Администрация Краснооктябрьского муниципального района
Дорогие друзья!
Приветствуем Вас на официальном сайте Краснооктябрьского муниципального района. На нашем интернет-ресурсе Вы сможете найти данные о работе органов местного самоуправления, сведения о Краснооктябрьском муниципальном районе. Открытость и доступность информации сегодня – это один из важных аспектов работы органов местного самоуправления.
|
|
||
|
Председатель Земского собрания Краснооктябрьского муниципального района Подшивалова Мария Николаевна |
Глава Местного самоуправления Краснооктябрьского муниципального района Жалялов Ринат Равильевич |
Краснооктябрьский район — административный район в юго-восточной части Нижегородской области.
Граничит с Сергачским, Пильнинским, Большеболдинским, Сеченовским, Гагинским районами Нижегородской области, а также с республикой Мордовия. Районным центром является село Уразовка, в котором проживает 2143 человек. Расстояние до Нижнего Новгорода составляет 180 км по автомагистрали.
На территории района находится 41 населенных пункта.
В административный состав района входят 12 сельских администраций. Площадь района — 88620 гектар или 886,2 км². В производственной сфере района особое место занимает отрасль сельскохозяйственного производства. В настоящее время Краснооктябрьский район является интернациональным, на территории которого более 300 лет проживают татары, русские, мордва и представители других национальностей.
Региональный портал государственных и муниципальных услуг
Вы можете изменить регион:
АбинскАбинский районАбрау-ДюрсоАгойскийАдагумскийАдлерскийАзовскийАлександровскийАлександровскийАлексее-ТенгинскийАлексеевскийАнапаАнапскийАнапский районАнастасиевскийАндрюковскийАпшеронскАпшеронский районАрмавирАрхангельскийАрхипо-ОсиповскийАтаманскийаул Агуй-Шапсугаул Большое Псеушхоаул Большой Кичмайаул Калежаул Коноковскийаул Кургоковскийаул Лыготхаул Малое Псеушхоаул Малый Кичмайаул Наджигоаул Псебеаул Тхагапшаул Урупскийаул ХаджикоАфипскийАхметовскийАхтанизовскийАхтарскийАхтырскийАчуевоАчуевскийБаговскийБакинскийБарановскийБатуринскийБезводныйБезымянныйБейсугскийБейсужекскийБелоглинскийБелоглинский районБелореченскБелореченский районБелохуторскойБеноковскийБерезанскийБерезовскийБесленеевскийБесскорбненскийБесстрашненскийБжедуховскийБлагодарненскийБойкопонурскийБольшебейсугскийБольшекозинскийБородинскийБратковскийБратскийБратскийБриньковскийБрюховецкийБрюховецкий районБузиновскийБураковскийВанновскийВарениковскийВарнавинскийВасюринскийВеликовечненскийВельяминовскийВенцы ЗаряВерхнебаканскийВерхнекубанскийВерхнелооскийВеселовскийВеселовскийВимовскийВиноградныйВладимирскийВоздвиженскийВознесенскийВолковскийВольненскийВоронежскийВоскресенскийВосточныйВосточныйВосточныйВыселковскийВыселковский районВышестеблиевскийГазырскийГайдукскийГайкодзорскийГеймановскийГеленджикГеоргиевскийГирейГлафировскийГлебовскийГолубая НиваГолубицкийГорькобалковскийГорячий КлючГостагаевскийГривенскийГригорьевскийГришковскийГубскийГулькевичиГулькевичский районДербентскийДжигинскийДжубга кпДжумайловскийДивноморскийДинскойДинской районДмитриевскийДнепровскийДолжанскийДружненскийДядьковскийЕйскЕйскийЕйский районЕйскоукрепленскийЕкатериновскийЕлизаветинскийЕремизино-БорисовскийЖелезныйЖуравскийЗабойскийЗаветныйЗападныйЗападныйЗапорожскийЗассовскийИвановскийИльинскийИльинскийИльскийим М ГорькогоИмеретинскийИрклиевскийКабардинскийКабардинскийКавказскийКавказский районКазанскийКаладжинскийКалининоКалининскийКалининскийКалининский районКалниболотскийКалужскийКамышеватскийКаневскийКаневский районКанеловскийКарасунскийКеслеровскийКиевскийКировскийКирпильскийКисляковскийКичмайскийКовалевскийКомсомольскийКоноковскийКонстантиновскийКопанскойКореновскКореновский районКоржевскийКоржовскийКостромскойКрасная ПолянаКрасноармейскийКрасноармейский районКрасногвардейскийКрасногвардейскийКраснодарКраснокутскийКрасносельскийКрасносельскийКрасносельскийКраснострельскийКропоткинКрупскийКрыловскийКрыловскийКрыловский районКрымскКрымский районКубанецКубанскийКубанскийКубанскостепнойКубаньКугоейскийКудепстинскийКуйбышевскийКуйбышевскийКуликовскийКурганинскКурганинский районКургоковскийКуринскийКурчанскийКутаисКутаисскийКухаривскийКущевскийКущевский районЛабинскЛабинский районЛадожскийЛазаревскийЛенинградскийЛенинградский районЛенинскийЛовлинскийЛосевскийЛучевойЛыготхскийЛьвовскийЛяпинскийМаевскийМаламинскийМалотенгинскийМарьинскийМарьянскийМахошевскийМаякскийМедведовскийМезмайскийМерчанскийМингрельскийМирскойМихайловскийМихайловскийМичуринскийМолдаванскийМолдовскийМоревскийМостовский районМостовскойМысхакскийНадежненскийНатухаевскийНезаймановскийНезамаевскийНезамаевскийНекрасовскийНефтегорскНижегородскийНижнебаканскийНижнебаканскийНиколаевскийНиколаевскийНиколенскийНовоалексеевскийНовобейсугскийНовоберезанскийНововеличковскийНововладимировскийНоводеревянковскийНоводжерелиевскийНоводмитриевскийНовоивановскийНовокорсунскийНовокубанскНовокубанский районНоволабинскийНоволенинскийНоволеушковскийНовомалороссийскийНовоминскийНовомихайловскийНовомихайловский кпНовомышастовскийНовониколаевскийНовопавловскийНовопашковскийНовопетровскийНовопластуновскийНовоплатнировскийНовопокровскийНовопокровскийНовопокровский районНовополянскийНоворежетскийНоворождественскийНовороссийскНовосельскийНовосельскийНовосергиевскийНовотаманскийНовотитаровскийНовоукраинскийНовоуманскийНовощербиновскийНовоясенскийОбразцовыйОктябрьскийОктябрьскийОктябрьскийОктябрьскийОльгинскийОтважненскийОтрадненскийОтрадненскийОтрадненский районОтрадо-КубанскийОтрадо-Ольгинскийп 8 Мартап Агрономп Андрее-Дмитриевскийп Артющенкоп Асфальтовая Горап Ахтарскийп Базы Отдыха «Ласточка»п Батарейкап Бейсугп Белозерныйп Береговойп Береговойп Березовыйп Бичевыйп Ближнеейскийп Ближнийп Большевикп Большелугскийп Ботаникап Братскийп Братскийп Бригадныйп Бугунжап Бурдатскийп Бурныйп Венцып Верхнебаканскийп Верхневеденеевскийп Верхнее Джеметеп Веселовкап Веселыйп Веселыйп Веселыйп Веселыйп Веселыйп Вимовецп Виноградныйп Виноградныйп Виноградныйп Вишневыйп Вишнякип Водныйп Водораздельныйп Возрождениеп Волнап Волна Революциип Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восточныйп Восходп Восходп Впередп Встречныйп Высокийп Высотныйп Высотныйп Газырьп Ганжинскийп Гаркушап Глубокийп Голубая Нивап Горныйп Горскийп Горькийп Гражданскийп Грачевкап Дальнийп Дальнийп Дальнийп Дальнийп Двубратскийп Десятихаткап Десятихаткап Дивныйп Дома Отдыха «Кубань»п Донскойп Дорожныйп Дружелюбныйп Дружелюбныйп Дружныйп Дружныйп Дубравныйп Дунайскийп Ерикп ж/д Платформы Коцебуп ж/д рзд Ачкасовоп ж/д рзд Впередп ж/д рзд Кара-Джалгап ж/д рзд Меклетап ж/д рзд Редутскийп ж/д рзд Тихонькийп ж/д рзд Чеконп Ж/д ст Васюринскаяп Ж/д ст Порошинскаяп Жемчужныйп Животноводп За Родинуп Забойскийп Заветноеп Заветныйп Заветы Ильичап Заводскойп Закубанскийп Западныйп Западныйп Западныйп Западныйп Западныйп Запрудныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Заречныйп Зарождениеп Заряп Заряп Заряп Заряп Заряп Звездап Зеленопольскийп Зеленопольскийп Зеленыйп Зерновойп Знаменскийп Знаменскийп Зональныйп Зональныйп Зорькап Известковыйп Изобильныйп Ильичп им М Горькогоп Индустриальныйп Индустриальныйп Казачий Ерикп Каменныйп Кировскийп Кирпичныйп Кирпичныйп Кирпичныйп Кисляковкап Ключевойп Ковалевкап Колосистыйп Коммунарп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Комсомольскийп Коренная Балкап Кочетинскийп Красная Заряп Красноармейскийп Красноармейскийп Красноармейскийп Красноармейскийп Красногвардеецп Краснодарскийп Краснодарскийп Краснодарскийп Красное Полеп Краснолитп Краснополянскийп Краснофлотскийп Красныйп Красныйп Красныйп Красныйп Красный Борецп Красный Лесп Красный Октябрьп Крутойп Кубанецп Кубанская Степьп Кубанскийп Кубаньп Куйбышевап Кура-Промыселп Кура-Транспортныйп Кутаисп Кучугурып Лазурныйп Лазурныйп Лаштованныйп Лебяжий Островп Лесничествоп Лесничество Абрау-Дюрсоп Леснойп Леснойп Лесодачап Лесхозп Лиманскийп Луговойп Лучп Лучезарныйп Магистральныйп Майскийп Максима Горькогоп Малокубанскийп Малороссийскийп Малый Утришп Маякп Маякп Мезмайп Мирап Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирныйп Мирскойп Мирскойп Мичуринскийп Молодежныйп Морскойп Моторныйп МТФ N 1 клх им Ленинап МТФ N 2 клх им Ленинап МТФ N 8 клх «Путь к Коммунизму»п Набережныйп Набережныйп Найдорфп Незамаевскийп Нефтекачкап Нефтепромыселп Нефтепромысловыйп Нижневеденеевскийп Никитиноп Новоберезанскийп Новоивановскийп Новолабинскийп Новопетровскийп Новопокровскийп Новосадовыйп Новые Полянып Новыйп Новыйп Новыйп Новый Режетп Обильныйп Образцовыйп Овощной Отделения N 2 свх «Челбасский»п Огородныйп Озерныйп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Октябрьскийп Ордынскийп Орлово-Кубанскийп Отважныйп Отдаленныйп Отделения N 1 свх «Новосергиевский»п Отделения N 2 свх «Белоглинский»п Отделения N 2 свх «Новосергиевский»п Отделения N 2 СКЗНИИСиВп Отделения N 3 ОПХ КНИИСХп Отделения N 3 СКЗНИИСиВп Отделения N 4 свх «Пашковский»п Отделения N 4 свх «Пашковский»п Отделения N 5 свх «Новосергиевский»п Отделения N 6 свх «Новосергиевский»п Отрадо-Тенгинскийп Пансионата «Весна»п Пансионата «Гизельдере»п Пансионата «Небуг»п Пансионата «Ольгинка»п Пансионата «Южный»п Парковыйп Партизанскийп Пенькозаводп Первенецп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайскийп Первомайского Лесничествап Перевалкап Передовойп Пересыпьп Песчаныйп Планческая Щельп Плодородныйп Плодородныйп Победительп Победительп Подбельскийп Подгорныйп Подлесныйп Подлесныйп Подлесныйп Подсобного Производственного Хозяйства Биофабрикип Подсобного Производственного Хозяйства Биофабрикип Полевойп Полтавскийп Предгорныйп Приазовскийп Прибрежныйп Привольныйп Пригородныйп Пригородныйп Придорожныйп Прикубанскийп Прилиманскийп Приморскийп Приморскийп Приозерныйп Приреченскийп Приречьеп Прогрессп Прогрессп Пролетарийп Пролетарскийп Пролетарскийп Промысловыйп Просторныйп Проточныйп Прохладныйп Пчелап Пятихаткип Раздольныйп Раздольныйп Разьездп Рассветп Расцветп Режетп Решетиловскийп Рисовыйп Рисоопытныйп Ровныйп Рогачевскийп Родникип Розовыйп Российскийп Российскийп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Садовыйп Санатория «Агрия»п Санатория «Черноморье»п Саукдереп Светлыйп Светлыйп Светлый Путь Ленинап Свободныйп Свободныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северныйп Северо-Кавказской Зональной Опытной Станции ВНИИЛРп Селекционныйп Семеноводческийп Сеннойп Синегорскп Смелыйп Советскийп Советскийп Советскийп Советскийп Советскийп Совхозныйп Соленыйп Солнечныйп Сосновая Рощап Сосновыйп Соцгородокп Спортлагеря «Электрон»п Спутникп Станционныйп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Степнойп Стрелкап Суворов-Черкесскийп Таманскийп Темпп Теплыйп Терновыйп Транспортныйп Трудовойп Трудовойп Турбазы «Приморская»п Тюменскийп Узловойп Украинскийп Уманскийп Урожайныйп Урожайныйп Урожайныйп Урупскийп Уташп Утроп Целинныйп Центральной Усадьбы Опытной Станции ВНИИМКп Центральной Усадьбы свх «Восток»п Центральной Усадьбы свх «Юбилейный»п Центральныйп Центральныйп Челбасп Чибийп Чушкап Ширванская Водокачкап Широкая Балкап Широчанкап Шоссейныйп Щебенозаводскойп Щербиновскийп Элитныйп Юбилейныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южныйп Южный Склонп Янтарныйп ЯснопольскийПавловскийПавловский районПарковскийПашковскийПашковскийПервомайскийПервомайскийПервомайскийПервомайскийПервореченскийПервосинюхинскийПередовскийПереправненскийПереясловскийПесчаныйПетровскийПетропавловскийПластуновскийПлатнировскийПодгорненскийПодгорносинюхинскийПокровскийПолтавскийПолтавченскийПопутненскийПоселковыйПриазовскийПрибрежныйПривольненскийПривольныйПригородныйПридорожныйПрикубанскийПрикубанскийПрикубанскийПриморскийПриморскийПриморско-АхтарскПриморско-Ахтарский районПриреченскийПролетарскийПротичкинскийПротокскийПрочноокопскийПсебайПушкинскийПшадскийПшехскийРаевскийРаздольненскийРаздольненскийРаздольскийРассветовскийРисовыйРоговскийРодниковскийРодниковскийРудьевскийРязанскийс Абрау-Дюрсос Агойс Агойс Адербиевкас Аибгас Александровкас Александровкас Алексеевскоес Алексеевскоес Альтмецс Анастасиевкас Архипо-Осиповкас Архиповскоес Ахштырьс Ачуевос Барановкас Барановкас Баранцовскоес Безымянноес Бейсугскоес Белая Глинас Беноковос Берандас Береговоес Бестужевскоес Бжидс Бзогус Благодарноес Богушевкас Большие Хуторас Большой Бейсугс Большой Утришс Борисовкас Братковскоес Братскоес Бужорс Ванновскоес Варваровкас Варваровкас Вардане-Веринос Варнавинскоес Васильевкас Васильевкас Великовечноес Верхнеармянская Хобзас Верхнеармянское Лоос Верхневеселоес Верхнее Буус Верхнее Учдерес Верхнениколаевскоес Верхнерусское Лоос Верхнеякорная Щельс Верхний Юртс Верховскоес Веселоес Виноградноес Витязевос Владимировкас Возрождениес Волковкас Волконкас Вольноес Вольноес Воронцовкас Воскресенскоес Впередс Высокоес Гай-Кодзорс Гайдукс Галицынос Гвардейскоес Георгиевскоес Глебовскоес Гойтхс Горноес Горное Лоос Горскоес Горькая Балкас Гофицкоес Гришковскоес Грузскоес Гунайка Перваяс Гунайка Четвертаяс Гусаровскоес Дедеркойс Детляжкас Дефановкас Джигинкас Дзеберкойс Дивноморскоес Долиновскоес Ермоловкас Зареченскоес Заречноес Заречьес Заряс Зубова Щельс Ивано-Слюсаревскоес Измайловкас Изобильноес Илларионовкас Ильинскоес Индюкс Ириновкас Кабардинкас Казачий Бродс Калининос Калининос Калиновое Озерос Камышевахас Каткова Щельс Каштаныс Кепшас Кеслеровос Киевскоес Киевскоес Кирилловкас Кирпичноес Ковалевскоес Коноковос Краевско-Армянскоес Красная Воляс Красногоровкас Красноес Красноес Краснопартизанскоес Красносельскоес Кривенковскоес Криницас Кроянскоес Кулешовкас Леонтьевскоес Лермонтовос Лесноес Липникис Львовскоес Майкопскоес Маламинос Мамедова Щельс Марьина Рощас Марьинос Марьинос Медовеевкас Мерчанскоес Мессажайс Михайловский Перевалс Михайловскоес Молдавановкас Молдаванскоес Молдовкас Монастырьс Мысхакос Навагинскоес Небугс Нижнее Учдерес Нижняя Шиловкас Николаевкас Николенскоес Новоалексеевскоес Новое Селос Новоивановскоес Новомихайловскоес Новомихайловскоес Новопавловкас Новопокровскоес Новосельскоес Новосинюхинскоес Новоукраинскоес Новоурупскоес Новый Мирс Ольгинкас Ордынкас Орел-Изумрудс Осиновскоес Отрадноес Отрадо-Кубанскоес Отрадо-Ольгинскоес Пантелеймоновскоес Первомайскоес Первомайскоес Первореченскоес Петровскоес Пискуновскоес Пластункас Пляхос Погореловос Подхребтовоес Полтавченскоес Прасковеевкас Пригорноес Пригородноес Примакис Приозерноес Приречноес Прогрессс Пушкинскоес Пшадас Радищевос Разбитый Котелс Раздольноес Раздольноес Рудьс Русская Мамайкас Русскоес Садовоес Светлогорскоес Свободноес Северная Озереевкас Семеновкас Сергей-Полес Соколовскоес Соленоес Солохаулс Степноес Суворовскоес Суккос Супсехс Таврическоес Татьяновкас Текосс Тенгинкас Тешебсс Третья Ротас Трехсельскоес Тубыс Тхамахас Ударноес Украинскоес Унароковос Урмияс Успенскоес Фадеевос Фанагорийскоес Федотовкас Харциз Второйс Харциз Первыйс Харьково-Полтавскоес Хлеборобс Холодный Родникс Хребтовоес Цибанобалкас Цыпкас Чапаевос Чвижепсес Черешняс Черниговскоес Шабановскоес Шабельскоес Шаумянс Шевченковскоес Шедокс Шепсис Шереметьевскоес Широкая Балкас Школьноес Экономическоес Эстосадокс Южная Озереевкас Юровкас ЯгодноеСаратовскийСветлогорскийСвободненскийСвободныйСеверныйСеверскийСеверский районСеннойСергиевскийСкобелевскийСлавянск-на-КубаниСлавянский районСладковскийСмоленскийСоветскийСоколовскийСолохаульскийСочиСоюз Четырех ХуторовСпокойненскийСреднечелбасскийСреднечубуркскийст-ца Азовскаяст-ца Александровскаяст-ца Александроневскаяст-ца Алексее-Тенгинскаяст-ца Алексеевскаяст-ца Анапскаяст-ца Анастасиевскаяст-ца Андреевскаяст-ца Андрюкист-ца Архангельскаяст-ца Атаманскаяст-ца Ахметовскаяст-ца Ахтанизовскаяст-ца Баговскаяст-ца Бакинскаяст-ца Балковскаяст-ца Баракаевскаяст-ца Батуринскаяст-ца Березанскаяст-ца Бесленеевскаяст-ца Бесскорбнаяст-ца Бесстрашнаяст-ца Бжедуховскаяст-ца Благовещенскаяст-ца Бородинскаяст-ца Бриньковскаяст-ца Брюховецкаяст-ца Бузиновскаяст-ца Варениковскаяст-ца Васюринскаяст-ца Веселаяст-ца Владимирскаяст-ца Воздвиженскаяст-ца Вознесенскаяст-ца Воронежскаяст-ца Воронцовскаяст-ца Восточнаяст-ца Выселкист-ца Вышестеблиевскаяст-ца Геймановскаяст-ца Гладковскаяст-ца Голубицкаяст-ца Гостагаевскаяст-ца Гривенскаяст-ца Григорьевскаяст-ца Губскаяст-ца Гурийскаяст-ца Дербентскаяст-ца Динскаяст-ца Дмитриевскаяст-ца Днепровскаяст-ца Должанскаяст-ца Дядьковскаяст-ца Елизаветинскаяст-ца Еремизино-Борисовскаяст-ца Ереминскаяст-ца Журавскаяст-ца Запорожскаяст-ца Зассовскаяст-ца Ивановскаяст-ца Ильинскаяст-ца Имеретинскаяст-ца Ирклиевскаяст-ца Кабардинскаяст-ца Кавказскаяст-ца Казанскаяст-ца Каладжинскаяст-ца Калининскаяст-ца Калниболотскаяст-ца Калужскаяст-ца Каневскаяст-ца Канеловскаяст-ца Кирпильскаяст-ца Кисляковскаяст-ца Константиновскаяст-ца Костромскаяст-ца Косякинскаяст-ца Краснооктябрьскаяст-ца Крепостнаяст-ца Крупскаяст-ца Крыловскаяст-ца Крыловскаяст-ца Кубанскаяст-ца Кугоейскаяст-ца Куринскаяст-ца Курчанскаяст-ца Кутаисскаяст-ца Кущевскаяст-ца Кущевскаяст-ца Ладожскаяст-ца Ленинградскаяст-ца Лесогорскаяст-ца Линейнаяст-ца Ловлинскаяст-ца Малотенгинскаяст-ца Мартанскаяст-ца Марьянскаяст-ца Махошевскаяст-ца Медведовскаяст-ца Мингрельскаяст-ца Михайловскаяст-ца Надежнаяст-ца Натухаевскаяст-ца Неберджаевскаяст-ца Неберджаевскаяст-ца Незамаевскаяст-ца Некрасовскаяст-ца Нефтянаяст-ца Нижегородскаяст-ца Нижнебаканскаяст-ца Николаевскаяст-ца Новоалексеевскаяст-ца Новоархангельскаяст-ца Новобейсугскаяст-ца Новобекешевскаяст-ца Нововеличковскаяст-ца Нововладимировскаяст-ца Новогражданскаяст-ца Новодеревянковскаяст-ца Новоджерелиевскаяст-ца Новодмитриевскаяст-ца Новодонецкаяст-ца Новоивановскаяст-ца Новокорсунскаяст-ца Новолабинскаяст-ца Новолеушковскаяст-ца Новолокинскаяст-ца Новомалороссийскаяст-ца Новоминскаяст-ца Новомышастовскаяст-ца Новониколаевскаяст-ца Новопашковскаяст-ца Новопетровскаяст-ца Новопластуновскаяст-ца Новоплатнировскаяст-ца Новопокровскаяст-ца Новорождественскаяст-ца Новоромановскаяст-ца Новосергиевскаяст-ца Новотитаровскаяст-ца Новощербиновскаяст-ца Новоясенскаяст-ца Октябрьскаяст-ца Октябрьскаяст-ца Ольгинскаяст-ца Отважнаяст-ца Отраднаяст-ца Отраднаяст-ца Павловскаяст-ца Павловскаяст-ца Передоваяст-ца Переправнаяст-ца Переясловскаяст-ца Петровскаяст-ца Петропавловскаяст-ца Пластуновскаяст-ца Платнировскаяст-ца Плоскаяст-ца Подгорнаяст-ца Подгорная Синюхаст-ца Полтавскаяст-ца Попутнаяст-ца Приазовскаяст-ца Привольнаяст-ца Придорожнаяст-ца Прочноокопскаяст-ца Пшехскаяст-ца Пятигорскаяст-ца Раевскаяст-ца Раздольнаяст-ца Роговскаяст-ца Родниковскаяст-ца Рязанскаяст-ца Самурскаяст-ца Саратовскаяст-ца Северскаяст-ца Сергиевскаяст-ца Скобелевскаяст-ца Смоленскаяст-ца Советскаяст-ца Спокойнаяст-ца Спокойная Синюхаст-ца Ставропольскаяст-ца Старая Станицаст-ца Старовеличковскаяст-ца Стародеревянковскаяст-ца Староджерелиевскаяст-ца Старокорсунскаяст-ца Старолеушковскаяст-ца Староминскаяст-ца Старомышастовскаяст-ца Старонижестеблиевскаяст-ца Старотитаровскаяст-ца Старощербиновскаяст-ца Степнаяст-ца Суздальскаяст-ца Таманьст-ца Тбилисскаяст-ца Тверскаяст-ца Темижбекскаяст-ца Темиргоевскаяст-ца Темнолесскаяст-ца Тенгинскаяст-ца Терновскаяст-ца Троицкаяст-ца Убеженскаяст-ца Убинскаяст-ца Удобнаяст-ца Украинскаяст-ца Упорнаяст-ца Успенскаяст-ца Фастовецкаяст-ца Федоровскаяст-ца Фонталовскаяст-ца Хамкетинскаяст-ца Холмскаяст-ца Хоперскаяст-ца Чамлыкскаяст-ца Чебургольскаяст-ца Челбасскаяст-ца Чепигинскаяст-ца Черниговскаяст-ца Черноерковскаяст-ца Черноморскаяст-ца Чернореченскаяст-ца Шапсугскаяст-ца Ширванскаяст-ца Шкуринскаяст-ца Эриванскаяст-ца Эриванскаяст-ца Юго-Севернаяст-ца ЯрославскаяСтаровеличковскийСтародеревянковскийСтароджерелиевскийСтарокорсунскийСтаролеушковскийСтароминскийСтароминский районСтаромышастовскийСтаронижестеблиевскийСтаростаничныйСтаротитаровскийСтарощербиновскийСтепнойСтепнянскийСуворовскийСуздальскийСупсехскийТаманскийТбилисскийТбилисский районТверскойТемижбекскийТемиргоевскийТемрюкТемрюкский районТенгинскийТенгинскийТерновскийТимашевскТимашевский районТихорецкТихорецкий районТрехсельскийТроицкийТрудобеликовскийТрудовойТуапсеТуапсинский районТысячныйУбеженскийУдобненскийУманскийУнароковскийУпорненскийУпорненскийУрупскийУспенскийУспенскийУспенский районУсть-ЛабинскУсть-Лабинский районФастовецкийФедоровскийФонталовскийх Авиациях Адагумх Аджановках Аккерменках Акредасовх Албаших Александровскийх Александровскийх Алексеевскийх Алтубиналх Амосовх Ананьевскийх Анапскийх Анапскийх Ангелинскийх Андрющенкох Армянскийх Армянскийх Атаманках Аушедх Афанасьевский Постикх Афонках Бабиче-Кореновскийх Байбарисх Балка Грузскаях Балка Косатаях Бальчанскийх Бараниковскийх Барыбинскийх Батогах Беднягинах Безводныйх Безлесныйх Бейсугх Бейсужекх Бейсужек Второйх Белецкийх Беликовх Белыйх Белыйх Беляевскийх Бережиновскийх Бережнойх Бережнойх Березанскийх Беттах Благополучненскийх Богдасаровх Бойкопонурах Болговх Большая Лопатинах Большевикх Большевикх Большие Челбасых Большой Бродовойх Большой Разноколх Бондаренкох Бончковскийх Борвинокх Борец Трудах Борисовх Борисовскийх Бочаровх Братскийх Братскийх Братскийх Булгаковх Бураковскийх Бурсаких Васильевках Васильевскийх Вербинх Вербовыйх Веревкинх Верхнеадагумх Верхнеадагумх Верхние Тубых Верхнийх Верхнийх Верхнийх Верхний Ханчакракх Верхний Чеконх Верхняя Ставропольках Веселая Горах Веселая Жизньх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Веселыйх Вестникх Вишневскийх Внуковскийх Водныйх Водокачках Водяная Балках Водяная Балках Водянскийх Воздвиженскийх Возрождениех Воликовх Вольностьх Вольныйх Воробьевх Воровскогох Воронежскийх Воскресенскийх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточныйх Восточный Сосыкх Высокийх Гайх Галицынх Гапоновскийх Гапоновскийх Гарбузовая Балках Глебовках Гливенкох Гоголевскийх Годовниковх Головковх Горлачивках Горно-Веселыйх Горныйх Горныйх Горный Лучх Городокх Горькая Балках Гослесопитомникх Греблянскийх Греких Гречаная Балках Греческийх Грушевыйх Гуамках Губернаторскийх Гудко-Лиманскийх Дальнийх Даманках День Урожаях Дербентскийх Дербентскийх Деревянковках Державныйх Десятый Километрх Джанхотх Джумайловках Димитровах Добровольныйх Добровольныйх Долгогусевскийх Долгождановскийх Долиновх Домиких Дубовиковх Духовскойх Дюрсох Дюрсох Дятловх Евсеевскийх Ейскийх Екатериновскийх Екатеринославскийх Елинскийх Ереминх Еях Еях Жаркевичих Железныйх Желтые Копаних Журавлевх Журавлевках Журавскийх Зазулинх Зайчанскийх Занкох Западныйх Западныйх Западныйх Западный Сосыкх Заречныйх Зарьковх Зарях Зарях Заря Мирах Захаровх Звездочках Зеленая Рощах Зеленая Рощах Зеленскийх Зеленчукх Зеленчук Мостовойх Зиссермановскийх Знамя Коммунизмах Зозова Балках Зубовх Зуевох Ивановх Ивановках Ивановскийх Ивлевх Измайловх Ильичх им Тамаровскогох Имерницинх Иногородне-Малеваныйх Исаевскийх Кавказскийх Кадухинх Казаче-Борисовскийх Казаче-Малеваныйх Казачийх Казачийх Казачийх Калабатках Калининх Калининх Калининах Калининах Калининскийх Калининскийх Калиновка Втораях Калиновка Перваях Камчатках Каневецкийх Капустинх Капустинх Карасевх Карла Марксах Карла Марксах Карла Марксах Карсх Карскийх Карташовх Картушина Балках Каспаровскийх Киевках Кизинках Киновиях Кипячийх Кировах Кобловх Коваленкох Коваленкох Колесниковх Колосх Копанскойх Коржевскийх Коржевскийх Коржих Коробкинх Косовичих Кочергинх Кошарскийх Кравченкох Кравченкох Крайняя Щельх Красинх Красная Батареях Красная Горках Красная Горках Красная Звездах Красная Звездах Красная Звездах Красная Нивах Красная Полянах Красная Полянах Красная Полянах Красная Полянах Красная Скалах Красная Слободках Красноармейскийх Красноармейский Городокх Красноех Красное Знамях Краснооктябрьскийх Краснострелецкийх Красные Горых Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красныйх Красный Востокх Красный Гайх Красный Дагестанх Красный Зеленчукх Красный Курганх Красный Кутх Красный Октябрьх Красный Очагх Красный Партизанх Красный Партизанх Красный Поселокх Крижановскийх Крикунах Криницах Крупскийх Крупскойх Крупскойх Крупскойх Крутоярскийх Кубанская Колонках Кубанскийх Кубанскийх Кубанскийх Кубаньх Кубраньх Кувичинскийх Куликах Куликовскийх Культурах Куматырьх Кура-Цецех Курбацкийх Курчанскийх Кутокх Кушинках Лазарчукх Лантратовх Латыших Лебедевх Лебедих Лебяжийх Левченкох Ленинах Ленинах Ленинах Ленинах Ленинах Ленинодарх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинскийх Ленинский Путьх Ленинское Возрождениех Лиманскийх Лобова Балках Лободах Локх Лопатинах Лосевох Лотосх Лукашевх Лукинх Львовскийх Лютыхх Ляпинох Маевскийх Майоровскийх Майскийх Малаих Малеванныйх Малый Бродовойх Малый Дукмасовх Малый Разноколх Малый Чеконх Малькох Марьинскийх Марьинскийх Масенковскийх Машевскийх Мащенскийх Междуреченскийх Меккерстукх Меклетах Мигутых Милютинскийх Мирныйх Мирныйх Мирный Пахарьх Михайловх Михайловскийх Мовах Могукоровках Могукоровскийх Можарийскийх Молдаванскийх Молькинх Морозовскийх Москальчукх Мостовянскийх Набережныйх Нардегинх Науменковх Неелинскийх Незаймановскийх Некрасовх Некрасовах Некрасовскийх Непильх Несмашныйх Нехворощанскийх Нечаевскийх Нещадимовскийх Нижнеглебовках Нижнийх Нижний Ханчакракх Нижняя Гостагайках Нижняя Ставропольках Никитинскийх Николаенкох Новенькийх Новоалексеевскийх Новобатайскийх Нововладимировскиех Нововоскресенскийх Нововысоченскийх Новогурийскийх Новоекатериновках Новоивановскийх Новокалиновках Новокарскийх Новокрасныйх Новокрымскийх Новомихайловскийх Новонекрасовскийх Новониколаевках Новопавловскийх Новопеховский Первыйх Новопокровскийх Новоселовках Новоселовскийх Новостепнянскийх Новотроицкийх Новотроицкийх Новоукраинскийх Новоурупскийх Новые Лиманокирпилих Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новыйх Новый Мирх Новый Уралх Новый Урожайх Оазисх Об»ездная Балках Огонекх Октябрьскийх Октябрьскийх Октябрьскийх Ольгинскийх Ольховскийх Ольховскийх Орджоникидзех Орджоникидзех Орехов Кутх Орловх Осеннийх Осечких Островская Щельх Отрадо-Солдатскийх Отрубныех Павловскийх Память Ленинах Папоротныйх Папоротныйх Папоротныйх Партизанх Первая Синюхах Первокубанскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Первомайскийх Песчаныйх Песчаныйх Песчаныйх Петровскийх Пионерх Плавненскийх Плавних Победах Победах Подгорныйх Подгорныйх Подковскийх Подкугоейскийх Подлесныйх Подольскийх Подшкуринскийх Подых Покровскийх Покровскийх Полковничийх Полтавскийх Полтавскийх Полтавскийх Потаенныйх Потинх Прибрежныйх Привокзальныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Привольныйх Пригибскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Прикубанскийх Приречныйх Причтовыйх Причтовыйх Приютныйх Прогрессх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Пролетарскийх Прорвенскийх Протичках Протоцкиех Прохладныйх Пушкинах Пятихатскийх Раздольныйх Раздольныйх Раковх Рассветх Рассветх Рашпильх Рашпильх Рашпылих Редантх Реконструкторх Рогачевх Рогачих Родниковх Родниковскийх Розановскийх Розы Люксембургх Розы Люксембургх Роккельх Романовскийх Романчуковх Ромашевках Ромашких Роте-Фанех Садких Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Садовыйх Самойловх Саньковх Саратовскийх Сборныйх Свердловскийх Светх Светлая Зарях Свободах Свободах Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободныйх Свободный Мирх Северинх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северныйх Северокавказскийх Северокубанскийх Северскийх Сельский Пахарьх Семеновх Семеновках Семеновках Семенцовках Семигорскийх Семисводныйх Сербинх Сергеевскийх Серебрянках Серединскийх Сеятельх Синявках Сиротинох Славянскийх Сладкийх Сладкий Лиманх Слободках Соболевскийх Советскийх Согласныйх Соколихинх Соколовках Солдатская Балках Соленыйх Солодковскийх Сопова Балках Сорокинх Спасовх Спорныйх Средние Челбасых Средние Чубурких Среднийх Средний Дукмасовх Средний Челбасх Ставких Станциях Староармянскийх Старогермановскийх Старомавринскийх Старые Лиманокирпилих Старый Куринскийх Стебницкийх Степнойх Стефановскийх Столяровх Сторожи Вторыех Сторожи Первыех Стринскийх Стукановх Стукановскийх Суровох Сухие Челбасых Сухой Кутх Танцура Крамаренкох Тарусинх Тауруп Второйх Тауруп Первыйх Тверскойх Тегинх Телегинх Тельманх Тельманах Терзиянх Терновыйх Терско-Каламбетскийх Тетерятникх Тимашевках Тиховскийх Тихонькийх Тополих Травалевх Трактовыйх Троицкийх Троицкийх Трудх Трудобеликовскийх Трудовая Армениях Трудовойх Трудовойх Туркинскийх Турковскийх Тысячныйх Тыщенкох Убыхх Ударныйх Удобно-Зеленчукскийх Удобно-Покровскийх Украинках Украинскийх Украинскийх Улановскийх Ульяновох Ульяновскийх Ульяновскийх Упорныйх Урмах Урмах Усатова Балках Успенскийх Усть-Джигутинках Уташх Фадеевскийх Федоренкох Федоровскийх Федорянках Финогеновскийх Фокин Первыйх Фортштадтх Хабльх Ханьковх Харьковскийх Хачиваньх Херсонскийх Хлебодаровскийх Хлеборобх Хлопонинх Хоринх Хорошиловх Центральныйх Цукерова Балках Цуревскийх Чайкинх Чапаевх Чаплыгинх Чеконх Чекуновках Челбасх Челюскинецх Чембурках Черединовскийх Черкасскийх Черниговскийх Черниковх Чернобабовх Черноморскийх Черномуровскийх Черныйх Черный Ерикх Чехракх Чигринах Чкаловах Чкаловах Шапарскойх Шевченкох Шевченкох Шевченкох Шептальскийх Шефкоммунах Шибикх Широкая Пшадская Щельх Широкая Щельх Школьныйх Школьныйх Шубинках Шуваевх Щегловх Энгельсах Эрастовх Эриванскийх Южныйх Ясених ЯстребовскийХадыженскХарьковскийХолмскийХолмскийХоперскийХостинскийЦелинныйЦентральныйЦентральныйЦентральныйЧамлыкскийЧебургольскийЧелбасскийЧепигинскийЧерниговскийЧерниговскийЧерноерковскийЧерноморскийЧерноморскийШабановскийШабельскийШаумянскийШевченковскийШедокскийШепсинскийШирочанскийШкольныйШкуринскийЩербиновскийЩербиновский районЭриванскийЮго-СеверныйЮжно-КубанскийЮжныйЮжныйЯрославскийЯсенскийАдминистрация Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района Ярославской области
136 Кб
скачать
от 31.
10.2012МУНИЦИПАЛЬНЫЙ СОВЕТ
НЕКРАСОВСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ
ЯРОСЛАВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА
ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ
второго созыва
РЕШЕНИЕ
31.10.2012 г. №
Об утверждении Положения «Об автомобильных дорогах местного значения и осуществления дорожной деятельности на территории Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района»
С целью осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения, в соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации,
Муниципальный совет Некрасовского сельского поселения решил:
1.
Утвердить Положение «Об автомобильных дорогах общего пользования местного значения и
осуществлении дорожной деятельности на территории Некрасовского сельского поселения Ярославского
муниципального района (Приложение 1)
2. Утвердить перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения Некрасовского
сельского поселения Ярославского муниципального района; (Приложение 2)
- Присвоить идентификационные номера автомобильным дорогам общего пользования местного значения Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района (Приложение 3)
- Настоящее решение вступает в силу со дня опубликования.
5. Направить решение Главе Некрасовского сельского поселения для подписания и опубликования.
Глава Некрасовского сельского поселения
Л.Б .Почекайло
Приложение № 1
к решению Муниципального Совета
Некрасовского сельского поселения
№_______ от________ 2012г.
ПОЛОЖЕНИЕ
Об автомобильных дорогах общего пользования местного значения и
осуществлении дорожной деятельности на территории Некрасовского
сельского поселения Ярославского муниципального района
Настоящее Положение разработано в’ соответствии с Федеральными Законами от 06.10.2003 № 131-фЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», с Уставом Некрасовского сельского поселения
Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
Статья 1. Назначение автомобильных дорог общего пользования местного значения Ш
Автомобильные дороги являются составной частью транспортной системы Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района и предназначены для обеспечения потребности в транспортных перевозках и связанных с ними услуг на территории Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района.
Статья 2. Основные понятия и их определения, применяемые в целях настоящего положения.
Основные понятия:
Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенной для движения автотранспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;
Дорожные сооружения — конструктивные элементы дороги (земляное полотно, проезжая часть и др.), искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, тоннели и др.), а также иные сооружения, необходимые для сохранности, содержания и нормального функционирования автомобильной дороги;
Органы управления в сфере дорожного хозяйства — Администрация Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района;
Дорожная деятельность — деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;
Дорожные работы — комплекс работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;
Дорожное хозяйство — производственно-хозяйственный комплекс, включающий автомобильные дороги, дорожные сооружения, и иное имущество, необходимое для их функционирования;
Реконструкция автомобильной дороги — комплекс работ.
При выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, её участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги;
Капитальный ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технологических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надёжности и безопасности автомобильной дороги и не измеряются границы полосы отвода автомобильной дороги;
Ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надёжности и безопасности автомобильной дороги;
Содержание автомобильной дороги — комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке её технического состояния, а также по организации ■ и обеспечению безопасности дорожного движения;
Технические средства организации дорожного движения — светофоры, дорожные знаки и указатели, дорожная разметка, направляющие, ограждающие и другие устройства, устанавливаемые на автомобильных дорогах для регулирования дорожного движения;
Полоса отвода — земля, занимаемая автомобильной дорогой с учётом проектного резерва её расширения, а также сооружениями, защитными лесонасаждениями, устройствами, необходимыми для ремонта и содержания автомобильной дороги;
Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог местного значения устанавливается Администрацией Некрасовского сельского поселения.
В границах полосы отвода автомобильной дороги запрещено:
1. выполнение работ, не связанных со строительством, с
реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием
автомобильной дороги, а также с размещением объектов дорожного сервиса;
2. размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не
предназначенных для обслуживания автомобильной дороги, её
строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса;
- распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дёрна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода автомобильной дороги, её участков;
- выпас животных, а также их прогон через автомобильные дороги вне специально установленных мест, согласованных с Администрацией Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района;
5.
установка рекламных конструкций, не соответствующих
требованиям технических регламентов и (или) нормативным правовым актам
о безопасности дорожного движения;
6. установка информационных щитов и указателей, не имеющих
отношения к обеспечению безопасности дорожного движения или
осуществлению дорожной деятельности.
Статья 3. Принципы осуществления деятельности в сфере дорожного хозяйства.
Деятельность в сфере дорожного хозяйства осуществляется на основе следующих принципов: г
— планирования развития сети автомобильных дорог;
— обеспечения приоритета содержания и ремонта автомобильных дорог в целях создания безопасных условий дорожного движения;
— обеспечения надёжности эксплуатации автомобильных дорог на основе применения единых технических норм и стандартов при осуществлении дорожных работ;
— обеспечения пользователей информацией об автомобильных дорогах
и условиях дорожного движения.
Раздел II. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
Статья 4. Автомобильные дороги местного значения Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района.
Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
1. Автомобильные дороги местного значения.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного
использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и необщего пользования.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения (внутрипоселковые). К дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, владении или пользовании администрации Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района (исполнительно-распорядительных органов муниципального образования), муниципальных предприятий или учреждений, и используемые ими исключительно для
обеспечения собственных нужд либо муниципальных нужд.
При этом расположение такой дороги (в пределах муниципального образования или нет) уже не имеет принципиального значения.
Автомобильные дороги должны иметь идентификационные номера. Автомобильным дорогам местного значения поселения идентификационные номера присваиваются Администрацией Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района.
Статья 5. Муниципальные автомобильные дороги.
К муниципальным автомобильным дорогам относятся улицы,
проезды, линии общественного транспорта, дороги местного значения и иные
автомобильные дороги, относящиеся к муниципальной собственности и
находящиеся в границах муниципального образования Некрасовского
сельского поселения Ярославского муниципального района.
Раздел III. ПОЛНОМОЧИЯ ОРГАНОВ МЕСТНОГО
САМОУПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
Статья 6. Полномочия Администрации Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности.
К полномочиям органов местного самоуправления в области использования автомобильных дорог, и осуществления дорожной деятельности относятся:
1. Осуществление контроля за обеспечением сохранности
автомобильных дорог местного значения;
2. Разработка основных направлений инвестиционной политики в
области развития автомобильных дорог местного значения;
3. Принятие решений об использовании на платной основе
автомобильных дорог общего пользования местного значения и о
прекращении такого использования;
4. Утверждение перечня автомобильных дорог общего пользования
местного значения, перечня автомобильных дорог не общего пользования
местного значения;
5. Осуществление дорожной деятельности в отношении
автомобильных дорог местного значения;
6.
Определение размера вреда, причиняемого транспортными
средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при
движении по автомобильным дорогам общего пользовании местного
значения;
7. Определение методики расчета и максимального размера платы за
проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего
пользования местного значения;
8. Установление стоимости и перечня услуг по присоединению
объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования
местного значения;
9. Использование автомобильных дорог при организации и проведении мероприятий по гражданской обороне, мобилизационной подготовке в соответствии с законодательством Российской Федерации, ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на автомобильных дорогах в соответствии с законодательством Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций;
- Информационное обеспечение пользователей автомобильными дорогами общего местного значения;
- Утверждение нормативов финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и правил расчёта размера ассигнований местного бюджета на-указанные цели;
Раздел IV.
ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ.
Статья 7. Управление деятельностью с сфере дорожного хозяйства.
Общее руководство деятельностью в сфере дорожного хозяйства на территории муниципального образования осуществляется Администрацией Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района в соответствии с её компетенцией.
Раздел V. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.
Статья 8. Имущество муниципальных дорог.
В состав имущества автомобильных дорог входит комплекс дорожных сооружений автомобильной дороги, имущество, необходимого для управления дорогой и её содержания, а также могут входить участки земель, занимаемые автомобильной дорогой.
Имущество муниципальных автомобильных дорог, приобретаемое за счёт средств бюджета Некрасовского сельского поселения Ярославского муниципального района, является собственностью сельского поселения.
Порядок распоряжения имуществом муниципальных автомобильных дорог определяется органами местного самоуправления в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством Ярославской области.
Статья 9. Финансирование строительства, реконструкции, содержания и ремонта автомобильных дорог.
Дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения осуществляется за счёт средств бюджета сельского поселения, иных предусмотренных законодательством Российской Федерации источников финансирования, а также средств, привлечённых в порядке и на условиях, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о концессионных соглашениях.
Формирование расходов местного бюджета на очередной финансовый год (очередной финансовый год и плановый период) на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения осуществляется в соответствии с правилами расчёта размера ассигнований местного бюджета на указанные цели на основании нормативов финансовых
затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения с учётом необходимости приведения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог местного значения в соответствии с требованиями технических регламентов.
Статья 10. Порядок использования земель, занятых автомобильными дорогами.
Использование земель, занятых автомобильными дорогами, должно соответствовать градостроительным, экологическим требованиям, санитарным и иным нормам, установленным нормативными правовыми актами Российской Федерацией и нормативными правовыми актами Ярославской области.
В полосе отводе автомобильной дороги организации, осуществляющие её ремонт и содержание, имеют право, а установленном порядке производить вырубку насаждений, ухудшающих видимость или создающих угрозу безопасности дорожного движения.
Статья 11. Порядок устройства коммуникаций и пересечений на муниципальных, ведомственных и частных автомобильных дорогах.
Порядок устройства коммуникаций и пересечений на муниципальных автомобильных дорогах регулируется нормативными правовыми Российской Федерации и нормативными правовыми актами Ярославской области, стандартами, техническими нормативами.
—Раздел VI. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
Статья 12. Вступление в силу настоящего Положения.
Настоящее Положение вступает, в силу с момента официального опубликования.
Перечень уличной дорожной сети и дорог общего пользования по Некрасовскому сельскому поселению
|
№п/п |
Наименование населенного пункта |
Протяженность км |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
с Григорьевское ул. ул.Тихая ул.Дачная ул. Мира (пешеходная дорожка) |
0,7 0,25 0,4 (0,8) 1,35 |
Гравийная Грунтовая Грунтовая Асфальт |
|
2 |
д.Ямино ул. Ранняя ул. Яблоневая |
0,35 Ш 1,05 |
Грунтовая Грунтовая |
|
3 |
д. Калинине |
0,5 |
Грунтовая |
|
4 |
д.Кипелки |
0,35 |
Грунтовая |
|
5 |
п. ул.Молодежная ул. Волжская ул. Строителей от ул.Молодежная до п.Красный Холм (пешеходная дорожка) |
0,3 0,3 0,3 02 1,1 |
Асфальт Грунтовая Грунтовая Асфальт |
|
6 |
д.Плат\ново |
0,9 |
Грунтовая |
|
7 |
д. Патерево |
0,4 |
Грунтовая |
|
8 |
д. ул.Луговая ул.Вишневая ул. Дорожная (пешеходная дорожка) |
0,5 0,4 (0,8) 0,9 |
Грунтовая Грунтовая Грунтовая |
|
9 |
д.Новая |
0,3 |
Грунтовая |
|
10 |
д.Попадьино (через дачи) |
1,2 |
Грунтовая |
Новая
Красный Волгарь
Некрасове
|
и |
д. |
0,3 |
Грунтовая |
|
|
|
||||
|
12 |
п. Ченцы |
|
|
|
|
|
по ул.Центральная |
0,45 |
Грунтовая |
|
|
|
по ул.Светлая |
0. |
Грунтовая |
|
|
13 |
д.Щеглевское |
0,8 |
Асфальт |
|
|
14 |
д.Юрьево |
0,4 |
|
|
|
15 |
п.Михайловский |
1,0 |
Асфальт |
|
|
ул. |
||||
|
|
ул. Школьная |
0,5 |
Асфальт |
|
|
|
ул. Юбилейная Щ |
0,3 |
Асфальт |
|
|
|
ул. Садовая |
0,3 |
Асфальт |
|
|
|
ул. |
0,2 |
Грунтовая |
|
|
|
ул. Набережная |
0,4 |
Грунтовая |
|
|
|
ул. Лесная |
0,2 2,7 |
Грунтовая |
|
|
16 |
д. Дулово |
0,4 |
Грунтовая |
|
|
17 |
д. |
0,5 |
Грунтовая |
|
|
18 |
д. Макашовское |
1,0 |
Грунтовая |
|
|
19 |
п. Красный Холм |
|
|
|
|
|
ул. Волжская |
0,3 |
Грунтовая |
|
|
|
ул. Цветочная |
0.2 0,5 |
Грунтовая |
|
|
20 |
д. Шоломово |
0,5 |
Грунтовая |
|
|
21 |
д. Турыгино |
0,15 |
Грунтовая |
|
|
22 |
д. Харитонове |
0,4 |
Грунтовая |
|
|
23 |
п. Затон |
0,3 |
Грунтовая |
|
|
|
ИТОГО: |
16,75 |
|
|
Хаба_ррво
3 0,75
Ленина
Приволжская
КрюковскоеГлава Некрасовского сельского поселения
Л.Б.Почекайло
Ширина автомобильной дороги. Классификация и категории автомобильных дорог
Дороги по всему миру настолько пестрят своим разнообразием, что принято их классифицировать на различные категории. Строительство новых дорог, а также ремонт старых финансируется из разноуровневой казны, в зависимости от того, какое назначение для неё планируется. Но это не должно пагубно сказываться на выполняемых работах, все дороги должны строиться на высоком уровне. Ведь от качества выполнения и использованных материалов непосредственно зависит комфорт граждан и эксплуатационный срок транспортных средств.
Определение дороги
Автомобильная дорога выступает своеобразным комплексом инженерных сооружений, предназначенным для обеспечения безопасного передвижения автомобильного и другого вида транспорта нерельсового типа, а также пешеходов при любой погоде. Дорога и сооружения, относящиеся к ней, размещаются в пределах отводной полосы. Автотранспорт движется по дорожной полосе, которая называется проезжей частью. К ней примыкают обочины по обеим сторонам.
Интересно знать! Первая дорожная появилась в 1911 году в США в Детройте на Вудвард Авеню. Она представляла собой центральную разделительную линию для определения полос движения. Это предложил сделать Эдвард Н. Хайнз – член мичиганской дорожной комиссии.
Она размещается на специальном земляном полотне, сооружаемом для того, чтобы обеспечить хорошую устойчивость и сгладить разного рода рельефные неровности. Чтобы вода, попадающая на дорогу, не скапливалась на ней, сооружают специальные водоотводные каналы и лотковые сооружения в пониженных местах.
Если дорожную основу пересекает вода, притекающая с нагорной стороны, тогда при строительстве дороги обустраиваются специальные сооружения, пропускающие воду. Если прокладываемая автомобильная дорога пересекается с другой дорогой либо железнодорожными путями, земляное полотно либо выравнивается, либо выводится на другой уровень относительно пересекаемого объекта.
Во втором случае для обеспечения пропуска движения устраиваются специальные тоннели, путепроводы и эстакады. Если автомобильная дорога пересекается с ж/д путями, то для обеспечения её повышенной безопасности и пропускной способности, она прокладывается на разных уровнях с другими, а также с железнодорожной инфраструктурой. Когда автомобильная дорога не переполнена движущимся транспортом, а по путям редко движутся поезда, тогда допускается их пересечение на одном уровне с оборудованием железнодорожного переезда.
Обслуживание автомобильных дорог, а также их содержание возлагается на дорожную службу, в имении которой находятся комплексы линейных сооружений, размещённых в населённых пунктах вблизи от проходящей дороги. Вдоль дорожного полотна высаживаются деревья. Это предохраняет его от занесения снегом и создания искусственного ландшафта около дороги, а также повышает безопасность передвижения автотранспорта.
Для того чтобы по обеим сторонам дороги могли возводиться специальные сооружения, а также проводиться специальные дорожные работы по ремонту либо строительству, отводятся полосы земли, которые относятся к ведомству дорожной администрации. Ширина таких полос регулируется в зависимости от категории дорожного полотна и конструкции земельной подложки.
При строительстве дорог на данных полосах обустраивают специальные пути, которые необходимы для проведения строительных работ и впоследствии используются как летние тракторные пути. На отводных линиях также располагаются дорожки для пешеходов и велосипедистов. Чтобы обеспечить нормальную деятельность дорожно-эксплуатационной службы, по всей длине дороги прокладывается линия связи.
Классификация
Автодороги принято классифицировать по различным видам. По административному подчинению, экономическому и культурному значению российские автомобильные дороги подразделяются на следующие:
Общегосударственные магистральные дороги федерального значения. Они предназначаются для дальних поездок и соединяют между собой столицы республик, входящих в состав РФ, большие промышленные и культурные центры и дорожную сеть России с магистралями соседних стран.
Дороги областного и краевого значения , которые играют роль соединяющего звена между центром и другими областями с общей дорожной сетью и важными пунктами прибытия и пристанями.
Дороги районного значения , которые соединяют райцентры или отдельные сёла между собой и с железнодорожными станциями, общесетевыми дорогами и пристанями.
Курортные дороги , которые служат для передвижения, в основном, пассажирского транспорта между курортными районами.
Подъездные пути , связывающие мегаполисы и промышленные центры с находящимися поблизости районами.
Дороги городов и населённых пунктов.
Дороги, проходящие по промышленным предприятиям, совхозам, колхозам и лесхозам , через которые производятся внутрихозяйственные транспортировки.
В зависимости от значения
По своему значению автомобильные дороги подразделяются следующим образом:
Федерального значения. Они являются наиболее важными в России. Данные дороги находятся в собственности Российской Федерации, а их финансирование происходит из государственной казны.
Регионального или межмуниципального значения – это дороги, которые находятся в собственности государственных субъектов, а их финансирование происходит из их бюджетных средств. В зависимости от того, какой вид они имеют, им назначается префикс Р, А или К, а также номер.
Автомобильные дороги местного значения – это дорожные пути, находящиеся в общем пользовании и пролегающие в границах населённых пунктов.
Частные автомобильные дороги, принадлежащие различным физическим и юридическим лицам. Они не оборудуются сооружениями, которые ограничивают проезд для разных кругов лиц. Остальные частные автомобильные дороги не предоставляются для общего пользования.
В зависимости от вида разрешенного использования
В данном случае выделяются дороги общего и необщего пользования. К первому виду относятся те, по которым имеют право передвигаться все лица, которые пожелают. Ко второму виду – дороги, которые находятся во владении или пользовании исполнительных государственных органов, местных администраций, физических и юридических лиц, которые используются только для того, чтобы обеспечивать собственные, государственные или муниципальные нужды.
Это интересно! Званием «Самой плохой дороги во всём мире» можно по праву наградить дорогу, которая находится в Ломмеле в Бельгии. Она была специально построена на территории тестового центра компании Форд. Там проходят испытания всех моделей производителя, поступающих на европейский рынок.
К автомобильным дорогам общего пользования относятся следующие:
Соединяющие Москву со столицами других определённых государств и с другими столицами Российской Федерации.
Те, что включены в перечень международных автомобильных дорог соответственно международному соглашению РФ.
К автомобильным дорогам федерального значения , находящихся в общем пользовании, относятся следующие:
Те, что соединяют столицы российских республик.
Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими федеральные трассы общего значения, и имеющие крупные транспортные узлы вместе со специальными федеральными объектами.
Подъездные дороги, которые связывают административные центры России, лишённые дорог общего пользования и объединяющие их с Москвой, а также ближайшими портами, аэропортами и железнодорожными станциями.
Классы автомобильных дорог
Автомобильные дороги можно подразделить на три класса:
1. Автомагистраль.
2. Скоростная трасса.
3. Нескоростная трасса или дорога обычного типа.
К автомагистралям относятся следующие дороги:
1. На протяжении которых имеется с разделительной полосой, пролегающей по центру.
2.
3. Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые пять километров.
Интересно знать! В Америке в штате Юта через высохшее озеро Бонневилл пролегает дорога, на которую не распространяются действующие скоростные ограничения, которые установлены властями штата на отметке 130 км/ч.
К скоростным трассам можно отнести следующие:
1. На протяжении которых имеется многополосная проезжая часть, разделённая центральной полосой.
2. Не имеющие одноуровневых пересечений с другими автомобильными дорогами, железнодорожными и трамвайными путями, а также местами для пешеходов и велосипедными дорожками.
3. Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые три километра.
К обычным дорогам относятся все те, что не вошли в два предыдущих класса:
1. Те, что имеют только одну проезжую часть или разделённые центральной полосой.
2. Выехать на которые можно через разноуровневые и одноуровневые примыкания и пересечения не чаще чем через каждые 600 метров для дорог, имеющих категорию IB, II,III, категорию IV – не чаще 100 метров и категорию V – не чаще 50 метров друг от друга.
Категории автомобильных дорог
Автомобильные дороги подразделяются на несколько категорий в зависимости от потребительских свойств и транспортных качеств. Зависит это от следующего:
1. Количества полос движения и их ширины.
2. Наличия центральной разделительной разметки.
3. Типов пересечений с другими автомобильными дорогами, рельсовыми путями и дорожками, оборудованными для пешеходов и велосипедистов.
4. Условий доступа к дороге с примыканием на одном уровне.
Подписывайтесь на наши ленты в
1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:
1. 1. А втомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
а) автомобильные дороги федерального значения;
б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
в) автомобильные дороги местного значения;
г) частные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.
К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.
1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;
— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:
— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.
1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.
1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.
1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.
2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:
а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).
2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.
2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.
2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.
2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.
2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).
Таблица 1.
Параметры элементов автодороги | Класс автомобильной дороги | ||||||
авто- | скоро- | обычная автодорога (нескоростная автодорога) | |||||
| Общее число полос движения, штук | |||||||
| Ширина полосы движения, м | |||||||
| Ширина обочины (не менее), м | |||||||
| Ширина разделитель ной полосы, м | |||||||
| Пересечение с автодорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | Допускается | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне |
| Пересечение с железными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в одном уровне | в одном уровне |
| Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне | не допус- | допуска ется не чаще | допускается не чаще чем через 5 км | допус кается | допус кается | допус кается | допус кается |
| Максимальный уровень загрузки дороги движением | |||||||
3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут. | ||
(автомагистраль) | ||
(скоростная дорога) | ||
Обычные дороги (нескоростные дороги) | ||
Св. 2000 до 6000 | ||
Св. 200 до 2000 | ||
Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.
Автотранс-консультант.ру.
Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009 г. N 767
«О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»
Отнесение автомобильной дороги необщего пользования соответственно федерального, регионального или межмуниципального и местного значения к категории автомобильной дороги может осуществляться в соответствии с иными показателями, установленными соответственно федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится автомобильная дорога, исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации или органом местного самоуправления.
6. Классификация и отнесение автомобильной дороги к категории автомобильной дороги осуществляется по результатам оценки технического состояния автомобильной дороги, проводимой в порядке , установленном Министерством транспорта Российской Федерации:
а) в отношении автомобильной дороги общего пользования федерального значения — Федеральным дорожным агентством;
б) в отношении автомобильной дороги необщего пользования федерального значения — федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится указанная автомобильная дорога;
в) в отношении автомобильной дороги регионального или межмуниципального значения — исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации;
г) в отношении автомобильной дороги местного значения — органом местного самоуправления;
д) в отношении частной автомобильной дороги — собственником частной автомобильной дороги.
7. Классификация и отнесение автомобильной дороги федерального значения к категории автомобильной дороги осуществляется в течение 30 дней со дня приемки результатов работ по оценке технического состояния автомобильной дороги.
Приложение
к Правилам классификации автомобильных дорог
в Российской Федерации и их отнесения к категориям
автомобильных дорог
Основные показатели транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог
Параметры элементов автомобильной дороги | Класс автомобильной дороги | ||||||||
автомагистраль | скоростная автомобильная дорога | обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога) | |||||||
Общее число полос движения, штук | |||||||||
Ширина полосы движения, м | |||||||||
Ширина обочины (не менее), м | |||||||||
Ширина разделительной полосы, м | |||||||||
Пересечение с автомобильными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | допускается пересечение в одном уровне с автомобильными дорогами со светофорным регулированием не чаще чем через 5 км | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | |
Пересечение с железными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в одном уровне | в одном уровне | |
Доступ к дороге с примыкающей дороги в одном уровне | не допускается | допускается не чаще чем через 5 км | допускается | допускается | допускается | допускается | допускается | ||
Максимальный уровень загрузки дороги движением | |||||||||
Примечания: 1. Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог IБ, IВ и II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий.
2. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).
3. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.
4. Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.
Категории автомобильных дорог
Классификация и категория автомобильных дорог
Классификация и категория автомобильных дорог.
1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:
1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
а) автомобильные дороги федерального значения;
б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
в) автомобильные дороги местного значения;
г) частные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.
К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.
1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;
— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:
— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.
1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.
1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.
1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
2. Категории автомобильных дорог.
2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.
2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:
а) автомагистраль; б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).
2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.
2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.
2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.
2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
а) общего числа полос движения; б) ширины полосы движения; в) ширины обочины; г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.
2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).
Таблица 1.
| Параметры элементов автодороги | Класс автомобильной дороги | ||||||
| авто- маги- страль | скоро- стная автодорога | обычная автодорога (нескоростная автодорога) | |||||
| Категории | |||||||
| IА | IБ | IВ | II | III | IV | V | |
| Общее число полос движения, штук | 4 и более | 4 и более | 4 и более | 4 или 2 | 2 | 2 | 1 |
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,5 – 3,75 | 3,5 – 3,75 | 3,25 – 3,5 | 3,0 – 3,25 | 3,5 – 4,5 |
| Ширина обочины (не менее), м | 3,75 | 3,75 | 3,25 – 3,75 | 2,5 – 3,0 | 2,0 – 2,5 | 1,5 – 2,0 | 1,0 – 1,75 |
| Ширина разделитель ной полосы, м | 6 | 5 | 5 | — | — | — | — |
| Пересечение с автодорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне |
| Пересечение с железными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в одном уровне | в одном уровне |
| Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне | не допус- кается | допуска ется не чаще чем через 5 км | допускается не чаще чем через 5 км | допус кается | допус кается | допус кается | допус кается |
| Максимальный уровень загрузки дороги движением | 0,6 | 0,65 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:
| Категория автомобильной дороги | Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут. | |
| IА (автомагистраль) | Св. 14000 | |
| IБ (скоростная дорога) | Св. 14000 | |
| Обычные дороги (нескоростные дороги) | IВ | Св. 14000 |
| II | Св. 6000 | |
| III | Св. 2000 до 6000 | |
| IV | Св. 200 до 2000 | |
| V | До 200 |
Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.
— Разместил/а Пономарева Татьяна , 25 декабря 2014, 12:27 , отредактировано 07 апреля 2018, 18:19
Автотранспорт — правила, нормы, положения
Классификация и категория автомобильных дорог.
1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:
1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
а) автомобильные дороги федерального значения;
б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
в) автомобильные дороги местного значения;
г) частные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.
К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.
1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;
— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:
— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.
1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.
1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.
1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
2. Категории автомобильных дорог.
2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.
2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:
а) автомагистраль; б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).
2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.
2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.
2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.
2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
а) общего числа полос движения; б) ширины полосы движения; в) ширины обочины; г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.
2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).
Таблица 1.
Параметры элементов автодороги | Класс автомобильной дороги | ||||||
авто- маги- страль | скоро- стная автодорога | обычная автодорога (нескоростная автодорога) | |||||
Категории | |||||||
IА | IБ | IВ | II | III | IV | V | |
| Общее число полос движения, штук | 4 и более | 4 и более | 4 и более | 4 или 2 | 2 | 2 | 1 |
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,5 — 3,75 | 3,5 — 3,75 | 3,25 — 3,5 | 3,0 — 3,25 | 3,5 — 4,5 |
| Ширина обочины (не менее), м | 3,75 | 3,75 | 3,25 — 3,75 | 2,5 — 3,0 | 2,0 — 2,5 | 1,5 – 2,0 | 1,0 — 1,75 |
| Ширина разделитель ной полосы, м | 6 | 5 | 5 | — | — | — | — |
| Пересечение с автодорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне | в одном уровне |
| Пересечение с железными дорогами | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в разных уровнях | в одном уровне | в одном уровне |
| Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне | не допус- кается | допуска ется не чаще чем через 5 км | допускается не чаще чем через 5 км | допус кается | допус кается | допус кается | допус кается |
| Максимальный уровень загрузки дороги движением | 0,6 | 0,65 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:
Категория автомобильной дороги | Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут. | |
IА (автомагистраль) | Св. 14000 | |
IБ (скоростная дорога) | Св. 14000 | |
Обычные дороги (нескоростные дороги) | IВ | Св. 14000 |
II | Св. 6000 | |
III | Св. 2000 до 6000 | |
IV | Св. 200 до 2000 | |
V | До 200 |
Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.
Автотранс-консультант.ру.
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
I. Общие положения
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования (далее — Техническая классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) при проектировании строительства и реконструкции и устанавливает порядок разделения автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их технических характеристик.
II. Классы автомобильных дорог
2.1. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяются на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа.
2.2. К классу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях.
2.3. К классу «скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне расположенные не чаще чем через 5 км.
2.4. К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
имеющие единую проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;
доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне.
III. Категории автомобильных дорог
3.1. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяются на категории в зависимости от:
количества и ширины полос движения;
наличия центральной разделительной полосы на проезжей части;
типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.
IV. Техническая классификация автомобильных дорог
Технические характеристики автомобильных дорог, устанавливаемые в соответствии с Технической классификацией, приведены в таблице.
Примечание:
1 На дорогах II категории требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.
2 На дороге II категории с общим количеством полос движения более 2 пересечения с автомобильными дорогами II и III категории располагаются в разных уровнях, в одном уровне — регулируемые, или с «отнесенными» левыми поворотами, или пересечения кольцевого типа.
3 При проектировании нового строительства и реконструкции дорог III категории пересечения с железными дорогами и трамвайными путями располагаются в разных уровнях.
СОДЕРЖАНИЕ
Классификация автомобильных дорог
Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.
Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.
Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством. Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.
Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства. Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.
По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.
К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.
Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог
К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.
К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.
К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.
Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.
Таблица 2. Ширина улиц и дорог
Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.: Легковых автомобилей – 600—1500; Грузовых – 300—800; Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.
Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.
Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.
Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.
В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.
В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.
Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.
Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.
Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.
Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.
—-
Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий: I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки; II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.
В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.
В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).
Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.
В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.
В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий: усовершенствованные капитальные: а) цементобетонные — монолитные и сборные; б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями; в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании; усовершенствованные облегченные: а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими; б) из холодного асфальтобетона; в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами; переходные: а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные; б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими; в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.
На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.
Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.
Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.
Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.
Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.
На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.
Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.
Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.
На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.
Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.
Реклама:
Читать далее: Элементы автомобильных дорогКатегория: — Устройство автомобильных дорог
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ | ||
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | ГОСТ Р 52398-2005 |
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ТРЕБОВАНИЯ
МОСКВА
СТАНДАРТИНФОРМ
2006
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 296-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
СОДЕРЖАНИЕ
ГОСТ Р 52398-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Основные параметры и требования Classification of automobile roads. General parameters and requirements |
Дата введения — 2006-05-01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.
2 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 техническая классификация автомобильных дорог: Разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.
2.2 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.
2.3 категория автомобильной дороги: Характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.
2.4 доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
3 Классы автомобильных дорог
3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
— автомагистраль,
— скоростная дорога,
— дорога обычного типа (нескоростная дорога).
3.1.1 К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
— доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
3.1.2 К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:
— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
— доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
3.1.3 К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
— имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
— доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.
4 Категории автомобильных дорог
4.1 Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
— количества и ширины полос движения;
— наличия центральной разделительной полосы;
— типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
— условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
5 Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог
Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
Класс автомобильной дороги | Категория автомобильной дороги | Общее количество полос движения | Ширина полосы движения, м | Центральная разделительная полоса | Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками | Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями | Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне |
Автомагистраль | IA | 4 и более | 3,75 | Обязательна | В разных уровнях | Не допускается | |
Скоростная дорога | IБ | 4 и более | 3,75 | Допускается без пересечения прямого направления | |||
Дорога обычного типа (нескоростная дорога) | IB | 4 и более1) | 3,75 | Обязательна | Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием | В разных уровнях | |
II | 4 | 3,5 | Допускается отсутствие2) | Допускается | |||
2 или 33) | 3,75 | Не требуется | Допускаются пересечения в одном уровне4) | ||||
III | 2 | 3,5 | |||||
IV | 2 | 3,0 | Допускаются пересечения в одном уровне | ||||
V | 1 | 4,5 и более | |||||
1) Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах. 2) На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения. 3) Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог. 4) Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения кольцевого типа). |
Ключевые слова: техническая классификация автомобильных дорог, класс автомобильной дороги, категория автомобильной дороги
Прокурор города в судебном порядке добивается проведения оценки технического состояния дорог общего пользования местного значения Владивостокского городского округа и его категорирования
Прокурор города в судебном порядке добивается проведения оценки технического состояния дорог общего пользования местного значения Владивостокского городского округа и его категорированияПрокуратурой города Владивостока проведена проверка соблюдения требований законодательства о безопасности дорожного движения в части надлежащего содержания дорог Владивостокского городского округа, в ходе которой выявлено бездействие со стороны администрации города Владивостока.
В силу п. 5 ч. 1 ст. 16 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» к вопросам местного значения городского округа относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах городского округа.
Согласно ч. 18 ст. 5 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Классификация и отнесение автомобильной дороги к категории автомобильной дороги осуществляется по результатам оценки технического состояния автомобильной дороги.
Приказом Минтранса РФ от 27.08.2009 № 150 утвержден порядок проведения оценки технического состояния автомобильных дорог, которым обязанность по ее проведению возложена на орган местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности либо уполномоченной им организацией.
При этом данным порядком предусмотрено, что оценка технического состояния автомобильных дорог проводится не реже одного раза в год.
Проведенной проверкой установлено, что оценка технического состояния автомобильных дорог общего пользования в период с 2014 – 2015 гг. не проводилась, а также ее проведение не было запланировано и на текущий год. Соответственно не может быть осуществлена классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям).
В связи с этим, у администрации г. Владивостока в настоящее время отсутствуют сведения о транспортно-эксплуатационных характеристиках автомобильных дорог Владивостокского городского округа, и, соответственно, не имеется объективных данных о составе, объеме и периодичности необходимых работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог г. Владивостока, что указывает на формальный подход к решению вопроса местного значения по их содержанию и ремонту автомобильных дорог.
Учитывая изложенное, прокурором города главе администрации города внесено представление об устранение нарушений закона, которое оставлено администрацией города без удовлетворения и принятия мер к устранению нарушений, что послужило основанием для обращения прокурора города в суд.
По результатам рассмотрения заявленные прокурором требования административного иска удовлетворены и решением Ленинского районного суда г. Владивостока от 14.11.2016 признано незаконным бездействие администрации города по непринятию мер к проведению оценки технического состояния дорог общего пользования местного значения Владивостокского городского округа и отнесению их к категориям автомобильных дорог в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
Кроме этого на администрацию города возложена обязанность принять меры к проведению оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования местного значения Владивостокского городского округа, по результатам проведенной оценки присвоить дорогам соответствующие категории в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
Решение суда в законную силу не вступило.
Глава 12.51 КЛАССИФИКАЦИЯ ОКРУЖНЫХ ДОРОГ
Глава 12.51
КЛАССИФИКАЦИЯ ОКРУЖНЫХ ДОРОГ
Ячейки:
12.51.010 Классификация дорог.
12.51.020 Определения классификации.
12.51.010 Классификация дорог.
Применимые стандарты должны определяться местоположением (городские или сельские районы), функцией (округ, частное или освобожденное частное), функциональной классификацией (магистраль, коллектор или доступ) и предполагаемыми объемами движения и схемами землепользования.Рельеф (равнинный, холмистый, горный) также войдет в стандарты, касающиеся расчетной скорости и максимального уклона. (Заказ TLS 09-11-49E (Пример B) (часть): Заказ TLS 07-04-30B Пример B (часть): Заказ TLS 04-02-30B Пример A (часть))
12.51.020 Определения классификации.
А. Расположение. Первичное определение применимых частей этих стандартов, которые должны использоваться, основывается на местоположении предлагаемой дороги или улицы, строительства или улучшения. В большинстве случаев следующие стандарты будут определять, будут ли применяться стандарты сельских, городских или городских дорог.
1. Сельская местность. Сельская местность определяется как территория, не входящая в состав городской или урбанизированной зоны, установленной на федеральном уровне, или зоны роста городов, установленной округом Дуглас в соответствии с Законом об управлении ростом. Соответствующие карты, показывающие границы, можно получить в отделе транспорта и наземных служб округа Дуглас.
2. Городской. Городское местоположение определяется как территория в пределах городской или урбанизированной территории, обозначенной на федеральном уровне, или как обозначенная зона роста городов, установленная округом Дуглас в соответствии с Законом об управлении ростом.Соответствующие карты, показывающие границы, можно получить в отделе транспорта и наземных служб округа Дуглас.
3. Прочие городские стандарты. Другие городские стандарты должны применяться ко всему строительству дорог и улиц в районе, подпадающем под действие межлокального соглашения между городом и округом об использовании городских дорог и уличных стандартов.
B. Функция.
1. Дороги графства. Дороги округа — это дороги, которые постоянно открыты для общего пользования и были приняты округом в систему дорог округа.Дороги и улицы, предназначенные для населения, должны стать дорогами округа после завершения строительства в соответствии со стандартами округа, принятия завершенного строительства инженером округа и утверждения окончательной площадки или другого инструмента, в зависимости от обстоятельств, округом. Все остальные дороги должны быть введены в систему дорог округа посредством процесса создания дорог, как указано в главе 36.81 RCW, и построены в соответствии со стандартами округа для дорог общего пользования.
2. Частные дороги.Частные дороги — это дороги, не обозначенные как дороги общего пользования или уездные дороги и не открытые для проезда общего пользования.
3. Освобожденные частные дороги. Освобожденная частная дорога — это частная дорога, освобожденная от соблюдения дорожных стандартов округа Дуглас. Целью освобожденной частной дороги является определение местоположения и адресации строительной площадки. Частная дорога, освобожденная от налога, не обозначена как общественная дорога или дорога округа и не открыта для широкой публики.
C. Функциональная классификация — общая.
1. Сельские классификации. Все уездные дороги в сельской местности классифицируются как сельские местные дороги, сельские коллекторы (основные и второстепенные), сельские второстепенные артерии или сельские основные артерии. Новые дороги и улицы, а также любые модификации существующих соединительных или подъездных дорог, которые могут потребоваться в качестве условия утверждения застройки, должны соответствовать минимальным проектным требованиям для сельских дорог, указанным в этих стандартах. В зависимости от прогнозируемых объемов трафика и функциональной классификации будут применяться разные стандарты.Соответствующие карты с функциональной классификацией можно получить в отделе транспорта и наземных служб округа Дуглас.
2. Классификация городов. Все уездные дороги в городских районах классифицируются как городские местные дороги, городские коллекторы, городские второстепенные артерии или городские главные артерии. Новые дороги и улицы, а также любые модификации существующих соединительных или передних дорог, которые могут потребоваться в качестве условия утверждения застройки, должны соответствовать минимальным требованиям к проектированию городских дорог, как указано в этих стандартах, при условии, однако, что подъездные дороги местного значения находятся за пределами городских зон роста. в пределах федеральной урбанизированной территории может использоваться сельский стандарт.В зависимости от функциональной классификации будут применяться разные стандарты. Соответствующие карты с функциональной классификацией можно получить в отделе транспорта и наземных служб округа Дуглас.
D. Функциональная классификация — описания.
1. Главная артерия (городская и сельская). Основные магистрали позволяют транспортному потоку проходить через города и поселки и между ними, а также между основными элементами городских районов. Они имеют большое значение в региональной транспортной системе, поскольку они соединяют основные источники трафика, такие как центральные деловые районы и региональные торговые центры, с другими крупными центрами деятельности и несут значительную часть общей площади проезда с минимальным пробегом по проезжей части.По основным магистралям часто проходят важные внутригородские, а также междугородние автобусные маршруты.
Многие основные магистрали являются объектами с полным или частичным доступом, в которых особое внимание уделяется сквозному движению транспорта. В эту категорию входят (а) межгосударственные; (б) другие автострады и скоростные дороги; и (c) другие основные артерии. Расстояние между основными артериями может варьироваться от менее одной мили в высокоразвитых центральных деловых районах до пяти миль и более в малоразвитых городских окраинах и сельских районах.Главные магистрали обычно составляют от пяти до десяти процентов городской системы и от двух до четырех процентов километров сельских дорог.
2. Малая артерия (городская и сельская). Второстепенные магистрали собирают и распределяют трафик от основных магистралей к менее засекреченным улицам или позволяют транспортным средствам напрямую получать доступ к месту назначения. В городских районах они обслуживают вторичные генераторы трафика, такие как общественные бизнес-центры, районные торговые центры, многоквартирные жилые районы и движение от района к району внутри сообщества.Маршруты городских автобусов обычно следуют за этими объектами. Доступ к землепользованию обычно запрещен. Такие объекты обычно расположены на расстоянии менее двух миль друг от друга на городских окраинах, а в основных районах могут быть удалены от одной восьмой до полумили. В малонаселенных районах наших сельских округов второстепенные артерии могут быть широко распределены или отсутствовать. Сельские второстепенные артерии в сочетании с сельскими главными артериями расположены с такими интервалами, что все развитые районы штата находятся на разумном расстоянии от магистрали.Ожидается, что сельские второстепенные артерии обеспечат относительно высокую общую скорость движения с минимальным вмешательством в сквозное движение. Сельские второстепенные артерии обычно составляют от четырех до восьми процентов системы; тогда как в городах они обычно составляют от десяти до пятнадцати процентов.
3. Коллекторы (городские). Городские коллекторы обеспечивают доступ к земле и движение транспорта в жилых кварталах, торговых и промышленных зонах. Они распределяют движение транспорта из таких областей в артериальную систему.Расстояние в полмили является обычным явлением в более развитых районах. Коллекторы не справляются с длительными сквозными поездками и не работают непрерывно на большие расстояния. Обычно они составляют от пяти до десяти процентов всей уличной системы.
4. Коллекторы (село). Сельские коллекторные дороги классифицируются как крупные и второстепенные. Эти маршруты обычно обслуживают поездки преимущественно внутри округа, а не в масштабах штата, и представляют собой те маршруты, на которых (независимо от объема движения) преобладающие расстояния движения короче, чем на магистральных маршрутах.Следовательно, могут быть типичными более умеренные скорости. Сельские сборщики, как крупные, так и второстепенные, обычно составляют от двадцати до двадцати пяти процентов километров сельских дорог.
Крупные сельские сборщики обслуживают любые районы графства, не находящиеся на магистральных маршрутах; в более крупные города, не обслуживаемые напрямую магистралью; и другим генераторам трафика эквивалентной важности внутри округа, таким как объединенные школы, пункты отправления, парки, важные сельскохозяйственные районы и т.д. коридоры для проезда внутри округа.
Сельские второстепенные коллекторы должны располагаться с интервалами, соответствующими плотности населения, для сбора трафика с местных дорог и выведения всех застроенных территорий на разумное расстояние от коллекторной дороги. Кроме того, второстепенные сборщики обслуживают оставшиеся более мелкие общины, а также связывают важные локальные генераторы трафика с их внутренними сельскими районами.
5. Местные дороги и улицы (сельские и городские). Все дороги и улицы общего пользования, которые иначе не классифицируются как магистрали или коллекторы, входят в систему местного доступа.Эти дороги в первую очередь обслуживают местные потребности для доступа к прилегающим территориям, передвижения на относительно короткие расстояния и подключения к коллекторам или другим системам более высокого уровня. Местные городские улицы предлагают самый низкий уровень мобильности и обычно не содержат автобусных маршрутов. Преднамеренно не поощряется обслуживание сквозного движения транспорта. Местные улицы обычно составляют от шестидесяти пяти до восьмидесяти процентов городской системы. В сельской местности дороги местного значения обычно составляют от шестидесяти пяти до семидесяти пяти процентов протяженности дороги.
E. Местность. Рельеф является основой для дальнейшей классификации геометрических требований.
1. Ровный рельеф — это состояние, при котором расстояние обзора проезжей части, определяемое как горизонтальными, так и вертикальными ограничениями, обычно велико или может быть сделано таким образом без трудностей со строительством или больших затрат. Уклон существующей местности составляет от нуля процентов до пяти процентов включительно.
2. Роликовая местность — это состояние, при котором естественные склоны поднимаются выше и опускаются ниже уровня уклона проезжей части.Нормальное выравнивание проезжей части ограничено редкими крутыми склонами. Уклон существующей местности составляет от пяти процентов до пятнадцати процентов включительно.
3. Горный рельеф — это состояние, при котором продольные и поперечные изменения высоты земли по отношению к проезжей части являются резкими и где дорожное полотно получается путем частой выемки уступов или выемки боковых склонов. Уклон существующей местности превышает пятнадцать процентов.
Классификация местности относится к общему характеру конкретного коридора маршрута.Дороги в долинах или перевалах горных районов, которые имеют все характеристики дорог, пересекающих плоскую или холмистую местность, следует классифицировать как ровные или холмистые. На холмистой местности грузовики на некоторых участках проезжей части снижают скорость ниже скорости легковых автомобилей. Гористая местность вызывает некоторые движения грузовика на малой скорости. В случаях, когда классификация местности находится под вопросом, окончательное решение принимает окружной инженер. (Порядок TLS 09-11-49E (Пример B) (часть): Порядок.TLS 07-04-30B Отл. B (часть): Ord. TLS 04-02-30B Отл. А (часть)
Определения: Автомагистрали для оказания федеральной помощи, Системы федеральной помощи и Право на получение федеральной помощи
Определения: Автомагистрали для оказания федеральной помощи, Системы федеральной помощи и Право на федеральную помощь
Вот определения Title 23 USC, FHWA и MDOT, относящиеся к обзору функциональной классификации в масштабах штата.
Национальная функциональная классификация (NFC) — NFC — это термин MDOT для значений функциональной классификации автомагистралей.FHWA разработала метод функциональной классификации автомагистралей для всех дорог общего пользования. Более высокие функции подчеркивают мобильность, более низкие функции имеют больший доступ к собственности. Значения от самой высокой до самой низкой функции мобильности включают: межгосударственные, другие автострады, другие основные артерии, второстепенные артерии, основные сборщики, второстепенные сборщики и местные.
Скорректированная городская граница переписи (ACUB) — В MDOT это площадь, полученная в результате корректировки десятилетних городских районов переписи США с населением более 5000 человек в совместном процессе транспортными агентствами в соответствии с федеральными директивами.Дороги, города и деревни в пределах или на границе ACUB являются городскими, дороги, города и деревни за пределами ACUB — сельскими.
Federal-Aid Highways — Определено в разделе 23 CFR 470.101 (5), определяет термин «федеральные автомагистрали» как дороги общего пользования, «за исключением шоссе, классифицированного как местная дорога или сельский второстепенный коллектор».
Federal-Aid Highway Systems — Определено в Разделе 23 CFR 470.103 как означающее «Национальная служба здравоохранения и Дуайт Д.Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами имени Эйзенхауэра («Межгосударственная система») ». По сути,« системы автомобильных дорог для федеральной помощи »- это еще одно название Национальной службы здравоохранения.
Право на получение федеральной помощи — В MDOT это термин для обозначения дороги, которая полностью соответствует требованиям федерального дорожного фонда Программы наземного транспорта (STP). Дороги, на которые распространяется федеральная помощь, являются магистралями федеральной помощи. Это право определяется сочетанием NFC дорог, обозначением городских / сельских районов и действующим федеральным транспортным законодательством, Законом о фиксировании наземного транспорта Америки (FAST-Act).
Ограниченное право на получение федеральной помощи — Мелкие сельские сборщики имеют ограниченное право на получение средств STP.
Federal-Aid или Federal-Aid Systems — Эти термины не имеют юридического определения. В MDOT они используются для включения всех дорог, которые имеют право на получение федерального финансирования, в том числе автомагистралей, пользующихся федеральной помощью, мелких сельских коллекторов, имеющих право на получение ограниченной федеральной помощи, и маршрутов NHS.
Системы автомобильных дорог, отвечающих критериям федеральной помощи — Язык, используемый в Законе 499 о Совете по управлению транспортными активами (TAMC), маршруты, включенные в него, открыты для интерпретации советом.
Национальная система автомобильных дорог (NHS) — FHWA заявляет, что NHS состоит из дорог, важных для национальной экономики, обороны и мобильности. Национальная система автомобильных дорог (NHS) включает в себя следующие подсистемы дорог (обратите внимание, что конкретный маршрут шоссе может быть в более чем одной подсистеме):
- Межгосударственный: Межгосударственная система автомагистралей Эйзенхауэра сохраняет свою отдельную идентичность в рамках Национальной службы здравоохранения.
- Другие основные артерии: Это автомагистрали в сельских и городских районах, которые обеспечивают доступ между магистралью и крупным портом, аэропортом, общественным транспортом или другим интермодальным транспортным средством.
- Стратегическая сеть автомагистралей (STRAHNET): Это сеть автомагистралей, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к защите, непрерывность и возможности в чрезвычайных ситуациях для целей обороны.
- Соединители сети основных стратегических автомагистралей: Это автомагистрали, обеспечивающие доступ между основными военными объектами и автомагистралями, которые являются частью сети стратегических автомагистралей.
- Интермодальные соединители: Эти автомагистрали обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и четырьмя другими подсистемами, составляющими Национальную систему автомобильных дорог.
Национальная система автомобильных дорог (NHS) включает систему автомагистралей между штатами, а также другие дороги, важные для национальной экономики, обороны и мобильности. NHS была разработана Министерством транспорта (DOT) в сотрудничестве с властями штатов, местными властями и городскими организациями планирования (MPO).
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Карты функциональных классов
Функциональная классификация
Функциональная классификация — это процесс, с помощью которого дороги, улицы и шоссе группируются в классы в соответствии с характером предоставляемых ими услуг. Отдельные дороги и улицы не служат для передвижения независимо, а являются частью сети дорог, по которым движется движение. Функциональная классификация определяет характер этого движения, определяя роль, которую каждая конкретная дорога или улица должна играть в обслуживании потока поездок через сеть автомагистралей, и тип доступа, который она обеспечивает к соседним объектам.Функциональная классификация описывает важность конкретной дороги или сети дорог для общей системы и, следовательно, имеет решающее значение для определения приоритетов проектов и установления соответствующих стандартов проектирования автомагистралей для удовлетворения потребностей обслуживаемого транспорта. Функциональная классификация также используется для определения того, какие дороги имеют право на финансирование проекта в рамках Программы наземного транспорта (STP), находящейся в ведении Федерального управления шоссейных дорог.
В настоящее время существует семь функциональных классификаций, которые далее разделяются на городские и сельские, что дает четырнадцать различных обозначений.Право на получение федеральной помощи имеют все классификации, за исключением трех: городской местный, сельский мелкий сборщик и сельский местный (коды 19, 08 и 09, соответственно). Федеральная помощь (STP) также может быть использована для проектов по работе с мелкими коллекционерами из сельских районов (08), хотя они обычно не считаются частью системы, имеющей право на получение федеральной помощи. Соответствующие классы и коды показаны ниже (коды FHWA не содержат различия между городом и деревней).
| КОДЫ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ КЛАССИФИКАЦИИ | Городские коды штата Нью-Йорк | , Коды штата Нью-Йорк, сельский район | Коды FHWA |
|---|---|---|---|
| Главная артерия — межгосударственный | 11 | 01 | 1 |
| Главная артерия — другая автострада / скоростная автомагистраль | 12 | 02 | 2 |
| Главная артерия — прочие | 14 | 04 | 3 |
| Малая артерия | 16 | 06 | 4 |
| Главный коллектор | 17 | 07 | 5 |
| Малый коллектор | 18 | 08 | 6 |
| Местный | 19 | 09 | 7 |
Функциональную классификацию для всех дорог можно определить с помощью инвентарных списков проезжей части.Эти списки разделены по округам и размещены на веб-странице инвентаризации проезжей части.
2 История и статус дорожной системы США | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием
ширина. Медианы шириной менее 30 футов должны иметь жесткий барьер (AASHTO 2002a, TRB 2003, Mak and Sicking 2003).
Несмотря на безопасность, обеспечиваемую широкими средними значениями, проблемы могут быть компенсированы, поскольку среднее значение увеличивает ширину полосы отвода дороги, включая дополнительные расходы, наличие земли в некоторых местах и совместимость широкой полосы отвода. с близлежащим землепользованием.
Несмотря на то, что широкие срединные участки представляют собой дополнительную потерю естественной среды обитания, они могут иметь меньшее экологическое воздействие, чем узкие мощеные срединные участки с барьером или ограждением. Еще одно преимущество широкой медианы состоит в том, что в будущем шоссе может быть рентабельно расширено с минимальным нарушением движения транспорта и прилегающих участков, хотя, если это произойдет, экологические преимущества широкой медианы будут минимизированы или устранены.
Переходы и путепроводыРешение о строительстве новой дороги над или под существующим объектом зависит от конкретного участка.Как правило, второстепенные дороги должны проходить над основными. Эта конфигурация использует возможность замедления трафика вне рампы при обновлении и возможность ускорения трафика на рампе при понижении версии (Sharpe 2004). Хотя автомагистрали, как правило, строятся над водными путями, выбор пересечения или проезда под ними требует тщательного анализа. Иногда вместо мостов строят туннели, как это было в случае с туннелем Форт Мак-Генри протяженностью 2,75 км, крупнейшим подводным шоссе и самым широким автомобильным туннелем, затопленным в траншее на дне реки Патапско в Балтиморе, штат Мэриленд.Вместо моста был построен туннель из-за опасений, что мост будет возвышаться над историческим местом, фортом МакГенри.
Часто бывает желательно выехать на главную дорогу, чтобы уменьшить шумовое воздействие и улучшить внешний вид. Необходимо учитывать длину пролета, угол наклона, состояние почвы, дренаж, а также поддержание и защиту движения на существующем маршруте. Трехмерные модели альтернатив иногда используются для получения информированной общественности при принятии решения.
Шумозащитные экраныШумозащитные экраны спроектированы и построены в первую очередь для подавления шума дорожного движения в жилых районах, школах, на детских площадках и других объектах повышенной чувствительности.
Функциональная классификация и государственная помощь
James K. Polk Building, Suite 900
505 Deaderick Street
Nashville, Tennessee 37243-0344
Функциональная классификация — это процесс, с помощью которого улицы и шоссе группируются в классы или системы в соответствии с характером обслуживания, которое они предназначены для оказания.Секция систем отвечает за определение и классификацию отдельных дорог. Этот офис является администратором официальной карты функциональной классификации штата Теннесси и всей документации, относящейся ко всем изменениям в системе. Этот офис также является связующим звеном для всех изменений в Системе функциональной классификации. Для получения дополнительной информации обратитесь к специалисту по планированию общественного транспорта в вашем регионе.
Обозначение автомагистрали штата : Управление дорожных систем несет ответственность за определение идентификационного номера всех новых государственных маршрутов.В этом офисе хранятся официальные документы, определяющие изменения, дополнения и удаления маршрута. Для получения дополнительной информации о процессе назначения обратитесь к специалисту по планированию общественного транспорта в вашем регионе.
Национальная система автомобильных дорог: Национальная система автомобильных дорог (NHS) включает систему автомагистралей между штатами, а также другие дороги, важные для экономики, обороны и мобильности страны. NHS была разработана Министерством транспорта (DOT) в сотрудничестве с властями штатов, местными властями и городскими организациями планирования (MPO).
Управление систем шоссе поддерживает официальный пробег для NHS в Теннесси. Любые изменения в системе инициируются в этом офисе. Для получения дополнительной информации обратитесь к специалисту по планированию общественного транспорта в вашем регионе.
Для получения дополнительной информации о национальной системе автомобильных дорог посетите веб-сайт Федерального управления автомобильных дорог.
Для получения дополнительной информации о функциональной классификации и государственной помощи, пожалуйста, свяжитесь с руководителем отдела политики TDOT доктором.Кейси Лэнгфорд по телефону (615) 532-5824 или по электронной почте [email protected].
Понимание и улучшение магистральных дорог для поддержки целей общественного здравоохранения и транспорта
Am J Public Health. 2017 Август; 107 (8): 1278–1282.
Кэролин МакЭндрюс, PhD, MCP, MS, Кешия М. Поллак, PhD, MPH, Дэвид Берриган, PhD, MPH, MS, Эндрю Л. Данненберг, MD, MPH, и Эд Дж. Кристофер, MUPPКэролайн МакЭндрюс с Департаментом городского и регионального планирования Университета Колорадо, Денвер.Кешия М. Поллак работает в Департаменте политики и управления здравоохранения Школы общественного здравоохранения Bloomberg Джонса Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. Дэвид Берриган работает в Программе поведенческих исследований, Отделение борьбы с раком и популяционных исследований, Национальный институт рака, Бетезда, Мэриленд. Эндрю Л. Данненберг работает в Департаменте наук об окружающей среде и гигиене труда и Департаменте городского дизайна и планирования Вашингтонского университета в Сиэтле. Эд Дж. Кристофер — независимый консультант по планированию перевозок в Бервине, штат Иллинойс.
Автор, ответственный за переписку. СОСТАВИТЕЛИВсе авторы внесли значительный вклад в концептуализацию, редактирование и редактирование статьи.
Рецензирование
Авторские права © Американская ассоциация общественного здравоохранения, 2017 г. Эта статья цитируется в других статьях в PMC.Реферат
Артериальные дороги — это дороги, рассчитанные на большие объемы моторизованного движения. Они являются неотъемлемой частью транспортных систем во всем мире и подвержены им повсеместно, особенно в городских районах.Артериалы обеспечивают доступ к разнообразным коммерческим и культурным ресурсам, которые могут положительно влиять на здоровье сообщества, поддерживая социальную сплоченность, а также экономические и культурные возможности. Они могут негативно повлиять на здоровье из-за проблем с безопасностью, шума, загрязнения воздуха и отсутствия экономического развития. Цели здравоохранения и транспорта частично совпадают; усилия по улучшению артериальных сосудов могут соответствовать целям обеих профессий.
Обещают две тенденции в дизайне артерий. Во-первых, профессионалы в области транспорта все чаще определяют производительность магистралей с помощью показателей, учитывающих пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и близлежащих жителей в дополнение к пользователям автотранспортных средств.Во-вторых, применение проектирования и проектирования дорожного движения может принести пользу в плане безопасности, качества воздуха и удобства для жизни, но нам нужны доказательства, подтверждающие эти меры.
Мы описываем важность артерий (включая воздействие, поведение в отношении здоровья, влияние на справедливость и, как следствие, результаты для здоровья) и приводим аргументы в пользу сотрудничества общественного здравоохранения с транспортным сектором.
Моторизованное движение является неотъемлемой частью современной жизни, но оно также способствует загрязнению воздуха и воды, смертельным и несмертельным травмам, шуму и снижению качества жизни из-за дорожного движения возле жилых домов.Это хорошо известные проблемы общественного здравоохранения в Соединенных Штатах и во всем мире1. В ответ на это специалисты в области общественного здравоохранения и городского планирования попытались сделать приоритетными более здоровые формы путешествий и освоения земель, чтобы снизить автомобильную зависимость. Специалисты в области общественного здравоохранения поддерживают политику и программы в области устойчивого транспорта, такие как расширение услуг общественного транспорта, инвестирование в развитие земель, ориентированных на транзит, расширение возможностей для пеших и велосипедных прогулок, осуществление комплексных уличных политик для улучшения инфраструктуры для всех участников дорожного движения и применение оценок воздействия на здоровье (ОВЗ) к транспортной политике и проектам.
Однако для специалистов общественного здравоохранения не менее важно обращать внимание на автомобили и другой моторизованный транспорт, а также на условия, в которых они работают. Для этого требуется сложный образ мышления, который учитывает идею о том, что большими объемами трафика можно управлять таким образом, чтобы уменьшить негативное воздействие на здоровье и устойчивость. Один из типов дорог — магистральный — требует особого внимания со стороны общественного здравоохранения, поскольку его характеристики приводят к интенсивному использованию автомобилей по сравнению с другими типами дорог, что оказывает различное влияние на здоровье населения и справедливость в отношении здоровья, и он подлежит постоянному изменению конструкции и реконструкции на дорогах. действенная шкала времени.
В этом комментарии мы даем определение магистральным дорогам и обрисовываем в общих чертах воздействие, поведение в отношении здоровья и связанные с ними результирующие последствия. Мы делаем упор на магистрали, потому что, в отличие от автомагистралей и автомагистралей, они допускают смешанные режимы движения, которые создают серьезные и уникальные проблемы для пешеходов, велосипедистов и пассажиров транзита. Магистральные дороги также являются обычным местом для реконструкции и модернизации транспорта, что дает возможность специалистам в области общественного здравоохранения и транспорта работать вместе.Мы обсуждаем способы, с помощью которых передовые конструкции улиц и технологии могут улучшить связь артерий с индивидуальным и общественным здоровьем, и предлагаем идеи для высокоэффективной, междисциплинарной политики и стратегий проектирования для улучшения магистральных дорог для общественного здравоохранения. Социальная справедливость — важная тема, актуальная для артерий. Применение линзы здоровья к артериальным артериям требует понимания практик планирования проезжей части и освоения земель, которые влияют на неравенство и, как следствие, неравенство в отношении здоровья.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АРТЕРИАЛЬНЫХ ДОРОГ
Артериальные дороги имеют различные проявления.К ним относятся сельские и городские дороги и дороги с 2–10 полосами движения, и они могут перевозить от 2000 до 55 000 автомобилей в день. В 2011 году на артерии приходилось от 25% до 73% всех миль, пройденных транспортными средствами в Соединенных Штатах; диапазон этой оценки иллюстрирует сложность классификации этих дорог2. Несмотря на их неоднородность, транспортная сфера обычно определяет магистрали ближе к вершине иерархии улиц, поскольку они служат посредниками между транспортными потоками между местными улицами и более крупными автострадами ().2
Функциональная система классификации дорог
Источник. Адаптировано из Федерального управления шоссейных дорог.2
Отличительная черта дизайна артерий — это компромисс между конкурирующими приоритетами мобильности и доступа. Чтобы оптимизировать мобильность, разработчики систем создают магистрали с широкими полосами движения, большими расстояниями обзора, широкими чистыми зонами без деревьев или парковок и широкими радиусами бордюра для легкого поворотов. В сочетании эти физические элементы дизайна обеспечивают высокую скорость и объем трафика.Тем не менее, артерии также часто связаны с жилыми, культурными и коммерческими направлениями, которые создают и привлекают местные и мультимодальные поездки. В качестве средства оптимизации доступа у магистралей могут быть конструкции, ориентированные на пешеходов и транзитов, проезды и парковки, которые делают доступ для автомобилей более безопасным и легким, а также узлы землепользования, которые концентрируют деятельность, а не застройку полосы.
Проблемы возникают, когда разработчики системы не достигают баланса между множественными функциями артерий. Например, магистрали, предназначенные для увеличения скорости и объема движения, приводят к высокому уровню шума и загрязнению воздуха и создают проблемы с доступностью для близлежащих жителей, пешеходов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями и транзитных пассажиров.Эти дороги также подвержены заторам, задержкам в пути и ненадежному времени в пути, что делает их неприятными для всех пользователей.
ПРИМЕРЫ АРТЕРИАЛОВ
Некоторые артерии могут быть активными, обеспечивая мобильность, а также доступ к культурным и экономическим ресурсам. В Соединенных Штатах — магистрали в крупных городах, таких как Вторая авеню на Манхэттене, Нью-Йорк; Роквилл Пайк в пригороде Вашингтона, округ Колумбия; и Телеграф-авеню в Беркли, Калифорния, являются примерами магистралей с высокой интенсивностью движения, богатыми экономическими и культурными ресурсами и, в некоторой степени, возможностями для пешеходов и велосипедистов.Осознавая необходимость улучшения, специалисты по транспорту и общественные группы в настоящее время планируют проект McGrath Boulevard, соединяющий Сомервилль и Кембридж, штат Массачусетс. В предложении содержится призыв удалить существующий путепровод и заменить его полноценным бульваром, который соединит окружающие районы, предоставит землю для новых жилых домов и обеспечит безопасный доступ для различных типов участников дорожного движения3
Этот случай иллюстрирует тенденции в артериальный дизайн, перспективный для улучшения здоровья населения с помощью транспорта.Во-первых, дизайнеры использовали показатели, которые учитывали пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и близлежащих жителей, в дополнение к пользователям автомобилей, чтобы оценить эффективность McGrath. Во-вторых, проект будет включать транспортную инженерию и проектирование дорог, которые могут улучшить безопасность, качество воздуха и удобство для жизни при больших объемах движения. В-третьих, проект McGrath фокусируется на концепциях экологической справедливости, и процесс проектирования включал в себя HIA.3
Артериальные конструкции, такие как проект для бульвара МакГрат, не могут максимизировать какую-либо отдельную функцию, такую как объем движения, доступность, скорость транспортного средства или безопасность.Однако, комбинируя стратегии проектирования, такие как кольцевые развязки, полосы для перехода между очередями автобусов и велосипедные сигналы, они могут выполнять несколько функций и играть жизненно важную и позитивную роль в своих сообществах.
ВЛИЯНИЕ АРТЕРИАЛЬНЫХ ДОРОГ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ
В обширной медицинской литературе задокументированы неблагоприятные последствия воздействия загрязнения, производимого транспортными средствами, включая повышенный риск рака, респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, а также неблагоприятные исходы родов4. веса в Европе и Соединенных Штатах показали, что подверженность матери движению на близлежащих улицах увеличивает шансы на низкий вес при рождении, и эти шансы увеличиваются с увеличением плотности движения.5,6 За несколько десятилетий эти данные привели к разработке более чистых видов топлива и транспортных средств, а также к снижению заболеваемости и смертности, связанных с загрязнением воздуха. Однако высокая плотность движения на магистральных дорогах остается серьезным источником негативного воздействия на здоровье.
Артериальные артерии обычно меньше основных автомагистралей, но они могут вызывать аналогичный уровень шума и загрязнения воздуха. В зависимости от конкретных условий движения на магистралях эти проблемы могут быть даже более серьезными, чем на автострадах.7 Качество воздуха в помещениях вблизи магистралей также является серьезной проблемой, поскольку города и регионы все чаще принимают политику, поощряющую строительство нового жилья с высокой плотностью застройки и ориентированное на транзит развитие вдоль существующих магистральных коридоров (застройка) .8 Коридоры, классифицируемые как магистрали, вызывают больше шумового раздражения, чем дороги вне магистралей, хотя различия в шумоизоляции на уровне микрорайонов также определяют последствия шумового раздражения.9
Профилактика травм — еще одна область, которая требует внимания к артериальным артериям.Артериальные дороги подвергают пешеходов, велосипедистов и транзитных пассажиров угрозам безопасности, поскольку они обеспечивают как мультимодальный доступ, так и большие объемы движения без достаточной защиты. Метрики транспортного травматизма обычно не включают отдельные данные по магистральным дорогам в Соединенных Штатах, но исследования проектирования дорог и трафика показывают, что артерии являются фактором риска травм.10 Связывание информации о ДТП с географической привязкой (например, информации из Системы отчетности по анализу смертности, ДТП Система оценки исходных данных и система общих оценок) к данным об окружающей среде позволит провести подробный анализ безопасности артерий.
Артериальные артерии могут функционировать как физические барьеры, ослабляющие социальные и экономические связи между районами. Препятствия для доступа представляют собой транспортную проблему и проблему со здоровьем для многих групп населения, особенно пожилых и молодых путешественников, людей с ограниченными физическими возможностями и людей, живущих в малообеспеченных сообществах.11,12 , а употребление наркотиков и алкоголя ограничивает доступ и может быть связано со стигмой и хроническим стрессом.13,14
Хотя многие артерии проблематичны с точки зрения общественного здравоохранения из-за их интенсивного движения и неадекватной инфраструктуры для других видов транспорта, улучшенная конструкция артерий может снизить их негативное воздействие на здоровье населения (см. Вставку на следующей странице). Тем, кто занимается развитием и реконструкцией магистральных дорог, следует подумать не только о смягчении негативных последствий интенсивного движения, но и о том, как магистрали могут быть успешными местами для социальных, культурных и экономических взаимодействий.
Избранные проектные характеристики артерий, которые могут способствовать или ухудшать здоровье
| Дизайн, способствующий укреплению здоровья | Нездоровый дизайн | |
| Окрестности для доступа и коммерции | Физический барьер, разделяющий районы | |
| Показывает пренебрежение и физическое разложение | ||
| Безопасная скорость передвижения для всех пользователей | Скорость движения слишком высока, чтобы быть безопасной для всех пользователей | |
| Комфортно для всех пользователей | Трудно перейти, потому что дизайна и движения | |
| Связь в пешеходных и велосипедных сетях | Барьер в пешеходных и велосипедных сетях | |
| Предназначен для уменьшения загрязнения воздуха | Загрязнение воздуха у проезжей части | |
| Предназначен для снижения шума | 9 0388 Источник шума||
| Доступен для пользователей с любым уровнем подготовки | Недоступен для пользователей с ограниченными возможностями | |
| Поддерживает системы зеленой инфраструктуры | Непроницаемые материалы для мощения, отсутствие тени | |
| Способствует оживлению | Местоположение без смещения | жилого и делового джентрификации |
Например, сообщества, которые сталкиваются с проблемами, связанными с переселением жилых и коммерческих помещений, могут использовать процессы планирования соседних артерий для обеспечения жильем и поддержки предприятий, обслуживающих район.Аналогичным образом, магистрали могут быть критически важными возможностями для городов и поселков для реализации зеленой инфраструктуры для сокращения выбросов парниковых газов, смягчения последствий городского теплового острова и улучшения качества воды за счет управления ливневыми стоками15. реорганизации и реконструкции, они дают возможность реализовать новаторские стратегии в планировании коридоров, управлении движением, транзитных услугах, развитии и перепланировке земель, а также в городском дизайне.Несмотря на то, что мало исследовалось, как эти стратегии влияют на здоровье населения, они обладают потенциалом для снижения загрязнения воздуха и шума, смягчения последствий изменения климата, помощи в адаптации к изменению климата и повышения безопасности и жизнеспособности. Такие стратегии можно было бы использовать для улучшения здоровья населения, если бы было доступно больше информации об их воздействии на здоровье.
Вмешательства по управлению дорожным движением, такие как скоординированные светофоры, подключенные и автоматизированные транспортные средства и другие инструменты в рамках более широкой категории интеллектуальных транспортных систем, могут помочь увеличить поток людей с существующей дорожной инфраструктурой, тем самым уменьшая необходимость в расширении полос движения или строительстве новых зданий. .Примеры интеллектуальных транспортных систем, которые могут оказать положительное влияние на здоровье населения, включают сигналы светофора, которые отдают приоритет транзиту, электронные системы взимания платы, управляющие заторами, автоматическое регулирование скорости и динамические ограничения скорости, которые меняются в зависимости от условий движения, а также оптимизацию транспортных потоков на всей дороге. сеть (не только автострады) в часы пик.
Эти инструменты могут снизить расход топлива, уменьшить выбросы и повысить безопасность.16 В то время как предыдущие исследования были сосредоточены в первую очередь на их способности уменьшать заторы, будущие исследования должны расширить базу фактических данных, чтобы включить их потенциальную пользу для здоровья и неблагоприятные последствия для здоровья при проведении в контексте модернизации артерий.17
ПОСЛЕДСТВИЯ АРТЕРИАЛЬНЫХ ДОРОГ для ЗДОРОВЬЯ
Справедливость в отношении здоровья — это «достижение наивысшего уровня здоровья для всех людей. . . с целенаправленными и постоянными усилиями общества по устранению неравенства, которого можно избежать, исторической и современной несправедливости, а также по устранению неравенства в отношении здоровья и медицинского обслуживания.18 Главные дороги представляют собой точку входа в некоторые из более широких взаимоотношений между транспортом, застройкой земель и справедливостью. Оценки процента населения США, проживающего вблизи дорог с интенсивным движением, колеблются от 4% до 19%, в зависимости от определений типа дороги и предположений о расстоянии. Эти проценты выше среди цветных и малообеспеченных семей, а также людей, родившихся за границей или не говорящих по-английски дома19,20
В городских районах строительство автомагистралей через районы с низким доходом в сочетании с прошлой дискриминационной жилищной политикой оказала непропорционально негативное воздействие на цветных людей, людей, живущих в бедности, и людей с ограниченными возможностями.Существует множество примеров того, как политика в области транспорта и землепользования привела к джентрификации и перемещению исторически маргинализованного населения.
Содействие обеспечению справедливости в отношении здоровья через магистральные дороги включает рассмотрение основных институциональных, политических, экономических и социальных факторов, которые исторически определяли уровни транспортных услуг и инвестиций, а также распределение услуг и инвестиций между людьми и местами21. магистрали могут способствовать достижению справедливости в отношении здоровья, направляя инвестиции в транспорт в области, которые исторически недостаточно обслуживаются, и путем реализации политики, которая способствует экологической, социальной и экономической справедливости и обеспечивает безопасные и здоровые сообщества для всех.
Содействие справедливости в отношении здоровья через проектирование магистральных дорог требует включения более широкого набора показателей эффективности, чем традиционные транспортные показатели, такие как скорость и объем транспортных средств. Политики на нескольких уровнях (федеральном, государственном, региональном и местном) определяют дизайн артерий, что требует согласованных усилий по изменению критериев эффективности.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ И ПОЛИТИКА
Изучение магистральных дорог предлагает понимание более широкого вопроса о том, как можно реализовать совместное управление здравоохранением и транспортом.Что касается принятия решений, исследования и практика в области артериальных артерий показали, что лучшие конструкции являются результатом более активного межсекторального взаимодействия. Однако предыдущий опыт также показывает, что этот процесс будет более сложным и трудоемким, чем в случае с традиционным планированием транспортировки. Это также потребует большего финансирования и ресурсов, более совершенных методов работы с общественностью и частным сектором, а также свободы действий для работы за пределами старых стандартов проектирования и принятия новых.22 Такие инструменты, как ОВЗ, использовались для руководства проектированием транспортных коридоров, но их использование стимулировалось сектором общественного здравоохранения при непоследовательной поддержке со стороны транспорта.23 Следовательно, мы должны рассмотреть различные модели принятия решений для объединения дисциплинарных знаний. как масштабы вмешательства.
Междисциплинарное образование и модели профессиональной практики сыграли решающую роль в решении экологических проблем на транспорте, и это также верно в отношении взаимосвязи между здравоохранением и транспортом.В Соединенных Штатах существует небольшое количество междисциплинарных программ в области транспорта, планирования и общественного здравоохранения (например, в Государственном университете Портленда, Калифорнийском университете в Беркли и Университете Колорадо в Денвере), и пересечения между здравоохранением и транспортом являются В центре внимания нескольких профессиональных конференций (например, Ежегодная конференция по исследованиям активного образа жизни и Международная конференция по транспорту и здоровью). Можно сделать больше для институционализации этих тем на официальных форумах по исследованиям в области здравоохранения и транспорта, таких как ежегодные собрания Совета по исследованиям транспорта Национальной академии наук, инженерии и медицины и Американской ассоциации общественного здравоохранения.
Также необходимы исследования и оценка вариантов дизайна артерий, которые учитывают как проблемы со здоровьем, так и транспортировку. Например, Национальный институт здоровья профинансировал несколько проектов, оценивающих транзит с помощью «естественного» экспериментального подхода, но эти инициативы в основном сосредоточены на результатах, связанных с физической активностью и массой тела. Тем не менее, такие исследования могут служить моделью для финансирования исследований артерий. Исследователи в области здравоохранения также разрабатывают новые подходы к оценке искусственной среды и поведения; Одним из примеров является временной ряд с веб-камерой «Архив многих уличных сцен», который использовался для анализа использования улиц пешеходами и велосипедистами до и после реконструкции.24 Кроме того, есть возможности связать опросы и вопросы опроса, чтобы объединить показатели здоровья на индивидуальном уровне с переменными искусственной среды.25
ВЫВОДЫ
Практикующие специалисты в области транспорта, городского планирования и общественного здравоохранения хотят получить рекомендации и доказательства, чтобы сделать решения об автомобильных дорогах. Когда проектировщики проезжей части, инженеры по эксплуатации, специалисты в области общественного здравоохранения и специалисты по планированию устойчивого развития работают вместе, они могут спросить, что делает артериальную магистраль с высокими эксплуатационными характеристиками.Однако у исследователей, практиков и специалистов по планированию разные критерии эффективности. Ключевая возможность — объединить транспорт и общественное здравоохранение и продолжить включение различных показателей эффективности в процесс принятия решений по проектированию артерий, уравновешивая взаимодополняющие и конкурирующие требования целей, связанных с транспортом и здоровьем.
Поскольку политика здравоохранения все чаще включает в себя транспортировку среди более широкого набора социальных, политических и экономических детерминант здоровья, она должна быть сосредоточена на элементах транспортной системы, которые имеют широкое влияние на поведение и результаты в отношении здоровья и которые могут способствовать улучшению здоровья. беспристрастность.Достижение этой цели требует непосредственного участия в различных вопросах, касающихся взаимосвязи между здоровьем, справедливостью в отношении здоровья и моторизованным движением. Магистральные дороги оказывают глубокое влияние на местный и региональный транспорт и здоровье, а объединение целей в области здравоохранения и транспорта для улучшения состояния артерий может оказать значительное влияние на различные цели в области здравоохранения, транспорта, справедливости и экономики.
БЛАГОДАРНОСТИ
Мы признательны за ценные обсуждения с членами Целевой группы Совета транспортных исследований по артериальным препаратам и общественному здравоохранению.
ССЫЛКИ
4. Landrigan PJ. Загрязнение воздуха и здоровье. Lancet Public Health. 2017; 2 (1): e4 – e5. [PubMed] [Google Scholar] 5. Педерсен М., Джорджис-Аллеманд Л., Бернард С. и др. Загрязнение атмосферного воздуха и низкий вес при рождении: европейское когортное исследование (ESCAPE) Lancet Respir Med. 2013; 1 (9): 695–704. [PubMed] [Google Scholar] 6. Вильгельм М., Гош Дж. К., Су Дж. И др. Отравления, связанные с дорожным движением, и низкая масса тела при рождении в округе Лос-Анджелес, Калифорния. Перспектива здоровья окружающей среды. 2012; 120 (1): 132–138.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Райан PH, LeMasters G, Biagini J et al. Тип трафика, объем или расстояние? Свистящее дыхание у младенцев, живущих рядом с движением грузовиков и автобусов. J Allergy Clin Immunol. 2005. 116 (2): 279–284. [PubMed] [Google Scholar] 8. Гарсон С., Домини В., Гордон М. Жилье без загрязнения окружающей среды для всех: коалиционные исследования, образование и пропаганда более здорового жилья при планировании транспорта и землепользования в районе залива Сан-Франциско. Экологическая справедливость. 2014; 7 (6): 186–190. [Google Scholar] 9.Сето Е.Ю., Холт А., Ривард Т., Бхатиа Р. Пространственное распределение воздействия шума, вызванного дорожным движением, в городе США: аналитический инструмент для оценки воздействия решений городского планирования на здоровье. Int J Health Geogr. 2007; 6: 24. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10. Dumbaugh E, Gattis JL. Безопасные улицы, удобные улицы. J Am Plann Assoc. 2005. 71 (3): 283–300. [Google Scholar] 11. Anciaes PR, Boniface S, Dhanani A et al. Городской транспорт и социальное пособие: объединение исследований и политики для связи людей и мест.J Transp Health. 2016; 3 (3): 268–277. [Google Scholar] 13. Лукаиту-Сидерис А. Торговые полосы внутри города: эволюция, распад — модернизация? Редакция городского плана 1997 г .; 68 (1): 1–29. [Google Scholar] 14. Кондо М.С., Гросс-Дэвис СА, Мэй К. и др. Факторы, вызывающие стрессовые ситуации, связанные с промышленностью и загрязнением воздуха. Место Здоровья. 2014; 28: 31–37. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Шахин С.А., Липман Т.Э. Снижение выбросов парниковых газов и потребления топлива: устойчивые подходы к наземному транспорту. IATSS Res.2007. 31 (1): 6–20. [Google Scholar] 17. Джордан Б., Маклер Дж., Бертини Р. Уровень знаний и практики: возможности для интеллектуальных транспортных систем в энергетической сфере. Transp Res Rec. 2014; 2423: 1–9. [Google Scholar] 19. Ровангулд GM. Перепись населения США, проживающего вблизи проезжей части: соображения общественного здравоохранения и экологической справедливости. Transp Res D Transp Environ. 2013; 25: 59–67. [Google Scholar] 20. Тиан Н, Сюэ Дж, Барзик ТМ. Оценка социально-экономических и расовых различий в показателях трафика в США с использованием подхода ГИС.J Expo Sci Environ Epidemiol. 2013. 23 (2): 215–222. [PubMed] [Google Scholar] 21. Буллард Р.Д., Джонсон Г.С., Торрес А.О., редакторы. Ограбление на шоссе: транспортный расизм и новые пути к справедливости. Кембридж, Массачусетс: издательство South End Press; 2004. [Google Scholar] 22. Портер CD. Координация транспорта и землепользования. ITE J. 2006; 76 (6): 28–32. [Google Scholar] 23. Данненберг А.Л., Риклин А., Росс С.Л. и др. Использование оценки воздействия на здоровье при планировании перевозок: важность участия транспортного агентства в этом процессе.Transp Res Rec. 2014; 2452: 71–80. [Google Scholar] 24. Hipp JA, Adlakha D, Eyler AA et al. Новые технологии: веб-камеры и краудсорсинг для выявления активного транспорта. Am J Prev Med. 2013; 44 (1): 96–97. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25. Каволи С., Кристи Н., Минделл Дж. И др. Связь между транспортом, здоровьем и устойчивостью: лучшие наборы данных для лучшей разработки политики. J Transp Health. 2015; 2 (2): 111–119. [Google Scholar]Руководство по классификации дорог и основной сети маршрутов
Введение
Классификация британских дорог восходит к 1920-м годам, когда стало ясно, что необходима система, помогающая автомобилистам определять подходящие маршруты для вождения.В 1960-х годах существующая система была переработана, чтобы помочь справиться с эпохой массового автомобилестроения.
С апреля 2012 года центральное правительство передаст большую ответственность местным дорожным властям за управление системой классификации дорог. Хотя власти ранее выполняли большую часть работы по реклассификации дороги, им всегда требовалось получить согласие Министерства транспорта. В соответствии с новым подходом властям разрешено осуществлять это право без необходимости получения одобрения из центра.
Наряду с этим центральное правительство также возлагает на местные дорожные власти большую ответственность за управление основной сетью маршрутов (PRN). Опять же, все изменения в этой сети ранее должны были быть одобрены отделом. В соответствии с новым подходом у властей будет больше свободы для реорганизации PRN.
Управление стратегической дорожной сетью (SRN) остается в ведении Агентства автомобильных дорог.
Правительство провело консультации по этим предложениям в феврале 2011 года и выпустило консультационный ответ в декабре того же года.
Это руководство определяет, как местные дорожные власти должны подходить к классификации дорог и организации PRN на своей территории.
1. Определения и принципы
1.1 Для пользователя дорожная сеть представляет собой единое целое. Чтобы помочь автомобилистам перемещаться из одного места в другое и помочь в эффективном управлении сетью, существуют три системы, с помощью которых дороги организуются и классифицируются по всей стране: стратегическая дорожная сеть, основная сеть маршрутов и классификация дорог.Основное внимание в данном руководстве уделяется основной сети маршрутов и классификации дорог.
Первичная маршрутная сеть
1.2 Основная сеть маршрутов (PRN) обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране. Основные маршруты обозначены зеленым на большинстве дорожных карт, в отличие от более распространенного красного цвета на обычных дорогах А; и дорожные знаки зеленые с бело-желтым текстом.
1.3 PRN состоит из ряда мест (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.
1.4 PRN связывает вместе всю Англию, включая районы, где не проживает значительная часть населения. За пределами национальных парков в Англии есть несколько мест, удаленных от основного маршрута более чем на десять миль. Таким образом, автомобилист, совершающий региональное или национальное путешествие, должен иметь возможность при желании совершить все, кроме начала и конца своего путешествия, используя PRN.
1.5 PRN — это переданный вопрос. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы.
Основные направления
1.6 Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну. Строгие критерии, основанные на численности населения или уровне движения, не позволят PRN достичь большего количества сельских уголков страны.Таким образом, включение или исключение отдельных местоположений является вопросом усмотрения DfT с учетом следующих факторов:
- населения — размер населенного пункта
- аттракцион — количество трафика, которое придет в эту локацию
- узла — локации, через которые автомобилисты с большой вероятностью должны проехать, чтобы добраться до конечного пункта назначения.
- плотность — количество основных направлений в районе
- пример — поскольку Стивенейдж является основным пунктом назначения, ни Летчворт-Гарден-Сити, ни Хитчин не должны быть
1.7 Основной пункт назначения не относится к конкретной точке на земле. Конечная точка основного маршрута, вероятно, будет зависеть от схемы дорожной сети. В некоторых случаях это может также отражать решение о том, какое наиболее важное местоположение поблизости — например, Grimsby может относиться к городу или крупному порту. Местные органы управления шоссейными дорогами должны решить, где должен заканчиваться основной маршрут, проконсультировавшись с близлежащими властями и Агентством автомобильных дорог, где они будут затронуты. Последующее подписание должно быть предоставлено там, где это необходимо.
1.8 Список основных пунктов назначения в Англии можно найти в Приложении A. Министерство транспорта отвечает за ведение и обновление списка.
Определение основного маршрута
1.9 Все основные маршруты (кроме тех, которые включены в PRN, поскольку они являются магистральными дорогами [сноска 1] ) состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения.
1.10 Маршрут не обязательно должен иметь одинаковую нумерацию между двумя пунктами назначения, но он должен быть подписан таким образом, чтобы помочь автомобилистам найти дорогу к соответствующему основному пункту назначения.
1.11 Основной маршрут часто проходит через юрисдикцию нескольких властей по автомагистралям. В этих случаях признается, что все органы власти на маршруте заинтересованы в его успешной работе. Власти, вносящие изменения в маршрут, влияющие на другие органы власти, должны следовать изложенным принципам.
Классификация дорог
1.12 Система классификации дорог предназначена для того, чтобы направить автомобилистов к наиболее подходящим маршрутам для достижения пункта назначения.Для этого он определяет дороги, которые лучше всего подходят для движения.
1.13 Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) подпадают под следующие 4 категории [сноска 2] :
- Дороги A — основные дороги, предназначенные для обеспечения крупномасштабного транспортного сообщения внутри или между районами
- Дороги B — дороги, предназначенные для соединения различных территорий и обеспечения движения между дорогами A и меньшими дорогами в сети
- классифицированные ненумерованные — дороги меньшего размера, предназначенные для соединения вместе неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывающие жилой массив или деревню с остальной частью сети.Аналогичен «второстепенным дорогам» на карте боеприпасов и иногда неофициально известен как дороги C .
- неклассифицированные — дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании относятся к этой категории
1.14 По первоначальному замыслу, эти четыре класса образуют иерархию. Для больших объемов трафика и движения на большие расстояния следует использовать дороги более высокого класса; меньшее количество транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью на более короткие расстояния, должно использовать дороги более низкого класса.Доступны инструкции по классификации дороги.
1.15 В классификации дорог используется общая система нумерации маршрутов, которая централизованно управляется Министерством транспорта Англии и Уэльса. Во всем остальном классификация дорог — дело переданное. за пределами Англии.
Стратегическая дорожная сеть
1.16 Стратегическая дорожная сеть (SRN) принадлежит государственному секретарю по транспорту и управляется от их имени Агентством автомобильных дорог (HA). Таким образом, это единственная дорожная система, которая определяется юридическим правом собственности, а не политическими решениями властей.HA действует как администрация шоссе.
1.17 Это руководство не распространяется на управление SRN. Однако следует отметить, что все дороги на SRN являются частью PRN.
1.18 SRN подключен к местной дорожной сети, и Управление автомобильных дорог играет важную роль в содействии навигации, подписывая пункты назначения на своих дорогах. Если решение по классификации или PRN может повлиять на SRN, соответствующий орган должен проинформировать Агентство автомобильных дорог.
Обязанности местных властей по шоссейным дорогам
1.19 Согласно новому подходу, у дорожных властей есть четыре обязанности, полномочия:
- будет управлять всеми решениями по местной классификации и PRN, обеспечивая надлежащую подпись сети
- должен проконсультироваться с соседними дорожными властями (включая Управление автомобильных дорог) в соответствующих случаях.
- должен вести записи и информировать National Street Gazetteer, Ordnance Survey и департамент о любых изменениях.
- должен быть готов объяснить свои решения в случае оспаривания, в случае апелляции
1.20 В контексте этих четырех пунктов власти могут устанавливать свою собственную политику. Обычно предполагается, что ответственность за решения по классификации в пределах органа возлагается на диспетчера трафика.
1.21 Государственный секретарь сохраняет за собой высшую юридическую ответственность за классификацию дорог и PRN, а также оставляет за собой право вмешиваться.
1.22 При необходимости, полномочные органы могут организовать централизованные мероприятия по классификации или PRN, при этом центральный орган или ведущий орган управляет частью или всей системой классификации / PRN в нескольких органах.В таких случаях отдельные органы власти должны обеспечивать выполнение перечисленных выше обязанностей.
2. Первичная маршрутная сеть
2.1 Основная сеть маршрутов (PRN) обозначает маршруты между крупными населенными пунктами и портами / аэропортами по всей Великобритании. За пределами национальных парков в Англии есть несколько точек, удаленных от основного маршрута более чем на 10 миль. Поэтому автомобилист, совершающий региональное или национальное путешествие, должен иметь возможность совершить все, кроме начала и конца своего путешествия, используя PRN.
2.2 Вся стратегическая дорожная сеть составляет часть PRN. В отношении этих дорог администрация автомагистралей является Агентством автомобильных дорог.
2.3 Сегодня организация PRN в Шотландии и Уэльсе является переданной задачей. Тем не менее важно, чтобы PRN соединялись вместе, чтобы сформировать единую сеть, поэтому сотрудничество остается важным.
2.4 Следующее руководство предназначено для оказания помощи местным властям в принятии решений и разработке политики управления PRN в их районе.
Ответственность
2.5 Ответственность за PRN будет разделена между центральным правительством и местной администрацией автомобильных дорог.
The:
- Департамент транспорта отвечает за составление и ведение списка основных пунктов назначения
- Местные дорожные власти несут ответственность за соединение основных пунктов назначения с основными маршрутами
2.6 Обычно ожидается, что основной пункт назначения должен быть связан со всеми другими ближайшими основными пунктами назначения.В некоторых случаях орган власти может решить, что нет необходимости в основном маршруте для соединения двух пунктов назначения. В этом случае орган должен иметь возможность продемонстрировать:
a), что прямое движение между двумя точками слишком мало, чтобы оправдать использование основного маршрута
или
b), что путешествие с таким же удобством в целом возможно через другие разделы PRN
2.7 Обычно должен быть только один идентифицированный основной маршрут между двумя основными пунктами назначения.Природа SRN может привести к ситуациям, когда между двумя пунктами назначения существует более одного основного маршрута, но власти не должны дублировать существующие маршруты.
Выбор основного маршрута
2.8 Часто существует очевидная связь от одного основного пункта назначения к другому. Если есть выбор, орган может рассмотреть:
- непосредственность потенциальных маршрутов Стандарт
- и вместимость потенциальных маршрутов
- экологическое окружение каждой дороги
2.9 PRN спроектирован так, чтобы объединяться в сеть, и основные маршруты должны соединяться друг с другом. Если в маршрут вносятся изменения, он все равно должен составлять часть согласованной и разумной сети. Основные маршруты должны оставаться достаточно прямыми и пригодными для путешествий на средние и дальние расстояния, включая, где это возможно, грузовые перевозки.
2.10 Департамент признает, что местами это будет означать, что основные маршруты обязательно будут проходить через населенные районы или участки с экологическими проблемами.В ситуациях, когда не существует подходящего альтернативного маршрута, мы не можем представить себе, что экологические проблемы сами по себе являются достаточными, чтобы оправдать изменение основного маршрута.
2.11. Основной маршрут не обязательно должен идти к центру основного пункта назначения, хотя власти могут продолжить маршрут до города или центра города, если пожелают. Если основной маршрут не продолжается до центра пункта назначения, орган власти может пожелать предоставить дополнительную подпись, чтобы помочь тем, для кого пункт назначения представляет собой конец их путешествия.
Как отмечалось в главе 1, могут быть некоторые места, где центр города не представляет собой основной пункт назначения, и знаки необходимо будет разместить соответствующим образом, чтобы избежать путаницы для участников дорожного движения.
2.12 Местная дорожная администрация несет ответственность за любые расходы, понесенные при создании нового основного маршрута, включая замену знаков и укрепление мостов и других дорожных сооружений, где это необходимо.
Консультации с затронутыми властями
2.13 Основной маршрут должен работать как единое целое, даже если в процессе он часто пересекает несколько юрисдикций. Цель основного маршрута — обеспечить свободный путь трафика между двумя основными пунктами назначения. Существенные изменения должны быть согласованы между всеми органами, ответственными за управление основным маршрутом, для обеспечения согласованности. В некоторых случаях это будет включать в себя Агентство автомобильных дорог.
2.14 Существенное изменение означает изменение, которое оказывает существенное влияние на маршрут путешествия из одного основного пункта назначения в другой.Перемещение основного маршрута 10 на другую междугороднюю дорогу будет считаться значительным изменением, но обновление маршрута с учетом, например, новой схемы перекрестка не будет. В некоторых ситуациях введение ограничений движения (например, запрета поворотов) также может представлять собой существенное изменение. Изменения маршрута в пределах самого основного пункта назначения обычно не будут значительными изменениями, если только они не окажут существенного влияния на сквозной трафик.
2.15 Если орган власти желает внести существенные изменения в основной маршрут, он должен проконсультироваться с другими органами управления шоссейных дорог вдоль маршрута об изменениях, которые могут на них повлиять.Если изменения повлияют на SRN (напрямую или с точки зрения подписания) или сеть для движения аномальных нагрузок, полномочный орган должен сначала проконсультироваться с HA.
2.16 Если не будет получено согласие всех затронутых властей, включая Агентство автомобильных дорог, где это необходимо, изменения в основной маршрут вносить не следует.
2.17 Если основной маршрут пролегает между Англией и Уэльсом или Англией и Шотландией, власти также должны обсудить изменения с соответствующими местными или переданными властями.
2.18 Если несколько органов передают полномочия одному центральному органу, они могут разрешить этому органу принимать решения от их имени по вопросам, касающимся основных маршрутов. В таких случаях соседние органы власти должны иметь дело с центральным органом, а не с отдельными органами.
Консультации с общественностью
2.19 Для внесения изменений в PRN не требуются консультации с общественностью или реклама, и местные власти традиционно этого не делают.Власть вправе использовать такие меры, если пожелает.
Запись основных маршрутов
2.20 Департамент предоставляет стандартизированную форму для сообщения любых изменений заинтересованным сторонам. Geoplace поддерживает учетную запись электронной почты для пересылки заполненных форм всем заинтересованным сторонам, включая Ordnance Survey и отдел. Все заполненные формы следует отправлять по адресу [email protected]
.Любые обновления процедуры записи маршрутов будут найдены на сайте ведомства.
2.21 Местное управление автомагистралей отвечает за регистрацию основных маршрутов в своей области, которые не являются частью SRN. Любые изменения должны регистрироваться в ежемесячных обновлениях властей в National Street Gazetteer, чтобы они были действительными.
2.22 Для дорог в стратегической дорожной сети, все изменения регистрируются в Ведомости улиц Магистральных дорог Агентством автомобильных дорог. Полная картина изменений PRN с апреля 2012 года должна быть объединена из этих двух источников.
2.23 Элементы PRN восходят к 1960-м годам и находились в ведении нескольких национальных и региональных органов. Департамент признает, что ни местные власти, ни центральное правительство не будут иметь исчерпывающих записей о решениях PRN, принятых до 2012 года. Если орган выявляет несоответствие в подходе к дороге, может быть целесообразно заполнить классификационную форму, чтобы уточнить статус дороги. .
Обслуживание основных маршрутов
2.24 Согласно Директиве ЕС 89/460 / EC, PRN должен обеспечивать неограниченный доступ к 40-тонным транспортным средствам. С 1989 года Министерство транспорта оплатило усиление всех мостов и других сооружений на PRN, чтобы они соответствовали этому стандарту — программа, которая сейчас завершена. Если местная администрация автомобильных дорог желает изменить основной маршрут, они должны учитывать обязательства, изложенные в этой директиве. Власть несет ответственность за обеспечение соответствия всей инфраструктуры нового первичного маршрута надлежащему стандарту.
2.25 Помимо этого, нет официального стандарта обслуживания для основных маршрутов. Однако эти дороги призваны играть важную роль в региональных и национальных поездках, и департамент ожидает, что эти дороги будут поддерживаться в хорошем состоянии для всех классов движения транспортных средств.
Подписание PRN
2.26 Все подписи PRN должны выполняться в соответствии с руководством DfT по дорожным знакам и документами-правопреемниками.
Апелляции
2.27 Государственный секретарь сохраняет полную власть над PRN. В случае возникновения споров по поводу местоположения основного маршрута, затронутые стороны могут обратиться в Департамент транспорта для вынесения решения. Это касается как 12 местных властей, обеспокоенных действиями своих соседей, так и представителей общественности, обеспокоенных решениями властей.
2.28 В случае возникновения разногласий департамент ожидает, что заинтересованные стороны попытаются урегулировать этот вопрос путем обсуждения на местном уровне.Ожидается, что дорожная администрация представит обоснование своих изменений, если:
- жителей или участников дорожного движения подают апелляцию на решение местного (дорожного) органа власти, департамент ожидает, что они свяжутся с органом власти и обсудят вопрос, прежде чем подавать апелляцию в департамент
- : соседний орган власти подает апелляцию против изменения, он уже должен был обсудить этот вопрос с местным органом власти, ответственным за изменение (параграфы 2.13 — 2,18). Даже если местный орган власти не заручился согласием своего соседа, соседний орган власти все равно должен попытаться решить вопрос путем диалога, прежде чем вовлекать департамент
2.29 Апелляционный процесс предназначен в первую очередь для решения процедурных вопросов, например, когда орган не смог должным образом проконсультироваться с соседними органами перед внесением значительных изменений.
2.30 Если не были соблюдены принципы, изложенные в параграфах 2.8–2.10 настоящего Руководства, также могут быть основания для апелляции.Тем не менее, департамент признает, что вряд ли он лучше разбирается в местной дорожной сети, чем местные органы управления шоссейными дорогами, и, как правило, ожидает вмешательства только в тех случаях, когда местное решение явно необоснованно.
2.31 Процедура апелляции не предназначена для оспаривания статуса существующих основных маршрутов и будет применяться только к изменениям после апреля 2012 года. Она также не предназначена для оспаривания основных маршрутов, которые были в силе более 12 месяцев, за исключением исключительные обстоятельства.
2.32 Государственный секретарь сохраняет за собой окончательную юридическую ответственность за PRN. Они могут осуществлять эти полномочия, если какой-либо орган управлял или развивал PRN на своей территории в значительном ущербе для участников дорожного движения или соседних властей или по другим политическим причинам.
Применимость
2.33 Эта система вступит в силу 1 апреля 2012 года. До этого момента местные власти должны обращаться за изменениями непосредственно в департамент.
3. Классификация дорог
3.1 Классификация дорог в первую очередь затрагивает местных жителей; особенно там, где дорога имеет умеренное движение и проходит через городской район. Также непрактично для центральных чиновников следить за состоянием каждой дороги в Англии. Классификация дорог — это ответственность, которая лучше всего лежит на местных властях.
3.2 Мы ожидаем, что власти разработают свою собственную политику с учетом местных условий. Тем не менее, степень последовательности по-прежнему важна, и мы ожидаем, что власти учтут следующие рекомендации при разработке этой политики.Также важно, чтобы информация оперативно распространялась среди картографических служб и Департамента транспорта.
Определение классификации дорог
3.3 Классификация дорог существует для того, чтобы обеспечить наличие реальной и логичной дорожной сети по всей стране. Классификации дорог должны быть составлены таким образом, чтобы отражать пути, которыми сообщество связывается с остальным миром. Он также может учитывать цели управления дорожным движением и подход к категоризации дорог местного органа управления шоссейными дорогами.
3.4 Дорожные сети в разных частях Англии сильно различаются. Нецелесообразно принимать единый стандарт для выбора разных классов дорог в каждой части страны. Классификации должны быть установлены таким образом, чтобы отражать дорожную сеть в их районе.
3.5 Следовательно, любые стандарты должны быть относительными:
- a Дорога, как правило, будет одной из самых широких и прямых дорог в районе и будет иметь наибольшее значение для сквозного движения
- Дорога A B по-прежнему будет иметь значение для дорожного движения (в том числе через движение), но в меньшей степени, чем дорога A
- классифицированная дорога без номера будет иметь меньшее значение и иметь преимущественно местное значение, но будет выполнять более важную функцию, чем неклассифицированная дорога
- : неклассифицированная дорога, как правило, будет иметь очень низкое значение для дорожного движения и иметь только очень местное значение.
3.6 Это может показаться не слишком определенным абстрактно, но применительно к реальной дорожной сети должно быть достаточно ясно, как эти принципы будут связаны с движением местного транспорта.
3.7 Причины для присвоения дороги более высокой классификации могут включать:
- роль дороги, позволяя людям путешествовать из одного места в другое
- объем или характер движения по этой дороге
- задачи управления дорожным движением
- стандарт дороги относительно других близлежащих дорог
При отсутствии очевидных причин состояние дороги по умолчанию должно быть неклассифицированным.
3.8 Департамент признает, что проблемы с подключением местами будут означать, что дороги A и B обязательно будут проходить через населенные районы или участки с экологическими проблемами. В некоторых случаях может потребоваться выбрать одну дорогу из нескольких в целом похожих дорог для определенной классификации, чтобы гарантировать, что общая сеть сохраняет согласованность.
3.9 Не существует минимальной пропускной способности, связанной с каким-либо конкретным классом дорог, а также не существует каких-либо требований в отношении применения конкретных мер управления движением к конкретному классу дорог.
3.10 Дороги, проходящие через 2 или более местных дорожных властей, должны рассматриваться одинаково и не должны изменять классификацию на границе без явной причины (параграфы 3.13–3.18). Любые изменения классификации таких дорог должны согласовываться между соответствующими властями, включая те, которые пересекают Уэльс или Шотландию.
3.11 Любые предлагаемые изменения, влияющие на SRN, должны обсуждаться с Агентством автомобильных дорог.
3.12 Местная дорожная администрация будет по-прежнему нести ответственность за любые расходы, понесенные при изменении классификации дороги, в частности, замене знаков вдоль дороги.
Консультации с затронутыми властями
3.13 Важно, чтобы классификация дорог была единообразной для разных органов власти. Дорога не должна изменять свою классификацию только из-за смены юрисдикции.
3.14 При реклассификации дороги, пересекающей границу местных властей, любые изменения должны быть согласованы с обоими властями. Хотя формальное управление может осуществляться одним органом, изменение должно осуществляться обеими сторонами одновременно.Если соглашение не может быть достигнуто, изменение не должно продолжаться. При необходимости следует также принять меры, чтобы избежать путаницы среди автомобилистов (например, рекомендуемые альтернативные маршруты для большегрузных автомобилей).
3.15 Власти должны позаботиться о том, чтобы необоснованно не препятствовать движению из соседнего района. Прежде чем вносить изменения в классификацию дороги A или B, по которой проходит значительный объем движения из одного района местного самоуправления в другой, орган, выдвигающий предложение, должен обсудить свои предложения с затронутым органом власти.Аналогичным образом, если существует значительное влияние на потоки трафика из стратегической дорожной сети в местную дорожную сеть, орган, предлагающий предложение, должен гарантировать, что движение продолжается эффективно, или связаться с Агентством автомобильных дорог.
3.16 Если несколько органов передают полномочия одному центральному органу, они могут предпочесть предварительное санкционирование изменений в пределах затронутой территории без необходимости проведения консультаций между органами. Они также могут возложить на центральный орган ответственность за консультации с соседними территориями.
3.17 Предоставляя больше полномочий местным дорожным властям, департамент не ожидает радикального изменения доли классифицированных дорог в районе местных властей. Если местный орган власти рассматривает возможность существенного пересмотра классификации дорог, что приведет к резкому увеличению протяженности подконтрольных им дорог A или B, мы рекомендуем им заранее связаться с департаментом.
3.18 Департамент продолжит мониторинг протяженности различных категорий дорог в каждом районе местного самоуправления по статистическим причинам и для выявления значительных изменений, которые могут вызвать вмешательство от имени Государственного секретаря.
Консультации с общественностью
3.19. Изменения классификации дорог не требуют консультаций с общественностью или рекламы, и местные власти традиционно этого не делают. Власть вправе использовать такие меры, если пожелает.
Классификация и перспективы развития
3.20 Некоторые элементы режима планирования основываются на классификации новых дорог до их строительства, например, приказы о боковых дорогах.
3.21 Эти классификации вместе с соответствующими нумерациями должны существовать только на временной основе.Не следует вносить изменения в National Street Gazetteer, а окружающие дороги не должны изменять свою классификацию, пока не будет построена временная дорога. Стандартная форма для внесения изменений в классификацию содержит вариант предварительной классификации, а копию следует хранить для внутренних записей органа. Нет необходимости сообщать об этом в Ordnance Survey или любую другую организацию.
3.22 Когда классификация вводится в активное использование, должна быть подготовлена обновленная копия формы.Подробная информация об изменении должна быть занесена в National Street Gazetteer, а заполненная копия стандартной формы должна быть отправлена в соответствующие организации, как указано ниже.
3.23 Департамент может назначить новые номера дорог на временной основе, но ожидает, что с ним снова свяжутся, прежде чем этот номер станет использоваться в реальном мире.
Знаки запрещенных дорог
3.24 Все подписи с классификациями и нумерацией дорог должны выполняться в соответствии с Руководством по дорожным знакам DfT и соответствующими документами.
Нумерация дорог
3.25 Дорогам A и B присваиваются номера для помощи участникам дорожного движения при навигации по сети. Чтобы избежать путаницы, важно, чтобы числа использовались единообразно. Для этого Министерство транспорта будет вести центральный реестр всех номеров дорог в Англии и Уэльсе [сноска 3] . Это позволит избежать дублирования и гарантирует, что номера дорог не будут повторно использоваться так быстро, чтобы вызвать путаницу.
3.26 Номер дороги должен относиться к одному маршруту.Этот маршрут может состоять из нескольких различных физических дорог и может менять направление на перекрестках. Если две дороги временно сливаются вместе (например, A11 и A14 в Кембриджшире), некоторое количество может снова появиться позже. Власти должны избегать ситуаций, когда номер «развилки» попадает на две разные дороги, за исключением перекрестков, объездных дорог или систем с односторонним движением. Во всех случаях первоочередная цель должна заключаться в том, чтобы избежать путаницы для автомобилиста.
3.27 Если орган власти желает создать новую пронумерованную дорогу A или B, ему необходимо будет связаться с транспортным отделом, чтобы получить неиспользованный номер.Прежде чем сделать это, мы рекомендуем, чтобы орган сначала рассмотрел, подходит ли конкретный номер к существующим номерам в окрестностях. Если орган власти подает заявку на получение определенного номера, который, как им известно, имеется, вполне вероятно, что официальное утверждение будет формальностью (при условии, что он соответствует традиционной отраслевой системе нумерации дорог). Власти могут зарезервировать определенные номера в отделе для использования в будущем. Если номер перестает использоваться, компетентный орган должен сообщить об этом в департамент, чтобы разрешить его повторное использование.
3.28 Некоторые органы власти предпочитают нумеровать свои классифицированные ненумерованные дороги и могут называть их дорогами C. Это не имеет национального статуса, но мы признаем, что орган может принять меры, чтобы помочь идентифицировать Дорога. Ввиду отсутствия стандартизированной национальной системы нумерации мы советуем не отображать местную нумерацию на знаках.
Классификация записи
3.29 Департамент предоставляет стандартизированную форму для сообщения любых изменений в классификации заинтересованным сторонам.Geoplace поддерживает учетную запись электронной почты для пересылки заполненных форм всем заинтересованным сторонам, включая Ordnance Survey и отдел. Все заполненные формы следует отправлять по адресу [email protected].
Любые обновления процедуры записи маршрутов будут найдены на сайте ведомства.
3.30 Местная дорожная администрация несет ответственность за регистрацию классификации в своем районе. Любые изменения должны быть включены в ежемесячный отчет властей в National Street Gazetteer, чтобы они были действительными.
3.31 Учитывая, что классификация дорог — это непрерывный процесс, и классификации могут начаться еще с 1920-х годов, департамент признает, что ни местные власти, ни центральное правительство не будут иметь исчерпывающих записей о решениях по классификации, принятых до 2012 года. дороги, рекомендуется заполнить классификационную форму, чтобы уточнить статус дороги.
Оперативные вопросы
3.32 Власти могут захотеть рассмотреть, должна ли классификация дороги быть связана с конкретным стандартом обслуживания или с любыми другими эксплуатационными соображениями.Это целиком и полностью зависит от индивидуальных властей.
3.33 Классификация (как любая другая дорога, кроме неклассифицированной) может также иметь значение для контроля за развитием, потоковых сетей, трубопроводов и приказов по второстепенным дорогам. Во всех случаях классификация дороги придает определенную степень защиты и обычно означает, что разрешение на внесение изменений должно быть получено либо местными властями, либо государственным секретарем.
Апелляции
3.34 Государственный секретарь сохраняет окончательную власть над классификацией дорог.В случае возникновения споров по поводу классификации дороги заинтересованные стороны могут подать апелляцию в Департамент транспорта для вынесения решения. Это касается как местных властей, обеспокоенных действиями своих соседей, так и представителей общественности, обеспокоенных решениями властей.
3.35 В случае возникновения разногласий департамент ожидает, что заинтересованные стороны попытаются урегулировать этот вопрос путем обсуждения на местном уровне. Ожидается, что дорожная администрация представит обоснование своих изменений:
- , если жители или участники дорожного движения подают апелляцию на решение местного органа власти, департамент ожидает, что они свяжутся с ним и обсудят вопрос, прежде чем подавать апелляцию в департамент
- любые изменения дорог на границе соседнего органа местного самоуправления уже должны были быть обсуждены, и поддержка со стороны соседнего органа должна быть согласована (параграфы 3.13 — 3,18). Если местный орган власти обеспокоен тем, что действия его соседей окажут существенное влияние на их ситуацию, необходимо провести предварительное обсуждение.
3.36 Апелляционный процесс предназначен в первую очередь для решения процедурных вопросов, например, когда орган не смог должным образом проконсультироваться с соседними органами перед внесением значительных изменений.
3.37. Если не были соблюдены принципы, изложенные в параграфах 3.3–3.12 настоящего Руководства, также могут быть основания для апелляции.Тем не менее, департамент признает, что вряд ли он лучше разбирается в местной дорожной сети, чем местные органы управления шоссейными дорогами, и, как правило, ожидает вмешательства только в тех случаях, когда местное решение явно необоснованно.
3.38 Процедура апелляции не предназначена для оспаривания статуса существующей классификации и будет применяться только к изменениям после апреля 2012 года. Она также не предназначена для оспаривания классификаций, которые были в силе более 12 месяцев, за исключением исключительных обстоятельств. .
3.39 Конечная юридическая ответственность за классификацию дорог остается за Государственным секретарем. Они могут осуществлять эти полномочия, если какой-либо орган управлял или развивал систему классификации дорог в своем районе в ущерб участникам дорожного движения или соседним властям; или по другим причинам политики.
Применимость
3.40 Эта система вступит в силу 1 апреля 2012 года. До этого момента местные власти должны обращаться за изменениями непосредственно в департамент.
Приложение A — терминология
Типы дорог — служебные
Стратегическая дорожная сеть (SRN) — дороги национального значения, используемые для распределения товаров и услуг, а также сеть для путешествующих людей. С юридической точки зрения, это дороги, за которые отвечает министр транспорта. Он управляется Агентством автомобильных дорог. Любая дорога на СРН известна как магистральная дорога.
Для аналитических целей департамент определил структуру стратегических национальных коридоров (СНС).Отдельные дороги в ВНС известны как маршруты стратегического национального значения (RSNI).
Основная дорожная сеть (PRN) — дороги, используемые для транспорта на региональном или окружном уровне, или для подачи в SRN для дальних поездок. Определяются как дороги, обеспечивающие наиболее удобный маршрут между важными для движения местами. PRN включает всю стратегическую дорожную сеть. Никакие дороги, классифицированные ниже, чем дорога A, не должны включаться в PRN. Дороги на PRN окрашены в зеленый цвет на большинстве карт, в отличие от красного цвета обычных дорог A.
PRN построен вокруг ряда основных пунктов назначения — важных мест, которые могут привлечь трафик. Дорога на PRN известна как основной маршрут.
Дорога — высший класс классифицированных дорог и высший уровень системы классификации дорог. Они идентифицируются местным управлением автомагистралей (если они не входят в SRN) и утверждаются Государственным секретарем. Каждой дороге А присваивается уникальный идентификационный номер из списка, поддерживаемого Министерством транспорта.
Все участки стратегической дорожной сети и сети основных маршрутов, которые не классифицируются как автомагистрали, классифицируются как дороги А.
ДорогаБ — второй ярус в системе засекреченных дорог. Определяется местным управлением автомагистралей и утверждается государственным секретарем. Каждой дороге B дается уникальный идентификационный номер из списка, который ведется центральным правительством.
Классифицированная ненумерованная дорога — третий класс классифицированных дорог и ярус в системе классификации дорог.Определяется местным управлением автомагистралей и утверждается государственным секретарем. Никакой номер официально не связан с засекреченной ненумерованной дорогой, хотя местная администрация автомобильных дорог имеет право разрабатывать свои собственные методы для ее идентификации.
Неклассифицированная дорога — четвертый и самый низкий класс классифицированных дорог в системе классификации. Если не указано иное, дороги считаются неклассифицированными. Никакой номер официально не связан с несекретной дорогой, хотя местная администрация автомобильных дорог имеет право разрабатывать свои собственные методы ее идентификации.
Специальная дорога — дорога, по которой определенные виды движения запрещены в соответствии с Законом о автомагистралях 1980 года. Все автомагистрали являются специальными дорогами вместе с некоторыми дорогами с двусторонним движением.
Основная дорога — категория дорог, определенная в Законе о автомагистралях 1980 года, состоящая из всех дорог категории А и автомагистралей. Этот термин сейчас практически не используется, за исключением законодательства.
Вспомогательная дорога — дороги, которые не являются основными дорогами, т. Е. Дороги B, классифицированные ненумерованные дороги и неклассифицированные дороги.
Типы дорог — неофициальные
ДорогаC — еще один термин для классифицированной дороги без номера. Любая система нумерации на дорогах C специфична для властей и не согласована на национальной основе; поэтому мы советуем не отображать его.
ДорогаD — еще один термин для обозначения несекретной дороги. Любая система нумерации вокруг.
ДорогиD являются специфическими для властей и не согласованы на национальном уровне, поэтому мы советуем не отображать их.
Основные дороги — обычно определяются как состоящие из всех дорог A и автомагистралей, хотя единого определения не существует.
Второстепенные дороги — согласованного термина не существует, но можно описать:
а) все дороги, не являющиеся основными дорогами б) дороги на карте артиллерийского управления, которые выполняют функцию, аналогичную классифицированным ненумерованным дорогам
.или
c) общая сумма всех классифицированных ненумерованных и неклассифицированных дорог, то есть всех дорог, которым не присвоен национальный номер
Прочие условия
Detrunking — процесс передачи дороги из-под контроля государственного секретаря местным властям.
Highways Agency (HA) — исполнительное агентство Министерства транспорта, ответственное за управление SRN в Англии от имени Государственного секретаря.
Local Highway Authority (LHA) — владелец адаптированных дорог в данном районе с юридическими обязательствами в отношении технического обслуживания и управления. В Англии, в зависимости от рассматриваемых дорог, это будет либо совет графства, либо унитарный орган, либо городской совет округа, либо район Лондона, либо Транспорт для Лондона.LHA не несет ответственности за SRN, так как он принадлежит государственному секретарю по транспорту и управляется Агентством автомобильных дорог (в данном контексте известным как Национальное управление), которое выполняет функции, которые в другом месте выполнялись бы LHA. .
Ordnance Survey — национальное картографическое агентство Великобритании.
National Street Gazetteer — база данных всех улиц в Англии и Уэльсе, составленная ответственными местными властями шоссейных дорог.
Приложение A — Основные пункты назначения
Организовано по церемониальному графству
Бедфордшир
Бедфорд
Данстейбл
Лутон
Аэропорт Лутон
Беркшир
Брэкнелл
Мейденхед
Ньюбери
Чтение
Слау
Бристоль
Бристоль
Бакингемшир
Амершам
Эйлсбери
Биконсфилд
Хай Викомб
Милтон Кейнс
Кембриджшир
Кембридж
Эли
Хантингдон
Питерборо
Wisbech
Чешир
Честер
Конглтон
Крю
Порт Элсмир
Маклсфилд
Нантвич
Нортвич
Ранкорн
Уоррингтон
Виднес
Корнуолл
Бодмин
Будэ
Фалмут
Хелстон
Лонсестон
Лискерд
Ньюки
Penzance
Редрут
Сент-Остелл
Тависток
Truro
Уэйдбридж
Дарем, графство
Епископ Окленд
Consett
Дарлингтон
Дарем
Хартлпул
Стоктон
Тиссайд
Камбрия
Барроу-ин-Фернесс
Карлайл
Кендал
Кесвик
Киркби Лонсдейл
Пенрит
Уайтхэвен
Уиндермир
Дербишир
Эшборн
Бакстон
Честерфилд
Дерби
Мэтлок
Девон
Барнстейпл
Бидефорд
Эксетер
Эксмут
Хонитон
Окхэмптон
Пейнтон
Плимут
Торки
Дорсет
Блэндфорд
Борнмут
Дорчестер
Пул
Уэймут
Восточный райдинг Йоркшира
Бридлингтон
Бро
Корпус
Мост Хамбера
Восточный Сассекс
Брайтон
Истборн
Гастингс
Льюис
Ньюхейвен
Укфилд
Эссекс
Базилдон
Челмсфорд
Clacton
Колчестер
Дартфорд Кроссинг
Харлоу
Харвич
Порт Тилбери
Саутенд
Аэропорт Станстед
Глостершир
Челтнем
Сайренчестер
Глостер
Большой Лондон
(NB.Основные пункты назначения в Большом Лондоне, кроме аэропорта Хитроу, обычно подписываются только в пределах границы M25)
Лай
Бекслихит
Брент Кросс
Брикстон
Бромлей
Центр Лондона
Clapham Junction
Кройдон
Далстон
Доклендс
Илинг
Энфилд
Хаммерсмит
Борона
Аэропорт Хитроу
Холлоуэй
Хаунслоу
Илфорд
Килберн
Кингстон
Льюишам
Лондон
Пекхэм
Ричмонд
Ромфорд
Стратфорд
Саттон
Город
Аксбридж
Уолтемстоу
Уэмбли
Вест-Энд
Вестминстер
Уимблдон
Древесно-зеленый
Вулидж
Большой Манчестер
Altrincham
Эштон-андер-Лайн
Болтон
Бери
Ли
Манчестер
Аэропорт Манчестера
Олдхэм
Рочдейл
Салфорд
Стокпорт
Траффорд Парк
Хэмпшир
Андовер
Бейзингсток
Fareham
Петерсфилд
Портсмут
Ringwood
Саутгемптон
Винчестер
Херефордшир
Херефорд
Леоминстер
Росс-он-Уай
Хартфордшир
Хемел Хемпстед
Хертфорд
Сент-Олбанс
Стивенидж
Уотфорд
Кент
Эшфорд
Кентербери
Тоннель под Ла-Маншем
Дартфорд Кроссинг
Дувр
Фолкстон
Мейдстон
Маргейт
Рамсгейт
Севеноукс
Чистота
Thamesport
Танбридж Уэллс
Ланкашир
Блэкберн
Блэкпул
Бернли
Clitheroe
Colne
Флитвуд
Хейшем
Ланкастер
Моркам
Престон
Скелмерсдейл
Уиган
Лестершир
Аэропорт Ист-Мидлендс
Хинкли
Лестер
Лафборо
Маркет-Харборо
Мелтон Моубрей
Линкольншир
Бостон
Гейнсборо
Гул
Grantham
Гримсби
Мост Хамбера
Иммингем
Линкольн
Сканторп
Скегнесс
Слифорд
Spalding
Стэмфорд
Мерсисайд
Биркенхед
Бутл
Гарстон
Хайтон
Ливерпуль
Саутпорт
Speke
Сент-Хеленс
Уолласи
Норфолк
Кромер
Дисс
Даунхэм Маркет
Грейт-Ярмут
Кингз Линн
Норвич
Swaffham
Тетфорд
Северный Йоркшир
Харрогейт
Мидлсбро
Рипон
Скарборо
Уголок для скотча
Селби
Стоктон
Скиптон
Тирск
Уитби
Йорк
Нортгемптоншир
Корби
Кеттеринг
Нортгемптон
Веллингборо
Нортумберленд
Алнвик
Эшингтон
Берик-апон-Твид
Корбридж
Хексхэм
Морпет
Ноттингемшир
Мэнсфилд
Ньюарк
Ноттингем
Уорксоп
Оксфордшир
Банбери
Оксфорд
Ратленд
Окхэм
Шропшир
Бриджнорт
Освестри
Шрусбери
Телфорд
Whitchurch
Сомерсет
Ванна
Бриджуотер
Фром
Гластонбери
Minehead
Молот Шептона
Тонтон
Уэстон-сьюпер-Мэр
Йовил
Южный Йоркшир
Барнсли
Донкастер
Ротерхэм
Шеффилд
Стаффордшир
Бертон-апон-Трент
Кэннок
Лук-порей
Личфилд
Ньюкасл-андер-Лайм
Руджли
Стаффорд
Сток-он-Трент
Камень
Тамворт
Уттоксетер
Суффолк
Beccles
Бери-Сент-Эдмундс
Феликстоу
Ипсвич
Лоустофт
Ньюмаркет
Садбери
Суррей
Доркинг
Фарнхэм
Гилфорд
Рейгейт
Пятна
Тайн и Уир
Гейтсхед
Ньюкасл
Саут-Шилдс
Сандерленд
Тайн туннель
Тайнмут
Уорикшир
Лимингтон Спа
Nuneaton
Регби
Стратфорд-на-Эйвоне
Warwick
Вест-Мидлендс
Бирмингем
Международный аэропорт Бирмингема
Браунхиллз
Ковентри
Дадли
Солихалл
Stourbridge
Уолсолл
Вест Бромвич
Вулверхэмптон
Западный Сассекс
Богнор Регис
Чичестер
Кроули
Ист-Гринстед
Аэропорт Гатвик
Хоршам
Стоимость
Западный Йоркшир
Брэдфорд
Дьюсбери
Галифакс
Хаддерсфилд
Кейли
Лидс
Понтефракт
Уэйкфилд
Уэтерби
Уилтшир
Чиппенхэм
Мальборо
Солсбери
Суиндон
Троубридж
Уорминстер
Вустершир
Бромсгроув
Ившем
Киддерминстер
Реддич
Вустер
.