ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Воздушное охлаждение | Мото-мануалы и инструкции

Вопрос,конечно,не злободневный,но некоторых всё таки интересует.Так что же лучше?Скажу сразу:однозначно сказать нельзя.Понятно,что вроде бы как “водянка” будет по-веселее,но и “воздушка” при нормальной эксплуатации тоже ничего.Для начала в двух словах расскажу для чего ставят жидкостное охлаждение и почему к этому пришли конструкторы.Единственная и самая фундаментальная цель жидкостного охлаждения-увеличить площадь теплоотдачи с мотора,поскольку по отношению к жидкостному охлаждению,воздушное ограничено площадью рёбер охлаждения.Разложу всё по полкам,а что уже лучше,Вы будете решать сами.Начну с более распространённого варианта:воздушного охлаждения. Отличается относительной простотой конструкции по отношению к его оппоненту.Менее прихотливо к обслуживанию(если вообще прихотливо) и не просит следить за собой очень уж пристально.Скажу,что,например,двигатель естественного воздушного охлаждения выигрывает у “водянки” в скорости раскрута,поскольку нифига кроме коленвала ему крутить не надо,а у “водянки” ещё есть помпа,которую тоже нужно крутить.
Да,конечно есть ещё электропомпы,но они тоже способный создать лишнюю нагрузку в виде электромагнитной нагрузки в генераторе.Ну да ладно.К плюсам так же можно приписать тот факт,что никогда ничего нигде не будет течь,тут нету километров шлангов,глючащих датчиков температуры и т.д. Понятное дело,что минусов тоже хватает.Ничто так не граеется,как “воздушка” при вваливании фитилей ей ездоком.Систематический перегрев сводит на нет любой ресурс,”усаживает” цементационный слой,каким бы козырным он ни был.Не редко случается,что температура мотора при “прохватах с пристрастием” заваливает за 200○С.При такой температуре ни какое масло уже ничего не смазывает.При фиговом к ней отношении,”воздушка” чаще звенит,гремит,стучит.Максимальный ресурс,который довелось мне видеть лично:64000 км,но о способности заводиться с эл.стартера и речи не шло. Разбирая мёртвую ЦПГ нередко можно наблюдать синий и съеденный поршневой палец. С жидкостным охлаждением тоже хватает приколов и соотношение минусов и плюсов тут такое же,как и у воздушного охлаждения. Из плюсов конечно же главным является практически полная невозможность теплового прихвата.При наличии добротного,не забитого радиатора на полтинишном моторе можно шпарить хоть 200 километров без остановки с полностью открытой ручкой газа и с ним абсолютно ничего не случится.Я такое наблюдал лично.Дело в том,что часто температура такого мотора выше ста градусов не поднимается,а при ста градусах с железом ничего случиться не может.Ресурс такого мотора нередко превышает ресурс “воздушника” в два и более раз,но при этом всё равно обязывает:следить за состоянием помпы,наличием и качеством охлаждающей жидкости,работоспособностью датчиков температуры и целостностью всей магистрали.В общем данный тип охлаждения не для криворуких и не для колхозников-раздолбаев,которые в скорости начинают лить туда всё,что угодно,но только не тосол и не антифриз.

Поскольку происходит нагрев определенных областей двигателя, для предотвращения деформации рассматриваемых узлов и возможного заклинивания необходимо обеспечить отвод и рассеивание тепла. Тепло естественным образом перераспределяется от горячих к холодным областям; таким образом, тепло, полученное поршнем и клапанами, естественным образом отводится к внешним поверхностям цилиндра и головки цилиндра. Лишнее тепло от этих поверхностей необходимо отвести в воздух (помня, что не всё тепло является лишним, поскольку рабочая температура двигателя должна поддерживаться в оптимальных пределах).

Наилучшим способом организации теплоотвода является оптимизация площади наружной поверхности деталей, так чтобы в воздух отводилось необходимое количество тепла. Этого добиваются путем введения ребер охлаждения на нагретых областях. Если посмотреть на любой двигатель с воздушным охлаждением, то можно сразу заметить, что основная, сильно оребренная область находится в районе головки цилиндра. Поверхность картера не находится в непосредственном контакте с теплом, выделяющимся при сгорании, а следовательно, ей достаточно небольшого оребрения или вообще оно не требуется. В этом случае исключением являются четырехтактные двигатели с «мокрым картером», в которых ребра используются для охлаждения масла, находящегося в поддоне. Принципы воздушного охлаждения были заложены одновременно с первыми мотоциклами, и не сильно изменились за прошедшие годы. Конструктор должен вычислить площадь оребрения для соответствия ее величине отводимого тепла, поэтому оребрение одного двигателя может сильно отличаться от другого. Например, охлаждению двигателя дорожной машины способствует ее движение по отношению к окружающему воздуху. Для спортивных внедорожных мотоциклов это справедливо в меньшей степени, потому что они часто работают в тяжелых условиях и при этом очень медленно двигаются; именно по этому у многих двигателей внедорожных машин сильное оребрение. Вот почему дорожные машины перегреваются, попадая в «пробку». Кроме того, имеется существенное различие в степени оребрения между двухтактными и четырехтактными двигателями: число рабочих ходов в двухтактных двигателях в два раза больше, следовательно, им необходимо более развитое охлаждение. Другой способ реализации воздушного охлаждения — тот, что применяется на двигателях, расположенных вне набегающего потока воздуха, то есть на скутерах Он состоит в том, что над оребренной поверхностью устанавливается кожух, в который по каналу от вентилятора подается воз дух, охлаждающий ребра.

Несмотря на то, что часть мощности затрачивается на привод вентилятора, этот способ связывает эффективность охлаждения с частотой вращения двигателя, а не со скоростью движения; следовательно, он более соответствует требованиям охлаждения двигателя. Главный недостаток воздушного охлаждения — широкий диапазон температур воздуха, при которых должна обеспечиваться работа двигателя. При изменении температуры изменяется эффективность охлаждения (коэффициент теплопередачи меняется с изменением перепада температур: чем больше перепад, тем он выше). Проблема изменения степени линейного расширения различных узлов двигателя означает, что допуски при изготовлении должны быть чрезмерно большими. Кроме того, величина тепловыделения больших или форсированных двигателей может иногда оказаться такой, что воздушному охлаждению будет трудно с ней справляться.

Принудительное воздушное охлаждение, в котором используется приводной вентилятор, в данном случае подходит несколько лучше, но использование вентилятора для охлаждения большого двигателя приводит к излишнему увеличению его веса.

[kkstarratings]

Статью прочитали: 6 078

Правильная рабочая температура двигателя: Бензин- Дизель... Motoran.ru

Стабильность работы любого автомобиля зависит от условий эксплуатации и технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Такой показатель, как рабочая температура двигателя, зависит не только от условий окружающей среды, но и от многих эксплуатационных факторов. Если данный параметр соответствует расчетной величине, т. е. находится в допустимом диапазоне, силовой агрегат обеспечивает максимальную отдачу энергии в течение длительного времени. При оптимальных режимах двигателя внутреннего сгорания создаются лучшие условия для функционирования всех систем автомобиля.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах мотора выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает более 2000°С. В конструкцию силовых агрегатов включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов.

Благодаря эффективной работе элементов охлаждающей системы ДВС, тепловой режим поддерживается в оптимальных границах от +80 до 90°С. Существуют отдельные типы моторов, для которых нормы расширены до 110°С, чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением.

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

  1. Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
  2. Стабильности работы силового агрегата во время движения.
  3. Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

Показания температуры внутри двигателя можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля.

К чему приводит превышение нормы рабочей температуры в двигателе? При сверхвысоких температурах технологические тепловые зазоры металлических элементов нарушаются. Это вызывает следующие негативные изменения в работе силового агрегата:

  • ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
  • деформации и поломки механизмов;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • возникновение детонации;
  • несанкционированное воспламенение горючего.

Что означает понятие – низкая температура двигателя? Если в процессе движения автомобиля стрелка прибора находится ниже рекомендуемого уровня температурного режима, имеются веские основания для тревоги. Непрогретая топливовоздушная смесь конденсируется и оседает на стенках цилиндров. При попадании конденсата в масляный поддон происходит разжижение моторного масла. Технических свойства и характеристики смазочного материала резко ухудшаются. При длительной работе в низком тепловом режиме узлы и детали силового агрегата быстро изнашиваются и приходят в негодность.

Если температура двигателя не поднимается до рабочей, во избежание преждевременного выхода из строя компонентов мотора, водителю необходимо отправить автомобиль на диагностику в ближайший сервисный центр.

Рабочая температура бензинового двигателя

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением тепла. Рабочие элементы мотора функционируют в условиях высоких температурных режимов.

При опускании поршня в самую нижнюю точку затрачивается большое количество энергии, одновременно с этим выделяется тепло. Элементы силовых агрегатов изготовлены из металла. Как известно, при нагревании данный материал расширяется. При изготовлении узлов и деталей двигателей предусмотрены специальные тепловые зазоры, рассчитанные на нагрев изделий до оптимальных значений. Для предотвращения заклиниваний в конструкцию мотора включена система охлаждения двигателя.

Какая рабочая температура бензинового двигателя является оптимальной? Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов как карбюраторного, так и инжекторного, не должна превышать +90°С. Задача охлаждающей жидкости – сохранять постоянную температуру двигателя на должном уровне.

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС.

Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

  1. Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
  2. При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
  3. Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
  4. Размеры деталей будут сильно изменены.
  5. В результате, произойдет заклинивание мотора.

Чтобы восстановить работоспособность такого двигателя потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

К чему приводит переохлаждение мотора

Такое явление, как переохлаждение также негативно сказывается на качестве работы силового агрегата. Чаще всего это случается зимой или при эксплуатации транспортного средства в сложных климатических условиях крайнего севера.

Рабочая температура двигателя зимой может быть резко снижена в процессе движения авто. При этом потоки охлажденного воздуха обдувают радиатор и весь силовой агрегат.

В результате, охлаждающая жидкость резко понижает температуру мотора, даже, если он работает на полных нагрузках.

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

  1. При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
  2. При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
  3. Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание рабочей температуры дизеля является необходимым условием для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного мотора принципиально отличается от бензинового. Здесь топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии воздушная масса разогревается до +700°С. В момент топливного впрыска происходит взрыв с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате чего, поршень перемещается в нижнюю мертвую точку.

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

  • тип мотора;
  • период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
  • качество, равномерность сгорания топлива.

Считается, что оптимальная рабочая температура двигателя должна находиться в пределах 70 – 90°С. Допустимый максимум для дизельных силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, равен +97°С, не более.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

  1. Расширительная емкость.
  2. Радиатор охлаждения.
  3. Патрубки верхний и нижний.
  4. Рубашки охлаждения блока цилиндров.
  5. Соединительные шланги.
  6. Насос ОЖ.
  7. Термостат.
  8. Радиатор отопителя салона.
  9. Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

  • Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
  • Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
  • Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
  • Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
  • Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
  • Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
  • Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
  • Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

При обнаружении завышения данного параметра, прежде всего, нужно остановить автомобиль, заглушить мотор и начать обследование:

  1. Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
  2. При необходимости восполнить необходимое количество.
  3. Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
  4. Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
  5. Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Если восполнение объема антифриза не дало ожидаемого результата, температура двигателя продолжает подниматься, это означает, что мотор нуждается в компьютерной диагностике в условиях специализированного сервисного центра.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

  • сбои в работе клапана термостата;
  • поломки электрического вентилятора;
  • чрезмерное засорение трубок радиатора;
  • поломка клапана крышки расширительного бачка;
  • протечки в корпусе насоса;
  • нарушение герметичности системы.

Тепловой режим двигателя считается оптимальным при его значениях, находящихся в пределах от +80 до +90 °С. При таких условиях мотор работает стабильно. При этом обеспечена существенная экономия горючего материала, детали и узлы силового агрегата получают минимальный износ, независимо от нагрузок на двигатель и особенностей работы транспортного средства.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

Принцип охлаждения двигателей мотоциклов по этой схеме такой же, как и у автомобилей. В качестве теплоносителя выступает охлаждающая жидкость — антифриз. Антифриз одновременно оказывает антикоррозионное и смазывающее действие. Воду в системе охлаждения используют только в случае возникновения неисправности и острой необходимости продолжить движение при отсутствии охлаждающей жидкости. При этом в воде не должно быть примесей, и ее необходимо заменить на рекомендованную охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки.

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через каналы в стенках цилиндров и головках цилиндров двигателя, забирает от них тепло и отдаёт его радиатору. Между пластин радиатора проходит набегающий поток холодного воздуха и охлаждает радиатор.

Один из важнейших элементов системы — термостат. Он делит систему охлаждения на два контура – малый и большой. Когда двигатель холодный, клапан термостата закрыт. Циркулирующая при этом охлаждающая жидкость движется по малому контуру. Это позволяет отсечь большой объем охлаждающей жидкости, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. При температуре приблизительно 90° клапан открывается, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому контуру и более эффективное охлаждение двигателя.

На радиаторе, как правило, устанавливается вентилятор с электроприводом. Он включается при повышении температуры охлаждающей жидкости. Например, когда мотоцикл движется с низкой скоростью, когда набегающего потока воздуха недостаточно.

Достоинства

  • Позволяет уменьшить тепловые зазоры и получить более высокую удельную мощность.
  • Необходимо реже менять масло и фильтры, чем в случае с воздушным охлаждением.
  • Обеспечивает более высокий ресурс двигателя.
  • Более легкий запуск двигателя при низких температурах охлаждающей жидкости.

Недостатки

  • Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше.
  • Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным.
  • Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла.
  • Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Содержание статьи

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Зависимость эффективности вспышки от степени сжатия (повышения температуры воздуха) влияет на КПД дизельного двигателя. Получается, моторы с высокой степенью сжатия условно можно считать более «горячими».

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

По утверждениям специалистов, оптимальным показателем рабочей температуры дизельного мотора считается  температурный режим на отметке от 70 до 90 градусов Цельсия. Допустимым максимумом в процессе работы дизеля под нагрузкой является повышение температуры дизельного двигателя до 97 градусов, но не выше.

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин.  Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель дымит черным дымом. Из этой статьи вы сможете узнать о причинах дымления дизельного двигателя на различных режимах его работы.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

Работа дизеля, который не прогрелся до рабочей температуры, под серьезной нагрузкой приводит к неполному сгоранию смеси, активному образованию нагара, засорению топливных форсунок, ускоренному износу узлов силового агрегата, выходу из строя сажевого фильтра и т.д.

В качестве примера можно рассмотреть засорение распылителя дизельной форсунки. Качество распыла топлива снижается, форсунка «льет» солярку. Топливо начинает сгорать неравномерно и несвоевременно, догорает на поршне и вызывает его прогар. Также прогорать может и выпускной клапан. Результатом становится падение компрессии, то есть воздух в неисправных цилиндрах не сможет сжиматься до такой температуры, при которой сгорание смеси будет оптимальным. Дизельный ДВС в подобных условиях не выйдет на рабочую температуру, будет испытывать затруднения с запуском «на холодную» и после прогрева.

Читайте также

  • Почему греется дизельный двигатель

    Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Регулировка температуры двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Регулировка температуры двигателя  [c. 581]

Различают следующие методы регулировки температуры двигателей  [c.583]

Задачи о теплопроводности твердого тела с периодически изменяющейся температурой на поверхности представляют весьма большой практический интерес. Подобные задачи встречаются в следующих случаях а) при исследовании колебаний температуры коры Земли, периодически нагреваемой Солнцем (см. 12 настоящей главы) б) при работе на различных экспериментальных установках для определения температуропроводности (см. 12 настоящей главы, а также 4 и 8 гл. IV) в) при вычислении периодически изменяющихся температур (а следовательно, и соответствующих термических напряжений) в стенках цилиндров паровых машин [14, 15] и двигателей внутреннего сгорания и, наконец, г) в теории автоматических систем регулировки температуры.  [c.70]


Омывая горячие стенки цилиндров и головки блока, охлаждающая жидкость нагревается, отнимая часть тепла, которое выделяется при работе двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость поступает в верхний бачок радиатора и, проходя через сердцевину 8 радиатора, охлаждается потоком воздуха, просасываемым вентилятором 12. Охлажденная жидкость вновь нагнетается центробежным насосом в рубашки основного и пускового двигателей. Для регулировки температуры охлаждающей жидкости перед водяным и масляным радиаторами имеется шторка 9.  [c.75]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ. Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения.  [c.47]

Регулировка температуры воздуха внутри кабины производится изменением открытия люка. Если при закрытом люкс температура в кабине слишком велика, то следует уменьшить открытие водя-но-го краника 6 на головке цилиндров. Для нормального действия отопителя температура воды в системе охлаждения двигателя должна быть 70—80°С. При низкой температуре воды в системе охлаждения двигателя отопитель действует слабо.  [c.443]

Для автоматической регулировки температуры воды в системе охлаждения устанавливают термостат (рис. 30). На двигателе ЗИЛ-130 установлен термостат с твердым наполнителем (рис. 30, б). В качестве наполнителя используют церезин (нефтяной воск), который плавится при температуре 70—83°С. При нагреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения церезин плавится, увеличивается в объеме и давит на мембрану 8. При этом шток 2 поворачивает заслонку 3 термостата и открывает путь для циркуляции жидкости через радиатор. При понижении температуры заслонка под действием пружины 4 закрывается и вода в радиатор не подается.  [c.68]

Приемы и последовательность регулировки всех двигателей одинаковы. Регулировка производится только на двигателе, у которого система зажигания исправна, а двигатель прогрет до нормальной эксплуатационной температуры. Регулировочные винты карбюраторов различных двигателей показаны на рис. 296.  [c.451]


Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации.[c.121]

В карбюраторных двигателях с воздушным охлаждением для разжижения масляной пленки в большинстве случаев применяется регулировка температуры. В карбюраторных двигателях работа сжатия вследствие дросселирования и меньшей степени сжатия намного меньше, чем в дизелях поэтому нагрев цилиндров за счет сжатия рабочей смеси у них значительно меньший, особенно при малых нагрузках (езда в городе) и торможении двигателем (длительные спуски).  [c.582]

На фиг. 79 показаны сравнительные результаты измерений, проведенных на опытном автомобиле при температуре наружного воздуха 0° С в условиях движения по гористой местности. Кривая 1 соответствует изменению температуры двигателя, не имеющего регулирования теплового состояния кривая 2 — температуры двигателя с регулированием в зависимости от развиваемой мощности кривая 3 изображает регулирование, зависящее от температуры выходящего охлаждающего воздуха. Эта кривая характерна несколько меньшей стабильностью, чем кривая 2, что объясняется влиянием тепловой инерции термостата. Температурный режим двигателя в этом случае на 20° С ниже, чем без регулировки, и почти на 10° С ниже, чем при регулировке в зависимости от мощности.  [c.586]

Термостат служит для автоматической регулировки температуры воды в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после пуска.  [c.126]

Заметим, что связь между трением в опорах подвижных систем приборов и параметрами функционирования не элементарна. Регулировка приборов, запас мощности двигателя и некоторые специальные устройства (например, изохронное устройство колебательной системы часов) частично, а иногда в значительной мере компенсируют колебания трения в его опорах, но его возрастание выше критических пределов неизбежно приводит к потере точности, а в конечном счете и к остановке. На рис. 1 [6] показано влияние изменения вязкости смазочного масла (температуры, определяющей ее) на амплитуду колебаний баланса часов. Как видно, варьирование вязкости в пределах десятичных порядков мало отражается на амплитуде, но переход через ее критическое значение приводит к массовым отказам,  [c. 94]

Регулировкой по гребёнке можно ограничиться только тогда, когда есть уверенность в равномерном распределении нагрузки по цилиндрам двигателя (при наличии контроля нагрузки и по температуре выхлопных газов), в противном случае необходимо либо установить контроль температуры выхлопных газов, либо провести снятие нормальных индикаторных диаграмм с планиметрированием.  [c.400]

Испытательная машина состоит (рис. 16.21) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные в держателе 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряются следующие характеристики трения нагрузка на образец, скорость вращения вала, момент трения, температура в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температура регистрируются на ленте записывающего прибора. Износ образцов определяется по уменьшению их массы или длины.  [c.270]


После каждой регулировки зазора в прерывателе и установки зажигания необходимо послушать двигатель при движении автопогрузчика по ровному участку дороги. Двигатель при этом должен-быть прогрет (температура воды в системе охлаждения 70—80°С). Разогнав автопогрузчик, на первой  [c.35]

Токовая и тепловая защита электродвигателей от перегрузки. На крановых фазовых электродвигателях устанавливаются токовые реле мгновенного действия. Токовое реле способно пропускать максимальный ток, соответствующий суммарной (статической и динамической) нагрузке практически этот ток превышает в 2— 2,5 номинальный. Возможна регулировка и на меньший ток. Однако такая защита, обеспечивая сохранность электродвигателя, не предупреждает возможных механических повреждений или опрокидывания крана при его перегрузке. Тепловые реле предупреждают опасный для целости изоляции нагрев обмоток двигателя при режимах работы, которые на практике могут оказаться выше расчетных. Некоторые зарубежные фирмы устанавливают на кранах и мгновенно действующие и тепловые реле. В СССР и США ограничиваются в основном мгновенно действующими реле, считая, что при повторно-кратковременном режиме тепловые реле не всегда могут правильно реагировать на изменение температуры обмоток. При повышенном же режиме работы единственно правильное решение — замена двигателя или принятие мер к недопущению такого режима.  [c.13]

Для калоризаторных двигателей, имеющих степень сжатия от 5 до 7,5, температура калоризатора должна находиться в предела 360—600° С, т. е. он должен быть нагрет до темно-вишневого цвета. При температуре ниже 360° могут получиться пропуски вспышек топлива. При нагреве выше 660° С могут происходить слишком ранние вспышки. Вследствие этого возникает необходимость в регулировке момента воспламенения рабочей смеси во время работы двигателя. Для регулировки момента воспламенения необходимо воздействовать или на температуру смеси в конце сжатия, или иа температуру стенок калоризатора. Для изменения температуры смеси в конце сжатия устанавливают в продувочном канале специальную заслонку с целью дросселирования потока продувочного воздуха.  [c.321]

Из изложенного следует, что в системе смазки необходимо предусмотреть автоматическую регулировку, обеспечивающую поддержание наивыгоднейшей температуры масла, независимо от условий работы двигателя.  [c.326]

Клапанам приходится работать в условиях высокой температуры. Для гарантии плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор (несколько десятых долей миллиметра). Для регулировки этого зазора, называемого тепловым, в распределительных механизмах имеются регулировочные болты 4 (рис. 22, а, б).  [c.41]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры. .  [c.55]

Цель регулировки системы холостого хода карбюратора — обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе горючего. Регулировка производится на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (температура охлаждающей жидкости 80—90°С), при исправных приборах зажигания, нормальных зазорах между клапанами и толкателями и полностью открытой воздушной заслонке.  [c.81]

Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней. Тепловые зазоры регулируют только на холодном двигателе, т. е. при температуре охлаждающей жидкости плюс 15—25°С.  [c.77]

Время приемистости двигателя в пределах нормальных температур газов за турбиной и окружающего воздуха устанавливается инструкцией и постоянно проверяется в процессе эксплуатации. Запаздывание или растянутая приемистость ГТД характеризует неудовлетворительную регулировку автоматики приемистости либо неисправность каких-либо элементов технического устройст-ва На ГТД с недостаточной приемистостью летать опасно, так как может произойти остановка либо помпаж двигателя.[c.91]

Причинами горячего зависания являются в основном неправильная регулировка клапана приемистости и распределительного клапана. Горячее зависание происходит чаще на частотах вращения турбины, близких к режиму малого газа, и вызывается это тем, что в диапазоне малых частот вращения турбины некоторые ТРД имеют недостаточный запас по помпажу. Для устранения зависания убирают обороты до режима малого газа, а затем плавно выводят двигатель на нужный режим если температура газов при горячем зависании продолжает расти (на земле), то выключают двигатель и устраняют неисправность.  [c.94]

ЛЯ, применяемого топлива и температуры. Будем называть это значение минимальной пусковой частотой вращения данного двигателя. Минимальная пусковая частота вращения отечественных карбюраторных двигателей при —15° С находится в пределах 30— 50 об/мин (при условии исправного состояния двигателя и правильной регулировки карбюратора). Зависимость минимальной пусковой частоты вращения от температуры представля- % ет собой одну характеристик  [c. 37]

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода дизельного двигателя. Ее выполняют, если двигатель работает на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода или работает с частотой более 600 мин->. Перед началом регулировки двигатель прогревают до температуры 85—90°С.  [c.75]


Нагнетатель (см. фиг. 85, 3) выполняется обычно центробежного типа, одноступенчатый окружные скорости крылатки допускаются до 300—350 м1сек. Нагнетатель и газовая турбина устанавливаются на одном валу вся мощность турбины передается нагнетателю. Никакой взаимной регулировки между двигателем п газотурбонагнетателем нет (если не предусмотрено регулирование соплового аппарата). Число оборотов и мощность турбины зависят в основном от нагрузки. двигателя, количества, давления и температуры газов, а также степени использования выхлопных импульсов.[c.90]

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80 °С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определен ным образом винт5 (рис. 20 а и б) качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2—2,5 оборота, а винт 1 количества смеси ввертывают на 1,5—2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.  [c.82]

В стационарных и полустационарных дизелях с воздушным охлаждением, а также в тракторных двигателях с воздушным охлаждением редко снижают износ путем регулировки температуры. В автомобильных дизелях преимущественное распространение получила регулировка интенсивности охлаждения в зависимости от времени года с помощью термостатов. Этот метод регулировки особенно удобен тогда, когда кабина или кузов обогреваются теплым воздухом, прошедшим через систему охлаждения.[c.582]

В качестве типичного примера осуществления регулировки температуры посредством дросселирования входящего в вентилятор воздуха может быть приведен двигатель Volhswagen (фиг. 76). Центробежный вентилятор сидит на одном валу с генератором и расположен выше цилиндров. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала клиновым ремнем, причем  [c.585]

Исследования показали, что тепловое состояние двигателя и, в частности, его цилиндров в значительной степени определяется температурой смазочного масла. На этом основании температура масла может быть принята в качестве критерия для оценхи регулировки термостатом температуры. Взаимозависимость между температурой двигателя и масла в двигателе Volkswagen усугубляется еще и тем, что масляный радиатор размещается в регулируемом термостатом потоке охлаждающего воздуха.  [c.586]

На рис. 245 показана сх]ема подвода воздуха к двигателю воздушного охлаждения из крыльев по специальным каналам. Воздух, охлаждая цилиндры, выходит в регулируемую выходную кольцевую щель передней части капота. Такое расположение каналов дает значительное уменьшение внешнего со-прртивления двигателя, обеспечивая надежное охлаждение, хорошую регулировку температур и, в случае необходимости, полное закрытие выходного сечения. Хорошие аэродинамические формы капота могут быть получены в этом случае на двигателе с удлиненным валом.  [c.310]

Масляный радиатор. Температура выходящего из двигателя масла у маломощных двигателей (типа М-11) сравнительно невелика, и нагретое масло охлаждается в баке и внешних трубопроводах путем непосредственного теплообмена между стенками бака и трубопроводами и омывающим их атмосферным воздухом. В мощных двигателях естественного охлаждения масла во внешних трубопроводах и баках недостаточно, и для поадержа-ния и регулировки температуры масла в системе устанавливают радиаторы.  [c.210]

Регулировка холостого хооа двигатепя производится на прогретом во рабочей температуры двигателе, гри правильно установпенном моменте зажигания, чистом ф ьтрующем элементе воздушного фильтра и выключенных потребителях электроэнергии. На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг се-  [c.61]

Проверка и регулировка холостого кода еыпопняется иа прогретом по нормальной рабочей температуры двигателе, с правильно установленными зазорами между электродами свечей зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с отключенными потребителями  [c.94]

Обороты холостого хода при такой регулировке поддерживаются постоянными независимо от температуры двигателя и включенных электрических и механических нагрузок (например, системы кондииионирования воздуха).  [c.173]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива.  [c.40]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой.[c.345]

Вообще, при точном регулировании исполнительных механизмов применяется серворегулирование с помощью соответствующего сигнала обратной связи. Характеристики действия исполнительных механизмов с памятью формы изменяются в зависимости от окружающей температуры, в связи с этим важна корректировка их действия. Как и в обычных исполнительных механизмах типа двигателей или гидроцилиндров, в качестве датчиков сигнала обратной связи часто применяют позиционные датчики типа потенциометров или кодирующих устройств. Кроме того, для исполнительных элементов с памятью формы разрабатываются эффективные способы регулирования с использованием изменения характеристик сплавного элемента, при применении этого способа определяют изменение характеристик элемента из сплава с эффектом памяти формы, например электрического сопротивления в открытый период импульсного тока (период, когда ток не пропускается). В качестве сигнала обратной связи задается величина тока, при регулировке элемента путем установления силь( импульсного тока. Структурная схема системы и диаграмма действия различных ее частей во времени показаны на рис. 3.33, э, б.  [c.171]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины.  [c.403]


Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент  [c.755]

Настройка топливорегулирующей аппаратуры. Большое влияние на время запуска ГТД оказывает изменение настройки топливорегулирующей аппаратуры в пределах, допускаемых ТУ. Для двигателя РД-ЗМ-500, например, время запуска на земле изменяется в зависимости от настройки топливного автомата запуска и температуры окружающего воздуха от 75 до 125 с, что вызывает повышение температуры газа за турбиной. При максимальном времени запуска температура газа не превышает 450—500° С, тогда как при минимальном она обычно превышает максимально допустимую. При таких широких пределах настройки автомата запуска регулировку его нужно производить так, чтобы обеспечить наиболее легкие условия запуска двигателя, что позволит избежать недопустимых перегревов его во время запуска при значительных изменениях температуры окружающего воздуха.  [c.85]


Воздушное охлаждение двигателя, бензинового и дизельного

Воздушное охлаждение двигателя— устройство, подразумевающее поддержание нормального температурного режима силового агрегата за счет его обдува потоком воздуха, а не применением антифриза. Первые «воздушники» созданы на стартеXXвека, но получили популярность только после 2-й мировой.

Последние десятилетия из-за ряда недостатков почти все производители перешли на жидкостную систему. При этом в продаже еще можно найти грузовики, имеющие двигатель с воздушным охлаждением: Татра 815, Урал-375, Газ 3309 и другие. Ниже подробнее остановимся на этой теме.

Как происходит воздушное охлаждение

Читайте также: Татра Феникс, популярный в России чешский самосвал

В отличие от классического водяного воздушная система охлаждения двигателя подразумевает отвод тепла от мотора под действием естественного или принудительно сформированного потока. Последний образуется, благодаря вентиляторам, которые могут работать в автономном режиме или запускаться от маховика.
Как результат, воздух является основным элементом для охлаждения радиатора, ГБЦ и самих цилиндров. Конструктивно система стоит из следующих элементов:

  • Вентилятор. Чаще всего запускается через шкив коленвала.
  • Ребристая поверхность ГБЦ.
  • Защитная сеть — установлена на вентиляторе во избежание попадания в устройство сторонних элементов.
  • Корпус, дефлекторы и устройства для контроля.

Воздух идет на специальные ребра, после чего через узлы-дефлекторы направляется на разные элементы силового агрегата.

Главной особенностью системы является температура «воздушника», которая находится на уровне 130-140 градусов Цельсия. Для сравнения в стандартных системах этот параметр находится в пределах 90-100 градусов. 

Технические характеристики грузовиков с двигателем воздушного охлаждения

Читайте также: ЗИЛ-130 – звезда эпохи

Несмотря на небольшую распространенность воздушных систем, они еще применяются на многих видах транспорта, к примеру, грузовиках, сельскохозяйственной технике и другой технике. Ниже рассмотрим несколько моделей грузовиков, которые сохранили такое устройство силового агрегата.

Татра 815 евро

Самосвал Татра 815 — продукт одноименной чешской компании. Производится с 1983-го и предназначен для решения задач в сложных условиях. При этом отдельно выпускаются и дорожные версии грузового автомобиля. В основе самосвала лежит хребтовая рама, изготовленная из толстой трубы с трансмиссией внутри. Высокая жесткость конструкции позволяет машине перемещаться и проводить разгрузку даже на участках с большим уклоном.

На авто стоит дизельный двигатель с воздушным охлаждением, который в зависимости от модели может иметь объем в 12.7, 15.8 и 19 литров. Соответственно, меняется и мощность в диапазоне от 235 до 360 лошадиных сил.

Функция снижения температуры силового агрегата возлагается на вентилятор спереди кабины. Благодаря дефлектору особой формы, воздух распределяется на масляные радиаторы и цилиндры. К особенностям мотора стоит отнести наличие сухого картера, пару электрических стартеров и разборный коленвал, что упрощает возможность ремонта.

На машинах Татра 815 ставились разные кабины с учетом функционального назначения грузового автомобиля. Наиболее популярные варианты — 3-местная, сдвоенная 4-дверная на пять пассажиров и водителя, а также сдвоенная с четырьмя дверьми. За время выпуска появилось много модификаций грузовика, в том числе бортовые грузовые машины, самосвалы, тягачи, экскаваторы, транспорт для пожарных и т. д.

 Технические характеристики   Значения 
 Колесная формула  6х6
 Двигатель  дизель ТЗА-929-13, воздушное охлаждение
 Мощность, л. с.  285
 Максимальная скорость, км/ч  90
 Расход горючего, л/100 км  45
 Габариты (ДхШхВ), м  6,98х2,5х3,13
 Клиренс, см  41
 Вес, т  28,5
 Грузоподъемность, т   16,8

Магирус-Дойтц 232 Д 19

Автомобиль Magírus-Deutz 232 D 19— строительный грузовик, который выпускался в период с 1974 по 1976 года. Главным назначением техники является эксплуатация в сложных условиях. Их часто применяли в Тюменском регионе, в Сибири, на Дальнем Востоке. В отличие от советских конкурентов, немецкий транспорт имел улучшенные технические характеристики, большую комфортабельность и легкость управления.

Все грузовики комплектовались одинаковыми кабинами, дизайном и моторным отсеком. В зависимости от типа мотора менялась только длина капота. Сама кабина в передней части крепилась с помощью пары кронштейнов и резиновых подложек, а в задней части —на резиновой подушке, установленной под 90 градусов к лонжеронам. 

К особенностям стоит отнести:

  • Две печки от Webasto, работающие в автономном режиме на дизельном моторе с отдельной емкостью на 2-2,5 л горючего. Этого объема хватало на 2-8 ч обогрева.
  • Гидроусилитель рулевого управления, принимающий на себя почти 80% усилия, необходимого для поворота колес.
  • Коробка передач с шестью ступенями и планетарным редуктором.
  • Три тормозные системы: рабочая, стояночная и дополнительная.
  • Зависимая подвеска на рессорах в виде полуэллипса.

Главной особенностью стал двигатель Дойц с воздушным охлаждением. Именно на его базе были созданы остальные моторы. Разработчики сумели снизить расход горючего, уменьшить нагрузку на цилиндры и другие элементы мотора.

 Технические характеристики   Значения 
 Колесная формула  6х6, 6х4
 Двигатель  дизель F 12L 413, воздушное охлаждение
 Мощность, л. с.  320 или 380
 Максимальная скорость, км/ч  77
 Расход горючего, л/100 км  30
 Габариты (ДхШхВ), м  7,1х2,49х3,1
 Клиренс, см  32
 Вес, т  19
 Грузоподъемность, т   от 10,1 до 11,5

Газ 3309

Крупнотоннажный грузовой автомобиль Газ 3309 выпускается с 1994 года и предназначен для поездок по обычным твердым дорогам. Производился до 1997 года, после чего изготовление было свернута из-за остановки производства дизелей с воздушным охлаждением. Машина имеет множество модификаций — 33090, 33091, 33092, 33094и другие.

На машине установлен 4 тактный двигатель с воздушным охлаждением модели 5441. Он работает на дизельном топливе, имеет четыре цилиндра и открытую систему вентиляции. Установлен рядный ТНВД с механическим регулятором, а также поршневой топливный насос. Мотор работает в паре с МКПП на пять ступеней с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой скоростях.

Ходовая Газ 3309 построена на 4-х продольных рессорах, изготовленных в форме полуэллипса. Для смягчения хода установлены амортизаторы телескопического типа, работающие на гидравлическом принципе. Тормозная систем состоит из рабочей, запасной и стояночной. Основные механизмы — барабанные, колодочные.

Кабина изготовлена из прочного металла и рассчитана на два места. Для водителя и пассажира предусмотрены раздельные кресла. Имеется масляный отопитель, работающий в паре с двумя радиаторами, входящими в систему смазки. 

 Технические характеристики   Значения 
 Колесная формула  6х6, 8х4
 Двигатель  дизель 54413, воздушное охлаждение
 Мощность, л. с.  116
 Максимальная скорость, км/ч  95
 Расход горючего, л/100 км  20
 Габариты (ДхШхВ), м  6,4х2,7х2,35
 Клиренс, см  26,5
 Вес, т  3,53
 Грузоподъемность, т   4,5

Урал-375

Представляет собой 3-осный грузовой автомобиль, выпускаемый Уральским автомобильным заводом с 1961 года. Первоначально предназначался для нужд армии и геологической разведке, но впоследствии появились модификации для других целей. Машина оснащается бензиновым двигателем воздушного охлаждения на 180 «лошадей» и объемом 7.0 л.

Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Первые машины имели крышку, но с 1964-го все грузовики были оборудованы цельнометаллической кабиной. Всего было изготовлено свыше 110 тысяч таких машин разных модификаций. Такая связка хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, что стало одной из причин популярности транспорта.

Тормозная система состоит из пневмогидравлического привода. На каждом колесе предусмотрены колодки. Имеется ручной тормоз с дополнительными колодками барабанного типа. В качестве подвески установлены продольные рессоры в виде полуэллипса. Спереди они фиксировались к рамной части, а сзади оставались свободными. Дополнительно предусматривались амортизаторы двойного действия.

 Технические характеристики   Значения 
 Колесная формула  6х6
 Двигатель  дизель F8L413, воздушное охлаждение
 Мощность, л. с.  180
 Максимальная скорость, км/ч  75
 Расход горючего, л/100 км  35
 Габариты (ДхШхВ), м  7,36х2,674х2,98
 Клиренс, см  40
 Вес, т  7,1
 Грузоподъемность, т   5

Преимущества и недостатки

Воздушное охлаждение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Первые привлекают внимание конструкторов, а вторые, наоборот, заставляют их переключиться на применение стандартной системы с антифризом.
Преимущества:

  • Повышенная надежность.
  • Сравнительно небольшая масса.
  • Простая конструкция, которая упрощает ремонт.
  • Небольшой вес.
  • Легкость пуска даже в холодную погоду.
  • Доступная цена.
  • Экономия на покупке охлаждающей жидкости и воды.
  • Хорошие характеристики запуска.

Недостатки:

  • Более высокая температура двигателя воздушного охлаждения.
  • Повышенный шум, создаваемый постоянно функционирующим вентилятором.
  • Большие габариты.
  • Высокий нагрев некоторых участков силового агрегата.
  • Чрезмерная чувствительность к горючему.
  • Необходимость постоянного контроля состояния двигателя.

Слухи и стереотипы

За время выпуска моторов с воздушным охлаждением появилось много ошибочных представлений о такой системе. По этой причине многие не воспринимают такой способ поддержания температуры двигателя и считают его ненадежным. Рассмотрим основные мифы:

  • Сильный нагрев. Рабочая температура мотора с воздушным охлаждением больше, но это даже плюс. Из-за небольшой разницы в температурном режиме снаружи и внутри металл меньше подвержен негативным воздействиям и имеет больший ресурс. Кроме того, такие двигатели быстрее набирает нужную температуру.
  • Увеличенные габариты. Это также заблуждение, ведь при идентичных параметрах поршня и его хода «воздушник» будет иметь даже меньшие размеры. Минус в том, что много пространства занимают дефлекторы и вентиляторы, которые требуют дополнительное место в подкапотном пространстве.
  • Низкая надежность. Такое утверждение также спорно, ведь в 20% случаев поломки мотора причиной является именно водяная система охлаждения, к примеру, повреждение термостат, насоса и т. д. В «воздушниках» меньше дополнительных элементов, кроме вентилятора, поэтому и вероятность поломки ниже. Здесь наиболее распространенной поломкой является повреждение ременной передачи.
  • Высокий уровень шума. Это реальная проблема, ведь вентилятора всегда работает, и справиться с такой шумностью не представляется возможным. Единственное, что могут производители — четко подогнать детали для снижения уровня звука.
  • Быстрый износ. Старые моторы с воздушным охлаждением действительно ломались быстрее. Причиной была неравномерность обдува, загрязнение смазки и т. д. В результате некоторые детали служили меньше, но в более современных двигателях эта проблема устранена.
  • Малая мощность. Суть в том, что при повышении нагрузки растет и температура силового агрегата. Прогревается также и воздух, применяемый для приготовления горючего. Как результат, отдача мотора падает. Но при увеличении оборотов разница в мощности нивелируется.

Перспективы развития воздушного охлаждения

С учетом сказанного выше возникает много дискуссий по поводу перспектив «воздушников». На данном этапе производителей останавливают недостатки системы, о которых упоминалось выше. Но многие из них можно устранить путем улучшения шумоизоляции или внесения изменений в конструкцию.

Но есть и другие проблемы. Так, при создании таких моторов цилиндры нужно разносить на большее расстояние, из-за чего увеличиваются размеры коленчатого вала. Вот почему при создании таких силовых агрегатов используют схемы «звезды» или «W», позволяющие укоротить коленвал.

Кроме того, при воздушном охлаждении трудно сделать цилиндры большого диаметра из-за проблем с отводом тепла. В результате многие производители были вынуждены перейти на водяную систему, чтобы увеличить мощность силовых агрегатов. 

Нельзя забывать еще одно слабое место, влияющее на перспективы развития этого направления — требования к моторным маслам. Для подавляющего количества смазок температура не должна быть больше 100 градусов. В воздушных системах этот параметр достигает 140 градусов Цельсия, что негативно влияет на параметры масла.

Кроме того, существует ряд других причин, которые негативно влияют на перспективы этого направления:

  • трудность проектирования;
  • проблемы с созданием модификаций и усовершенствованием мотора;
  • сложности с решением проблем отопления и шумоизоляции;
  • проблемы сборки мотора.

Заключение

Рассмотренные выше проблемы пока препятствуют созданию и внедрению обновленных агрегатов с воздушным охлаждением. Но это не значит, что «воздушники» вообще не применяются. Такая система характерна для некоторых видов транспорта, в том числе грузовиков. Для глобального внедрения таких моторов нужен какой-то прорыв и показательный пример крупного производителя.

Грузовик с двигателем воздушного охлаждения Tatra 815

Поиск запроса "воздушное охлаждение двигателя" по информационным материалам и форуму

Особенности мотоблоков с воздушным охлаждением двигателя

Не подлежит сомнению тот факт, что на сегодняшний день любой мотоблок стал для большинства сельских жителей, а также других владельцев земельных участков и даже, небольших фермерских хозяйств, надежным и незаменимым помощником при выполнении практически всех работ по выращиванию различных культур, транспортных и многих других работ по дому и на огороде. На Украине, как и в других странах мира, давно и успешно работают дизельные мотоблоки с водяной системой охлаждения двигателя, которые очень нравятся потребителям, имеющим довольно большие участки земли в обработке. Но, такие мотоблоки, ввиду особенностей конструкции, имеют большие габариты и вес и поэтому их не совсем удобно применять для обработки малых земельных участков. 

Мотоблоки с воздушной системой охлаждения лишены этих недостатков и имеют небольшие габариты и вес, что способствует сфере их применения - обработке небольших земельных участков. Эти мотоблоки не так давно появились в продаже на рынках Украины, но это не мешает их хорошей популярности у потребителей, благодаря высоким техническим характеристикам, большому выбору выпускаемых моделей и доступной стоимости. Двигатели этих мотоблоков отличаются несложной конструкцией, небольшими габаритами и весом, удобны в эксплуатации и обслуживании. На современных мотоблоках с воздушным охлаждением мотора используется принудительная система воздушного охлаждения за счет встроенного вентилятора. Вентилятор направляет мощный поток воздуха на блок двигателя. Для более эффективного охлаждения на блоке имеются специальные каналы для прохода воздуха и ребристая поверхность для интенсивного теплообмена. За счет всего этого и поддерживается оптимальная температура мотора.

В зависимости от типа используемого топлива, мотоблоки с воздушным охлаждением подразделяются на бензиновые и дизельные мотоблоки. Бензиновые мотоблоки имеют несложную конструкцию, просты в эксплуатации, поэтому их стоимость невысока, что и способствует их популярности. Бензиновый мотор такого мотоблока легко заводится при помощи ручного стартера в любое время года. Но, для работы таких моторов используется более дорогое по стоимости топливо и удельный расход такого топлива тоже не маленький. Дизельные мотоблоки с мотором воздушного охлаждения на первый взгляд как бы лишены этих недостатков: для работы мотора используется дешевое дизельное топливо и более экономно расходуют это топливо, удельный расход топлива у такого мотора значительно ниже чем у бензинового. Но, повышенные требования к конструкции дизельного мотора и, особенно, к конструкции и работе топливной аппаратуры такого мотора, делают стоимость мотора и мотоблока в целом более высокой чем у бензинового мотоблока. Кроме того, дизельные моторы с ручным запуском двигателя более сложно заводить при пониженных температурах. Если Вы предполагаете эксплуатировать дизельный мотоблок с мотором воздушного охлаждения и летом и зимой, то лучше сразу покупать мотоблок с электрическим стартером, который обеспечит простой и легкий запуск двигателя в любое время года. Но, несмотря на вышесказанное, за дизельными мотоблоками с воздушным охлаждением, на наш взгляд, большое будущее. Этому способствует простая и надежная конструкция мотоблока, экономичный, с высоким ресурсом и большим тяговым усилием дизельный мотор, высокая производительность и вполне доступная стоимость мотоблока.

Купить любую модель мотоблока с воздушным охлаждением мотора за умеренную цену всегда можно на складе фирмы АгроСад в г. Киеве. Также купить такие мотоблоки дешево и навесное оборудование для мотоблоков можно через интернет-магазин компании.

Руководство по охлаждающей жидкости для мотоциклов для новичков: температуры, изменение и многое другое

В мотоциклах с жидкостным охлаждением используется охлаждающая жидкость (также называемая антифризом), чтобы поддерживать их двигатели в пределах безопасных рабочих температур. Эта система требует периодического обслуживания, особенно когда ваш велосипед накапливает километраж. Если ваш велосипед более старый или если вы недавно приобрели подержанный велосипед с большим пробегом, также есть большая вероятность, что система охлаждения / охлаждающей жидкости выиграет от промывки / замены и осмотра.

Итак, давайте поговорим о охлаждающей жидкости для мотоциклов: что она делает, на что обращать внимание при выборе охлаждающей жидкости, каковы типичные безопасные температуры и как ее заменить / утилизировать.

Назначение охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость - также известная как антифриз или радиаторная жидкость - используется в двигателе с жидкостным охлаждением для управления теплом, выделяемым двигателем. Большинство современных двигателей мотоциклов имеют жидкостное охлаждение, и то же самое можно сказать о двигателях, выпущенных в последние 20 лет или около того (особенно мощных и высокооборотных двигателях).Двигатели нагреваются, и управление этим нагревом - важная задача.

Охлаждающая жидкость прокачивается по всему двигателю, нагреваясь по мере передачи тепла от горячего двигателя к нему. В конце концов он прокачивается через радиатор, который охлаждает охлаждающую жидкость с помощью воздуха. Когда байк движется, воздушный поток проходит через ребра радиатора, обмениваясь теплом и охлаждая охлаждающую жидкость, чтобы она снова могла проходить через двигатель в другом цикле. При остановке вентилятор радиатора включается для циркуляции воздуха.

У мотоциклов с жидкостным охлаждением

есть некоторые преимущества!

По сравнению с двигателем с воздушным охлаждением двигатели с жидкостным охлаждением имеют тенденцию к более длительному сроку службы и более высокой производительности. Двигатели с жидкостным охлаждением более надежны, поскольку управление теплом более предсказуемо, и поэтому детали могут изготавливаться с более высокими допусками и спецификациями.

Редко можно увидеть высокооборотные двигатели с воздушным охлаждением, в то время как даже двигатели начального уровня с жидкостным охлаждением могут достигать некоторых впечатляющих оборотов (мои красные границы 2007 FZ6 при 14 000 об / мин!).

Ваш мотоцикл с жидкостным охлаждением?

Большинство современных мотоциклов имеют жидкостное охлаждение, хотя некоторые производители, такие как Harley Davidson, до недавнего времени продолжали выпускать двигатели с воздушным охлаждением. Скорее всего, ваш велосипед, если он был произведен в течение последних 20 лет, имеет жидкостное охлаждение.

Конечно, вы должны проверить это, подтвердив тип двигателя для вашего конкретного велосипеда.

Типы охлаждающей жидкости

Существует два основных типа охлаждающей жидкости: пропиленгликоль и этиленгликоль.Каждая охлаждающая жидкость окрашена для визуального отличия - важно, чтобы вы не смешивали разные типы охлаждающей жидкости.

Выбирайте охлаждающие жидкости, не содержащие нитратов, фосфатов и силикатов. Эти соединения могут мешать эффективной теплопередаче, снижая способность охлаждающей жидкости выполнять свою работу. Это особенно актуально для старых двигателей или мотоциклов, которые нечасто обслуживаются.

Охлаждающая жидкость с нитратами / фосфатами / силикатами часто используется в автомобилях, где они действуют как ингибиторы коррозии.В вашем велосипеде эти же соединения съедят ваши уплотнения. Лучше всего их избегать!

Предварительное смешивание или не предварительное смешивание?

Смешайте охлаждающую жидкость с равным количеством дистиллированной воды. Альтернативой самостоятельному смешиванию является покупка предварительно смешанной охлаждающей жидкости.

Предварительно смешанный продукт часто бывает дороже, и вы частично платите за воду, но в остальном нет большой разницы между этим и самим смешиванием.

Средние рабочие температуры

Когда я получил свой первый байк - «99 Ninja 500R», мне не терпелось отправиться в путь.Как только я получил права на мотоцикл, я сел и начал кататься. Через несколько часов я остановился, чтобы немного заправиться, и заметил, что температура моего двигателя составляет 190F / 88C. Я был весьма шокирован, увидев такой высокий датчик температуры, но он не находился в красной зоне.

Итак, я спросил себя: насколько нагревается мой байк?

Безопасный рабочий диапазон

Для большинства мотоциклов диапазон рабочих температур от 155F / 68C до 220F / 104C является нормальным. Жизнь в более жарком или холодном климате несколько отрегулирует диапазон, как и состояние вашего велосипеда и его системы охлаждения.

Хорошее практическое правило для температур:

  • Разогрев: До 130F / 55C
  • Рабочий диапазон: от 130F / 55C до 220F / 104C

Обратитесь к руководству пользователя за информацией, относящейся к вашему велосипеду.

Техническое обслуживание

Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего мотоцикла, чтобы убедиться, что вы залили в мотоцикл правильную охлаждающую жидкость. Приведенная здесь информация является обобщенной и может не отражать специфические потребности вашего велосипеда.

Как часто менять охлаждающую жидкость

Как часто следует менять охлаждающую жидкость, зависит от того, сколько пробега вы пробежали на своем велосипеде. Водители, часто ездящие на велосипедах, должны менять охлаждающую жидкость ежегодно, в то время как сезонные водители могут отказаться от замены раз в два года.

Эта частота изменения также зависит от типа используемой охлаждающей жидкости. Если вы не знаете, какой у вас тип охлаждающей жидкости, и не можете определить ее по цвету, промойте систему охлаждения, а затем залейте смесь 50/50 охлаждающей жидкости для мотоциклов / мотоциклов и дистиллированной воды.

Утилизация старой радиаторной жидкости

Старая жидкость для радиаторов (смесь охлаждающей жидкости и воды) токсична и не должна употребляться людьми или животными. Его также необходимо утилизировать должным образом, так как старая радиаторная жидкость может нанести вред окружающей среде. Не утилизируйте радиаторную жидкость, сливая ее в раковину, канализацию или канализацию.

Проверьте, есть ли в вашем муниципалитете предприятия или программы по переработке охлаждающей жидкости. Часто автомагазины принимают использованные жидкости для радиаторов, поскольку у них есть средства для их переработки.

Воздушное охлаждение vw нормальная температура масла

(ii) Если масляная система отделена от масляной системы двигателя, должны быть предусмотрены индикаторы давления и температуры масла. (7) Индикатор температуры охлаждающей жидкости для каждого двигателя с жидкостным охлаждением. (c) Для самолетов с газотурбинными двигателями. Hypixel, как покинуть вечеринку

Quaker State, масло для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением; ... Ваш автомобиль не должен терять жидкость для автоматической коробки передач при нормальной работе, поэтому, если уровень ниже, значит, это хорошо...

Goat vs stockx reddit

Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen Буквенные коды двигателя VW Общие характеристики двигателя Калькулятор рабочего объема двигателя Передаточные числа Beetle Регулировка клапанов Замена масла на старом Volkswagen Beetle Как изменить масло коробки передач в VW Beetle VW 1600 Настройка двигателя на восстановление Люфт коленчатого вала Запуск двигателя Двигатель 1.2 (D) Двигатель 1.3 (AR) Двигатель 1.5 (K ...

Валентные электроны атома углерода

27 октября 2009 г. · Некоторые трансформаторы охлаждаются естественной конвекцией ниже температуры T1, включают одну ступень вентиляторов при более высокой температуре T2 и включают вторую ступень вентиляторов при еще более высокой температуре T3.Эти трансформаторы относятся к классу охлаждения OA / FA / FA.

Hifonics zeus 3200 review

Закалываемый кусок необходимо энергично перемешать в ванне, пока он не достигнет температуры ванны; затем охлаждают, желательно на воздухе, и не требуют дальнейшего отпуска; или его можно поместить непосредственно в закалочное масло, которое должно иметь температуру от 100 до 600 градусов по Фаренгейту.

Ионные связи всегда связаны с металлом и неметаллом

Может использоваться для охлаждения вниз по циркуляции воды или для наиболее точного обеспечения стабильности температуры.Применимо к широкому спектру отраслей. Насос с большим объемом воды работает с пульсирующим движением. Чиллеры с воздушным охлаждением; Опции

Класс 6 модуль 1 часть 2 урок 7

9 мая 2019 г. · Без дополнительного маслоохладителя и работающей полностью синтетической Rotella t-6 5/50. Я проверяю свою температуру в масляном поддоне через дополнительное резьбовое отверстие для масляного обогревателя, которым я не пользуюсь. Одно дело понять, что в двигателе с воздушным охлаждением масло смазывает и гаснет при нагревании.Водяное охлаждение имеет систему охлаждения для гашения тепла.

Powershell Authenticode

14 апреля 2016 г. · Масло может легко достигать этих более высоких температур при буксировке или гонках, и оно может подниматься до этих высоких температур в двигателях с воздушным охлаждением в летнее время с остановками. . Иногда температура в турбонагнетателях и стенках цилиндров может кратковременно подниматься до 450 градусов и более. На этой диаграмме показан типичный поток масла внутри двигателя.

Какие личные навыки вы бы хотели улучшить Примеры ответов

Даже в высокопроизводительных двигателях с водяным охлаждением нередко используют масляные брызги, направленные на нижнюю сторону поршней, чтобы помочь им охладить , и проблема усугубляется в двигателях с воздушным охлаждением, которые часто используют очень большое количество масла, циркулирующего в двигателе и прокачиваемого через внешний радиатор для помощи в регулировании температуры.

Kwa m11a1 сопло

охладитель масла с водяным охлаждением в рубашке в контуре охлаждения двигателя и охладитель наддувочного воздуха с воздушным охлаждением в радиаторе.4006TAG2 Обновленная версия 4006TAG1. 6-цилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, 4-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, с водяным охладителем масла в рубашке охлаждения двигателя и охладителем наддувочного воздуха с воздушным охлаждением в радиаторе.

Исправление теплового дросселирования Dell g7

Двигатель Vanagon CV с воздушным охлаждением не имеет такой проставки, показанной в его описании, но на схеме деталей для FI Super Beetle есть. Учитывая упоминание в руководстве ProTraining, я думаю, что это жизненно важный обходной путь для всех стареющих систем L-Jet, и это было исправление за 5 долларов, которое надолго.

Селективно проницаемая органелла

Кроме того, двигатель VW с воздушным охлаждением сильно нагревается по температуре масла по сравнению с обычным двигателем с водяным охлаждением, поэтому масло фактически сгорает и теряет смазочные свойства и присадки. быстрее, и поэтому замена масла производится каждые 5000 км / 3200 миль.

A rei d 12 графическое отображение линейных неравенств 1a ключ ответа

1 Хороший большой вентилятор с большой коробкой, дующий на высокой скорости, должен быть достаточным для того, чтобы ваш велосипед проехал по проезжей части.Не могу сказать о температуре головы, но это вполне нормально, когда температура масла достигает 300F при эксплуатации велосипеда с воздушным охлаждением в жаркий день. Кстати, езда на велосипеде по подъездной дорожке без обдува вентилятора действительно плохо влияет на двигатель. Когда мы тестировали поток воздуха внутри корпуса вентилятора и кожухов цилиндров, каждое изменение запаса уменьшало поток воздуха в то или иное место, вызывая повышение температуры в одном месте. или другой. Удаление масляного радиатора внутри корпуса вентилятора (до 1970 г.) подняло температуру на 3/4 головки на 50 градусов по Фаренгейту выше нормы.Поддельный регистрационный номер автомобиля 12 ноября 2006 г. · 1 десятилетие назад. Поскольку я фанатик Beetle и имея 8 из них в прошлом, а также другие модели VW, механики VW сказали мне, что всегда предпочтительнее более тяжелые масла, поскольку двигатели с воздушным охлаждением нагреваются в ... Ford отзывает 201 900 автомобилей на Севере. Америка, включая Ford F-150 2011–2012 годов и Ford Expedition 2012 года для ремонта неисправности трансмиссии. Самостоятельный солнечный вентилятор
Salesforce flow отправить электронное письмо с вложением
  • Компрессорная установка должна иметь встроенный осушитель воздуха холодного типа с воздушным охлаждением и влагоуловителем (с автоматическим и ручным сливом), подходящий для вышеупомянутых применений.Необходимо предусмотреть перепускной клапан горячего газа для поддержания стабильной точки росы под давлением (от 2 (C до 3 (C)) и предотвращения замерзания во время продолжительной работы без нагрузки. Как установить точку отсечения на 0 в таблицах Google.
  • Промежуточные охладители с воздушным охлаждением могут быть такого размера, чтобы охлаждать горячий сжатый воздух в пределах от 5 до 20 градусов по Фаренгейту температуры окружающего воздуха. Можно установить промежуточные охладители, чтобы можно было регенерировать и рециркулировать обычное потраченное тепло. Распечатать все открытые вкладки
  • 6 декабря 2018 г. · Однако разница первоначальная стоимость чиллера с воздушным и водяным охлаждением может вводить в заблуждение.Вместо этого важно учесть все затраты на срок службы, чтобы получить наиболее точное сравнение. При установке чиллера с воздушным охлаждением внутри помещения затраты, связанные с работой воздуховодов, вентиляторами и средствами управления для поддержания надлежащей температуры воздуха ... Пример прерывания Stm8
  • Вентиляторы съемного типа устанавливаются за радиатором и втягивают воздух через сердечник. Вентиляторы съемного типа рекомендуются для применений, в которых электрический вентилятор является основным источником охлаждения. В качестве дополнительного источника охлаждения можно использовать выталкивающий вентилятор, но вы должны убедиться, что вентилятор закрывает как можно большую часть сердечника радиатора.Crush x reader break up
  • моторное масло может вызвать серьезное повреждение двигателя, например, заклинивание. Установите двигатель (оборудование) на ровную поверхность. Перед снятием масляного манометра очистите область вокруг него. Снимите указатель уровня масла (A) и протрите его чистой тканью. Медленно залейте масло до отметки «ПОЛНЫЙ» на указателе уровня масла. Вставьте указатель уровня масла в маслозаливную горловину (B), НЕ ВИНТАЯ. Код приложения Cash: зеленая таблица лидеров
  • Нормальная температура должна быть 90-110 ° C, во время гонок немного больше. Значительно выше 120 ° C я заподозрил бы какой-то дефект нормальной машины; 140 ° C было бы моей абсолютной красной линией.- JimmyB 22 мая '17 в 11:05 Это прилив или отлив рядом со мной

Почему все так, как есть: Прощание с двигателями с воздушным охлаждением

Я - аномалия: харлейфил, который ценит жидкостное охлаждение, несмотря на то, что в настоящее время у меня нет ... ну, мотоциклов, в которых есть зеленый сок.

Независимо от того, чем я владею, я вижу надпись на стене. Некоторые Harley теперь оснащены головками с жидкостным охлаждением, и тесная работа MoCo с Porsche над списанной Nova и успешными проектами Revolution не была счастливой случайностью.Porsche - компания с легионом яростных поклонников, которые успешно перешли от воздушного охлаждения к жидкостному. Несмотря на Харлей-Дэвидсон, возникает очевидный вопрос, почему жидкостное охлаждение стало доминирующим методом поддержания правильной рабочей температуры мотоциклов.

Почти все новые конструкции мотоциклов охлаждаются циркулирующей жидкостью. Конечно, вы увидите новые мотоциклы с воздушным охлаждением, например Suzuki Boulevard или Honda Rebel. Это устаревшие конструкции, которые дебютировали в 1980-х годах.Черт возьми, даже новый Yamaha SR400 - старая шляпа! Этот инструмент был куплен и оплачен очень давно, поэтому производителям имеет смысл извлечь из него как можно больше плодотворных лет. Однако любой свежий дизайн, который вы увидите, скорее всего, будет иметь жидкостное охлаждение. Давайте выясним, почему.

Японские производители продают на рынке США всего несколько мотоциклов с воздушным охлаждением, и это мотоциклы в ретро-стиле, такие как Yamaha SR400, старые модели с переносным кузовом или небольшие недорогие велосипеды для бездорожья.Фотография Yamaha.

Разница между ними

Двигатели с воздушным охлаждением работают в более широком диапазоне температур, который считается «нормальным». Существует большая разница в температуре двигателя, который в августе тащит полностью загруженный туристический мотоцикл в быстром темпе движения, по сравнению с двигателем, который неторопливо перемещается вокруг маленького гонщика холодным осенним днем. Двигатели с воздушным охлаждением обычно рассеивают тепло через ребра цилиндров и часто через саму головку.

Двигатель с жидкостным охлаждением имеет более узкий диапазон рабочих температур. После прогрева он обычно работает при довольно постоянной температуре. Водяной насос продолжает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиаторе и обратно к двигателю, и если скорость велосипеда снижается до точки, при которой холодный воздух не проходит через радиатор, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости внутри него, термостат обычно включает электрический вентилятор для втягивания воздуха над радиатором.

Итак, зачем нам радиатор и прочий хлам?

Воздушное охлаждение работает хорошо, но имеет некоторые недостатки с точки зрения воздействия на окружающую среду.Из-за относительно широкого диапазона температур, который считается «нормальным» для двигателя с воздушным охлаждением, зазоры и допуски посадки между деталями должны быть довольно небольшими, чтобы допускать расширение и сжатие деталей. Все эти пространства могут позволить маслу просачиваться в камеру сгорания. Сжигание нефти не так уж и здорово для планеты.

Поскольку воздушное охлаждение двигателя оставляет желать лучшего с точки зрения эффективности, бесстрашные гонщики и тюнеры часто обогащают топливно-воздушную смесь (больше топлива, меньше воздуха) на своих байках, потому что более мощные двигатели работают холоднее.Опять же, проблема этого метода охлаждения заключается в том, что в воздух выбрасываются избыточные углеводороды. Это нехорошо для мамы-природы.

Двигатели с жидкостным охлаждением обычно немного более снисходительны при работе на обедненной смеси просто потому, что горячий двигатель должен больше нагреться (окружающая охлаждающая жидкость), прежде чем вызвать повреждение. Поскольку производители сталкиваются со все более строгими требованиями к выбросам, они часто просто запускают двигатели на обедненной смеси, чтобы соответствовать требованиям. Это хорошая стратегия - если двигатель сам выносит жару.Вот почему многие люди повторно устанавливают свои карбюраторы или устанавливают блок управления подачей топлива на байк с системой впрыска топлива, как только они его получают. Заказчики знали, что OEM-производители не оптимизируют мощность в лошадиных силах, а, скорее, пошли на компромисс, чтобы соответствовать требованиям регуляторов и законно вывозить мотоциклы.

Традиционалисты требуют, чтобы Harley-Davidson V-twin имел воздушное охлаждение, но ограничения по выбросам и шуму со временем усложняют задачу. Фотография Harley-Davidson.

Также счастливый побочный эффект

Что ж, последний кусок головоломки, хотите верьте, хотите нет, это шум.Всегда появляются законы, поощряющие бесшумные мотоциклы. Хотя шум выхлопа - это то, о чем думают все, важен его общий уровень. Так уж получилось, что двигатель с жидкостным охлаждением работает немного тише, чем его аналог с воздушным охлаждением. Почему ты спрашиваешь? Водяная рубашка, окружающая двигатель, снижает механический шум. Если двигатель тише, производитель может, например, использовать более свободный выхлоп, что может обеспечить большую мощность.

Так что же все это значит?

Что в будущем большинство двигателей будут иметь жидкостное охлаждение! Хотя двигатели с воздушным охлаждением все еще существуют, часто из соображений дизайна, большинство производителей будут производить в основном двигатели с жидкостным охлаждением для U.S. market, потому что это легче соблюдать нормы выбросов и шума и увеличить выходную мощность. Как и карбюраторы, двигатели с воздушным охлаждением, вероятно, настолько хороши, насколько они когда-либо будут, потому что производители перестанут улучшать технологию. Так оно и есть.

Галерея изображений

Как двигатели работают при высоких температурах без плавления?

«Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от двигателя, что позволяет ему работать при нормальной рабочей температуре.”

Сгорание топлива - это сильно экзотермическая реакция, означающая, что при сгорании топлива выделяется большое количество тепловой энергии. Например, огонь бензина может достигать температуры 1500 градусов и выделять 45 мегаджоулей энергии на килограмм бензина. Этого достаточно, чтобы расплавить алюминий и чугун, которые являются популярными материалами при производстве автомобильных двигателей. Даже в этом случае мы можем без особых усилий путешествовать по автостраде на одной машине в течение многих лет подряд, при этом двигатель не выйдет из-под капота в виде горячего тлеющего беспорядка.Давайте посмотрим, что делает это возможным!

Двигатели внутреннего сгорания подвергаются повторяющимся тепловым циклам при температурах, близких к температуре плавления (Фото предоставлено: yucelyilmaz / Shutterstock)

Расход энергии в двигателе

Когда топливо сжигается в контролируемой среде - в нашем случае двигатель - не вся энергия превращается в полезную работу. Типичный регистр энергии в двигателе выглядит так:
1. Полезная работа (на коленчатом валу) - 25%
2. Теплопотери стенкам цилиндра из-за теплопроводности - 30%
3.Потери в выхлопе - 35%
4. Потери на преодоление трения - 10%
Однако тепло, теряемое стенками цилиндра, не выходит из системы, что может привести к перегреву двигателя.

Проблемы с перегревом двигателя

1. Потеря эффективности

Воспламенение горючего заряда в двигателе синхронизируется с мгновенными положениями и движением таких компонентов, как клапаны и поршни. Перегретый двигатель вызывает предварительное воспламенение заряда, даже если поршни находятся в неправильном положении, в результате чего зажигание не способствует движению поршня.Это приводит к общему снижению КПД двигателя.

2. Повреждение конструкции

Продолжительное предварительное зажигание и воздействие тепловых циклов, близких к температуре плавления, могут привести к необратимой деформации компонентов двигателя, что значительно сокращает срок его службы.

3. Заедание поршня

Избыточное тепло приводит к выгоранию смазочного масла внутри поршня, вызывая его заедание внутри цилиндра.
Таким образом, все двигатели оснащены системой охлаждения, которая обеспечивает оптимальную производительность за счет отвода чрезмерного тепла.

Типы систем охлаждения

В зависимости от среды, которая отбирает избыточное тепло, чтобы отвести его от двигателя, существует два типа систем охлаждения:

1. Двигатели с воздушным охлаждением

Двигатели мотоциклов имеют ребра для помощи в воздухе. охлаждение (Фото: Александру Ника / Shutterstock)

В двигателях с воздушным охлаждением значительно более холодный окружающий воздух направляется вокруг стенок цилиндров для отвода тепла. Эффективное охлаждение может быть достигнуто за счет увеличения площади поверхности двигателя, контактирующей с воздухом.Этому способствует наличие удлиненных поверхностей, называемых ребрами, вокруг цилиндра цилиндра.
Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и некоторых старых автомобилях.

Преимущества:

i. Более легкие по конструкции, так как они являются частью блока цилиндров
ii. Может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях, где жидкостное охлаждение невозможно из-за риска замерзания
iii. Легче обслуживать за счет более простой архитектуры

Недостатки:

i.Не очень эффективно, так как непросто поддерживать равномерное охлаждение всего двигателя
ii. Может быть шумно при работе
iii. Если для всасывания свежего воздуха используется вентилятор, он может потреблять значительное количество энергии от двигателя для работы.

2. Двигатели с жидкостным охлаждением

Охлаждающая жидкость циркулирует в рубашке охлаждения двигателя, чтобы предотвратить его перегрев (Фото: SiNeeKan / Shutterstock)

Такие двигатели имеют специальную архитектуру охлаждения в виде рубашек охлаждения, которые интегрированы в их структуру.Эти рубашки содержат «охлаждающую жидкость», которая поглощает тепло и вытекает из двигателя в теплообменник. Теплообменник, также известный как радиатор, втягивает холодный окружающий воздух с помощью вентилятора, чтобы снизить температуру горячей охлаждающей жидкости и рециркулировать ее в двигатель в цикле. Системы водяного охлаждения повсеместно используются во всех автомобилях, а также в современных высокопроизводительных мотоциклах.

Преимущества

i. Эта система обеспечивает более эффективное охлаждение
ii. Системы с жидкостным охлаждением потребляют меньше топлива по сравнению с их аналогами с воздушным охлаждением
iii.Положение радиатора можно установить исходя из личного удобства

Недостатки

i. Громоздкая и требующая обслуживания система
ii. Химический состав охлаждающей жидкости должен быть точным, иначе это может привести к коррозии рубашек охлаждения
iii. Необходимо поддерживать минимальный уровень охлаждающей жидкости.

Проточная часть двигателя с жидкостным охлаждением (Фото: udaix / Shutterstock)

Вариантом двигателей с жидкостным охлаждением является двигатель с масляным охлаждением. В качестве рабочей жидкости в нем используется смазочное моторное масло, которое поступает в теплообменник охлаждения масла.Хотя такая система не является громоздкой и относительно недорогой в обслуживании, ее нельзя эффективно использовать на многоцилиндровых двигателях. Таким образом, он используется в мотоциклах с умеренными характеристиками и часто используется в сочетании с воздушным охлаждением.

Компромисс с теплообменом

Избыточное охлаждение, стремящееся к устранению избыточного тепла, также ухудшает характеристики двигателя.
1. Переохлаждение увеличивает теплоотдачу цилиндров, тем самым снижая их термический КПД.
2.Чрезмерное охлаждение препятствует воспламенению заряда, что снижает эффективность сгорания.
3. Моторное масло становится вязким при понижении температуры. Это заставляет его сопротивляться движению поршня, что приводит к затратам большего количества энергии на преодоление трения поршня.

Системы охлаждения в электромобилях

Такие аккумуляторные батареи с жидкостным охлаждением используются в электромобилях (Фото: P5h / Shutterstock)

Статьи по теме

Статьи по теме

Системы охлаждения электромобилей очень похожи на системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, о которых говорилось выше.
Однако продолжающиеся исследования привели нас к выводу, что воздушное охлаждение не очень эффективное решение для тепла, выделяемого при разряде батарей. Для жидкостного охлаждения аккумуляторных батарей можно полностью погрузить их в непроводящие охлаждающие жидкости или окружить их охлаждающими каналами.
Однако, поскольку электромобили находятся на начальной стадии развития и разнообразия, слишком рано говорить о полном характере их охлаждения, которое неизбежно изменится по мере дальнейшего развития аккумуляторных технологий.

Ссылки
  1. Всемирная ядерная ассоциация
  2. Dober
  3. Системы охлаждения двигателя HP1425: Теория системы охлаждения, конструкция и характеристики для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок, кольцевых треков, уличных удилищ, маслкаров, импорта, OEM Легковые и грузовые автомобили, внедорожники и буксировщики в мягкой обложке - 6 ноября 2007 г., Рэй Т. Бохач.

Система воздушного охлаждения

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Самым простым типом охлаждения является воздушное охлаждение, или прямой метод, при котором тепло отводится путем перемещения воздуха, непосредственно контактирующего с двигателем.Скорость охлаждения зависит от площади, подверженной воздействию охлаждающего воздуха, теплопроводности используемого металла, объема металла или его размера в поперечном сечении, количества воздуха, протекающего по нагретым поверхностям, и разницы в температура между обнаженными металлами

Рисунок 1-49.-Закрытая система охлаждения.

Рисунок 1-50.-Расширительный бак.

Рисунок 1-51.-Двигатель с воздушным охлаждением.

поверхностей и охлаждающий воздух. Некоторое тепло необходимо сохранить для эффективной работы. Это достигается за счет использования термостатических регуляторов и механической связи, которые открывают и закрывают заслонки для регулирования объема охлаждающего воздуха. Вы обнаружите, что двигатели с воздушным охлаждением обычно работают при более высокой температуре, чем двигатели с жидкостным охлаждением, рабочая температура которых в значительной степени ограничена температурой кипения используемой охлаждающей жидкости.Следовательно, между движущимися частями двигателей с воздушным охлаждением должны быть предусмотрены большие зазоры, чтобы учесть повышенное расширение.

В двигателях с воздушным охлаждением цилиндры устанавливаются независимо на картере, так что достаточный объем воздуха может циркулировать непосредственно вокруг каждого цилиндра. Циркулирующий воздух поглощает чрезмерное количество тепла от цилиндров и поддерживает достаточную температуру головки цилиндров для удовлетворительной работы. Охлаждающее действие основано на простом принципе: окружающий воздух холоднее, чем тепло двигателя.Основными компонентами системы с воздушным охлаждением являются вентилятор и кожух, а также перегородки и ребра. Типичный двигатель с воздушным охлаждением показан на рисунке 1-51.

Вентилятор и кожух

Все стационарные двигатели с воздушным охлаждением должны иметь вентиляторы или нагнетатели того или иного типа для циркуляции большого объема охлаждающего воздуха над цилиндром и вокруг него. Вентилятор двигателя с воздушным охлаждением, показанный на рис. 1-51, встроен в маховик. Когда двигатель собран, кожух или капот образует отсек вокруг двигателя, так что охлаждающий воздух направляется должным образом для эффективного охлаждения.Двигатели с воздушным охлаждением, такие как те, которые используются на мотоциклах и подвесных двигателях, не требуют использования вентиляторов или кожухов, поскольку их движение по воздуху создает достаточный воздушный поток над двигателем для надлежащего охлаждения.

Перегородки и ребра

Помимо вентилятора и кожуха, в некоторых двигателях используются перегородки или дефлекторы

для направления охлаждающего воздуха от вентилятора к тем частям двигателя, которые не находятся на прямом пути потока воздуха. Большинство перегородок изготовлены из легкого металла и имеют полукруглую форму с одной кромкой в ​​потоке воздуха.В большинстве двигателей с воздушным охлаждением используются ребра. Это тонкие выпуклые выступы

на цилиндре и головке цилиндра. Ребра обеспечивают большую площадь или поверхность охлаждения и помогают направлять воздушный поток. Тепло, возникающее в результате сгорания, передается от стенок цилиндра и головки цилиндра к ребрам посредством теплопроводности и уносится проходящим воздухом.

В чем разница между двигателем с водяным охлаждением и двигателем с воздушным охлаждением?

Есть несколько основных различий между двигателем с водяным и воздушным охлаждением.

В двигателях с воздушным охлаждением используется конструкция цилиндра двигателя, которая включает ребра охлаждения по всей длине цилиндра и на верхней части поршневой головки блока цилиндров. Эти ребра отводят тепло от цилиндра и излучают тепло. Когда автомобиль движется, воздух направляется через ребра, чтобы рассеять еще больше тепла. Некоторые автомобили могут иметь ременной привод или электрический вентилятор, который обдувает ребра плавников и помогает двигателю оставаться холодным. Некоторые двигатели используют горячий воздух от двигателя для обогрева салона.Двигателям с воздушным охлаждением труднее поддерживать постоянную рабочую температуру двигателя. Это может повлиять на работу двигателя в более холодных условиях или в условиях экстремальной жары.

Вместо ребер, используемых для охлаждения двигателя, в двигателях с водяным охлаждением блок цилиндров и головки отлиты цельнолитыми, но с внутренними проходами по всему блоку двигателя вокруг цилиндров и над цилиндром в головке цилиндров. В двигателе будет использоваться водяной насос, подключенный к этим каналам двигателя.Водяной насос может приводиться в движение ремнем, редуктором или электродвигателем. В системе есть радиатор, который используется для отвода тепла от воды (охлаждающей жидкости), протекающей через двигатель. В проход от двигателя к радиатору вставлен термостат. Температура воды или охлаждающей жидкости поддерживается термостатом. Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор. При вращении водяного насоса охлаждающая жидкость прокачивается через двигатель. Охлаждающая жидкость поглощает и передает тепло двигателя от процесса сгорания.Когда охлаждающая жидкость нагревается, термостат позволяет ограничить поток к радиатору до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет установленной температуры около 190 градусов, после чего он открывает поток к радиатору. Затем охлаждающая жидкость течет в радиатор, и тепло охлаждающей жидкости передается ребрам радиатора, которые рассеиваются в окружающий воздух, как ребра двигателя с воздушным охлаждением. Радиатор оснащен электрическими или механическими вентиляторами, которые обдувают ребра охлаждения воздухом. Термостат открывается и закрывается по мере необходимости для поддержания постоянной внутренней температуры охлаждающей жидкости двигателя; температура двигателя контролируется лучше, чем в двигателях с воздушным охлаждением.Хладагент также может быть направлен в пассажирский салон, чтобы протекать через небольшой радиатор, называемый сердечником обогревателя, для обогрева салона автомобиля.

В некоторых двигателях может использоваться гибридная конструкция, в которой используется система водяного охлаждения, смешанная с некоторыми характеристиками двигателя с воздушным охлаждением, чтобы помочь двигателю оставаться холодным и уменьшить дополнительный вес полноразмерной системы водяного охлаждения. В этих системах могут использоваться радиаторы меньшего размера или тонкие легкие радиаторы, а также конструкции двигателей, которые имеют участки с воздушным охлаждением для рассеивания тепла.

Преимущества двигателей с воздушным охлаждением заключаются в том, что они легче без использования радиаторов, водяных насосов, термостатов, охлаждающей жидкости или шлангов. Недостатки в том, что они не могут быстро прогреться и не могут поддерживать постоянную температуру двигателя. Это повлияет на производительность двигателя и выбросы при изменении климата, например, при экстремально низких или высоких температурах. Холодный двигатель требует доливки топлива для нормальной работы.

Преимущества двигателей с водяным охлаждением заключаются в том, что они могут быстро нагреваться и поддерживать температуру двигателя лучше, чем конструкция с воздушным охлаждением.Это помогает поддерживать рабочие характеристики двигателя и уровень выбросов. Недостатками двигателя с водяным охлаждением являются дополнительный вес конструкции двигателя, а также дополнительный вес компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, водяной насос, охлаждающая жидкость и шланги.

Описание термостата с воздушным охлаждением

Описание термостата с воздушным охлаждением

Описание термостата с воздушным охлаждением

Уилла Вуда


"У меня нет термостата, и я интересно, нужен ли он мне ... "

Любой двигатель при прогреве увеличивается в размерах - с водяным или воздушным охлаждением, это не имеет значения.Также важно что двигатель прогревается до рабочей температуры так быстро, как возможный. Почему? Холодный двигатель - это двигатель с большим трением и чем быстрее прогревается, тем меньше нагара образуется в масле от горения. У VW с воздушным охлаждением есть еще одна причина - Темпы расширения. Алюминий расширяется быстрее, чем сталь или железо, поэтому ваши головы расширяются быстрее, чем ваши цилиндры. Термостат позволяет оба должны расширяться равномерно (или настолько равномерно, насколько могли инженеры VW учитывать).

Также, когда термостат закрыт, т.е.е., а не как много воздуха проходит через двигатель, позволяя ему прогреться, вы используете меньше лошадиных сил. Да, нужны лошади, чтобы вытолкнуть охлаждающий вентилятор, когда термостат закрыт, потребляет меньше энергии. Итак, в холодную погоду климат, вы можете обнаружить, что термостат в основном или полностью закрыт во время операции. Когда двигатель прогревается, он открывается и закрылки открыть.

Одна область, в которой VW не очень хорошо поработал, - это кабельная сборка Типа IV. Это нужно проверить, и это слабый ссылка в системе Типа IV. Однако правильно работающий система термостата и заслонки типа I, II, III или IV застрахует быстрее разогревается, снижается износ и уменьшается образование шлама.

Вспомните классический эксперимент с описанием воздуха. давление, при котором использовалась старая банка с краской ?: Наполните банку водой, нагрейте чтобы произвести пар, затем закройте банку. Теперь остуди банку быстро (или медленно) ... и что происходит? Банка раздавливается из-за низкого давление воздуха (пар, конденсирующийся внутри баллона) и высокий уровень воздуха давление снаружи. То же самое происходит с термостатом VW. Они наполнены, нагреты и спаяны, расширившись, что заставляет нормальное давление воздуха на выходе. Газ, полученный из жидкости (не вода, но что-то с более низкой температурой кипения) выталкивает воздух вне.Пайка герметизирует камеру, а затем, когда она остынет, термостат рушится. Когда вы повторно вводите воздух (т. Е. Прокол), термостат расширяется, потому что металл заставляет рухнул.

Что касается постоянно выходящих из строя термостатов, то я не за почти 20 лет работы с этими вещами он потерпел лишь одну неудачу. Это была моя вина, так как я не получил расширительную скобу правильно выровнен, и вещь прогнулась.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *