ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Р0505 ошибка регулятора холостого хода

Неправильно отрегулирован холостой ход

Расшифровка ошибки OBD-2 p0505

Код p0505 сигнализирует об ошибке регулятора холостого хода. Холостым ходом двигателя называется время, когда двс работает с закрытым дросселем, то есть водитель не нажимает газ. В этот момент воздух в двигатель попадает через специальный клапан, называемый регулятор ХХ.

Код записывается в ЭБУ если обороты коленчатого вала во время холостого хода на 200 об/минуту выше или ниже требуемых или нестабильны. Это может быть вызвано не только поломкой клапана ХХ, возможно другая неисправность вызывает проблемы с оборотами двигателя, а регулятор не способен их поддерживать в номинальных параметрах, так как уже полностью открыт или закрыт.

Так же часто ошибка p0505 записывается в логи, когда при запуске двигателя водитель нажимает на газ, вспоминая опыт карбюраторной машины, на инжекторе так делать не нужно.

Решения передвигаться ли на автомобиле принимать нужно вам, так как проблема может быть совершенно различных масштабов. Автомобиль может глохнуть, не заводиться или держать очень высокие обороты.

Симптомы, вызванные кодом ошибки p0505

Если ЭБУ фиксирует такую неисправность, то скорее всего в двигатель попадает лишний воздух либо наоборот, ему не достаточно воздуха для нормальной работы. Исходя из этого могут возникнуть такие проблемы с двс:

  • Повышенные холостые обороты;
  • Пониженные холостые обороты;
  • Плавающие холостые обороты;
  • Потеря мощности двигателя;
  • Затруднённый запуск;

Причины возникновения ошибки P0505

При движении такая проблема может вызвать большое количество неудобств, на машине просто станет не комфортно передвигаться. Для ее решения стоит предпринять следующие действия:

  • Почистить дроссельную заслонку;
  • Почистить клапан холостого хода;
  • Проверить проводку на наличие замыкания или обрыва;
  • Проверить воздушную систему на наличие подсоса воздуха после дроссельной заслонки и датчика расходомера.

Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Новая версия ChipLoader 2.38

Инсталяцию программы можно скачать по ссылке:
https://drive.google.com/open? >
В новой версии добавлены следующие возможности:
— Добавлен модуль GM MT60/MT80 Extended — OBDII (чтение/запись полного дампа FLASH, EEPROM памяти)
— Добавлена возможность автоматического управления питанием в модуль M74 — boot mode
— Добавлена поддержка пересчета КС в модуле Tricore TC1762/1766/1796/1797/1767/1724/1738/1791/1793/1798/1728/1782/1784/1792, Bosch ME(G)17.9,x — boot mode для ЭБУ Bosch

Акция: Для владельцев адаптеров CHIPSOFT J2534 предоставляется скидка 50% на модуль GM MT60/MT80 Extended — OBDII

S.O.S. SENS 1.4 МИКАС 11 ОШИБКА Р0505

S.O.S. SENS 1.4 МИКАС 11 ОШИБКА Р0505

Сообщение piligrim2004 » Чт ноя 22, 2007 9:11 pm

Ноябрьский СЕНС с 11 МИКАСом Горит чек. АКМ выдал ошибку 0505+1612+0480+0134

Проверил РХХ -оба канала целы .Проводка к разьему звонится.Заменил заранее исправным- неисправность осталась.

Сообщение Powder » Чт ноя 29, 2007 12:47 am

на днях "попались в руки" три ланоса 1,4. все с пробегом до 1500 км. У всех постоянно горит чек и выдаются след. ошибки

Р0480 — первичная цепь реле вентилятора
Р0505 — регулятор ХХ
— шаговый двигатель

проделал аналогичные действия. результат такой же

Сообщение ВОВАН » Чт ноя 29, 2007 2:07 am

Похоже на этих системах фанатическая фиксация ошибок без нарушений функций управления двигателем, это пока непобедимое недоразумение не вполне здоровых инженеров-программистов.

По ошибке Р0505: нужно как можно ближе подвести коэффициент коррекции по лямбда-зонду к 1 на хх и вероятность возникновения ее сильно уменьшится. Это подтверждено практикой, хотя не исключены простые совпадения.

Сообщение Powder » Чт ноя 29, 2007 9:41 am

Сообщение Denis » Чт ноя 29, 2007 9:41 am

Сообщение ВОВАН » Пт ноя 30, 2007 12:28 am

Т. е. новые прошивки используют долговременную адаптацию смеси? По моему выход из ситуации не лучший, если алгоритм определения исправности РХХ корявый изначально.

А сколько еще бреда в виде кодов ошибок выдают нам эти высокотехнологические устройства!

Сообщение Powder » Пт ноя 30, 2007 12:48 am

Сообщение Denis » Пт ноя 30, 2007 3:25 pm

Сообщение Vasiliy » Пт ноя 30, 2007 7:51 pm

Сообщение Robin » Пт ноя 30, 2007 9:25 pm

Сообщение Denis » Пн дек 03, 2007 10:22 pm

Сообщение Robin » Пн дек 03, 2007 10:39 pm

Сообщение Denis » Пн дек 03, 2007 11:17 pm

Сообщение Robin » Пн дек 03, 2007 11:32 pm

Доброго всем дня!

Проблема такова, уезжал на обед без проблем, на работу ехать время пришло, сел в машину, завел…смотрю ко мне ДжекиЧан пришел.
— Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
Разрыв или короткое замыкание в клапане системы управления частотой вращения холостого хода


разрыв или короткое замыкание в цепи клапана холостого хода
— клапан холостого хода залип или закрыт
— цепь сигнала кондиционера
— система впуска воздуха

Нашел на Drive2 посты как, что чистить и сколько стоит замена, ценник "конский"…
Спасибо за рассказ borzyy начитался и уже думаю о худшем, особенно о 6 рублях…
Вот источник:www.drive2.ru/l/977313/

Потом проехав км 2, заглушил пришел поехал, появился снова, сбрасывал раз 5 пишет одно и тоже. + заметил обороты пляшут 580-850. При том если выравниваются и погазовать то после сразу до 580 оседают.Помозговав решил проверить свечи еще, выкрутили, масла или нагара нет.чистые абсолютно, но зазор великоват, скоро менять нужно, проехал немало на них. Закрутил все обратно. Завел, сразу же появился чек + двиг подкашливает и троит теперь. Но на прогретом держал обороты 620-680. Свечи думаю заменить теперь совсем, что делать с ошибкой?

А с ошибкой делать особо ничего не пришлось! Выше выделил причины ошибки:
Разрыв или короткое замыкание в клапане системы управления частотой вращения холостого хода


разрыв или короткое замыкание в цепи клапана холостого хода
Просто напросто ушаталась проводка, на датчик холостого хода, а также при проверке обнаружили туже самую проблему в проводке на датчик положения дроссельной заслонки. Все провода были восстановлены и закрыты термоусадкой и несколькими слоями изоленты, одного понять не могу, чем так могло съесть, что на датчике "холостого хода" из 3 проводков подходящих к фишке у одного вообще не было контакта…и 2 съедена оплетка…как и изоляция на проводках к датчику "дросселя", причем поверх этого всего была еще один изоляционный слой сшивающий все эти проводки в пучки…загадка! (фото сделать не удалось, но там ничего мудреного, все обрывы были в 3-4 см от фишки датчика)

После восстановления проводки ошибки уже не было, но обнаружили, что приоткрыта дроссельная заслонка, на 10%, из за чего обороты не устойчивы, не сказать, чтобы совсем датчик сдох, но регулирует он, крайне медленно…будто к нему медленно подкрадывается тот самый, что на букву "П".

Т.к. после чистки заслонка вела себя так же как и до нее!

Вообщем осталось датчик прикупить!
Спасибо диагносту Артёму, который занимается всеми манипуляциями у себя на дому, его помощь оказалась, как нельзя кстати!

Спасибо за внимание!
Берегите своих железных коней!

Самодиагностика TOYOTA своими силами - Заметки IT-шника. — ЖЖ

Тема и её обсуждение на форуме: 
http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151520579.html

Решил потратить немножко времени, и средактировать на обычном русском языке как производится самодиагностика. Удачи!

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.Так же встречается разъём DLС2 в нём замыкаются "ТЕ1"-"Е1".
При отсутствие неисправности индикатор мигает с частотой 0,25 секунды.


При наличии неисправности индикатор выдаёт с начало десятки через 0,5 секунды, потом пауза 1,5 секунды и единицы с паузой 0,5 секунды.
При наличии двух и более кодов, пауза между ними 2,5 секунды.
После вывода всех кодов, наступает пауза 4,5 секунды, а затем коды повторяются.



12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
26 - Богатая смесь (Р0172)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
33 - Клапан ISCV (Р0505)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува

36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
75 - Датчик давления ГУР (Р0550)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

12 - Датчик положения коленчатого вала
13 - Датчик частоты вращения
14 - Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 - Сервопривод дроссельной заслонки
17 - Сигнал блока управления
18 - Электромагнитный перепускной клапан
19 - Датчик положения педали акселератора
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 - Датчик температуры воздуха на впуске

32 - Корректирующие резисторы
33 - Привод дроссельной заслонки
35 - Датчик даления наддува
39 - Датчик температуры топлива
42 - Датчик скорости автомобиля
47 - Датчик положения дроссельной заслонки
89 - ЭБУ (IC)
96 - Датчик положения клапана EGR

Коды неисправностей АКПП (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит).



11 - Норма
37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 - Соленоид №1 (Р0753)
63 - Соленоид №2 (Р0758)
64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Коды неисправностей ABS (Toyota)

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)

- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
- Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB" разъема DLC1.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".

Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)

- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1 (автомобиль неподвижен).
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Выключите зажигание.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)

- Перемкните выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".

Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

- Перемкните выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".

11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 
12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 
13 Обрыв в цепи реле электронасоса 
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 
21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 
22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 
23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 
24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 
31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 
32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 
33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 
34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
35 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS переднего правого колеса
36 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS переднего левого колеса
38 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS заднего правого колеса
39 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS заднего левого колеса 
41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 
43 Неисправность в цепи датчика замедления 
44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 
49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 
71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 
72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 
73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 
74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 
75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 
76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 
77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 
78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 
79 Неисправность датчика замедления 
98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200

Коды неисправностей SRS (Toyota)


Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
- подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стерты.

11 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 - Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 - Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 - Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 - Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 - Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 - Неисправность блока управления SRS
51 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 - Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Коды неисправностей системы 4WS (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.

11 Электронный блок управления 4WS 
12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма 
13 Неисправность привода управления рулевым механизмом 
21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 
22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 
23 Блокировка главного электродвигателя 
24 Неисправность в работе главного электродвигателя 
31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 
32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода 
41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 
42 Неисправность датчика системы 4WS 
43 Неверная работа датчика системы 4WS

коды неисправностей управления двигателем модели 1AZ-FE, 2AZ-FE Toyota Camry

Код SAE/Код

Система

Состояние

Вероятное место неисправности

СЕ

МЕМ

Р0100/31

Расходомер воздуха

Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при частоте вращения менее 4000 мин-1 в течение 3 с и более

Расходомер воздуха

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0110/24

Датчик температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с и более

Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере)

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+**

+

Р0115/22

Датчик температуры охлаж­дающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 и более секунд

Напряжение сигнала датчика менее 0,1 В или более 4,9 В в течение 0,5 с и более

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0116/22

Датчик температуры охлаж­дающей жидкости - функционирование*

Двигатель запущен при температуре менее -7 °С. Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее 20 °С через 20 мин и более после запуска

Двигатель запущен при температуре от -7 до +10 °С. Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее 20 ‘С через 5 мин и более после запуска

Система охлаждения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Термостат

+

+

Р0120/41

Датчик положения дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 с и более

Напряжение сигнала датчика менее 0,1 В или более 4,9 В в течение 5 с и более

Датчик положения дроссельной заслонки

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+ А*

+

Р0121/41

Датчик положения дроссельной заслонки - функционирование*

После хотя бы однократного достижения скорости 30 км/ч, напряжение сигнала датчика выходит за установленные пределы для скорости более 0 км/ч

- Датчик положения дроссельной заслонки

+

+

Р0125/91

Датчик AFS - низкая температура охлаждающей жидкости

После прогрева двигателя сигнал датчика не изменяется в течение 90 с и более при следующих условиях:

частота вращения более 1500 мин-1;

скорость 40-100 км/ч;

дроссельная заслонка не закрыта полностью;

140 и более секунд после запуска двигателя

Датчик AFS (B1S1, B2S1)

Топливная система

Форсунки

Система зажигания

Утечки в системе выпуска

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0136/27

Кислородный датчик B1S2*

Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости выше 40 *С), частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 40 км/ч. Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0.4 В или ниже 0,5 В

Кислородный датчик

Проводка и разъемы

+

+

Р0141/27

Нагреватель кислородного датчика B1S2*

При работе нагревателя ток более 2 А или менее 0,2 А

Нагреватель кислородного датчика

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0156/29

Кислородный датчик B2S2*

Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости выше 40 °С), частота вращения более 1400 мин, скорость более 40 км/ч. Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0.4 В или ниже 0,5 В

Кислородный датчик

Проводка и разъемы

+

+

Р0161/27

Нагреватель кислородного датчика B2S2*

При работе нагревателя ток более 2 А или менее 0,2 А

Нагреватель кислородного датчика

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0171/25

Сигнал бедной смеси (В1)‘

На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобеднение)

Система впуска воздуха

Форсунки (засорение)

Расходомер воздуха

Давление в топливной магистрали

Система выпуска (негерметичность)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик AFS(B1S1,B2S1)

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0172/26

Сигнал богатой смеси (В1)*

На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобогащение)

См. код Р0171

+

+

Р0174/25

Сигнал бедной смеси (В2)*

На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобеднение)

См. код Р0171

+

+

Р0175/26

Сигнал богатой смеси (В2)*

На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобогащение)

См. код Р0171

+

+

P0300/90

Пропуски воспламенения - случайные или множественные

Случайные пропуски воспламенения фиксируются в течение 200 или 1000 оборотов

Проводка и разъемы

Система зажигания

Форсунки

Давление топлива

Расходомер воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Компрессия

Тепловые зазоры в клапанах

Фазы газораспределения

Электронный блок управления

+

+

Р0З01/93

Пропуски воспламенения - цилиндр 1

В течение 200 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора (индикатор «CHECK ENGINE* мигает)

В течение 1000 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к увеличению выбросов*

См. код Р0300

+

+

Р0302/93

Пропуски воспламенения - цилиндр 2

См. код Р0З01

См. код P0300

+

+

Р0З0З/90

Пропуски воспламенения - цилиндр 3

См. код Р0З01

См. код Р0300

+

+

Р0З04/90

Пропуски воспламенения - цилиндр 4

См.код Р0301

См. код Р0300

+

+

Р0325/52

Датчик детонации (В 1)

Нет сигнала от датчика детонации при частоте вращения 1800-5000 мин-1 в течение 5 с и более

Датчик детонации (ослаблена посадка)

Проводка и разьемы

Электронный блок управления

+

+

Р0335/12

Датчик положения коленчатого вала*

Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала при проворачивании стартером в течение 4,7 с и более

Датчик положения коленчатого вала

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0335/13

Датчик положения коленчатого вала*

Нет си тала от датчика положения коленчатого вала при частоте вращения более 600 мин-1

Датчик положения коленчатого вала

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

P0340/12

Датчик положения распределительного вала*

Нет сигнала от датчика положения распределительного вала при прово­рачивании стартером в течение 5 с и более

Датчик положения распределительного вала

Проводка и разьемы

Распределительный юл впускных клапанов

Электронный блок управления

+

+

Р0340/12

Датчик положения распреде­лительного вала

Нет си тала от датчика положения распределительного вала при частоте вращения более 600 мин -1

Датчик положения распределительного вала

Проводка и разьемы

Распределительный вал впускных клапанов

Электронный блок управления

+

0

Р0420/94

Каталитический нейтрализатор - низкая эффективность (В1 )*

Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет, автомобиль движется с постоянной скоростью и при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Сигналы датчиков B1S1 и B1S2 имеют сходные амплитуды

Система выпуска (негерметичность)

Кислородный датчик

Проводка и разъемы

Каталитический нейтрализатор

+

+

Р0430/94

Каталитический нейтрализатор - низкая эффективность (В2)‘

Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет, автомобиль движется с постоянной скоростью и при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Сигналы датчиков B2S1 и B2S2 имеют сходные амплитуды

Система выпуска (негерметичность)

Кислородный датчик

Проводка и разъемы

Каталитический нейтрализатор

+

+

Р0443/94

Клапан системы EVAP

Нет правильного отклика на сигналы электронного блока управления

Электропневмоклапан системы ЕУАР

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0500/42

Датчик скорости*

Нет входного сигнала от датчика скорости при движении автомобиля в течение 8 с и более

Комбинация приборов

Датчик скорости

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р0505/33

Клапан ISCV

Частота вращения холостого хода существенно отличается от требуемой

Клапан ISCV

Проводка и разъемы

Цепь выключателя кондиционера

Система впуска воздоа

Электронный блок управления

+

+

Р1130

Датчик AFS - диапазон/ функционирование (B1S1)*

- Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается выше 4,5 В

Датчик AFS

Проводка и разъемы

Система впуска воздуха

+**

+

Р1133

Датчик AFS- отклик (В1S1)*

Двигатель прогрет, частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 60 км/ч. Характеристики отклика датчика AFS ухудшаются

Датчик AFS(B1S1,B2S1)

Проводка и разъемы

Система впуска воздуха

Давление топлива

Форсунки

Электронный блок управления

+ **

+

Р1135

Нагреватель датчика AFS (B1S1)*

При работе нагревателя ток более 8 А или менее 0,25 А

Нагреватель датчика AFS

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

Р1150

Датчик AFS - диапазон/ функционирование (B2S1)*

Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается выше 4.5 В

Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается на уровне 3,30 В

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS

Датчик AFS

Проводка и разъемы

Система впуска воздуха

Давление топлива

Форсунки

Электронный блок управления

+

Р1153

Датчик AFS - отклик (B2S1)*

Двигатель прогрет, частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 60 км/ч. Характеристики отклика датчика AFS ухудшаются

Датчик AFS(B1S1. B2S1)

Проводка и разъемы

Система впуска воздуха

Давление топлива

Форсунки

Электронный блок управления

+**

+

Р1155

Нагреватель датчика AFS (B2S1 )*

При работе нагревателя ток более 8 А или менее 0,25 А

Нагреватель датчика AFS

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

Р1300/14

Коммутатор №1

Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более

Система зажигания

Катушка зажигания

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1305/15

Коммутатор №2

Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более

Система зажигания

Катушка зажигания

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1310/14

Коммутатор №3

Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более

Система зажигания

Катушка зажигания

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1315/15

Коммутатор №4

Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более

Систем! зажигания

Катушка зажигания

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1335/13

Датчик положения коленчатого вала

При частоте вращения более 1000 мин-1 через 3 секунды после запуска двигателя си тал датчика положения коленчатого вала не поступает более 0. 05 с

Датчик положения коленчатого вала

Проводка и разьемы

Электронный блок управления

+

Р1346/18

Система WT (датчик)

Рассогласование в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала

Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась)

Электронный блок управления

+

+

Р1349/59

Система WT (управление)

Температура охлаждающей жидкости 80-110° С. частота вращения

Фазы газораспределения

Клапан WT

+

Р1520

Выключатель стоп-сигналов*

Выключатель стоп-сигналов не выключается при движении автомобиля

Выключатель стоп-сигналов

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1600

Питание электронного блока управления

Разрыв в цепи резервного питания электронного блока управления в течение 3 с и более

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1656

СистемаWT (клапан)

Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы WT

Клапан WT

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Р1780

Выключатель запрещения запуска*

Определяется одновременное включение двух диапазонов («N», «2», «L». «R») Выключатель запрещения запуска включен более 30 с при скорости более 70 км/ч и частоте вращения 1500-2500 мин-1

Выключатель запрещения запуска

Проводка и разъемы

Электронный блок управления

+

+

Примечания: «СЕ» – индикатор «CHECK ENGINE» («+» – загорается при выявлении неисправности, «–» – не загорается при выявлении неисправности). «MEM» – запись в память («+» – код сохраняется в памяти блока управления, «–» – код не сохраняется в памяти блока управления). * используется 2-стадийный алгоритм определения неисправности. **модели с EOBD или модификации для Европы.

Примечания: «СЕ» – индикатор «CHECK ENGINE» («+» – загорается при выявлении неисправности, «–» – не загорается при выявлении неисправности). «MEM» – запись в память («+» – код сохраняется в памяти блока управления, «–» – код не сохраняется в памяти блока управления). * используется 2-стадийный алгоритм определения неисправности. **модели с EOBD или модификации для Европы.

FAQ - Загорелся Check - Ремонт и эксплуатация

Загорелся чек – что делать?

« . ..если на америкосовских ГТшках не горит ЧЕК , то лампочка просто перегорела!» (с) Шишик

На самом деле, Селика достаточно надежная машина, однако иногда по разным причинам на приборной доске загорается индикатор «Check Engine» - «Проверьте двигатель». И тогда возникает традиционный вопрос: «Что делать?».

Причин для возникновения данной ситуации может быть множество – от неправильной работы какого-либо из датчиков, до заправки некачественным бензином на незнакомой колонке.
Если в течение примерно 10 километров с момента появления сигнала неисправности автомобиль ведет себя по-прежнему (не изменилась динамика, не появилось необычных звуков работы двигателя и т.д.) – вполне возможно, что ошибка не является серьезной.
Существует два вида неисправностей, которые ведут к появлению Чека. Первый вид – когда компьютером зафиксирована неправильная работа чего-либо (например, разрыв в цепи датчика температуры воздуха), который происходит и в настоящий момент времени. Второй вид – неисправность, которая произошла когда-то в прошлом (допустим, пропуск зажигания одной из катушек), но в таких случаях лампа Чека автоматически гаснет через какое-то время, если неисправность не была зафиксирована вновь. Например, при заправке некачественным бензином может загореться Чек, который потом автоматически погаснет через какое-то время после заправки хорошим бензином на «проверенной» колонке.

Первое, что можно сделать, если визуально ничего с машиной не происходит – это попробовать самостоятельно обнулить информацию об ошибке. Для этого при выключенном зажигании необходимо вытащить предохранитель EFI (отвечает за питание «мозгов» автомобиля). Он находится в Главном блоке предохранителей, расположенном под капотом. Снимаем крышку блока, на внутренней ее стороне написано, какой предохранитель за что отвечает. Находим EFI и вытаскиваем его на 1-2 минуты, потом вставляем обратно и заводим двигатель. Если ошибка «несерьезная», то лампа Чека погаснет, при серьезной ошибке она должна вновь загореться в течение 1-2 минут (при условии, что двигатель был прогрет на тот момент, когда мы вытаскивали-вставляли предохранитель). Как альтернативу вытаскивания предохранителя можно использовать снятие одной из клемм аккумулятора, но при этом сбрасываются настройки часов и магнитолы.

Если вдруг после «обнуления» лампочка Чека загорелась вновь – то неплохо было бы узнать, что именно это за ошибка. Сделать это можно, обратившись к Volt’у (телефон в его подписи), или же в любом сервисе, где есть сканер кодов стандарта OBDII, например, в том же Дэксе (www.deks.ru). Просто как показывает практика, у Volt’а зачастую тут же получается устранить ошибку.

Код ошибки можно попробовать считать самому. Для этого нужен всего лишь кусочек провода.

Открываем крышку разъема OBDII (находится рядом с ручкой открывания капота)

Вот распиновка контактов этого разъема:

Нам нужно при выключенном зажигании замкнуть проводком контакты N4 и N13 (на картинке обведены красными кружками).

После этого включаем зажигание, но не заводим двигатель. Лампа Чека должна начать мигать, но, как показывает практика, мигать может абсолютно любая лампочка на приборной панели (мне доводилось встречать мигающие «подушки» и «круиз», хотя и то, и другое было абсолютно исправно).
Лампа мигает по следующей схеме: несколько вспышек (код первой цифры ошибки), маленькая пауза (1,5 секунды), снова несколько вспышек (код второй цифры ошибки), пауза (2,5 секунды), далее идут опять первая и вторая цифры СЛЕДУЮЩЕГО кода, если такой зарегистрирован компьютером (ошибок может быть несколько), длинная пауза (4,5 секунды) – и все сначала. Например, если лампа моргает 4 раза, потом маленькая пауза, потом моргает один раз, потом длинная пауза – и все сначала, то искомое число – 41. Обратившись к таблице кодов неисправностей (см. ниже), мы увидим код Р0120/41 (наше число стоит рядом с кодом после дроби). Следовательно, неисправность кроется в датчике положения дроссельной заслонки.
В таблице приведены коды мигания лампы Чека для двигателя 2ZZ (к сожалению, мне не удалось найти детальной информации по кодам для 1ZZ, но все же большинство кодов для 1ZZ будет совпадать – проверял на ГТ американке 1999 года выпуска).

Наиболее распространенные причины возникновения Check Engine

Забился воздушный фильтр / загрязнился расходомер воздуха (ДМРВ)
Может привести к ошибкам «богатая/бедная смесь».
Меняем воздушный фильтр (стоит копейки, менять самому примерно 10 минут). Чистим ДМРВ жидкостью для очистки карбюраторов (продается в любом магазине с автохимией) или же чистым спиртом (некоторые утверждают, что это более предпочтительно). Однако с каждой чисткой датчик начинает давать все менее и менее точные данные, поэтому если чистка перестала помогать – имеет смысл заказать новый датчик у Сталкера.

Неисправна система контроля герметичности топливного бака (P0441)
В бензобаке находится датчик контроля испарения паров топлива (в одном блоке вместе с бензиновым фильтром, бензонасосом и датчиком уровня топлива).
Зачастую проблема в крышке топливного бака – тогда поможет ее замена. Эта ошибка ни на что не влияет, кроме экологии, однако сигнализирует о себе Чеком. Также может появляться при заправке некачественным бензином, либо же при заправке машины с заведенным двигателем (на бензоколонках зажигание нужно выключать!), либо при заливании бензина «больше нормы» - когда заправочный пистолет уже отщелкнулся, но заправщик предлагает залить еще два-три литра, чтобы «было ровно». Емкость топливного бака Селики Т23 составляет 55 литров.

Пропуски воспламенения – случайные или множественные (P0300)
Первым делом рекомендуется поменять свечи. Также заправляться на «проверенных» заправках (некоторые утверждают, что лучше заправляться 92-м бензином, так как он в нашей стране более чистый – особенно это актуально для машин-американок). Далее следует обратить внимание на катушки свечей – бывает, что пластик на них сбоку трескается и катушка перестает нормально работать (дает недостаточную искру). Рекомендуется при снятии катушки аккуратно почистить ее наконечники все той же жидкостью для очистки карбюраторов. Если со свечами, катушками и проводкой все нормально – возможно, необходима чистка форсунок (помню, как сам ощутил сильную разницу в динамике разгона после промывки инжекторов у Вольта).
К сожалению, бензин в нашей стране не идеален, поэтому чистить форсунки необходимо хотя бы раз в 30-40 тысяч километров.
В случае, если пропуски воспламенения больше не фиксируются какое-то время (например, после заправки качественным бензином) – то лампочка Чека погаснет автоматически.

Не срабатывает клапан VVTL-i на Селике ГТ-С (P1692)
В этом случае может отсутствовать подхват после 6000 оборотов (Лифт не включается), двигатель не развивает мощность в 180 л.с., а продолжает работать на 140 лошадей. Наиболее возможные причины – недостаточное давление масла в магистрали (возможно, масляный канал чем-то забился), либо же маленький фильтр, который находится в распределительной части рядом с клапаном управления VVTL-i засорился.
Неисправность также может крыться в самом клапане VVTL-i или датчике давления масла в системе VVTL-i. А порою просто достаточно бывает поменять масло в двигателе!

Диагностические коды неисправности системы управления двигателем 1ZZ-FE

Код, Система (где именно искать неисправность)
Причина неисправности
- Неисправность

Р0010 Система VVT
Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана
- Клапан VVT
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

Р0011 Система VVT - функционирование
Двигатель прогрет, частота вращения 500-4000 об/мин. Фазы газораспределения не могут быть отрегулированы или зафиксировались в одном положении (угол опережения)
- Фазы газораспределения
- Клапан VVT
- Управление VVT
- Электронный блок управления

Р0011 Система VVT - функционирование
Двигатель прогрет, частота вращения 500-4000 об/мин. Фазы газораспределения не могут быть отрегулированы или зафиксировались в одном положении (угол задержки)
- Фазы газораспределения
- Клапан VVT
- Управление VVT
- Электронный блок управления

Р0011 Система VVT - датчики
Рассогласование в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала
- Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась)
- Электронный блок управления.

Р0031 Нагреватель кислородного датчика B1S1 - низкий уровень сигнала
Ток в цепи менее 0,25 А при работе нагревателя (напряжение питания более 11,5 В)
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Главное реле системы впрыска
- Электронный блок управления

Р0032 Нагреватель кислородного датчика B1S1 – высокий уровень сигнала
Ток в цепи более 3,5 А при работе нагревателя
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Главное реле системы впрыска
- Электронный блок управления

Р0037 Нагреватель кислородного датчика B1S2 - низкий уровень сигнала
Ток в цепи менее 0,25 А при работе нагревателя (напряжение питания более 11,5 В)
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Главное реле системы впрыска
- Электронный блок управления

Р0038 Нагреватель кислородного датчика B1S2 – высокий уровень сигнала
Ток в цепи более 3,5 А при работе нагревателя
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Главное реле системы впрыска
- Электронный блок управления

Р0100 Расходомер воздуха
Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха более 3 секунд.
- Расходомер воздуха.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0101 Расходомер воздуха - функционирование
1) Двигатель прогрет, температура охлаждающей жидкости выше 70°С, частота вращения менее 900 об/мин.
2) Фиксируются состояния: дроссельная заслонка полностью закрыта; напряжение сигнала расходомера более 2,2 В.
3) Более 10 секунд.
- Расходомер воздуха

Р0101 Расходомер воздуха - функционирование
1) Двигатель прогрет, температура охлаждающей жидкости выше 70°С, частота вращения менее 900 об/мин.
2) Фиксируются состояния: напряжение сигнала VTA более 0,1 В; напряжение сигнала расходомера менее 0,4 В.
3) Более 10 секунд.
- Расходомер воздуха

Р0102 Расходомер воздуха - функционирование
Разрыв в цепи расходомера воздуха более 3 секунд.
- Расходомер воздуха.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0103 Расходомер воздуха - функционирование
Короткое замыкание в цепи расходомера воздуха более 3 секунд.
- Расходомер воздуха.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске более 0,5 секунды.
- Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления

Р0112 Датчик температуры воздуха на впуске - низкий уровень сигнала
Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске более 0,5 секунды.
- Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления

Р0113 Датчик температуры воздуха на впуске - высокий уровень сигнала
Разрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске более 0,5 секунды.
- Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления

Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости более 0,5 секунды
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости - функционирование
1) Двигатель запущен при температуре 35-60°С.
2) Автомобиль движется с ускорениями и замедлениями. Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости, отличающейся менее чем на 3°С от температуры при запуске.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости

Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости – низкий уровень сигнала
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости более 0,5 секунды.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости – высокий уровень сигнала
Разрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости более 0,5 секунды.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
Отсутствуют условия генерации кодов Р0122 и Р0123, но имеет фиксируется состояние: напряжение сигнала VTA менее 0,1 или более 4,9 В.
- Датчик положения дроссельной
заслонки.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки – функционирование
После хотя бы однократного достижения скорости 30 км/ч, напряжение сигнала датчика выходит за установленные пределы для скорости более 0 км/ч (состояние фиксируется 4 раза)
- Датчик положения дроссельной заслонки

Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки - низкий уровень сигнала
Напряжение сигнала VTA менее 0,1 В более 5 секунд.
- Датчик положения дроссельной
заслонки.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки - высокий уровень сигнала
Напряжение сигнала VTA более 4,9 В более 5 секунд.
- Датчик положения дроссельной
заслонки.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0125 Кислородный датчик - низкая температура охлаждающей жидкости
Двигатель запущен при температуре охлаждающей жидкости ниже -6,6°С. Через 20 минут после запуска температура охлаждающей жидкости ниже 20°С.
- Система охлаждения.
- Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
- Термостат.

P0130 Кислородный датчик B1S1 – неисправность
На холостом ходу при прогретом двигателе напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0.4 В или ниже 0.55 В
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление в топливной магистрали
- Форсунки
- Электронный блок управления

P0133 Кислородный датчик В181 - быстродействие
На холостом ходу при прогретом двигателе время отклика на изменение состава смеси более 0.6 секунды
На холостом ходу при прогретом двигателе длительность одного цикла изменения состава смеси более 6 секунд
См. код P0130

Р0134 Кислородный датчик B1S1 – бездействие
Двигатель прогрет, холостой ход. Нет сигнала богатой смеси (более 0 45 В) хотя бы однократно при следующих условиях (в течение 65 и более секунд): частота вращения более 1400 об/мин; скорость более 40 км/ч; дроссельная заслонка не закрыта полностью; после запуска двигателя прошло не менее 180 секунд; температура охлаждающей жидкости выше 40°С.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Система впуска воздуха.
- Давление в топливной магистрали.
- Система вентиляции картера.
- Форсунки.
- Система выпуска (негерметичность)
- Электронный блок управления.

Р0136 Кислородный датчик B1S2 - неисправность
Двигатель прогрет, при движении сигнал кислородного датчика не изменяется в течение 300 и более секунд.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Главное реле системы впрыска.

P0171 Сигнал бедной/богатой смеси
На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме
- Система впуска воздуха.
- Форсунки (засорение).
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Давление в топливной магистрали.
- Система выпуска (негерметичность).
- Система вентиляции картера.
- Кислородный датчик.
- Главное реле системы впрыска.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

P0300 Пропуски воспламенения – случайные или множественные
Фиксируются пропуски воспламенения
- Проводка и разъемы.
- Вакуумные линии.
- Система зажигания.
- Форсунки.
- Давление топлива.
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Компрессия.
- Тепловые зазоры в клапанах.
- Фазы газораспределения.
- Электронный блок управления.

P0301 – P0304 Пропуски воспламенения в цилиндрах 1-4
См. код P0300

Р0325 Датчик детонации
Низкий уровень сигнала датчика детонации в течение 10 и более секунд.
- Датчик детонации (ослаблена посадка).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0327 Датчик детонации - низкий уровень сигнала
Напряжение сигнала менее 0,5 В
- Датчик детонации
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0328 Датчик детонации - высокий уровень сигнала
Напряжение сигнала более 4,5 В
- Датчик детонации
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0335 Датчик положения коленчатого вала
Проворачивание стартером или частота вращения более 600 об/мин., нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0339 Датчик положения коленчатого вала – перебои в цепи
Частота вращения более 1000 об/мин., нет сигнала от датчика положения коленчатого вала через 3 и более секунд после выключения стартера в течение 0,05 и более секунд.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0340 Датчик положения распределительного вала
Проворачивание стартером или частота вращения более 600 об/мин., нет сигнала от датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Проводка и разъемы.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Цепь привода ГРМ.
- Электронный блок управления.

Р0341 Датчик положения распределительного вала - функционирование
За два оборота коленчатого вала сигнал датчика положения распределительного вала поступает 12 и более раз (в норме - 3 раза за 2 оборота)
- Датчик положения распределительного вала.
- Проводка и разъемы.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Цепь привода ГРМ.
- Электронный блок управления.

Р0351 - Р0354 Катушки зажигания 1-4
Нет сигнала IGF к электронному блоку управления при работе двигателя
- Система зажигания.
- Проводка и разъемы.
- Катушка зажигания и коммутатор.
- Электронный блок управления.

P0420 Каталитический нейтрализатор -низкая эффективность
Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет. При движении автомобиля с постоянной скоростью сигналы датчиков B1S1 и B1S2 имеют сходные формы.
- Система выпуска (негерметичность).
- Кислородный датчик.
- Каталитический нейтрализатор.

P0441 Система EVAP - объем подачи
При продувке давление в адсорбере и топливном баке не падает;
После отключения продувки давлением слишком медленно уравнивается с атмосферным.
- Крышка топливнозаливной горловины.
- Вакуумные линии.
- Датчик давления паров топлива.
- Электропневмоклапан EVAP.
- Электропневмоклапан CCV.
- Электропневмоклапан управления разрежением.
- Топливный бак.
- Адсорбер.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления

P0442 Система EVAP – утечки
После окончания подачи разрежения давление в системе EVAP резко увеличивается
См. код P0441

P0442 Система EVAP – управление
Нет правильного отклика на сигналы управления
См. код P0441

P0451 Система EVAP – датчик
Напряжение сигнала резко изменяется при следующих условиях: Автомобиль неподвижен, холостой ход, электропневмоклапан управления разрежением выключен. Сигнал датчика соответствует давлению, превышающему давление открытия адсорбера. Или же сигнал датчика остается на одном уровне.
- Датчик давления паров топлива
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P0452 Система EVAP – низкий уровень сигнала датчика
Разрыв в цепи датчика давления паров топлива
- Датчик давления паров топлива
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P0453 Система EVAP – высокий уровень сигнала датчика
Короткое замыкание в цепи датчика давления паров топлива
- Датчик давления паров топлива
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P0456 Система EVAP – утечки
При проверке утечек давление в системе EVAP немного увеличивается
См. код Р0441

Р0500 Датчик скорости
Следующие состояния фиксируются 500 раз: нет сигнала SP1 при наличии сигнала SP2, скорость выше 9 км/ч в течение 4 и более секунд; селектор КПП в положениях, отличных от "Р" и "N"
- Комбинация приборов.
- Датчик скорости.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0505 Клапан холостого хода (ISCV)
Частота вращения холостого хода существенно отличается от требуемой
- Клапан ISCV (механическая неисправность).
- Проводка и разъемы.
- Цепь выключателя кондиционера.
- Система впуска воздуха.
- Система вентиляции картера.
- Электронный блок управления.

Р0511 Клапан холостого хода (ISCV)
Разрыв или короткое замыкание в цепи ISCV
См. код Р0505

P0560 Напряжение питания
Разрыв в цепи питания
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления

P0605 – P0606 Электронный блок управления
Внутренняя ошибка в блоке управления
- Электронный блок управления

P0617 Реле стартера
Напряжение аккумуляторной батареи не менее 10,5 В в течение 20 секунд при следующих условиях: Скорость выше 20 км/ч, Частота вращения выше 1000 об/мин, Стартер включен.
- Выключатель запрещения запуска
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р1335 Датчик положения коленчатого вала
Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 1000 об/мин
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления.

P1300 Система зажигания (N1, N4)
В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT"
- Катушка зажигания.
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P1310 Система зажигания (N2, N3)
В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT"
- Катушка зажигания.
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P1346 Датчик положения коленчатого вала
Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов, механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась).
- Датчик положения коленчатого вала
- Проводка и разъемы.
- Неисправность ГРМ.
- Электронный блок управления

P1645 Неисправность цепи передачи данных Multiplex

P1656 Система VVT
Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
- Клапан системы VVT
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления

P2195 Кислородный датчик B1S1 – неисправность
На холостом ходу при прогретом двигателе напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне ниже 0,55 В
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление в топливной магистрали
- Форсунки
- Электронный блок управления

P2196 Кислородный датчик B1S1 – неисправность
На холостом ходу при прогретом двигателе напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0,4 В
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление в топливной магистрали
- Форсунки
- Электронный блок управления

Диагностические коды неисправности системы управления двигателем 2ZZ-GE

Код/Код_мигания_лампы_CheckEngine, Система (где именно искать неисправность)
Причина неисправности
- Неисправность

Р0100/31 Расходомер воздуха
Частота вращения менее 4000 об/мин. , Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха более 3 секунд.
- Расходомер воздуха.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0101/31 Расходомер воздуха - функционирование
1) Двигатель прогрет, частота вращения менее 900 об/мин., Фиксируются состояния: дроссельная заслонка полностью закрыта; напряжение сигнала расходомера более 2,2 В более 10 секунд.
2) Частота вращения более 1500 об/мин., Фиксируются состояния: напряжение сигнала VTA более 0,63 В; напряжение сигнала расходомера менее 1,06 В. более 10 секунд.
- Расходомер воздуха

Р0110/24 Датчик температуры воздуха на впуске
Разрыв или короткое замыкание в датчика температуры воздуха на впуске
- Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0115/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0115/22 Датчик температуры охлаждающей жидкости - функционирование
Двигатель запущен при температуре менее -7°С, Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости
менее 20°С через 20 и более минут после запуска.
- Система охлаждения.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Термостат.

P0120/41 Датчик положения дроссельной заслонки
Фиксируется одно из состояний: напряжение сигнала VTA менее 0,1 В; напряжение сигнала VTA более 5,0 В более 0,5 секунды.
После хотя бы однократного достижения скорости 30 км/ч, напряжение сигнала датчика выходит за установленные пределы для скорости более 0 км/ч
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0125/91 Кислородный датчик - низкая температура охлаждающей жидкости
После прогрева двигателя сигнал датчика не изменяется, при этом фиксируются следующие состояния: частота вращения более 1500 об/мин. , скорость 40-100 км/ч., дроссельная заслонка не закрыта полностью, 140 и более секунд после запуска двигателя, все это происходит более 1,5 минут.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Система впуска воздуха.
- Давление в топливной магистрали.
- форсунки.
- Утечки в системе выпуска.
- Электронный блок управления.

Р0130/21 Кислородный датчик B1S1
Двигатель прогрет, холостой ход, напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0,4 В или ниже 0,55 В.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Система впуска воздуха.
- Давление в топливной магистрали.
- форсунки.
- Утечки в системе выпуска.
- Электронный блок управления.

Р0133/21 Кислородный датчик B1S1 -быстродействие
Двигатель прогрет, холостой ход. Время отклика при изменении состава смеси превышает 0,8 секунды.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Система впуска воздуха.
- Давление в топливной магистрали.
- форсунки.
- Утечки в системе выпуска.
- Электронный блок управления.

Р0135/21 Нагреватель кислородного датчика B1S1
При работе нагревателя. Ток более 2 А или менее 0,2 А.
- Нагреватель кислородного датчика.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0136/27 Кислородный датчик В1S2
Двигатель прогрет, холостой ход, напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0,4 В или ниже 0,55 В.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Система впуска воздуха.
- Давление в топливной магистрали.
- форсунки.
- Утечки в системе выпуска.
- Электронный блок управления.

Р0141/21 Нагреватель кислородного датчика B1S1
При работе нагревателя. Ток более 2 А или менее 0,2 А.
- Нагреватель кислородного датчика.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0171/25 Сигнал бедной смеси (В1)
Температура охлаждающей жидкости более 70°С, частота вращения более 1500 об/мин, скорость менее 100 км/ч.
Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне ниже 0,45 В более 90 секунд.
- Система впуска воздуха (негерметичность).
- Давление в топливной магистрали.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Система выпуска (негерметичность).

Р0172/26 Сигнал богатой смеси (В1)*
Температура охлаждающей жидкости более 70°С, частота вращения более 1500 об/мин, скорость менее 100 км/ч.
Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне ниже 0,45 В более 90 секунд.
- Система впуска воздуха (негерметичность).
- Давление в топливной магистрали.
- Кислородный датчик.
- Проводка и разъемы.
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Система выпуска (негерметичность).

Р0300/93 Пропуски воспламенения - случайные или множественные
Фиксируются случайные пропуски воспламенения в течение 200 или 1000 оборотов
- Проводка и разъемы.
- Вакуумные линии.
- Система зажигания.
- Форсунки.
- Давление топлива.
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Компрессия.
- Тепловые зазоры в клапанах.
- Фазы газораспределения.
- Электронный блок управления

Р0301/93 - Р0304/93 Пропуски воспламенения -цилиндр 1-4
В течение 200 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к перегреву каталитического
нейтрализатора (индикатор "CHECK ENGINE" мигает). В течение 1000 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к увеличению выбросов.
- Проводка и разъемы.
- Вакуумные линии.
- Система зажигания.
- Форсунки.
- Давление топлива.
- Расходомер воздуха.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Компрессия.
- Тепловые зазоры в клапанах.
- Фазы газораспределения.
- Электронный блок управления

Р0325/52, 55 Датчик детонации (В1)
Частота вращения более 2000 об/мин. Нет сигнала от датчика детонации.
- Датчик детонации (ослаблена посадка).
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0335/12 Датчик положения коленчатого вала
Проворачивание стартером. Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0335/13 Датчик положения коленчатого вала
Частота вращения более 600 об/мин. Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0340/12 Датчик положения распределительного вала
Проворачивание стартером или частота вращения более 600 об/мин. Нет сигнала от датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Проводка и разъемы.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Электронный блок управления.

Р0410 Система подачи воздуха на выпуск (ASV)
При работе системы подачи воздуха на выпуск после запуска холодного двигателя
- Негерметичность системы.
- Воздушный компрессор.
- Клапан системы подачи воздуха на выпуск.
- Реле компрессора.
- Электропневмоклапан.
- Электронный блок управления.

Р0411 Система подачи воздуха на выпуск (ASV)
При завершении работы системы подачи воздуха на выпуск после прогрева двигателя
- Клапан системы подачи воздуха на выпуск.
- Электропневмоклапан.
- Электронный блок управления.

Р0420 Каталитический нейтрализатор – низкая эффективность
Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет. При движении автомобиля
с постоянной скоростью сигналы датчиков B1S1 и B1S2 имеют сходные формы
- Система выпуска (негерметичность).
- Кислородный датчик.
- Каталитический нейтрализатор.

Р0443 Клапан системы EVAP
Нет правильного отклика на сигналы электронного блока управления
- Электропневмоклапан системы EVAP.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0500/42 Датчик скорости
Нет входного сигнала от датчика скорости при движении автомобиля
- Комбинация приборов.
- Датчик скорости №1.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р0505/33 Клапан холостого хода (ISCV)
Частота вращения холостого хода существенно отличается от требуемой
- Клапан ISCV (механическая неисправность).
- Проводка и разъемы.
- Цепь выключателя кондиционера.
- Система впуска воздуха.
- Электронный блок управления.

Р1205 Система подачи воздуха на выпуск (ASV) – компрессор
При завершении работы системы подачи воздуха на выпуск после прогрева двигателя
- Воздушный компрессор
- Реле компрессора
- Электронный блок управления

Р1300/14, Р1305/15, Р1310/14, Р1315/14 Коммутатор N1-4
Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе
- Система зажигания.
- Катушка зажигания.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р1335/13 Датчик положения коленчатого вала
Имеют место следующие состояния: Частота вращения выше 1000 об/мин; Сигнал NE не поступает более 0,05 с;
Кроме случая проворачивания стартером.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р1346/18 Система VVT – датчик
Рассогласование в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала
- Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась).
- Электронный блок управления.

Р1349/19 Система VVT – управление
Двигатель прогрет, частота вращения 400-4000 об/мин. Фазы газораспределения не могут быть отрегулированы или зафиксировались в одном положении.
- Фазы газораспределения.
- Клапан VVT.
- Управление VVT.
- Электронный блок управления.

Р1600/96 Питание электронного блока управления
Разрыв в цепи питания электронного блока управления
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления.

Р1656/39 Система VVT (клапан)
Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT
- Клапан VVT.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

Р1690/39 Клапан VVTL-i
Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVTL-i
- Клапан VVTL-i.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.

P1692/59 Клапан VVTL-i
Частота вращения менее 6000 об/мин., датчик давления масла – включен, более 5 секунд
- Клапан VVTL-i.
- Проводка и разъемы.
- Датчик давления масла
- Электронный блок управления.

P1693/59 Клапан VVTL-i
Температура охлаждающей жидкости более 60С, частота вращения более 6000 об/мин., датчик давления масла – выключен, более 1 секунды
- Клапан VVTL-i.
- Проводка и разъемы.
- Датчик давления масла
- Электронный блок управления.

Если у кого-то есть, что сюда добавить - то пишите, только без флуда! Со временем тема будет закрыта и перенесена в ФАК.

Инструкция по эксплуатации Toyota OPA

108 Система непосредственного впрыска топлива (D-4) Диагностические коды системы управления двигателем (1AZ-FSE) (продолжение). Код SAE / MEM 1 Код Система Состояние Возможное место неисправности СЕ ! Toyota 1. Через 5 и более секунд после Р0190 Датчик давления запуска двигателя Датчика давления топлива (49) топлива 2. Разрыв или короткое замыкание Проводка и разъемы + 1 [PR, VC, Е2] в цепи датчика давления топлива Электронный блок управления ! 3. Более 5 секунд двигателем 1 Топливная 1. Двигатель прогрет Р0191 линия высокого 2. Неисправность в топливной линии - + (49) давления высокого давления 3. Более 8 секунд 1 - Датчик детонации Датчик 1. Двигатель прогрет. Частота - Датчик детонации (ослаблена Р0325 детонации вращения 1800-5000 об/мин. посадка) + т (52) [KNK1] 2. Разрыв или короткое замыкание - Проводка и разъемы + в цепи датчика детонации. - Электронный блок управления I 3. Более 5 секунд двигателем | Датчик 1. Проворачивание стартером. - Датчик положения коленчатого положения 2. Нет входного сигнала NE. вала Р0335 коленчатого 3. Более 5 секунд - Датчик положения f (12) вала распределительного вала + + j (NE+, NE-] - Проводка и разъемы : - Электронный блок управления 1 двигателем 1 Датчик 1. Двигатель прогрет. Частота - Датчик положения коленчатого Р0335 положения ко¬ вращения более 600 об/мин. вала + (13) ленчатого вала 2. Нет входного сигнала NE. - Проводка и разъемы + . | [NE+, NE-] 3. Более 3 секунд _. 1 - Датчик положения коленчатого •• Датчик вала Л: Р0340 положения 1. Проворачивание стартером. - Датчик положения (12) коленчатого 2. Нет входного сигнала G. распределительного вала + вала 3. Более 5 секунд - Проводка и разъемы [NE+, NE-] - Электронный блок управления двигателем 1. Двигатель прогрет. Частота - Клапан системы EGR + I Система EGR вращения 1200-2400 об/мин - Проводка и разъемы + Р0400 [EGR1, EGR2, 2. “Залипание" клапана EGR - Электронный блок управления (71) EGR3, EGR4] 3. Более 5 секунд двигателем Система EGR 1. Двигатель прогрет - Привод клапана системы EGR Р0403 [EGR1, EGR2, 2. Разрыв в цепи EGR - Проводка и разъемы + + 1 (71) EGR3, EGR4) 3. Более 1 секунды - Электронный блок управления : двигателем I 1. Двигатель прогрет. Частота - Датчик скорости Р0500 Датчик скорости вращения более 2000 об/мин. - Проводка и разъемы (42) [SPDJ Диапазон кроме "Р" или "N". - Электронный блок управления + + ;| 2. Нет входного сигнала SPD. двигателем 3. Более 2 секунд 1. Холостой ход. - Клапан ISCV Р0505 Клапан ISCV 2. Разрыв или короткое замыкание - Проводка и разъемы + (33) [RSO] в цепи клапан ISCV. - Электронный блок управления 3. Более 10 секунд двигателем Внутренняя ошибка - Электронный блок управления | Р0605 электронного - двигателем + * | блока управления Датчик 1. Зажигание ВКЛ.2. Разрыв или положения короткое замыкание в цепи датчика - Датчик положения педали Р1120 педали положения педали акселератора + + ‘ (19) акселератора акселератора. - Проводка и разъемы [VC.VPA, 3. Более 2 секунд - Электронный блок управления VPA2.E2] (разрыв в цепи VC - 0,4 секунды) двигателем Датчик положе¬ - Датчик положения педали Р1121 ния педали 1. Зажигание ВКЛ. акселератора (19) акселератора - 2. Неисправность цепей VPA и VPA2, - Проводка и разъемы + диапазон 3. Более 2 секунд - Электронный блок управления (VPA1, VPA2) двигателем т 1. Зажигание ВКЛ. - Привод ETCS Р1125 Привод ETCS 2. Разрыв или короткое замыкание - Проводка и разъемы + Jj Г (89) (М+, М-) в цепи привода ETCS. - Электронный блок управления 3. Более 1 секунды двигателем

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании. Так же встречается разъём DLС2 в нём замыкаются "ТЕ1"-"Е1".
Приотсутствие неисправности индикатор мигает с частотой 0,25 секунды.
При наличии неисправности индикатор выдаёт с начало десятки через 0,5 секунды, потом пауза 1,5 секунды и единицы с паузой 0,5 секунды.
При наличии двух и более кодов, пауза между ними 2,5 секунды.
После вывода всех кодов, наступает пауза 4,5 секунды, а затем коды повторяются.



12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчикположения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
26 - Богатая смесь (Р0172)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
33 - Клапан ISCV (Р0505)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува
36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
75 - Датчик давления ГУР (Р0550)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)

 

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)


12 - Датчик положения коленчатого вала
13 - Датчик частоты вращения
14 - Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 - Сервопривод дроссельной заслонки
17 - Сигнал блока управления
18 - Электромагнитный перепускной клапан
19 - Датчикположения педали акселератора
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 - Датчик температуры воздуха на впуске
32 - Корректирующие резисторы
33 - Привод дроссельной заслонки
35 - Датчик даления наддува
39 - Датчик температуры топлива
42 - Датчик скорости автомобиля
47 - Датчик положения дроссельной заслонки
89 - ЭБУ (IC)
96 - Датчик положения клапана EGR


Коды неисправностей АКПП (Toyota)


Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит).



11 - Норма
37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 - Соленоид №1 (Р0753)
63 - Соленоид №2 (Р0758)
64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Сброс кодов (модели с разъемом DLC1) — МегаЛекции

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

 

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании. Так же встречается разъём DLС2 в нём замыкаются "ТЕ1"-"Е1".

При отсутствие неисправности индикатор мигает с частотой 0,25 секунды.

При наличии неисправности индикатор выдаёт с начало десятки через 0,5 секунды, потом пауза 1,5 секунды и единицы с паузой 0,5 секунды.

При наличии двух и более кодов, пауза между ними 2,5 секунды.

После вывода всех кодов, наступает пауза 4,5 секунды, а затем коды повторяются.



12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 - Система управления АКПП

18 - Система VVT-i - фазы (P1346)

19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 - Кислородный датчик (P0135)

22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)

26 - Богатая смесь (Р0172)

27 - Кислородный датчик №2

31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

33 - Клапан ISCV (Р0505)

34 - Система турбонаддува

35 - Датчик давления турбонаддува

36 - Датчик CPS (P1105)

39 - Система VVT-i (P1656)

41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 - Сигнал стартера

47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 - Состояние выключателей

52 - Датчик детонации (P0325)

53 - Сигнал детонации

55 - Датчик детонации №2

58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 - Сигнал VVT-i (P1349)

71 - Система EGR (P0401, P0403)

75 - Датчик давления ГУР (Р0550)

78 - ТНВД (D-4)

89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 - Форсунки (D-4) (P1215)

Коды неисправностей АКПП (Toyota)



 

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит).


 

11 - Норма

37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 - Соленоид №1 (Р0753)

63 - Соленоид №2 (Р0758)

64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

 

Коды неисправностей ABS (Toyota)

 

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)

- Включите зажигание.

- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.

- Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB" разъема DLC1.

- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.

- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".

- Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".

 

Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)

 

- Включите зажигание.

- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1 (автомобиль неподвижен).

- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.

- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).

- Выключите зажигание.

- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".

- Убедитесь, что индикатор ABS погас.

 

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)

 

- Перемкните выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.

- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".

 


Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

 


- Перемкните выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".


11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

13 Обрыв в цепи реле электронасоса

14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

35 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS переднего правого колеса

36 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS переднего левого колеса

38 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS заднего правого колеса

39 Попадание постороннего материала между ротором и датчиком ABS заднего левого колеса

41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

43 Неисправность в цепи датчика замедления

44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

79 Неисправность датчика замедления

98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200

 


Рекомендуемые страницы:


Воспользуйтесь поиском по сайту:

P0505 - Система контроля холостого хода (ISC) - неисправность - TroubleCodes.

net
Код неисправности Местоположение неисправности Вероятная причина
P0505 Система контроля холостого хода (ISC) - неисправность Проводка, привод ISC / клапан IAC, двигатель дроссельной заслонки, дроссельная заслонка затянута / заедает, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0505?

Код ошибки

OBD II P0505 определяется как «Неисправность системы управления холостым ходом» или иногда как «Неисправность системы управления холостым ходом (ISC)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) не может контролировать или поддерживать обороты двигателя на холостом ходу при указанных оборотах.Обратите внимание, что, несмотря на небольшие различия в формулировках различных определений кода P0505, этот код всегда относится к неспособности PCM поддерживать или контролировать частоту вращения двигателя на холостом ходу.

В большинстве приложений PCM пытается внести коррективы в различные системы, такие как корректировка подачи топлива, угол зажигания, длительность импульса впрыска и другие, пытаясь поддерживать заданную скорость холостого хода и качество. Однако PCM обычно имеют довольно ограниченную способность исправлять или компенсировать большинство неисправностей, и при достижении этого предела PCM установит код P0505 и включит сигнальную лампу.

Скорость холостого хода в бензиновых двигателях регулируется и контролируется клапаном управления холостым ходом (обычно расположен на корпусе дроссельной заслонки), который позволяет воздуху попадать в двигатель, минуя дроссельную заслонку, которая для всех практических целей почти закрыта PCM на холостом ходу. Достаточная подача воздуха к двигателю во время холостого хода достигается с помощью клапана управления холостым ходом, который приводится в действие шаговым двигателем, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель небольшими приращениями или «шагами», отсюда и термин «шаговый двигатель». Приращения определяются PCM и основаны на информации, полученной от нескольких датчиков, разбросанных по двигателю. Типичная информация, используемая PCM для управления частотой вращения холостого хода, включает:

  • температура двигателя
  • Температура окружающего воздуха
  • давление топлива
  • температура / состав топлива
  • Сигналы опережения зажигания, передаваемые датчиком положения коленчатого вала
  • данные о фазах газораспределения, передаваемые датчиками положения кулачков
  • данные предоставлены датчиком положения дроссельной заслонки
  • данные из коробки передач
  • данные кислородных датчиков,
  • и данные о том, какие потребители электроэнергии, такие как кондиционер, дворники и фары, работают, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

Пока дроссельная заслонка остается закрытой, скорость холостого хода и качество контролируются PCM через клапан управления холостым ходом, и, как видно из вышеизложенного, должно быть ясно, что управление холостым ходом на бензиновом двигателе является сложным делом. . Например, если двигатель запускается при минусовых температурах, PCM подает команду на клапан управления холостым ходом, чтобы позволить меньше воздуха поступать в двигатель, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, чтобы создать условия, которые примерно аналогичны тому, как работали дроссели. карбюраторные двигатели для регулирования холостого хода в холодную погоду.

По мере того, как двигатель нагревается и сгорание становится более легким и полным, PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, в соответствии с изменяющимися условиями. Однако, когда нагрузка на двигатель изменяется, например, когда некоторые электрические потребители или другие системы либо включаются, либо выключаются, PCM адаптирует напряжение сигнала к клапану управления холостым ходом, чтобы гарантировать, что скорость холостого хода остается стабильной, и на уровне RPM. указано производителем.

Одним из примеров этого может быть включение передачи на автомобиле с автоматической коробкой передач. Чтобы дополнительное сопротивление гидротрансформатора и трансмиссии не приводило к снижению оборотов холостого хода, PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы позволить большему количеству воздуха войти в двигатель, и в то же время регулирует ширину импульса форсунки для впрыска большего количества топлива в подойдет повышенное количество воздуха. Обратите внимание, что клапан управления воздухом холостого хода закрывается PCM, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы предотвратить попадание избыточного воздуха в двигатель.

На изображении ниже показано типичное расположение клапана регулировки холостого хода.Обратите внимание, что внешний вид и расположение регулирующих клапанов холостого хода различаются в зависимости от применения; обратитесь к соответствующему руководству, чтобы найти регулирующий клапан холостого хода для любого конкретного применения.

Каковы общие причины кода P0505?

Хотя скопление нагара в корпусе дроссельной заслонки и / или воздушных каналах регулирующего клапана холостого хода является наиболее частой причиной кода P0505, другие возможные причины могут включать следующие:

  • Утечки вакуума в двигателе
  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы
  • Обрыв цепи
  • Неисправен клапан управления холостым воздухом
  • Неисправный шаговый двигатель
  • Ошибка или отказ PCM. Обратите внимание, что отказ PCM - редкое событие, и неисправность необходимо искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

ПРИМЕЧАНИЕ. Система управления холостым ходом на некоторых продуктах GM, особенно на автомобилях Dodge с конца 1090-х до начала 2000-х годов, особенно подвержена повреждениям, вызванным неисправной системой зарядки и / или низким напряжением аккумуляторной батареи. В этих приложениях тщательный осмотр и тестирование всей системы зарядки всегда должны быть первым шагом в диагностике кода P0505.

Каковы симптомы кода P0505?

Симптомы кода P0505 во многом одинаковы для всех приложений, хотя серьезность одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от приложения.Типичные симптомы могут включать следующие:

  • Сохраненный код неисправности и горящая сигнальная лампа
  • Колебания холостого хода
  • Скорость холостого хода выше указанной
  • Скорость холостого хода ниже указанной
  • Двигатель может заглохнуть, если обороты холостого хода не поддерживаются нажатием педали акселератора

Как определить код ошибки P0505?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях кода P0505 проблема может быть решена путем простой очистки от скопившегося нагара на корпусе дроссельной заслонки или в них, а также вспомогательных воздушных каналах с помощью утвержденного очистителя. Однако учтите, что неразрешенные чистящие средства и химикаты часто могут повредить внутренние поверхности и / или внутренние компоненты.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Неисправные генераторы и / или батареи могут иметь непредсказуемые последствия для большинства приложений, включая генерацию случайных кодов неисправностей и повреждение контроллеров. Поскольку система управления холостым ходом часто является одной из первых систем, которая получает повреждения, вызванные неисправными системами зарядки, важно проверить состояние и функционирование системы зарядки перед запуском целевой диагностической процедуры в системе управления холостым ходом.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Имейте в виду, что некоторые дешевые универсальные считыватели кода либо не могут получить доступ к специальной диагностической системе управления холостым ходом, которую некоторые производители используют для облегчения диагностики неисправностей системы управления холостым ходом, либо не запрограммированы с помощью специального программного обеспечения. Если сканер профессионального уровня недоступен, лучший вариант - направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ № 4: Код P0505 иногда сопровождается несколькими другими кодами двигателя, и не всегда легко определить, все ли или некоторые из дополнительных кодов являются причиной или результатом кода P0505.Таким образом, при диагностике кода P0505 и других кодов, особенно если присутствуют коды пропусков зажигания и вакуумной системы, следуйте правилу, которое гласит, что коды должны быть разрешены в том порядке, в котором они были сохранены. Если этого не сделать, это почти наверняка приведет к неправильной диагностике и потере времени.

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

Если наряду с P0505 присутствуют другие коды, диагностируйте и устраните их в том порядке, в котором они были сохранены. Наиболее вероятные дополнительные коды обычно связаны с вакуумной системой, поэтому проверьте вакуумную систему на предмет утечек, вызванных расщеплением, смещением, затвердеванием или повреждением вакуумных линий. При необходимости отремонтируйте и удалите все коды перед эксплуатацией автомобиля. Повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

Если код не исчезнет, ​​снимите корпус дроссельной заслонки с впускного тракта и осмотрите его на предмет чрезмерного накопления нагара или отложений. В некоторых случаях возможно удалить легкий нагар с корпуса дроссельной заслонки и вспомогательных воздушных каналов с помощью разрешенных чистящих средств; однако тяжелые отложения обычно невозможно удалить, не повредив корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода.В этих случаях лучшим вариантом является замена корпуса дроссельной заслонки и / или регулирующего клапана холостого хода на оригинальные детали.

При установке очищенных или запасных частей убедитесь, что все уплотнения и / или прокладки также заменены, чтобы предотвратить утечку вакуума. Дважды проверьте все соединения вакуумной линии перед запуском двигателя или эксплуатацией автомобиля. Если код не исчезнет, ​​обратитесь к руководству, чтобы определить функцию, цветовую кодировку, маршрутизацию и расположение всей связанной проводки. Проведите тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки; ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные или корродированные провода и разъемы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Электропроводка двигателя подвергается воздействию более высоких температур, чем проводка в другом месте автомобиля, а это означает, что изоляция на проводке двигателя с гораздо большей вероятностью затвердеет и отслоится. Это часто вызывает периодические короткие замыкания, поэтому не поддавайтесь искушению отремонтировать проводку двигателя, поскольку простое перемещение проводки может привести к растрескиванию и расколу изоляции в другом месте. Лучшим вариантом всегда является замена жгутов проводов двигателя на замену OEM, а не их ремонт.

Если нет видимых повреждений не обнаружено на проводке, выполнить сопротивления, заземление, опорное напряжение, и непрерывность проверка на все провода в соответствующей цепи (S), но обязательно отключить холостой ход регулирующего клапана и шаговый двигатель от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера. Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве, и при необходимости замените проводку, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите особое внимание на сопротивление сигнального провода между PCM и шаговым двигателем, поскольку даже небольшие отклонения от указанных значений могут иметь серьезные последствия для шагового двигателя.Имейте в виду, что шаговый двигатель работает с очень маленькими шагами, а это означает, что неправильное сопротивление может серьезно повлиять на работу шагового двигателя и, следовательно, на количество воздуха, попадающего в двигатель на холостом ходу.

Если сопротивление сигнального провода подтверждается, проверьте фактическое напряжение сигнала, которое достигает шагового двигателя на разъеме. С помощью сканера подайте команду на открытие клапана управления холостым ходом и проверьте фактическое напряжение, которое достигает разъема; сравните полученное значение со значениями, указанными в руководстве.

Обратите внимание, что в зависимости от области применения специальные программы диагностики системы управления холостым ходом обычно выдают диапазон напряжений, который соответствует степеням открытия клапана холостого хода, а иногда и градусам вращения шагового двигателя. Эти показания должны ТОЧНО соответствовать заявленным значениям - в противном случае замените соответствующий жгут проводов на замену OEM.

Однако, если все полученные показания соответствуют заявленным значениям, шаговый двигатель неисправен и его необходимо заменить.Однако имейте в виду, что запасные части послепродажного обслуживания часто не соответствуют стандартам качества, требуемым производителями автомобилей, что может привести к постоянному повторению кода P0505 (и других). Кроме того, имейте в виду, что в случаях, когда фактический регулирующий клапан холостого хода и шаговый двигатель являются отдельными компонентами, лучшим вариантом всегда будет замена двигателя и клапана.

Удалите все коды после завершения всех ремонтов и подойдите к автомобилю, чтобы увидеть, какие коды (если есть) возвращаются. На этом этапе двигатель должен работать на холостом ходу в соответствии со спецификацией, но если это не так, вероятно, имеется периодическая неисправность. Имейте в виду, что периодически возникающие неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требующими много времени для поиска и устранения, а в некоторых случаях может потребоваться позволить неисправности усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт.

Коды

, относящиеся к P0505

  • P0506 - Относится к « Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых»
  • P0507 - Относится к «Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых»

Обсуждения BAT Team для P0505

  • 01 infinity high idle
    Привет, спасибо за кончик штифта, но я перепроверил его, и все штифты в порядке.Код, который изначально был и все еще появляется, - p0505, неисправность цепи управления холостым ходом, плюс новый узел воздушного клапана был от Nissan. При холодном пуске двигатель запускается со скоростью 2000 об / мин, затем падает до 1500, где ...
  • Интерпретация кодов неисправностей ...
    Всем привет! Я только что получил свой сканер кода и использовал его несколько раз. Однако у меня есть небольшая проблема .... интерпретация кодов. Есть ли сайт, на котором можно было бы узнать, каковы вероятные причины для восстановления этих кодов? Autozone дает вам лист, который говорит вам, какие исправления МОГУТ быть.Я ...
  • 2000 Dodge Ram 1500 Van Scan Код неисправности P0505
    Привет, Автомобиль: 2000 Dodge Ram 1500 Ван 5. 2L, 318cid, V8 Скан-код: P0505 Есть ли способ проверить PCM? Как узнать, нужно ли заменять PCM? Что делает автомобиль: Первая проблема носит временный характер. Иногда при запуске сразу глохнет. Иногда, если это не ...
  • 1998 ford escort; плохо отсутствует
    Теперь посмотрим, Джакс, был ли IAC каким-либо образом загрязнен? Воздушный фильтр каким-либо образом загрязнен? Почему вы поменяли пакет катушек? Что здесь нужно сделать, так это провести диагностику цепи РХХ. P0505 - Неисправность системы управления воздухом на холостом ходу. PCM пытается контролировать скорость двигателя во время самотестирования KOER. Тест не пройден ...
  • код ошибки
    Делайте, как говорит Джим: P0505.Это может быть связано с чрезмерным накоплением нагара в корпусе дроссельной заслонки. Рекомендация / Инструкции: Если с помощью диагностики SI не удалось выявить причину этой проблемы, очистите отверстие и пластину корпуса дроссельной заслонки для оценки ....

Код Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0505 Возможные причины

  • Неисправный клапан IACV-AAC
  • Жгут проводов клапана IACV-AAC обрыв или закорочен
  • Цепь клапана IACV-AAC плохое электрическое соединение

Как ремонт кода P0505?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика кода ошибки P0505

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода P0505 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Возьмите автокоды.com автомобильные тесты и турбонаддув свои знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Код P0505 устанавливается, когда клапан IACV-AAC не работает должным образом.

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Двигатель запускается с трудом
  • Неровная или неустойчивая частота вращения холостого хода

P0505 Значение

Эта система автоматически регулирует обороты холостого хода двигателя до заданного уровня.Скорость холостого хода регулируется посредством точной регулировки количества воздуха, который проходит через дроссельную заслонку через клапан управления холостым ходом IACV) и клапан управления вспомогательным воздухом AAC). Клапан IACV-AAC изменяет открытие перепускного канала для воздуха, чтобы контролировать количество вспомогательного воздуха. Этот клапан приводится в действие шаговым двигателем, встроенным в клапан, который перемещает клапан в осевом направлении с шагом, соответствующим выходным сигналам модуля управления двигателем ( ECM ).
Один шаг движения клапана IACV-AAC вызывает соответствующее открытие перепускного канала для воздуха.(т.е. когда шаг увеличивается, отверстие увеличивается.) Открытие клапана изменяется, чтобы обеспечить оптимальное управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Датчик положения коленчатого вала (POS) определяет фактическую скорость двигателя и отправляет сигнал на ECM . Затем ECM управляет ступенчатым положением клапана IACV-AAC так, чтобы частота вращения двигателя совпадала с целевым значением, сохраненным в ECM . Целевая частота вращения двигателя - это наименьшая частота вращения, на которой двигатель может работать устойчиво. Оптимальное значение, сохраненное в ECM , определяется с учетом различных условий двигателя, таких как прогрев, замедление и нагрузка двигателя (кондиционер, усилитель рулевого управления и работа вентилятора охлаждения).

Информация по конкретным маркам

Код ошибки

P0505 - Неисправность системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC)

Обзор

Код ошибки P0505 описывается как неисправность системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC).Проще говоря, этот код ошибки устанавливается, когда IACV-AAC не работает должным образом.

Определение

Целью системы управления холостым ходом является управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Обычно это управляется двигателем IAC, который установлен на корпусе дроссельной заслонки впускного коллектора или за ним. В некоторых случаях используется шаговый клапан холостого хода или двигатель. PCM работает, открывая или закрывая любое из этих устройств, чтобы повысить или понизить скорость холостого хода двигателя, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать на пластину дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.Это выполняется для удовлетворения изменяющихся нагрузок на двигатель, таких как использование обогрева, кондиционирования воздуха и дворников.

На холостом ходу явно закрыта дроссельная заслонка. IAC - это тот, который предназначен для управления и подачи определенного количества дозированного воздуха на дроссельную заслонку, которая также регулирует скорость холостого хода. IAC поставляется с «плунжером» или «заслонкой», которые перемещаются, чтобы открыть или закрыть обводной воздушный канал. Когда двигатель холодный, автомобиль будет работать на холостом ходу быстрее, чтобы двигатель оставался теплым и помогал системе контроля выбросов поддерживать свою рабочую температуру.Затем IAC управляет скоростью, регулируя количество вспомогательного воздуха, попадающего в двигатель из байпасного канала. Чем больше воздуха проходит, тем быстрее холостой ход.

Чем больше воздуха IAC получает вокруг дроссельной заслонки, тем выше будет холостой ход. PCM помогает поддерживать правильную идеальную скорость при различных требованиях двигателя. В зависимости от модели может быть несколько или более проводных датчиков. PCM также обнаруживает нарушения в цепях IAC, и как только он обнаруживает неправильное напряжение, одна или несколько цепей IAC установят код ошибки P0505. Проблемы с IAC обычно заметны только при закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу.

Общие симптомы

Некоторые из общих симптомов этого кода ошибки включают:

  • Индикатор Check Engine горит
  • Двигатель глохнет, требуется резкое нажатие на дроссельную заслонку до холостого хода
  • Прерывистый глохнет при отпускании дроссельной заслонки
  • Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу и двигатель глохнет на знаках остановки
  • Неровная или высокая частота вращения двигателя на холостом ходу

Возможные причины

Некоторые из возможных причин появления этого кода ошибки:

  • Поврежден разъем двигателя IAC
  • Разрыв или Замыкание на массу Цепь (ы) IAC
  • Цепь IAC замкнута на напряжение
  • Неисправный IAC, неисправный двигатель
  • Неисправный PCM
  • Утечки вакуума во впускном коллекторе
  • Заметное скопление воздуха в воздушном канале дроссельной заслонки
  • Накопление углерода в воздухе прохождение корпуса дроссельной заслонки

Как проверить

Диагностика этого кода ошибки довольно проста ightforward:

  1. Начните диагностику с очистки кодов неисправностей. После очистки кодов отключите IAC и запустите двигатель. Теперь это приведет к установке IAC, пока просто игнорируйте его.
  2. Если код НЕ сбрасывается, проблема в IAC, что означает, что вам необходимо заменить его, так как он испытывает внутреннее короткое замыкание.
  3. Если код ДЕЙСТВИТЕЛЬНО возвращается после отключения IAC и запуска двигателя, то проблема НЕ в двигателе IAC.
  4. Затем осмотрите жгут проводов по направлению к ECM / PCM. Для этого может потребоваться удалить всю изоляцию проводов, поскольку весьма вероятно, что провода закорачивают друг друга или другие провода в жгуте.
  5. Если код продолжает возвращаться даже без проблем с проводкой и IAC отключен, проверьте ECM или PCM, отсоединив провода IAC от его разъема ECM или PCM. Это может быть вырезка, подключенная в месте, где ее можно легко отремонтировать, а затем запустить двигатель (если вы не знаете, как это сделать, НЕ рискуйте. Вместо этого отнесите свой автомобиль к профессиональному автосервису. ).
  6. Если код НЕ сбрасывается, проблема в системе проводки. Таким образом, проверьте целостность проводки IAC.Любое сопротивление укажет на проблему. Также проверьте напряжение. Чаще всего на проводах есть напряжения, так как один конец отсоединен от IAC и защемлен на другом. Затем отремонтируйте по мере необходимости.
  7. Если код ошибки по-прежнему НЕ сбрасывается после того, как вы отсоединили провода IAC от разъема PCM, значит проблема в разъеме PCM, и вам необходимо заменить его, так как есть внутренняя проблема в цепи управления МАК.

Как исправить

Устранение этого кода ошибки уже упоминалось выше, но, подытоживая, следует учитывать два важных момента.

  1. Замените IAC, если он поврежден или сломан
  2. Замените разъем PCM (защелкивающийся), если он сломан

P0505 - Неисправность клапана регулирования холостого хода (Honda)

Специальные коды Honda OBD II

Если ваш Accord или Civic имеет код P0505, то есть три вероятных причины:

  1. Жгут клапана IACV-AAC открыт и пропускает влагу внутрь
  2. IACV имеет плохое электрическое соединение, или
  3. Сам клапан регулировки холостого хода неисправен

Другие модели Honda, которые иногда могут иметь эту проблему, включают минивэн Odyssey и Honda Pilot, для которых указаны бюллетени технического обслуживания (TBB), к которым любая ремонтная мастерская может получить более подробную информацию.

Для водителя код P0505 обычно означает, что двигатель не запускается, работает грубо или работает с перебоями на холостом ходу. Двигатель также может выключиться (заглохнуть или заглохнуть) на стоп-сигналах после того, как был доведен до температуры (например, только после того, как автомобиль «прогрелся»).

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

IACV регулирует обороты холостого хода двигателя на определенном уровне. Когда двигатель холодный, автомобиль будет работать на холостом ходу на более высоких оборотах, чтобы двигатель мог прогреться как можно быстрее.Таким образом, системы контроля выбросов могут максимально быстро достичь оптимальных рабочих температур. IACV управляет частотой вращения холостого хода, контролируя количество вспомогательного воздуха, который поступает в двигатель через байпасный канал… больше воздуха означает более высокую скорость холостого хода.

Если IACV не работает должным образом, двигатель может испытывать недостаток кислорода… это вызывает симптомы (грубый холостой ход, остановка двигателя и т. Д.), Описанные выше. Часто причиной неисправности IACV является короткое замыкание, поэтому рекомендуется сначала проверить жгут проводов при диагностике проблемы.

Иногда сам клапан может блокироваться или заклинивать и требовать замены. Какой бы ни была проблема, простая диагностика жгута проводов и цепи обычно - это все, что требуется для обнаружения проблемы.

Автор Джейсон Ланкастер - редактор AccurateAutoAdvice.com, а также блоггер HondaPartsOnline.net. Когда Джейсон не пишет о простаивающих клапанах управления воздушным потоком (или о какой-либо другой автомобильной теме), он наблюдает за обручами НБА или проводит время с семьей.

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Как исправить и очистить код неисправности OBD-II P0505?

OBD-II P0505 Код неисправности

Неисправность системы управления холостым ходом

Простыми словами, P0505 означает...

Двигатель вашего автомобиля оборудован очень важным компонентом, который называется клапаном регулировки холостого хода. Этот компонент выполняет задачу управления частотой вращения двигателя (об / мин) вашего автомобиля, когда двигатель работает на холостом ходу, например, когда в любое время ваш автомобиль остановлен, но двигатель все еще работает. AIC будет увеличивать или уменьшать обороты двигателя по мере необходимости. Вы можете даже не заметить, что он работает, но это означает, что он действительно выполняет свою работу. Давайте объясним ...

Почему важно контролировать обороты двигателя на холостом ходу?

Без клапана регулировки холостого хода двигатель может заглохнуть (заглохнуть).Правильно функционирующий клапан IAC должен увеличивать или уменьшать обороты двигателя, когда это необходимо, чтобы двигатель мог вырабатывать достаточно мощности для эффективной работы различных электрических / механических систем, которыми может быть оснащен автомобиль и которые зависят от мощности двигателя. Вот некоторые примеры: кондиционер, аудио / видеосистема, система гидроусилителя руля, система впрыска вторичного воздуха (EGR), разные аксессуары. Двигатель, который не может обеспечить требуемую мощность для работы этих систем, скорее всего, будет работать недостаточно эффективно и производить больше вредных выбросов, чем обычно.По сути, это двигатель, который усердно работает, чтобы не отставать от требований остальной части автомобиля. Двигатель начнет спотыкаться, не будет работать плавно и, возможно, вызовет некоторые вибрации в салоне.

Именно в этот момент, и прежде чем вы даже заметите, что двигатель вот-вот начнет спотыкаться, включается IAC и дает двигателю немного больше воздуха, позволяя ему увеличить обороты и не отставать от спроса. Обороты двигателя увеличиваются ровно настолько, чтобы двигатель не глохнул, и будут поддерживать правильные обороты, как того требует производитель двигателя.

Чем больше воздуха впускает IAC в двигатель, тем выше частота вращения двигателя. IAC управляется модулем управления мощностью (PCM). PCM подает команду клапану IAC на поддержание правильной скорости холостого хода при меняющихся требованиях двигателя. IAC содержит металлический стержень и плунжер, который перемещается в открытое или закрытое положение. Компонент расположен в воздушном проходе внутри корпуса дроссельной заслонки двигателя.

Что заставило мой автомобиль вызвать код неисправности P0505?

PCM контролирует напряжения в цепях IAC, и если он обнаруживает неправильное напряжение в одной или нескольких цепях двигателя IAC, он устанавливает код неисправности OBD-II P0505.Проблемы с IAC будут заметны только на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, и обычно, когда автомобиль остановлен.

  • Разъем двигателя IAC поврежден. Проверьте разъем и штыри разъема на наличие повреждений и масла. Разъем может быть 3-х или 4-х контактным.
  • Чрезмерное скопление нагара в каналах IAC в корпусе дроссельной заслонки.
  • Одна или несколько цепей IAC разомкнуты или закорочены на массу или на 12 В
  • Неисправный IAC
  • Неисправный PCM (не часто)

Какие симптомы возникнут у моего автомобиля при коде неисправности P0505?

