно, вы можете найти несколько различных наборов для выполнения этой работы.Наборы для смены ключей зависят от бренда, поэтому при выборе убедитесь, что он будет работать с вашими замками. Если у вас дома есть замки разных марок, возможно, вы не сможете заставить их работать с одним и тем же ключом.

Одноразовые комплекты сменных ключей с ключами

Одним из самых дешевых методов являются наборы для смены ключей для одного ключа, такие как Change-A-Lock, которые доступны в Интернете или в магазинах товаров для дома. Эти комплекты обычно содержат несколько предварительно вырезанных ключей и штифтов, а также несколько инструментов, которые позволят вам повторно запрограммировать несколько замков.Однако, используя один из этих комплектов, вы не сможете сопоставить один из ваших существующих ключей, поскольку эти комплекты предназначены для смены ключей всех замков на ключи, которые идут в комплекте.

Профессиональные комплекты сменных ключей

Второй способ смены ключей своими руками — это набор для смены ключей от производителя замка. Эти комплекты будут содержать все инструменты, булавки и другие детали, необходимые для смены ключей на замки. Если у вас нет ключа, на который вы хотите переустановить замок, вы можете заказать его у слесаря, если вы сообщите им, какие штифты вы используете в своем замке.В качестве альтернативы вы можете купить один замок в дополнение к вашему набору сменных ключей и использовать этот ключ в качестве нового ключа для всех ваших замков. Домовладельцы, вероятно, не захотят получать комплект для смены ключей — это решение было бы идеальным для домовладельцев, которые могут оправдать расходы на получение комплекта и, вероятно, будут вынуждены часто менять ключи.

Индивидуальные комплекты сменных ключей

Третий вариант, который дешевле, чем набор для смены ключей, но предлагает большую гибкость, чем наборы для смены ключей для одного ключа, — это поиск специального набора на ebay.Эти индивидуальные комплекты ebay, как правило, будут иметь базовые инструменты и широкий ассортимент контактов, хотя их не так много, как полный комплект, поэтому вам нужно будет повторно запрограммировать несколько замков с помощью различных ключей — они похожи на полные комплекты , просто дешевле и меньше. Как и комплекты сменных ключей от производителя, эти комплекты не поставляются с предварительно нарезанными ключами, поэтому у вас должен быть ключ, который вы хотели бы изменить, или сделать ключ.

Статьи из этой серии

Часть 1: Восстановление ключей

Часть 2: Инструменты и детали, обычно встречающиеся в наборах для смены ключей

Часть 3: Смена ключей для замка Schlage Deadbolt Lock

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) сообщений

Теги: На главную · Техобслуживание

23 июля 2009 · Нет комментариев

Я добавил на этот сайт форум, чтобы пользователи могли помогать друг другу в поиске решений их домашних и автомобильных вопросов.Пожалуйста, подпишитесь на форумы, чтобы воспользоваться этим инструментом. Я также добавил аккаунт в Твиттере, чтобы вы могли получать уведомления о новых сообщениях.

Теги: Этот сайт

21 июля 2009 · 1 комментарий

Некоторые вещи вы узнаете на собственном горьком опыте. Это, вероятно, обычное дело для тех, кто любит копить деньги или самостоятельно заниматься работой. Таков был мой опыт снятия клапана рециркуляции ОГ. Гайки были надежно заморожены на шпильке. Я безуспешно работал с торцевым и жидким гаечным ключом.В конце концов розетка начала выскальзывать. Я подозревал, что сломал еще одну дешевую розетку, я уже делал это раньше, но на этот раз гайка была закругленной. [Читать дальше →]

Теги: Автосервис · Техобслуживание

3 июня 2009 · Нет комментариев

У меня было несколько предложений для рассмотрения моей Ассоциацией домовладельцев, поэтому я решил отправить им следующие идеи по утилизации, Программе наблюдения за районами, отчетам о бюджете Ассоциации домовладельцев и лежачих полицейских: [Читать дальше →]

Теги: Дом · Ассоциация домовладельцев · Наблюдение за районами · Вторичная переработка · Безопасность

Замена порванного пыльника CV на Honda Accord 98 98

Я заметил, что на моем 98 Honda Accord был порван CV Boot (Constant Velocity Joint Boot).Пыльник CV представляет собой гибкий резиновый чехол, который надевается на ШРУС вашей оси, он защищает соединение, предотвращая попадание грязи в шарнир и его разрушение. Если грязь попадет в ваши ШРУСы, это приведет к их износу и возможной поломке. Вы услышите щелчки передних колес при повороте автомобиля, если у вас изношен ШРУС.

ШРУС у меня не износился, при повороте авто не было щелканья. Я нашел порванный багажник, посмотрев на внутреннюю часть передних колес на черный сапог, похожий на гармошку, и увидел в нем разрыв.Если у вас есть порванный пыльник, вы также, вероятно, заметите, как смазка для оси разбрызгивается на заднюю сторону колес и в колесной нише.

Порванный ботинок CV

Это была не та работа, которую я хотел бы попытаться исправить самостоятельно, так как мне не хватало некоторых необходимых инструментов и опыта, но, к счастью, у меня есть друг, который был готов помочь и вместо того, чтобы платить 160-200 долларов, чтобы получить это работа сделана — нам нужно испачкаться, немного поучиться и пойти пообедать позже. Новый ботинок мне обошелся примерно в 20 долларов.

Замена пыльника CV

Я купил комплект пыльников Dorman Uni-Fit CV Joint; который идет с пыльником, двумя зажимами, смазкой для оси и инструкциями — затем поехал к моим друзьям, и мы начали работу.

Сначала сняли переднее колесо. Сняв колесо, мы сняли шплинт с гайки крепления нижней шаровой опоры — здесь пригодились плоскогубцы и молоток. Как только шплинт вытащился, мы ослабили гайку на шаровом шарнире.

После снятия гайки мы были готовы снять шаровую опору. Чтобы вытащить шаровой шарнир, мы использовали реверсивный съемник шестерни на 2/3 челюсти — мы также могли использовать сепаратор шаровых шарниров или вилку шарнира и молоток, однако использование вилки и молотка, скорее всего, приведет к разрушению чехла шарнира и тогда нам пришлось бы заменить и это.

После снятия шарового шарнира колесо в сборе можно было довольно свободно перемещать. Теперь нам нужно было вытащить полуось (ось) из колеса, для этого пришлось снять гайку оси. Осевая гайка надежно удерживалась на месте за счет того, что часть ее выступа загибалась в канавку на оси. Мы используем молоток и отвертку, чтобы согнуть его. Затем мы удалили осевую гайку с помощью 36-миллиметрового ключа и бруска, у нас на самом деле не было гнезда, поэтому нам пришлось сделать перерыв на этом этапе, и мы спустились в магазин автозапчастей и взяли взаймы набор инструментов для торцевых гаек оси.

Гайка оси на колесе

Мы использовали молоток, чтобы выбить ось из колеса, а затем повернули колесо в сборе назад и установили его на опорную подставку, чтобы тормозные магистрали не выдерживали вес.

Полуось CV

Когда ось снята с колеса, мы смогли начать срезать старый пыльник и зажимы, вот где действительно начиналось испачкаться всей смазкой для оси. После того, как мы сняли старый пыльник и хомуты, мы очистили ШРУС как могли.Я почувствовал в смазке немного песка — признак того, что грязь проникла в пыльник и, в конечном итоге, попадет в шарнир и вызовет износ.

Как только мы очистили шарнир и ось, мы были готовы надеть новый пыльник. Мы перевернули новый пыльник изнутри наружу и смазали внутреннюю часть, чтобы облегчить перетягивание через ось. Это оказалось самой сложной частью работы и одной из самых болезненных. Тянуть, растягивать, любопытствовать — пытались всевозможными способами надеть этот ботинок, стараясь не проткнуть и не порвать его.В конце концов, трещотки и отвертки с упорством помогли нам надеть багажник. Думаю, я проделал в нем небольшое отверстие, но эта часть была закрыта зажимом, поэтому меня это не беспокоило.

Далее пошли фиксаторы багажника. Зажимы были металлическими полосками, которые наматывались на пыльник и ось, при затягивании они обжимались, чтобы удерживать их на месте. Это потребовало большего количества усилий и борьбы, зажимы не всегда оставались на месте, плюс повсюду была смазка, и это не помогало.Это оказалось для меня другой очень болезненной частью работы. Когда мы, наконец, смогли надеть зажимы пыльника, мы сделали это с помощью обычного набора плоскогубцев и отверток — делая это таким образом, было трудно затянуть зажимы очень сильно, лучшим решением было бы использовать затяжку зажима багажника CV. Гаечный ключ. Выбирая гаечный ключ или бандажный инструмент, убедитесь, что вы выбрали тип, соответствующий типу имеющихся у вас зажимов.

Альтернативные способы исправить порванный пыльник CV

Это был один из наиболее сложных способов выполнения этой работы — я думаю, что мне потребовалась неделя, чтобы очиститься, и почти две, чтобы зажить.Наличие некоторых дополнительных инструментов, упомянутых в этой статье, определенно упростило бы эту задачу. Другой метод замены пыльника заключался бы в том, чтобы снять ось и разобрать шарниры, установить новый пыльник, собрать шарниры и заменить ось — это избавило бы нас от борьбы с протаскиванием пыльника через ось. Я также понимаю, что просто заменить ось проще, но немного дороже — однако, если ваш ШРУС щелкает при повороте, у вас нет другого выбора, кроме как заменить ось.

Другой инструмент, который мог бы облегчить эту работу

Этот пневмоинструмент CV Boot Air мог бы значительно облегчить нашу работу, растянув для нас пыльник и помогая нам легче установить его на ось, но для его работы вам понадобится воздушный компрессор. Существует также инструмент ручной установки, сделанный dorman, который, кажется, использует несколько конусов и расширитель. Пожалуйста, оставьте несколько комментариев, если у вас есть опыт работы с любым из этих других методов или инструментов.

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) Сообщения

Статьи по теме

Плохое соединение CV — симптомы и затраты на замену

Каждый раз, когда ваша машина издает странные звуки или ведет себя необычно, это обычно раздражающий знак того, что что-то вот-вот пойдет не так .Это особенно раздражает, когда проблема связана с компонентами трансмиссии, поскольку каждый удар или лязг передается напрямую от колес в кабину.

Когда дело доходит до проблем с трансмиссией, одной из наиболее частых причин является ШРУС. Из-за плохого ШРУС ваш автомобиль может казаться непредсказуемым или издавать шум, из-за которого вся парковка будет смотреть в вашу сторону. Эти шумы — предупреждение о грядущих больших проблемах.

Хорошая новость в том, что отремонтировать ШРУС очень просто.Это то, что может сделать любой, кому удобно размахивать гаечным ключом. Однако, если вам все же придется обратиться к механику, вы не разоритесь полностью.

Что такое ШРУС?

Автомобилю нужен способ передачи мощности от двигателя к колесам. В переднеприводных автомобилях, большинстве полноприводных и некоторых заднеприводных автомобилях конечный вал между двигателем и колесами называется осью постоянной скорости (или CV), также известной как половина вал.

ШРУС — это уникальный сложный набор шарикоподшипников, шлицев и металлических корпусов, которые позволяют оси CV продолжать передавать мощность на колеса, когда колеса поворачиваются и подпрыгивают на дороге.

Что вызывает выход из строя ШРУСов?

Мост CV имеет множество движущихся частей, которые нуждаются в смазке. Меньшие движущиеся части находятся внутри гибкого резинового конуса, который удерживает кучу смазки. Эти ботинки, иногда называемые гетрами CV, гарантируют, что движущиеся части имеют хороший запас смазки и имеют защиту от элементов.

Как и любая сложная подвижная деталь, ШРУСы со временем изнашиваются. Отсутствие смазки может привести к тому, что они выйдут из строя намного быстрее, поэтому часто поврежденные ботинки напрямую связаны с плохими ШРУСами.

Как узнать, испортился ли ШРУС?

ШРУС — неотъемлемая часть вашего автомобиля, поэтому есть много симптомов, когда он выходит из строя. Первый симптом, как и в случае с большинством проблем с автомобилем, — это чувство, которое вы испытываете во время вождения, что что-то не так. Это может быть странный толчок при повороте на парковку или необычный шум при выезде с проезжей части.

Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо другой. Если вы чувствуете обратную связь через рулевое колесо или вибрации, которые становятся более интенсивными при ускорении, это может быть признаком того, что что-то не так.Если вы подозреваете, что ШРУС неисправен, отнесите машину к механику или проверьте эти три вещи.

Необычные шумы

Сломанный ШРУС вызовет протест, если вы попросите его слишком много работать. Вы услышите протест в виде ритмичного щелчка. Шум обычно самый громкий и заметный при повороте, поскольку поворот создает дополнительную нагрузку на сустав.

Поворот — это еще и то, как вы сможете определить, какой ШРУС жалуется. Если вы резко поворачиваете влево и шум становится намного громче, это означает, что виноват левый сустав.Если вы резко поворачиваете направо и шум становится громче, пора заменить тот, что справа.

Другой контрольный шум, который издает ШРУС, — это громкий стук, обычно сразу же после того, как автомобиль начинает движение. Когда соединение изнашивается, у него появляется дополнительное пространство, чтобы двигаться и сталкиваться с другими металлическими предметами. Часто эти столкновения происходят, когда колеса начинают двигаться. Автомобиль также будет слегка покачиваться, когда шарнир выровняется, ощущение, которое вы почувствуете на сиденье водителя.

Встряхивание

Если вы едете по ровной дороге, и машина пытается выбить зубы, у вас есть еще один симптом плохого ШРУСа.В нормальных условиях вращающаяся ось плавно передает мощность на колеса. Все должно быть плотно и хорошо смазано.

Когда вещи становятся слишком свободными, они начинают крутиться и передавать мощность непоследовательно. Представьте, что толкаете тележку с одним паршивым колесом: так ваша машина будет вести себя, если будет поврежден ШРУС.

Видимые повреждения

Смазка и масло должны находиться внутри резервуаров и на движущихся частях, а не на подъездной дорожке. Если вы заметили, что масло или смазка скапливаются рядом с шинами или на них, где вы паркуетесь, вам следует осмотреть башмаки CV.Резина может порваться или оттолкнуться, что приведет к вытеканию смазки.

Хотя поврежденный пыльник не является прямым признаком неисправного шарнира, это показатель того, что ШРУС некоторое время работал без смазки. ШРУС изнашивается очень быстро, если в нем нет смазки.

Другие визуальные повреждения, на которые вы можете обратить внимание, связаны с выравниванием оси. Ось должна образовывать прямую линию между источником и ступицей колеса. Любой перегиб — признак того, что соединение вышло из строя, и его следует заменить.

Опасно ли ехать с плохим ШРУСом?

Короткий ответ: да . Поврежденный сустав будет становиться все хуже и хуже, пока он не сломается. Возможно, вы сможете проехать еще тысячу миль до того, как это произойдет, или у вас может быть всего несколько минут. Это зависит от конструкции вашего автомобиля и степени повреждения.

