Классификация автомобильных дорог в России
Присвоение идентификационных номеров
Учётный номер автомобильной дороги обязательно включает в себя заглавную букву русского алфавита:
M — для автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов РФ.
Р — для автодорог федерального или регионального значения, соединяющих административные центры РФ.
А — для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам (например аэропортам), подъездом к специальным объектам либо подъездом от административного центра субъекта РФ, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств. Также применяется для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.
К — для прочих автодорог регионального значения.
Н — для автодорог межмуниципального значения.
Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.
В настоящее время, с 28 сентября 2009, года действуют «Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог», утверждённые постановлением Правительства России от 28 сентября 2009 г. № 767.
В этом стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
- Техническая классификация автомобильных дорог — разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.
- Класс автомобильной дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё.
- Категория автомобильной дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.
- Доступ на автомобильную дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
Классы автомобильных дорог
Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.
К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесённые к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.
Категории автомобильных дорог
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
- количества и ширины полос движения;
- наличия центральной разделительной полосы;
- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.
Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в следующей таблице.
| Класс автомобильной дороги | Категория автомобильной дороги | Общее количество полос | Ширина полосы движения, м | Центральная разделительная полоса | Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками | Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями | Доступ на дорогу с примыканиями в одном уровне | Проектная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомагистраль | IA | 4 и более | 3,75 | Обязательна | В разных уровнях | В разных уровнях | Не допускается | 150 км/ч |
| Скоростная дорога | IБ | 4 и более | 3,75 | Допускается без пересечения прямого направления | 120 км/ч | |||
| Дорога обычного типа (нескоростная дорога) | IВ | 4 и более *1 | 3,75 | Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием *4 | ||||
| II | 4 | 3,5 | Допускается отсутствие *² | Допускается | ||||
| 2 или 3 *³ | 3,75 | Не требуется | Допускаются пересечения в одном уровне * 5 | 100 км/ч | ||||
| III | 2 | 3,5 | ||||||
| IV | 2 | 3,0 | Допускаются пересечения в одном уровне | 80 Км/ч | ||||
| V | 1 | 4,5 и более | 60 Км/ч |
- *1. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.- *². На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.
- *³. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
- *4. Пересечение 4-полосной трассы категории IВ с дорогами той же категории и дорогами категории II допускается только в разных уровнях.
- *5. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесённых» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).
См. также
Примечания
- ↑ Приказ Минтранса РФ от 7 февраля 2007 года № 16 «Об утверждении правил присвоедния автомобильным дорогам идентификационных номеров
Ссылки
Как узнать кому относится дорога.
Категории автомобильных дорогКто отвечает за дороги.
Автомобильные дороги в России распределены между собственниками дорог. Согласно закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» владельцы автомобильных дорог — исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации;
1. Собственность на автомобильные дороги.
1.1. К федеральной собственности относятся автомобильные дороги, которые включены в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения или перечень автомобильных дорог необщего пользования федерального значения, утверждаемые соответственно Правительством Российской Федерации, уполномоченными федеральными органами исполнительной власти (закон о дорогах…).
1.2. Перечень федеральных автомобильных дорог утвержден Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2010 г.
№ 928.
1.3.Автомобильные дороги общего пользования федерального значения, включенные в перечень, закрепляются на праве оперативного управления за федеральными государственными учреждениями, находящимися в ведении Федерального дорожного агентства , за исключением автомобильных дорог, переданных в установленном порядке в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». 1.4. К собственности
1.5. К собственности поселения относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.
Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения утверждается постановлением Главы муниципального образования (поселения).
1.6. К собственности городского округа относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.
Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения утверждаются постановлением администрации городского округа.
1.7. К собственности муниципального района относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень дорог утверждаются постановлением главы администрации муниципального района.
1.8. К собственности физических или юридических лиц относятся автомобильные дороги, построенные физическими или юридическими лицами за счет собственных средств на предоставленных таким лицам в установленном земельным законодательством порядке земельных участках, или автомобильные дороги, переданные в собственность таких лиц в соответствии с законодательством Российской Федерации.
В соответствии с Федеральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» от 06.10.2003 N 131-ФЗ к вопросам местного значения поселения, муниципального района и городского округа относятся владение, пользование и распоряжение имуществом, находящимся в муниципальной собственности поселения, муниципального района и городского округа.
2. Осуществление дорожной деятельности.
Дорожная деятельность — деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.
2.1. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог федерального значения обеспечивается:
— федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства (Федеральным дорожным агентством (Росавтодор), находящимся в ведении Министерства транспорта РФ;
— или в случае, если автомобильные дороги переданы в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», этой компанией.
2.2. Дороги , закрепленные за Федеральным дорожным агенством (Росавтодор):
— М2 «Крым»: Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница с Украиной;
М5 «Урал»: Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа – Челябинск;
М7 «Волга»: Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань – Уфа;
М8 «Холмогоры»: Москва — Ярославль — Вологда – Архангельск;
М9 «Балтия»: Москва — Волоколамск — граница с Латвийской Республикой;
— М10 «Россия»: Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург;
— Р21 (М18) «Кола»: Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Норвегией;
— Р22 (М6) «Каспий»: автомобильная дорога М-4 «Дон» — Тамбов — Волгоград – Астрахань;
— другие дороги в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2010 г. № 928 “О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения”.
2.3. Дороги , закрепленные за компанией «Российские автомобильные дороги» (в дальнейшем Автодор»):
-Автомобильная дорога М1 «Беларусь» (Минское шоссе) — автомобильная дорога федерального значения Москва — Смоленск — государственная граница с Республикой Беларусь.
— Автомобильная дорога М-3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск — государственная граница с Украиной.
— Автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск.
— М11 – строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург;
— строящаяся центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД).
2.4. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения обеспечивается уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Такими органами являются департаменты дорожного хозяйства, департаменты автомобильных дорог областей, краев, республик и округов. Департаменты осуществляет право оперативного управления в отношении региональных дорог, закрепленных за ними правительствами регионов.
2.5. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения (в городских округах, муниципальных районах)
обеспечивается уполномоченными органами местного самоуправления (департаменты транспорта, дорог и благоустройства; управления по благоустройству; отделы жилищно-коммунального хозяйства; отделы транспорта, связи и благоустройства и т.
д.).
2.6. Ремонт и содержание региональных автомобильных дорог и дорог местного значения осуществляется дорожными подразделениями (ДРСУ, ДЭУ и т. д.), а также привлекаемыми в отдельных случаях на основе конкурсов (подрядных торгов) другими специализированными организациями.
За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и т.п.
2.7. Ремонт и содержание федеральных автомобильных дорог осуществляется федеральными казенными учреждениями – управлениями автомобильных дорог, федеральными государственными унитарными дорожно эксплуатационными предприятиями, дорожными организациями других форм собственности.
Автотранс-консультант.ру.
Содержание дорог | Автор топика: Дима Ситуация следующая: купили частный дом в посёлке, но есть один неприятный момент — подъездная дорога, по которой не на всяком джипе проедешь.
Не знает ли кто, как можно узнать, кто должен отвечать за содержание дороги. Спасибо. Виталий даже если и узнаешь кто отвечает, всё равно денег нет на эту дорогу Василий в зависимости от балансовой принадлежности дороги В видео, описан начальный этап поиска исчезнувших НП, а именно работа с картами, и литературой. 49, тел. 295-53-27, пропан-бутан, заправка бытовых газовых баллонов …. «Вавилон», АГЗС — Красный Бор, Ленинградская область, трасса М10, 667 км … необходимо ли подтверждать документально принадлежность участка дороги конкретному ДРСУ? | Автор топика: Сергей Попал в большую яму. Автомобилю причинен ущерб. Хочу его возместить. в администрации узнал о ДРСУ, ответственном за этот участок.
Как определить принадлежность дороги
Имеет ли участок доступ к центральному водопроводу или кооперативным скважинам. Если нет, вам придется за свой счет бурить скважину, что приведет к дополнительным тратам, особенно при глубинном пролегании артезианских вод. 3 Узнайте, есть ли в приглянувшемся вам поселке центральная канализация.
Если нет, придется возводить локальную стоковую систему и потратить на надежный септик внушительную сумму денег, чтобы органы санэпидемстанции одобрили проект вашего будущего дома.
4 Наведите справки в администрации об удаленности местной электростанции, одновременно с этим поинтересуйтесь, сколько киловатт вам будет выделено. В случае несговорчивости энергетиков и предоставления для вашего жилища недостаточной мощности, придется серьезно потратиться на альтернативные источники энергии. 5 Наконец, оцените подъездные пути к приобретаемому вами участку.
Как найти хозяина дороги, чтобы заставить его её обслуживать?
Внимание
А именно:
- пассажирские до 200 км/ч;
- рефрижераторные до 140 км/ч;
- грузовые до 120 км/ч.
Учитывается влияние железнодорожных магистралей на окружающую среду, с учетом местности и локации действующего состава поездов. Сюда же относятся категории железных дорог, таблица ниже: Обязательным пунктом в СНИПе является охрана труда и безопасность движения поездов.
К ним относят: скоростные ограничения на время работы состава, безопасные маршруты и возможные пути отходов в чрезвычайных ситуациях.
Учитывается геологическая обстановка в районе действия поезда, климатические особенности, износ железнодорожного полотна и т. д. Классификация дорог по скоростному режиму Итак, как узнать категорию дороги? Достаточно понимать условия доступа транспортных средств на их участки, а также способов перемещения по дорожному полотну.
Классификация автодорог. перечень федеральных дорог россии
Важно
Требуется отметить, что все из перечисленных типов автотрасс входят в перечень федеральных дорог России, а вот среди региональных шоссе автомагистрали уже отсутствуют. Разбивка дорог по категориям Классификацию дорог по категориям можно считать более скрупулезной разбивкой трасс по классу. Все автомагистрали имеют категорию IA, скоростные дороги – IB, а вот обычные трассы подразделяются сразу на пять категорий – IC, II, III, IV и V.
Отличие IC от всех остальных категорий обычных трасс состоит в том, что для неё требуется обязательное наличие разделительной разметки, как для автомагистралей и скоростных путей.
