Компрессор на двигатель ваз: Компрессор 16V инжектор ВАЗ 2110-12 (установочный комплект). Чарджер (компрессор с приводом от коленвала)

Компрессор 16V инжектор ВАЗ 2110-12 (установочный комплект). Чарджер (компрессор с приводом от коленвала)

В нагнетателе применяется высококачественные подшипники SKF с собственной смазкой. Давление наддува до 0,5 бар*, что не требует дополнительного вмешательства в двигатель («поставил и поехал»**).
Возможна комплектация компрессором модификации 0,7 бар*. Внимание: необходима доработка двигателя.
Крайне рекомендуется установка регулируемого перепускного клапана (байпас). 

прибавка мощности при наддуве 0,5 бар до 50%; при наддуве 0,7 бар — до 100%

Покупателю запрещено самовольно разбирать компрессор — это является нарушением условия гарантии, поэтому компрессор с любыми следами вскрытия обслуживаться по гарантии не будет.

* давление наддува гарантировано для двигателя 1,6л

** только при установке на полностью стандартный двигатель (кроме двигателя 21126)

*** внешний вид компрессора и кронштейнов, их конструкция, а также  состав комплекта могут быть изменены производителем без предварительного уведомления

Для установки обязательно понадобятся:

——————————-

Пример:

ВАЗ (владелец aka Шумахер)
Мотор 16V 21124, доработанные под СЖ поршни от Нивы
Компрессор на 0,7бар
ГБЦ стандартная, распредвал Нуждин 10. 05мм, дроссельная заслонка 54мм, форсунки 630сс, насос 255л/ч, выпуск 4-1.

——————————-

При повышенных нагрузках на двигатель (больше 0,5 бара) рекомендуем установку кованых поршней под СЖ 8:1.
Если у Вас блок стандартной высоты (194,8мм), то можно сразу «убить 2х зайцев»:
1. Увеличить рабочий объем до 1,6л установкой длинноходного коленвала 75,6мм. (Ваше стандартное колено 71мм все равно придется проверять на биение, возможно, точить и балансировать — а это примерно равноценные расходы по сравнению с ценой нового коленвала 75,6мм)
2. Поставить качественные кованые поршни МАМИ Турбо размерностью 82,4мм.

Компрессор на Приору | PrioraPRO

Наиболее распространенным методом увеличения мощности мотора ВАЗ, признано использование механического нагнетателя (компрессора), эффективность способа подтверждена массовым практическим применением. При этом возникают вопросы относительно преимуществ этого способа.

Кроме этого, водители интересуются — возможна ли установка компрессора на Приору собственными усилиями или обязательно обращаться за помощью к профессиональным мастерам, в чем заключаются плюсы и минусы механического нагнетателя.

Прежде чем приступить к тюнингу двигателя, необходимо разобраться в специфических особенностях предполагаемого процесса. Добиться желаемого результата возможно исключительно посредством комплексного квалифицированного вмешательства. Не стоит заблуждаться относительно того, что достаточно установить вал, турбину или

компрессор на Приору.

Доработки ДВС, собранные кустарным способом неизбежно повлекут негативные последствия: сбои в работе мотора или выход его из строя. Установка механического наддува (компрессора) – сложная комплексная доработка, требующая специфических знаний. Приобретая компрессор для Приоры вы обеспечиваете определенную мощность. Для каждого конкретного случая требуются определенные доработки двигателя.

В чем отличия между турбонаддувом и компрессором?

Оптимальным выбором среди тюнеров двигателей ВАЗ считается компрессор, поскольку его технические характеристики позволяют существенно увеличить мощность двигателя. Бесспорным достоинством этого варианта является незначительная доработка мотора. Относительно турбонаддува ситуация отличается кардинально.

Привод компрессора зависит от коленчатого вала двигателя, эта конструктивная особенность обеспечивает поступление воздуха в цилиндры при незначительных оборотах, кроме этого беспрепятственно повышается давление наддува в точном соответствии с оборотами наддува.

Большинство нагнетателей не нуждаются в дополнительном вмешательстве в штатную систему охлаждения и смазки, поскольку из-за этого не происходит слишком сильное повышенное температурных режимов под капотом, так как выпускной коллектор не нагревается, сравнительно с установкой турбокомпрессора это существенное преимущество. Учитывая вышеперечисленные характеристики, компрессор пользуется большим спросом.

Популярность, относительно усовершенствования автомобилей Лада, они заслуживают благодаря созданию специальных Кит-комплектов, разработанных для двигателей ВАЗ. У компрессоров есть и свои минусы, наиболее весомыми считается снижение ДВС и КПД, причиной негативных последствий является расход мощности на их привод, получаемый благодаря силовому агрегату.

Кроме этого система механического наддува занимает достаточно много места, нуждается в параллельной установке специального привода (шестеренчатого привода или зубчатого ремня), кроме этого её функционирование сопровождается сильным шумом.

Усовершенствование ВАЗ посредством компрессора своими руками

Если вы приняли решение собственными усилиями установить компрессор кондиционера для Приоры, то при отсутствии практического опыта предварительно необходимо определить параметры, которым должно соответствовать устройство. Предъявляя четкие требования, значительно проще выбрать соответствующий кит-комплект. Значительно упростит задачу выбора общение с квалифицированными консультантами, изучение отзывов.

При возможности воспользуйтесь рекомендациями профессионалов, для исключения сомнений относительно выбора кит-комплекта соответствующего специфическим особенностям вашего автомобиля. Препятствием может быть гидроусилитель руля. Примите участие в форуме, темой которого является практическое использование комплекта.

Для исключения сомнений относительно достижения желаемого результата приобретите компрессор auto-turbo, не требующий специальных знаний. Однако разбираться в устройстве транспортного средства, и иметь навыки использования инструментов — обязательное условие. Работа займет минимум времени. Особенно актуальны умения переделывать, вносить поправки, так как большинство комплектов далеки от совершенства.

Установка компрессора предусматривает наличие специального кронштейна, который входит в комплект, его наличие освобождает от необходимости проведения сварочных работ.

Производитель предусмотрел все необходимое для установки, что существенно облегчает работу. Как правило, тюнинг двигателя вызывает непреодолимое желание продолжить усовершенствование автомобиля. Следующими шагами традиционно является перепрошивка, установка более функциональных форсунок.

Что касается компрессоров sc-vaz, то они требуют квалифицированных знаний и дорогостоящих инструментов, поэтому самостоятельно произвести подобную установку, скорее всего не получится.

Установка компрессора на автомобиль, или автомеханика для чайников

Если вы неплохо разбираетесь в устройстве двигателя, то наверняка уже испытали желание улучшить мотор, установленный в автомобиле. Чаще всего владельцы «десятки», чтобы поднять мощность двигателя, используют компрессор, при этом для установки компрессора на автомобиль будет достаточно обладать минимальными познаниями в автомеханике. Впрочем, помимо установки компрессора существуют и другие способы, позволяющие значительно увеличить мощность мотора.

Важно! Ещё до того как вы займётесь доработкой двигателя, обязательно изучите хотя начальные сведения по автомеханике, чтобы перестать быть совсем «чайником». Помните, что недостаточно просто поставить один девайс на мотор и считать, что после этого всё будет в порядке. Такие кустарные доработки могут оказать негативное влияние на двигатель, вплоть до поломки.

Установка компрессора на двигатель своими руками

Итак, если вы всё же решили остановить свой выбор именно на компрессоре, то вам для начала следует определиться с тем, будете ли вы покупать готовый КИТ-комплект или же станете экспериментировать над машиной.

Решив разбираться во всём самостоятельно, предварительно изучив автомеханику для «чайников», вам понадобится приобрести сам компрессор, при этом покупать его лучше всего иностранного производства. Подбирать девайс следует по его габаритам, весу, объёму, производительности, диаметрам впускного и выпускного патрубков, максимальному избыточному давлению и многим другим показателям.

Именно поэтому важно разбираться в автомеханике выше уровня «чайника», в противном случае вы вряд ли сможете самостоятельно подобрать компрессор, который подойдёт вашей машине.

Из всего вышесказанного, можно легко выделить минусы индивидуального проекта. Так, у вас уйдёт на его разработку очень много времени, вы, скорее всего, совершите немало ошибок, из-за чего уже в процессе эксплуатации автомобиля вам придётся дорабатывать отдельные элементы двигателя, да и стоить такой проект будет немало… К тому же любая недоработка, любая даже крохотная ошибка способна привести к серьёзной поломке ДВС. Впрочем, если вы действительно хорошо разбираетесь в автомеханике, то сможете справиться со всеми проблемами и в итоге получите удивительно мощный двигатель.

Кит-комплект подойдёт большинству владельцев автомобилей, то есть тем, у кого не очень много свободного времени, а также тем, кто понимает автомеханику только на уровне «чайника». Готовый Кит-комплект не зря называется «готовым» — в нём уже всё есть, то есть и сам компрессор, способный работать с мотором вашей модели авто, и все необходимые комплектующие, которые потребуются для установки компрессора и настройки его работы совместно с ДВС.

Соответственно, из плюсов готового китайского комплекта можно сразу же выделить то, что на его установку не потребуется тратить много времени – самые простые варианты ставятся буквально за несколько часов. Кроме того, Кит-комплекты широко распространены, благодаря чему вы всегда сможете приобрести подходящий вам готовый китайский комплект или комплектующие, которые нужны для технического обслуживания или ремонта. Не менее важно и то, что цены на Кит-комплекты более чем приемлемы. Наконец, при установке такого компрессора вам почти наверняка не придётся серьёзно дорабатывать двигатель.

Недостатков же у них немного, и основной – не самая высокая надёжность. Впрочем, если вы покупаете китайский комплект от официального производителя, то получаете гарантию качества, а вот если решите приобрести комплект кустарного производства, то можете столкнуться с трудностями. Кстати, кустарные готовые комплекты обычно делают на основе б/у компрессоров двигателей иномарок, из-за чего их приходится серьёзно дорабатывать, в частности менять прошивку, возможно, производить индивидуальную настройку и т. д.

Какой комплект выбрать для двигателя ВАЗ 2110?

Автомобили ВАЗ 2110 входят в число наиболее популярных моделей в нашей стране, поэтому сейчас мы постараемся ответить на вопрос: какой комплект выбрать для автомобиля ВАЗ 2110 «чайнику» в автомеханике?

Владельцы автомобилей ВАЗ 2110 часто спорят о том, какой компрессор лучше: китайский, от иномарки или турбо? Ответ на этот вопрос вы должны давать себе самостоятельно, так как всё индивидуально. Кому-то полностью подходит именно китайские готовые комплекты, собираемые в Китае специально под двигатели ВАЗ и продаваемые в России, кто-то считает самым лучшим компрессор от иномарки из кустарного комплекта, кто-то предпочитает всё делать самостоятельно и разрабатывает индивидуальный проект…

Тем не менее, если вы планируете приобрести бюджетный вариант, то лучше остановить свой выбор на китайском комплекте – в среднем, его можно приобрести за 1000 у.е. Примерно в два раза дороже обойдётся полный комплект с компрессором от Тайоты, при этом придётся двигатель дорабатывать.

Можно и совместить оба подхода: к примеру, приобрести китайский адаптированный комплект, а после его установки произвести нужные вам доработки, подбирая прошивку, форсунки и т.д. Однако важно помнить, что такой вариант обойдётся дороже, так как, скорее всего, придётся покупать некоторые детали несколько раз, ведь они вряд ли с первого раза будут подходить.

что делать и можно ли самому починить? На что влияет ошибка

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, а почему на их автомобилях разная компрессия? Обычно сжатие создается за счет перемещения поршня снизу вверх. Это создает в цилиндре определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Рекомендуется делать это регулярно.

Это помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Компрессия в цилиндре нормальная.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атмосферы тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосферы, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогорание прокладки между блоком и головкой — довольно частый дефект.

Разница в сжатии может быть вызвана множеством причин. Специалисты выделяют основные. Это:

1. Сгорела прокладка головки и блока.Вам просто нужно это изменить.
2. Головка не затягивается. Здесь прокладка может выгореть.
3. Кольца не держатся. Здесь причина — износ колец или их поломка. Если в одном цилиндре падает давление, то это часто свидетельствует о поломке кольца. Для этого потребуется ремонт поршня.
4. Коксование колец. Вам нужно будет их очистить.
5. Износ блока. Это случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Поршень сломан или сгорел. Сжатия нет вообще.
8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много. В этом случае ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы увеличения компрессии

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут быть стопроцентной гарантией увеличения компрессии в цилиндрах.

• Купите качественный очиститель клапанов и залейте его маслом.
• Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Со временем изнашиваются автозапчасти и не только шасси, но и двигатель.Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через пару месяцев. Свою десятку я взял, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени уже был немаленький (около 90 тысяч). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с тем увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя — это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. Когда у ВАЗа компрессия высокая, то меньше газов будет пробиваться в картер двигателя и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла.Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости движения автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества израсходованного топлива и масла.

А теперь разберемся, как это делается по порядку. Сразу предупрежу, что давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель штатной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X степень Степень сжатия входит в технические характеристики двигателя и для каждого разная. модель двигателя.Коэффициент X зависит от типа двигателя и для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием равен 1,2..1,3; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам понадобятся: ✔ манометр ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе.Для этого снимите предохранитель помпы и запустите двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе. Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и открутите все 4 свечи свечным ключом. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник. Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0.1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас уж точно не знаю, сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) Я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 — важнейшая составляющая двигателя автомобиля. Их использование на двигателе ВАЗ-2112 дает возможность не проверять периодически тепловые зазоры, как на… Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причина этого — забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как заменяется салонный фильтр Гранта. Салон меняет говно … Основными узлами и узлами ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 являются корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны , регулятор. Неисправность или неисправность этих устройств приводит к неустойчивой работе… Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), поэтому производительность форсунок необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или шлам …

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также называется сжатием. Если его уровень в цилиндре слишком низкий, большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая небольшую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. Если степень сжатия очень высока, топливно-воздушная смесь быстро воспламеняется, из-за высокой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его части. Бывают ситуации, когда компрессия в цилиндрах на ВАЗ 2110 разная.
В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, в другом — медленнее, и двигатель начинает работать неравномерно.В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла. Компрессия чаще всего измеряется при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
Когда заслонка полностью открыта после измерения сжатия, могут быть обнаружены следующие дефекты:

• Задницы или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
• Нет перегорания и деформации клапанов.
• Зависание или закоксовывание канавок поршневых колец.
• Поломка или прогорание поршней.

При закрытии заслонки после замера компрессии определяется:

• Не заедает ли клапан. При конструкции с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
• Рядом с седельным клапаном.

Компрессия цилиндров автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) Измеряется при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах ее необходимо измерить. Для проведения работ своими руками используется прибор, называемый компрессометром.
Его цена невелика, относительно средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при замене цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

• При выборе устройства нужно обращать внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: предпочтение следует отдавать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

• Двигатель прогревается.
• Все откручены и сняты.

Совет: Измерять компрессию лучше на прогретом двигателе, при хорошо заряженной батарее, чтобы она выдавала на стартер номинальную мощность.

• Отсоединены провода от катушек зажигания.
• Топливный насос отключается (см.). С помощью механического устройства можно отсоединить шланги подачи топлива или перекрыть его подачу.
  У электрического топливного насоса снимается предохранитель или выключается реле, чтобы отключить подачу питания.
• К одному из цилиндров подключается компрессор, как показано на фото.

• Стартер включается и проворачивает коленчатый вал двигателя до достижения максимального давления. Скорость вращения коленчатого вала должна составлять от 200 до 350 об / мин.

Совет: Обратите особое внимание на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

• Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню сжатия в цилиндре.
• Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
• В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0.1 МПа, а его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
• Если у ВАЗ 2110 компрессия в одном цилиндре отсутствует или она опущена, это может указывать на неплотную посадку седел клапанов, повреждение прокладки, заедание или поломку поршневых колец.
• Чтобы выяснить причины, нужно залить примерно 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором снижена компрессия, а затем измерить компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, они, скорее всего, неисправны.Сохранение значений сжатия указывает на неплотную посадку тарелок клапана на седла или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Совет: Вы можете выяснить причину недостаточной компрессии, подав сжатый воздух в цилиндр. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в отверстие свечи зажигания и в цилиндр подается воздух под давлением 0.3 МПа.
Коленчатый вал в это время не должен проворачиваться, фиксируется ручным тормозом. На утечку во впускном клапане указывает утечка через воздушный узел дроссельной заслонки, а на выпускной клапан — выход воздуха через глушитель.
На повреждение прокладки указывает выход воздуха через горловину расширительного бачка или в соседний цилиндр, на что указывает характерное шипение.

Компрессия — очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки.По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему значению можно достаточно точно определить, насколько изношена шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали в клапанном механизме.

Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть связана с механическим износом. Наиболее частыми причинами являются высокий износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протекающие или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания.В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем увеличивается лавинообразно при сгорании топливовоздушной смеси. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма и прокладок головки цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном запуске или неравномерная работа двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной шлейф, повышенная температура охлаждающей жидкости, плохие характеристики выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Чтобы получить четкое изображение, необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

Эталонные значения сжатия

Величины сжатия для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Ориентировочные значения действительны для двигателей в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение имеют не абсолютные максимальные значения, а одинаковые показатели во всех цилиндрах.Допускаются отклонения максимум до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага ваш специалист посоветует вам измерить потерю давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно снижена, и это нормально из-за нормального износа двигателя. Следовательно, нет особых причин для беспокойства, оно меньше зависит от абсолютного максимального давления и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо задуматься о предстоящем ремонте двигателя или замене его на другой. Если разница значений более 3 бар, практика указывает на следующие причины:

— износ поршней или поршневых колец;

— заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

— повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате небольшого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

— остатки продуктов сгорания и масла в виде отложений на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

— треснутые клапаны;

— прогорание клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь, для этого понадобится помощник, проворачивающий коленвал стартером, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованных гаражах измеритель компрессии входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован правильно. Во время проверки помощник должен полностью нажать педали сцепления и акселератора, компрессию вы проверяете прибором в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, педаль акселератора не требуется. Начните измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измерьте во всех остальных цилиндрах. Подсчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем здоровее ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Основа надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженный аккумулятор

Несмотря на то, что это элементарная истина, все же напоминаем еще раз — за основу замера берется стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженным аккумулятором. Если коленчатый вал вращается очень медленно, компрессия в цилиндре тоже медленная — измерять компрессию бессмысленно. Если вы получаете большие отклонения в результатах измерения, выполните тест на снижение давления.Имеется некоторый опыт работы с измерителем уменьшения компрессии, поэтому мы рекомендуем, чтобы испытание на уменьшение компрессии проводил специалист.

Узнать причину падения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки) впрысните немного моторного масла в каждый цилиндр, затем повторите проверку. Масло улучшает уплотнение сопрягаемых поверхностей поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия немного увеличилась, то утечка происходит через клапаны или прокладку ГБЦ. Утечка клапана может быть вызвана выгоранием седел клапана и / или краев клапана, а также деформацией или растрескиванием стержней клапана.

· Если после введения масла компрессия увеличилась, то можно сделать вывод, что поршневые кольца изношены.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1.Перед измерениями прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися частями.

2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.

3. Включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую коническую свечу измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте подходящий переходник (

Со временем изнашиваются автозапчасти и не только шасси, но и двигатель. Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через пару месяцев. Свою десятку я взял, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени уже был немаленький (около 90 тысяч).При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

А теперь разберемся, как это делается по порядку. Сразу предупрежу, что давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь.

Ход работ

Для проведения работ нам необходимо

• компрессометр
• свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Вот где вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас уж точно не знаю, сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) Я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Пневматический наддув

В мире высоких характеристик очень мало новых идей.Но с помощью современных технологий мы часто можем вернуться к неуклюжей, старой идее и сделать ее более эффективной. Так обстоит дело с наддувом сжатым воздухом. Идея достаточно проста. Сожмите и сохраните большой объем воздуха в баллоне высокого давления. Используйте регулятор давления, чтобы контролировать воздух, выходящий из бака, и понизьте его до традиционного давления наддува. Подавайте воздух по требованию, и у вас есть потрясающий нагнетатель, который не создает паразитных потерь, потому что двигатель не использует мощность для его привода.Звучит достаточно просто, так в чем же загвоздка?

Дейл Вазнаян и Карл Стаггемейр работали над усовершенствованием концепции наддува сжатым воздухом, чтобы добиться невероятной мощности и сделать ее практичной для использования на драгстрипе или даже на улице. Эта концепция, как и большинство хороших идей, проста и основана на фундаментальной физике. Если мы используем отдельное устройство, такое как воздушный компрессор магазина акваланга, чтобы сжать воздух на 3300 фунтов на квадратный дюйм в воздушный бак, а затем выпустить этот сжатый воздух в двигатель, выпущенный воздух будет намного холоднее.И все мы знаем, что холодный воздух более плотный и производит больше лошадиных сил, чем горячий воздух. Любой хотроддер, который когда-либо приводил в действие воздушный компрессор для высокоскоростной шлифовальной машины, знает, что сжатый воздух нагревает его, потому что воздух в резервуаре, как правило, довольно горячий. Но воздух, выходящий из выпускного отверстия пистолета, очень холодный.

Возьмите эту идею и теперь представьте, что мы выпускаем воздух, сжатый до 3300 фунтов на квадратный дюйм. Сказать, что этот нагнетаемый воздух будет холодным, будет большим преуменьшением.Стэггемейр сообщает нам, что воздух, выходящий из клапана баллона, теоретически выходит при температуре около 200 градусов по Фаренгейту, а они фактически измерили его при 140 градусах! Поскольку мы знаем, что холодный воздух плотнее горячего, вы начинаете видеть в этом потенциал. Добавьте к этому уравнению давление (наддув), и мы получим феноменальный случай для получения действительно большой мощности. Это именно то, что намеревались производить компрессоры сжатого воздуха (CAS). Стаггемейр и Вазнаян начали поиски этой системы более 10 лет назад.Попутно им пришлось спроектировать и построить почти все компоненты, потому что необходимых деталей не существовало.

Давайте рассмотрим, как работает система CAS, а затем мы покажем вам, что показали наши испытания в Westech с этой системой на малоблочном Chevy мощностью 420 л.с. Будьте готовы удивиться.

Нагнетатель сжатого воздуха

Начнем с баллона, который представляет собой большой 30-фунтовый алюминиевый контейнер, который выглядит как акваланг. Каждая бутылка оснащена специальной задвижкой CAS с внутренним диаметром 58 дюймов и потенциалом потока 1000 кубических футов в минуту.Клапан баллона подсоединяется к шлангу -20 AN и фитингам, что является самым большим практическим диаметром шланга, который может использовать компания. Фитинги предназначены для максимального увеличения потока и минимизации потерь давления. Помните, что двигатель будет дышать только воздухом из бака, поэтому важно минимизировать потери потока. Шланг подсоединен к регулятору давления большого размера, расположенному рядом с резервуаром. Этот механический регулятор давления работает как обычный регулятор давления топлива в том, что он снижает давление в баке до рабочего давления, выбранного для системы.

Просмотреть все 6 фото

Следующий компонент на очереди — электронный предохранительный клапан. Линия -20 AN входит в этот электронный запорный клапан, создавая давление в системе. Сразу за этим запорным клапаном находится 40-миллиметровая электронная дроссельная заслонка Bosch, которая выполняет функцию изменения скорости, которая является важной частью системы. Это означает, что CAS полностью программируется электронным способом для увеличения мощности в зависимости от времени или других определяемых пользователем функций, таких как обороты или скорость автомобиля. Это позволяет пользователю создавать сложную линейную кривую мощности в отличие от упрощенного переключателя включения / выключения.Предохранительный клапан и дроссельная заслонка Bosch направляют сжатый воздух в то, что Стаггемейр называет «эжекторным клапаном». Это более крупный клапан, расположенный на одной линии с впускным воздушным трактом без наддува. Внутри этого воздуховода находится 3,5-дюймовый клапан, который закрывается при подаче наддува. Это необходимо, потому что без этого клапана наддув теряется в атмосферу. Когда этот большой клапан закрывается, весь сжатый воздух из бака направляется прямо в двигатель.

Это очень элементарное объяснение того, как работает система наддува сжатым воздухом.Если вы изучите прилагаемые фотографии, это станет менее запутанным. Самое приятное то, что система CAS снижает серьезную мощность.

Посмотреть все 6 фотографий

The Test

Мы решили, что использование базового двигателя Chevy с системой впрыска топлива поможет облегчить усвоение всей этой программы. У Вазнаяна был малый блок 355ci, построенный DNE Motorsports с железным блоком Dart, кривошипом Eagle из кованой стали, 5,7-дюймовыми шатунами Eagle, коваными поршнями JE размером 0,030 мм, масляным насосом и поддоном Milodon для смазки.Головки представляют собой набор алюминиевых литых деталей впускного порта объемом 180 куб. См Racing Head Service с клапанами 2,02 / 1,60 дюйма и камерой сгорания объемом 64 куб. Степень статического сжатия составила 9,2: 1. В качестве распределительного вала Вазнаян выбрал распредвал Comp Cams с роликовыми гидрораспределителями с продолжительностью 236/248 градусов при 0,050 с подъемом клапана 0,520 / 0,540 дюйма с роликовыми коромыслами 1,5: 1. Кулачок также имеет немного более широкий угол разделения лепестков (LSA), равный 113 градусам, чтобы помочь управлять наддувом, чтобы давление не выбивало выхлоп во время перекрытия.Кроме того, Дейл выбрал многоточечную систему EFI Edelbrock Pro Flo для управления потоком топлива. Одноплоскостной заборник Edelbrock использует стандартный корпус дроссельной заслонки на 4 барреля, подающий воздух к восьми форсункам мощностью 44 фунта / час. Давление топлива обеспечивалось топливным насосом Aeromotive и регулятором давления наддува, который добавлял 1 фунт / кв.дюйм давления топлива на каждые 1 фунт / кв.дюйм давления наддува. Подняв давление топлива до 60 фунтов на квадратный дюйм, они создали поток топлива, достаточный для питания двигателя на максимальной мощности. Размер форсунок ограничивал количество энергии, которую они могли безопасно производить.С более крупными форсунками они теоретически могли бы передавать еще большую мощность.

Посмотреть все 6 фото

Микки Томсон попробовал

Это не первая попытка использования сжатого воздуха для увеличения мощности в дрэг-рейсинге. В 1971 году Микки Томпсон экспериментировал с довольно сложной системой с механическим управлением на одном из своих Веселых машинок, и другие гонщики также пробовали эти системы, которые, по всей видимости, были работой инженера по имени Боб Кин, который владел компанией Keane Engineering.История HOT ROD появилась в номере за декабрь ’71 под названием «Mickey’s Bottle Baby».