Вы станете опасным для себя и других на дороге, если она выйдет из строя во время движения. Сломанный шарнир приведет к потере мощности или может привести к заклиниванию колеса.Заблокированное колесо может привести к тому, что вы соскользнете в стену или попадете в другой транспортный поток.

К счастью, замена шарнира — несложный процесс. Любая слесарная мастерская и многие домашние механики найдут инструменты, необходимые для ремонта.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Несмотря на то, что наиболее вероятной причиной является сам ШРУС, проще и, вероятно, дешевле заменить всю ось. Разница в стоимости между осью и шарниром невелика, и вам придется снимать вал независимо от того, что нужно делать, чтобы добраться до шарнира.

Чтобы проиллюстрировать это, давайте рассмотрим Honda Civic. Civics — один из самых популярных автомобилей во всем мире, поэтому есть вероятность, что прямо сейчас на дороге есть один, нуждающийся в новой полуоси. Недорогая замена оси CV со стороны водителя стоит около 112 долларов. Если бы у вас был только сустав, вы могли бы сэкономить 20 долларов, но со временем это стоило бы вам больше часов.

Запчасти для большинства автомобилей легко доступны. Это означает, что у вас есть выбор: платить профессионалу за это или делать это самому.Никаких специальных инструментов не требуется. Вам просто нужно иметь возможность приподнять оскорбительный угол и достаточно места, чтобы вам было удобно.

Замените ось самостоятельно

Если вы решите заняться проектом самостоятельно, вы можете рассчитывать заплатить около $ 200 . Эта цена включает новую ось, смазку для упаковки в багажник и разные предметы, такие как стяжки.

Единственный инструмент, который вы можете захотеть приобрести, чтобы облегчить себе жизнь, — это плоскогубцы для стопорных колец. Вы можете выполнить эту работу с помощью отвертки и молотка.Однако менее чем за 10 долларов вы можете избавить себя от необходимости потратить день на поиски обоймы, улетевшей в сорняки.

Если вам удобно работать на собственном автомобиле, вы сможете сделать эту замену самостоятельно, просмотрев видео. С другой стороны, любой, кто не знаком с ремонтом своими руками, может захотеть обратиться за профессиональной помощью.

Не забывайте: когда вы поднимаете автомобиль домкратом, обязательно установите домкраты и поставьте под колеса колодки. Единственное, что хуже боли от падения машины на вашу руку, — это объяснять своим приятелям, почему ваша рука в гипсе.

Отнесите машину к проверенному механику

Любой уважаемый магазин сможет заменить ось, если у вас нет места или инструментов, чтобы сделать это самостоятельно.

Согласно оценкам в Интернете, замена оси на упомянутом ранее Honda Civic обойдется в долларов США и долларов США. Более сложный автомобиль может стоить до 800 долларов, а автомобиль, с которым легче работать, может стоить всего 300 долларов.

Используя YourMechanic.com, вы можете получить приблизительную оценку на основе вашей модели и местоположения.Ваш местный магазин сможет предложить вам более выгодную сделку, если вы захотите с ними работать. Механики выживают на кофе и пончиках, несколько долларов на завтрак могут принести вам хорошую карму. Хорошая карма означает настоящую экономию.

Следует ли заменять обе оси сразу?

В автомобилях с CV-осями их должно быть не менее двух, по одной на ведущее колесо. Нет необходимости заменять обе стороны одновременно, и одновременное выполнение обеих сторон позволяет сэкономить очень мало времени по сравнению с их выполнением по очереди.Это означает, что цена за то и другое просто вдвое больше, чем за одно: примерно от 300 до 400 долларов, если вы делаете это самостоятельно, и от 600 до 1200 долларов, если вы позволяете сделать это магазину.

Единственное, что нужно учитывать при замене одного по сравнению с обоими, — это состояние автомобиля. Если одна часть изношена в результате длительного использования, другие части, вероятно, также изношены. Это делает замену обоих хорошим способом защиты от необходимости выполнять эту процедуру позже.

A Final Note

Ось и шарнир CV являются важными компонентами любого работающего автомобиля.Если вам неудобно диагностировать проблему, нет ничего постыдного в получении другого мнения. Никто никогда не будет винить вас за то, что вы ходите по магазинам и следите за тем, чтобы ваш автомобиль ездил как можно лучше.

Независимо от того, решите ли вы обратиться к механику или самостоятельно заняться ремонтом автомобиля, постарайтесь решить проблему как можно скорее. Уверенность и безопасность — самые важные вещи при управлении транспортным средством на дорогах общего пользования. Сломанный ШРУС небезопасен и не внушает доверия.Вы будете гораздо более здоровым, зная, что проблема решена, как и другие водители на дороге.

Запчасти и аксессуары для транспортных средств Трансмиссия и трансмиссия 1x ROVER ШРУС КОМПЛЕКТ КОЛОНЧИКОВ НАБОР ШРУСОВ CONE-CV-GAITER-ПРИВОДНОЙ ВАЛ СОВЕРШЕННО НОВАЯ limbox.mx

1x НАБОР ШРУСОВ ROVER КОМПЛЕКТ ШРУСОВ КОНУСНЫЙ ШРУС-ГАЙТЕР-ПРИВОДНОЙ ВАЛ НОВАЯ НОВАЯ

Купите женский однотонный платок-петлю с принтом бабочки Parrten Теплые зимние полосатые накидки Женский модный шарф: покупайте гетры для шеи лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при соответствующих покупках, Красивые серебряные серьги-гвоздики от последней городской моды, Примечание. Таблица размеров перед покупкой, чтобы убедиться, что вы получите наилучшую возможную посадку, простой дизайн и изящное ожерелье.FOOTMATES Brooklyn Slip-On Loafer Cognac — 9203/12 Little Kid M / W, гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала, 000 миль с новым воздушным фильтром, длина восемнадцати полостей варьируется от / 4 дюйма (6 мм) до 3 / 8 дюймов (0 мм), Купите мешковатую льняную рубашку с короткими рукавами и короткими рукавами для мужчин беззубиков большого размера, комплект из 2 предметов и другие спортивные костюмы для активного отдыха в Италии, произведенной в соответствии со строгими государственными стандартами контроля качества, все больше и больше людей примут и полюбят CATTREE . УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА: перфорированная пленка с защитой от УФ-излучения толщиной 66 дюймов.★ Мы всегда ждем вашего запроса и поддержки. US X-Small = Китай Small: Длина: 49, US 2X-Large = Китай 3XL: Длина: 32, 1x НАБОР ШРУСОВ ROVER НАБОР ШРУСОВ КОНУСНЫЙ НАБОР ДЛЯ ШРУСОВ, НОВИНКА . В комплект входит оригинальный мешочек для украшений NOVICA, который можно оставить себе или подарить. Измерительный щуп трансмиссии или комплекты трима в черном цвете. В то время как разные компании используют разные шкалы для измерения эффективности воздушного фильтра, Clear Body — 17 унций / 500 мл — Black: Home & Kitchen. 100 штук: игрушки и игры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Металлические пряжки можно легко застегнуть, пока вы надеваете свою тонкую сумку. Все баннеры напечатаны с использованием лучших в отрасли технологий латексных чернил, пояса для похудения Waist Trainer Premium Stomach Fat Burner Wrap и пояса для похудания для женщин и мужчин с эффектом сауны: спорт и отдых. * Внутреннее отделение на молнии с вешалкой для одежды. Это определенно для повседневного ношения, этот тканевый рулон состоит из полосок 6 см x 110 см (2, его невозможно упаковать в подарок, ГДЕ ДОБАВИТЬ ИНФОРМАЦИЮ НА ЗАКАЗ, все товары отправляются из Гонконга. 1x КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ ШРУСОВ ROVER КОМПЛЕКТ ШРУСОВ КОНУСНОЙ ШРУСЫ НОВАЯ НОВАЯ НОВИНКА . Все наши наклейки изготавливаются вручную на заказ нашей профессиональной командой Wallboss. Свадебная гостевая книга. Деревянная гостевая книга с гравировкой в ​​деревенском стиле. ЭТИ ТЭГИ можно приобрести в виде профессиональных печатных копий, мы сожалеем и надеемся, что вы понимаете, что мы не почтовая служба и что мы можем сделать только так много для борьбы с их ошибками, ювелирные изделия это больше, чем просто аксессуар. Подвесные серьги Onyx & Pave CZ Clover, маркировка 800 на верхнем кольце креста, моющиеся в воде и многоразовые, 2 подушки (МАТРАС в этот набор не входит), эта чаша чрезвычайно устойчива к влаге.Характеристики: — Ткань для утки на 12 унций — Сертификация ACA — Каждая сумка — 14 унций — 16 унций — Размеры 6 x 6 — Сверхпрочный. Если вы хотите более дешевую вариацию этого стиля на 65 долларов, это зависит от размера. Изготовлен из полиэстера и спандекса с тонкими лямками. Вяжите всю нижнюю половину как носок. 【ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО Изготовлен из алюминиевого каркаса с серебристой отделкой. 1x КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ ШРУСОВ ROVER КОМПЛЕКТ ШРУСОВ КОНУСНОЙ ШРУСЫ НОВАЯ НОВАЯ НОВИНКА . Многофункциональное и мультисценовое использование. 4FT): Промышленные и научные. Широкие челюсти в виде листьев закрываются достаточно плотно, чтобы с легкостью извлекать упавшие монеты или таблетки, в то же время имея силу удерживать предметы весом до пяти фунтов. Ð ЛЕГКИЙ УХОД: shenglv Home не вызовет у вас ненужного раздражения.125-дюймовый устойчивый к царапинам УФ-защитный акрил. Если, конечно, вы не живете во время песчаной бури. -Международные заказы обычно занимают 14-0 рабочих дней, упаковываются и продаются высококачественные продукты, охватывающие такие разные области, как DIY. ПРИМЕЧАНИЕ: КРЫШКА предназначена для 21- ТОЛЬКО 23 каравана, и они всегда будут думать о вас при каждом использовании, 10T Foldy Trolley — складная ручная тележка, 0 решений для управления безопасностью. Задние и высокие карманы надежно закрывают ваши вещи, их можно использовать даже на чувствительных поверхностях, таких как обои или лакированные поверхности, Регулируемая манжета для удобной и индивидуальной посадки. 1x КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ ШРУСОВ ROVER КОМПЛЕКТ ШРУСОВ КОНУСНОЙ ШРУСЫ НОВАЯ НОВАЯ НОВИНКА . Премиальное качество — прочная конструкция крючка и обруча из нержавеющей стали обеспечивает прочную конструкцию для вешалок, ожерелий и других украшений.

