Катализатор или пламегаситель что лучше: Замена катализатора на пламегаситель. Основные плюсы и минусы, также мой небольшой видео отзыв

Что лучше — обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот «расходник». 

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий «Check engine», а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) — это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально — решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока — только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа.

Все они имеют одну общую операцию — физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней — некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки — только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый — удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов — электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка «говорит» электронному блоку управления (ЭБУ), о том что «катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё «хорошо», панику не поднимаю, в «аварию» не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на «допустимые» значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема — через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон «нормальности» ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать «чек». 

Второй вариант — отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции — влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на «базкатализаторную» уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще — компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра — при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором — это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами — у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь — слайды!

Первый слайд — совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

 

 Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

 Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно — «Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!» 🙂

Спасибо за внимание, всегда ваш

N.S.

 

Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т. д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Содержание статьи

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее. 

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т. д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет.

Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).   В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены.  Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

Удаление катализатора. Аргон! Чип тюнинг под Евро 2. Установка пламегасителя. Ремонт выхлопных систем. Сварочные работы любой сложности. Замена гофры. Гарантия на все виды работ!

Доброго времени суток! Немного о том, что такое катализатор, когда и самое главное зачем его удалять.

На автомобилях с пробегом за 100.000 км и более бывает, что прогорает выпускной коллектор. О проблеме сигнализируют неприятные звуки и запах, потеря мощности двигателем и загоревшийся на приборной панели аварийный индикатор /CHECK/ Так же существует проблема с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Иногда они разрушаются, частички керамики через систему рециркуляции отработанных газов засасывает в двигатель, как следствие — задиры зеркал цилиндров, падение компрессии, еще больший угар масла, догорание его на сотах катализатора, оплавление и разрушение новых ячеек и так далее. Причиной тому как правило является заправка некачественным бензином, либо прошивка электронного блока управления двигателем — программа излишне лояльно относится к перебоям в воспламенении и не корректирует должным образом состав смеси, что приводит к перегреву нейтрализаторов.

Часты случаи когда автомобиль не может заехать в горку в следствии забитого катализатора.

Так что проблему лучше устранить в самом начале не дожидаясь отрицательного момента.

МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМАХ, РАБОТАЯ С 2014 г.

Тысячи довольных клиентов и сделанных автомобилей!

Предоставляем Вам следующие виды услуг:

Удаление катализатора

Замена катализатора на новый

АРГОН

Ремонт выхлопной системы любой сложности

Диагностика выпускного тракта

Компьютерная диагностика автомобиля

Любые сварочные работы

Продажа впускных,выпускных коллекторов.

Замена прокладок и подвесов выпускного тракта

Замена выпускного коллектора

Замена катализатора на пламегаситель

Установка механической «обманки» лямбда зонда

Замена гофры (компенсатора колебаний)

Замена резонатора

Замена фланцевых соединений

Разделение выхлопного тракта

Изготовление пламегасителей любой сложности и модификации

Изготовление обманок ( индивидуально под каждый мотор,обьем,расход)

Изготовление прямотока, замена на стандартный глушитель по ГОСТУ

Устранение ошибки Check Engine лямбда зонда (кислородного датчика)

Удаление катализатора за 1 час!

Гарантия на все виды работ 3 года!

ТЕЛЕФОН ДЛЯ ЗАПИСИ НА РЕМОНТ 241-18-20

Металлургов 2 г, территория гаражного кооператива «Вираж»

УДАЧИ ВАМ! ДОБРА И ПРОЦВЕТАНИЯ!

Автосервис СТАЛЬНАЯ ИМПЕРИЯ

🥇 Катализатор против пламегасителя

Борьба инженеров-автомобилестроителей за окружающую среду привела к появлению агрегатов, которые не используются для передвижения, а уменьшают загрязнение воздуха. Катализатор — один из них. Металлическая банка с керамической сотовой системой «сжигает» выхлопные газы внутри и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. По мнению специалистов, избавляться от катализатора нужно через 150-200 тысяч километров пробега. Именно для такого прогона и рассчитан этот узел. Лучше это сделать, как только начнет расти расход топлива и машина станет хуже разгоняться.

Удаление катализатора и установка пламегасителя обойдется намного дешевле, чем замена самого катализатора. Но удаление катализатора увеличит токсичность выбросов, поэтому этот вариант не подходит для людей, озабоченных экологической безопасностью нашей планеты.

Но каталитический нейтрализатор не вечен, рано или поздно катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Так какие у автовладельца варианты замены?

Возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена будет стоить неплохих денег. Такие катализаторы очень дороги. Стоимость достигает четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, где установлено несколько катализаторов, и каждый в случае поломки нужно менять. Естественно, что большинство автовладельцев предпочитают более экономичное решение, например установку пламегасителя вместо катализатора.

