Как проверить электроклапан: Как проверить электромагнитный клапан ГБО?

Содержание

Пусковой обогатитель, электроклапан — устройство, диагностика

Садитесь поудобнее, речь у нас пойдет об одной из самых таинственных деталей скутера — пусковом обогатителе. Сия деталька мала, но очень важна. Именно она помогает заводить холодный двигатель скутера без геморроя в любую погоду. Только благодаря ей скутер легко заводится с полпинка, а у кого не так — значит руки криво растут (шучу J). Благодаря ей, родимой, скутер не стреляет в глушитель как отечественные мото, а работает на холостых тихо и ровно. Хвала японцам, что они изобрели эту штуку! — говорю я на полном серьезе.
Дык, значить, что же это такое — пусковой обогатитель? Это по сути дела дополнительный маленький карбюратор, стоящий параллельно основному.

С основным карбюратором он соединяется тремя каналами — воздушным, эмульсионным и топливным, высверленными в его корпусе. Воздух забирается до дроссельной заслонки, эмульсия (смесь) подается после нее, непосредственно в выходной патрубок карбюратора. Бензин берется из общей поплавковой камеры. Таким образом, с некоторой натяжкой, обогатитель можно считать независимым устройством. С натяжкой, потому что он, все же, конструктивно неотделим от карбюратора.

А теперь посмотрим на рисунок.

В карбюраторе имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9.

Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.При пуске холодного двигателя заслонка поднята (открыта). При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему нужна обогащенная смесь.

Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор, бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель. При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод 3. Внутри него, очевидно, находится газ или жидкость, кипящая при низкой температуре и поршень, связанный со штоком 4. При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 3-4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном и смесь постепенно обедняется.

Минут через 3-5 заслонка закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается только системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах. В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя. Иногда, также, встречается ручной привод заслонки через тросик от ручки на руле («Choke»).

Теперь «болезни» системы.
1. Может быть забит грязью воздушный канал. Смесь при этом сильно переобогащается, даже после прогрева двигателя. 2. Может быть забит грязью жиклер 9. Он очень тонкий, и это нередко случается. При этом обогатитель работает наоборот — обедняет смесь, затрудняя пуск.

3. Нарушен контакт с «таблеткой» нагревателя. Клапан при этом не нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на переобогащенной смеси и не развивает положенной мощности. Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом.

4. Обломаны усики на толкателе 5, обычно от неаккуратного обращения при снятии клапана, и, хотя толкатель и перемещается, заслонка все время закрыта, так как не держится на нем. Симптомы — как в п. 3.

5. Вышел из строя привод 3. Шток при нагреве не выдвигается или почти не выдвигается. Симптомы — также, как в п. 3. Проверяется нагревом привода в сборе с клапаном или отдельно, например кипятком. Привод ремонту не подлежит. (Хотя… Я его не разбирал. В общем, вряд ли.)
Источник: http://scoter.narod.ru/

Модификация электроклапана — инструкции, обзоры Honda Dio

И снова всем привет) Сегодня я заведу речь о такой не маловажной детали как электроклапан и о том как его я переделал .

Надеюсь , что вам данная статья ( если это можно так назвать ) поможет в решении ваших проблем .

Начнем с причины , которая подтолкнула меня на замену данной запчасти … У меня был плохой запуск на холодную ( как оказалось дело было не совсем в ЭК ) , а в ЦПГ , но речь сейчас не о ней . Не хитрым методом , а именно прозвонкой ЭК ( будем дальше так его звать ) было определенно , что его коротит . По факту он считался рабочим , но на деле всего лишь элемент который не функционирует так как положено . Было предпринято решение , которое по моему мнению исправит все мои проблемы со скутером ( смешно ) , а именно покупка нового ЭК ! Ах да , возможно кто то не знает зачем вовсе этот ЭК . Объясняю . ЭК обеспечивает запуск двигателя на холодную . Отвечу на вопрос который может возникнуть у вас , а именно можно ли ездить без ЭК . Отвечаю : Да , можно , при условии , что вы закроете отверстие на карбюраторе где стоял ЭК . Но при этом у вас значительно вырастет расход топлива ( т.к. есть канал , который не запирается иглой ЭК и туда поступает постоянно бензин на холодный запуск ) .

Надеюсь с этим мы разобрались . Продолжим . После покупки , я радостный полетел на гараж побыстрее чинить свой скутер . Столкнулся с проблемой, с которой я вообще не ожидал , что столкнусь . Я не знал к чему подсоединять ЭК О.о Как оказалось , бывший владелец оказался умным япончиком . По неизвестным мне причинам он решил вывести один провод ( зеленый ) отдельно на массу . Ну а мой новый ЭК был расщитан на соединение фишка-конектор . После недолгих раздумий было принято решение подогнать новый ЭК под вариант умного япончика . Забрав новый и старый ЭК домой , я решил разобрать их и с оригинального эк установить на китайский все запчасти которые по минимуму износились . Таким образом была замена игла . По словам одного из мастеров оригинальная игла лучше тем , что она острее чем китайская , и как оказалось он оказался прав . По сути можно было бы остановиться на замене иглы и ставить его уже на скутер . Но я решил , что чем больше рабочих оригинальных деталей , тем лучше 😀 Был заменен нагревательный элемент , а так же были заменены пружины .

Ну как заменены … одну заменил , а вторую установил , т.к. китайцы посчитали , что эк и с одной пружиной хорошо будет О.о В итоге , из китайского осталось только корпус и проводка которая была переделаная . Собрав этот эксперимент в одно целое , переделав проводку ( спасибо моему другу Андрюхе который помог мне перепаять все ) , мы решили проверить ЭК на работоспособность . Если кто то не знает как проверять ЭК . Подсоедините провода к аккумулятору не соблюдая полярности , тоже самое касается и установки на скутер , подсоединив, усаживайтесь поудобней и наблюдайте , желательно взять линейку . Игла будет медленно выдвигаться — это нормально . Если кто то испугается , что ЭК греется , то объясняю : Так и должно быть . Таким вот образом я собрал ЭК который на 95% живучей чем китайский 😀 Но это не точно )

Надеюсь хоть кому то эта статья помогла и он решил свою проблему 😉

В РОЛЯХ :

Я — человек который считает , что чем больше оригинальных запчастей тем лучше , и не важно какой у них износ

Андрюха — главный электрик и друг по совместительству .

Умный япончик — бывший владелец , который заварил всю эту кашу с проводкой ЭК

Мой батя — человек , который наорал на меня и сказал , что я купил не тот ЭК

Мастер — человек который приехал на Kawasaki , начал беситься из за наших дорог , сказал , что со скутером , что то не так , и заводя его с ножки, сломал крепление фильтрбокса .

На этом у меня все , всем удачи ;)

Как проверить электроклапан на хонда дио 27

Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

Корпус электроклапана
Керамический нагреватель
Привод (порошок)
Шток
Толкатель
Заслонка
Топливная камера
Поплавковая камера
Топливный жиклер пуска
Пружина

В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.

Как Настроить Карбюратор На Хонда Дио 34

Система подачи горючего в движок, какой занимается выступает карбюратор, является одним из принципиальных узлов такового тс, как скутер. От корректности ее работы зависит функционирование фактически всех устройств. Потому временами карбюратор нуждается в проведении техобслуживания.

Кто обладатель представленных тс должен осознавать функцию регулировки этой бухгалтерской системы. Как настраивать карбюратор на скутере, посодействуют разобраться советы опытнейших механиков. Они дадут несколько советов, как провести техобслуживание отменно и стремительно.

Загодя до того как настраивать карбюратор на скутере, нужно снова изучить предназначение этой бухгалтерской системы. Это поможет оценить значимость повторяющегося проведения схожих работ.

В карбюраторе происходит смешение топливной консистенции (бензина и воздуха) перед ее подачей в цилиндр мотора. От правильной работы этой бухгалтерской системы зависит долговечность, скорость и мощность работы мотора, расход горючего, кроме того, что важно, безопасность езды.

К процессу регулировки следует подходить комплексно. Некие обладатели представленного вида тс по неведению недооценивают значимость такового обслуживания карбюратора. Скорее всего неопытный шофер отрегулирует только винт свойства подачи горючего. Это дает итог, однако только при эксплуатации мотора на низких либо холостых оборотах.

Существует несколько главных признаков, которые дают осознать водителю, что пора провести техобслуживание собственного тс. Их нельзя игнорировать. По другому ремонт обойдется существенно дороже. Так изучить тем, как верно настроить карбюратор на скутере, следует в самое ближайшее время.

В начале падает мощность мотора. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора. Цилиндропоршневая группа требует смены. Но некорректно настроенный карбюратор также способен оказывать влияние на мощность работы мотора. Если он подает в смесь чем просто воздуха, чем требуется, горючее становится обедненным. Это приводит к перегреву и понижению мощностей.

Если движок отрешается работать вообщем, это тоже вам понравятся свидетельством неверной работы карбюратора. Но, чтоб отыскать причину поломки, будет нужно проверить несколько главных систем.

Если мотор заводится, но глохнет, это а возможно следствием засора в карбюраторе. При любых обстоятельствах шофер должен трепетно подойти к вопросу решения хоть какой препядствия, связанной с его транспортным средством.

Поломка карбюратора является самой нередкой неувязкой такового тс, как скутер. Продаются движки четырехтактного (4т) и двухтактного (2т) типа. Движки выпускают объемом 50 и 150 кубов. Отличия там несущественные, потому регулировка в многочисленных системах происходит фактически идентично.

Легко настроить карбюратор скутере Хонда Дио. Потому наверное автомеханики употребляют эту технику к примеру на протяжении обучения неопытных водителей. В ходе опции нужно выполнить ряд манипуляций.

Изначально производится настройка карбюратора на холостом ходу. Дальше с помощью специального винта выравнивается соотношение воздуха и бензина в топливной консистенции. Вам выполнение этой операции используя перемещения иглы. Оканчивающим шагом является контроль уровня горючего в поплавковой камере.

Перед настройкой карбюратор непременно снимают и промывают. Только после чего производят настройку.

Загодя до того как настроить карбюратор на скутере Хонда Дио, взятом в роли обычного примера, нужно снять и прочистить эту систему. Для этой цели вам демонтируются что остается сделать нашему клиенту пластмассовые элементы, препятствующие этому процессу (сидение и пластик под ним).

Если движок 2т, то отсоединятся топливные и масляные шланги (на 4т-моторах масляных отводов нет). Демонтируются контакты обогатителя. Потом довольно легко открутить болты крепления карбюратора и достать его наружу. Его наружные элементы очищают от грязищи.

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки карбюратора

Дальше нужно отчасти разобрать систему подачи горючего. Откручиваются болты крепления крышки поплавковой камеры (ее кропотливо промывают), снимается поплавок. Дальше производится промывка карбюратора. Систему собирают в оборотной последовательности и устанавливают к району.

До того как настроить карбюратор на скутере 2т или 4т, следует кропотливо прочистить механизмы бухгалтерской системы. Для этой цели воспользуйтесь одним из 2-ух методов. В начале карбюратор промывают бензином и продувают его компрессором. Оборудование обязано иметь насадку в форме заостренного наконечника.

Если подходящей техники рядышком нет, купите специальную жидкость для промывки карбюратора. С ее помощью просто прочищаются нашему клиенту остается каналы, детали и элементы. Жидкость находится в баллончике. Потому она подается вовнутрь под давлением. Такой принцип содействует кропотливой продувке даже узеньких каналов.

Высушивать внутренние комплекса бухгалтерских программ после промывки не надо. Просто собирают позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) в оборотном порядке. Дальше производят настройку.

Изучая, как настроить карбюратор на скутере 4т либо 2т, нужно принять к сведению, что принципных различий у этих разновидностей мотора нет. В неких моделях движков может отсутствовать винт регулировки топливной консистенции. Ее корректируют только при наличии регулировки иглы, поплавка.

До начала работы нужно прогреть мотор на протяжении 10-15 мин. На любом скутере установлен винт холостого хода. Чтоб отыскать его месторасположение, нужно обратиться к аннотации производителя. Благодаря его использованию удается отрегулировать стабильность оборотов на холостых оборотах.

Если винт поворачивать по часовой стрелке, число оборотов возрастает и напротив. Настройку создают пока, пока мотор не станет работать размеренно.

Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере (150 кубов или 50 кубов), нужно повышенное внимание уделить качеству горючей консистенции. Если количество воздуха в персональном компьютере превосходит допустимую концентрацию, движок будет перенагреваться, его мощность понижается. Когда воздуха, напротив, меньше, чем установлено производителем оборудования, на камере сгорания оседает копоть. С течением времени это становится предпосылкой выхода из строя мотора.

Настройку следует создавать с помощью винта. Его лучше отыскать с помощью аннотации производителя. Чтоб настроить карбюратор скутере (50 кубов, 150 кубов), нужно поворачивать винт. Вращение по часовой стрелке приведет к обогащению горючего, а против часовой – к обеднению.

Когда винта нет, придется пользоваться возможностью регулировки иглы карбюратора. При ее поднятии смесь становится богатой, а при опускании – бедной.

Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере 4т иначе говоря 2т, нужно изучить последовательность действий таковой регулировки. Незамедлительно мотор нужно прогреть за период 15 мин. Потом его необходимо заглушить.

Винт закручивается по полной программе по часовой стрелке. Дальше его необходимо опять отпустить на 1,5 оборота (не свыше). Заводится движок. В то время винт поджимают на 1/3 оборота. Мотор работает 4 минутки. Если обороты растут, винт откручивают на четверть оборота против часовой стрелки. Снова необходимо подождать 4 мин. Это делают пока, пока обороты не будут падать.

При падении скорости оборотов на протяжении 4 мин винт затягивают в оборотную сторону тоже на четверть оборота.

При отклонениях в изготовлении топливной консистенции на средних оборотах винт регулировки не поможет убрать делему. Потому в решении этого вопроса режиме опции требуется прибегать к помощи иглы дросселя. В большинстве случаев она может находиться в 5 положениях.

Стандартная проблема карбюраторов HONDA Dio

Изучая, как настроить карбюратор на китайском скутере, нельзя бросить без внимания регулировку на больших оборотах мотора. Эта процедура происходит при стопроцентно открытой заслонке дросселя. Качество консистенции может быть найти только при подборе размера основного жиклера.

Когда мотор нуждается в обогащении горючего, представленная деталь желательна большего размера и напротив. Размер самого жиклера посмотрите на корпусе детали. Смена делается исключительно в случае острой необходимости. Без помощи других выполнить такую работу достаточно проблематично.

Изучая технологию, как настроить карбюратор на скутере 2т, 4т, шофер должен знать, какие причины указывают на отличия в течении изготовления топливной консистенции.

Если она характеризуется обеднением, при достижении транспортным средством высочайшей скорости из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) будут слышны хлопки. При всем этом свеча карбюратора будет белоснежной.

Электроды иной раз бывают вариации расплавляться по причине работы при очень больших температурах. Также скутер будет плохо реагировать на поворот ручки газа при достижении верхнего предела.

Если смесь богатая, будет определяться большой перерасход горючего. На свечках зажигания будет оседать темный нагар. Из глушителя будет вырываться темный дым и хлопки.

Но при правильной настройке подобные явления проявляться не будут. Движок работает умеренно на всех оборотах. Отсутствует перерасход бензина. При всех оборотах ручка газа будет информативной, а при осмотре свечки не будет определяться нагара и сажи. Ее цвет немного коричневатый (не белоснежный).

Оканчивающим шагом в рассмотрении темы о том, как настраивать карбюратор на скутере, является регулировка горючего в поплавковой камере. Это легкая, однако принципиальная процедура. Проверить уровень горючего есть вариант с помощью прозрачной трубки. Она находится понизу карбюратора.

Как настроить карбюратор скутера

Сливной винт необходимо открутить. Трубка движется вверх. Здесь можно оценить уровень горючего в баке. Движок при всем этом должен находиться в работах. Трубка может быть выше карбюратора. Уровень бензина должен определяться чуток ниже, чем бордюр крышки.

Если горючего чем по другому много, нужно снять крышку и отрегулировать момент срабатывания иглы. При всем этом усик держателя необходимо загибать, увы в очень маленьких спектрах. Схожую регулировку следует делать поэтапно, по другому итог будет временным и подабающего эффекта регулировка не окажет.

Рассмотрев технологию, как настраивать карбюратор на скутере, кто обладатель подобного тс выполнит функцию без помощи других. Придерживаясь советов проф автомехаников, и конечно проводя техобслуживание впору, есть вариант существенно продлить срок эксплуатации карбюратора и мотора. Потому вопросам регулировки нужно уделять подабающее внимание.

Источник: http://avto-melvin.ru/kak-nastroit-karbjurator-na-honda-dio-34/

Пусковой обогатитель на скутере — устройство и принцип работы электроклапана

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера.

Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора.

При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

Корпус электроклапана
Керамический нагреватель
Привод (порошок)
Шток
Толкатель
Заслонка
Топливная камера
Поплавковая камера
Топливный жиклер пуска
Пружина

В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом.

Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь.

Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку.

Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется.

Через 3 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.

Источник: https://skuterov.ru/remont/puskovoj-obogatitel-na-skutere

Карбюратор скутера – основные системы их назначение

Карбюратор
Системы
Обслуживание

Двигатель внутреннего сгорания для работы требует определенной концентрации горючую смесь. При запуске нужно обогатить топливо — уменьшить подачу воздуха и увеличить количество бензина.

После прогрева мотора готовится смесь с наименьшим, оптимальным расходом горючки.

При быстром разгоне скутера требуется резко впрыснуть топливо в цилиндр. Для этого и установлен карбюратор, создавать и управлять горючую смесь питанием мотора

Карбюратор скутера

Принцип работы карбюратора схож с работой пульверизатора. Рассмотрим простейшее устройство.

1 – рукоятка управления дроссельной заслонкой; 2 – трос; 3 – пружина; 4 – дроссельная заслонка; 5 – диффузор; 6 – канал; 7 – отверстие; 8 – седло; 9 – запорная игла; 10 – поплавок; 11 – поплавковая камера; 12 – жиклер; 13 – распылитель; 14 – смесительная камера.

Топливо поступает по каналу 6 самотеком или при помощи топливного насоса. Наполняет поплавковую камеру. Поплавок начинает подниматься к верху и в определенный момент перекрывает заливное отверстие. Это есть уровень нужный для работы устройства.

Поступательные движения поршня в цилиндре создают разряжение. Открывается окно или клапан и воздух движется в камеру сгорания. В трубе 14 всасываемый воздух цилиндром с большой скоростью смешивается с топливом в определенном соотношении. Смесь получается как туман, процесс называется карбюрацией.

Водитель управляет дроссельной заслонкой 4 с помощью ручки 1 и троса, увеличивая подачу смеси. Возвратная пружина 3 возвращает заслонку на место и уменьшает подачу. Но этого не достаточно и на помощь приходят разные дополнительные функции управления.

Системы карбюратора

Задействованные системы:- автоматическая система уровня топлива;- холостой ход;- основной (главный) ход;- система ускорителя;

— электронный обогатитель.

Автоматический поплавковый уровень, регулирует подачу бензина, как и на простейшем карбюраторе. Регулировка уровня наполняемости производится с помощью подъема и опускания запорной иглы. Для этой цели у поплавка предусмотрен специальный регулировочный рычаг.

Холостой ход устройства влияет на управление. Регулируется двумя винтами количества и качества. Характеризуется послушностью транспортного средства. При отпускании ручки газа двигатель работает равномерно и стабильно. Во время движения при переходе с холостого хода на основной ход. Двигатель не должен иметь провалов или глохнуть.

Основной ход — поступление бензина через главный жиклер. Регулируется иглой прикрепленной к мембране. Положение изменяется при помощи специальных, проточенных канавок. Устанавливая на верхнюю канавку, уменьшаем количество поступления. На нижней канавке соответственно увеличиваем.

Пневмосистема ускорителя начинает работать при резком повороте ручки газа. Бензин дополнительно выдается мотору, через жиклер ускорителя. Обеспечивая быстрый разгон.

В холодное время года запуск мотор усложняется. На помощь приходит установленное заводом изготовителем автоматическое пусковое устройство. Электрический обогатитель упрощает пуск холодного двигателя. Увеличивает количество топлива при запуске. При прогреве двигателя плавно уменьшает подачу и затем полностью отключается.

Обслуживание карбюратора

Ежедневно эксплуатируя скутер необходимо осматривать устройство на наличие подтеканий через уплотнения. Обнаружив подтекания нужно немедленно их устранить. Подтянуть крепление крышек и соединения топливных шлангов.

Содержать устройство в чистоте. Периодически заниматься чисткой и промывкой деталей. Как это сделать есть статья чистка карбюратора скутера 4т.

Регулярно проверять крепление к двигателю, своевременно подтягивать. При разборке и чистке осматривать резьбовые соединения, очищать внутренние полости корпуса. Движущие детали проверяются на износ. Резиновые и бумажные прокладки на целостность. В случае разрывов и если прокладка измятая заменяются новыми.

Не забывайте, что для нормальной работы необходим чистый воздух и чистый бензин. Поэтому своевременно заменяйте топливный фильтр. Первый раз замену нужно сделать через 1000 километров пробега, последующие через 4000 км.

Но воздушный фильтр не подлежит замене, Простая чистка фильтрующего элемента восстановит его первоначальные характеристики.

Единственное условие чистку нужно производить аккуратно. Иначе можно все испортить.

Источник: https://www.50kubovihyjskuter.ru/ehkspluataciya/karbyurator-skutera.php

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы

Устройство карбюратора скутера довольно простое; разобравшись с ним, вы сможете понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы транспортное средство не подвело вас в плохую погоду, как можно тюнинговать его, улучшить работоспособность мотора. У вас получится контролировать качество смеси и многие другие процессы, влияющие на работу и эксплуатацию устройства.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

Жиклеры.
Игла, дозирующая поступление кислорода.
Золотник.
Дроссельная заслонка.

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.

1 – пусковой обогатитель, 3 – поплавок, 4 – поплавковая камера, 5 – главный жиклер, 6 – обогреватель карбюратора, 7 – дроссель с иглой

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.

Устройство пускового обогатителя

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.

Устройство поплавковой камеры

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение.

Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном.

Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/ustrojstvo-karbyuratora-skutera-i-printsip-ego-raboty

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 35 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировкакачества смеси особым винтом на карбюраторе;
3) Регулировкакачества смеси методом перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Разглядим любой из этих частей раздельно.

Регулировка холостого хода

Проводится на прогретом движке. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, с помощью которого можно достигнуть размеренной работы скутера во время простоя.

Разглядим размещение регулировочных винтов на различных карбюраторах:

Регулировкакарбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. Модернизирована и главная деталь скутера Хонда Дио 35 регулировка карбюратора. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Регулировка уровня шланги карбюратора на хонда дио меня хонда Дио 35. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая.

Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Мастерская Pit_Stop:настройка

карбюратора

Ссылка на блог: Личная страница в : Группа по ремонту мопедов,помощь в .

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

карбюратора

EKEN h9r ultra hd 4k action camera Плэйлист Honda DIO AF 34 .

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

235 комментариев на “

Регулировка и настройка карбюратора скутера”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
Март 25th, 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
Май 23rd, 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
Март 12th, 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
Март 15th, 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
Май 2nd, 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
Май 3rd, 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Карбюратор honda af-35. Хонда Дио и АФ-35 . А теперь сама регулировка карбюратора. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 14:51

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:12

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:00

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
Май 10th, 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
Май 10th, 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. регулировка карбюратора Honda Dio 35 ZX. Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
Май 11th, 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
Май 13th, 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
Май 14th, 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
Март 7th, 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Александр ответил:
Июль 8th, 2012 в 18:10

Источник: https://autotexnika. ru/regulirovka-karbjuratora-honda-dio-35/

Как правильно выбрать электромагнитный клапан?

Электромагнитный клапан компании Brickmann

Чтобы правильно выбрать электромагнитный клапан, вам обязательно нужно определить тип жидкости, с которой он будет использоваться. Как правило, электромагнитные клапаны предназначены для работы с жидкостями без твердых частиц, такими как вода, масло, нефтепродукты, пар, сжатый воздух или жидкости-теплоносители. Эта важная информация позволяет определить материалы, из которых будет изготовлен ваш электромагнитный клапан. Большинство электромагнитных клапанов изготовлены из латуни (идеально подходят для воды, мазута, воздуха или инертного газа), из нержавеющей стали (для корозионных жидкостей или газов, пищевых жидкостей) или из пластика (в основном в пищевой, химической промышленности).

Во избежание риска сбоев в работе из-за присутствия твердых частиц, также называемых примесями, мы рекомендуем вам установить перед электромагнитным клапаном фильтр.

Электроклапаны могут иметь 2 канала или несколько каналов. Как правило, они определяются двумя цифрами, одна из которых определяет количество каналов, а другая — количество позиций. Например, электромагнитный клапан 3/2 — это электромагнитный клапан c 3-мя каналами и 2-мя позициями.

Большинство электромагнитных клапанов работают на включении/выключении (открытая или закрытая позиции), но некоторые могут быть спроектированы для работы пропорционально току или напряжению питания.

В зависимости от области применения и для оптимизации времени подлючения электромагнитного клапана, у вас есть выбор между нормально закрытыми электромагнитными клапанами или нормально открытыми электромагнитными клапанами :

Нормально закрытый электромагнитный клапан открывается при подаче питания.
Нормально открытый электромагнитный клапан закрывается при подаче питания.

При необходимости вы также можете выбрать бистабильный электромагнитный клапан , чья заслонка остается на месте даже в случае отключения электричества. Основным преимуществом этих электромагнитных клапанов является то, что они требуют очень низкого энергопотребления.

Электромагнитные клапаны чувствительны к влажности. Для выбора электромагнитного клапана с достаточной степенью защиты (IP), в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации, необходимо проверить внешние условия. Вы также можете выбрать более низкую степень защиты и сместить электромагнитный клапан, чтобы установить его в менее влажном месте.

Электромагнитные клапаны также имеют номинальный диаметр (DN), поскольку они встроены непосредственно в контур. Диаметры соединений и труб определяются стандартами в соответствии со страной или географическим районом, в котором они будут использоваться, и жидкостями, которые будут проходить через них.

Электромагнитные клапаны могут также подпадать под действие других стандартов, например, регулирующих оборудование, устанавливаемое во взрывоопасных зонах ATEX (Atmosphère Explosive), особенно для энергетической промышленности.

устройство, как проверить и заменить, ремонт клапана Bosch, Candy, LG, Indesit, Samsung, Ariston, Zanussi

Стиральные машины, как и любые другие бытовые приборы, время от времени ломаются, несмотря на то, к какой ценовой категории относится аппарат. И будь то машинка Bosch, Candy, LG или какая-либо другая, поломки могут возникать в модели любого производителя. Чтобы иметь представление, что сломалось, и можно ли починить аппарат своими силами, следует разобраться в устройстве стиральных машин.

Одной из важных деталей в стиральной машинке бренда Indesit, Samsung, Ariston, Zanussi или какого-либо другого, является впускной клапан. Он отвечает за наполнение машинки водой, поэтому его также называют заливным клапаном.

Принцип работы

У впускного клапана бывает два функциональных состояния – закрытое (оно бывает чаще) и открытое. В клапане имеется катушка, на которую подается ток с образованием электромагнитного поля, в результате чего клапан открывается, впуская воду внутрь машинки. Такой принцип включения обуславливает еще одно название детали — электромагнитный клапан.

Как только вода заполняет бак до нужного уровня, управляющий модуль передает команду прекратить подачу электроэнергии на клапан. Результатом будет закрытие клапана и прекращение подачи воды.

О том, как выглядит одинарный электромагнитный заливной (впускной) клапан для стиральных машин, смотрите в следующем видеообзоре.

Виды

Впускные клапаны машинок разных моделей и производителей отличаются количеством катушек. В одних моделях клапанов присутствует только одна катушка, в других имеется две катушки. Также распространены клапаны с тремя катушками. Количество катушек соответствует количеству секций в клапане, через которые обеспечивается поступление воды в дозатор.

Модели с единственной катушкой встречаются в старых стиральных машинках, в которых работа управляется командоаппаратом (струя воды направляется в дозатор механическим путем). В современных машинках установлены клапаны с двумя и тремя катушками.

Чтобы направить воду в определенный отсек дозатора моющего средства, включается нужная катушка, и вода течет в требуемом направлении. В клапанах с двумя катушками для направления воды в третью секцию дозатора должны включиться сразу две катушки.

Где находится?

Чаще всего впускной клапан располагается в верхней части машинки ближе к задней стенке, поэтому для его проверки и извлечения требуется отсоединить заднюю крышку аппарата. Обычно крышка удерживается двумя саморезами, после откручивания которых ее подталкивают с лицевой стороны и легко снимают.

В моделях, в которых белье загружают вертикально, заливной клапан находится тоже в задней части аппарата, но внизу. Чтобы получить доступ к клапану, у машинки отсоединяют часть боковой стенки.

Как проверить исправность?

Для проверки исправности заливного клапана деталь нужно снять, после чего подсоединить к клапану шланг, а также подать напряжение на каждую его секцию. Если клапан работает, он будет открываться для впускания воды. После прекращения подачи 220 В клапан должен закрыться и не пропускать воду. Выполнять такую проверку следует очень осторожно, так как деталь будет находиться под током и при попадании воды возможно возникновение короткого замыкания.

Проверка работы впускного клапана будет также включать такие этапы:

Осмотр сетки клапана с целью выявить засор. Если сетка оказалась загрязненной, ее следует достать и прочистить, а затем вернуть на место.
Дополнительная проверка с помощью тестера. Она понадобится, если при подаче электричества клапан не открылся. Мультиметр измерит сопротивление и покажет, не перегорела ли катушка. В рабочей катушке сопротивление будет составлять от 2 до 4 кОм.
Проверка наличия пластиковых вставок в штуцерах. Такие ставки призваны препятствовать поступлению внутрь машинки воды с излишне высоким напором. Если вставки выпали, клапан подлежит замене.

Можно ли отремонтировать?

Заливные клапаны по своему строению относят к неразборным деталям, поэтому их ремонт зачастую невозможен. Можно попробовать выполнить замену перегоревшей катушки, сняв работоспособную катушку с аналогичного клапана. Однако в большинстве случае такие действия не приносят результата. Лучшим выходом будет покупка нового клапана и полная его замена.

Ремонт

Чаще всего мысль о том, что не работает именно впускной клапан, появляется в ситуации, когда вода в стиральную машинку вообще не набирается. Для ремонта такой детали можно вызвать мастера либо попробовать заменить клапан своими силами.

Чтобы подобрать подходящий для вашей стиральной машинки электромагнитный клапан, лучше всего снять с аппарата неисправную деталь и приобрести в магазине точно такой же новый клапан. При этом уделите внимание количеству катушек, чтобы новый клапан подошел к вашей технике.

Замена

Обесточив технику, перекрыв подачу воды в машинку и сняв нужную стенку аппарата, от клапана нужно отсоединить шланги и клеммы.
Обязательно запомните, как они располагались, а еще лучше – сфотографируйте.
Далее требуется раскрутить болты, удерживающие деталь либо снять защелки (в некоторых моделях они фиксируют клапан).
Повернув клапан, его вынимают, после чего на его место вставляют новый впускной клапан.
Зафиксировать новую деталь следует в обратной последовательности.
Когда впускной клапан будет на своем месте, машинку нужно включить и проверить, начала ли она набирать воду.

Процесс замены впускного клапана подачи воды на стиральной машине LG вы можете увидеть в следующем видео.

Электромагнитный клапан 06H906283B | oemVWshop.ru

PR-CODE&nbsp	&nbsp Informations&nbsp&nbsp
Fitment
This part fits into 74 vehicle models. Check the section «Fit these cars»
Additional informations
TA8	4-cylinder SI engine 1.8 l unit 06K.B
X8C	Equipment options subset for Australia
TF6	4-cylinder SI engine 1.8 l unit 06H.F
TL6	4-cylinder SI engine 2.0 l unit 06H.H
D2D	4-cylinder SI engine 2.0 l/155 kW 16V turbo FSI, homogeneous base engine is TM2/TV2/TG6/TJ6/TD6/TP6/TL5/TL6/TI6
D67	4-cylinder SI engine 1.8 l/118 kW (16V) turbo FSI, homogeneous base engine TJ2/TT2/TE6/Th3/TF6/TW2/TH6
TN6	4-cylinder SI engine 2.0 l unit 06J.F
TQ6	4-cylinder SI engine 1.8 l unit 06L.A
D3B	6-cylinder SI engine 3.6 l/206 kW (24V) VR6, FSI, homogeneous base engine is T05/TA0/TH0/TV1/TV0
TQ2	4-cylinder SI engine 2.0 l unit 06J.B
TG6	4-cylinder SI engine 2.0 l unit 06H.G
D64	4-cylinder SI engine 2.0 l/132 kW (16 V)turbo FSI, homog. b. engine T4U/T56 TM2/TV2/TL6/TG6/TR6/TS6/TD6/TM6/T06/TD3
TV7	8-cylinder SI engine 4.0 l unit 079.E
D6U	8-cylinder SI engine 4.0 l/309 kW biturbo, FSI, homogeneous base engine is TV7
TD6	4-cylinder SI engine 2.0 l unit 06J.D

Как проверить электромагнитный клапан

Электромагнитные клапаны являются неотъемлемой частью любой электронной водяной системы с синхронизацией по времени. Он позволяет воде проходить через определенную трубку и, следовательно, имеет важное значение для правильного функционирования системы. Если вы обнаружите, что вода не поступает в конкретный участок вашего сада, или если вы обнаружите, что растения в вашей теплице не поливаются, то быстрое испытание клапана должно показать вам, является ли это причиной. ваших проблем.

Шаг 1 — Найдите электромагнитный клапан

Снимите электронный таймер подачи воды с крана и снимите заднюю часть с помощью отвертки. Электромагнитный клапан будет внутри и подключен как к синхронизирующему механизму, так и к устройству впускного потока. Он состоит из двух частей: катушки с медной проволокой (которая образует соленоид) и пластикового поршня, который используется для ограничения потока воды (который образует клапан). Вы можете оставить эту часть в таймере, но вам может потребоваться извлечь из последнего аккумулятор или блок питания, прежде чем выполнять какие-либо испытания.

Шаг 2 — Тест с помощью мультиметра

Самый быстрый способ проверить соленоидный клапан — это подать заряд непосредственно на него. Есть два провода, которые пересекаются прямо над клапаном, так как он находится в таймере, к которому вы прикоснетесь с помощью мультиметра. Это должно направить заряд на клапан, и, если он работает нормально, он откроется. Если вы хотите убедиться, что вы подаете на клапан достаточную мощность, вы можете взять лампу или лампочку фонарика и поднести ее к проводам, пока мультиметр подает питание.При достаточном заряде лампочка загорится. Если напряжение в норме, но клапан не открывается, вам необходимо снять весь соленоидный клапан и заменить его.

Шаг 3 — Выполните самодельный тест

Для тех, кому не посчастливилось иметь мультиметр, есть еще один простой тест, который вы можете выполнить, используя лампочку и батарею. Прижмите аккумулятор к проводам, которые окружают электромагнитный клапан, а затем используйте фонарик или лампу, чтобы проверить, достаточно ли энергии проходит.Лампочка должна загореться, как и у мультиметра, а если клапан исправен, то он тоже должен открыться.

Вы также можете выполнить этот тест с помощью омметра, проверяя все, что ниже 3,4 Ом или около того.

Как проверить электромагнитный клапан 24 В постоянного тока, хорошо или плохо?

Качество электромагнитного клапана, хорошее или плохое, определяется катушкой и клапаном. Поэтому в основном необходимо проверить эти две части, чтобы проверить, исправен ли электромагнитный клапан.

Это электромагнитный клапан 24 В постоянного тока, и как узнать, хорош он или плох? Проверим это.

Прежде всего, найдите источник питания 24 В и подключите его к катушке. Если слышен какой-либо шум, это означает, что катушка электромагнитного клапана и элемент клапана в норме, что может обеспечить нормальное соединение.

Затем выполняется обнаружение утечки. Лучше всего, если есть подача воздуха, так как подача воздуха может быть направлена впрыском, чтобы определить, существует ли утечка газа. Если нет подачи воздуха, заблокируйте выходное отверстие для воздуха и продуйте его ртом.

Проверить катушку электромагнитного клапана можно также с помощью мультиметра.

Включите электромагнитный клапан, снимите вилку разъема и используйте мультиметр, чтобы проверить, есть ли питание.
Включите электромагнитный клапан и поднесите тонкий стальной провод ближе к катушке, чтобы проверить, возможно ли его всасывание.
Повторите проверку включения и выключения электромагнитного клапана. Используйте тонкий внутренний шестигранный ключ, чтобы проткнуть латунные «маленькие углубления» на осевом клапане соленоидного клапана, чтобы убедиться, что абсорбция-выброс является нормальным явлением.

Конкретный метод определения качества электромагнитного клапана заключается в следующем. А также есть методы обнаружения некоторых распространенных неисправностей электромагнитного клапана.

Подключите электромагнитный клапан к среде (жидкость или воздух с давлением, а значение напряжения является промежуточным значением диапазона напряжения электромагнитного клапана). Получите катушку электромагнитного клапана с питанием. Если среда переключается с включения на выключение или с выключения питания на включение, это означает, что соленоидный клапан исправен.В противном случае проблемы с электромагнитным клапаном.

Короткое замыкание или обрыв катушки электромагнитного клапана

Сначала используйте мультиметр, чтобы измерить его состояние включения / выключения. Когда значение сопротивления близко к нулю или бесконечно велико, это указывает на короткое замыкание катушки или разрыв цепи. Напротив, если значение сопротивления нормальное (около десятков Ом), это еще не может доказать, что катушка находится в хорошем состоянии. Чтобы убедиться в надежности и точности результатов вашего теста, выполните следующий заключительный тест.Найдите небольшую отвертку и поместите ее рядом с металлическим стержнем в катушке электромагнитного клапана. Затем включите электромагнитный клапан. Если ощущается магнетизм, это означает, что катушка электромагнитного клапана в порядке. В противном случае катушка клапана была повреждена. Способ решения вышеуказанной проблемы заключается в замене катушки электромагнитного клапана на новую.

Сердечник электромагнитного клапана

Неисправность 1: Когда среднее напряжение электромагнитного клапана в норме, нажмите красную ручную кнопку электромагнитного клапана. Если электромагнитный клапан не реагирует (среда напряжения не показывает изменений включения / выключения), это означает, что элемент клапана поврежден.

Чтобы справиться с этой ситуацией, необходимо проверить, есть ли проблемы со средой, например, не слишком ли много воды в сжатом воздухе (иногда водомасляный сепаратор не работает, особенно когда конструкция трубопровода не имеет разумной конструкции, в сжатом воздухе, закачиваемом в соленоидный клапан, будет слишком много примесей, а также будет ли слишком много примесей в жидкой среде. Если эти проблемы существуют, следует удалить скопление или загрязнения в электромагнитном клапане и трубопроводе.Если этот метод еще не работает, отремонтируйте или замените элемент клапана или сразу замените весь соленоидный клапан на новый.

Неисправность 2: Если обнаруживается, что катушка является оригинальной катушкой, и магнетизм нормальный, когда катушка электрифицирована, но соленоидный клапан все еще не перемещается (на данный момент функция ручной кнопки магнитного клапана может быть нормальным), это говорит о том, что элемент клапана поврежден.

Метод решения вышеуказанной проблемы — отремонтировать или заменить элемент клапана или напрямую заменить весь электромагнитный клапан на новый.

Обнаружение неисправности электромагнитного клапана

В какой-то момент их жизни соленоидный клапан выйдет из строя и перестанет работать. Причины неисправности клапана обширны и разнообразны: попадание грязи, повреждение, износ, ошибки обслуживания или просто электромагнитный клапан не подходит для конкретной области применения.

Вот некоторые начальные ключевые указания перед тем, как приступить к устранению неисправностей:

Электромагнитный клапан открывается только слегка

Попадание грязи под мембрану

Очистите уплотнения мембраны / поршня или замените их в случае повреждения.См. Список запасных частей, возможно, перед установкой установлен фильтр Y-типа.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует спецификации клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Доступные запасные части.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Не используйте уплотнения из EPDM для масел или жиров, так как уплотнения будут набухать и ограничивать поток. Позвоните в службу технической поддержки или замочите уплотнения на ночь, чтобы проверить, не набухнет ли уплотнение.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не открывается

Проверьте, нормально ли закрыт клапан (питание для открытия) или нормально открытый (питание для закрытия) Слегка используйте подъемную катушку магнитного детектора, чтобы проверить наличие магнитного поля.Не снимайте катушку, если она находится под напряжением, так как ОНА ПРОГОРЕТ Проверьте контакты. Проверьте соединения проводов и разъем DIN. Проверить предохранители.

Убедитесь, что напряжение на катушке соответствует источнику питания. Проверьте отклонения напряжения, как правило, +/- 10%, однако обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов. Некоторые катушки работают по принципу броска тока для открытия клапана. Убедитесь, что ваш источник питания рассчитан на ток катушки. Большинство клапанов будут иметь кабельные заглушки со степенью защиты IP65, убедитесь, что кабельный ввод и диаметр кабеля совпадают, соединительный винт штекера должен быть правильно затянут и позволять кабелю опускаться под кабельный ввод, чтобы предотвратить попадание капель воды.

Проверьте номинальную мощность катушки, версия с большей мощностью может быть обязательным.Уменьшите давление на входе в соответствии со спецификацией клапана, как показано в каталоге электромагнитных клапанов.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует расчетным условиям клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Заменить трубку якоря. См. Список запасных частей.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. Взвешенные частицы грязи можно отфильтровать с помощью сетчатого фильтра, всегда устанавливайте клапан так, чтобы катушка была вертикальной, чтобы уменьшить износ верхней части якоря соленоида, если грязь попадет в среду. Если накипь накапливается в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан, в противном случае установите сетчатый фильтр Y-типа для фильтрации взвешенных частиц.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Если якорь поврежден из-за чистящей или дозируемой жидкости? Некоторые кислоты разъедают нержавеющую арматуру 430F, которая устойчива к коррозии, но не гарантированно выдерживает все жидкости.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не закрывается или закрывается частично

Попадание грязи под мембранные или поршневые уплотнения.

Очистите мембрану или поршневые уплотнения и удалите весь мусор. Установите фильтр перед клапаном, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

Слегка приподнимите катушку, чтобы проверить наличие магнитного поля.
Не снимайте катушку полностью, если она находится под напряжением, так как ОНА ПРОГОРЕТ.
Проверьте проводку и схему.
Проверьте соединения проводов.

Попадание грязи в пилотное отверстие под якорем змеевика.

Прочистите отверстие штифтом или сжатым воздухом.

Проверить положение ручного переключения и при необходимости отрегулировать.
Импульс давления на входе.
Проверить технические данные клапана в каталоге электромагнитных клапанов и при необходимости заменить.
Слишком большой перепад давления на входе / выходе
Проверьте давление и расход
Давление на выходе иногда превышает давление на входе
Проверьте другие элементы при установке.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Запасные части, доступные в каталоге электромагнитных клапанов

Правильно установите диафрагму или замените ее новой. См. Запасные части клапана.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. При накоплении накипи в жесткой воде установите устройство для смягчения воды или клапан с сухой арматурой из каталога соленоидных клапанов.

Коррозия в пилотном отверстии

Замените поврежденные компоненты, обратный клапан соответствует спецификации, см. Каталог электромагнитных клапанов.

Клапан установлен неправильно вокруг

Убедитесь, что направление потока соответствует стрелке направления потока или отметкам входа / выхода на портах.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Обнаружение неисправности гидравлического удара

Неправильный шум клапана

Якорь не может достичь вершины из-за избыточного давления или наличия мусора.
Проверить трубу якоря и узел якоря на предмет мусора и очистить или заменить соответственно.
Убедитесь, что давление в системе соответствует спецификации клапана. Уменьшите давление в системе.
Жужжание, 50 или 60 Гц, жужжание переменного тока. Используйте электромагнитную катушку постоянного тока с источником постоянного тока или установите мостовой выпрямительный соединитель для преобразования переменного тока в постоянный ток для новой электромагнитной катушки постоянного тока.

Гидравлический удар при открытии клапана

Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
Установите закрытую вертикальную Т-образную трубу перед клапаном, чтобы улавливать воздушный карман и глушить шум.
Уменьшите давление на входе.
Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.

Гидравлический удар при закрытии клапана

Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
Попросите поставщика сократить время закрытия клапана. Это можно сделать осторожно, слегка увеличив (на 10-20%) размер отверстия для выравнивания пилотного давления в диафрагме. Слишком много — и клапан не откроется.
Уменьшите давление на входе
Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.
Слишком высокая разница во входном / выходном давлении или пульсирующая линия давления
Обратный клапан в спецификации в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить давление и расход.
Обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов, чтобы найти более подходящий клапан для применения.
Проверить остальные элементы при установке.

Катушки и среда

Замените поврежденный якорь, см. Раздел «Запасные части» в каталоге электромагнитных клапанов. Проверьте совместимость среды с клапаном.
Изогнутая трубка якоря, заменить соответственно.
Загрязнение в трубке якоря, очистите и установите Y-образный фильтр.

Катушка сгорела / расплавилась или остыла при включенном питании

Убедитесь, что напряжение на катушке с маркировкой соответствует источнику питания.
При необходимости замените катушку на правильную.
Проверить электрическую схему и схему соединений
Проверить допуск напряжения, обычно +/- 10%, см. Каталог электромагнитных клапанов.

Проверить оставшуюся установку на предмет короткого замыкания
Проверить соединения проводов на катушке и разъеме DIN
Проверить катушку на влажность, при необходимости заменить.Проверьте степень защиты IP катушки в соответствии с техническими данными в каталоге электромагнитных клапанов

Слишком высокая температура среды

Проверьте температуру среды по техническим данным клапана в каталоге электромагнитных клапанов.
Переместите клапан в более прохладную зону или увеличьте вентиляцию вокруг клапана и змеевика.
Убедитесь, что у вас правильное функционирование: нормально закрытый или нормально открытый.

Что нужно знать перед испытанием клапана с соленоидным приводом

Главная >> Давайте поговорим о гидравлике >> Испытание клапана Солениода >>

Что нужно знать перед испытанием электромагнитного клапана

В этом посте я хочу поговорить об одной вещи, о которой вы должны знать, прежде чем подключать источник питания к незнакомому соленоидному клапану, чтобы проверить его.

Некоторые из вас могут сказать: чувак, разве проверка электромагнитного клапана не сводится к подаче номинального напряжения и проверке работы? Ну да, довольно часто … но не всегда. Поверьте мне — я видел, как более одного отлично работающего соленоида попадали в лом, потому что человек, который его тестировал, следовал методике «просто подключите его».

Бьюсь об заклад, некоторые из вас уже догадались, что я имею в виду соленоиды постоянного тока с полярностью , что означает, что только один правильный способ подключения к источнику постоянного тока.Как правило, эти соленоиды имеют асимметричные разъемы, которые якобы предотвращают неправильное подключение, но из-за того, что в реальной жизни будет использоваться пара зачищенных проводов, если правильный штекер недоступен, такой тест будет иметь 50-процентную вероятность выводит катушку из строя, если вы не знаете, что делаете.

Многие механики убеждены, что соленоид — это не что иное, как катушка с проводом — следовательно, полярности нет. Это действительно определение соленоида, но переключающие элементы гидравлического клапана, обычно называемые соленоидами, представляют собой , а не всегда простых катушек.

В некоторых случаях производитель клапана может выбрать включение так называемого подавляющего устройства непосредственно внутри электромагнитной катушки постоянного тока . Когда катушка обесточена, коллапсирующее магнитное поле вызывает существенное повышение напряжения на ней (например, «нормальная» катушка 24 В может легко вызвать скачок напряжения 500 В при выключении), что может повредить или уменьшить срок службы коммутирующих элементов. Этот скачок напряжения часто называют индуктивной отдачей и является причиной того, что вы можете получить болезненный удар электрическим током, играя с низковольтными электромагнитными цепями постоянного тока голыми руками.

Есть несколько способов подавить всплеск, и один из них заключается в применении диода через катушку, смещенного в обратном направлении относительно источника питания. Этот диод часто называют диодом маховика, и он обеспечивает путь для тока, когда соленоид выключен, тем самым полностью устраняя скачок напряжения. Одним из недостатков такой схемы является немного увеличенное время выключения клапана, но когда скорость переключения не является проблемой — это дешевое и надежное решение для защиты схемы от скачков напряжения.

Когда такой соленоид подключен неправильно, ограничительный диод становится смещенным в прямом направлении (читай — коротким) со всем током, который может обеспечить источник питания, минуя катушку через него!

Что может случиться с катушкой, защищенной обратным диодом, после ее неправильного подключения? Если магазинный источник постоянного тока оборудован амперметром, и техник замечает, что катушка потребляет поразительные 15 ампер вместо ожидаемых 0.5, ему может повезти, что он отключит ток как раз вовремя, чтобы спасти бедный глушитель. В противном случае диод превратится в короткое замыкание с низким сопротивлением, что сделает совершенно хороший соленоид бесполезным … Если источник питания останется включенным еще пару минут, есть вероятность, что диод в конечном итоге перегорит и откроет короткое замыкание ( не самый плохой результат, так как клапан снова заработает, хотя и не защищен от отдачи). Хотя есть еще больший шанс, что катушка расколется и станет либо поджигателем, либо генератором дыма.

Всегда рекомендуется считывать ток при тестировании незнакомого электромагнитного клапана, еще лучше использовать источник постоянного тока с регулируемым ограничителем тока (я предпочитаю их использовать) — в этом случае, даже если вы случайно смещаете подавляющий диод неизвестного соленоида, ток будет ограничен заданным значением — так что никаких возгораний и взрывов и никаких перегоревших подавительных диодов!

Ничто не огорчает меня больше, чем испорченный некомпетентным тестированием хороший рабочий компонент.Соленоиды, поврежденные обратной полярностью, являются хорошим примером такого злодеяния (читатели этого блога никогда не будут нести ответственности)!

3 Наиболее распространенные проблемы с электромагнитным клапаном и устранение неисправностей

Если у вас возникли проблемы с электромагнитными клапанами или вы просто хотите быть готовы к неожиданным ситуациям, вы попали в нужное место! В этом блоге мы остановимся на трех наиболее распространенных проблемах с электромагнитным клапаном, которые могут сэкономить вам много времени.

Прежде чем мы станем экспертами по проблемам с электромагнитными клапанами, мы должны перейти к основам. Давайте разберемся, что такое электромагнитный клапан и для чего он нужен.

Что такое соленоид клапан?

Электромагнитный клапан используется для управления поток жидкости или газа в системе. Эти клапаны используются для отключения, выпуска, смешать или дозировать жидкость или газы. Электромагнитные клапаны бывают разных типов: 2-ходовые, 3-ходовой или другой.

Ниже приведен список из 3 наиболее распространенных проблем, которые может появиться при использовании электромагнитных клапанов.

Предлагаем вам составить себе чек-лист!

1. Электромагнитный клапан не открывается / не закрывается должным образом

Проверить электропитание, напряжение и частота правильная. Также проверьте соединения.
Проверить, нет ли грязи / коррозии под не перегорела диафрагма, катушка или нет компонентов
Проверить, совпадает ли направление потока с индикаторы на корпусе клапана или совпадают в пределах, указанных в клапане руководство по эксплуатации.

2. Катушка перегорела, расплавленный или холодный с включенным питанием

Проверьте правильность подачи питания и Змеевик может рассеивать тепло за счет вентиляции. Установите новую катушку и никогда не включайте катушка, когда она не установлена на клапане.
Проверить наличие влаги внутри и заменить если необходимо. Также замените все поврежденные или погнутые арматуры и проверьте носитель. совместимость с вашим клапаном. Не забудьте переместить электромагнитные клапаны в охладитель. области, или вы можете увеличить вентиляцию вокруг клапанов и змеевика.

3. Электромагнитный клапан утечки

Проверить, не повреждены ли и не изношены ли уплотнения, уплотнительные кольца, мембраны и при необходимости замените ее.
Проверить, нет ли внутренних отверстий клапана мельчайшие частицы стружки, песка и ржавчины. Тщательно очистите все детали и произведите убедитесь, что трубы чистые.

Для дополнительной информации прочтите здесь или, если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ищете электромагнитные клапаны? Щелкните ссылку ниже, чтобы увидеть наш огромный запас:

http://shoptransmitter.com/valves/

Проверка и замена соленоидов клапана / проводка

Вы можете доказать, что проблема скорее всего в контроллере / таймере серии Irritrol Rain Dial RD600, а не в клапанах (или силе / трансформаторе), обойдя таймер с помощью этого простого теста.
Важно : Убедитесь, что вода подается на клапаны.Иногда люди тратят часы на устранение неполадок в системе только для того, чтобы обнаружить, что в нее отключили воду. Обычно клапаны находятся в заземляющем ящике рядом с тем местом, где вода поступает в ваш дом. Подробнее см. По этой ссылке.
Лучше всего проверить это с помощью мультиметра. Отключите питание системы и настройте измеритель на измерение сопротивления (Ом или символ Омега). Первое измерение выполняется на таймере, где к нему подключаются провода клапана. Обычно он находится на отдельной плате клемм / соединителей за таймером или внизу.
Если соленоид исправен, его обычно составляет от 20 до 60 Ом . Обычно вы измеряете между проводом клапана и общим проводом, который часто обозначается VC, VCOM или COM.
Если он измеряет от 0 до 20 Ом , или состояние бесконечности или « разомкнуто, », возможно, у вас перекрещены или оборваны провода, или, что более вероятно, неисправен соленоид.
Выполните второе измерение на клапанной коробке (обычно в земле), измеряя между соответствующими цветами проводов, которые вы измерили на монтажной плате таймера.Обычно вы отсоединяете «проволочные гайки», подключенные к обоим проводам клапанов, которые вы хотите проверить. Обратите внимание, что общий провод обычно подключается к одному проводу от каждого клапана. См. Ссылку на схему подключения здесь.
Это обычное явление, когда соленоид клапана выходит из строя, но реже выходит из строя трансформатор. Если таймер показывает дисплей и указывает, что он получает питание, когда резервная батарея не подключена, вы почти можете гарантировать, что трансформатор в порядке. Вот страница, посвященная тестированию трансформатора.Лучше сначала перейти на эту страницу.
Если у вас нет мультиметра, вы можете проверить это следующим образом:
Если вы получаете перегоревший предохранитель или сообщение FUS, не выполняйте этот шаг. Взгляните вместо этого на эту страницу.
Обратите внимание, что недорогой счетчик можно купить примерно за 15-20 долларов, вероятно, было бы разумнее просто купить его, поскольку он значительно упрощает устранение неисправностей, является более тщательным и снижает возможную нагрузку на трансформатор, если клапан действительно закорочен.Приобретите один с двумя проводами датчика и диском, который позволяет вам выбирать различные настройки, такие как переменный и постоянный ток, а также диапазоны напряжения до 24 В.
В этом тесте вы в основном подключаете один провод клапана непосредственно к винтовым клеммам 24 В переменного тока.
Отсоедините ленточный кабель таймера от задней части коробки.
Отсоедините (отвинтите) один из проводов клапана (например, подключенного к винтовой клемме № 1 на задней стороне платы сопряжения, которая находится за модулем управления)
Коснитесь и удерживайте его прямо на крайнем правом из двух 24 В перем.Вы не хотите, чтобы трансформатор был поврежден при попытке включить закороченный соленоид).
(Примечание: не позволяйте ему одновременно касаться обеих клемм 24 В переменного тока.) Это подключит один из проводов клапана напрямую к 24 Вольт.
Если трансформатор шкалы дождя и клапан в порядке, клапан должен включиться в течение нескольких секунд.
Если вы читаете это, потому что видите сообщение FUS , вам не следует, , выполнять следующий шаг и просто заменить соленоид.В противном случае вы рискуете поставить закороченный соленоид прямо на трансформатор без предохранителя, чтобы защитить его, и трансформатор может быть поврежден. Если вы не получаете сообщение FUS, продолжайте.
Если он не загорается, попробуйте переместить провода от винтовой клеммы VC к крайнему левому клемм 24VAC. Это обойдет предохранитель и подключит другой провод клапана напрямую к 24 вольт. Затем повторите шаг C выше. Когда вы прикоснетесь проводом к клемме, оба провода будут подключены напрямую к 24 вольт.
Если загорается, вы знаете, что клапан и проводка к нему в порядке. Вы также знаете, что питание трансформатора и трансформатора в порядке. Таким образом, скорее всего, проблема заключается в таймере и / или задней соединительной плате; отправить в ремонт.
Если он не загорается, , вероятно, у вас проблема с предохранителем, подачей питания на трансформатор или трансформатор вышел из строя.
Замена соленоида:
Сфотографируйте полностью клапан и соленоид в местном магазине товаров для ландшафтного дизайна и купите замену (~ 15 долларов США).(Например, SprinklerWorld или другое, но обычно не HomeDepot или Lowes, иначе вам придется покупать весь клапан).
Отключить воду,
Отсоединить провода,
Открутите соленоид и замените его новым.
Примечание о предохранителе: дополнительную информацию см. На странице Проверка предохранителя .
Если эта информация была для вас полезной, рассмотрите возможность сделать пожертвование через кнопку PayPal на главной странице; Я, конечно, был бы признателен.
Сопротивление катушки соленоида 120 В — Изучите электрическое обслуживание
120 В, сопротивление катушки соленоида зависит от модели соленоида. Поэтому лучше всего проверить такое же сопротивление катушки. Вы можете проверить новый соленоид или тот, который работает. Со временем вы познакомитесь с сопротивлением катушек на вашем предприятии.
Должна ли катушка иметь непрерывность?
Катушки
требуют непрерывности для правильной работы.Когда в катушке нет непрерывности, ток не может течь. Из-за этого невозможно создать магнитное поле. Тональный сигнал непрерывности мультиметра может звучать или не звучать в зависимости от сопротивления катушки.
Как узнать, неисправен ли соленоид?
Вы можете определить неисправность соленоида, выполнив несколько тестов.
Вручную приведите в действие клапан. Если клапан не работает вручную, проверьте давление в системе. Неработающий клапан с надлежащим давлением необходимо заменить.Если клапан проходит эту проверку, переходите к следующей проверке.
Теперь проверьте сопротивление катушки. Закороченные катушки имеют очень низкое сопротивление. Например, от одного до пяти Ом. Катушки с сопротивлением выше нормального могут не работать должным образом. Более высокое сопротивление означает меньший ток для перемещения катушки. Если сопротивление проверяется, переходите к проверкам напряжения.
Затем с помощью электрического тестера проверьте напряжение. Напряжение должно быть в пределах номинального рабочего диапазона. Например, клапаны ASCO на 120 В переменного тока работают от 102 до 120 В.
Катушка с неправильным подключением может пройти эти испытания. Кроме того, проблема может существовать где-то еще в системе.
Что такое сопротивление электромагнитной катушки?
Сопротивление катушки соленоида создается витками провода в катушке. Инженеры проектируют катушки с различным сопротивлением для выполнения требуемых задач. Например, соленоид клапана Schrader Bellows на 120 В, с которым я работаю, имеет сопротивление около 120 Ом. Кроме того, наши пропорциональные клапаны картриджного типа на 24 В имеют сопротивление 26 Ом.
Вы можете сравнить сопротивления разных катушек, чтобы лучше с ними ознакомиться.

Пусковой обогатитель, электроклапан — устройство, диагностика

Модификация электроклапана — инструкции, обзоры Honda Dio

Как проверить электроклапан на хонда дио 27

Что такое пусковой обогатитель

Устройство пускового обогатителя скутера

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

Как Настроить Карбюратор На Хонда Дио 34

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки карбюратора

Стандартная проблема карбюраторов HONDA Dio

Как настроить карбюратор скутера

Пусковой обогатитель на скутере — устройство и принцип работы электроклапана

Что такое пусковой обогатитель

Устройство пускового обогатителя скутера

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

Карбюратор скутера – основные системы их назначение

Карбюратор скутера

Системы карбюратора

Обслуживание карбюратора

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы

Принцип работы карбюратора скутера

Пусковой обогатитель скутера

Устройство поплавковой камеры

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 35 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Мастерская Pit_Stop:настройка

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

235 комментариев на “

Как правильно выбрать электромагнитный клапан?

устройство, как проверить и заменить, ремонт клапана Bosch, Candy, LG, Indesit, Samsung, Ariston, Zanussi

Принцип работы

Виды

Где находится?

Как проверить исправность?

Можно ли отремонтировать?

Ремонт

Замена

Электромагнитный клапан 06H906283B | oemVWshop.ru

Как проверить электромагнитный клапан

Шаг 1 — Найдите электромагнитный клапан

Шаг 2 — Тест с помощью мультиметра

Шаг 3 — Выполните самодельный тест

Как проверить электромагнитный клапан 24 В постоянного тока, хорошо или плохо?

Обнаружение неисправности электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан открывается только слегка

Электромагнитный клапан не открывается

Электромагнитный клапан не закрывается или закрывается частично

Обнаружение неисправности гидравлического удара

Катушки и среда

Что нужно знать перед испытанием клапана с соленоидным приводом

Что нужно знать перед испытанием электромагнитного клапана

3 Наиболее распространенные проблемы с электромагнитным клапаном и устранение неисправностей

Проверка и замена соленоидов клапана / проводка

Сопротивление катушки соленоида 120 В — Изучите электрическое обслуживание

Должна ли катушка иметь непрерывность?

Как узнать, неисправен ли соленоид?

Что такое сопротивление электромагнитной катушки?

Добавить комментарий Отменить ответ