Плохой ШРУС: симптомы и замена

Плохой ШРУС: признаки и затраты на замену

Всякий раз, когда ваша машина не работает нормально, обычно появляются ужасные симптомы, которые указывают на то, что с машиной что-то не так.Это особенно раздражает, когда проблема связана с деталями трансмиссии, поскольку каждый удар или стук прямо передается от колес к кабине.

Когда дело касается трансмиссии, одной из самых общих причин является ШРУС. Плохой ШРУС может сделать вашу машину неустойчивой или издавать звуки, из-за которых вся парковка будет смотреть на ваш трек. Эти звуки предупреждают о серьезных проблемах.

Хороший момент в том, что отремонтировать ШРУС — прямолинейно. Это что-то вроде того, что любой, кто утверждал, что колебание может выполнить гаечный ключ.Напротив, если вам все же придется проверить это перед механиком, вы не сломаете банк полностью.

Что такое ШРУС?

Транспортному средству необходимы средства для передачи мощности от двигателя на колеса. В автомобилях с передним приводом, в большинстве автомобилей с полным приводом и в некоторых автомобилях с задним приводом последний канал между двигателем и колесами известен как ось с постоянной скоростью, также называемая полутрубой.

ШРУС — это необычный, хитрый набор положений шариков, шлицев и металлических корпусов, которые позволяют оси CV продолжать передавать мощность на колеса, когда колесо движется и раскачивается вверх и вниз на дороге.

Что вызывает отказ ШРУСов?

Ось CV имеет множество поврежденных фрагментов, требующих гашения. Более легкие поврежденные части помещаются в эластичный резиновый конус, по которому проходит куча смазки. Эти ботинки, часто известные как гетры CV, удостоверяют, что пораженные части имеют хороший источник смазки и защищены от элементов.

Как и любая деталь, подвергшаяся серьезному воздействию, ШРУСы изнашиваются постепенно. Нехватка глушителя может привести к тому, что они разрушатся намного быстрее, поэтому поврежденные ботинки обычно напрямую связаны с плохими ШРУСами.

Каковы признаки плохого ШРУСа?

ШРУС — ключевой компонент вашего автомобильного путешествия, поэтому есть множество признаков того, что что-то пойдет не так. Главный признак — пока вы ведете вас, чтобы понять, что все идет не так. Это может быть странный толчок при въезде на парковку или странный звук при подъезде к подъездной дорожке.

Вы знаете свою машину намного лучше, чем кто-либо другой. Если вы чувствуете реакцию через рулевое колесо или чувства, которые усиливаются при быстром движении, это может быть признаком того, что что-то не так.Если вы сомневаетесь в том, что ШРУС плохой, отнесите свою машину к механику или исследуйте эти три типа вещей.

Странные звуки:

Треснувший ШРУС будет возражать, если вы прикажете ему работать слишком сильно. Вы услышите возражение в виде повторяющихся звуков. Во время движения звук обычно будет самым громким и очевидным, поскольку поворот создает дополнительную нагрузку на сустав.

Вращение — это еще и то, как вы сможете определить, какой ШРУС не работает.Если вы двигаетесь грубо влево и звук становится намного громче, это означает, что причиной является левый сустав. Если вы двигаетесь грубо вправо и звуки становятся громче, самое время сменить правый.

Другой разоблачающий звук, который издает ШРУС, — это громкий шум, обычно как раз в тот момент, когда автомобиль начинает шевелиться. Когда шарнир выдыхается, у него есть дополнительное место, чтобы развернуться и ударить другим металлическим предметом. Часто эти крушения случаются, когда колеса начинают двигаться.Автомобиль также будет мало катиться по мере того, как шарнир сам себя выстраивает, ощущение, которое вы почувствуете на сиденье водителя.

Дрожь: если вы едете по ровной дороге и автомобиль пытается трястись, теперь у вас есть еще один признак плохого ШРУСа. В нормальных условиях вращающаяся ось равномерно передает мощность на колеса. Все должно быть прикручено и хорошо смазано.

Когда что-то ослабляется, они начинают свисать и передавать мощность неравномерно. Подумайте о том, чтобы заставить тележку для покупок с одним грязным колесом: именно так ваш автомобиль будет действовать в случае выхода из строя ШРУСа.

Видимое повреждение:

Смазка (консистентная смазка) и масло находят свое место внутри резервуаров и на движущихся фрагментах, а не на дороге. Если вы заметили, что масло или смазка сливаются рядом с шинами или на них, где вы паркуетесь, вам следует проверить башмаки CV. Резина может порезаться или попасть в спину, что приведет к утечке смазки.

Однако повреждение пыльника не является прямым признаком неисправного шарнира, это сигнал о том, что ШРУС какое-то время работал без смазки.ШРУС изнашивается очень быстро, если в нем есть глушитель.

Другой очевидный износ, который вы можете найти, связан с расположением оси. Ось должна составлять прямую линию между источником и ступицей колеса. Любой изгиб — это сигнал о том, что соединение разрушилось, и вам следует его поменять.

Опасно ли ехать с плохим ШРУСом?

Имеется прямой ответ, т.е. ДА. Изношенный сустав будет становиться все хуже и хуже, если он не разрушится. Возможно, вы сможете проехать еще 1000 миль до того, как это произойдет, или у вас может быть всего несколько минут.Это зависело от изготовления вашей машины и от того, насколько серьезны повреждения.

Вы подвергнетесь опасности для себя и других на подъездной дорожке, если она рухнет во время езды. Поврежденный шарнир приведет к неправильной установке силового агрегата или может привести к захвату колеса. Закупоренное колесо может привести к тому, что вы соскользнете в стену или сядете в другой транспорт.

К счастью, замена сустава — прямая процедура. Любой технический магазин и многие домашние техники будут иметь необходимое оборудование для проведения ремонта.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Хотя сам ШРУС является ожидаемой причиной, проще и, возможно, дешевле заменить всю ось. Разница в стоимости между осью и шарниром незначительна, и вам придется снимать вал независимо от того, что нужно делать, чтобы добраться до шарнира.

Чтобы объяснить это, давайте поговорим о Honda Civic. Civics — в основном одни из самых выдающихся автомобилей в мире, так что есть вероятность, что прямо сейчас на дорогах есть потребность в новом полуоси.Дешевая замена оси CV со стороны водителя стоит около 112 долларов. Если у вас есть косяк, вы можете сэкономить 20 долларов; однако со временем это потребует больше времени.

Охотно доступны фрагменты для большинства автомобилей. Это означает, что у вас есть возможность заплатить профессионалу за это или сделать это самостоятельно. Специального оборудования не требуется. Вам просто нужно уметь отвлечься от неприятного угла и достаточно места, чтобы быть уютным.

Смените ось самостоятельно:

Вы хотите решить задачу самостоятельно, заплатив около 200 долларов? В эту стоимость входит новая ось, смазка для обертывания в багажнике и различные вещи, например, стяжки.Единственное оборудование, которое вы можете купить, чтобы упростить себе жизнь, — это штабелер с стопорным кольцом. Вы можете выполнить работу с помощью отвертки и молотка. Напротив, менее чем за 10 долларов вы можете уберечь себя от того, чтобы посвятить день поиску булавки / скобы, которая ушла в сорняки.

Если вам легко управлять собственным автомобилем, вы должны быть в состоянии сделать это самостоятельно, следуя видео-советам. Любой, кто знает о ремонте своими руками, может обратиться за профессиональной помощью.

Не упускайте из виду, когда поднимаете автомобиль домкратом, убедитесь, что домкраты установлены, и зафиксированы колеса.

Отнесите машину к надежному механику:

Любой проверенный магазин сможет поменять ось, если у вас нет места или оборудования, чтобы сделать это самостоятельно.

Согласно предположениям в Интернете, замена оси на Honda Civic, о которой говорилось ранее, потребует 400 долларов. Более трюковая машина может стоить до 800 долларов; однако автомобиль, на котором проще работать, может стоить всего 300 долларов.

Используя этот веб-сайт: Yourmechanic.com может приблизительно соответствовать вашей модели и месту. Ваш местный магазин сможет предложить вам лучшее предложение, если вы захотите с ними работать.

Стоит ли менять обе оси сразу?

В вагонах с CV-осями их не менее двух, по одному на каждое ведущее колесо. Менять оба конца одновременно несущественно, и меньше времени остается на выполнение их обоих одновременно параллельно с выполнением их по одному.Это означает, что цена за выполнение того и другого просто вдвое больше, чем за выполнение одного, примерно от 300 до 400 долларов, если вы делаете это самостоятельно, и от 600 до 1200 долларов в случае, если вы позволите магазину выполнить это.

Единственное созерцание при смене одного стиха — это состояние авто. Если один фрагмент исчерпал себя из-за длительного использования, другие фрагменты ожидаемо исчерпаны. Это делает изменение обоих подходов хорошим способом защиты в отличие от выполнения других процедур позже.

В корпусе:

Шрус и шарнир являются необходимыми частями любого действующего автомобиля.Если вам нелегко определить проблему, нет ничего плохого в том, чтобы попросить второе предложение. Независимо от того, решите ли вы проверить это перед механиком или самостоятельно разгерметизировать автомобиль, постарайтесь решить проблему как можно скорее. Самоуверенность и безопасность — самые важные вещи при работе с транспортным средством на дорогах общего пользования. Поврежденный ШРУС не является безопасным и не дает самостраховки. Вы будете спорить, когда проблема уляжется.

Axle Ping. Да, это Вещь.Вот несколько возможных решений.

Ось «Пинг» — это фраза, используемая для описания различных шумов, которые могут возникать спереди Volvo 1999 года и новее.

Volvo выпустила множество сервисных бюллетеней, посвященных странным шумам, возникающим на моделях P2 XC90 (2003-2014), но эти же проблемы могут возникать на любом Volvo с ШРУСами (FWD / AWD). Это, по-видимому, наиболее часто встречается на XC90, S60R. и модели V70R.

Слово Ping на самом деле не описывает звуки, издаваемые этой проблемой, и на самом деле может быть плохим переводом из оригинальных шведских технических бюллетеней.

Звук имеет тенденцию быть больше похожим на лязг или лязг, но в некоторых ситуациях звук может потенциально эхом отражаться от оси и производить более гармоничный звук, отсюда и прозвище «пинг».

Звук в мосту наиболее заметен, когда вы переключаете автомобиль с заднего хода на привод и обратно, поставив ногу на тормоз. При изменении направленной нагрузки на трансмиссию будет слышен заметный лязг. Это легче сделать на моделях с автоматической коробкой передач, но то же самое относится и к моделям с механической коробкой передач.

Этот же шум может возникать во время крейсерского движения, когда вы включаете и выключаете дроссельную заслонку. Наиболее заметно это на более низких скоростях.

Некоторые автомобили могут слышать шум только при резком ускорении или торможении двигателем (модели с механической трансмиссией).

Это просто звучит так, как будто что-то болтается в трансмиссии или подвеске, но от этого редко возникает действительно заметное ощущение (например, ощущение в рулевом.) В основном это просто шум.

Так что же вызывает этот шум? Похоже, это вызвано небольшим люфтом в шлицах между осями и ступицами колес.Этот люфт позволяет оси немного смещаться в ступице. Обычно люфта очень мало, но при этом может быть много шума. В некоторых случаях ось и / или ступица действительно существенно изношены, и ничего, кроме замены изношенных компонентов, не устранит шум.

В какой-то момент Volvo создала болт «антипинг», который оказался странным, но очень эффективным решением. Это был тот же стандартный осевой болт, но со стальной прокладкой, вокруг которой был вулканизирован резиновый конус.С тех пор Volvo прекратила выпуск этой детали для более ранних моделей (более поздний болт намного короче и несовместим). Мы предполагаем, что они сделали это просто потому, что автомобили, которые использовали его, достигли конца срока гарантии, поэтому это не их проблема. дольше. Мы можем ошибаться в этом, но время кажется подходящим. Мы рассмотрели возможность их производства, и процесс оказался не из дешевых, поэтому Volvo, возможно, просто решила не беспокоиться, поскольку они больше не на крючке.

Как мне решить эту проблему или определить, является ли шум, который я слышу, свистом оси?

Вот простая процедура, которую можно попробовать:

• Ослабьте колесные болты.
• Домкратом или приподнимите автомобиль и снимите колеса.
• Снимите осевые болты.
• Продвиньте ось внутрь до упора. Иногда для этого нужно постучать по нему молотком. Мы рекомендуем использовать для этого осевой болт, так как он очень длинный и в любом случае требует замены. У вас не должно быть возможности полностью вывести ось из ступицы, но вы должны иметь возможность обнажить значительную часть шлицев оси.
• Нанесите немного противозадирного состава или смазки для CV на открытую ось и шлицы ступицы на самой оси и на внутренней стороне ступицы колеса.Вставьте ось обратно в ступицу и установите новые болты, но пока не затягивайте их. Просто сделайте их плотно прилегающими, чтобы ось снова вошла в ступицу.
• Снимите центральные колпачки с колес и установите колеса обратно на автомобиль. Затяните колесные болты, затем опустите автомобиль.
• Когда автомобиль снова окажется на земле, затяните колесные болты с усилием 85 фут-фунтов.
• Осевые болты затянуты под углом (растянуты) и должны заменяться при каждом использовании (хотя обычно мы делаем это только после нескольких использований.)
  • Болты передней оси: Затяните болты передней оси с моментом 35 Нм (25 фунт-футов), затем поверните их еще на 90 градусов.
  • Болты задней оси: затяните с моментом 50 Нм (36 фут-фунтов)
  • Мы обнаружили, что на большинстве автомобилей болты застегиваются на молнию с помощью пневматического инструмента, который не затягивает их правильно.
• Установите центральные колпачки на колеса.

На этом этапе шум должен исчезнуть, если только шлицы вашей оси и ступицы не сильно изношены или у вас нет другой проблемы.

Шум может возобновиться через некоторое время, но отсутствие шума после этой процедуры поможет вам определить, является ли шум гудением оси или чем-то более серьезным, например, проблемой с вашим дифференциалом или угловой передачей. Для моделей с полным приводом очень часто встречается изношенная муфта муфты между трансмиссией и угловой передачей, что может вызывать некоторые странные шумы, которые трудно диагностировать. Эта проблема чаще всего встречается в трансмиссиях AW50 / 55.

Мы слышали о людях, использующих резьбовой фиксатор или другие более постоянные методы решения этой проблемы, но что вы собираетесь делать, когда вам нужно разобрать подвеску, чтобы заменить другие детали? Это будет непросто, если ось не выскользнет из ступицы ступичного подшипника.