Камаз воздушная система: ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА КАМАЗ

kamaz136. ru

Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ 65115

Автомобиль-самосвал КамАЗ-65115 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 17,4 т.

Отдельные комплектации автомобилей предназначены для эксплуатации с прицепами, полная масса которых не превышает допустимую для данного автомобиля. Такие прицепы должны иметь соответствующие электро- и пневмовыводы: штепсельный разъем на 24 В по гОСТ 9200-76; пневмовыводы и пневматический привод тормозных систем в соответствии с Правилами № 13 ЕЭК ООН. Прицепы должны иметь сцепную петлю по ГОСТ 2349-75.

Перед эксплуатацией автомобиля (автопоезда) нужно внимательно изучить настоящее руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

Новый автомобиль необходимо поставить на учет. Это обеспечивает техническую консультацию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, снабжение запасными частями и гарантийное обслуживание. К каждому автомобилю прикладывается сервисная книжка.

При эксплуатации автомобиля используйте эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом — изготовителем

Помните, что для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого применяйте щадящие режимы эксплуатации:

• не превышайте скорость движения более 50 км/ч;
• эксплуатируйте автомобиль только на дорогах с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам, не имеющих крутых или затяжных подъемов;
• масса перевозимого груза автомобилем должна быть не более 75 % от номинальной.

Движение автомобиля начинайте только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С.

Не начинайте движение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.

При движении частоту вращения коленчатого вала контролируйте по тахометру. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной (соответствующие значения приведены в технических характеристиках двигателей помодельно в разделе «Двигатель»). Не допускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя — 2000—2200 мин-1.

Следите за сигнализацией засоренности воздухоочистителя и масляного фильтра: в случаях срабатывания индикатора или контрольной лампы засорённости воздухоочистителя (см. рис. Кабина или Щиток приборов), в зависимости от типа датчика (механический или электрический), или постоянного свечения предупредительного сигнала в блоке контрольных ламп, обслужите фильтроэлементы.

При свечении контрольных ламп указателей давления масла и температуры жидкости в комбинации приборов, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе двигателя и аварийном перегреве охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

При выводе автомобиля из колеи не двигайтесь с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.

При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого попадания воды на генератор

При погрузке следите за равномерным распределением груза на платформе, не допуская перегрузки ее передней части.

При стоянке автомобиля отключите аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку выключения батарей. Кнопку нажимайте кратковременно — не более 2 с.

Не отключайте аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

www.remkam.ru

Схема стояночного тормоза КАМАЗ 65115

Л. Р.16 Тормоза с пневмоприводом

Тормозной кран ручника камаз

Кран ручного тормоза на 6520 3 отверстия 9617231110 ZTD

Опыт с ГТК камаз евро тормоза стали лучше

Перенёс ручник в более удобное место

Шипит ускоритель ручника на КАМАЗе

Ускорительный клапан камаз

Пневматическая тормозная система

Тормозная система КАМАЗ

Ремонт ручника КамАЗ 55102

Также смотрите:

• Watch Movie Life (2017)
• Watch and Download Full Movie Life (2017)
• Watch Full Movie Streaming And Download Don’t Think Twice (2016) subtitle english
• Запчасти на кабине КАМАЗа
• Как промыть коленвал КАМАЗ 740
• Модификация КАМАЗ 54112
• Watch and Download Full Movie Collateral Beauty (2016)
• Схема электропроводки урал 4320 двигатель КАМАЗ
• Удельный расход топлива дизельного двигателя КАМАЗ
• Регулировка подшипников ступиц колес КАМАЗ 65115
• Воздушная система КАМАЗа 55102
• Как регулировать сцепление КАМАЗ видео
• Трубка компрессора КАМАЗ 4308
• Башмак КАМАЗ 65115 в сборе
• Смотреть новою кабину КАМАЗа

kamaz136. ru

Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310

Читать далее:

Автомобили КамАЗ-4310, как и автомобили КамАЗ-5320, оборудованы рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, приводом тормозов прицепа, аварийной системой растормаживания тормозов стояночной тормозной системы и системами контроля и аварийной сигнализации о работе тормозных систем. По устройству и работе приборов и приводов эти системы идентичны аналогичным системам автомобилей КамАЗ-5320. Некоторые изменения в конструкции приводов тормозных систем автомобилей КамАЗ-4310 в отличие от аналогичных конструкций автомобилей КамАЗ-5320 будут показаны при описании схемы пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310.

Система питания привода сжатым воздухом снабжена отдельным конденсационным баллоном, повышающим надежность работы тормозного привода вследствие уменьшения возможности появления паровоздушных пробок в трубопроводах. Она включает в себя компрессор, регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный баллон.

