Карбюратор к151ц: Карбюратор К151Ц УАЗ-33036, УАЗ-469 (31512)ЗМЗ-4104.10 (Пекар) в Челябинске

К151 Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР — К151 К151-1107010

КАРБЮРАТОР ТИПА К151

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ТИПА К151КАРБЮРАТОРЫ

— штуцер и каналы системы вентиляции картера двигателя

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Диаметр смесительных камер (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp — большого первичной камеры — 23,

&nbsp — большого вторичной камеры — 36,

&nbsp — малого для обеих камер — 10,5

— Габариты (мм) — 176х185х133

— Масса (кг), не более — 3,5

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17. 2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

Применяемость: а/м «Волга» ГАЗ-3102, -31029, -3110; «ГАЗель» , «Соболь»
Двигатель: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10; ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum. uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: ( К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, 

К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО.  Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.

Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.

Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.

обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.

устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.

В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post

Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е
— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270
Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))

Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Испытания 151 карба:

Испытание бродом…

Ща нырну…

Помощь в виде ГАЗ-66

P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

21100-73430 АВТО КАРБЮРАТОР ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ TOYOTA 3Y Китай Производитель

Двигатель АВТО КАРБЮРАТОР для Toyota 1y2y3y4y 21100-73430

У нас есть много лет на карбюраторе для продажи

4000

43

600043

. ZWJC-002-CBRB
OEM NO. 21100-73430
ДВИГАТЕЛЬ НОМ. TOYOTA 3Y
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА Hiace 83-95

Другие предметы для вашего интереса, как показано ниже
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ NISSAN h30 16010-50k00
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ NISSAN A14 16010-H6100
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A12 16010-h2602
Автозапчасти карбюратор для NISSAN L18 / Z20 16010-13W00 / NK2445
Автозапчасти карбюратор для NISSAN h30 16010-J0502
Автозапчасти карбюратор для NISSAN h30 JUNIOR 16022
Автозапчасти карбюратор для NISSAN J15 16010-B5320
Автозапчасти карбюратор для NISSAN J16 16010-03W02
Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-14903
Автозапчасти карбюратор для NISSAN J15 16010-B5200 / B0302
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ NISSAN
10-B Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-B5900
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A15 / C22 16010-G5211
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-21 G61
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-J1700
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-3S400
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z20 16010-26G10 / 11
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-21G60
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-21G00
Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-26J00
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A14 16010-W5600
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-39400
Автозапчасти карбюратор для RENAULT R12 7700755275
Автозапчасти карбюратор для RENAULT R12 770208 EXPRESS 77022208 EXPRESS запчасти карбюратор ДЛЯ RENAULT EXPRESS С КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА 7702087317
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ RENAULT R4GTL 11779001
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW beetle 113-129-029A
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW beetle 71804299 / 05NK
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW для бюстгальтера Fusca kombi ref: 112092
Автозапчасти карбюратор для VW kombi 1600 ref: 114572
Автозапчасти карбюратор для VW kombi 90 022 Автозапчасти карбюратор для VW для PASSAT W-450408
Автозапчасти для карбюратора для VW для SANTANA 026-129-016H
Автозапчасти карбюратор для VW для JETTA
Автозапчасти карбюратор для VW FOR FUSCA 1300 1500 1600 026-129-01510
Авто запчасти карбюратор ДЛЯ VW FOR FORS-CHT FOR WEBER ALC 1.6029-139-01513
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW 1.6 ALCOO
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW COL 1000 MOTOR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ GM / VW / -ZE ALC / GAS 026-129-0155
Автозапчасти карбюратор для волги к151-1107010
автозапчасти карбюратор для волги к151б-1107010
автозапчасти карбюратор для волга к151э-1107010
автозапчасти карбюратор для волга к151х-1107010
автозапчасти карбюратор для волга к151н-1107010
автозапчасти карбюратор для волги k151c-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги k151t-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги k151y-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги K151U-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги K151-1107010
Автозапчасти карбюратор для MAZDA B1600 NA 1942 -600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA MA M1 3975-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 1752-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E301-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E303-13-600
Автозапчасти карбюратор для MAZDA B3 B315-13-600C
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 7k
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 318 A610
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 50-0214
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ GMF ДЛЯ SOLEC ДЛЯ DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
Автозапчасти карбюратор для PEUGEOT 404/504 E14185
Автозапчасти карбюратор для daewoo для дам EA252297 / FA192981
Автозапчасти карбюратор для proton saga MD-192036
Автозапчасти карбюратор для proton wira MD-192037
Автозапчасти карбюратор для daihatsu s-75 21100-87766
Автозапчасти карбюратор для Futura 13200-77500
Автозапчасти карбюратор для daihatsu S-89 21100-87134

1) Описание автомобильного карбюратора
auto Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.вы знаете, что идея двигателя состоит в том, чтобы сжигать бензин для создания давления, а затем превращать это давление в движение. Во время каждого цикла сгорания требуется очень небольшое количество бензина. Что-то порядка 10 миллиграммов бензина на такт сгорания — это все, что нужно!
2). Почему автомобильный карбюратор не работает?
Задача карбюратора — смешивать необходимое количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал нормально. Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель будет работать на обедненной смеси и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель.Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой» и либо не будет работать (он заливает воздух), он работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет) или, по крайней мере, расходует топливо. За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Мы можем предложить автомобильный карбюратор различных марок для Suzuki, Isuzu, Toyota, Nissan, Mazda, Benz, Chrysler, Honda, Bedford, Mitsubishi, Hino, Ford, Detroit. , VW, RENAULT, Volgafor, Dudge, Peugeo, Lada
, Futura и т. д.

Многие другие модели (карбюраторы) доступны для различных автомобилей и грузовиков, таких как Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Lada, Peugeot, Landrover, Proton, Daewoo, Volkswagen Passat и т. Д.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией подробная информация

NINGBO ZHONGWANG AUTO FITTINGS CO., LTD является профессиональным поставщиком по экспорту автозапчастей, и мы построили хорошие деловые отношения с клиентами из более чем 50 стран. Наш основной продукт включает систему двигателя, систему подачи топлива, систему фитинга, систему зажигания, систему тормозов, кузов и аксессуары.Как хорошее обслуживание и лучшее качество по разумной цене, мы экспортируем автозапчасти в течение 20 лет.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный сигнализатор, насос гидроусилителя, водяной насос, резервуар для воды и т. Д.

style = ‘font-size: 14px’> Ищете идеальный карбюратор ДЛЯ производителя и поставщика TOYOTA? У нас есть широкий выбор товаров по ценам, чтобы помочь вам проявить творческий подход. Все детали карбюратора двигателя имеют гарантированное качество. Мы являемся китайским заводом по производству карбюратора двигателя 21100-73430.Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами.

Auto Carburetor Car Carburetor By Huaheng Import & Export Co., Ltd, Китай

Авто карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, двигатель карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, карбюратор двигателя, Карбюратор MAZDA, карбюратор DAEWOO, карбюратор DAIHATSU, FIAT карбюратор, карбюратор LADA, карбюратор GM, карбюратор MITSUBISHI, Карбюратор NISSAN, карбюратор PEUGEOT, карбюратор SUZUKI, TOYOTA карбюратор, карбюратор VOLKSWAGEN, карбюратор VW

Карбюратор VW Beetle, ******* — 031K, 34PICT-3,
1600cc * 1-74 BEETLE, * 1-74 SUPER, * 1-74 GHIA
VW Beetle Ремонтный комплект карбюратора, ВСЕ
* 8- 34PICT (UNIVERSAL), OEM: ******* — 569Z
Отсечной клапан, подходит для карбюраторов 34 PICT-3, OEM: ******* — 412C

Блок дроссельной заслонки, OEM: ******* — 191G, подходит для карбюратора
* 8-34 PICT, 6В и 12В, 0.6A и 1.0A
Beetle карбюратор, OEM: ******* — 027H (12V), ******* — 027E (12V), ******* — 023X (12В), ******* — 027F (12В), ******* — 025B (6V), 30PICT-1,1300cc
Отсечной клапан, подходит для карбюраторов 31/32 PICT-3, OEM: ******* — 412
Устройство для ремонта карбюратора Weber 40IDF HPMX40
Устройство для ремонта карбюратора Weber 44IDFHPMX44
Карбюратор Weber 40IDF OEM: * 8950.140 EMPI *** 1010
Карбюратор Weber 44IDF OEM: * 8990.030 EMPI *** 1012 , 1600cc и 1800cc
Ремонтный блок карбюратора, подходит для Golf-3, OEM: ******* — 280
******* — 029A Brosol / solex carb.31 PICT-3, двойной рычаг, 12-вольтовый дроссель
******* — 027BR Brosol / solex carb. 30 PICT-1, одинарный рычаг с ручным управлением Дроссель
******* — Карбюратор 031КЕ. Очистит генератор на поздних моделях Применения Dual Arm, 12-вольтный дроссель
DAEWOO Carburetor
1 **** 1539 DAEWOO DAMAS
DAIHATSU
2 ****** 7134 MB950 DAIHATSU S-88
FORD Carburetor
3 D5TZ9510AG FORD F-300
4 CA7051 CA1270 FORD 300 * 8-62 6CIL
FIAT
5 YG321 FIAT
GM Карбюратор
6 YG208 PASSAT
7 **** 4616 CA ** 3174R 3113 GM / CHEVROLET305 / 350
Карбюратор LADA
8 ******** * 1020 LADA * 2105
9 ********* 1020 LADA * 2107
10 ********** 1020 LADA ** 1073
11 ******* 7010/20 LADA * 2108
12 ********** 1020 LADA ** 1081
13 ********** 1020 LADA ** 1083
14 ********* 1010 LADA
Карбюратор MAZDA
15 ***** 3600 NK157 MAZDA NA
16 ***** 3600 MAZDA VC
17 ***** 3600 NK1203 MAZDA NA
18 E **** 3600 MAZDA
19 E301 MAZDA
Карбюратор MITSUBISHI
20 MD ** 2818 T / 120SS MITSUBISHI
21 MD ** 1057 T / 120 MITSUBISHI / A8102
22 MD ** 6304 MITSUBISHI L300
23 MD ** 1100 MITSUBISHI
24 MD ** 6219 MITSUBISHI 4G32
25 MD ** 1677 MITSUBISHI 4G33
26 MD ** 2036 PROTON SAGA
Карбюратор NISSAN
27 * 6010H6100 DCG3065B NISSAN A12
28 * 6010W5600 DCG3065C NISSAN A14
29 *** 1013W00 NK2455 NISSAN L18
10 60 * 6010J ** 1003W02 NISSAN
33 ****** 4903 NISSAN
34 * 6010G5211 NISSAN A15
35 *** 1021G61 NISSAN Z24
36 * 6010J1700 NISSAN Z24
37 * 6010h2602 NISSAN A12
38 * 6010J0500SAN HISSAN 900/0101 Карбюратор PEUGEOT
39 PEUGEOT 206 PEUGEOT 206
40 E * 4185 PEUGEOT 404/504
41 YG505 PEUGEOT 405/505
Land ROVER Карбюратор
42 361V LAND ROVER
43 YG207 LAND ROVER
Suzuk SUZUKI F8A 462Q ДВИГАТЕЛЬ
45 ****** 7766 SUZUKI 370Q ДВИГАТЕЛИ S-75
46 ****** 5231 465Q Двигатели
47 ****** 0322 SUZUKI
48 ****** 7320 SUZUKI EXTRA T-5
TOYOTA Карбюратор
49 ****** 3040 TOYOTA 3Y
50 ****** 5030 H5041 TOYOTA 4Y
51 ****** 3230/31 TOYOTA 4Y 9 0022 52 ****** 5020/21 ТОЙОТА 1RZ
53 ****** 1410/11 ТОЙОТА 12R
54 ****** 5520 ТОЙОТА 22R
55 ****** 4034/35/45 TOYOTA 3K / 4K
56 ****** 3170 TOYOTA 4K
57 ****** 3420 H6650 TOYOTA 5K
58 HB030 TOYOTA HB030
59 ****** 1492 HA132 TOYOTA 2E
60 **** ** 1190 h3092 TOYOTA 2E
61 ****** 1012 h4662 TOYOTA 2F
62 ****** 6540 HA310 TOYOTA 4AF
63 ****** 1200/300 TOYOTA 3F / 4F
64 *** *** 3430 Тойота 3 года
65 ****** 1070 Тойота 1 год 3 года
66 ****** 1080 Тойота 1 год 3 года
67 ****** 3231 Тойота 4 года
68 ****** 1225 TOYOTA 12R
69 ****** 3751/0 TOYOTA 5K
70 ****** 1081 TOYOTA 2Y
71 * 1001E020 TOYOTA 7K HB070
72 ***** 3050 TOYOTA 5M
Карбюратор VOLKSWAGEN / Карбюратор VW
73 YG204 VOLKSWAGEN BEETLE 34 PICT
74 YG205 VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
75 YG206 VOLKSWAGEN BEETLE
76 Вт ** 0408 VW PASSAT
ДРУГИЕ
77 4113 4959 80CARTER DODGE 318 57/9510
3795 3795CARTER DODGE 318 57/9510
7822 900 48 T
81 ****** 7500 FuTuRa
82 ******* 7010/20 A ** 3302
83 ******* 7005 A ** 4178
84 ******* 7020/20 MOCKB
85 ******** 7010/10 MOCKB
86 K126ry ya ***** 1-01
87 K127Er ra3-K126E
88 K151 ra3-K151
89 K126 * 5576
90 K151C RA3-K151-C
91 K151T RA3-K151-T
92 K ** 5920
93 K135MY
94 K125
95 K152D RA3-K151-D

TOYOTA 5K ******* 3420
TOYOTA 4K ******* 4035/34/45
TOYOTA 4K ******* 3170
TOYOTA 2E ******* 1190
TOYOTA 2E HA132
TOYOTA 2F ******* 1012
TOYOTA 3F / 4F ******* 1300/200
TOYOTA 3Y ******* 3430
TOYOTA 4Y ******* 5030
TOYOTA 1RZ ******* 5020/21
TOYOTA 4Y ******* 3230
TOYOTA 3Y ******* 1081
TOYOTA 1Y / 3Y ******* 1070
TOYOTA 1Y / 3Y ******* 1080
TOYOTA 4Y ******* 3231
TOYOTA 12R ******* 1410/11
TOYOTA 12R ******* 1225
TOYOTA 4AF ******* 6540
TOYOTA 22R ******* 5520
TOYOTA KIJANG GRAND ******* 3750/1
TOYOTA 5M ******* 3050
TOYOTA 7K HB070
SUZUKI F8A ******* 9250
SUZUKI F10A ******* 5231
SUZUKI EXTRA T-5 ******* 7320
SUZUKI FUTURA ******* 7500
SUZUKI ALTO
DAIHATSU S-75 ******* 7766
DAIHATSU S-89 ******* 7134
DAIHATSU H7689
DAIHATSU ******* 0322
MITSUBISHI MD *** 2818
MITSUBISHI MD *** 2 036
MITSUBISHI MD *** 1057
MITSUBISHI MD *** 1100
MITSUBISHI MD *** 6219
MITSUBISHI MD *** 1677
MITSUBISHI MD *** 6304
MITSUBISHI MD *** 2037
NISSAN A14 ** 010- W5600
NISSAN A12 ** 010-h2602
NISSAN L18 / Z20 **** 0-13W00
NISSAN h30 ** 010-J0502
NISSAN JUNIOR h30 ** 010-J0500 / 0101
NISSAN J-16 ** 010-B5910
NISSAN J-15 ** 010-B0302
NISSAN A-15 ** 010-G5211
NISSAN Z24 **** 0-21G61
NISSAN Z24 ** 010-J1700
MAZDA NA ******* — 600
MAZDA E ****** — 600
MAZDA E301
DAWOO DAMAS
LADA *********** 0-20
LADA *********** 0-10
LADA *********** 0-10
LAND ROVER 361V
2E3 карбюратор, подходит для Jetta, Golf и Ople и т. Д.,
OEM: ******* — 016C, ***** 2300cc
2E3 Отсечной клапан, 12 В, подходит для карбюратора 2E3
Suzuki карбюратор, OEM: ******* 2950, ​​800cc, подходит для двигателя F8A

карбюратор Suzuki, OEM: ******* 5231, 1000cc, подходит для двигателя F10A
PEUGEOT 404/504
FORD A605
VW PASSAT W *** 0408
VW ****** * -016C
VW ******* — 023R
VW ******* — 031K X
ДРУГИЕ;
** 2425
A610
A910
A800

Авто карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, двигатель карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, автомобильный карбюратор, карбюратор двигателя, Карбюратор MAZDA, карбюратор DAEWOO, карбюратор DAIHATSU, FIAT карбюратор, карбюратор LADA, карбюратор GM, карбюратор MITSUBISHI, Карбюратор NISSAN, карбюратор PEUGEOT, карбюратор SUZUKI, TOYOTA карбюратор, карбюратор VOLKSWAGEN, карбюратор VW

Carburador toyota 22r 21100-35520 / 2110035520

Carburador toyota 22r 21100-35520 / 2110035520

Ref No.: 21100-35520,2110035520

Применение: Toyota 22R

Упаковка: 6 шт. / Кор

Вес / вес: 14,50 кг / 16,50 кг

Размеры: 55,5 * 45 * 16 см

Гарантия качества: 1 год 100

протестировано перед доставкой

Хорошее качество, лучшая цена, своевременная доставка

ISO9001 / TS16949

38 2110050 21100201700 HA

21100-73040	TOYOTA 3Y	21100-61012 h4662	TOYOTA 2F
21100-721100	TOYOTA 4Y H5041 Двигатель	21100-16540 HA310	TOYOTA 4AF
2110073230/31	TOYOTA 4Y	21100-61200 21100-61300 2110017 41310
21100-75020 21100-75021	TOYOTA 1RZ	2110073430	TOYOTA 3 года
21100-75120	TOYOTA 3RZ	2110071070	TOYOTA 1Y 3 года
21100-31410 21100-31411	TOYOTA 12R	2110071080	TOYOTA 1 год 3 года
21100-35520	TOYOTA 22R	2110073231	210017-2OTYOTA 4	211002 21100-24035 21100-24045	TOYOTA 3K / 4K	2110031225	TOYOTA 12R
21100-13170	TOYOTA 4K	2110013751/0	TOYOTA 5K
TOYOTA 5K H6650 Двигатель	21100-71081	TOYOTA 2Y
21100-HB030	TOYOTA 3Y	21001E020	TOYOTA 7K HB070
2110032-11492 HA	TOYOTA 5M
21100-11190 h3092	TOYOTA 2E

ср. может поставлять много различных типов автомобильных карбюраторов

, таких как карбюратор MAZDA, карбюратор DAEWOO, карбюратор DAIHATSU, карбюратор FIAT, карбюратор LADA, карбюратор GM, карбюратор MITSUBISHI, карбюратор NISSAN, карбюратор PEUGEOT, карбюратор SUZUKI VOLKSWAGEN, карбюратор TOAGEN, карбюратор SUZUKI, карбюратор TOAG и т. д., так как вы можете быть частичным списком, как показано ниже

LAND ROVER Карбюратор
361V LAND ROVER
SUZUKI Карбюратор
13200-79250 SUZUKI F8A 462Q ДВИГАТЕЛЬ
21100-87766 SUZUKI 370Q ДВИГАТЕЛИ S-75
13200 ДВИГАТЕЛИ S-75
1320077320 SUZUKI EXTRA T-5
TOYOTA Карбюратор
21100-73040 TOYOTA 3Y
21100-75030 H5041 TOYOTA 4Y H5041 Двигатель
2110073230/31 TOYOTA 4Y

21100-75020 21100-750100Z TOYOTA 1TYOTA 21100-750100 21100-750100 211204000 211007501002 -31411 TOYOTA 12R
21100-35520 TOYOTA 22R
21100-24034 21100-24035 21100-24045 TOYOTA 3K / 4K
21100-13170 TOYOTA 4K
21100-13420 H6650 TOYOT Двигатель 5K H6650
21100-HB030 TOYOTA 3Y
21100-11492 HA132 TOYOTA 2E
21100-11190 h3092 TOYOTA 2E
21100-61012 h4662 TOYOTA 2F
21100-16540 HA310 TOYOTA 3YOTA 4100-600 2100-600 21385 2100-600 2100-600-21 / 4F
2110073430 TOYOTA 3Y
2110071070 TOYOTA 1Y 3Y
2110071080 TOYOTA 1Y 3Y
2110073231 TOYOTA 4Y
2110031225 TOYOTA 12R
2110013751/0 TOYOTA 5K
21100-71081 TOYOTA 2Y
21001E020 Тойота 7K HB070
210043050 Тойота 5M
ФОЛЬКСВАГЕН Карбюратор
113 129 031K VOLKSWAGEN BEETLE 34 PICT
113 129 029A113 129 027H «VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
113 129 027BR VOLKSWAGEN BEETLE 30PICT
43-1010 40IDF Weber Carburetor
43-1012 44IDF Weber Carburetor
43-1012 44IDF Weber Carburetor
43-1012 44IDF Weber Carburetor 0384 43-1012 44IDF Weber Carburetor 0384 43-1012 44IDF Weber
VW PASSAT
170510 VOLKSWAGEN
ДРУГИЕ Карбюратор
4113/4959 CARTER DODGE 318 57/78
37C-9510 37C
49C-9510 49C
48T-9510 48T
1320077500 FuTuRa
3302-110 7010-20 A3-3302
4178-11070-05 A3-4178
2140-11070-10-20 MOCKB
21041-1107010-20 MOCKB
K-126YR ya3-3151-01
K127Er ra3-K126E
K151 ra3-K151
K126 45576
K151C RA3-K151-C
K151T RA3-K151-T
K152D RA3-K151-D

Авто карбюратор Car Carbureter для продажи

Описание продукта:

