ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Эволюция двигателя внутреннего сгорания

Как развивался ДВС: основные даты

 

Люди производят автомобили уже более века, и почти под каждым капотом стоит двигатель внутреннего сгорания. В течение последних 100 лет принцип его работы оставался неизменным: кислород и топливо поступают в цилиндры мотора, где происходит взрыв (воспламенение), в результате чего внутри силового агрегата образовывается сила, которая и двигает автомобиль вперед. Но с момента первого появления двигателя внутреннего сгорания (ДВС) каждый год инженеры оттачивают его, чтобы сделать быстрее, надежнее, экономичнее, эффективнее.

 

Благодаря этому сегодня все современные автомобили стали мощнее и экономичнее. Некоторые обычные автомобили сегодня имеют такую мощность, которая еще недавно была только в мощных дорогих суперкарах. Но без огромных прорывов в конструкции ДВС мы бы сегодня до сих пор владели маломощными прожорливыми автомобилями, на которых не уедешь далеко от заправки. К счастью, время от времени подобные прорывные технологии уже не раз открывали новый этап в развитии двигателей внутреннего сгорания. Мы решили вспомнить самые важные даты в эволюции развития ДВС. Вот они. 

 

1955 год: впрыск топлива

 

До появления системы впрыска процесс попадания топлива в камеру сгорания двигателя был неточным и плохо регулируемым, поскольку топливно-воздушная смесь подавалась с помощью карбюратора, который постоянно нуждался в очистке и периодической сложной механической регулировке. К сожалению, на эффективность работы карбюраторов влияли погодные условия, температура, давление воздуха в атмосфере и даже на какой высоте над уровнем моря находится автомобиль. С появлением же электронного впрыска топлива (инжектора) процесс подачи топлива стал более контролируемым. Также с появлением инжектора владельцы автомобилей избавились от необходимости вручную контролировать процесс прогрева двигателя, регулируя дроссельную заслонку с помощью "подсоса". Для тех, кто не знает, что такое подсос:

 

Подсос – это ручка управления пусковым устройством карбюратора, с помощью которой на карбюраторных машинах было необходимо регулировать обогащение топлива кислородом. Так, если вы запускаете холодный двигатель, то на карбюраторных машинах необходимо открыть "подсос", обогатив топливо кислородом больше, чем необходимо на прогретом моторе. По мере прогревания двигателя нужно постепенно закрывать ручку регулировки пускового устройства карбюратора, возвращая обогащение топлива кислородом к нормальным значениям.

 

Смотрите также: Вот что на самом деле означает 'степень сжатия', и почему это имеет значение

 

Сегодня подобная технология, естественно, выглядит допотопно. Но еще совсем недавно большинство автомобилей в мире оснащались карбюраторными системами подачи топлива. И это несмотря на то, что технология впрыска топлива с помощью инжектора пришла в мир в 1955 году, когда инжектор впервые был применен на автомобиле (ранее эта система подачи топлива использовалась в самолетах).

В этом году было проведено испытание инжектора на спорткаре Mercedes-Benz 300SLR, который смог проехать, не сломавшись, почти 1600 км. Это расстояние автомобиль преодолел за 10 часов 7 минут и 48 секунд. Испытание проходило в рамках очередной автогонки "Тысяча миль". Эта машина установила мировой рекорд.

 

Кстати, Mercedes-Benz 300SLR стал не только самым первым серийным автомобилем с инжекторным впрыском топлива, разработанным компанией Bosch, но и самым быстрым автомобилем в мире в те годы. 

 

Два года спустя компания Chevrolet представила спорткар Corvette с впрыском топлива (система Rochester Ramjet). В итоге этот автомобиль стал быстрее первооткрывателя Mercedes-Benz 300SLR.

 

Но, несмотря на успех Chevrolet Corvette с уникальной системой впрыска топлива Rochester Ramjet, именно электронные инжекторные системы Bosch (с электронным управлением) начали свое наступление по миру. В результате за короткое время впрыск топлива, разработанный компанией Bosch, начал появляться на многих европейских автомобилях. В 1980-е годы электронные системы впрыска топлива (инжектор) охватили весь мир. 

 

1962 год: турбонаддув

 

Турбокомпрессор является одним из самых драгоценных камней в двигателях внутреннего сгорания. Дело в том, что турбина, которая подает больше воздуха в цилиндры двигателя, когда-то позволяла

12-цилиндровым истребителям во время Второй мировой войны взлетать выше, лететь быстрее, дальше и меньше расходовать дорогое топливо.

 

В итоге, как и многие технологии, система турбин из авиатехники пришла в автопромышленность. Так, в 1962 году в мире были представлены первые серийные автомобили с турбокомпрессором. Ими стали BMW 2002, или Saab 99.

 

После чего компания General Motors попыталась развить дальше эту технологию турбирования двигателей внутреннего сгорания на легковых автомобилях. Так, на автомобиле Oldsmobile Jetfire появилась технология «Turbo Rocket Fluid», которая помимо турбины использовала резервуар с газом и дистиллированную воду для увеличения мощности двигателя. Это была настоящая фантастика. Но затем компания GM отказалась от этой сложной и дорогой, а также опасной технологии. Все дело в том, что уже к концу 1970-х годов такие компании, как MW, Saab и Porsche, заняв первые места во многих мировых автогонках, доказали ценность турбин в автоспорте. Сегодня же турбины пришли на обычные автомобили и в ближайшем будущем отправят обычные атмосферные моторы на пенсию. 

 

1964 год: роторный двигатель

 

Единственным двигателем, который по-настоящему смог сломать форму обычного двигателя внутреннего сгорания, стал роторный чудо-мотор инженера Феликса Ванкеля. Форма его ДВС ничего общего не имела с привычным нам двигателем. Роторный мотор представляет собой треугольник внутри овала, вращающийся с дьявольской силой. По своей конструкции роторный двигатель легче, менее сложный и более крутой, чем обычный двигатель внутреннего сгорания с поршнями и клапанами.

 

Первыми роторные двигатели на серийных авто начали использовать компания Mazda и ныне уже не существующий немецкий автопроизводитель NSU.

 

Самым же первым серийным автомобилем с роторным двигателем Ванкеля стал NSU Spider, который начал выпускаться в 1964 году.

 

Затем компания Mazda наладила производство своих автомобилей, оснащенных роторным мотором. Но в 2012 году она отказалась от использования роторных двигателей. Последней с роторным мотором стала модель RX-8. 

 

Но недавно, в 2015 году, Mazda на Токийском автосалоне представила концепт-кар RX-Vision-2016, который использует роторный мотор. В итоге в мире начали появляться слухи, что японцы планируют в ближайшие годы возродить роторные автомобили. Предполагается, что в настоящий момент специализированная группа инженеров Mazda где-то в Хиросиме сидит за закрытыми дверями и создает новое поколение роторных моторов, которые должны стать основными двигателями во всех будущих новых моделях Mazda, открыв новую эру возрождения компании. 

 

1981 год: технология дезактивации цилиндров двигателя

Идея проста. Чем меньше цилиндров работает в двигателе, тем меньше расход топлива. Естественно, что двигатель V8 намного прожорливее, чем четырехцилиндровый. Также известно, что при эксплуатации автомобиля большую часть времени люди используют машину в городе. Логично, что если автомобиль оснащен 8- или 6-цилиндровыми моторами, то при поездках в городе все цилиндры в двигателе в принципе не нужны. Но как можно просто превратить 8-цилиндровый мотор в четырехцилиндровый, когда вам не требуется задействовать для мощности все цилиндры? На этот вопрос в 1981 году решила ответить компания Cadillac, которая представила двигатель с системой дезактивации цилиндров 8-6-4. Этот мотор использовал электромагнитные управляемые соленоиды для закрытия клапанов на двух или четырех цилиндрах двигателя.

 

Эта технология должна была повысить эффективность двигателя, например, при движении по шоссе. Но последующая ненадежность и неуклюжесть этого мотора с системой дезактивации цилиндров напугала всех автопроизводителей, которые в течение 20 лет боялись использовать эту систему в своих моторах. 

 

Но теперь эта система снова начинает завоевывать автомир. Сегодня уже несколько автопроизводителей используют эту систему на своих серийных автомобилях. Причем технология зарекомендовала себя очень и очень хорошо. Самое интересное, что эта система продолжает развиваться. Например, уже скоро эта технология может появиться на четырехцилиндровых и даже на трехцилиндровых моторах. Это фантастика!

 

2012 год: двигатель с высокой степенью сжатия – воспламенение бензина от сжатия

 

Наука не стоит на месте. Если бы наука не развивалась, то сегодня мы бы до сих пор жили в Средневековье и верили в колдунов, гадалок и что земля плоская (хотя сегодня все равно есть немало людей, которые верят в подобную чушь).

 

Не стоит на месте наука и в автопромышленности. Так, в 2012 году в мире появилась очередная прорывная технология, которая, возможно, совсем скоро перевернет весь автомир.

 

Речь идет о двигателях с высокой степенью сжатия.

 

Мы знаем, что чем меньше сжимать воздух и топливо внутри двигателя внутреннего сгорания, тем меньше мы получим энергии в тот момент, когда топливная смесь воспламеняется (взрывается). Поэтому автопроизводители всегда старались делать двигатели с немаленькой степенью сжатия.

 

Но есть проблема: чем выше степень сжатия, тем больше риска самовоспламенения топливной смеси.

Поэтому, как правило, ДВС имеют определенные рамки в степени сжатия, которая на протяжении всей истории автопромышленности была неизменяемой. Да, каждый двигатель имеет свою степень сжатия. Но она не меняется. 

 

В 1970-х годах в мире был распространен неэтилированный бензин, который при сгорании дает огромное количество смога. Чтобы как-то справиться с ужасной экологичностью, автопроизводители начали использовать V8 моторы с низким коэффициентом сжатия. Это позволило снизить риск самовоспламенения топлива низкого качества в двигателях, а также повысить их надежность. Дело в том, что при самовоспламенении топлива двигатель может получить непоправимый урон. 

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

 

Но затем при массовом появлении электронного впрыска автопроизводители с помощью компьютера стали применять различные настройки, автоматически регулирующие качество топливной смеси, что позволило существенно улучшить экономичность двигателей и снизить уровень вредных веществ в выхлопе. Но главное, что удалось сделать с помощью компьютерных настроек и регулировки топливной смеси, – это снизить до минимума риск самовоспламенения топлива. В итоге со временем стало невыгодно использовать большие мощные моторы с низкой степенью сжатия.  Так автопромышленность ввела новую моду – уменьшение количества цилиндров. Чтобы сохранить мощность в моторах, автопроизводители стали использовать турбины. Но главное – благодаря электронике, которая управляет качеством топливной смеси, автопроизводители снова могут создавать моторы с большой степенью сжатия, не опасаясь самовоспламенения топлива. 

 

Но в 2012 году компания Mazda удивила весь мир, представив фантастический мотор SKYACTIV-G, который имеет невероятно высокий коэффициент сжатия для серийного двигателя. Степень сжатия этого мотора составляет 14:1. Это позволяет мотору извлекать энергию почти из каждой капли бензина без образования смога. 

 

Следующим шагом для Mazda стал новый мотор SKYACTIV-X, который использует контролируемое зажигание (система SPCCI). Благодаря этой системе появилась возможность воспламенять бензин практически за счет одного только сжатия. То есть как в дизельных моторах. Также в двигателях SKYACTIV-X есть возможность воспламенять топливо обычным образом. Причем электроника автоматически выбирает, как выгоднее воспламенять бензин в камере сгорания. Все зависит от потребностей водителя и условий движения.

 

Например, если вам нужна сила (крутящий момент), то двигатель SKYACTIV-X  будет воспламенять топливо от силы сжатия (почти как дизель). Если вам нужна мощность, то мотор с высокой степенью сжатия будет воспламенять топливо обычным образом. Причем реально для придания мощности будет использована последняя капля бензина.

 

Даже спустя столетие и даже с появлением альтернативных видов топлива, а также с появлением электрокаров двигатели внутреннего сгорания остаются главными силовыми агрегатами в автопромышленности. И несмотря на то что многие эксперты считают, что ДВС изжил себя и в скором времени должен исчезнуть из автомира, нам кажется, что двигатель внутреннего сгорания еще не развился до конца. Также мы считаем, что мир в ближайшие 100 лет все равно не будет готов полностью отказаться от ДВС, работающих на бензине.

 

И кто его знает, что нам подготовят автомобильные компании в ближайшем будущем. Ведь их инженеры не зря получают бутерброды с черной икрой. Вполне возможно, что уже скоро очередной автопроизводитель удивит нас какой-нибудь новой технологией в ДВС.

 

Так что рано сбрасывать со счетов традиционные моторы. Может быть, электрокары – это временное явление? Скорее всего, это более вероятно.

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Читать далее:



Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Двигатель внутреннего сгорания (рис. 4) состоит из следующих механизмов и систем, выполняющих определенные функции.

Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра с головкой, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала, маховика. Механизм установлен в блок-картере, закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла).

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и своевременного удаления отработавших газов. Он состоит из клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления, штанг 4, коромысел, толкателей, распределительного вала и шестерен привода распределительного вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Система охлаждения служит для отвода избыточного тепла от нагретых деталей двигателя. Она бывает жидкостной или воздушной. Если система охлаж— дения жидкостная, то она состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного насоса, вентилятора, термостата и патрубков. Система воздушного охлаждения состоит из теплоотводящих ребер, вентилятора, кожуха и щитков, направляющих воздушный поток для отвода тепла.

Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров и маслопроводов.

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные двигатели) или подачи топлива в цилиндр и напол-’ нения его воздухом (дизельные двигатели).

Рис. 4. Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

У карбюраторных двигателей эта система состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного и воздушного фильтров, топливного насоса, карбюратора (или смесителя), впускного и выпускного трубопроводов, глушителя.

У дизельных двигателей система питания состоит из тех же деталей и приборов, с той лишь разницей, что вместо карбюратора установлены топливный насос высокого давления и форсунка.

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. В нее входят приборы, обеспечивающие получение электрического тока высокого напряжения, провода и свечи.

У дизельных двигателей приборы системы зажигания отсутствуют, так как топливо воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру.

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся: пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобиле и иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева воды и воздуха.

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются по устройству и действию механизма газорас-. пределения.

Рекламные предложения:


Читать далее: Основные понятия и определения по двигателем автотрактора

Категория: - Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы

04.04.2017

Двигателем внутреннего сгорания называется разновидность тепловой машины, которая преобразует энергию, содержащуюся в топливе, в механическую работу. В большинстве случае используется газообразное или жидкое топливо, полученное путем переработки углеводородов. Извлечение энергии происходит в результате его сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд недостатков. К ним относятся следующие:

  • сравнительно большие массогабаритные показатели затрудняют их перемещение и сужают сферу использования;
  • высокий уровень шума и токсичные выбросы приводят к тому, что устройства, работающие от двигателей внутреннего сгорания, могут лишь со значительными ограничениями использоваться в закрытых, плохо вентилируемых помещениях;
  • сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс вынуждает довольно часто ремонтировать двигатели внутреннего сгорания, что связано с дополнительными затратами;
  • выделение в процессе работы значительного количества тепловой энергии обуславливает необходимость создания эффективной системы охлаждения;
  • из-за многокомпонентной конструкции двигатели внутреннего сгорания сложны в производстве и недостаточно надежны;
  • данный вид тепловой машины отличается высоким потреблением горючего.

Несмотря на все перечисленные недостатки двигатели внутреннего сгорания пользуются огромной популярностью, в первую очередь – благодаря своей автономности (она достигается за счет того, что топливо содержит в себе значительно большее количество энергии по сравнению с любой аккумуляторной батареей). Одной из основных областей их применения является личный и общественный транспорт.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Роторный двигатель внутреннего сгорания


 

Газотурбинный двигатель внутреннего сгорания

Когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания, следует иметь в виду, что на сегодняшний день существует несколько их разновидностей, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями.

1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания характеризуются тем, что сгорание топлива происходит в цилиндре. Именно он отвечает за преобразование той химической энергии, которая содержится в горючем, в полезную механическую работу. Чтобы добиться этого, поршневые двигатели внутреннего сгорания оснащаются кривошипно-ползунным механизмом, с помощью которого и происходит преобразование.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько разновидностей (основанием для классификации служит используемое ими топливо).

В бензиновых карбюраторных двигателях образование топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе (первый этап). Далее в дело вступают распыляющие форсунки (электрические или механические), местом расположения которых служит впускной коллектор. Готовая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр.

Там происходит ее сжатие и поджиг с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи. В случае с карбюраторными двигателями топливовоздушной смеси присуща гомогенность (однородность).

Бензиновые инжекторные двигатели используют в своей работе иной принцип смесеобразования. Он основан на непосредственном впрыске горючего, которое напрямую поступает в цилиндр (для этого используются распыляющие форсунки, называемые также инжектором). Таким образом, образование топливовоздушной смеси, как и ее сгорание, осуществляется непосредственно в самом цилиндре.

Дизельные двигатели отличаются тем, что используют для своей работы особую разновидность топлива, называемую «дизельное» или просто «дизель». Для его подачи в цилиндр используется высокое давление. По мере того, как в камеру сгорания подаются все новые порции горючего, прямо в ней происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее моментальной сгорание. Поджиг топливовоздушной смеси происходит не с помощью искры, а под действием нагретого воздуха, который подвергается в цилиндре сильному сжатию.

Топливом для газовых двигателей служат различные углеводороды, которые при нормальных условиях пребывают в газообразном состоянии. Из этого следует, что для их хранения и использования требуется соблюдать особые условия:

  • Сжиженные газы поставляются в баллонах различного объема, внутри которых с помощью насыщенных паров создается достаточное давление, но не превышающее 16 атмосфер. Благодаря этому горючее находится в жидком состоянии. Для его перехода в пригодную для сжигания жидкую фазу используется специальное устройство, называемое испарителем. Понижение давления до уровня, который примерно соответствует нормальному атмосферному давлению, осуществляется в соответствии со ступенчатым принципом. В его основе лежит использование так называемого газового редуктора. После этого топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор (перед этим она должна пройти через специальный смеситель). В конце этого достаточно сложного цикла горючее подается в цилиндр для последующего поджига, осуществляемого с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи.
  • Хранение сжатого природного газа осуществляется при гораздо более высоком давлении, которое находится в диапазоне от 150 до 200 атмосфер. Единственное конструктивное отличие данной системы от той, что описана выше, заключается в отсутствии испарителя. В целом принцип остается тем же.

Генераторный газ получают путем переработки твердого топлива (угля, горючих сланцев, торфа и т.п.). По своим основным техническим характеристикам он практически ничем не отличается от других видов газообразного топлива.

Газодизельные двигатели

Данная разновидность двигателей внутреннего сгорания отличается тем, что приготовление основной порции топливовоздушной смеси осуществляется аналогично газовым двигателям. Однако для ее поджига используется не искра, получаемая при помощи электрической свечи, а запальная порция топлива (ее впрыск в цилиндр осуществляется тем же способом, как и в случае с дизельными двигателями).

Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания

К данному классу относится комбинированная разновидность данных устройств. Ее гибридный характер находит свое отражение в том, что конструкция двигателя включает в себя сразу два важных конструктивных элемента: роторно-поршневую машину и одновременно - лопаточную машину (она может быть представлена компрессором, турбиной и т.д.). Обе упомянутых машины на равных принимают участие в рабочем процессе. В качестве характерного примера таких комбинированных устройств можно привести поршневой двигатель, оснащенный системой турбонаддува.

Особую категорию составляют двигатели внутреннего сгорания, для обозначения которых используется английская аббревиатура RCV. От других разновидностей они отличаются тем, что газораспределение в данном случае основывается на вращении цилиндра. При совершении вращательного движения топливо по очереди проходит выпускной и впускной патрубок. Поршень отвечает за движение в возвратно-поступательном направлении.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания: циклы работы

Для классификации поршневых двигателей внутреннего сгорания также используется принцип их работы. По данному показателю двигатели внутреннего сгорания делятся на две большие группы: двух- и четырехтактные.

Двухтактный двигатель

Четырехтактный двигатель

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют в своей работе так называемый цикл Отто, который включает в себя следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Следует добавить, что рабочий ход состоит не из одного, как остальные фазы, а сразу из двух процессов: сгорание и расширение.

Наиболее широко применяемая схема, по которой осуществляется рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:

1. Пока происходит впуск топливовоздушной смеси, поршень перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). В результате этого внутри цилиндра освобождается значительное пространство, в которое и поступает топливовоздушная смесь, заполняя его.

Всасывание топливовоздушной смеси осуществляется за счет разности давления, существующего внутри цилиндра и во впускном коллекторе. Толчком к поступлению топливовоздушной смеси в камеру сгорания служит открытие впускного клапана. Этот момент принято обозначать термином «угол открытия впускного клапана» (φа).

При этом следует иметь в виду, что в цилиндре на этот момент уже содержаться продукты, оставшиеся после сгорания предыдущей порции горючего (для их обозначения используется понятие остаточных газов). В результате их смешения с топливовоздушной смесью, называемой на профессиональном языке свежим зарядом, образуется рабочая смесь. Чем успешнее протекает процесс ее приготовления, тем более полно сгорает топливо, выделяя при этом максимум энергии.

В результате растет кпд двигателя. В связи с этим еще на этапе конструирования двигателя особое внимание уделяется правильному смесеобразованию. Ведущую роль играют различные параметры свежего заряда, включая его абсолютную величину, а также удельную долю в общем объеме рабочей смеси.

2. При переходе к фазе сжатия оба клапана закрываются, а поршень совершает движение в обратном направлении (от НМТ к ВМТ). В результате надпоршневая полость заметно уменьшается в объеме. Это приводит к тому, что содержащаяся в ней рабочая смесь (рабочее тело) сжимается. За счет этого удается добиться того, что процесс сгорания топливовоздушной смеси протекает более интенсивно. От сжатия также зависит такой важнейший показатель, как полнота использования тепловой энергии, которая выделяется при сжигании горючего, а следовательно – и эффективность работы самого двигателя внутреннего сгорания.

Для увеличения этого важнейшего показателя конструкторы стараются проектировать устройства, обладающие максимально возможной степенью сжатия рабочей смеси. Если мы имеем дело с ее принудительным зажиганием, то степень сжатия не превышает 12. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на принципе самовоспламенения, то упомянутый выше параметр обычно находится в диапазоне от 14 до 22.

3. Воспламенение рабочей смеси дает старт реакции окисления, которая происходит благодаря кислороду воздуха, входящему в ее состав. Этот процесс сопровождается резким ростом давления по всему объему надпоршневой полости. Поджиг рабочей смеси осуществляется при помощи электрической искры, которая имеет высокое напряжение (до 15 кВ).

Ее источник располагается в непосредственной близости от ВМТ. В этой роли выступает электрическая свеча зажигания, которую вворачивают в головку цилиндра. Однако в том случае, если поджиг топливовоздушной смеси осуществляется посредством горячего воздуха, предварительно подвергнутого сжатию, наличие данного конструктивного элемента является излишним.

Вместо него двигатель внутреннего сгорания оснащается особой форсункой. Она отвечает за поступление топливовоздушной смеси, которая в определенный момент подается под высоким давлением (оно может превышать 30 Мн/м²).

4. При сгорании топлива образуются газы, которые имеют очень высокую температуру, а потому неуклонно стремятся к расширению. В результате поршень вновь перемещается от ВМТ к НМТ. Это движение называется рабочим ходом поршня. Именно на этом этапе происходит передача давления на коленчатый вал (если быть точнее, то на его шатунную шейку), который в результате проворачивается. Этот процесс происходит при участии шатуна.

5. Суть завершающей фазы, которая называется впуском, сводится к тому, что поршень совершает обратное движение (от НМТ к ВМТ). К этому моменту открывается второй клапан, благодаря чему отработавшие газы покидают внутреннее пространство цилиндра. Как уже говорилось выше, части продуктов сгорания это не касается. Они остаются в той части цилиндра, откуда поршень их не может вытеснить. За счет того, что описанный цикл последовательно повторяется, достигается непрерывный характер работы двигателя.

Если мы имеем дело с одноцилиндровым двигателем, то все фазы (от подготовки рабочей смеси до вытеснения из цилиндра продуктов сгорания) осуществляется за счет поршня. При этом используется энергия маховика, накапливаемая им в течение рабочего хода. Во всех остальных случаях (имеются в виду двигатели внутреннего сгорания с двумя и более цилиндрами) соседние цилиндры дополняют друг друга, помогая выполнять вспомогательные ходы. В связи с этим из их конструкции без малейшего ущерба может быть исключен маховик.

Чтобы было удобнее изучать различные двигатели внутреннего сгорания, в их рабочем цикле вычленяют различные процессы. Однако существует и противоположный подход, когда сходные процессы объединяют в группы. Основой для подобной классификации служит положение поршня, которое он занимает в отношении обеих мертвых точек. Таким образом, перемещения поршня образуют тот отправной пункт, отталкиваясь от которого, удобно рассматривать работу двигателя в целом.

Важнейшим понятием является «такт». Им обозначают ту часть рабочего цикла, которая укладывается во временной промежуток, когда поршень перемещается от одной смежной мертвой точки к другой. Такт (а вслед за ним и весь соответствующий ему ход поршня) называется процессом. Он играет роль основного при перемещении поршня, которое происходит между двумя его положениями.

Если переходить к тем конкретным процессам, о которых мы говорили выше (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), то каждый из них четко приурочен к определенному такту. В связи с этим в двигателях внутреннего сгорания принято различать одноименные такты, а вместе с ними – и ходы поршня.

Выше мы уже говорили о том, что наряду с четырехтактными существуют и двухтактные двигатели. Однако независимо от количества тактов рабочий цикл любого поршневого двигателя состоит из пяти упомянутых выше процессов, а в его основе лежит одна и та же схема. Конструктивные особенности в данном случае не играют принципиальной роли.

Дополнительные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания

Важный недостаток двигателя внутреннего сгорания заключается в достаточно узком диапазоне оборотов, в котором он способен развивать значительную мощность. Чтобы компенсировать этот недостаток, двигатель внутреннего сгорания нуждается в дополнительных агрегатах. Самые важные из них – стартер и трансмиссия.

Наличие последнего устройства не является обязательным условием лишь в редких случаях (когда, к примеру, речь идет о самолетах). В последнее время все привлекательнее становится перспектива создать гибридный автомобиль, чей двигатель мог бы постоянно сохранять оптимальный режим работы.

К дополнительным агрегатам, обслуживающим двигатель внутреннего сгорания, относится топливная система, которая осуществляет подачу горючего, а также выхлопная система, необходимая для того, чтобы отводить отработавшие газы.


 

Ознакомиться с ценами на установку газа на Ваш автомобиль и заказать установку ГБО

Общие сведения о двигателях внутреннего сгорания

Двигателями внутреннего сгорания называются тепловые двигатели, в которых процессы сгорания топлива и превращения полученного тепла в механическую работу происходят внутри самого двигателя, в его цилиндре.

Жидкое распыленное топливо и воздух, необходимый для его сгорания, поступают в цилиндр двигателя, где эта рабочая смесь воспламеняется и сгорает. Образующиеся при этом продукты сгорания (газы) имеют высокие давления и температуру. Стремясь расшириться, газы давят на поршень, расположенный в цилиндре, и тем самым производят механическую работу, вызывая прямолинейное движение поршня вдоль оси цилиндра. При помощи кривошипно-шатунного механизма движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала двигателя и передается исполнительному механизму (валопроводу, электрогенератору и т. д.). Процесс превращения тепловой энергии, заключенной в рабочей смеси, в механическую энергию, периодически повторяющийся за каждый оборот (или за каждые два оборота) коленчатого вала, носит название рабочего цикла двигателя.

Классификация двигателей. Судовые ДВС классифицируют по следующим основным признакам.

По способу осуществления рабочего цикла различают двухтактные двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, и четырехтактные двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала. Ходом поршня называется расстояние, проходимое поршнем от одного крайнего положения (например, верхнего) до другого крайнего положения (например, нижнего).

По способу действия — двигатели простого и двойного действия. В первых рабочий цикл совершается только в одной полости рабочего цилиндра — над поршнем, во вторых — в двух полостях рабочего цилиндра — над поршнем и под поршнем.

По способу наполнения рабочего цилиндра свежей рабочей смесью — двигатели без наддува, у которых всасывание рабочей смеси или воздуха производится поршнем (четырехтактные) или рабочий цилиндр наполняется продувочным воздухом нормального давления (двухтактные), и двигатели с наддувом, у которых рабочая смесь или воздух подается в цилиндр под повышенным давлением при помощи специального нагнетателя.

По роду применяемого топлива — двигатели тяжелого жидкого топлива (моторное, дизельное топливо, соляровое масло), двигатели легкого жидкого топлива (бензин, керосин) и двигатели газообразного топлива.

По способу воспламенения рабочей смеси — двигатели с принудительным воспламенением, в которых воспламенение рабочей смеси происходит от электрической искры, и двигатели с самовоспламенением рабочей смеси от сжатия (дизели), в цилиндре которых воздух сжимается и нагревается настолько, что впрыскиваемое в него тяжелое жидкое топливо самовоспламеняется.

По способу образования рабочей смеси — двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые), у которых рабочая смесь приготовляется вне цилиндра, а зажигание ее в цилиндре происходит от электрической искры, и двигатели с внутренним смесеобразованием (компрессорные и бескомпрессорные дизели), у которых рабочая смесь приготовляется внутри цилиндра и самовоспламеняется от сжатия воздуха. В настоящее время наибольшее применение в морском флоте находят бескомпрессорные дизели, как наиболее экономичные. Карбюраторные и газовые двигатели встречаются еще на легких речных и озерных катерах, а компрессорные сняты с производства.

По быстроходности, т. е. по средней скорости хода поршня, различают двигатели тихоходные (до 6,5 м/с), средней быстроходности (6,5—9 м/с) и быстроходные (более 9 м/с). Средней скоростью хода поршня называется путь, проходимый поршнем в секунду за один оборот коленчатого вала.

По назначению судовые двигатели разделяют на главные и вспомогательные. Первые работают на гребной вал или главный электрогенератор, а вторые приводят в движение вспомогательные механизмы энергетической установки (электрогенераторы, насосы, компрессоры и т. д.). В качестве главных двигателей используют как двухтактные, так и четырехтактные бескомпрессорные дизели, в качестве вспомогательных — только четырехтактные дизели.

Викторина - Как работает двигатель внутреннего сгорания - x-engineer.org

Викторина - Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что означают ВМТ и НМТ?

Мертвая точка наконечника и мертвая точка основания

Верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка

Верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка

Продолжить >>

Когда возникает искра (для бензинового двигателя)?

Точно, когда поршень достигает ВМТ

К концу такта сжатия, но до того, как поршень достигает ВМТ

После того, как поршень проходит ВМТ

Продолжить >>

Каков правильный порядок ходов двигателя?

1. {\ circ} \]

Продолжить >>

Какой из следующих компонентов можно найти в ГБЦ?

клапанов, свечей зажигания и форсунок

распределительного вала, клапана и шатуна

возвратных пружин клапана, клапанов и поршня

Продолжить >>

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сжатия Продолжить

>>

Сколько ходов поршня приходится на полный цикл двигателя (в современном легковом автомобиле)?

Продолжить >>

Викторина - Как работает двигатель внутреннего сгорания

Прочтите статью еще раз!

Поделитесь своими результатами:

Facebook Twitter Google+ Викторина для ВК - Как работает двигатель внутреннего сгорания

Бронзовая медаль!

Поделитесь своими результатами:

Facebook Twitter Google+ Викторина для ВК - Как работает двигатель внутреннего сгорания

Серебряная медаль!

Поделитесь своими результатами:

Facebook Twitter Google+ Викторина для ВК - Как работает двигатель внутреннего сгорания

Золотая медаль!

Поделитесь своими результатами:

Facebook Twitter Google+ VK

Поделитесь этой викториной, чтобы увидеть свои результаты.

Facebook

ИГРАЙТЕ СНОВА!

Краткая история двигателя внутреннего сгорания - _ памятует

18 апреля 2019 г.

Вы могли ходить пешком, верхом на лошади или путешествовать в экипаже - после изобретения колеса возможности для путешествий по суше стали доступны человечеству почти не эволюционировал в течение 4000 лет. Это не изменилось до появления новаторов и изобретателей в конце 19 века. После того, как железная дорога позволила перевозить большое количество людей и товаров в отличном стиле, именно двигатель внутреннего сгорания коренным образом изменил индивидуальную мобильность.Наша краткая история двигателя внутреннего сгорания связана с рассказом о том, как он был изобретен, как он стал использоваться в первых автомобилях и что было сделано для снижения рисков, связанных с этой инновацией в области высокоскоростной мобильной связи.

Однажды в августе 1888 года у жителей Вислоха, Брухзаля и Дурлаха были все основания для удивления: трехколесная повозка, напоминавшая нечто среднее между конной повозкой и велосипедом, катилась по улицам их городов. . За исключением того, что лошадей поблизости не было.И трое пассажиров, женщина и двое молодых людей, похоже, не крутили педали. Транспортное средство, по-видимому, двигалось на собственном ходу, управляемом рукояткой, которую женщина держала. Женщину звали Берта Бенц, подростками - ее сыновья Ричард и Ойген, а транспортным средством - запатентованный Бенц автомобиль № 3.

Карл Бенц, муж Берты, запатентовал первую версию автомобиля еще в 1886 году и представил автомобиль широкой публике в июле того же года во время тест-драйва в Мангейме.«Не может быть никаких сомнений в том, что у этого моторизованного велосипеда скоро появится множество друзей», - было эйфорическое заявление Neue Badische Landeszeitung 4 июня 1886 года. , а экономический успех оказался недостижимым. Чтобы оживить падающее настроение мужа и убедить современников в практичности нового транспортного средства, Берта Бенц решила провести тщательный тест-драйв, хотя и не предупредив заранее своего колеблющегося мужа.Утром она и ее сыновья выехали на 104-километровую дорогу из Мангейма в свой родной город Пфорцхайм, куда они благополучно доехали через 12 часов 57 минут.

Эта поездка считается первой поездкой на дальние расстояния в истории автомобилестроения и по сей день отмечается как «Маршрут памяти Берты Бенц». Насколько велико было в то время рекламное воздействие, все еще остается предметом споров среди исследователей. Одно можно сказать наверняка: после этого запатентованный автомобиль Benz начал свой медленный, но верный путь в гору к коммерческому успеху.К 1893 году было продано 69 автомобилей, в основном в США, Англии и, особенно, во Франции, где благодаря хорошим дорогам первые автолюбители не были так сильно потрясены. К началу века Benz & Cie. Уже поставила 1709 экземпляров своих автомобилей. Количество сотрудников превысило 430 человек, что в десять раз больше.

PPT - Двигатель внутреннего сгорания. (Двигатель I C) PowerPoint Presentation

  • Двигатель внутреннего сгорания (Двигатель I C) Dept.компании Mech & Mfg. Engg.

  • Классификация двигателей I C • Согласно: • (i) природе термодинамического цикла: • 1. Двигатель с циклом Отто. • 2. Дизельный двигатель. • 3. Двигатель с двойным циклом сгорания. • (ii) Тип используемого топлива: • 1. Бензиновый двигатель. • 2. Дизельный двигатель. • 3. Газовый двигатель. • 4. Двухтопливный двигатель. • 5. Отделение двухтопливных двигателей Mech & Mfg. Engg.

  • Классификация двигателей I C (iii) Число ходов: - • 1.2-тактный двигатель • 2. 4-тактный двигатель (iv) Метод зажигания: • 1. Двигатель с искровым зажиганием, [S.I. Двигатель]. • 2. Двигатель с воспламенением от сжатия, [C.I. двигатель]. (v) Количество цилиндров • 1. Одноцилиндровый двигатель. • 2. Многоцилиндровый двигатель. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Классификация двигателей I C • (vi) Положение цилиндра: • 1. Горизонтальный двигатель • 2. Вертикальный двигатель • 3. V-образный двигатель. • 4. Радиальный двигатель. • (vii) Метод охлаждения: • 1. Двигатель с воздушным охлаждением.• 2. Двигатель с водяным охлаждением • (viii) Скорость двигателя: • 1. Низкооборотный двигатель. • 2. Среднеоборотный двигатель. • 3. Высокоскоростной двигатель. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • I C Детали двигателя Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Свеча зажигания Зазор клапана ВМТ Ход поршня НМТ Поршневой IC Термины и определение двигателя • ВМТ (верхняя мертвая точка): это самое верхнее положение поршня по направлению к головке цилиндра • НМТ (нижняя мертвая точка ): Крайнее нижнее положение поршня по направлению к стороне кривошипа цилиндра.Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Ход: • Это линейное расстояние, которое проходит поршень, когда он перемещается от одного конца цилиндра к другому концу • Диаметр отверстия: • Это внутренний диаметр • цилиндра. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Рабочий объем или (Рабочий объем) • Это объем, охватываемый поршнем при перемещении между ВМТ и НМТ • Зазорный объем: • Это объем, содержащийся в цилиндре над верхней частью поршня, когда поршень находится в ВМТ.Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Общий объем = рабочий объем + объем зазора. • Степень сжатия: «r» • Это отношение общего объема цилиндра к объему зазора. r = Общий зазор Объем Значение «r» для бензинового двигателя находится в диапазоне от 7 до 9 Дизельный двигатель находится в диапазоне от 15 до 22 Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Работа бензинового двигателя 4-S • Бензиновые двигатели работают по принципу «ЦИКЛА ОТТО», также известного как цикл постоянного объема.• Двигатели, работающие в этом цикле, используют в качестве топлива либо бензин, либо другое спиртовое топливо, либо такие газы, как LPG / CNG. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • В 4-тактном бензиновом двигателе заряд, поступающий в цилиндр двигателя , представляет собой однородную смесь бензина и воздуха. • В зависимости от нагрузки на двигатель топливо и воздух смешиваются в надлежащих пропорциях и направляются в цилиндр с помощью популярного устройства, известного как «карбюратор». Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • В 4-тактном бензиновом двигателе происходит четыре основных события , а именно 1.Всасывание 2. Сжатие 3. Работа, мощность или расширение, и 4. Выхлоп. Итак, в цикле должно произойти четыре события, и каждое из них выполняется во время одного хода поршня, поскольку зажигание в этих двигателях происходит из-за искровые, их еще называют двигателями с искровым зажиганием. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • 1. ВСАСЫВАНИЕ [Всасывание]: во время такта впуска поршень движется вниз, вытягивая свежий заряд испарившейся топливно-воздушной смеси. Эта операция представлена ​​линией AB на диаграмме P-V.Давление [P] ВМТ НМТ A B Объем [В] Механизм и производитель Engg.

  • 2. Ход сжатия: Во время такта сжатия поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, таким образом сжимая воздушно-бензиновую смесь. Из-за сжатия давление и температура увеличиваются, что показано линией BC на диаграмме P-V. Непосредственно перед концом этого хода свеча зажигания вызывает искру, которая воспламеняет смесь, и сгорание происходит при постоянном объеме, как показано линией CD Dept.компании Mech & Mfg. Engg.

  • D Давление [P] ВМТ C НМТ A B Объем [В] Департамент механического и производственного оборудования.

  • 3. Рабочий ход: расширение газов из-за высокой температуры сгорания оказывает давление на поршень. Под действием этого импульса поршень перемещается из ВМТ в НМТ, и, таким образом, работа достигается в этом ходе, как показано линией DE D Давление [P] ВМТ C E НМТ A B Объем [В] Отдел механического и производственного оборудования.

  • 4.Выпускной ход: в конце рабочего хода выпускной клапан открывается, и большая часть сгоревших газов выходит из-за их собственного расширения. Падение давления при постоянном объеме представлено линией EB. Во время этого хода поршень перемещается из НМТ в ВМТ и выталкивает оставшиеся газы в атмосферу. Этот штрих представлен линией BA на диаграмме P-V. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • D Давление [P] ВМТ C E НМТ A B Объем [В] Деп.компании Mech & Mfg. Engg.

  • D C Давление E A B Теоретический объем цикла Отто P V диаграмма для двигателя SI / двигателя с циклом Отто TDC BDC Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Работа дизельного двигателя 4-S • Базовая конструкция четырехтактного дизельного двигателя такая же, как у четырехтактного бензинового двигателя. • За исключением того, что вместо свечи зажигания в ее пространстве установлен топливный ИНЖЕКТОР. • Топливная форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде тонкой струи под очень высоким давлением Dept.компании Mech & Mfg. Engg.

  • В случае дизельного двигателя воздух входит в цилиндр во время всасывания и сжимается во время такта сжатия. (т. е. заправка осуществляется только воздухом) • В конце такта сжатия дизельное топливо впрыскивается в цилиндр в виде тонкой струи • Когда этот мелкодисперсный дизельный двигатель вступает в контакт с горячим воздухом в цилиндре, он автоматически воспламеняется и приводит к сгоранию впрыскиваемого дизельного топлива. • Поскольку воспламенение в этих двигателях происходит из-за температуры сжатого воздуха, их также называют двигателями с воспламенением от сжатия.Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • 1. ВСАСЫВАНИЕ [всасывание]: во время такта впуска поршень движется вниз, всасывая свежий заряд [ВОЗДУХ]. Эта операция представлена ​​линией AB на диаграмме P-V. Давление [P] ВМТ A B НМТ Объем [В] Отдел механики и производства Engg.

  • 2. Ход сжатия: Во время хода сжатия поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, таким образом сжимая воздух.Из-за сжатия давление и температура увеличиваются, что показано линией BC на диаграмме P-V. Непосредственно перед концом этого такта отмеренное количество дизельного топлива впрыскивается в горячий сжатый воздух в виде тонкой струи с помощью топливной форсунки. Топливо начинает гореть при постоянном давлении, показанном линией CD. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • D C Давление [P] ВМТ A B НМТ Объем [В] Департамент механики и производства Engg.

  • 3.Рабочий ход: расширение газов из-за высокой температуры сгорания оказывает давление на поршень. Под действием этого импульса поршень перемещается из ВМТ в НМТ, и, таким образом, работа достигается в этом ходе, как показано линией DE Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • D C Давление [P] ВМТ E A B НМТ Объем [В] Департамент механики и производства Engg.

  • 4. Такт выпуска: в конце рабочего хода выпускной клапан открывается и большая часть сгоревших газов выходит из-за их собственного расширения.Падение давления при постоянном объеме представлено линией EB. Во время этого хода поршень перемещается из НМТ в ВМТ и выталкивает оставшиеся газы в атмосферу. Этот штрих представлен линией BA на диаграмме P-V. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • D C Давление [P] ВМТ E A B НМТ Объем [В] Департамент механики и производства Engg.

  • C D Давление E A B Теоретический объем Дизельный цикл P V диаграмма для CI Двигатель / Дизельный двигатель TDC BDC Dept.компании Mech & Mfg. Engg.

  • Сравнение бензиновых и дизельных двигателей Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Работа двухтактного двигателя. • В двухтактном двигателе цикл завершается двумя ходами поршня. • Из четырех тактов исключаются два хода - такт всасывания и такта выпуска.• Тем не менее, процесс выхлопа достигается за счет подачи чрезвычайно сжатого заряда, который выводит сгоревшие газы наружу, и этот процесс обычно называется УДАЛЕНИЕМ. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • В случае двухтактных двигателей вместо клапанов используются каналы . Порты в гильзе цилиндра, открывающиеся и закрывающиеся за счет движения поршня Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Работа двухтактного бензинового двигателя Первый ход Первый ход Отдел.компании Mech & Mfg. Engg.

  • Работа двухтактного бензинового двигателя • Первый ход (вниз) Как только заряд воспламеняется, горячие газы заставляют поршень двигаться вниз, вращая коленчатый вал, тем самым выполняя полезную работу. Во время этого хода впускное отверстие закрывается поршнем, и новый заряд сжимается в картере, как показано на рис. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Дальнейшее движение поршня вниз открывает сначала выпускное отверстие , а затем передаточное отверстие.• Сгоревшие газы выходят через выхлопное отверстие. • Как только открывается передаточный канал, сжатый заряд из картера двигателя перетекает в цилиндр. • Когда сжатый заряд попадает в цилиндр, он выталкивает выхлопные газы из цилиндра. • Процесс удаления выхлопных газов свежим поступающим зарядом известен как продувка. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Второй ход: (вверх) Здесь поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, во время процесса выпускное отверстие и передаточное отверстие закрываются, и заряд в цилиндре сжимается.Одновременно в картере создается разрежение, и новый заряд всасывается в картер через открытое впускное отверстие. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Сжатый заряд воспламеняется в камере сгорания искрой, создаваемой свечой зажигания, и затем цикл событий повторяется. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Работа двухтактного дизельного двигателя Первый такт Второй такт Департамент Mech & Mfg.Engg.

  • Первый ход (вниз) Горение начинается, когда дизельное топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, горячие газы заставляют поршень двигаться вниз, вращая коленчатый вал, тем самым выполняя полезную работу. Во время этого хода впускное отверстие закрывается поршнем, и новый наддув [воздух] сжимается в картере, как показано на рис. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Дальнейшее движение поршня вниз открывает сначала выхлопное отверстие , а затем передаточное отверстие.• Сгоревшие газы выходят через выхлопное отверстие. • Как только открывается передаточный канал, сжатый заряд из картера двигателя перетекает в цилиндр. • Когда сжатый заряд попадает в цилиндр, он выталкивает выхлопные газы из цилиндра. • Процесс удаления выхлопных газов свежим входящим воздухом известен как продувка. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • Второй ход: (вверх) Здесь поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, во время процесса выпускное отверстие и передаточное отверстие закрываются, а свежий воздух в цилиндре сжимается.Одновременно в картере создается разрежение, и новый заряд [воздух] всасывается в картер через открытое впускное отверстие. Dept. of Mech & Mfg. Engg.

  • В конце сжатия дизельное топливо впрыскивается в сжатый воздух , температура которого выше, чем температура самовоспламенения дизельного топлива. Следовательно, впрыскиваемый дизельный двигатель автоматически воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Затем цикл событий повторяется. Dept. of Mech & Mfg.Engg.

  • Сравнение 4-тактного и 2-тактного двигателей Dept.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *