Как работает гидравлический выжимной подшипник: Выжимной подшипник сцепления: устройство, неисправности, проверка

Добрый день, дорогие друзья. В прошлых статьях, когда разбирали принцип работы механической коробки передач, упоминалась такая деталь – сцепление. Говорилось, что это важный элемент автомобильной трансмиссии. Если он такой важный и без него машина не поедет, давайте рассмотрим его детально.

В этом материале хочу рассказать, что такое сцепление и для чего оно нужно в автомобиле. Рассмотрим его устройство и принцип работы. Будет интересно и полезно. Все это приправлю познавательными видео роликами и советами специалистов.

Что это такое и из чего оно состоит?

Автомобильное сцепление – это неотъемлемая часть любой коробки передач. Это целый механизм, состоящий из нескольких деталей. Он обеспечивает передачу крутящего момента (энергии вращения коленвала) от двигателя к ведущим колесам через элементы КПП.

Хочется заметить, что сама коробка передач никак не связана с двигателем, нет жесткой сцепки (ни болтового, ни шлицевого соединения). Взаимодействие коленвала мотора с коробкой происходит только через этот агрегат.

Чтобы переключение передач в коробке происходило плавно, нужно временно прекратить подачу крутящего момента с движка на трансмиссию. Без этого переключаться невозможно. Пришлось бы всегда останавливать двигатель и запускать его заново – это глупо, ни экономично, ни удобно. Именно для этих целей было придумано Карлом Бенцом сцепление в автомобилях. Оно позволяет прерывать передачу энергии на КПП при постоянно работающем моторе.

Благодаря ему, можно плавно переключать скорости, трогаться с места, ехать задом. Оно бережет элементы трансмиссии от чрезмерного износа и повреждения. Помогает тронуться на льду и в гору, о чем говорилось в прошлых уроках.

Устройство и назначение

Рассматривать будем на примере простого однодискового сцепления.

Механизм сцепления состоит:

Корзина (кожух). В ней находятся основные элементы этой конструкции. Она намертво соединена с маховиком двигателя болтами. При вращении коленвала она также вращается с такими же оборотами, как и мотор

Диск сцепления (ведомый). Он с двух сторон покрыт фрикционными накладками из материала с высоким коэффициентом трения. Такой же материал используется для изготовления тормозных колодок. Это та деталь, через которую происходит передача силы вращения от ДВС на коробку. Он единственный из всех частей имеет связь с валом коробки передач. О его конструкции поговорим чуть позже. Устройство берет на себя ключевые нагрузки и удары.

Нажимной диск. Из его названия следует, что он нажимает на что-то. Это что-то – ведомый диск. Он плотно прижимает его к ведущему диску, который находится на маховике мотора.

Два вида пружин – тангенциальная пластинчатая пружина и диафрагменная. Первая служит для прижатия нажимного диска к диску сцепления, вторая – для размыкания их.

Прижимной (выжимной) подшипник и вилка. Первый нужен для передачи усилия на диафрагменную пружину, вилка – для перемещения подшипника в сторону корзины и в исходное положение. Через эту вилку передается степень нажатия педали сцепления водителем. Он находится не в корзине, а насажен на первичный вал трансмиссии.

Выжимной подшипник

Есть два вида подшипников:

1. Механические
2. Гидравлические

Механический

Он расположен внутри муфты. На ней есть крепления для вилки. Сам подшипник сидит на первичном вале КПП. Эта запчасть продается в сборе. Можно встретить экземпляры в пластиковых муфтах. Нареканий со стороны специалистов автосервисов на них не было. Поэтому нет особой разницы, или в металлическом исполнении, или в пластиковом.

Применяются подшипники роликового или шарикового типа. Их используют в тросовых и гидравлических приводах. В тросовых, усилие передается от педали до подшипника при помощи троса. Возможен комбинированный вид, где используются два цилиндра – главный и рабочий.

Сила нажима с педали передается на главный цилиндр. Посредством шланг и трубок, заполненных тормозной жидкостью, она за счет силы сжатия в них выталкивает поршень рабочего цилиндр. Который взаимодействует с вилкой сцепления. Она двигает муфту подшипника.

Гидравлический

Существуют также гидравлические, но используют их редко. Причина – ненадежность конструкции. Со временем резиновые уплотнители изнашиваются, начинают пропускать жидкость. Из-за этого эффективность работы снижается, а он под замену. Отличие от механического:

1. Нет вилки
2. Гидроподшипник не перемещается по первичному валу КПП. Перемещается только поршень, с закрепленным на нем подшипником механического типа.
3. Используется жидкость в качестве рабочей среды. Она находится в его корпусе.

Такие подшипники применяются с гидравлическими приводами. В таких системах также есть цилиндры, заполненные жидкостью. Но усилие передается не на поршень рабочего цилиндра, а на сам подшипник.

Как работает выжимной

Я говорил, что весь механизм сцепления спрятан под кожухом (корзиной), которая вращается с такими же оборотами, как и коленчатый вал. Чтобы без повреждения лепестков диафрагменной пружины передать усилие от педали, нужно применять такую деталь, которая может одновременно вращаться с разными оборотами. Такая деталь – подшипник.

Его внутреннее кольцо вращается со скоростью вращения ведущего вала трансмиссии. Внешним кольцом упирается в лепестки пружины. Оно начинает вращаться с такой же скоростью что и корзины. Поэтому безболезненно для пружины происходит контакт ее поверхности с ним. Если бы вместо него была просто муфта, то при малейшем соприкосновении с лепестками произошло разрушение этих двух элементов.

Принцип работы гидравлического подшипника отличается. Как говорилось выше, в системе нет вилки и рабочего цилиндра. В его качестве служит сам корпус гидроподшипника. Поэтому, вся сила нажатия на педаль передается на него. Внутри находится поршень, который по мере сжатия жидкостей в цилиндрах выдавливается из корпуса. На нем находится обычный подшипник, который и нажимает на диафрагменную пружину. То есть, это более сложно и менее надежно.

Корзина сцепления

Она состоит:

1. Диафрагменной пружины
2. Тангенциальной пластинчатой пружины
3. Нажимного диска
4. Кожуха, к которому все это крепится

Диафрагменная пружина взаимодействует с выжимным подшипником и нажимным диском. Ее задача отодвигать этот диск от ведомого диска.

Тангенциальная пружина – возвращает нажимной диск в исходное положение и прижимает его к ведомому диску.

Нажимной диск – здесь все понятно из названия. Он должен нажимать, обеспечивать максимальное прижатие диска сцепления к маховику двигателя.

Диск сцепления (ведомый)

В его конструкции есть:

1. Стальной диск. С двух его сторон закреплены фрикционные накладки. Они изготавливаются из такого же материала, как и тормозные колодки. Только в случае тормозов они обеспечивают эффективное снижение скорости вращения колес, а в случае со сцеплением – максимальную передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Он не имеет прямого контакта с валом трансмиссии.
2. Ступица ведомого диска. Она не закреплена жестко с фрикционным диском. Соединяется по средствам шлицов с первичным валом КПП и может продольно перемещаться по нему. Через нее происходит передача энергии вращения от маховика через фрикционы на ведущие части коробки передач.
3. Демпферные пружины. Они соединяют эти два диска между собой. Нужны для гашения крутильных колебаний при передаче момента от ДВС к элементам трансмиссии, уменьшения вибраций от рабочего мотора. Благодаря им, водитель не чувствует рывков при начале движения транспортного средства в момент включения сцепления, продлевается срок службы механизма в целом.

Принцип работы автомобильного сцепления

Он основан на использовании силы трения между ведущим диском и ведомым. Благодаря этой силе вся энергия вращения коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач, а дальше на колеса автомобиля. В нормальном положении сцепление включено – все диски плотно прижаты друг к другу. Ведущий вал КПП вращается с такой же скоростью, как и коленвал, происходит передача всего момента от мотора к коробке.

Второе положение – выключено. Ведомый диск «отошел» от маховика, между ними появился зазор. В это время разрывается связь, скорости вращения коленвала и первичного вала МКПП отличаются. В таком положении можно переключать передачи, переводить в нейтральное положение, включать заднюю скорость.

Для наглядного восприятия смотрите видео ролик:

Рассмотрим, что происходит в процессе его включении и отключения поэтапно.

Как это работает

В нормальном состоянии оно включено, именно с него будем отталкиваться. Допустим, мы едим и нужно нам переключить следующую передачу. Что при этом происходит внутри агрегата:

1. При нажатии на педаль сцепления водителем, вилка получает импульс через органы управления и двигает муфту с выжимным подшипником к корзине

2. По мере надавливания на педаль, подшипник упирается в лепестки диафрагменной пружины. Она по краям закреплена со стопорным кольцом посредством крючков (зажимов). В момент нажатия она начинает работать как рычаг, выгибаясь по наружному диаметру.

3. Своими внешними краями она зафиксирована с нажимным диском. Под действием давления нажимного подшипника ее внешний контур приподнимается и тянет за собой этот диск. В этом момент степень прижатия нажимного к диску сцепления уменьшается, а значит, сила трения между последним и маховиком ослабевает.

4. Ведомый диск замедляется. Чем сильнее водитель нажмет на педаль, тем дальше отойдут диски друг от друга. В конце концов, ведомый остановится, разорвется связь ДВС-коробка и передача момента прервется

5. Теперь можно смело включать нужную передачу и отпускать педаль, чтобы возобновить связь мотора и трансмиссии.

При включении происходит все наоборот

1. Водитель плавно отпускает педаль. Вилка медленно возвращает нажимной подшипник в исходное положение

2. Степень нажатия на лепестки диафрагменной пружины уменьшается. Она возвращается в исходное положение.

3. Под действием силы упругости тангенциальных пластинчатых пружин, которые в момент выжима сцепления были сжаты, нажимной диск начинает давить на ведомый. Тот сильнее прижимается к маховику.

4. По мере отпускания педали водителем, все диски сильнее прижимаются друг к другу. За счет трения скорости вращения коленвала и фрикционного диска уравниваются. Возобновляется полная передача крутящего момента от двигателя к ведомому валу коробки – сцепление включено.

Смотрите видео, как работает механизм сцепления:

Зная назначения, устройство и принцип работы, можно перейти к вероятным поломкам сцепления и способам их предотвращения. Поговорим в следующих обзорах, что может ломаться и как правильно пользоваться, чтобы продлить срок службы агрегата. Чтобы не пропустить – подписывайтесь!

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Причина:

Гидравлический выжимной подшипник невозможно полностью прокачать с помощью установки для удаления воздуха из тормозного привода.

Способ устранения:

Прокачать гидравлический выжимной подшипник «вручную».

Внимание! При выборе используемой гидравлической жидкости обязательно следуйте спецификации автопроизводителя. При использовании несоответствующей гидравлической жидкости будут повреждены уплотнения. В системах, объединенных в один контур с тормозной системой, могут появиться неисправности в тормозах. Опасно для жизни!

Прокачка вручную:

Важно знать! Во время прокачки вручную запрещается подключать и задействовать установку для прокачки тормозной системы. При нажатии на педаль сцепления при подключенной установке для прокачки тормозной системы гидравлический выжимной подшипник может подвергнуться чрезмерному давлению. Такой гидравлический выжимной подшипник считается неисправным и должен быть заменен!

Прокачка вручную выполняется следующим образом:

1. Нажать на педаль сцепления.
2. Открыть штуцер прокачки.
3. Удерживать педаль сцепления выжатой (не отпускать!).
4. Закрыть штуцер прокачки.
5. Медленно отпустить педаль сцепления

Гидравлический выжимной подшипник с отдельным выводом для прокачки

Цикл прокачки необходимо повторить от 20-ти до 25-ти раз, чтобы обеспечить удаление воздуха полностью. Между циклами прокачки следует доливать гидравлическую жидкость до необходимо уровня в компенсационном бачке. Уровень жидкости во время одного цикла прокачки не должен опуститься ниже минимальной отметки бачка!

Проблемы при прокачке встречаются, как правило, с гидравлическими выжимными подшипниками, имеющими штуцер прокачки в гидравлической линии. Рекомендуется прокачивать системы данного типа только вручную.

Гидравлический выжимной подшипник с штуцером прокачки в гидравлической линии

Внимание! Запрещается выливать гидравлическую жидкость в землю. Утилизировать жидкости следует через соответствующего дилера или на пункте утилизации специальных отходов. Соблюдать нормы и законы об утилизации отработанных масел, действующие на территории соответствующего государства!

Замена выжимного подшипника сцепления — цены в Санкт-Петербурге

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть сцепления, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление. В современных механизмах автомобиля используется два вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль.

Когда нужно менять подшипник?

Выжимной подшипник имеет очень большую прочность, но к сожалению, в какой-то момент он тоже может выйти из строя. Основным признаком износа выжимного подшипника является стук при заведенном моторе. Хруст и скрежет при выжимании педали сцепления однозначно говорит о том, что необходимо проверить целостность этого узла. Другим поводом для проверки и замены подшипника стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Почему подшипник выходит из строя?

Наиболее распространенной причиной выхода из строя выжимного подшипника сцепления является неправильная эксплуатация, которая приводит к его преждевременному износу.

Неправильная эксплуатация заключается в неравномерных нагрузках, которые оказываются на подшипник. Происходит это тогда, когда, включив передачу, вы еще некоторое время задерживаете ногу на педали сцепления. В это время подшипник уходит назад со своего привычного положения, уводя и ведомый диск. Задерживаясь в таком непривычном положении, он подвергается огромным нагрузкам, в результате чего может даже нарушаться его целостность.

Мастера СТО СТАЙЕР всегда проводят замену выжимного подшипника с высоким качеством и неизменным профессионализмом. Этот тип работ проводится в наших мастерских уже больше двадцати лет, и опыт, накопленный за эти годы, ведет только к качественно выполненным заказам.

Как работает выжимной подшипник и почему он изнашивается

Выжимной подшипник нужен для того, чтобы сцепление работало как положено —  должным образом переключать передачи. Существует две категории этих подшипников, использующих различные способы передачи усилия.

Механические (шариковые) выжимные подшипники комбинируют в своей конструкции подшипник, муфту и пружинную скобу. Работают благодаря жесткой связи тяг, которые и передают усилие.

В гидравлических выжимных подшипниках усилие передается посредством гидросистемы. Благодаря этому педаль выжимается легче и плавнее.

Шариковый и гидравлический подшипники

Вкратце, этот подшипник работает следующим образом. Нажатие педали сцепления двигает вилку (сцепления, разумеется) , которая, в свою очередь, направляет муфту с подшипником к корзине. Это позволяет выжимному упереться в лепестки корзины и давить (отсюда и название) на них. Поэтому диск сцепления удаляется от маховика и сцепления исчезает.

Подробнее принцип действие и симптомы неисправности выжимного подшипника описаны здесь: https://etlib.ru/blog/228-vyzhimnoj-podshipnik-vazhnoe-no-slaboe-mesto-sistemy-stsepleniya

Диагностировать поломку выжимного подшипника достаточно просто. Во-первых, проявится его пробуксовка и неполное выключение. Во-вторых, посторонний шум (стук = износ подшипника) при нажатии на педаль сцепления. Чтобы узнать наверняка, стоит завести авто, прислушаться, и затем выжать сцепление. Если шум усиливается, значит проблема в выжимном.

Тут стоит отметить, что если стук появился в теплое время года — стоит волноваться. Если же проблема повилась в зимнюю пору, тогда все может обойтись. От низкой температуры металл имеет свойство ставать чуть меньше, и хотя сам подшипник производится из качественного материала, который практически не подвержен температурным изменениям, им поддается “стакан”. В нем и располагается деталь.

Изношенный подшипник, диск и корзина

Что же приводит к неисправностиэтой части сцепления? Как правило — неопытность водителя. То есть, износу подшипник подвергается из-за неравномерных нагрузок, которые бывают, если задерживать педаль сцепления вдавленной в пол, после переключения передачи, чем грешат водители-новички. В таком положение подшипник испытывает наибольшее давление и может получить поломку.

Процесс замены подшипника весьма трудоемкий, что отпугивает многих любителей повозиться с авто своими руками. Чтобы поменять выжимной подшипник, надо пройти несколько этапов. Начинается все со снятия коробки, что уже не просто. Затем надо разъединить муфту и концы пружины-фиксатора, после чего снять выжимной с направляющей втулки.

А здесь можно почитать о слесарных работах для всех американских автомобилях.

Выжимной подшипник: принцип работы, основные неисправности

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Рекомендую: Буксует сцепление ВАЗ — возможные причины и варианты решения

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых, из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых, износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это —100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих, на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

• Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
• Трудности во время переключения передач.
• Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Самостоятельная замена выжимного подшипника вполне возможна при условии, что «руки стоят как надо» и для работы есть все необходимое. Работа производится в следующей последовательности: сливается масло, откручиваются болты, соединяющие КПП и мотор, далее демонтируется коробка (хотя существует способ замены сцепления и без снятия коробки и слива масла) и отсоединяется подшипник от вилки. После снимается сам ВМ, а на его место устанавливается новый. После завершения всех работ необходимо выполнить регулировку сцепления, как это сделать вы можете узнать из этой статьи.

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

Как работают детали сцепления? (Механическая коробка передач)

(Обновлено 27 июля 2021 г.)

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вам необходимо управлять сцеплением и знать, как оно работает. С точки зрения непрофессионала, сцепление — это связующее звено между колесами и двигателем вашего автомобиля. Это дает вам возможность выключить двигатель, когда вы нажимаете педаль сцепления. Это заставит автомобиль катиться и поворачиваться независимо от того, с какой скоростью вы движетесь. Обычно вам нужно выключить сцепление, когда вы останавливаетесь и вам нужно сделать поворот.Двигатель будет продолжать вращаться, даже если колеса остановились. Когда вы снова поедете за руль, вы включите сцепление и вернете мощность двигателя на колеса.

Узел сцепления не просто входит в зацепление и расцепляется с коленчатым валом двигателя. Он также включает и отключает входной вал трансмиссии. Как вы, наверное, знаете, трансмиссия транспортного средства — это то, что обеспечивает передачу колесам достаточной мощности. Эта мощность исходит от двигателя, и для передачи этой мощности необходимо переключить передачи.Весь этот обмен мощностью между двигателем и трансмиссией не мог произойти без сцепления.

Читайте также: 10 преимуществ и недостатков трансмиссий с двойным сцеплением

Общие компоненты сцепления

Подшипник выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления — это то, что заставляет работать весь процесс сцепления. Он отвечает за включение двигателя и отключение двигателя от сцепления. Подшипник опирается на пружину сцепления и соединяет механизм выключения коробки передач с нажимным диском.После того, как вы нажмете на педаль сцепления, выжимной подшипник заставит нажимной диск войти в зацепление с диском сцепления. Если вы уберете ногу с педали сцепления, нажимной диск расцепит диск сцепления.

Нажимной диск

Нажимной диск сцепления и маховик сцепления скреплены болтами. Прижимной диск нагружен выжимными пружинами, и его функция состоит в том, чтобы закрепить узел сцепления на месте путем приложения к нему натяжения. Когда узел сцепления должен вращаться, прижимной диск ослабит натяжение и позволит ему освободиться.Прижимная пластина состоит из пружин, листового металла, рычагов разблокировки, упорного кольца и металлического прижимного кольца. Последний обеспечивает поверхность, на которой диск сцепления создает трение. Упорное кольцо способствует включению и выключению выжимного подшипника сцепления. Когда вы выключаете сцепление, выжимной рычаг снимает напряжение с пружин. Таким образом узел сцепления может вращаться самостоятельно.

Диск сцепления

Стальной диск между нажимным диском и маховиком называется диском сцепления.Этот компонент похож на двухстороннюю тормозную колодку в том смысле, что он входит в зацепление и разъединяет поверхность нажимного диска и маховика. В середине диска находится ступица, которая надевается на верхнюю часть зубьев первичного вала трансмиссии. Когда вы нажимаете педаль сцепления, нажимной диск и маховик соприкасаются с диском сцепления и создают трение. Это позволяет передавать мощность двигателя на входной вал трансмиссии от ступицы диска сцепления.

Читайте также: 4 основных симптома неисправного радиатора и стоимость замены

Если один из этих компонентов в вашем узле сцепления выйдет из строя или выйдет из строя, вы не сможете сделать просто замените этот один компонент.Вместо этого вам придется заменить все сцепление, что будет немного дорого. Для большинства автомобилей эконом-класса вы можете рассчитывать заплатить от 765 до 1500 долларов за типичную замену сцепления. Стоимость запчастей и затраты на рабочую силу фактически могут быть одинаковыми. Стоимость запчастей составит от 360 до 720 долларов, а стоимость рабочей силы — от 370 до 800 долларов.

4 симптома неисправного выбрасываемого подшипника (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 10 февраля 2021 г.)

В механической коробке передач частота вращения двигателя и частота вращения колес связаны между собой муфтой.Когда сцепление включено, оно прижимается к маховику нажимным диском и вращается с той же скоростью, что и двигатель.

Выключенное сцепление позволяет двигателю и колесам вращаться с разной скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы отключаете связь между частотой вращения двигателя и частотой вращения колес. Если вы не сможете выключить сцепление, ваш двигатель заглохнет, когда вы остановитесь.

Выжимной подшипник (также называемый выжимным подшипником сцепления) — это компонент внутри вашей коробки передач, который частично отвечает за отключение сцепления при нажатии на педаль сцепления.Если выкидной подшипник выйдет из строя, у вас возникнут проблемы.

Как работает выжимной подшипник

Когда вы нажимаете педаль сцепления, эта сила передается на вилку сцепления (обычно гидравлически). Вилка сцепления прикреплена к одному концу выжимного подшипника. Вилка сцепления поворачивается вместе с педалью сцепления, при этом «раздвоенный» конец толкает выжимной подшипник к нажимному диску.

Как только эта сила приложена к выжимному подшипнику, выжимной подшипник скользит по входному валу и прижимается к нажимному диску, позволяя диафрагменной пружине в нажимном диске отделять муфту как от поверхности маховика, так и от вала. прижимная плита.

Маховик и нажимной диск скреплены болтами, при этом сцепление свободно вращается с разной скоростью, когда педаль сцепления нажата. Конец выжимного подшипника, не прикрепленный к вилке сцепления, вращается вместе с диафрагменной пружиной в прижимном диске.

Лучшие 4 признака неисправного выбрасываемого подшипника

Если у вас неисправный выбрасываемый подшипник, скорее всего, вы обнаружите некоторые очевидные симптомы, которые вы узнаете. Ниже приведены наиболее распространенные признаки, на которые следует обратить внимание, которые со временем могут стать более выраженными, если их не устранить.

1) Жесткое или заедание муфты

Чтобы выжимной подшипник работал плавно, он должен сохранять свои смазочные свойства как можно дольше. По мере старения подшипника смазка внутри будет стареть, позволяя большему нагреву металла контактировать с металлом внутри подшипника. Это изнашивает подшипник со временем.

Как только это произойдет, подшипник станет жестче, что затруднит расцепление сцепления. Это затруднит управление автомобилем и может помешать вам полностью выключить сцепление.

2) Сложное переключение передач

Если вы обнаружите, что переключение передач в вашем автомобиле с механической коробкой передач затруднено, это может быть связано с плохим выкидным подшипником. Этот симптом часто наблюдается на более поздних стадиях предыдущего симптома, когда у вас заклинило сцепление.

Вы увеличиваете риск остановки автомобиля, если не можете постоянно выключать сцепление. Остановка может быть довольно опасной, особенно если вы находитесь в пробке и остановившийся автомобиль создает препятствие на проезжей части.

Если вы испытываете трудности с переключением передач, вы можете проверить и другие компоненты, чтобы убедиться, что они не нуждаются в обслуживании.

3) Странные звуки

Выжимной подшипник сцепления имеет ролики, между которыми не должно быть слишком большого пространства. Но если подшипник изнашивается, то в этой области у него будет больше зазоров. Это приведет к тому, что подшипник будет больше дребезжать и начнет издавать много странных звуков.

Типы звуков, которые вы услышите: рычание, дребезжание и, возможно, даже визг или жужжание.Все эти шумы можно точно определить в зоне передачи.

Скорее всего, вы будете слышать эти звуки чаще всего, когда нажимаете педаль сцепления, но вы все равно можете слышать их при полностью включенном сцеплении.

4) Вибрирующая педаль сцепления

Если вы нажмете на педаль сцепления и почувствуете вибрацию, проникающую в ногу, это, скорее всего, связано с неисправным выжимным подшипником сцепления. Причина возникновения этих вибраций заключается в том, что подшипник не может равномерно соединиться с прижимной пластиной или из-за износа внутри самого подшипника, который вызывает его вибрацию с возрастом.

Создает эффект пульсации, который выйдет из педали и будет ощущаться вашей ногой. Эти колебания также могут сопровождаться странными звуками.

Если вы замечаете эти вибрации при ускорении или торможении, вы также можете проверить некоторые другие компоненты, такие как тормоза, ступичные подшипники и оси.

Стоимость замены выкидного подшипника

Стоимость замены выкидного подшипника будет недешевой.Только за средний автомобиль эконом-класса вы можете рассчитывать заплатить от 800 до 1200 долларов за замену выжимного подшипника в нем. Средняя стоимость запчастей составляет от 90 до 500 долларов, а затраты на рабочую силу — от 350 до 700 долларов.

Вы можете заметить, что затраты на рабочую силу выше, но это потому, что механику потребуется много времени, чтобы получить доступ к трансмиссии и заменить старый выжимной подшипник на новый. Если вы знаете, как выполнить эту работу самостоятельно, вы можете сэкономить более 50% на этих расходах, просто беспокоясь о стоимости запчастей.

Если вы раньше роняли трансмиссию, вы сможете без особых проблем заменить выжимной подшипник. Эта задача немного сложнее для механика DIY, но это то, что вы могли бы сделать в своем собственном гараже, если у вас есть подходящие инструменты, руководство по ремонту и хорошее внимание к деталям.

Когда вы собираетесь менять сцепление, вы обычно должны менять выжимной подшипник одновременно, пока у вас будет легкий доступ к нему.

Как заменить выжимной подшипник стандартной трансмиссии

Выжимной подшипник используется для приложения усилия к нажимному диску сцепления. отпустить сцепление и следует заменять как часть нормальной работы сцепления.Это хорошая идея увидеть как выжимной подшипник работает по отношению к сцеплению, поэтому вы можете полностью поймите это важность.

Что идет не так?

Когда этот подшипник выходит из строя, он издает скрип, когда сцепление педаль нажата. Этот шум сообщает вам, что подшипник блокируется и разрушение нажимной пластины, что приведет к отказ работы сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Стоимость услуг

Стоимость деталей выжимного подшипника будет варьироваться в зависимости от того, обслуживается отдельно или вместе с рабочим цилиндром.Стоимость для подшипник на Amazon колеблется от 15 до 45 долларов США. Подшипник и раб Комбинированный цилиндр будет стоить около 160 долларов США. Большие расходы на выполнение этой работы — удаление трансмиссии, которая будет стоить от 450 до 750 долларов в зависимости от горит, если автомобиль переднеприводный или задний. Вот почему ты будешь хотите заменить этот подшипник в любое время замена узел сцепления. Заменить подшипник довольно просто, добраться до подшипник — самая жесткая часть.

Приступим!

Чтобы начать замену выжимного подшипника, необходимо сначала выполнить следующие работы для доступа к подшипнику.

1. Снятие выжимного подшипника: Выжимной подшипник находится внутри раструб трансмиссии и удерживается на месте вилкой сцепления или ведомым цилиндр. В случае ниже есть два 10-миллиметровых болта, которые необходимо открутить, чтобы высвободить подшипник и ведомый из кожуха раструба.

После удаления болтов крепко возьмитесь за подшипник и вытащите его наружу из фиксатор подшипника первичного вала.Возможно, вам потребуется удалить пластиковый зажим, поддерживающий гидравлический линия сцепления. К этому моменту подшипник может быть уже разломан, если он вышел из строя. обязательно снимите все оставшиеся детали подшипника.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Совместите новый подшипник: Извлеките новый выжимной подшипник из коробки. и поместите его рядом со старым подшипником. Проверьте внутренний и внешний диаметр подшипник, чтобы убедиться, что они одинаковы.Также проверьте высоту подшипника. потому что, если подшипник слишком тонкий, педаль сцепления будет иметь слишком большой люфт и не может полностью выключить сцепление. Если подшипник слишком толстый, он не будет дайте сцеплению полностью включиться.

3. Установите новый выжимной подшипник: Перед установкой нового подшипника используйте очиститель карбюратора и очистите скользящую поверхность держателя подшипника. Однажды поверхность чистая нанесите небольшое количество смазки на подшипник первичного вала фиксатор, позволяющий выжимному подшипнику свободно скользить.Эта смазка будет Помогите подшипнику работать плавно. Если подшипник удерживается Смажьте вилку сцепления двумя пальцами и шарниром вилки. Не устанавливайте выжимной подшипник высохнет, иначе подшипник заедает, что мешает сцеплению операция. Это также затруднит нажатие педали сцепления вниз.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пропуская гидравлическую линию через колпак, нажмите выталкиватель. подшипниковый узел к фиксатору подшипника первичного вала.Затем вручную установите крепежные болты, чтобы поперечная резьба.

Используя головку и трещотку, равномерно затяните монтажные болты на заводе. спецификации, которые обычно составляют от 7 до 10 футов фунтов. Установите на место все пластиковые зажимы, которые были сняты в процессе. Проверните подшипник вручную, чтобы убедиться, что он движется свободно и без неровностей. шумы. Новый подшипник и цилиндр готов к передаче, чтобы быть переустановил.

4.Заправьте жидкость для сцепления: Если выжимной подшипник был заменен на рабочего цилиндра необходимо долить жидкость сцепления. Снимите колпачок с бачок жидкости под капотом автомобиля и долить тормозную жидкость (тормозная жидкость то же, что и жидкость сцепления) до полной линии и переустановить колпачок. В некоторых автомобилях главный тормозной механизм используется для подачи жидкости в главный и рабочий цилиндры сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда работа будет завершена, вам нужно будет несколько раз нажать на педаль сцепления, чтобы отрегулируйте и удалите воздух из системы.В мази не используется спускной винт. цилиндр. Из-за расположения рабочего цилиндра система будет стравливаться самостоятельно в виде пузырьков воздуха. естественно подняться наверх и выйти в бачок главного цилиндра сцепления. Перепроверить уровень жидкости во время этого процесса. Продолжайте качать педаль до нормального работа педали возвращается, и все готово.

Смотреть видео!

Вот видео полной замены сцепления, включая выжимной подшипник.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о выкидной подшипник посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

6 распространенных ошибок при установке подшипников гидросистемы (и как их избежать)

Вы думали об установке выжимного подшипника гидросистемы в свой автомобиль.Это отличный выбор для получения ценного пространства в моторном отсеке и упрощения системы выключения сцепления. Прежде чем открывать вытяжку, давайте рассмотрим некоторые типичные ошибки (на реальных примерах), которых следует избегать при установке.

1. Не торопясь с установкой

Установка гидравлического подшипника — это не простой процесс. Внимательно прочтите инструкции и убедитесь, что вы понимаете, как установить подшипник, и это сэкономит вам бесчисленные часы разочарования. Прочитайте инструкции.Перечитайте инструкцию. Тогда посмотрите наше руководство, которое проведет вас через весь процесс.

2. Неточное измерение установки

Очень важно иметь правильные измерения. Мы предоставляем очень подробные инструкции и видео, которые помогут вам настроить подшипник. В таблице настройки указаны точные размеры, необходимые для успешной установки подшипника. Для измерений вам понадобится качественный набор штангенциркулей. Не торопитесь и убедитесь, что ваши числа верны.Если вы отправите электронное письмо в службу технической поддержки, мы попросим вас указать эти значения измерений!

3. Не использовать тефлоновую ленту на фитингах

Входные фитинги к гидравлическому подшипнику должны быть установлены с помощью тефлоновой ленты. Вы можете подумать, что у вас есть супер герметизирующая жидкость или другое чудо-средство; не поддавайтесь на это. Поверьте, мы лично совершили эту ошибку.

4. Неправильная диагностика утечек

Почти каждый поступающий нам звонок, связанный с утечкой из гидравлического подшипника, может быть связан с фитингами или шланговыми соединениями.Лучший способ диагностировать причину утечки — подвесить подшипник под автомобилем с подключенными проводами и попросить кого-нибудь задействовать педаль. Точно определите причину утечки, используя этот метод, ДО того, как вы свяжетесь с нами. Это сэкономит вам много времени, которое будет потеряно, если вы отправите нам деталь, не обнаружив утечки.

5. Неправильная ориентация подшипника / положение спускного фитинга

Для облегчения удаления воздуха из подшипника фитинги следует располагать под углом между отметками «9 часов» и «3 часа». Не направляйте фитинги вниз. Верхний фитинг должен быть подсоединен к сливной линии. Когда вы выполняете прокачку, жидкость выталкивается вверх и проходит через подшипник, уменьшая вероятность образования пузырьков воздуха.

6. Установка слишком малого или слишком большого зазора подшипника

Будем откровенны. Оба они плохие. Если вы не установите минимальный зазор 0,150 дюйма, вы не оставите достаточно места для износа сцепления, и оно может выйти из строя преждевременно. Установка слишком большого зазора приведет к тому, что подшипник опустится на стопорное кольцо.Это приводит к тому, что сцепление не отпускается или подшипник может вылететь из поршня. Имейте в виду — подшипник RAM является подшипником с постоянным контактом, и как только вы нажимаете педаль, подшипник возвращается только до тех пор, пока пальцы сцепления толкают его назад. Он всегда начинается прямо с пальцев.

Мы создали специальную форму E-tech только для вопросов или проблем с гидравлическими подшипниками. С этого начинается разговор, поэтому мы можем помочь, если у вас возникнут вопросы или проблемы. Избегайте этих ловушек, и вы будете наслаждаться своей гидравлической подшипниковой установкой долгие годы!

Концентрические рабочие цилиндры для автомобилей | Валео Сервис

Наряду с технологиями и требованиями производителей новых автомобилей, стало трудно проложить кабель на прямой линии между педалью и рычагом.Вот почему все больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с ручными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали.

Во-вторых, используемый материал намного легче (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной системой сцепления), а также намного компактнее. Это основная причина, по которой эту технологию проще реализовать в проектах оригинального оборудования. В ответ на эту рыночную тенденцию Valeo разработала широкий спектр гидравлических деталей: главный цилиндр сцепления (CMC), цилиндр выключения сцепления (CRC) и рабочий цилиндр сцепления (CSC).И главный цилиндр сцепления, и цилиндр выключения сцепления используются в «полугидравлической» системе, тогда как «полностью гидравлическая» система использует CMC и рабочий цилиндр сцепления.

Ожидается, что в 2017 году 131 миллион автомобилей будут оснащены CSC. Как и в «полугидравлической» системе, полностью гидравлическая система основана на том же принципе, что и гидравлические тормоза, и состоит из передатчика (CMC), шланга и приемника. В «полностью гидравлическом» варианте ресивер представляет собой концентрический мазевой цилиндр (CSC).

CSC — это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, в котором отсутствует рычаг сцепления и обычный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром через шланг. CSC находится в прямом контакте с диафрагмой крышки сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.

Преимущество CSC заключается в отсутствии вилки и выжимного подшипника. Больше нет деформаций вилки под нагрузкой и повышается эффективность системы расцепления.Таким образом уменьшается нагрузка на педаль. CSC концентричен относительно первичного вала коробки передач. Это также уменьшает количество компонентов, что упрощает сборку на транспортном средстве. До 95-х годов технология гидравлической системы выключения сцепления была аналогична технологии гидравлики тормозов и состояла из главного цилиндра из алюминия и чугунного цилиндра выключения, соединенных трубкой из стали и резины.

Вес узла около 1000 грамм. Полная функция с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 граммов.С начала 95-х годов повсеместное использование пластмасс и CSC привело к значительному снижению веса и стоимости деталей. Отныне общий вес подузла (CMC, труба, CSC) составляет около 400 граммов.

Из-за исчезновения выжимного подшипника, вилки и направляющей трубы, вся гидравлическая функция уменьшила свой вес на 75%. Информация о Valeo Поскольку CSC расположен внутри картера трансмиссии, замена детали занимает намного больше времени (столько же, сколько и замена сцепления), чем в полугидравлических системах.Поэтому следует систематически менять CSC при замене сцепления.

78132 Подшипник гидравлического выключения кольцевой гусеницы: автомобильный

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Гидравлический подшипник для Ford Tremec 26-Spline
• Включает превосходно усиленные уплотнительные кольца
• Имеет тефлоновое покрытие для непревзойденной долговечности
• Включает монтажное оборудование
• Поставляется с удаленной линией прокачки

Rice Rat Rod: Подшипник гидравлического выжимания квартирмейстера

Скажем прямо, тросовой муфтой почти никто не пользуется.Они со временем разваливаются, требуют настройки и просто не работают при замене некоторых гибридных двигателей. В некоторых случаях гидравлические системы проще, проще в установке и саморегулируются.

Есть много вариантов, когда дело доходит до гидравлических преобразований, но мы выбрали гидравлический выжимной подшипник Quartermaster для нашего Project Rice Rat Rod 240SX, который упрощает настройку гидравлического преобразования.

Если вы хотите быстро просмотреть всю фотогалерею, ее можно найти здесь: RICE RAT ROD: QUARTERMASTER ФОТОГАЛЕРЕЯ

Гидравлический выжимной подшипник Quartermaster впервые был использован для гонок по бездорожью суперсерий и поздних моделей. , в котором идея заключалась в том, чтобы подшипник находился внутри колпака и не загрязнялся.Для уличных автомобилей это дает зазор, которого может не быть сбоку от кожуха раструба, и меньшее усилие на педали для зацепления. Так было с нашим проектом: «Riced Rat Rod» с трансмиссией Tremec TKO-600 и малоблочной силовой установкой Dart Chevy в слишком узком туннеле. Riced Rat Rod — это ’91 240sx с вышеупомянутым маленьким блоком Chevy для малоизвестного автомобиля, который полностью подходит для движения по улицам и способен преодолевать четверть мили за 10 секунд.

Типичная гидравлическая установка включает главный, который питает рабочий цилиндр, который нажимает на вилку, которая соединяется с выжимным подшипником внутри трансмиссии.Гидравлический выжимной подшипник Quartermaster устраняет все эти детали и прикрепляет главный цилиндр непосредственно к подшипнику. Было много вопросов о том, как настраивается подшипник, и это проще, чем вы можете себе представить.

Вам нужно будет начать с трансмиссии, которая работает с подшипником Quartermaster, и наш Tremec TKO-600 был идеальным кандидатом. Маховик и сцепление должны быть полностью установлены на двигателе, а раструб — на двигателе, чтобы в трансмиссии не устанавливались какие-либо дополнительные приспособления.Мы выбрали алюминиевый маховик SPEC с муфтой SPEC Stage 3, который был разработан, чтобы выдерживать нагрузку 650 фунт / фут, которая будет передаваться на задние колеса.

Установка выжимного подшипника Quartermaster

Установленная шпилька подшипника

В комплекте идет все необходимое:

• Прокладки для регулировки высоты подшипника трансмиссии
• Два упора для разных передач для удержания подшипника на месте
• Линия подачи и выпуска воздуха.

Сначала начните с удаления крепежного болта первичного вала в положении «7 часов» (если смотреть в сторону первичного вала) и замените его одной из прилагаемых стопорных шпилек, убедившись, что вы зафиксировали его перед установкой.

Измерение высоты T.O.B

Затем наденьте подшипник (без регулировочных шайб) на первичный вал вниз до буртика, который будет плотно прилегать. Убедитесь, что вы надвинули выемку на подшипнике на стопорную шпильку, чтобы удерживать его на месте.Нижняя часть подшипника утоплена, чтобы плотно прилегать к прижимной пластине подшипника, которая уже обработана на трансмиссии. Измерьте расстояние от лицевой стороны трансмиссии до верхней плоской части поверхности подшипника. Убедитесь, что это измерение является точным, поскольку оно важно, запишите его на обратной стороне прилагаемых инструкций как «Высота T.O.B».

Измерительная установка Высота

Хотите верьте, хотите нет, но вы уже на полпути. Последнее измерение, которое вам понадобится, — это расстояние от самой внешней (где она наиболее выступает) части пальцев прижимной пластины до передающей поверхности раструба для вашей «установочной высоты».Вычитание высоты T.O.B из установочной высоты даст вам общий воздушный зазор. В нашем случае у нас не была установлена ​​блок-пластина, и минимальный воздушный зазор составлял 0,18 дюйма. После установки блокирующей пластины в качестве проставки мы получили 0,20 дюйма и никаких прокладок не потребовалось. Следуйте инструкциям по добавлению прокладок, чтобы обеспечить необходимый воздушный зазор 0,18–25 дюймов.

Наша установочная высота составила 2,80 минус T.O.B. высота 2,60, равняется 0,20 дюйма.

Если требуются регулировочные шайбы, вставьте их за подшипник

Главные цилиндры и прокачка

Первоначально мы пытались обойтись стандартным главным цилиндром сцепления с внутренним диаметром 5/8 дюйма, но он не давал достаточно жидкости, чтобы должным образом выключить сцепление.Мы выбрали рекомендованное отверстие диаметром 3/4 дюйма, которое было более чем подходящим, которое подключается к подшипнику Quartermaster через плетеную линию -3 AN. Кровотечение лучше всего делать с помощью друга. Добавьте жидкость в главный цилиндр без крышки, несколько раз нажмите педаль сцепления и затем удерживайте ее. Попросите друга открыть и закрыть линию отвода снизу в среднем темпе, повторяйте, пока линия не освободится от воздуха.

После того, как рассчитано правильное количество регулировочных шайб, снимите подшипник, чтобы установить раструб на трансмиссию, и повторно установите подшипник с необходимыми регулировочными шайбами.Линии подачи и отвода воздуха будут выходить из отверстия вилки выпуска ложки

Жесткий стопор сцепления

Возможно, вам потребуется установить стопор на педаль сцепления, чтобы подшипник не выходил за пальцы. Используйте того друга, который только что помог вам прокачать сцепление, пока машина не работает. Включите передачу и попробуйте повернуть одно из ведущих колес, медленно выключая сцепление (нажимая на педаль). В момент, когда вы найдете точку выхода из зацепления, добавьте 1/4 дюйма к ходу педали, а затем сделайте остановку на педали сцепления.Это дает вам небольшую свободу действий при отключении, но все же в пределах безопасного диапазона.

После установки двигателя пришло время опробовать выжимной подшипник гидравлики. Включение сцепления практически не требует усилий. Уменьшая количество точек контакта от рабочего цилиндра до единственной точки гидравлического выжимного подшипника, это делает выключение сцепления легким, как перышко. Теперь, когда вы водите хот-род, вам не нужно беспокоиться о том, что у вашего тросового сцепления увеличится мускулатура левой ноги.

Монтаж завершен с воздушным зазором 0,20 ″