Преимущества такого подхода следующие:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле, чем покупка нового кота.Здесь нет комментариев.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива. Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель лучше «дышит», а значит, увеличивает мощность. Прирост, как и экономия топлива, не очень большой, около 5-10%. Большинство водителей будут. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Пониженные требования к качеству топлива. Наиболее остро катализаторы реагируют на некачественный бензин, и часто именно из-за этого качества катализатор выходит из строя. Пламегаситель с такой работой не справляется. Это не значит, что после замены катализатора хорошей идеей будет заправка на дешевых заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Catalyst Минусы следующие:

1. Прежде всего, экология.Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль не загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на заменитель нужно прекратить это делать, потому что ваша машина перестанет соответствовать стандарту Евро-4 или Евро-5.

2. Не нужно программировать автомобильный компьютер. Электронная система управления автомобилем рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума. Используя заменитель, нужно придумывать трюки с датчиками кислорода, а в лучшем случае перепрограммировать двигатель.

3. Уменьшение ресурса выхлопной системы.Даже хороший заменитель катализатора с задачей понижения температуры выхлопных газов справляется хуже, чем каталитический нейтрализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, что сэкономит пламегаситель.

Если для вас очевидна польза от замены катализатора на пламегаситель, то вам будет полезна подробная инструкция по пошаговому процессу. Обычно автовладельцам приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо регулировать локально, или даже сделать такой агрегат своими силами.Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. Удаление катализатора

Катализатор и коллектор расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Катализатор легче удалить, особенно если конструкция позволяет использовать отвертку. Если такой возможности нет, потому что они плотно прикреплены, используется болгарка. Второй требует демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2.Выбор пламегасителя

Запас таких автозапчастей достаточно, можно учесть детали, стоимость и другие элементы. В общем, главное, чтобы она была двухслойной, марка не так важна. Однако это настолько простой агрегат, что вы можете сделать его самостоятельно. Вырежьте кожух из катализатора, выбейте из него всю начинку, а вместо этого вставьте кусок перфорированной трубы, накройте кожух изнутри термостойким звукопоглощающим материалом, заварите и разрядник готов.По стоимости такая сборка окажется очень дешевой, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее частым повреждением пламегасителя является сварка разрывом.

Шаг 3. Установка пламегасителя вместо катализатора

Если мы не говорим о продуктах, которые точно предназначены для обычных мест, то для установки заменителя катализатора необходимо использовать сочетание сварки и изобретательности. Не то чтобы это было очень сложно, но надо замерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных разрядниках. К тому же ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

Шаг 4. Исправление электроники

Для корректной работы автомобиля без катализатора нужно подумать о перепрограммировании второго лямбда-зонда, либо полностью перепрошить мотор.Обман подобен катализатору в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые значения в двигатель, без реальных измерений. Обманы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка практически всегда решает проблемы после установки такого устройства.

Какова общая стоимость замены катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 15 до 20 долларов в зависимости от марки и дизайна. Стоимость услуги по замене катализатора зависит от региона и марки автомобиля. Средняя цена за такую ​​услугу составит 75-100 долларов (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку лямбда-зонда и перепрограммирование.

Если говорить о катализаторе, то его стартовая стоимость вырастет даже до 1200 долларов США, что не предел, за счет различных моделей автомобилей. Поэтому в случае возникновения проблем с катализаторами разумно обратить внимание на другие варианты (которые могут быть в 10 раз дешевле!).Экономия очевидна, а замену можно произвести самостоятельно или на большинстве СТО, главное не забыть настроить двигатель и электронную систему.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство современных моделей автомобилей имеют в своем дизайне технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой. Минимальный вред окружающей среде достигается с помощью выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и менять катализаторы можно не только такими же устройствами, но и более упрощенными конструкциями. Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля.В Европе без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, содержащихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах даже можно найти соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя. На этот носитель нанесено специальное каталитическое покрытие. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автомобилистам значительно дороже металла.Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец тратит. Керамика также может испортиться из-за проблем с зажиганием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее накапливается в выхлопном тракте. Часто это непосредственно катализатор. При запуске двигателя обязательно взорвется бензин, а керамика рассыпется. И снова трата денег неизбежна. Керамические соты также могут разрушиться из-за перепада температур. Достаточно сесть на хорошо прогретую машину в луже. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он стойче справляется с механическими нагрузками.

Главный страх катализаторов

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для промывки. Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого объекта.К тому же это устройство теряет способность задерживать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению проходного сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда приходилось слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В нерабочем катализаторе просто огромные температуры. Иногда тает даже керамика.

Ремонт двигателя после таких испытаний стоит дорого. Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший способ избежать проблем.

Пыль разрушит ваш двигатель.

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все же попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь после разборки группы цилиндров находит там пыль. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит пренебрегать способом обращения с данной конструкцией. Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель.Жители европейских стран меняют катализатор через каждые 100000 км. Но мы не Европа, и наши автолюбители предпочитают катализатор пламегаситель.

Катализатора вообще нет

Вот настал момент — и эта система вышла из строя. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, обсуждаются возможности использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали.Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегасители производятся большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это разновидность резонатора. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем более холодно и медленно выпускает их в атмосферу.

Эти узлы работают в суровых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. Большинство характеристик есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. Большинство этих изделий изготавливаются в двухслойном корпусе. Они хорошо защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны.Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

• Активные. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Работа этих узлов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но в то же время у тех, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные.Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Этот резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба вида имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят о пристрастии к мощности) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого.А без этого устройства водить хуже. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Таким образом, замена катализатора на пламегаситель (подробности о цене доступны) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервис предлагает эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезные плюсы.

Установить пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков.Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор, а на его место установить только что приобретенный пламегаситель.

Сразу скажу, что данный аппарат соответствует нормам Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь на автомойку. Но можете поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно делать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает сам на себя.Но в случае неудачи замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Замена катализатора на пламегаситель.

Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе.Они минимизируют загрязнение воздуха, а шум от них при движении небольшой. Минимальный вред окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это такое и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор — неотъемлемая часть любого автомобиля.В европейских странах без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функцию окисления опасных соединений, содержащихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве.В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов преобразователей по типу носителя. На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автомобилистам намного дороже металла.Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались и автовладелец потратил их. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Итак, при запуске машины топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее накапливается в выхлопном тракте. Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин обязательно взорвется, а керамика рассыпется. И снова трата денег неизбежна. Даже керамические соты могут разрушиться из-за перепада температур.Достаточно загнать хорошо прогретую машину в лужу. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчиво справляется с механическими нагрузками.

Главный страх катализаторов

Но и керамика, и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, фальшивые жидкости, которые автомобилисты используют для стирки. Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента.Кроме того, это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, и катализатор забивается. Это приведет к уменьшению проходного сечения каналов, и мотор в результате потеряет мощность.

Автолюбители иногда слышали истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. Нерабочий катализатор имеет огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое.Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор.

Керамическая пыль, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя, по всей видимости, цела), все же попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь после разборки группы цилиндров находит там пыль. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит сбрасывать со счетов такую ​​конструкцию.Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Никакого катализатора

Вот момент настал — и эта система сломалась. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора.В отзывах автовладельцы жалуются на шум и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любого двигателя. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов.Большинство зарубежных производителей автозапчастей выпускают пламегасители, как и отечественные бренды.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем медленнее и холоднее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. Большинство функций находится в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. Большинство этих изделий выполнено в двухслойном корпусе.Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на разрядник? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

• Активные. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая.Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но при этом те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, оставляют отзывы в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо.Оба типа имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Сразу стоит отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от повреждений.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы указывают на энергетический задор) повышает надежность автомобиля.Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А ездить без этого устройства хуже для себя. Обойдется пламегаситель намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (доступная цена детали) — отличное решение.Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают такую ​​услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезные плюсы.

Установить пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что нужно, — это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным разрядником.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд.Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр. Но можете поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно делать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но в случае выхода из строя замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законом. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Замена катализатора на пламегаситель.Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции.Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор

: что это и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В Европе без этого устройства трафик запрещен.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра.Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя.На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика для автомобилистов намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по маленькому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец растерялся. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте.Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыпется. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть разрушены из-за перепада температур. Достаточно загнать в лужу хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Основная боязнь катализаторов

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для стирки.Также не нравятся катализаторы слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. К тому же это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда доводилось слышать сказки, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи.В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор.

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все же попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда механик находит там пыль после разборки группы цилиндров.Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит пренебрегать этой конструкцией. Хотя это кажется ненужным, он способен разрушить как выхлопную систему, так и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Совершенно без катализатора

Вот момент настал — и эта система вышла из строя.При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель.Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о эксплуатации этих агрегатов. Пламегаситель выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все холоднее и медленнее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. В основном особенности есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия выполнены в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывает двух типов:

• Активный. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но пока те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные.Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, уберечь его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро.Для многих это довольно дорого. А обходиться без этого устройства — себе хуже. Пламегаситель будет стоить намного дешевле, а современные модели от европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (цена изделия доступная) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Надо сказать, что данное устройство соответствует требованиям Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр автосервиса. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но в случае выхода из строя замена убережет машину и двигатель от неминуемой поломки.

На данный момент это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Знакомство с искрогасителями ИСКРОГНЕЧНИКИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров.Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, эксплуатируемым в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества возгораний с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания.Это усилие было основано об отчете Дж. П. Фэрбенкса и Роя Бейнера 1934 г., озаглавленном «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выбрасываются из двигателя внутреннего сгорания. Поскольку искрогасители предотвратили множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей. Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 года привели к созданию испытательного и аттестационного центра искроуловителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335.Он установлен стандарт для небольших двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.), которые не только предотвращает утечку частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. в соответствии со стандартом SAE J335 или Спецификацией лесной службы USDA 5100-1. Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образовавшихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы. Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока двигателя при температурах выше 3000 ° F.Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. Учитывая эти цифры, очевидно, что пожары могут быть вызваны контактом топлива из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжечь огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит.Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар. Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП).Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, например, цепные пилы, триммеры для струн, воздуходувки и кусторезы. Самый В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения.Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром более 0,023 дюйма. не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе.Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку. Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая работает, чтобы вращать компрессор.Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину. Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем.Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники. Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями или. Они могут достигать достаточно высоких температур, чтобы разжечь огонь. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов.Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания. Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлены. Если ОПН предоставляется как часть продажи, требование было выполнено.Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданско-правовую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода. Самый У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран.Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и наименование модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели. Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой.От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющий разрядник
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели. Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или для получения копий других технических советов по телефону:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www. fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую
Кому Смена	Кому	Умножить на
дюймы	миллиметра	25.4
Температура Перевод единиц ° F = (° C x 1,8) + 32

Катализаторы | Бесплатный полнотекстовый | Экспериментальное исследование каталитического горения метана в микрокомпьютере с металлическим пенным монолитным катализатором

2.

1. Монолитный катализатор Цилиндр из металлической пены из сплава Fe-Ni (70% Fe-30% Ni), приобретенный у Goodfellow Cambridge Ltd. (Хантингдон, Кембридж, Великобритания), был использован для подготовки подложки катализатора для каталитического сжигания метана в воздухе. .Фотографии цилиндрической подложки и катализаторов показаны на рисунке 1. Цилиндр имел диаметр 5 мм, длину 12 мм, открытую пористость 95% и диаметр ячейки 200 мкм. Здесь в качестве носителя и диспергатора Pd был выбран γ-Al ₂ O ₃ . Золь оксида алюминия (Al ₂ O ₃ ), приготовленный из порошка AlOOH и воды, был нанесен на цилиндр из металлической пены из сплава Fe-Ni для увеличения эффективной площади поверхности и адгезионной способности подложки катализатора.Затем раствор Pd (NO ₃ ) ₂ капали по каплям на слой γ-Al ₂ O ₃ до тех пор, пока содержание палладия не составляло 1 мас.%. Таким образом был получен катализатор 1% Pd / 10% A ₂ O ₃ / Fe-Ni. Подробный процесс приготовления золя оксида алюминия и катализатора был описан в нашем предыдущем исследовании [16,21]. Приготовленный катализатор Pd / A ₂ O ₃ / Fe-Ni показан на Фигуре 1b.

На основании анализа изображений, полученных с микроскопа, катализатор Pd и покрытие Al ₂ O ₃ были равномерно распределены на пористой матрице.Благодаря обнаружению кристаллических структур активной фазой катализаторов Pd / Al ₂ O ₃ / Fe-Ni был PdO даже после 30-часового эксперимента. Это доказало, что катализаторы, приготовленные этим методом, были стабильными и могли сохранять высокую активность в течение длительного периода.

2.2. Запуск горения

Монолитный катализатор 1% Pd / 10% A ₂ O ₃ / Fe-Ni, приготовленный в разделе 2.1, был помещен в однотрубную камеру сгорания для проверки его характеристик каталитического горения.Для начала предварительно смешанный газ из метана и воздуха воспламенялся парой запальных электродов, которые были расположены на входе в горелку (точно на 2 мм перед T ₁ , как показано в разделе 3. 1). Воспламенение производилось при комнатной температуре. Семь термопар типа К были размещены на одинаковом расстоянии для измерения температуры внутри горелки. Две пары термопар Т ₃ и Т ₅ располагались на оси трубки. Т ₃ находился перед катализатором в направлении потока выше по потоку.Т ₅ находился за катализатором в направлении потока ниже по потоку. Остальные пять термопар располагались вдоль внутренней стенки горелки. Уравнение (1) имеет вид

Φ = (A / F) стоический (A / F) = (F / A) (F / A) стоический

(1)

На рис. 2 показано изменение температуры во времени после зажигания, когда скорость на входе v составляла 0,3 м / с, а коэффициент эквивалентности Φ составлял 1,0. Отношение эквивалентности определяется как фактическое отношение топлива к окислителю по сравнению со стехиометрическим отношением топлива к окислителю. Его точное определение дается в уравнении (1), где A / F — это соотношение воздуха и топлива, а (A / F) _стоик — стехиометрическое соотношение воздуха и топлива [22]. Коэффициент эквивалентности Φ обычно используется для количественного определения того, является ли смесь топливо-окислитель богатой, бедной или стехиометрической. Из этого определения мы можем видеть, что для богатых топливом смесей Φ> 1 и для обедненных топливом смесей Φ. На рисунке 2 можно увидеть, что запуск (то есть процесс между воспламенением и стабильным горением) можно разделить на три этапа. На начальном этапе (1) был включен запальник высокого давления, и внутренняя температура горелки резко повысилась, за исключением Т ₆ и Т ₇ .Из-за интенсивной химической реакции, которая произошла в области между входом и пористой средой при воспламенении воспламенителя, за очень короткое время было выделено большое количество тепла, что привело к быстрому повышению температуры смеси. Следует отметить, что температура Т ₃ была самой высокой, даже выше, чем Т ₁ , которая была ближайшей точкой к пламени. Это может быть связано с выделением тепла в результате каталитического окисления на поверхности пористой среды. Теоретическое исследование, проведенное Landi et al. также показали, что каталитическая реакция будет происходить до гомогенного горения на стадии запуска [18]. Однако точки T ₆ и T ₇ располагались ниже по потоку и далеко от пламени, поэтому кривые показали тенденцию к медленному нарастанию. На втором этапе (2) внутренняя температура горелки медленно снижалась. Большая часть выделяемого тепла уносилась вниз по потоку, и температура T ₆ и T ₇ продолжала медленно повышаться.Кроме того, потеря тепла также была важным фактором влияния, особенно для условия v = 0,3 м / с. Тепло, выделяющееся при сгорании метана, передавалось от стенки горелки в окружающую среду. Высокотемпературный газ в горелке и низкая температура окружающей среды представляли большую разницу температур, и поэтому потеря тепла в окружающую среду была неизбежна. Эта потеря тепла могла происходить из-за естественной конвекции и теплового излучения. Большие тепловые потери и тепловые эффекты сгорания объясняют быстрое падение температуры и указывают на то, что система не достигла своего устойчивого состояния. На третьей ступени (3) горелка перешла в установившееся состояние. Во всех семи точках горелки не было колебаний температуры. Это означает, что горение было стабильным. Картина состояния пламени будет проанализирована в Разделе 2.3.

2.3. Влияние скорости

Из своих экспериментов по сжиганию предварительно смешанного газа из водорода и воздуха в камере сгорания на микромасштабах Zhang et al. [23] обнаружили, что воспламенение было очень трудным при малых расходах (низкой скорости), и было легко загореться при низкой скорости.В нашей работе наименьшая скорость на входе была установлена ​​на уровне 0,2 м / с. Затем расход постепенно увеличивали на 0,1 м / с с 0,2 м / с до 0,7 м / с. В условиях проведенного нами эксперимента результаты показали, что смесь может быть успешно воспламенена при v = 0,2–0,6 м / с и Φ = 1,0, а также наблюдается устойчивое пламя горения. Когда скорость на входе увеличилась до 0,7 м / с, зажигание не удалось, хотя было предпринято несколько попыток. Следовательно, можно было сделать вывод, что верхний предел скорости воспламенения был v = 0.7 м / с при Φ = 1.0. Снимки пламени были сделаны цифровой камерой с фиксированной высотой через кварцевое прозрачное окно. На рис. 3 представлены фотографии установившегося пламени горения при v = 0,2 м / с и Φ = 1,0. Из этого рисунка мы можем обнаружить, что стационарное пламя не могло наблюдаться перед устройством для сжигания, и вместо этого пламя было поймано наклонно вниз (см. Рисунок 3b). Это свидетельствует о том, что пламя находилось перед запальными электродами, которые были расположены близко ко входу в горелку.Изображения местоположения стабильного пламени для предварительно перемешанной смеси при скорости на входе 0,3, 0,4, 0,5 и 0,6 м / с и соотношении эквивалентности 1,0 представлены на рисунке 4. Из рисунка 4a видно, что голубое пламя было расположено на запальных электродах для предварительно перемешанной смеси при скорости на входе 0,3 м / с и коэффициенте эквивалентности 1,0. По сравнению с v = 0,2 м / с, пламя предварительно перемешанной смеси при скорости на входе 0,3 м / с перемещалось вниз по потоку. Основная причина заключалась в том, что скорость смешанных газов превышала скорость распространения пламени.Из рисунка 4a, b видно, что все пламя со скоростью 0,3 и 0,4 м / с стабилизировалось около электродов зажигания. Однако, когда скорость на входе была увеличена до 0,4 м / с, пламя предварительно смешанного горения стало ярче и больше, чем при 0,3 м / с. Цвет пламени частично изменился с голубого на красный. С увеличением скорости количество окисленного метана увеличивалось. Таким образом, в реакции горения участвовало больше топлива и выделялось больше тепла.В результате пламя стало ярче по сравнению с 0,3 м / с. Следует также отметить, что пламя также появлялось на дне катализатора для смесей при v = 0,4 м / с и Φ = 1,0. Возможно, метан не полностью сгорел на входе в камеру сгорания, а несгоревший метан окислился на поверхности катализатора, что дополнительно подтвердили результаты испытаний выхлопных газов. Когда скорость была увеличена до 0,5 м / с и 0,6 м / с, из рисунков 4c, d видно, что пламя продолжало двигаться вниз по потоку и стабилизировалось перед катализатором.Это происходит по той же причине, что и при скорости 0,3 м / с: скорость смеси была больше, чем скорость распространения пламени. По сравнению с пламенем со скоростью 0,6 м / с, пламя со скоростью 0,7 м / с было ярче и освещало камеру сгорания, что было прямым результатом большего горения метана и выделения большего количества тепла сгорания. Соответственно повысилась температура. Как известно, скорость распространения пламени увеличивалась с увеличением температуры горения. Когда скорость распространения пламени соответствовала расходу газа, пламя стабилизировалось в фиксированном месте.Кроме того, каталитическое окисление, возможно, сыграло важную роль в стабилизации пламени перед катализатором. На рисунке 5 показано распределение внутренней температуры в горелке. Из рисунка 5 видно, что все температуры, измеренные семью термопарами при скорости 0,4 м / с, были выше, чем температуры при 0,3 м / с. Очевидно, что температура T ₃ была выше, чем у других точек, поскольку эта точка фактически располагалась на осевой линии перед катализатором и была ближе всего к пламени.Аналогичное явление можно обнаружить из распределения температуры при 0,5 м / с и 0,6 м / с, как показано на рисунке 5b. Все семь температур при v = 0,6 м / с были выше, чем при v = 0,5 м / с. Удивительно, что с увеличением скорости в реакции участвовало больше топлива и, следовательно, выделялось больше тепла сгорания. Однако разница температур между 0,5 м / с и 0,6 м / с уменьшилась. Это произошло из-за того, что гомогенное горение стало преобладающим. Кроме того, самая высокая температура T ₃ поднялась с примерно 580 ° C до примерно 1100 ° C, тогда как температура в других местах повышалась относительно медленно.Напротив, сгорание при низких скоростях на входе включает как гомогенное, так и каталитическое сгорание, о чем свидетельствует слабое пламя. Как указано выше, T ₃ был расположен на центральной линии и в зоне пламени, тогда как T ₂ и T ₄ были вдоль внутренней стенки, и это объясняет, почему температура T ₃ была намного выше, чем Т ₂ и Т ₄ . Это было связано с неоднородностью температуры в радиальном направлении из-за потерь тепла в окружающую среду.