Код неисправности P0505 обычно вызывает загорание контрольной лампы двигателя. В зависимости от марки вашего автомобиля индикатор проверки двигателя может называться CEL, индикатор неисправности (MIL) или индикатор неисправности двигателя (SES). Данные стоп-кадра, содержащие информацию о значениях датчика двигателя в момент, когда контроллер ЭСУД обнаружил неисправность P0505, также будут сохранены в памяти ПЗУ контроллера ЭСУД, и к ним можно будет получить доступ через диагностический прибор OBD-II. Данные стоп-кадра могут быть полезны технику при диагностике основной причины кода неисправности P0505, когда неисправность нелегко найти.

  • MIL (контрольная лампа неисправности) или проверьте освещение двигателя
  • Двигатель глохнет во время остановок и не работает на холостом ходу должным образом, если не нажата педаль газа
  • Двигатель периодически глохнет при отпускании педали газа
  • Двигатель может работать слишком быстро на холостом ходу
  • Двигатель может работать слишком низко на холостом ходу

Как исправить проблему P0505 и с чего начать?

Начните диагностику P0505 с очистки всех кодов неисправностей, хранящихся в PCM. Затем осмотрите IAC, чтобы убедиться, что он не содержит нагара и масла. Если вы обнаружите, что IAC забит мусором, очистите компонент и установите его заново. Запустите двигатель с подключенным IAC и проверьте, не вернется ли код неисправности P0505. Если этот код неисправности возвращается, продолжайте диагностику. Отключите IAC и запустите двигатель. Это приведет к установке других кодов неисправности, но вы можете игнорировать их во время диагностики. Вы очистите их позже. Если код неисправности P0505 не появляется после запуска двигателя с отключенным IAC, замените IAC.Скорее всего, у IAC есть внутреннее замыкание. Если код неисправности P0505 действительно возвращается после очистки кодов неисправностей, отключения IAC и запуска двигателя, то проблема не в двигателе IAC, а в разъемах и / или жгуте проводов между IAC и PCM. Рекомендуем осмотреть разъемы и жгут. Если вы не обнаружите никаких проблем с проводкой, а код неисправности P0505 продолжает возвращаться (при отключенном IAC), мы рекомендуем проверить PCM. Проверьте целостность всех проводов IAC между IAC и PCM.Если код неисправности P0505 не возвращается после отсоединения проводов IAC от разъема PCM, скорее всего, проблема связана с PCM. Неисправные PCM встречаются нечасто, и замена должна быть крайней мерой.

Могу ли я управлять автомобилем с кодом неисправности P0505 и светящимся CEL?

Код неисправности P0505 должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Однако не рекомендуется управлять автомобилем при наличии кода неисправности P0505, если только заглох двигателя или спотыкание не являются достаточно серьезными, чтобы помешать нормальной работе автомобиля.Может быть замечено неустойчивое управление или его отсутствие на холостом ходу. Наиболее частая проблема - это вакуумная линия к одному из впускных отверстий или отверстию корпуса дроссельной заслонки. Не проверять, что в двигателе нет утечки вакуума, перед заменой IAC. Не удалять излишки нагара в каналах IAC при замене клапана IAC.

P0505 Клапан регулировки холостого хода INFINITI (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Уровень сложности ремонта: 3/3

P0505 INFINITI Возможные причины

  • Неправильная частота вращения холостого хода
  • Неисправный клапан IACV-AAC
  • Жгут проводов клапана IACV-AAC обрыв или закорочен
  • Цепь клапана IACV-AAC плохое электрическое соединение
  • Неисправный модуль управления двигателем (ЕСМ)

Как исправить код P0505 INFINITI?

Проверьте "Возможные причины", перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Стоимость диагностики P0505 INFINITI код

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода INFINITI P0505 составляет 1,0 час труда.Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Код P0505 устанавливается, когда клапан IACV-AAC не работает должным образом.

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Двигатель запускается с трудом
  • Неровная или неустойчивая частота вращения холостого хода

P0505 INFINITI Описание

Эта система автоматически регулирует обороты холостого хода двигателя до заданного уровня. Скорость холостого хода регулируется посредством точной регулировки количества воздуха, который проходит через дроссельную заслонку через клапан управления холостым ходом IACV) и клапан управления вспомогательным воздухом AAC). Клапан IACV-AAC изменяет открытие перепускного канала для воздуха, чтобы контролировать количество вспомогательного воздуха. Этот клапан приводится в действие шаговым двигателем, встроенным в клапан, который перемещает клапан в осевом направлении с шагом, соответствующим выходным сигналам модуля управления двигателем ( ECM ).
Один шаг движения клапана IACV-AAC вызывает соответствующее открытие перепускного канала для воздуха.(т.е. когда шаг увеличивается, отверстие увеличивается.) Открытие клапана изменяется, чтобы обеспечить оптимальное управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Датчик положения коленчатого вала (POS) определяет фактическую скорость двигателя и отправляет сигнал на ECM . Затем ECM управляет ступенчатым положением клапана IACV-AAC так, чтобы частота вращения двигателя совпадала с целевым значением, сохраненным в ECM . Целевая частота вращения двигателя - это наименьшая частота вращения, на которой двигатель может работать устойчиво.Оптимальное значение, сохраненное в ECM , определяется с учетом различных условий двигателя, таких как прогрев, замедление и нагрузка двигателя (кондиционер, усилитель рулевого управления и работа вентилятора охлаждения).

Информация для конкретных моделей Infiniti

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Infiniti P0505 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

Suzuki GSX-R 1000 Руководство по техническому обслуживанию: DTC c40 (p0505 / p0506 / p0507): неисправность цепи клапана isc - Диагностическая информация и процедуры - Общая информация и диагностика двигателя

Обнаруженное состояние и возможная причина

Обнаруженное состояние

Возможная причина

C40 / P0505 Напряжение в цепи моторного привода равно необычный.
  • Цепь клапана Isc разомкнута или замкнута на массу.
  • Воздушный канал забит.
  • Клапан Isc фиксированный.
  • Предустановленное положение клапана Isc неправильное.
  • Отсоединен шланг клапана isc.
  • Клапан Isc фиксированный.
  • Предустановленное положение клапана Isc неправильное.
C40 / P0506 Холостой ход ниже желаемого холостого хода скорость.
C40 / P0507 Обороты холостого хода выше желаемого холостого хода скорость.

Схема подключения

Поиск и устранение неисправностей

Осторожно
  • Будьте осторожны, чтобы не отсоединить муфту клапана isc на не менее 5 секунд после поворота ключа зажигания на выкл.

    Если муфта ECM отсоединяется в течение 5 секунд после зажигания выключатель выключен, есть возможность записи необычного значения в ECM, что вызовет ошибка работы клапана isc.

  • При использовании многоконтурного тестера сильно не прикасайтесь клемма соединителя ECM с игольчатый зонд тестера для предотвращения повреждения клемм.

Примечание

после устранения неисправности очистите DTC с помощью инструмента sds. Обратитесь к использованию процедур сброса диагностики sds.

Шаг

Действие

Есть

1

  1. Выключите зажигание.
  2. Снять корпус воздушного фильтра. См. Снятие корпуса воздушного фильтра. и установка в разделе 1г.
  3. Проверить муфту клапана isc (1) на неплотность или ненадежность. контакты.

    Если все в порядке, проверьте целостность подводящего провода клапана ISC.


  1. Отсоедините муфту клапана isc и муфту ECM.

    См. Снятие и установка ecm в разделе 1c.

  2. Проверьте отсутствие обрывов между выводом А и выводом. 39, клемма b и клемма 38, клемма c и клемма 37, клемма d и клемма 49.

Приспособление
(a): 09

008 (мульти Комплект тестеров цепей
)
(б): 09

009
(комплект игольчатого зонда)

Индикация ручки тестера проверка целостности ()

Муфты Ecm (сторона ремня)

Непрерывность в порядке?

Перейти к шагу 2. Bl, y, g или br Обрыв провода

2

  1. Проверьте целостность цепи между каждым пневмоостровом isc. и земля.

Специальный инструмент (а): 09

008 (мульти Комплект тестеров цепей
)

Индикация ручки тестера сопротивление (Ом)

Непрерывность клапана Isc ∞Ω (бесконечность) (клемма. Земля)


  1. Если все в порядке, то измерьте сопротивление (между проводом bl клемма a и y клемма b) и (между g клемма провода c и клемма br провода d).

Isc сопротивление клапана ок. 80 Ом при 20 c (68 f) (терминал: терминал: b, терминал: c терминал: d)

Сопротивление в норме?

Если провод в порядке, периодическая проблема или неисправный ecm. Заменить клапан isc с новым. Ссылаться на снятие корпуса дроссельной заслонки и установка в раздел 1d (стр. 1d- 10).

Активная контрольная проверка (isc rpm контроль)

Чек 1

  1. Установите инструмент sds. (См. Операцию sds руководство для более подробной информации.)
  2. Убедитесь, что двигатель работает.
  3. Щелкните активный элемент управления.
  4. Щелкните регулятор isc rpm (1).


  1. Убедитесь, что в спецификации (2) указаны обороты холостого хода 1150100 об / мин.
  2. Убедитесь, что желаемая частота вращения холостого хода (3) находится в пределах указанные обороты холостого хода.

Проверить 2

  1. Нажмите кнопку (4) и уменьшите значение спецификации (2) до 1 050 об / мин медленно.
  2. Убедитесь, что желаемая частота вращения холостого хода (3) близка к соответствует спецификации (2). В то же время проверьте, что количество ступеней (5) в положении клапана isc уменьшается.
  3. Нажмите кнопку (6) и увеличьте спецификацию (2) медленно.
  4. Убедитесь, что желаемая частота вращения холостого хода (3) близка к соответствует спецификации (2). Также убедитесь, что номер шагов (5) в положении клапана isc увеличивается.

Шах 3

  1. Нажмите кнопку (6) и увеличьте спецификацию (2) до 1 500 об / мин медленно.
  2. Убедитесь, что желаемая частота вращения холостого хода (3) близка к соответствует спецификации (2). Также убедитесь, что номер шагов (5) в положении клапана isc увеличивается.

Чек 4

  1. Нажмите кнопку (6) и увеличьте спецификацию (2) до 1 900 об. / Мин.
  2. Убедитесь, что желаемая частота вращения холостого хода (3) составляет прибл. 1 900 об. / Мин.
  3. Убедитесь, что частота вращения двигателя (7) близка к 1900 об / мин.
Примечание

будьте осторожны, чтобы не увеличить спецификацию до 2000 об / мин, или частота вращения двигателя может достигать верхний предел.

Если клапан isc не работает должным образом, осмотрите клапан isc или замените его. клапан isc. См. Dtc c40 (p0505 / p0506 / p0507): цепь клапана isc неисправность или разборка и сборка корпуса дроссельной заслонки в разделе 1d.

Прочие материалы:

Снятие и установка переднего тормозного суппорта
Примечание установлены правый и левый суппорты симметрично и, следовательно, удаление процедура для одной стороны такая же, как и для с другой стороны. Удаление Слить тормозную жидкость. См. Замену тормозной жидкости в разделе 4а. Снимите тормозной шланг с калибра ...

Конструкция вала переключения передач
Вал переключения передач Шайба Упорное кольцо Возвратная пружина вала переключения передач Пластина привода кулачка переключения передач Возвратная пружина пластины переключения передач 8,5 Нм (0,85 кгс-м, 6,0 фунт-сила-фут) 13 Нм (1,3 кгс-м, 9.5 фунт-сила-футов) 19 Нм (1,9 кгс-м, 13,5 фунт-футов) Подать заявление ...

Специальный инструмент и оборудование
Рекомендуемые сервисные материалы Примечание необходимый сервисный материал также описан ниже. Конструкция системы заднего освещения Специальный инструмент ...

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *