ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как устроен электромобиль?

Электрические автомобили – это вид транспортных средств, которые набирают все большую популярность с каждым днем. Многие жители нашей страны выбирают электрокары как экономный, экологически безопасный, комфортный в использовании, практичный и надежный вид транспорта (большой выбор электромобилей здесь autoenterprise.com.ua).

Устройство электромобиля существенно отличается от конструкции и принципа работы систем машины с дизельным или бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Основными компонентами такого вида устройств являются следующие детали:

  • Двигатель для электромобиля – это специальное устройство, главной функцией которого является корректное и необходимое для движения транспортного средства преобразование электрической энергии из аккумуляторов в батареях в механическую. Принцип его работы основан на процессах электромагнитной индукции. Состоит такой вид мотора из двух основных деталей – статора и ротора.
    Созданное магнитное поле выполняет вращающиеся движения и таким образом воздействует на обмотку ротора. Наведенный внутри конструкции ток индукции создает условия для возникновения крутящего момента определенных характеристик. Такие процессы приводят в действия ротор. Электрическая энергия, которая по такому пути доходит до обмотки двигателя, преобразуется в механическую энергию для запуска и обеспечения вращения определенных деталей.

Чтобы обеспечить хорошие показатели и характеристики электромобиля, отдельный электродвигатель определенной мощности устанавливается на каждое его колесо.

Преимуществами применения электродвигателя постоянного тока для электромобиля являются создание крутящего момента в различных диапазонах и параметрах скорости передвижения, простота конструкции и ее легкое обслуживание, воздушное охлаждение без монтажа дополнительных деталей. Также его можно эффективно применять в качестве генератора энергии.

  • Батарея, которая состоит из определенного количества аккумуляторов. В них накапливается запас емкости электрической энергии для работы мотора, рассчитанное исходя из мощности мотора время. Эти показатели определяют запас хода электрокара и показатели скоростного режима, при котором его можно эффективно использовать. Для оборудования электромобилей используется литий-ионный тип аккумуляторов, которые в определенной последовательности монтируются в специальный модуль. Такой тип устройств показывает хорошие эксплуатационные характеристики – длительный срок использования, экономный расход запаса энергии, отсутствие саморазряда, быстрые сроки зарядки.
  • Система упрощенной трансмиссии – представлена обычным одноступенчатым редуктором.
  • Обязательное наличие инвертора предназначается для быстрого и эффективного преобразования постоянного тока высокого уровня напряжения, который аккумулируется в батареях, в переменный. Такое трехфазное напряжение необходимо для корректного и правильного питания электродвигателя для электромобиля.
  • Отдельный преобразователь тока – его основное предназначение в конструкции электрокара – своевременный и полный заряд отдельной батареи на 12 Вольт. Такой отдельный блок используется для питания приборов климатического контроля в машине, аудиосистемы, осветительных компонентов для создания света фар на определенном уровне, дополнительные элементы, которые работают от электрической энергии.
  • Вмонтированное зарядное устройство – прибор специальной конструкции, который необходим для создания условий эффективного и быстрого пополнения заряда аккумуляторов с применением домашней розетки на 220 В.
  • Электронная система управления транспортными средствами, которые оборудованы электрическим мотором для движения электромобиля с определенной скоростью выполняет целый ряд важных функций. Ее наличие и правильные настройки позволяют контролировать и управлять высокими показателями напряжения для корректной работы всей системы электрокара. Регулирование уровня тяги в определенные моменты и обеспечение оптимального режима езды в зависимости от ситуации и особенностей дорожного покрытия. Создание плавного торможения и управление процессами резких экстренных торможений для комфортной езды также находится под тщательным контролем электронной системы.
    Оценка состояния аккумулятора, уровня его зарядки и контроль использования энергетических ресурсов проводится с обязательным привлечением контрольных компонентов.

Информация о состоянии всех деталей, анализ и передача импульсов для выполнения конкретных процессов передается в главный контрольный блок из большого количества датчиков. Такие детали установлены на всех участвующих в определенных процессах элементах.

Необходимое взаимодействие между всеми указанными компонентами и точное выполнение каждой деталью своей функции под четким контролем электронных приборов определяют технические возможности и характеристики конкретного электрокара.

Подобного рода электрические двигатели с другими необходимыми компонентами устанавливаются и на автомобили гибриды, у которых дополнительно есть двигатель внутреннего сгорания.

Схема конкретного электромобиля разрабатывается с учетом многих факторов – его видовой принадлежности, массы конструкции, сферы применения, предположительных максимальных показателей скорости езды и ее режимов, характеристики всех систем и компонентов.

Установка электродвигателя на авто представила возможность для всех желающих обеспечить себе и своим близким бесшумную комфортную езду по городу или за его пределами с минимальными затратами денежных средств на покупку бензина или дизельного топлива, удобными способами зарядки батареи машины от бытовой розетки.

Неудобная правда об электромобилях :: Autonews

Неудобная правда об электромобилях

2010 год запомнится в истории как отправная точка для большой эры электрификации персонального транспорта. Дорогу к электрическому будущему проложили автомобильные гибриды, но гибридные технологии были лишь предпосылкой для новой технологической революции. Следующее поколение автомобилей уже будет использовать электромоторы в качестве основного двигателя, как какая-нибудь стиральная машинка, и заряжаться от разеток, как все мобильники.
В 2010 году начнется производство Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Leaf, прием заказов на который компания Nissan открывает в апреле. Совсем скоро к этому списку подтянутся все (абсолютно все) ведущии автокомпании мира.

Электромобили в качестве личного транспорта обладают потенциалом для обеспечения больших перемен, от снижения уровня загрязнения до экономического возрождения всей автомобильной отрасли после глобального экономического кризиса. Это понимают все бизнесмены и все чиновники независимо от политической принадлежности. Правительства во всем мире уже потратили огромные средства на появление в своих странах “экологически чистого” транспорта. Этот приток капитала позволил бизнесу развиваться и наращивать свой научно-технический потенциал. Наличие новых технологий всегда повышает стоимость акций компании, работает на ее имидж и дает повод заявлять о “лидерстве” в потенциально важной области.

При всем уважении к передовым технологиям, с реальной точки зрения заурядного потребителя электромобили совсем не совершенны.

Проблемы электромобилей

Литиево-ионные батареи – благодаря распространению мобильных телефонов в мире уже скоро будет наблюдаться нехватка основных компонентов для производства этих батарей. Но если аккумулятор персонального мобильника – это несколько грамм ценного сырья, то батареи персонального автомобиля – это уже килограммы. Крупные месторождения лития могут еще оставаться в Боливии и Чили, а так он кончится так же быстро, как и нефть.


Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет

С появлением электромобилей в широкой продаже спрос на готовые автомобильные блоки ионно-литиевых аккумуляторов со стороны автокомпаний может превышать предложение производителей аккумуляторов. Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет.

Стоимость аккумулятора электрического автомобиля в настоящее время варьируется от 25% до 50% от общей суммы расходов на электромобиль. Аккумуляторы требуют постоянного обслуживания и периодической замены. Срок службы аккумуляторов сейчас оценивается на уровне пяти-семи лет, после чего они требуют замены. Остается только надеяться, что с началом массового производства цены на батареи упадут, а срок их службы увеличится.

Пока не проработаны технологии и схемы утилизации батарей, которые, теоретически, можно использовать для питания менее энергоемких устройств, чем автомобиль. Ни один автопроизводитель пока не взял на себя обязательств по замене старых аккумуляторов на новые.

В большинстве электромобилей используются двигатели постоянного тока, которые содержат магнитные сплавы на основе редкоземельных металлов. Все производство этих компонентов сосредоточено в Китае, который, являясь монопольным производителем с сильным централизованным управлением, может диктовать цены на этот продукт.

С одной стороны, владельцы электромобилей могут забыть об обязательном посещении заправок, но теперь у них появляется другая забота – подключение автомобиля к соответствующей розетке. Зарядка автомобиля занимает огромное количество времени, и теперь необходимо заранее продумывать не только саму поездку, но и продолжительность всех зарядок.


Владельцы электромобилей могут забыть о заправках, но теперь будут искать розетки

Существуют два типа зарядки:

– дома или в гараже, через 220-вольтовую линию (в США 110 вольт). Зарядка в таком случае происходит за одну ночь, примерно за 8-12 часов. И это удобно при ежедневной эксплуатации автомобиля и стабильном прогнозируемом ежедневном пробеге;

– в специальных местах через специальные зарядные устройства с напряжением сети в 500 вольт. Быстрая зарядка в течение 30 минут или менее (время будет варьироваться в зависимости от факторов, которые включают конкретное зарядное устройство и емкости аккумуляторных батарей конкретного транспортного средства).

На данном этапе развития зарядных устройств мощные быстрозарядные устройства нужно размещать только под крышей, в сухом помещении, чтобы свести к минимуму возможность поражения электрическим током во влажной среде. Вполне вероятно, что потребители не смогут справиться с электрозарядным оборудованием самостоятельно. По соображениям безопасности, зарядку будет осуществлять обслуживающий персонал в защитной спецодежде. То есть выигрыша относительно обычных бензиновых заправок мы тоже не получаем. К тому же водители не будут сидеть и ждать полчаса (или больше), пока зарядится их автомобиль. Поэтому пункты быстрой зарядки должны располагаться рядом с торговыми центрами, кафе, офисными зданиями.

Электромобили лучше всего подходят для умеренного климата. Там, где зимой стоят суровые морозы, электробатареи могут не справиться с запуском электромотора и всеми дополнительными нагрузками: постоянным обогревом салона, сидений, стекол и прочего бортового оборудования. Пока совсем не ясно, как поведут себя электромобили в типично российском климате.


Батареи электромобилей не справятся с суровыми русскими морозами

Отсутствие возможности подключения персональных автомобилей к любой розетке видится основным препятствием для распространения электромобилей в России и в Европе, где при высокой урбанизации общества население живет в многоквартирных домах и не имеет персональных электрифицированных гаражей.

Кроме того, у нас полностью отсутствует инфраструктура зарядных станций для электромобилей. Причем создание такой глобальной инфраструктуры на территории хотя бы отдельных регионов требует вливания огромных средств, а какие-то отдельные пункты зарядки для электромобилей неэффективны. Таким образом, покупка и эксплуатация электромобиля в России абсолютна бесполезна из-за ограниченных возможностей использования. А создание инфраструктуры для эксплуатации электромобилей дорого и не представляется необходимым, так как электромобили в стране не появляются. Подобный замкнутый круг может отложить появление электромобилей в России еще на десяток лет – за которые западная автопромышленность опять уйдет от нашей в непреодолимый отрыв.

Кирилл Орлов

Как устроен электромобиль Tesla. — БЛОГ ВИЗУАЛЬНЫХ ОСКОЛКОВ — LiveJournal

Скорее бы оно наступило, такое будущее. Тогда, глядишь, что-нибудь у нас и изменится. Я имею в виду политику «сидения на нефтяной трубе».

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the_bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро 🙂

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Для полноты картины фанатам электромобилей советую посмотреть эти видео.
В этом ролике о машине рассказывает владелец первого в России автомобиля Tesla, который живет в Барнауле.

Это видео о производстве этого автомобиля. Здесь много информации, которая не вошла в репортаж.

И бонусом — передача с участием владельца автомобиля the_bpah, обзор которого вы видели в этом репортаже.
Также настоятельно советую потратить на него свое время фанатам экологически чистых автомобилей.

Подписывайтесь на мой журнал, в котором специальные репортажи для сообщества появляются раньше, чем здесь.

Как устроен электромобиль Tesla. — журнал индульгирующего нагвалиста — LiveJournal

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the_bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро 🙂

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Для полноты картины фанатам электромобилей советую посмотреть эти видео.
В этом ролике о машине рассказывает владелец первого в России автомобиля Tesla, который живет в Барнауле.

Это видео о производстве этого автомобиля. Здесь много информации, которая не вошла в репортаж.

И бонусом — передача с участием владельца автомобиля the_bpah, обзор которого вы видели в этом репортаже.
Также настоятельно советую потратить на него свое время фанатам экологически чистых автомобилей.

Как устроен электромобиль Tesla.: annetjohnson — LiveJournal

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the_bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро 🙂

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Для полноты картины фанатам электромобилей советую посмотреть эти видео.
В этом ролике о машине рассказывает владелец первого в России автомобиля Tesla, который живет в Барнауле.

Это видео о производстве этого автомобиля. Здесь много информации, которая не вошла в репортаж.

И бонусом — передача с участием владельца автомобиля the_bpah, обзор которого вы видели в этом репортаже.
Также настоятельно советую потратить на него свое время фанатам экологически чистых автомобилей.

Подписывайтесь на мой журнал, в котором специальные репортажи для сообщества появляются раньше, чем здесь.

Что такое электромобиль и как он устроен 🤓 [Есть ответ]

В недалеком будущем электромобили смогут полностью заменить автомобили с ДВС. Множество компаний по всему миру сосредоточили все усилия, чтобы разработать электромобиль, а способствует этому рост цен на нефтепродукты. Кроме того, актуальность электромобилей состоит еще и в том, что атмосфера становится все более загрязненной, поэтому нужно бороться с вредными выбросами двигателей внутреннего сгорания.

На данный момент самыми крупными рынками электромобилей являются такие ведущие страны как США, Япония, а также ряд европейских стран. Если говорить о компаниях-производителях, то лидирующие места занимают такие акулы автомобилестроения как Nissan, Toyota, Ford и др. К сожалению, наша родина еще не может похвастаться выпуском электромобилей, если не учитывать модель Lada Ellada, которая была создана энтузиастами, причем на импортных деталях.

Устройство электромобиля зарядка

Если говорить о том, что же такое электрический автомобиль, то под этими словами стоит понимать транспортное средство, приводимое в движение специальными электрическими двигателями. Питание электродвигателя осуществляется от солнечной батареи, специализированных топливных элементов или аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея требует подзарядки через определенное время работы, которая осуществляется как от различных источников извне, так и от генератора, который устанавливается на борту автомобиля. Последний способ имеет особенность – генератор приводится в движение простым двигателем, так что такое авто стоит считать не электромобилем, а разновидностью гибридных автомобилей.

Устройство электромобиля Батареи

Некоторые компании ведут работы по направлениям – разработки новейших моделей, и адаптации серийных автомобилей. Если говорить о предпочтении, то оно отдается последнему, потому как требует меньших затрат.

Электромобили разделяют на 3 условные группы:

— городские, с максимальной скоростью до 100 км/ч;

— шоссейные, максимальная скорость которых более 100 км/ч;

— спортивные. Их максимальная скорость более 200 км/ч.

Устройство электромобиля

Конструкция электромобиля, в отличие от авто с двигателями внутреннего сгорания, немного проще, но она более надежна, ведь в ней минимальное количество подвижных деталей и узлов. В электромобиле главными конструктивными составляющими являются: трансмиссия, качественный аккумулятор, специальное бортовое зарядное устройство, электронная система управления и т. д. Для того чтобы обеспечить питание главного тягового электродвигателя, в автомобиле установлена мощная тяговая аккумуляторная батарея. На электромобили устанавливают литий-ионную батарею, которая состоит из нескольких модулей, соединенных между собой. Выдаваемый ток такой батареи составляет порядка 300 Вт постоянного тока, а ее емкость полностью соответствует мощности электродвигателя.

Батареи Tesla Model S

Тяговый двигатель – это несколько трехфазных асинхронных либо синхронных электрических машин, работающих от переменного тока. Их мощность начинается от 15 кВт. Максимальная мощность может быть более 200 кВт. Если сравнивать электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), то эффективность первого по отношению к последнему составляет 90%:25%. Кроме того, у электродвигателя существует ряд других преимуществ, которые также очень важны и востребованы, а именно:

— максимального крутящего момента можно добиться при любой скорости;

— конструкция достаточно проста и нет необходимости в дополнительном охлаждении;

— может работать и в режиме генератора.

Тяговый электродвигатель

Существует определенный ряд моделей электрокаров, которые собраны с применением двух и более электродвигателей. Это необходимо для того, чтобы привести каждое отдельное колесо в движение или сразу несколько, добиваясь повышения тяговой мощности. Для сокращения трансмиссии, производители зачастую встраивают электродвигатели непосредственно в колеса. Такой подход имеет существенный минус – автомобилем становится трудно управлять. Это обусловлено тем, что увеличиваются неподрессоренные массы.

Колесная база электромобиля

У автомобиля простая трансмиссия, поэтому на подавляющем количестве моделей она представлена простым одноступенчатым редуктором. Имеется очень полезная вещь – бортовое зарядное устройство. Оно дает вам возможность зарядить ваш электрокар от обычной розетки. Чтобы преобразовать постоянное высокое напряжение, выдаваемое аккумуляторной батареей в трехфазное — переменное, производители используют специализированный инвертор. Кроме того, такой преобразователь также предназначен для того, чтобы заряжать дополнительную 12 Вт батарею. Она нужна для питания других узлов и приспособлений. К ним относятся кондиционер, электрический усилитель руля, аудиосистема и др.

Двигатель электромобиля BMW

Интересные и полезные функции берет на себя электронная система управления. Она ответственна за безопасность, энергосбережение и за комфорт пассажиров. Если углубиться, то система управления необходима еще и для того, чтобы:

— управлять высоким напряжением;

— производить регулирование тяги;

— обеспечивать оптимальное движение;

— оценивать насколько хватит заряда батареи;

— управлять тормозной системой и контролировать расход энергии от аккумулятора.

Эта система объединяет в себе определенные входные датчики, блок управления и другие устройства, которые имеются в электромобиле.

Хотя автомобили с ДВС и электродвигателем похожи, их эксплуатация значительно различается. Именно она препятствует полномасштабному выпуску таких автомобилей. Главное, что оттолкнет потенциальных покупателей – цена. Еще отталкивает длительное время зарядки аккумулятора и не самая лучшая автономность. Их высокая цена объясняется тем, что производство литий-ионных аккумуляторов дорогостоящее, а срок их службы не превышает 7 лет. Плюсом электрического автомобиля является более низкая стоимость его содержания. Если говорить об эксплуатации, то наиболее выгодно она в странах, где процесс производства электроэнергии мало зависит от топлива.

элетромобиль в городе

В настоящее время электрокары характеризуют как транспорт для города. Почему? Дело в том, что автономность автомобиля невысока, а величина пробега до потребности в зарядке зависит от множества факторов. Характер вождения, покрытие трассы и многое другое влияет на показатель автономности. Сейчас производители добились пробега в 150 км без необходимости зарядки, но это при скорости 70 км/ч. Если скорость вашего движения будет около 130 км/ч, то вы проедите не более 70 км. Сейчас имеются специальные технологии, которые могут позволить увеличить автономность где-то до 300 км. Одной из таких технологий является рекуперативное торможение, которое способно возвратить до 30% затраченной энергии. Еще на такие авто устанавливают аккумуляторные батареи с повышенной емкостью и электронные системы, отвечающие за оптимизацию всех происходящих процессов.

Зарядная станция

Сейчас на специальных зарядных станциях, которые имеют мощность 50 кВт, аккумулятор заряжается на 80% всего за 30 минут. Кроме того, аккумуляторную батарею можно заменить. Это делается на специальной обменной станции. Все эти способы требуют реализации особой инфраструктуры, которая будет направлена на обслуживание электромобилей.

Неизбежный крах: почему современный автопром не переживет массового распространения электромобилей

Самым значительным экономическим и социальным потрясением следующего десятилетия будет трансформация автоиндустрии. На смену автомобилям с двигателем внутреннего сгорания придут электромобили. Это звучит банально, но те, кто постоянно про это говорит, не задумываются о последствиях. А они будут совсем не банальными.

Современный автопром — это не только продажа и производство автомобилей, но и один из самых крупных потребителей материалов и нефти на планете, а также гигантский потребитель финансовых ресурсов. Типичная крупная автомобильная компания имеет долг в $150-200 млрд. Если брать всю цепочку создания стоимости автомобиля, от добычи полезных ископаемых до постпродажного обслуживания, автокредитования и страхования, в ней занято 46,5 млн человек. С членами семей получается, что за счет автопрома живет около 200 млн человек в развитых странах. Это 20% населения развитых стран.

Объем продаж на осень 2019 года в автопроме и связанных с ним отраслях, включая финансы, достигал $15 трлн. Это приблизительно 18% мирового ВВП. На конец прошлого года капитализация компаний автопрома также составляла около 18% капитализации всего рынка акций.

Реклама на Forbes

Когда произойдет технологический сдвиг в пользу электромобилей, производить большинство электромобилей будут совершенно другие компании — не те, что производят автомобили сейчас. Мы это уже несколько раз наблюдали в истории. Самый ближайший аналог — смена сотовых телефонов на смартфоны. Казалось бы, это очень близкие устройства. Но ни Blackberry, ни Nokia, ни Motorola не стали лидерами рынка смартфонов. В 2007 году, когда Apple выпустила первый iPhone, Nokia производила миллиард сотовых телефонов. От нее не осталось камня на камне.

В истории так происходило всегда, потому что большой компании очень сложно принципиально менять свою работу. Она может великолепно отточить процессы и очень дешево выпускать привычные продукты. Автопром сейчас выпускает очень качественные автомобили очень дешево. Однако электромобиль кардинально отличается от автомобиля, хотя внешне они похожи.

У современного автомобиля основная технология и стоимость – это трансмиссия и двигатель внутреннего сгорания, которые сопряжены механически. Ничего этого в электромобиле нет, а есть электродвигатель и литийионная батарея, которые соединены проводами (а это гораздо более простой и менее требовательный к точности технологический процесс). Ни то, ни другое обычный автопром не производит. Даже Tesla не умеет делать батареи, для нее их выпускает Panasonic. Кроме того, электромобили состоят из меньшего количества деталей, в сочетании с более простыми технологическими операциями сборки это приведет к очень высокой степени роботизации производства и уменьшению его масштаба, а значит, инвестиционного порога для создания новых производств.

Когда происходит технологический сдвиг, старые бренды воспринимаются как нечто из прошлой жизни. Люди не хотят покупать электрический Mercedes, они хотят покупать Tesla. Именно поэтому концерн Daimler не может эффективно продавать электромобили. Мощности старых автопроизводителей будут разрушены чудовищно, хотя и не полностью. Уже до пандемии эти компании стоили в 10 раз меньше собственных активов на балансе.

Традиционные компании будут снижать производство лавинообразно в первую очередь из-за изменения потребительских привычек. Uber подсчитал, что личный автомобиль используется всего на 5%, а тот же автомобиль в Uber — на 40%. То есть в 8 раз эффективнее. Если все пересядут на Uber и будут пользоваться car sharing, автомобилей потребуется значительно меньше. Консенсус-прогноз по производству автомобилей в будущем — 20-30 млн штук в год. Сейчас выпускается 80 млн автомобилей в год. Отказу от автомобилей будут способствовать пробки, высокая стоимость парковки, экологические законы, ограничивающие выбросы. Кроме того, через 5-7 лет автомобили будут управляться автопилотами, а затем людям запретят садиться за руль в целях безопасности. Это уберет последнюю мотивацию во владении автомобилем — любовь к вождению.

Таким образом, мы видим два встречных процесса. Люди станут меньше покупать автомобили и будут лишь пользоваться их услугами, потому что это дешевле и безопаснее. С другой стороны, кардинально изменение состава автомобиля и способа его производства. Современный автопром вряд ли сможет это пережить.

Прибыльность и капитализация традиционных автомобильных компаний будут падать, а долги дорожать — автопроизводители попадут в тяжелое финансовое положение, окажутся на грани банкротства, а многие — за его гранью, им придется закрывать заводы и увольнять миллионы людей. Правительства будут сопротивляться закрытию заводов, а это будет мешать компаниям избавляться от ненужных активов и ненужных людей. Им просто некогда и не на что будет открывать новые производства электромобилей.

Даже если произойдет чудо и традиционные автопроизводители вдруг начнут выпускать и эффективно продавать электромобили, они все равно будут вынуждены сократить производство на 50 млн штук в год по сравнению с уровнем 2019 года.

Новые производства будут меньшего размера, но их будет больше. Количество работающих на этих заводах будет в 5 или в 10 раз меньше, чем сейчас, – почти все те люди, как минимум большинство из них, которые сегодня заняты в автопроме, окажутся безработными. Речь идет о 37 млн человек. Потрясение будет колоссальным, причем произойдет оно  уже скоро — в 2024-2026 годах.

Но есть и хорошая сторона. Все описанное означает, что автопром будет запускаться с нуля. То есть у стран, не имевших национального автопрома, появляется шанс его создать. Автопром умер — да здравствует  автопром!

Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции

Как работают электромобили

Из-за постоянно растущих проблем с топливом людям стало необходимо использовать более качественные виды энергии для управления автомобилями. Это то, что привело к появлению современных электромобилей. Известно, что они очень эффективны и потребляют гораздо меньше энергии, что делает их одним из экологически чистых автомобилей. Идея использования электромобилей возникла в связи с нехваткой топлива во всем мире.

По статистике почти каждый владел или арендовал автомобиль на протяжении жизни.Более того, большинство автомобилей будет оснащено системой внутреннего сгорания или двигателем. Эти двигатели работают на дизельном или бензиновом топливе. При зажигании эти двигатели выделяют огромное количество энергии, которая затем используется для питания вашего автомобиля. Это те автомобили, которые существуют у нас почти столетие.

В настоящее время появляется много новых типов транспортных средств, которые распространяются по миру, как лесной пожар. Это автомобили, работающие на более эффективном источнике энергии, который не ограничивается регионами, как в случае ископаемого топлива.Это новое поколение автомобилей, широко известное как электромобили. Есть те, у которых есть гибридный двигатель, и те, у которых есть электродвигатель. Тем не менее, самые чистые из них — это модели с электродвигателями, и они в настоящее время являются наиболее популярными на рынке.

В связи с этим очень важно, чтобы вы больше узнали об электромобилях и, самое главное, о том, как они работают.

Как работают электромобили

Электромобили получают питание от аккумуляторных батарей, установленных внутри автомобиля.Эти батареи используются не только для питания транспортных средств, но и для работы дворников и фар. Электромобили внешне выглядят точно так же, как и другие обычные автомобили, но без выхлопной системы. Однако внутренне они сильно отличаются друг от друга. Например, вы не найдете бензобаков, поскольку они не используют топливо для передвижения или приведения в движение двигателей.

Следовательно, аккумуляторные батареи находятся под автомобилем, а иногда и в багажнике. Это такие же батареи, которые обычно используются при запуске бензинового двигателя.Единственная разница заключается в том, что в электромобилях их больше, и они также хранят энергию, которая используется для питания транспортного средства. Вы также найдете регулятор на батареях, который просто обеспечивает постоянное количество производимой энергии и постоянное потребление энергии автомобилем. Это гарантирует, что батарея не сгорит.

Кроме того, очень интересен аспект работоспособности электромобилей. Деталь от двигателя, почти все остальное такое же, как и в других типах автомобилей.Например, система климат-контроля, тормоза и трансмиссия, а также подушки безопасности. Одно из основных истинных отличий, которое вы найдете, — это электродвигатель. На рынке представлены три их типа: бесколлекторный двигатель постоянного тока с максимальной скоростью, индукционный двигатель переменного тока с наилучшим ускорением и двигатель с постоянными магнитами. Это моторы, которые используются при создании электромобиля.

Три основных компонента электромобиля: — Электродвигатель, Контроллер и Аккумулятор. Когда вы включаете машину, ток проходит от аккумуляторной батареи.Контроллер получает питание от аккумулятора и передает его на электродвигатель. Перед подачей тока на двигатель контроллер преобразует 300 В постоянного тока в двухфазное питание с максимальным напряжением 240 В переменного тока, которое подходит для двигателя. Затем электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Механическая энергия движет автомобиль вперед. Контроллер выступает в роли покупателя энергии от батареи и соответственно выдает мощность двигателя. Переменные потенциометры подключены между ускорителем и контроллером.Эти потенциометры сообщают контроллеру, какую мощность он должен выдавать. Когда акселератор отпускается, он выдает 0 В, а когда они полностью нажаты, он дает максимальную мощность.

Типы аккумуляторов

Что касается батареи, на выбор есть различные батареи: —

  • Литий-ионные аккумуляторы : Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают дополнительную производительность, запас хода и имеют самую высокую цену. Они легче свинцово-кислотного и металлического никеля.Это батареи, которые используются для хранения данных в цифровой камере или смартфоне.
  • Свинцово-кислотная батарея : Эти батареи являются самыми популярными, дешевыми и на 97% перерабатываемыми.
  • Никель-металлогидридные батареи : они стоят намного дороже, чем свинцово-кислотные, но обеспечивают более высокую мощность и лучшие характеристики.

Когда электромобиль движется, импульс, создаваемый электродвигателем, можно использовать для зарядки аккумуляторов при включении тормозов.Это явление, обычно называемое рекуперативным торможением, позволяет восстановить до 15% энергии, использованной для ускорения. Это делается путем приложения генерируемого в процессе торможения импульса к автомобильным аккумуляторным батареям. Насколько это эффективно, он не производит достаточно энергии, чтобы полностью перезарядить автомобиль и запустить его. Поэтому важно, что он делает — это увеличивает расстояние, которое вы можете проехать с заряженной батареей.

Зарядка электромобилей (электромобилей)

Зарядка электромобиля аналогична зарядке электронного устройства.Зарядный кабель используется для подачи тока 230 В на электромобиль через общественную зарядную станцию ​​или домашнюю зарядную станцию. Электрический ток течет к зарядному устройству, которое преобразует ток в формат, который может легко поглощаться батареей. Затем ток течет к батарее, где он хранится, чтобы быть извлеченным позже. В зависимости от размера и расстояния, которое необходимо преодолеть, электромобиль необходимо заряжать через определенные промежутки времени.

Разница между электрическим двигателем и бензиновым двигателем

1. Накопитель энергии : Электродвигатели накапливают энергию внутри батареи, в то время как бензиновый двигатель использует энергию, вырабатываемую при воспламенении топлива, то есть бензина или дизельного топлива.

2. Воздействие на окружающую среду : Электродвигатели используют энергию из возобновляемых источников энергии, таких как солнце, ветер, или могут быть из невозобновляемых источников энергии, таких как уголь и природный газ. Все зависит от того, как ваш дом потребляет электричество. Бензиновые двигатели, с другой стороны, сжигают топливо, которое выделяет углекислый газ и оказывает огромное воздействие на окружающую среду.

3. Топливо : Бензиновые двигатели или другие двигатели внутреннего сгорания, работающие за счет сжигания топлива, когда электродвигатель получает энергию от аккумуляторной батареи.

4. Стоимость : Согласно исследованию, считается, что электромобиль стоит около 2 центов за милю, в то время как автомобили с бензиновым двигателем стоят немногим более 12 центов за милю.

5. Перезарядка или дозаправка : Обычному автомобилю с бензиновым двигателем требуется менее 5 минут для заполнения пустого бака, тогда как у электромобиля для зарядки требуется около 6-7 часов.Это опять же зависит от размера батареи.

6. Скорость : Скорость электромобиля может достигать 100 миль в час, а для бензинового двигателя — более 300 миль в час.

Другие аспекты включают типы батарей, что делает их более энергоэффективными. Однако учтите, что электромобили — не самые простые и быстрые в обслуживании. С новыми разработками, которые производятся сегодня, эти электромобили приближаются к той стадии, когда они будут рассматриваться как лучшая альтернатива другим типам автомобилей.Это значительно снизит загрязнение, связанное с горением в современном мире.

Артикул:

http://www.circuitstoday.com/working-of-electric-cars

http://www.howstuffworks.com/electric-car.htm

http://library.thinkquest.org/20463/howtheywork.html

Типы электромобилей и принципы работы

Типы электромобилей

Различные типы электромобилей постоянно меняются и развиваются, предоставляя пользователям и потенциальным пользователям возможность выбора.Сегодня мир все больше знаком с терминами BEV, HEV, PHEV и FCEV. Как работает электромобиль? Как работает электромобиль, зависит от его типа. В этой статье мы кратко обсудим типы и принципы работы электромобилей или транспортных средств, продаваемых сегодня в мире и Индонезии.

Электромобиль — это транспортное средство, которое полностью или частично приводится в движение электродвигателями с использованием энергии, хранящейся в перезаряжаемых батареях. Первые практичные электромобили были произведены в 1880-х годах.Электромобили были популярны в конце 19 — начале 20 века. Инновации и передовые разработки в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и массовое производство более дешевых автомобилей с бензиновым двигателем привели к сокращению использования электромобилей.

———————————————

Развитие технологий хранения энергии, особенно аккумуляторных, в настоящее время снова делает электромобили более популярными. Так как же на самом деле работает электромобиль?

Как работает электромобиль? — Общий

Когда педаль автомобиля нажата, то:

  • Контроллер принимает и регулирует электрическую энергию от батарей и инверторов
  • С установленным контроллером инвертор затем отправляет определенное количество электроэнергии на двигатель (в зависимости от глубины нажатия на педаль)
  • Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую (вращение)
  • Вращение ротора двигателя вращает трансмиссию, поэтому колеса вращаются, а затем автомобиль движется.

Примечание. Вышеуказанный принцип работы относится к аккумуляторному электромобилю (BEV).

———————————————

Типы электромобилей

Существует 4 (четыре) типа электромобилей, имеющих следующую структуру:

  • Аккумулятор для электромобиля (BEV)
  • Гибрид
    • Гибридный электромобиль (HEV)
    • Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
  • Электромобиль на топливных элементах (FCEV)

Вкратце, системную архитектуру четырех типов электромобилей, указанных выше, можно увидеть на следующем рисунке:

Более подробное объяснение вы можете прочитать ниже.

———————————————

Аккумулятор для электромобиля (BEV)

Электромобиль с аккумулятором (BEV), также называемый полностью электромобилем (AEV), полностью работает от аккумулятора и электропривода. Электромобили этого типа не имеют ДВС. Электричество хранится в большой аккумуляторной батарее, которая заряжается от электросети. Аккумуляторная батарея, в свою очередь, обеспечивает питание одного или нескольких электродвигателей для запуска электромобиля.

Архитектура и основные компоненты
Компоненты BEV
  • Электродвигатель
  • Инвертор
  • Аккумулятор
  • Модуль управления
  • Привод
Принципы работы BEV
  • Мощность преобразуется от батареи постоянного тока в переменный ток для электродвигателя
  • Педаль акселератора отправляет сигнал контроллеру, который регулирует скорость автомобиля, изменяя частоту переменного тока от инвертора к двигателю.
  • Мотор соединяет и вращает колеса через зубчатый венец
  • Когда нажимаются тормоза или электромобиль замедляется, двигатель становится генератором переменного тока и вырабатывает мощность, которая отправляется обратно в аккумулятор
Примеры BEV

Volkswagen e-Golf, Tesla Model 3, BMW i3, Chevy Bolt, Chevy Spark, Nissan LEAF, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq, Karma Revera, Kia Soul, Mitsubishi i-MiEV, Tesla X, Toyota Rav4.

———————————————

Гибридный электромобиль (HEV)

Этот тип гибридных автомобилей часто называют стандартными гибридными или параллельными гибридными. HEV имеет как ДВС, так и электродвигатель. В этом типе электромобилей двигатель внутреннего сгорания получает энергию от топлива (бензина и других видов топлива), а двигатель — от батарей. Бензиновый двигатель и электродвигатель одновременно вращают трансмиссию, которая приводит в движение колеса.

Разница между HEV по сравнению с BEV и PHEV заключается в том, что батареи в HEV могут заряжаться только от ДВС, движения колес или их комбинации.Порт для зарядки отсутствует, поэтому аккумулятор нельзя заряжать извне системы, например, от электросети.

Архитектура и основные компоненты HEV
Компоненты HEV
  • Двигатель
  • Электродвигатель
  • Батарейный блок с контроллером и инвертором
  • Топливный бак
  • Модуль управления
Принципы работы HEV
  • Имеет топливный бак, подающий бензин в двигатель, как у обычного автомобиля
  • Также есть комплект аккумуляторов от электродвигателя
  • Двигатель и электродвигатель могут включать трансмиссию одновременно
Примеры HEV

Honda Civic Hybrid, Toyota Prius Hybrid, Honda Civic Hybrid, Toyota Camry Hybrid.

———————————————

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)

PHEV — это тип гибридного транспортного средства с ДВС и двигателем, часто называемый гибридным автомобилем серии . Этот тип электромобилей предлагает выбор топлива. Этот тип электромобилей питается от обычного топлива (например, бензина) или альтернативного топлива (например, биодизеля) и от аккумуляторной батареи. Аккумулятор можно заряжать электричеством, подключив его к электрической розетке или зарядной станции электромобиля (EVCS).

PHEV обычно может работать как минимум в двух режимах:

  • Полностью электрический режим, в котором двигатель и аккумулятор обеспечивают всю энергию автомобиля
  • Гибридный режим, в котором используются как электричество, так и бензин.

Некоторые PHEV могут проехать более 70 миль только на электричестве.

Архитектура и основные компоненты PHEV
Компоненты PHEV
  • Электродвигатель
  • Двигатель
  • Инвертор
  • Аккумулятор
  • Топливный бак
  • Модуль управления
  • Зарядное устройство (если есть на борту)
Принципы работы PHEV

PHEV обычно запускаются в полностью электрическом режиме и работают от электричества до тех пор, пока их аккумуляторная батарея не разрядится.Некоторые модели переходят в гибридный режим, когда достигают крейсерской скорости по шоссе, обычно выше 60 или 70 миль в час. Когда аккумулятор разряжен, двигатель берет на себя управление, и автомобиль работает как обычный гибрид без подключаемого модуля.

Помимо подключения к внешнему источнику электроэнергии, батареи PHEV могут заряжаться от двигателя внутреннего сгорания или рекуперативного торможения. Во время торможения электродвигатель действует как генератор, используя энергию для зарядки аккумулятора. Электродвигатель дополняет мощность двигателя; в результате можно использовать двигатели меньшего размера, что увеличивает топливную экономичность автомобиля без ухудшения характеристик.

Примеры PHEV

Porsche Cayenne S E-Hybrid, Chevy Volt, Chrysler Pacifica, Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi, Mercedes C350e, Mercedes S550e, Mercedes GLE550e, Mini Cooper SE Countryman, Audi A3 E-Tron, BMW 330e, BMW i8, BMW X5 xdrive40e, Fiat 500e, Hyundai Sonata, Kia Optima, Porsche Panamera S E-hybrid, Volvo XC90 T8.

———————————————

Электромобиль на топливных элементах (FCEV)

Электромобили на топливных элементах (FCEV), также известные как автомобили на топливных элементах (FCV) или автомобили с нулевым выбросом, представляют собой типы электромобилей, в которых используется «технология топливных элементов» для выработки электроэнергии, необходимой для работы транспортного средства.В транспортных средствах этого типа химическая энергия топлива преобразуется непосредственно в электрическую.

Архитектура и основные компоненты FCEV
Компоненты FCEV
  • Электродвигатель
  • Стек топливных элементов
  • Резервуар для хранения водорода
  • Аккумулятор с преобразователем и контроллером
Принципы работы FCEV

Принцип работы электромобиля на «топливных элементах» отличается от принципа работы электромобиля «от сети».Этот тип электромобилей обусловлен тем, что FCEV вырабатывает электроэнергию, необходимую для работы этого транспортного средства, на самом транспортном средстве.

Примеры FCEV

Toyota Mirai, Hyundai Tucson FCEV, Riversimple Rasa, Honda Clarity Fuel Cell, Hyundai Nexo.

———————————————

Свяжитесь с Omazaki Group для консультации и планирования установки EVCS в Индонезии для бытовых, коммерческих и промышленных целей, а также для общественных EVCS. Для обучения работе с электромобилями (EV) загрузите полный список и каталог на сайте Omazaki Training.

Статьи по теме :
Ссылки:
  • https://www.caa.ca/electric-vehicles/types-of-electric-vehicles/#bev
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car
  • https://www.seai.ie/technologies/electric-vehicles/what-is-an-electric-vehicle/types-of-electric-vehicle/
  • https://www.evgo.com/why-evs/types-of-electric-vehicles/
  • http://www.ieahev.org/about-the-technologies/plug-in-hybrid-electric-vehicles/
  • Кеннет Барнетт — Гибридный автомобиль: взгляд в будущее автомобилей
  • https: // www.conserve-energy-future.com/howelectriccarswork.php
  • https://www.pkw-label.de/alternative-antriebe/elektrofahrzeuge-bevphevreev
  • https://www.elektromobilitaet.nrw/infos/e-auto/?L=0

Как работают электромобили?

Как работают электромобили? Это вопрос, который сегодня задают многие. Что ж, например, электромобили намного проще, чем автомобили с традиционным двигателем, которые используют двигатели внутреннего сгорания в качестве источника энергии. В подключаемых к электросети гибридных автомобилях большой аккумулятор используется для хранения электроэнергии, которая питает электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Электромобиль с подзарядкой от сети также не требует трансмиссии. Это потому, что, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, 100% крутящего момента электродвигателя доступно на очень низких скоростях, поэтому нет необходимости в нескольких передачах. В двигателях внутреннего сгорания необходимый крутящий момент доступен только в узком диапазоне оборотов двигателя. Поэтому шестерни необходимы, чтобы поддерживать обороты двигателя на уровне, необходимом для мощности и эффективности. В современных электромобилях используется одна единственная понижающая передача, поэтому от нуля до максимальной скорости они всегда находятся на одной и той же передаче, именно так работают аккумуляторные электромобили.

На протяжении многих лет автопроизводители рекламировали двигатели в своих автомобилях как одно из их преимуществ перед конкурентами. От рядных шестицилиндровых двигателей до восьмицилиндровых двигателей и даже некоторых двигателей с двигателями V-12, высокопроизводительные автомобили, в частности, занимали ведущие позиции в маркетинге автомобилей. А как насчет электромобилей? Много ли производители электромобилей говорят в своей рекламе? А как вообще работает электродвигатель?

Неудивительно, что большинство производителей электромобилей мало говорят о своих электродвигателях.Это потому, что в отличие от технологий, используемых в двигателях внутреннего сгорания, большинство людей действительно не понимают различий в электродвигателях. В современных электромобилях используются в основном два разных типа двигателей: двигатели с постоянным магнитом и асинхронные двигатели переменного тока. Основные отличия заключаются в том, что для двигателей с постоянными магнитами требуются редкоземельные металлы, и они, как правило, более эффективны, а в асинхронных двигателях переменного тока используются многослойные стальные листы с заглубленными периферийными проводниками, и они лучше подходят для высокопроизводительных электромобилей, поскольку они могут производить большую мощность.Они потребляют примерно одинаковое количество энергии, и в двигателях переменного и постоянного тока 2018 года используются передовые технологии для повышения производительности и эффективности.

Tesla, например, использует асинхронный двигатель переменного тока для своих Model S и Model X. Оба являются большими, высокопроизводительными автомобилями, но для Model 3 перешли на двигатель с постоянными магнитами, который легче и эффективнее. Тем самым Tesla демонстрирует, что разные типы электродвигателей лучше подходят для разных типов подключаемых транспортных средств, в зависимости от того, как электродвигатель работает.Люди, исследующие, как преобразовать автомобиль в электрический, должны решить между стоимостью и производительностью, и нет однозначного ответа на вопрос, какой тип двигателя лучше для преобразования электричества.

Процесс заправки подзарядных гибридных автомобилей также кардинально отличается от процесса заправки автомобилей с традиционным двигателем. На дизельных или бензиновых автомобилях владелец идет на заправку и заправляет бак жидким топливом. В случае электромобилей с аккумулятором владелец подключает его к электросети, чтобы подзарядить аккумулятор в определенных точках зарядки.В зависимости от типа зарядной станции и размера аккумуляторной батареи электромобиля для зарядки автомобиля может потребоваться от получаса до пары дней! Это связано с тем, что электричество может доставляться очень медленно из простого домохозяйства или очень быстро из точки быстрой зарядки постоянного тока. Срок службы аккумулятора электромобиля также зависит от множества факторов. Большинство людей заряжают свой электромобиль ежедневно от зарядной станции уровня 2 и каждый день выходят из дома с полностью заряженной батареей.

Подводя итог, можно сказать, что основы электромобиля — это то, что владелец подключает его к автомобилю для зарядки аккумуляторной батареи, которая приводит в действие электродвигатель, приводящий в движение колеса от односкоростного редуктора. С автомобилями с традиционным двигателем. Владелец заправляет топливный бак, который приводит в действие двигатель внутреннего сгорания, который передает мощность на многоступенчатую трансмиссию, которая, в свою очередь, приводит в движение колеса. Для этого требуются тысячи движущихся частей, которые нуждаются в смазке и возможной замене, что значительно отличается и более сложно от простой и более эффективной трансмиссии электромобиля.

Как работают электромобили? Аккумуляторы, тормоза и многое другое

Электромобили существуют дольше, чем вы думаете. Первые автомобили, в которых использовались двигатели с батарейным питанием, были представлены в 1880-х годах, а парк электрических кабин Bersey перевозил пассажиров по Лондону до 1899 года. С тех пор технологии, лежащие в основе электромобилей, прошли долгий путь, но они по-прежнему работают с теми же основными компонентами. : электродвигатель и аккумулятор.

В этом руководстве мы рассмотрим, что происходит под капотом, и предоставим вам обзор компонентов электромобиля, методов зарядки и технического обслуживания.

Ключевые части электромобиля

Аккумуляторные электромобили (BEV) разделяют некоторые компоненты с газовыми автомобилями, но у них есть несколько ключевых отличий. Некоторые детали, такие как топливный бак и выхлопная труба, отсутствуют полностью, в то время как другие встречаются только в электромобилях, например, бортовое зарядное устройство и электрическая трансмиссия.

Если это гибридный электромобиль (HEV) или подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV), то он будет иметь как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания, а также топливный бак и выхлопную трубу.Он используется для питания автомобиля газом, когда электроэнергии недостаточно или когда батарея разряжена.

По большей части вам не нужно понимать, как работает электромобиль, чтобы управлять им. Но если вы пойдете к механику, вы захотите узнать, какие детали находятся внутри, чтобы получить лучшую цену на ремонт вашего автомобиля.

Это основные компоненты электромобилей, которые отличаются от обычных автомобилей:

  • Литий-ионная батарея: Технически электромобили имеют две батареи: 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею, которую вы найдете в обычных автомобилях, и литий-ионную батарею, которая используется для питания электродвигателя.Это аккумулятор, который вы будете заряжать, вставив его в розетку или используя рекуперативное торможение.
  • Рекуперативная тормозная система: Рекуперативные тормоза используются для улавливания кинетической энергии, которая обычно теряется при замедлении или остановке вашего автомобиля. Эта энергия хранится в батарее, поэтому ее можно использовать позже. Это не только менее затратно, чем обычная тормозная система, но также снижает износ тормозов и может продлить срок их службы.
  • Электродвигатель и трансмиссия: Электромобили имеют электродвигатель и односкоростную трансмиссию, которые используются для привода трансмиссии.Поскольку электродвигатели создают мгновенный крутящий момент, меньше движущихся частей, о которых нужно беспокоиться, и нет необходимости переключать передачи во время движения.
  • Порт для зарядки: В электромобилях есть встроенный порт для зарядки, который используется для подзарядки аккумулятора путем подключения его к источнику питания.

Как работают электромобили?

Электромобиль работает в три этапа: зарядка, вождение и обслуживание. По сути, вам нужно знать, что делать со своим электромобилем до, во время и после использования, чтобы максимизировать его энергоэффективность.

Если у вас когда-либо был только обычный автомобиль, то некоторые из этих шагов могут отличаться от того, к чему вы привыкли. Но в конце концов, все типы электромобилей обычно намного проще в управлении и обслуживании, чем традиционные автомобили и грузовики.

Зарядка

Электромобиль бесполезен, если он не заряжен. Хотя гибридные автомобили могут полностью работать на бензине, полностью электромобили не могут. Прежде чем отправиться в путь, его необходимо подключить к источнику питания.

Домашняя зарядка

Большинство электромобилей можно подключить к стандартной 120-вольтовой розетке переменного тока (известной как зарядка уровня 1), но это не самый эффективный подход. Для более быстрой домашней зарядки вы можете купить зарядное устройство 2-го уровня, которое потребляет 240 вольт переменного тока. Их можно установить дома и полностью зарядить за ночь.

Как и бензобак, аккумулятор имеет максимальную емкость, которая измеряется в киловатт-часах (кВтч). Это значение может сильно различаться в зависимости от модели, а запас хода электромобиля может составлять от нескольких десятков миль до сотни на одной зарядке.

Общественная зарядка

В коммерческих зарядных станциях используется еще более быстрый метод, известный как быстрая зарядка уровня 3 или постоянным током. (DC означает постоянный ток, а AC означает переменный ток — это определяет количество электроэнергии, которая достигает вашей батареи.)

Устройства быстрой зарядки

могут полностью зарядить аккумулятор всего за несколько часов, поэтому, если вы собираетесь в поездку, вам нужно будет поискать станции быстрой зарядки на своем пути.

В наши дни точки зарядки электромобилей можно найти на многих заправочных станциях и общественных станциях зарядки по всей стране.

Вот типичное время зарядки для каждого типа зарядного устройства:

Тип зарядки Мощность Скорость зарядки
Уровень 1 (стандартная розетка) 120 В переменного тока 3-5 миль за каждый начисленный час
Уровень 2 (EVSE — оборудование питания электромобилей) 240 В переменного тока Стоимость 35-60 миль в час
Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) 200-600 В постоянного тока Стоимость 100 миль за 20 минут

Привод

Вождение электромобиля не требует специальных знаний, потому что большая часть работы происходит за кадром.В BEV аккумулятор питает электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колеса. Нет необходимости переключать передачи, потому что их нет!

Погрузочно-разгрузочные работы

При управлении BEV водители могут заметить некоторые незначительные различия в управлении из-за мгновенного крутящего момента, но это обычно способствует более плавному вождению.

В большинстве гибридов и электродвигатель, и обычный электродвигатель могут приводить в движение колеса. Это означает, что бензиновый двигатель будет включаться и выключаться в зависимости от того, насколько быстро едет автомобиль и заряжен ли аккумулятор.

Некоторых водителей это смущает, если они не привыкли управлять HEV, потому что двигатель может звучать так, как будто он выключен, даже при движении с нормальной скоростью.

Кроме того, из-за увеличенного веса аккумулятора электромобили обычно намного тяжелее обычных автомобилей аналогичного размера. Это также может заметно повлиять на управляемость и торможение автомобиля.

Рекуперативное торможение

В большинстве электромобилей также используется рекуперативное торможение, которое улавливает кинетическую энергию при включении тормозов и использует ее для питания аккумуляторной батареи.Это может немного отличаться по сравнению с обычными тормозами, как если бы педаль тормоза сопротивлялась вашей ноге, поскольку на тормозных колодках меньше трения, чтобы модулировать торможение.

Избегая резкого торможения, когда это безопасно, вы можете максимизировать количество энергии, сохраняемое за счет рекуперативного торможения.

Вождение при низких температурах

Стоит отметить, что электромобили менее энергоэффективны при низких температурах.Это характерно не только для электромобилей — автомобили, работающие на газе, также расходуют меньше топлива в холодную погоду. Тем не менее, это важно помнить, потому что зимние температуры могут сократить запас хода автомобиля примерно на 25%.

По большей части это связано с тем, что холодные батареи не заряжаются так эффективно. Если вы живете в холодном климате, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы увеличить запас хода вашего электромобиля в зимнее время и избежать аварии на снегу.

Техническое обслуживание

Электромобили обычно намного дешевле в обслуживании, чем традиционные автомобили.Это потому, что меньше движущихся частей, требующих обслуживания, тормозные колодки не так легко изнашиваются, а двигатель не требует замены масла.

Основными компонентами, которые необходимо помнить при обслуживании или замене, являются шины, тормоза, дворники и воздушные фильтры.

Эти пункты не относятся к гибридам, которые все еще нуждаются в замене масла и требуют тех же затрат на техническое обслуживание, что и традиционные автомобили.

Аккумуляторы

Самым дорогим компонентом для замены в электромобиле является аккумуляторная батарея, которая может стоить несколько тысяч долларов.Но в наши дни литий-ионные аккумуляторы рассчитаны на срок службы 10 и более лет, и для этого на электромобили обычно дается более длительная гарантия, чем на другие автомобили.

Вам также необходимо следить за обычным 12-вольтовым свинцово-кислотным аккумулятором, как и с любым другим автомобилем. Если обе батареи разряжены, вы можете запустить 12-вольтовую батарею таким же образом, как и на обычном автомобиле.

Однако не стоит использовать электромобиль для запуска автомобильного аккумулятора другого автомобиля.И руководства Nissan Leaf, и BMW рекомендуют этого не делать, потому что это может повредить электрическую систему.

Выбор электромобиля У электромобилей

меньше движущихся частей, чем у обычных автомобилей, что обеспечивает более тихую поездку и более плавное вождение. Но владельцы все же должны найти время, чтобы узнать, как работают электромобили, и придумать план зарядки и обслуживания. Таким образом, вас не удивят неожиданные требования или затраты.

Сравните предложения по страхованию автомобилей

Видео объясняет, как работают электромобили, включая аккумуляторные батареи и моторные технологии.

Хотя многие водители в целом понимают концепцию электромобиля, понимание обычно на этом заканчивается.

Это машина, и вы подключаете ее к розетке, чтобы заставить ее работать. Это нормально, насколько это возможно.

Кроме того, как мы выяснили, все довольно быстро затуманивается.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Проблема подключаемого гибрида: покупатели их совершенно не понимают

Мы перестали считать, например, сколько раз новички предполагали, что аккумулятор электромобиля «запускает двигатель».(Правильный термин — двигатель.)

Что касается того, как на самом деле работает асинхронный двигатель — магнитные поля вращают вал — забудьте об этом.

Итак, недавнее 10-минутное видео от Learn Engineering (через ChargedEVs ), объясняющее технологии, лежащие в основе электромобилей, может оказаться полезным.

Литий-ионный аккумулятор Tesla Model S в подвижном шасси [фото: Мартин Жилле через Flickr]

Как отмечает журнал:

Используя четкую и эффективную анимацию, презентация разбирает Tesla Model S, чтобы продемонстрировать работу асинхронного двигателя (изобретенного Никой Тесла, он вдохновил название компании), инвертора, трансмиссии, дифференциала, аккумуляторной батареи и системы рекуперативного торможения.

ПРОЧИТАЙТЕ: Tesla меняет гарантию, снижает цены на подержанную Model S, чтобы привлечь покупателей Model 3

Обсуждаемые общие концепции применимы к любому электромобилю, хотя есть некоторые отличия (например, в большинстве других электромобилей используются более крупные прямоугольные аккумуляторные элементы вместо цилиндрических).

Мы нашли закадровый голос слегка неестественным — мы задались вопросом, действительно ли это была хорошая симуляция — и некоторые настройки немного захватывают дух, информация о технологиях, лежащих в основе электромобилей, заслуживает внимания.

Электродвигатель и привод Tesla Model S [фото опубликовано пользователем Tam на форуме Tesla Motors]

Тем не менее, видео красиво противопоставляет сложность и огромное количество движущихся частей двигателя внутреннего сгорания базовой простоте электродвигателя.

70-фунтовый асинхронный двигатель Tesla Model S выдает 270 киловатт (362 лошадиных силы), тогда как двигатель внутреннего сгорания мощностью около 190 л.с. будет весить примерно 400 фунтов.

ПРОВЕРКА: Может ли вода быть секретом более быстрой технологии аккумуляторов электромобилей?

Видео также объясняет подход Tesla к созданию батареи с использованием тысяч небольших цилиндрических «стандартных» литий-ионных элементов в плоской упаковке, которая находится под полом пассажирского салона.

И он подчеркивает важность поддержания аккумулятора любого электромобиля в подходящем температурном диапазоне для сохранения его емкости и обеспечения долговечности с использованием жидкостного охлаждения.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Как работают электромобили?

Хотите узнать больше об электромобилях? Не смотрите дальше. Мы расскажем вам историю, расскажем, чем отличаются не только электромобили и автомобили, работающие на топливе, но также электромобили и гибриды.Кроме того, мы расскажем, как работают электромобили и как их арендовать в SIXT. Но прежде чем мы туда поедем…

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
  • Вы можете подумать, что электромобили — это что-то новое, но первый был изобретен давно. Томас Паркер построил первый серийный электромобиль в 1884 году. В 1890-х электромобили стали более популярными, чем любые другие автомобили.
  • В 1920-е годы спрос на дальние поездки и снижение цен на бензин нанесли ущерб электромобилям.С 30-х по 60-е годы популярность электромобилей падала. Нефтяной кризис 1973 года возродил электромобили, и в 1990 году Калифорния приняла Закон о нулевых выбросах в атмосферу. Фильм 2006 года «Неудобная правда» разоблачил кризис глобального потепления.
  • Еще больше автопроизводителей вошли в игру с электромобилями, поскольку GM вернулась с электромобилем Chevrolet Volt, а Tesla представила сексуальный электромобиль Tesla Roadster.
  • Теперь вы можете найти модели электромобилей от Porsche, Volkswagen, Mercedes, Drako Motors, Bentley, Byton, MINI Cooper, Lotus, Honda, Audi, Hyundai, Ford и других производителей.
Электрический гибридный автомобиль Chevy Volt

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ VS ГАЗ: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Внешне электромобили не имеют выхлопной трубы. Под капотом разница заметна. Единственная движущаяся часть электромобиля — это двигатель, в то время как у бензинового автомобиля их сотни.Меньшее количество деталей означает меньшее обслуживание и большую надежность. Единственная деталь электромобиля, которая может потребовать периодической замены, — это аккумулятор. Но даже это меняется благодаря новым и улучшенным технологиям, которые продлевают им жизнь. Кроме того, электрические двигатели более эффективны, чем обычные двигатели, что делает их более дешевыми в эксплуатации.

Чем отличается гибридный автомобиль от электромобиля?
  • Гибридный автомобиль — это электромобиль с резервным газовым двигателем. Они чище, чем газовые автомобили, имеют увеличенный запас хода за счет рекуперативного торможения и позволяют избежать платы за пробки, а также получить налоговые льготы.Существует четыре типа гибридов: полный гибрид, мягкий гибрид, подключаемый гибрид (PHEV) и электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV).
  • Гибриды могут работать только на своих электродвигателях, газовых двигателях или их смеси. Газовый двигатель отвечает за большую часть мощности. Он включается, когда батарея полностью разряжается.
  • Частичные гибриды имеют электродвигатель, но не могут приводиться в движение исключительно им. Они могут использовать только свой газовый двигатель, которому помогает электродвигатель.
  • Подключаемый гибрид (PHEV) можно подзарядить, подключив его к внешнему источнику электроэнергии.У них большая батарея, что дает им больший запас хода и большую скорость, чем у полного гибрида.
  • Электромобили с увеличенным запасом хода — это тип PHEV, в которых газовый двигатель используется исключительно для подзарядки электродвигателя, а не для питания автомобиля.
Гибридный спортивный автомобиль BMW i8

КАК РАБОТАЮТ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ?

Давайте проследим за потоком энергии: когда вы подключаете электромобиль к зарядной точке, он потребляет электричество и сохраняет его в аккумуляторной батарее. Аккумулятор, в свою очередь, питает электродвигатель и другие компоненты автомобиля.Одним из плюсов вождения электромобиля является то, что ускорение происходит быстрее, чем у традиционного транспортного средства, работающего на топливе. Еще одна интересная вещь, происходящая под капотом, заключается в том, что электродвигатель берет кинетическую энергию, генерируемую системой рекуперативного торможения, и использует ее для питания автомобиля!

ЧТО НАСЧЕТ ЗАРЯДКИ? Зарядку

EV можно разделить на 3 категории: медленную, быструю и быструю. Время зарядки зависит от того, насколько разряжена батарея и какой метод вы используете, но может занять от 30 минут до 10 часов.Медленная зарядка через стандартный штекер чаще всего встречается дома, в то время как розетки и привязные типы, которые используются для быстрой и быстрой зарядки, чаще встречаются на зарядных станциях на парковках, на улице или вдоль межгосударственных автомагистралей. . Узнайте больше в руководстве по зарядке электромобилей.

АРЕНДА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ НА SIXT

Теперь вы знаете некоторые факты об электромобилях. Но чтобы по-настоящему разбираться в электромобилях, вы должны их водить.Лучше всего взять его напрокат и примерить на размер. SIXT в настоящее время не имеет электромобилей в своем парке в США. Но у нас большой выбор в Испании, Нидерландах (где у нас также есть Tesla), Германии и Франции. Кроме того, мы предоставляем электромобили через акцию SIXT в Германии, где вы можете водить Renault Zoe. Среди наших моделей электромобилей — BMW i3, BMW i8, Jaguar I-Pace и Audi e-tron.

Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.

Начало в 1830-х годах с Роберта Андерсона из Шотландии, моторизованный экипаж которого был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Аккумуляторы, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог внедрить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электромобиль, который он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des, он появился на городском параде в 1888 году. Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Г. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумулятором и получили патент в 1894 году. Сначала очень тяжелый и медленный (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Riker выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом зарегистрировались в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х годов у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие такси развалилось.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Колумбия [внизу справа] достигла рубежа в производстве 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не доволен

Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей недалеко от Парижа, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенный») он первым преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара двигателей с прямым приводом мощностью 25 кВт, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века просто пузырились из-за автомобильных изобретений по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors строил. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], сконструированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По спецификациям он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

И, наконец, «Студебеккер», который в 19 веке производил вагоны и экипажи, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после выстрела, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя. Поездка в больницу была не первой для него поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на машине, совершив демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электромобиле Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая поездка. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая сочла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. настоящий враг автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) устранило проблему ручного запуска бензиновых автомобилей, когда она распространилась по всему миру. индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.

Доставка и такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и этот Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как и электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?

После консультаций с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института для разработки контроллера скорости и системы привода первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году его повысили до 72 вольт, увеличив скорость до более практичных 60 миль в час и дальность полета до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровэйр II

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и этот Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, поскольку в некоторых конфигурациях давало такую ​​же мощность, как у Corvair с шестицилиндровым двигателем, так что рабочие характеристики были примерно одинаковыми.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который сможет проехать 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford показал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли не лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и со скоростью до 10 000 об / мин.

Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Его проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка, калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.

Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Масляный шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то наподобие тех, что поставлялись с завода Sebring-Vanguard в Себринге, штат Флорида, начиная с 1974 года.

Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток до 1977 года, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.

У Comuta-Car [вверху справа] были батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и трансмиссию (с тремя скоростями). ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может упасть до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.

Лунный выстрел

В ответ на введенное в Калифорнии в 1996 году постановление, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители поступали именно так, создавая подобные Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла принести, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.

Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после того, как тратится на сплав, это и магний, система индукционной зарядки и серьезно продвинутая электроника для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.

Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. В период с 1996 по 2003 год в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе было арендовано около 800 автомобилей (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металл-гидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила диапазон от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными аккумуляторами (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил использовать их вместо нуля.Более легкие и более энергоемкие, они показали потрясающее время разгона от нуля до 60 миль в час за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церо, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда стала набирать обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow до того, как в 2003 году объявила о банкротстве по главе 7, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. пока что.

Кий британский акцент

Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который представлял себе широкая публика. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок по-прежнему ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но пока не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.

Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного интереснее, чем бензиновая версия), и множество промежуточных гибридов. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребовался бы еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.

Делая поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: в январе 2018 года общий объем продаж превысил 300 000 единиц. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.

Путь не усыпан роз

История, которую пишут победители, часто забывает, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».

Мечтателем был Шай Агасси, основавший Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он развалился, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, в результате чего был создан автомобиль с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-план, выходящий за рамки пословиц, основанный на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и тех нью-йоркских такси).

Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.

Создание истории

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономных навыков вождения.

Тринадцать лет с момента основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности поездки и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет повышаться).

Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более 200 миль пробега на одной зарядке по цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и гибридным подключаемым модулем Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется от нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон в 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.

Tesla сокращает объем продаж

После того, как Chevrolet вырвалась на рынок доступных электромобилей дальнего действия из всех компаний (см .: Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.

Оригинальный основной электромобиль вернулся

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.