Auto Carburetor

Car Carbureter

Авто карбюраторАвтомобильный карбюраторAuto CarbWeber CarbVW Beetle карбюратор, 113-129-031K, 34PICT-3,1600cc 71-74 BEETLE, 71-74 SUPER, 71-74 GHIAVW Beetle ремонтный комплект карбюратора, ALL 28-34PICT (UNIVERSAL), OEM: 111 -198-569Z Запорный клапан, подходит для карбюраторов 34 PICT-3, OEM: 049-129-412C Дроссельный блок, OEM: 113-129-191G, подходит для карбюраторов 28-34 PICT, 6V и 12V, 0.6A и 1.0A Карбюратор Beetle, OEM: 113-129-027H (12В), 113-129-027E (12В), 113-129-023X (12В), 113-129-027F (12В), 113-129-025B ( 6V), 30PICT-1,1300cc Отсечной клапан, подходит для карбюраторов 31/32 PICT-3, OEM: 056-129-412Weber карбюратор 40IDF ремонтный блок HPMX40 Weber карбюратор 44IDF Ремонтный блок HPMX44Weber карбюратор 40IDF OEM: 18950.140 EMPI 43-1010Weber карбюратор 44IDF OEM: 18990.030 EMPI 43-1012, 1600cc и 1800cc Ремонтный блок карбюратора, подходит для Golf-3, OEM: 026-129-280113-129-029A Brosol / solex carb. 31 PICT-3, Dual Arm.12-вольтовый дроссель 113-129-027BR Brosol / solex carb.30 PICT-1, одинарный рычаг с ручным дросселем 113-129-031KE Карбюратор. Удаляет генератор переменного тока при использовании более поздних моделей Двойной рычаг, 12-вольтный дроссель DAEWOO Carburetor 1 94591539 DAEWOO DAMASDAIHATSU 2 2110087134 MB950 DAIHATSU S-88FORD Карбюратор 3 D5TZ9510AG Ford F-3004 CA7051 CA1270 FORD 300 68-62 6CILFIAT 5 YG321 FIATGM Carburetor6 YG208 PASSAT7 17054616 CA223174R 3113 GM / CHEVROLET305 / 350LADA Карбюратор 8 2105110701020 ЛАДА-21059 2107110701020 ЛАДА-210710 21073110701020 ЛАДА-2107311 21081107010 / 20 ЛАДА-210812 21081110701020 ЛАДА-2108113 21083110701020 ЛАДА-2108314 2107110701010 LADAMAZDA Carburetor15 194213600 NK157 MAZDA NA16 175213600 MAZDA VC17 399213600 NK1203 MAZDA NA18 E30113600 MAZDA19 E301 MAZDAMITSUBISHI Carburetor20 MD172818 Т / 120SS MITSUBISHI21 MD011057 Т / 120 MITSUBISHI / A810222 MD076304 MITSUBISHI L30023 MD081100 MITSUBISHI 24 MD006219 MITSUBISHI 4G3225 MD181677 MITSUBISHI 4G3326 MD192036 Карбюратор PROTON SAGANISSAN27 16010H6100 DCG3065B NISSAN A1228 16010W5600 DCG3065C NISSAN A1429 1601013W00 NK2455 NISSAN L1830 16010J0502 NISSAN h3031 16010B5910 NISSAN32 1601003W02 NISSAN33 1601014903 NISSAN34 16010G5211 NISSAN A1535 1601021G61 NISSAN Z2436 16010J1700 NISSAN Z2437 16010h2602 NISSAN A1238 16010J0500 / 0101 NISSAN ЮНИОР h30PEUGEOT Carburetor39 х 206 х 20640 E14185 х 404/50441 YG505 Peugeot 405 / 505Land РОВЕР Carburetor42 361V ЗЕМЛЯ ROVER43 YG207 ЗЕМЛЯ ROVERSUZUKI Carburetor44 1320079250 SUZUKI F8A 462Q ENGINE45 2110087766 SUZUKI 370Q двигателей S-7546 1320085231 465Q Engines47 1320080322 1320077320 SUZUKI SUZUKI48 ЭКСТРА Т-5TOYOTA Carburetor49 2110073040 2110075030 TOYOTA 3Y50 H5041 Тойота 4Y51 2110073230/31 Тойота 4Y52 2110075020/21 Тойота 1RZ53 2110031410/11 Тойота 12R54 2110035520 TOYOTA 22R55 2110024034/35/45 TOYOTA 3K / 4K56 2110013170 TOYOTA 4K57 2110013420 H6650 Тойота 5K58 HB030 Тойота HB03059 2110011492 HA132 Тойота 2E60 2110011190 h3092 Тойота 2E61 2110061012 h4662 Тойота 2F62 2110016540 HA310 TOYOTA 4AF63 2110061200/300 TOYOTA 3F / 4F64 2110073430 TOYOTA 3Y65 2110071070 TOYOTA 1Y 3Y66 2110071080 TOYOTA 1Y 3Y67 2110073231 2110031225 TOYOTA 4Y68 Тойота 12R69 2110013751/0 TOYOTA 5K 70 2110071081 TOYOTA 2Y71 21001E020 Тойота 7K HB07072 210043050 TOYOTA 5MVOLKSWAGEN Карбюратор / VW Carburetor73 YG204 34 Volkswagen Beetle PICT74 YG205 VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT75 YG206 VOLKSWAGEN BEETLE 76 W450408 VW PASSATOTHERS 77 4113 4959CARTER DODGE 318 57/7878 37C9510 37C79 49C9510 49C80 48T9510 48T81 1320077500 FuTuR1086103103103101103207102108103207108103207103207108103207102108102103207108103207103208103208208 3151-0187 K127Er ra3-K126E88 K151 ra3-K15189 K126 4557690 K151C RA3-K151-C91 K151T RA3-K151-T92 K135920 93 K135MY 94 K125 95 K152D RA3-K151-DTOYOTA 4 K152D RA3-K151-DTOYOTA 2140-2140 TOYOTA 5KYOTA 34 / DTOYOTA 4k 2140/21100 / 2140OTA 2140/21100 / 4KYOTA 2140/211002 4K 21100-13170TOYOTA 2E 21100-11190TOYOTA 2E HA132TOYOTA 2F 21100-61012TOYOTA 3F / 4F 21100-61300 / 200TOYOTA 3Y 21100-73430TOYOTA 4Y 21100-75030TOYOTA 1RZ 21100-75020 / 21TOYOTA 4YOTA 4YOTA 1100-73230TOYOTA 3Y 21100-71081TOYOTA 1Y / 3Y 21100-71070TOYOTA 1Y / 3Y 21100-71080TOYOTA 4Y 21100-73231TOYOTA 12R 21100-31410 / 11TOYOTA 12R 21100-31225TOYOTA 4AF 21100-16540100YOTA 22TOYOTA 4AF 21100-16540100YOTA 2120100YOTA 2120-16540100YOTA 2120100 2120-120100YOTA 5 -43050TOYOTA 7K HB070SUZUKI F8A 13200-79250SUZUKI F10A 13200-85231SUZUKI ЭКСТРА Т-5 13200-77320SUZUKI ФУТУРА 13200-77500SUZUKI ALTODAIHATSU С-75 С-21100-87766DAIHATSU 89 21100-87134DAIHATSU H7689DAIHATSU 13200-80322MITSUBISHI МД-172818MITSUBISHI МД-192036MITSUBISHI МД-011057MITSUBISHI MD -081100MITSUBISHI Carb MD-006219MITSUBISHI MD-181677MITSUBISHI MD-076304MITSUBISHI Карюратор MD-192037NISSAN A14 16010-W5600NISSAN A12 16010-h2602NISSAN L18 / Z20 16010-h2602NISSAN L18 / Z20 16010-13WANI-J10NIS-16010-13W J10NIS-16010 J10NIS-J10NIS-16010 J00NIS-16010-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-30 J10-J10-J1010 16010-B0302NISSAN A-15 16010-G5211NISSAN Z24 16010-21G61NISSAN Z24 16010-J1700MAZDA NA 1942-13-600MAZDA E301-13-600MAZDA E301DAWOO DAMASLADA 2105-1107010-20LADA 2107-1107010-10LADA 2108-1107010-10LAND ROVER 361V2E3 карбюратор, подходит для Jetta, Golf Auto CarburetorCarburetorAuto CarbWeber Carb

Двигатель Карбюратор для VW Santana Jetta 026129016h Китай Производитель

Модель NO.: VW SANTANA / JETTA Материал корпуса: цинковый сплав Сертификация: ISO9001, TS16949 Цилиндр: многоцилиндровый Тип карбюратора: горизонтальная тяга: карбюратор Марка автомобиля: Totota 1y Место происхождения: Аньхой, Китай (материк) Авто карбюратор: Автомобиль Карбюратор Транспортный пакет: Xytosan или Neutural Package Происхождение: Аньхой Топливо: Бензин Компонент: Карбюратор Ход поршня: 4-тактный Тип топлива Saver Тип: твердотопливный катализатор и аэрация воздуха Применение: Toyota Размер: 55,5 * 45 * 16 см OE No: 21100-71070, марка 21100-71080 Название: Xytosan Торговая марка: XYTOSAN Спецификация: SGS Код HS: 8409919990 Карбюратор двигателя ДЛЯ VW SANTANA / JETTA

Технические характеристики 1.VW SANTANA / JETTA
2. Гарантия: 1 год
3. Конкурентная цена
4.ISO9001, TS16949 Упаковка и доставка

Деталь упаковки:	Нейтральная упаковка и цветная коробка
Деталь поставки:	30 -40 дней

Упаковка: 6pcs / ctn NW / GW: 15KGS / 16,5KGS / ctn Meas: 55,5 * 45 * 16 см Материал: алюминий / цинк Гарантия качества: 1 год 100% тестирование перед доставкой Хорошее качество, лучшая цена , Сертификат оперативной доставки: ISO9001 / TS16949

ДРУГИЕ МОДЕЛИ ДЛЯ SUZUKI:

308	SUZUKI	13200-77100
F8A	SUZUKI	SUZUKI -79220			13200-85231

RENAULT R12	RENAULT	7700755275
RENAULT R4GTL	RENAULT 900 20	11779001
RENAULT EXPRESS	RENAULT	7702087317

NISSAN NISSAN17 NIS

L18	NISSAN	16010-13W00
Z20	NISSAN
NISSAN	16010-21G61
Z24	NISSAN	16010-J1700
J15	NISSAN	16010-B5200
h30	NISSAN
NISSAN		h30	NISSAN	16010-J0502
A12	NISSAN	16010-h2602
A14	NISSAN	16010-H6100
A14

Мы можем поставить много различных типов o f автомобильные карбюраторы, такие как карбюратор MAZDA, карбюратор DAEWOO, карбюратор DAIHATSU, карбюратор FIAT, карбюратор LADA, карбюратор GM, карбюратор MITSUBISHI, карбюратор NISSAN, карбюратор PEUGEOT, карбюратор SUZUKI, карбюратор TOYOTA, карбюратор VW, карбюратор VOLKSWAGEN и т. Перечислите, как показано ниже, LAND ROVER Карбюратор
361V LAND ROVER
SUZUKI Карбюратор
13200-79250 SUZUKI F8A 462Q ДВИГАТЕЛЬ
21100-87766 SUZUKI 370Q ДВИГАТЕЛИ S-75
13200-85231 SUZUKI 465Q200 Двигатели
13UTRU SUZUKI 4652003
Двигатель
13UTRA
13U3
21100-73040 TOYOTA 3 года
21100-75030 H5041 TOYOTA 4Y H5041 Двигатель
2110073230/31 TOYOTA 4Y
21100-75020 21100-75021 TOYOTA 1RZ
21100-75120 TOYOTA 3RZ
21100-3141035 TOYOTA 3RZ
21100-3141035 TOYOTA 21100-3141035 22R
21100-24034 21100-24035 21100-24045 TOYOTA 3K / 4K
21100-13170 TOYOTA 4K
21100-13420 H6650 TOYOTA 5K H6650 двигатель
21100-HB030 TOYOTA 3Y
21100-11492 HA132 TOYOTA 2E
21100-11190 h3092 TOYOTA 2E
21100-61012 h4662 TOYOTA 2F
21100-16540 HA310 TOYOTA 4AF
21100-61200 21100-61300 21100-613100 TOYOTA 3YOTA 3YOTA 3 1 год 3 года
2110071080 TOYOTA 1 год 3 года
2110073231 TOYOTA 4 года
2110031225 TOYOTA 12R
2110013751/0 TOYOTA 5K
21100-71081 TOYOTA 2Y
21001E020 TOYOTA 7K 2100BE0384BB0384 21001E038 TOYOTIC 7K HB0470 90WS 9038 9038
129384 TOYOTIC 7K HB0470 029A113 129 027H «VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
113 129 027BR VOLKSWAGEN BEETLE 30PICT
43-1010 40IDF Weber Карбюратор
43-1012 44IDF Weber Carburetor
026 129 016H VOLKSWAGEN 9038 VOLKSWAGEN 9038 VOLKSWAGEN SANTANA 9038, автомобиль VOLKSWAGEN 9038, автомобиль VOLKSWAGEN 9038, VOLKSWAGEN 9038, VOLKSWAGEN 9038 4113/4959 CARTER DODGE 318 57/78
37C-9510 37C
49C-9510 49C
48T-9510 48T
1320077500 FuTuRa
3302-1107010-20 A3-3302
4178-11070-05 A3- 4178
2140-11070-10-20 MOCKB
21041-1107010-20 MOCKB
K-126YR ya3-3151-01
K127Er ra3-K126E
K151 ra3-K151
K126 45576
K151C RA3-K415 K151-C RA3-K4151-C RA3-K4151-C
K151-T
K152D RA3-K151-D

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ:

HEDY HU
ANQING XINYI AUTOPARTS CO., LTD
Тел .: + 86-556-5675008 / 5171008/5171001
Факс: + 86-556-5171000
Wedsite:, http: //, http: //xytosan.en.made-in-china.com/
Добро пожаловать на запрос нас для получения подробной информации …. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами или посетите наш веб-сайт: http://xytosan.en.made-in-china.com. Мы сделаем все возможное, чтобы предложить наше высокое качество продукты и лучший сервис! Спасибо!!!

Свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация о карбюраторе. Мы готовы ответить на ваши вопросы по упаковке, логистике, сертификации или любым другим аспектам, касающимся карбюратора двигателя 、 карбюратора мотоцикла.Если эти продукты не соответствуют вашим потребностям, свяжитесь с нами, и мы предоставим соответствующую информацию.

Категории продуктов: Двигатель Карбюратор

16010-13W00 CARBURADOR DE PIEZAS DE AUTOMVIL PARA EL Fabricante NISSAN China

16010-13W00 CARBURADOR DE PIEZAS DE AUTOMVIL PARA NISSAN

для двигателя карбюратор для EOS

ZOWO NO.	ZWJC-039-CBRB
OEM НЕТ.	16010-13W00 16010-13W01
ДВИГАТЕЛЬ №	НИССАН L18Z20
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА	Солнечный Грузовик Датсун 1800 78-85

Автозапчасти для NISSAN H30 16010-50k00
Auto partes carburador PARA NISSAN A14 16010-H6100
Auto partes carburador PARA NISSAN A12 / Z20 16010-13W00 / NK2445
Auto partes carburador PARA NISSAN h30 16010-J0502
Auto partes carburador PARA NISSAN h30 JUNIOR 16010-J0500
Auto partes carburador PARA NISSAN J15 16010-B5320 Carburador
Auto partes partes carburador PARA NISSAN 16010-14903
Auto partes carburador PARA NISSAN J15 16010-B5200 / B0302
Auto partes carburador PARA NISSAN 16010-B5910
Auto partes carburador PARA NISSAN 16010-B5900
Auto partes Авто partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G61
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-J1700
Auto partes c arburador PARA NISSAN Z24 16010-3S400
Auto partes carburador para NISSAN Z20 16010-26G10 / 11
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G60
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G00
Auto partes partes carburador PARA NISSAN A14 16010-W5600
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-39400
Auto partes carburador PARA RENAULT R12 7700755275
Auto partes carburador PARA RENAULT PARA EXPRESS 77020 EX87320 RENAULT EXPRESS 77020 EX87317 карбюратор
Auto partes 77020 EX87320 RENAULT карбюратор 9017 RENAULT R4GTL 11779001
Auto partes carburador PARA VW escarabajo 113-129-029A
Auto partes carburador PARA VW escarabajo 71804299 / 05NK
Auto partes carburador PARA VW PARA Fusca PARA brasilia PARA kombi ref: 112092 903 114572
Auto partes carburador para kombi vw
Auto partes carburador PA RA VW PARA PASSAT W-450408
Auto partes carburador PARA VW PARA SANTANA 026-129-016H
Auto partes carburador PARA VW PARA JETTA
Auto partes carburador PARA VW PARA FUSCA 1300 1500 1600 026-129-01510
Auto partes VW carburador PARA FORS-CHT PARA WEBER ALC 1.6029-139-01513
Auto partes carburador PARA VW 1.6 ALCOO
Auto partes carburador PARA VW COL 1000 MOTOR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Auto partes carburador PARA GM / VW / -ZE ALC / GAS 026-129-0155
Авто partes carburador para volga k151-1107010
Auto partes carburador para volga k151b-1107010
Auto partes carburador para volga k151e-1107010
Auto partes carburador para volga k151h-1107010
Auto partes carburador para volga k151h-1107010
Auto partes carburador para volga-11070 carburador k151c-1107010
Auto partes carburador para volga k151t-1107010
Auto partes carburador para volga k151y-1107010
Auto partes carburador para volga K151U-1107010
Auto partes carburador para volga K151-1107010 Carburador
Auto partes K151-1107010
-600
Auto partes carburador PARA MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA MA M1 3975-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA NA 17 52-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA
Auto partes carburador PARA MAZDA E3 E301-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA E3 E303-13-600
Auto partes carburador para MAZDA B3 B315-13-600C
Auto partes carburador PARA DODGE 7k
Auto partes carburador PARA DODGE 318 A610
Auto partes carburador PARA DODGE 50-0214
Auto partes carburador PARA GMF PARA SOLEC PARA DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
Auto partes carburador 4018 partes
auto partes carburador partes carburador para daewoo para damas EA252297 / FA192981
Auto partes carburador para saga de protones MD-192036
Auto partes carburador para protones wira MD-192037
Auto partes carburador para daihatsu s-75 21100-87766
Auto partes carburador para
Auto partes carburador para daihatsu S-89 21100-87134

Nuestra ventaja:
1) Стандартный оригинальный материал OEM
2) Стандартный оригинальный e calidad Premium garantizado
3) Бесплатная доставка, допустимая
4) vida útil duradera y confiable tiempo
5) Положительные отзывы клиентов о внешней и национальной торговле.
6) История экспорта в Европу, Medio Oriente y Asia del Sur
7) Конкурентоспособные цены и возможности расширения.
8) Возможна поставка и производство, соответствующее специальному техническому решению.
9) Установление индивидуального цвета для индивидуального клиента.
10) Гибкое обслуживание логистики и удобство в Европе.
11) Nuestra propia Sucursal con acciones de distribución en Europa, América.
12) Comunicación Multilingüe en English, Español, Ruso, Alemán, Inglés, francés
13) Proporcionar período de garantía del product
14) Capacidad de desarrollo de I + D provista por Expertos y técnicos.
15) Estamos haciendo negocios seguros y justos.

Persistimos en tomar el mercado como guía, el desarrollo del producto como la потенция, la calidad como el centro, y непрерывная пропорция и establemente el producto de alta calidad para el cliente.
Ningbo zhongwang auto parts co., Ltd — это специальная компания, специализирующаяся на производстве и экспорте профессиональных автомобилей. Nos hemos dedicado a la fabricación y desarrollo de piezas de automóviles con una calidad excelente durante muchos años.
Nuestros productos se exportan Principalmente a Europa, Estados Unidos, Asia y África.
Hemos establecido una buena relación con nuestros clientes y nos hemos ganado una buena reputación. Nuestras autopartes включает recambios para electricidad y electrónica.
Sistema, sistema de frenos, accesorios del cuerpo, sistema de combustible, mecanismo de manivela, sistema del motor y sistema deubricación, которая применима к TOYOTA, HONDA, NISSAN, LADA, SUZUKI, BMW, VECO, VECO, VECO, VECO AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU Y MAZDA.
Esperamos Sinceramente cooperar con los clientes en el hogar y en el extranjero para lograr alta tecnología y calidad.

CONSEJOS:
Auto carburador productos

Los automóviles que se construyen hoy utilizan inyección electrónica de горючая система контроля над вычислителем для окружающей среды газового топлива атомизада al cilindro, donde la bujíue quétona el Gas эл мотор. Sin embargo, muchos autos más viejos y muchas motocicletas aún usan un carburador para mezclar горючие и воздух для того, чтобы двигать двигателем, двигателем quemarlo.Los carburadores han existido durante mucho tiempo; Los Primeros Modelos установлен в меркаде в декаду 1890 года. Без эмбарго, el auto carburador en su clásico show car es un disño mucho más moderno. Авто карбюратор использует принцип Вентури для горючих материалов в частном порядке. Su carburador es una parte critical de su motor, y sin un carburador en funcionamiento, no conducirá a ninguna parte. Cuando un carburador falla o se rompe, podría serposible repararlo. Sin embargo, dado el gasto y el valor de su tiempo, generalmente tiene más sentido simplemente reemplazar la unidad.Los nuevos carburadores tienen un Precio razonable y son relativamente fáciles de instalar. Tenemos una ampia selección de carburadores para el mercado secundario, para cada aplicación, desde eficiencia de combustible hasta Potencia Bruta. Nuestro talentoso Personal de Expertos automotrices está para ayudarlo cuando llame, y si utiliza nuestro sistema de pedidos en línea, estamos disponibles las 24 horas del día, los siete días de la semana.

Encontrar un auto carburador
Si desea obtener un carburador que le proporcionará una funcionalidad y eficiencia excepcionales cuandoidezca, encontrará muchas opciones hoy en día.Muchos carburadores están disñados para aplicaciones de alto rendimiento. Y si va a utilizar su vehículo en las calles o en la pista de carreras, el mercado ofrece una ampia selección de carburadores que lo ayudarán a reparar o mejorar su manejo.

Elija un carburador que tenga una respuesta de aceleración excepcional para aprovechar al máximo la Potencia de Su Motor. Hay un montón de opciones de OEM que puede elegir con precios que van от 250 до 500 долларов США. Puede parecer un poco caro, pero el rendimiento que obtendrás una vez que hayas instalado hará que valga la pena cada centavo que gastes.

Comprando un auto carburador
Más que nada, su primera prioridad al adquirir un carburador debe ser adquirir uno que sea fácil de instalar y afinar. Esto le fastenará arreglar el component de acuerdo con las especificaciones y configuraciones de su vehículo.