Основы плотности заряда

Это ключ к системе CAS. Основная концепция, которая существует уже несколько десятилетий, заключается в том, что если вы снизите температуру воздуха на входе на 10 градусов, это будет стоить 1% мощности. Классические приложения с нагнетателем показывают, что если наш форсированный двигатель развивает 600 л.с. и мы понижаем температуру воздуха на входе с помощью промежуточного охладителя с 200 до 140 градусов, изменение температуры на 60 градусов должно стоить 6 процентов мощности.При 600 л.с. до понижения мощность нашего двигателя теперь должна составлять 636 л.с., что является небольшим приростом. Используя сжатый воздух, поскольку эта система радикально снижает температуру воздуха на входе до 0 градусов, формула говорит нам, что мы должны добиться огромной выгоды. В приведенном выше примере снижение температуры воздуха на впуске до 0 градусов — это резкое изменение на 200 градусов, что означает, что двигатель увеличивает мощность на 20 процентов. Это эквивалентно увеличению 120 л.с. при общем пиковом числе 720 л.с.

Таблица плотности заряда

Следующая диаграмма показывает увеличение плотности воздуха в коллекторе в нескольких различных конфигурациях.В первом столбце указано давление наддува, которое будет отображаться на манометре (фунт / кв. Дюйм) без дополнительного охлаждения. Эти числа рассчитаны на основе адиабатического КПД компрессора 70 процентов, что является хорошим средним значением для центробежного или турбонагнетателя. Воздуходувки Рутса обычно ниже. Более высокие уровни повышения также обычно приводят к более низким числам. Основная идея здесь заключается в том, что концепция компрессора сжатого воздуха может обеспечить гораздо более высокие показатели плотности. Это создает гораздо более высокие значения давления в цилиндрах и, следовательно, большую мощность и крутящий момент, поскольку повышенная плотность обеспечивает более холодный воздух, что соответствует большему количеству кислорода в цилиндрах.

.hdr {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 20px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr1 {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr2 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #dddddd;
}
.hdr3 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #FFFFFF;
}

Увеличение плотности
Повышение уровня	Без доохлаждения	Охлаждение до 110 градусов	Сжатый воздух при 0 градусах
6 фунтов на кв. Дюйм	1.22	1,28	1,59
10 фунтов на кв. Дюйм	1,35	1,54	1,91
15 фунтов на кв. Дюйм	1,51	1,87	2,32
20 фунтов на кв. Дюйм	1,67	2,20	2,73
25 фунтов на кв. Дюйм	1,83	2,53	3,14

Показать все

Baseline

Прямо из коробки маленький 355ci V8 выдавал 422 лошадиных силы без наддува при 6100 об / мин.Это приличная мощность в пределах разумного для небольшого блока. Единственное, что было необычным, заключалось в том, что для достижения этой мощности требовалось 42 градуса полного угла опережения зажигания. После завершения базовой линии мы ничего не меняли в малом блоке, кроме подключения газоразрядной трубки из системы CAS и добавления гоночного бензина Rockett Racing Brand с октановым числом 114, чтобы двигатель 9,2: 1 не мог детонация. Стэггемейр попробовал пару запусков с низким давлением 5 фунтов на квадратный дюйм. Процедура тестирования была очень похожа на то, как мы тестируем с закисью азота. Мы стабилизировали двигатель на максимальной мощности при 6100 об / мин, а затем нажали кнопку нагнетателя сжатого воздуха и позволили дино стабилизироваться, пока мы фиксировали цифры. Затем мы записали лучшее число при наддуве и сравнили его с числом, полученным в результате лучшего испытания без наддува. Этот первый запуск при давлении наддува 5 фунтов на квадратный дюйм выдал 655 скорректированных лошадиных сил по сравнению с базовыми 422 л.с. при 6100 об / мин. Это увеличение на 232 л.с. или почти 55-процентное увеличение мощности. Помните, что давление наддува всего 5 фунтов на квадратный дюйм уже обеспечивает увеличение мощности более чем на 55 процентов.

После небольшой настройки мы повысили давление воздуха до 8 фунтов на квадратный дюйм для нашего последнего теста. Стив Брюл из Westech разогнал двигатель до 6 100 об / мин, Стэггемейр нажал кнопку, и двигатель немедленно отреагировал на наддув 8 фунтов на квадратный дюйм с 836 л.с. при 6 100 об / мин. Это впечатляющий прирост в 414 л.с. — увеличение мощности на 98 процентов — и это было с системой CAS, работающей со скоростью 1000 кубических футов в минуту.

Что мы узнали

Ни для кого не удивительно, что комбинация воздуха на впуске с отрицательной температурой замерзания и умеренного наддува дает большую мощность в лошадиных силах.Частично это объясняется тем, что двигатель не использует мощность для привода нагнетателя. Даже небольшой вентилятор может потребовать от 40 до 50 л.с. для создания наддува 8 фунтов на квадратный дюйм, и мы, по сути, получали наддув бесплатно с системой CAS.

Наше тестирование также показало, что нам не нужно замедлять угол опережения зажигания, чтобы получить 836 л.с. Фактически, мы пытались замедлить время с 42 до 36 градусов, но это привело к потере 50 лошадиных сил. Вполне возможно, что дополнительное время могло привести к увеличению мощности.Мы поговорили с Тимом Вусом из Rockett Racing Brand, и он сказал, что одно из возможных объяснений выбора времени заключается в том, что чрезвычайно плотный холодный воздух будет снижать способность топлива испаряться. Это означает, что может потребоваться большее время зажигания, чтобы дать топливу в камере дополнительное время для испарения и полного сгорания. Еще одно потенциальное преимущество более низкой температуры воздуха на входе заключается в том, что октан может быть не таким критическим фактором, как для нагретого воздуха от нагнетателя.

Посмотреть все 6 фотографий

Также важно отметить, что это была почти производственная система, но CAS еще предстоит проделать большую работу, прежде чем полный комплект будет готов для установки в автомобиле.На фотографиях система выглядит громоздкой, но часть управления системой, расположенная рядом с двигателем, может быть легко упакована в коробку на внутреннем крыле крыльев большинства маслкаров. Единственное, что нужно сделать, это соединить 3-дюймовый впускной канал CAS с впускной трубкой свежего воздуха. Конечно, вашему двигателю понадобится система подачи топлива с полным наддувом и, желательно, многоточечный EFI с большими форсунками для подачи необходимого топлива.

Вазнаян и Стаггемейр работают над Camaro 1968 года выпуска с малым блоком и системой CAS, поэтому мы можем вернуться через несколько месяцев, чтобы сообщить об испытаниях автомобиля и системы на драгстрипе.Один вопрос, на который должна ответить эта система в автомобиле, — выдержит ли одна бутылка пробег на четверть мили. По словам Стэггемейра, емкости из углеродного волокна достаточно для подачи воздуха на 500 л.с. в течение 13 секунд или на 1000 л.с. в течение 6,5 секунд.

Так сколько же все это будет стоить? У Vaznaian и Staggemeir пока нет розничной цены, но они ожидают, что система мощностью 800 л.с. в комплекте с одной бутылкой будет продаваться примерно за 6000 долларов. CAS ожидает, что полная производственная система будет готова к выпуску на рынок к зиме 2014 года.Ожидайте услышать гораздо больше о наддуве сжатым воздухом в наступающем году.

Почему воздух такой холодный?

Вот где основы физики объяснят, почему сжатый воздух вырабатывает больше мощности при той же величине наддува. Держитесь с этим, и мы не обещаем никакой математики. Начнем с некоторых очевидных моментов. Важное правило термодинамики состоит в том, что энергия не может быть создана или уничтожена — ее можно только преобразовать во что-то еще. Обычно в процессе работы выделяется тепло.Чем больше давление, тем больше тепла в воздухе. Вы можете себе представить, насколько горячим становится воздух и баллончик, когда местный магазин акваланга сжимает воздух до 3300 фунтов на квадратный дюйм. В этом процессе используется внешнее устройство (насос) для передачи энергии (работы) в воздух. После заполнения бутылки даем ей остыть до температуры окружающего воздуха. Это означает, что тепло, попадающее в воздух, теперь рассеялось, но у нас будет кинетическая или накопленная энергия, потому что у нас есть баллон с давлением 3300 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотреть все 6 фотографий

Теперь, когда воздух в бутылке выпускается, энергия, вложенная в бутылку, также высвобождается.Поскольку воздух остыл, но энергия не может быть создана или уничтожена, воздух теперь будет вытягивать тепло из окружающей среды. Вот почему температура нагнетания такая низкая, потому что он забирает тепло из окружающей среды, пытаясь сбалансировать количество энергии, вложенной в воздух при его сжатии. Как мы уже упоминали, Стэггемейр говорит, что они измерили температуру нагнетаемого воздуха в баллоне на уровне 140 градусов, но к тому времени, когда воздух проходит через линию 20 AN и все фитинги, клапаны и воздуховоды в двигатель, воздух уже нагревается примерно до 0 градусов.Это все еще очень плотный воздух, поэтому двигатель реагирует таким огромным увеличением мощности. По мере того, как давление в баллоне падает, эффект уменьшается в точке слива, но в то же время воздух внутри баллона охлаждается, что помогает поддерживать очень низкую температуру нагнетания. Одним из результирующих эффектов низкотемпературного воздуха, проходящего через систему, является то, что за короткий период времени температура клапанов и шлангов падает, поэтому температура воздуха на входе в двигатель начинает снижаться, поскольку система начинает стабилизироваться. Все это происходит очень быстро и непостоянно, но все эти действия в совокупности приводят к увеличению мощности, которое мы наблюдали при тестировании.

Характеристики компрессора соответствуют рабочим характеристикам двигателя.

Контекст 1

… чтобы сравнить характеристики согласования между компрессором и двигателем на разных высотах, на основе экспериментальных данных рабочие кривые двигателя наложены на кривые характеристик компрессора на равнине и на высоте 4500 м, как показано на Фигура 2.В условиях плато по сравнению с равниной кривая нагрузочной характеристики дизельного двигателя будет иметь смещение, и риск помпажа турбонагнетателя возрастет. Необходим турбонагнетатель с небольшим пульсирующим массовым расходом, должна быть допустима более высокая рабочая скорость, диапазон массового расхода должен быть шире, а адиабатический КПД должен быть высоким при высоком перепаде давлений. Следовательно, чтобы гарантировать полное использование энергии выхлопных газов в условиях плато для восстановления мощности двигателя, центробежный компрессор с турбонаддувом должен быть спроектирован с учетом более высоких требований для применения на плато. Энергия 2017 Энергия, 10, 2121 5 из …

Контекст 2

… чтобы сравнить характеристики согласования между компрессором и двигателем на разных высотах, на основе экспериментальных данных рабочие кривые двигателя, наложенные на характеристики компрессора кривые на равнине и на высоте 4500 м, как показано на рисунке 2. В условиях плато по сравнению с равниной кривая нагрузочной характеристики дизельного двигателя будет иметь смещение, и риск помпажа турбонагнетателя возрастет.Необходим турбонагнетатель с небольшим пульсирующим массовым расходом, должна быть допустима более высокая рабочая скорость, диапазон массового расхода должен быть шире, а адиабатический КПД должен быть высоким при высоком перепаде давлений. Следовательно, чтобы гарантировать полное использование энергии выхлопных газов в условиях плато для восстановления мощности двигателя, центробежный компрессор с турбонаддувом должен быть спроектирован с учетом более высоких требований для применения на плато. …

Контекст 3

… и это изменение означает, что потери, вызванные разницей угла потока, не являются влияющим фактором. В положении 3, когда размах лопасти превышает 80% процентов лопасти, абсолютное значение угла потока на плато даже меньше, чем угол потока равнины, что показывает, что утечка потока не увеличивается. . Как показано на Рисунке 17, существует очевидная область с высокой энтропией при размахе лопасти 90%, что вызвано сильным потоком утечки через наконечник. Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти.Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35]. На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха.Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низких скоростей, соответствующей рисунку 18.Видно, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а область высокой энтропии расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха.Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низких скоростей, соответствующей рисунку 18.Видно, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а область высокой энтропии расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется.С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока. Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Энергия 2017 Энергия, 10, 2121 16 из …

Контекст 4

… потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35]. Для изучения причин различия эксергетического разрушения анализируется течение газа. Для этого выбираются четыре местоположения вдоль направления потока: передняя кромка основной лопасти, передняя кромка разделителя, центральная линия направления потока вдоль лезвия разделителя и выход рабочего колеса, а также изменения рабочего колеса. угол потока в этих местах анализируется.На рисунке 16 видно, что разница между углом потока на плато и равнине мала, и даже в точке 3 потери уменьшаются [31], и это изменение означает, что потери, вызванные разницей угла потока не является влияющим фактором. В положении 3, когда размах лопасти превышает 80% процентов лопасти, абсолютное значение угла потока на плато даже меньше, чем угол потока равнины, что показывает, что утечка потока не увеличивается. . Как показано на Рисунке 17, существует очевидная область с высокой энтропией при размахе лопасти 90%, что вызвано сильным потоком утечки через наконечник.Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти. Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35].На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока. Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Энергия 2017 Энергия, 10, 2121 16 из …

Контекст 5

… поток. Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти. Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32].Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35]. На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36].Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36].Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Энергии 2017 Энергии, 10, 2121 16 из …

Контекст 6

… меридиональная скорость и распределение обтекаемого сечения канала потока в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36].Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36].Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора. На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Энергии 2017 Энергии, 10, 2121 16 из …

Контекст 7

… угол в этих местах анализируется. На рисунке 16 видно, что разница между углом потока на плато и равнине мала, и даже в точке 3 потери уменьшаются [31], и это изменение означает, что потери, вызванные разницей угла потока не является влияющим фактором.В положении 3, когда размах лопасти превышает 80% процентов лопасти, абсолютное значение угла потока на плато даже меньше, чем угол потока равнины, что показывает, что утечка потока не увеличивается. . Как показано на Рисунке 17, существует очевидная область с высокой энтропией при размахе лопасти 90%, что вызвано сильным потоком утечки через наконечник. Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти.Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35]. Для изучения причин различия эксергетического разрушения анализируется течение газа. Для этого выбираются четыре местоположения вдоль направления потока: передняя кромка основной лопасти, передняя кромка разделителя, центральная линия направления потока вдоль лезвия разделителя и выход рабочего колеса, а также изменения рабочего колеса. угол потока в этих местах анализируется.На рисунке 16 видно, что разница между углом потока на плато и равнине мала, и даже в точке 3 потери уменьшаются [31], и это изменение означает, что потери, вызванные разницей угла потока не является влияющим фактором. В положении 3, когда размах лопасти превышает 80% процентов лопасти, абсолютное значение угла потока на плато даже меньше, чем угол потока равнины, что показывает, что утечка потока не увеличивается. . Как показано на Рисунке 17, существует очевидная область с высокой энтропией при размахе лопасти 90%, что вызвано сильным потоком утечки через наконечник. Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти. Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35].На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока. Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Энергии 2017 Энергии, 10, 2121 16 из …

Контекст 8

… 10% размах лопастей, и область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти . Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32].Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35]. Для изучения причин различия эксергетического разрушения анализируется течение газа. Для этого выбираются четыре местоположения вдоль направления потока: передняя кромка основной лопасти, передняя кромка разделителя, центральная линия направления потока вдоль лезвия разделителя и выход рабочего колеса, а также изменения рабочего колеса. угол потока в этих местах анализируется.На рисунке 16 видно, что разница между углом потока на плато и равнине мала, и даже в точке 3 потери уменьшаются [31], и это изменение означает, что потери, вызванные разницей угла потока не является влияющим фактором. В положении 3, когда размах лопасти превышает 80% процентов лопасти, абсолютное значение угла потока на плато даже меньше, чем угол потока равнины, что показывает, что утечка потока не увеличивается. . Как показано на Рисунке 17, существует очевидная область с высокой энтропией при размахе лопасти 90%, что вызвано сильным потоком утечки через наконечник.Энтропия в следе выше при размахе лопастей 50% и 10%, а область следа с высокой энтропией возле стороны всасывания разделителя сильнее, чем область следа возле основной лопасти. Явление потока, описанное выше, предполагает, что с увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, высокая энтропия в концевом сечении потока и в следе становится больше, потери становятся выше [32]. Поскольку утечка потока не увеличивается, разница в потерях потока в основном вызвана потерей вязкости [33] [34] [35].На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36].Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 18 показаны относительная меридиональная скорость и распределение линий тока в сечении проточного канала в хвостовой части лопасти. Можно видеть, что существует большой диапазон области низкой скорости на стороне основной лопасти (MB) и лопасти делителя (SB) вблизи поверхности кожуха. Это связано с наличием сильных потерь вязкого газа вблизи кожуха в сочетании с воздействием неблагоприятного градиента давления, что приводит к тому, что скорость газа у поверхности кожуха намного ниже, чем в основном потоке, образуя четкую разделительную линию, вызванную поток утечки [36]. Поток утечки смешивается с основным потоком в проточном канале, что приводит к сильным потерям при смешивании и образованию зоны с низкой скоростью около обсадной колонны. На рисунке 19 показано распределение энтропии в хвостовой части лопасти. Как видно из диаграммы, область высокой энтропии расположена в области низкой скорости, соответствующей рисунку 18. Можно видеть, что с уменьшением входного давления число Рейнольдса уменьшается, поток утечки усиливается, а высокая энтропия область расширяется, что приводит к большим потерям при смешивании, что приводит к снижению КПД компрессора.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока. Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.На рис. 20 показано распределение энтропии сечения улитки 0-0 при различных давлениях на входе. С уменьшением входного давления диапазон области низкой энтропии в улитке, очевидно, сужается, а диапазон области высокой энтропии вблизи твердой стенки улитки явно расширяется. С уменьшением давления уменьшение числа Рейнольдса приведет к увеличению вязкости жидкости и утолщению пограничного слоя твердой стенки, что приведет к увеличению потерь потока.Как показано на рисунке 21, когда воздух поступает в улитку, степень давления увеличивается с увеличением высоты, степень статического давления секции 0-0 улитки также увеличивается. На рисунке 22 показано распределение относительного числа Маха сечения спирального корпуса 0-0. Видно, что зона высокого относительного числа Маха увеличена, что в основном связано с уменьшением обратного градиента давления компрессора, но амплитуда изменения меньше статического давления.Коэффициент статического давления 2,4 2,5 2,6 2,8 2,7 Рис. 21. Распределение коэффициента статического давления на участке улитки 0-0 (слева: плоская, справа: плато). На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. На рис. 23 показано распределение энтропии в сечении диффузора и улитки. Видно, что область высокой энтропии в основном распределена на пересечении диффузора и улитки. С увеличением высоты число Рейнольдса уменьшается, значение энтропии в целом увеличивается, а внутренняя часть диффузора и внутренняя часть улитки создают большие потери потока.Поскольку геометрия спирального язычка является самой особенной, выходящий из рабочего колеса газ сталкивается со спиральным язычком, что приводит к большим потерям. Energies 2017Energies, 10, 2121 16 of …

Патент США на газовый компрессор с поглотителем бокового ответвления для контроля пульсаций Патент (Патент № 7,946,382 от 24 мая 2011 г.)

СВЯЗАННАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ

В этой заявке испрашиваются преимущества предварительной заявки США № 60/747 988, поданной 23 мая 2006 г. и озаглавленной «ГАЗОВЫЙ КОМПРЕССОР С БОКОВЫМ АБСОРБЕРОМ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПУЛЬСАЦИЕЙ.»

ПРАВА ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ЛИЦЕНЗИИ

Правительство США имеет оплаченную лицензию на это изобретение и право при определенных обстоятельствах требовать от патентообладателя лицензировать других на разумных условиях, как это предусмотрено условиями контракта № DE-FC26. -04NT-42269 для Министерства энергетики США.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Это изобретение относится к большим компрессорам для транспортировки природного газа, а более конкретно к улучшенному способу управления остаточной пульсацией в трубопроводах, связанных с такими компрессорами.

Уровень техники

Большая часть природного газа, потребляемого в Соединенных Штатах, не производится там, где он больше всего необходим. Чтобы транспортировать газ от все более удаленных производственных площадок к потребителям, трубопроводные компании эксплуатируют и обслуживают сотни тысяч миль линий передачи природного газа. Затем этот газ продается местным распределительным компаниям, которые доставляют газ потребителям, используя сеть местных распределительных линий протяженностью более миллиона миль. Эта обширная подземная система транспортировки и распределения способна ежедневно перекачивать много миллиардов кубических футов газа.Чтобы обеспечить движение газа, операторы устанавливают большие компрессоры на транспортных станциях вдоль трубопроводов.

Поршневые газовые компрессоры — это тип компрессора, который сжимает газ с помощью поршня в цилиндре и возвратно-поступательного движения. Всасывающий клапан в цилиндре принимает входящий газ, который сжимается и выпускается через выпускной клапан. Поршневые компрессоры по своей природе генерируют нестационарные пульсирующие потоки, и для управления этими пульсациями были разработаны различные устройства и методы управления.Правильная конструкция управления пульсацией снижает пульсации системы до приемлемого уровня без снижения производительности компрессора.

Распространенным методом контроля пульсаций является использование «фильтровальных бутылок», также называемых «фильтрами пульсаций», размещаемых между компрессором и коллекторами трубопроводов. Эти фильтры работают с помповыми объемами и выполнены в виде устройств объем-дроссель-объем. Они функционируют как акустические фильтры нижних частот и ослабляют пульсации на основе заранее определенного отклика Гельмгольца.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание настоящих вариантов осуществления и их преимуществ можно получить, обратившись к нижеследующему описанию, взятому вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные номера указывают на аналогичные особенности, и на которых:

РИС. 1 изображена интегрированная (низкоскоростная) компрессорная система.

РИС. 2 изображена раздельная (высокоскоростная) компрессорная система.

РИС. 3 иллюстрирует перестраиваемый поглотитель боковой ветви в соответствии с изобретением.

РИС. 4 иллюстрирует пульсационный отклик компрессора без управления пульсацией, работающего при 400 об / мин.

РИС. 5 иллюстрирует управление пульсацией, достигаемое поглотителем бокового ответвления, показанным на фиг. 3 для сравнения с характеристикой пульсации на фиг. 4.

РИС. 6 показана система управления регулируемым поглотителем бокового ответвления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как объяснено в разделе «Уровень техники», фильтровальные емкости часто используются для уменьшения пульсаций компрессорной системы.Эти фильтрующие баллоны размещаются между коллектором компрессора и коллекторами системы на стороне всасывания или нагнетания или с обеих сторон. Однако такого подхода к фильтрации не всегда достаточно для уменьшения остаточных пульсаций. Даже после установки фильтрующих емкостей в трубопроводе, присоединенном к компрессору, могут существовать остаточные пульсации. Если не ослабить эти пульсации, это может привести к вибрации, которая может повредить компрессорное оборудование, трубопроводы или даже вспомогательное оборудование, такое как очистители.

Следующее описание относится к регулируемому поглотителю боковой ветви (SBA), который подключается в критическом месте на трубопроводе компрессорной системы.SBA устраняет вызванную пульсацией вибрацию в трубопроводе во всем диапазоне скоростей компрессора с минимальным штрафом за потерю давления.

РИС. 1 иллюстрирует поршневую газовую компрессорную систему , 100, . Компрессорная система 100 представляет собой «интегрированную» компрессорную систему в том смысле, что ее двигатель 11 и компрессор 12 используют один и тот же коленчатый вал 13 . Двигатель 11 представлен тремя цилиндрами двигателя 11 a — 11 c .Обычно двигатель 11 представляет собой двухтактный двигатель. Компрессор 12 представлен четырьмя цилиндрами компрессора 12 a — 12 d . На практике двигатель , 11, и компрессор , 12, могут иметь меньше или больше цилиндров.

РИС. 2 показана система 200 поршневого газового компрессора, в которой двигатель 21 и компрессор 22 являются отдельными блоками. Эта конфигурация двигатель / компрессор упоминается в газовой промышленности как «отделяемая» компрессорная система.Соответствующие коленчатые валы 23 двигателя 21 и компрессора 22 механически соединены в коробке передач 24 , что позволяет двигателю 21 приводить в действие компрессор 22 .

Как указано в разделе «Предпосылки», типичное применение газовых компрессорных систем 100 и 200 находится в газотранспортной отрасли. Систему , 100, иногда называют «низкоскоростной» системой, тогда как систему 200 иногда называют «высокоскоростной» системой.В последнее десятилетие наблюдается тенденция к использованию отделяемых (высокоскоростных) систем, которые занимают меньше места и допускают соединение с двигателем или электродвигателем.

Обе системы 100 и 200 характеризуются наличием поршневого компрессора 12 или 22 , который имеет один или несколько цилиндров внутреннего сгорания. Обе системы имеют контроллер 17 для управления параметрами, влияющими на нагрузку и производительность компрессора. Обе системы могут демонстрировать проблемы с остаточной частотой, описанные выше.

Низкоскоростные (встроенные) компрессорные системы часто работают в режиме цилиндра двойного действия, что означает, что поршни сжимают газ в обоих направлениях своего хода, и имеют конфигурацию фильтра пульсации с двумя баллонами. Основная частота акустического отклика (Гельмгольца), связанная с этими двухобъемными системами фильтрации, часто находится между основным (1 ×) и вторым (2 ×) порядками пульсации компрессора. Однако повышенный контроль производительности привел к увеличению числа операций одностороннего действия, что, в свою очередь, увеличивает пульсации в 1 раз.

Остаточные пульсации также возникают в высокоскоростных (раздельных) компрессорных системах. Во многих высокоскоростных системах используется система фильтрации пульсации с одной бутылкой, а отклик системы фильтрации по Гельмгольцу ниже 1 ×. Однако повышенная потребность в переменной производительности привела к появлению цилиндров одностороннего действия, что привело к увеличению амплитуды пульсаций в 1 раз.

Двигатели , 11, и , 21, используются в качестве привода компрессора. То есть мощность двигателя разгружается через компрессор.В примере этого описания двигатели , 11, и , 21, являются двигателями внутреннего сгорания, но те же концепции могут применяться к другим двигателям или двигателям.

Как показано на фиг. 1, компрессорная система работает между двумя газопроводами. Первая линия при определенном давлении называется всасывающей линией. Вторая линия с более высоким давлением называется выпускной линией. Обычно давление всасывания и давление нагнетания измеряются в фунтах на квадратный дюйм (фунтах на квадратный дюйм).На практике расход газа связан с соотношением давлений всасывания и нагнетания.

Следующее описание написано в терминах отделяемой системы 200 . Однако те же концепции применимы к системе 100 ; как показано на фиг. 1 и 2, один и тот же контроллер 17 может использоваться с любым типом системы.

РИС. 3 иллюстрирует настраиваемый SBA 30, , установленный на трубопроводе 31, компрессорной системы, между выпускным баллоном 32 компрессора и выпускным коллектором 33 , ведущим к основному трубопроводу.Этот трубопровод между компрессором и коллекторами называется «боковым» трубопроводом.

В соответствии с изобретением SBA 30 снижает остаточные низкочастотные пульсации путем изменения частоты откликов в боковом трубопроводе. SBA 32 может быть установлен на боковом трубопроводе до или после компрессорной системы, то есть SBA 30 может быть установлен на трубопроводе между стороной нагнетания или всасывания компрессора и соответствующими коллекторами. SBA 30 может быть установлен на боковом трубопроводе с системой фильтров, установленной в системе трубопроводов компрессора, или без нее.

SBA 30 состоит из штуцера 30 a и перенапряжения 30 b . Дроссельная труба 30 a представляет собой отрезок трубопровода, соединяющий боковой трубопровод 31 с перегрузочным объемом 30 b.

Как известно в области поглотителей боковых ответвлений (также известных как резонаторы Гельмгольца) для других применений, физические размеры дроссельной трубки 30 a и объем пульсации 30 b не совпадают с их акустические размеры.Желаемые акустические размеры и результирующие физические размеры определяются акустическим моделированием.

Акустические размеры SBA 30 меняются в зависимости от частоты пульсаций, которые необходимо подавить. Соединительный трубопровод 30 a прикреплен к боковому трубопроводу 31 в критическом месте, так что пульсации, соответствующие собственной акустической частоте SBA 30 , поглощаются компрессорной системой. Диаметр и размер соединительного трубопровода 30 a и размер перенапряжения 30 b определяют собственную акустическую частоту SBA.

РИС. 4 и 5 показано, как SBA 30 можно использовать для уменьшения остаточных 1 × (основных) пульсаций в компрессорной системе. ИНЖИР. 4 иллюстрирует доминирующий 1-кратный отклик для компрессора, работающего при 400 об / мин. ИНЖИР. 5 иллюстрирует пониженную 1-кратную пульсацию после установки SBA 30 .

Основным преимуществом автоматизированного, самонастраивающегося SBA 30 по сравнению с SBA фиксированного объема является то, что он подходит для компрессорных систем с регулируемой скоростью, а также для компрессорных систем с фиксированной скоростью.Для компрессорных систем с регулируемой скоростью автоматический, самонастраивающийся SBA 30 отслеживает изменение рабочих условий компрессора и обеспечивает оптимизацию управления пульсацией на основе измеренных рабочих условий (т. Е. Измеренных пульсаций и температур).

Снова обратимся к фиг. 3, значения пульсации P в боковом трубопроводе , 31, отслеживаются одним или несколькими чувствительными устройствами , 34, . Пример подходящего чувствительного устройства , 34, имеет отвод в боковом трубопроводе , 31, и преобразователь давления к напряжению, который измеряет динамическое давление протекающего газа в боковом трубопроводе 31 .Сигналы сбора данных, представляющие значения P, от датчика , 34, , поступают в контроллер , 17, , который определяет значения управления и подает управляющие сигналы на исполнительные механизмы, которые регулируют собственную акустическую частоту самонастраивающегося SBA 30 . SBA 30 является самонастраивающимся в том смысле, что программирование контроллера 17 вызывает изменения пульсаций, приводящие к изменениям собственной акустической частоты самонастраивающегося SBA 30 .

Известны различные измерительные устройства для прямого измерения пульсации внутри трубопровода 31 . В других вариантах осуществления можно измерить вибрацию или сделать вывод об изменениях пульсации по изменениям в других рабочих условиях.

Собственная акустическая частота SBA 30 может регулироваться различными методами. Одним из способов изменения собственной частоты является изменение объема помпажа 30 b . Например, помповый объем 30 b может состоять из корпуса для надувных баллонов или некоторых других регулируемых средств, которые можно использовать для изменения внутреннего объема.Или пульсирующий объем 30 b может быть реализован в виде цилиндра и поршня, причем ход поршня внутри цилиндра определяет внутренний объем.

Другой метод изменения собственной акустической частоты SBA 30 заключается в изменении акустической длины или диаметра штуцера 30 a . В общих чертах, собственная частота SBA 30 регулируется путем регулировки «акустического размера (размеров) или геометрии» SBA, которые могут быть пульсирующим объемом, длиной штуцера или диаметром штуцера, либо их комбинацией.Регулировка размеров или геометрии выполняется с помощью соответствующих механизмов, управляемых сигналами от контроллера 17 .

Контроллер 17 оснащен устройствами обработки и памяти, соответствующими устройствами ввода и вывода и соответствующим пользовательским интерфейсом. Он запрограммирован на выполнение различных задач управления и передачу параметров управления компрессорной системе.

Контроллер 17 получает выходные характеристики, которые определяют рабочие параметры, такие как желаемое давление нагнетания для компрессорной системы.Он также получает рабочие данные от компрессорной системы. Эти входные данные могут быть данными измерений от различных датчиков (не показаны) или данными от других устройств управления, связанных с компрессорной системой. При наличии соответствующих входных данных, выходных спецификаций и целей управления, описанных в данном документе, могут быть разработаны и выполнены алгоритмы для контроллера программирования 17, .

В примерах на фиг. 1 и 2, контроллер 17 напрямую управляет компрессорной системой.В других вариантах осуществления контроллер , 17, может быть удален от компрессорной системы, а параметры управления могут передаваться по каналу передачи данных, например по сети. Сетевое соединение этого типа позволит объединить контроллер 17 в сеть с системой управления удаленной станцией.

РИС. 6 иллюстрирует пример пользовательского интерфейса для использования с контроллером 17, , который запрограммирован для отображения измеренных и вычисленных данных, а также для приема данных от датчиков и пользователя, как показано.В примере на фиг. 6 объем поглотителя бокового ответвления представляет собой цилиндр и поршень, причем ход поршня определяет объем. Этот акустический размер поглотителя , 30, бокового ответвления регулируется с помощью управляющих сигналов от контроллера , 17, на поршневой привод. В других вариантах осуществления поглотителя боковых ответвлений дополнительные или другие акустические размеры можно регулировать с помощью сигналов к различным исполнительным механизмам.

Набор базовых параметров 61 является входом для контроллера 17 .Целевой порядок представляет собой порядок демпфирования отклика (т. Е. 1 ×, 2 × и т. Д.). Внутренний диаметр (ID) SBA, ход SBA, объем SBA, длина штуцера и внутренний диаметр (ID) штуцера — это акустические размеры поглотителя бокового ответвления 30 . Значения эталонной скорости звука и эталонной температуры представляют собой ожидаемые значения скорости звука в газе в трубопроводе и температуры газа. Вышеуказанные значения вводятся оператором контроллера 17 . Рабочая температура — это измеренное значение.

Интерфейс также отображает скорость компрессора 62 в об / мин. Базовые входные данные и значение оборотов в минуту используются для выполнения «быстрой» настройки разомкнутого контура поглотителя бокового ответвления 30 . Как только достигается быстрое позиционирование, запускается управление с обратной связью, во время которого контроллер 17 получает обратную связь по давлению (пульсации). В качестве альтернативы, можно проверить блок 65, управления разомкнутым контуром, чтобы привести к управлению разомкнутым контуром.

Каждая уставка 63 и текущая позиция 64 представляют собой процент от доступного объема поглотителя бокового ответвления.Например, на дисплее отображается заданное значение объема 71 процент доступного объема абсорбера бокового ответвления 30, открыт для трубопровода компрессора. Ползунок 68 позволяет регулировать уставку 63 .

Значения частоты представляют собой измеренные частоты пульсаций, минимум, максимум и ток. Бар 67 от пика до пика давления отображает измерения давления, которые представляют интенсивность пульсации.

что делать и можно ли самому починить? Компрессия двигателя ВАЗ

Со временем изнашиваются автозапчасти и не только шасси, но и двигатель.Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через пару месяцев. Свою десятку я взял, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени уже был немаленький (около 90 тысяч). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с тем увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя — это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗа в картер двигателя прорвется меньше газов и, следовательно, больше газов совершит полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла.Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества всасываемого топлива и масла.

А теперь разберемся, как это делается по порядку. Сразу предупрежу, что давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель штатной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X степень Степень сжатия есть в технических характеристиках моторов, а для моторов она разная. каждая модель мотора.Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ ключ зажигания

1. Первым делом нужно прогреть машину до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе … Для этого снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе.Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и выверните свечным ключом все 4 свечи. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полностью открытая дроссельная заслонка) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины у меня компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас уж точно не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) Надеюсь, статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 — важнейшая составляющая двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 дает возможность не проверять периодически тепловые зазоры, как на … Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причина — забитый салонный фильтр. Рассмотрим как проходит замена салонного фильтра Гранта. Салон меняет говно … Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 — корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны , регулятор.Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к неустойчивой работе … Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), следовательно, работоспособность форсунок должна быть выбирается в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или шлам …

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, а почему на их автомобилях разная компрессия? Обычно сжатие создается за счет перемещения поршня от нижней точки к верхней.Это создает в цилиндре определенное давление. Хорошая компрессия возможна только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора … Рекомендуется делать это регулярно.

Это помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Компрессия в цилиндре нормальная.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атмосферы тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосферы, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогорание прокладки между блоком и головкой — довольно частый дефект.

Разница в сжатии может быть вызвана множеством причин. Специалисты выделяют основные. Это:

1. Сгорела прокладка головки и блока. Вам просто нужно это изменить.
2. Головка не затягивается. Здесь прокладка может выгореть.
3. Кольца не держатся. Здесь причина — износ колец или их поломка. Если в одном цилиндре падает давление, то это часто свидетельствует о поломке кольца. Для этого потребуется ремонт поршня.
4. Коксование колец. Вам нужно будет их очистить.
5. Износ блока. Это случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Поршень сломан или сгорел. Сжатия нет вообще.
8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много.В этом случае ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы увеличения компрессии

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут быть стопроцентной гарантией увеличения компрессии в цилиндрах.

• Купите качественную жидкость для очистки клапанов и заливки масла.
• Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Детали силового агрегата можно диагностировать, не разбирая его. Для правильной диагностики нужно знать, какая компрессия должна быть у 2110. В статье есть информация о том, как измерить компрессию и подробные инструкции с видео-проверкой 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

Для чего нужен чек?

После длительной эксплуатации 16-клапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неравномерно, увеличивается дымность, расход топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, необязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия, чтобы сделать выводы о исправности узлов.

Сжатие — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация топливовоздушной смеси высока, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это губительно сказывается на деталях двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При малой компрессии мощность двигателя падает, портится, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.Топливно-воздушная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в баллонах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает слаженность работы валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давление в цилиндрах может падать по следующим причинам:

• прогорание клапана или поршня;
• износ шатунно-поршневой группы;
• прогорание прокладки ГБЦ;
• трещины в диске выпускного клапана;
• разрушение седла клапана.

Какая степень сжатия является стандартной для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать по следующей формуле:

Степень сжатия = Степень сжатия * Коэффициент К

Степень сжатия указана в инструкции по эксплуатации автомобиля и различается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензина он равен 1, 2, для дизеля — 1,8. Опытным водителям никаких расчетов не требуется, так как они по своему опыту знают, какое сжатие должно быть на их автомобиле.

Компрессию в цилиндрах следует регулярно измерять, чтобы вовремя диагностировать и устранять проблемы, не доводя двигатель до капитального ремонта. Измерения проводятся при открытых и закрытых заслонках карбюратора.

Открытый демпфер позволяет выявить следующие неисправности:

• задиры и механические повреждения поверхностей цилиндров;
• выгорание и деформация арматуры;
• неисправности и перегорания арматуры;
• коксование и заедание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

• Клапаны замерзают?
• при использовании гидравлического толкателя определяются дефекты профиля кулачка распредвала;
• подходит к седлу клапана.

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Для проверки компрессии на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

При выборе устройства следует обратите внимание на его концевой выключатель, с помощью которого он подключается к двигателю.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать ниткой, это облегчит работу.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также называется сжатием. Если его уровень в цилиндре слишком низкий, большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая небольшую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. Если уровень сжатия будет очень высоким, он быстро воспламенится. топливно-воздушная смесь, из-за высокой концентрации, происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его части. Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах.
В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, в другом — медленнее, и двигатель начинает работать неравномерно. В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла. Компрессия чаще всего измеряется при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
Когда заслонка полностью открыта после измерения сжатия, могут быть обнаружены следующие дефекты:

• Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
• Нет перегорания и деформации клапанов.
• Зависание или закоксовывание канавок поршневых колец.
• Поломка или прогорание поршней.

При закрытии заслонки после замера компрессии определяется:

• Не заедает ли клапан.При конструкции с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
• Рядом с седельным клапаном.

Компрессия цилиндров автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) Измеряется при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах ее необходимо замерить. Для проведения работ своими руками используется прибор, называемый компрессометром.
Его цена невелика, относительно средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при замене цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

• При выборе устройства нужно обращать внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: предпочтение следует отдавать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

• Двигатель прогревается.
• Все откручены и сняты.

Совет: Измерять компрессию лучше на прогретом двигателе, при хорошо заряженной батарее, чтобы она выдавала на стартер номинальную мощность.

• Отсоединены провода от катушек зажигания.
• Топливный насос отключается (см.). На механическом устройстве можно отсоединить шланги подачи топлива или перекрыть подачу топлива.
  У электрического топливного насоса снимается предохранитель или выключается реле, чтобы отключить подачу питания.
• К одному из цилиндров подключается компрессор, как показано на фото.

• Стартер активируется и проворачивает двигатель до тех пор, пока не будет установлено максимальное давление. Частота вращения коленчатого вала должна быть от 200 до 350 об / мин.

Совет: Особое внимание нужно обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

• Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню сжатия в цилиндре.
• Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
• В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа и его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
• Если у ВАЗ 2110 компрессия в одном цилиндре отсутствует или она опущена, это может указывать на неплотную посадку седел клапанов, повреждение прокладки, заедание или поломку поршневых колец.
• Выясните причины необходимости залить в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла и затем измерить компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, они, скорее всего, неисправны. Сохранение значений сжатия указывает на неплотное прилегание карманов клапанов к седлам или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Совет: Вы можете выяснить причину недостаточной компрессии, подав в баллон сжатый воздух… В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в отверстие свечи зажигания, и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
В это время коленчатый вал не должен вращаться, это фиксированный ручной тормоз … При утечке впускной клапан указывает на утечку через воздушный узел дроссельной заслонки, а отработанный воздух выходит через глушитель.
На повреждение прокладки указывает выход воздуха через горловину в расширительный бачок или в соседний цилиндр, на что указывает характерное шипение.

Компрессия — очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему показателю можно достаточно точно определить, насколько изношена шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали в клапанном механизме.

home »Стойки» Различная компрессия в цилиндрах ВАЗ 2110.Различная компрессия в цилиндрах: что делать и можно ли исправить? Компрессия двигателя ВАЗ

Kingmax Km-170e, 150 бар, мойка высокого давления с бензиновым двигателем, машина мощностью 6,5 л.с. от Green Power

КОД ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОЖАРА (ВЫДЕРЖКА)
Закон 207 от 1941 г. Холодильник охладителя дисплея витрины; лазерный резак с металлическим волокном на платформе обмена труб и пластин с ЧПУ, 1000 Вт, 2000 Вт, для углерода / нержавеющей стали / алюминия / латуни 3015gcr; процедура; приказ или указ; состояние; судебный запрет; юрисдикция; стоимость и затраты на борьбу с выбросами; продолжение слуха.

п. 23.

China Factory Products Напечатанная на заказ сумка-мешочек, не содержащая бисфен А, Биоразлагаемая пищевая упаковка для снэк-орехов и бобов любой природы, происхождения или причины является неприятностью, и неприятность может быть устранена, Газированная газированная вода в стеклянной бутылке для домашних животных Соковыжималка Напиток Пиво Изобарическая разливочная машина для розлива в бутылки, исправлено, и ее непрерывность предписана в порядке, предусмотренном законом для устранения неприятностей.Энергосберегающий датчик движения IP66 80 Вт 8000 лм Все в одном Солнечный уличный фонарь Встроенный уличный светодиодный прожектор, удаление, коррекция , или прекращение действия, 5-летняя гарантия 70 Вт 90 Вт 100 Вт 120 Вт Светодиодные фонари для сараев От заката до рассвета Наружная площадка с фотоэлементом для дворовой улицы или поводом для доставки, Герметичная надувная палатка для кемпинга в аренду, Новый дизайн, изготовленный на заказ из металлического сплава цинка, позолота, зеленая корона, в форме твердой Эмалевые значки с изображением звезды ВВС США, удаление, исправление, Картон / гофрированная бумага с индивидуальной печатью, Подарочная упаковка Красный / Черный / Золотой Вино / Ликер / Виски / Коробки с шампанским Целые эль.Мини-круглые сковороды из углеродистой стали для кексов, печенья, пудинга, формы с подкладкой, олова, инструмента для выпечки, формы для яиц, 1961 PA 236, MCL от 600.3801 до 600.3840, надувной спасательный жилет для взрослых для плавания, рыболовный жилет, профессиональный спасательный круг для выживания. Суд, в дополнение к полномочиям, предоставленным этим актом, Экспорт Китая на заказ хорошего качества водонепроницаемый прозрачный ПВХ прозрачный лист 0,5 мм украшение для вечеринок пластиковая скатерть, зеленый синий янтарный прозрачный эфирное масло стеклянные бутылки с распылителем 30 мл 5 мл 10 мл 15 мл 20 мл 50 мл 100 мл для жидкой косметики E , или отремонтировать здание, каким образом и в какой степени.Подгонянная электрическая нагревательная машина для закалки стекла TBR для строительства архитектурных конструкций и может заказывать очистку и улучшение помещений, описанных в жалобе. Оптовая продажа высококачественной эпоксидной смолы с покрытием AISI, может включать в себя конкретные указания ответчику и может сохранять юрисдикцию для принуждения к полному исполнению Новый высокоэффективный IPTV Streaming Box Zgemma I55 с ОС Linux WiFi медиаплеер с поддержкой инструкций всемирных полных телеканалов, а также с положениями о возмещении затрат и расходов по снижению выбросов, если суд определит справедливость и санкционированы этим законом.Продолжение слушания в соответствии с этим законом не может быть предоставлено, кроме как при явном доказательстве неизбежных обстоятельств. Юрисдикция суда в соответствии с этим законом не зависит от суммы денег или стоимости имущества.

История: 1941, Закон 207, Imd. Эфф. 16 июня 1941 г. ; — CL 1948, 29,23 ; — Являюсь. 1973, Закон 199, Imd. Эфф. 11 января 1974 г. ; — Являюсь. 1978, Акт 3, Imd. Эфф.7 февраля 1978 г. ; — Am.Penstrep Injection / Суспензия пенициллина G и дигидрострептомицина сульфата / Ветеринарные препараты Эфф. 19 июня 2006 г.
Примечания составителя: Для передачи определенных полномочий, полномочий, функций, 4 6 7 8 10 12 14 16 18 20 22 24 AWG Калибр Высокотемпературный термостойкий кабель из твердой медной резины Силиконовый провод, ремень для дорожных принадлежностей Lady Clutch Сумки New PVC Jelly Crossbody Bag 2019 от Replica Handbag Factory 30515, путем передачи типа II, см.