ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Редукционный клапан давления масла - Авто журнал КарЛазарт

Как работает редукционный клапан маслонасоса

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

  • Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
  • Управляемые электрическим приводом;
  • Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

  1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
  2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера – одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

Редукционный клапан давления масла

Для смазки подшипников скольжения распредвала и коленвала моторное масло должно подводиться к ним под давлением. Иначе срок службы этих деталей сократится до нескольких минут. Но избыточное давление также нежелательно – оно может стать причиной потери смазочного материала. В автомобильных двигателях необходимая его величина обычно поддерживается за счёт сбрасывания избыточного масла из магистрали высокого давления, которое осуществляет редукционный клапан масляного насоса.

Для чего нужен редукционный клапан

Производительность масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Она рассчитывается таким образом, чтобы необходимое количество смазки подавалось к деталям уже при прокрутке маховика стартером и в режиме холостого хода. Таким образом, минимальная подача смазки насосом закладывается конструктивно.

При увеличении оборотов двигателя неизбежно должно увеличиться и давление масла. Чтобы его ограничить, можно пойти тремя путями:

  1. Обеспечить независящий от числа оборотов двигателя привод масляного насоса, например, от электродвигателя.
  2. Предусмотреть регулировку производительности насоса за счёт возможности изменения геометрии нагнетательной камеры.
  3. Направить часть нагнетаемого масла либо обратно в картер, либо во всасывающую камеру.
Масляный насос автомобиля

Первые два варианта предполагают значительное усложнение конструкции системы смазки. Предпочтительнее же использовать третий вариант. Достаточно установить в масляный насос перепускной клапан, открывающийся под давлением масла в том случае, когда оно превышает некоторую заданную величину. Избыток смазки при этом или стекает обратно в картер или подаётся назад, к шестерням насоса.

Где он находится

Как правило, клапан расположен внутри корпуса насоса и представляет собой дополнительный канал, который открывается при определённом давлении. Насосы, шестерни которых расположены одна внутри другой, выполняют также роль передней крышки двигателя. Благодаря чему появляется возможность обеспечить доступ к клапану без излишних разборочных работ. Достаточно лишь выкрутить резьбовую пробку, обычно служащую опорой пружины. Иногда, впрочем, пробка выполнена в едином изделии с корпусом клапана. Это позволяет снять его целиком – для замены или очистки.

Доступ к редукционному клапану масляного насоса с наружным зацеплением шестерен открывается лишь после снятия масляного картера.

Масляный насос VW Caravella

Конструкция и принцип работы редукционного клапана

На рисунке представляется схема работы простейшего редукционного клапана:


Когда давление масла превысит некоторое пороговое значение, шарик 2 воздействует на пружину 3 и она сжимается, благодаря чему открывается дополнительный канал. Масло, таким образом, частично отводится от основной магистрали.

Количество смазки, подающейся к деталям, зависит от сечения канала и от усилия, с которым пружина воздействует на шарик. Таким образом, давление поддерживается автоматически – чем выше обороты двигателя, тем больше масла идёт «на сброс». В условиях низких температур, когда увеличивается вязкость смазочного материала, редукционный клапан может открыться при работе мотора на холостом ходу, предотвращая, таким образом, выдавливание масла через сальники.

Сходным образом работает редукционный клапан, в котором шарик заменяется на стаканчик:


Такая форма запирающего элемента имеет то преимущество, что позволяет более точно изменять сечение масляного канала, «подстраивая» количество подаваемой смазки в зависимости от режима работы двигателя.

Возможные неисправности

Как уже говорилось выше, основное назначение редукционного клапана – открывать дополнительный масляный канал, предотвращая образование избыточного давления в системе смазки. Но клапан должен не только открывать, но и надёжно перекрывать этот канал – в противном случае при низких оборотах двигателя есть риск возникновения «масляного голодания». Как правило, это вызывается недостаточно плотным прилеганием запирающего элемента (шарика или стаканчика) к седлу.

Причинами этого могут быть:

  1. Потеря упругости пружины.
  2. Нарушение формы седла клапана, царапины и сколы на прилегающих поверхностях.
  3. Посторонние предметы (продукты износа шестерен насоса).

Измерением давления в системе смазки манометром выявить нарушение работы клапана практически невозможно. Его потеря может быть вызвана износом шестерен насоса и увеличенными зазорами в подшипниках скольжения распредвала или коленвала.

Наиболее эффективным способом проверки редукционного клапана и самого масляного насоса является испытание узла на специальном стенде.

Тем не менее, при простом осмотре можно выявить дефекты, которые могут отрицательно сказываться на его работе. Это глубокие задиры и царапины на шарике (стаканчике), грязь в канале. Также вполне возможно оценить состояние пружины. Для этого потребуется измерение её длины в свободном состоянии и при приложении определённого усилия. Как правило, такая информация есть в руководстве по ремонту автомобиля.

Ремонт

Восстановление работы клапана сводится к его очистке и замене деталей. Если запорный элемент выполнен в виде стаканчика, то особое внимание следует уделить состоянию фаски на его торце. Даже небольшие царапины на ней станут причиной потери давления. Иногда автовладельцы притирают стакан к седлу, используя притирочную пасту:

Восстановить работу клапана можно путем его очистки

Боковые стенки стаканчика служат лишь для точной установки рабочей фаски в седле. Поэтому небольшие царапины на них не отразятся на работоспособности клапана. Достаточно того, чтобы стаканчик свободно перемещался в канале.

При ремонте клапана всегда следует помнить о том, что на фактической производительности масляного насоса его состояние не сказывается никак. Поэтому дефектовку и ремонт узла необходимо производить комплексно – начиная с оценки состояния шестерен.

Редукционный клапан масляного насоса: принцип действия. Регулировка редукционного клапана масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

  • корпус с внутренним центральным каналом;
  • клапан в виде небольшого поршня или шарика;
  • пружина;
  • упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

  1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
  2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
  3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
  4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
  5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
  6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
  7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Редукционный клапан давления масла: устройство, принцип работы и назначение

Назначение системы

Клапан включается в работу сразу после запуска двигателя и начинает контроль уровня давления. Собственно, поддержание этого показателя в нужных границах и является основной задачей устройства. Производительность самого распределителя будет зависеть от того, на какое давление масла настроен редукционный клапан и его автоматика. В режиме программированной эксплуатации диапазон в среднем может варьироваться от 0,5 до 4 Атм. При этом длительное удержание низких показателей может свидетельствовать о нарушениях в системе охлаждения или неполадках в самом клапане. Следовательно, появляется и риск недостаточной смазки целевых деталей.

В нормальном рабочем режиме клапан не только отвечает за контроль давления, но и может управлять непосредственно подачей масла. От того, насколько велика пропускная способность запорной арматуры, будет зависеть максимальная загрузка редукционного клапана давления масла. Назначение его функции как регулятора все же имеет ограничения, обусловленные конструкцией конкретного масляного насоса.

Устройство клапана

Несмотря на ответственную задачу, клапан имеет простую конструкцию. Его основу формируют шестеренки, пружинный блок и запорный шарик (упорный болт), который непосредственно регулирует пропускную способность всего механизма. В качестве корпуса используется кожух, но о полноценной герметизации с тонкими стенами блока речи не идет. Основные рабочие функции выполняет подключаемая через патрубки система каналов, по которой и осуществляется циркуляция масла.

Главный запорный элемент в виде металлического шарика в зависимости от характера текущих потребностей закрывает или открывает до определенного уровня редукционный клапан давления масла. Устройство может предусматривать полный разбор или быть замкнутым. Первый вариант предпочтительнее, так как небольшие поломки при нарушении техники эксплуатации встречаются часто, поэтому возможность ремонта будет не лишней. С другой стороны, интегрированные неразборные конструкции в системах распределения масла изначально более надежны и долговечны.

Где расположен редукционный клапан давления масла?

Стандартная технология эксплуатации предполагает встройку регулирующего механизма прямо в масляный насос. В этом случае при необходимости выполнения ремонта придется демонтировать всю конструкцию независимо от характера поломки. Поэтому в современных моделях используется схема раздельной установки, при которой регулятор фиксируется рядом с насосом. В частности редукционный клапан давления масла может находиться за генераторной установкой, на крышке насоса или на фильтре.

Принцип действия

Как уже отмечалось, главным рабочим органом механизма является упорный болт. Он же оказывает давление на пружину и запирает тем самым клапан, регулируя объем подачи масла. Эффект регуляции достигается в момент, когда жидкость начнет преодолевать всю составную часть пружинного блока, выталкивая запорную панель. Происходит этот процесс на фоне повышения давления в контуре. В результате масло перейдет в специальную камеру, произойдет разгрузка давления и клапан вернется в исходное состояние.

На базовом уровне, независимо от регулятора, давление контролируется вращением коленвала. Он и задает первичный темп подачи жидкости, с которым впоследствии работает редукционный клапан давления масла. Принцип работы устройства основывается на разгрузке каналов циркуляции, когда скорость и объемы наполнения превышают допустимые величины. Этот процесс можно сравнить с функцией гидроаккумуляторов, емкости которых предназначены для приема избыточной воды, повышающей нагрузку на линию трубопровода. Только в случае с редукционным клапаном происходит переправление жидкости в картер.

Установка клапана

В соответствии с типовой схемой монтажа, механизм интегрируется в линию масляного трубопровода в доступном для этой операции участке. К слову, некоторые системы подачи жидкости изначально снабжаются патрубками для введения дополнительных контуров. Но важно учесть, что установку следует осуществлять только в точке после фильтра, иначе есть риск загрязнить и картер, и конструкцию регулятора. Механическая фиксация осуществляется крепежными винтами. Конкретная конфигурация монтажа зависит от размеров редукционного клапана давления масла – некоторые устройства и вовсе не требуют специального зажима в силу небольшой массы. Впрочем, надо иметь в виду и влияние колебаний, которые могут разболтать контур и даже при надежной установке в трубопроводе приведут к потере герметичности. Как минимум, следует общую линию подачи масла зафиксировать хомутами.

Техобслуживание клапана

Независимо от характера уже имеющихся поломок и слабых мест конкретной инфраструктуры обслуживания масла, нужно регулярно выполнять следующие мероприятия:

[tchecklist]

  • Чистку масляного насоса, его контуров и поверхностей клапанов.
  • Проверку технического состояния регулятора и всех его функциональных компонентов.
  • Расходники и неметаллические элементы в системе необходимо заменять при первых же признаках износа.
  • Регулярное обновление масла и фильтров.

[/tchecklist]

Следует также тщательно следить за параметрами работы механизма. Если нужно искусственно поднять давление масла редукционным клапаном, то для этого существует два способа. Первый предполагает подкладку под пружинный блок нескольких шайб, а второй – притирку рабочих поверхностей в самом насосе. Обе меры повысят производительность механизма и оптимизируют процессы подачи смазочного материала.

Диагностика системы

В современных системах контроля давления предусматриваются специальные индикаторы, которые также указывают и на возможные нарушения. Например, при высоких оборотах может загореться пиктограмма от датчика уровня масла. Это будет намек на необходимость проверки насоса. При таких сигналах следует остановить автомобиль и обследовать всю инфраструктуру. Если даже с линией направления масла будет все нормально, не исключены нарушения герметичности в картере. Течь в его корпусе, к примеру, должна фиксироваться индикатором давления. На всякий случай нужно проверить и уровень жидкости соответствующим щупом. Возможно, следует просто долить недостающий объем и продолжить движение. Если выполненные манипуляции погасят аварийный индикатор, значит редукционный клапан масляного насоса в порядке и проблема устранена. Но при повторной сигнализации придется выполнить более тщательную диагностику с комплексной чисткой всех рабочих поверхностей и контуров системы.

Замена устройства

Плачевное техническое состояние регулятора с клапаном потребует его обновления. В этом случае придется выполнить демонтаж устройства и обратную установку уже нового механизма. Впрочем, иногда выполняется частичное обновление – посредством замены пружины или шестерней. Если же решено производить полную реконструкцию, то следует придерживаться следующей последовательности действий:

[tchecklist]

  • В первую очередь, удаляется масляная помпа, которая откроет доступ к насосу и позволит слить жидкость.
  • Перед сливом масла необходимо разогреть ДВС до рабочих температур, затем открыть отверстие и дождаться, пока жидкость вытечет.
  • Далее разбирается картер. Снимаются фиксирующие его болты и другая крепежная оснастка.
  • На этом этапе важно отметить, что вместе с насосом и его контурами может демонтироваться и фильтр. В такой конфигурации, например, устанавливается редукционный клапан давления масла на ВАЗ, где действует комбинированная смазочная система. У полнопоточного фильтра неразборная конструкция, поэтому придется комплексно снимать систему.
  • На заключительном этапе из трубопровода выделяется уже сам клапан и его смежные механизмы.
  • Производится установка нового элемента с теми же параметрами.

[/tchecklist]

В заключение

Залогом качественной и стабильной смазки узлов и агрегатов двигателя станет регулярное техобслуживание системы подачи и распределения масла. Не стоит воспринимать регулирующий контур как самодостаточный и наиболее ответственный. Мелкие поломки в сопряженных коммуникациях также приведут к нарушению в работе редукционного клапана масляного насоса, если их вовремя не устранить. Как показывает практика, наиболее частые нарушения работоспособности данной инфраструктуры обуславливаются загрязнениями и деформацией мягких компонентов конструкции. По этой причине рекомендуется частая замена расходных деталей и поддержание чистоты в контурах.

Редукционный клапан давления масла: устройство, принцип работы и назначение на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса

Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

  • продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
  • в клапан установлена пружина от другой конструкции;
  • пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса

Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.

Назначение редукционного клапана масляного насоса

Неисправности масляного насоса

Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.

Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого,  в дело вступает редукционный клапан.

Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.

Устройство клапана

Закоксовавшийся редукционный клапан

Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.

Основными частями являются:

  • корпус с системой каналов;
  • клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
  • пружина;
  • упорный винт или болт.

Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.

Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:

  • весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
  • клапан встроен в корпус масляного насоса.

Неисправности клапана и способы их устранения

В работе редукционного  клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:

  • клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
  • клапан не открывается при достижении максимального значения давления.

В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.

Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.

«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.

Редукционный клапан давления масла


Редукционный клапан давления масла - устройство и ремонт

Ни для кого не секрет, то двигатель автомобиля не может работать без соответствующей смазки. Если мотор будет работать без масла, то его выход из строя наступит очень и очень быстро. Однако, простое заливание масла в двигатель – недостаточно. Необходимо, чтобы оно проникало во всех щели, чтобы обеспечивать функционирование абсолютно всех узлов. Для этого в картере двигателя нужно создать необходимое давление, которое сможет заставить масло циркулировать по всем узлам мотора.

Что такое редукционный клапан давления?

 

Для обеспечения требуемого давления масла применяется масляный насос, который распространяет смазывающее вещество по всем узлам двигателя. Масляный насос приводится в движение с помощью одного из валов: распределительного или коленчатого, и работает вместе с двигателем. Дальнейшая передача вращающего момента на шестерни насоса осуществляется с помощью специального приводного вала.

Однако, одного только создания давления недостаточно, ведь необходимо контролировать этот важный параметр. Слишком большое давление может привести к износу сальников и прокладок, после чего они начинают пропускать масло наружу. Кроме того, в ряде случаев, избыточное давление становилось причиной многих более ответственных узлов.

Негативный эффект имеет и слишком малое давление. Если его недостаточно, масло не в состоянии проникнуть в труднодоступные места. Работа этих деталей в сухую очень быстро приведет к их износу.

 

Чтобы избежать этих неприятностей, на масляном насосе устанавливается специальный редукционный клапан масляного давления. При повышении давления в системе, он открывается и пропускает определенное количество масла в картер. После того, как давление на входе уменьшится, он закрывается, это вплотную связяно с системой вентиляции картера двигателя. Таким образом, принцип работы редукционного клапана основан на разности создаваемых давлений на входе и выходе устройства. Исходя из этих данных, он открывается или закрывается.

Если рассматривать этот процесс более подробно, то получается, что масло воздействует на специальный болт, который, преодолевая сопротивление пружины, за счет давления масла, открывает клапан. После того, как давление нормализуется, пружина возвращается в исходное положение. Этот процесс является цикличным и продолжается на протяжении всего времени работы двигателя.

Устройство клапана давления масла

Клапан состоит из специального кожуха. На всем его протяжении расположена система каналов, по которым осуществляется циркуляция смазывающего вещества. На конце циркуляционного канала расположен болт или шарик. Данный элемент открывает или закрывает канал, чтобы обеспечить подачу масла или ограничить ее.

Главное отличие этой системы регуляции давления состоит в том, что она предельно проста. Ее конструкция более высокую надежность и ремонтопригодность, по сравнению с электрическими или любыми другими типами клапанов.

Клапан может быть как частью всего насоса, так и его отдельным элементом. Второй вариант предусматривает модульную систему, неисправной узел которой можно легко заменить.

Видео - Редукционный клапан для увеличения ресурса топливного фильтра

Неисправности редукционных клапанов

При всех своих достоинствах, такой клапан тоже поддается износу, который рано или поздно проявляется в следующих неисправностях:

  • Создание недостаточного давления. Эта неисправность может быть вызвана механическими поломками и часто всего происходит из-за пружины. Со временем этот упругий элемент начинает растягиваться и приоткрывать клапан, даже если давление не слишком большое. Таким образом, оно снижается, и масло не попадает во всех остальные мелкие узлы двигателя.
  • Немало важен и человеческий фактор. Если при капитальном ремонте была подобрана пружина не той упругости, то она очень быстро выходит из строя и ставит под угрозу весь механизм.
  • Существует и обратный момент первой неисправности – это избыточное давление. Как вы уже поняли, клапан перестает открываться, или открывается недостаточно широко. Это связано с постепенным засорением канала клапана, которое не дает ему нормально открываться. В последствие, масло под давлением выводит из строя сальники и прокладки, а также многие другие важные части механизма.

Чтобы не допустить этого, старайтесь своевременно производить замену масла. При этом, большое внимание обращайте на качество смазывающего вещества.

Ремонт редукционного клапана масляного насоса

Прежде чем бить тревогу и лезть под капот, необходимо убедиться в наличии неисправности. На приборной панели имеется специальная лампа, которая сигнализирует о недостатке или избытке давления масла. В автомобилях конца прошлого века, помимо лампы, применялся специальное измерительное устройство, которое показывало давление масла. Если лампа загорелась или стрелка отклонилась от нормы, то можно судить о неисправности клапана или недостатке масла в двигателе.

В первую очередь, определите уровень масла. Если он в норме, то приступайте к разборке масляного насоса. Для этого демонтируйте его с двигателя. После разборки насоса клапан можно будет оценить визуально. 

При его заклинивании его вытаскивают и промывают в бензине. После этого, непосредственно перед установкой, его смазывают и монтируют обратно.

Не менее внимательно отнеситесь и к специальным каналам клапана. При необходимости проведите их очистку.

Если пружина не обеспечивает нормального закрытия клапана, то ее следует заменить. Постарайтесь подобрать именно такую же пружину.

Если вы производите капитальный ремонт двигателя, то чистке и смазыванию данный узел не подлежит. В этом случае, устанавливается новый масляный насос. 

vipwash.ru

Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса

Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

  • продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
  • в клапан установлена пружина от другой конструкции;
  • пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

pol-z.ru

Редукционный клапан давления масла: фото, принцип работы, поломки

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

  • Регулируемые;
  • Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

  • Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
  • Управляемые электрическим приводом;
  • Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

  1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
  2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера – одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

autolirika.ru

Volkswagen Caravelle › Бортжурнал › Профилактика масляного насоса с притиркой редукционного клапана

При первом пуске поменянного двигателя не потухла моргающая лампочка давления масла. На T3 она получает сигнал с двух датчиков: на ГБЦ (если давление масла менее 0,3 бар, лампа мигает) и на корпусе масляного фильтра (если при оборотах выше 2000 давление ниже 1,8, то лампа горит, и срабатывает зуммер). В очередной раз первая мысль: "Ну все приехали!". Открутил датчик на корпусе фильтра. Крутанул стартером — масло не идет. Успокоился немного. Двигатель не виноват — насос не качает масло.

Насос у бусика родной из-за наклона двигателя, снятый с предыдущего.

Полный размер

Уже в темноте сбросил поддон, открутил и разобрал насос. На вид ничего криминального не обнаружил. Зазоры не мерил. Редукционный клапан не снимал (по задумкам инженеров сделан неразборным). Уже тогда подумал, что надо бы, потому что в следствии повреждения деталей предыдущего двигателя в корпус могла попасть стружка (в поддоне ее было предостаточно). Ночью на "Драйве" прочитал про хитрость: после замены насоса, нужно шприцом закачать в него масло через подающее к фильтру отверстие. Утром поставил все обратно, на всякий случай дунул компрессором в каналы (переживал, что там могут скопиться отложения), зашприцевал немного масла, правда через корпус маслоохладителя (уж не знаю, что из этого получилось).

Завел двигатель. Лампа погасла. Ура! Через пару дней опять та же история. Снял фильтр, дунул, шприцанул, завел — лампа погасла. Понял, что существует какая-то проблема, но потом за другими заботами забыл. Через какое-то время, после очередной поездки по шоссе, во время которой, кстати узнал, что дизель греется именно при таком режиме (в то время, когда бензиновый двигатель охлаждается), выгрузил пассажиров и вещи, заглушив двигатель. Затем завел, переставил бусик и принялся на всякий случай подключать напрямую вентилятор радиатора (погода была уже жаркой). Завожу, чтобы снова ехать — лампа давления моргает. Выворачиваю датчик — масло не идет. Повторяю прошлые операции — пусто. Замечаю, что откручен маслоохладитель. Затягиваю гайку. Кручу стартером — масла нет.

Решаю, что пришло время полной ревизии насоса. Сейчас у меня есть подозрения, что может быть уровень был на грани, и, когда машина встала чуть криво, насос не смог захватить масло. Дело в том, что поначалу я считал, что нужно заливать 4 л, опираясь на данные из книги издательства ПетерГранда (она же — сайт forse.ru). Уже потом из обсуждения на "Фанклубе" ( fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=5465 ) узнал, что нужно 4,5. Конечно, пол литра в данном случае не могли сыграть определяющей роли, но и слилось масла не так много (даже со снятием поддона). Хотя, уровень, вроде, держался. Еще одно наблюдение: показания щупа очень разнятся в зависимости от положения бусика, а когда производишь измерения, лично у меня (на родном кривом щупе) влияет: нажал на щуп пальцем или нет. В общем, замер уровня надо проводить аккуратно, предварительно отметив точки max и min (не доверяться заводским) после полной замены масла.

В любом случае, снял поддон, открутил насос и приступил к профилактике. Померил зазоры. Боковой между зубьями укладывался в максимально допустимые 0,2 мм, а осевой люфт в 0,15. Между стенками корпуса и шестернями зазор тоже мизерный. Точные данные не записал. Щупы удобнее использовать узкие. У меня есть еще два фольксвагеновских насоса: с предыдущего 1Y от Пассата и от купленного сеатовского. Первый я использовал в качестве испытуемого для разборки редукционного клапана и его дальнейшей фиксации. Так у него зазор между зубьями был больше миллиметра. Оказывается насосы могут так изнашиваться!

Приступил к разборке клапана. Следы на корпусе указывали на то, что операцию уже производили: из заводских "зарубок" (не знаю, как точно они называются) — загиба металла для фиксации упорного стакана пружины — осталась одна. Видимо, использовали другой способ, просверлив корпус с торца в четырех местах, из-за чего мягкий материал немного разошелся. Срезав ножом и зачистив металл, мешающий выходу стакана, извлек последний с помощью самореза, вставленного в отверстие, и воротка. При этом, не повредить корпус изнутри не удалось, но это никак не влияет на работу. Вынул пружину, и, осторожно надавливая на торец поршня клапана Г-образным шестигранником, извлек цилиндр из корпуса.

В Интернете не раз встречал утверждения, что при наличии на внешней стороне поршня или внутренней корпуса царапин или потертостей, однозначно нужно менять масляный насос. По моему мнению, эта позиция основана на неправильном понимании принципа работы клапана. Рабочей поверхностью его, предотвращающей проход масла в закрытом положении, является "фаска" в торце, которая опирается на седло в корпусе, подобно клапану газораспределительного механизма.

Полный размер

Видно повреждение на рабочей поверхности

Посадка в корпус с минимальным зазором служит для того, чтобы поршень не перекашивался, плотно прижимаясь к седлу. Если на стенке поршня или на внутренней поверхности корпуса будет царапинка, то главное, чтобы она не препятствовала свободному перемещению клапана. Конечно, если эти потертости, приведут к тому, что поршень разболтается в корпусе, то нужно будет менять.

На одном видео, человек, перебирающий клапан, и даже прошедшийся по поршню наждачкой, демонстрировал, как на сухую цилиндр свободно перескакивает туда-сюда при переворачивании корпуса. В комментариях кто-то высказал сомнение о возможности в дальнейшем использовать деталь. У меня тоже, поршень после протирки (наждачкой я не пользовался) вел себя так же. Считаю это положительным показателем того, что он нигде не задевает. При этом, он не болтался в корпусе, а после обработки маслом, уже не имел такого свободного перемещения, что еще раз говорит о минимальном зазоре и о неизношенности корпуса.

Как видно на фото, седло оказалось смещенным относительно центра отверстия. Что самое удивительное, на испытуемом насосе от Пассата та же самая история. На поверхности седла видны грязь и отложения.

Полный размер

Все вытер. Нужно быть осторожным, чтобы не повредить седло. Воспользовался подсмотренным на ютубе способом притирки клапана с использованием алмазной притирочной пасты для клапанов.

Полный размер

Нанес состав на "фаску" поршня, Аккуратно, чтобы не попало куда ни надо, вставил в корпус, и вращательными движениями с помощью тряпки, намотанную на отвертку, начал притирку.

Полный размер

Несколько раз добавлял пасту, однажды все же посадив на внутреннюю поверхность корпуса, от чего появилась потертость, но в районе пружины.

www.drive2.ru

принцип действия. Регулировка редукционного клапана масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

  • корпус с внутренним центральным каналом;
  • клапан в виде небольшого поршня или шарика;
  • пружина;
  • упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

  1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
  2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
  3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
  4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
  5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
  6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
  7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

fb.ru

Редукционный клапан. Решено. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Приветствую всех, друзья! Записи стали реже, т.к. Москвич бегает будь здоров!) А еще потому что ноутбук приказал долго жить, и комп есть только на работе. Такие дела, да…

Но речь не об этом. Сегодня у меня возник такой вопрос.
На холостых всегда испытывал проблемы с давлением масла. Если обороты чуть-чуть падают ниже холостых (включаем фары, печку, трогаемся), загорается лампочка аварийного давления. Решил залезть в редукционный клапан, подрегулировать его. Он был недовернут до упора на 2 оборота. Решил подкрутить на полтора оборота, оставив запас полоборота. Я что вы думаете, теперь на холостых лампочка горит всегда, т.е. стало еще хуже. Вчера по городу пришлось ездить на подсосе, чтобы давление не падало. При этом на оборотах (90км/ч, 4-я передача) давление 3. На холодную давление 4 на оборотах, 2-2,5 на холостых. На горячую, как уже написал, на оборотах 3, на холостых стремится к 0, если чуть-чуть поддать (~1000 об/мин), поднимается до 1-1,5.

Система смазки УЗАМ

Вопросы:
— Почему после регулировки редукционного клапана стало хуже?
— Может ли быть засорен редукционник (залипать, износ шарика, закусывает пружина)?
— Может ли из-за неисправного редукционника быть такая проблема?
— Можно ли его выкрутить полностью для чистки, не сливая масла, или масло всё вытечет? Попробовал отвернуть его — потекло масло, закрутил наместо.

Заранее всем огромное спасибо за участие, за ответы, не ленитесь поделиться записью, может ваши друзья/знакомые знают ответы.

Чуть позже запись будет дополнена, отпишусь об устранении проблемы, как только станет ясно в чем же проблема.

Дополнено 30.11.18

Итак, редукционный клапан был откручен и осмотрен. Осмотр показал приличный износ поршенька, не о каком плотном запирании речи идти не могло. Попытка выкрутить корпус клапана без головки на 27 не привела к успеху, поэтому притирать пришлось лежа под машиной.
Взял притирочную пасту для клапанов, плоскую биту (под нее в поршне есть проточка, наверное как раз для притирки и предназначенная), гибкий вал и дрель, и в 3 подхода притер до идеального прилегания поршень к седлу. Далее растянул пружину, она была в спокойном состоянии 25мм, растянул до 30мм, закрутил, отрегулировал по мех.манометру давление около 5атм на холодном моторе на полностью вытащенном подсосе ( на оборотах, приближенных к холостым — 3атм), заменил маслянный фильтр, долил масло до уровня (кстати при снятии клапана вытекло около 50гр масла всего лишь). Больше в тот день ничего не делал, т.к. в гараже было ужасно холодно. Фото не делал по той же причине, хотя следовало бы для наглядности. Впрочем, кто когда-либо притирал клапана ГБЦ, знает как выглядит клапан до притирки и после, тут примерно та же картина.
Сегодня поехал на работу, на холодную на оборотах давление не поднималось выше 5, по мере прогрева упало до 4, на холостых 1,5-2, лампочка даже и не думает загораться при включенных фарах и печке! Вот собственно этого я и добивался) Давление теперь стало нормальным, поднимается гораздо быстрее при подгазовке, это видно даже по родному показометру. Кстати он показывает очень близко к правде, если сравнивать с показаниями мех.манометра. В качестве манометра использовал компрессометр с переходником. Оказывается, всему виной был перепускающий редукционный клапан из-за неплотно прилегающего поршня.
Спасибо всем огромное за участие, подсказки и советы, вся информация была очень полезна! До новых встреч!

www.drive2.ru

Давление масла. Редукционный клапан. Как не надо. — Opel Calibra, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

В этой записи 1% полезной информации, остальное так… для общего развития. Речь тут скорее не о решении проблемы, а о том как не надо делать, если вы не мазохист. Но если у вас Opel Calibra, в принципе вы априори мазохист и извращенец.

И так, проблема, которая стала беспокоить — это давление масла. Проблема эта возникла после 5 лет стояния авто и замены масла с 10в-60 кастрол на 5в-40 ликви молли. Залил специально пожиже, как бы для обкатки, чтоб машина просралась если что, т.к. предыдущее масло поездило 2 года + 5 лет простояло. Не знаю правда, был ли толк?

И вот впервые нагрев масло до 100 градусов, удивился показанию прибора… 0,3 бара на ХХ, 2,5 на 3000-4000 оборотах. До этого, перед постановкой авто на прикол, самое низкое показание было 1,2 бара при температуре масла 120 градусов. На холодную сейчас — 3,5 бара на ХХ, может подскочить до 3,7 при нажатии на газ, но сразу сбрасывает обратно на 3,5 (значит клапан в маслонасосе работает). Родной датчик давления масла давно умер, а лампочка на приборке была выкинута, т.к. вечно горела.

Прибор к слову, из-за показаний которого и возник вопрос — AutoGauge, которому 12 лет! Сначала был уверен что датчик умер, т.к. во-первых это автогейдж, его датчик давления — бочок, который боится тряски и всего остального, и обычно эти датчики больше пары лет не живут, во-вторых — это автогейдж, он может и прогноз погоды показывать. Но на холодную померил механическим манометром — оказалось, что автогейдж все таки показывает почти правду — разница будильника скакала +-0,2 бара по сравнению с манометром.

Какие версии
1) фиговое (левое) масло
2) фиговый фильтр
3) уставший маслонасос
4) редукционный клапан
далее более худшие варианты
5) т.к. масло долго не менялось — закоксовалось и забило каналы
6) вкладыши.

Пункт 5-6 пока отбрасываю, т.к. знаю, слышал как звучат провернувшиеся вкладыши при забитом маслоканале. А мотор работает, не сказать что тихо, но стуков нет. Есть правда нюанс — на горячую начинают громко цокать… форсунки? Точно не гидрики, т.к. на кастрюле 10в-60 на холодную они знатно стучали, звук другой. Даже сравнивал со своим Мурано — в ней тоже на горячую громче цокают, и звук именно от форсунок… Это вообще баг или фича? Раньше что-то не обращал внимание…

Решил начать с малого — с п.4, редукционного клапана. План был снять, посмотреть на пружинку, на поршень. Если визуально не будет видно каких либо косяков, подставить пару шайб. Если это он, то на том же масле и фильтре будет увеличение давления.

Почитав БЖ коллег по несчастью, столкнулся с одной маленькой проблемой: есть два типа людей. У одних, бесспорно золотые руки, и похожую проблему они решают просто «вынимаем движок, разбираем до винтика, находим проблему, пилим, вытачиваем, собираем – зае*ись! ». Легко как два пальца… У других – есть проблема, поехал в сервис, что-то покрутили-поменяли, поставили – зае*ись, всё работает. А золотой середины нет – для людей, не механиков от бога, но у которых руки чешутся – короче для рукожопов)) Так что далее инфа для рукожопов и — ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО!

В общем не найдя инфы "можно ли так", решил снять этот клапан не снимая маслонасос.
Т.к. чтобы снять маслонасос, надо снимать ГРМ, откручивать шкив, вынимать насос, менять сальник КВ. А учитывая что у меня руки не из того места (12 лет назад я притронулся один раз к маслонасосу, итог — корпус насоса треснул пополам, верёвка, сервис, новый бу насос)) ), то по-любому сломаю насос, шкив, порву ГРМ итд). И так, менять ред.клапан не снимая ничего — можно, но будет уничтожено много нервных клеток.

Болт клапана находится спереди над поддоном.

Полный размер

Гаечным ключом можно с трудом подлезть и крутить по чуть-чуть. Накинуть головку или ключ не получится, т.к. головка не пролезет — опора двигателя мешается. Накидной ключ — не получится, т.к. болт почти в упор стоит к ребру блока, не пролезть (это выяснилось позже). Рожковому ключу мешает тоже блок, опора и маслянный канал к турбине, но по 3-5мм можно крутить, предварительно подточить сам ключ на 24.
И так, после того как открутили болт, пружина отстреливает. Вынимаем болт, потом пружину чуть загибая её в сторону от опоры, потом пинцетом достаем поршень (я доставал гибкой хваталкой, т.к. опора мешает под прямым углом лезть в отверстие.

На вид поршень и пружина — оказались в хорошем состоянии. Поршень ровный, никаких видимых и ощущаемых выработок не замечено. Поршень вроде свободно двигается в своем цилиндре (скажем так). Это с одной стороны хорошо, с другой плохо, т.к повышает вероятность других неприятностей.

Полный размер

Всё же было решено подложить шайбы под пружину, вдруг пружина ослабла? Тем более я без понятия, какая напруга должна быть. Решил чтоб наверняка, положить не шайбу, а гайку.

Полный размер

Далее сборка. Не тут-то было! Поршень и пружинку впихнуть обратно — не проблема. А вот болт насадить на резьбу, когда у тебя максимум два пальца пролазиют и надо одновременно приложить усилие на болт и прокрутить попав в резьбу — это задача оказалась не посильной. Что делать? Скручивать опору движка! Скидываем приводной ремень, снимаем опору с подушкой. Доступа становится больше. НО! Двигатель у нас опускается ближе к подрамнику и опять нет прямой линии к болту. Отверстие находится на одной линии с подрамником. А движок поддомкратить особо не за что с правой стороны. Единственная часть, за что можно зацепить — это опора, но мы её открутили… Всё же доступ хоть какой-то есть. Пытаюсь прижать головкой болт и одновременно крутить, но как выше писал – насадить её не получается, т.к. головке мешает блок. Болт по касательной почти в упор к блоку. А ведь на это была моя надежда))) Где-то 3 часа я пытался разными способами попасть в резьбу, но никак не получалось перехватить болт руками или приспособами, и вся конструкция выстреливала на далекие расстояния.

Полный размер

На следующий день решил что хрен с с этой гайкой-упором под пружину, попытаюсь хотя бы одну шайбу подложить. Помучавшись около часа — чудо! Насадил всё таки этот болт: для этого пришлось кисть провернуть почти на 360 градусов, чтобы не перехватывать болт и не ослабить усилие на него, при этом зацепится за резьбу)) Дальше всё в обратном порядке собираем.

Полный размер

Немного экстрима при поднятии движка и прикручивании опоры

www.drive2.ru

Редукционный клапан — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 марта 2015; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 марта 2015; проверки требуют 4 правки. Рис. 1. Конструктивная схема простейшего редукционного клапана Рис. 2. Условное графическое обозначение редукционного клапана У этого термина существуют и другие значения, см. Клапан.

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе. Сопротивление редукционного клапана в каждый момент пропорционально разности между переменным давлением на входе и постоянным (редуцированным) давлением на выходе.

Виды редукционных клапанов:

  • Редукционный клапан прямого действия (не требует внешнего источника питания).
  • Клапаны, управляемые пневмо- или электроприводом.

Эти клапаны применяются в гидроприводе в том случае, когда от одного источника гидравлической энергии (насоса) необходимо запитать несколько потребителей гидравлической энергии (гидродвигателей), работающих одновременно и имеющих разный характер нагрузки. Необходимость применения редукционного клапана обусловлена тем, что включение в работу одного из гидродвигателей приводит (при отсутствии данного редукционного клапана) к изменению давления на входе в остальные гидродвигатели, а следовательно, и к падению усилий на выходных звеньях гидродвигателей. Если гидродвигатели включаются в работу не одновременно или имеют одинаковые нагрузочные характеристики, то использование редукционных клапанов, как правило, не является обязательным. Например, отвал бульдозера приводится в движение обычно двумя гидроцилиндрами. Но поскольку оба гидроцилиндра приводят в движение один и тот же рабочий орган (то есть, отвал), то их характер нагрузки является одинаковым, и в гидросистемах бульдозеров редукционные клапаны, как правило, не применяются.

В пневмоприводах применение редукционных клапанов является обязательным, поскольку, вследствие сжимаемости воздуха, пневмосистемы склонны к значительным колебаниям давления.

На рис. 1 показана конструктивная схема простейшего редукционного клапана. При увеличении входного давления Рн возрастает давление в полости Б, а также давление в полости В (редуцированное давление Рред). Под действием возросшего редуцированного давления плунжер смещается влево, тем самым уменьшая размер дроссельной щели у. При этом возрастает сопротивление потоку жидкости при прохождении её через дроссельную щель, а значит, возрастают и потери давления. Как следствие уменьшается значение редуцированного (выходного) давления Рред. Таким образом обеспечивается устойчивость значения выходного давления при изменении входного давления. Следует отметить, что в описанном процессе возросшее давление в полости Б не мешает перемещению плунжеров влево, так как это возросшее давление действует не только на дросселирующую конусную головку, но и на уравновешивающий поршень, и эти силовые воздействия уравновешивают друг друга.

  • Башта Т.М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика. — Москва: Машиностроение, 1972. — С. 320.
  • Схиртладзе А. Г., Иванов В. И., Кареев В. Н. Гидравлические и пневматические системы. — Издание 2-е, дополненное. М.: ИЦ МГТУ «Станкин», «Янус-К», 2003 г. — 544 с.

ru.wikipedia.org

Ремонт редукционного клапана масляного насоса — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

С лета меня конкретно доставала одна проблема — машина неохотно заводилась на холодную. Летом еще ничего, но с приходом холодов заводилась все хуже и хуже. Дошло до того, что приходилось заводить с утра по 10-15 минут. Причем на горячую проблем не было, заводилась с полпинка. А на холодную — схватывала сразу, но после пары-тройки оборотов резко глохла. Приходилось крутить по 5-10-15 минут с перерывами, чтобы начала схватывать, потом троить, и в конце концов работать более-менее ровно.
Диагностика ничего не показывала, единственное — спорадическая ошибка по датчику Холла на незаведенном моторе, но это, насколько я знаю, стандартная ошибка фольцов тех лет. Мозг не мог понять, что нет сигнала от датчика Холла не потому, что он сдох, а просто двигатель не заведен, соответственно трамблер не крутится )
С горя был поменян ДТОЖ. Стоял оригинальный ELTH с желтым кольцом, производства еще 96 г/выпуска. Сначала поменял на Vemo (V10-72-0910-1)

Потом на Hans Pries (103 568 435), к сожалению фоток не сделал — сразу поставил. Но что удивительно, внутри приехал самый что ни на есть оригинальный ELTH! Made in Luxemburg, 357 919 501 A. Правда и цена соответствующая, около 800 р. Причем 2013 года выпуска и с желтым кольцом! Думал, что с желтым кольцом уже не выпускают, полностью перешли на заменители с синим кольцом, ан нет, оказывается выпускают. Однако не помогло.
Поменял катушку зажигания, Bremi (11893).

Стояла до этого точно такая же относительно свежая катушка. Увы, мимо.
Поменял крышку трамблера (Beru, 0 330 920 307 (VK 407 S)) и бегунок (Beru, EVL 134)

Крышку с бегунком конечно надо уже было менять, контакты обгорели, но утешение слабое. Замена основной проблемы не решила.
Конечно, теперь в возимом запасе есть катушка и ДТОЖ, но такими темпами был шанс поменять все навесное )

Свечи и провода свежие, искра есть. Насос исправно бензин качает, ошибок по ваг-кому нет. Что за фигня?

Загнал еще раз на диагностику, только теперь уже к профильным специалистам с хорошей рекомендацией, которые собаку съели, в том числе по фольксвагенам. Еще раз прочистили ДЗ, померяли давление топлива (норма), давление масла — оп-па, 2 оборота по 10 кг, дальше мерять не стали, то есть больше 20 кг! Получается дело в редукционном клапане, хотя он должен сбрасывать давление где-то на 5кг. Посмеялись — "Хороший у тебя фильтр, обычно разрывает по завальцовке уже где-то на 8 очках". Фильтр кстати Knecht/Mahle OC47.
Хотя было дело, как-то раз у меня масло при заводке на холодную выдавило через прокладку фильтра, вся подкапотка оказалась в масле. Но ничего, фильтр был откручен, прокладка поправлена и закручен на место, обошлось без последствий.

На том с диагностами распрощался и поехал в другой сервис, фиксить редукционный клапан.
Что получается? При первоначальной заводке давление масло еще не было запредельным и двигатель заводился. Но так как производительность насоса большая, то очень быстро давление нарастало, редукционный клапан клинило, давление нарастало еще больше, гидрокомпенсаторы распирало настолько, что клапаны уже толком не закрывались, компрессия падала и двигатель глох. После нескольких десятков попыток клапан все же потихоньку отпускал и двигатель заводился. Ладно аккумулятор еще свежий и вынес издевательство, не подвел ни разу. Звоночки кстати были — выдавило масло и иногда при заводке стартер легко крутил коленвал, как будто не было компрессии, что собственно и происходило. Летом масло было пожиже и клапан почти не клинило, с холодами густело и при заводке его тут же клинило. На сервисе сняли поддон

Затем маслоуспокоитель и насос

Все чистенькое, что порадовало

Сам насос в порядке

Чего не скажешь о редукционном клапане

Разобрали клапан, в нем оказалась стружка. Откуда — непонятно, в поддоне ничего нет, масло тоже чистое. Собрали все обратно, на следующее утро завелся завелся с полоборота. Ура! Еще одной проблемой меньше.

www.drive2.ru

для чего нужен, принцип работы

В двигателе автомобиля для создания необходимого давления в смазочной системе используется масляный насос. Посредством давления осуществляется смазка всех деталей и узлов силового агрегата, которые находятся в движении. В самой системе, где имеется сухой картер, насос также выполняет работу. Он осуществляет функцию транспортировки масла в емкость из картера мотора. Насос приводится в действие при помощи коленчатого либо приводного вала. По типу управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. В чем их отличия? Масляный насос с возможностью регулирования может поддерживать постоянный уровень давления за счет изменения производительности. В случае если используется нерегулированный механизм, тогда постоянную силу давления поддерживает редукционный клапан давления масла. Давайте рассмотрим, для чего предназначены эти элементы, как они устроены и как они работают.

Кстати, несмотря на незначительные размеры, это устройство играет в двигателе и системе смазки очень важную роль. В случае если этот клапан будет забит, существует риск проворачивания вкладышей в моторе. Это грозит выходом двигателя из строя.

Данный элемент представляет собой не что иное, как гидравлический либо пневматический дроссель. Он функционирует в автоматическом режиме. Предназначен элемент для поддержания давления определенной силы на выходе. Различают несколько видов механизмов.

Это редукционный клапан давления масла с управлением через пневматический или электрический привод либо элемент с прямым действием. Последнему не нужны внешние источники питания и приводы.

Функции редукционных клапанов

Первая и основная задача, которую решает редукционный клапан давления масла, – создание и поддержание определенного уровня давления. Оно должно постоянно контролироваться. Любые, даже самые минимальные превышения этого значения приводят к печальным последствиям. Могут выйти из строя важные узлы двигателя. Но и нельзя, чтобы давление было слишком низким. Недостаточный уровень приведет к перегреву узлов и деталей двигателя. Будет масляное голодание.

Чтобы избежать всех этих проблем, инженеры разработали и создали редукционный клапан давления. На первый взгляд может показаться, что это простой механизм, который фактически и не нужен. Но это совсем не так. Если такого клапана в двигателе не будет, то нормальная работа силового агрегата становится попросту невозможной. Главное предназначение этого механизма заключается в постоянном контроле силы давления масла в системе, а также ослаблении или увеличении параметров при необходимости. Регулировка давления и принцип действия клапана заключаются в открытии и закрытии прохода масла. Когда механизм открыт, то уровень не понизится. Если элемент закрыт, тогда в случае понижения давления работа системы смазки будет восстановлена.

Принцип работы

Рассматривая устройство данного механизма, невозможно не упомянуть и принцип действия, по которому работает клапан. Алгоритм работы достаточно простой. Основной орган, за счет которого осуществляется процесс регулировки силы давления, – это специальный упорный болт. Именно этот элемент давит на пружину и тем самым прижимает к отверстию непосредственно редукционный клапан давления масла.

После роста давления в системе (а допустимый уровень при этом будет ниже) масло преодолеет силу пружины. Таким образом, клапан выдавится обратно. За счет этого масло перейдет в специальную емкость или отделение. После стабилизации уровня давления и прихода уровня в норму посредством пружины клапан возвратится в свое изначальное состояние. Двигатель сможет продолжить работу в штатном режиме. По этому же принципу функционирует и топливный редукционный клапан. Он выполняет те же задачи. Однако устанавливается вместе с ТНВД на дизельных двигателях.

О конструкции

Устроен этот механизм достаточно просто. Он представляет собой небольших размеров кожух, в котором имеются специальные каналы для движения масла. Также конструкция включает в себя пружину, шток и регулятор. Последний представляет собой небольшой шарик или же поршень. Работа редукционного клапана сводится к своевременному прекращению и недопущению роста давления в системе смазки автомобиля. Главная особенность данной системы заключается в том, что устройство при максимально простой конструкции может эффективно выполнять свою работу. Выходит из строя элемент очень редко.

Виды клапанов по устройству

Современная промышленность предлагает устройство в двух вариантах. В первом случае этот механизм может располагаться в корпусе маслонасоса. Во втором элемент представляет собой отдельную деталь. Здесь доступен демонтаж механизма, ремонт, а также регулировка редукционного клапана. Система достаточно хорошо продумана. Но даже такие простые и надежные механизмы иногда дают сбои. Проблемы в работе элемента могут дорого обойтись владельцу автомобиля.

Где расположен?

Начинающие автовладельцы, да иногда и опытные, не знают, где находится редукционный клапан.

Найти эту деталь можно в нижней передней части блока двигателя. Чаще всего клапан находится за шкивом привода генератора. Иногда данный элемент устанавливают непосредственно на корпусе масляного фильтра.

Давление срабатывания

Итак, стало более понятно, что представляет собой этот механизм. Но как определить, что давление в масляной системе меняется? И каким должно быть оптимальное значение? Показатели нормального давления указаны в руководстве пользователя. Для каждого автомобиля прописывается свой параметр.

Например, на “Таврии” клапан срабатывает при 0,55 МПа. Примерно при таком же уровне сработает и редукционный клапан давления масла ВАЗ-2110. Как измерить уровень давления? Для этого необходимо воспользоваться специальным манометром жидкостного типа. Он подключается в посадочное гнездо для датчика давления. Перед измерениями мотор должен быть хорошо прогрет. Замеры делаются на работающем моторе. Для примера возьмем редукционный клапан давления масла, 406 двигатель. Здесь оптимальный параметр составляет 4,6 кгс/см2.

Типичные неисправности

Можно выделить несколько основных и частых проблем, которые могут возникнуть с редукционными клапанами. Проявляются они в двух аспектах. Первый случай – клапан не может удерживать нормализированный уровень давления масла. Чаще всего такие неисправности случаются вследствие механических поломок. Наиболее уязвимый и проблемный элемент в этой системе – это пружина. В процессе эксплуатации, а в особенности длительной эксплуатации, пружина растягивается. За счет этого клапан будет открываться несанкционированно при минимальных уровнях роста давления смазки. Масло просто не сможет попадать к большей части узлов и механизмов силового агрегата. Это снижает их ресурс.

Среди основных причин неисправностей, которые возникают с пружиной, можно выделить эксплуатационный износ, неправильный монтаж элемента после капитального ремонта, ошибки при установке клапана.

Во втором варианте клапан не открывается при достижении высокого или максимального давления. Такое случается по причине засорения маслоканала. Причина – длительный период эксплуатации. В итоге клапан будет клинить при достижении высоких давлений. В результате элемент не будет открываться. Итог – невозможность смазывания движущихся и трущихся механизмов и узлов в двигателе и их разрушение. Причина этой неисправности заключается в несвоевременно выполненной замене масла. Объяснить это можно очень просто, а вот устранение проблемы – трудный процесс. Мельчайшие частицы грязи будут накапливаться на поверхности клапана, за счет чего увеличатся размеры наростов. Из-за некачественных промывок в каналах клапана будет накапливаться стружка и другой мусор.

Ремонт и регулировка

Чтобы понять, исправен клапан и можно ли его в дальнейшем эксплуатировать, необходимо демонтировать устройство и разобрать его. Таким образом можно выполнить диагностику всех деталей механизма. Если на корпусе клапана образовались отложения, их очищают при помощи смеси бензина и керосина. Можно применить жидкость для промывки карбюраторов. Также внимательно следует продиагностировать пружину. Если она растянута или на ней есть следы деформации, деталь подлежит замене.

Когда клапан будет полностью обследован и перебран, то необходимо проверить, работает ли он. Это делается при помощи простого надавливания на поршень или шарик. Если для вдавливания необходимо приложить усилие, а после поршень вернется назад, тогда механизма исправен. Процесс регулировки осуществляется после установки механизма в корпус насоса. Регулируют устройство сжатием или же отпусканием пружины при помощи регулировочного или упорного винта. Параллельно с вращением винта замеряют показатели давления масла жидкостным манометром. Регулировать нужно на незапущенном силовом агрегате. А вот производить замеры, наоборот, на работающем моторе.

fb.ru

запал редукционный клапан маслонасоса. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

28 февраля 2017г.
Приезжает за мной на работу жена, время часов 8 вечера, я при параде, костюм, галстук, все дела…открываю дверь, музыка, подружки, ребенок, весело…и слышу зуммер, глядь на панель, масленка горит…ору ей: "давно"?
-только что…
-глуши на…
Под машину гдядь, ниче криминального, прыгаю на бампер, щуп сухой…Пошел переодеваться… думаю, неужто масло жрать вздумал… возвращаюсь, лезу в багажник, беру канистру с остатками, от предыдущей замены, литра полтора там было.доливаю, вроде появилось масло, ладно, думаю до АРМроса доеду, долью родного масла. Запуск, лампа гаснет, все ок, можно ехать. Метров 200 отъехал, лампа вспыхивает…глушусь… девок на такси до дому, звонок брату, он на Шниве как раз ехал, буксируем до парковки на работе, потом разбираться буду. Предстояли два дня конференции, не до машины было.
Предварительный диагноз: порвался шланг, который на масляный радиатор идет. На горячую ведь произошло, машина до этого инцидента пробежала 30км. И в районе фильтра все в масле, вот думаю и выгнало его…

Полный размер

Все в масле…

И уже 3го марта вооружившись двумя канистрами масла, шлангами, подошел к УАЗику. Шланг выкрутил…а он целый…

Вот такой шланг, кстати)

Ладно, лью масло, запуск, лампа гаснет, глядь под капот, а из-под фильтра масло сочится… хорошо, что фильтр запасной под сиденьем был)))
Снимаю фильтр и вижу:

Полный размер

Полный размер

Через несколько дней резинка приняла свою первоначальную форму.
По сему вердикт таков: Фильтр не виноват!
Запал редукционный клапан маслонасоса, т.к. случилось это на горячем двигателе, след от масла тянулся от перекрестка. Получается, как раз начала разгоняться, обороты возросли, клапан не сработал, и давануло резинку на фильтре.
Если бы нечто подобное случилось при прогреве в сильный мороз, я бы грешил на масло, или на мороз, а еще точнее на его вязкость при морозе)))
А так, объяснение вижу только одно!
Вот так славно мы отметили с женой годовщину свадьбы)))
P.S. Сиё происшествие натолкнуло на размышления, о том как работают сигналки с автозапуском, если вдруг при автоподзаводе, на заведенном двигателе пропадет давление масла…
P.P.S. Всплывали в памяти слова из мануала к сигналке, типа "контроль работы двигателя по лампе аварийного давления масла", изучение вопроса показало, что никто кроме водителя, двиг оказывается не заглушит, если пропадет давление или оборвется приводной ремень навесного оборудования…
Кто-то из драйвовчан, эту недоработку сигналки решил, просто проводком с диодом, от датчика аварийного давления масла до концевика капота!
Почему интересно, производители сигналок до этого сами не догадались…

www.drive2.ru

Клапаны смазочной системы трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Клапаны смазочной системы трактора

Читать далее:



Клапаны смазочной системы трактора

К трущимся деталям масло подводится под определенным давлением. Если оно недостаточно, то вследствие уменьшения скорости потока в зазорах ухудшается вымывание из них продуктов изнашивания и охлаждение деталей. При чрезмерном давлении увеличиваются нагрузка на сборочные единицы смазочной системы и затрата энергии на привод масляного насоса.

Давление масла в магистрали зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры масла, степени изношенности деталей, сопротивления маслоочистителей, радиатора и т. п. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась нормальная работа, систему оборудуют автоматически действующими шариковыми или плунжерными клапанами.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления, создаваемого масляным насосом, подачу которого рассчитывают с запасом на случаи работы с пониженной частотой вращения, на горячем масле при определенной изношенности двигателя. Со стороны нагнетательной полости насоса на клапан действует сила давления масла, а с противоположной стороны — усилие пружины. Когда сила давления превысит сопротивление пружины (например, при прокачивании холодного масла, имеющего повышенную вязкость), клапан откроется и перепустит избыток масла в поддон или же во всасывающую полость насоса. Редукционный клапан может быть расположен и вне насоса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Сливной клапан. В некоторых двигателях масло проходит сначала через маслоочиститель, для нормальной работы которого требуется достаточно высокое давление, и лишь потом поступает в магистраль, где давление должно быть значительно ниже. В этом случае редукционный клапан насоса регулируют на высокое давление, а магистраль снабжают сливным клапаном. Со стороны магистрали на этот клапан действует давление масла, а с противоположной — усилие пружины, которую регулируют на заданное дайление. Когда давление превышает нормальное, избыток масла из магистрали через открывшийся клапан сливается в поддон. В новом или отремонтированном двигателе утечка масла через зазоры мала, поэтому сливной клапан открыт постоянно.

Рис. 1. Принципиальная схема клапанов смазочной системы: 1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — маслоочиститель; 4 — радиатор; 5 -клапан-термостат; 6 — перепускной клапан; 7 — магистраль; 8 — сливной клапан; 9 — дифференциальный клапан; 10 – пружина

Дифференциальный клапан применяют в некоторых двигателях вместо сливного. Он автоматически регулирует подачу масла насосом в систему, что позволяет уменьшить потери энергии на прокачивание. Дифференциальный клапан представляет собой плунжер с кольцевой проточкой А. С одной стороны он нагружен силой давления масла из магистрали, а с другой — пружиной. При этом сила давления, передаваемого непосредственно из нагнетательной полости насоса по каналу Б в проточку А, не нарушает равновесия, так как она действует на равные по площади торцевые поверхности проточки. Когда давление в магистрали превысит допустимое, клапан, преодолевая сопротивление пружины, сместится вниз, проточка А соединит каналы Б и В. В результате часть масла от насоса будет свободно сливаться по каналу В в поддон, не встречая сопротивления клапана, маслоочистителя и радиатора, как это происходит при работе обычного сливного клапана.

Перепускной клапан установлен параллельно маслоочистителю. С одной стороны на него действует сила давления неочищенного масла, а с другой — сила давления очищенного масла и усилие пружины, отрегулированной на перепад (разность) давлений до и после маслоочистителя. Когда сопротивление маслоочистителя превысит значение перепада давлений, клапан 6 откроется, и часть масла будет перепускаться в магистраль, минуя масло-очиститель.

Таким образом, когда срабатывает перепускной клапан, то аварийное повреждение двигателя предотвращается, но одновременно происходит усиленное изнашивание деталей из-за подачи к к ним неочищенного масла.

Клапан-термостат установлен параллельно радиатору. Если в системе циркулирует холодное масло, то вследствие его повышенной вязкости сопротивление в радиаторе увеличивается. Когда оно превышает перепад давлений, на который отрегулирована пружина, клапан открывается: масло, минуя радиатор, поступает в магистраль. Если масло в радиатор подается предназначенной для этого секцией насоса, то ее редукционный клапан в этом случае выполняет роль клапана-термостата.

Устройство для контроля за работой смазочной системы. Надежность и долговечность двигателя во многом зависят от работы его смазочной системы, а неисправности в ней могут быть причиной тяжелых повреждений. Поэтому в смазочных системах предусмотрены устройства для контроля за их работой. Давление масла контролируют по указателю или следят за световым сигнализатором, лампочка которого загорается в случае падения давления ниже допустимого. Иногда оба эти способа контроля применяют одновременно. В некоторых двигателях контролируют температуру масла, используя для этого или указатель температуры, или световой сигнализатор перегрева. Световую сигнализацию иногда применяют и для предупреждения о срабатывании перепускного клапана и поступлении через него неочищенного масла в магистраль.

Рекламные предложения:


Читать далее: Масляные насосы в тракторе

Категория: - Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Перепускной клапан масляного насоса

А, это такая пимпочка с пружинкой и с гайкой… Обескуражено говорил один дядька, когда ему сообщили, что на его ВАЗ 2106 провернуло вкладыши из-за забитого редукционного клапана масляного насоса. Мелочь, которая играет огромную роль во всей системе смазки, может привести к очень нежелательным последствиям, если не обращать на нее внимания. А обращать внимание на себя время от времени эта пимпочка просит. Поэтому будет нелишним узнать об этом клапане подробнее, чтобы не повторять чужих ошибок.

На фото редукционный клапан, который нормализует давление от масляного насоса

Схема и принцип работы системы смазки

Редукционный клапан масляного насоса, как элемент любой гидравлической системы, отвечает за нормализацию давления, создаваемого масляным насосом. Вот и вся его функция. Казалось бы, такая мелочь, но влияет на работу всех систем двигателя. Вкратце взглянем на систему смазки, чтобы понять, какое назначение у клапана в работе системы.

Сиситема смазки любого современного автомобильного двигателя — комбинированного типа. А это значит, что только часть деталей смазываются естественным стеканием или капельным методом. Основная часть трущихся поверхностей смазывается под давлением. Смазка обязана образовывать антифрикционную пленку, понижать коэффициент трения деталей. Циклический принцип работы всей системы обеспечения двигателя смазкой предполагает постоянную циркуляцию масла из картера через фильтр. Обеспечивает перемещение смазки по контуру масляный насос. После этого масло идет под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, под давлением же проходит по маслопроводу к шейкам распредвала.

Видеоурок о том, как вынуть закоксовавшийся редукционный клапан

По каналу внутри шатуна смазка циклически подается к поршневому пальцу. Все остальные детали смазываются стекающим или разбрызгиваемым маслом, которое превращают в масляную пелену вращающиеся детали двигателя. После этого масло стекает в картер, где через маслозаборник опять всасывается в маслонасос.

Высокооборотистые и спортивные двигатели имеют систему смазки с сухим картером. Такая система не зависит от количества масла в картере, потому что оно находится в отдельном масляном баке, куда сразу закачивается после цикла смазки. Сухая система смазки не зависит от положения и уровня масляной массы в картере. Этим обеспечивается стабильная работа мотора в любых режимах и исключает масляное голодание двигателя на повышенных оборотах, когда автомобиль преодолевает неровные участки рельефа.

Давление масла в системе

Стабильное давление и температура масла — главные факторы оптимальной работы двигателя

Обязательным условием нормальной работы мотора есть постоянное поддерживание стабильного давления и температуры масла. При перегреве смазка может потерять вязкость и утратить основные физические характеристики, нужные для образования масляной пленки, поэтому во многих двигателях применяется система охлаждения смазки с масляным радиатором и датчиком температуры. Масляный радиатор может быть как жидкостного охлаждения, так и воздушного.

Поддержание минимального давления в системе важно для полноценного обеспечения маслом всей магистрали, независимо от степени удаленности от масляного насоса. Также для подачи смазки по узким и длинным каналам блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого и распределительного валов и шатунов. Контролируется давление датчиком, который установлен в системе смазки и транслирует уровень давления на приборную панель, а также передает данные о давлении в блок управления двигателем. При недостаточном критическом давлении во избежание масляного голодания блок управления глушит двигатель.

Для чего нужен редукционный клапан

И вот тут в действие вступает пимпочка с пружинкой — редукционный клапан масляного насоса. Система смазки может быть оборудована несколькими клапанами, чаще всего они расположены в насосе и в масляном фильтре. Перепускные клапана как раз и предназначены для поддержания постоянного давления в системе.

Для системы смазки опасно как слишком высокое, так и слишком низкое давление. Низкое — понятно, масло просто не может попасть ко всем трущимся деталям, в результате чего они выходят из строя. Но так же опасно и чрезмерно высокое давление, которое может привести к пробою прокладок, повреждению маслопроводов, шлангов и уплотнителей, а также к механическому повреждению самого маслонасоса.

Редукция — это повышение или понижение какого-либо физического параметра с целью его стабилизации. Редукционный клапан перекрывает обратный канал в системе смазки для слива излишков масла. При нормальном давлении масло циркулирует по обычной схеме, но стоит давлению превысить определенное значение, как редукционный клапан открывает дополнительный сливной обратный канал, по которому излишки масла попадают назад в картер. После стабилизации давления клапан закрывается и система начинает работать в штатном режиме.

Устройство редукционного клапана

Зачастую редукционный клапан установлен в перепускном канале масляного насоса

Редукционный клапан в современном двигателе выглядит инфузорией туфелькой по сравнению с другими сложными устройствами. Клапан маслонасоса устроен предельно просто. В двигателях ВАЗ 2110, 2109, 2112, в моторе ЗМЗ 406 он представляет собой шарик, на который постоянно действует пружина. Сила давления пружины на клапан может регулироваться упорным винтом в корпусе масляного насоса. Редукционный клапан в некоторых двигателях имеет автономный корпус, но в большинстве случаев он вмонтирован в перепускной канал масляного насоса.

Клапан расположен между камерой всасывания и камерой сжатия. Как только давление превышает норму, масло давит на клапан сильнее, чем обычно, он открывается и перепускает смазку обратно на вход насоса или в картер. Регулировка величины давления производится упорным винтом, расположенным в корпусе масляного насоса.

Ремонт и неисправности редукционного клапана

При таком простом устройстве вполне очевидно, что у клапана может быть всего две неисправности — он или не открывается при повышенном давлении, или неплотно заперт, что приводит к понижению давления в системе смазки. Опасен и тот и другой вариант. В первом случае неисправности клапана чреваты продавленными сальниками, прокладками и уплотнителями, разорванными шлангами. Все это приводит к утечке масла и, по понятным причинам, к выходу из строя кривошипно-шатунного механизма как минимум.

Чтобы избежать этой неприятности, стоит поглядывать время от времени на шкалу давления масла. Высокое давление — это хорошо, но когда это становится слишком хорошо, то нужно разобрать редукционный клапан и убедиться в его работоспособности. Устранить неисправность поможет замена пружины или прочистка седла клапана. Проверить давление можно манометром, который подключается к системе смазки, чаще всего вместо датчика давления. Это самый точный метод диагностики системы смазки.

Засорение клапана может спровоцировать отсутствие оптимального давления в масляном насосе

Вторая крайность, это когда редукционный клапан не держит минимальное давление. Такая ситуация тоже ни к чему хорошему не приводит. Как правило, виной этому стает засорение клапана. Мусор или шлак попадает в посадочную плоскость клапана и не дает ему перекрывать сливной канал. Клапан заклинил, в результате падает давление в системе, а чем это заканчивается ­— известно. Для сигнализации о критическом давлении в любом автомобиле на щитке приборов есть контрольная лампа, а в современных двигателях ЭБУ просто отключает мотор в случае падения давления до критической точки.

Следить за показаниями приборов — важно. Светодиодная подсветка панелей приборов — это прекрасно, но совсем не помешает в рамках тюнинга приборки купить и установить дополнительный манометр системы смазки, и желательно механический. Это дороже и сложнее, но зато он более объективно отражает состояние системы смазки в двигателе.

При первом пуске поменянного двигателя не потухла моргающая лампочка давления масла. На T3 она получает сигнал с двух датчиков: на ГБЦ (если давление масла менее 0,3 бар, лампа мигает) и на корпусе масляного фильтра (если при оборотах выше 2000 давление ниже 1,8, то лампа горит, и срабатывает зуммер). В очередной раз первая мысль: "Ну все приехали!". Открутил датчик на корпусе фильтра. Крутанул стартером — масло не идет. Успокоился немного. Двигатель не виноват — насос не качает масло.

Насос у бусика родной из-за наклона двигателя, снятый с предыдущего.

Уже в темноте сбросил поддон, открутил и разобрал насос. На вид ничего криминального не обнаружил. Зазоры не мерил. Редукционный клапан не снимал (по задумкам инженеров сделан неразборным). Уже тогда подумал, что надо бы, потому что в следствии повреждения деталей предыдущего двигателя в корпус могла попасть стружка (в поддоне ее было предостаточно). Ночью на "Драйве" прочитал про хитрость: после замены насоса, нужно шприцом закачать в него масло через подающее к фильтру отверстие. Утром поставил все обратно, на всякий случай дунул компрессором в каналы (переживал, что там могут скопиться отложения), зашприцевал немного масла, правда через корпус маслоохладителя (уж не знаю, что из этого получилось).

Завел двигатель. Лампа погасла. Ура! Через пару дней опять та же история. Снял фильтр, дунул, шприцанул, завел — лампа погасла. Понял, что существует какая-то проблема, но потом за другими заботами забыл. Через какое-то время, после очередной поездки по шоссе, во время которой, кстати узнал, что дизель греется именно при таком режиме (в то время, когда бензиновый двигатель охлаждается), выгрузил пассажиров и вещи, заглушив двигатель. Затем завел, переставил бусик и принялся на всякий случай подключать напрямую вентилятор радиатора (погода была уже жаркой). Завожу, чтобы снова ехать — лампа давления моргает. Выворачиваю датчик — масло не идет. Повторяю прошлые операции — пусто. Замечаю, что откручен маслоохладитель. Затягиваю гайку. Кручу стартером — масла нет.

Решаю, что пришло время полной ревизии насоса. Сейчас у меня есть подозрения, что может быть уровень был на грани, и, когда машина встала чуть криво, насос не смог захватить масло. Дело в том, что поначалу я считал, что нужно заливать 4 л, опираясь на данные из книги издательства ПетерГранда (она же — сайт forse.ru). Уже потом из обсуждения на "Фанклубе" ( fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=5465 ) узнал, что нужно 4,5. Конечно, пол литра в данном случае не могли сыграть определяющей роли, но и слилось масла не так много (даже со снятием поддона). Хотя, уровень, вроде, держался. Еще одно наблюдение: показания щупа очень разнятся в зависимости от положения бусика, а когда производишь измерения, лично у меня (на родном кривом щупе) влияет: нажал на щуп пальцем или нет. В общем, замер уровня надо проводить аккуратно, предварительно отметив точки max и min (не доверяться заводским) после полной замены масла.

В любом случае, снял поддон, открутил насос и приступил к профилактике. Померил зазоры. Боковой между зубьями укладывался в максимально допустимые 0,2 мм, а осевой люфт в 0,15. Между стенками корпуса и шестернями зазор тоже мизерный. Точные данные не записал. Щупы удобнее использовать узкие. У меня есть еще два фольксвагеновских насоса: с предыдущего 1Y от Пассата и от купленного сеатовского. Первый я использовал в качестве испытуемого для разборки редукционного клапана и его дальнейшей фиксации. Так у него зазор между зубьями был больше миллиметра. Оказывается насосы могут так изнашиваться!

Приступил к разборке клапана. Следы на корпусе указывали на то, что операцию уже производили: из заводских "зарубок" (не знаю, как точно они называются) — загиба металла для фиксации упорного стакана пружины — осталась одна. Видимо, использовали другой способ, просверлив корпус с торца в четырех местах, из-за чего мягкий материал немного разошелся. Срезав ножом и зачистив металл, мешающий выходу стакана, извлек последний с помощью самореза, вставленного в отверстие, и воротка. При этом, не повредить корпус изнутри не удалось, но это никак не влияет на работу. Вынул пружину, и, осторожно надавливая на торец поршня клапана Г-образным шестигранником, извлек цилиндр из корпуса.

В Интернете не раз встречал утверждения, что при наличии на внешней стороне поршня или внутренней корпуса царапин или потертостей, однозначно нужно менять масляный насос. По моему мнению, эта позиция основана на неправильном понимании принципа работы клапана. Рабочей поверхностью его, предотвращающей проход масла в закрытом положении, является "фаска" в торце, которая опирается на седло в корпусе, подобно клапану газораспределительного механизма.

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

  • корпус с внутренним центральным каналом;
  • клапан в виде небольшого поршня или шарика;
  • пружина;
  • упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

  1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
  2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
  3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
  4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
  5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
  6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
  7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

4.5 Контрольные вопросы

  1. Какие существуют виды трения?

  2. Какое масло применяют для смазывания деталей ДВС?

  3. Назвать составные части и приборы кот роля смазочной системы.

  4. Для чего служит редукционный клапан масляного насоса?

  5. Каково назначение сливного, радиаторного и перепускного клапана маслоочистителя?

  6. Объяснить принцип очистки масла от механических при­месей в центрифуге.

  7. Назвать причины низкого давления масла в смазочной системе.

ЗАНЯТИЕ №4

Система питания дизельного двс

1 Цель занятия

41

1.1 Знакомство с маркировкой дизельного топлива, смесеобразованием, схемой и работой системы питания.

1.2 Изучение устройства системы питания и ее составных

частей: воздухоочистителей, турбокомпрессора, фильтров грубой и гонкой очистки топлива, насосов топливоподкачивающего и высокого давления.

1.3 Приобретение знаний и умений по техническому обслу­живанию, регулировке и прокачке системы питания двигателей Д-243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М).

2 Содержание работы

  1. Изучить материал занятия №4 настоящих методических указаний к лабораторным занятиям (1 -4) по устройству тракторов.

  2. Изучить устройство, работу, настройку и техническое обслуживание деталей и узлов системы питания двигателей Д- 243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М) но плакатам, маке- :ам и натуральным образцам узлов и деталей системы питания.

3 Оборудование и методические материалы

  1. Методические указания к лабораторным занятиям (I - 4) по устройству тракторов «Колесные и гусеничные тракторы». Челябинск: ЧГАУ, 2007.

  2. Плакаты и макеты по устройству тракторов, п\ узлов и детален.

  3. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их уз­ лы и детали.

4 Порядок выполнения работы

4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы

42

Система питания служит для обеспечения двигателя горю­чей смесью, состоящей из очищенного воздуха и топлива.

Двигатели работают на жидком топливе, получаемом путем перегонки нефти на нефтеперерабатывающих заводах.

Дизельное топливо. При эксплуатации дизелей применяют дизельное топливо следующих марок: Л* (летнее) при температу­ре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) - до - 20°С (температура застывания топлива не выше - 35°С) и более моро­зостойкое топливо до - 30°С и ниже (температура застывания топлива не выше - 45°С). К главным показателям его качества относят чистоту, высокую теплоту сгорания, малую вязкость, низкую температуру самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 45). Чем больше цетановое число, тем меньше пе­риод задержки самовоспламенения после момента начала впры­скивания его в цилиндр и тем «мягче» работает двигатель.

Заправлять трактор необходимо чистым топливом. Предва­рительно его отстаивают в цистерне не менее двух суток.

Перед заправкой тщательно очищают горловину бака и крышку от пыли, прочищают отверстия в крышке и промываю! сетчатый фильтр горловины. Следует избегать попадания воды и топливный бак. Это может привести к выходу из строя топлив­ной аппаратуры.

4.2 Смесеобразование

В дизелях внутри цилиндров смешивание топлива с возду­хом происходит за очень короткий промежуток времени. Для по­лучения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на мельчайшие час­тицы, при этом каждая из них должна иметь вокруг себя доста­точное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топ­ливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в не­сколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форма ка­меры сгорания спроектирована таким образом, что соответствует форме топливных факелов (рисунок 21). За счет углубления в днище поршня создается вихревое движение воздуха. Горючая смесь испаряется и воспламеняется за счет высокой температуры (в конце такта сжатия температура воздуха

43

в камере сгорания со­ставляет около 600°С, давление - 3,5...5,5 МПа).

Чтобы топливо полностью сгорало, оно должно впрыски­ваться в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. Это улучшает мощностные и экономические показатели дизеля.

Рисунок 21 - Схемы камер сгорания дизелей: а - Д-144;

б -Д-243 (тракторы ЛТЗ-55 и МТЗ-82 соответственно):

Лабораторная работа «Смазочная система» - технология, уроки

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

 

 

 

 

 

Лабораторная работа

«Смазочная система»

МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик

 

 

 

 

 

Составил: Баранов Владимир Ильич                                                                                                             мастер производственного обучения

 

 

 

 

 

 

Седельниково, Омской области, 2017

 

Министерство образования Омской области БПОУ                                              «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Система охлаждения и смазочная система.

Тема занятия: лабораторная работа «Смазочная система».

Время: 4 часа.

Цели работы: изучить схему подачи масла к трущимся поверхностям; разборку, сборку, устройство и работу приборов смазочной системы.

 

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов  проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работу приборов смазочной системы.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ приборов смазочной системы. 

Развивающие:

 

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

 

Воспитательные:

 

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению    разборочно-сборочных работ с изучением работы приборов смазочной системы.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В.  к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

 

Оборудование: блоки цилиндров; приборы смазочной системы различных двигателей; тиски; наборы рожковых, торцевых и на­кидных ключей.

 

Содержание работы: изучить общее устройство смазочной системы, способы подачи масла к вращающимся поверхностям, названия приборов и деталей системы, их устройство, принцип работы; изучить различные способы удаления картерных газов — вентиляцию картера.

 

Описание устройства. Смазочная система служит для умень­шения износа трущихся поверхностей деталей двигателя, удале­ния продуктов изнашивания и частичного охлаждения деталей. Циркулирующее между трущимися поверхностями масло предо­храняет их от коррозии. Тонкий слой масла, находящийся на поршнях и зеркале цилиндров, обеспечивает уплотнение поршня, повышая компрессию цилиндра.

В смазочных системах автомобильных двигателей смазывание осуществляется под давлением, разбрызгиванием, а также само­теком.

 

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов: коронные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала, коромысла, распределительные зубчатые колеса при нижнем расположении распределительного вала.

Цилиндры, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, кулачки и зубчатые колеса распределительного вала смазывают­ся разбрызгиванием.

Самотеком смазываются нижние наконечники штанг, направ­ляющие втулки толкателей и частично кулачки распределительного вала.

Смазочная система состоит из масляного насоса с маслоприемником 9 (рис. 1), установленного внутри поддона картера двигателя, полнопоточного масляного фильтра со сменным картонным фильтрующим элементом, масляного радиатора 11 с запорным краном 8 и предохранительным клапаном 7. В поддоне картера для контроля смазочной системы установлен датчик давления масла (указатель находится на щитке приборов) и датчик 12,yстановленный в масляной магистрали. В кабине водителя на щитке приборов устанавливается сигнализатор аварийного давления масла, а в нижней части масляного фильтра установлен датчик 6 аварийного давления масла.

Масляный насос приводится в действие зубчатым колесом распределительного вала через дополнительный валик.

Во время работы двигателя масляной насос забирает через маслоприемник масло из поддона картера двигателя и направля­ет его в полнопоточный масляный фильтр 5. Пройдя через филь­трующий элемент, масло поступает в главную масляную магист­раль, откуда через каналы в перегородках и стенках картера по­ступает к коренным шейкам коленчатого и опорным шейкам рас­пределительного валов. От коренных шеек масло по их каналам направляется к шатунным шейкам. Пройдя через центробежные

грязеуловители шатунных шеек, масло поступает к шатунным подшипникам. Для поступления масла из канала в коренную шей­ку в верхнем вкладыше имеется специальное отверстие, а для того чтобы масло непрерывно поступало к шатунным подшипни­кам, на коренных вкладышах имеются кольцевые канавки. К ша­тунным подшипникам подведены каналы, которые идут через коренные шейки, щеки вала и шатунные шейки. На шатунных вкладышах имеются отверстия, выполненные таким образом, что при вращении вала они совпадают с масляным каналом в шатун­ной шейке. В нижней головке шатуна также имеется отверстие, направленное на правую сторону двигателя. В момент совпадения этих отверстий из них выбрасывается струя масла, направленная вверх. Таким образом осуществляется смазывание цилиндров и поршней разбрызгиванием.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Смазочная система и система вентиляции картера двигате­ля автомобиля ГАЗ-З1029:

 

1 и 14 — шланги; 2 — воздушный фильтр; 3 — фильтрующий элемент; 4 — крыш­ка коромысел; 5 — масляный фильтр; 6 — датчик аварийного давления масла; 7 — предохранительный клапан масляного радиатора; 8 — запорный кран масля­ного радиатора; 9 — масляный насосс маслоприемником; 10 — пробка сливного отверстия картера двигателя; 11 — масляный радиатор; 12 — датчик давления масла; 13 — золотниковое устройство вентиляции картера;     картерные газы;      — чистый воздух;   —  - масло  

 

 

Далее через зазоры между бобышка­ми поршней и верхней головкой шатуна масло попадает на поршневые пальцы. Для смазывания втулки и пальца в верхней головке  шатуна имеется отверстие, через которое масло попадает внутрь втулки верхней головки шатуна. При движении поршня к НMT маслосъемные кольца снимают с зеркала цилиндров излиш­ки масла, которое через отверстия в кольцевых канавках головки поршня с силой выбрасывается внутрь поршня и, попадая на поршневые пальцы, смазывает их. Стекая вниз, масло попадает на вращающийся коленчатый вал и разбрасывается им в разные сто­роны, создавая в картере масляный туман. Масло, выдавливаемое из зазоров шатунных шеек, тоже разбрызгивается.

К опорным шейкам распределительного вала масло подается по каналам. От задней опорной шейки идет канал, по которому масло подается в полую ось коромысел и далее через радиальные сверления к втулкам коромысел. В коротком плече коромысла имеется продольный канал, который выходит в резьбовое отверстие  регулировочного болта, служащее для регулировки теплового зазора в клапанном механизме. В средней части болта снару­жи имеется кольцевая проточка, к которой подходит канал в пле­че коромысла. Регулировочный болт со стороны головки имеет продольный канал. Радиальное отверстие соединяет этот канал с Кольцовой проточкой болта. Через эти каналы масло под давлени­ем подается на верхний наконечник штанги и смазывает его.

Излишки масла по штанге стекают вниз и попадают внутрь толкателей, а через два отверстия сбоку толкателей масло самотеком выходит и смазывает направляющие втулки толкателей. В момент хода вниз нижней части толкателей эти отверстия выходят из на­правляющих втулок, и масло, выходящее из этих отверстий, смазы­вает кулачки распределительного вала.

На передней опорной шейке распределительного вала снаружи имеются полукольцевые проточки, а также канал, выходящий на торцевую сторону передней опорной шейки. Через этот канал и полукольцевые проточки на шейке масло пульсирующей струей подается на ромбообразную шайбу, удерживающую распределительный вал от осевого смещения. Для смазывания распределительныx зубчатых колес в подшипнике передней опорной шейки имеется канал, от которого через трубку масло пульсирующей

струей подается на зубчатые колеса.

В смазочной системе имеется три клапана: редукционный в масляном насосе, перепускной в масляном фильтре и предохранительный в приводе масляного радиатора.

 

Редукционный клапан служит для ограничения максимально­го давления в смазочной системе двигателя. Масляный насос по­дает в смазочную систему значительно больше масла, чем это тре­буется, вызывая повышенное давление. Особенно это имеет ме­сто в холодное время года, когда двигатель не прогрет до нор­мальной температуры. Повышенное давление может привести к выдавливанию прокладок, разрыву трубопроводов. Для ограниче­ния максимального давления и предохранения приборов и дета­лей смазочной системы устанавливают редукционный клапан. Кроме того, при эксплуатации автомобиля сопряженные пары из­нашиваются. Зазор между ними увеличивается (особенно в ко­ренных и шатунных подшипниках КШМ, подшипниках распреде­лительного вала), расход масла увеличивается, давление падает. Редукционный клапан уменьшает перепуск масла и поддержива­ет нормальное максимальное давление в смазочной системе дви­гателя.

 

Перепускной клапан устанавливают в центральном трубча­том стержне, он предназначен для перепуска неочищенного масла в случае загрязнения фильтрующего элемента. При чис­том фильтрующем элементе разница давлений в корпусе филь­тра перед фильтрующим элементом и внутри центрального стер­жня после прохождения масла через фильтрующий элемент не превышает 10...20 кПа. При загрязнении фильтрующего элемен­та сопротивление течению масла увеличивается и давление сни­жается. Если давление достигает 60...70 кПа, то перепускной клапан открывается, пропуская часть неочищенного масла в главную масляную магистраль.

 

Предохранительный клапан устанавливают в системе масля­ного радиатора. При открытии краника включения масляного ра­диатора масло сдвигает шариковый клапан, сжимая пружину, масло поступает в масляный радиатор и, пройдя через сердцеви­ну радиатора, сливается обратно в поддон картера двигателя. Нормальное давление масла в смазочной системе должно состав­лять 0,2... 0,4 МПа.

При работе двигатель может перегреваться, что приводит к разжижению масла и падению давления. Масляный радиатор включен в смазочную систему параллельно, из главной масляной магистрали в него отводится около 20 % масла. Если произойдет сильное разжижение, то большая часть масла начнет поступать в радиатор.

К трущимся поверхностям масла будет подаваться недостаточ­но, что может привести к выплавлению коренных и шатунных подшипников. Для предотвращения этого имеется предохранительный клапан. Если давление масла менее 70...90 кПа, то пружина прижмет шарик к седлу и прекратит подачу масла в масля­ный радиатор, хотя краник включения радиатора останется открытым.

Контроль за работой смазочной системы осуществляется с помощью указателя давления масла, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, и сигнализатора аварийного давления, который расположен на щитке приборов.

Уровень масла в картере двигателя контролируется с помощью масломерной линейки.

На автомобилях ЗИЛ-433100, -130, ГАЗ-53А, а также на автомобилях марки КамАЗ установлены двухсекционные масляные насосы.

 

Двухсекционный масляный насос состоит из корпуса верхней секции, в котором установлены ведущее и ведомое зубчатые колеса, находящиеся в постоянном зацеплении. Ведущее зубчатое колесо с помощью шпонки закреплено на ведущем валу. На отдельной оси свободно установлено ведомое зубчатое колесо. Верхняя секция закрыта крышкой. В крышке располагается ре­акционный клапан, состоящий из плунжера, пружины и пробки. Плунжер перекрывает канал, соединяющий полости низкого и высокого давления.

С помощью болтов к корпусу верхней секции крепится корпус нижней радиаторной секции.

Ведущий вал проходит через крышку верхней секции, на его конце с помощью шпонки установлено ведущее зубчатое колесо нижней радиаторной секции, которое находится в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом, свободно вращающимся на оси. В корпусе нижней секции установлен перепускной клапан, состоящий из шарика, пружины и пробки. Пружина прижимает шарик, перекрывая отверстие, через которое посредством канала нагнетательная полость сообщается с полостью всасыва­ния.

Масло из поддона картера двигателя поступает в маслоприемник, который состоит из корпуса, приемной трубки, сетчатого фильтpa для грубой очистки масла. Сетка крепится на корпусе с помощью пружины. Если сетка чистая, масло свободно проходит и через трубку поступает в масляный насос. Если сетка загрязне­на, то в области заборной трубки создается разрежение и концы сетки отходят от корпуса. Через образовавшиеся щели нефильтрованное масло проходит в масляный насос.

При работе двигателя ведущее зубчатое колесо обеих секций масляного насоса вращается по часовой стрелке, а ведомое — против.  В верхней части корпуса (условно) при вращении зубча­тых колес при выходе зубьев из зацепления между ними создает­ся разрежение, и туда из поддона поступает масло. Вращаясь, зубчатые колеса переносят масло далее. В нижней части (полость высокого давления) зубья входят в зацепление, выдавливая мас­ло, которое под давлением поступает в канал. Для ограничения давления нагнетательная секция имеет редукционный клапан. Если давление в полости высокого давления окажется выше, чем то, на которое отрегулирована пружина, плунжер, сжимая пружи­ну, отойдет от седла и часть масла из полости высокого давления поступит в полость всасывания.

Радиаторная секция масляного насоса работает аналогично, но перепускной клапан начинает перепускать масло в тот момент, когда кран включения масляного радиатора закрыт. Это необхо­димо для уменьшения сопротивления вращению зубчатого коле­са и сокращения расхода мощности двигателя.

 

Фильтры тонкой очистки масла предназначены для очист­ки масла от частиц размером до 1 мкм. В зависимости от матери­ала фильтрующего элемента они разделяются на бумажные, кар­тонные и фильтры с поглощающими массами. Бумажные фильт­ры обеспечивают высокую степень очистки, но быстро загрязня­ются и требуют частой замены фильтрующего элемента.

В настоящее время большое распространение получили полно­поточные бумажные фильтры тонкой очистки с фильтрую­щим элементом из специальной бумажной ленты, собранной в гармошку. Масло, проходя через поры бумаги, освобождается от механических частиц размером до 1 мкм.

В двигателях ЗМЗ-4025, -4026 автомобилей «ГАЗель» и ГАЗ- 31029 «Волга» устанавливают полнопоточные фильтры с бумаж­ным или хлопчатобумажным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, перекачиваемое масляным насосом.

Основные детали фильтра (рис. 2): корпус 3, фильтрующий элемент 9, перепускной клапан 5, Корпус из алюминиевого сплава привалочной плоскостью через паронитовую прокладку четырьмя шпильками крепится к блоку цилиндров двигателя. В нижнюю часть корпуса ввернут центральный стержень 2 трубчатого сечения. В стержне имеется четыре ряда отверстий. Верхний ряд отверстий находится над фильтрующим элементом 9 и над клапаном 5.

Перепускной клапан 5 установлен в канале центрального стержня и состоит из текстолитовой пластинки, седла, пружины и упора пружины.

В нижней части корпуса имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 1, и отверстие, в которое ввернут  датчик 10 аварийного давления масла. В верхней части корпусa имеется отверстие, в которое ввернут датчик 4 давления масла (и двигателях ЗМЗ-402 и - 4021 автомобилей «Волга» это отверстие закрыто пробкой, а датчик указателя давления масла ввернут в главную масляную магистраль). В верхней части корпуса имеет­ся бобышка для присоединения трубки подвода масла к фильтру от масляного насоса. Корпус фильтра закрывает алюминиевая крышка, которая крепится к центральному стержню колпачковой гайкой 7. В проточку крышки заложена резиновая уплотнитель­ная прокладка. Гайка крышки уплотнена фибровой прокладкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2. Масляный фильтр автомобилей семейств «ГАЗель» и «Волга»:

 

I - пробка сливного отверстия; 2 — стержень: 3 — корпус: 4 — датчик давления масла: 5 — перепускной клапан; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — колпачковая гайкка; 8 — крышка; 9 — фильтрующий элемент; 10 — датчик аварийного давления масла;        — масло, поступающее из масляного насоса;           — масло, прошедшее через фильтрующий элемент;               масло, миновавшее фильтрую­щий элемент

 

Сменный фильтрующий элемент надет на центральный полый стержень 2. Сверху фильтрующий элемент уплотнен прокладкой 6, а снизу — прокладкой с пружиной.

Масло поступает в корпус фильтра по трубке из масляного насоса, просачиваясь через поры фильтрующего элемента, далее поступает к центральному стержню, проходит через отверстия внутрь стержня и через канал в привалочной плоскости нагнета­ется в главную масляную магистраль.

При чистом фильтрующем элементе перепад давлений из-за сопротивления перед фильтрующим элементом и внутри стерж­ня составляет 10...20 кПа. При этом все масло проходит через фильтрующий элемент. По мере засорения фильтрующего эле­мента сопротивление увеличивается, и когда давление составит 70...90 кПа (для двигателей ЗМЗ-402 и -4021 автомобилей «Волга» 60….70 кПа), открывается перепускной клапан и масло поступает внутрь центрального стержня мимо фильтрующего элемента, а оттуда в главную масляную магистраль картера двигателя.

В двигателях вместо масляных фильтров со сменными картон­ными фильтрующими элементами применяют фильтры тонкой очистки центробежного типа. В двигателях ЗИЛ-5301 и -508.10 устанавливают только полнопоточные фильтры центробежной очистки масла. В двигателях ЗИЛ-645 автомобилей ЗИЛ-433100, ЯМЗ-740 и автомобилей марки КамАЗ фильтры центробежной очистки включены в смазочную систему параллельно, через них проходит примерно 15...20% масла от объема, которое нагнетает в главную масляную магистраль масляный насос. В этих двигате­лях фильтры центробежной очистки очищают масло, которое поступает для охлаждения в масляный радиатор и, пройдя через него, стекает в поддон картера двигателя.

Преимуществом фильтров центробежной очистки по сравне­нию с фильтрами со сменными картонными фильтрующими эле­ментами являются отсутствие сменных элементов, высокая филь­трующая способность при небольшом сопротивлении, небольшие размеры. Недостатком центробежного маслоочистителя являются резкое ухудшение фильтрации при понижении температуры мас­ла и повышении вязкости и ухудшение качества масла вследствие отфильтрации присадок.

Центробежный маслоочиститель состоит из корпуса 10 (рис.3), который болтами крепится к правой передней части блока цилиндров, и ротора 5, установленного на оси 6 маслоочистителя на опорном шариковом подшипнике 7. Крышка ротора уплотнена на оси с помощью прокладки 11 и шайбы 12. Ротор закрывается колпаком 1. Кроме того, имеются отсечной 8 и сливной 9 клапаны.

Масло из картера двигателя подается в центробежный маслоочиститель радиаторной секцией масляного насоса. Ротор маслоочистителя вращается на радиальном шарикоподшипнике, который для предотвращения осевого перемещения закреплен на

оси и в роторе. Ротор вращается под действием струи масла, выбрасываемого из щели, которая находится у основания оси.

Под действием центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней цилиндрической поверхности крышки ротора и оседают на ней, образуя плотный осадок.

 

 

 

 

 

 


 

 

Рис. 3. Центробежный маслоочиститель:

 

1-колпак; 2 — гайка колпака; 3 — гайка крышки ротора; 4 — крышка ротора; 5- ротор;  6 — ось маслоочистителя; 7 — шариковый подшипник; 8 — отсечной клапан;  9 — сливной клапан; 10 — корпус; 11 — прокладка; 12 — шайба.

 

 

 

Масляные радиаторы установлены перед радиатором системы охлаждения двигателя для обдува воздухом сердцевины масляно­го радиатора, которая может иметь различное исполнение: труб­чатое с наваренными ребрами или трубчато-пластинчатое.

Трубчато-пластинчатый радиатор смазочной системы автомо­биля ГАЗ-З1029 «Волга» состоит из двух бачков, между которыми находится сердцевина, изготовленная из плоских трубок. Для уве­личения площади охлаждения трубки размещены в поперечных пластинах. Сердцевина и бачки помещены в рамку, которая повы­шает жесткость радиатора. Масло подводится из главной масля­ной магистрали по подводящему шлангу. На радиаторе имеется кран. Для того чтобы включить радиатор, ручку крана следует установить параллельно шлангу. Охлажденное масло по шлангу стекает в поддон картера двигателя. Радиатор снабжен предохра­нительным (ограничительным) клапаном. При включенном ради­аторе и нормальном давлении в системе масло сдвигает шарик, сжимая пружину, и через открытый клапан проходит в радиатор. Если давление в системе ниже 70...90 кПа, то пружина прижима­ет шарик к седлу и перекрывает доступ масла в радиатор.

На двигателях ЗИЛ-508.10 применяется вентиляция картера закрытого типа с отсосом картерных газов во впускную трубу. Картерная полость через маслоуловитель 8 (рис. 4), клапан и трубку 9 вентиляции картера соединяется с впускной трубой дви­гателя.

Во впускной трубе у работающего двигателя всегда создается разрежение, которое через трубку 9 вентиляции картера, клапан 3 и маслоуловитель 8 передается в картер, и из картера поступают картерные газы. Из впускной трубы картерные газы через впуск­ной клапан 10 вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где происходит догорание, продукты горения удаляются в окру­жающую среду через выпускной тракт.

Регулируется количество отсасываемых картерных газов кла­паном 3, который состоит из штуцера 7, внутри которого имеет­ся шарик 6 и пружина 5. Пружина опускает шарик вниз, но он не перекрывает канал, и картерные газы свободно выходят из кар­тера во впускную трубу.

Интенсивность отсоса картерных газов зависит от степени разрежения во впускной трубе, а оно зависит от частоты враще­ния коленчатого вала и степени открытия дроссельных заслонок в карбюраторе. Наибольшее разрежение имеет место при работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу. При этом количество отсасываемых картерных газов будет наибольшее. Картерные газы поступают во впускную трубу ниже карбюратора, следовательно, они не участвуют в приготовлении горючей смеси. Таким образом, чем больше во впускную трубу поступит газов из картера, тем меньше поступит горючей смеси, что при­водит к обеднению горючей смеси. Поэтому двигатель не сможет работать на режимах с малой частотой вращения коленчатого вала.

Регулирует отсос картерных газов клапан 3. При работе двига­теля со средней и большой частотой вращения разрежение во впускной трубе сравнительно небольшое. Клапан 3 открыт, и от­работавшие газы свободно поступают из картера во впускную трубу. При переходе двигателя на малую частоту вращения колен­чатого вала из-за закрытия дроссельных заслонок во впускной трубе создается очень большое разрежение и из картера во впускную трубу устремляется сильный поток газа. Шарик подни­мается, сжимая пружину, и перекрывает канал отсоса картерных газов. Поскольку витки пружины 5 не позволяют шарику при­жаться к седлу, а сами витки не обеспечивают герметичности, то через эти неплотности и при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала происходит вентиляция, но неболь­шая.

При разрежении в картере двигателя вследствие вентиляции в картер через воздушный фильтр 1 вентиляции картера начинает поступать воздух из окружающей среды, плотность которого больше, чем плотность картерных газов, поэтому он опускается к маслу, вытесняя картерные газы, которые постепенно удаляются в систему вентиляции. Отделение масляной пыли от картерных газов происходит в маслоуловителе, из которого масло стекает в поддон картера.

Вентиляция картера двигателя легкового автомобиля — закры­тая, принудительная, осуществляется за счет разрежения во впус­кной трубе и воздушном фильтре (рис. 5).

При расположении распределительного вала на головке блока цилиндров отсос картерных газов происходит через нижний вы­тяжной шланг 9, который соединяет патрубки 8 вытяжного шлан­га на картере и крышке головки блока цилиндров.

 

 

 

 

 

Из окружающей среды

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 4. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-508.10:

 

1 - воздушный фильтр; 2 — воздухоподводящий канал; 3 — клапан; 4 — стакан пружины; 5 — пружина; 6 — шарик; 7 — штуцер; в — маслоуловитель; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — впускной клапан.

 

 

 

Полость под крышкой сообщается с помощью верхнего вытяжного шланга 5 с полостью разрежения воздушного фильтра и шлангом отвода кар­терных газов соединена с задроссельной полостью карбюратора, т.е. с корпусом дроссельных заслонок карбюратора 3 и впускной трубой 1.

Газы из картера отсасываются на режимах холостого хода ра­боты двигателя и малых нагрузках через шланг 2 и калиброванное отверстие карбюратора во впускную трубу двигателя, а затем поступают в цилиндры двигателя.

При больших нагрузках дроссельные заслонки открыты пол­ностью и разрежение около отверстия вентиляции картера неве­лико, поэтому отсос картерных газов происходит через верхний вытяжной шланг 5 в воздушный фильтр двигателя. На остальных режимах работы двигателя отсос картерных газов происходит че­рез воздушный фильтр и калиброванное отверстие карбюратора. Задержание масляной пыли осуществляется с помощью маслоотде­лителя и его фильтрующего элемента 6. Чистый воздух в картер поступает через маслоналивную горловину, закрытую крышкой 7.

 


 

 

Рис. 5. Схема вентиляции картера двигателя легковых автомобилей:

 

1 - впускная труба; 2— шланг отвода картерных газов в задроссельную полость карбюратора; 3 — карбюратор; 4 — фильтрующий элемент воздушного фильтра; 5 и 9 - верхний и нижний вытяжные шланги соответственно; 6 — фильтрующий элемент маслоотделителя; 7 — крышка маслоналивной горловины; 8 — патрубок вытяжного шланга; 10 — указатель уровня масла;                            

                  -  картерные газы.

 

Порядок разборки и сборки масляного насоса:

  1. отвернуть гайки крепления насоса к двигателю и снять на­сос с прокладкой;
  2. отвернуть болты крепления корпуса нижней секции и разъединить корпус насоса, снять прокладки;
  3. вынуть валик с ведущими зубчатыми колесами и ведомые зубчатые колеса нижней и верхней секций;
  4. снять ведущее зубчатое колесо секции, вынуть шпонку и снять перегородку масляного насоса;
  5. отвернуть пробку редукционного клапана нижней секции, вынуть пружину и плунжер;
  6. поставить плунжер, пружину и завернуть пробку редукци­онного клапана нижней секции;
  7. поставить па валик масляного насоса перегородку, шпонку и ведущее зубчатое колесо нижней секции через прокладки;
  8. поставить ведомые зубчатые колеса нижней и верхней сек­ций, ведущий вал с зубчатыми колесами и соединить секции че­рез прокладки;
  9. завернуть болты крепления корпуса;
  10. залить маслом насос, установить на двигатель и завернуть гайки крепления.

 

Порядок разборки и сборки фильтра центробежной очистки масла:

  1. снять фильтр вентиляции картера с маслоналивного патрубка;
  2. отвернуть гайку-барашек и снять кожух центробежного фильтра;
  3. отвернуть гайку крепления ротора и осторожно снять шай­бу и ротор с колпаком.
  4. отвернуть круглую гайку крепления кожуха ротора, удерживая кожух от вращения, и осторожно, упором в гайку, снять кожух вместе с осадками; если отвернуть круглую гайку рукой невозможно, то следует стронуть ее с места с помощью отвертки, вставленной ребром в одну из прорезей круглой гайки.
  5.  снять сетку с ротора и подшипник с оси ротора;
  6.  после промывки фильтра (кожуха и ротора) поставить под­шипник на ось ротора, сетку на ротор и кожух на поддон ротора и завернуть круглую гайку, не повреждая уплотнитель, при этом необходимо следить, чтобы кожух плотно, без перекоса подошел к поддону ротора;

7) поставить ротор с колпаком на ось, положить шайбу и закрепить гайку;

8) поставить кожух фильтра и закрепить гайкой-барашком;

9)  надеть фильтр на маслоналивную горловину.

 

Порядок очистки масляных трубопроводов:

  1.  наружные трубопроводы масляного радиатора (подводящий и отводящий) и фильтра центробежной очистки масла отвернуть, промыть керосином и продуть сжатым воздухом;
  2.  каналы главной магистрали, осей коромысел и каналы к фильтру центробежной очистки промыть при разборке двигателя и очистить с помощью волосяных ершиков на длинных проволочных ручках.

3)  для очистки грязеуловителей в шатунных шейках коленчатого вала отвернуть резьбовые пробки, очистить их и промыть ке­росином,  промыть все каналы коленчатого вала, затем продуть их воздухом, пробки завернуть до упора и закернить от самоотворачивания;

4) снять фильтр наливного патрубка, осмотреть патрубок, поставить фильтр, осмотреть указатель уровня масла (с левой сторо­ны двигателя) и расположение меток на стержне;

5) отвернуть болт крепления трубки вентиляции картера, опре­делить направление скоса на конце трубки, очистить и поставить ее на место.

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

 

  1.  Какие масла применяются в смазочной системе двигателей?
  2. Каково назначение смазочной системы и ее основных прибо­ров?
  3. Опишите назначение, устройство и работу масляного насоса.
  4. Опишите назначение, устройство и работу масляного фильтра со сменным фильтрующим элементом.
  5. Опишите назначение, устройство и работу фильтра центробеж­ной очистки масла.
  6. Опишите назначение, устройство и работу масляных радиато­ров. Когда следует включать масляный радиатор?
  7. Как осуществляется смазывание деталей двигателя под дав­лением, разбрызгиванием и самотеком?

Клапан сброса давления масла, или когда его не трогать!

В мире автомобильной техники существует твердое убеждение, что ненадежность закрадывается, когда вмешиваются люди. Возьмем, к примеру, обслуживание масляной системы двигателя.

Состоит из насоса, фильтра, некоторых подшипников и одного или двух других компонентов - не забывая, конечно, и о масле - при сборке в самых чистых условиях и регулярном обслуживании в соответствии с теми же стандартами мы можем рассчитывать, что двигатель прослужит полный расчетный срок службы (обычно не менее 150 000 миль или 240 000 км) и, возможно, даже намного дольше.Масляный насос заберет масло из поддона и доставит требуемый объем, а излишки будут возвращены в поддон через предохранительный клапан давления масла (PRV). По мере того, как двигатель нагревается или увеличивается скорость, требуемый объем масла увеличивается, и для поддержания общего давления в системе меньше масла будет сливаться обратно в поддон.

Проблема возникает, когда - или я должен сказать, если - потребность в масле превышает потребность в масле, подаваемую насосом, и когда PRV остается закрытым.В это время давление в системе упадет. Правильно спроектированный и компенсирующий небольшой износ, который неизбежно произойдет, это обычно происходит только при очень низких оборотах двигателя, когда высокое давление масла требуется редко.

Но если, скажем, владелец или гараж заливает немного более густое масло, чем рекомендовано - например, 10W / 60 вместо 10W / 40 или 0W / 40 - то при заданной температуре и настройке давления предохранительного клапана увеличение противодавление, вызванное более густым маслом, приведет к возврату большего количества масла через PRV обратно в поддон.В большинстве случаев, пока смазка достигает всех критических частей и легко стекает обратно в поддон, реальный вред может быть незначительным, но если, скажем, предохранительный клапан не справится с дополнительным объемом возвращенного масла или если, после прохождения клапана поток эффективно «перекрывается» в обратном трубопроводе, тогда давление в масляной системе двигателя может продолжать расти. Не стоит беспокоиться, если это увеличение будет незначительным, но потенциально катастрофическим, если оно приведет к повреждению уплотнительного кольца или уплотнения масляного фильтра где-нибудь в системе.

Однако использование масел с более высокой вязкостью может вызвать и другие проблемы. В одном двигателе, который я помню, одобренном только для использования с маслами 10W / 40, заправка 10W / 60 приводила к тому, что предохранительный клапан - который редко видел такое отверстие с маслом правильного сорта - широко открывался на высокой скорости. Естественно, когда двигатель вернулся к холостому ходу и поскольку PRT был все еще широко открыт, давление масла в галерее просто исчезло. Эта конкретная проблема была в конечном итоге решена на этапе проектирования, когда длина отливки, поддерживающая шток предохранительного клапана, была увеличена, так что после этого заклинивание в его установочном отверстии стало невозможным.Это напоминание о том, что иногда дизайнеры могут ошибаться, но иногда нужно действовать неосведомленным, чтобы подчеркнуть это.

К счастью, большинство двигателей OE больше не предоставляют доступ к PRV, поскольку он остается спрятанным где-то глубоко внутри насоса. Но когда эти клапаны полностью доступны, особенно в тех системах, где используется внешний сухой картер, могут возникнуть серьезные проблемы. В одном случае заказчик уважаемого поставщика насосов установил свой насос в соответствии с инструкциями производителя и отрегулировал давление предохранительного клапана до 80 или 90 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель был горячим и работал на холостом ходу.Заглушив двигатель и уединившись на вечер, он вернулся на следующее утро, когда двигатель остыл и температура окружающей среды упала до однозначных значений. После повторного запуска двигателя давление масла в галерее просто упало с конца манометра, и масло продолжило разбрызгиваться через уплотнения и все через моторный отсек.

Говорят, что ошибаться - это человек, но для того, чтобы действительно испортить дело, требуется около галлона моторного масла.

Рис.1 - Рабочие части клапана сброса давления масла

По сценарию Джона Коксона

Механика автомобилей и мотоциклов: предохранительный клапан давления масла

Предохранительный клапан, также известный как клапан регулятора давления, обычно размещается в главной масляной магистрали (также известной как масляный канал), ведущей от насоса или встроенной в нагнетательную сторону самого насоса.

Предохранительный клапан обычно представляет собой подпружиненный шаровой или плунжерный тип. Масло под давлением подается через главный маслопровод к деталям, которые смазываются под давлением. Масло оказывает давление на плунжер в предохранительном клапане. Когда давление масла превышает давление пружины плунжера, плунжер сжимается со своего седла, и масло может течь через плунжер к выходному отверстию для масла, а оттуда в поддон. Плунжер удерживается на месте за счет давления масла в магистральной масляной магистрали до тех пор, пока давление не упадет до точки, в которой пружина может сесть в плунжер.Пружина должна обладать достаточной силой. Давление масла в насосе регулируется силой пружины плунжера. Давление масла в системе можно увеличить, увеличив натяжение пружины, или уменьшить, уменьшив натяжение пружины.

Клапан сброса давления масла обеспечивает постоянное давление масла на подшипниках независимо от того, насколько быстро или медленно работает двигатель. Когда двигатель работает быстро, клапан давления масла позволяет вытекать излишкам масла.Клапан сброса давления масла обычно расположен на стороне шкива двигателя, прямо вокруг масляного насоса. Когда двигатель холодный, масло становится холодным и густым. Именно в это время сброс давления масла позволяет маслу течь непосредственно к подшипникам от масляного насоса. По мере нагрева двигателя масло становится более жидким и горячим. Без клапана сброса давления масла слишком много масла вылилось бы в детали двигателя и брызгало бы на стенки цилиндра, что привело бы к чрезмерному расходу масла и снижению общей мощности двигателя.

Поддержание предохранительного клапана давления масла в исправном состоянии обеспечивается регулярной заменой масла в автомобиле. У большинства новых автомобилей есть график регулярного технического обслуживания, в котором указано наилучшее время для замены масла, но многие эксперты рекомендуют замену масла примерно каждые 3000 миль. Если замена масла не является регулярной частью технического обслуживания водителя, недостаток свободно текущего масла может привести к заеданию клапанов. Симптомы неисправности клапана сброса давления масла: 1. Загорается индикатор давления масла. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности предохранительного клапана высокого давления - это горящая масляная лампа.Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя или возникает проблема, давление моторного масла может быть нарушено. Изменение давления масла, особенно если оно небезопасно, будет обнаружено реле давления масла, которое включит световой индикатор давления масла. 2. Повышенный шум двигателя. Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления автомобиля является повышенный шум двигателя. Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя и давление масла снижается, в некоторых местах двигатель может испытывать нехватку масла.Помимо возможности серьезного повреждения двигателя из-за масляного голодания, это приведет к тому, что двигатель будет издавать громкие механические шумы, такие как жужжание, скрежет или царапание. Если вы внезапно заметили, что ваш двигатель издает громкие механические звуки, которые меняются в зависимости от оборотов двигателя, остановите двигатель и осмотрите автомобиль, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя. 3. Внезапные перепады давления масла. Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления, используемого в автомобилях с манометрами, являются резкие перепады давления масла.Предохранительный клапан высокого давления предназначен для регулирования давления масла, обеспечивая его безопасный уровень во всем двигателе как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Если предохранительный клапан выходит из строя, давление и поток масла могут быть нарушены, что может привести к резким изменениям давления масла. Датчик давления масла может внезапно измениться с центрального положения на высокое или низкое или может колебаться беспорядочно. Отказ предохранительного клапана высокого давления обычно не считается распространенной проблемой, однако при определенных обстоятельствах могут возникать проблемы

Сброс давления масла

С 1970 года в двигателе установлены два клапана давления масла.Клапаны давления масла представляют собой подпружиненные поршни, которые перемещаются в отверстиях, выточенных в отливках левого картера. (См. Следующий схематический вид системы смазки.)

Схематический вид системы смазки ~~~

Клапан сброса давления масла расположен на стороне шкива двигателя, рядом с масляным насосом (справа на схеме выше). Когда масло холодное и густое, возникающее в результате повышенное давление масла заставляет клапан опускаться, преодолевая натяжение пружины.Это позволяет маслу из масляного насоса попадать непосредственно в подшипники двигателя. При обходе маслоохладителя разогрев ускоряется, и маслоохладитель защищается от чрезмерного давления, которое может привести к его взрыву.

Клапан регулирования давления масла расположен со стороны маховика двигателя, на крайнем конце основного масляного канала (слева на схеме выше). Когда давление масла поднимается выше точки, необходимой для подачи смазки на подшипники, поршень клапана прижимается вниз против натяжения пружины.Это позволяет возвращать масло непосредственно в поддон картера.

Примечание: Пружина предохранительного клапана длиннее, чем пружина клапана регулирования давления. Убедитесь, что вы их не перепутали!

Клапан регулировки давления масла обеспечивает постоянное давление масла в подшипниках независимо от частоты вращения двигателя. Таким образом, при высоких оборотах двигателя, когда мощность насоса максимальна, излишки масла могут вытечь. Если избыточное масло попадет в рабочие части двигателя, оно может в чрезмерных количествах брызнуть на стенки цилиндра и вызвать повышенный расход масла.Предотвращение избыточного давления масла также снижает мощность, потерянную двигателем при работе масляного насоса.

Треснувший или негерметичный масляный радиатор требует снятия и проверки обоих клапанов давления масла. Если какой-либо из клапанов заклинивает или периодически заедает в закрытом положении, это может вызвать чрезмерное давление масла. Обычно клапаны давления масла заедают только в запущенных двигателях. Если масло не менять регулярно (то есть каждые 3000 миль), посторонние вещества или коррозионные агенты могут атаковать клапаны и помешать их свободному перемещению.

Примечание: Если вы планируете установить датчик температуры масла на приборной панели, датчик должен заменить заглушку в клапане сброса давления масла в задней части двигателя (со стороны шкива), а НЕ в клапане регулирования давления масла в переднюю часть (со стороны маховика) двигателя.

При снятии клапанов обратите внимание на заглушки с прорезями. Они плотно прилегают к картеру, и вам не следует пытаться удалить их отверткой меньшего размера. Используйте инструмент, который полностью заполнит щель.В противном случае пробка из сплава может быть повреждена или деформирована.

Для снятия клапана давления масла -

  1. С помощью правильно установленной отвертки снимите заглушку с прорезью.
  2. Снимите пружину и плунжер. Если поршень застрял, удалите его, ввинтив в него метчик 10 мм.

Для установки -

  1. Проверить плунжер и отверстие на наличие признаков заедания. Тщательно удалите неровности и отложения, при необходимости установите новый поршень.
  2. Осмотрите пружину. Он не должен деформироваться или повреждаться истиранием или коррозией.
  3. Осторожно: Еще раз, если оба клапана сняты, будьте осторожны, чтобы не перепутать пружины. Пружины клапана сброса давления (задняя часть двигателя) и клапана регулирования давления (передняя часть двигателя) не являются взаимозаменяемыми.

  4. Соберите клапан, вставив сначала плунжер, затем пружину и, наконец, прокладку и заглушку.
  5. Осторожно: Не перетягивайте вилку. Вы можете сорвать резьбу в отливке картера. Также не наносите герметик на заглушку или прокладку. Это может затруднить или сделать невозможным дальнейшее удаление.

* * * * *

cellSpacing = 0 cellPadding = 2 width = 749 align = "center">

Дизайн Эрин

Пружины давления байпаса масляного насоса LS объяснены с Melling

Раньше мы объясняли высокое давление и большой объем, когда дело касалось масляных насосов, и Меллинг проделал большую работу, пытаясь обучить потребителя аналогичным вопросам производительности.Однако у Меллинга есть источник обратной связи в режиме реального времени о том, что его клиенты делают и чего не понимают в его технической сфере.

Один звонок, который довольно часто поступает в техническую службу в последнее время, связан с пружинами давления масла в линейке масляных насосов LS. Как объясняет технический директор Melling Кейл Райзингер, общепринятое правило настройки предохранительного клапана давления масла составляет 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин оборотов двигателя. Если у двигателя есть красная линия на 6000 об / мин, то практическое правило состоит в том, что должна быть установлена ​​пружина 60 фунтов на квадратный дюйм.

Тем не менее, каждый насос в линейке высокопроизводительных LS Melling имеет различную заводскую пружину и дополнительный набор пружин в комплекте. Райзингер объясняет в видео, какие пружины идут с какими насосами, для какого конечного давления.

M295HV поставляется с установленной красной пружиной 70 фунтов на квадратный дюйм и синей пружиной, которая снижает давление до 60 фунтов на квадратный дюйм.

Насос M365HV поставляется с оранжевой пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм и включает желтую пружину, которая снижает настройку сброса давления до 60 фунтов на квадратный дюйм, а также зеленую пружину, которая увеличивает давление до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Насос 10294 поставляется с установленной на заводе синей пружиной 60 фунтов на квадратный дюйм и включает в себя как красную пружину для повышения давления предохранительного клапана до 70 фунтов на квадратный дюйм, так и пружину Копо, которая увеличивает давление байпаса до 75 фунтов на квадратный дюйм.

Насос 10295 поставляется с красной пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм, установленной на заводе, и синей пружиной на 60 фунтов на квадратный дюйм, а также с серой пружиной на 75 фунтов на квадратный дюйм.

Модель 10296 поставляется с установленной красной пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм и дополнительной синей пружиной на 60 фунтов на квадратный дюйм.

Модель 10355 поставляется с оранжевой пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм, установленной вместе с желтой пружиной для понижения давления байпаса до 60 фунтов на квадратный дюйм и зеленой пружиной для увеличения давления до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Опция большого объема 10355HV поставляется с той же линейкой пружин, что и насос 10355 (установлен оранжевый 70 фунтов на квадратный дюйм, дополнительный желтый 60 фунтов на квадратный дюйм и зеленый 80 фунтов на квадратный дюйм).

Хотя все цифры и буквы могут означать сбивающий с толку набор опций, надеюсь, эта разбивка может, по крайней мере, помочь вам понять варианты давления для различных семейств масляных насосов LS, будь то стандартный или крупногабаритный вариант производительности Меллинга. модельный ряд насосов.

Как выбрать подходящее давление и объем для масляного насоса

Что вы выбираете при выборе масляного насоса для сборки двигателя: стандартную замену, высокое давление, большой объем или и то, и другое (высокое давление и большой объем)?

Это вопрос, который мы слышим регулярно.Но прежде чем мы расскажем о различиях, давайте рассмотрим путь потока масла в обычной силовой установке Chevy.

Сначала масло всасывается через приемную сетку в масляный насос. Отсюда масляный насос нагнетает масло, а затем проталкивает его через масляный фильтр. Далее масло выходит в главный масляный канал, где вместе с подшипниками кулачка подается к коренным подшипникам. Одновременно масло проходит через ряд просверленных каналов в кривошипе к шатунным подшипникам. Нефть из главной масляной галереи поступает в подъемные галереи, в конечном итоге доставляя масло к подъемникам.

Смазка разбрызгиванием - это масло, которое стекает с коленчатого вала. Это масло используется для смазки стенок цилиндров, поршней и пальцев. Между тем, масло, закачиваемое в подъемники, направляется через полые толкатели для смазки наконечников толкателей, коромысел, направляющих и, конечно же, штоков клапанов. Масляная струя из толкателей смазывает (и, как следствие, охлаждает) пружины клапана.

Как видите, масляный путь обширный (несколько извилистый) и длинный. Существует множество факторов, которые могут повлиять на давление масла, которое видит ваш двигатель (от данного насоса), включая зазор в подшипнике, тип масла и вес масла.Если зазоры подшипников слишком свободные, масло просто разбрызгивается с подшипников быстрее, чем обычно. По сути, это «утечка», и масляный насос может не справиться со спросом. Обычно это означает, что давление масла падает. Аналогичным образом, когда масло загрязняется (например, побочными продуктами сгорания), оно разжижается. По мере того, как масло становится более теплым (и более загрязненным), оно становится менее вязким и все больше и больше заполняется пузырьками газа. Эти пузырьки не влияют на вязкость масла, смазывающую способность и, как следствие, на падение давления масла.

В типичном (серийном) двигателе легкового автомобиля давление масла обычно составляет от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. И этого достаточно, чтобы обеспечить адекватную смазку различных движущихся компонентов. Но большинству высокопроизводительных (или гоночных) двигателей требуется 50-60 фунтов на квадратный дюйм или более для надлежащей смазки. Здесь до сих пор действует старое эмпирическое правило гонок: давление масла составляет примерно 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин. В результате двигатель со скоростью 7500 об / мин требует давления масла примерно 75 фунтов на квадратный дюйм.

Мы поговорили с Майком Остерхаусом, менеджером по развитию продукции компании Melling Engine Parts, о масляных насосах и давлении масла. Майк добавляет следующее: «Распространенное заблуждение состоит в том, что масляный насос сам производит давление масла в двигателе», - сказал Майк Остерхаус, менеджер по разработке продуктов в Melling Engine Parts. «На самом деле масляный насос создает поток масла к двигателю, а ограничения в масляных каналах двигателя создают давление (ограничение потока масла = давление масла). Чем быстрее вращается насос, тем больше масла поступает в двигатель, что приводит к увеличению давления.”

Согласно Остерхаусу, давление масла напрямую зависит от количества потока, проходящего через зазоры подшипников.

«Подумайте о том, чтобы положить большой палец на конец садового шланга», - сказал он. «Поток воды, выходящей из шланга, постоянный, но когда вы нажимаете большим пальцем на конец шланга, поток ограничивается. По мере того, как вы нажимаете сильнее, давление на большой палец и давление внутри шланга возрастают. Это напрямую связано с зазорами подшипников в двигателе.Малые зазоры в подшипниках требуют меньшего количества масла для заполнения пространства между подшипником и коленчатым валом, распределительным валом или шатуном. По мере увеличения зазоров увеличивается и количество масла, необходимое для заполнения промежутка между ними. Зазоры подшипников имеют наибольшее влияние на давление масла ».

Большинство масляных насосов для обычных высокопроизводительных двигателей имеют предохранительный клапан той или иной формы. Производитель настроен на срабатывание при определенном давлении. Это означает, что масляный насос высокого давления имеет более высокое предварительно установленное давление предохранительного клапана.Напряжение пружины на предохранительном клапане определяет максимальное давление масляного насоса. Когда давление в насосе превышает предварительно установленный предел, предохранительный клапан отрывается от седла в корпусе насоса. Когда это происходит, излишки масла сбрасываются в масляный поддон. Производитель масляного насоса не контролирует, какие зазоры в двигателе, а также какой тип и вязкость масла в двигателе. По этой причине многие производители высокопроизводительных масляных насосов включают дополнительную пружину для увеличения давления (Melling даже предлагает специальные комплекты пружин для сброса давления масла - в каждом пакете 5 различных пружин).Вы также можете установить прокладки на существующую пружину, чтобы увеличить давление (некоторые пружины и пакеты прокладок удерживаются на месте с помощью легко снимаемого роликового штифта; другие, такие как некоторые высокопроизводительные насосы Melling, содержат заглушку с шестигранной головкой для удержания пружины) . По сути, вы устанавливаете давление масла, создаваемое насосом для вашего двигателя. Имейте в виду, что слишком высокое давление масла тоже нехорошо (помните старое правило 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин).

Остерхаус Меллинга предоставил ценную информацию о настройке давления масла:

«Поскольку масляные насосы способны обеспечивать поток, достаточный для создания в двигателе давления выше 150 фунтов на кв. Дюйм, требуется клапан регулирования давления (PRV).PRV обычно расположен внутри узла масляного насоса, и его цель состоит в том, чтобы регулировать давление масла, чтобы оно не могло создать избыточное давление в двигателе. Это достигается за счет использования клапана и калиброванной пружины, предназначенной для открытия при заданном давлении, что позволяет перенаправить часть выходящего потока масла либо на вход масляного насоса, либо обратно в картер. Важно не изменять способ перенаправления обходного масла. Изменение пути обходного потока от входа насоса к картеру снизит производительность насоса, что приведет к повреждению двигателя.Доступны дополнительные пружины, которые могут увеличивать или уменьшать давление, необходимое для открытия клапана PRV. Замена пружины повлияет на давление моторного масла для оборотов двигателя выше точки, при которой PRV открыт. Меллинг не рекомендует модифицировать пружины путем обрезания витков. Это изменит предварительную нагрузку на клапан и может привести к отказу PRV, что может вызвать повреждение двигателя. Слишком большое регулирование пружины может привести к тому, что пружина затвердеет, что ограничит поток масла, который может вернуться к впускному отверстию.Это приведет к более высокому давлению масла и увеличит риск выхода пружины из строя ».

Объем - другое соображение. Количество масла, которое протекает через двигатель, опять же зависит от области применения, но большинство профессиональных производителей двигателей любят видеть диапазон от 8 до 12 галлонов потока масла в минуту (галлонов в минуту). Уловка здесь заключается в том, что масляный насос поддерживает давление при этой скорости потока, чтобы избежать контакта подшипника с цапфой (помните, что подшипники двигателя «живы», работая на тонком слое масла).Если этот тонкий слой масла удалить, двигатель просто выйдет из строя.

Имейте в виду, что по мере того, как вы вращаете двигатель быстрее (больше оборотов в минуту), скорость утечки масла из подшипников увеличивается. Насос должен выдерживать эту потерю (спрос). В противном случае давление масла упадет (чаще всего мгновенно). Вот почему существует потребность в насосе с адекватным объемом (подача целевых 8-12 галлонов нефти в минуту галлонов в минуту).

Итак, когда вы переходите на насос большого объема?

«Переход на масляный насос большого объема необходим, если производитель двигателей планирует использовать большие зазоры подшипников или увеличивает количество масла, содержащегося в системе смазки (добавляя удаленные фильтры или маслоохладитель)», - сказал Остерхаус.«Дополнительный поток от масляного насоса большого объема заполнит дополнительные пространства и поддержит надлежащее давление масла. Дополнительный поток от масляного насоса создается за счет увеличения рабочего объема насосного агрегата (шестеренчатого или роторного агрегата). Для этого физический размер насоса должен увеличиться, поэтому в двигателе требуется дополнительное пространство. Это означает, что зазоры между масляным поддоном и другими компонентами должны быть проверены во время сборки двигателя, и могут потребоваться некоторые модификации для поддержания надлежащих зазоров [насоса и / или всасывающего устройства насоса в поддон].”

Как видите, существует большое количество переменных, которые могут повлиять на объем масла, который в конечном итоге может подавать насос. Итак, какой насос подходит для вашего приложения? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Это зависит от зазоров в двигателе. Это зависит от предполагаемого использования автомобиля. Это зависит от масла. Это зависит от максимальной скорости двигателя. Когда дело доходит до давления масла, единственный способ действительно выяснить это - построить двигатель, а затем поработать с предохранительным клапаном, чтобы специально отрегулировать его.

Контроль давления масла: это вопрос регулирования | 2017-07-31

При осмотре масляных фильтров, деформированных из-за чрезмерного давления, взорванных прокладок фильтров или раскручивания замковых швов канистр, для этих условий есть причина. Хотя в этих условиях обычно винят масляный фильтр, на самом деле причиной является избыточное давление из-за неисправности масляного насоса. Читайте дальше, чтобы узнать о проблемах с наддувом, касающихся GM, Kia и Hyundai.

В большинстве автомобилей клапан регулирования давления встроен в масляный насос, в то время как в некоторых случаях клапан может располагаться в блоке двигателя.Оба устройства служат одной и той же цели, а именно для поддержания давления масла в пределах заданного диапазона PSI, определенного производителем транспортного средства для данного двигателя. Клапан состоит из плунжера / шара и калиброванной пружины. Как только давление масла достигнет определенного давления, плунжер переместится из своего гнезда против натяжения пружины, отводя часть масла обратно в масляный поддон или на сторону всасывания масляного насоса, тем самым поддерживая желаемое давление масла в зависимости от изменений. в оборотах двигателя.Основные проблемы с повышением давления возникают, когда плунжер застревает в отверстии, в котором он движется. Если плунжер заедает в закрытом положении, возникает состояние избыточного давления, и на масляном фильтре обычно появляются признаки, связанные с взорванной прокладкой или деформированным корпусом фильтра. Производители и поставщики фильтров часто получают дорогостоящие претензии к двигателям в связи с неподконтрольными им условиями и повреждениями. Если плунжер застрянет в открытом положении, произойдет потеря давления масла, что может привести к повреждению двигателя.Плунжер может периодически заедать, а затем возобновлять нормальный ход. Это объясняет, почему некоторые технические специалисты утверждают, что замена масляного фильтра на марку конкурента решила проблему давления масла. Масляный фильтр не контролирует давление моторного масла. Давление масла регулируется допусками подшипников в двигателе и узлом клапана регулирования давления в масляном насосе.

Условия, способствующие заеданию клапанов регулирования давления

  • Износ плунжера или отверстия.
  • Несовершенство отверстия клапана.
  • Шламовые отложения из-за плохого графика технического обслуживания.
  • Мусор, ограничивающий ход поршня.
  • Металлические фрагменты от механической обработки или износа подшипников.
  • При снятии прокладок с помощью абразивного диска образуется мелкая зернистость, которую масляный фильтр не сможет удалить из масла, что приведет к повреждению двигателя или заеданию клапана регулирования давления.
  • Поврежденный или неправильно герметизированный воздушный фильтр может привести к попаданию пыли и мусора в камеры сгорания и, в конечном итоге, в картер, вызывая повреждение подшипников и отказ регулирующего клапана масляного насоса.
Присутствие любого мельчайшего вещества или чешуек металла может привести к заеданию клапана регулировки давления, что приведет к высокому давлению масла или его отсутствию.

При наличии отстоя проверьте интервалы технического обслуживания двигателя. При проведении технического обслуживания автомобиля обязательно использовать правильную смазку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя и компонентов, а также образование отложений.

Отсутствие масляного фильтра с увеличенным сроком службы на тех машинах, где используются увеличенные интервалы обслуживания, может способствовать преждевременному выходу из строя двигателя / компонентов.Обычные фильтры не обеспечивают достаточную фильтрацию для этих увеличенных интервалов обслуживания, что может привести к обходу фильтра. Байпас позволяет перекачивать нефильтрованное / загрязненное масло по всему двигателю.

Знай своего поставщика фильтров

Торговая площадка заполнена некоторыми низкими фильтрами, которые вы бы не хотели использовать в своем движке. Убедитесь, что вы выбрали качественный фильтр от надежного поставщика. Мы видели, как некоторые из дешевых фильтров со сливными обратными клапанами полностью разрушились, а остатки силикона в виде остатков ограничивали масляные каналы, вызывая ускоренный износ двигателя и заедание клапанов регулирования давления, что способствовало возникновению условий высокого давления масла или его отсутствия.

Скорость потока масляного фильтра для новых двигателей приводит к более высокому перепаду давления на фильтрующем материале, что требует более высокой настройки перепускного клапана. Фильтры, которые не соответствуют этим спецификациям, приведут к протеканию нефильтрованного масла через двигатель, что приведет к ускоренному износу компонентов двигателя и отказу масляного насоса.

GM Масляный насос с приводом от коленчатого вала

В 2014 году GM выпустила сервисный бюллетень № 13314, касающийся грузовиков Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500 2014 года выпуска, оснащенных 5 двигателями.Двигатели 3 л V8 и 4,3 л V6. Автомобили были идентифицированы по номеру VIN в их Глобальной системе управления гарантией. Бюллетень должен был уведомить дилеров о том, что описанные автомобили могут иметь масляный насос, который был поврежден во время сборки и испытаний. Повреждение может привести к включению контрольной лампы неисправности и / или установке диагностических кодов для состояния низкого давления масла.

Хотя GM использует масляный насос этого типа на некоторых двигателях с 1999 года, наши представители в GM сообщают, что большинство заменяемых в настоящее время насосов предназначены для эксплуатации в период с 2007 по 2013 год.Симптомы обычно связаны с отсутствием давления масла или колебаниями давления масла.

Еще одно соображение - уплотнительное кольцо, которое крепит всасывающую трубку к масляному насосу. Если уплотнительное кольцо, которое закрывает всасывающую трубку масляного насоса, не обеспечивает надлежащего уплотнения, может возникнуть состояние низкого, нулевого или колеблющегося давления масла. Дефектное уплотнение обычно очевидно при снятии всасывающей трубки с масляного насоса, поскольку трубка свободно падает с насоса после удаления болта крепления трубки во время снятия масляного насоса.

На рисунке показан типичный масляный насос GM с приводом от коленчатого вала. Заедание клапана регулировки давления - обычное явление, чаще всего приводящее к потере давления масла.

Сетка фильтра АСМ

Кроме того, при рассмотрении состояния низкого давления масла помните о неисправном датчике давления масла и ограничении в сетке фильтра активного управления подачей топлива (AFM), которая расположена под датчиком давления масла. Сетчатый фильтр часто сужается из-за отложений / шлама в двигателе, ограничивающих попадание масла в гидравлическую систему AFM и датчик давления масла.Для получения дополнительной информации вы можете получить копию Mighty Tech Tip № 185 «Сообщение о низком давлении масла… Как найти загадочный фильтр».

Kia, Отзыв двигателя Hyundai

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, Kia и Hyundai отзывают почти 1,5 миллиона автомобилей и внедорожников в США, Канаде и Южной Корее из-за потенциальных отказов двигателя, которые могут привести к заклиниванию двигателя и риску аварии.
  • Kia применяет некоторые автомобили Optima 2011–2014 годов, Sorento 2012–2014 годов и Sportage 2011–2013 годов.
  • заявок Hyundai связаны с некоторыми автомобилями Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 гг.
Неисправность двигателя происходит из-за ошибок обработки во время производственного процесса, в результате чего в двигателе остаются металлические фрагменты / мусор, что способствует износу / выходу подшипников из строя. Затронутые двигатели - бензиновые двигатели 2,0 л и 2,4 л. Владельцы автомобилей могут связаться со службой поддержки клиентов Hyundai по телефонам 800.633.5151, Kia 800.333.4542, по горячей линии по безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 888.327.4236 или по адресу: www.safecar.gov

Это еще не все

В этой истории есть нечто большее, чем то, что было описано в уведомлении об отзыве, касающемся отказов двигателя.Отрасль страдает от симптомов, связанных с давлением масла, в упомянутых приложениях Kia и Hyundai. В какой-то момент Kia выпустила бюллетень, который в основном подразумевал, что только масляные фильтры OE совместимы с их двигателями, и гарантия не будет распространяться на отказы двигателя, если был установлен вторичный фильтр. Это вызвало большую реакцию со стороны поставщиков фильтров послепродажного обслуживания, и производители фильтров решительно отреагировали на это, поскольку это не соответствовало Закону о гарантии Магнусона Мосса.

Несмотря на то, что в уведомлении об отзыве двигателя от производителей транспортных средств и NHTSA не было упоминания о пониженном / повышенном давлении в системе смазки, имейте в виду, что те же металлические фрагменты, показанные при отказах двигателя, могут ограничивать движение клапана регулирования давления, который контролирует масло давление. Осколок металла длиной в одну минуту может привести к катастрофическому отказу двигателя или пониженному или повышенному давлению масла.

Объясните, зачем нужен предохранительный клапан в автомобильном масляном насосе.

Для чего нужен сверлильный станок?

Технология прецизионной обработки (Список курсов MindTap)

Для грунта дано: D10 = 0,08 мм D30 = 0,22 мм D60 = 0,41 мм Рассчитайте коэффициент однородности и коэффициент ...

Основы геотехнической инженерии (Список курсов MindTap )

Представьте, что вы формируете сообщество практиков для решения вопросов о том, как выбрать карьеру. Определить ...

Основы информационных систем

Какие правовые, этические и социальные вопросы возникают при создании системы типа робо-советов? Делай бу...

Принципы информационных систем (Список курсов MindTap)

Как объединить значения в символьных столбцах в Oracle, Access и SQL Server?

Руководство по SQL

Объясните, почему дизайн базы данных важен.

Системы баз данных: проектирование, внедрение и управление

Что такое поставщик услуг управляемой безопасности (MSSP)? Какие услуги предоставляет такая организация?

Основы информационных систем

Предположим, что Чарли внедрил регистратор ключей с ведома и одобрения высшего руководства компании...

Принципы информационной безопасности (список курсов MindTap)

Используя рисунок P2.4 в качестве руководства, рабочие задачи 45. На реляционной диаграмме DealCo показаны исходные сущности и ...

Системы баз данных: проектирование, реализация и Управление

Ступенчатый вал ACB, имеющий сплошные круглые поперечные сечения с двумя разными диаметрами, удерживается от вращения ...

Механика материалов (список курсов MindTap)

Повторите задачу 2.4 со следующими данными.2.4 Ниже приведены результаты ситового анализа. а. Определить ...

Принципы геотехнической инженерии (Список курсов MindTap)

Leverage Cook Corporation выпустила финансовую отчетность на 31 декабря 2019 года, которая включает следующую информацию ...

Основы финансового учета

Как инженер-электрик, вы сконструировали новую эффективную лампочку. Чтобы спрогнозировать его ожидаемый срок службы ...

Основы инженерного дела: Введение в инженерное дело (список курсов MindTap)

Определите прямоугольные составляющие силы 560 фунтов.Покажите компоненты на эскизе.

International Edition --- Engineering Mechanics: Statics, 4th Edition

Было обнаружено, что горизонтальный измельчитель твердых бытовых отходов производит измельченный продукт, как показано на рисунке: Что такое ...

Solid Waste Engineering

Кто должен поставить посудомоечную машину ? _____________ _____________

EBK ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ЖИЛОЙ

A. Объект падает с высоты 20 футов над землей. Какова его скорость, когда он ударяется о землю? ...

Основы термодинамики химической инженерии (Список курсов MindTap)

Пользовательский интерфейс может быть довольно ограниченным. Например, дизайн интерфейса может не позволять пользователю перейти к ...

Системный анализ и проектирование (серия Shelly Cashman) (Список курсов MindTap)

Что такое управление рисками?

Управление информационной безопасностью

Чем твердотельные регулируемые контроллеры скорости сравнивают с управлением вторичным резистором?

Управление электродвигателем

Рама, показанная на рисунке P4.7-8 свободен, а изгиб происходит вокруг оси x элементов. Все балки W183 ...

Steel Design (Активируйте обучение с этими НОВЫМИ названиями от Engineering!)

Какая пластина нагревается быстрее в тройнике? Почему?

Сварка: принципы и применение (список курсов MindTap)

Если ваша материнская плата поддерживает память ECC DDR3, можете ли вы заменить память DDR3 без ECC?

A + Guide to Hardware (Автономная книга) (Список курсов MindTap)

Как вы обычно запрашиваете разрешение на изменение сети в большой организации?

Сеть + Руководство по сетям (список курсов MindTap)

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *