Клапан отвода картерных газов: принцип работы, признаки и причины неисправности

принцип работы, признаки и причины неисправности

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора. Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.  Виды систем вентиляции картера На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и  закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation). Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы. Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV). Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла. Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции. Работа системы PCV Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку. В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей. Клапан PCV – особенности конструкции. Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество. При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла. Принцип работы системы вентиляции картерных газов Схема расположения клапана вентиляции картерных газов Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях. Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов? Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень). Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления. Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят. У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения. И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. – система вентиляции картера). Где находится клапан вентиляции картерных газов? Где находится клапан вентиляции картерных газов? или  В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе. Как проверить клапан вентиляции картерных газов? Проверить клапан достаточно несложно. Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV. Запустите двигатель. Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок. Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел. Неисправности клапана вентиляции картерных газов Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя. Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе. Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя. Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т. к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет. Как правило, типичная неисправность КВКГ заключается в износе мембраны, как на фото ниже. Она рвётся, создавая вышеуказанные проблемы. Замена КВКГ на примере мотора М43 BMW. Видео:

Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R

Наличие

Наименование: Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355
Артикул: DC1822-8200291355
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 12.10.21): 3 шт.

Применяемость
Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 подходит для :
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355″ часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Колеос 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2009-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2010-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Ларгус 2012-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355:
Двигатель
Запчасти, ТО

Запчасти для двигателя Рено Дастер

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2. 0 F4R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

принцип работы и признаки неисправности На что влияет клапан pcv

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные при , так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в недостаточное.

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

• Течи в моторном отсеке
• Течи под автомобилем
• Шипящий звук от двигателя
• Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

• Отсоедините вакуумный шланг.
• Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
• Замена шланга принудительной вентиляции картера
• Подключите вакуумный шланг.

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Blow-by 101: что такое «Blow-by» и как предотвратить его выход из строя

Знакомство с системой продувки газом и системой PCV

Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сжигание воздуха и топлива для привода поршней и коленчатых валов. Одним из побочных продуктов этого насилия является сила, но есть и более темные лошади, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива мимо поршневых колец в картер. Эта смесь известна как «прорыв».

Многие современные автомобили используют сложные системы PCV для удаления прорыва из картера.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере, которое может вызвать проблемы с масляным уплотнением и лишить двигатель мощности, картер вытягивается из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляется обратно во впускное отверстие. Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо — это не то, что вам нужно в системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется какая-то система воздушно-масляного сепаратора, чтобы свести к минимуму количество масла и паров топлива, попадающих во впускное отверстие.Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.

Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.

Канистра — простое решение проблемы, но это еще не все, чем просто накинуть цилиндр и несколько трубок на двигатель. Вот что вам действительно нужно знать о канистрах и о том, как предотвратить выход двигателя из строя.

Продувка Trifecta: осадок, углеродистые отложения и детонация

Со временем прорыв может снизить эффективность двигателя, поскольку он покрывает части впускного отверстия маслом и топливом.В двигателях с принудительным впуском и с промежуточным охлаждением прорыв воздуха часто покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может проходить в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.

Масло и топливо, обнаруженные в результате прорыва, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.

Эффекты прорыва не всегда ограничиваются только системами охлаждения впускного и наддувочного воздуха; в некоторых случаях также могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя. В транспортных средствах, которые обычно передвигаются только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности нагреться и расшириться до стенок цилиндров. Это способствует большему проникновению в картер, и, поскольку двигатель еще остыл, а затем остановлен, этот выброс конденсируется в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот конденсированный выброс проникает в головку и цилиндры.

Прорыв, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число топливовоздушной смеси достаточно упадет, это может вызвать детонацию (также известную как предварительное зажигание), при которой топливная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания, вызывая очень высокое давление в цилиндре. Knock — один из главных убийц двигателей и может испортить даже самые сильные сборки. Пары масла и топлива также могут покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.

Двигатели как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском уязвимы для нагара и отложений на задней стороне клапанов, но двигатели с прямым впрыском действительно могут пострадать.

Еще больше усугубляет проблему то, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь нагар, поэтому любой прорыв, попавший в клапаны, будет накапливаться в виде шлама и нагара. Накопление углерода на клапанах — огромная проблема для двигателей с прямым впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект промывки топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв может накапливаться на задней стороне клапанов еще быстрее, препятствуя воздушному потоку и вызывая потенциальные проблемы с работой.

Бидоны-ловушки — тюрьма за взрыв

Думаю, вы поняли. Прорыв — это гигантская угроза, которая только хочет лишить ваш двигатель силы и медленно его уничтожить. Итак, что вы можете с этим поделать? Одно из самых универсальных решений для устранения прорывов — маслосборник. Уловитель — это именно то, на что это похоже: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в прорывах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Баллоны-уловители варьируются от баллонов с сапуновыми фильтрами до того, что ваш сосед сделал из канистры Budweiser, и некоторых трубок, которые он называет «кастомными».«Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальную канистру для вашей конкретной марки и модели, или вы можете проверить универсальную маслосборную банку от Mishimoto, которая подходит для большинства автомобилей.

Компактный нефтесборник Мисимото может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что находится внутри.

Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы быть успешной в повседневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:

1. Дождитесь отвода картерных газов из картера.
2. Дайте масляным и топливным парам где-нибудь сконденсироваться и не допускайте их повторного попадания во впускное отверстие.

Больше никаких грустных дельфинов

Начнем с самого начала. Вполне логично, что для отвода картерных газов из картера по-прежнему потребуется фиксатор; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается — спорный вопрос. В некоторых канистрах-уловителях просто есть одна линия, идущая от картера к бидону, а затем используется небольшой воздушный фильтр, чтобы позволить давлению выходить из верхней части бидона.Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции продувки в воздухозаборник.

Хотя это может показаться лучшим решением, оно неприятно для белых медведей и связано с некоторыми юридическими проблемами. В большинстве штатов банка с уловом, выброшенная в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся инспекции выбросов, удаление воздуха из системы PCV, не выпускаемой на заводе, запрещено федеральным законом в Соединенных Штатах.

Многие современные системы PCV используют всасывающий вакуум, чтобы вытягивать прорыв из картера, в случае BMW N55 прорыв проходит перед турбонаддувом.

Еще одна проблема, связанная с простым сбросом уловителя в атмосферу, заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом из впускного коллектора. Этот вакуум помогает быстрее удалить масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем выше вероятность их конденсации, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло.Вакуум также позволяет рециркулировать оставшиеся газы сгорания и снова сжигать, что делает автомобиль более экологически чистым и менее унылым дельфинам. Следовательно, если заводская система PCV направлена ​​на вакуумный коллектор, ваша ловушка тоже может быть.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении улова к вашей стандартной системе PCV, — это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством входных отверстий на уловительной банке. Некоторые уловители имеют только один впускной патрубок, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера.Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. По возможности, безопаснее всего согласовать количество воздухозаборников на задвижке с количеством сапунов на двигателе.

Конденсировать, предотвращать, повторять

Теперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впускное отверстие и появление всех проблем, которые мы определили ранее.Это та область, где большинство банок с уловом терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, становится очень, очень жарко. Настолько горячие, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь подобно ветру по трубам и вокруг цилиндров, никогда не становясь снова жидкими. То есть до тех пор, пока они не остынут и не начнут конденсироваться, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.

Компактный маслосборник Mishimoto с перегородками включает перегородку для замедления входящего потока и фильтр для очистки воздуха, возвращающегося к воздухозаборнику.

Большинство банок-уловов не попадают в цель в том, что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют продувке входить и выходить обратно без охлаждения и без возможности конденсации паров. Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, обнаруживаемых в картере. Чем больше площадь поверхности, через которую должен проходить прорыв, тем холоднее он станет и тем больше топлива и масла будет конденсироваться. Продувка через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам возможность удариться и скапливаться, в то время как остальные газы попадают обратно во впускное отверстие.

