Как проверить антенну иммобилайзера: Как проверить антенну иммобилайзера

Как проверить антенну иммобилайзера

В каждой современной машине (да и в нормальных мотоциклах/скутерах тоже) есть иммобилайзер, который считывает метку, находящуюся в ключе (ну либо карточке и т.п.). Метка представляет из себя небольшую стеклянную колбочку либо кусочек пластика, внутри которых находится катушка и чип. По сути — система аналогична RFID в замках. Для базовой оперативной проверки таких иммобилайзеров и предназначен данный мегадевайс.

Для начала — что это вообще такое. Это кусок текстолита размерами 68х68мм с отверстием внутри, печатными катушками с обеих сторон платы и светодиодом. Схема примитивна — катушка подключена параллельно светодиоду. Всё. Шнурочек не положили.

Светодиод установлен синий, круглый, плоский 5мм, и это плохо, ниже объясню почему.

Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А обозреваемое устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.

Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:

1. короткая активность — скорее всего всё нормально. произошел «сеанс связи», ключ опрошен и опознан
2. нет активности вообще — нет накачки. Возможно неконтакт в проводке, обрыв катушки, неисправность иммо.
3. постоянная активность. ключ по какой-то причине не опознаётся. возможно нет чипа, возможно неисправность иммо.

Как это выглядит. Покажу «на столе». На машине снимать такие видосы неудобно, поэтому я воспользуюсь прибором под названием «Гамбит». Прошу прощения за плохое качество видео. Такой телефон.

Чип прочитался (тут он принудительно читается многократно. нормальный обмен — одна вот эта которкая вспышка):

Чип НЕ читается:

На реальной машине это может выглядеть несколько иначе, но суть остается той же. Момент чтения тоже бывает разный — на мазде брательника, например, читается при вставлении ключа в замок, чему я был весьма удивлен.

Несомненно, аналогичный девайс можно сделать и самому. витков 50 тонкого провода, светодиод и каркас на который это наматывается. Всё. И там на видео даже есть мой предыдущий самопальный вариант.

Теперь о том что не понравилось и что с этим делать. Мне не понравилась яркость светодиода. То есть мало того что он синий, и хочет высокое напряжение, так он еще и сам по себе плохо светится. Как по мне — надо бы матовый большой рассеиватель, как в моем старом варианте. Потому что маленький синий огонёк на солнышке можно и не заметить. У меня были двухцветные (красно-желтые) яркие светодиоды в корпусе 3528 кажется, которые я выпаял из заднего фонаря машины жены, когда менял на новые.

Некоторые были живые, я их сохранил на память — ну и вот пригодились 😉

В результате яркость заметно выросла.

Но потом уже подумалось, что идеально было бы запаять пару сверхярких красных с двух сторон платы встречно-параллельно. Тогда можно вообще не заморачиваться какой стороной её на ключ надеваешь 😉

Странно, что девайс не заработал с кодовой панелью на воротах. Возможно я просто не нашел место с хорошим полем — витков-то маловато.

Подытоживая. Девайс однозначно полезен сервису. Его можно повторить «на коленке», но за 5 баксов — я не уверен что оно того стоит. «Для себя» — он может потребоваться раз в жизни, или не потребоваться вовсе, так что наверно приобретение «чтобы было» не имеет смысла. А вот для сервиса — наоборот, маст хэв, а купить или сделать — каждый решает сам. Тем более, что тут тоже неплохо бы всё же доработать для получения бОльшей яркости. Но окупится он с первой же машины, когда выяснится что клиент пытается завести машину не тем ключом что обычно 😉

Товар предоставлен по п.18, но я хотел покупать и сам, а тут такая оказия. Ожидания полностью оправдались, разве что огорчил дурацкий синий светодиод.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

причины поломок, по каким признакам их определить, как починить антенну своими руками и простой ремонт в пошаговой инструкцией

При возникновении признаков неисправности иммобилайзера рекомендуется выполнить диагностику не только самого устройства, ключа, но и генератора, а также аккумулятора автомобиля. Если величина напряжения в электросети слишком низкая, потребуется сначала решить эту проблему.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Виды неисправностей

Неполадки в работе блока иммобилизатора автомобиля можно разделить на два класса — программные и аппаратные. В первом случае проблемы могут заключаться в разрушении программного обеспечения, записанного в управляющий модуль системы двигателя. Выйти из строя штатный иммобилайзер может в результате рассинхронизации между блоком и ключом.

К ошибкам и сбоям аппаратного характера обычно относится поломка микросхемы либо ключа управления системой. Если схема целая, то причина может заключаться в обрыве коммуникационных шин, которые отвечают за обмен информацией между элементами блокиратора. Независимо от класса поломки, потребуется детальная диагностика и ремонт устройства или ключа.

Диагностика при неполадках иммобилайзера

Прежде чем чинить повреждения блокиратора, необходимо выполнить следующие действия:

1. Зарядить АКБ. При разряженном аккумуляторе иммобилайзер может работать некорректно. Если батарея села, ее надо демонтировать и подзарядить с использованием зарядного устройства.
2. Воспользоваться оригинальным ключом. Основной элемент управления надо использовать тот, который рекомендовал производитель.
3. Извлечь ключ зажигания из выключателя и попробовать найти проблему с ним.
4. Убрать от блока управления подальше все электронные приборы и гаджеты. Блокиратор является электронным устройством, поэтому наличие таких же приспособлений рядом может привести к образованию помех. Если после того как приборы были убраны, стабилизировалась работа иммо, то устройство исправное.

По каким признакам определить поломку?

«Симптомы», по которым можно определить, что иммобилайзер сломался:

• непрокручивание стартера при попытке запуска двигателя;
• стартер вращает коленчатый вал, но силовой агрегат не заводится;
• на приборной панели в салоне авто загорелся индикатор поломки иммо, возможно появление лампочки Чек Энджин на контрольном щитке;
• при попытке запереть либо открыть дверные замки машины брелком система не реагирует на действия автовладельца.

Канал «100 Video Inc» рассказал об одной из неисправностей в работе блокиратора ДВС.

Основные причины возникновения неисправности

Причины неполадок в работе иммо:

1. АКБ был отключен от электросети машины при включенном зажигании. Если управляющий модуль имеет жесткую привязку к ключу управления, как правило, неисправности по такой причине не появляются.
2. АКБ был разряжен при попытке завести силовой агрегат. При наличии неполадок в работе двигателя при прокручивании стартера быстро сядет аккумулятор. Такая проблема часто появляется в зимнее время года.
3. Проблема иногда связана с заменой двигателя автомобиля или микропроцессорного блока управления иммо. Покупая новый мотор для машины, нужно приобрести комплект для управления силовым агрегатом. Имеется в виду центральный блок, иммобилизатор и ключ-метку. Иначе потребуется привязка элемента управления к микропроцессорному модулю.
4. Неисправности, связанные с работой электрических устройств и приборов. Например, мог выйти из строя предохранитель, который защищает электроцепь иммобилайзера.
5. Поломка программного обеспечения. Информация о кодировке иммобилайзера хранится на схеме EEPROM. Данный элемент платы относится к классу ПЗУ. При длительном использовании либо появлении программных неполадок прошивка выйдет из строя и схему нужно будет программировать еще раз.
6. Выход из строя ключа-метки. Внутри устройства располагается чип, который предназначен для идентификации автовладельца блоком управления иммоиблайзера. При поломке метки выполнить диагностику самостоятельно не удастся, для этого необходимо специальное оборудование.
7. Некачественный контакт приемного устройства с антенной. Появление такой неисправности обычно обусловлено тряской. Возможно, колодки на антенном модуле и приемнике были выполнены некачественно, что привело к окислению контактных элементов. Иногда проблема состоит в загрязнении разъема. Контакт может исчезнуть не сразу, а спустя определенное время.
8. Разрядилась батарейка питания в ключе. Ключ может оснащаться системой автономного питания, в этом случае его работоспособность не определяется зарядом батареи.
9. Повреждение либо обрыв петли накачки. Возможно нарушение электрического соединения с этим элементом.
10. Неисправности электроцепей питания управляющего модуля блокиратора ДВС.
11. Нарушение связи модуля иммо с центральным блоком силового агрегата.

Отключение или обход иммобилайзера

Процесс отключения блокиратора зависит от марки и модели автомобиля, но в общем применяются такие способы:

1. Деактивация иммо с помощью пароля. Если имеется специальный код, набираются значения на приборной панели авто, в результате чего устройство производит распознование и отключается.
2. Отключение с использованием запасного ключа. Производится соединение антенны иммо с чипом из запасного ключа. Сам чип перед этим необходимо аккуратно достать из ключа и примотать изолентой к антенне.
3. Деактивация устройства с помощью компьютера и специального програмного обеспечения.

Можно изготовить и установить устройство, которое будет обходить работу блокиратора, чтобы последний не мешал в эксплуатации авто.

Элементы, которые потребуются для изготовления модуля обхода:

• чип, установленный в запасном ключе;
• кусок проволоки;
• скотч и изолента;
• реле.

Процедура изготовления обходчика осуществляется так:

1. От мотка изоленты отрезается кусок на 15 см.
2. Затем изолента наматывается на скотч.
3. На следующем этапе кусок проволоки либо провода нужно намотать на получившийся моток. Примерно должно выйти около десяти витков.
4. Затем изолента немного надрезается ножом и заворачивается сверху.
5. Производится снятие изоленты и обрез ее лишних частей.
6. Выполняется пайка проводки к куску проволоки. Место спайки обязательно изолируется.

Ремонт иммобилайзера своими руками

Починить устройство можно самостоятельно. Если у автовладельца нет опыта работы с системами безопасности или электроникой, эту процедуру рекомендуется доверить профессионалам.

При частых поломках иммобилайзера ремонтировать неисправный блокиратор не имеет смысла, целесообразней будет его заменить.

Плохой контакт антенны с приемником

Для устранения проблемы надо сделать следующее:

1. Найти блок управления иммобилайзером в автомобиле. Если он скрыт за декоративной облицовкой салона, то потребуется ее демонтаж.
2. От модуля отсоединить основной разъем с контактами.
3. Используя железную щетку либо специальное средство с ватным тампоном, произвести очистку контактных элементов на колодке. Если контакты изогнулись, их нужно аккуратно выровнять плоскогубцами.
4. Осуществить подключение разъема к микропроцессорному модулю и проверить правильность выполненных работ.

Плохой контакт антенного адаптера с приемником иммо обычно обусловлен быстрым износом контактных элементов на разъеме. Проблема может заключаться в их окислении и появляться постепенно — сначала это единичный случай блокировки ДВС, а затем это происходит последовательно.

Пользователь Михаил2115 рассказал о переносе антенного адаптера блокиратора ДВС для более лучшего контакта с приемником.

Плохой контакт одного из штекеров электроцепи

При данной неисправности необходимо произвести отключение всех проводников, соединенных с блоком иммобилайзера. После этого выполняется их диагностика на предмет целостности. Необходимо с помощью мультиметра прозвонить все провода на блоке управления и электролиниях. Если один из кабелей оторвался, его надо припаять к колодке.

Неисправность в работе контроллера при пониженном напряжение в бортовой сети

В случае если АКБ разрядилась не критично, можно попробовать отключить ее от питания на 20-30 минут, за это время батарея может немного восполнить свой заряд. Если этого не произошло, потребуется ее зарядка.

Пользователь Евгений Шевнин рассказал о самостоятельной диагностике генераторного узла с использованием тестера.

Иммобилайзер не может определить ключ в результате магнитного излучения

Первоначально необходимо разблокировать иммобилизатор, для этого потребуется отключить питание.

Для выполнения задачи понадобится:

• ноутбук либо компьютер;
• ПАК-загрузчик;
• моток изоленты;
• ключ на 10.

Действия по ремонту выполняются так:

1. Производится снятие микропроцессорного модуля, для этого необходимо открутить или отсоединить элементы крепления корпуса.
2. От устройства отключается разъем с проводами.
3. Выполняется разбор блока управления. Обычно для этого требуется открутить болты, фиксирующие части иммо.
4. Блок иммобилайзера подключается к компьютеру с ПАК-загрузчиком, после чего из памяти модуля необходимо удалить всю информацию.
5. Производится восстановление диагностической линии. Затем для установления связи между микропроцессорным модулем и выходом для тестирования устанавливаются перемычки. В некоторых моделях блокираторов для выполнения действия необходимо перезаписать Flash память.
6. Чтобы сохранить все функции иммобилайзера, обрезаются входящие провода и соединяются друг с другом. Место подключения обматывается изолентой либо припаивается, допускается применение термоусадочных трубок.
7. Корпус управляющего модуля собирается, выполняется его подключение к бортовой сети и проверка работы.

Электромагнитные волны появляются вокруг:

• трансформаторных подстанций;
• сварочных аппаратов;
• микроволновых печей;
• промышленных предприятий и т. д.

Такая проблема может стать причиной поломки чипа, но обычно она появляется в виде сбоев, блокирующих работу двигателя машины.

Проблемы с ключом

При механической поломке элемента управления и выходе из строя самой метки потребуется помощь специалистов сервисного центра. Можно попробовать восстановить чип, если повреждение незначительное. При полном разрушении придется связываться с официальным дилером, чтобы заказать дубликат ключа.

Часто проблема нерабочего ключа иммобилайзера связана с разрядом источника питания, установленного внутри.

В таком случае признаки неполадок будут идентичными, как при плохом контакте с антенным модулем. Передача импульсов будет производиться со сбоями. Чтобы решить проблему, потребуется заменить батарейку.

Подробно о самостоятельном ремонте блокиратора ДВС рассказал пользователь Андрей Кувшинов.

Рекомендации по правильной эксплуатации иммобилайзера

Чтобы не столкнуться с неисправностями иммобилайзера, надо учитывать рекомендации по использованию:

1. У автовладельца всегда должен быть дубликат ключа. При появлении неисправностей в работе элемента управления проще протестировать систему, имея запасной ключ. При отсутствии рекомендуется обязательно сделать его.
2. Повышенный диапазон работы ключа обеспечивается в результате его размещения вдоль плоскости приемопередатчика.
3. Владелец машины должен точно знать модель блокиратора, установленного в транспортном средстве. Также рекомендуется разобраться в принципе его работы, чтобы при первых признаках поломки устранить неисправность.
4. Если в автомобиле установлен нецифровой иммобилайзер, то диодная лампочка будет основным признаком при обнаружении микропроцессорного блока. При поломке блокиратора это позволит быстрее обнаружить модуль и произвести его ремонт.

Стоимость ремонта

Цена восстановления устройства зависит от его модели, а также от характера повреждения.

Наименование	Цена, руб
Ремонт блокиратора двигателя	500-5000
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Ремонт иммобилайзера своими руками»

Пользователь Алексей З на примере автомобиля Ауди рассказал о восстановлении вышедшего из строя блокиратора автомобиля.

 Загрузка …

Ремонт и обход штатных иммобилайзеров иномарок

Ремонт и обход штатных иммобилайзеров иномарок

 

Штатный иммобилайзер — противоугонная система, которая устанавливается заводом-изготовителем почти на все современные марки автомобилей. Ее компоненты:

    Чип (транспондер), зашитый в ключе зажигания,

    Блок иммобилайзера, который иногда интегрирован в комбинацию приборов, а иногда находится на замке зажигания вместе с антенной,

    Антенна иммобилайзера. Стоит на замке зажигания,

    ЭБУ двигателя так же можно считать частью этой системы, так как он принимает разрешающий сигнал на запуск от блока иммобилайзера. 

 

    Если вы не можете запустить двигатель вашего авто и на табло мигает индикатор штатного иммобилайзера, то это признак, что штатная противоугонная система дала сбой. Причины бывают разные — от неисправности одного из компонентов, до обрыва цепи между ними. В первую очередь нужно сделать компьютерную диагностику с помощью специального сканера. Далее осуществляется ремонт блока, программирование, пайка либо замена. Так же требуется в некоторых случаях прописать заново ключ (транспондер). Может выйти из строя антенна иммобилайзера. Чтобы ее проверить, нужно знать сопротивление и уметь распозновать «накачку» антенны с помощью светодиода и другой антенны.

 

    Еще можно обойти (отключить) штатный иммобилайзер, если нет возможности исправить какой-то компонент системы. Как правило это делается сменой прошивки флэш-памяти ЭБУ, либо прошивки eeprom ЭБУ. Эта операция обычно сложнее ремонта и возможна не всегда.

 

    Если у вас неисправен штатный иммобилайзер на одной из следующих марок автомобиля, позвоните мне.

+7-960-266-04-99, Игорь.

 

Acura

Daihatsu

Datsun

Honda

Infiniti

Lexus

Mazda

Mitsubishi

Nissan

Scion

Subaru

Suzuki

Toyota

Buick

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Dodge

Ford

GMC

Hummer

Jeep

Lincoln

Mercury

Oldsmobile

Pontiac

Tesla

Lada (ВАЗ)

ГАЗ

Москвич

ТагАЗ

УАЗ

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Opel

Porsche

Volkswagen

Daewoo

Hyundai

Kia

SsangYong

Alfa Romeo

Aston Martin

Bentley

Bugatti

Citroen

DS

Ferrari

Fiat

Jaguar

Lamborghini

Lancia

Land Rover

Maserati

Maybach

Mini

Peugeot

Ravon

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

SEAT

Skoda

Smart

Volvo

Brilliance

BYD

Changan

Chery

DongFeng

FAW

Foton

Geely

Great Wall

Haima

Haval

JAC

Lifan

Luxgen

Zotye

Сломалась антенна иммобилайзера honda (hiss).

Блог, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Антенна иммобилайзера. Прошу помощи — Honda Civic Club

Видео

Похожие статьи

В иммобилайзерах HISS всех мотоциклов Honda используется один и тот же чип в ключе.  Еще антенна HISS -а какая то хитрая, не могу обходчик иммобилайзера   Ключ тоже сломался, но есть второй. Нужен просто новый замок или еще и мозги?

Re: Honda, HISS и иммобилайзер. Автор: ~SеGa~ Дата: 04 Ноя 2011 менять мозги, хисс не победить. Ответить. Re: Honda, HISS и иммобилайзер.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Что делать если сломался иммобилайзер — ремонт.  Ремонт неисправности №2. Антенна иммобилайзера нестабильно видит чипованный ключ.

Антенна иммобилайзера нестабильно видит чипованный ключ. Скидки и партнеры Клуба в Калининграде. Подойдет на многие модели мотоциклов Honda. Тюнинг, аэрография, тонировка, мойка, полировка.

Антенна HISS Иммобилайзера Honda — Моторазбор MOTOLTD

Проверили с другим HISS. Проверили с обоими ключами. Проверили сигналы от разъёма HISS до основного блока. Если есть идеи помимо того, что могли сгореть «мозги» , поделитесь, пожалуйста. Может, в приборке что-то отошло или в выключателе «стоп двиг»?

Датчик подножки тоже проверь. Попробуйте с выжатым сцеплением. Не петь, там прикол в том что «хис» не разблокируется с ключей, блок зажигания не работает. Он даже крутить стартером скорее всего будет — но искры на свечах «ту-ту» Да я так понял что проблема именно в хисе, там лампа толи не гаснет, толи не загорается- хрен его разберёт, но точно хис Ключ в off — HISS мигает, как ему и положено.

Ключ в on — HISS горит постоянно, хотя должен выключаться. Протестировали всё по схеме. Сигнал ошибки «Ресивер не может принять или передать сигнал». Очень нужно проверить работоспособность ресивера антенна HISS. Суть состоит в том, чтобы отсоединить клемму на Вашем HISS находится под баком или в фаре , подсоединить мой и повернуть ключ зажигания.

Готова подъехать каким-нибудь вечерком. Если кто-то есть в Королёве — вообще отлично, Мытищи… Если кто может помочь, киньте письмо с контактами на e-mail. Спасибо да,спасибо мне и уважуха Продайте кто нить эту хрень,которая вокруг замка зажигания стоит на ней надпись HISS. Жень, как меня заверили спецы и по результатам прочтения инструкций, ресивер — лишь антенна-передатчик. Она не программируется, то есть подойдёт любая, нужно просто заменить. Сегодня вот ресивер с мота Вадима отключил HISS на моём моте.

Спонсор — Воздушные фильтры BMC. Сумасшедшим жить гораздо проще: им не приходится скрывать своё сумасшествие… Откуда: Воронеж, улица Лизюкова. Re: Не отключается HISS. Откуда: Москва ЮЗАО Ясенево. Он даже крутить стартером скорее всего будет — но искры на свечах «ту-ту».

Откуда: Мытищи иногда Уфа. Ключ в off — HISS мигает, как ему и положено. Дело в антенне HISS. Спасибо Вадиму и Лёхе. Расходники на моты BMW-MOTOR.RU? Лёх, а с мозгами и ключами то Вы её подружите? Это типа антены передатчика,её не надо дружить.

У меня не заводится! Ни о чем и обо всем. Продам мотозапчасти, тюнинг и расходники. Мотосервисы, моторазборки, шиномонтажки и т.

Как работает обходник иммобилайзера StarLine BP-03

Иммобилайзер (устройство, принцип работы, замена) Рено Симбол

Общая информация

Секретные коды доступа больше не используются (т.е. на ключе не выбивается номер, автомобиль не имеет таблички с указаниями кодов). Они заменены ремонтными кодами, зарезервированными для данного автомобиля.
При проведении ремонтных работ ремонтные коды могут быть получены в локальной сети продаж. Для получения кодов необходимо знать идентификационный номер автомобипя (VIN). Запасные ключи поставляются rie закодированными. без номера и металлической вставки.
Всего может быть закодировано четыре ключа. Работоспособность пульта дистанционного управления и аккумуляторной батареи не влияет на работу иммобилайзера.
При пропаже основного ключа возможно провести кодировку запасного (дополнительного) ключа. Нельзя одновременно заменить иммобилайзер и ключ или иммобилайзер и блок управления двигателем: в запасные части эти системы поставпяются без кодов.
Уже установленные коды не могут быть стерты. Коды распознавания разрешенного ключа меняются случайным образом. Иммобилайзер активируется через несколько секунд после выключения зажигания.

Активация иммобилайзера сопровождается миганием светодиода на панели приборов. Иммобилайзер имеет дистанционный пульт управления (в ключе зажигания) с микросхемой (А) с кодами доступа. Сейчас микросхема является частью печатной платы пульта управления.

Приемник сигналов (антенна иммобилайзера) установлена вокруг замка зажигания и имеет микросхему с кодами передачи данных в блок управления иммобилайзером. Собственных кодов доступа антенна не имеет.

Снятие и установка
1. Снимите две части кожуха рулевой колонки.
2. Отсоедините разъем антенны иммобилайзера.
3. Снимите антенну иммобилайзера с замка зажигания.
4. Установка проводится в обратном порядке.

Разъем антенны. Клемма 1 — Не используется, Клемма 2 — «Земля», Клемма 3 — Питание (постоянное), Клемма 4 — Сигнал.

Блок управления иммобилайзером осуществляет декодировку сигнала от ключа зажигания, осуществляет связь с блоком управления двигателем, управляет индикатором противоугонной системы. Блок управления (С) установлен под блоком приборов.

Для открытия крышки ключа (без дистанционного управления) уложите ключ металлической вставкой вниз. Маленькой отверткой приподнимите заднюю часть крышки (Е). Сдвиньте крышку в направлении стрелки.

Открытие крышки ключа с дистанционным управлением проводится с помощью маленькой отвертки, установленной в паз (С).

Работа иммобилайзера

При активированном иммобилайзере красный светодиод системы мигает с частотой один раз в секунду. После включения зажигания код ключа подается в блок управления иммобилайзером. Если код действителен, блок управпения иммобилайзером посылает сигнал разрешения запуска на блок управления двигателем. Индикатор иммобилайзера гаснет. При неверном коде ключа индикатор начинает мигать с повышенной частотой.

Примечание: Блок управления двигателем не хранит в своей памяти кодов колючей зажигания.

При низкой степени зарядки аккумуляторной батареи во время запуска двигателя происходит падение напряжения питания что, в свою очередь, может повлечь повторную активацию иммобилайзера. При слишком большом разряде аккумулятор двигатель не может быть запущен даже при способе запуска от тягача.

Режимы работы индикатора:
— иммобилайзер активирован: частота миганий индикатора один раз в секунду;
— ключ узнан запрещение запуска снято: индикатор гаснет через три секунды;
— ключ узнан, но запрещение запуска не снято или нет связи с блоком управления двигателем: индикатор горит постоянно;
— ключ не узнан: индикатор мигает с частотой четыре раза в секунду

Замена компонентов системы иммобилайзера

Новые компоненты системы, поставляемые в запасные части, не имеют собственных кодов. При установке на автомобиль нужно провести ввод кодов доступа. Собственно, при наличии правильных кодов старых компонентов, достаточно просто установить новый компонент.

Внимание: Автоматическая кодировка возможна только для новой детали. Перекодировка старой детали невозможна.

При замене блока управления иммобилайзера нужно иметь запрограммированные ключи зажигания и блок управления двигателем. Дополнительно нужно получить ремонтные коды доступа. При замене блока управления двигателем нужно иметь запрограммированные ключи зажигания и блок управления иммобилайзером. При замене ключа зажигания нужно иметь запрограммированные блоки управления двигателем и иммобилайзером. Дополнительно нужно получить ремонтные коды доступа.

Процедура программирования с помощью диагностического оборудования

1. Установите диалог между иммобилайзером и диагностическим тестером.

2. В меню Command. Specific command выберите команду SC027 (программирование иммобилайзера).

3. На дисплее появится сообщение «удалите ключ замка зажигания», выполните команду.

4. На дисплее появится сообщение «введите код».

5. Если формат кода корректный, на дисплее появится сообщение «введите в замок старый запрограммированный ключ». Вставьте ключ и включите зажигание.

6. После завершения процедуры программирования (несколько секунд) на дисплее появится сообщение «программирование закончено, начните программирование ключей». Сейчас можно провести программирование ключей зажигания (не более четырех).

7. Если не начать процедуру программирования в течение пяти минут, процедура автоматически прекратиться.

Процедура программирования ключа зажигания

Внимание: Если в наличии нет ни одного действующего ключа, программирование проводится для всех новых ключей.

Установите диалог с блоком управления иммобилайзером. В меню Command выберите команду SC028 программирования ключа.
На дисплее тестера появится сообщение «Удалите ключ из замка зажигания».
На дисппее тестера появится сообщение «Введите коды иммобилайзера». При выключенном зажигании введите код (12 шестнадцатеричных цифр).
На дисплее тестера появится сообщение «Внимание, нет ключа е замке. Запустите программу заново для установки ключа». На дисплее тестера появится сообщение «Вставьте ключ в замок и включите зажигание».

Алгоритм программирования блока управления иммобилайзером.

На дисплее тестера появится сообщение «Программирование 1-ого ключа», нажмите кнопку Enter и удалите ключ из замка зажигания. На дисплее тестера появится сообщение «Хотите продолжить для следующего ключа?». Перед программированием следующего ключа этим ключом на несколько секунд включите зажигания. На дисплее будет указываться порядковый номер программируемого ключа.

Внимание: Ключ либо должен принадлежать данному автомобилю, либо не иметь кодов

На дисплее тестера появится сообщение «Запись данных в память». Для записи данных потребуется несколько секунд.
При прерывании записи появится сообщение: «Процедура прервана. Внимание, старые ключи имеют прежние коды, новые ключи уже имеют код и не могут быть использованы на другом автомобиле».

Программирование блока управления двигателем.

После замены блока управления двигателем (поставляется без кодов доступа) на несколько секунд включите зажигание. После выключения зажигания иммобилайзер будет активирован и перешлет коды в блок управления двигателем.

проблемы и пути их решения

Автомобили Hyundai имеют штатную противоугонную систему. Какие проблемы могут возникнуть с иммобилайзером у владельцев Getz и других моделей? Пути их решений и другая полезная информация о штатной охранной системе.

Некоторые владельцы новеньких автомобилей не подозревают, что в выбранной комплектации уже присутствует охранное устройство – иммобилайзер. Практически все новые поколения Хендай имеют подобное устройство, которое спрятано внутри передней панели или в другом укромном уголке автомобиля. В некоторых случаях иммобилайзер становится причиной возникновения проблем с заводом Hyundai Getz или SantaFe, в других охранная система не справляется с поставленной задачей, в третьих владелец вообще не подозревает, что подобная система есть.

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – название охранной системы, которое берет начало от английского слова «обездвижить». Это охранное устройство может быть установлено в Hyundai Getz, Santa Fe и другие автомобили этого автопроизводителя. Основное предназначение заключается в искусственном нарушении нормальной работы одной или нескольких важных систем транспортного средства, без которых оно не может двигаться. Hyundai Getz может иметь эту охранную систему, так как она получила широкое распространение из-за небольшой стоимости и высокой эффективности.

Общий принцип работы иммобилайзера заключается в следующем:

1. Разрыв электрической цепи, к примеру, в системе зажигания.
2. Подача электропитания на устройство, которое блокирует движение автомобиля.

Таким образом, если попробовать угнать Santa Fe или другую модель, то произойдет блокировка движения. При попытке разрушения самого иммобилайзера он проводит блокирование большего количества систем.

Существует довольно много вариантов исполнения иммобилайзера, некоторые имеют функцию автоматического включения охранной системы при длительном простое автомобиля. Солярис может заблокировать систему зажигания в случае нахождения ключа от автомобиля на большом расстоянии.

Классификация и стандартная конфигурация

Многие автомастерские предоставляют услугу установки иммобилайзера на Santa Fe или другой автомобиль. Зачастую Solaris и Getz имеет встроенную охранную систему, которая состоит из:

1. Блока управления, который отвечает за подачу команд, обработку сигналов. Блок управления хорошо спрятан, так как при его взломе есть вероятность обхода охранной системы Santa Fe и другого автомобиля.
2. Электромагнитного реле, которое проводит разрыв цепи Hyundai Getz.
3. Антенны, проводящий прием сигнала от ключа или другого устройства управления. Антенна может быть встроенной в блок управления иммобилайзера или внешней.
4. Ключа зажигания, который выступает в качестве своеобразного маркера владельца транспортного средства. Внутри конструкции может стоять чип, карта-метка, а также система ввода определенного кода и многое другое.

Кроме этого Hyundai Getz или Solaris могут иметь иммобилайзер контактного или бесконтактного типа. Контактные типы охранных систем в последнее время встраиваются крайне редко, чаще всего встречаются бесконтактные, так как они проще в использовании.

Заводская система SMARTRA

Ранее было отмечено, что охранная система может приносить не только пользу, но и вред. Штатная система вызывает довольно много нареканий, так как, к примеру, антенна может не ловить сигнал метки.

Модель блока управления SMARTRA была разработана фирмой BOSH, и на протяжении многих лет устанавливалась на автомобили SantaFe, Solaris и многие другие. Представлена она антенным усилителем, который расположен в системе зажигания. При этом программной привязки к моторному блоку не проводится, коды от ключа прописаны в блок управления двигателя. Задача блока, находящегося в цепи зажигания, заключается в передаче коды блоку, установленному в моторном отсеке. При необходимости можно провести ремонт Солярис или Гетц путем замены этого блока.

К особенностям штатной системы SantaFe или Solaris можно отнести:

1. Рассматриваемый иммобилайзер не имеет отдельного блока, так как он встроен в двигатель.
2. Проблема с передающим блоком решается просто: его просто заменяют.
3. Существенные проблемы возникают при утрате ключей.
4. При использовании уже ранее использованного блока следует знать его PIN-код, так как в противном случае провести привязку ключа не получится.

Частой проблемной штатной охранной системы SantaFe и Solaris становится блокировка двигателя даже при использовании правильного ключа, что может быть связано со многими неисправностями. Провести ремонт Гетц можно при возникновении подобной проблемы можно только в специализированном центре. Определить неисправной системы можно при помощи специального оборудования.

Отключение штатной системы

Для решения проблем со стартом автомобиля или при установке новой охранной системы проводится отключение штатной. На многих автомобилях, к примеру, SantaFe можно это сделать без внесения существенных изменений.

Зачастую отключение системы проводят в нижеприведенных случаях:

1. При выходе из строя. Машины, которые имеют срок эксплуатации более 5 лет, постоянно имеют проблемы со штатной противоугонной системой.
2. Если нельзя восстановить поврежденный механизм. Повреждение может быть получено из-за замыкания в цепи. Механическое воздействие оказывается крайне редко.
3. При выполнении работ по замене блока управления мотором.
4. При установке более эффективного иммобилайзера. Заводской вариант исполнения обладает меньшим количеством функций, может нестабильно работать.

Намного проще провести восстановление штатной противоугонной системы, но если это нельзя сделать, то ее заменяют.

Частая проблема: нарушение работы антенны

Рассматривая нарушение работы противоугонного блока Santa Fe или Гетц можно выделить часто встречающееся поведение автомобиля: двигатель заводится не с первого раза, индикатор доступа (если он есть на приборной панели) загорается через раз. Причиной подобного поведения может стать окисление контактов антенны АИ. Провести ремонт в этом случае можно самостоятельно, он займет немного времени.

Рекомендации по проведению работы следующие:

1. Как ранее было отмечено, штатная система зачастую вмонтирована в блок зажигания. Поэтому проводим демонтаж под рулевого кожуха.
2. В большинстве случаев АИ находится на личинке замка, крепится при помощи одного болтика.
3. Разъем АИ прячут далеко в панели за специальной резиновой шторкой. Для чистки контактов следует провести демонтаж этого элемента.
4. Снимается довольно просто: для этого нужно надавить на элемент и он сойдет с направляющих.
5. После выполнения предыдущего этапа в руках остается элемент, который нужно очистить от окисления. Использовать можно любое приспособление для снятия окислений.
6. Для того чтобы исключить скорого возникновения подобной проблемы наносим специальную медную смазку. Обильно промазываем контакты.
7. Проводим сборку в обратном порядке.

Подобным образом можно устранить часто встречающуюся проблему. Ремонт в этом случае занимает мало времени, стоит дешево. Поэтому при возникновении проблем с определением метки можно попробовать почистить контакты.

Баги штатной системы Getz

Есть проблемы, которые решить не могут даже в центре официального дилера. Подобных примеров довольно много. Одним из них является следующее поведение автомобиля:

1. Ключ не опознается. При этом не распознавание происходит периодически: может месяц работать стабильно, но потом по несколько раз за день не считывается метка с ключа.
2. Смена антенны не решает проблему.
3. Если перевернуть ключ, то есть вероятность быстрого старта двигателя.

Решить подобную проблему могут только в специализированных центрах, которые работают с настройкой, ремонтом иммобилайзера. В некоторых случаях проводят установку специального обходчика. При определенном воздействии со временем обходчик перестает правильно работать.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Тестер для проверки накачки антенны иммобилайзера петля инспекции замка авто Lock Inspection Loop

Параметры:

Состояние : новое

Наличие : в наличии

Тестер для проверки накачки антенны иммобилайзера петля инспекции замка авто Lock Inspection Loop инспектор блокировки

 

Отличной инструмент для проверки работы иммобилайзера авто.
Универсальный! Работает со всеми типами иммобилайзеров.
1. Моргнет 1 раз — ключ считан и принят.
2. Не моргает — нет напруги на иммо авто
3. Моргает постоянно либо горит — иммо не видит ключ (отвязался)

 

#4590

 

Тип сделки:

Предоплата

Способы оплаты:

Стандартный банковский перевод

Доставка:

Новая почта по городу: 35 грн. по стране: 35 грн.

Укрпочта по городу: 18 грн. по стране: 18 грн.

Антенны безопасности иммобилайзера

— Standex Electronics

Антенны безопасности иммобилайзера — Standex Electronics Свяжитесь с нами

Введение

Мы производим автомобильные антенны для иммобилайзера почти для всех крупных производителей автомобилей. Мы предлагаем поддержку инженерного проектирования с непревзойденными собственными возможностями, включая формовку, штамповку, намотку, заделку и сборку.Это дает нам возможность настраивать продукты в соответствии с различными потребностями автомобильной промышленности.

В дополнение к беспрецедентному дизайну и производству, Standex Electronics имеет «глобальное присутствие», что позволяет нам производить продукцию по всему миру, что упрощает доставку, логистику и затраты на доставку запчастей туда, где они необходимы.

Прочие магнитные изделия на заказ для автомобильной промышленности:

Полный текст приложения

Решения для продуктов — Приложения для медицинского рынка Решения для продуктов — Приложения для автомобильного рынка

Просмотрите весь наш список приложений или выполните поиск в библиотеке PDF-файлов приложений, чтобы получить более подробную информацию.

® Copyright 2021 Standex Electronics, Inc. ® Все права защищены. Компания «Стандекс Интернэшнл Корпорейшн».

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом. Вы можете узнать больше о том, как мы используем файлы cookie, в нашей Политике конфиденциальности.

Принимать

Закройте настройки файлов cookie GDPR Обзор конфиденциальности

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы мы могли предоставить вам наилучшие возможности для пользователей. Информация о файлах cookie хранится в вашем браузере и выполняет такие функции, как распознавание вас, когда вы возвращаетесь на наш веб-сайт, и помогает нашей команде понять, какие разделы веб-сайта вы находите наиболее интересными и полезными.

Строго необходимые файлы cookie

Строго необходимые файлы cookie должны быть включены постоянно, чтобы мы могли сохранить ваши предпочтения в настройках файлов cookie.

Если вы отключите этот файл cookie, мы не сможем сохранить ваши настройки.Это означает, что каждый раз, когда вы посещаете этот веб-сайт, вам нужно будет снова включать или отключать файлы cookie.

Благодарим вас за терпение в поиске вашего чека

.

Kia Sedona: Описание и принцип действия — Система иммобилайзера — Электрооборудование кузова

Система иммобилайзера отключит автомобиль, если используется правильный ключ зажигания. В дополнение к имеющимся в настоящее время противоугонные системы, такие как автомобильная сигнализация, система иммобилайзера направлена ​​на резко снизить вероятность угона авто.

1.

Транспондер (TP) — IMMO ECU Communication Протокол чтения TP (1) На IMMO_ECU подтвердите серийный номер и подпись, отправив запрос на TP после включения IGN (или отмены сброса CPU). (2) Если ответ входящего транспондера неправильный, повторите попытку ввода. (3) Если ответ входного транспондера правильный, решите, обратившись к вычисленному результату и коду, запрограммированному в EEPROM. Если коды совпадают, ввод завершен. В противном случае повторять ввод до тех пор, пока коды не совпадут. (4) Если код IMMO_ECU EEPROM не запрограммирован, ввод завершается, когда вводится правильный транспондер (проверка CRC OK). (5) После включения IGN1 (отмена сброса CPU) IMMO_ECU считывает код транспондера максимум 5 раз.

PCM (модуль управления силовой передачей)

ЗАПИСАННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР (A)

ИММОБИЛАЙЗЕР осуществляет связь со встроенным транспондер в ключе зажигания. Эта беспроводная связь работает на RF (Радиочастота 125 кГц).ИММОБИЛАЙЗЕР устанавливается за отбойная площадка рядом с центральной поперечиной.

РЧ-сигнал от транспондера, принятый антенной. катушка, преобразуется в сообщения для последовательной связи ИММОБИЛАЙЗЕР. И полученные сообщения от PCM (ECM) преобразуется в РЧ-сигнал, который передается на транспондер посредством антенна.

ИММОБИЛАЙЗЕР не выполняет проверку действительности транспондер или расчет алгоритма шифрования.Это устройство только расширенный интерфейс, который преобразует поток данных RF транспондер для последовательной связи с PCM (ECM) и наоборот.

ТРАНСПОНДЕР (встроенные ключи)

Транспондер имеет усовершенствованный алгоритм шифрования. В течение ключевую процедуру обучения, транспондер будет запрограммирован с данные о транспортном средстве. Данные, относящиеся к автомобилю, записываются в транспондерная память. Процедура записи выполняется только один раз, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или измененный.

Антенная катушка

Антенная катушка (A) выполняет следующие функции.

—	Антенная катушка подает энергию на транспондер.

—	Антенная катушка принимает сигнал от транспондера.

—	Антенная катушка передает сигнал транспондера на ИММОБИЛАЙЗЕР. Находится прямо перед замком рулевой ручки.

Порядок ремонта

Процедуры обучения 1. Основная процедура обучения Обучение ключей должно выполняться после замены неисправного PCM (ECM) или при предоставлении дополнительных ключей владельцу транспортного средства. Процедура начинается с …

Дополнительная информация:

Техническое обслуживание
Вы должны проявлять максимальную осторожность, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля и травмы. самому себе при выполнении каких-либо процедур технического обслуживания или осмотра.Если у вас есть сомнения относительно …

Движение вверх по крутому склону со старта с места
Чтобы подняться по крутому склону со старта с места, нажмите педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в положение D (Привод). Выберите подходящую передачу в зависимости от веса груза. и крутизна уклона, и ре …

Электрооборудование кузова> Система иммобилайзера> Описание и работа

Система иммобилайзера отключит автомобиль, если не будет использован правильный ключ зажигания, в в дополнение к имеющимся в настоящее время противоугонным системам, таким как автомобильная сигнализация, система иммобилайзера нацелена на резкое снижение скорости авто кража.

1.

Зашифрованный тип SMARTRA иммобилайзер А. Система SMARTRA состоит из пассивного вызов — ответ (взаимная аутентификация) транспондера расположенная в ключе зажигания, антенная катушка, закодированный Блок SMARTRA, световой индикатор и PCM (ECM). Б. SMARTRA обменивается данными с PCM (ECM) (Модуль управления двигателем) через выделенную линию связи. Поскольку система управления двигателем автомобиля способна контролировать мобилизация двигателя, это наиболее подходящий блок для управления СМАРТРА. С. Когда ключ вставлен в замок зажигания и повернута в положение ON, антенная катушка передает питание на транспондер в ключе зажигания. Тогда транспондер отправляет закодированный сигнал обратно через модуль SMARTRA на PCM (ECM). Д. Если был использован правильный ключ, PCM (ECM) включит систему подачи топлива.Иммобилайзер одновременно загорится индикатор в кластере более пяти секунд, что указывает на то, что блок SMARTRA распознал код, отправленный транспондер. E. Если был использован неправильный ключ и код не был получен или распознан PCM (ECM), световой индикатор будет продолжать выключаться до тех пор, пока не начнется зажигание. выключатель выключен. F. Если необходимо переписать PCM (ECM), чтобы узнать новый ключ, дилеру нужен ключ клиента. автомобиль, все его ключи и Hi-scan (pro), оснащенный карта программы иммобилайзера. Любой ключ, который не был изучен во время перезапись больше не запустит двигатель. г. Система иммобилайзера может хранить до восемь ключевых кодов. H. Если клиент потерял ключ, и не удается запустить двигатель, обратитесь в сервисную службу Hyundai Motor станция.

PCM (модуль управления силовой передачей)

1.

PCM (ECM) (A) выполняет проверку ключ зажигания с использованием специального алгоритма шифрования, который запрограммирован в транспондере, а также в PCM (ECM) одновременно. Только при равных результатах двигатель может быть начал. Данные всех транспондеров, которые действительны для автомобиля, хранятся в PCM (ECM). ERN (зашифрованное число Рэндорна) значение между EMS и зашифрованный блок smartra проверяется и валидность закодированного ключ определяется EMS.

Зашифрованный блок SMARTRA (A)

SMARTRA выполняет связь со встроенным транспондером в ключе зажигания. Этот беспроводная связь работает на RF (Радиочастота 125 кГц). В SMARTRA устанавливается за подушкой безопасности рядом с центральной крестовиной. бар.

РЧ-сигнал от приемоответчик, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательная связь с устройством SMARTRA.И полученные сообщения из PCM (ECM) преобразуются в RF-сигнал, который передается на транспондер у антенны.

SMARTRA не провести проверку достоверности транспондера или расчет алгоритм шифрования. У этого устройства есть только продвинутый интерфейс, который преобразует поток данных RF транспондера в последовательную связь для PCM (ECM) и наоборот.

ТРАНСПОНДЕР (встроенные ключи)

Транспондер (A) имеет продвинутый алгоритм шифрования.Во время ключевой процедуры обучения Транспондер будет запрограммирован на данные конкретного автомобиля. Автомобиль конкретные данные записываются в память транспондера. Процедура записи только один раз; следовательно, содержимое транспондера никогда не может быть изменен или изменен.

Антенная катушка

Антенная катушка (A) имеет следующие функции.

–	Антенная катушка подает энергию на транспондер.

—	Антенная катушка принимает сигнал от транспондер.

—	Антенная катушка передает сигнал транспондера на СМАРТРА. Находится прямо перед замок рулевой ручки.

Kawasaki Ninja Service Manual: Проверка сопротивления антенны — Усилитель иммобилайзера (сервисный код 35, оборудованные модели)

Kawasaki Ninja Service Manual: Проверка сопротивления антенны — Усилитель иммобилайзера (сервисный код 35, оборудованные модели) — Self- Система диагностики

• Поверните ключ зажигания в положение OFF.
• Снимите корпус воздухоочистителя (см. Корпус воздухоочистителя). Снятие в главе Топливная система (DFI)).
• Отсоедините разъем кабеля антенны [A].
• Измерьте сопротивление антенны.

Сопротивление антенны Подключения: провод BK ← → провод BK / W Стандарт: около 3,0 4,6 Ом

Если показания выходят за рамки нормы, замените антенну. (см. Замена деталей системы иммобилайзера в разделе «Электрооборудование»). Системная глава).

Если показание находится в пределах нормы, проверьте подключение к усилитель (см. Цепь системы иммобилайзера).

Если проводка в порядке, проверьте входное напряжение усилителя. (см. Проверка входного напряжения усилителя).

Проверка входного напряжения усилителя

ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Поверните ключ зажигания в положение OFF. Снимите верхний обтекатель (см. Снятие верхнего обтекателя в главу Frame). Не отсоединяйте разъемы….

Другие материалы:

Разборка корпуса водяного насоса
УВЕДОМЛЕНИЕ Не повредите стенку отверстия водяного насоса. Корпус. Вставьте стержень [A] в корпус насоса [B] и забейте равномерно по окружности торцевого уплотнения снизу [C]. Выньте манжету [A] из корпуса [B] с помощью крючка [C]. …

Ошибка связи гидравлического блока KIBS (сервисный код 1b, KIBS оборудован Модели)
Проверка линии связи гидравлического блока KIBS Когда данные (о состоянии гидроагрегата KIBS) не отправляется из гидроагрегата КИБС в узел учета и ECU, отображается сервисный код 1b.Данные отправляются через линию связи CAN. Сервисный код 1b определяется с помощью …

Проверка катушки рукояти
Снимите катушки ручки (см. Удаление катушки ручки). Измерьте сопротивление первичной обмотки [A] следующим образом. Подключите ручной тестер между клеммами катушки. Установите тестер на диапазон × 1 Ом и прочитайте тестер. Измерьте сопротивление вторичной обмотки [B] следующим образом. Конн …

2021 / Авторское право / www.kawninja.net /

Варианты иммобилайзера

в замене Subaru

В этом сообщении блога мы рассмотрим варианты установки иммобилизованного цилиндра зажигания в замену Subaru. Самая важная часть — получить все необходимые детали из одной машины. Если все детали не из одного автомобиля, система иммобилайзера не будет работать. Ознакомьтесь с другим постом в нашем блоге об иммобилайзере, чтобы узнать больше о том, как работает система иммобилайзера.

Существует два основных варианта обновления цилиндра зажигания в Subaru.Либо используйте цилиндр зажигания и ключ, чтобы завести автомобиль, либо засовывайте ключ за приборную панель и не обращайте на это внимания.

Вариант 1A (рекомендуется): Замена цилиндра зажигания на исходную колонку

Снимите цилиндр зажигания с неподвижной колонки и прикрутите его к исходной колонке, которая была поставлена ​​с заменяемым автомобилем. Это сохраняет все другие соединения с автомобилем, такие как подушки безопасности. Если используется турбо-рулевая рейка (рекомендуется делать это только для стоек прямого монтажа, таких как 05+ STi), то рисунок шлицев рулевой рейки отличается от поворотного кулака RS.Для решения этой проблемы необходим специальный адаптер, который можно приобрести в L&E Fabrications.

Вариант 1B: Замена всей рулевой колонки

В качестве альтернативы можно поменять местами всю колонку. Это было бы хорошо для колонки STi 2004-2005 годов, потому что они используют однозарядную подушку безопасности. Столбцы 06+ могут представлять проблему, потому что они имеют настройку подушки безопасности с двойным зарядом, которая не будет совместима со старым шасси. Проблема с поворотным кулаком здесь — длина. Оригинальный поворотный кулак необходимо укоротить, чтобы соответствовать расстоянию между стойкой и стойкой старого шасси.

Вариант 2 (не рекомендуется): Монтаж цилиндра зажигания под приборной панелью

Этот вариант проще выполнить, но он может привести к проблемам в долгосрочной перспективе. По сути, неподвижный ключ приклеен к антенне (светящееся кольцо вокруг цилиндра), вставлен под приборную панель и оставлен в покое. Проблема с этим решением заключается в том, что если ключ смещается в антенне, заблокированный ключ больше не будет работать. Ключ очень разборчив в том, где он находится внутри антенны, поэтому, если он двигается, антенна не будет должным образом улавливать RFID в ключе, и автомобиль не заведется.Если выбран этот путь, по крайней мере, вставьте ключ в цилиндр зажигания, чтобы ключ оставался на месте и при необходимости мог быть извлечен.

Будет ли мой иммобилизованный ключ работать с оригинальными дверными замками?

Как есть, нет. Обездвиженный ключ запускал машину, а оригинальный ключ или оригинальный брелок бесключевого доступа открывал двери. Если вы непреклонны в том, чтобы иметь только один ключ для автомобиля, вы можете обновить шасси, заменив тумблеры дверного замка на тумблеры дверного замка с иммобилайзером, при условии, что вы получили их от подходящего автомобиля.Мы полагаем, что они устанавливаются болтами, но сами этого не делали, поэтому мы не можем гарантировать точную установку. Если вы носите с собой связку ключей, как большинство людей, мы советуем избавиться от хлопот и просто использовать два ключа.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОДКЛЮЧИЛИ ДАННЫЙ УСТРОЙСТВО К РАЗЪЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА. ЕСТЬ МОДУЛЬ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ НА КОРОБКЕ ТАКЖЕ РАЗЪЕМ С НАЗВАНИЕМ «БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВХОДА». ЕСЛИ ВЫ ПОДКЛЮЧИТЕ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД В КОРОБКУ ИММОБИЛАЙЗЕРА, ВЫ ИЗБЕРИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И МОДУЛЬ.

# Иммобилайзер

Kia Sportage: Описание и принцип действия — Система иммобилайзера — Электрооборудование кузова

Система иммобилайзера отключит автомобиль, если используется правильный ключ зажигания в дополнение к имеющимся в настоящее время противоугонные системы, такие как автомобильная сигнализация, система иммобилайзера направлена ​​на резко снизить уровень угонов автомобилей.

1.

Зашифрованный иммобилайзер типа SMARTRA Система SMARTRA состоит из пассивного запроса — ответа (взаимная аутентификация) транспондер, расположенный в ключе зажигания, антенная катушка, кодируемый блок SMARTRA, световой индикатор и PCM (ECM). SMARTRA обменивается данными с PCM (ECM) (система управления двигателем). Модуль) через выделенную линию связи.Поскольку двигатель автомобиля система управления способна контролировать мобилизацию двигателя, это самый подходящий блок для управления SMARTRA. Когда ключ вставлен в замок зажигания и повернут в положение ON положение, антенная катушка передает питание на транспондер в Ключ зажигания. Затем транспондер отправляет кодированный сигнал обратно через Блок SMARTRA к PCM (ECM). Если был использован правильный ключ, PCM (ECM) включит питание. система подачи топлива.Контрольная лампа иммобилайзера в комбинации одновременно загорится более пяти секунд, указывая на то, что блок SMARTRA распознал код, отправленный транспондером. Если был использован неправильный ключ и код не был получен или распознается PCM (ECM), световой индикатор будет продолжать вращаться выключен, пока ключ зажигания не будет выключен. Если необходимо переписать PCM (ECM), чтобы узнать новый ключ, дилеру нужен автомобиль клиента, все его ключи и Hi-scan (pro) оснащен программной картой иммобилайзера.Любой ключ, который не изученный во время перезаписи, больше не запустит двигатель. Система иммобилайзера может хранить до восьми кодов ключей. Если покупатель потерял ключ и не может запустить двигатель, обратитесь на станцию ​​технического обслуживания Kia.

PCM (модуль управления силовой передачей)

Зашифрованный блок SMARTRA (A)

SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондер в ключе зажигания.Эта беспроводная связь работает на RF (Радиочастота 125 кГц). SMARTRA устанавливается за местом аварии. колодка рядом с центральной поперечиной.

РЧ-сигнал от транспондера, принятый антенной. катушки, преобразуется SMARTRA в сообщения для последовательной связи. устройство. И полученные сообщения от PCM (ECM) преобразуются в РЧ-сигнал, который передается на транспондер антенной.

SMARTRA не выполняет проверку действительности транспондер или расчет алгоритма шифрования.Это устройство только расширенный интерфейс, который преобразует поток данных RF транспондер для последовательной связи с PCM (ECM) и наоборот.

[США]

[Канада]

ТРАНСПОНДЕР (встроенные ключи)

Транспондер (A) имеет усовершенствованный алгоритм шифрования. Во время процедуры обучения клавиш транспондер будет запрограммирован. с данными для конкретного автомобиля. Данные, относящиеся к автомобилю, записываются в память транспондера.Процедура записи выполняется только один раз; Следовательно содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено.

Антенная катушка

Антенная катушка (A) выполняет следующие функции.

Антенная катушка подает энергию на транспондер.

Антенная катушка принимает сигнал от транспондера.

Антенная катушка отправляет сигнал транспондера в SMARTRA. Находится прямо перед замком рулевой ручки.

Порядок ремонта

Замена Проблемы и запасные части: Проблема Комплект деталей Требуется инструмент сканирования? Все ключи потеряны Пустой ключ (4) ДА Блок антенной катушки не работает Блок антенной катушки НЕТ ECM не работает PCM (ECM) ДА…

Другая информация:

Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1. Аудиоблок 2. Высокочастотный динамик 3. Внешний усилитель 4. Антенна на крыше (Радио) 5. Динамик в передней двери 6. Динамик в задней двери 7. Сабвуфер 8. Антенный фидерный кабель 9. Антенный кабель …

Пульт дистанционного управления
Пульт дистанционного управления можно использовать в любое время. Когда вы нажимаете кнопку блокировки на дистанционное управление, все наружные ручки дверей выключатели не открывают двери.Когда ты нажимаем кнопку разблокировки, все …

Toyota RAV4 Service Manual: Обрыв / короткое замыкание антенной катушки — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система диагностики

Описание

Катушка транспондерного ключа принимает сигналы кода ключа от чипа транспондера. в ключевой рукоятке. Катушка встроенный в усилитель транспондерного ключа усиливает сигналы кода ключа и выводит сигнал на ЭБУ ключа транспондера.

Схема подключения

Порядок проверки

1. Считайте значение интеллектуального тестера (катушка транспондера)

1. Подключите интеллектуальный тестер (с CAN VIM) к dlc3.
2. Включите зажигание ключом, который не запускается. двигатель.
3. На интеллектуальном тестере войдите в следующие меню: диагностика / obd / mobd / иммобилайзер / список данных / антенная катушка.Прочтите результат.

Хорошо: нормально (катушка транспондерного ключа в норме) появляется на экране.

2. Проверить жгут проводов (ЭБУ электронного ключа — усилитель транспондерного ключа)

1. Отсоедините разъем e46 ecu.
2. Отсоедините разъем усилителя e5.
3. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное сопротивление

Заменить усилитель транспондерного ключа

Неисправность чипа транспондера

Описание Этот dtc выводится, когда: 1) во время регистрации кода ключа произошел сбой ключа имеет место; 2) ключевой код был невозможно зарегистрировать должным образом. Порядок осмотра Перерегистрировать k …

Другие материалы:

Таблица признаков неисправности (2006 / 01-)
Подсказка: Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить причину симптом проблемы.Возможные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в «подозрительной зоне» столбец таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. Р …

Повторная сборка
V Прикрепите 7 внешних фиксаторов молдинга, чтобы установить расширение. Установить правый удлинитель переднего бампера (для широкого тело) Намекать: Используйте те же процедуры, что и для левой стороны.Установить левую крышку отверстия в переднем бампере (без противотуманки). свет) Установите заглушку отверстия в бампере с помощью …

Удаление
Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.