2.4. Влияние коэффициента эквивалентности

Коэффициент эквивалентности является одним из важных параметров, влияющих на положение пламени, стабильность горения и распределение температуры в горелке. Здесь было исследовано влияние отношения эквивалентности на каталитическое горение метана. На рис. 6 представлено типичное изменение температуры во времени при условии, что коэффициент эквивалентности медленно снижался. В ходе экспериментов расход смеси оставался постоянным, а коэффициент эквивалентности регулярно уменьшался с 1.0 до исчезновения пламени за счет снижения расхода метана и увеличения расхода воздуха. При постоянной скорости на входе v = 0,4 м / с температура внезапно упала вскоре после того, как коэффициент эквивалентности был доведен до 0,82, что означало, что пламя погасло. погашен. Это явно видно на рисунке 6а. Как мы знаем, коэффициент эквивалентности Φ был фактическим отношением топлива к окислителю по сравнению со стехиометрическим отношением топлива к окислителю. Поскольку коэффициент эквивалентности Φ уменьшался при фиксированном расходе смеси метана и воздуха, соответственно снижалось и содержание метана.Таким образом, количество тепла, выделяемого при сгорании метана, было слишком маленьким, чтобы поддерживать стабильное горение. В результате пламя погасло, и температура резко упала. Для случая v = 0,5 м / с устойчивое горение могло наблюдаться только в диапазоне отношений эквивалентности 0,94–1,0 м / с. Используя тот же метод, были измерены нижние пределы затухания пламени для других скоростей, как показано на рисунке 7. Мы можем видеть, что пределы затухания пламени при v = 0,5 м / с были намного уже, чем в других условиях.Это явление связано с несколькими сложными факторами. Во-первых, преобладающее гомогенное горение заменило синергетическую реакцию гомогенного и гетерогенного горения, когда скорость на входе увеличилась с 0,4 до 0,5 м / с. При скорости 0,5 м / с влияние скорости распространения пламени на стабильное пламя стало заметным. Фактически скорость распространения пламени зависела от температуры в зоне горящего ядра. С уменьшением степени эквивалентности снижалось содержание метана и уменьшалась теплота сгорания.Затем это привело к уходу пламени из пористой среды с катализаторами. В это время пламя стало нестабильным, и его легко погасить. Во-вторых, пористая матрица с катализатором Pd играла существенную роль в ограниченном горении (диаметр трубчатой ​​камеры сгорания составлял 5 мм). В условиях низкого расхода пламя сдерживалось около входа (v = 0,3 м / с), а пористая среда могла окислять несгоревшее топливо и удерживать тепло внутри камеры сгорания. По мере увеличения расхода смеси от 0.От 3 до 0,4 м / с, однородное горение происходило на входе из-за низкой скорости распространения пламени. Интенсивное каталитическое горение также происходило перед пористой матрицей, что способствовало стабилизации пламени. Несмотря на то, что содержание метана уменьшалось с уменьшением степени эквивалентности, химическая реакция могла сконцентрироваться на входе. Но при скорости 0,5 м / с пламя сместилось к фронту пористой матрицы. По мере того, как коэффициент эквивалентности уменьшался, скорость распространения пламени изменялась, и местоположение пламени начинало отступать от пористой среды.Пламя было легко задуть до стабилизации в фиксированном месте. Однако при входной скорости 0,6 м / с пламя удерживалось перед пористой матрицей в диапазоне отношения эквивалентности 0,85–1,0. Это произошло из-за относительно высокой скорости распространения пламени. Кроме того, пористая среда и реакция окисления в ней помогли стабилизировать пламя.

Из приведенного выше обсуждения кажется, что диапазон устойчивого горения был шире для условий меньшего расхода, чем для условий более высокого расхода.Другими словами, добавление пористой матрицы с катализаторами могло бы значительно расширить пределы стабильного горения для бедных смесей.

Изменение температуры с коэффициентом эквивалентности семи точек (T ₁ –T ₇ ) в горелке показано на рисунке 8. Из рисунка можно увидеть, что температура во всех точках немного снизилась по мере того, как коэффициент эквивалентности снизился. В основном это связано с тем, что тепло, выделяемое реакцией горения метана, было уменьшено.Кроме того, было также обнаружено, что положение пламени, которое было около точки наивысшей температуры, почти не изменилось, даже если коэффициент эквивалентности уменьшился с 1,0 до 0,84. Очевидно, важную роль играет гетерогенное горение на поверхности катализатора. Тепло, выделяющееся при окислении метана, помогло стабилизировать пламя.

2,5. Анализ выхлопных газов

Кинетика окисления метана очень сложна, поскольку существует множество возможных элементарных реакций. Однако сжигание углеводородов упрощенно можно охарактеризовать как двухэтапный процесс.На первом этапе происходит разложение топлива до СО, на втором этапе происходит окончательное окисление СО до СО ₂ . Таким образом, CO, промежуточный продукт при сгорании метана, чрезвычайно важен для окисления углеводородов [22]. Другими словами, возможно, не весь СО будет окислен до СО ₂ , когда реагенты пройдут через микрокорпус, что означает, что в продуктах присутствуют СО и СО ₂ . Здесь были исследованы как конверсия метана, так и селективность по CO ₂ и CO.Конверсия топлива (X _{CH 4} ) и CO ₂ и селективность CO (SCO2, S _CO ) были рассчитаны с использованием следующих уравнений [24]:

XCh5 = (1 — NCh5, outNCh5, out + NCO2, out + NCO, out) × 100%

(2)

Избирательность k = Nout, kNout × 100%

(3)

где NCh5, out, NCO2, out и NCO, out представляют количество молей несгоревших CH ₄ , CO ₂ и CO в продуктах выхлопа, соответственно. Nout представляет собой общее количество молей CO и CO ₂ в продуктах выхлопа.Нижний индекс k представляет собой CO или CO ₂ . Из уравнения (2) видно, что конверсия метана включала частичное окисление CH ₄ в CO и полное окисление CH ₄ в CO ₂ . На рисунке 9 показано преобразование метана на пористом монолитном слое. катализатор Pd / Al ₂ O ₃ / Fe-Ni, со скоростью и отношением эквивалентности. Из рисунка видно, что, хотя конверсия действительно изменялась при изменении отношения эквивалентности, конверсия метана показывала только ограниченные вариации и была больше 99.9%. Это, конечно, доказало эффективность катализаторов, с одной стороны, но с другой стороны, это было также связано с тем, что конверсия включала как CO, так и CO ₂ (то есть включала неполное окисление метана). Следовательно, коэффициент эквивалентности и скорость на входе имели лишь очень ограниченное влияние на конверсию метана. Причины можно отнести к следующим двум аспектам. Все эксперименты, проведенные в этой статье, проводились в условиях обогащения кислородом (Φ ≤ 1.0). Подавалось достаточно кислорода для реакции с метаном.С другой стороны, катализатор Pd может значительно снизить энергию активации реакции метана и повысить интенсивность реакции горения. Более того, для адсорбции метана на поверхности катализатора Pd / Al ₂ O ₃ / Fe-Ni было доступно множество активных центров (Pds), что обеспечивало стабильное и быстрое горение при относительно низкой температуре. Когда пламя располагалось возле входа (v = 0,4 м / с, как видно на рисунке 4b), температура T ₃ на поверхности катализатора была более 550 ° C, что можно увидеть на рисунке 5a.Согласно нашему предыдущему исследованию [16], было обнаружено, что катализатор Pd / Al ₂ O ₃ / Fe-Ni проявляет высокую каталитическую активность в реакции метана, а конверсия составляет более 90% при температуре 500 ° С. С. При v ≥ 0,4 м / с не было сомнений в том, что несгоревший метан практически окислялся кислородом с помощью активности катализатора при его протекании через пористую среду. Когда смесь входила в камеру сгорания со скоростью 0,3 м / с, на входе во входное отверстие происходило однородное горение.Из-за сложности многоступенчатых химических реакций смесь после сгорания включала несгоревший метан и некоторые непрореагировавшие углеводороды, такие как CH, CO и CO ₂ . Сообщалось, что среди них преобладает CO. Фактически, эти газы будут окисляться с активностью Pd при прохождении через пористую матрицу. Окисление метана необходимо проводить при высокой температуре. Тем не менее, окись углерода может быть преобразована в двуокись углерода при гораздо более низкой температуре.Следовательно, содержание CO в выхлопных газах будет выше при скорости 0,3 м / с, чем в других условиях. Селективность по CO ₂ и CO показана на рисунке 10. Можно видеть, что селективность по CO ₂ сохранялась на уровне относительно высокое значение более 91%. Как правило, он снижался (рис. 10а) по мере увеличения коэффициента эквивалентности. Когда Φ ₂ селективность была больше 99,5%, а значение селективности CO ₂ достигло минимума при Φ = 1,00. Напротив, селективность по CO показывала совершенно иную тенденцию.Как и ожидалось, было доступно больше кислорода, чтобы помочь окислению метана или монооксида углерода до CO ₂ по мере уменьшения степени эквивалентности. Вероятность столкновения молекул O ₂ с молекулами CH ₄ и CO увеличивалась в условиях, богатых кислородом, что в некоторой степени улучшило бы реакцию горения. Это объясняет, почему селективность по CO увеличивалась, а селективность по CO ₂ уменьшалась с увеличением отношения эквивалентности. Кроме того, скорость потока смеси имела ограниченное влияние на селективность по CO ₂ и CO.Когда скорость на входе уменьшилась с 0,4 до 0,3, селективность CO ₂ снизилась лишь немного. То есть количество непрореагировавшего CO при горении при скорости 0,3 м / с было больше, чем при сгорании 0,4 м / с, что можно увидеть на рисунке 10b. При 0,5 м / с кривые селективности располагались между двумя линиями v = 0,3 м / с и v = 0,4 м / с. Причина была не очень ясна. Вероятно, это было связано с относительно коротким временем пребывания реагентов внутри горелки. Фактически, пламя со скоростью 0,5 м / с сместилось вниз по потоку от входа к фронту пористой матрицы.Дополнительно в выхлопных газах был обнаружен H ₂ . Сообщалось, что катализатор Pd проявил очень высокую активность в реакции CO и пара в среде с дефицитом кислорода даже при низкой температуре [25]. H ₂ был получен в этой реакции с активностью катализатора в соответствии с уравнением (4) [26]: Выход H ₂ был рассчитан с использованием следующих уравнений [27]:

Sh3 = Nh3, outNh3, out + Nh3O, out,

(6)

где Y _h3 представляет выход H ₂ , S _h3 представляет селективность H ₂ , рассчитанную по уравнению (6), а Nh3, out и Nh3O, out соответственно представляют количество молей H ₂ и газовая фаза H ₂ O в продуктах выхлопа.X _Ch5 — соответствующее преобразование топлива, рассчитанное по уравнению (2). На Фигуре 11 показан выход продукта H ₂ при различных соотношениях эквивалентности. Как видно из этого рисунка, выход продукта H ₂ поддерживался равным нулю, если коэффициент эквивалентности был меньше 0,94. Как только коэффициент эквивалентности превышает 0,94, в выхлопных газах обнаруживается определенное количество водорода. Когда отношение эквивалентности приближалось к 1,0 (Φ = 0,98, Φ = 1,0), состояние обедненного кислорода приводило к реакции H ₂ O-CO, и производилось больше H ₂ , чем в условиях низкого отношения эквивалентности.Однако этого не могло произойти с датчиками пеллистора Φ

— как они работают

Пеллисторные газовые датчики

(или газовые датчики с каталитическими шариками) были основной технологией для обнаружения горючих газов с 60-х годов. Несмотря на то, что мы обсудили ряд вопросов, связанных с обнаружением горючих газов и летучих органических соединений, мы еще не рассмотрели, как работают пеллисторы. Чтобы компенсировать это, мы включаем видеообъяснение, которое, мы надеемся, вы загрузите и будете использовать в рамках любого тренинга, который вы проводите. ”, Оба из которых покрывают платиновые катушки.Один из шариков («активный» шарик) обрабатывается катализатором, который снижает температуру воспламенения газа вокруг него. Этот шарик нагревается от горения, что приводит к разнице температур между этим активным и другим «эталонным» шариком. Это вызывает разницу в сопротивлении, которое измеряется; количество присутствующего газа прямо пропорционально ему, поэтому можно точно определить концентрацию газа в процентах от его нижнего предела взрываемости (% НПВ *).

Нагреватель и электрическая схема находятся во взрывобезопасном корпусе датчика за спеченным металлическим пламегасителем (или агломератом), через который проходит газ.Внутри этого корпуса датчика, который поддерживает внутреннюю температуру 500 ° C, может происходить контролируемое горение, изолированное от внешней среды. При высоких концентрациях газа процесс сгорания может быть неполным, что приведет к образованию слоя сажи на активном шарике. Это частично или полностью ухудшит производительность. Следует проявлять осторожность в средах, где уровень газа может превышать 70% нижнего предела взрываемости.

Для получения дополнительной информации о технологии газовых датчиков для горючих газов прочтите нашу сравнительную статью о пеллисторах и инфракрасных газовых датчиках: Снижают ли силиконовые имплантаты качество обнаружения газа ?.