Непонятная идея

После того, как пары масла и топлива сконденсированы, нам все равно придется беспокоиться о том, что конденсированная жидкость попадет во впускное отверстие. Я слышал ужасные истории от людей с канистрами и воздушно-масляными сепараторами на трассе. Эти истории обычно звучат примерно так: «Я давно не опорожнял банку с уловом, но решил, что все в порядке. Затем, когда я ехал на большой скорости, я почувствовал, как двигатель заболел, и из выхлопной трубы вышли тонны дыма ». Оказалось, что этого человека не сбило с толку, и когда он повернул, масло, которое было в уловке, достигло выпускного отверстия и было засосано во впускное отверстие, заливая двигатель маслом и старым топливом.Нехорошо.

В наших канистрах для сбора улова мы видели от 10 мл до более 50 мл продувочной жидкости. Это не то, что вам нужно.

Хотя нет замены регулярному опорожнению вашей банки с уловом, перегородка поможет удерживать масло на дне вашей банки. Перегородки широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг пикапа, и обычно есть перегородки под крышками клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и для этого нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и у вашего улова тоже должна быть перегородка.

В уловителях с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы масло оставалось на дне во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых уловителях эта перегородка также служит местом конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Иметь сбитую с толку банку обязательно для любого, кто участвует в гонках, или даже для обычного водителя, который то и дело видит на съезде шоссе с наклоном.

Идеальное решение

Итак, теперь, когда мы знаем, что может потребоваться для хорошего улова, как нам создать тот, который работает? Как я уже упоминал, идеальный улов может быть сбит с толку, если вы позволите вам разбрасывать машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, чтобы залить потребление масла. Перегородка также будет действовать как место конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, — это внутренний воздухоотводчик, который помогает замедлить поступление воздуха в банку, обеспечивая более эффективное разделение воздуха и масла.

Маслоуловитель с перегородкой Mishimoto содержит воздухоотводчики, перегородку и бронзовый фильтр 50 микрон, чтобы гарантировать, что воздух, возвращающийся во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.

В то время как перегородки и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой прорыва, идеальный улов может пойти еще дальше. Уловитель с фильтром уловит еще больше топлива и масла и обеспечит максимально возможную защиту вашего впускного канала и двигателя.

Наконец, даже идеальную банку для улова нужно время от времени обслуживать.Важно искать банку для улова, которую можно легко разбирать и чистить. Если ваш моторный отсек особенно тесен, удаление и повторная установка заглушки для слива может оказаться сложной задачей. Если это так, то в вашем списке должна быть канистра со сливным комплектом.

Надеюсь, эта статья поможет вам принять более обоснованное решение при поиске идеальной банки для улова. Если вы хотите узнать, как мы разработали нашу уловку, загляните в инженерный блог, чтобы получить более подробную информацию.Если вы хотите узнать, производим ли мы комплект для прямой установки для вашего автомобиля, приобретите наши компактные комплекты маслосборника с перегородкой для непосредственной установки или посмотрите универсальный комплект с двумя или тремя портами для нестандартных применений!

Спасибо за чтение,
-Steve

Связанные

В чем разница между картерным газом и выхлопным газом?

Многие из вас слышали о «прорывах» или «прорывах газа» или словах, которые возникают, когда вы интересуетесь настройкой двигателя или декомпрессией картера, так что вы, вероятно, слышали об этом раньше.

Но что такое в конце концов картерный газ? Большинство из нас на самом деле не понимают, что происходит, когда дело доходит до чего-то более глубокого, например, что это делает? Откуда это взялось и куда идет?

Если это просто прорыв газа, это не так уж и сложно.

WebiQ здесь, чтобы принести вам немного счастья и знаний о мотоциклах. Попытка успешно справиться с прорывающимся газом и наилучшим образом использовать газ внезапно становится затруднительной, но прежде чем вы это сделаете, вам нужно понять, что такое карданный газ.

Течение газа в верхней части поршня

Прежде всего, четырехтактный двигатель работает по следующему принципу.

• 1: Вдыхание

По мере опускания поршня объем цилиндра увеличивается, поэтому что-то должно втекать снаружи.

* Почему поршни опускаются? Вы можете прочитать до конца страницы, чтобы узнать, в чем вопрос.

Когда впускной клапан открывается в это время, отрицательное давление, создаваемое цилиндром, позволяет воздуху втягиваться через впускной канал.

Смешивая распыленное топливо (бензин) с вдыхаемым воздухом, вы можете вдохнуть в двигатель легковоспламеняющуюся смесь воздуха, называемую «смесь воздуха».

• 2: Компрессия
  Если вы закроете впускной клапан, когда поршень опустится, вдыхаемая смесь не уйдет. Если в этом состоянии поршень начинает подниматься, он сжимает смесь. Степень сжатия представляет собой степень сжатия в данный момент.

  Смесь воздуха — легковоспламеняющийся газ, но на самом деле это просто «очень легковоспламеняющийся газ». Только сжав его, он сможет взорваться.
  

• 3: Сгорание (взрыв)
  Если свеча зажигания загорится, когда поршень полностью поднят (полностью сжат), смесь взорвется.
  (Технически это сверхбыстрое сгорание, но его часто называют взрывом, и, поскольку мы не проектируем двигатели, его легче понять как взрыв.)

  Во время сгорания газовая смесь взрывоопасно расширяется, превращаясь в газ сгорания. , и создаваемое в это время давление расширения толкает поршень вниз с большой силой. Эта «сила, которая с большой силой толкает поршни вниз» и есть мощность двигателя.
  

• 4: Выхлоп
  Импульс поршней, которые ушли вниз, теперь превращается в движение вверх. Когда объем цилиндра уменьшается, когда выпускной клапан открывается в это время, отработанный газ сгорания будет выпущен объемом цилиндра. По окончании подъема выпускной клапан закрывается и выхлопные газы выпускаются из камеры сгорания. Поднявшиеся поршни теперь начнут опускаться, и мы вернемся к первой «1».
  

Детали — это гораздо более сложные элементы, но примерно так движок работает в процессе. Газ на верхней стороне (сторона камеры сгорания) поршня входит и выходит из камеры сгорания в ходе этого процесса, сгорая и расширяясь по пути.

Поток газа в нижней части поршня

Верхняя сторона поршня напрямую влияет на мощность двигателя, поэтому раздаются различные комментарии, но мало внимания уделяется газам на нижней стороне поршня, которая ничего особенного не производит. Можно с уверенностью сказать, что практически не было литературы, объясняющей эту область, по крайней мере, 30 лет назад.

Когда около 20 лет назад декомпрессия картера начала привлекать внимание, она начала привлекать внимание понемногу, но, поскольку есть много людей, которые против декомпрессии картера, кажется, что это еще не из области оккультизма. .

Не говоря уже о разгерметизации картера, первое и самое важное, что нужно помнить, это то, что на нижней стороне поршня также есть газ.

Нижняя сторона поршня — это внутренняя часть самого двигателя, которая залита моторным маслом, но внутри двигателя нет вакуума, и он не весь заполнен маслом. За исключением масла, все остальное заполнено воздухом.

Но, в отличие от впускного тракта над поршнями, внутренняя часть двигателя представляет собой в основном герметичное пространство, поэтому газ не выходит и не входит снаружи (т.е. нет потока газа).

Однако есть некоторые вещи, которые не являются базовыми, поэтому я объясню неосновные в следующем разделе.

Состояние газа внутри двигателя

Обычный двигатель мотоцикла состоит из самого двигателя и трансмиссии как одно целое. (На некоторых иностранных мотоциклах и скутерах трансмиссия может быть отдельным блоком или трансмиссия и двигатель могут быть отделены и находиться в отдельном помещении.)

Внутренняя часть двигателя смазана маслом, но в нем полно деталей, которые вращаются на высокой скорости. Смазочное масло (то есть моторное масло) падает повсюду! Он летит так яростно, что часть его летит сквозь двигатель в мелком тумане.В двигателе бушует буря моторного масла. Вы можете попросить их представить это.

Если вы откроете крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, вы почувствуете, как извергается поток моторного масла, но я бы не рекомендовал это, потому что пол и ваше лицо мгновенно покроются маслом.

Внутренняя часть двигателя фактически связана с наружным воздухом.

Когда двигатель остановлен, он охлаждается и становится температурой снаружи двигателя, а когда двигатель запускается, он становится горячее примерно на 100 градусов. Независимо от того, имеет ли система охлаждения воздушное или водяное охлаждение, горячее масло циркулирует, а другая сторона поршня нагревается пламенем в несколько сотен градусов Цельсия в камере сгорания, поэтому естественно, что масло будет горячее, чем наружная температура.

Так вот, газы имеют свойство расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении (закон Бойля-Шарля). То же самое и с газами внутри двигателя (воздух, через который проходит нефтяной шторм). Изменения громкости.Это изменение объема необходимо учесть.

По мере движения поршня вверх и вниз внутреннее пространство двигателя увеличивается в объеме и становится отрицательным давлением (положительное давление в камере сгорания над поршнем), а по мере движения поршня вниз внутреннее пространство двигателя уменьшается в объеме. и становится положительным давлением (отрицательным давлением в камере сгорания над поршнем).

В типичном четырехцилиндровом двигателе теоретически нет изменения давления, потому что, когда один поршень поднимается, другой поршень опускается, но на практике инерция воздуха вызывает изменение давления, потому что воздух должен перемещаться между каждым поршнем. .

Для того, чтобы поглотить такие изменения объема и давления газа в двигателе, отверстия в двигателе для вытеснения накачанного воздуха и реагирования на изменения давления открыты и соединены с корпусом воздухоочистителя с помощью шланга. Кажется, что газ внутри двигателя вдыхает и выходит из двигателя. Я говорю: вентиляция картера или просто дыши. Шланги от сапуна соединяются с корпусом воздухоочистителя, но корпус воздухоочистителя соединяется с наружным воздухом для всасывания, и в результате внутренняя часть двигателя соединяется с наружным воздухом через шланги.

Шланги, соединяющие внутреннюю часть двигателя с корпусом воздухоочистителя, называются шлангом сапуна. Также известен как продувочный шланг! Наконец-то это вышло! Прочь!

Поршень отделяет камеру сгорания от внутренней части двигателя.

Как объяснялось ранее, верхняя сторона поршня — это камера сгорания, а нижняя сторона поршня — это внутренняя часть двигателя. Другими словами, он просто разделен поршнями.

Эти поршни движутся вверх и вниз внутри цилиндра, поэтому, конечно, есть зазоры.
Если нет зазора (идеальная посадка), поршень не может двигаться вверх и вниз.

Зазор закрыт поршневым кольцом и пленкой моторного масла для предотвращения утечки моторного масла в камеру сгорания и предотвращения попадания смеси в двигатель из камеры сгорания.

Если бы это было идеально, в этом не было бы ничего плохого. Для перемещения поршня абсолютно необходим небольшой зазор. Даже поршневое кольцо не является целостным кольцом, у него есть одна или несколько сломанных частей.Ни в коем случае нельзя устранить разрыв.

Что происходит, когда есть разрыв?

Как упоминалось выше, между цилиндрами всегда есть зазор, чтобы поршень мог плавно перемещаться вверх и вниз. Это очень узкий зазор, но, в любом случае, в верхней части поршня давление резко возрастает из-за взрыва смеси.

Это то давление, которое создает такую ​​большую мощность. Дыхательный газ проходит через небольшое пространство рядом с поршнем. Этот выдувной газ называется продувочным газом.

Однако двигатель с воздушным охлаждением имеет очень большой зазор (настолько большой, что вы можете видеть, как свет выходит из зазора, когда вы подносите его к свету), и довольно много газа сгорания выбрасывается в двигатель. Входит внутрь.

Помимо продуктов сгорания, в двигатель одновременно подается несгоревший газ (несгоревшая смесь), остающийся в камере сгорания. Одной из причин деградации моторного масла могут быть примеси в этом картерном газе, поэтому вы можете себе представить, как он просачивается в двигатель.

Карданный газ, который продолжает поступать в двигатель

Теперь этот картерный газ постоянно просачивается в двигатель, пока он работает. Что произойдет, если в двигатель попадает все больше и больше картерных газов?

Если внутренняя часть двигателя полностью закрыта и изолирована от внешнего мира, давление внутри двигателя будет быстро увеличиваться из-за давления газа, втекающего в него. В конце концов, та часть, которая наиболее уязвима к давлению (обычно сальник или прокладка где-нибудь), вылетит, и моторное масло будет извергать катастрофу.Будет
Худший сценарий, двигатель взорвется.

Выпустите картерный газ!

Мы не хотим, чтобы двигатель сломался, поэтому мы должны что-то сделать, чтобы избавиться от проникающего газа, который продолжает поступать.

Если бы я только мог удачно выбраться откуда-то … и вот оно! Это шланг сапуна, соединенный с только что появившимся сапуном картера!

Есть шланг, который поглощает изменение давления внутри двигателя, поэтому, если вы слейте картерный газ из этого шланга, корпус будет закрыт.Да!

Дело в том, что картерный газ — это намного больше, чем изменение объема, вызванное изменением температуры и изменением давления, вызванным движением поршня вверх и вниз. Вот почему шланг сапуна еще называют продувочным шлангом. В зависимости от модели мотоцикла некоторые двигатели имеют два вентиляционных шланга, потому что одного шланга недостаточно.

Давным-давно была популярна продувка воздухом

Продувные шланги (шланги сапуна) используются для отвода картерных газов, прошедших через двигатель, но для облегчения его удаления, чем меньше сопротивление нагнетанию, тем лучше! Вот почему в старые времена было обычным делом открывать продувочный шланг в атмосферу.Однако несгоревший газ в прорвавшемся газе (вредный) для атмосферы вреден для окружающей среды, поэтому открывать воздух для публики запрещалось.

Однако в мире гонок не было таких правил по выбросам, поэтому до недавнего времени он был открыт для атмосферы. И до 80-х годов было популярно имитировать это и превращать прорыв воздуха в автомобили на открытом воздухе в серийных автомобилях для дорог общего пользования (хотя это было незаконно). Было ощущение, что это круто и похоже на гонщика, протянуть продувочный шланг до края номерного знака и показать проблеск выхода шланга.

По какой-то причине это масляный шланг с сеткой из нержавеющей стали (вроде), хотя на него не так много давления, и стильно украсить выходное отверстие шланга алюминиевыми деталями для фитингов маслопровода (вроде)! Перенести его рядом с номером пластиковым шлангом — хромает! Это была такая тенденция. Оглядываясь назад, можно сказать, что это была загадочная модификация, которая выглядела глупо и было довольно неприятно ехать сзади из-за утечки картерного газа.

Поскольку широко известно, что открытие воздуха для продувочного газа не имеет никакого эффекта, и поскольку все больше и больше здоровых пользователей не нравится, что их мотоциклы вокруг них дрянные, такие модификации полностью преуменьшаются.

Нет смысла беспокоиться о причастности к загрязнению воздуха, так что давайте прекратим переходить на открытый воздух.

Не похоже, что это улучшение производительности, поэтому нет смысла вносить загрязнение в воздух!

Куда уходит продувочный газ?

Теперь, что происходит с картерным газом, который безопасно отводится из двигателя через сапун и попадает в корпус воздушного фильтра?

Фактически, этот газ всасывается обратно в камеру сгорания двигателя, чтобы снова сгореть, смешанный с обычным всасываемым воздухом.

Эта система, в которой картерный газ повторно сжигается, не выбрасывая его в атмосферу, называется «системой с замкнутым контуром». Если у вас современный мотоцикл, это всегда замкнутая система.

Почему из продувочного шланга капает масло?

Кстати, если открыть коробку воздухоочистителя, можно обнаружить, что область вокруг соединения продувки внутри покрыта маслом. Если снять шланг, масло может капать изнутри.

Причина этого в том, что вместе с картерным газом вы также получите бурю масла внутри двигателя.Внутри двигателя бушует нефтяной шторм, но есть изрядное количество картерного газа, поэтому, когда газ сливается, масло уходит вместе с ним.

Однако, если масло продолжит выходить, масло уменьшится, и внутренняя часть корпуса воздушного фильтра будет забита маслом. В середине коробки есть маслоотделитель (называемый газожидкостным сепаратором), чтобы этого не происходило, но если масло по-прежнему не может быть отделено и попадает в воздухоочиститель, масло может вылиться в коробку. . В большинстве случаев причиной является слишком много моторного масла.

И даже если это не заходит так далеко, масляный туман, который выходит вместе с картерным газом, охлаждается по пути через шланг и масляный конденсат в шланге. Вы можете это сделать. Вот почему из шланга капает масло.

Особенно зимой, когда холодно, конденсат может легко конденсироваться, а конденсат может эмульгироваться с влагой в двигателе, делая его похожим на майонез, набитый внутри шланга сапуна. Поскольку майонез остывает и замерзает, выхлопной газ не может уйти, поэтому вы окажетесь в той же ситуации, о которой я упоминал выше, «если двигатель был опломбирован», и вы будете задувать сальники и прокладки.

Вы можете подумать, что это крайность, но есть два случая, когда прокладка вылетела, поэтому быть настороже даже рядом со мной — великий враг.

Вырабатывает ли двухтактный двигатель картерный газ?

2-тактный двигатель не имеет шланга для выпуска картерного газа. Это почему?

Если картерный газ определяется как неполный газ или несгоревшая смесь газов, которая проскальзывает через боковые стороны поршней и попадает в картер из-за давления сгорания, тогда даже двухтактный двигатель будет иметь картерный газ, верно? Разве не могло бы показаться, что двухтактные двигатели, у которых нет масляных колец на поршневых кольцах или меньшего количества колец для предотвращения прорыва газа, с большей вероятностью будут производить картерный газ?

Правильный ответ: прорвется даже у двухтактного двигателя.

Так почему же на двухтактных двигателях нет продувочных шлангов? Причина этого в том, что в случае двухтактного двигателя внутренняя часть картера представляет собой канал для забора воздуха.

Нет замкнутых контуров и шума, а внутренняя часть картера для начала всегда заполнена несгоревшим газом. Конструкция двигателя принципиально отличается от конструкции 4-тактного двигателя, в котором смесь всасываемого воздуха поступает в картер под поршнями, поэтому картер должен быть герметичным.

Кроме того, двухтактные двигатели имеют отверстия по бокам цилиндров, и большинство из этих отверстий (все, кроме выхлопных) напрямую связаны с внутренней частью картера. У меня нет времени беспокоиться о картере, потому что он должен попасть в картер через это отверстие в картере вместе с сопоставимым количеством несгоревшего газа.

Таким образом, даже в двухтактном двигателе образуется картерный газ, но место выхода картерного газа изначально является каналом для несгоревшей смеси, поэтому образовавшийся картерный газ смешивается со смесью и втягивается обратно в камеру сгорания для сжигания. Это так.

Однако наличие картерного газа, продувающего боковую часть поршня, означает, что сжатие происходит с утечкой, что является гораздо большей проблемой для ориентированного на производительность 2-тактного двигателя.

Ни в коем случае не закупоривайте шланг сапуна.

Роль сапуна картера и продувочного шланга заключается в предотвращении загрязнения воздуха путем повторного сжигания несгоревшего газа при выпуске картерного газа, который является фатальным для двигателя, и давления внутри двигателя, которое увеличивается за счет картерный газ.

Продувочный шланг может ощущаться заклиниванием, но разрезание или блокирование их может на 100% привести к серьезным проблемам. Так что никогда не подключайте его!

Как избежать частых причин прорыва и расхода масла

Вот несколько распространенных причин прорыва и чрезмерного расхода масла, а также способы их предотвращения при следующей сборке двигателя.

Процесс горения никогда не бывает идеальным. Даже самый лучший уличный двигатель никогда не заглушает все это давление сгорания. Определенное давление в цилиндре всегда будет попадать в масляный поддон.Смешанные с вращающимся коленчатым валом, побочные продукты сгорания смешиваются с частично испарившимся маслом в колдовском пиве, что, если его не удалить должным образом и не обработать, может быть проблематичным.

Windage также участвует в любых обсуждениях, касающихся давления в картере, поскольку масло — это вязкая жидкость, с которой мы должны иметь дело. Этот ветер создает комбинация масла и давления, поэтому мы должны бороться с ними вместе.

Чтобы получить еще больше советов, приемов и приемов по сборке двигателя, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Чрезмерный расход масла приводит к скоплению нагара на поверхности днища поршня.Это может повлиять на степень сжатия и эффективность сгорания.

Вы когда-нибудь видели уличный двигатель с частично выдвинутым из трубки масломерным стержнем? Если это так, то это тонкий намек на то, что в двигателе накопилось достаточное давление, чтобы толкнуть этот стержень вверх достаточно, чтобы сбросить его и сбросить давление. Немногие производители уличных двигателей следят за прорывами, но это может существенно повлиять на производительность. Большинство справляется с этим путем установки клапана PCV или просто дополнительных вентиляционных отверстий. Хотя достаточное количество вентиляционных отверстий снизит давление, которое в противном случае может вытолкнуть прокладки прямо из места, все это на самом деле сводится к наложению лейкопластыря на артериальную рану.Настоящее решение — устранить источник проблемы.

Не требуется авиационного физика, чтобы знать, что большая часть любых проблем с прорывом может быть связана с утечкой через кольца. Но есть несколько разных путей. Да, слабое соединение между поверхностью кольца и стенкой цилиндра является распространенным источником, но не следует игнорировать возможность того, что давление выходит за заднюю сторону верхнего или второго кольца из-за изношенных зазоров кольцевой канавки. Кольца сконструированы так, чтобы соответствовать очень специфическим зазорам, чтобы кольца могли функционировать должным образом. Twist встроен в верхнее и второе кольца, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Если контактные площадки кольца изношены или не совсем плоские, это снизит эффективность уплотнения. Единственный правильный ремонт этого вопроса — новый комплект поршней.

Уплотнительные кольца Pro Seal JE предлагаются с увеличенным размером 0,005 дюйма, чтобы позволить строителям адаптировать кольцевые зазоры к каждому отверстию, минимизируя прорыв и увеличивая кольцевое уплотнение.

Широкие кольцевые зазоры на концах — частый источник утечки. Это причина того, что JE предлагает 0.Кольца увеличенного размера 005 дюймов, позволяющие изготовителю двигателя устанавливать индивидуальные зазоры на концах для двигателя с высокими рабочими характеристиками. Мы даже должны добавить к этому обсуждению масляные кольца, так как выбор низкого натяжения масляного кольца может привести к перегрузке количества масла, которое должно обрабатывать второе кольцо, и, следовательно, способствовать как чрезмерному расходу масла, так и увеличению прорыва. Стандартные маслосъемные кольца — лучший выбор для уличного двигателя.

Лучший способ минимизировать давление паров в картере — выброс картера — это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре.Один из способов — минимизировать зазоры между торцами колец путем индивидуальной настройки зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с режимом работы двигателя. Двигатели с наддувом или азотом требуют более широкого торцевого зазора верхнего кольца по сравнению с двигателями без наддува.

Появляется все больше информации о преимуществах того, что раньше называлось техникой плоского хонингования. Этот процесс по существу удаляет пики стандартной процедуры хонингования, которая создает немного более гладкую верхнюю часть следов хонингования, оставляя впадины, которые удерживают масло, смазывающее поршень и кольца.Этот процесс более труден и требует много времени, но результат стоит затраченных усилий, поскольку он дает более тонкий рисунок хонингования, улучшающий кольцевое уплотнение и стабилизирующий расход масла.

Еще один классический подход к уменьшению сопротивления воздуха — регулирование количества масла, обтекаемого коленчатым валом при его вращении. Есть каталоги, полные масляных поддонов, поддонов, скребков и других устройств, которые могут внести свой вклад. Мы рассмотрим всего несколько простых идей, которые могут помочь уменьшить эту проблему с ветром.

Переполнение картера двигателя может привести к потере контроля масла и значительному увеличению расхода масла, когда масляное и второе кольца перегружаются и начинают пропускать масло в камеру сгорания.

Самый простой и наименее затратный способ минимизировать парусность — избегать переполнения маслом двигателя с мокрым картером. Это может показаться простым, но мы видели это много раз. В ситуации, которая недавно произошла на Westech Performance, оператор дино Стив Брюле стал свидетелем значительного падения давления масла выше 5000 об / мин на 600-сильном двигателе Chevy 468ci с большим блоком. Владелец случайно залил двигатель двумя литрами масла в поддоне глубокого картера — добавив 9 литров в рекламируемый 8-литровый поддон.

Стив сначала проверил эту проблему с давлением масла, добавив пол-кварты (на всякий случай) и зафиксировал еще больший перепад давления. В конце концов он слил 2 ½ литра масла из двигателя, и не только стабилизировалось давление масла, но и мощность увеличилась на целых 20 л.с. Это показывает, сколько лошадиных сил может быть потеряно из-за хлестания масла вокруг коленчатого вала при высоких оборотах двигателя.

Контроль масла имеет решающее значение для предотвращения чрезмерного расхода масла. Высококачественный масляный поддон следует считать обязательным для любой высокопроизводительной сборки.

Не все проблемы с ветровым стеклом будут такими простыми, но часто использование высококачественного синтетического масла улучшает его устойчивость к высоким температурам и снижает количество паров, образующихся в картере. Это мелочь, но заслуживает внимания.

Еще одно простое дополнение, которое снизит давление в картере на частичной дроссельной заслонке для уличных двигателей, — это правильно работающий клапан PCV.Компания под названием M / E Wagner выпустила высокофункциональный регулируемый клапан PCV с заготовкой, который позволяет пользователю настраивать количество паров картера, выводимых из двигателя. Это двухступенчатый клапан, который предлагает преимущества настройки, которые ранее были недостижимы для стандартных клапанов.

M / E Wagner создает этот хорошо обработанный заготовочный клапан PCV, который также полностью регулируется. Фактически есть два отдельных контура для холостого хода и частичного открытия дроссельной заслонки, где объем вытягиваемого давления в картере полностью регулируется.

Этот клапан работает настолько хорошо, что часто сопровождается уловителем или системой сепаратора пара. Эти простые устройства работают для отделения жидкого масла от паров картера, чтобы минимизировать объем масла, поступающего во впускной коллектор через клапан PCV. Это может быть проблемой с регулируемым клапаном PCV, поскольку он работает намного лучше, чем обычные клапаны PCV, которые часто очень мало работают.

Сепараторы пара предотвращают попадание масляного тумана во впускное отверстие системы PCV.

Пароотделители — отличная идея для многих уличных электростанций, особенно для двигателей LS, которым трудно справляться с парами картера.Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и покрытые моторным маслом. Многие энтузиасты думали, что масло получено из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая отводка паров картера и более высокое давление в картере из разделенного на отсеки блока цилиндров вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла.

В то время как неочищенный улов может быть изготовлен из вашей любимой алюминиевой банки для напитков, в более совершенных системах используется какой-либо тип внутренней перегородки, чтобы позволить банке охлаждать горячий входящий пар, отделяя пары жидкого масла в отдельный резервуар, который позже можно слить. .

Изношенное отверстие цилиндра, вероятно, является самым большим фактором расхода масла и прорыва. Однако не менее важно начинать любое строительство / восстановление с надлежащей подготовки стенок цилиндра. Размер отверстия и качество поверхности жизненно важны для исправного и долговечного двигателя.

Еще один популярный метод уменьшения парусности — увеличение объема картера за счет более глубокого масляного поддона. В двигателях соревнований часто используется очень большой масляный поддон, чтобы как можно дальше отводить масло от вращающегося кривошипа.Часто это невозможно для уличных автомобилей из-за проблем с низким дорожным просветом, но более широкий поддон может способствовать улучшению контроля масла, в то же время он содержит достаточный объем масла, который находится достаточно далеко от кривошипа, чтобы уменьшить парусность.

Если вы планируете новый двигатель, рассмотрите преимущества использования масляного насоса стандартного давления и объема. Если масляные зазоры в двигателе установлены правильно, стандартный нагнетательный и объемный насос обеспечит более чем достаточное давление масла. Добавление большего насоса большого объема часто приводит к тому, что насос просто пропускает больше масла, что только увеличивает температуру масла, потому что большинство масляных насосов рециркулируют масло внутри, а не сбрасывают его обратно в поддон.В любом случае это напрасная трата усилий.

Если ваш уличный двигатель имеет тенденцию пропускать слишком много масла через клапан PCV или сапуны клапанной крышки постоянно влажные, убедитесь, что клапанные крышки оснащены подобными сепараторами пара. Если клапанные крышки не оборудованы этими сепараторами, PCV будет всасывать слишком много масла во впускное отверстие.

Еще одна идея, которая отлично работает, — это вакуумный насос, работающий от привода вспомогательных агрегатов. Насос соединен с картером через соединение с перегородкой, при этом остальная часть двигателя герметична. Это создает низкое давление внутри двигателя. Дрэг-рейсеры используют эти вакуумные насосы, чтобы высвободить мощность, которая в противном случае была бы затрачена на повышение давления внутри картера. Обычный вакуумный насос нередко дает прирост в 8–10 л.с. Еще одним преимуществом является то, что вакуумные насосы прекрасно справляются с устранением утечек моторного масла. Недостатком является их высокая начальная стоимость.

Если вы планируете приобрести систему вакуумного насоса, имейте в виду, что теперь картер должен быть полностью герметизирован.Для этого также потребуется специальный герметичный впускной патрубок, чтобы вы могли легко добавлять масло в двигатель. Некоторые компании также предлагают подпружиненный предохранительный клапан вакуума, который можно предварительно настроить на заданный уровень вакуума.

Исправная система PCV, кольца с правильными зазорами и рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой помогут сохранить ваши поршни и камеры сгорания в чистоте.

Несмотря на то, что многие из этих устройств, которые часто могут быть как престижными, так и функциональными, лучший способ контролировать давление в картере и пары — это минимизировать утечку через кольца.Это сделает больше для повышения производительности и работы с более чистым двигателем, чем все остальное, что вы можете сделать.

Продувка двигателя; Объяснение процесса, причин и исправлений

Прорыв двигателя — распространенная проблема, которая возникает в двигателе и системе PCF — системе принудительной вентиляции картера. Прорыв может снизить эффективность вашего двигателя, поскольку он будет покрывать части впускной системы. Часто покрытие внутренней части интеркулера изменяет способность передавать тепло и охлаждать всасываемый заряд. Эффекты прорыва широко распространены в вашем автомобиле и могут повлиять на способ охлаждения вашего автомобиля, снизить октановое число воздушно-топливной смеси и повредить ваш двигатель.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Можете ли вы объяснить неисправность системы PCV и двигателя?

Система PCV отвечает за удаление нежелательных газов из картера. Картер находится в коленчатом валу и выполняет те же функции, что и двигатель внутреннего сгорания.Картер двигателя, как правило, интегрированный в блок двигателя, является важной частью системы вентиляции.

Нежелательные газы, известные как прорыв двигателя, — это газы, которые исходят из камеры сгорания. Эти газы просочились через поршневые кольца, где они обычно останавливаются. Более старые двигатели и первые двигатели, которые были созданы, выбрасывали эти газы в атмосферу, протекая через уплотнения картера — первая система вентиляции картера затем начала использовать дорожную тяговую трубу для выпуска их в атмосферу.

Итак, когда же в системе PCV появится «Blow-By»?

Скопление картерных газов называется выбросом горючего материала из камеры сгорания. Эти картерные газы могут конденсироваться и смешиваться с парами масла. Эта комбинация приведет к образованию шлама или разбавлению масла несгоревшим топливом. Дополнительное давление, создаваемое картером, может привести к утечке моторного масла через уплотнения и прокладки коленчатого вала.Решение этой проблемы с помощью системы вентиляции картера является проверенным методом предотвращения прорыва двигателя.

Как прорыв может нанести вред вашему двигателю?

Прорыв может повредить ваш двигатель — и вы, возможно, не сразу заметите последствия, но со временем вы определенно заметите. После того, как прорыв нанесет свой ущерб, вы можете заметить, что прорыв топлива может перекрыть ваше впускное отверстие в масле и газе, снижая эффективность вашего двигателя. Прорыв может также конденсироваться в картере и оседать внутри ваших цилиндров и головки, понижая октановое число бензина.

Вы также можете услышать стук в двигателе, что является признаком предварительного зажигания. Предварительное воспламенение происходит, когда ваша топливно-воздушная смесь воспламеняется преждевременно и непреднамеренно. Уровень октанового числа, рекомендованный вашим производителем, всегда является правильным, чтобы предотвратить преждевременное воспламенение, но это не так, если в цилиндры попадает лишнее топливо.

Воздействие на двигатель чрезвычайно пагубно, и со временем прорыв газа может также повредить свечи зажигания.Свеча зажигания с масляным покрытием может пропускать зажигание и потенциально вызывать накопление углерода. Это очень опасная ситуация, которую нужно будет немедленно исправить.

Хорошо, теперь разбираюсь в процессе прорыва. Каковы причины?

Прорыв в автомобиле может произойти по нескольким причинам. Обычно прорыв — это дорогостоящее решение, которое требует времени, энергии и своевременного устранения, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля. Сначала проверьте картер, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не поврежден.

1. Поршни изношены или повреждены

Поршни в вашем автомобиле жизненно важны для передачи усилия от расширяющегося газа на коленчатый вал посредством поршневой или соединительной дороги. Он входит в состав поршневых двигателей и других механизмов. Поршни необходимы для перемещения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, даже если стенки цилиндра становятся больше. Вы обнаружите, что если вы используете дизельный двигатель, это также является причиной прорыва двигателя.Мягкий металл алюминия, накапливающий газ в камере сгорания, образует канавки, которые позволяют топливно-воздушной смеси объединяться и накапливаться в картере.

Поршни обычно изготавливаются почти полностью из алюминия, который является мягким металлом. Когда алюминий изнашивается, на поршне могут образоваться небольшие углубления и канавки. Это приводит к скоплению отложений на стенках цилиндров. Затем смесь топлива и воздуха может попасть в коленчатый вал.

1. Разбитые поршневые кольца

Поршневое кольцо — это металлическое разрезное кольцо, которое находится на внешней кромке поршня в двигателе внутреннего сгорания. Основные функции заключаются в уплотнении камеры сгорания для предотвращения утечки газов, улучшении теплопередачи от поршня, поддержании необходимого количества масла между поршнем и цилиндром и регулировании расхода моторного масла.

Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра. Со временем они повреждаются и в конечном итоге разрушаются. Это разрушение приводит к утечке газов, что приводит к нарастанию прорыва. Чтобы исправить разбитые кольца, замените их новыми.В дизельном двигателе разбитые или поврежденные поршневые кольца могут вызвать прорыв двигателя. Растирание взад и вперед вызывает повреждение, в результате чего уплотняющие свойства поршня со временем выходят из строя. Выход из строя поршней приводит к тому, что газы могут проникать к задней части кольца, что приводит к прорывам в дизельном двигателе. Если у вас есть дизельный автомобиль с поврежденным двигателем, ремонт дорогостоящий — и вы часто можете продать свой дизельный автомобиль, иногда за дополнительные 10 000 долларов, только из-за того, что он содержит дизельный двигатель.

1. Поврежденные стенки цилиндра

Внутри двигателя цилиндр — это пространство, в котором поршень движется вперед и назад. Поршни на самом деле не касаются стенок цилиндра, а движутся на уровне масла, которое смазывает стенки цилиндра. Постоянное движение поршней с течением времени может привести к повреждению стенок цилиндра из-за трения и постоянного движения. Если эту проблему не устранить немедленно, стены могут быть повреждены, что приведет к утечке газов за пределы стен.В дизельном двигателе вы увидите, что зазор в цилиндре, вызванный непрерывным использованием поршня, приводит к тому, что сжатые стекла легко проходят в поршень. Изношенный дизельный цилиндр не может работать до требуемого оптимального уровня.

Профилактическое обслуживание продувки

Чтобы избежать прорыва двигателя или дизельного двигателя, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы сохранить работоспособность и работоспособность системы.Частая замена масла в двигателе вашего автомобиля поможет предотвратить образование отложений. Если вы позволите налипанию внутри вашего двигателя, это может привести к эрозии металла и поломке деталей. Если вы не проходите регулярное техническое обслуживание, в вашем автомобиле может выйти из строя двигатель с небольшим пробегом — к счастью для вас, некоторые компании все равно смогут купить ваш автомобиль даже с этой проблемой.

Обработка топлива и масла способствует растворению твердых частиц и предотвращает накопление в жидкой форме.Кроме того, старайтесь использовать только высококачественные масла и топливо, чтобы двигатель работал более плавно и дольше и предотвращал любые возможности возгорания двигателя. Использование высококачественных масел предотвратит образование твердых побочных продуктов, которые со временем могут истираться на металле. Наконец, соберите и отправьте образцы масла для проверки на наличие посторонних частиц и мусора, которые могут со временем повредить вашу систему.

Устранение и устранение дефектов двигателя

Итак, теперь главный вопрос: как исправить прорыв? Это самый важный вопрос, поскольку прорыв двигателя значительно снижает КПД двигателя.При увеличении всасывания масла и топлива поршневые кольца и стенки цилиндра изнашиваются, в результате чего больше топлива попадает в картер. Прорыв может также повредить впускные клапаны, создавая оптимальную систему, требующую немедленного ремонта.

Прорыв обычно вызывается сжатием, проходящим через поршни через картер, и снижением эффективности системы на этом пути. В большинстве случаев двигатель придется разобрать, чтобы найти решение проблемы.Это трудоемкая и дорогостоящая процедура. Однако, если ваш автомобиль немного старше, вы можете попробовать еще кое-что, чтобы заставить его проработать немного дольше, прежде чем искать окончательное решение.

Концентрат промывочного масла

Если ваша машина попадает в аварию, иногда вы сразу думаете, что стоит купить новый двигатель. К счастью, это не всегда так. Вы можете проводить регулярное обслуживание вместе с очисткой двигателя, чтобы не покупать новую деталь, которая будет стоить тысячи.

Если остальные компоненты двигателя работают должным образом, вы можете использовать концентрат промывочного масла для очистки двигателя. Концентрат сделан из твердого спеченного углерода, который будет проходить через детали двигателя. Концентрат предназначен для удаления шлама, уменьшения дыма и уменьшения прорыва, что, в свою очередь, помогает поршневым кольцам и сжатию.

Является ли промывочный масляный концентрат лучшим решением?

Промывка масляным концентратом, возможно, самый быстрый и эффективный способ очистки двигателя от шлама.Вы можете добавить промывочное масло непосредственно перед заменой масла, которое удалит отложения и приостановит шлам. Это масло содержит концентрированное количество детергентов и диспергаторов, которые затем позволяют смазочному маслу задерживать частицы в жидкости. Таким образом, при замене масла удаляются отложения и другие металлы.

Используя промывочный масляный концентрат, можно удалить шлам двигателя и твердый углерод. Кроме того, вы сможете освободить застрявшие поршневые кольца и уменьшить количество дыма и прорывов, которые могут нанести вред вашему двигателю.Он поможет восстановить компрессию в цилиндре, не даст дизельному двигателю стать черным после замены масла и может использоваться во всех двигателях для получения универсального продукта, который эффективно помогает справиться с проблемой прорыва.

Обработка нефти

Обработка маслом может помочь в уменьшении прорыва двигателя. По мере того, как двигатель стареет, внутри деталей образуются зазоры, которые необходимо заполнить, чтобы предотвратить утечку газов сгорания внутри поршневых колец.Обработка маслом заполняет пробелы и улучшает работу вашего двигателя.

Избегайте обработки маслом при горячем двигателе. После того, как двигатель остынет, поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз. Откройте капот автомобиля и найдите масляный фильтр, на котором обычно есть символ для идентификации. Поверните ручку по часовой стрелке и залейте масло в воронку. Залейте рекомендованное количество для конкретного двигателя вашего автомобиля, которое вы обычно можете определить с помощью руководства или связавшись с производителем или техническим специалистом.После того, как вы залили масло, дайте машине поработать несколько минут.

Если вы оставите автомобиль на холостом ходу, это обеспечит циркуляцию масла ко всем движущимся частям двигателя. Во время следующей замены масла вы можете когда-нибудь увидеть, что ваше масло на один сорт выше, чем обычно. Тяжелое масло может уменьшить прорыв в дизельных двигателях. Если у вашего дизельного грузовика есть проблемы с двигателем, которые вы не устраняли, вы все равно можете продать свой автомобиль, вместо того чтобы платить за дорогостоящий ремонт.

Значит, масло защищает мой двигатель или присадки к маслу?

Вопреки тому, что можно было бы подумать, при защите двигателя масло не является самым большим фактором защиты, а присадки вносят вклад.Обычные моторные масла содержат присадки, которые задерживают повреждающие частицы грязи и разрушают вредные кислоты для защиты от коррозии. Однако со временем эти присадки расходуются, поэтому вам необходимо обязательно заменить масло.

Если вы приобретете присадку к маслу, которая может усилить этот пакет присадок, который у вас уже есть, вы можете получить дополнительную защиту для своего автомобиля. Кроме того, присадка к маслу увеличивает способность масла защищать в тяжелых условиях. Условия очень высоких температур и давления могут разрушить масло и тем самым снизить способность масла защищать и выполнять свою работу.Обработка, увеличивающая способность масла защищать от трения в условиях высоких температур, способствует долговечности вашего автомобиля.

Что делать, если мой автомобиль был поврежден во время аварии, и ремонт будет стоить слишком дорого?

Если ваш автомобиль был сильно поврежден из-за прорыва двигателя и его последствий, вы можете решить превратить свой автомобиль в компанию с хорошей репутацией. Эта компания может предоставить вам справедливую стоимость вашего старья, а вы сможете заработать немного денег на автомобиле, которым управляете в течение многих лет.Удалите все неметаллические компоненты для продажи отдельно и принесите свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливое предложение, отличное обслуживание клиентов и ничего для вашего автомобиля.

Что такое минет?

Blowby, может указывать на неэффективность из-за нескольких различных причин, но для объема этого сообщения в блоге, в простейших объяснениях, Blowby в этом контексте является мерой состояния ваших цилиндров и может быть индикатором вашего компрессора. исправность клапана и поршневого кольца.Вот несколько причин, по которым обнаружение неисправных клапанов раньше, чем позже, было бы выгодным и способствовало бы более безопасной окружающей среде для вашего рабочего и обслуживающего персонала:

• Неисправный клапан 1-й ступени снижает производительность вашего компрессора. Газ, который не попадает в вашу 1-ю ступень, не поступает в продажу, вы теряете деньги
• Неисправный клапан на верхней ступени может перенести достаточную работу по сжатию на предыдущую ступень, вызывая высокие нагрузки на шток, что приводит к потере производительности и дорогостоящим затратам на ремонт

• В редком, но возможном случае, когда вы потеряете угол клапанов, особенно выпускных клапанов, ваш цилиндр теперь фактически одностороннего действия, что может толкнуть этот цилиндр в нереверсивную ситуацию, что приведет к минимальной смазке в поперечном направлении. головной штифт, что привело к очень серьезной поломке.

Предполагая, что вы измеряете давление и температуру всасывания / нагнетания в рекомендуемых точках и учитываете все диафрагмы, Blowby может дать точную индикацию того, когда ваши клапаны или поршневые кольца начинают выходить из строя. Когда ваши поршневые кольца выходят из строя, горячий газ в конце процесса сжатия просачивается на другой конец цилиндра (поршневые кольца повреждены), обратно во всасывающий порт (повреждены всасывающие клапаны) или обратно в цилиндр (повреждены нагнетательные клапаны). .Утечка «горячего газа» повышает температуру всасывания, что приводит к гораздо более высокой температуре нагнетания, чем ожидалось, и продувка будет рассчитана как положительное значение.

Рекомендуемых действий:

• Когда вы видите прорыв, мы рекомендуем собрать новый набор данных, чтобы подтвердить, было ли это аномалией в данных, а также произвести съемку колпачков клапанов, чтобы увидеть, кажутся ли какие-то из них более горячими, чем другие.
• Откройте отчет Enalysis на веб-сайте и воспользуйтесь функцией «анализ тенденций».Если в вашей тенденции продувки наблюдается всплеск (как показано ниже), это может указывать на очень быстрый отказ клапана, который может быть вызван уносом жидкости или неверными данными. Если ваша тенденция к отсасыванию показала постепенное увеличение количества отсосов, это может свидетельствовать о том, что состояние и производительность вашего клапана ухудшились.

• Когда вы видите проход, если вы не уверены или хотите, чтобы вы посмотрели на вещи еще раз, обратитесь к своему менеджеру по работе с клиентами, чтобы узнать, что они видят в различных тенденциях.
• Если все проверки подтверждают, что некоторая работа должна быть выполнена, совместите останов с существующим плановым остановом, если это возможно, чтобы свести к минимуму незапланированные простои.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме разговора или вы хотите узнать, как Detechtion Technologies может помочь вашим операциям достичь совершенства в работе, не стесняйтесь обращаться к нам!

Enalysis Tip 1.4 — Причины утечек в отчетах об анализе компрессоров: поврежденные компоненты износа цилиндров

Как упоминалось в последнем E-Tip , «Blowby» — это термин, используемый компанией Detechtion Technologies для количественной оценки неэффективности процесса сжатия.Продувка — это показатель исправности и эффективности клапанов и поршневых колец внутри каждого цилиндра. Короче говоря, это мера количества молекул газа, которые рециркулируют и повторно сжимаются в цилиндре. По мере того, как больше газа рециркулирует и повторно сжимается, повышение температуры в цилиндре увеличивается, требуется больше мощности, а способность цилиндра сжимать газ уменьшается.

Есть несколько вещей, которые могут привести к тому, что Blowby пометит отчет Enalysis.В этой статье основное внимание уделяется влиянию поврежденных изнашиваемых компонентов цилиндра. Хотя наиболее частыми виновниками являются клапаны и поршневые кольца, это также относится к набивке штока поршня, уплотнениям VVCP, прокладкам клапанов и т. Д. По сути, любой компонент, который предназначен для предотвращения прохождения газа в нормальных рабочих условиях, может привести к продувке, когда он становится поврежденным.

Прорыв из-за поврежденных клапанов

Всасывающий и нагнетательный клапаны предназначены для управления потоком газа в цилиндр и из него.Газу разрешается течь через всасывающие клапаны в цилиндр на такте всасывания и выходить через выпускные клапаны на такте нагнетания. Следовательно, любой газ, который может проскользнуть через всасывающий или выпускной клапан, в то время как этот клапан должен быть герметичным, является неэффективным в процессе сжатия.

На изображениях ниже показаны последствия повреждения всасывающего клапана. На такте нагнетания частично сжатый газ может проскользнуть через поврежденный всасывающий клапан на стороне коленчатого вала.Затем этот горячий газ возвращается в цилиндр при следующем такте всасывания.

Рециркулирующий газ вызывает выделение избыточного тепла и снижает вместимость цилиндра. В результате Blowby будет увеличиваться в отчете Enalysis.

Прорыв из-за поврежденных поршневых колец

Повреждение поршневых колец цилиндра может снизить способность поршневых колец к уплотнению и препятствовать прохождению газа от одной стороны цилиндра к другой. Из-за этой пониженной способности к уплотнению газ может проходить со стороны цилиндра, где он сжимается, к стороне, вводящей новый газ.Это показано на изображениях ниже.

Прорыв от другого урона

Продувка также может быть рассчитана из-за повреждения других компонентов, кроме клапанов и поршневых колец. Повреждение следующих компонентов также может вызвать прорыв для расчета в отчете Enalysis:

• Корпуса поршневых штоков
• Поршневые уплотнительные кольца VVCP
• Задница в отверстии гильзы цилиндра
• Прокладки клапана

На следующих двух изображениях показана прокладка клапана, которая была повреждена во время установки.Это привело к утечке газа и расчету продувки, несмотря на отсутствие повреждений внутренних компонентов клапана.

Поиск и устранение неисправностей в случае повреждения

Когда Blowby отмечает в отчете Enalysis, могут быть полезны следующие шаги по устранению неполадок:

1. Запустить новый отчет Enalysis для подтверждения всех вводов
2. Запись температуры крышки клапана
   1. Сравнить с предыдущими показаниями
   2. Сравнить крышки сопоставимых клапанов
3. Войдите в Enalysis, чтобы изменить параметры процесса продувки и ключевых цилиндров

Future E-Tips более подробно расскажет о том, как устранять неисправности в тенденциях Enalysis для определения причин Blowby.Щелкните здесь, чтобы узнать, как устранить неполадки в Blowby.

Замена поврежденных компонентов

При замене поврежденных компонентов следует учитывать следующие моменты:

1. Запишите серийный номер и расположение снятого компонента.
2. Поищите любые сломанные детали (пружины, пластина и т. Д.) И удалите их, чтобы они не превратились в посторонний предмет / не повредили систему.
3. Проверить отверстие в гильзе цилиндра на наличие задиров или следов повреждений посторонними предметами.
4. Если это был всасывающий клапан с отсутствующими пружинами или пластинами, вероятно, напорный клапан был поврежден и его также следует заменить?
5. Какие события, предшествовавшие отказу клапана, могли способствовать?
   1. Изменение условий расхода или давления
   2. Уровень HH в скруббере — потенциальный унос жидкости
   3. Высокий расход и высокий уровень в скруббере
   4. Избыточная смазка (клапан был «мокрым»)
   5. Установка или качество детали
   6. Частицы откуда-то еще в системе (внутренние детали скруббера, другие детали клапана)

Пролетные уровни

Благодаря нашему опыту, мы в Detechtion разработали инструкции, которые относятся к тому, что можно увидеть внутри компрессора:

• До 10%: Легкий износ клапана или поршневого кольца.Трудно увидеть визуальные повреждения
• 10-15%: Очевидное повреждение клапана, сломанные или сколы пластин и / или пружин
• 16-30%: Серьезное повреждение клапана и / или поршневого кольца. Потенциально затронуты несколько клапанов
• > 30%: Сильное повреждение клапанных узлов и, возможно, повреждение гильзы цилиндра и поршня

При продувке менее 10% обычно бывает очень сложно определить поврежденный отдельный клапан.Тем не менее, можно определить, когда рентабельно остановить блок и проверить / заменить клапаны, принимая во внимание тенденции по ряду отчетов и зарегистрированный поток по отношению к максимальному потоку (по кривой компрессора).

Другие возможные причины

Есть много факторов, которые могут повлиять на обслуживание или ремонт прибора в отчете Enalysis. Помимо повреждения компонентов, наиболее распространенными являются:

• Неучтенные падения давления (т.е.межступенчатый)
• Забит всасывающий фильтр на входе (ведьмы шляпы)
• Неисправные датчики температуры / ИК-пушки
• Неисправны датчики давления
• Высокий уровень смазки
• Неправильная пружина клапана

Эти причины будут рассмотрены более подробно в будущем E-Tips .
Прочтите Совет 1.5 Enalysis — Причины неучтенных падений давления в газоперекачивающем оборудовании прямо сейчас!

Что такое продувка двигателя? Распространенные причины (и способы их устранения)

Вы подозреваете, что у вашего двигателя слишком много прорыва?

Надеюсь, это не так! Устранение прорыва воздуха часто обходится очень дорого и может привести к сложному ремонту.

Но что такое прорыв и чем он может быть вызван? Давайте разберемся!

Что такое продувка двигателя?

Прорыв двигателя — это сжатый воздух и топливо в камере сгорания цилиндра, проходящие через поршневые кольца в вентиляцию картера, обычно из-за износа поршневых колец, износа поршней или повреждения стенки цилиндра.

Двигатели внутреннего сгорания работают за счет воспламенения воздуха и топлива. Когда этот взрыв достигает картера через поршневые кольца, а затем выходит из двигателя, происходит прорыв.

Если поршни протекают и вызывают прорыв, вы также можете заметить потерю мощности. Если не решить проблему, удар может вызвать дальнейшие проблемы с двигателем, а также приведет к увеличению расхода моторного масла.

4 распространенных причины прорыва воздуха

Наиболее частыми причинами прорыва газов являются изношенные поршневые кольца, изношенные поршни или поврежденные стенки цилиндров. В некоторых случаях вы можете ошибочно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв двигателя, поэтому перед проверкой на наличие прорывов рекомендуется проверить, не засорена ли вентиляция картера.

Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать прорыв. Как правило, прорыв — плохая вещь, и ее часто нелегко или дешево исправить.

Однако, если вы испытаете прорыв, вам нужно будет проверить дыхание картера, чтобы убедиться, что он не заблокирован.

Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных причин прорыва двигателя.

1. Изношенные поршни

Поршни жизненно важны для вращения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, а стенки цилиндров увеличиваются.Поршни в основном изготавливаются из алюминия — мягкого металла — когда он изнашивается; он создает канавки в поршне, а на стенках цилиндра накапливается осадок.

Топливо-воздушная смесь вскоре попадает в картер. Также это может быть из-за дырок в поршнях от стучащего двигателя.

2. Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра, и со временем они изнашиваются и разрушаются.Это приводит к утечке газов, что вызывает прорыв.

Иногда поршневые кольца могут застревать, и это часто можно решить, заливая немного дизельного топлива в цилиндр и оставив его на некоторое время. Если повезет, они отключаются и снова прилегают к стенке цилиндра.

Если не единственный способ — заменить их, а это очень дорогостоящий ремонт.

3. Повреждены стенки цилиндра

Постоянное движение поршней со временем приведет к повреждению стенок цилиндра.Это также может происходить из-за поврежденных поршней или поршневых колец.

Поврежденные стенки цилиндра часто можно заметить, прислушиваясь к хлопку поршня. К счастью, изношенные стенки цилиндров встречаются нечасто. Если это произойдет, вам нужно либо расточить цилиндры до большего размера и заменить поршни, либо заменить блок цилиндров.

4. Неисправность вентиляции картера

В некоторых случаях можно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв. Работа по вентиляции картера заключается в том, чтобы снова направить картерный газ во впускное отверстие.Если шланги вентиляции картера заблокированы, он вытолкнет его из масляной крышки, как только вы ее откроете, и вы можете подумать, что у вашего двигателя много прорывов.

Проверьте вентиляцию картера и убедитесь, что она не загрязнена.

Как исправить удар?

Если вы действительно думаете, что двигатель вашего автомобиля сильно прогорел, возможно, вы захотите узнать, как это исправить.

Устранение прорыва газов, если вам не очень повезло, часто бывает непросто, так как в основном это происходит из-за износа поршней или поршневых колец.Однако есть кое-что, что вам нужно сделать, чтобы это исправить.

1. Очистить вентиляцию картера

Первое, что вам нужно сделать, это проверить вентиляцию картера, чтобы убедиться, что в ней нет шлама и грязи. Попробуйте снять шланг и продуть его, чтобы убедиться, что он чистый. Также проверьте клапан PCV.

2. Обработка масла

Иногда случается, что поршневые кольца застревают и не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Если вам повезет, это можно решить, заливая дизельное топливо в цилиндры и оставив их на день или два.Для этого также есть специальные добавки:

3. Заменить поршневые кольца .

Если дизельное топливо или присадка не устранили проблему, возможно, потребуется заменить поршневые кольца. Для замены поршневых колец нужно снять поршни блока цилиндров, а это большой ремонт. Вы можете провести тест на герметичность, чтобы убедиться, что поршневые кольца или поршни вызывают проблемы.

4. Заменить поршни

Вы также можете внимательно осмотреть поршни при замене поршневых колец.Если вы заметите какие-либо повреждения поршней, возможно, вам придется их заменить. Когда вы заменяете поршень, вы часто хотите восстановить поверхность блока цилиндров.

5. Замените блок двигателя или отремонтируйте цилиндры

Если на стенках вашего цилиндра есть царапины и они изношены, возможно, вам придется отшлифовать их или растачивать большие цилиндры с большими поршнями. Другой вариант — заменить блок двигателя.

.