Контактная система зажигания | whatisvehicle
1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатель зажигания; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель зажигания; 6 — свечи зажигания.
Принцип работы:Контактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Искра образуется в результате подачи импульса тока высокого напряжения на электроды свечи. Функции генератора импульсов тока высокого напряжения выполняет катушка зажигания, которая работает по принципу трансформатора и имеет вторичную обмотку (тонкий провод, много витков), намотанную на железный сердечник и первичную обмотку (толстый провод, мало витков), намотанную сверху на вторичную. При прохождении тока по первичной обмотке катушки зажигания в ней создается магнитное поле.
В контактной системе зажигания коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом.
При размыкании цепи первичной обмотки прерывателем магнитное поле исчезает, при этом его силовые линии пересекают витки первичной и вторичной обмоток. Во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения (до 25000 В), а в первичной — ток самоиндукции (напряжением до 300 В), который имеет то же направление, что и прерываемый ток.
Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, т.е. от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке. Ток самоиндукции сохраняет ток в первичной обмотке, вызывает искрение и соответственно обгорание контактов прерывателя(7 и 8).
Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам подключают конденсатор(14). При размыкании контактов прерывателя, когда зазор еще минимальный и вполне может проскочить искра, идет зарядка конденсатора.
Далее конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая в начальный момент импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует, как отмечалось выше, росту вторичного напряжения.
Добавочное сопротивление R(вариатор) (4) устраняет влияние снижения напряжения в бортовой сети при включении стартера. Для этого он при пуске закорачивается. При нормальной работе на нем падает часть напряжения так, что к катушке зажигания(5) подходит напряжение 7-8 В, на которое она рассчитана. Добавочный резистор выполняется из никелевой или константановой проволоки, имеет сопротивление 1-1,9 Ом и располагается либо на катушке зажигания, либо отдельно.
Теперь, давайте ознакомимся с усовершенствованием данной системы зажигания. Разбор данного улучшения в лице контактно-транзисторной системы зажигания приведено в следующей статье.
Понравилось это:
Нравится Загрузка…
Классическая система зажигания
Автомобильная система зажигания рабочей смеси, получающая электропитание от аккумуляторной батареи, и включающая в себя одну токовую катушку высокого напряжения с механическим прерывателем-распределителем, является классической и до сих пор находит свое применение в автомобилях различных типов.
В конструкцию классической системы зажигания включены: низковольтный источник тока, в качестве которого используется аккумуляторная батарея, а также включатель (замок) зажигания, предназначенная для генерирования тока высокого напряжения катушка зажигания, имеющая первичную и вторичную обмотки для повышения поступающего от батареи тока напряжением 12 (24) В, прерыватель-распределитель тока, низковольтные и высоковольтные провода, конденсатор, свечи зажигания.
В электрической схеме классической системы зажигания предусмотрены низковольтная и высоковольтная электрические цепи. Питание цепи низкого напряжения осуществляется от источника тока (аккумуляторной батареи или генератора). В состав данной цепи, помимо источников тока, путем последовательного соединения включены замок зажигания, оснащенная дополнительным резистором первичная обмотка катушки зажигания, а также прерыватель. Цепь высокого напряжения образована вторичной обмоткой катушки зажигания, распределителем, проводами высокого напряжения и свечами зажигания.
В катушке зажигания ток высокого напряжения образовывается согласно принципу взаимной индукции. Когда замок зажигания включен, и контакты прерывателя сомкнуты, ток от 20…24 кВ.
Образованный во вторичной обмотке ток с напряжением до 24 кВ поступает по проводам к свечам зажигания и посредством распределителя тока между электродами свечей зажигания образует искровой разряд, необходимый для зажигания рабочей смеси.
Наличие конденсатора в электрической схеме классической системы зажигания является необходимым вследствие того, что ЭДС самоиндукции, возникающая при пересечении затухающим магнитным потоком витков первичной обмотки, повышает напряжение на ее концах от 200 В до 300 В, что замедляет процесс затухания магнитного поля и способствует появлению паразитного искрового разряда между контактами прерывателя тока. Предотвращение такой ситуации достигается только за счет включения в схему системы зажигания конденсатора, установленного параллельно контактам прерывателя тока.
Основное преимущество классической системы зажигания заключается в простоте реализации двойной функции механизма распределителя, обеспечивающей не только прерывание цепи постоянного тока с последующим генерированием тока высокого напряжения, но и последовательно синхронизированное распределение тока высокого напряжения с последовательной строго регламентированной его подачей к свечам зажигания в цилиндрах двигателя.
Система зажигания | LifeGaz
В этой статье вы найдёте:
Материал ориентирован на начинающего автолюбителя, но люди с богатым опытом и глубоким знанием теории могут внести свои поправки и дополнения, отписавшись в комментариях под статьей.
Пожалуй, из всех систем автомобиля зажигание эволюционировало в наименьшей степени. Нельзя сказать, что в зажигание не вносились усовершенствования, более того, многие из них помогли выйти бензиновым моторам на качественно новый уровень, но принципиальных прорывов не случалось вплоть до появления микропроцессорного управления двигателем. Но и тогда многие, к примеру, американские машины еще долго имели в конструкции старый добрый механический распределитель зажигания.
Настройка зажиганияЕсли у вас в системе зажигания все исправно, и вы просто ищите информацию о том, как настроить зажигание в Волге, а рассказы о том, как оно устроено вам не интересны, прочтите только первый блок.
Если же вы новичок, прочтите текст до конца. Надеюсь он снимет многие ваши вопросы в дальнейшем.
Для настройки нам потребуется: кривой стартер, ключ на 10, бумажка и свечной ключ. Этим вполне обойдемся.
В случае, если мы выставляем зажигание после снятия и установки привода трамблера, порядок действий следующий.
- Ставим машину на ручник.
- Выворачиваем свечу первого цилиндра, плотно затыкаем отверстие в головке бумажкой.
- Теперь, проворачивая коленчатый вал двигателя кривым стартером или за лопасти вентилятора (делаем это осторожно, чтобы их не обломить), ждем пока нашу бумажную пробку не выбьет. При этом метка на шкиве коленвала должна примерно совпасть с третьей меткой на передней крышке двигателя. Теперь мы точно знаем, что первый цилиндр достиг верхней мертвой точки в конце такта сжатия.
Обратите внимание: на шкиве двигателя ЗМЗ 21А есть риска и отверстие. Меткой является именно отверстие. Меткой на двигателе является штифт.
- Снимаем крышку трамблера и убеждаемся, что бегунок у нас смотрит на контакт первого цилиндра. Если это так, привод трамблера установлен верно, можно перейти к настройке. Если бегунку больше глянулся четвертый цилиндр, значит при сборке мы поставили валик привода трамблера с поворотом на 180° от правильного положения. Отпустим крепеж и просто развернем его, как положено.
- Завернем свечу на ее место. Теперь ослабляем болтик на крепежной пластине трамблера и выставляем его положение с незначительным опережением.
- Слегка подтягиваем болтик.
- Заводим двигатель.
- 8. Снова отпускаем болт фиксации, слегка поворачивая трамблер в сторону опережения, при этом обороты будут расти. Пробуем резко открыть дроссель.
Добиваемся такого положения трамблера, когда резкое открытие дросселя не будет вызывать остановку мотора, но будет к нему максимально приближенным.
Теперь ходовая подстройка.
Разгоняемся до скорости 40 км/ч на прямой передаче, выравниваем скорость, а потом резко нажимаем на педаль акселератора.
Двигатель должен на доли секунды начать детонировать и перейти к уверенному разгону. Если детонации не было, зажигание позднее, поправляем трамблер в сторону опережения. Если двигатель заглох или детонировал долго и потом нехотя перешел к набору оборотов, значит доворачиваем угол в позднюю сторону.
Вот и вся настройка. Окончательно подтягиваем болтик-фиксатор и с удовольствием ездим.
Конечно, можно настроить зажигание и по стробоскопу на стенде, но это путь не для настоящего волговода.
Как работает зажигание
Как мы уже установили, мотор не может работать в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. И если с топливной системой все более или менее понятно, зажигание многих автолюбителей, немного пугает. Вся проблема в том, что они просто не понимают как это вообще работает.
Попробуем разобраться с самого начала.
Задача системы зажигания — в нужный момент подать высокое напряжение на свечу соответствующего цилиндра.
Напряжение приходит на центральный электрод свечи и проскакивает искрой на ее боковой электрод, соединенный с массой. Это и есть та самая живительная искра, что воспламеняет топливо. За распределение искры отвечает трамблер, а высокое напряжение обеспечивает катушка. Здесь все понятно. Так от чего некоторые не могут победить неисправности в такой простой системе и вынуждены обращаться в автосервисы, в которых, к слову, уже и не помнят, что такое трамблер?
Придется копнуть немного глубже, аж до школьного курса физики.
Откуда берется высокое напряжение?
Для многих ответ очевиден — высокое напряжение «делает» катушка. Черт побери, его действительно «делает» именно она… Но как?
Катушка представляет из себя автотрансформатор. Получает низкое напряжение и отдает высокое. В чем же тут вопрос? А вопрос в том,что трансформатор может работать лишь с переменным напряжением, а в бортовой сети автомобиля оно постоянное.
А работает это так:
В распределителях зажигания для контактных систем имеется очень хитрый узел, именуемый прерывателем. На валу трамблера расположен кулачок, который вращаясь воздействует на подвижный контакт, заставляя его замыкать и размыкать цепь первичной обмотки катушки зажигания. Так получается псевдопеременное, напряжение на входе катушки. И вот оно уже наводит требуемое нам напряжение до 25 Кв во вторичной обмотке катушки. Для того, чтобы контактная группа прерывателя не искрила, в схему включен конденсатор. К слову, именно его наличие на корпусе скажет вам о том, что данный трамблер предназначен именно для контактной системы зажигания.
Такая схема достаточно надежна и проста, но требует периодического обслуживания. Нужно следить за чистотой контактных площадок прерывателя, и при настройке добиваться их правильного взаиморасположения (при касании площадки должны быть параллельны). Часто причиной слабой искры бывает неисправный конденсатор. При пробое он просто замыкает цепь через себя, и катушка получает на вход постоянное напряжение. При его обрыве, искра начинает образовываться между контактами прерывателя, и часть энергии теряется. Катушка получает слишком низкое напряжение, в результате на свечках у вас искра очень слабая. Кроме того, контакты прерывателя начинают очень быстро обгорать.
С развитием радиоэлектроники, от механического прерывателя в трамблере отказались. Теперь его роль выполняет коммутатор с оптическим, индукционным или датчиком холла.
Традиционно на автомобилях ГАЗ используется индуктивная система.
На валу распределителя зажигания закреплен магнит, который, вращаясь внутри обмоток катушки, формирует на ее выходе переменное напряжение номиналом 3В. По сути, это самый обыкновенный генератор переменного тока.
Далее это напряжение поступает на вход коммутатора (клемма Д). Коммутатор усиливает это напряжение и в виде прямоугольных импульсов через силовой транзистор подает его на клему «К» катушки зажигания
Наиболее распространенный коммутатор для автомобилей Волга и ГАЗель 13.3734 или 131.3734
Это система с нерегулируемой продолжительностью накопления энергии. Она достаточно проста и надежна, однако имеет два заметных недостатка:
- при изменении частоты вращения коленчатого вала изменяется форма и величина напряжения на выходе датчика, что влияет на искрообразование;
- при росте количества оборотов коленчатого вала вторичное напряжение снижается.
Этих недостатков лишена система, построенная на базе датчика Холла. Здесь продолжительность накопления энергии жестко задается, что позволяет получить более равномерные характеристики.
Работа самого датчика основана на одноименном эффекте. Через полупроводниковую пластинку протекает ток питания, если к ней поднести магнит, то в направлении, перпендикулярном протеканию тока питания, также возникает ЭДС.
Работает так:
В трамблере расположен магнит и на некотором расстоянии от него — датчик холла. Между ними расположен вращающийся стакан экрана с четырьмя окнами. При нахождении окна между магнитом и полупроводником датчик формирует импульс для коммутатора.
В отличии от индуктивных систем, здесь уже с самого датчика импульс имеет прямоугольную форму и, поступая в коммутатор, обрабатывается таким образом, чтобы форма выходного напряжения не зависела от частоты вращения коленчатого вала. Соответственно, более стабильно искрообразование и ровнее работа двигателя.
Конечно, и здесь есть свои недостатки:
- коммутатор более сложен и крайне чувствителен к всплескам напряжения. По этой причине в его конструкции достаточно много разнообразных схем защиты;
- более высокая стоимость.
Также бывают системы с оптическим датчиком. По конструктиву они схожи с зажиганием на датчике Холла.
Как формируется искра?
За формирование искры отвечает свеча зажигания. Она представляет из себя два электрода, между которыми и проскакивает искра. Прибор простой и, вроде, совершенно понятный, но отчего одни свечи хороши, а другие плохи?
Начнем с того, как работает свеча. Высокое напряжение приходит на ее центральный электрод, второй же электрод (боковой) завязан на массу автомобиля. Так как напряжение достаточно высокое, его энергии хватает на то, чтобы преодолеть расстояние между электродами и создать как бы замыкание в воздухе. Именно поэтому, расстояние между электродами называется искровым промежутком, и промежуток этот должен быть строго заданной величины, которая определяется не только в зависимости от отдачи катушки, но и от степени сжатия двигателя. Именно поэтому, простая установка свечей от «хорошей» иномарки, часто не только не дает положительного эффекта, но и иногда приводит к ухудшению работы мотора. По той же причине, шарлатанством являются разнообразные упражнения по сверлению бокового электрода и прочие мероприятия по «улучшению» свечей.
Еще некоторые твердо уверены, что свеча с длинной резьбовой частью (юбкой), подает искру в более правильно е место — типа, ближе к центру камеры, и оттого делает сгорание смеси более эффективным. Это тоже миф. Единственное, что вы действительно заметите после такого тюнинга — сложность выворачивания свечей. Нагар просто забьет выступающую в камеру сгорания резьбовую часть.
Еще один важный момент — калильное число свечи. Этот показатель зависит от используемого бензина. Для моторов на А-72, свечи нужны холодные, например А11, их центральный электрод почти целиком спрятан в изоляторе, а под А-92, нужны свечи типа А17 с сильно выступающим электродом. Если свеча для мотора слишком горячая, вы столкнетесь с, так называемым, дизелингом или калильным зажиганием, когда двигатель отказывается глохнуть при выключении зажигания.
Свеча, всего-навсего, должна быть качественной, иметь предусмотренный для данного мотора искровой промежуток, правильную длину юбки и соответствовать калильному числу.
Так как свечей сейчас производится огромное количество, в том числе и многолепестковых, с улучшенным искрообразованием, ориентируйтесь на применяемость, указанную изготовителем.
Свечка от Chevrolet ZR1, не сделает из вашей машины суперкар. Не пытайтесь обмануть физику.
Высоковольтные провода на вид, пожалуй, даже проще свечей, однако и тут есть несколько тонкостей.
Изначально, никаких особенных требований к проводам никто не предъявлял. Все, что от них требовалось — надежная изоляция, выдерживающая на пробой несколько киловольт, и хорошая проводимость. Именно на этом и были сосредоточены производители. Затем машины стали усложняться, и в них появилось оборудование, чувствительное к высокочастотным помехам, а старые добрые свечные провода, как раз были чудным источником именно таких наводок. Приемники шумели, электронные блоки сбоили… В общем, для того, чтобы как-то нивелировать эти неприятные эффекты, было решено ввести в систему помехогасящие сопротивления. Расположили их прямо в свечных колпачках. Стало лучше. Затем появились специальные свечи с уже встроенным резистором. Их легко опознать по символам «P» или «R» в окончании индекса. Также помехогасящий резистор есть в бегунке самого распределителя зажигания.
А со временем, появились силиконовые провода. Они куда долговечнее, не каменеют на морозе, в конце концов, оживляют подкапотное пространство веселыми расцветками. И вот именно здесь нас ждет интересное.
Вроде бы, ставим отличные, фирменные провода, а мотор работает как-то неровно и даже немного хуже, чем с самыми обыкновенными дубовыми проводами в полиэтиленовой изоляции. И дело тут не в том, что вам продали подделку — провода нормальные. Просто они не подходят к вашему набору других узлов в зажигании.
А секрет тут в том, что такие провода имеют, так называемое распределенное сопротивление. Такое решение, с точки зрения борьбы за чистоту радиоэфира, является более эффективным. То есть, сам по себе кабель имеет значительное сопротивление, которое тем больше, чем длиннее у вас провод. Для разных марок проводов этот показатель разный, у некоторых сопротивление достигает значений в 25 кОм на метр. Соответственно, при слишком высоком сопротивлении, напряжения на вашей катушке просто не хватает для формирования нормальной искры.
Итак, с одной стороны, мы знаем, что низкое сопротивление хорошо, так как мы не имеем потерь высоковольтного напряжения, а с другой стороны, есть требования к помехозащищенности, что тоже не совсем глупость. Поэтому, покупая силиконовые провода, нужно обязательно ставить свечи без помехогасящего резистора, бегунок трамблера заменить на обычный, безрезистивный, а сами кабели выбирать с как можно меньшим сопротивлением. Так как надписям на коробках верить не стоит, вам поможет самый обыкновенный мультиметр. Нас вполне устроит сопротивление в пределах 6 кОм на метр.
Разумеется, провода должны хорошо фиксироваться в гнездах на трамблере и на самих свечах.
Обратите внимание — на части старых автомобилей катушка зажигания имеет винтовой зажим провода. Здесь силиконовые провода поставить не получится. Как минимум, центральный, нужно будет ставить обыкновенный медный.
Роль распределителя в классическом трамблере играет бегунок, жестко закрепленный на валу трамблера. С катушки зажигания через скользящий контакт на него приходит ток высокого напряжения, и разносится по боковым контактам, соединенным высоковольтными проводами со свечами зажигания. И если в крышке нет трещин, бегунок не имеет подгораний на контактах, уголек в норме и нет нагара на контактах крышки, искать неисправности под крышкой смысла нет. Остается только проверить наличие радиального люфта вала. И если таковой имеется, вы нашли причину нестабильной работы мотора на холостых оборотах. У вас просто постоянно плавает опережение зажигания.
В трамблере есть два автомата опережения зажигания. Они работают таким образом, чтобы на высоких оборотах у вас угол опережения смещался в сторону ранней искры, а при режиме максимальных нагрузок — поздней. Дело в том, что с ростом числа оборотов коленвала растет и скорость движения поршней, то есть, такты проходят за более короткий промежуток времени, а вот скорость сгорания смеси при этом остается неизменной. Соответственно, чтобы смесь успевала догорать к началу такта выпуска, момент зажигания должен быть чуть раньше, и чем выше обороты, тем сильнее должно быть смещение.
Но это не все, так как, мы знаем, что более богатая смесь горит быстрее, а значит при большем открытии дросселя и большем обогащении смеси, искру нужно подать позже.
Во времена суровых водителей, опережение регулировалось вручную, для чего в салон был выведен специальный регулятор, но сейчас все отдано автоматике.
- Центробежный автомат опережения зажигания. Для того, чтобы до него добраться, нам нужно снова заглянуть в корпус распределителя. Здесь мы увидим два подпружиненных грузика, которые расходятся в стороны при увеличении оборотов, смещая угол в сторону опережения. Из неисправностей бывает чисто механический износ и поломка или соскакивание пружинок.
- Вакуумный автомат опережения зажигания. Его хорошо видно. Он стоит на боковой стенке трамблера, закрепленный двумя винтами М4. Представляет собой герметичный сосуд, закрытый мембраной, на которую закреплена тяга, смещающая зажигание при возникновении в сосуде разряжения. Само разряжение создает карбюратор, в задроссельном колодце которого имеется отверстие, соединенное вакуумной трубкой с автоматом опережения. Проверить автомат очень просто. Достаточно его снять и, потянув в себя воздух из его входной трубки, убедиться в наличии перемещения штока. Деталь не ремонтопригодная, в случае выхода из строя просто меняется в сборе.
Вариатором называется дополнительное сопротивление в системе зажигания. Оно ограничивает напряжение на входе катушки зажигания во время работы двигателя и отключается в момент запуска. Сделано это для того, чтобы в момент пуска сделать искру поярче, а после запуска дать катушке работать в щадящем режиме. В современных коммутаторах эта функция реализована электроникой, и в добавочном резисторе нужды уже нет. Есть и катушки, которые в ограничении напряжения не нуждаются.
В последние три десятилетия на рынке запчастей и тюнинга появилось несколько интересных и весьма полезных устройств.
- Усилители искры. Эти приставки устанавливались в разрыв низковольтной цепи катушки зажигания. Их работа была в усилении низкого напряжения на входе первичной обмотки. С появлением бесконтактного зажигания они стали неактуальными, но в прежние времена здорово упрощали жизнь водителям при зимней эксплуатации автомобиля.
- Электронные корректоры зажигания. Их плюсом можно считать отсутствие механических зависимостей в работе.
- Электронные корректоры опережения зажигания с датчиком детонации. Система имела выносной датчик, крепящийся на блоке или головке и подающий сигнал на смещение угла опережения при возникновении детонации. Как результат — более плавная работа мотора в переходных режимах и лучшая приемистость.
Как видим, разобраться здесь не очень сложно. Зажигание автомобилей ГАЗ, в принципе, достаточно надежная система, и при своевременном обслуживании проблем вам доставлять не должна.
Яндекс Дзен
Бесконтактная система зажигания.
Бесконтактная система зажигания
Дальнейшим шагом в развитии систем зажигания индуктивного типа было создание бесконтактных систем, в которых конструкторы полностью отказались от разрыва электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания механическим способом. Функцию генерирования управляющего сигнала на базу транзистора передали магнитоэлектрическому датчику, использующему в своей работе принцип, основанный на эффекте Холла.
Отказ от механических контактов позволил существенно повысить надежность и стабильность работы системы зажигания, поэтому они быстро вытеснили контактные и контактно-транзисторные системы, применявшиеся на автомобильных двигателях.
На рисунке 1 представлена схема системы зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для восьмицилиндровых двигателей. Она содержит электронный коммутатор, датчик распределитель, добавочный резистор и катушку зажигания.
Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединён с высоковольтным распределителем.
Работает бесконтактная система зажигания (БСЗ) следующим образом (рис. 1).
При включенном выключателе 5 и неработающем двигателе транзистор VT1 (К.Т630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал.
При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (К.Т630Б) выше потенциала эмиттера.
По переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — положительный вывод добавочного резистора — положительный вывод коммутатора — дроссель-диод VD6 — резисторы R5 и R6 — переход база-эмиттер транзистора VT2 — резисторы R10 и R11 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора VT3 (К.Т809А), открывается транзистор VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4 пойдет ток по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — диод VD7 — коллектор-эмиттер транзистора VT4 — «масса» — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.
При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод «Д» коммутатора. С вывода «Д» сигнал датчика через диод VD1 (КД102А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VT1.
Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности.
Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения.
Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы относительно эмиттера. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи:
обмотка датчика — диод VD1 — цепь R1C3 — переход база-эмиттер транзистора VT1 — «масса» — обмотка датчика.
Транзистор VT1 откроется и зашунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VТЗ и VT4.
Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.
Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.
Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (КС980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания.
Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя.
Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания.
Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна ЭДС самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения.
Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов.
Резистор R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую в транзисторе VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.
Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС119А) и резисторов R2 и R3.
При повышении напряжения питания до 18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются, и двигатель остановится.
Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия (см. рисунок вверху страницы).
Коммутатор имеет три вывода:
- вывод «Д» — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
- вывод «КЗ» — для соединения с выводом катушки зажигания;
- вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного резистора.
Катушка зажигания Б116 выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными параметрами.
Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух нихромовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы спиралей, имеют маркировку «+», «С», «К». Величина сопротивления спирали между выводами «С» и «+» составляет 0,71 Ом, а спирали между выводами «С» и «К» — 0,52 Ом.
Датчик-распределитель 24.3706 (на схеме рис. 1) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
***
Дальнейшее развитие системы питания бензиновых двигателей связано с широким внедрением компьютерных технологий. Последним словом техники в этом плане являются микропроцессорные системы зажигания, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ), собирающий информацию от многочисленных датчиков, позволяет эффективно управлять не только системой зажигания, но и другими системами двигателя — питания, охлаждения, контроля над отработавшими газами.
Комплексное управление работой двигателя позволило максимально использовать экономические и динамические свойства двигателя при соблюдении установленных экологических норм.
Ведутся работы и над повышением эффективности системы зажигания путем внедрения многокатушечных модуляторов высокого напряжения, а также в других перспективных направлениях.
***
Свечи зажигания
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Система зажигания. Устройство.
Ненамного опередила контактную бесконтактная система зажигания. Она отличается от контактной системы отсутствием прерывателя. Здесь его заменяет специальное устройство — бесконтактный электронный датчик, посылающий импульсы тока низкого напряжения и распределяющий ток высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
В современном автомотостроении широко применяется микропроцессорная система зажигания, входящая в систему управления инжекторными двигателями. Здесь полностью исключены механические приспособления.
Такая система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием.
Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленвала двигателя и его положение, положение распредвала, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.
Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются воспламенителями. Электронный блок управления выполняет в микропроцессорной системе зажигания функции «головного мозга». Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика детонации и датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полученной информации рассчитывается оптимальный момент зажигания, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первичной цепью катушки.
Блок управления системой зажигания часто объединяют с блоком управления впрыском топлива, устройство которого рассмотрено ранее.
Датчики положения коленчатого и распределительного валов дают информацию о текущих оборотах двигателя, а также о текущем положении распредвала. Датчик детонации во время работы двигателя генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя.
При возникновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания. Датчик положения дроссельной заслонки определяет нагрузку на двигатель.
Коммутатор (воспламенитель) — это транзисторные ключи, которые, в зависимости от сигнала с электронного блока управления, включают или отключают питание первичной обмотки катушки зажигания. Если в системе зажигания используется несколько катушек, то и коммутаторов может быть несколько.
Таким образом, ток высокого напряжения в нужный момент доставляется к конкретной свече зажигания.
С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Главными рабочими элементами свечи являются контактный стержень с центральным электродом, отделенный от «массы» изолятором, и боковой электрод, контактирующий с «массой» через металлический корпус свечи.
Свечи устанавливают (вворачивают) специальным свечным ключом в головку блока цилиндров. Для надежного уплотнения свечи с головкой блока цилиндров используется уплотнительное кольцо. Изоляторы свечей выполняют из материалов, выдерживающих напряжение не менее 30 кВ (уралит, борокорунд и т. п.). Свечи изготавливаются с различной тепловой характеристикой и характеризуются калильным числом. Калильное число определяется как величина, пропорциональная среднему давлению, при котором начинает появляться калильное зажигание, то есть неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси не только искровым разрядом, но и раскаленными элементами свечи или только ими (после выключения зажигания). Калильное зажигание возникает при достижении температуры свечей примерно 900 °С. Чем выше калильное число, тем надежнее работает свеча в двигателе с высокой степенью сжатия. Калильные числа свечей зажигания имеют следующие значения: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26.
Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн искр, что соответствует примерно 15 000 км пробега автомобиля. Поэтому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15 000-20 000 км пробега.
Как работает система зажигания?
Система зажигания работает с комбинацией конденсатора и катушки зажигания. Основное предназначение этой системы — создание искры. Следовательно, в дальнейшем эта искра используется для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя. Кроме того, из-за высокой температуры система зажигания передает высокое напряжение на искру, которая является точкой в верхней части такта сжатия. Говоря о применении этой системы, можно легко наблюдать ее в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а также в бензиновых дорожных транспортных средствах.Например, он также может быть использован в автомобильной промышленности.
Работа с системой зажигания путем соединения ее с разными частями:
Система зажигания работает с аккумулятором, замком зажигания, конденсатором, катушкой зажигания и свечами зажигания.
Аккумулятор:
Таким образом, аккумулятор позиционируется как источник системы низкого и высокого напряжения. Отрицательная или, можно сказать, вторичная проводка предназначена для заземления. Следовательно, теперь положительная или первичная проводка находится в положении с подключением выключателя зажигания.
Также читайте: Что такое мощность и крутящий момент? В чем разница между ними?
Замок зажигания:
В замке зажигания есть две цепи, одна из них предназначена для подачи напряжения аккумулятора на катушку. Второй — для первичного резистора, который используется для понижения напряжения.
Смотрите видео ниже —
Рабочие:
Батарейный отсек в нем предназначен для передачи напряжения по первичной проводке на замок зажигания.Переключатель дополнительно содержит две отдельные клеммы, одна из которых предназначена для передачи токов на катушку зажигания через положительную проводку.
Таким образом, другой применим для прохождения сопротивления. Теперь процесс начинается, когда ключ зажигания включен для прохождения тока через него. Ток проходит через аккумулятор к катушке зажигания.
Также читайте: Что такое мощность и крутящий момент? В чем разница между ними?
Теперь катушка зажигания начинает свой процесс с задействованием как первичной, так и вторичной обмотки.Ток протекает через витки первичной обмотки.
Ток, проходящий через катушку, направляется непосредственно на контактный выключатель. Следовательно, одна клемма соединяется с конденсатором, который отвечает за уменьшение точек горения и поглощение обратной ЭДС.
Также читайте: Что такое мощность и крутящий момент? В чем разница между ними?
Распределительный вал системы зажигания выполняет операцию размыкания, а также замыкает прерыватель контактов.По центру помещен выступ кулачка, который толкает выключатель и через его размыкание течет ток от разрывов первичной цепи. Из-за поломки возникает ЭДС, которая увеличивает первичную обмотку катушки зажигания, что увеличивает напряжение аккумулятора с 12 вольт до 22 000 вольт.
Высокое напряжение затем передается в распределитель, в соответствии с синхронизацией зажигания ротор будет вращаться внутри распределителя. Хотя из-за воздушного зазора напряжение скачет. Таким образом, кабели высокого напряжения передают высокое напряжение от распределителя к искровым выводам.В следующем процессе напряжение продолжает поступать на центральный электрод, к которому ближе всего находится изолятор. Таким образом, условия ионизации возникают из-за превышения напряжения. Таким образом, искра в конечном итоге возникает из-за протекания тока через зазор.
Понимание систем зажигания точки прерывания — Журнал газовых двигателей
Персоналом
1/4
Рисунок 1: Точки зажигания должны быть правильно выстроены, когда они закрыты.Если они не закрываются (слева) или не выровнены (в центре), система не будет работать.
2/4
Рисунок 2: Испытательное сопротивление катушки с мультиметром, установленным на Ом. Проверить заземление аккумуляторной батареи с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока.
3/4
Рисунок 3: Проверка на короткое замыкание в точках с мультиметром, установленным на непрерывность. Проверка выключателя зажигания с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока. Измеритель должен показывать от 12 до 13 вольт.
4/4
Рисунок 4
❮ ❯Системы зажигания с точкой прерывания использовались до появления электронных систем зажигания на миллионах двигателей.От двигателей ромовиков 1930-х годов до всех этих джипов времен Второй мировой войны — все они имели системы зажигания с точкой прерывания. Простые в устранении и ремонте, они, как и все остальное, бесконечно сложны, если вы не понимаете основ их работы.
Основные сведения о точке прерывания
Цепь системы зажигания прерывателя запускается и заканчивается аккумулятором. Когда двигатель работает, аккумулятор постоянно заряжается генератором переменного тока или, в старых системах, генератором.Ток течет от положительного полюса аккумуляторной батареи к замку зажигания и катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, который увеличивает 12-вольтовый ток батареи примерно до 25000 вольт. В двигателях со средней и высокой степенью сжатия такое напряжение необходимо для надежной дуги в зазоре свечи зажигания и создания достаточного количества огня для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре.
Катушка имеет две цепи; первичная обмотка, которая проходит от положительного вывода катушки к отрицательному выводу катушки; и вторичная цепь, которая идет от положительной клеммы на катушке к проводу зажигания в центре крышки распределителя.Отрицательный провод в первичной цепи проходит от катушки к основанию распределителя и к точкам прерывания внутри. Это может показаться немного запутанным, но это имеет смысл, если вы поймете, что точки действуют, открывая и замыкая цепь заземления.
Точки прерывателя размыкаются и закрываются при вращении вала распределителя. Одна половина набора точек зафиксирована, другая половина вращается, и на подвижной половине набора точек имеется натяжной блок. Вал распределителя имеет выступы, контактирующие с трущимся блоком.Эти выступы действуют как кулачки, открывая точки, тем самым разрывая электрическое соединение между точками. Острия имеют пружинный зажим, который удерживает точки в закрытом состоянии, и эта пружина заставляет подвижную точку снова входить в контакт с неподвижной точкой, установленной на распределительной пластине, когда кулачок выходит из контакта. Если это неясно, снимите крышку распределителя с двигателя, оборудованного точкой прерывателя, и проверните двигатель вручную, наблюдая за движением деталей. Взаимодействие станет очевидным.
Пружинный зажим электрически изолирован от корпуса распределителя, так что первичная цепь заземляется только при замкнутых точках. Когда точки соприкасаются друг с другом, электричество проходит от батареи через катушку и к блоку двигателя, который заземлен на отрицательную клемму батареи. Ток, протекающий через обмотки катушки зажигания, создает мощное электрическое поле, которое возникает при разделении точек. Электричество, которое больше не может заземляться через точки, устремляется через вторичную цепь к проводу катушки к верхней части крышки распределителя, где оно передается на ротор распределителя.
Ротор прикреплен к верхней части вала распределителя и вращается вокруг внутренней части распределителя, его контакт дает каждому столбу на окружности крышки распределителя разряд электричества, когда он проходит мимо. К стойкам прикреплены провода, которые ведут к свечам зажигания, воспламеняющим топливно-воздушную смесь в цилиндре.
Искра должна быть синхронизирована так, чтобы она выделяла газ в правой части поршневого цикла, обычно, когда поршень находится рядом с верхней частью цилиндра.На большинстве двигателей установка угла опережения зажигания осуществляется ослаблением прижимного болта распределителя и вращением распределителя для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания. Старые гаражные жокеи устанавливали время на слух, поворачивая распределитель до тех пор, пока двигатель не зазвучал «правильно». Большинство механиков используют индикатор времени, который принимает сигнал от провода свечи зажигания и испускает импульс света каждый раз, когда через провод свечи зажигания проходит электричество. Свет направлен на один из шкивов в передней части двигателя, и распределитель поворачивается до тех пор, пока выемка на шкиве не совпадет с меткой на кожухе шкива.
Поиск и устранение неисправностей
Знание того, как работает система точек отключения, поможет вам отремонтировать ее, когда она выйдет из строя. Если ваш двигатель не работает, и вы подозреваете, что система зажигания работает, первое, что нужно сделать, это осмотреть все, что явно не так, например, ослабленные или обрываемые провода.
Сильно надавите на чехлы на концах проводов свечей зажигания, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Взгляните на точки; если они выглядят корродированными, замените их.Проверьте зазор между точками (пространство, образовавшееся, когда точки максимально открыты) с помощью щупа, получив надлежащую спецификацию зазора из руководства по ремонту. Типичная настройка составляет от 0,015 до 0,020 дюйма. Используйте головку и прерыватель, чтобы повернуть двигатель так, чтобы острия находились в самом широком зазоре. Калибр типа проволоки или щупа должен просто скользить между точками, не раздвигая их.
Если это не решит проблему, попробуйте отследить всю цепь, начиная с батареи.Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра и ареометра. Вы хотите, чтобы батарея показывала не менее 12,6 вольт, если у вас 12-вольтная система. Если аккумулятор необходимо перезарядить, обязательно используйте зарядное устройство с постоянным током — зарядное устройство, рассчитанное на ток не более 2 ампер. Зарядные устройства с высоким усилителем могут испортить аккумулятор при частом использовании, чему мне пришлось усвоить на собственном горьком опыте.
Еще раз проверьте аккумулятор с помощью ареометра.
Обязательно используйте брызгозащитные очки. Каждая ячейка должна читаться почти так же, как другие.Если вы получаете совершенно разные показания в одной ячейке, возможно, у вас плохой аккумулятор.
С помощью вольтметра снимите показания на концах кабелей аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким же, как на самом аккумуляторе. Если нет, очистите концы кабелей и попробуйте еще раз. Если вы все еще наблюдаете падение напряжения на концах кабелей, выбросьте их и купите новые. Пока вы это делаете, попробуйте пошевелить кабелями, надежно прикрепив щупы вольтметра. Если вы видите низкие или несуществующие показания, значит, кабель корродирован изнутри.
Предполагая, что у вас исправная, полностью заряженная батарея, хорошие кабели батареи и чистые, плотные соединения, вы можете начать тестирование других частей схемы. Поместите положительный щуп измерительного прибора на положительную клемму аккумуляторной батареи, а отрицательный щуп на чистую часть блока цилиндров. Это проверяет заземление между отрицательной клеммой аккумулятора и блоком. Если показания вольтметра ниже, чем у батареи, необходимо очистить и / или подтянуть заземляющее соединение.
Вы можете пройти по всей цепи, проверяя напряжение на каждом проводе и компоненте.Если вы обнаружите значительное падение напряжения, остановитесь, чтобы проверить плохое соединение или провод. Некоторые двигатели имеют внешний резистор рядом с катушкой зажигания. Это повлияет на показания напряжения, которые вы получите в зависимости от силы резистора.
Проверить резистор можно омметром. Получите сопротивление резистора из руководства к вашему двигателю (на некоторых резисторах может быть указано их номинальное сопротивление). Катушку можно проверить таким же образом.
С помощью вольтметра проверьте, нет ли замыкания на массу между аккумулятором и точками.Заблокируйте открытые точки с помощью небольшого куска дерева и поместите один щуп на соответствующую клемму аккумулятора, а другой щуп на саму точку. Просто убедитесь, что у вас ровная полярность. С открытыми заблокированными точками одна будет положительной, а другая отрицательной. Если измеритель не показывает напряжение, когда зонд находится на «пружинном зажиме», возможно, у вас плохая изолирующая шайба на распределителе, которая пропускает электричество на землю через блок перед переходом к точкам. Проверьте целостность цепи между блоком и отрицательной клеммой катушки, чтобы подтвердить эту теорию.Проверьте целостность цепи между блоком и неподвижной точкой, прикрепленной к распределительной пластине.
Проверните двигатель, пока точки не закроются. Используйте мультиметр, чтобы проверить хорошее соединение между точками. Небольшой промежуток, когда точки должны быть закрыты, помешает вашей машине работать.
Если у вас нет тестового прибора, вы можете использовать тестовую лампу с автономным питанием, чтобы сделать то же самое. Всегда используйте контрольную лампу при отключенном аккумуляторе. Когда цепь замкнута, свет будет светиться.Если у вас есть неисправность в цепи, например, обрыв провода, свет не загорится.
Пуск от аккумуляторной батареи, кабели проходят по цепи, проверяя каждый провод и соединение. Заблокируйте открытые точки и поместите каждый датчик в одну из точек. Если индикатор горит, значит, проблема обнаружена. Внимательно посмотрите, чтобы найти оголенный участок изоляции или недостающую резиновую шайбу на проводе распределителя.
Когда точки соприкасаются, а щупы на каждой точке, свет должен сиять для вас.Если свет не горит, они на самом деле не касаются друг друга или они настолько корродированы, что не проводят электричество. Вы можете спилить их или, еще лучше, заменить. Рекомендуется одновременно заменить точечный конденсатор. Конденсатор обычно находится внутри распределителя, но иногда присоединяется к внешнему корпусу. Он имеет единственный вывод, который подключается к точкам, где присоединяется отрицательный провод от катушки зажигания.
Если вам все еще не повезло, попробуйте проверить сопротивление проводов свечей зажигания.Я знаю, что многие из нас ненавидят руководства, но хорошо иметь спецификации для вашего железяка, чтобы вы могли это проверить. Любые провода свечей зажигания с потрескавшейся изоляцией следует заменить.
Используйте мультиметр для проверки свечей зажигания. Между верхней частью вилки и электродом должна быть непрерывность. Между резьбой винта и электродом не должно быть непрерывности. Вставьте конец свечи в чехол на конце провода зажигания и проверьте целостность цепи между электродом и концом провода свечи.Это исключит плохой провод вилки или плохое соединение между вилкой и проводом.
Если вы прошли через все это и по-прежнему не видите искры, обратите внимание на крышку и ротор. Обычно это первые детали, которые заменяются при повреждении системы зажигания. Если они выглядят старыми или поврежденными, я заменю их.
Пройдя через все это, вы должны хорошо понимать, как работает ваша система зажигания точки прерывания, и как действовать, когда у вас возникают проблемы, связанные с зажиганием.Понимание того, как работает система, является ключевым моментом, и если вы не торопитесь и отследите систему, вы всегда найдете способ заставить ее работать.
Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри Гриннеллом по адресу: 9 Laurel Park, Northampton, MA 01060-1196.
Опубликовано 1 октября 2002 г.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Посмотреть 4HP 1910 года Fairbanks, Morse and Co.Тип T расположен в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.
Прочтите третью часть жизни пионера газовых двигателей Фрэнка М. Андервуда, рассказывающую о его патентах после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.
Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.
4 типа систем зажигания и принцип их работы
Несмотря на то, что автомобильная промышленность за всю свою историю добилась значительного прогресса в области механики и технологий, у всех автомобилей с двигателями с горючими двигателями есть один общий компонент: система зажигания. Если вы серьезно относитесь к своему драгоценному автомобилю, знание того, как работают различные типы системы зажигания , а также их преимущества и недостатки, будет полезно при выборе правильной свечи зажигания, которая работает наиболее эффективно с учетом требований к характеристикам системы зажигания.
Хотя почти все основные компоненты автомобиля претерпевали улучшения на протяжении многих лет, основные принципы системы зажигания не изменились почти за столетие. По сути, он принимает электрическое напряжение от батареи, преобразует его в гораздо более высокое напряжение, затем передает этот электрический ток в камеру сгорания двигателя и воспламеняет сжатую смесь топлива и воздуха, чтобы вызвать сгорание. Это сгорание генерирует энергию, необходимую для работы вашего автомобиля.
Система зажигания играет жизненно важную роль в создании горения для работы вашего автомобиля.Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с требованиями изобретения: обычное (механическое) зажигание с прерывателем, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой. свечи зажигания. Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) — это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации — это три более широких типа систем зажигания: распределительные системы, системы без распределителя и системы катушки на свече.
В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также о преимуществах и недостатках каждой из них, а также о том, что это означает для производительности вашего двигателя и требований к техническому обслуживанию.
Что делает система зажигания?Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать. Задумывались ли вы когда-нибудь обо всем процессе, который стоит за таким простым действием?
Вернемся к двигателю 101: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания».Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.
Свеча зажигания системы зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, отсюда и название «зажигание».Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.
Создать сильную достаточно горячую искруПервая задача — создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать взрыв, генерирующий энергию.
Для достижения такого резкого скачка напряжения в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка.Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.
Назначение катушки зажигания — создать электромагнит, пропуская 12 вольт, подаваемых аккумулятором через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка захватывает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.
Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля.Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.
ПОДРОБНЕЕ
Зажгите искру в нужное времяВ то же время другая важная роль системы зажигания заключается в обеспечении того, чтобы искра зажигалась как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняемой воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это должно происходить часто.
Все компоненты должны работать точно и гармонично для достижения оптимальной производительности вашего двигателя. Даже малейшая ошибка синхронизации в какой-либо отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.
Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.
Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера простого процесса, для распределения электроэнергии между каждым человеком. цилиндр.
Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних распределителей, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, где распределитель был полностью исключен.
Последнее изобретение, системы зажигания типа «катушка-свеча», позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.
Что делает каждый компонент системы зажигания Компоненты обычной системы зажигания. АккумуляторКогда двигатель работает, он также включает генератор, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.
Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.
Катушка зажигания
Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.
Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу, называемому магнитной индукцией. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей.Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.
Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой.Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.
Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной обмоткой, зависит от отношения количества витков первичной обмотки к числу витков вторичной обмотки. Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, в катушке зажигания автомобиля вторичная катушка имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.
ДистрибьюторВот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания. Распределитель имеет «точку прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает всплески высокого напряжения во вторичной катушке.
Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.
Дистрибьютор решает, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.Распределитель состоит из множества частей, наиболее важными из которых являются ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность проходит по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.
Свечи зажигания и их проводаПровода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, по которым энергия передается к свечам зажигания, так что свечи зажигания могут, наконец, создать искру, вызывающую возгорание.
Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания, есть зазор.Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.
Насколько важна система зажиганияВывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.
Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на работу вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые поломки, если проблемы не будут устранены вовремя.Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.
Таким образом, регулярное техническое обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.
Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их через интервалы, рекомендованные производителем вашего автомобиля.Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.
ПОДРОБНЕЕ
4 типа системы зажигания: № 1 распределительное зажигание с точкой прерывания (механическое) ИсторияСамым старым типом системы зажигания является обычная система зажигания с прерывателем, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-е годы.
Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от других трех типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.
Давайте узнаем, как они работают, и на этой основе мы увидим итоговые плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением и является основой для всех более поздних моделей.Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.
Краткое описание распределительного зажиганияПервые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределителях, в отличие от двух других систем без распределителя. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.
Распределитель — это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием.Основная задача дистрибьютора — направить вторичный ток, или ток высокого напряжения, от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.
В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по существу действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.
Как только катушка генерирует достаточное напряжение, она перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.
Принцип работы системы зажигания до точки прерыванияРаспределительная система зажигания с выключателем имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.
Схема подключения распределительной системы зажигания с прерывателем.Катушка зажигания состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка, или первичная катушка, и вторичной обмотки, или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной катушки, «точки прерывателя» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.
Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечей зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.
Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от батарей, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно к батарее. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.
Вот как вступает в игру «точка разрыва».
Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывания», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей с помощью рычага, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.
Благодаря ротору распределителя, который вращается вместе с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.
Лепестки кулачка нажимают на подпружиненный рычаг, прикрепленный к точкам прерывания; это открывает и закрывает точки во времени с вращением двигателя.Это заставляет магнитное поле, создаваемое первичной катушкой, сжиматься вокруг катушки.Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение электрической дуги между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром схлопывании магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.
Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами искры. затыкать.Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.
Поскольку распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, прекращая прохождение тока во вторичную обмотку. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.
Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной обмотки, которое заставит снова схлопнуться, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.
Весь процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 90 миль в час.
Сводка по точке зажигания:Плюсы
- Простота обслуживания: Механическая природа этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всех, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.
Минусы
- Вероятность поломки: Однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
- Влияет на характеристики двигателя: Такое вероятное ухудшение этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и повышенные выбросы.
После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностями в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов.Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.
Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно влияло на производительность двигателя и требовало замены каждые 12 000 миль.
Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации ток высокого напряжения.
По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для контролируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.
Эти электронные системы по-прежнему используют обычную крышку распределителя и ротор распределителя для выполнения той же работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).
Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что потребовало дальнейших улучшений в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одним ограничением электронных систем зажигания является то, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.
Как работает электронное зажиганиеПодобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь.Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.
Схема подключения электронной системы зажигания.Когда ключ зажигания включен, низковольтный ток батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.
По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о необходимости отключения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.
Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки разрушается, создавая всплеск высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем.Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.
Сводка электронного зажиганияПлюсов:
- Меньше вероятность поломки: Пункты прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность поломки.
- Надежность : В отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.
Минусы:
- Техническое обслуживание : Тем не менее, остается дистрибьютор, который изнашивается и требует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
- Выбор времени: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива.
Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу.Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, поскольку он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.
Производители предложили решение: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.
Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала.А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 120 000 миль пробега.
Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому с начала 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.
ПОДРОБНЕЕ
Принцип работы системы зажигания без распределителяТретий тип системы зажигания — это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.
В безраспределительных системах зажигания используются несколько катушек зажигания.Без распределителя для «распределения» электрического тока по свечам зажигания свечи зажигания зажигаются непосредственно с катушек.Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.
Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала. Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.
Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.
В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке : один в конце своего такта сжатия, а другой — в конце такта сжатия. его ход выпуска.
Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек.В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.
Таким образом, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для воспламенения типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.
Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах срабатывает одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это позволяет более точно установить угол опережения зажигания, тем самым повысить КПД двигателя и снизить выбросы.
Обзор системы зажигания без распределителяПлюсов:
- Надежный : Может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
- Точное время зажигания: Поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
- Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, так как теперь система является электронной.
Минусы:
- Более дорогостоящее обслуживание: Однако отсутствие движущихся частей также означает, что их может быть намного сложнее диагностировать и дороже ремонтировать в случае возникновения проблемы, чем механические системы зажигания.
- Более дорогие детали: Системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигательного механизма.
ПОДРОБНЕЕ
4 типа системы зажигания: Катушка зажигания № 4 ИсторияСистема зажигания типа «катушка-свеча» имеет все преимущества электронного управления, разработанные для систем без распределителя.Кроме того, как и в системе без распределителя, система катушки на свече помещает катушку зажигания непосредственно на верхнюю часть каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.
В системе зажигания типа «катушка на свече» используется несколько катушек, которые располагаются непосредственно на свечах зажигания.Поскольку каждая свеча зажигания теперь имеет свою собственную специальную катушку, которая находится прямо сверху для прямого зажигания, высоковольтные провода свечи зажигания полностью удалены. Это увеличивает эффективность системы, поскольку провода свечей зажигания вызывают большие потери силы тока и напряжения, а также возможность загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.
Еще одним важным усовершенствованием здесь является то, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» в два раза дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.
В результате системы зажигания со свечой на катушке могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя и гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания бедной топливовоздушной смеси, тем самым максимальное повышение эффективности двигателя.
Сейчас нет выключателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей зажигания. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.
С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.
Следует также отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждениям обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты. .
Принцип работы катушки зажигания на свечеСамая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.
Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой на пробке используются датчики двигателя для определения положения валов. На основе этой информации блок управления двигателем включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.
Катушка зажигания, сводная информацияПлюсов:
- КПД двигателя: Может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную топливно-воздушную смесь в более новых автомобилях.
- Точное время зажигания: Это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
- Менее частый ремонт: из-за отсутствия движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.
Минусы:
- Ремонт : Отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.
Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.
Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.
Как работает аккумуляторная система зажигания?
Здесь вы можете ознакомиться с принципом работы системы зажигания от аккумулятора. Мы покажем вам определение, компоненты, а также другие важные темы, такие как преимущества, недостатки и применения системы зажигания батареи.
Аккумуляторная система зажигания используется в автомобилях для создания искры в свече зажигания для сгорания топлива в I.C. двигатель. Здесь основным источником искрообразования является аккумулятор.Обычно он используется в легких коммерческих транспортных средствах.
Почти в каждом бензиновом двигателе для сжигания газа в двигателе требуется недостаток искры. И, как следствие, в бензиновом или топливном двигателе всегда есть система зажигания для генерации искры. Это единственное в своем роде устройство зажигания, которое включает в себя систему зажигания от магнето, систему зажигания без распределителя и электронную систему зажигания.
Что такое система зажигания аккумулятора?
Аккумуляторная система зажигания используется в автомобиле для создания искры в свече зажигания с помощью аккумуляторной батареи.Обычно он используется в четырехколесных автомобилях, однако в наши дни он также используется в двухколесных автомобилях, в которых в настоящее время к катушке зажигания подключается аккумуляторная батарея на 6 или 12 вольт.
Работа системы зажигания батареи
- В системе зажигания батареи, когда ключ зажигания включен, текущий день от батареи начинает течь через первичный контур через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель.
- Современный поток через первичную обмотку индуцирует вокруг нее магнитное поле.Чем мощнее может быть сегодняшний день, тем сильнее будет его магнитное поле
. - Когда размыкается контактный выключатель, в настоящее время из-за разрушения первичной обмотки и этого немедленного падения тока в первичной обмотке возникает напряжение приблизительно 300 В. Это напряжение, индуцированное в обмотке, заряжает конденсатор до большего, чем у батареи, напряжения. По мере того, как конденсатор заряжается, сегодняшний день через первичную обмотку прекращается, и сегодняшний день начинает переходить от конденсатора к батарее.Это меняет направление тока и магнитного поля в первичной обмотке. Из-за коллапса и реверсирования современного и магнитного поля внутри вторичной обмотки индуцировалось очень высокое напряжение примерно от 15000 до 30000 В.
- Избыточный ток напряжения, индуцированный во вторичной обмотке, передается на распределитель через чрезмерно натянутый кабель.
- Распределитель имеет ротор, который вращается внутри крышки распределителя. В крышку распределителя встроены металлические сегменты.Когда ротор вращается, он нажимает и размыкает контактный выключатель. Это позволяет излишнему беспокойству сегодня переключиться на свечи зажигания через металлические сегменты.
- Когда чрезмерное беспокойство в наши дни достигает свечи зажигания, она производит искру в цилиндре двигателя для сгорания топливовоздушной смеси.
Детали системы зажигания батареи
1 Замок зажигания
Используется для включения или выключения двигателя. Один конец переключателя соединен с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а все остальные упоры присоединены к батарее.
В основном, когда ключ расположен внутри него и вырос, чтобы стать переключателем в положении ON, тогда цепь замыкается (замкнутая цепь), и пока она перемещается ближе к положению OFF, чем ее работа как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен кнопкой, и эта система называется системой без ключа.
2 Аккумулятор
Батарея предназначена для подачи начального тока в устройство зажигания, в частности катушки зажигания. Как правило, напряжение аккумулятора составляет 6 В или 12 В или 24 В.В автомобиле широко используются разные виды аккумуляторов: свинцово-кислотные и щелочные. Хотя есть цинково-кислотные аккумуляторы и литий-ионные аккумуляторы, они используются в современных автомобилях.
3 Катушка зажигания
Это главная развязка или, можно сказать, основная часть системы зажигания батареи. Его основная цель — повысить напряжение аккумулятора, чтобы его было достаточно для возникновения искры.
Он работает как повышающий трансформатор и имеет два обмотки: один первичный с меньшим числом витков, а другой вторичный с большим числом витков.
4 Балластный резистор
Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он расположен последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Однако он используется в старых автомобильных транспортных средствах.
5 Автоматический выключатель
Контактный выключатель — это электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток течет через конденсатор и заряжает его.
6 Дистрибьютор
Он используется в многоцилиндровом двигателе и предназначен для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.
Есть два типа дистрибьюторов.
- Тип угольной щетки — состоит из угольной щетки, которая скользит по металлической части, встроенной в крышку распределителя.
- Тип с зазором — В этом типе рычаг ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя. именно поэтому его называют дистрибьютором типа Gap.
7 Конденсатор
Конденсатор — это накопительное устройство, в котором накапливается электрическая энергия.Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток, так что возникает искра. Это изделие из металлических пластин, разделенных с помощью воздуха или любого другого изоляционного материала.
8 Свеча зажигания
Свеча зажигания— это любая другая важная часть системы зажигания батареи. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если их может быть больше, чем одна свеча зажигания, то каждая из них по очереди подключается к распределителю и подает искру в последовательности.
Преимущества системы зажигания батареи
Это следующие преимущества аккумуляторной системы зажигания:
- Интенсивность искры хорошая.
- Он также может вызывать чрезмерную концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при запуске двигателя.
- Эта система зажигания требует гораздо меньшего обслуживания по сравнению с другими.
Недостатки системы зажигания батареи
- В аккумуляторной системе зажигания аккумулятор необходим для зажигания.При разряженном аккумуляторе становится сложно запустить двигатель.
- Занимает огромное пространство
- Производительность системы снижается из-за увеличения частоты вращения двигателя.
- Поскольку точки контакта выключателя постоянно подвергаются механическому воздействию в дополнение к электрическому, что приводит к сокращению интервалов технического обслуживания.
Применение системы зажигания батареи
Вот его приложение:
- Аккумуляторная система зажигания используется в автомобиле (грузовик, автомобиль, автобус даже в велосипеде) для получения искры, позволяющей сжечь топливо для горения.
Как работает система зажигания двигателя, типы систем зажигания
Система зажигания
1. Для подачи искры внутрь цилиндра в конце такта сжатия для воспламенения сжатого заряда топливовоздушной смеси.
2. Преобразуйте ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. (От 6 до 12 в, от 20 000 до 30 000 вольт)
3. Своевременно произвести искру в многоцилиндровом двигателе согласно порядку зажигания
.Типы систем зажигания
1.Катушка аккумуляторной батареи Система зажигания
2. Магнито-система зажигания
3. Электронная система зажигания
Катушка аккумулятора системы зажигания
Основные части аккумуляторной катушки
системы зажигания
1. Аккумулятор
2. Катушка зажигания
3. Точки прерывателя контактов
4. Конденсатор
5. Распределитель
6. Свеча зажигания
7. Выключатель зажигания
Аккумулятор
Аккумулятор
используется для подачи энергии для воспламенения. Батарея заряжается динамо-машиной или генератором переменного тока и обеспечивает электроэнергией электрические части транспортного средства по мере необходимости.
Катушка зажигания
Катушка зажигания состоит из стального сердечника
, окруженного двумя изолированными катушками, а именно первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Действует как повышающий трансформатор.
Преобразует ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения от 20000 до 30000 вольт. Этот ток высокого напряжения позволяет генерировать искру на электродах свечи зажигания.
Контактные выключатели
Размыкание и замыкание первичной цепи
осуществляется с помощью контактов прерывателя
.Когда точки замкнуты, ток течет в катушке зажигания и заряжает первичную цепь, а когда она размыкается, происходит разряд первичного тока, и за счет взаимной индукции во вторичной катушке индуцируется ток высокого напряжения.
Конденсатор Конденсатор подключается параллельно к точкам прерывателя контактов, чтобы предотвратить искривление в точках прерывателя контакта. Также используется для увеличения силы искры.
Дистрибьютор
Распределитель используется в многоцилиндровом двигателе
для распределения высокого напряжения
от катушки зажигания к отдельной свече зажигания в соответствии с порядком зажигания.
Свеча зажигания
Свеча зажигания имеет два электрода
, которые отделены друг от друга. Когда между этими двумя электродами подается ток высокого напряжения, он создает искру,
воспламеняющую топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя.
Принцип работы
Когда ключ зажигания повернут на
«ВКЛ», ток течет от батареи к первичной обмотке через контактный выключатель. Протекающий ток индуцирует магнитное поле в первичной обмотке.При размыкании контактного выключателя ток падает, что приводит к индукции высокого напряжения
во вторичной обмотке. Это высокое напряжение, возникающее во вторичной обмотке, передается на распределитель по кабелю. Распределитель передает высокое напряжение на свечу зажигания, расположенную в отдельном цилиндре, в соответствии с порядком зажигания
. В свече зажигания образуется искра, инициирующая сгорание топлива и воздуха.
Вращающийся якорь типа Magento System
Система зажигания Magneto — это особая система зажигания типа
с собственным электрогенератором, обеспечивающая необходимую энергию для транспортного средства.Магнето, вращаемое двигателем, способно создавать очень высокое напряжение
и не требует батареи в качестве источника внешней энергии. Он устанавливается на двигателе и заменяет все компоненты катушечной системы зажигания, кроме свечи зажигания. Система зажигания от магнето может быть как с вращающимся якорем, так и с вращающимся магнитом.
Строительство
Постоянные магниты
являются стационарными и действуют как северный и южный полюса. Якорь, состоящий из первичной и вторичной обмоток, вращается между полюсами неподвижного магнита.Первичная обмотка
будет изготовлена из толстой проволоки с меньшим номером. витков (от 150 до 300 витков), а вторичная обмотка состоит из тонкой проволоки с большим числом витков (от 15000 до 25000 витков). Контакт
, точки прерывателя и конденсатор подключены к первичной обмотке, а свеча зажигания соединена со вторичной обмоткой.
Принцип работы
Когда якорь вращается, в первичной обмотке и точке контактного выключателя в замкнутом состоянии протекает ток
.Магнитное поле наводится в первичной обмотке. Когда контактный выключатель размыкается, магнитное поле в первичной обмотке разрушается, и по принципу взаимной индукции
во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения. Этот ток высокого напряжения подается на свечу зажигания, и возникает искра для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.
Магнитная система зажигания с вращающимся магнитом
Строительство
В этом постоянный магнит установлен над маховиком двигателя.Неподвижный якорь будет иметь несколько сотен обмоток (от 150 до 300 витков) из толстой проволоки, которая будет действовать как первичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из тонкой проволоки с тысячами витков (от 15000 до 25000 витков). Контактный выключатель и конденсатор подключены к первичной обмотке
, а свеча зажигания — во вторичной обмотке.
рабочая
Когда маховик вращается, постоянный магнит
также вращается. Это заставит ток течь к первичной обмотке и создаст магнитное поле.Когда точки размыкателя контактов размыкаются, магнитное поле в первичной обмотке разрушается, и по принципу взаимной индукции во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения
. Этот ток высокого напряжения подается на свечу зажигания, и возникает искра для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.
Электронная система зажигания
Ниже перечислены важные детали
электронной системы зажигания
1. Аккумулятор
2.Замок зажигания
3. Катушка зажигания
4. Электронный блок управления
5. Распределитель
6. Свеча зажигания
7. Реле
рабочая
Постоянный магнит и катушка датчика
размещены в распределителе. Магнитный поток
от магнита пройдет через реактор. Следовательно, вырабатывается электричество. Ток будет протекать через электронный блок управления. ЭБУ имеет диод
и транзистор, и он контролирует поток тока в первичную цепь.Когда ЭБУ замыкает первичную цепь, первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ размыкает первичную цепь, заряд в первичной обмотке разрушается, и за счет взаимной индукции
во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения. Этот ток высокого напряжения достигает соответствующей свечи зажигания в соответствии с порядком зажигания через распределитель. Таким образом, возникает искра и воспламеняется топливовоздушная смесь
.
Преимущества
1. Нет движущихся частей
2. Время зажигания контролируется ЭБУ
, поэтому нет необходимости в механизме опережения
3.Длительный срок службы свечи зажигания
4. Интенсивность искры выше
5. Исключены контактные прерыватели, конденсатор
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеКак работает система зажигания внутреннего сгорания
Тепло инициирует процесс внутреннего сгорания. Дизельные двигатели используют повышение температуры от чрезвычайно высокого сжатия (давления) для воспламенения топливовоздушной смеси с небольшой помощью свечей накаливания при холодном запуске.Но более летучие виды топлива, такие как бензин, требуют искры, чтобы зажечь огонь. Эта электрически производимая форма тепла является основой системы зажигания.
Искра зажигания — это прохождение электрического тока высокого напряжения через воздушный зазор свечи зажигания. Производство этого тока основано на теории электромагнитной индукции. Проще говоря, перемещение магнитного поля по проводнику (катушке с проволокой) индуцирует электричество.
Посмотреть все 5 фотографийКатушка зажигания — это то место, где все это собрано вместе с использованием двух катушек проволоки, намотанных вокруг железного сердечника.«Первичная» катушка состоит из меньшего количества обмоток из проволоки большего сечения, в то время как «Вторичная» использует намного больше обмоток из проволоки меньшего диаметра. Обе катушки электрически изолированы друг от друга.
Первичная катушка — это то место, куда подается 12 В от батареи при включенном зажигании, а заземление другого конца замыкает цепь. Земля открывается и закрывается транзистором (или точками зажигания) одновременно с положением поршня. Мы поговорим об этом позже.
Резисторы используются для ограничения силы тока в первичной катушке, а конденсатор (конденсатор) используется для временного хранения энергии.Рассматривайте напряжение как электрическое давление, а ток (в амперах) — это объем электрического потока. Искра зажигания может достигать диапазона 50 000 В при перепрыгивании через промежуток свечи зажигания, в то время как сила тока относительно низкая и менее резкая для компонентов системы зажигания.
Давай запустим. На первичную катушку подается напряжение 12 В от замка зажигания и она заземляется транзистором (твердотельные точки). Напряжение нарастает, и первичная обмотка становится электромагнитом. Когда цепь быстро разрывается (размыкается) транзистором, магнитное поле схлопывается и захватывает вторичные обмотки.Мощное приложение магнитного поля вызывает выброс высокого напряжения во вторичных обмотках. Через хорошо изолированный проводник (соединительные провода и т. Д.) Ток высокого напряжения проходит от вторичной обмотки и перескакивает через искровой промежуток. Это воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к сгоранию, рабочему такту и так далее.
Посмотреть все 5 фотографийОчень похожая система зажигания была разработана с использованием магнето до того, как появились пригодные для эксплуатации аккумуляторы и системы зарядки. Принципы наведения напряжения от первичной обмотки ко вторичной одинаковы.Однако источником напряжения первичной катушки является постоянный магнит. Магнит вручную поворачивается поперек и индуцирует электричество в первичных обмотках, а с помощью прерывателя цепь размыкается. Коллапсирующее электромагнитное поле индуцирует напряжение на вторичной обмотке и снова вызывает искру на свече.
Магнето были и остаются надежным источником воспламенения, потому что им не нужен внешний источник электричества — батареи не требуются. Каждый раз, когда вы запускаете мотоцикл или газонокосилку, вы используете зажигательный магнето.
Просмотреть все 5 фотоРаспределители системы зажигания эволюционировали и со временем заменялись. Распределитель с крышкой распределителя сверху и изолированными проводами свечей зажигания, прикрепленными к каждой клемме, соединяется с распределительным валом четырехтактного двигателя или приводится в действие им. Это позволяет ему распределять искру по свечам вовремя, когда каждый поршень приближается к верхней мертвой точке своего хода сжатия.
Первоначально использовались точки зажигания. Точки — это просто пара электрических контактов, которые перемещаются по кулачку, прикрепленному к валу распределителя.Кулачок имеет верхнюю и нижнюю точки (4 на 4 цилиндре, 6 на 6 и т. Д.). В нижних точках кулачка контакты замыкаются, запитывая первичную обмотку катушки зажигания. Достигая высоких точек, контакты размыкаются, разрушают первичное магнитное поле, индуцируют напряжение на вторичных обмотках, и возникает искра.
Большинство используют внешнюю катушку зажигания (некоторые внутри крышки). Искра проходит через изолированный провод катушки к центральному выводу крышки распределителя. Здесь искра касается центра ротора распределителя.Ротор вращается на верхней части вала распределителя и проходит от центра наружу к клеммам провода свечи зажигания каждого цилиндра. Таким образом он подает искру в нужное время в каждый цилиндр.
Вал распределителя и ротор вращаются по или против часовой стрелки, в зависимости от области применения. Однако все провода свечей зажигания должны быть подключены к правильным клеммам на крышке в правильном порядке зажигания. На малоблочном двигателе Chevy порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2.
Электронное зажигание означает замену контактных точек на транзистор для размыкания и замыкания цепи первичной катушки.Транзистор — это просто переключатель включения / выключения с электрическим питанием без движущихся частей, расположенный внутри модуля управления зажиганием. Кулачок распределителя, открывающий и закрывающий точки зажигания, заменяется зубчатым (или зубчатым) реактивным колесом, которое запускает (чаще всего) переключатель эффекта Холла или катушку датчика. Зубцы реактора прерывают магнитное поле на датчике и создают электронный импульс. Большим преимуществом было устранение ненадежности и необходимость технического обслуживания точек, а также более точный контроль напряжения первичной обмотки и времени зажигания.
Система зажигания без распределителя (DIS)
Просмотреть все 5 фотографийСегодняшние серийные легковые и грузовые автомобили полностью отошли от дистрибьюторов. Вместо этого, аналогично переключателю на эффекте Холла электронного зажигания, датчики положения коленчатого и распределительного валов используются для определения частоты вращения двигателя и положения распределительного вала. Это также дает PCM возможность установить диагностический код неисправности, отражающий изношенную цепь привода ГРМ или скачок зуба на ремне привода ГРМ. Датчик положения коленчатого вала также может обнаруживать пропуски зажигания в двигателе по изменению частоты вращения коленчатого вала.
PCM получает все необходимые данные для расчета угла опережения зажигания и последовательно управляет независимыми катушками зажигания. Конфигурация «катушка на свече» исключает необходимость использования проводов для свечей зажигания, требующих особого обслуживания. Некоторые системы катушки на вилке управляют цепью заземления первичной катушки с помощью транзистора (драйвера), встроенного в PCM, в то время как другие включают модуль зажигания с каждым узлом катушки: PCM отправляет командный сигнал, и транзистор в модуле зажигания открывается / замыкает первичный контур.
До того, как были введены системы «катушка на вилке», некоторые производители использовали блоки катушек. Принципы работы были в основном те же, катушки управлялись PCM без распределителя, но сгруппированы вместе, а провода для свечей зажигания по-прежнему требовались. Эти блоки катушек часто использовали одну катушку для двух цилиндров, которые зажигали отработанную искру во время такта выпуска на неработающем цилиндре. Блоки катушек по-прежнему используются с двигателями, в которых расположение свечей зажигания нецелесообразно.
Время срабатывания свечи зажигания — это момент срабатывания свечи зажигания относительно положения каждого поршня на его такте сжатия. Это определяется в градусах BTDC (перед верхней мертвой точкой) или ATDC (после верхней мертвой точки). Время зажигания имеет решающее значение для работы двигателя. Обычно время продвигается (BTDC). Когда воспламеняется топливно-воздушная смесь, требуется время, чтобы процесс сгорания завершил горение и полностью расширился в камере сгорания. Таким образом, важно рассчитать время зажигания до ВМТ, когда камера сгорания имеет минимальный размер и самое высокое давление.Это помогает обеспечить максимальное усилие, перемещающее поршень вниз во время рабочего хода.
Чрезмерная задержка опережения зажигания (меньшее опережение) может привести к нехватке мощности, снижению экономии топлива и высоким температурам сгорания. Слишком большое продвижение может привести к детонации и повреждению двигателя. Детонация возникает, когда искра настолько далеко продвинулась до ВМТ, что сгорание пытается переместить поршень назад (вниз) на такте сжатия, в отличие от ВМТП на рабочем такте.
зажигание: Аккумуляторные системы зажигания | Infoplease
Аккумуляторная система зажигания имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую двигателем-генератором для подачи электроэнергии, катушку зажигания для повышения напряжения, устройство для прерывания тока от катушки, распределитель для постоянного тока в правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно в батарею.
В старых автомобилях прерывание первичного тока создавалось точками прерывания,
переключателем с вольфрамовыми контактами для предотвращения эрозии. Приводной на половину скорости двигателя, кулачок прерывателя, вращающийся объект с лопастной поверхностью (по одному выступу на каждый цилиндр), открывал и закрывал точки. Когда точки прерывания были замкнуты, ток протекал через первичную обмотку катушки зажигания.В электронных системах зажигания, представленных в начале 1960-х годов, устройство прерывания представляет собой реактор, распределитель магнитных импульсов, который генерирует синхронизированные электрические сигналы, которые усиливаются для управления током, подаваемым на первичную обмотку катушки зажигания. Такие системы обычно сокращают обслуживание зажигания и повышают эффективность двигателя.
Первичная обмотка состоит из проволоки, намотанной на железный сердечник. Поверх этого распределителя находится вторичная обмотка, состоящая из множества витков более тонкого провода.Ток, протекающий через первичную обмотку, создает магнитное поле. Когда кулачок выключателя размыкает точки выключателя или реактор подает сигнал, цепь разрывается, и ток прекращается. Магнитное поле схлопывается, вызывая во вторичной обмотке гораздо более высокое напряжение, которое подводится к распределителю. Внутри распределителя движущийся палец вращается с половиной оборотов двигателя. При вращении он касается контактов, каждый из которых идет к разному цилиндру. Вращение рассчитано таким образом, чтобы, когда палец касался контакта конкретного цилиндра, только что было индуцировано высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, и поршень почти достиг вершины такта сжатия.Таким образом, на зазор свечи зажигания подается высокое напряжение.
Свеча зажигания состоит из центрального электрода, вставленного в изолирующую керамику. Снаружи находится металлический кожух с резьбой, который ввинчивается в отверстие в верхней части цилиндра. Заземляющий электрод выходит из корпуса над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–040 дюйма (0,038–0,102 см). При напряжении около 8000 вольт искра перескакивает через зазор и воспламеняет бензиново-воздушную смесь. Центробежное опережение заставляет искру загораться раньше на высоких оборотах двигателя; опережение вакуума заставляет его срабатывать раньше при небольших отверстиях дроссельной заслонки выше холостого хода.