Можно ли тормозить двигателем на машинах с автоматом? | Практические советы | Авто
Механическая коробка на автомобилях уходит в прошлое. На смену им идут автоматические трансмиссии. Можно ли с ними ездить так же, как прежде, помогает разобраться эксперт и раллийный пилот Дмитрий Соколов.
Бережем колодки
Торможение двигателем было распространено в прошлом веке, когда водители берегли колодки и старались пореже их задействовать. Стиль вождения с включенной передачей был необходим и в горных районах, где часты уклоны и резкие повороты. Если минут двадцать под уклон сдерживать машину только педалью тормоза, то колодки быстро перегревались и истирались. Поэтому и приходилось ездить на пониженной передаче под сброс газа.
Торможение двигателем оказалось настолько удобным и эффективным, что его использовали и в спортивном вождении.В конце прошлого века раллийные машины еще не имели столь же совершенных многосуппортовых керамических тормозов, как сейчас, поэтому после нескольких хороших поворотов колодки перегревались и «плыли».
Сейчас техника заметно шагнула вперед. Однако торможение двигателем не потеряло актуальности. С его помощью можно так же продлить жизнь колодкам и дискам. Но повсеместное использование автоматических трансмиссий вынуждает делать поправки в процессе их использования.
Бережливая гидромафта
Конструкция автомата сложна и в силу особенностей проигрывает по долговечности простой ручной коробке. В нем есть планетарные ряды, масляный насос, фрикционные системы переключения ступеней, а связь с двигателем осуществляется через так называемый гидротрансформатор. Однако тормозить автоматом тоже можно, хотя и не настолько эффективно.
Гидротрансформатор похож на бублик с двумя турбинами внутри, закрытыми в резервуаре с маслом. Прямой механической связи эти «вентиляторы» не имеют, но если вращать одно колесо с лопатками, то оно погонит масло по кругу, которое в свою очередь раскрутит и другое колесо.
При разгоне гидромуфта блокируется, валы синхронизируют вращение и передают тягу напрямую. Однако при торможении мотором блокировка выключается примерно на 50-60 км/ч и активируется масляный депмфер, который и сглаживает нагрузки. Тем самым, сколько бы ни была высока нагрузка на коробку, гидромуфта «съедает» ее и бережет нежный автомат от повреждений. Гидротрансформатор допускает разное вращение входного и выходного вала без вреда для себя.
Однако в силу этого сглаживания замедление машины происходит заметно медленнее, чем у автомобилей с механикой.
Собственные мозги
Кроме того, не всякий автомат имеет возможность принудительного переключения передач. На старых коробках невозможно принудительно сбросить ступень.
В современных коробках ручное переключение предусмотрено, но ступени имеют слишком «длинные» передаточные числа, что плохо отражается на замедлении.
К примеру, первая передача заметно отличается от аналогичной на механической коробке.
Она может работать до скорости 30-40 км/ч отчего не замедляет автомобиль на склонах ниже этого предела.
Да и сам автомат живет своей жизнью. Если скорость избыточна, то электроника просто не позволит принудительно включить первую передачу.
Поэтому процесс торможения двигателем на автомобилях с автоматической гидромеханической коробкой похож на езду с полувыжатым сцеплением. Вроде передача включена, мотор жужжит, а замедление развивается недостаточно эффективно. Автомобиль быстрее и быстрее катится вниз. Приходится помогать педалью тормоза.
В общем, АКПП умеет тормозить мотором, и имеет мозги, чтобы защитить себя от поломок. Кроме того, нагрузки, поступающие через колеса в трансмиссию, съедаются гидромуфтой. Поэтому повредить узел ездой под уклон невозможно. Но устроен гидроавтомат таким образом, что им просто не нравится тормозить. Гораздо эффективнее потратиться на новые колодки с дисками.
Смотрите также:
Как сказывается на АКПП торможение двигателем
Водители с опытом, в особенности те, которые долго владели автомобилем с механикой, применяют торможение двигателем, что позволяет в определенных ситуациях сделать управление авто более безопасным.
Однако не повредит ли такое торможение двигателем автомобилям, которые оснащены автоматическими коробками передач. Именно о том, не опасно ли тормозить двигателем на АКПП мы и поговорим в этой статье.
В первую очередь стоит сразу оговориться, что вне зависимости от типа коробки передач, на механике и на автомате такой способ торможения может быть достаточно вреден для трансмиссии. Автомат имеет более сложную и менее надежную конструкцию, поэтому такое увеличение нагрузки может привести к серьезным проблемам, в том числе необходимости капитального ремонта коробки передач.
Возможный вред
Торможение двигателем на АКПП может привести к увеличению нагрузки и перегреву, что приводит к быстрому выходу из строя основных элементов автомата, в том числе гидроблока, масляного насоса и всей железной части. Сама трансмиссия может начать потреблять масло, в результате чего требуется дорогостоящая процедура замены АТФ-жидкости.
При торможении двигателем на автомате может появиться неконтролируемый занос, справиться с которым крайне сложно.
В особенности часто такие заносы появляются в зимнее время года на гололеде или заснеженных дорогах. Торможение двигателем делает управление автомобилем более опасным, так как в подобном случае не загораются задние стоп-сигналы, предупреждающие других водителей о замедлении автомобиля.
Многие производители автоматических трансмиссий вовсе ограничили подобную возможность торможения двигателем, программно запретив такой способ замедления автомобиля. Поэтому, даже если мы отпустим педаль газа, блок управления коробки передач будет всё также держать нужные обороты, в итоге автомобиль практически не замедляется, что может привести к созданию опасной ситуации на дороге.
Единственная ситуация, когда допускается торможение двигателем, это те случаи, когда по каким-либо причинам, например из-за перегрева или потери гидравлической жидкости у автомобиля существенно снизилась эффективность замедления машины при нажатии на педаль тормоза. В подобном случае следует аккуратно и плавно отпускать педаль газа, добиваясь при этом заметного замедления автомобиля.
Подведём итоги
Многие водители со стажем применяют торможение двигателем, что позволяет эффективно замедлять автомобиль. Однако на машинах с автоматической трансмиссией подобное может привести к серьезным неисправностям АКПП, автомобиль может уйти в неконтролируемый занос, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Неудивительно, что многие автопроизводители на программном уровне запретили своим коробкам передач резко замедлять автомобили в тех случаях, когда водитель бросает педаль тормоза.
08.07.2020
Как правильно тормозить двигателем — Авто bigmir)net
Торможение двигателем используется в тех случаях, когда нажатие на тормоз может привести к блокировке колес
Торможение двигателем возникает, когда двигатель сопротивляется нагрузке, стремящейся увеличить обороты вращения коленчатого вала. Без нагрузки мотор входит в режим холостого хода.
Что такое торможение двигателем
Читай также: Картонка на решетку радиатора: пережиток прошлого или полезный лайфхак
Торможение двигателем происходит, когда водитель убирает ногу с педали газа, и двигатель не получает питания. В этот момент двигатель не получает питания и его обороты падают. Если не нажимать сцепление (не разрывать связь между двигателем и колесами), то скорость вращения колес также будет уменьшаться и машина остановится.
В отличие от распространенного заблуждения, торможение двигателем возможно как на механической, так и на автоматической коробке передач.
Как тормозить двигателем на механике
Для упрощения процесса торможения двигателем обычно включают третью передачу, а после заметного падения скорости (и соответственно — числа оборотов двигателя) — вторую и первую передачи.
Передачи нужно переключать постепенно, нельзя перескочить сразу через несколько передач
Так, чтобы затормозить двигателем на механике, нужно:
- отпустить педаль газа
- дождаться пока обороты упадут до 1-1,5 тысяч
- переключится на низшую передачу
Читай также: ТОП-3 распространенных ошибки, которые убивают авто зимой
Чтобы полностью затормозить, на автомобиле с неработающим тормозом можно использовать ручник.
Если и этот узел неисправен, то по достижению первой передачи, нужно дать автомобилю достичь минимально возможной скорости и разорвать связь между двигателем и колесами (выжать сцепление). Через несколько секунд автомобиль остановится сам по себе.
Как тормозить двигателем на автомате
Тут все гораздо проще, нужно всего-лишь отпустить газ и дождаться, пока автоматическая трансмиссия дойдет до первой передачи.
Плюсы и минусы торможения двигателем
depositphotos
Плюсы торможения двигателем:
- Профилактика работы автомобильной тормозной системы.
- Если неисправны тормозные колодки, или отсутствует тормозная жидкость, то, применяя торможение двигателем, вы намного быстрее остановите машину.
- Позволяет эффективно и уверенно маневрировать, если сцепление колес с дорожным полотном плохое.
- Повышается устойчивость к заносам на скользкой и мокрой дороге.
Читай также: Езда зимой: советы для новичков от опытного водителя
Минусы торможения двигателем
- Если хотя бы одно действие выполнено неправильно, то вероятность заноса повышается в разы.
- Увеличивается нагрузка на сам двигатель.
- Уровень потребления масла также увеличивается.
- Реакция стоп-сигналов отсутствует.
Ранее мы писали о том, как водители могут увеличить срок службы двигателя.
Почему не стоит тормозить двигателем на автомобиле с АКПП
Авто замедляется, когда двигатель больше не получает топливо, необходимое для поддержания скорости. Но есть еще кое-что: явление, называемое торможением двигателем . Но что такое торможение двигателем и хорошо это или плохо для машины на автомате?
Как работает торможение двигателем
Торможение двигателем — это процесс, позволяющий двигателю замедлить скорость автомобиля. Многие водители используют разную степень торможения двигателем, чтобы контролировать скорость своих автомобилей.
Но как работает торможение двигателем? Можно представить ребенка, крутящего педаль на трехколесном велосипеде. Пока он крутит педали, велосипед движется. С другой стороны, если он перестанет крутить педали и будет держать ноги на педалях, его ноги будут оказывать сопротивление и замедлять трехколесный велосипед.
Точно так же двигатель автомобиля делает то же самое. Когда отпускают педаль газа, по сути, закрывают дроссельную заслонку, создавая в двигателе вакуум, который (наряду с трением всех движущихся частей) увеличивает сопротивление и снижает частоту вращения двигателя или обороты. Это сопротивление в двигателе передается через трансмиссию (трансмиссию, оси и т. Д.) на колеса.
Наряду с сопротивлением качению шин по асфальту торможение двигателем естественным образом замедляет автомобиль. Каждый раз, когда отпускают педаль газа, двигатель автоматически замедляет скорость. Если в процессе переключиться на более низкие передачи, то тяга двигателя к замедлению усилит эффект торможения двигателем.
Это довольно распространено для водителей автомобилей с механической коробкой передач, поскольку они переключаются на пониженную передачу при замедлении или остановке. Двигатель будет набирать обороты при каждом переключении на более низкую передачу, а затем тормозить трансмиссию, когда обороты падают.
Хотя торможение двигателем обычно более часто используется на автомобиле с механической коробкой передач, но оно также допустимо на автомобиле с автоматической коробкой передач.
Зачем использовать торможение двигателем?
Возможно, наиболее распространенная причина торможения двигателем — это помощь при торможении при движении под уклон. Чтобы помочь своей тормозной системе при спуске, можно использовать торможение двигателем.
Другие случаи, когда торможение двигателем может быть приемлемым, включают замедление движения и сохранение контроля на мокрой, заснеженной или скользкой дорогой. Почему в таких случаях можно использовать торможение двигателем?
Ну, во-первых, срок службы тормозной системы можно увеличить.
Кроме того, если отпустить дроссельную заслонку, может увеличиться экономия топлива. А избегая слишком большого давления на тормоза, можно будет избежать блокировки шин, что поможет лучше контролировать ситуацию на скользкой дороге.
Совет! Необходимо позаботиться о том, чтобы на дороге впереди оставалось достаточно места для безопасного тормозного пути.
Уменьшение износа тормозной системы, повышенная экономия топлива и улучшенное управление автомобилем — веские причины для использования торможения двигателем. Но одного торможения двигателем недостаточно для управления автомобилем. Торможение двигателем предназначено для использования вместе с тормозами, а не вместо них.
Можно ли использовать торможение двигателем?
Итак, стоит ли использовать торможение двигателем? Конечно. Некоторые могут возразить, что торможение двигателем может привести к повреждению автомобиля. Что ж, это правда, но только если злоупотреблять им. Нужно использовать его правильно.
Избегать понижающей передачи на высоких скоростях. При необходимости притормозить, чтобы двигатель и тормозная система работали в тандеме.
Как тормозить двигателем на автомате и возможно ли это
Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 500 Опубликовано
Если раньше механическая коробка на машине пользовалась большой популярностью, то теперь она медленно, но верно, уходит в небытие.
Теперь люди все чаще отдают предпочтение транспортным средствам с автоматической трансмиссией. Но давайте поговорим на тему, есть ли возможность ездить на подобных авто так же, как это было в былые времена?
Бережем колодки
Раньше автомобилисты очень бережно относились к колодкам своих транспортных средств, поэтому они тормозили при помощи мотора.
Водители старались использовать колодки настолько редко, насколько это вообще возможно.
Включенная передача была нужна в том случае, если транспортное средство находилось в горных районах. Все-таки 20 минутная езда под уклон при удерживании авто лишь педалью тормоза приводит к тому, что колодки очень быстро перегреваются, а также истираются. Из-за этого автомобилисты были вынуждены ездить на низкой передаче под сброс газа.
Полезно ли тормозить авто при помощи двигателя
На самом деле, тормозить при помощи двигателя было невероятно эффективно, поэтому данный метод постоянно использовался в спортивном вождении.
Много лет назад раллийные авто не обладали теми многосуппортовыми керамическими тормозами, которые выпускаются в современном мире. Это приводило к тому, что резкие повороты приводили к тому, что колодки достаточно сильно грелись. Машина не могла эффективно замедляться. Это все грозило тем, что к концу спецучастка управляемость машины серьезно ухудшалась, что было весьма опасно для машины и ее водителя.
На сегодняшний день технологии серьезно продвинулись вперед. Вот только метод торможения при помощи двигателя до сих пор актуальный. Однако постоянное применение торможения двигателем на автомате приводит к тому, что необходимо делать некоторые поправки при использовании такого метода.
Бережливая гидромуфта
Автоматическая трансмиссия имеет довольно сложную конструкцию. Кстати говоря, данный вид коробки не такой долговечный, как ручной.
Гидротрансформатор имеет вид бублика, у которого есть пара турбин. Этот трансформатор закрыт в специальном резервуаре, в котором находится масло. Не существует прямой связи, однако при вращении колеса происходит прогон масла. Это позволяет раскручивать второе колесо. Это позволяет осуществить передачу момента.
Когда происходит разгон, тогда гидромуфта блокируется, далее у валов происходит синхронизация вращения, а затем передается тяга.
Стоит отметить, что при торможении двигателем блокировка будет выключаться в тот момент, когда машина разгонится до 50-60 км\ч.
Когда это происходит, то включается депмфер, позволяющий сгладить нагрузки.
Все это приводит к тому, что гидромуфта способствует «съеданию» любой высокой нагрузки. Подобный трансформатор может исключить любой вред, который направлен на него. Вот только важно понимать, что замедление транспортного средства будет осуществляться несколько медленнее, чем у авто, которое имеет механику.
Собственные мозги
Следует знать, что далеко не каждый автомат способен принудительно переключать передачи транспортного средства. На старых коробках нет возможности принудительно осуществить сброс ступеней.
Что касается современных вариантов, то в них имеется ручное переключение. Однако стоит отметить, что у ступеней есть излишне длинные передаточные числа. Это приводит к тому, что подобное не очень хорошо отражается на замедлении транспортного средства.
Первая передача автомата будет серьезно отличаться от механической коробки. Она способна работать до 30-40 км\ч. Вообще, автоматическая коробка не позволит осуществлять принудительное включение первой передачи в том случае, если будет высокая скорость.
Таким образом, езда на машине с автоматом будет очень похожа на езду с полувыжатым сцеплением. Замедление будет осуществляться крайне неэффективно. Машина просто будет набирать скорость, если она катится по склону. В данном случае автомобилист будет вынужден нажимать на педаль тормоза.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что АКПП имеет возможность тормозить двигатель. Кроме этого, у нее есть мозги, которые позволяют защититься от поломок. Все нагрузки, которые будут поступать через колеса в трансмиссию, будут быстро съедаться гидромуфтой.
Нельзя повредить узел, если вы будете ехать на машине под уклон. На самом деле, гидроавтоматом не очень приятно тормозить. Лучше будет приобрести новые колодки с дисками.
Tорможение двигателем если отказали тормоза
Торможение двигателем — хороший прием остановиться, если у автомобиля отказали тормоза, Как правильно воспользоваться этим приемом и не «порвать» двигатель с коробкой, если к тому же коробка автомат? Об этом и поговорим в данной статье.
Если отказали тормоза, нужно остановиться, и вызвать эвакуатор в Москве, дальше ехать на машине нельзя. Но как остановиться? — спросите вы. Есть четыре варианта. Вариант первый, и самый распространенный – торможение двигателем.
Это когда машину можно остановить, понижая передачи с большей на меньшую, силой сопротивления мотора. Второй вариант не самый выгодный с точки зрения материальных затрат – торможение столкновением с препятствием. Да, да…. Бывает и такое.
Представьте, у вас отказали тормоза, а впереди горный серпантин и дорога на спуск. Что вы выберете: разогнаться и сорваться в пропасть, не справившись с управлением, или врезаться в КаМАЗ, движущийся в попутном направлении? То-то и оно!
Как альтернатива, можно прижаться к дорожному ограждению, или передними колесами к бордюру. Сноп искр и помятые диски все же лучше, чем разбиться насмерть, не правда ли?
Третий вариант, если отказали тормоза – перевести прямолинейное движение в боковое скольжение. Но далеко не каждый сможет решиться на подобный маневр.
Этот метод торможения требует определенных знаний и навыков контроля и управления автомобилем.
Четвертый вариант, если отказали тормоза – торможение вращением, когда машина резко пускается в занос и возникает вращение. За счет силы трения шин, машина, совершив пару-тройку кругов, остановится. По этому поводу у автомобилистов есть поговорка: «У хороших водителей мухи разбиваются о боковые стекла!»
Про торможение вращением говорить не будем, это относится к высшему водительскому мастерству. А вот первый вариант – торможение двигателем при помощи понижения передач, — давайте обсудим. Причем речь пойдет об автомобилях с механической коробкой и с автоматической трансмиссией.
Итак, вы движетесь на автомобиле со скоростью 90 км/ч и у вас отказали тормоза. Что надо сделать? Нужно, выжать сцепление и включить вторую передачу, мотор при этом взревет, но пусть вас это не пугает. Когда скорость снизится до отметки 40-50 км/ч – включаем первую передачу. Проехав несколько метров, машина остановится как вкопанная.
Сколько по времени длится остановка таким методом? Со скорости 60-65 км/ч до полной остановки уходит чуть более 20 секунд или 180 метров. Конечно, имеет значение объем двигателя и вес автомобиля. Но, в среднем, этот показатель будет примерно одинаковый, ну или на 4-5 секунд больше, так как у более тяжелых машин и двигатели имеют больший объём.
В общем, если на трассе вдруг отказали тормоза и есть запас хода 200-300 метров, то можно легко и непринужденно без паники и суеты остановить машину при помощи торможения двигателем. Но есть нюансы….
Интенсивность торможения двигателем зависит от показания тахометра. Чем стрелка ближе к красной зоне, тем активнее работает двигатель, и тем интенсивнее происходит торможение. Соответственно для того чтобы затормозить экстренно нужно включить ту передачу, при которой стрелка тахометра будет ближе всего к красной зоне.
На случай отказа тормозов желательно каждому водителю знать, до какой максимальной скорости разгоняется автомобиль на первых трех передачах.
Если считать что больше 150 км/ч мы не ездим, то третья передача разгонит автомобиль до отметки 130-140 км/ч; вторая передача – до 90 км/ч; первая – до 60 км/ч.
Грубо говоря, если отказали тормоза на скорости свыше 120 км/ч – включаем третью передачу, от 80 до 100 – вторую передачу, и на скорости 60 км/ч – первую передачу. И, соответственно, как только скорость переходит критический порог, переключаем передачу с высшей на низшую; а в самом конце можно дернуть ручник.
Думаю, многие спросят, а почему, мол, сразу нельзя затормозить ручником? А потому что, машину сразу же занесет, и она, выйдя из-под контроля, может перевернуться. Заблокированные колеса введут автомобиль во вращение, и если водитель не владеет соответствующими навыками управления, то быть беде.
Итак, с этим разобрались. Теперь о порядке действий, если отказали тормоза у автомобиля с автоматической трансмиссией. Как и в первом случае с механикой, остановить машину с автоматической коробкой перемены передач можно при помощи все того же торможения двигателем.
Конечно, на худой конец, можно выключить зажигание и она плавно остановится, или плавно подрабатывать ручником.
Большинство современных автоматов оснащаются режимом ручного переключения. Остановить автомобиль с автоматической коробкой, если у него отказали тормоза, значительно проще – не надо думать о включении нужной передачи, коробка автомат сама позаботится, и включит ту передачу, которую посчитает нужной.
Вам нужно лишь перевести режим работы коробки в ручное переключение, и ритмично тянуть рычаг на себя в сторону пониженной передачи. Испытания показали, что если отказали тормоза на автомате можно спокойно тормозить двигателем; и со скорости 60 км/ч остановиться за те же 20 секунд, что и на механике.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:Как на автомате ездить зимой
Как правильно ездить зимой на «автомате» — DRIVE2
В нынешнее время старое утверждение что «механика» является более надежной, чем автоматическая коробка передач, в среде автомобилистов подвергается сомнению, причем все это неспроста.
Чаще всего главной причиной, согласно которой «автомат» выходит из строя является причина неправильной эксплуатации такой коробки передач, без учета дорожных условий. Обычно, когда водитель становится владельцем транспортного средства с автоматической КПП, то он не затрудняет себя выучиванием всех особенностей и тонкостей эксплуатации «автомата», но все это зря. Как правило, самые первые проблемы начинают появляться именно в зимний период, даже если вы будете пытаться выехать их маленького сугроба на протяжении 15 минут, то это еще цветочки, зимой бывают и более сложные ситуации. Советы, которые здесь приведены, позволят вам без проблем эксплуатировать машину с автоматической коробкой передач зимой, вы узнаете какие приемы вождения надо использовать в разных ситуациях, выходящих за рамки стандартных и какая езда с «автоматом» будет самой безопасной.Правила езды на авто с «автоматом»:— Надо забыть о накате, особенно при затяжных спусках, если в ваши дальнейшие планы на будущее не входит ремонт «автомата».
— Если наиболее часто вам приходится ездить условиях города, с частыми простоями в пробках и с бесчисленными лавированиями среди светофоров, то не стоит переключать рычаг в нейтральное положение на момент остановки, чтобы там вам не советовали разные «эксперты» и «знатоки». Все это следует оставить водителям с механическими коробками передач.— Вы должны взять себе за правило опускать педаль газа перед тем, как переключить рычаг.— Категорически запрещается включать задний ход, когда машина еще полностью не остановилась. Сначала следует нажать на педаль тормоза и подождать того момента, пока транспортное средство полностью не остановится, после этого надо переключить селектор на «задний ход», после чего ощущается незначительный толчок, только после него можно начинать двигаться задним ходом.— Проходить заведомо скользкие повороты следует на пониженной передаче, перед этим нужно снижать скорость.— Если вы владеете автомобилем с вариаторной коробкой передач, то можете напрочь забыть о различных резких маневрах и агрессивном стиле езды.
Такой манерой передвижения вы можете добиться только преждевременной поломки коробки передач.А теперь расскажем об основных плюсах и минусах машин с автоматической коробкой передач. Одним из основных плюсов считается непревзойденная плавность хода, которой не можно добиться от «механики». Кроме этого у механической коробки передач нет перехода в режим «зимний», который существенно облегчает езду по скользком покрытие и уменьшает риск забуксовки на гололеде. В данном режиме транспортное средство начинает движение на второй передачи, причем любые дальнейшие переключения на повышенную передачу надо проводить на наиболее низких оборотах.И хотя у «автомата» имеется преимущество перед зимней ездой, его основным минусом считается пробуксовка в тяжелых дорожных условиях. Это связано с принципом работы гидромуфты, а она не всегда способна обнаружить несоответствие между скоростью движения и оборотами мотора. Если водитель желает чтобы такого не случалось, ему нужно освоить манеру езды в «натяжку», быть предельно внимательным и аккуратно переключать акселератор.
Прежде чем начать ехать на автомобиле с автоматической КПП, его необходимо прогреть и это относится не только к мотору, но и к «автомату». Для данной цели необходимо слегка нажать на педаль акселератора, удерживая автомобиль педалью тормоза (акселератор в положении Drive). Процедуру надо повторить, переводом акселератора в положение езды задним ходом. В каждом из этих положений надо задержаться на 10 максимум 15 секунд. Операции повторяются, при этом вся процедура по времени должна занять не больше трех минут.Сегодня ведется много споров насчет необходимости прогрева автоматической коробки передач. Если вы владеете машиной с роботизированной «механикой» или же считаете проведение такой процедуры нецелесообразным, то можете выполнять процедуру прогрева только первые 2-3 км, в период обкатки, передвигаясь без резких перестроений и рывков со скоростью не больше 50 км/ч. На протяжении десяти минут с минимальной скоростью можно полностью прогреть все узлы трансмиссии и масло в коробке передач до рабочей температуры.
«Автомат» однозначно выигрывает при езде в условиях старта на подъеме. В таком случае водителю надо лишь нажать на педаль тормоза, а затем перевести рычаг КПП в положение Drive, после чего стояночный тормоз отпускается и нажимается педаль акселератора. А вот спускаться на тормозах уже недопустимо, так как это ведет к перегреву. Лучше всего включать пониженную передачу или же тормозить с помощью «овердрайва».Торможение двигателем в автомобилях с автоматическими коробками передач тоже имеет свои особенности. В первую очередь водителю стоит понять, с какой именно скоростью можно ездить в зимнее время, ведь далеко не все «автоматы» позволяют применить такой прием как торможение силовым агрегатом. Но это касается только самых старых автоматических КПП, которые имеют ограничение по включению высоких передач, в таком случае можно попытаться тормозить мотором на льду переводя «автомат» в один из селекторов: второй или третий. Помимо этого, если современная автоматическая КПП имеет функцию ручной смены скоростей, то это позволяет водителю проводить торможение мотором с помощью перехода на наиболее низкую передачу.
Еще одной ситуацией является езда на «автомате» зимой после ночной стоянки. Наверное, многим водителям знакома ситуация, когда машина с утра не может тронуться с места, так как примерзли тормозные колодки. Особенно актуальной проблема становится, когда у задних тормозных дисков скапливается снег. Если это уже случилось, то лучше всего не делать резких движений, не растягивать ручник и не пытаться дать газу, в противном случае можно искривить диски.Если автомобиль стоял некоторое время без движения, то водитель, конечно, может ограничиться лишь переведением рычага в положение «P», но в этом случае очень важно не перегрузить «автомат» иначе не уйти от дорогого ремонта трансмиссии. Ставить машину с автоматической коробкой передач на стоянку нужно по определенному алгоритму: полностью останавливаем автомобиль, жмем на педаль тормоза, переводим КПП в режим «N», педаль тормоза можно опустить лишь тогда, когда авто будет поставлено на ручник. После остановки «автомат» необходимо перевести в положение «Р».
Если вы будете следовать всем приведенным выше рекомендациям, то не только сможете научиться правильно водить зимой автомобиль с «автоматом», но еще и существенно продлите срок службы КПП своего авто.
Всё о зимней езде «на автомате»
С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье. Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.
Прогреваем автомобиль
«Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд.
Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.
Стартуем
Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.
Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.
Особенности ночной стоянки
С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза.
Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».
Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».
Нюансы движения на спуске и подъеме
Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.
Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ.
Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).
Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»
Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.
Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.
Есть и определенные минусы АКПП зимой
Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой».
Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).
На дорогах без аварий
Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.
Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива.
Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.
КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ НА «АВТОМАТЕ»
30.11.2017Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.
1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше.
Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП. Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой.
Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
Будьте осторожны!
Но на этом мы с вами не прощаемся, заходите ещё!
Подписывайтесь на обновления нашей странички на Фэйсбук и обязательно поделитесь с друзьями! До скорых встреч!
С любовью, «Будь в теме!»
Источник
Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓
Как ездить зимой на автомате
Кто и что бы вам не говорил, а зимняя езда на механической коробке и автоматической отличаются.
Соблюдайте эту парочку правил, и с вами и вашим автомобилем все будет хорошо.
После длительной стоянки, например, после ночи простоя непременно стоит прогреть АКПП. Прогревать рекомендуется следующим образом: поставьте вашу АКП в режим drive (D) а автомобиль держите на месте тормозом/ручным тормозом. Это следует делать не долго, достаточно 15 сек., после чего включите задний ход и так же само держите тормоз 15 сек. Этого достаточно.
Главным преимуществом перед механикой, автомат имеет плавное строгание с места. Для водителей новичков, это просто находка, которая не пустит автомобиль в занос и не даст забуксовать в сугробе. Чтоб так плавно трогаться на механике, необходимо не просто хорошо чувствовать транспортное средство, но и включать 2/3 передачу. Обладателям АКПП не стоит заморачиваться и достаточно включить специальный режим “W” (winter в переводе с англ. — зима).
В чем-то повезло с автоматом, а в чем-то нет. К примеру, как на механике, торможение двигателем невозможно, к сожалению. Но это не во всех АКПП. В старых автоматах, можно выставить ограничение, которое не даст включить высшую передачу. А в новых авто, везде есть ABS которая не даст резко затормозить, что дает тот же эффект, как торможение двигателем на механике.
Застряв в сугробе, на АКПП выехать сложнее, чем на механической коробке. Чтоб вырваться, фиксируйте автомобиль тормозом, а потом меняйте направление “перед-назад”. Так же, если авто шлифует, пробуйте менять положение руля, до полного выворота “лево-право”. В большинстве случаев, это помогает.
Вот еще бесценные советы, которые вам пригодятся:
Как видите, ничего особенного, но разница между механикой и автоматом значительна. Настоятельно рекомендуем почитать – советы автомобилистам зимой. Там очень много полезного опыта, который в разы облегчит вашу жизнь.
Как работает Джейк Брейк | MMM Freight Corp
Моторный тормоз с освобождением от сжатия , часто называемый Jake nett brake или Jake Brake , представляет собой тормозной механизм двигателя, устанавливаемый на некоторые дизельные двигатели. При активации он открывает выпускные клапаны в цилиндрах после цикла сжатия, выпуская сжатый воздух из цилиндров и замедляя движение автомобиля.
Термин Jake nett Brake , который правильно относится к марке моторных тормозов Jacobs, стал обобщенным товарным знаком и часто используется для обозначения моторных тормозов или моторных тормозов с компенсацией сжатия в целом, особенно на больших транспортных средствах или тяжелых транспортных средствах. оборудование.
Функция
Название происходит от производителя, Jacobs (известного сверлильного патрона), и было запатентовано в 1962–1965 годах Clessie Cummins. [1] Когда водитель отпускает педаль газа на движущемся транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания, движущая сила транспортного средства продолжает вращать коленчатый вал двигателя.
Поскольку дизельные двигатели Mercedes являются заметным исключением, дизели по своей конструкции не имеют дроссельной заслонки на впуске, поэтому независимо от настройки дроссельной заслонки в цилиндр всегда втягивается полный заряд воздуха.Таким образом, даже при отключении подачи топлива и, таким образом, предотвращении новой детонации, каждый раз, когда воздух сжимается в цилиндре, практически 100% этой пассивно генерируемой энергии возвращается к коленчатому валу, обеспечивая очень небольшое торможение двигателем транспортного средства.
В типичном моторном тормозе с выключателем сжатия, изначально разработанном, используется дополнительная гидравлическая система, работающая на моторном масле. При активации движение коромысла топливной форсунки передается на выпускной клапан (клапаны) двигателя.Это происходит очень близко к «верхней мертвой точке» двигателя (или ВМТ) и выпускает сжатый воздух в цилиндр, так что энергия не возвращается к коленчатому валу. Вместо этого энергия выводится из выхлопной системы, а не сохраняется в трансмиссии.
При правильном использовании компрессионный тормоз может помочь транспортному средству поддерживать скорость или даже замедлять его с минимальным использованием рабочих тормозов или без них. Мощность этого типа может быть примерно такой же, как мощность двигателя. [2]
В отличие от бензинового двигателя при замедлении, где закрытый дроссель предотвращает свободный поток воздуха в цилиндры, что приводит к небольшому сбросу давления в верхней части такта сжатия.Закрытая дроссельная заслонка обеспечивает торможение двигателем, заставляя двигатель создавать разрежение между дроссельной заслонкой и цилиндрами.
Органы управления компрессионным тормозом дизельного двигателя состоят из переключателя включения / выключения и, часто, многопозиционного переключателя, который регулирует количество цилиндров, на которых действует тормоз. Переключатели дроссельной заслонки и сцепления являются неотъемлемой частью системы. Активация происходит при отпускании сцепления при включенной передаче и отпускании дроссельной заслонки.
Задача водителя — выбрать правильную передачу трансмиссии в зависимости, например, от крутизны уклона и нагрузки грузовика.
Ограничение
Использование моторных тормозов с ограничением сжатия может вызвать громкий стук выхлопных газов автомобиля или звук выхлопа, подобный пулемету / отбойному молотку, особенно автомобили с глушителями с высоким расходом воздуха или вообще без глушителей, в результате чего многие сообщества в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии, чтобы запретить торможение сжатием в пределах муниципальных границ. Водители уведомляются с помощью придорожных знаков с надписями, такими как «Тормозные замедлители запрещены», «Торможение двигателем запрещено», «Джейк-тормоза запрещены», «Нет Jake Brakes», «Компрессионное торможение запрещено», «Ограничение компрессионного торможения», «Избегать использования двигателя». Тормоза »или« Запрещено торможение без приглушенного сжатия », и принудительное исполнение обычно осуществляется в виде штрафов за нарушение правил дорожного движения.
Такие запреты привели к разработке новых типов глушителей и турбонагнетателей, чтобы лучше заглушить шум компрессионного торможения.
Jacobs утверждает, что использование термина «Jake Brakes» на знаках, запрещающих торможение двигателем, является нарушением их торговой марки и дискриминирует продукцию марки Jacobs. [3] [4]
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Compression_release_engine_brake
Как работают дизельные выхлопные тормозные системы?
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.
uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См.
Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.
Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками.
Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.
Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических,
например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.
Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве.
штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине:
Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е
и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.
2 июня 2021 г.)
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП
достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень
зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например
сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121)
составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США
Оценка рабочей силы для средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда
в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)
27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Выпускников ИТИ
достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня
может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например
оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс
составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г.
, просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США
Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили
почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или
зарплата.
Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на
заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных.
техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков.
и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г.
, просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#).
Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики
и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату .
Достижения выпускников ММИ
может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование.
обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс).
Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г.
, https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату
средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине
составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата.
Достижения выпускников ММИ могут быть разными.
Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических,
такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в
Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г.
, https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине:
Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и
10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено в июне
2, 2021.)
33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.
UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.
Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических,
например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и
Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г.
, просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина
Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение,
25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением,
просмотрено 2 июня 2021 г.)
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.
uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.
Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями.
См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.
Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть
Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение.
и не может гарантировать работу или зарплату.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2029 году составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
952 — Требуемое тормозное оборудование
28-952 — Требуемое тормозное оборудование28-952. Требуемое тормозное оборудование
A. Требуется следующее тормозное оборудование:
1. Механическое транспортное средство, кроме мотоцикла, вездехода или мотоцикла, если оно эксплуатируется на шоссе, должно быть оборудовано тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства, включая два отдельных средства торможения, каждое из которых эффективно задействует тормоза по крайней мере двух колес. Если эти два отдельных средства торможения связаны каким-либо образом, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы отказ какой-либо одной части рабочего механизма не оставлял автомобиль без тормозов по крайней мере на двух колесах.
2. Мотоцикл, вездеход и каждый цикл с двигателем при движении по шоссе должны быть оборудованы по крайней мере одним тормозом, которым можно управлять вручную или ногой.
3. Когда он эксплуатируется на шоссе, прицеп или полуприцеп полной массой не менее трех тысяч фунтов должен быть оборудован тормозами, способными контролировать движение, останавливать и удерживать транспортное средство и которые предназначены для либо применяться водителем буксирующего транспортного средства из его кабины, либо быть такого типа, который срабатывает автоматически при включении рабочих тормозов буксирующего транспортного средства.Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически, за исключением того, что тормоза не требуются на всех колесах грузовика, буксируемого как полуприцеп и буксируемого. при отъезде или буксировке, если состав транспортных средств соответствует всем государственным и федеральным требованиям к эффективности тормозов. Должны быть задействованы только тормоза буксируемого транспортного средства, что может потребоваться для обеспечения соответствия требованиям к рабочим характеристикам.
4. Новый автомобиль, прицеп или полуприцеп, кроме мотоцикла, вездехода или мотоцикла, проданный в таком состоянии и эксплуатируемый на автомагистралях, должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах транспортного средства, за исключением полуприцеп или прицеп полной массой менее трех тысяч фунтов не должны быть оснащены тормозами.
5. В любой комбинации моторных транспортных средств должны быть предусмотрены средства для одного или обоих из следующих, если их можно использовать в качестве альтернативы:
(a) Применение крайних задних тормозов прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача и развитие требуемого тормозного усилия на крайних задних колесах с максимальной скоростью.
(b) Сначала необходимо приложить тормозное усилие к самому заднему прицепу, оборудованному тормозами.
6. Транспортное средство и состав транспортных средств, произведенных или проданных в этом состоянии после 1 июля 1964 г., за исключением мотоциклов, вездеходов и мотоциклов, должны быть оборудованы стояночными тормозами:
(a) Пригоден для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или рыхлого материала.
(b) Может применяться в соответствии с требованиями подраздела (а) этого параграфа посредством мускульного усилия водителя, пружины или аналогичных средств. Работа стояночных тормозов может поддерживаться рабочими тормозами или другим источником энергии, если отказ системы приведения в действие рабочего тормоза или другого вспомогательного механизма не препятствует включению стояночных тормозов в соответствии с вышеизложенными требованиями.
(c) Разработаны таким образом, чтобы при включении тормозов они оставались включенными с требуемой эффективностью, несмотря на исчерпание любого источника энергии или утечку любого вида.
7. Одни и те же тормозные барабаны, тормозные колодки и накладки в сборе, якоря тормозных колодок и механический приводной механизм тормозных колодок, обычно связанный с узлами колесных тормозов, могут использоваться как для рабочих тормозов, так и для стояночных тормозов. Если средства включения стояночных тормозов и рабочих тормозов связаны каким-либо образом, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы отказ какой-либо одной части не оставил транспортное средство без рабочих тормозов.
8. Тормозные колодки, работающие внутри или на барабанах на колесах транспортного средства, могут использоваться как для обслуживания, так и для ручного управления.
B. В любое время, при любых условиях погрузки, на сухой, гладкой, ровной дороге, свободной от рыхлого материала, и при применении рабочего или ножного тормоза автомобиль или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться. в пределах расстояний, указанных ниже, или при постоянном замедлении, соответствующем этим расстояниям:
футов до остановки замедление
с расстояния 20 миль
в час в секунду
Транспортные средства или их комбинации из
автомобилей с тормозами на
все колеса 30 14
Транспортные средства или их комбинации из
ТС без тормозов
на все колеса 40 10.7
C. Тормоза должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они работали как можно более равномерно по отношению к колесам с противоположных сторон транспортного средства.
Производители станков и оборудования для мастерских
Вы подписались на нашу рассылку новостей!
ВНИМАНИЕ: введите свое имя и действующий адрес электронной почты!
CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuracao CyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные и антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд и Макдональд I slandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJan MayenJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Geor Гия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWake IslandWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe
Зарегистрировавшись на услугу Я согласен получать коммерческие сообщения.
Что произойдет, если вы используете в автомобиле неподходящие жидкости?
Люди нередко смешивают или используют неправильные жидкости в своих автомобилях, и если они это сделают, результаты могут варьироваться от раздражающих до смертельных. Consumer Reports описывает потенциальный ущерб, который вы можете нанести своей машине или себе, в истории, опубликованной в ноябрьском номере.
«Добавление антифриза в бачок омывателя ветрового стекла может привести к образованию слизи», — сказал Дэвид Чэмпион, старший директор Consumer Reports ‘Auto Test Center в Ист-Хаддаме, штат Коннектикут.«Но британское медицинское исследование показало, что заполнение резервуара только водой создает хорошую среду для размножения бактерий, вызывающих болезнь легионеров».
По словам Чемпиона, потребители должны проверить руководство по эксплуатации, прежде чем доливать жидкость под капот своего автомобиля. Люди должны проконсультироваться с механиком или даже с людьми за прилавком в местном магазине автозапчастей, если у них есть какие-либо сомнения.
История появляется в ноябрьском номере журнала Consumer Reports , который поступит в продажу 5 октября.Он также доступен подписчикам www.ConsumerReports.org. Ежедневно обновляемый ConsumerReports.org — это сайт, на котором можно найти последние обзоры автомобилей, новости о продуктах, блоги о последних новостях и информацию о покупке автомобилей.
Вот что еще может произойти, если вы воспользуетесь неправильными жидкостями:
1. Утечки моторного масла. Марка моторного масла не имеет значения, но важна его степень вязкости (например, 10W-30). Используйте только то, что указано в руководстве пользователя. Использование неподходящего масла может привести к снижению смазки и сокращению срока службы двигателя.Если в руководстве указано использовать синтетическое масло, сделайте это. Вопреки мнению некоторых, добавление синтетического масла в обычное масло не повредит двигателю, но и не принесет пользы.
2. Аккумуляторная жидкость. У некоторых автомобильных аккумуляторов есть доступные отдельные элементы, которые могут нуждаться в пополнении небольшого количества воды, чтобы покрыть свинцовые пластины. Используйте только дистиллированную воду, не содержащую солей и минералов. Если в электролит аккумулятора добавить водопроводную воду, минералы из воды могут накапливаться на внутренних свинцовых пластинах аккумулятора, что снизит мощность аккумулятора и сократит срок его службы.
3. Остыть в воде. В системе охлаждения автомобиля используется смесь воды и антифриза; правильно называемая охлаждающей жидкостью, в концентрациях (обычно 50/50), предназначенных для предотвращения замерзания в холодный день и кипения в теплый. Добавление слишком большого количества воды в смесь может сделать ее более восприимчивой к замерзанию и кипению. Это может помешать запуску автомобиля в мороз и вызвать перегрев в более теплую погоду. Водопроводная вода также может привести к накоплению минералов в системе охлаждения, что снизит ее эффективность.
4. Заливка дизельного топлива в бак бензиновой машины. Это вызовет спотыкание и стук двигателя, если он вообще запустится. К счастью, у дизельных насосов форсунки увеличенного диаметра, поэтому ошибиться сложно. В зависимости от количества бензина, добавляемого в бак дизельного транспортного средства, он может нанести небольшой вред или может повредить топливный насос, форсунки и другие детали. Если замешательство будет обнаружено достаточно быстро, техник может ограничить повреждение, слив загрязненное топливо.Между тем, не запускайте двигатель.
5. Особый соус для тормозов. В тормозных системах используется гидравлическая жидкость, специально разработанная для этой цели. Замена жидкости для трансмиссии или гидроусилителя рулевого управления, которые похожи друг на друга, может повлиять на уплотнения, повредить систему и, возможно, вызвать отказ тормозов. Обратите внимание: если уровень тормозной жидкости низкий, вероятно, вашему автомобилю все равно потребуется обслуживание тормозной системы. Либо тормоза изношены, либо есть утечка.
6.Склеенные шестерни. В автоматических трансмиссиях разрешается использовать только жидкость, рекомендованную автопроизводителем, например, Dexron от General Motors или Toyota Type T. Использование неподходящей жидкости может вызвать плохую смазку, перегрев и, возможно, выход из строя трансмиссии. Механик не сможет устранить повреждение, даже промыв трансмиссию. Ошибочное добавление моторного масла или тормозной жидкости также может повредить вашу трансмиссию.
7. Дополнительные №№ омывающей жидкости. Вода не только создает идеальную среду для смертоносных бактерий, но и не очищает ее так же хорошо, как жидкость для мытья посуды, и может замерзнуть.Использование бытовых очистителей для стекол или нашатырного спирта может привести к образованию пены на лобовом стекле, повреждению отделки автомобиля, попаданию в систему воздухозаборника и созданию потенциально опасной среды в салоне.
Имея более 7 миллионов подписчиков в печатных и онлайн-версиях, Consumer Reports является одним из самых надежных источников информации и советов по потребительским товарам и услугам. Он проводит самую полную программу автоматического тестирования из всех публикаций или веб-сайтов в США, а также владеет и управляет центром автотестирования площадью 327 акров в Коннектикуте.Автомобильные эксперты организации имеют многолетний опыт вождения, тестирования и составления отчетов об автомобилях.
Что включает в себя бесплатный осмотр тормозов?
Кажется, что тормоза отключены. Итак, вы быстро выполняете поиск в Интернете по запросу «бесплатная проверка тормозов рядом со мной» и в конечном итоге оказываетесь в местном отделении Firestone Complete Auto Care.Умный ход. Техник доставит вашу машину в сервисный отсек, пока вы пьете горячий кофе. Что произойдет дальше? В этом есть магия? Машина? Получите полное изложение того, что входит в бесплатную проверку тормозов, что ищут наши специалисты и почему они делают то, что делают.
Полный цикл бесплатных проверок тормозов
На бесплатную проверку тормозов в Firestone Complete Auto Care уходит гораздо больше, чем многие думают. Наши специалисты от начала до конца тщательно исследуют каждый аспект тормозной системы вашего автомобиля.В конце концов, как сказал один из наших управляющих операторов Ник: «Вы можете построить лучший двигатель, но если вы не можете его остановить, то это металлолом».
1. Тест-драйв
В зависимости от ваших предпочтений и наблюдений наши специалисты могут провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы воочию увидеть все симптомы. Тест-драйв — это их шанс ощутить любые звуки или запахи, на которые вы указали, задокументировать все, что кажется ненормальным, и получить общее представление о том, что происходит.Они также проверят правильность работы стоп-сигналов.
2. Визуальный осмотр
После тест-драйва техник открывает капот автомобиля для визуального осмотра двигателя. Они осмотрят главный цилиндр вашего автомобиля, усилитель мощности, тормозные магистрали, вакуумный шланг и комбинированный клапан. В частности, техник будет искать признаки повреждения или утечки жидкостей.
3.Проверка тормозной жидкости
Далее следует тест тормозной жидкости методом погружения. Техник опустит тест-полоску в тормозную жидкость, чтобы диагностировать ее состояние. Эти полоски похожи на полоски для тестирования pH, которые вы, возможно, использовали на уроках химии в средней школе.
Тест тормозной жидкости гарантирует, что тормозная жидкость вашего автомобиля находится в хорошем состоянии и не загрязнена другими веществами, а уровень жидкости не слишком низкий.
Почему мы проверяем тормозную жидкость? Потому что тормозная жидкость помогает превратить движение педали тормоза в силу, необходимую для остановки вашего автомобиля.Это также смазка и антикоррозионная жидкость, которая помогает обеспечить оптимальную работу тормозной системы вашего автомобиля.
4. Осмотр ходовой части
После завершения проверки под капотом ваш автомобиль поднимается на подъемник. Техник осматривает ходовую часть на предмет физических повреждений, износа и утечек. Они также проверяют передние тормозные шланги, монтажные кронштейны и колесные цилиндры на предмет повреждений или ржавчины. Любые отклонения от нормы документируются в процессе.
5. Проверка компонентов колеса
Далее идет осмотр колес. Ваш автомобиль остается на подъемнике, но его немного опускают, чтобы техник мог проверить ступичные подшипники на предмет чрезмерного движения и других подобных опасностей. Затем техник снимет колеса вашего автомобиля, чтобы проверить ступицу и отверстия под гайку на предмет небезопасного износа или повреждений.
Кроме того, они тщательно проверит оба узла суппорта на предмет различных проблем, таких как ржавые направляющие суппорта и признаки утечки жидкости.Тормозные диски тщательно измеряются и проверяются на предмет физических повреждений.
Небольшое примечание: сколь бы незнакомыми ни были эти детали и детали, каждая из них играет важную роль в способности вашего автомобиля останавливаться.
Суппорты входят в зацепление с тормозными колодками. Тормозные колодки оказывают давление на ротор, который напрямую соединяется с каждым колесом. Это давление создает трение, необходимое для замедления или остановки вашего автомобиля. Когда ротор замедляется, ваши колеса тоже.
6. Оценка компонентов тормозной системы
Затем техники снимут задние тормозные барабаны вашего автомобиля, чтобы проверить их на наличие различных проблем, включая трещины и твердые участки. Они сравнят все результаты со спецификациями производителя.
Проверка тормозов завершается множеством подробных проверок. Колесные цилиндры, пальцы, пружины, шайбы, колодки, опорная пластина, а также первичные и вторичные тормозные колодки проверяются на предмет повреждений, деформации или аномального износа.Ваш электронный тормоз и саморегулирующийся механизм тормозов проверяются на правильность работы.
Дайте тормозам тот осмотр, которого они заслуживают
Независимо от того, хорошо ли вы владеете языком ухода за автомобилем или большая часть этой информации звучит чуждо, вы можете быть спокойны, зная, что наши проверки тормозов тщательны, а наши технические специалисты являются экспертами. Наша цель — обезопасить вас в дороге, и безопасность не должна дорого обходиться.Вот почему наша проверка тормозов совершенно бесплатна, а наши услуги по тормозной системе доступны по цене. Запишитесь на прием сегодня для бесплатной проверки тормозов в местном отделении обслуживания автомобилей Firestone.
Как промыть тормозную жидкость
Промывочная тормозная жидкость
Тормозная жидкость — гигроскопичная жидкость, которая начинает поглощать вода, что делает его менее эффективным. Мы рекомендуем промыть тормозную жидкость один раз. в год, но также неплохо спускать жидкость каждые 6 месяцев, если вы много жесткого взлома.При сильном торможении тормозных роторов в тормозе накапливается много тепла. система и «вскипает» жидкость, создавая пузырьки воздуха. Прокачка тормозной системы помогает избавиться от пузырьков воздуха в системе.
Как для прокачки воздуха, так и для промывки тормозов рекомендуется иметь под рукой свежую тормозную жидкость. Если жидкость в резервуаре течет низкий при спуске воздуха / промывке, воздух будет попадать в систему, делая делая весь процесс бесполезным.
Убедитесь, что тормозная жидкость свежая и не просела.
на полке более 2 недель при вскрытии пломбы.Это важно, поскольку открытая тормозная жидкость будет содержать влагу. В отличие от других компонентов тормоза, таких как тормозные диски или тормозные колодки, тормозная жидкость чувствительна к сроку годности, особенно в открытом виде.
Всегда надевайте защитные очки и используйте соответствующее оборудование. Руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте меры предосторожности, поскольку BrakePerformance не требует
ответственность за неустойчивое вождение, аварии, нанесенный ущерб или травмы.
1. На ровной поверхности включите передачу и поставьте упор за шины, чтобы он не катился.
2. Откройте капот и найдите главный цилиндр. Отсюда заливается тормозная жидкость. Откройте крышку главного цилиндра (бачок тормозной жидкости) и положите старую тряпку. вокруг него, так как вы можете пролить немного. (Не капайте на краску автомобиля, так как тормозная жидкость протравится)
3. С помощью палочки для индейки откачайте всю жидкость. Скорее всего останется 20% и ничего страшного.
4. Долейте резервуар до линии заполнения. используя свежую тормозную жидкость.
5. Обратитесь к производителю и узнайте в каком тормозном суппорте прокачать воздух в первую очередь. Обычно это всегда начинается с самым дальним от тормозного бачка тормозным суппортом. Например, если ваш резервуар расположен в моторном отсеке со стороны водителя, вы бы начали с тормозной суппорт заднего пассажира, тормозной суппорт заднего водителя, тормозной суппорт переднего пассажира и, наконец, тормозной суппорт со стороны водителя. Это просто генерал Например, обязательно уточните у производителя.
6. Как только вы определитесь с порядком, вам нужно поднять с той стороны автомобиля и снимите колесо, чтобы получить доступ к суппорту, который вы вот-вот истечет кровью.
7. Зафиксируйте автомобиль домкратом. стоит, когда вы поднимаете машину и снимаете колесо.
8. Найдите спускной клапан. Помогает прикрепить над ним резиновый шланг, чтобы тормозная жидкость не капала повсюду.
9. Попросите помощника накачать тормоза. примерно в 4-5 раз, и они должны заметить, что он стал жестче.Пока они держат педаль тормоза, откройте спускной клапан, и жидкость выйдет. Хитрость заключается в том, что вы хотите, чтобы ваш помощник уведомил вас о закрытии клапана прямо перед они попадают в нижнюю часть педали тормоза.
10. Повторяйте этот процесс, пока не будет свежая тормозная жидкость. выходит. Обычно старая жидкость темнее, и вы заметите переход к более легкая жидкость, указывающая, что эта тормозная магистраль заполнена свежей жидкостью.
11. Повторите тот же процесс для оставшейся части тормозные суппорты и убедитесь, что тормозная жидкость никогда не опускается ниже минимума маркер на главном цилиндре.Если это случается, вы рискуете снова попасть в систему, и вам придется снова весь процесс.
12. Когда все четыре угла будут выполнены, верхняя часть жидкости в резервуаре до максимальной отметки, затяните колесные болты в соответствии со спецификацией и перед вождением убедитесь, что вы хорошо чувствуете педаль тормоза.