Остальные категории дорог обычного типа различаются между собой общим числом полос движения и их шириной. Кроме того, в отличие от других вариантов, трассы с категорией IV и V допускают пересечение с железнодорожными и трамвайными колеями на одном уровне.Дороги-содержание, ремонт, надзор. кто ответственный.
Это обеспечивает целесообразность строительства дорожного полотна в регионе, сокращает или увеличивает финансирование определенных участков. Также способствует стабильности экономической составляющей в стране при строительстве определенных категорий дорог общего пользования, местного или федерального. Еще одной задачей СНиП является подборка критерий, влияющих на интенсивность движения на автомобильных дорогах по категориям от 1 до 5.
Также СНиПы распространяются на категории норм проектирования железных дорог. В частности, предписывают правила по строительству, проектировке и эксплуатации железнодорожных путей как главных, так и дополнительных. Правило касается реконструкции уже существующих линий для пользования, скоростных и весовых (103-245 кН) ограничений поездов.
Кто отвечает за дороги подмосковья
Что касается частной автодороги, задачу по ее оценке возлагают на собственников. Процедура по определению категории дорог в России проводится в течение 30 календарных дней, после завершения работ и окончательной характеристики ее состояния. СНиПы Аббревиатура переводится как — строительные нормы и правила.
Включают следующие пункты:
- Общие положения.
- Организация и безопасность движения.
- Охрана природной и окружающей среды.
- Технические нормы и эксплуатационные показатели.
- Примыкания и пересечения автомобильных дорог.
- Классификация земляного полотна.
- Дорожные полотна и покрытия.
- Тоннели, мосты и трубы.
- Обустройство и защитные сооружения дорог.
- Постройки и здания автотранспортной и дорожной службы.
Какие бывают категории дорог
ФЗ «О безопасности дорожного движения» установлено, что ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения.
Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог. Согласно ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.Из выше указанного следует, что ответственными за содержание автомобильных дорог являются их собственники (см.
табл.1 и табл. 2).В сфере дорожной деятельности Правительство РФ и Минтранс РФ осуществляют в основном нормативно-правовое регулирование вопросов использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности.
Федеральные дороги России имеют особое значение для транспортной системы страны. Классификация федеральных дорог Все дороги, входящие в перечень федеральных трасс России, имеют свою отдельную классификацию. О ней и пойдет наш дальнейший разговор. Федеральные дороги России делятся на два основных вида: общего пользования и европейские трассы.
Кроме того, при нумерации дорог, соединяющих Москву с иностранными столицами или центрами регионов, используется префикс М. Для тех трасс, которые соединяют центральные города регионов меду собой, применяется префикс Р. Федеральные автомобильные дороги России, имеющие огромное значение как соединительные и подъездные, нумеруются с префиксом А.
Список дорог федерального значения с префиксом М Теперь давайте взглянем на сам перечень федеральных дорог России.
Федеральные трассы общего значения, соединяющие Москву с европейскими столицами и центрами регионов, имеют следующие наименования:
- М1 — в Минск.
- М2 — в Ялту.
- М3 — в Киев.
- М4 — в Новороссийск.
- М5 — в Челябинск.
- М7 — в Уфу.
- М8 — в Архангельск.
- М9 — в Ригу.
- М10 — в Санкт-Петербург.
- М11 Санкт-Петербург — Москва (строится).
Список других федеральных дорог В список федеральных автомобильных дорог Российской Федерации, которые связывают между собой центральные населенные пункты её субъектов, входят 34 трассы.
Где можно узнать принадлежность авто дорого
Федеральными дорогами в Подмосковье распоряжаются 2 ведомства: «Росавтодор» и «Автодор». Названия похожие, потому их очень часто путают. Карта федеральных дорог Московской области (красным), кликабельна Росавтодор — федеральное дорожное агентство при Министерстве транспорта России. В его ведении три балансодержателя, осуществляющие обслуживание дорог Подмосковья и оперативное управление ими:- ФКУ Упрдор «Россия» отвечает за Ленинградское шоссе (М-10 «Россия», Москва – Санкт-Петербург) от 29 км до границ области и далее.- ФКУ Упрдор «Москва – Нижний Новгород» отвечает за Горьковское шоссе (М-7 «Волга», Москва – Владимир — Нижний Новгород – Казань – Уфа) от МКАД до границ области и далее.- ФКУ «Центравтомагистраль», оно же Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» – самый крупный из федеральных балансодержателей.
Росавтодор, подведомственное Минтрансу РФ, осуществляет функции по реализации такого нормативно-правового регулирования, выступая органом, непосредственно организующим использование автомобильных дорог и осуществляющим дорожную деятельность в пределах своих полномочий.
Вид дороги Орган, ответственный за его содержание Дороги, находящиеся в собственности Российской Федерации Органы государственной власти Российской Федерации Дороги, находящиеся в собственности субъектов Российской Федерации Органы государственной власти субъектов Российской Федерации Дороги, находящиеся в собственности поселения, городского округа и муниципального района Органы местного самоуправления Рассмотрим, какой конкретный орган является ответственным за содержание дорог.
Не знает ли кто, как можно узнать, кто должен отвечать за содержание дороги. Спасибо.
Виталий даже если и узнаешь кто отвечает, всё равно денег нет на эту дорогу
Василий в зависимости от балансовой принадлежности дороги
В видео, описан начальный этап поиска исчезнувших НП, а именно работа с картами, и литературой.
49, тел. 295-53-27, пропан-бутан, заправка бытовых газовых баллонов…. «Вавилон», АГЗС — Красный Бор, Ленинградская область, трасса М10, 667 км…
необходимо ли подтверждать документально принадлежность участка дороги конкретному ДРСУ? | Автор топика: Сергей
Попал в большую яму.
Автомобилю причинен ущерб. Хочу его возместить. в администрации узнал о ДРСУ, ответственном за этот участок. При написании искового заявления, необходимо ли прикладывать офиц ответ из администрации, чтобы подтвердить правильность выбора ответчика?
Михаил желательно приложить копию ответа Петр, подлинник принесёте в суд Эдуард
Денис нет. вы имеете право хоть к президенту иск предъявить. но в ходе судебного разбирательства лучше представить такую справку. и пусть это дрсу потом докажет, что не оно отвечает за этот участок.
тесты для 4 кл
Б) Переход запрещен, нужно дойти до ближайшего пешеходного перехода. … Как вести себя при переходе проезжей части в ненастную погоду?
Дорожное сообщение — это важнейшая часть экономики любой страны, ведь оно играет немаловажную роль в уровне развития промышленности и производства государства. И автомобильные дороги России в этом плане не являются исключением. В целях определения уровня качества и потокопроходимости разработан список определенных требований, предъявляемых к автодорогам.
Те из них, что максимально полно отвечают предъявленным критериям, способны принимать транспортные потоки любой сложности и полноты и способствовать доставке пассажиров и грузов во всех направлениях и на любые расстояния. Именно поэтому стоит уделить самое пристальное внимание вопросу о том, какие именно категории автомобильных дорог вообще существуют и как проводится их классификация.
Как все устроено
Для увеличения безопасности движения и повышения проходимости современная автодорога обустраивается как сложное техническое сооружение и выполняется на специально выделенном для этого участке местности, называемом полосой отвода. Там и обустраивается сама проезжая часть, по которой и передвигаются транспортные средства. Для обеспечения повышенной пропускной способности, удобства езды и безопасности движения практически все виды дорог оснащают твердым покрытием: асфальтом, бетоном и др. строительными материалами. Ширина проезжей части для дороги с однорядным движением составляет не менее 7 метров.
Небольшая часть полосы отвода при этом не имеет твердого покрытия и не входит в дорожное полотно — она используется как дополнительная площадь. Тут прокладываются объездные пути, велосипедные дорожки, также эта часть дороги отводится для движения тракторов и гужевого транспорта. Дополнительно в этой части полосы отвода обустраиваются водоотводные и лесозащитные сооружения, а при ремонте дорожного покрытия тут же складируют строительные материалы.
Кроме проезжей части, дорожное полотно включает в себя также и две обочины — слева и справа от проезжей части. Эти дополнительные полосы служат для съезда (как случайного, так и вынужденного) с основной части дороги, а также могут быть задействованы в качестве вспомогательной полосы при разъездах или ремонте дорожного покрытия. Разные виды дорог имеют обочины неодинаковой ширины: от 2 до 3,75 метров. Для стока воды от дождя и снега по обеим сторонам дороги устраиваются кюветы — канавы глубиной от 0,3 до 1 метра. Независимо от класса и категории все дорожные покрытия выполняют не плоскими, а в виде двускатной крыши с углом наклона от 1,5 до 4 градусов.
Это позволяет дождевым водам не задерживаться на полотне, а свободно стекать в кюветы.
Разные категории
- Е — путепроводы европейского значения;
- М — маршруты федерального значения;
- Р — дороги, соединяющие административные центры;
- А — федеральные и региональные автодороги, подъезды к крупнейшим транспортным узлам — аэропортам, морским и речпортам;
- К — региональные дороги;
- Н — прочие дороги местного подчинения.
Существует также еще несколько критериев, по которым можно классифицировать дороги разного назначения:
- по ширине покрытия и количеству полос движения;
- по принципу и способу пересечения с автодорогами разных видов;
- по наличию или отсутствию разметки и разделительной полосы.
Именно последний разделительный принцип говорит о том, является ли дорога действующей, пересекается ли она с другими автодорогами и сколько раз, как осуществляется регулирование движения, сколько на ней поворотов и другие параметры.
Принципы классификации
В основном все автодороги подвергаются классификации прежде всего по принципу того, как осуществляется движение и насколько легкий доступ к ним обеспечен. Если рассматривать категории дорог с этой позиции, можно выделить 3 основных класса:
- автомагистраль;
- скоростное шоссе;
- обычная дорога.
Каждая из них имеет свои подклассы, то есть подразделяется на виды в зависимости от географического положения:
- районные;
- областные;
- территориальные;
- региональные;
- национальные;
- международного сообщения;
Конечно, такое деление является довольно условным, на практике же все несколько сложнее. Дело в том, что каждая страна принимает свои категории и признаки деления — в России, например, категорий дорог пять, а на Украине — всего четыре.
К первой категории автодорог в России относятся автомагистрали, скоростные трассы и автострады. Такие путепроводы имеют ширину не менее 15 метров и оснащены разделительной полосой.
В каждом направлении предусмотрено не менее двух полос движения, шириной не меньше 3,75 метров. Подобные дороги рассчитаны на высокую интенсивность движения и оснащены качественным бетонным покрытием, способным выдерживать большой наплыв автотранспортных средств. Пропускная способность таких путепроводов превышает 7 000 авто в сутки, при этом транспортные средства передвигаются со скоростью не менее 120 км/ч.
Вторая
Ко второй категории дорог относят автотрассы, оснащенные асфальтовым покрытием и соединяющие между собой промышленные, культурные и административные центры страны. Для таких путепроводов предусмотрена ширина не менее 7,5 метров, а пропускная способность более 3-3,5 тыс. авто в день. Скорость движения при этом также сохраняется на уровне 120 км/ч.
Третья
К третьей категории дорог относят трассы с гораздо менее интенсивной нагрузкой движения, не более 3 000 авто/сутки. Такие автодороги могут иметь ширину от 3,5 до 7 метров, а дорожное покрытие на них обустраивается по облегченным требованиям, также оно может быть и булыжным.
Скорость движения по таким дорогам обычно не может превышать 100 км/ч, а транспорт, имеющий нагрузку более 6 тонн, и вовсе не допускается к проезду по ним.
Четвертая и пятая категории дорог
Четвертая категория автодорог отличается наличием покрытия довольно низкого качества. Из-за этого движение по ним может быть сильно затруднено, особенно в осенне-весенний период. Такие пути могут пропускать не более 1000 автомобилей в сутки, а скорость движения по ним ограничена 80 км/ч. Большегрузным же автомобилям проезд по таким дорогам чаще всего закрыт совсем, связано это с тем, что движение тяжелого транспорта приводит к быстрым и серьезным разрушениям дорожного покрытия.
Ярким представителем пятой категории является «классическая» проселочная дорога. Дороги этой категории чаще всего вообще не имеют какого-либо покрытия, а двигаться по ним со скоростью, превышающей 60 км/ч, вряд ли удастся.
Лесные дороги — классификация
Отдельным видом классификации можно назвать назначение дорог.
Отдельным видом дорог в России являются лесные дороги. Как уже понятно из названия, обустраиваются они в лесных массивах и служат для беспроблемного доступа транспорта в эти части России.
Лесные дороги тоже можно разделить на несколько видов в зависимости от их функционального назначения:
- лесохозяйственные — предназначены для осуществления контроля за состоянием лесных массивов, именно по ним егеря обходят вверенные им территории;
- лесовозные — обеспечивают транспортное сообщение при валке леса в промышленных и санитарных целях; так как по ним передвигается тяжелый грузовой транспорт — они дополнительно укрепляются для обеспечения повышенной проходимости большегрузных автомобилей;
- противопожарные — призваны обеспечить доступ пожарных расчетов к очагам вероятных возгораний;
В прежние времена к этому перечню можно было бы добавить еще один тип дороги — лежневую, однако сейчас их практически не строят, а старые давно пришли в негодность.
Дело в том, что дорожное полотно в этом случае представляет собой настил из цельных бревен. Построить такую дорогу можно быстро, однако это нецелесообразно — ведь древесина нынче недешева, а уйдет на подобный тракт ее очень много. Да и срок службы такого покрытия по сравнению, например, с асфальтным — невелик, древесина быстро гниет и портится в неблагоприятных погодных условиях.
Насколько важно проводить ремонт дорог
Как известно, далеко не все автомобильные дороги России могут похвастаться новым качественным покрытием, а ведь это один из важнейших факторов, которым не стоит пренебрегать. От качества дорожного покрытия зависит довольно много, ведь для обеспечения качественной жизни человека грузоперевозки (не говоря уже о пассажирах) должны осуществляться максимально быстро, безопасно и эффективно.
Часто несоответствие дорожного покрытия требованиям современных транспортных реалий и все увеличивающемуся потоку движения могут привести ко многим негативным последствиям: росту числа аварий, ускорению износа автотранспортных средств, перерасходу топлива, снижению скорости движения и многих других.
Страшно даже представить, что, например, чья-то жизнь может зависеть от того, по какой именно дороге будет доставлен тот или иной медицинский препарат или насколько быстро сможет приехать пожарная машина. Так что покрытие дорог также играет в классификации далеко не последнюю роль.
Классификация дорог в зависимости от покрытия
В зависимости от типа дорожного покрытия можно выделить следующие виды:
- мостовые;
- цементобетонные;
- покрытые гравием или щебнем;
- грунтовые;
- дегтебетонные;
- асфальтобетонные;
- покрытые материалами, содержащими органические вещества, имеющие вяжущие свойства.
Подытоживая вышесказанное, можно еще раз отметить важность и необходимость всех работ, связанных с обустройством и ремонтом дорого, а также поддержанием их в надлежащем состоянии. Новые технологии открывают массу возможностей для того, чтобы и проселочная дорога, и автомагистраль оставались на достойном уровне по прочности и качеству покрытия и были способны обеспечить высокую проходимость транспортных средств.
1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:
1. 1. А втомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
а) автомобильные дороги федерального значения;
б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
в) автомобильные дороги местного значения;
г) частные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.
К автомобильным дорогам необщего пользования
относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.
1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;
— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:
— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.
1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения
являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.
1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
1.8.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа
являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.
1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.
2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:
а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).
2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.
2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.
2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.
2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.
2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).
Таблица 1.
Параметры элементов автодороги | Класс автомобильной дороги | ||||||
авто- | скоро- | обычная автодорога (нескоростная автодорога) | |||||
| Общее число полос движения, штук | |||||||
| Ширина полосы движения, м | |||||||
| Ширина обочины (не менее), м | |||||||
| Ширина разделитель ной полосы, м | |||||||
| Пересечение с автодорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | Допускается | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне |
| Пересечение с железными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в одном уровне | в одном уровне |
| Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне | не допус- | допуска ется не чаще | допускается не чаще чем через 5 км | допус кается | допус кается | допус кается | допус кается |
| Максимальный уровень загрузки дороги движением | |||||||
3.
Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут. | ||
(автомагистраль) | ||
(скоростная дорога) | ||
Обычные дороги (нескоростные дороги) | ||
Св. 2000 до 6000 | ||
Св. 200 до 2000 | ||
Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.
05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.
Автотранс-консультант.ру.
| Результаты оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт‑Петербурге | ||||
| на 01.01.2012 (за 2011 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 273,1 | 73,4 | 823,8 | 26,6 |
на 01. 01.2013 (за 2012 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 359,8 | 76,2 | 737,1 | 23,8 |
| Прирост в 2013 году | ||||
| 0,0 | 86,7 | 2,8 | -86,7 | -2,8 |
| на 01.01.2014 (за 2013 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 276,9 | 2 228,3 | 68,0 | 1 048,6 | 32,0 |
| Прирост в 2014 году | ||||
| 180,0 | -131,5 | -8,2 | 311,5 | 8,2 |
на 01. 01.2015 (за 2014 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 290,5 | 2 171,7 | 66,0 | 1 118,8 | 34,0 |
| Прирост с 2014 по 2015 год | ||||
| 13,6 | -56,6 | -2,0 | 70,2 | 2,0 |
| на 01.01.2016 (за 2015 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 337,5 | 2 102,6 | 63,0 | 1 234,9 | 37,0 |
| Прирост в 2015 году | ||||
| 47,0 | -69,1 | -3,0 | 116,1 | 3,0 |
на 01. 01.2017 (за 2016 год) |
||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 414,6 | 2 253,6 | 66,0 | 1 161,0 | 34,0 |
| Изменение за 2016 году | ||||
| 77,1 | 151,0 | 3,0 | -73,9 | -3,0 |
| на 01.01.2018 (за 2017 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 433,6 | 2 196,9 | 64,0 | 1 236,7 | 36,0 |
| Изменение за 2017 году | ||||
| 19,0 | -56,7 | -2,0 | 75,7 | 2,0 |
| на 01.01.2019 (за 2018 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 461,80 | 2 184,40 | 63,10 | 1 277,40 | 36,90 |
| Изменение за 2018 году | ||||
| 28,20 | -12,50 | -0,9 | 40,70 | 0,9 |
| на 01.01.2020 (за 2019 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 472,20 | 2 225,70 | 64,10 | 1 246,50 | 35,90 |
Мосты и дороги. Как улучшится транспортная инфраструктура в России? | Пробки/дороги | Авто
В 2020 году отремонтировано, реконструировано и построено 16 000 км дорог. В скором времени планируется ввести в эксплуатацию еще более 5,9 тыс км автодорог, из них свыше 1,4 тыс. км ‒ после капремонта. В целом, по сообщениям помощника президента Игоря Левитина, за 10 лет в России удалось построить почти 7 тысяч дорог высшей категории, в том числе 1,8 тыс. км платных. О том, какие проекты мы увидим в скором времени и как улучшится транспортная инфраструктура, рассказали эксперты Федерального агентства Росавтодор.
Обходная дорога к Крымскому мосту
Среди ключевых проектов 2021 года ‒ строительство первого этапа федеральной трассы А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – автомобильная дорога А-290 Новороссийск – Керчь, которая обеспечит скоростное сообщение между Кубанью и Крымским полуостровом.
Дело в том, что после запуска автомобильного движения по Крымскому мосту в мае 2018 года трасса А-289 стала одной из наиболее востребованных в Краснодарском крае. Начали собираться заторы. Поэтому строительство и реконструкция новой автомобильной дороги, расположенной параллельно существующей, позволит повысить транспортную доступность моста через Керченский пролив.
В состав объекта входят два моста через реки Кубань и Протока, а так же 10 разноуровневых развязок и 15 путепроводов, 31 мост и 115 малых искусственных сооружений, 11 площадок отдыха. Протяженность новой четырехполосной федеральной трассы IБ категории составит 119 км, а расчетная пропускная способность – 40 тыс. авт./сут.
«Скандинавия»
Также осенью 2021 года введут в эксплуатацию реконструированный участок км 65 – км 80 федеральной дороги А-181 «Скандинавия» (от поселка Огоньки до поворота к поселку Цвелодубово в Выборгском районе Ленинградской области). Количество полос движения увеличится с двух до шести, встречные потоки разделят осевым парапетным ограждением, устроят наружное освещение на всем протяжении участка.
В июне этого года открыто рабочее движение по новому мосту через Вуоксу на федеральной трассе А-181 под Выборгом на 36-м км автодороги Выборг ‒ Светогорск. Сейчас ведутся завершающие работы по капитальному ремонту этого сооружения. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на IV квартал 2021 года. Трасса А-181 «Скандинавия» является частью европейского маршрута E18.
После реконструкции до конца года планируется открыть новый мост через реку Тулому на 1388-м км автодороги Р-21 «Кола» вблизи Мурманска. Он был последним ремонтонепригодным искусственным сооружением на этой федеральной трассе в Заполярье.
Реконструкция «Ярославки»
Сложная транспортная ситуация наблюдается на северо-восточном направлении. Участок автомобильной трассы М-8 «Холмогоры» км 115 – км 202 относится к II и III техническим категориям, имеет от двух до четырех полос движения. Отрезок км 202 – км 256 – I-II технической категории с четырьмя и шестью полосами движения. На участке автодороги М-8 «Холмогоры» от границы с Владимирской областью до Ярославля интенсивность движения достигает 37 тыс.авт./сут., на подъезде к Ярославлю – 54 тыс.авт./сут. Далее по трассе М-8 до Вологды интенсивность движения снижается до 22 тыс.авт./сут. На подъезде к Вологде интенсивность движения составляет порядка 42 тыс.авт./сут.
В 2021 году на участке км 146 – км 161 будет выполнен ремонт дороги, а на отрезке км 187 – км 195 начнется капитальный ремонт, который завершится в 2023 году.
Для увеличения пропускной способности трассы в перспективе планируется построить параллельную четырехполосную дорогу в обход населенных пунктов на участке км 115 – км 205. Проект строительства участка км 115 – км 135 уже разработан. После строительства участка км 115 – км 135 планируется перейти к реализации двух последующих объектов км 135 – км 167 и км 167 – км 205.
Также завершается проектирование капитальных ремонтов участков 201 – км 214, км 221 – км 230. Это участки II технической категории с четырьмя полосами движения. В рамках проведения капитальных ремонтов предусмотрено доведении проезжей части до нормативных параметров.
Кроме того, в 2020 году был выполнен ремонт транспортной развязки на км 273 и ремонт на участке км 291 – км 328.
В 2021 году уже завершен ремонт автодороги на участке км 448 – км 459.
В завершающей стадии находится проектирование капитальных ремонтов участков км 350 – км 364, км 364 – км 406. В ходе реализации проектов предусмотрено доведении проезжей части участка до нормативных параметров дороги с четырьмя полосами движения.
Реконструкция трассы Вологда – Тихвин
В 2020 году завершено строительство обхода Вологды. На участке км 0 – км 17, соединяющем южное направление автодороги М-8 «Холмогоры» (на Москву) и автодорогу А-114 Вологда – Тихвин, дорога относится к I технической категории и имеет 4 полосы движения. На участке автодороги А-114 от Вологды до Череповца – интенсивность движения достигает 40 тыс.авт./сут., от Череповца до границы с Ленинградской областью до 25 тыс. авт./сут. Поэтому ее реконструкция давно назрела.
На федеральной трассе А-114 Вологда – Тихвин – автодорога Р-21 «Кола» проводятся или уже завершены дорожные работы на участке 4 – 125 км от Вологды до Череповца.
На участке 14 км – 35 км реконструкция осуществляется в настоящее время. Здесь специалисты приводят дорогу к параметрам I технической категории с четырьмя полосами движения. Срок окончания работ – четвертый квартал 2024 г.
На отрезке 35 км – 79 км в 2018-2019 гг выполнены капитальные ремонты.
Отрезок 79 км – 85 км реконструирован в 2020 году. Объект также доведен до параметров I технической категории и имеет четыре полосы движения. На участке 85 км – 115 км в текущем дорожно-строительном сезоне запланировано проведение капитального ремонта. Дорожникам предстоит довести участок трассы до II технической категории и расширить проезжую часть до четырех полос движения.
Из Санкт-Петербурга в Череповец
Из Санкт-Петербурга в Череповец можно доехать по дорогам Р-21 «Кола» и А-114 Вологда — Тихвин — автомобильная дорога Р-21 «Кола».
Дорога Р-21 это самое загруженное вылетное направление на подъезде к Петербургу. По данным датчиков учета интенсивности движения, в июле прошлого года максимальная интенсивность движения здесь превысила 80 тыс. автомобилей в сутки. В Ленинградской области для увеличения пропускной способности выполняется реконструкция участка Р-21 «Кола» на отрезке 51 км — 68 км с расширением с двух до четырех полос движения.
Мост в Рыбинске
В 2022 году запланирован ремонт городского моста через Волгу в Рыбинске. Его разрешенная нагрузка должна увеличиться с 18 тонн до 42 тонн, благодаря чему откроется путь для тяжелых магистральных грузовиков. Тем самым, после реконструкции региональных трасс упростится путь на Череповец.
Сейчас маршрут Москва – Череповец может проходить по загруженным федеральным дорогам М-8 «Холмогоры» и А-114 Вологда – Тихвин – Р-21 «Кола», если следует через Ярославль и Вологду. Появится альтернативный маршрут по федеральной автодороге Р-132 «Золотое кольцо» и региональным дорогам через Рыбинск.
После ремонта моста в Рыбинске и приведения в нормативное состояние региональной дороги ожидается снижение интенсивности дорожного движения по участкам федеральных трасс М-8 «Холмогоры» от Ярославля до Вологды и А-114 от Вологды до Череповца. Тем самым, перспектива альтернативного маршрута через Рыбинск значительно облегчит ситуацию.
Ремонт трассы на Углич
Еще одна альтернативная транспортная артерия – дорога Р-132 «Золотое кольцо». Участок дороги 1438 км – 1558 км, от границы с Тверской областью через Углич до Ярославля, передан в оперативное управление ФКУ Упрдор «Холмогоры» весной 2021 г. В 2021 г. проводится ремонт участка 1513 км – 1528 км. В последующем запланированы капитальные ремонты еще трех участков: 1438 км – 1455 км, 1461 км – 1496 км, 1533 км – 1558 км.
О порядке движения тракторов, самоходных машин по дорогам общего пользования
Инспекция Гостехнадзора правительства Еврейской автономной области представляет информацию
о порядке движения тракторов, самоходных машин по дорогам общего пользования
В преддверии массовых сельскохозяйственных работ поступают вопросы о порядке движения тракторов, самоходных машин по дорогам общего пользования. Напоминаем владельцам техники, что движение по дорогам общего пользования регламентируется Правилами дорожного движения Российской Федерации (далее – Правила).
Сзади механических транспортных средств, для которых предприятием – изготовителем установлена максимальная скорость 30 км/ч, устанавливается опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство». На колесных тракторах (класса 1.4 т) с прицепами устанавливается опознавательный знак «Автопоезд».
В соответствии со статьей 23.4 Правил груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.
Если габариты транспортного средства превышают по ширине — 2,55 м., по высоте — 4 м., по длине – 20 м., то их движение должно осуществляться в соответствие с Инструкцией «По перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» утвержденной Минтрансом России от 27 мая 1996 года. Заявления на согласование перевозок подаются владельцам дорог:
— на проезд по федеральной дороге Р297 «Амур» в ФКУ «Дальуправтодор», 680035, г. Хабаровск- 35, ул. Тихоокеанская, 136а, тел. (4212) 74-45-36, электронная почта [email protected].
— на проезд по дорогам регионального значения, в управлении автомобильных дорог правительства Еврейской автономной области по адресу: 679016, г. Биробиджан, ул. Трансформаторная, 3а, тел./факс (42622) 4-12-40, электронная почта [email protected].
Кроме этого, маршрут движения согласуется с соответствующим подразделением ГИБДД.
В сопровождении груза участвуют и «автомобили прикрытия» — транспортные средства, оснащенные специальными сигналами, а в некоторых случаях и спецмаркировкой. Таким образом, присутствие автомобилей прикрытия оповещает всех участников дорожного движения о том, что производится транспортировка негабарита, соблюдается особый скоростной режим и другие правила перевозки негабаритного груза.
В соответствии со статьей 3.4 Правил проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:
— выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
— перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
— сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.
Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.
Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
При необходимости передвижения крупногабаритного сельскохозяйственного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования к местам проведения сельскохозяйственных работ, параметры которых превышают по длине 30 метров и ширине 4,0 метра, движение осуществляется в сопровождении патрульного автомобиля ГИБДД, на безвозмездной основе, в следующем порядке:
— по автомобильным дорогам общего пользования – направляется типовая заявка (о необходимости сопровождение в территориальное ГИБДД, не позднее 1 рабочего дня, к заявке прикладывается разрешение на движение крупногабаритной техники, согласованное с управлением ГИБДД.
Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
При прохождении маршрута перевозки через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:
— ширина транспортного средства составляет 5 м. и более, и высота от поверхности дороги 4,5 м. и более;
— длина транспортного средства с одним прицепом превышает 20 м. или автопоезд имеет два и более прицепа;
— транспортное средство относится к категории 2;
— скорость движения транспортного средства менее 8 км/час.
На электрифицированных участках согласование пропуска груза через железнодорожный переезд с превышением только габарита по высоте 4,5 м. производится начальником дистанции электроснабжения. Запрещается провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы. услуги сопровождения автомобилем прикрытия?
В России предложили сделать дороги платными для всех категорий транспорта
Обратите внимание, что ваши персональные данные могут быть переданы за пределы Европейской экономической зоны компаниям, связанным с Администратором и входящим в группу E100, на основании применимого законодательства, в том числе на основании явно предоставленного согласия на передачу данных третьему лицу в значении RODO. В связи с вышеизложенным, информируем вас о возможном риске, который может быть связан с передачей данных в третьи страны, заключающемся в возможном отсутствии адекватного уровня защиты физических лиц с точки зрения обработки их персональных данных, которая гарантируется положениями RODO, из-за отсутствия решения Европейской комиссии о надлежащем уровне защиты персональных данных в этих странах. Если такая передача данных необходима, она должна осуществляться в соответствии со стандартами передачи данных в третьи страны, изложенными в прецедентном праве TSUE, дополнительно к договорным (стандартные договорные положения), техническим (например, псевдонимизация) и организационным (соблюдение внутренних правил конфиденциальность и передача информации) мерам защиты. Данные могут быть переданы следующим компаниям, связанным с Администратором:
1) E100 International Trade Sp. z o.o. (ENG: “E100 International Trade Ltd.”), 78/7 Pory Street, Warsaw, 02-757, Poland, регистрационный № 0000636760;
2) Smolresurs sp. z o. o. (ENG: «Smolresurs» LLC; RUS: OOO «СМОЛРЕСУРС») с юридическим адресом в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 307, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1126733001449;
3) Mosresurs sp. z o. o. (ENG: «Mosresurs» LLC; RUS: OOO «МОСРЕСУРС») с местонахождением в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 309, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1166733068150;
4) OilCard sp. z o. o. (ENG: OilCard LLC; RUS: ООО «ОйлКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина д. 2, блок 9, офис 40, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507690;
5) Alliance-Card sp. z o.o. (ENG: Alliance-Card LLC; RUS: ООО «АльянсКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина 2-11, блок 9, офис 15, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507675;
6) Euroazjatyckie Rozwiązania Paliwowe sp. z o.o. (ENG: Eurasian Fuel Solutions LLC; UKR: ТОВ «ЄВРАЗІЙСЬКІ ПАЛИВНІ РІШЕНННЯ»; RUS: ООО «Евразийские топливные решения») с местом нахождения в Украине, г. Киев 04073, проспект Бандеры 9, корпус 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 42493917;
7) Юридическое агентство „Yustis” sp. z o.o. (ENG: Yustis Law Agency LLC; BEL; ТАА «Юрыдычнае агенцтва «Юстыс»; RUS: ООО «Юридическое агентство «Юстыс»), с местонахождением в Республике Беларусь, Брест 224005, ул. Гоголя, 48 пом.27, зарегистрировано в Государственном реестре за номером УНП 291430631;
8) e-card UA sp. z o.o. (ENG: LLC e-Card UA; UKR: ТОВ «е-Кард ЮА»; RUS: OOO е-Кард ЮА), расположенная по адресу Украина, Киев 04073, проспект Бандеры 9, блок 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 43246932;
9) » E100 Azja Środkowa» sp. z o.o. (ENG: «E100 Central Asia» LLP; RUS: ТОО «E100 Central Asia»), с юридическим адресом в Республике Казахстан, в городе Алматы 050042, улица Жандосова 98, офис 504, зарегистрированная в национальном реестре компаний за номером 140240007329;
— и другим организациям, предоставляющим услуги Администратору, если правила третьей страны требуют предоставления персональных данных для выполнения договора, например, с оператором платной дороги.
как автомобили адаптируют для России :: Autonews
Дороги категории G: как автомобили адаптируют для России
Система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, которой должны быть оснащены с 2016 года все новые модели, – одно из специфических требований российского рынка. Помимо сертификационных правил, большинство производителей вынуждены учитывать и другие особенности: плохие дороги, холодный климат и невысокое качество топлива. Большинство компаний добровольно адаптируют свои машины к экстремальным условиям. Доработки вносят на стадии запуска модели, в иногда и в течение жизненного цикла.Ford, например, специально создал для адаптации в России отдельный R&D центр, который интегрирован в глобальное подразделение компании по разработке новых продуктов. Renault и PSA активно привлекают к доводке работников российских офисов.
Россия используется многими автопроизводителями как полигон для тяжелых испытаний. Nissan в обязательном порядке тестирует здесь даже те модели, которые не собирается ввозить в Россию, — например, электровэн e-NV200. Компания Jaguar Land Rover привезла в РФ два кроссовера F-Pace, которым предстоит проехать не менее 70 тыс. км, а часть пути пройдет в регионах с очень холодным климатом и плохими дорогами.
Подвеска для плохих дорог
Согласно классификации Toyota, российские дороги относятся к одним из самых сложных (категория G). Поэтому и не удивительно, что большинство автомобилей, поставляемых в Россию, отличаются усиленной подвеской. Причем, в некоторых случая производители не ограничиваются измененными настройками пружин и амортизаторов. К примеру, российский седан Nissan Almera вообще построен на другой платформе, обеспечивающей требуемую для России энергоемкость.
Очень небольшое количество компаний не адаптируют подвески под российские условия. Среди них Mazda, Cadillac и Porsche, Volvo. Единые настройки для всех рынков предлагает Jaguar Land Rover, но при этом учитывает специфику России, для чего и проводятся испытания кроссовера F-Pace. Адаптация подвески не касается спортивных модельных линеек Mercedes-AMG, BMW M-Sport, Audi S и RS, а также хот-хэтчей вроде Renault Clio RS и VW Golf GTI. Настройки шасси таких машин идентичны европейским. Концерн Daimler оснащает адаптированной подвеской машины из «особой серии». Для автомобиля, который клиент подбирает под себя, можно заказать европейскую либо спортивную подвеску. Audi предлагает своим клиентам несколько вариантов настройки шасси: помимо адаптированного для плохих дорог, доступна стандартная европейская и спортивная, адаптивная пневматическая, в том числе в вариантах S line и RS. Для VW Passat можно выбрать либо подвеску для плохих дорог, либо адаптивную DCC.
Некоторые бренды считают, что их внедорожная линейка не нуждается в дополнительной адаптации к плохим дорожным условиям, но есть и исключения. Например, для Mercedes-Benz GLC в качестве опции предлагается подвеска для плохих дорог с увеличенным клиренсом, а для остальных SUV – пакет OFFROAD.
«Благодаря тестам в России были внесены существенные изменения в архитектуру подвески Subaru Forester третьего поколения для всех стран», – рассказал руководитель департамента сервисного обслуживания ООО «Субару Мотор» Сергей Ершов
Компания Mitsubishi неоднократно пересматривала российские настройки шасси кроссоверов Outlander и ASX, чтобы устранить вибрации, пробои и раскачку. Toyota специально для России усилила подвеску кроссовера RAV4. Однако при недавнем обновлении пришлось пересмотреть настройки еще раз — уже в пользу ездового комфорта, так как владельцы жаловались, что дорестайлинговая машина оказалась слишком жесткой.
Заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» Денис Загарин:
«Абсолютно все автомобили, получающие одобрение типа транспортного средства в России, проходят испытания по правилам ООН, либо предоставляют зарубежные сертификаты, что они их уже прошли. Страны Таможенного союза имеют ряд национальных требований в соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств. Это оснащение устройством экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, требования по внутреннему шуму, по содержанию вредных веществ в салоне автомобиля работы вентиляции, отопления и кондиционирования. Также российские правила оценивают устойчивость автомобиля и переднюю обзорность. Требования эти не являются проблемными, иногда бывают какие-то несоответствия, но это не массовые, а единичные случаи».
Клиренс с плюсом
Помимо усиленной подвески, автомобили на российский рынок обычно поставляются с увеличенным дорожными просветом. Kia, к примеру, добавила практически каждой модели по дополнительному сантиметру за исключением спортивных cee’d GT и pro_cee’d GT, а дорожный просвет Rio на два сантиметра больше, чем у европейского варианта. Клиренс нового Ford Focus увеличен до 160 мм, Mondeo и Fiesta— до 167 мм, а седана Citroen C4 – до 176 миллиметров. Explorer получил не только больший просвет, выросший cо 178 до 210 мм, но и модифицированный передний бампер, что позволило увеличить угол въезда с 14 до 20,3 градуса.
Некоторые производители поставляют в Россию только спецверсии своих моделей: хэтчбек Volvo V40 предлагается на европейском рынка в обычной легковой версии, а на российском – только во внедорожном варианте Cross Country c обвесом и приподнятым кузовом. В некоторых случаях пакет для плохих дорог подразумевает и дополнительную стальную защиту моторного отсека. Компании Nissan пришлось делать российские Tiida и Sentra не на глобальной платформе V, а на более старой под индексом B, что позволило увеличить дорожный просвет на 20 миллиметров.
Запасное колесо
Российская адаптация подразумевает и наличие полноразмерного запасного колеса. Этой тактики до сих пор придерживаются многие автопроизводители, в числе которых Geely, PSA, Renault, Nissan, Mitubishi и другие. Однако у некоторых европейских новинок подпол неглубокий, и в нем с трудом помещается докатка. Размещение полноразмерной запаски в кроссовере RAV4 увеличивало погрузочную высоту багажника и сокращало его объем. В результате при обновлении модели Toyota предпочла использовать более компактную докатку. BMW и Mercedes и вовсе отказываются от запасок, оснащая свои машины шинами runflat c жесткой боковиной, которые позволяют проехать на спущенном колесе около 80 километров. Некоторые компании, например, Volvo, предлагают докатку только в качестве опции.
Теплые опции
Если еще пару лет назад пакет «теплые опции» ограничивался подогревом сидений, зеркал и заднего стекла, то теперь к ним добавился обогрев руля, форсунок стеклоомывателя, зоны покоя стеклоочистителей либо обогрев целого лобового стекла. Ранее большинство этих опций было прерогативой премиального сегмента, а теперь они встречаются и на массовых автомобилях вроде Kia Rio и Hyundai Solaris. На Peugeot 408, например, после испытаний в северных регионах было увеличено сечение воздуховодов к ногам.
Зачастую машины с турбомоторами или дизелями комплектуют электрическим отопителем салона. Актуальна эта опция и для бензиновых двигателей с нормой токсичности Евро-5, которая станет обязательной для новых машин с 1 января 2016 года.
Холодный старт
Двигатель машины, предназначенной для российского рынка, должен уверенно заводиться при очень низкой температуре. Поэтому часто в ходе адаптации автомобили оснащают более мощным стартером и аккумулятором повышенной емкости. Адаптация к холодному климату касается даже Lamborghini. Вряд ли владелец будет эксплуатировать суперкар зимой, однако мотор и топливная система машины получили специальные настройки под российские холода.
Дизельные моторы для уверенного пуска зачастую оснащаются свечами накаливания или предпусковыми нагревателями, а в оснащение «особой серии» дизельных Mercedes-Benz уже включен влагоотделитель с подогревом топлива и топливный насос с дополнительной смазкой.
Топливная всеядность
Большое внимание автопроизводители уделяют способности двигателя переваривать российское топливо, качество которого ниже европейского. Некоторые компании долгое время не продавали у нас машины с дизельными моторами, неохотно везли и бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском, очень чувствительные к содержанию в топливе серы. Предпочтение отдавали более неприхотливым агрегатам, часть из которых способна работать и на 92-м бензине. Что касается дизелей, то европейским агрегатам, отвечающим нормам Евро-5 и Евро-6, автопроизводители предпочитали моторы Евро-4, пусть менее экологичные, но лучше переваривающие российскую солярку. Так, например, поступала Porsche, но с 1 января 2016 года в России вступают нормы Евро-5, поэтому отдельные компании уже начали отказываться от ввоза своих новинок с дизельными моторами.
Качество топлива наряду с холодным климатом и тяжелыми условиями движения стали причиной сокращения межсервисных интервалов у российских машин. К примеру, в Европе ТО рекомендуют делать каждые 20 тыс. км, а в России – через 10-15 тысяч.
Защита от грязи и реагентов
Еще одна российская особенность, которую компании учитывают при адаптации – повышенная загрязненность дорог. Как следствие дверные уплотнители не должны пропускать в салон пыль и защищать пороги от грязи. Автомобили марки Jeep для России дополнительно укомплектованы усиленными воздушным и салонным фильтром. Кузова автомобилей Mercedes-Benz во время транспортировки автовозами защищены дополнительными накладками. Suzuki дополнительно покрывает защитным составом и радиаторы машин.
Зимой к грязи добавляется липкая пленка реагентов. Из-за этого многие автомобили оснащены бачком для омывающей жидкости увеличенной емкости. Зачастую для экономии жидкости машины получают специальный алгоритм работы омывателей: форсунки фар срабатывают реже, чем форсунки лобового стекла. Из-за агрессивной химической среды на зимних дорогах автопроизводители вынуждены использовать усиленное лакокрасочное покрытие и стойкий к реагентам хром.
Законодательные особенности
В России существуют и специфические законодательные правила, которые производители должны учитывать. Например, долгое время к нам не поставляли машины с активным круиз-контролем, так как подобные устройства работали на запрещенных для «гражданского» применения радиочастотах.
Кроме того, многие автопроизводители дефорсируют моторы до 249 л.с. из-за повышенной ставки транспортного налога. Так, кроссовер Honda Pilot нового поколения специально для России оснастили другим двигателем, развивающим не 280, а 249 лошадиных сил. К тому же этот агрегат, предлагающийся для китайской версии седана Accord, менее требователен к качеству бензина. Слишком высокая налоговая мощность (288 л.с.) стала одной из причин неудачи кроссовера Ford Edge на российском рынке.
Из-за сложностей с сертификацией тяжелого внедорожника Hummer h3 как легкового автомобиля концерну GM пришлось его радикально облегчать. Для этого запасное колесо, крепящееся к задней двери, сиденья третьего ряда и защита порогов были переведены в список дополнительных опций. Также с крыши внедорожника сняли габаритные огни и снабдили его задним противотуманным фонарем российского производства – это также было необходимо для сертификации.
Еще одна российская особенность, с которой столкнулись зарубежные автомобилестроители – несоблюдение скоростного режима. Российские водители зачастую ездят быстрее разрешенного предела. Из-за этого, например, компании Hyundai пришлось пересматривать настройки шасси модели Solaris — на высокой скорости появлялась опасная раскачка. Mitsubishi вернула дополнительный масляной радиатор вариатора. Его убрали в целях экономии, но без него при продолжительном движении на высоких скоростях трансмиссия перегревалась.
Евгений Багдасаров
Фото: компании производители, РБК
| Примечание. Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, по-прежнему имеют общую систему нумерации дорог с Россией, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.
| |||||||
Классификация дорог.перечень федеральных дорог России
Автомобильные дороги — транспортные артерии, связывающие различные регионы и населенные пункты страны. Самыми важными для нашего государства являются федеральные дороги России. Но важность других магистралей тоже не стоит преуменьшать. Давайте узнаем, как классифицировать дороги, а также составим список федеральных дорог в России.
Классификация видов дорог
Прежде всего, давайте выясним, по каким признакам можно группировать дороги.В зависимости от критериев различают несколько видов классификации:
- по стоимости;
- по типу покрытия;
- по собственности;
- по классам;
- по категориям.
Ниже мы рассмотрим каждый вид классификации более подробно.
Классификация дорог по стоимости
Этот вид классификации в Российской Федерации определяет специальный федеральный закон о дорогах, опубликованный в 2007 году. По его словам, дороги делятся на федеральные дороги России, региональные, межмуниципальные и местные.Что это значит, мы обсудим ниже.
Федеральные автомобильные дороги России — автомобильные дороги республиканского значения. Они финансируются из федерального бюджета Российской Федерации.
Региональные дороги — дороги, находящиеся в ведении органов власти в регионах. Они имеют местное, региональное значение и финансируются из соответствующего бюджета. Если региональная трасса обеспечивает доступ к крупным транспортным развязкам или другим особо важным объектам, в российской классификации дорог она обозначается префиксом A, а все остальные — префиксом K.
Межмуниципальные дороги служат для соединения населенных пунктов в границах одного региона, но имеют более низкий уровень значимости, чем региональные автомобильные дороги, и особенно федеральные трассы России. Все межмуниципальные маршруты обозначены префиксом N.
Все остальные дороги местного значения. Часто они находятся в границах одного района или даже населенного пункта и представляют значительную ценность только для него. Финансируется из бюджета единицы самоуправления, к которой они принадлежат.
Типы дорог по типу покрытия
По типу покрытия автомобильные дороги делятся всего на два типа: с твердым покрытием и без покрытия. И первые подразделяются на несколько подвидов: асфальтированные, выложенные брусчаткой, железобетонной плиткой и т. Д. Грунтовые дороги не имеют искусственного покрытия.
Следует отметить, что в перечень федеральных дорог России не включены грунтовые транспортные пути. Также вы не найдете таких дорог среди маршрутов регионального и межмуниципального значения.Но среди дорог местного значения они могут встретиться.
Виды собственности дороги
По праву собственности маршруты сообщения подразделяются на государственные, региональные и частные. Если с определением собственника дорог республиканского и регионального значения не возникает вопросов, то с частными делами дела обстоят немного иначе. Значит, они могут принадлежать как какой-то организации, так и частному лицу. Однако отметим, что практика частных забегов в России пока не очень распространена.
При этом следует подчеркнуть, что все дороги, которые входят в список федеральных трасс в России, принадлежат государству.
Классификация по классам
Также существует классификация по классу дороги. По нему дороги делятся на три типа: автомагистрали, скоростные и регулярные маршруты.
Основное отличие автомагистралей от простых скоростных дорог заключается в том, что по первому типу дорог запрещен доступ к магистральному потоку на шоссе с развязкой на одном уровне, а по второму типу — возможен.
На обычных маршрутах установите ограничение скорости ниже, чем два выше.Причем, в отличие от автомагистралей и скоростных автомагистралей, на таких дорогах разрешено пересечение велосипедных, автомобильных и пешеходных дорожек в одной плоскости.
Обязательный атрибут автомобильных дорог и магистралей — наличие четырех и более полос движения шириной 3,75 м каждая.
Следует отметить, что одна и та же дорога может иметь разный класс на разных участках.
Следует отметить, что все перечисленные типы автомобильных дорог входят в список федеральных дорог России, но среди региональных автомобильных дорог нет.
Разбивка дорог по категориям
Классификацию дорог по категориям можно рассматривать как более детальную разбивку маршрутов по классам.
Все автомагистрали имеют категорию IA, автомагистрали — IB, но обычные маршруты делятся сразу на пять категорий — IC, II, III, IV и V. Отличие IC от всех остальных категорий обычных маршрутов состоит в том, что он требует наличия разметки разделения, как для автомагистралей, так и для скоростных автомагистралей. Остальные категории дорог обычного типа отличаются друг от друга общим количеством полос движения и их шириной.Кроме того, в отличие от других вариантов, пути IV и V категории допускают пересечение с железнодорожными и трамвайными путями на одном уровне.
Все дороги категории IA, то есть автомагистрали, включены в список автомобильных дорог федерального значения России.
Федеральные трассы
А теперь подробнее рассмотрим, какие маршруты входят в список федеральных автомобильных дорог России. Он включает в себя абсолютно все магистрали, которые связывают Москву со столицами других государственных образований или связывают ее с центральными городами субъектов Российской Федерации.Кроме того, в перечень федеральных трасс в России могут входить трассы, соединяющие административные центры разных регионов, если такие трассы имеют особое значение. Также в этот список иногда включаются наиболее важные соединительные дороги, в частности те, которые обеспечивают доступ к крупнейшим транспортным развязкам или к коммуникациям федерального значения, например, к крупным портам.
Федеральные дороги России имеют особое значение для транспортной системы страны.
Классификация федеральных дорог
Все дороги, включенные в список федеральных автомобильных дорог России, имеют свою отдельную классификацию. О ней и продолжим наш разговор.
Федеральные дороги России делятся на два основных типа: общего пользования и европейские трассы.
Кроме того, в нумерации дорог, соединяющих Москву с зарубежными столицами или областными центрами, используется префикс M. Для тех маршрутов, которые соединяют между собой центральные города регионов, префикс R.используется. с префиксом A.
Список федеральных дорог с префиксом М
А теперь взглянем на список федеральных дорог в России. Автомобильные дороги федерального значения общего значения, соединяющие Москву со столицами Европы и центрами регионов, имеют следующие названия:
- М1 — в Минск.
- м2 — до Ялты.
- М3 — в Киев.
- М4 — в Новороссийск.
- М5 — в Челябинск.
- М7 — в Уфу.
- М8 — в Архангельск.
- М9 — в Ригу.
- М10 - в Санкт-Петербург.
- М11 Санкт-Петербург — Москва (строится).
Перечень прочих федеральных дорог
В перечень федеральных автомобильных дорог Российской Федерации, соединяющих между собой центральные населенные пункты субъектов Российской Федерации, включены 34 автомобильные дороги. К наиболее значительным из них относятся:
- R23 Беларусь — Санкт-Петербург.
- R56 Псков — Новгород.
- P92 Орел — Калуга.
- Р119 Тамбов — Орел.
- P120 Беларусь — Орел.
- Р132 Рязань — Калуга.
- Р208, Р209 Пенза — Тамбов.
- Р216 Ставрополь — Астрахань.
- Р217- «Кавказ».
- R239 Казахстан — Казань.
- Курск Р298 — трасса Р22.
- Р351 Тюмень — Екатеринбург.
- R402 Омск — Тюмень.
- R404 Ханты-Мансийск — Тюмень.
- R600 Иваново — Кострома.
Федеральные автомобильные дороги Российской Федерации, выполняющие функции соединительных и подъездных, имеют 75 наименований. Самые важные из них:
- A103 Щелковское шоссе.
- A109 Ильинское шоссе.
- А113 КАД.
- А164- «ТрансКом».
- A181- «Скандинавия».
- А375- «Восток».
Европейские дороги
Кроме того, в России есть федеральные дороги, имеющие статус европейских транспортных маршрутов.К ним относятся следующие автомагистрали:
- E18 Финляндия — Санкт-Петербург.
- E20 Эстония — Санкт-Петербург.
- E22 Латвия — Ишим.
- E28 Польша — Калининград — Литва.
- E30 Беларусь — Омск.
- E38 Украина — Воронеж — Казахстан.
- E40 Украина — Волгоград — Казахстан.
- E50 Украина — Махачкала.
- E58 Украина — Ростов-на-Дону.
- E77 Польша — Псков.
- E95 Санкт-Петербург — Беларусь.
- E97 Украина — Грузия.
- Е101 Украина — Москва.
- E105 Норвегия — Ялта.
- E115 Новороссийск — Ярославль.
- E117 Грузия — Минеральные воды.
- E119 Москва — Азербайджан.
- E121 Самара — Казахстан.
- E123 Челябинск — Казахстан.
- E125 Ишим — Казахстан.
- E127 Омск — Казахстан.
Эти федеральные автомобильные дороги России важны не только потому, что обеспечивают внутреннее движение, но и обеспечивают стабильную работу международных транспортных связей.
Азиатские маршруты
Кроме того, есть азиатские международные дороги. В классификации они обозначаются префиксом AN. Но следует отметить, что азиатские маршруты также классифицируются одновременно с помощью префиксов M, P и A, в зависимости от того, насколько важен этот маршрут.
Например, трасса P258 «Байкал», проходящая из Иркутска в Читу, является частью азиатской дороги AN6 Беларусь — Пусан (Республика Корея). Точно так же трасса М10 Санкт-Петербург — Москва (другое название дороги — «Россия») является частью азиатского маршрута AN8 Финляндия-Иран и в то же время частью европейского маршрута E105 Киркенес (Норвегия) -Ялта.
Строящиеся дороги
Среди дорог, включенных в список федеральных автомобильных дорог России, на данный момент строится только одна — М11 Санкт-Петербург — Москва. Его основная задача будет заключаться в сокращении потока автомобилей с автомагистрали М10 «Россия», которая проходит практически параллельно и также соединяет две российские столицы. Согласно плану, некоторые участки новой скоростной трассы будут платными. В 2014 году для водителей открылся первый участок маршрута. Ранее планировалось, что трасса будет полностью сдана в 2018 году, но из-за экономического кризиса в стране время может существенно сдвинуться.
Кроме того, есть ряд интересных проектов, которые в случае реализации получили бы статус федеральных трасс. Но сейчас все они только в стадии идеи.
Состояние дороги
Следует отметить, что большинство федеральных дорог имеют удовлетворительное покрытие. Что касается тех маршрутов, которые подчиняются властям регионов и отдельных муниципальных образований, то их состояние существенно иное. Все зависит от того, в какой части России они находятся, и сколько местное самоуправление может выделить на их ремонт и восстановление.
Конечно, в РФ многие дороги местного значения находятся в достаточно хорошем состоянии, но есть и достаточное количество трасс, состояние которых просто катастрофическое, требующее немедленного ремонта полотна.
Управление федеральных автомобильных дорог
Управление дорогами федерального значения возложено на государственную компанию «Росавтодор» или, как ее еще называют, Федеральное дорожное агентство. Эта компания была основана в 2004 году и подчиняется непосредственно Министерству транспорта Российской Федерации.С 2012 года по настоящее время ее руководителем является Роман Викторович Старовийт. Росавтодор проводит оценку качества дорог федерального значения и при необходимости принимает решения о проведении ремонтных работ. Также компания составляет график плановых ремонтов дорог.
Кроме того, в 2009 году была создана государственная организация «Российские дороги», которую возглавил Кельбах С.В. В управление этой организации были переданы трассы М1, М3 и М4.
Стоимость федеральных дорог
Значение федеральных дорог России для транспортной системы страны сложно переоценить.Из представленного ранее списка видно, что они соединяют наиболее важные для Российской Федерации населенные пункты и коммуникации. Поэтому очень важно обеспечить их содержание в удовлетворительном виде, не допустить разрушения, правильно распределить транспортный поток.
Кроме того, для оптимизации движения автомобильного транспорта необходимо построить ряд крупных автомагистралей федерального значения, строительство которых может произойти в ближайшее время.
Россия шоссейные дороги | Федеральные дороги | Частные дороги | Шоссе
Россия — Шоссе
Всего:Российских автомобильных дорог 1 283 387 км с твердым покрытием 927 721 км (включая 39 143 км скоростных автомагистралей) и 355 666 километров с грунтовым покрытием.В общая протяженность дорожной сети, включая дороги федерального, регионального и местного значения. Уровни в России оцениваются в 1,3 млн км. Длина федерального автомобильных дорог составляет 50,7 тыс. км.
Основа дороги страны сеть состоит из федеральных дорог, которые обеспечивают связь между субъекты РФ и Москва. Плотность сети больше в Европейская часть России уменьшается на север и восток. Около 10% население проживает в регионах. Нет доступа к круглогодичной дороге. сеть.
Дороги делятся на следующие категории: —
Федеральные дороги — Список строительства этих дорог утверждаются Правительством. Принадлежит русским Федерация.
Дороги областного и межмуниципального важность. Критерии включения в данную категорию дорог утверждены Субъект РФ. Принадлежит региональным правительствам.
Дороги местного значения — Дороги в черте населенных пунктов (муниципальный район, пгт. район), не подпадающий ни под одну другую категорию.В собственности населенных пунктов.
Частные дороги — Дороги, принадлежащие физическим и юридическим лицам сущности
Длина автомобильных дорог общего пользования России
Длина габаритная — общая, км | в том числе по важности: | Плотность дорог общего пользования с твердым покрытием, км / 1000км | |||
Федеральный дороги, км | Дороги региональных и межмуниципальных имп, км | Дороги местного значения, км | |||
Российская Федерация | 1 283 387,4 | 50 749,2 | 504 020,0 | 728 618,2 | 54 |
Центральный федеральный округ | 297 919,0 | 10 438,8 | 112 885,2 | 174 595,0 | 319 |
Северо-Западный федеральный округ | 121 282,2 | 5 979,6 | 66 565,2 | 48 737,4 | 56 |
Южный федеральный округ | 100 569,4 | 4 249,5 | 31 197,8 | 65 122,1 | 187 |
Северо-Кавказский федеральный округ | 76 294,1 | 2 593,3 | 21 358,1 | 52 342,7 | 348 |
Приволжский федеральный округ | 292003,9 | 7 752,3 | 102 552,7 | 181 698,9 | 200 |
Уральский федеральный округ | 80 903,2 | 3 303,0 | 40 342,3 | 37 257,9 | 33 |
Сибирский федеральный округ | 235 768,0 | 9 261,9 | 94 975,0 | 131 531,1 | 33 |
Дальневосточный федеральный округ | 78 647,6 | 7 170,8 | 34 143,7 | 37 333,1 | 8,2 |
(PDF) Дорожно-транспортные происшествия и смертность в России: 1956-2014 гг.
Фаттахов.Дорожно-транспортные происшествия и смертность в России: 1956-2014 гг.
В классическую древность люди были знакомы с проблемами дорожного движения, и было
попыток его регулировать. Например, Юлий Цезарь в своем законе о городском благоустройстве (45 г. до н.э.)
запретил въезд в Рим всех повозок между восходом и заходом солнца. Исключения составили только
для повозок, перевозящих строительные материалы для храмов и общественных зданий и вывозящих из города
мусора, а также для триумфальных колесниц и экипажей, участвующих в торжественных шествиях
.В I и II веках этот запрет распространялся на все города Италии. Клавдий
издал указ, запрещающий движение экипажей по итальянским городам, а Марк Аврелий
подтвердил запрет [Сергеенко 2000]. Тем не менее, это мало помогло. Ювенал (ок. 60-127
нашей эры) описывает в одной из сатир движение на улицах Рима [Juvenal 2015]:
… Бесконечное движение
на узких извилистых улочках и ругань брошенным на мель скотом <… < …>
И все же он добирается туда первым: пока я спешу, впереди меня преграждает прилив,
И огромные массированные ряды, следующие за мной, ломают мои почки;
Этот человек выставляет локоть, тот бьет твердой шестой,
Этот человек ударяет меня по голове лучом, тот — бочкой.
Ноги в грязи, меня вечно топчут могучие ноги
Со всех сторон, в то время как солдатский ботинок протыкает мне палец на ноге <…>
Недавно отремонтированные туники порваны, а длинное еловое бревно колышется
Как он маячит рядом, а другая телега везет целую сосну.
Они угрожающе балансируют над головами людей внизу.
Так вот, если эта ось сломается под тяжестью лигурийского мрамора,
И пролит перевернутую гору на вершину плотной толпы,
Что останется от тел? Какие конечности, какие кости выживут
? …
Некоторые средневековые законодатели признали, что по их дорогам можно ездить только с риском для жизни
, а в письмах 15-го века торговцы подчеркивали, что из-за дорожных условий и
других опасностей очень немногие люди вернутся невредимыми из поездка [Кулишер 2012].Эта проблема
была известна и в России. Есть упоминание о том, что в 15 веке были введены первые правила пользования почтовыми дорогами
. В начале XVIII века Петр I издал указ №
, устанавливающий правила поведения при движении по городу, а соблюдение правил дорожного движения
было возложено на полицию [Золотая книга … 2006].
К концу 19 века в Европе каретные перевозки достигли своего пика.
По приблизительным подсчетам, в последние десятилетия XIX века количество животных-
гужевых транспортных средств достигло 20 миллионов [Долматовский 1986], что, безусловно, сказалось на масштабе
дорожно-транспортных происшествий. Так, в Великобритании в 1875 году гужевой транспорт был ответственен за
смертей 1589 человек [Cummins 2003]. В Нью-Йорке в 1900 году 200 человек были убиты
лошадьми и экипажами; в 2012 году в этом же городе в дорожно-транспортных происшествиях погибли 293 человека.В 1900 году
жителей Нью-Йорка составляли 3,4 миллиона человек; в 2010 году она составляла 8,2 миллиона, то есть
смертность от дорожно-транспортных происшествий на 100 000 в начале 20-го века была примерно на 40 процентов выше
, чем сейчас [Morris 2007].
Дорога из Европы в США? Россия предлагает супермагистраль
(CNN) — Лондон — Нью-Йорк на машине?
Это могло случиться, если бы глава РЖД добился своего.
Согласно сообщению от 23 марта в The Siberian Times, президент Российских железных дорог Владимир Якунин предложил план масштабной транссибирской магистрали, которая свяжет восточную границу его страны с США.Южный штат Аляска, пересекает узкую полосу Берингова моря, разделяющую Азию и Северную Америку.Схема была представлена на заседании Российской академии наук в Москве.
Проект, получивший название «Развитие Трансъевразийского пояса» (TEPR), предусматривает строительство главной дороги вдоль существующей Транссибирской магистрали, а также новой сети поездов и нефте- и газопроводов.
«Это межгосударственный, межцивилизационный проект», — цитирует Якунина газета Siberian Times.«Проект должен быть превращен в мировую« зону будущего », и он должен быть основан на передовых, а не на передовых технологиях».
«Мы уже на месте?»
Дорога будет проходить через всю территорию России, соединяясь с существующими дорожными системами в Западной Европе и Азии.
Расстояние между западной и восточной границами России составляет примерно 10 000 километров (6200 миль).
Якунин сказал, что дорога соединит Россию с Северной Америкой через дальневосточную Чукотку, через Берингов пролив и на полуостров Сьюард на Аляске.
Дорога, скорее всего, приведет к Аляске на некотором расстоянии к северу от города Ном, где заканчивается знаменитая гонка на собачьих упряжках «Идитарод».
Как водители преодолеют океанскую пропасть между Сибирью и Аляской? Перевозить? Туннель? Мосты?
В отчете не приводятся подробности маршрута через море.
По данным информационных центров государственных земель Аляски, самое короткое расстояние между материковой частью России и материковой Аляской составляет примерно 88 километров (55 миль).
Основной маршрут Транссибирской магистрали проходит от Москвы до Владивостока и составляет 9 258 километров.
Gregor M. Schmid / Lernidee Erlebnisreisen GmbH
Теоретический проезд (по фантастическим подсчетам CNN) из Лондона на Аляску через Москву может покрыть около 12 978 километров (8 064 мили).
Относительно изолированные даже по стандартам Аляски, никакая дорога не соединяет Ном с остальной частью дорожной системы штата.
Около 836 километров без дорог (520 миль) по пустынной местности отделяют Ном от ближайшего крупного города и дорожной сети в Фэрбенксе, неофициальной северной конечной станции Аляскинского шоссе.
Из Фэрбенкса в Канаду и 48 смежных штатов США можно добраться по дороге.
Если предположить, что дорога в Ном когда-либо была построена (идея была изучена в штате Аляска), фантастическая поездка из Лондона в Нью-Йорк может покрыть изнурительные, но предположительно загруженные фотографиями 20 777 километров (12910 миль).сообщений в Facebook с заброшенных сибирских остановок для отдыха сами по себе могут сделать поездку стоящей, хотя путешествие также легко установит раздражающие новые рекорды для «Мы уже там?» нарекания от детей.
Кто заплатит за эту штуку?
Якунина называют близким другом президента России Владимира Путина.
Некоторые источники предполагают, что он может быть вероятным преемником Путина на посту президента. Сообщается, чтоTEPR будет стоить «триллионы долларов».
Однако, по словам Якунина, огромная экономическая отдача с лихвой компенсирует огромные денежные затраты, о которых в отчете также не упоминается никаких подробностей.
Строительство автомобильных дорог на песке со стабилизацией геоячейки Neoloy, Россия
Использование передовых технологий и песка для строительства шоссе
ChallengeЗападный скоростной диаметр (ЗСД) — это 40 км с севера на юг 4- 8-полосная автомагистраль, построенная для уменьшения загруженности Санкт-Петербурга.Петербург. Это первая городская высокоскоростная платная дорога в России с запланированной пропускной способностью 1 000 000 автомобилей в месяц.
Первоначальный план северного участка длиной 26 км предусматривал конструкцию традиционного покрытия поверх насыпи и рабочую площадку из песчаного грунта толщиной 1,0 м. Он состоял из 70-миллиметрового основного слоя, гранулированного базового слоя толщиной 410 мм и асфальтового слоя толщиной 230 мм.
Решение Neoloy — ПроверкаКонсорциуму NHC, ответственному за проект, был представлен альтернативный дизайн, и на участке автомагистрали A-118 была реализована экспериментальная концепция проекта.Основываясь на геоячейках Neoloy®, цель дизайна заключалась в замене дорогих импортных гранулированных материалов на местный заполнитель . .
Мониторинг напряжений с помощью циклических нагрузочных испытаний плиты (российский стандарт: ГОСТ 20276-99) предварительно установленных ячеек давления на песчаном грунте подтвердил, что конструкция геоячейки Neoloy улучшает модуль упругости гранулированного основания в 2,45 раза. Это также снизило вертикальное напряжение на ~ 50% и позволило уменьшить толщину асфальта на 13%.
Демонстрационный проект убедил коммерческих и технических экспертов проекта принять и реализовать проект на основе геоячейки Неолой для проекта дороги ЗСД.
Почему NeoloyNeoloy Geocell — это технология трехмерной механической стабилизации, которая делает замкнутый слой жесткостью. Уникальные свойства высокой динамической жесткости, сопротивления ползучести и прочности на разрыв — нового полимерного сплава (NPA) Neoloy обеспечивают следующие конструктивные преимущества:
- Повышенный модуль упругости зернистого слоя (2,45x)
- Снижение накопленной пластической деформации в нижних зернистых слоях
- Более низкая деформация растяжения в нижней части слоя асфальта приводит к более низкой усталости, более высокому расчетному ресурсу (x47%)
Геоячейки Neoloy также снижают вертикальное напряжение на 50% за счет значительного уменьшения толщины дорожного покрытия, одновременно улучшая пропускная способность и расчетный ресурс дорожного покрытия.
Поставка и установка полностью удовлетворены потребностями клиентов. Дорога находится в эксплуатации с 2013 года и не требует обслуживания.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об использовании Neoloy для армирования дорожного покрытия
Щелкните здесь, чтобы прочитать опубликованные исследования по проектированию дорожного покрытия с использованием геоячеек Neoloy
Road Safety Russia — Home
С момента основания в 2009 году, неправительственная организация «Безопасность дорожного движения в России» объединила высококвалифицированных специалистов, занимающихся как разработкой, реализацией и управлением программами и социальными кампаниями, так и работой в профессиональной команде в рамках международных проектов.Специализация
Road Safety Russia: безопасность дорожного движения, общественная безопасность и здоровье населения, окружающая среда и устойчивый транспорт в России и странах СНГ.
Мы рассматриваем все аспекты безопасности дорожного движения как неотъемлемый интеллектуальный продукт — долгосрочную стратегию, направленную на повышение безопасности дорожного движения для всех участников дорожного движения и снижение экономических и социальных рисков как для общества в целом, так и для компаний и организаций в отдельности. Наша цель — объединить усилия российских министерств, ведомств, частных компаний, НПО, водителей и других участников дорожного движения для достижения состояния постоянной деятельности, направленной на снижение количества аварий на дорогах России.Эта цель может быть достигнута только путем изменения образа мышления и моделей поведения водителей. Вместе мы сможем сделать дороги безопаснее.
Наша работа в основном выполняется по заказу государственных и международных организаций, а также компаний, работающих в автомобильной промышленности и смежных областях. Мы работаем с компаниями и организациями, действующими на местном и региональном уровнях, а также принимаем участие в крупных международных проектах.
Качество и эффективность наших решений неизменно подтверждается реальным улучшением ситуации на дорогах России, а также признано нашими клиентами и международным экспертным сообществом.
Принципы безопасности дорожного движения в России:
— Начни с себя
— Уважай всех на дороге одинаково: водителей, пассажиров и пешеходов
— Пристегни ремни
— Сиденье безопасности для каждого ребенка
— Дорогу правоохранительным органам и общественному транспорту
— Превышение скорости и нарезание впереди кого-либо недопустимы
— Не включайте свет
— Вождение в нетрезвом виде непростительно
— Никогда не выезжайте на встречную полосу
— уступайте дорогу пешеходам
— Остерегайтесь мотоциклистов