ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как снять гидроблок с АКПП

Большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач. Благодаря чему удается добиваться более высоких динамических характеристик у транспортного средства, снижать нагрузку на водителя и экономить топливо.

Несмотря на высокое качество сборки автомобилей, все же иногда требуется ремонт АКПП Volkswagen. В большинстве случаев причиной выхода из строя коробки передач является поломка гидроблока.

Признаки поломки

Гидроблок АКПП – это отдельный узел, обеспечивающий рабочее давление жидкости в механических частях коробки передач. Поскольку эта часть АКПП подвергается более высоким нагрузкам, то и вероятность ее поломки в несколько раз выше, чем у других ее элементов.

Обычно в том, что гидроблок поломался виноват сам водитель. Это может произойти из-за несоблюдения правил эксплуатации АКПП в зимнее время или при недостаточном контроле за уровнем масла в ней.

Понять, то гидроблок вышел из строя можно по таким признакам:

  • в момент переключения передач возникает скрежет и возрастает вибрация;
  • при попытке переключения режимов Parking и Drive работа двигателя может быть прекращена полностью;
  • между передачами ощущаются пробуксовка, толчки и удары;
  • появление на дисплее сообщения о повреждении коробки передач.

Выявить точную причину поломки в современных автомобилях с электронной системой управления можно только после проведения компьютерной диагностики. Если из строя действительно вышел гидроблок АКПП, то потребуется произвести его демонтаж и разборку.

Снятие гидроблока

Прежде чем демонтировать гидроблок необходимо слить масло из коробки передач, а также отсоединить аккумулятор. Затем нужно выполнить такие операции:

  1. Отсоединить разъемы секансных клапанов. Это будет сделать легче, если сначала отверткой осторожно приподнять разъемы.
  2. Отсоединить сами клапаны, их в этом узле шесть штук.
  3. Выкрутить 7 болтов.

После этого можно будет снять гидроблок и приступить к его непосредственному ремонту.

Чаще всего ремонт гидроблока заключается в промывке или замене клапанов. Сделать это самостоятельно достаточно сложно. Для этого нужно иметь не только специальные навыки, но и профессиональное высокоточное оборудование.

Смотрите также:

Как сделать коробку из гофрокартона? http://euroelectrica.ru/kak-sdelat-korobku-iz-gofrokartona/.

Интересное по теме: Как найти сиделку для пожилого человека?

Советы в статье «Как постирать пуховик, чтобы не сбился пух?» здесь.

Исправный гидроблок нужно установить на место, для этого нужно повторить все операции в обратном порядке. Но перед его установкой потребуется заменить резиновые прокладки, которые устанавливаются в местах соединения блока с другими частями АКПП.


Замена гидроблока и фильтра в АКПП TF-80SC / Автоэлектроника / Сообщество EasyElectronics.ru

Это одна из старых моих статей, но остается довольно актуальной для многих. Я понимаю, что не совсем по теме
сайта, но ведь тут тоже есть автолюбители. Если что простите, скажете — удалю 🙂

Некоторые владельцы автомобилей (Volvo, Ford, Mazda, Opel и т.д.), в которых установлена данная модель автоматической коробки передач (далее АКПП), при пробеге более 100 тысяч километров сталкиваются с ухудшением качества переключения передач АКПП. Проблема в интернете известная и обсуждаемая, как правило, рекомендуется замена, либо ремонт гидроблока (несмотря что название гидро — внутри хватает электроники, которая и определяет работу агрегата).

Сама по себе процедура замены гидроблока не очень сложная, но устанавливать новый гидроблок в АКПП, не промыв её от старого масла, отложений, и не заменив масляный фильтр АКПП, счёл не совсем логичным. Аппаратная же замена масла врятли отмоет всё отложения, не очистит магниты, и может всей поднятой грязью дополнительно забить фильтр. Но некоторая проблема ещё в том, что для замены этого фильтра необходимо разобрать саму коробку передач. Итак, приступим, но прежде хочу пояснить, что мои выводы не есть политика производителя автомобиля и автоматической коробки передач, а мои личные заблуждения.

Плюс в том, что уже есть в наличии новый гидроблок, имеется новый фильтр и ремкомплект уплотнений на данную модель АКПП. Заменять фрикционные диски необходимости не было. Чтобы произвести данные работы с АКПП, её необходимо вынуть из автомобиля, предварительно слив из неё масло. В нашем случае проще оказалось вынуть из автомобиля в сборе весь силовой агрегат вместе с подрамником, опустив его на пол с помощью электрокара с деревянным поддоном.

Оставив висеть кузов автомобиля на подъёмнике:

Подрамник без двигателя уже:

Двигатель со снятой АКПП приподнят рядом:

Снятая с двигателя АКПП:

(с таким образом вывешенным двигателем, удобно коробку снять хоть на крепкий стул).

Три-четыре часа вполне хватает для данной процедуры снятия АКПП. При этом можно провести в удобном положении много других работ с двигателем и подвеской. Подробности и последовательности этих процедур если кому надо можно найти в руководстве по ремонту, интернете, либо спросить, ибо основная цель это статьи это замена фильтра в АКПП. Сняв АКПП, зафиксируем гидротрансформатор хотя-бы так: ключом и винтом с гайкой, ибо если он выпадет в процессе перемещения АКПП, одежда в масле и раздавленная ступня будет наименьшая из приобретённых проблем. Далее её тщательно отмываем, к примеру используя мойку высокого давления и автохимию. Отмыв АКПП, кладем гидротрансформатор отдельно:

Попозже будем его промывать под давлением. АКПП ложем в чистом месте на чистый стол, фиксируем деревянными подставками:

Запасаемся чистой ветошью и емкостями, куда будем собирать выливающееся из АКПП масло.

По возможности все процедуры при сборке-разборке лучше фотографировать, моменты где что находится и как прикручено.

Итак, начинаем разбирать:

Откручиваем болты, (но вынимать них не обязательно) соединяющие корпуса АКПП, обстукивая по периметру приливы на верхней крышке пластиковым молотком, отделяем приклеенный на герметик верхний корпус от нижнего. По звуку молотка легко судить отклеилась ли сторона, а расклинивать корпуса друг от друга отвёрткой, “монтажкой” либо шпателем нет нужды, да и некрасиво оставлять такие вырубленные наскальные рисунки. Крышку сняли и положили рядом, все винты в своих посадочных местах остались:

Верхняя крышка:

Обычно видим много грязного масла, следы налипшых продуктов износа фрикционных накладок на нижних частях корпуса АКПП, магниты полностью облеплены металлической пылью от износа стальных дисков, сеточка фильтра тоже имеет на своей поверхности не малое количество продуктов износа других компонентов АКПП.
Продукты износа:

Фильтр и магниты:

Сеточка фильтра:

Но оценив на взгляд состояние тормозной ленты и фрикционов, можно сделать вывод что их менять на данный момент преждевременно (видно за снятым гидроблоком далее). Использую трубку и шприц, или какое либо другое приспособление, избавляемся от остатков старого масла, с помощью специальной чистящий жидкости отмываем внутренности от отложений. Чистим магниты.
Для замены фильтра необходимо снять масляный насос, на картинке он снят:

А фильтр прикручен двумя винтами с внутренней стороны к нему:

Меняем фильтр, осматриваем масляный насос на наличие следов износа медной втулки, через которую проходит первичный вал, и если всё хорошо прикручиваем, новый фильтр и ставим масляный насос на место. При всех этих процедурах внимательно осматриваем другие элементы АКПП, в нашем случае был обнаружен порванный уплотнитель:

по которому масло под давлением могло стравливаться во внутрь корпуса.

Заменили все такие уплотнители из заказанного ремкомплекта.

Также заменили резиновое кольцо, уплотняющее верхний корпус и корпус масляного насоса. Далее откручиваем и также аккуратно снимаем крышку гидроблока. Вынимаем разъёмы с селеноидов (разъёмы вынимаются легко, надо только правильно поддеть тонкой отвёрткой), откручиваем и вынимаем датчик температуры (не теряем скобу удерживающую его), отсоединяем тягу парковки, откручиваем 6 болтов крепления гидроблока и 2 ещё болта с заглушкой на гидроблоке, вынимаем гидроблок. Чтобы убрать проводку от гидроблока, можно ослабить две прижимные пластины на гидроблоке, каждая из которых держится на двух винтах. Под этими пластинами, штифты фиксации селеноидов, не пролюбите их:

Чистим промываем там, ставим новый гидроблок, подключаем проводку, датчик и тягу (проверьте всё, подёргайте разъёмы,
что бы были защёлкнуты до конца, пощелкайте селектором, провертите привод тяги парковки).

Гидроблок снят:

Крепления гидроблока:

Прикручиваем новый гидроблок:

Обезжириваем крышки в местах нанесения герметика, наносим тонкий слой специального герметика аккуратно, прикручиваем крышку гидроблока, и верхнюю крышку АКПП. Пока всё это сохнет, займёмся промывкой гидротрансформатора. Он представляет собой замечательную чашку-непроливайку для всякого рода грязи, да и слить из него грязное масло нет отверстия. Потому попробуем заместить грязное масло новым, подавая его внутрь под давлением. Для этого на конец трубки масляного шприца намотаем изоленты, чтобы обеспечить герметичную подачу свежего масла в полость разблокировки муфты блокировки гидротрансформатора, а оттуда масло, смешавшись с частицами износа и старым маслом, будет выдавливаться наружу.

Прилагаю видео процедуры: yadi.sk/i/i-4GBzt7ngMN2

Несколько таких процедур, (в перерывах между процедурами приводим в движение лопатки турбинного и реакторного колеса для поднятия всей мути) позволили добиться наличие внутри гидротрансформатора чистого масла, и минимума грязи. Меняем сальники приводов, гидротрансформатора, втулки углового редуктора. Ну, а далее сборка всего в обратном порядке. Выставляем правильный уровень масла, делаем необходимые процедуры на диагностическом компьютере при замене масла в АКПП.

Проверяем, нет ли течей, и все ли жидкости автомобиля имеют требуемый объём, всё ли прикручено-протянуто, и отправляемся в пробную поездку. Возможно, то всё что я тут написал, это руководство как не надо делать, приму любые комментарии.

C уважением, Астанин Сергей, icq 164487932

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.


С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

  • Неполадки работы гидравлики.
  • Механические неисправности.
  • Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

  • 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
  • 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
  • Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
  • 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

  • (5) — Ручной клапан (VM).
  • (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
  • (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
  • (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
  • (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
  • (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
  • (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
  • (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
  • (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

  • Ремонт АКПП

    Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

  • Диагностика

    Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

  • Дефектовка АКПП

    Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

  • Экспресс-замена масла

    Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

  • Бесплатные консультации

    Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

  • Продление гарантии

    Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

  • Готовые АКПП

    Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

  • Масло для АКПП

    Какое масло лить в «коробку-автомат»?

  • Запчасти для АКПП

    В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.


Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164. 30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4


Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.


Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.


присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.


Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)


Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

  • Нарушение работы электроники.
  • Проблемы в механической части.
  • Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

Ремонт гидроблоков

Гидроблок недаром называют «мозгами» автоматической коробки переключения передач. Это очень сложное устройство, задачей которого является преобразование управляющего электрического сигнала, поступающего от блока электронного управления, в давление трансмиссионной жидкости.

Эта жидкость производит коммутацию исполнительных элементов коробки между собой, обеспечивая переключение передач. В гидроблок входит большое количество механических клапанов и электрически управляемых соленоидов, благодаря действию которых меняется величина давления жидкости, производится перераспределение потоков, и плавно регулируется давление.

Гидроблок может работать неправильно по ряду причин.

Автоматическая коробка передач может быть перегрета, клапанная система может оказаться забитой фрикционной пылью, поверхности каналов может поцарапать металлическая стружка.

Причинами также могут быть неисправные соленоиды, несвоевременная замена масла, повышенный износ расходников.

Все это приводит к появлению в коробке резких ударов, которые слышны при переключении передач и при энергичном разгоне машины. Переключение становится жестким, машина дергается, а, значит, настала пора направить ее к специалистам для проверки и ремонта.

В самом простом случае может проявиться выход из строя регулятора давления гидроблока, который отслеживается электронным управлением. Машина при этом продолжает работать, передачи хоть жестко, с ударами, но переключаются.

Гораздо хуже могут быть последствия заклинивания клапанов гидроблока. Попытка эксплуатировать машину в этом случае может привести к еще большим неисправностям с АКПП. Поэтому при толчках и рывках в коробке скоростей требуется немедленно отправить машину на ремонт гидроблока АКПП, чтобы не ухудшить состояние коробки еще более.

Чем раньше вы к нам обратитесь, тем меньшими будут материальные последствия ремонта.

Кажется, не так и сложно найти, кто может выполнить ремонт гидроблоков – Минск большой город, и станций обслуживания в ней немало, но узких специалистов по ремонту автоматических коробок переключения передач, действительно способных привести гидроблок в порядок, имеется весьма ограниченное количество.

Обратившись к нам, вы отдадите свою АКПП в руки действительно опытных и знающих мастеров.

Как производится ремонт гидроблока

Все начнется с диагностики – электроника машины о многом способна рассказать.

Может быть, гидроблок и разбирать не придется, достаточно будет только снять крышку, промыть соленоиды и заменить те, которые вышли из строя. Не исключена и разборка гидроблока с его полной чисткой, в ходе которой выявляются все дефекты, и определяется путь восстановления клапанного блока, намечается перечень клапанов и соленоидов, которые необходимо поменять.

После завершения ремонта гидроблок обязательно обкатывается на тестовом оборудовании, что позволяет восстановить заводские технологические настройки.

Наличие специального оборудования – обязательное условие выполнения качественного ремонта гидроблоков современных автомобилей.

Но важно еще и другое: практически все производители автомобилей занимаются постоянным совершенствованием конструкции АКПП и гидроблоков, так что каждый год появляются новинки, с которыми надо быть знакомыми мастерам, выполняющим сложный ремонт.

Эвакуатор бесплатно при заказе ремонта

Принцип работы и типичные неисправности гидроблока

Разработчики предлагают вносить изменения и в ранее выпущенные модели гидроблоков, выпускают соответствующие рекомендации, которые в ходе ремонта или техобслуживания необходимо выполнять. Это также требует высокой квалификации работников.

Вы ищете, где лучше всего могут выполнить ремонт гидроблоков АКПП в Минске?

Обращайтесь к нам! Десятилетний опыт работы и великолепная техническая оснащенность позволяют нам гарантировать отличное качество работ: после ремонта гидроблока коробка переключения передач будет работать как новая.

Попробуйте сравнить наши цены с другими СТО – вы наверняка увидите, что на ремонт гидроблока цена у нас значительно меньше, чем у других наших коллег. Мы считаем своим долгом выставлять клиентам реальную стоимость наших работ, не делая искусственного завышения цен из-за высокой сложности ремонта.

Не будем мы и затягивать работу – ведь понимаем, что клиент заинтересован в том, чтобы его машину отремонтировали качественно и быстро. Обнаружив неисправность в работе коробки передач, позвоните нам: наши специалисты по внешним признакам неполадок определят, сможет ли ваш автомобиль добраться к нам своим ходом или придется вызывать эвакуатор.

А в том, что мы относимся к своим клиентам, как к друзьям, вы и сами сможете убедиться.

Цены на ремонт гидроблоков

Виды работСтоимость
снятие/установка ГБУ 80-150руб
разборка/сборка ГБУ 150-300руб

Смотреть все услуги и цены

Ремонт коробки автомат своими руками

Коробка автомат в разрезе

Перед тем, как начать ремонт коробки автомат своими руками, нужно понять, чем вызвана неисправность.

Наиболее вероятные причины неисправностей:

Неполадки в электронике (неисправности в электропроводах, датчиках и в системе управления коробки автомат).

Поломки механических частей (таких, как валы, шестеренки и т.п.).

Поломка гидравлической системы (неправильная работа клапанов, неисправность насоса, низкое давление и т.д.).

Что надо знать, когда начинаете ремонт коробки автомат своими руками, первым делом нужно проверить уровень масла. Если автомобиль оснащен электронной системой, значит проверяем уровень масла бортовой системой АКПП.
Затем нужно проверить давление в системе коробки автомат, после этого проверяем проводку, датчики, разъемы и переключатели.

Очень важно проверить работоспособность гидротрансформатора.
Проверка производится при помощи оборотов движка, когда остановлен выходной вал коробки автомат, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Ремонт коробки автомат своими руками

Снимаем коробку автомат с автомобиля и осматриваем все системы обслуживающие автоматическую коробку автомат и все её крепления и блоки.

Разбираем коробку автомат и промываем, просушиваем все детали, затем проверяем на дефекты. Заменяем изношенные детали, а все уплотнители и прокладки находящиеся в АКПП следует в любом случае менять на новые.

Дальше надо снять колодку ингибитора, а затем поддон. Внутри вы скорее всего найдете грязь в виде металлической магнитной стружки, они могут стоять как ежи.

Затем снимаем с заглушки проводки кольца (соленойдов) и толкаем во внутрь заглушку. После снимаем гидроблок, «колокол», болты тормозной ленты ослабляем и снимаем ее. Промываем гидроблок.

Проверяем на износ фрикционы, планетарки и шестеренки. Приобретаем те детали, которые нужно заменить. Замены потребуют и все резиночки внутри автоматической коробки автомат.

АКПП машины

После чего, вскрываем и проверяем маслонасос, особое внимание уделяем фильтру, чтобы он не был забит сгоревшими фрикционными материалами. В противном случае меняем и прочищаем.

Обратите внимание куда вставляется шарики в мануале. А также, куда идет каждый из болтов, потому, что есть длинные и более короткие болты, главное их не перепутать.

Клапана и пружинки вытаскиваем. Часто, как правило от грязи и пыли клапана залипают, по-этому не правильно работает гидроблок, причина этого, несвоевременное открытие клапанов, потому что давление нужно намного больше, чтобы продавить клапан, который залип.

Обратите внимание на пружины гидроаккумулятора переключения, если они сломаны, замените их. Так как эти пружины предназначены для того, чтобы плавно переключать передачи с первой на вторую. И если они сломаны, то и коробка передач выйдет из строя.

Аккуратно промываем все детали коробки автомат. После промывки клапана будут ходить плавно и мягко.
После собираем все на свои места.

Внимание: если перепутать прокладки, то у автомобиля на тахометре будет свыше 3000 об/мин., а это не правильно.

Затем меняем кольца и фрикционы на новые.

Не переживайте, что узел переключения передач маленький, потому что остальное место требуется, чтобы перегонять масло и передавать крутящий момент при включении передач.

Проверьте большой поршень, он находится внутри т. е. его D-кольцо. Если кольцо разрушилось значит потерялось давление. При необходимости заменяем его.

После чего вставляем на место маслонасос.

Проще говоря все собираем в обратном порядке и на этом заканчиваем ремонт коробки автомат своими руками .

АКПП автомобиля

Если появились посторонние удары, при переключении с первой на вторую передачу.

Причина: сломалась пружина гидроаккумулятора переключения на несколько частей. Из-за этих сильных ударов разлетаются несколько упругих колец и давление уже не то, что требуется. Из-за слабого прижатия пакета, сгорают фрикционы.

Важное, что надо знать при ремонте коробки автомат своими руками :

1) Учтите нельзя снять фильтр и при этом не снять гидроблок, т. к. имеется хитрый болт, т.е. можно снять, а назад прикрутить никак не получится.

2) При снятии гидроблока ломается прокладка.

3) Чтобы прокладку заменить, нужно полностью разобрать гидроблок.

4) Для того, чтобы изъять пружину гидроаккумулятора с первой на вторую передачу, необходимо разобрать гидроблок полностью из-за особого ограничителя.

5) При сборке гидроблок затягиваем, только динамометрическим ключом. Потому-что шаг затяжки маленький, если перетянуть, то плита перекосится или заклинит клапан, а это не хорошо.

6) Внимание: ни в коем случае не перепутайте местами прокладки гидроблока, т.к. они очень похожи между собой.

Старайтесь все запоминать или на крайний случай фотографировать.

Если вы все-таки грешите на сломанную пружину гидроблока, то проверить это легко. При разгоне автомобиля толчок при переключении с первой на вторую передачу становится сильнее. Если пружина исправна, то толчок слабее.

После всей процедуры необходимо заменить масло в коробке автомат.

И напоследок признаем, что ремонт коробки автомат своими руками не совсем просто сделать, если вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше будет обратится в специализированный сервис !

Jeep Cherokee: Гидроблок трансмиссии — Снятие и установка — АКПП AW-4

СНЯТИЕ

(1) Снимите пробку масляного поддона и слейте жидкость из коробки передач. жидкость.

(2) Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Очистите сковороду и экран в растворителе и просушите сжатым воздухом.

(3) Отсоедините разъемы проводов соленоида (рис. 62).

Пометьте провода для справки по сборке.


Фиг.62 Разъемы для проводов соленоидов

1 — СОЛЕНОИДНЫЕ ПРОВОДНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ

(4) Снимите масляные трубки корпуса клапана (рис. 63). Осторожно Выньте трубки из корпуса клапана с помощью отвертки.

(5) Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка дроссельной заслонки. (Рис.64).

(6) Снимите болты корпуса клапана. Расположение болтов показано на (Рис. 65).

(7) Опустите корпус клапана и снимите муфту повышающей передачи. пружины гидроаккумулятора, гидроаккумулятор прямого сцепления пружины и пружина второго гидроаккумулятора (рис.

66).

(8) Снимите корпус клапана и проверьте шарик и пружину. (Рис.67).

УСТАНОВКА

(1) Подсоедините кабель к кулачку дроссельной заслонки (рис. 64).

(2) Установите стопорный шар и пружину (рис. 67).

(3) Установите пружины гидроаккумулятора и проставки на корпус клапана.

(4) Совместите ручной клапан гидроблока с сектором переключения. (Рис. 68) и осторожно установите корпус клапана на корпус.

(5) Установите болты корпуса клапана (рис.65). Затяните болты равномерно с крутящим моментом 10 Н · м (7 фунт-футов).


Рис.63 Снятие масляных трубок корпуса трансмиссионного клапана

1 — МАСЛЯНЫЕ ТРУБКИ


Рис.64 Снятие / установка троса дроссельной заслонки

1 — ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2 — КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

(6) Установите масляные трубки корпуса клапана. Убедитесь, что трубка заканчивается (L) и (M) устанавливаются, как показано на (Рис. 69).

(7) Удалите старый герметизирующий материал с масляного поддона и коробка передач.

(8) Очистите масляный экран и масляный поддон растворителем (если не сделано ранее). Сушите оба компонента сжатым только воздух. Не пользуйтесь магазинными полотенцами.

(9) Установите новые прокладки на масляный фильтр и установите экран на случай. Затянуть болты крепления экрана моментом 10. Крутящий момент, Н · м (7 фунт-футов).


Рис.65 Расположение болтов корпуса трансмиссионного клапана


Рис.66 Пружины аккумулятора

1 — ПРУЖИНА АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗА ПЕРЕГРУЗКИ
2 — ПРУЖИНА АККУМУЛЯТОРА ВТОРОГО ТОРМОЗА

(10) Нанесите полоску жидкой прокладки Threebondt Liquid Gasket. TB1281, P / N 83504038 к уплотнительной поверхности масляного поддона.

Полоска герметика должна быть шириной не менее 3 мм (1/8 дюйма).

Затем установите масляный поддон и затяните болты поддона с моментом 7,4 Н · м. (65 фунт-дюймов) крутящий момент.

(11) Установите новую прокладку на сливную пробку масляного поддона и установить заглушку в поддон. Затяните заглушку до 20 Н · м (15 футов

).

фунт) крутящий момент.

(12) Залить трансмиссию Mopart Dexron IIE / Меркон.


Рис.67 Снятие / установка стопорного шарика и пружины

1 — КОНТРОЛЬНЫЙ ШАР И ПРУЖИНА


Фиг.68 Сектор переключения передач и ручное выравнивание клапана

1 — КЛАПАН РУЧНОЙ
2 — СЕКТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Подробнее о «Снятии и установке»:

Гидроблок трансмиссии

Корпус клапана трансмиссии

❤️ Все, что вам нужно знать

Если в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, то в ней есть так называемый корпус клапана трансмиссии. Возможно, вы никогда не слышали об этой детали, если не являетесь автолюбителем, но корпус клапана трансмиссии играет жизненно важную роль в общем благополучии вашего автомобиля.Его часто называют «мозгом» вашей передачи. Имея это в виду, вам всегда необходимо иметь в автомобиле полностью функционирующий корпус клапана трансмиссии. Вам придется заплатить стоимость замены корпуса трансмиссионного клапана, чтобы установить новый, если ваш когда-нибудь выйдет из строя. Узнайте больше о корпусе трансмиссионного клапана и о том, сколько будет стоить его замена ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое корпус трансмиссионного клапана?

Если вы посмотрите на корпус клапана трансмиссии, вы заметите, что он очень похож на лабиринт.Он состоит из группы клапанов, соленоидов и проходов, которые вместе образуют структуру, похожую на лабиринт. Но, несмотря на сложность внешнего вида, корпус клапана трансмиссии в вашем автомобиле на самом деле выполняет очень простую задачу: он предназначен для подачи трансмиссионной жидкости туда, где она должна быть, чтобы ваша трансмиссия могла переключаться с одной передачи на другую.

Если корпус клапана трансмиссии в вашем автомобиле не работает должным образом, вашему автомобилю будет сложно доставлять трансмиссионную жидкость в нужные места. Это потенциально может вызвать всевозможные проблемы с трансмиссией и затруднить управление автомобилем. Это причина №1, по которой вам нужно внимательно следить за корпусом трансмиссионного клапана на предмет каких-либо признаков неисправности. Вам нужно будет сразу оплатить замену корпуса трансмиссионного клапана, если вы когда-нибудь заподозрите, что ваш трансмиссионный клапан, возможно, испортился.

Как работает корпус трансмиссионного клапана?

Через несколько минут мы поговорим немного подробнее о том, как узнать, поврежден ли вам корпус клапана трансмиссии вашего автомобиля.Но прежде чем мы перейдем к этому, мы хотим обсудить, как на самом деле работает ваш корпус трансмиссионного клапана. Для вас важно иметь четкое представление о том, как работает ваш корпус трансмиссионного клапана, чтобы вы могли оценить его и понять, почему так важно заменять его при необходимости.


Корпус трансмиссионного клапана вашего автомобиля работает, впитывая трансмиссионную жидкость в себя и перемещая ее в зависимости от того, на какой передаче вам нужна трансмиссия. Корпус трансмиссионного клапана будет быстро перемещать жидкость по различным каналам, чтобы активировать нужные полосы в вашей трансмиссии. пока вы ведете машину.Все различные клапаны в корпусе клапана трансмиссии играют разную роль и помогают автомобилю переходить с одной передачи на другую. Ваша трансмиссия не сможет переключать передачи, если ваш корпус трансмиссионного клапана не может перемещать трансмиссионную жидкость в нужное место.

Как часто необходимо заменять корпус трансмиссионного клапана?

Если вы никогда раньше не слышали о корпусе клапана трансмиссии, то для этого есть довольно веская причина. Несмотря на то, что гидроблоки трансмиссии являются очень важными компонентами вашей трансмиссии, они не так уж часто выходят из строя у автовладельцев.На самом деле, нередко корпус клапана трансмиссии прослужит столько же, сколько и автомобиль. Возможно, вам удастся избежать замены корпуса клапана трансмиссии.

При этом корпуса трансмиссионных клапанов время от времени ломаются от водителей, и когда они это делают, людям обычно очень легко это понять. Вам не придется долго ездить с неисправным корпусом трансмиссионного клапана, прежде чем вы поймете, что это проблема. Вам следует внимательно следить за признаками проблем с корпусом трансмиссионного клапана и планировать оплату стоимости замены корпуса трансмиссионного клапана раньше, чем позже, чтобы все отремонтировать.

Каковы общие симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии?

Как мы только что упомянули, вам не придется слишком много искать, чтобы найти признаки неисправного корпуса клапана трансмиссии. Чаще всего проблемы, с которыми вы сталкиваетесь с корпусом трансмиссионного клапана, будут до боли очевидны для вас и всех, кто едет с вами в вашем автомобиле. Сначала вы можете услышать стучащие звуки, исходящие от вашей коробки передач, которые представляют проблему с вашим корпусом клапана трансмиссии.Но оттуда все может стать еще хуже.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности гидроблока трансмиссии:

  • У вас небольшая задержка, когда вы пытаетесь переключить свой автомобиль с парковки на движение или с парковки на задний ход
  • Вы видите, что ваш автомобиль переключается на более высокую или более низкую передачу не в то время
  • Вы замечаете, что обороты вашего двигателя увеличиваются, а не падают, когда вы переключаетесь на более высокую передачу
  • Вы обнаруживаете, что ваша трансмиссия все время скользит по вам

Если в вашем автомобиле неисправен корпус клапана трансмиссии, вы также можете увидеть, как загорается индикатор проверки двигателя. Вам нужно будет сразу же просканировать свой автомобиль, чтобы узнать, нужно ли вам внести в бюджет затраты на замену гидроблока трансмиссии.

Можно ли продолжать движение на автомобиле с неисправным корпусом клапана трансмиссии?

Когда вы впервые начнете замечать потенциальные проблемы с выскакиванием корпуса трансмиссионного клапана, у вас будет соблазн проигнорировать их. Вы можете включить радио немного громче, чтобы вам не приходилось слышать, как корпус клапана трансмиссии издает стучащие звуки, или закрывать глаза на световой индикатор двигателя.Но не следует — повторяем, , а не — слишком долго ездить с неисправным гидроблоком трансмиссии.

Со временем небольшая проблема с корпусом клапана трансмиссии может превратиться в серьезную проблему со всей трансмиссией. Вы создадите огромную нагрузку на свою трансмиссию, когда у вас будет плохой корпус клапана трансмиссии. Вот почему вы не должны терять время, когда дело доходит до ремонта неисправного корпуса трансмиссионного клапана. Вам следует отнести свою машину в магазин, чтобы переделать или полностью заменить корпус клапана трансмиссии, прежде чем вы снова начнете ездить на машине.

Где взять автомобиль для замены корпуса клапана трансмиссии?

Замена корпуса клапана трансмиссии в автомобиле — непростая задача. Даже для самых опытных механиков может быть очень сложно добраться до корпуса клапана трансмиссии, чтобы они могли его снять и заменить. По этой причине не следует доверять кому-либо работу над автомобилем, если у вас неисправный корпус клапана трансмиссии. Вам будет намного лучше пойти с кем-то, кто разбирается в трансмиссии автомобиля.

По крайней мере, вы должны убедиться, что у вас есть сертифицированный ASE механик, когда вам нужно установить новый корпус клапана трансмиссии на место в вашем автомобиле. Но если возможно, вам следует сделать все возможное и отвезти машину к специалисту по трансмиссиям. Они смогут точно диагностировать проблему с вашей трансмиссией, выяснить, нужно ли вам восстановить или заменить корпус клапана трансмиссии, а затем приступить к работе.

Если вы не отнесете свой автомобиль к специалисту по трансмиссиям, когда у вас будет установлен новый корпус клапана трансмиссии, в ближайшем будущем у вас могут возникнуть другие проблемы с трансмиссией.В конечном итоге вам также может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии в целом. Вы бы пожалели, что не набрались сил и оплатили замену гидроблока трансмиссии, чтобы специалист по трансмиссии выполнил первоначальную работу.

Самостоятельная замена корпуса клапана трансмиссии — плохая идея?

Вы когда-нибудь работали над трансмиссией в своей машине и делали это успешно? Если вы не просто ответили на этот вопрос решительным «да!», То есть действительно хороший шанс, что вам не стоит приближаться к трансмиссии, пытаясь заменить корпус клапана трансмиссии.Если вы это сделаете, вы совершите большую ошибку.

Трансмиссия в вашем автомобиле сама по себе является одной из самых сложных частей всего вашего автомобиля. Он наполнен всевозможными компонентами, что затрудняет его исправление. Так что вам не удастся заменить корпус клапана трансмиссии. Вы могли бы принести больше вреда, чем пользы, пытаясь самостоятельно работать над своей передачей.

Никто не хочет платить за замену гидроблока трансмиссии.Но заплатить это будет намного лучше, чем пытаться починить корпус клапана трансмиссии самостоятельно и потерпеть неудачу. Замена гидроблока трансмиссии — это работа, которую лучше доверить профессионалам.

Сколько стоит замена корпуса клапана трансмиссии?

Есть веская причина, по которой некоторые люди рассматривают возможность замены неисправного корпуса трансмиссионного клапана самостоятельно. — это не дешево, сделать это через специалиста по трансмиссиям! Даже самым опытным механикам потребуется от двух до трех часов, чтобы завершить работу от начала до конца.Это обычно увеличивает стоимость.

В среднем вам придется заплатить от 400 до 850 долларов за замену корпуса трансмиссионного клапана. Сюда входят детали, которые будут стоить от 250 до 500 долларов, и оплата труда на несколько сотен долларов. А если у вас есть роскошный автомобиль, такой как Mercedes-Benz или Volvo? Вы могли бы заплатить даже больше, чем за новый корпус клапана трансмиссии.

Вы можете сэкономить, заплатив меньше за замену корпуса клапана трансмиссии, купив модернизированный корпус клапана трансмиссии, а не новый.Это один из эффективных способов сэкономить астрономическую сумму денег за корпус трансмиссионного клапана. Но даже при этом стоимость замены гидроблока трансмиссии все равно будет выше. В большинстве случаев это дорогостоящая работа по ремонту автомобилей для владельцев автомобилей.

Стоит ли того корпус клапана трансмиссии?

Услышав о том, сколько будет стоить замена гидроблока трансмиссии, вы, возможно, задаетесь вопросом: «А действительно ли это того стоит?» Кажется, что платить большие деньги за одну часть вашей передачи.Но если вы планируете оставить свою машину и водить ее в обозримом будущем, это будут расходы, которых вы просто не сможете обойти. Это того стоит для тех, кто хочет быть уверенным, что их трансмиссия работает должным образом.

Единственные люди, которые могут обнаружить, что затраты на замену гидроблока трансмиссии не окупаются, — это те, кто имеет очень старые автомобили. Если у вас есть старый автомобиль, который может стоить всего тысячу долларов или около того, вы, вероятно, не захотите платить более 500 долларов за установку в нем нового корпуса клапана трансмиссии.Это будет лишь вопросом времени, когда другие части вашей трансмиссии начнут отказываться от вас, так зачем возиться с корпусом трансмиссионного клапана?

Продам автомобиль с гидроблоком трансмиссии: возможно ли?

Если вы попадаете во вторую категорию людей, о которых мы только что говорили, и обнаруживаете, что замена корпуса клапана трансмиссии в вашем автомобиле не стоит, вы можете не знать, что с этим делать. Вам будет нелегко продать свой автомобиль частному покупателю с неисправным гидроблоком трансмиссии. Но для вас есть другой вариант.

Если вы хотите продать автомобиль с неисправным корпусом клапана трансмиссии, покупатели старых автомобилей заплатят вам за это наличными. Покупатель Cash Cars обычно платит большие деньги за автомобили, грузовики и внедорожники с неисправными корпусами трансмиссионных клапанов. Нам все равно, если ваш корпус трансмиссионного клапана больше не в хорошем состоянии. Мы все равно дадим вам деньги, которые вы ищете в обмен на них.

Вы бы хотели продать нам свою старую машину? Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать больше о продаже автомобиля с неисправным гидроблоком трансмиссии.

Что такое корпус клапана трансмиссии

Корпус клапана и его соленоиды служат сердцем и мозг акпп. Почему они так важны и, к сожалению, так дороги в ремонте или замене? С момента изобретения автомата трансмиссия в 1921 году и первая гидравлическая трансмиссия в 1932 году, производители работали над повышением комфорта водителя, производительности автомобиля и расход бензина. Последний, топливо экономики, приобрела все большее значение в последние годы из-за проблемы окружающей среды.Как результат, АКПП претерпели большие изменения и стали невероятно сложные системы. В то время как старше трансмиссии имели 2, 3 или 4 скорости или «шестерни», современная автоматика видела 10 скорости или более вместе с несколькими передачами заднего хода. Современные электронные системы контролируют производительность и управляйте трансмиссией во время движения. Корпус клапана и соленоиды играют центральную роль в работе эти современные трансмиссии, о которых мы поговорим подробнее.

Корпус клапана

Корпус клапана действует как центр управления автоматическим коробка передач.Обычно изготавливается из алюминия марки (Fun Факт: корпуса клапанов в гораздо более старых автомобилях были чугунными, что позволяло долговечность, но вес препятствовал экономии топлива) , он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют трансмиссионную жидкость через клапаны в управлять различными муфтами, лентами и барабанами, переключающими передачи.

Транспортные средства имеют ряд датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и положение дроссельной заслонки и отправьте эту информацию в бортовой компьютер, который, в свою очередь, взаимодействует с гидроблоком, чтобы переключаться между передачами вверх и вниз.Когда переключение необходимо, клапаны открываются и закрываются, чтобы направить трансмиссионную жидкость в соответствующая область, чтобы произошло переключение передач. Передача инфекции жидкость, в отличие от моторного масла, — это больше, чем просто смазочная жидкость; это гидравлическая жидкость. Трансмиссионная жидкость протекает через корпус клапана под огромным давлением, которое, в свою очередь, выделяет тепло. Поскольку мягкие части в выходят из строя трансмиссия, они оставляют мелкие частицы в жидкости в качестве загрязнителей, который становится абразивным.

Это сочетание давления, тепла, проникновения воды и истирание со временем отрицательно сказывается на корпусе клапана.Клапаны изнашиваются, каналы могут истираться и становиться завышенными, и весь блок корпуса клапана может стать деформированный. Признаками плохого гидроблока могут быть утечки жидкости, проскальзывание при переключении передач или даже отказ от включения передачи.

Характеристики трансмиссии:

Nissan продал гидроблоки RE5 на миллионы долларов из-за неисправного радиатора. Эти агрегаты используются в моделях Nissan Xterra, Nissan Pathfinder и Nissan Frontier. Плохая конструкция приводит к повреждению радиатора, в результате чего охлаждающая жидкость (гликоль или радиаторная жидкость) просачивается в трубопроводы охладителей трансмиссии и, в конечном итоге, вызывает загрязнение трансмиссии водой.Самым большим недостатком этого сценария, который послужил поводом для подачи коллективного иска против Nissan, является ржавчина, которая образуется на корпусе клапана, что мешает правильной работе клапанов. После загрязнения возврата назад нет, если только корпус клапана не будет заменен, помимо прочего, при качественном восстановлении трансмиссии .

Соленоиды трансмиссии

Соленоид — это в основном электрогидравлический переключатель, который управляет клапанами в корпусе клапана.Информация с компьютера транспортного средства открывает и закрывает эти переключатели, чтобы контролировать поток трансмиссионной жидкости и, следовательно, работу трансмиссии. Соленоиды управляют блокировкой гидротрансформатора, внутренним давлением трансмиссии и переключением передач. По мере того как современные трансмиссии стали более сложными, особенно из-за сложности электроники, количество соленоидов также увеличилось. Старые 4-скоростные трансмиссии могут иметь только 2 или 3 соленоида, в то время как некоторые новые 8- и 10-скоростные трансмиссии могут иметь 13 или более!

Дополнительно сами соленоиды стали больше сложный.Старые проекты просто двоичны в том, что они либо «включены», либо «выключены» — это переключатель. Новые конструкции часто имеют «ширину импульса». соленоиды с модулированной или регулируемой силой. Это позволяет компьютеру отрегулируйте время и объем открытия и закрытия клапана, чтобы максимально увеличить расход топлива эффективность и производительность. В зависимости от производитель и конструкция, эти соленоиды могут быть внутри трансмиссии или установлен снаружи корпуса. В целом трансмиссии стали все меньше и меньше зависеть от механические и гидравлические системы и многое другое зависит от компьютеров и электроники контролирует.

Особенности трансмиссии: Обычно встречается в таких моделях, как Сильверадо, Пригород, Тахо или Денали, GM 4L60E был первоначально разработан с простым двоичным соленоидом TCC (муфта гидротрансформатора). Однако резкое «включение-выключение» вызвало ряд преждевременных отказов в этих устройствах, что привело к тому, что GM включила «импульсный соленоид с модулированной шириной. Это позволило постепенная блокировка гидротрансформатора и сокращение этих преждевременных отказов.

Обратной стороной является то, что электронные компоненты могут выйти из строя.Соленоид может закрываться или закрываться, или просто становятся беспорядочными и непоследовательными. Когда это происходит, проблемы с передачей могут проявиться быстро. Слишком большое внутреннее давление может вызвать сдвигов, в то время как слишком низкое давление нарушит передачу жидкости, вызывая перегрев, который приведет к повреждению пакетов сцепления. Плохой соленоид может вызвать задержки при переключении передач или даже переключение на неправильная передача или непредсказуемое переключение вверх и вниз. Неисправный соленоид часто сигнализирует об ошибке компьютер и загорится индикатор «проверьте двигатель».

Характеристики трансмиссии:

Коробки передач Dodge 42RE / 47RE / 48RE имеют история проблем с датчиком и соленоидами давления. Когда соленоид заряжен, он становится магнитный. Соленоиды в этих Dodge трансмиссии известны тем, что быстро собирают металлические частицы и ведут себя беспорядочно, вызывая задержку или пропуск смены. Выявление проблемы и быстрое ее решение может сэкономить много головной боли!

Устранение проблемы

Если корпус клапана трансмиссии изношен или поврежден, это обычно требует надлежащего восстановления трансмиссии, чтобы ремонт.Иногда это будет включать просто восстановить или заменить корпус клапана, но обычно это ярлык это приведет к большему количеству проблем. Плохой корпус клапана обычно является признаком того, что внутри трансмиссию, и специалисту по трансмиссии необходимо полностью разобрать и осмотреть всю трансмиссию, чтобы все соответствовало спецификациям производителя. Коробка передач заполнена носимым такие компоненты, как прокладки, уплотнения и муфты, которые изнашиваются из-за время.Зачем тратить деньги на гидроблок ремонтировать, когда «мягкие детали» имеют значительный износ и могут выйти из строя в любой момент?

При неисправном соленоиде ремонт часто может быть больше просто, особенно если пробег автомобиля небольшой, а приложение не тяжелый. Предполагая соленоид отказ обнаруживается достаточно рано, до того, как будет нанесен слишком большой ущерб, замена неисправного переключателя часто может решить проблему передачи неисправность. Эта полная перестройка для несколько тысяч долларов, о которых, как вы опасались, можно позаботиться за несколько сто долларов вместо этого! Однако это Лучше всего провести полную диагностику в магазине трансмиссий, чтобы определить лучший курс действий, чтобы ваш автомобиль снова заработал.Здесь честный местный Магазин трансмиссии важен для программирования в вашем быстром наборе!

Характеристики трансмиссии:

Автомобили Dodge-Chrysler, особенно грузовики Ram или джипы, нести трансмиссию 545RFE, которая объединяет свои соленоиды в единый блок многочисленных соленоидов. Неустойчивое переключение передач на этих устройствах является типичным проблема и часто может быть связана с неисправным соленоидом внутри блокировать. К сожалению, эти ситуации не ограничиваются большим пробегом. ситуации.В ситуациях с малым пробегом можно использовать только блок соленоидов. заменил, сэкономив клиенту тысячи долларов, необходимых для полной передачи перестроить.

Специалисты по восстановлению и ремонту трансмиссии

Команда Advanced Transmission Center состоит из технических специалистов, имеющих многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта автоматические трансмиссии отечественных и импортных автомобилей. У нас есть возможность тестировать и диагностировать проблемы с корпусом клапана или соленоидами трансмиссии и используйте только качественные детали в нашем ремонте.

Если у вас возникли проблемы с корпусом клапана, соленоидами или какие-либо проблемы, связанные с трансмиссией, свяжитесь с Advanced Transmission Center в любом из наших магазинов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией транспортных средств. Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

Advanced Transmission Center — Lakewood 1194 S Pierce St Lakewood, CO 80232 ТЕЛЕФОН: 303-816-3856 Менеджер: Кейт

Advanced Transmission Center — Вестминстер, 3686 W.72nd Ave Westminster, CO 80030 ТЕЛЕФОН: 303-647-5257 Менеджер: Энтони

Пожалуйста, позвоните нам или отправьте нам сообщение как можно скорее. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль трансмиссия и трансмиссия. Над 35 лет назад наша цель по-прежнему «Нацелена на удовлетворение потребностей клиентов!»

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Монтажные гайки и болты

Удерживающие гайки, болты, шайбы, хомуты и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) обеспечит замену всех гаек и болтов на их первоначальных местах.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Болты крепления коробки передач > Болт или гайка кронштейна маслозаливной трубки / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора трансмиссии
> Болты стартера
> Гайки выпускного и выпускного Теплоизоляционные болты
> Болты корпуса раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Давайте начнем

Припаркуйте автомобиль на ровной бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба аккумулятора, после отсоединения кабеля аккумулятора оберните тряпкой конец кабеля и оберните пленкой клемму аккумулятора.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях при отключении аккумулятора требуется код радио, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, продающего ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не были сняты сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте его в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Посмотрите внимательно на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где кожух трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует класть гайки и болты в соответствующие контейнеры.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Установите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. С помощью напольного домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Также имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ЖИДКОСТЬ ТРАНСМИССИИ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Наконечник: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к коробке передач.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного ключа. Гаечный ключ

Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите контрольную пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или фонаря загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз, прежде чем вам придется провернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотрового люка, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие для стартера. корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно снимите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до упора. пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДАЧИ
Расположите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ КРЕСТОВИНУ
Снимите крепежные болты поперечины к раме, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНЯТИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБКИ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет дуэльного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы снять верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если вы еще не сделали этого, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДАЧУ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед тем, как открутить последний болт раструба, убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Удалите последний оставшийся болт кожуха раструба.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка сдвиньте домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может поранить вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия будет извлечена из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.

01M Снятие и установка корпуса клапана

Люди, кажется, очень напуганы мыслью о снятии и повторной установке корпуса клапана. Я создал эту страницу, чтобы помочь.

Если вам необходимо приобрести для вас корпус клапана Vw, перейдите по следующей ссылке и используйте кнопку «Контакт», чтобы написать нам по электронной почте.

http://kansascitytdi.com/01m-valve-body-repair/

Сначала снимите поддон и фильтр, как показано при замене фильтра 01M.

Самая трудная часть — отсоединить жгут соленоида, не сломав концы. Если ваши концы сломаются, вы можете сразу получить код соленоида, или ваш разъем со временем может расшататься и дать вам код соленоида позже. Вот как выглядят сломанные разъемы.

Vw делает для этого специальный инструмент.Вот фото специального инструмента. Я прикрепил к нему рулетку, чтобы вы могли сделать ее, если хотите. У меня есть алюминиевая версия за 14 долларов (включая доставку по континентальной части США). Нажмите здесь, чтобы приобрести инструмент–> 01m страница покупок

Итак, если вы тянете корпус клапана или меняете соленоид, осторожно подденьте соленоид с помощью специального инструмента, как на рис. Вращающее движение помогает со специальным инструментом.

Нажмите здесь, чтобы приобрести инструмент–> 01m страница покупок

Обратите внимание, как это взведет разъем в соленоиде.Это то, что вы хотите в определенной степени, потому что это заставляет зубы двигаться влево, чтобы освободить окно, в котором они запираются. Будьте осторожны, хотя и осторожно покачивайтесь. И наблюдайте, как вы это делаете.

Очень помогает вращательное движение со специальным инструментом. То, что вам нужно, — это отпирать по одному «зубу» за раз.

Вот что происходит, если вы слишком агрессивно пытаетесь выбить зубы киркой. Этот соленоид можно использовать повторно, но если он сломается, вам придется заменить соленоид, чтобы соединитель оставался подключенным к нему.

Вот альтернативный метод, который вы можете попробовать с помощью отвертки, если у вас нет специального инструмента. Он делает то же движение, и мне повезло, что я сделал это раньше, когда. Обратите внимание, что он взводит соединитель таким же образом, чтобы вытащить зубцы из «окна», в которое они защелкиваются. Осторожно приподнимите, а затем опустите отверткой, «имитируя» вращательное движение, которое вы делаете с помощью специального инструмента.

Теперь ослабьте болт, удерживающий рычаг ручного клапана.Выньте его из резьбы, но не вынимайте полностью болт из рычажного механизма. Если он развалится, это может немного сбить с толку, как он снова встанет вместе.

Просто оставьте как на картинке. Ручной вентиль наверное вытащит со звеном. Если это так, просто отложите его, пока не будете готовы переустановить ручное соединение клапана.

Это ручной клапан, подключенный к звену. Нет зажима или держателя, чтобы удерживать связь с ручным клапаном.Ручной клапан может остаться внутри VB. В таком случае вы можете вытащить его с помощью небольшого магнита.

На этом этапе вытащите болты Torx из корпуса клапана. Есть два маленьких T20 и куча больших T30. Просто вытащите T30. Не вынимайте T20. Т20 удерживают корпус клапана вместе, и если вы разделите их, вы можете потерять контрольные шарики и пружины. При снятии корпуса клапана вытечет некоторое количество жидкости.

Сверху над корпусом клапана находится обратная подающая труба. На меня ни разу ни разу не ссорилось, но это возможно.Если он выпал, положите его обратно. Вот куда это идет.

Обязательно используйте качественный динамометрический ключ для затяжки болтов корпуса клапана при повторной сборке. Затяните с усилием 44 дюйм-фунт. Даже небольшое явное затягивание может привести к заеданию клапанов.

Посмотрите следующее видео.

Как заменить прокладку клапана для автоматики

MEYLE предлагает мехатронную прокладку клапана для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач BMW ZF6HP19.Если он неисправен, это может привести к необычным операциям переключения. Мы покажем вам шаг за шагом, как правильно заменить мехатронную прокладку гидроблока.

Наконечник: Meyle Деталь 300930 0019 / также доступен для коробок передач 6HP26 и 6HP28X Деталь MEYLE 014930 0026

Примечание: Указанная информация производителя относится к информации, предоставленной производителем транспортного средства, и ее необходимо соблюдать.

Расшифровка:
Если вы хотите сделать еще один шаг, вы можете заменить эту прокладку.Здесь он находится между корпусом клапана и корпусом коробки передач. Следовательно, мы должны открутить гидроблок. Когда мы это сделаем, нам просто нужно открутить большие болты, это Т-40. Меньшие, не трогайте. Только большие, Т-40.

Храните эти детали автоматической коробки передач в очень чистом помещении. Чтобы снять прокладку, просто потяните вниз. Плотно вставьте новую прокладку на место. Теперь, когда мы вставили новую прокладку, мы можем вернуть корпус клапана. Теперь очень важно, чтобы рычаг переключения передач входил в углубление этого поршня внутри.Вы увидите, когда вы или, вероятно, видели, когда вынимаете его, он должен скользить внутрь. В противном случае вы не сможете выбрать шестерни.

После надевания гидроблока он должен выглядеть так. Штифт рычага должен находиться в этой выемке. Теперь нам нужно предварительно затянуть корпус клапана. Это не окончательная затяжка, чем мы занимаемся сейчас. Этот болт и этот болт нужно сначала затянуть с двумя Ньютон-метрами, очень низким крутящим моментом, двумя Ньютон-метрами. Итак, я начну с этого. Просто мы, это уже есть.Это два, два ньютон-метра. Итак, с этим мы закончили. Теперь, когда эти два затянуты двумя, мы помещаем наш динамометрический ключ на восемь Ньютон-метров и затягиваем все болты, которые мы вытащили ранее. Не забудьте про троих сзади. Итак, теперь они стянуты двумя. Теперь мы предварительно устанавливаем динамометрический ключ на восемь Ньютон-метров и продолжаем затягивать эти болты, пока не будет достигнуто восемь Ньютон-метров. Один. Теперь все остальные, по порядку затяжки.

Toyota Highlander Service Manual: Корпус клапана трансмиссии в сборе (U241E / U140F)

ЗАМЕНА

1.СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1

2. СЛИВ ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

(a) Снимите сливную пробку, прокладку и слейте ATF.

(b) Установите новую прокладку и сливную пробку.

Крутящий момент: 49 НВм (500 кгс · см, 36 фут · фунт-сила)

3. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АКПП АКПП

(a) Снимите 18 болтов, снимите масляный поддон и прокладку.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Некоторое количество жидкости останется в масляном поддоне.Снимите все болты поддона, и осторожно снимите узел масляного поддона. Отбросьте прокладка.

(b) Снимите 2 магнита с масляного поддона.

(c) Изучите частицы в поддоне.

  1. Снимите магниты и используйте их, чтобы собрать любые стальная стружка. Внимательно посмотрите на стружку и частицы в кастрюле и магните, чтобы предвидеть, какой тип износа вы обнаружите в коробке передач.

    Сталь (магнитная): износ подшипников, шестерен и пластин Латунь (немагнитная): износ подшипника

4.ОТДЕЛЬНЫЙ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ

(a) Отсоедините 5 разъемов.

(b) Снимите болт и стопорную пластину и снимите датчик температуры ATF. датчик.

5. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Снимите 3 болта и снимите масляный фильтр.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, из масляного фильтра вытечет жидкость.

(b) Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра.

6. СНИМИТЕ КОРПУС ТРАНСМИССИОННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ

.

(a) Поддерживая корпус клапана в сборе, снимите 17 болтов и гидроблок в сборе.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не уронить корпус обратного клапана, пружину и гидроаккумулятор. поршень.

(b) Снимите корпус и пружину стопорного шара.

(c) Снимите 5 болтов и 5 электромагнитных клапанов переключения передач.

7.УСТАНОВИТЕ КОРПУС ТРАНСМИССИОННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ

.

(a) Установите 5 электромагнитных клапанов переключения передач с помощью 5 болтов.

Момент : 6,6 Н * м (67 кгс * см, 58 дюймов фунт-сила) для болта A 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фунт-сила-футов) для болта B

Длина болта: 12 мм (0,47 дюйма) для болта A 45 мм (1,77 дюйма) для болта B

(b) Установите пружину и проверьте корпус шара.

(c) Совместите паз ручного клапана со штифтом рычага.

(d) Установите 17 болтов.

Крутящий момент: 11 НВм (110 кгс · см, 8 фут · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ :

  • Прижмите корпус клапана к поршню гидроаккумулятора. пружину и корпус контрольного шара для его установки.
  • Затяните болты, отмеченные на рисунке. сначала временно, потому что они устанавливают болты.

Длина болта: 25 мм (0.984 дюйма) для болта A 41 мм (1,614 дюйма) для болта B 45 мм (1,771 дюйма) для болта C

8. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ

(a) Смажьте новое уплотнительное кольцо маслом ATF.

(b) Установите уплотнительное кольцо на масляный фильтр.

(c) Установите масляный фильтр с помощью 3 болтов.

Крутящий момент: 11 НВм (110 кгс · см, 8 фут · фунт-сила)

9. УСТАНОВИТЬ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ

.

(a) Смажьте уплотнительное кольцо маслом ATF.

(b) Установите датчик температуры ATF с помощью стопорной пластины и болт.

Крутящий момент: 6,6 Нм (67 кгс · см, 58 дюймов · фунт-сила)

(c) Подсоедините разъемы электромагнитного клапана 5 переключения передач.

10. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АКПП АКПП

(a) Установите 2 магнита в масляный поддон.

(b) Установите уплотнение или эквивалентное 18 болтов.

Уплотнение: THREE BOND 2430 или эквивалент

(c) Установите новую прокладку, масляный поддон и 18 болтов на трансмиссию. кейс.

Крутящий момент: 7,6 Нм (77 кгс · см, 67 дюймов · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Поскольку болты должны быть уплотнительными болтами, используйте уплотнительную прокладку. затяните болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения.

11. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

12. ПРОВЕРЬТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (СМ. СТР. 40-2)

Провод передачи (U151E / U151F)
ЗАМЕНА 1. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1. 2. СЛИВ ЖИДКОСТИ ИЗ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ. (a) Снимите сливную пробку и прокладку и слейте ATF.(b) Установите новую прокладку и сливную пробку. Крутящий момент: 49 НВм …
Корпус клапана трансмиссии в сборе (U151E / U151F)
ЗАМЕНА 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.