Сжатый воздух из системы питания распределяется по воздушным баллонам независимых контуров I, II я III соответственно через тройной и одинарный защитные клапаны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В контуре I привода тормозов рабочей тормозной системы колес передней оси и прицепа отсутствует клапан ограничения давления. Контур включает в себя тройной защитный клапан, воздушный баллон емкостью 20 л, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан контрольного вывода В, две тормозные камеры тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты, и трубопроводы от жней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Контур II состоит из части тройного защитного клапана, двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана контрольного вывода Д, четырех тормозных камер тормозных механизмов задней тележки, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от верхней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рис. 7.26. Схема пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310:
1 — пневматический кнопочный кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 2 — двухстрелочный манометр; 3— контрольные лампы и зуммер; 4 — клапан контрольного вывода; 5 — тормозная камера типа 24; 6 — ручной тормозной кран управления стояночной и запасной тормозными системами; 7 — пневматический кнопочный кран управления вспомогательной тормозной системой; 8— пневматический цилиндр привода рычага остановки двигателя; 9 — компрессор; 10 — регулятор давления; 11 — пневмоэлектрический датчик электромагнитного клапана прицепа; 12 — пневматический цилиндр привода заслонки моторного тормоза-замедлителя; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — конденсационный баллон; 16 — тройной защитный клапан; 17, 21, 22 —датчики падения давления; 18 — воздушный баллон контура I; 19 — воздушный баллон контура III; 20, 31 — одинарные защитные Клапаны; 23 — воздушный баллон контура 11; 24 — кран слива конденсата; 25 — пружинный энергоаккумулятор; 26 — датчик включения стояночного тормоза; 27— ускорительный клапан; 28 — двухмагистральный перепускной клапан; 29 — тормозная камера типа 24;24; 30—клапан управления тормозами прицепа c. двухпроводным приводом; 32—датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа «А»; А, Б, Г,Д — клапаны контрольных выводов

Контур III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем состоит из одинарного защитного клапана, двух воздушных баллонов общим объемом 40 л, тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального перепускного клапана, четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, датчика включения стояночного тормоза, датчика включения сигнала торможения, двух клапанов контрольных выводов, трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты. Датчик включения сигнала торможения установлен в контуре III так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля как стояночной (запасной), так и рабочей тормозными системами, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочей тормозной системы.

Контур привода вспомогательной тормозной системы и питания других потребителей включает в себя часть тройного защитного клапана, пневматический кран, два пневмоцилиндра привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндр привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрический датчик И, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров рабочей тормозной системы. Контрольная лампа падения давления в контуре отсутствует. Через контур привода вспомогательной тормозной системы обеспечивается питание сжатым воздухом дополнительных (не тормозных) потребителей: системы регулирования давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, пневмосигнала, пневмогидрав-лического усилителя сцепления, управления агрегатами трансмиссии и др.

Привод тормозов прицепа автомобиля-тягача — комбинированный, выполненный по однопроводной и двухпроводной схемам. Он включает в себя клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, защитный одинарный клапан, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три разобщительных крана и три соединительных головки — две головки типа «Палм» для двухпроводного привода тормозов прицепа и одну головку типа «Л» для однопроводного привода тормозов прицепа. Соединительные головки установлены на задней

поперечине рамы автомобиля-тягача. Питание комбинированного привода тормозов прицепа осуществляется от воздушных баллонов контура III привода стояночной и запасной тормозных систем.

Контур привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы состоит из пневматического кнопочного крана аварийного растормаживания, части двухма-гистрального клапана, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты. Питание привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы осуществляется от воздушных баллонов контура II привода рабочих тормозов задней тележки.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов при помощи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, и звукового сигнала (зуммера). Для этого в воздушных баллонах пневматического привода установлены датчики падения давления, которые при недостаточном давлении в баллонах замыкают цепи сигнальных электрических ламп и звукового сигнала. Кроме того, в пневматическом приводе имеется датчик сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп стоп-сигнала при срабатывании любой тормозной системы, кроме вспомогательной;

клапанов контрольных выводов, позволяющих производить диагностику технического состояния пневматического тормозного привода и отбор сжатого воздуха для технического обслуживания автомобиля.

Рекламные предложения:

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

• колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
• тормозной цилиндрический механизм задних колес;
• педаль;
• шток с поршневой частью;
• бак для рабочей жидкости;
• главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
• тормозная колодка переднего барабанного механизма;
• цилиндр колесного типа;
• контрольная лампа и пневматический привод;
• трубопровод переднего хода;
• трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

1. Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
2. Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
3. Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
4. Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
5. Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
6. Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

1. Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
2. Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
3. Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

• помехи в работе защитного клапана;
• засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
• пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
• вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

• недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
• ресивер закреплен не плотно;
• шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
• компрессор работает не на полную мощность.

Способы починки:

• плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
• осуществить замену ресивера;
• починить или поменять шланги;
• диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

• шланг контура 3 забит
• аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
• ускорительный клапан сломан;
• тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

• прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
• произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
• заменить все неисправные детали;
• внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

• поменять или прочистить накладки;
• дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

1. Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
2. Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

1. Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
2. Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
3. Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
2. Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
3. Ослабить натяжение болтов.
4. Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
5. Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
6. Открутить болты и снять колесо.
7. Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
8. Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
9. Снять колесо с направляющих.
10. Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
11. Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
12. Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
13. Снять барабан.
14. Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
15. Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
16. Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
17. Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

1. Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
2. Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
3. Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
4. При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
5. Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
6. Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
7. Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
8. Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
9. Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
10. Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Многоконтурный пневматический тормозной привод грузовых автомобилей.

Многоконтурные тормозные приводы

Многоконтурные тормозные приводы обеспечивают современные требования безопасности движения автомобиля.
Многоконтурный привод с независимой работой каждого контура применяется на современных автомобилях марки «КамАЗ», современных моделях автомобилей марки «ЗиЛ», «МАЗ» и различных автобусах.
В тормозных системах этих автомобилей много общего, как в назначении отдельных контуров, так и в используемых приборах. Более того — многие приборы пневмопривода отечественных грузовых автомобилей разных марок имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы.

Общее устройство многоконтурного пневматического привода рассмотрим на примере автомобиля марки «КамАЗ». Аналогичную конструкцию пневматического привода тормозов имеют тормозные системы автомобилей «МАЗ» и «ЗиЛ».

***

Многоконтурный привод тормозов автомобиля «КамАЗ»

Тормозная система автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1) включает в себя следующие элементы:

• рабочую тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• запасную тормозную систему;
• вспомогательную тормозную систему;
• систему аварийного растормаживания;
• выводы для питания сжатым воздухом тормозных систем прицепов и полуприцепов.

Тормозная система состоит из пяти независимых контуров:

• контур привода рабочей тормозной системы передних колес;
• контур привода тормозной системы колес задней тележки;
• контур привода стояночной и запасной тормозной системы;
• контур привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей сжатого воздуха;
• контур аварийного растормаживания тормозного механизма стояночной тормозной системы.

Независимость действия каждого контура обеспечивается специальными двух- и трехсекционными клапанами, позволяющими поддерживать работоспособность исправных контуров при потере герметичности одним из них. Выдерживается и пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия, прикладываемого к тормозной педали.

Световая и звуковая сигнализация предупреждают водителя о выходе из строя приборов (контуров) тормозной системы и понижения давления сжатого воздуха ниже 65% от номинального, которое составляет 0,7…0,75 МПа. Каждая тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
Пневматический тормозной привод состоит из общего участка питания контуров сжатым воздухом и пяти перечисленных выше независимых контуров.

Для просмотра схемы в увеличенном виде щелкните мышкой по рисунку.
Схема откроется в отдельном окне браузера.

Общий участок питания контуров состоит из компрессора, регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата и конденсационного ресивера. Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекционным защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым контурам.

Первый контур

Привод тормозных механизмов колес переднего моста включает в себя часть тройного защитного клапана, ресивер объемом 20 литров с краном слива конденсата, часть двухстрелочного манометра, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан ограничения давления, клапан контрольного вывода, тормозные камеры передних колес, трубопроводы от нижней секции двухсекционного тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом и от него к клапану управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, к разобщительным кранам и соединительным головкам, предназначенным для присоединения пневмопривода тягача к пневматическому приводу прицепа или полуприцепа.

Второй контур

Привод тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает в себя часть тройного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, часть двухстрелочного манометра, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана, автоматический регулятор тормозных сил, четыре тормозных камеры колес задней тележки, клапан контрольного вывода, верхнюю секцию клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, те же узлы привода, что были перечислены в первом контуре, воздухопроводы и шланги между перечисленными элементами и приборами.

Третий контур

Привод тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем тягача и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозных механизмов прицепа включает часть двойного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, клапан контрольного вывода, кран управления стояночной и запасной тормозными системами, ускорительный клапан, часть двухмагистрального перепускного клапана, четыре пружинных энергоаккумулятора, трубопроводы и шланги между вышеназванными узлами.
Кроме перечисленного в третий контур входят трубопровод от крана стояночной и запасной тормозных систем к средней секции клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, ресивер к одинарному защитному клапану управления тормозными механизмами однопроводным приводом и разобщительным клапаном, соединительные головки (головки типа «А» однопроводного привода тормозных механизмов прицепа, головка типа «Палм» двухпроводного привода).

Четвертый контур

Привод вспомогательной тормозной системы и питания потребителей сжатого воздуха включает в себя конденсационный ресивер, часть двойного защитного клапана, два цилиндра привода заслонок вспомогательной тормозной системы, один цилиндр выключения подачи топлива ТНВД, трубопроводы и шланги между вышеперечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.).

Пятый контур

Привод системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает в себя часть тройного защитного клапана, кран системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана, воздушные ресиверы, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами.

***

На приведенной ниже схеме изображены основные приборы I, II и III контуров тормозных систем автомобиля «КамАЗ» и соединение их в приводе (изображение можно увеличить, щелкнув по нему мышкой).

Все приборы тормозного привода по основному назначению можно отнести к следующим группам:

Особенности конструкции и принцип действия этих приборов рассмотрен на отдельных страничках сайта, которые можно открыть по соответствующим ссылкам.
Работа и взаимодействие многоконтурных тормозных систем, а также особенности управления тормозами автомобиля с пневматическим приводом подробно рассмотрены здесь.

***

Приборы подготовки и хранения сжатого воздуха

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Тормозная система на Камаз

Автор leleka На чтение 2 мин. Просмотров 59 Опубликовано 26.09.2019

Конструкция автомобилей КамАЗ имеет отличия от легкового транспорта. Но поломки этих «гигантов» не менее важны и требуют уважения. И в этом небольшом обзоре мы разберем конструкцию главной системы средства передвижения – тормозного механизма. Как устроена тормозная система КамАЗ.

Вес КамАЗа около 5-8 тонн (все зависит от модели).  Если же еще присутствует прицеп, ‒ его масса составит 10-15 тонн. Плюсуем грузоподъемность ‒ 7-25 тонн, в результате имеем «чудесные» числа. Как справиться с такой громадиной, и какая там должна стоять тормозная система на камаз, чтобы она смогла затормозить эту махину?

На машину КамАЗ устанавливают четыре тормозные системы:

• рабочая;
• запасная;
• вспомогательная;
• стояночная система.

Главный или рабочий тормоз использует при передвижении этого транспорта. У такого вида тормоза двухконтурный пневматический привод. Главные части тормозной конструкции КамАЗа ‒ это барабан и колодки. Основным поводом неполадки тормозной конструкции этого авто может стать повреждение этих деталей тормозного механизма, потому что в режиме эксплуатации они получают максимальные нагрузки. 

Что касаемо запасного механизма, ‒ его применяют в случае, если рабочая тормозная структура дала сбой при работе. Активизировать эту «запаску» можно при помощи рукоятки, которая руководит стояночной системой торможения.

Вспомогательная тормозная конструкция замедляет автомобиль при помощи двигателя и мощности, катящейся под уклон машины. На полу авто, рядом с рулевой колонкой, есть особая кнопка. При нажатии на нее, происходит ряд манипуляций, в результате которых топливо перестает поступать в двигатель, и он служит в роли компрессора.

Стояночный тормоз представляет собой ручной кран, с помощью которого можно растормозить транспорт. Он обладает пневматическим приводом. На такой вид тормоза возложено несколько функций: подача сжатого воздуха, чтобы растормозить авто; выпуск сжатого воздуха при торможении транспорта. Поломка этого тормоза или не корректная работа может привести к печальным последствиям.  

Во избежание «подарочков» на автостраде, нужно периодически делать проверку всех частей тормозного механизма. Даже если жалоб на работу тормозов нет, ‒ все равно сделайте это, и вы будете уверены в том, что в пункт назначения доберетесь благополучно.

заливать ли спирт и как отогревать зимой

08 ноября 2018 Категория: Интересные новости.

Никто не станет оспаривать, что тормоза многотонного транспорта должны работать безотказно. Тормозная жидкость, которая используется на легковых автомобилях, в данном случае считается ненадежной.

Поэтому с 1940-50-х гг. на тяжелых грузовиках получили распространение пневматические тормозные системы — те, в которых вместо рабочей жидкости давление поддерживается накачиваемым из атмосферы воздухом.

• в пневматической тормозной системе исключены воздушные пробки, следовательно, никакого отказа самой системы
• не нужно возить с собой канистру с тормозной жидкостью, чтобы в случае необходимости долить ее в бачок — с учетом объема тары, которая понадобилась в таком случае для фуры
• запасы воздуха в пневматической тормозной системе восполняются прямо из атмосферы, бесплатно
• рабочее давление в системе поддерживает компрессор, который приводится в движение двигателем. Даже если случается незначительная разгерметизация, давление будет поддерживается на постоянном уровне.
• не нужно прокачивать тормозной привод после того, как прицеп присоединен.

Тормозная система с пневматическим приводом состоит из компрессора с регулятором давления, трубок и шлангов, тормозного крана, манометра, воздушных баллонов (ресиверов), предохранительного клапана, пневмокамер, тормозных механизмов (барабана, колодок, пружин и т.п.)

Когда воздух подается компрессором по магистралям, он встречает предохранительный клапан. Клапан разделяет воздушный поток на четыре независимых контура: первый обходит механизмы передней оси, второй — задней, третий подается на стояночный тормоз, а четвертый поступает к вспомогательным системам. Три главных контура питаются от сухого воздуха в ресиверах, и если один из них разгерметизируется, другие продолжат работать как ни в чем не бывало.

• Когда водитель жмет на педаль тормоза, он активирует работу двухсекционного тормозного крана. Одна секция крана открывает воздушную магистраль передней оси, вторая — задней (на трехосных грузовиках — обе задние оси). Если у машины больше трех осей, распределяются магистрали по принципу «чет-нечет» или «перед-зад».После тормозного крана воздух поступает в тормозные камеры, усилие определяется электроникой в зависимости от массы и распределения груза.
• Когда водитель отпускает педаль тормоза, воздух стравливается в атмосферу, колодки отпускаются — к этому моменту компрессор уже нагнал порцию свежего воздуха в ресиверы.

Пневматическая система тягача может обслуживать тормозную систему прицепа, у которой свои ресиверы, тормозные камеры и регулятор сил — и отдельный предохранительный клапан, который защищает от возможных проблем в системе.

Принцип работы «ручника» на грузовике обратен принципу работы педали тормоза. То есть при его включении из магистрали стравливается давление, а затем пружина энергоаккумулятора «ручника» сжимает колодки. Это сделано для того, чтобы при отрыве прицепа на ходу у водителя была возможность применить аварийное торможение.

В первую очередь это влага, которая так или иначе поступает вместе с атмосферным воздухом в систему. Попадая в систему, влага способствует коррозии металлических элементов тормозной системы.

А зимой, когда вода замерзает, грозит образованием ледяных пробок — что может привести к отказу тормозов. Неуправляемая 40-тонная фура на зимней дороге — это уже трагедия.

Для того, чтобы убрать из воздуха, который поступает в ресиверы, влагу, современные фуры оборудуют влагоотделителями. Они встречаются двух типов.

• Термодинамические охлаждают воздух в радиаторе, собирают конденсат в накопители, очищаемые по мере наполнения.
• Адсорбционные впитывают влагу и связывают ее с помощью патронов с гранулами. Патроны нужно регулярно менять.

Для большей надежности в пневматических тормозных системах используется и тот, и другой механизм.

Основная проблема, с которой сталкиваются водители тяжелых грузовиков зимой — замерзание воздушных магистралей и как следствие — образование в них ледяных пробок.

Чтобы справиться с проблемой, применяют ряд мер. При этом мнения о том, как нужно выгонять влагу из воздушных магистралей (и нужно ли вообще), расходятся.

Бывалые дальнобойщики категорично советуют на время холодов вооружиться строительным (в крайнем случае — бытовым) феном и удлинителем и после ночной холодной стоянки греть пластиковые воздухопроводы, а затем менять фильтр влагоотделителя и заливать в систему спирт через штуцер главной воздушной магистрали «до упора». Независимо от модели автомобиля.

Вроде как даже при исправно работающей системе поступающий горячий воздух образует конденсат в магистралях. И зимой, когда водитель просто физически не может регулярно убирать конденсат, очищая ресиверы, спирт, залитый в систему, сделает это за него, просто испарив влагу.

При этом отмечается, что кроме спирта, ничего заливать в воздушные магистрали нельзя: антифриз и тормозная жидкость может разъесть резиновые детали. Единственное исключение — антифриз, предназначенный для пневмосистемы. Он по идее не только выгоняет влагу, но и обеспечивает смазывание трущихся деталей. 

Другая часть водителей считает, что нет необходимости в дополнительных ухищрениях с заливкой спирта или антифриза для пневмосистемы (последний, кстати, применялся еще до изобретения влагоотделителей в 90-х гг).

Аргументы такие — тормозная пневмосистема должна оставаться сухой. На то она и не гидравлическая, что конструктивно там не предусмотрены никакие жидкости. Попадая внутрь воздушных магистралей, любая жидкость вымывает смазку с компонентов пневмосистемы, тем самым сокращая ее ресурс.

Для корректной работы тормозной системы современных грузовиков достаточно строго по регламенту менять фильтр-осушитель.

• Использование осушителя — это крайняя мера, для пневмосистем в плачевном состоянии. Но даже в этих случаях, если конденсат образуется в системе, заливать в магистрали нужно не спирт и т.п., а жидкость WABCO.
• Заливается она в устройство автоматического ввода в пневмосистему машины. Она удалит влагу из магистралей и поможет справиться с ледяными пробками.

• Помимо описанного выше маневра с феном, прогреть клапана и трубкт поможет паяльная лампа или кипяток. Чтобы использовать кипяток, нужно обкрутить вентиль или участок трубопровода ветошью, и лишь затем поливать — так получится аккумулировать тепло и разогреть магистраль быстрее.
• Более экстремальный способ разогреть область замерзания магистралей с помощью горячих выхлопных газов. Для этого нужно возить с собой кусок гофрированный трубы, диаметром меньше выхлопной трубы. И при необходимости засунуть трубу в выхлопную, направив газы в область замерзания. Важно при этом герметично закрыть греемый участок пленкой, картоном и т.п.
• Шланг подкачки, который полезно возить с собой, поможет принудительно подать воздух, если какой-то воздушный контур заблокируется.
• Разогревать ресивер открытым огнем нельзя — он может взорваться.
• Самое важное: никогда не продолжайте движение, если давление в системе упало до аварийного. Система аварийного растормаживания предусмотрена только для того, чтобы убрать машину с проезжей части. Не стоит геройствовать и рисковать своей и чужой жизнью.

О том, как справиться с замерзанием топлива и запустить двигатель фуры в холода, мы писали здесь. 

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

ИСКАТЬ Б/У ЗАПЧАСТИ

WABCO выиграла крупный контракт на поставку тормозных систем с КАМАЗом

PACCAR Parts недавно открыла новый центр распределения запчастей (PDC) площадью 250 000 квадратных футов в Лас-Вегасе, штат Невада.

Объект, включающий мезонин с мелкими деталями площадью 20 000 квадратных футов, был введен в эксплуатацию в мае и увеличил доступность запчастей и время безотказной работы для дилеров и клиентов, говорится в сообщении компании. Этот PDC обслуживает 95 офисов Kenworth, Peterbilt и TRP на юго-западе США и северо-западе Мексики.

«Новый PDC в Лас-Вегасе оснащен самой современной технологией, которая позволяет нам сократить время между размещением заказа и доставкой», — сказал Джим Валенчак, помощник генерального директора по эксплуатации PACCAR Parts. «В конечном счете, речь идет о более быстрой доставке наших дилеров запчастей, которые им нужны, чтобы мы могли максимально увеличить время безотказной работы для клиентов автопарка».

Новый распределительный центр имеет в три раза больше мощности, чем заменяемое им предприятие, и является последним дополнением к глобальной распределительной сети PACCAR Parts, которая включает 18 PDC с более чем 3.1 миллион квадратных футов складских площадей. PACCAR Parts заявляет, что использует передовые технологии и инновации для повышения операционной эффективности, включая оборудование для комплектования запасов со встроенными весами, технологию комплектования с голосовым управлением и автоматизированную систему транспортировки лент для ускорения выполнения заказов.

«Инвестиции в новый производственный объект в Лас-Вегасе положительно повлияют на наших дилеров и клиентов», — сказал Том Флойд, старший операционный директор PACCAR Parts. «С точностью доставки 99.98% и уровень выполнения заказов 99%, Лас-Вегас PDC предоставит качественные детали и услуги, не имеющие себе равных в отрасли ».

Лас-Вегас PDC оснащен системой кондиционирования воздуха в складских помещениях, системой солнечных панелей мощностью 300 киловатт и светоотражающим белым кровельным материалом для снижения тепловыделения здания. Большой учебный центр позволит PDC проводить образовательные и информационные встречи с дилерами, клиентами автопарка, поставщиками и сотрудниками PACCAR.

«Компания PACCAR Parts стремится предоставлять нашим клиентам лучшее в отрасли время безотказной работы и первоклассные запасные части и обслуживание», — сказал Дэвид Данфорт, генеральный менеджер PACCAR Parts и вице-президент PACCAR.«Мы очень гордимся нашими исключительными сотрудниками и их вкладом в открытие этого объекта мирового класса».

КамАЗ-6350 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель Россия Введен в сервис 2003 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 11. 4 т Максимальная нагрузка 10 т Длина 9,3 м Ширина 2,5 м Высота 3,25 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740.50.360 Мощность двигателя 360 лс Максимальная скорость по шоссе 95 км / ч Ассортимент 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0. 6 мес. Траншея 0,6 — 1,4 м Брод 1,75 м

В Грузовик КамАЗ-6350 входит в состав Mustang семья. Это семейство военных грузовиков также включает в себя КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первая прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако официально этот грузовик был принят на Служба в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовые автомобили. линейки Мустанг.Низкопроизводительное производство начато в 2003 году.

В КамАЗ-6305 полностью традиционен по конструкции. Это обновленный версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенной грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 000 кг. Доступны самые разные типы телосложения и укрытия. Автомобиль имеет приспособления для перевозки штатных съемных контейнеры.Стандартный десантно-грузовой кузов имеет откидные борта, дверь багажного отделения и съемный брезент с бантами.

А трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию Ассортимент мустанг. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. это также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Мустанг диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов взаимозаменяемые. Автомобиль питается от КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с.Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Оно имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральная система подкачки шин и подъемная лебедка. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель. при температуре до -50С.

Есть множество варианты базовой модели. КамАЗ-63501 имеет полезную нагрузку грузоподъемность 15 000 кг. Среди других вариантов — тягач КамАЗ-6450. седельный тягач и специализированный артиллерийский тягач.КамАЗ-6350 использовался как база для «Панциря». система ПВО, Семсер 122 мм автомобильная гаубица, 9А52-4, Найза и Рысь реактивные системы залпового огня.

КамАЗ-6560М Тяжелый высокомобильный грузовик

Страна производитель Россия Введен в сервис ? Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 Размеры и вес Вес ~ 12 т Грузоподъемность ~ 24 т Длина 9. 8-11,4 м Ширина 2,55 м Высота (крыша кабины) 3,13 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-5367 дизель Мощность двигателя 450 лс Максимальная скорость по шоссе 90 км / ч Ассортимент 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0. 6 мес. Траншея 1,4 м Брод до 1,8 м

В КамАЗ-6560М является дальнейшим развитием КамАЗ-6560. Это было впервые публично раскрыт в 2014 году. Это член новой семьи военных Торнадо. транспортных средств. Недавно КамАЗ разработал целое семейство грузовиков и бронетехника. В это семейство входят машины с 4х4, 6х6 и Конфигурации 8×8.Похоже, планируется и модель с 10х10. КамАЗ Тайфун Машина с противоминной защитой от засад также является членом этого семья. Все эти военная техника. Предлагается семейство автомобилей Торнадо. для российской армии, а также для экспортных заказчиков. Производство этого грузовика планировалось начать в 2015 году. Состоит на вооружении российских военных, где он используется как специальное колесное шасси, известное как «К-53958». В частности, он используется в качестве шасси для «Панцырь-СМ». ЗРК ближнего действия.

В КамАЗ-6560М имеет грузоподъемность около 24 т. Основная роль этот высокомобильный автомобиль предназначен для перевозки войск и грузов. Он также может перевозить различные кузова и специализированное оборудование. Новый КамАЗ-6560М может быть настроен как топливозаправщик, эвакуатор, тягач, система транспортировки грузов на поддонах, автокран, многократный спуск ракетная система, мобильная гаубица, автокран и многое другое. роли.Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальный вес 15 т.

Кабина этого грузовик вмещает водителя и до двух пассажиров. Бронированная кабина обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов. это Вероятно, что кабина может быть оснащена дополнительной композитной броней. В кабина также была спроектирована так, чтобы выдерживать взрывы эквивалент 6 кг тротила. Система фильтрации NBC для кабины предлагается как вариант.

Этот тактический грузовик оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-5367, развивающим 450 л. с.Двигатель агрегатируется с немецким автоматом ZF 6HP 602. коробка передач. Двигатель расположен за кабиной. Эта функция разрешена для уменьшения высоты автомобиля и предотвращения охлаждения двигателя и система от повреждений и засорения грязью. Этот автомобиль также доступен с двигателем КамАЗ-910.20-600, развивающим 600 л.с. В грузовик оснащен центральная система подкачки шин и шины, работающие без спуска. Он может бродить водные преграды глубиной до 1,5 м без подготовки и до 1,8 м глубоко с подготовкой.

Варианты

К-53958 специальное колесное шасси. Это вариант КамАЗ-6560М, предназначен для установки различных систем вооружения и военной техники. Эта машина также оснащена бронированной кабиной. Он использовался для Зенитно-ракетный комплекс малой дальности «Панцирь-СМ».

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗ

20 сен. 2018 г. Колумбус, Индиана

Две компании договорились о сотрудничестве с целью создания электромобилей и автобусов

Cummins Inc.(NYSE: CMI) подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новое электрифицированное портфолио грузовых автомобилей и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электроэнергии, — сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc. «КАМАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных мощностей, которая расширяет ассортимент и повышает надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время».

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для использования в городских автобусах и грузовиках средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку опытного образца гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электрических трансмиссиях », — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. «Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке».

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и грузовиках большой грузоподъемности. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA — это совместное предприятие 50/50 Cummins Inc.и ПАО «КАМАЗ», производящие двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, нейтрализацию, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы кондиционирования воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов.Штаб-квартира компании Cummins расположена в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году. В компании Cummins работает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в 19 долларов. 8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

Эффективный воздушный компрессор КАМАЗ с заводской установкой

Выберите из множества уникальных воздушных компрессоров КАМАЗ на Alibaba.com, которые являются прочными, надежными и эффективными при выполнении всех типов требований к мощности и выработке энергии. Эти воздушные компрессоры КАМАЗ оснащены модернизированными технологиями преобразования давления воздуха в потенциальную энергию и в основном используются в промышленных процессах.Этот выдающийся воздушный компрессор Камаз изготовлен из прочных и надежных материалов, поставляется с запасными частями, рассчитанными на длительный срок службы, и обеспечивает стабильное обслуживание.

Эти впечатляющие и надежные воздушные компрессоры КАМАЗ достаточно эффективны, чтобы удовлетворять различные потребности в энергии, и могут работать в бесшумных режимах. Эти электрические компрессоры КАМАЗ оснащены системой безмасляной смазки, а для некоторых конкретных моделей поставляются с водяным охлаждением.Эти изделия изготовлены из высококачественных прочных материалов, которые не подвержены ржавчине и могут выдерживать тяжелые условия эксплуатации. Эти технически совершенные воздушные компрессоры камаз имеют различные объемы резервуаров и интенсивный поток воздуха каждую минуту, что лучше всего подходит для горнодобывающей и энергетической промышленности.

Alibaba.com предлагает эксклюзивные линейки воздушных компрессоров камаз , которые доступны в различных формах, размерах, цветах и ​​характеристиках в зависимости от ваших требований и выбранных вами моделей.Этот выдающийся воздушный компрессор камаз идеально подходит для ремонта машин, производственных предприятий и работает от источника переменного тока. Эти мощные воздушные компрессоры камаз оснащены новейшими винтовыми элементами, несколькими конструкциями глушителей для устранения высокочастотного звука, всеми средствами управления через единый интерфейс и многими другими отличительными функциями для обеспечения превосходной производительности.

Вы можете сэкономить много денег, выбрав широкий выбор воздушных компрессоров камаз , которые соответствуют вашему бюджету. воздушный компрессор КАМАЗ поставщики и оптовые торговцы также могут найти удовлетворение всех своих требований. Эти продукты также доступны в виде индивидуальных вариантов упаковки, а также доступны для установки на месте и послепродажного обслуживания.

Моторный завод КАМАЗа заканчивает монтаж линии по сборке силовых агрегатов R6

Двигательный завод КАМАЗа завершает монтаж линии покраски, сборки и доработки силовых агрегатов R6 в рамках масштабного проекта по производству шестицилиндровых рядных двигателей.

Завершены строительные работы на новой линии цеха 423: смонтированы все конструкции, смонтирована система вентиляции. По словам начальника цеха сборки двигателей и силовых агрегатов Р6 Олега Захарова, следующий этап — пусконаладочные работы: опробование подвесного толкающего конвейера, систем подачи воздуха и воды, запуск электродвигателей, который продлится до конца марта. .

Кроме того, началась подготовка к серийному производству силовых агрегатов.На материнском компьютере будут храниться данные о собираемых моделях. Система настраивается для каждого двигателя и трансмиссии, что является важной особенностью новой линейки.

Головной компьютер линии находится в защитном корпусе с системой охлаждения, поддерживающей постоянную температуру 21-22 ° C вне зависимости от времени года. Это просто компьютер, который запускает всю процедуру. Он получает задание по 18-значному номеру детали (обозначающему блок питания). Компьютер распределяет задачи между всеми рабочими станциями, где каждый оператор на своей панели управления видит, что и в каком порядке ему нужно делать.Всего на новой линии будет 71 рабочее место. Основной персонал уже обучен.

Сначала двигатель переходит в зону настройки. Затем он проходит все этапы сборочных операций по установке трансмиссии, попадает в подъемную секцию. Оттуда силовой агрегат попадает в моечную камеру, где проходит все стадии обезжиривания, мойки и отделки. После этого она высыхает при температуре 100 ° C и отправляется в покрасочную камеру. В зависимости от краски двигатель сушится в камере предварительной сушки при 40 ° C и в камере окончательной высокотемпературной сушки при 90 ° C.И наконец, уже покрашенный силовой агрегат попадает на доработку.

Линия может принимать по одной 21 блок питания. Ожидается, что скорость сборки составит 2 минуты 40 секунд. При том, что планируется произвести 44 тыс. автомобилей в год ожидается выпуск 4 тыс. двигателей различных модификаций в месяц. Эти двигатели будут устанавливаться на грузовые автомобили перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

События, связанные с этим

Моторный завод КАМАЗа заканчивает монтаж линии по сборке силовых агрегатов R6

Army Guide

Проект многоцелевой машины «Тайфун» разрабатывают совместно КамАЗ и Урал.

Главной отличительной чертой проекта является модульность конструкции, благодаря которой семейство колесной техники построено на общем шасси. Известно о двух вариантах семейства машин «Тайфун» — бронетранспортерах «Тайфун-К» и универсальных тактических грузовиках «Тайфун-У».

На выставке РАЭ-2013 в Нижнем Тагиле (Россия) были представлены три модели семейства Тайфун-К: КАМАЗ-53949, КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969.

Автомобили серии Тайфун оснащены независимой гидропневматической подвеской.

КАМАЗ-63968 — автомобиль категории MRAP (Mine Resistent Ambush Protected). Это грузовик с противоминной защитой и броней, которая защищает от стрелкового оружия и осколков. Впервые он был продемонстрирован в 2010 году.

КАМАЗ-63968 имеет рамно-модульную конструкцию с центральным расположением двигателя. Работает от турбодизеля ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с. Трансмиссия — 6×6 / 4 (управляемая передняя и средняя оси).

Экипаж — 2 человека, десант — 16 человек.Снаряженная масса 21 000 кг, полная — 24 000 кг. Максимальная скорость 80 км / ч, максимальная дальность 630 км. Расход топлива не более 35 л / 100 км.

Представители семейства бронетранспортеров:

• Командно-штабная машина

• автомобиль для перевозки личного состава

• Инженерно-разведывательная машина

• Разведывательная машина NBC

• машина для охраны и сопровождения колонн

Представители семейства небронированных машин:

КАМАЗ-63968 оборудован держателями для вооружения личного состава, системой защиты от ядерного оружия ФВУА-100А, кондиционером, трехместной кабиной со спальным местом и двумя защитными экранами.Имеется центральная система автоматической подкачки шин, способная изменять давление в шинах от 1 до 4,5 атм в зависимости от состояния дороги.

Защита:

• комбинированная защита (керамика и сталь) и армированное стекло

• уровень баллистической защиты — от бронебойно-зажигательных пуль Б-32 калибра 14,5×114 — как для основной брони, так и для бронестекла

• противоминная защита до 8 кг в тротиловом эквиваленте и соответствует стандарту STANAG 4569 Level 3b.

Для уменьшения вероятности повреждения экипажа при подрыве на мине сиденья имеют систему подвески для крепления к крыше, ремни безопасности и подголовники для фиксации головы. Есть держатели для личного оружия. Солдатское снаряжение можно разместить в салоне, под сиденьями. При необходимости подголовники можно быстро снять с корпуса и вести огонь через иллюминаторы. Стрельба из машины возможна с дистанционно управляемого боевого модуля, который опционально устанавливается на крыше.