ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как правильно притереть клапана на автомобилях ВАЗ (классика)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 384

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.


После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому  они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.
В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.


Определение состояния клапанов

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

 

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки,  мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Содержание статьи:

  • Зачем необходима притирка клапанов
  • Как правильно притереть клапана – ручная притирка
  • Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
  • Несколько секретов правильной притирки клапанов

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Притирка клапанов нехитрым способом

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

  • состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
  • качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
  • степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Различные способы притирки клапанов

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

  • головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
  • на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
  • на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
  • удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
  • после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
  • притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

  • для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
  • расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
  • после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
  • в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
  • вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
  • после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
  • перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
  • снять пятак можно, если нагреть клапан;
  • остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

  • у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
  • в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
  • после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Для чего нужна притирка клапанов? Как известно, в цилиндрах мотора образуется некоторое рабочее давление, которое толкает поршень в нижнем направлении. Когда данное давление не очень сильное, мощность двигателя снижается. Подобное явление довольно часто наблюдается на машинах, которые недавно прошли капремонт. Объясняется это плохой притиркой клапанов. Из-за этого и происходит потеря давления. Потому в отдельных случаях советуем самостоятельно выполнять притирку, дабы достичь максимального положительного эффекта и избежать вторичной разборки силового агрегата.

Что нужно подготовить для притирки клапанов?

Когда вы решили собственноручно заняться притиркой клапанов, тогда следует подготовить определенные инструменты и материалы. Во-первых, для работы вам потребуется:

  • особая паста, используемая для притирки клапанов. Реализуется она под индексом 1 и индексом 2 (что указывает на зернистость присутствующих гранул). Потребуются оба варианта;
  • инструмент для обработки клапанов. С помощью него и производится вся процедура.

Помимо этого, нужно проверить и само состояние клапана. Когда клапан имеет деформации, не нужно пробовать его восстанавливать, потому что без высокоточных инструментов у вас не получится добиться очень точной геометрии. Легче будет приобрести новый клапан.

Особенности ручной притирки клапанов

В технологическом плане эта процедура не содержит ничего трудного, потому притирку клапанов может выполнить каждый автолюбитель. Вначале на поверхность клапана, которая называется тарелкой, следует нанести первый вариант пасты. Потом клапан помещается в устройство для притирки и устанавливается в свое обычное место (прижимается к ГБЦ). Затем следует обращение влево и вправо. При этом необходимо периодически открывать клапан.

После того, как будет закончена первоначальная притирка, требуется вытянуть клапан из устройства, оценить результат от выполненной работы и повторить все действия, но уже с пастой №2. Вам нужно запастись терпением, потому что эта процедура довольна длительная и нудная, а если учесть и то, что на моторе может находиться 16 клапанов и более, то на притирку может уйти очень много времени. Но так как вы это делаете для себя, то следует хорошо постараться, дабы затем не понадобилось вновь заниматься этим делом.

Притирка клапанов с использованием дрели

Чтобы процедура притирки прошла намного быстрее, можно задействовать электродрель. Последовательность действия аналогичная, но все завершится гораздо быстрее. При этом дрель должна содержать настройку скорости вращения и реверсный режим.

Когда притирка станет производиться дрелью, тогда следует купить и переходник для клапанов. Как и в первом варианте, вращение выполняется в обе стороны, и используется паста №1 и №2. Смотрите, чтобы паста не оказалась на стержне клапанов. Удалить ее можно с помощью керосина. По поводу гнезд для тарелок клапанов, то они обязаны быть абсолютно одинакового размера, потому периодически следует выполнять контрольные замеры.

Как видите, процедура притирки клапанов довольно длительная, но не трудная. Любой автовладелец без проблем сможет ее сделать. Вместе с тем, автомастера во время выполнения капремонта стремятся сделать все очень быстро, и часто качество их работ далеко до идеала. Потому эту процедуру мы рекомендуем взять на себя, так как самый лучший результат получается тогда, когда всю работу делаешь самостоятельно.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

  • Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
  • В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
  • В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
  • Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

  • проверка воздухом
  • керосин
  • карандаш

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

  1. Производится демонтаж ГБЦ.
  2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
  3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
  4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
  5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично.

Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным.

Обратите внимание

Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  • Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  • Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  • Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  • Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  • Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.
  • Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

    Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

    Способы притирки

    Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

    Станки

    Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

    Ручные фрезы

    Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы.

    Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов.

    Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

    Верстак и трубка с Т-образной ручкой

    Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  • Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  • Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  • Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  • Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  • Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  • Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  • Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  • О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.
  • Использование дрели

    Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  • Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  • Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  • Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  • Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  • Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  • При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  • Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  • Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  • Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.
  • Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

    Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

    Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

    Выбор пасты

    Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  • Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  • Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  • Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.
  • Общие рекомендации

    При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

    • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
    • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
    • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

    Выводы

    Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    (6

    Притирка клапанов: способы и устройства

    Самое эффективное средство для притирки клапанов

    Мы сравнили 4 приспособления. Узнайте, что из этого вышло.

    Все участники вместе с ГБЦ

    Какое из этих приспособлений эффективнее остальных? Давайте выясним.

    Способ с дрелью стал популярен из-за того, что раньше специализированный инструмент для притирки отсутствовал.

    Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

    Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

    На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ. Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана. Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

    Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

    Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

    При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

    Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

    Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

    Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

    Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

    Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем 15-20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

    На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

    Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

    3. Пневмомашинка для притирки клапанов вращением

    Важно

    Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

    Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

    На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

    В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

    Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

    Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут. Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса. Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

    4. Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

    В отличие от предыдущего устройства, клапан здесь притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

    На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

    Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

    Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

    Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо. Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

    4. Результаты и выводы.
    Итоговая таблица

    Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

    • Скорость.
    • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
    • Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
    • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
    • Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
    • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

    Параметр;Дрель;Ручное приспособление;Пневмомашинка, вращение;Пневмомашинка, пристукивание

    Скорость;8;1;9;7
    Удобство использования;3;1;10;8
    Не требуется спец.навык;1;2;10;7
    Отсутствие рисков;1;4;10;10
    Качество;4;4;8;10
    Стоимость;7;10;1;3
    Итоговый результат;24;22;48;45

    Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом. Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:


    Последнее место
    , 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

    Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

    Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

    Первое место
    , 48 баллов — машинка для вращения.

    Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

    Кому подойдет машинка
    для притирки клапанов?

    Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавший в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели. Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису.

    Видео о притирке на нашем канале

    Видео-обзор инструментов для притирки клапанов

    Притирка вращением VS притирка пристукиванием

    Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

    Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

    Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

    • шарошка для удаления выработки;
    • притирочная паста;
    • инструмент для притирки.

    Притирочная паста

    Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

    В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

    Совет

    Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

    Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

    Шарошка для удаления выработки

    С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

    Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

    Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

    Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

    Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

    На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

    Инструмент для притирки

    Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

    В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

    После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

    Притирка клапанов

    Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

    Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

    Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

    После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

    На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

    Как проверить качество работы

    Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

    Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

    Если же их нет – работу можно считать оконченной.

    Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

    Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

    Притирка клапанов: делаем правильно — DRIVE2

    Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.

    От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя.

    Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

    Что понадобится нам для этой процедуры:

    1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же.2. “Шарошка” для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.3. Новые клапана.4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

    Обратите внимание

    С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.Второе “шарошка”, с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда.

    В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.

    Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

    Приспособление для притирки клапанов.

    Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется:

    • трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана).

    • дрель, сверло на 8.5мм

    • контактная или газовая сварка (автоген).

    • гайка и болт 8мм.

    Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки.

    Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать.

    К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

    После того как все готово можно приступить к притирке.

    1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 21, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).4.

    берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче.

    Важно

    Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.

    После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую.

    Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.

    Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

    Как притирать клапана на ваз 2106. Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

    ГлавнаяВаз 2106Как притирать клапана на ваз 2106

    Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

    Для чего нужно притирать клапаны

    Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

    Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

    Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

    Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

    Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

    • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
    • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
    • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

    В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

    По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

    Когда пора задуматься о притирке

    Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

    • двигатель начинает «троить»;
    • мотор машины работает неравномерно;
    • обрастание нагаром свечей;
    • пониженный уровень компрессии.

    Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

    Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

    Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  • Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  • Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  • Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.
  • Основные методы притирки

    Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

    • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

    Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

    • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
    • Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

    Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

    Притираем клапаны в домашних условиях

    Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  • Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  • Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  • На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  • Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  • Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  • Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  • Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.
  • Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

    Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

    Берём в руки шуруповёрт

    Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

    Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

    Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

    Работа выполняется в такой последовательности:

    • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
    • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
    • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
    • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
    • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
    • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
    • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
    • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
    • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

    Как притереть клапаны сверху

    Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента.

    Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана.

    Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

    Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

    Видео: как притереть клапаны дрелью

    Нюансы, о которых стоит знать

    Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  • Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  • И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  • В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  • Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.
  • Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

    Проверка качества выполненной работы

    Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод.

    Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином.

    Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

    Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

    Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии.

    Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки.

    Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

    Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

    Небольшое отступление о притирочных пастах

    Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

    В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

    Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

    Как притереть клапана в домашних условиях

    Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

    Зачем нужно притирать клапана

    Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

    Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров.

    В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары.

    Совет

    В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

    фаска клапана

    Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

    Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

    Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

    • снижение мощности ДВС;
    • неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
    • низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
    • повышенный расход топлива.

    Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

    Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость.

    Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет.

    Потребуется его замена.

    После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

    Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

    Собираем все необходимое для притирки

    Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  • Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  • Любой нежирный растовритель.
  • Чистая, безворсовая ветошь.
  • Инструмент для притирки.
  • Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ.

    В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.).

    Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

    Обратите внимание

    В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

    Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана.

    Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно.

    Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

    Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

    Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

    Для чего нужна притирка клапанов

    Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

    Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

    Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

    Способы проведения работ

    Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

    • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

      Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

    • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

      Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

    • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений.

      При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место.

      Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

      Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

      После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

    Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

    • менять местами клапаны после притирки нельзя;
    • в работе используются абразивные составы разного качества;
    • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
    • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

    Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

    • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
    • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

    Как притереть в домашних условиях правильно

    Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

    Инструменты для проведения притирочных работ

    Используют приспособления двух групп:

  • Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  • Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

  • Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

    Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

    • алмазная либо абразивная паста;
    • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
    • керосин.

    Притирочная паста

    Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

    Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

    Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

    Шарошка

    Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

    Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

    Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

    Инструменты для притирочных работ

    Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

    Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

    Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

    Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  • Процесс осуществляют в обе стороны.
  • Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.
  • Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  • На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  • На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  • На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  • Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  • Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  • После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

  • Видео в помощь новичку

    Как притереть на станке

    При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  • В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  • Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  • Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  • После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

  • Как осуществляются работы (видео)

    Проверка качества выполненных операций

    Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

    • керосином;
    • воздухом;
    • карандашом.

    Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

    Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

    Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

    Важно

    Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

    Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

    Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

    По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

    Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

    Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

    Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

    Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

    Для чего нужно притирать клапаны

    Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

    Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

    Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

    Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

    Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

    • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
    • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
    • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

    В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

    По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

    Когда пора задуматься о притирке

    Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

    • двигатель начинает «троить»;
    • мотор машины работает неравномерно;
    • обрастание нагаром свечей;
    • пониженный уровень компрессии.

    Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

    Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

    Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

    1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
    2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
    3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

    Основные методы притирки

    Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

    • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

    Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

    • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

      Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

    • Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

    Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

    Притираем клапаны в домашних условиях

    Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

    1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
    2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
    3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
    4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
    5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
    6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
    7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

    Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

    Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

    Берём в руки шуруповёрт

    Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

    Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

    Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

    Работа выполняется в такой последовательности:

    • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
    • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
    • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
    • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
    • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
    • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
    • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
    • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
    • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

    Как притереть клапаны сверху

    Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

    Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

    Видео: как притереть клапаны дрелью

    Нюансы, о которых стоит знать

    Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

    1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
    2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
    3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
    4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

    Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

    Проверка качества выполненной работы

    Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

    Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

    Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

    Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

    Небольшое отступление о притирочных пастах

    Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

    В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

    Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

    Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию - инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Как притереть клапана ГБЦ.Притирка клапанов видео.

      Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
      От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

    Что понадобится нам для этой процедуры:
      1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же. 
      2. "Шарошка" для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
      3. Новые клапана.
      4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

      С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
      Второе "шарошка", с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.
      Новые клапана - от их качества зависит многое, а качество зависит от цены... думайте сами...

    Приспособление для притирки клапанов.

    Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется: 

    • трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана). 
    • дрель, сверло на 8.5мм 
    • контактная или газовая сварка (автоген).
    • гайка и болт 8мм. 

      Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

     После того как все готово можно приступить к притирке. 

      1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
      2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 2\1, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
      3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
      4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.
      После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
      Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то... сами знаете.

    Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

    Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

    Для чего нужна притирка клапанов

    Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

    Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

    Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

    Способы проведения работ

    Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

    • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

      Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

    • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

      Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

    • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

      Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

      После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

    Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

    • менять местами клапаны после притирки нельзя;
    • в работе используются абразивные составы разного качества;
    • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
    • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

    Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

    • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
    • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

    Как притереть в домашних условиях правильно

    Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

    Инструменты для проведения притирочных работ

    Используют приспособления двух групп:

    1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

      Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

    2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

      Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

    Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

    Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

    • алмазная либо абразивная паста;
    • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
    • керосин.

    Притирочная паста

    Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

    Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

    Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

    Шарошка

    Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

    Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

    Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

    Инструменты для притирочных работ

    Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

    Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

    Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

    Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

    1. Процесс осуществляют в обе стороны.
    2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

    Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

    1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

      Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

    2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

      Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

    3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

      Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

    4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

      Так осуществляется ручная притирка клапана

    5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

      Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

    6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

      Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

    Видео в помощь новичку

    Как притереть на станке

    При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

    1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

      Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

    2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

      Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

    3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

      Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

    4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

      Шарошка нужна только для устранения нагара

    Как осуществляются работы (видео)

    Проверка качества выполненных операций

    Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

    • керосином;
    • воздухом;
    • карандашом.

    Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

    Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

    Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

    Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

    Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

    Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

    По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

    Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

    Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

    • Михаил Рассветный
    • Распечатать

    Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

    Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

    Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

    • Итак, результат

    Zoom

    выпуск, нагар порядка 2-3мм

    Zoom

    впуск, чистится за секунды

    После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

    Zoom

    раковины

    Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

    1. Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ?

    Zoom

    новые

    Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

    Притирка клапанов:

    Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

    Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

    Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

    Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

    Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

    На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

    Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

    Zoom

    артефакты

    Zoom

    притертое седло

    Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

    • Как засухарить клапана без инструмента:
    • Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
    • — какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
    • Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

    Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

    1. Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
    2. Регулировка тепловых зазоров клапанов:
    3. — вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
    4. Рисуем таблицу:

    Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

    Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

    Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ?

    Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

    • На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
    • to be continued…
    • Всем бобра!)))

    Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

    Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

    Зачем нужно притирать клапана

    Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

    Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

    Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

    Как добиться результата в домашних условиях

    Притирка клапанов своими руками

    Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

    • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
    • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
    • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

    Как выполнить своими руками правильно

    Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

    Инструменты для притирочных работ

    Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

    1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
    2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

    Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

    При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

    Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

    • абразивная или алмазная паста;
    • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
    • керосин.

    Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

    Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

    Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

    1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
    2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
    3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
    4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
    5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
    6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
    7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

    Так должен выглядеть клапан после притирки

    Как притереть на станке

    Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

    1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
    2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
    3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
    4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

    Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

    Проверка работоспособности

    Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

    • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
    • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
    • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

    Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

    • Дмитрий Буймистров
    • Распечатать

    4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения "гнездо-клапан"

    Восстановление
    клапанных гнезд.

    При износе клапанных гнезд, не превышающем
    предельно допустимый, восстановление
    их работоспособности сводится к
    образованию необходимого угла фаски.

    Перед обработкой фасок клапанных гнезд
    заменяют изношенные направляющие втулки
    стержня клапана на новые и обрабатывают
    их разверткой, устанавливаемой в оправку.
    Обработанное отверстие используют в
    качестве технологической базы при
    зенковании фаски клапанных гнезд, что
    обеспечивает необходимую соосность
    отверстий направляющих втулок и клапанных
    гнезд.

    Обработку клапанных гнезд
    производят с использованием плавающего
    патрона. При износе клапанных гнезд
    выше допустимого их восстанавливают
    установкой клапанных седел.

    При
    восстановлении клапанных гнезд
    запрессовкой седел неподвижность
    соединения обеспечивается натягом.
    Необходимая прочность при этом достигается
    за счет напряжений, возникающих в
    материале седла и головки цилиндров.

    При длительном действии нагрева
    напряжения могут уменьшиться, снизив
    тем самым прочность посадки. Поэтому
    для изготовления клапанных седел
    необходимо применять высокопрочные
    теплоустойчивые материалы: чугун
    ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

    В
    последнее время получил распространение
    сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
    Отверстия под седла обрабатывают
    специальным зенкером, который устанавливают
    в специальную оправку. Диаметр зенкера
    выбирают в соответствии с размером
    обрабатываемого отверстия под вставку
    клапана.

    Центрование инструмента
    производят с помощью направляющих
    цанговых оправок, устанавливаемых в
    отверстия под втулки клапанов. Этим
    обеспечивают высокую концентричность
    обрабатываемых поверхностей под вставки
    седел и центрирующей поверхности.

    Кроме
    этого, применение жестких направляющих
    позволяет обрабатывать отверстия на
    вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
    получать требуемую размерную и
    геометрическую точность обрабатываемых
    поверхностей. При растачивании головку
    устанавливают в специальное приспособление.

    Вначале
    предварительно растачивают клапанные
    гнезда, а затем окончательно при 100
    об/мин шпинделя станка, ручной подаче
    за один проход. В подготовленные таким
    образом клапанные гнезда запрессовывают
    седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
    этом головку цилиндров предварительно
    нагревают до температуры 80…

    90°С, а седла
    охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
    °С. Нагрев головок производят в ванне
    для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
    сосуда Дьюара. Кольца должны быть
    запрессованы в выточки головки до отказа
    и без перекоса (рис. 60).

    После запрессовки
    производят зачеканивание седел в четырех
    точках равномерно на дуге через 90°.
    Затем головку цилиндров устанавливают
    на стенд ОР-6685 для обработки фасок
    клапанных гнезд, развертывают отверстия
    в направляющих втулках и зенкуют фаски
    клапанных гнезд.

    Отверстия во втулках
    развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
    мм/об за один проход, зен-кование
    производят при 200 об/мин зенкера, подача
    0,57 мм/об за несколько проходов.

    В
    результате неоднократной обработки
    плоскости головок блоков цилиндров
    фрезерованием или шлифованием нижняя
    стенка головки становится более тонкой
    и менее прочной, поэтому для этой группы
    деталей восстановление клапанных гнезд
    запрессовкой седел недостаточно надежно.
    В таком случае следует восстанавливать
    клапанные гнезда газовой наплавкой.
    Если у головки, кроме изношенных клапанных
    гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
    необходимо восстановить гнезда, а потом
    заваривать трещины.

    При
    работе на двигателе в результате
    воздействия механических и тепловых
    нагрузок в нижней плоскости головки
    цилиндров накапливаются зна-чительные
    внутренние напря–женин, значения и
    характер распределения которых могут
    быть весьма различными.

    Накопившиеся
    напряжения приводят к короблению
    головок, а в отдельных случаях — к
    появлению трещин.

    Если применять холодную
    электродуго-вую сварку, то возникающие
    при этом сварочные напряжения, складываясь
    на отдельных участках с остаточными, а
    также монтажными (при затяжке головки)
    и рабочими, вызовут появление новых
    трещин.

    Поэтому для наплавки гнезд нужно
    применять такой способ, который позволил
    бы снизить остаточные напряжения и не
    привел бы к возникновению новых. Такой
    способ — горячая сварка, обеспечивающая
    высокое качество сварных швов при
    минимальной напряженности детали.

    При
    горячей сварке головку предварительно
    нагревают до температуры 600… 650 °С и
    сваривают при температуре детали не
    ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
    устанавливают, исходя из свойств чугуна,
    пластичность которого ниже этой
    температуры резко падает, что приводит
    к возникновению сварочных напряжений.
    Перед нагревом клапанные гнезда головок
    тщательно зачищают.

    Для
    нагрева головки используют нагревательную
    камерную печь с электрическим или другим
    подогревом. Целесообразно применять
    камерную электрическую печь Н-60, в
    которой можно нагревать одновременно
    до пяти головок.

    Большое
    значение имеет скорость нагрева и
    охлаждения деталей. Быстрый нагрев
    головки цилиндров может вызвать появление
    дополнительных напряжений.

    По
    окончании нагрева к отверстию печи
    перемещают передвижной сварочный стол
    и укладывают на него головку.

    Сварку
    выполняют ацетилено-кислородной горелкой
    ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
    наконечники № 4 или 5 в зависимости от
    разм-ера трещины. Для обеспечения
    высокого качества наплавленного металла
    следует применять хорошо сформированное,
    резко очерченное пламя горелки, для
    чего мундштук сварочной горелки должен
    быть в хорошем техническом состоянии.

    При заварке трещин и наплавке клапанных
    гнезд используют восстановительную
    часть пламени, защищающую металл от
    окисления благодаря содержанию в пламени
    водорода, углекислого газа и окиси
    углерода. Ядро пламени в процессе
    наплавки должно находиться от поверхности
    детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
    при равномерном непрерывном нагреве
    сварочной ванны.

    В
    качестве присадочного прутка применяют
    чугунные прутки марки А (состав в %):
    3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
    0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

    12мм (выбирают
    в зависимости от ширины разделки
    трещины). Поверхность прутков должна
    быть тщательно очищена и обезжирена.

    В
    качестве флюса применяют мелкотолченую
    прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
    просушенной кальцинированной содой.

    Хорошие
    результаты дает также применение флюсов
    ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

    По
    окончании сварки головку цилиндров
    снова помещают в печь, чтобы снять
    сварочные напряжения. Головку нагревают
    до 680°С, а затем охлаждают, сначала
    медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
    сухом песке или термосе, соблюдая режим
    согласно графику.

    Полностью остывшие
    головки очищают от шлака и окалины и
    направляют на механическую обработку.

    Сначала фрезеруют привалочную плоскость
    на горизонтально-фрезерном станке типа
    6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
    на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
    фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

    После
    механической обработки плоскости
    контролируют качество сварки. Заваренные
    места должны быть чистыми, без раковин
    и шлаковых включений. Обработку фасок
    клапанных гнезд производят зенкером
    аналогично описанной выше обработке
    фасок седел.

    Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

    Притирка
    клапанов.

    Перед разборкой головок цилиндров
    очистить их от масла и нагара и пометить
    порядковые номера клапанов на торцах
    тарелок для того, чтобы при сборке
    установить их на свои места.

    Для
    рассухаривания клапанов необходимо
    головку цилиндров без форсунок, коромысел,
    осей коромысел и шпилек крепления осей
    коромысел установить привалочной
    поверхностью на плиту так, чтобы
    обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
    выполнять с помощью приспособления,
    изображенного на рис. 84.

    Для этой цели
    ввернуть упорный болт 1 приспособления
    в отверстие под шпильку крепления оси
    коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
    установить на тарелку пружин
    соответствующего клапана и, нажимая на
    рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
    пружины клапана, вынуть сухари и снять
    все детали клапанного узла.

    Таким же
    путем последовательно рассухарить все
    остальные клапаны и снять пружины
    клапанов и сопряженные с ними детали.

    Повернуть
    головку цилиндров и вынуть клапаны из
    направляющих втулок.

    Клапаны и седла
    тщательно очистить от грязи, нагара и
    масляных отложений, промыть в керосине
    или специальном моющем растворе, высушить
    и осмотреть для определения степени
    ремонта.

    Восстановить герметичность
    клапана притиркой возможно только при
    наличии незначительных износов и мелких
    раковин на рабочей фаске и лишь в том
    случае, если тарелка и стержень не
    покороблены и нет местных прогаров на
    фасках клапана и седла.

    При
    наличии таких дефектов притирке должны
    предшествовать шлифовка седел и клапанов
    или замена неисправных деталей новыми.

    Для
    притирки клапанов использовать
    специальную притирочную пасту,
    приготовленную путем тщательного
    перемешивания трех частей (по объему)
    микропорошка зеленого карбида кремния
    с двумя частями моторного масла и одной
    частью дизельного топлива. Перед
    употреблением притирочную смесь
    тщательно перемешать, так как при
    отсутствии механического перемешивания
    микропорошок способен осаждаться.

    Установить
    головку цилиндров на плиту или специальное
    приспособление привалочной поверхностью
    кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
    равномерный слой притирочной пасты,
    смазать стержень клапана чистым моторным
    маслом и установить его в головку
    цилиндров. Допускается наносить пасту
    на фаску седла.

    Притирку выполнять
    возвратно-вращательными движениями
    клапанов при помощи специального
    приспособления или дрели с присосом.
    Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
    кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
    направлении, затем, ослабив усилие, на
    1/4 оборота в обратном направлении.

    Нельзя
    выполнять притирку круговыми движениями.

    Периодически
    поднимая клапан и добавляя на фаску
    пасту, продолжать притирку, как указано
    выше, до тех пор, пока на фасках клапана
    и седла не появится непрерывный матовый
    поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
    матового пояска и наличие на нем
    поперечных рисок не допускается. При
    правильной притирке матовый поясок на
    фаске клапана седле должен начинаться
    у большего основания

    После
    окончания притирки клапаны и головку
    цилиндров тщательно промыть керосином
    или специальным моющим раствором и
    высушить.

    Внимание!
    Наличие даже незначительных остатков
    притирочной пасты на клапане или головке
    цилиндров могут привести к натиру и
    ускоренному износу гильз цилиндров и
    поршневых колец.

    Клапаны,
    пружины и детали их крепления установить
    на головку цилиндров и засухарить
    клапаны, используя приспособление (см.
    рис. 84).

    Качество
    притирки сопряжения клапан-седло
    проверить на герметичность путем заливки
    керосина или дизельного топлива, заливая
    его поочередно во впускные и выпускные
    каналы. Хорошо притертые клапаны не
    должны пропускать керосин или дизельное
    топливо в течение одной минуты.

    Допустима
    проверка качества притирки карандашом.

    Для этого поперек фаски притертого
    чистого клапана мягким графитовым
    карандашом нанести через равные
    промежутки 10-15 черточек, после чего
    осторожно вставить клапан в седло и,
    сильно нажимая к седлу, повернуть его
    на 1/4 оборота.

    При хорошем качестве
    притирки все черточки на рабочей фаске
    клапана должны стереться. При
    неудовлетворительных результатах
    проверки качества притирки ее необходимо
    продолжить.

    Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

    Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

    Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

    • шарошка для удаления выработки;
    • притирочная паста;
    • инструмент для притирки.

    Притирочная паста

    Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

    В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

    Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

    Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

    Шарошка для удаления выработки

    С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

    Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

    Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

    Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

    Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

    На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

    Инструмент для притирки

    Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

    В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

    После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

    Притирка клапанов

    Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

    Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

    Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

    После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

    На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

    Как проверить качество работы

    Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

    Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

    Если же их нет – работу можно считать оконченной.

    Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

    Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

    Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

    1. 06.11.2012, 21:09 #1

      0

      Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

      Какие мысли?

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    2. 06.11.2012, 21:15 #2

      0

      Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

      Какие мысли?

      Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU–был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

    3. 06.11.2012, 21:42 #3

      0

      Сообщение от aleks19411

      Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу.

      На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой.

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    4. 06.11.2012, 21:47 #4

      0

      Сообщение от AUG

      Какие мысли?

      Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

    5. 10.11.2012, 14:14 #5

      0

      Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент “притертости” удалить въевшийся микроабразив.

      Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте.

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    6. 10.11.2012, 15:46 #6

      0

      Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

      Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

    7. 10.11.2012, 16:43 #7

      0

      Сообщение от SerGoD

      Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

      Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата.

      ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман

      Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?))

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    8. 10.11.2012, 17:15 #8

      0

      Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска.

      Никакого мата.

      Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?

      Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

    9. 10.11.2012, 17:25 #9

      0

      Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

      Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

      VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

    10. 10.11.2012, 17:33 #10

      0

      “И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не

      притирают?”

      А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

      — Добавлено чуть позже —

      Сообщение от Reno

      Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин.

      Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

      Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

      Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции?

      Только вручную присоской на палке.Для себя делаю.

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    11. 10.11.2012, 17:45 #11

      0

      машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
      Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать.

      VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

    12. 10.11.2012, 17:56 #12

      0

      Сообщение от AUG

      Заказал новые впускные клапана

      Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

    13. 10.11.2012, 18:12 #13

      0

      Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    14. 10.11.2012, 18:19 #14

      0

      Сообщение от AUG

      Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

      Одно дело, когда головка и клапана оригинальные и идут для сборки на заводе. И совсем другое, когда покупаешь запчасти и не факт, что они оригинальные. Притирается, для того, что бы седло сидело нормально, а зеркало там нафиг не нужно.. Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

    15. 10.11.2012, 18:30 #15

      0

      В любом случае надо проверит на герметичность, тогда и вопрос отпадет надо притирать или нет.

      — Добавлено чуть позже —

      Сообщение от FalconM

      Так все равно наклепается посадочное место само как нужно..

      Не наклепает. Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, то через N-ное количество км он прогорит.

      VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

    16. 10.11.2012, 18:32 #16

      0

      Сообщение от Reno

      Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу,

      Так потому и нужно сначало притереть.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

    17. 10.11.2012, 18:37 #17

      0

      Сообщение от AUG

      “А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

      Ну а вы видели цены на ремонтные запчасти на экзисте? Зачем гансам отдаваить такой хлеб?

      Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

    18. 10.11.2012, 18:39 #18

      0

      Сообщение от FalconM

      Так потому и нужно сначало притереть..

      Зачем его вообще притирать если он герметичен

      VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

    19. 10.11.2012, 18:48 #19

      0

      Сообщение от Reno

      Зачем его вообще притирать если он герметичен

      Что бы у седла было правильное прилегание. Может я конечно и не прав, может и ненужно новое притирать, но и притиркой испортить клапан точно нельзя VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

    20. 10.11.2012, 18:50 #20

      0

      Вот что пишет целый ктн :”Ведь очевидно и другое — чем точнее обработаны фаска и седло, тем меньше в ней, притирке, потребность. Например, в серийном производстве моторов такой процесс не применяется — не только по причине больших затрат времени, но и вследствие высокой точности обработки сопряженных деталей. При этом притирка не только не улучшает, а наоборот, ухудшает прилегание клапана к седлу и герметичность сопряжения. С другой стороны, притирка во многих случаях наносит значительный ущерб долговечности клапанного механизма. Например, на двигателях нередко применяются седла из специального чугуна и спеченных материалов. А они обладают пористостью, и во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее). Особенно сильно страдают от притирки клапаны некоторых современных двигателей, у которых для улучшения теплоотдачи и снижения трения в материале седла содержится бронза.”

      http://www.spbmotor.ru/about/88/kak-izb

      В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

    Слесарный инструмент для автосервиса и промышленных предприятий - Профессиональный автоинструмент

    Каталог специнструмента Приспособления для притирки клапанов в ассортименте «ГаражТулс».

    В качестве подопытного досталась ГБЦ от BMW.

    Все участники вместе с ГБЦ (ниже список, слева-направо)

    Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

    • Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью - технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
    • Приспособление для притирки клапанов своими руками.
    • Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
    • Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

    Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее - лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

    Способ №1: с помощью дрели

    Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

    Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

    Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

    На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

    Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

    Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

    Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

    Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.
    После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

    При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

    Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

    Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

    Способ №2: ручная притирка клапанов авто

    Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

    Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

    Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

    На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

    Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

    Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

    Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

    Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

    На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

    В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

    Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

    Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

    Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

    Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

    Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

    Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

    На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

    Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

    Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

    Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

    Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

    Итоговая таблица, результаты и выводы

    Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

    • Скорость.
    • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
    • Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
    • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
    • Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
    • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.
    Параметр Дрель Ручное приспособление Пневмомашинка, вращение Пневмомашинка, пристукивание
    Скорость 8 1 9 7
    Удобство использования 3 1 10 8
    Не требуется спец.навык 1 2 10 7
    Отсутствие рисков 1 4 10 10
    Качество 4 4 8 10
    Стоимость 7 10 1 3
    Итоговый результат 24 22 48 45

    Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

    Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

    Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

    Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

    Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

    Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

    Для испытаний использовалось следующее оборудование:

    • Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A
    • Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2
    • Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100
    • Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

    В ГаражТулс вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

    Пользователи машинок для притирки клапанов

    Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

    Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

    Шлифовка клапанов, 4 двигателя: 8 шагов

    Я включаю предложение по нанесению меток времени, которые на двигателях с верхним кулачком необходимо будет повторно собрать таким же образом до правильных меток
    Я упомяну здесь, что любой двигатель с толкателем не влияет на метки синхронизации но дистрибьютор должен быть помечен на них (скорее всего), так как вам иногда приходится снимать его, чтобы снять головку / с
    , конечно, у новых двигателей нет дистрибьюторов, у них есть пакеты катушек и т. д.
    Я использовал краску разных типов, но я всегда очищаю небольшое пятно рядом с намеченными отметками
    чем-то вроде карбюраторного спрея, вы, скорее всего, можете использовать ацетон или скипидар, возможно, средство для снятия лака с пальцев, это гарантирует, что краска останется на шестерне или ремень и область рядом с отметкой
    (блок / литье или шестеренка)
    держите большую часть ваших следов краски на видимой стороне, чтобы вы не повернули ремень по ошибке.
    В общем, найдите время, чтобы выяснить, какие отметки предполагаются для согласования, просмотрев руководство для вашего двигателя или спросив автозону.возможно, посетите библиотеку, сделайте копию или нарисуйте хорошее изображение, как если бы вы работали над v6 0r v8 с большим количеством кулачков и балансиров, вам действительно нужно знать
    , где каждая из них помечена
    На небольших 4-цилиндровых двигателях с Нет в блоке балансировки rs или, может быть, с одним кулачком, вы, вероятно, сможете обойтись, просто нанеся отметки на звено цепи и шестерню или на ремень и его зубец для ременных приводов типа
    (кулачок).
    Скажу за отсутствием меток совмещения ГРМ: можно краской сделать свой.
    ПОПЫТАЙТЕСЬ НАЙТИ МЕТКИ (время)
    В большинстве случаев я начинаю свою работу (работу клапана) с поворота двигателя в верхнюю мертвую точку на поршне № 1, это обычно приводит метки синхронизации в нормальное положение, где вы можете проверить точно, где каждая из 3 или 4 меток совмещена (на шестернях). Если вы обнаружите, что кулачок или кулачки выровнены, но не видите метку от кривошипа, просто промойте место на цепи и звездочке растворителем (упоминалось ранее).
    НЕКОТОРЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ ВЫРАВНИВАЮТСЯ ПО ВЕРХНЕМУ МЕРТВОМУ ЦЕНТРУ, ТАК ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ
    Нанесите пятно краски на 1 зуб и на сопрягаемую цепь используйте зуб и сопряженное звено, чтобы быть осторожным, чтобы нанести достаточно маленькое пятно краски, чтобы не запутаться, на каком звене он находится, хорошо?
    ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАСКУ ДЛЯ БЫСТРОСОСЫХАНИЯ ИЛИ БЕЛЫЙ ПОЛИК ДЛЯ НОГТЕЙ.

    ДАННАЯ МЕТКА, ОПРЕДЕЛЯЮЩАЯ ИЛИ ПОКРАСКА МАРКИ, ДОЛЖНА БЫТЬ СДЕЛАНА ПОСЛЕ ЛЮБЫХ ИСПЫТАНИЙ НА СЖАТИЕ, ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПЕРЕВОДИТСЯ, ДО ТОГО, КАК ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ГОЛОВКУ
    НА БЛОК (НЕ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ РУЧКУ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ГОЛОВКИ ** **
    , когда вы будете готовы установить головки, вы можете немного переместить метки, чтобы они оказались в том же месте, используя руку и гаечный ключ, не забудьте вернуть кулачок в то же положение перед
    установкой или прикручиванием кулачка на головку или когда кулачок уже прикручен к головке (двигатели с верхним расположением кулачков)

    **** если ваш двигатель представляет собой натяжной двигатель, не переворачивайте двигатель, удерживайте кривошип и кулачки в том же месте, когда они разделены
    Имейте 2 кулачки на двигателе или 4 кулачка? Отметьте их, нанесите пятно краски на передний и задний кулачки или прикрепите бирку с ef if - er = ir ect
    , не перепутайте их.(например, передний выпускной кулачок, передний впускной кулачок, или, если у вас есть двигатель с двумя головками, задние 2 кулачка)
    После того, как вы сделаете отметки, возьмите болты, удерживающие головку, скорее всего, вам потребуется
    удалить все верхние кулачки ОК СМОТРЕТЬ КРЫШКИ, КОТОРЫЕ ЗАКРЕПИВАЮТ КРЫШКИ, ВИДИТ ЦИФРЫ И СТРЕЛКИ НА ВЕРХНЕЙ КРЫШКЕ? ХМ? Нет ?
    НУ ВАМ НУЖНО НАМЕТИТЬ КАЖДУЮ КРЫШКУ И СОЗДАТЬ СТРЕЛКУ ИЛИ НОМЕР
    ЕСЛИ ВЫ СМЕШИТЕ ​​ЭТО, ВЫ РАЗРУШИТЕ СВОЙ МОТОР ИЛИ ГОЛОВКУ
    , если вы не уверены в положении колпачков (числа?), Попробуйте сопоставить царапины на нижний кулачок
    журнал они похожи на отпечатки пальцев
    там могут быть набор цифр и буква, например E на одном кулачке (CAP) и аналогичный номер и буква N

    , если цифры и буквы невидимы, сделайте свои собственные буквы и цифры сделать так, как это
    возьмите отвертку или номер ледяного рисунка, держатели кулачков (выступ), начиная с одного конца, скажем, от 1 до 5, затем, дополнительно говоря о головках с двумя кулачками, поставьте e или x для выпускных кулачков? только рядом с крышками выпускных кулачков (двойной кулачок требует большего количества отметок)

    Более 1 кулачка? сделайте что-то подобное (последний абзац) для задней головки, но держите детали подальше от кулачков 1-й головки (храните их, чтобы не смешивать их)
    Колпачки кулачков Я кладу колпачки в крышку клапана после проверки номеров колпачков сохраните их, чтобы заменить то же самое место на шейках кулачка
    Снимите все необходимые болты впускного коллектора с головки и снимите в сторону снимите все болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор в сторону
    снимите все скобы с коллектора, которые заедают вы от удаления головы и связанных частей.

    ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ЗВЕЗДОЧКУ ИЛИ ПЕРЕДАЧУ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ ЕГО ИЗ ЦЕПИ, ТО
    ОТМЕТИТЕ ЕЕ И ЗАТЕМ НАЗАД (после), ЧТОБЫ НЕ СМЕШИВАТЬ ИХ, МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРАСКУ, ЧТОБЫ ОТМЕТИТЬ ИХ КАК КАМЕРА 1 ИЛИ КАМЕРА 2 ИЛИ 3 ИЛИ 4 В КАЧЕСТВЕ
    ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ КАМЕРУ В ТОЧКЕ, КОТОРОЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЕГО ОТ ПОВОРОТА ВО ВРЕМЯ ослабления ЗАТЯЖКИ ШЕСТЕРНЯ ИЛИ БОЛТОВ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОВОРОТ КАМЕРЫ, КОГДА ВЫ ОТСОЕДИНЯЕТЕ КАКУЮ ШЕСТЕРНЮ ИЛИ ШЕСТЕРНЯ. ОН МОЖЕТ РАЗРУШИТЬ КЛАПАНЫ, если ОН ПОВОРОТЕТСЯ, поэтому ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОВОРОТ КЛАПАНА ПРИ РАЗБОРКЕ ШЕСТЕРНИ ИЛИ ДЕТАЛЕЙ
    (пневматический ударный гаечный ключ полезен для снятия больших болтов, если они затянуты, но не должны использоваться для маленьких болтов, таких как 1/2 0r 13 мм (только на 17 мм или больше) И ОТСОЕДИНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ БОЛТЫ КУЗОВА, ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЛЮБЫХ КОЛПАЧНЫХ БОЛТОВ
    УПРАВЛЯЙТЕ БОЛТЫ ГОЛОВКИ В КРЫШКЕ КЛАПАНА, ИЛИ МОЖЕТЕ ЗАСТАВИТЬ МАЛЕНЬКИЕ БОЛТЫ В ДРУГУЮ ЧАШКУ ИЛИ НЕ ПРОПУСКАЕТ ИХ В ОБЛАСТИ МЕЖДУ ЦЕПЬЮ И ДНОМ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ВЫ НЕ ХОТИТЕ, ТОГДА Я ВАШ МОТОР »! ЕСЛИ ВЫ БРОСИТЕ ОДИН В ЗВОНИТЕ И СПРОСИТЕ МАШИНА О ЧТО ПРОИЗОШЛО, используйте большую пару тисков, чтобы заблокировать кулачок и удерживать его, или, если вы можете попытаться снять кулачок и шестерню, не снимая, я использовал трубный ключ, чтобы держите кулачок
    , но он может соскользнуть, и помните, что вы не можете позволить кулачку вращаться (на двигателях с помехами), если ваша шестерня имеет большие отверстия, вы иногда можете вставить металлический стержень через отверстие, чтобы заблокировать его, чтобы он действительно повернулся (при ослаблении зубчатый болт)

    СОВЕТЫ "
    Если вы не уверены в положении колпачков, попробуйте вычислить царапины на нижней цапфе кулачка
    , они похожи на две половинки, а иногда их можно сопоставить по царапинам от износа.
    , если у вас есть повреждение колпачка. или журнал, вы можете немного сгладить его (слегка) наждачной бумагой с зернистостью 320, натянутой вокруг гнезда очень маленького размера (после этого очистите всю пыль).

    CAM CAM CAM НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА МЕТКУ ИЗ-ЗА ПРУЖИН
    Если вы обнаружите, что кулачок, установленный на правильную метку, прыгает в другое место, потребуется
    , чтобы удерживать или заблокировать его, пока вы завершаете позиционирование, любые оставшиеся шестерни / цепь и т. Д. пара
    зажимов тисков, прикрепленных к кулачку в каком-то месте, не обработанном на станке.
    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ОТВЕРСТИЯ
    Некоторые двигатели, такие как
    GM 2.4 используйте отверстия в кулачковых зубчатых колесах, в которые вы вставляете болт или сверло при выравнивании
    , остерегайтесь регулируемой кулачковой шестерни gm 2.4, так как там 2 шестерни расположены друг над другом, и вы не должны
    позволять двум шестерням проскальзывать на другой зуб или это не сработает (серьезно)

    2,4 - двигатель сложно опереться, их спрятаны болты за устройством натяжения цепи и т. д.
    На железных блоках и / или головках я использую перматексный шеллак с индийской головкой, чтобы запечатать пятна ржавчины
    , даже если это не может быть совершенно необходимым, это может предотвратить образование ржавчины на металле
    , которая вызовет точечную коррозию и приведет к повреждению прокладки (используйте ваше собственное суждение).

    Если вы работаете с Ford SOHC V-8, натяжитель цепи Gas TYPE находится за крышкой механизма газораспределения
    , ее будет очень трудно сжать, если вы снимете шестерню, поэтому, если у вас
    есть кусок дуба, вы может сделать клин и ударить его
    по цепи, чтобы натяжитель не выпрыгивал, когда вы снимаете верхнюю шестерню кулачка
    . Если он все же выйдет, вам будет сложно снова надеть свое снаряжение.
    кулачок ослаблен.
    Газ под давлением T Энсионер

    Знайте, какой тип T Ensioner у вас есть на вашем двигателе, если он работает под давлением газа
    Тип T Энсионер вам в большинстве случаев потребуется удалить это потому, что вы не сможете
    надеть цепь или ремни на кулачки, так как они расширятся и будут плотно прилегать.
    Если вы снимете газовый герметик T Ensioner для повторного использования, вы будете нужно медленно
    повторно сжать его обратно в корпус цилиндра, чтобы вы могли вставить его достаточно глубоко, чтобы вставить
    штифт в фиксирующее отверстие на стороне рядом с резиновым чехлом, который нужно удалить, как
    штифт гранаты, только после всех передач и цепи / ремни на месте и прикручены.

    Требуется большое усилие, чтобы вдавить тиски T Ensioner : вам нужно будет поместить его
    в большие магазинные тиски и медленно в течение 4 или 5 минут завинтить тиски
    до упора. отверстие выровнено с большим весом, и вы испортите конец натяжителя
    . Я положил их под машину и использовал домкрат, чтобы медленно их сжать.
    не забудьте дать им время, чтобы они двигались медленно, скажем, 4 или 5 минут.

    при замене узла коромысла на 4-цилиндровом двигателе Honda civic, будьте осторожны, когда узел
    начинает затягивать часы, чтобы увидеть, все ли коромысла соприкасаются с соответствующими штоками клапана.
    Если верхний конечный клапан выходит вбок, он будет согните выпускной клапан
    вбок. ОСТОРОЖНО просто подтолкните его к верхней части штока, чтобы он не заедал, когда вы приближаете его к вытягиванию
    , даже если некоторые выступы высоки, и надавите на узел, когда вы затягиваете его на кулачок головки. inplace
    понимаете?

    В цилиндрах Nissan с 4 или 6 цилиндрами используется гидравлический натяжитель, если ваша цепь издает шум
    , когда двигатель нагревается, это может означать, что коренные подшипники изношены! работа цепи
    не поможет в этом, у вас большие проблемы, поэтому проверьте давление масла «с горячим мотором».

    У вас старый мотор переднего колеса GM с плохим кулачком? не хотите тоже вынуть мотор
    из-за рамы бокового крыла? затем поднимите двигатель домкратом, снимите всасывающий и толкающий стержни
    и все подъемники (используйте тиски для подъема подъемников), крышку привода ГРМ и шестерню. Затем сдвиньте кулачок
    в сторону, пока он не ударится по металлу над рамой коробки (немного домкрат двигатель). используйте сверло
    , чтобы просверлить ряд отверстий в форме полукруга, немного большего размера, чем кулачок из
    , и через жестяную банку за колесной аркой, отогните металлический стержень (колесо снято)
    и вытяните кулачок через заслонку, он будет сэкономить
    работы и иногда замену двигателя.Установите новый кулачок и подъемники ».

    Приложите негерметичное уплотнение кривошипа сбоку в области, где вы не сможете вытащить его отверткой
    ? Возможно, потребуется просверлить небольшое отверстие в корпусе уплотнения через
    тонкую жестяную оболочку ( (осторожно, не просверливайте коренной подшипник)
    и вставьте достаточно длинный винт для листового металла в отверстие, чтобы
    вы могли потянуть за винт (с прикрепленным уплотнением), чтобы вытащить старое негерметичное уплотнение
    Эти несколько автомобилей с затонувшим уплотнение будет трудно выровнять новое уплотнение, чтобы протолкнуть его в
    Я в это время вырезал небольшой кусок пластика сбоку от пластиковой бутылки
    и обернул его вокруг носика коленчатого вала (временно), чтобы резина новая кромка на новом уплотнении может скользить по пластиковому рукаву как рожок для обуви и новый
    Уплотнение не опрокидывается, когда вы вставляете уплотнение в углубление.
    всегда наносите смазку или масло на новое уплотнение.

    УТЕЧКА МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ И РЕМНЕЙ ГРМ
    Если уплотнения кулачка или коленчатого вала протекают, а у вашего двигателя есть ремень / ремни
    , вам нужно будет заменить все без исключения уплотнения на поврежденном кулачке или коленчатом валу. Чтобы продолжить протекать на ремень ГРМ
    , это иногда (в зависимости от ремня) приводит к его быстрому разрыву, возможно
    всего за 2 месяца и потенциально в течение года он может сломаться.
    Лучше всегда использовать новый ремень, но если После этого не мойте масло на ремне
    обезжиривающим средством или затем используйте жидкое мыло или очиститель для духовки и т. д.

    Экономия времени при снятии некоторых головок, что "болты головки" можно снять
    без предварительного снятия кулачка? просто выньте болты: когда будете готовы, поднимите конец головки
    дальше от шестерни / шестерни, что позволит вам снять ремень с шестерни / шестерни и снимите головку
    и кулачок одним куском! оставьте регулировку в покое. если вы фрезеруете головку, она может ослабнуть, поэтому отрегулируйте ремень, если
    имеет ручной натяжитель ремня (см. выше информацию о натяжении сжатого газа!) ok

    НИКОГДА НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАТЯНИТЬ БОЛТ ИЛИ БОЛТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕД ЗАВЕРШЕНИЕМ РЕМНЯ РАБОТА ОК?

    Фрезы для седел клапана - NEWAY

    О Neway Cutters

    Neway предлагает широкий выбор фрез для седел клапана для всех областей применения.Если у нас еще нет на полке того, что вам нужно, мы можем запустить индивидуальный фрезу на необходимый диаметр и угол. Изготовили фрезы на станки седла клапанов на авиамоделях (диаметр седла 3/8 дюйма, да, три восьмых одного дюйма с диаметром седла ), и мы производим фрезы, которые будут обрабатывать немного больше шести дюймов. Скорее всего, ваша работа упадет где-то в между.

    Фрезы для седел клапана Neway

    не зависят от области применения.То есть резак не волнует, мощный ли это автомобильный двигатель или старинный мотоцикл, или голова самолета. Если резак подходит, и это правильный угол, это правильный резак. Наши уникальные твердосплавные лезвия подходят для обработки любого седла клапана. материал, от самого жесткого до самого мягкого.

    Фрезы

    Neway оснащены регулируемыми твердосплавными лезвиями. Пока угол зафиксирован в инструмента, лезвия регулируются внутрь и наружу так, чтобы каждый резец имел свой соответствующий рабочий диапазон.Рабочий диапазон это не то же самое, что диапазон регулировки полотна. Диапазон регулировки лезвия говорит нам, как далеко и как далеко могут доходить лезвия для данного резака, но поиск подходящего размера фрезы - это не просто поиск в пределах досягаемости лезвий (подробнее ниже).

    В поисках подходящего резака - короткое и сладкое

    • РАЗМЕР Используйте размер клапана (диаметр головки клапана) чтобы помочь вам найти лучший диаметр фрезы.Диаметр корпуса фрезы (желтая часть) должна быть примерно того же размера, что и клапан. В Как правило, корпус фрезы может быть на 1/8 дюйма больше, чем клапан, или На 1/4 дюйма меньше клапана.

    • УГЛЫ Найдите нужные углы. Сделать правильный клапан работа вам понадобится три угла: контактная поверхность и два "сужения" углы »непосредственно над и под контактной поверхностью.Почти все клапаны 45 градусов. Если у вас нет спецификаций OEM для углов сужения мы рекомендуем стандартные 30 ° - 45 ° - Профиль 60 °.

    • ПИЛОТЫ Убедитесь, что у вас есть совместимые пилоты. с выбранными резаками (пилоты малых серий для использования мелкосерийными фрезами и т. д.). Нажмите здесь, чтобы узнать больше о выборе пилота

    • КОРПУС, КЛЮЧ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Выберите последние штрихи.В надлежащем комплекте Neway должны быть резаки, пилоты, чемодан, гаечный ключ и аксессуары.

    В поисках подходящего резака - многословный и подробный

    Ищете фрезы для одного седла клапана или для сборки набор фрез для ряда двигателей, процесс в основном то же самое: используйте размер (а) клапана, чтобы определить подходящий диаметр (а) фрезы, а затем ищите правильные углы.

    Так как же использовать размер клапана, чтобы подобрать фрезу подходящего размера? Его легко, используйте функцию "Найти" Функция поиска Cutter. Это сгенерирует короткое список фрез, рабочий диапазон которых включает указанный вами размер клапана.

    Рабочий диапазон фрезы

    Рабочий диапазон фрезы учитывает вероятность возгорания стенка камеры или какое-либо другое препятствие может мешать корпусу фрезы (желтая алюминиевая деталь).

    Понимание того, что мы подразумеваем под рабочим диапазоном, является ключом к поиску подходящего фрезы размер, поэтому давайте рассмотрим его. Начнем с диаметра корпуса фрезы, это наша точка отсчета (за одним исключением, Мини-резаки с фиксированным лезвием. Диаметр корпуса фрезы не имеет отношения к этой специальной небольшой группе фрез). Когда диаметр корпуса фрезы составляет 1-1 / 4 дюйма или больше, лезвия будут регулировать наружу на 1/8 дюйма, что позволяет фрезу обрабатывать диаметр до 1/4 дюйма больше, чем корпус фрезы.Так, например, если корпус фрезы составляет 1-1 / 2 дюйма лезвия могут достигать диаметра 1-3 / 4 дюйма. Это общее правило. большого пальца, но это относительно точно.

    Внутренний рабочий диапазон определить немного сложнее. Фактически внутрь Регулировка диаметра лезвий имеет значение только тогда, когда мы знаем фрезу корпус сможет прилегать к седлу клапана, поэтому величина зазора вокруг седла клапана имеет тенденцию быть более важным фактором, чем фактическая досягаемость лезвий.В большинстве случаев будет некоторая поверхность Головка блока цилиндров - обычно стенка камеры сгорания или головка блока цилиндров. колода - это ограничит размер фрезы. В конце концов, неважно, как лезвия могут выдвигаться далеко внутрь, если резак не подходит на седло клапана.

    Мы обнаружили, что 1/8 дюйма (3 мм) - довольно безопасный показатель, который можно использовать, когда вы пытаетесь определить внутренний рабочий диапазон фрезы.Под этим мы подразумеваем там это очень хороший шанс (90%), что резак будет работать, даже если размер клапана на 1/8 дюйма меньше диаметра корпуса резца. Это разница в размерах - 1/8 дюйма (3 мм) - который мы используем при определении малой стороны рабочего классифицировать. Если у вашей конкретной головки блока цилиндров очень большой зазор вокруг седел клапанов, вы должны это принять во внимание. Его вполне возможно, что резак, который на 5 мм или 6 мм больше, чем клапан, может подходит просто отлично, если у вас достаточно свободного пространства вокруг сиденья.

    Мы предпочитаем использовать размер клапана в качестве ориентира, потому что размер клапана - это термин, который ясно понимается, тогда как размер седла клапана может означать разные вещи (размер вставки седла клапана? OD посадочной поверхности? ID посадочной поверхности?) Рабочий диапазон фрезы всегда указывается с Что касается размера клапана, как в "резак CU620 (диаметр 1-1 / 2") будет работать на седлах, где размеры клапана варьируются от 1-3 / 8 дюймов до 1-3 / 4 дюйма. наше общее практическое правило, которое говорит вам, на что способен резак.Возьми диаметр корпуса фрезы, прибавьте 1/4 дюйма и вычтите 1/8 дюйма, и это ваш общий рабочий диапазон.

    Когда корпус фрезы больше клапана, шанс успеха уменьшается по мере увеличения разницы в размерах. Вот шансы на успех, когда клапан меньше корпуса фрезы:

    Вероятность того, что резак подойдет

    • Клапан на 3 мм (примерно 1/8 дюйма) меньше корпуса фрезы 90%
    • Клапан 4 мм (прибл.150 дюймов) меньше, чем корпус фрезы 70%
    • Клапан на 5 мм (около 0,200 дюйма) меньше корпуса фрезы на 50%
    • Клапан на 6 мм (0,236 дюйма) меньше корпуса фрезы Менее 50%

    Эти вероятности не являются абсолютной истиной, поэтому, пожалуйста, не тяните нас в суд над ними. Каждый резак, который мы производим, имеет свою страницу на этом сайте. и рабочий диапазон, и фактический диапазон регулировки лезвия равны перечисленные на этих страницах.

    Заявленный рабочий диапазон фрезы имеет еще одно соображение.Это связано с ролью конкретного угла в нашем Сиденье с 3 углами наклона (угол контакта или угол сужения). Следующий пример иллюстрирует суть.

    Допустим, у нас есть старый двигатель VW с воздушным охлаждением, и мы собираемся сократить следующие три угла; 15 градусов, 45 градусов, 75 градусов. В случае 45 градуса посадочной поверхности внешний диаметр (OD) этой поверхности будет немного меньше диаметра клапана, поэтому любой резец, способный дотянуться до того же размера, что и клапан, было бы нормально.Для 15 градус верхнего угла сужения рассказ другой. В этом случае мы будем нужен резак, который может отрезать на диаметр немного больше , чем размер клапана, на определенную величину (мы используем 2 мм (0,080 дюйма) в качестве общей рекомендации). Этот расчет привязан к рабочему диапазону фрезы. То есть, если лезвия фрезы с углом 15 градусов фактически достигают 38 мм, рабочий Диапазон для этого фрезы будет 36 мм как самый большой клапан.

    В большинстве случаев вы обнаружите, что существует два или три разных диаметра фрезы. это может работать для заданного размера клапана. Вы сузите свой выбор если учесть нужные углы.

    Односторонние фрезы

    и двусторонние фрезы

    Просматривая наши фрезы, вы увидите, что мы предлагаем как односторонние (только одноугловые) и двусторонние (двухугольные) фрезы.Двусторонние фрезы предлагают удобство использования двух углов на одном инструменте при одноугловой фрезы позволяют приобрести нужный угол без придется платить за второй угол на противоположной стороне фрезы (фрезы цена зависит от количества твердосплавных лезвий на фрезе). С вам понадобится способность разрезать три угла, которые вы можете закончить тремя односторонние резаки или один двусторонний резак и один односторонний резак.В любом случае это действительно не имеет значения, миссия здесь - просто покрыть наш размерный ряд тремя нужными нам углами.

    Когда есть несколько резаков на выбор, другие соображения могут помогите нам свести это к нулю. Например, у нас может быть выбор между фрезы с пятью лезвиями и фрезы с тремя лезвиями.

    Фрезы с пятью лезвиями и фрезы с тремя лезвиями

    Резак с пятью лезвиями будет работать быстрее, чем резак с тремя лезвиями, и лезвия прослужит дольше, но если вы собираетесь использовать его время от времени скорость не может быть большим фактором.Пятилопастные фрезы стоят дороже, чем трехлопастные, Поскольку цена на фрезу зависит от количества твердосплавных лезвий на фрезе. Для работы с седлом клапана, требующей удаления большого количества материала, например, при увеличении размера седла клапана, пять лезвий определенно то, что нужно. По точности есть никакой разницы между ними.

    Стандартная серия / малая серия (и серия для тяжелых условий эксплуатации)

    Neway предлагает три различных серии фрез и пилотов седел клапана: стандартные серия, малая серия и серия для тяжелых условий эксплуатации.Фрезы стандартной серии работают с пилотами стандартной серии (верхний размер 0,375 дюйма), в то время как резаки малой серии работа с пилотами малой серии (верхний размер 0,297 дюйма). Фрезы для тяжелых условий эксплуатации пилоты (верхний размер 0,572 дюйма) предназначены для обслуживания очень больших седел клапанов, примерно от 3 дюймов до 6 дюймов в диаметре. Используются фрезы / пилоты стандартной серии. для автомобилей, мотоциклов и квадроциклов, морских судов, самолетов и дизельных двигателей в целом; или, в частности, если диаметр головки клапана составляет от примерно От 1 дюйма (25 мм) до примерно 2-3 / 4 дюйма (70 мм).Используются мелкосерийные фрезы / пилоты на двигателях силового оборудования, мотоциклов и квадроциклов, морских судов и некоторых автомобильных и дизельные двигатели. Что касается диаметра головки клапана, мелкосерийные фрезы / пилоты используются на самых маленьких клапанах, 5/8 "(16 мм) или даже меньше, до 1-5 / 8" (41 мм). Помните, что мы предпочитаем использовать диаметр головки клапана в качестве ориентир, когда мы описываем рабочий диапазон нашего сиденья фрезы.

    Есть «зона перекрытия», где вы можете выбрать между резаки / пилоты малой серии или резаки / пилоты стандартной серии.Ваш на решение в первую очередь будет влиять тип двигателя, который вы обслуживают. Если вы работаете с двигателями силового оборудования (Briggs, Honda, Колер и т. Д.) Лучше всего использовать мелкосерийные каттеры и пилоты. Все наши комплекты силового оборудования состоят из резцов / пилотов небольших серий. Если вы работаете с автомобильными двигателями, стандартные серии - это способ go, за редкими исключениями. На момент написания (октябрь 2016 г.) в США всего около полдюжины автомобильных головок блока цилиндров.С. там, где необходимы фрезы малой серии (диаметром 1 дюйм). Для подавляющего большинства малых седел клапанов в автомобильных головках диаметром 1-1 / 8 дюйма или 1-1 / 4 дюйма Фрезы стандартной серии диаметра подойдут.

    При работе с головкой для мотоциклов / квадроциклов ваши инструменты могут быть небольшими сериями, все стандартные серии или некоторые из них. Прежде чем приступить к обсуждению вопросов, связанных с «а-а-а-а», вот небольшой урок по созданию набора для резки. Когда вам нужны фрезы различных размеров, чтобы охватить ваш диапазон, вам следует выбирать фрезы в 1/4 дюйма шаги по диаметру корпуса фрезы (например, 1 дюйм, 1-1 / 4 дюйма, 1-1 / 2 дюйма и т. д.). Это наиболее эффективный способ собрать комплект. Когда вы смотрите на различные комплекты мотоциклов, которые предлагает Neway, вы увидите, что многие из них содержат Фрезы / пилоты малых серий диаметром 1 дюйм и стандартные серии диаметром 1-1 / 4 дюйма резаки / пилоты, поэтому происходит разрыв между мелкими сериями и стандартными сериями при диаметре 1-1 / 4 дюйма (см. КМ2650 например). Однако также возможно выберите мелкосерийные фрезы того же диаметра (почти такого же диаметра то есть).Фрезы малых серий №128 и №102 (диаметром 1-5 / 16 дюймов) прекрасно подойдут. покрывают тот же рабочий диапазон, что и фрезы стандартной серии на 1-1 / 4 дюйма диаметр, но в этом подходе есть одна небольшая загвоздка. Когда ты идешь с мелкосерийные фрезы диаметром 1 дюйм и 1-5 / 16 дюймов очень маленькие вероятность наличия седла клапана там, где резец 1 дюйм слишком мал и резак 1-5 / 16 "слишком велик. Этот зазор можно устранить, используя более длинное из двух лезвий (лезвие TC250), которые используются в 1-дюймовых фрезах (см. Замена лезвия).Другие аргументы в пользу использования Фрезы стандартной серии диаметром 1-1 / 4 дюйма выглядят так: а) стандартные серия предлагает большее разнообразие углов резки, б) стандартная серия предлагает выбор между пятилопастными и трехлопастными фрезами, и в) стандартные серия предлагает более широкий диапазон размеров пилотов, и некоторые из этих размеров важно для работы с мотоциклом. Аргумент в пользу использования фрез для малых серий (Диаметром 1-5 / 16 дюймов) просто оставалось бы в пределах одной серии и сэкономило бы деньги на пилотов.Когда у вас в комплекте есть обе серии резаков будут, скорее всего, какие-то размеры, для которых вам понадобятся обе серии пилоты такого же размера; например, пилот малой серии 5 мм и пилот 5 мм пилот стандартной серии. Вы увидите это «дублирование» на многих мотоциклах. комплекты, потому что будут двигатели с очень маленькими сиденьями и направляющими 5 мм там, где понадобятся мелкосерийные фрезы и другие двигатели с направляющими 5мм где потребуется резак стандартной серии.

    Взаимодействие клапана с седлом клапана (седло 45 ° против седла 46 °)

    Первое, что нужно понять о посадке с натягом между клапаном и седло клапана является его целью: предотвратить обратное столкновение. Просто это просто. Если поверхность клапана имеет больший угол, чем у седла клапана у вас обратная интерференция, и это нехорошо. Обратная интерференция создает, очевидно, возможность утечки сгорания.

    Второе, что нужно знать об угле интерференции, это то, что даже когда это не указано, всегда будут небольшие помехи спроектирован в соответствии.То есть, даже когда OEM призывает к «невмешательству» подходят (например, клапан 45 градусов, седло 45 градусов) они делают это со знанием дела что допуски как на угол торца клапана, так и на угол седла клапана будет содержать небольшое количество посадки с натягом.

    При изготовлении клапана должен быть допуск на поверхность клапана. угол, и этот допуск может выглядеть так: 45 градусов, плюс ноль, минус 30 минут. Таким образом, угол наклона торца клапана может составлять от 44-1 / 2 градуса. до 45 градусов, или немного схитрили в сторону «плоской» стороны 45 градусов.Для угла посадки допуск будет прямо противоположным: 45 градусов, плюс 30 минут, минус ничего. В этом случае угол наклона сиденья может быть любым. от 45 градусов до 45-1 / 2 градусов, или обманывают в сторону «крутой» стороны 45 градусов. Теоретически в этом случае у вас может быть клапан на 45 градусов. лицо и угол седла 45 градусов (клапан на крутой стороне допуска и посадочное место на плоской стороне допуска), но на практике производители будут приближать детали к середине допуска, чтобы мы заводим клапаны, которые находятся под углом около 44-3 / 4 градусов, и седла, которые около 45-1 / 4 градуса.Вы, скорее всего, найдете только этот уровень детализации по чертежам к деталям. Это не будет указано в сервис-мануалах. или технические бюллетени.

    Конечно, когда дело доходит до проверки вашей работы после ремонта клапана сиденье, будет большая разница во внешнем виде между невмешательством посадка и посадка с натягом на один градус. Используя Dychem, берлинскую лазурь или какой-нибудь другой тип макетной жидкости машиниста, чтобы проверить контакт, вы увидеть всю ширину седла клапана, контактирующего с лицевой стороной клапана при ремонте с посадкой без натяга (от 45 ° до 45 °).Полная ширина этой поверхности появится, несмотря на небольшое количество общих помех (около ½ от один градус) между углом торца клапана и углом седла клапана (как описано над). При полном угле пересечения в один градус будет только тонкая линия. появляются на лицевой стороне клапана. Эта линия показывает контакт на внешнем крае поверхности 46 градусов (наружный диаметр посадочной поверхности) или точки, в которой Поверхность сиденья 46 градусов соответствует более плоскому углу рельефа, непосредственно прилегающему к нему, обычно 31 градус.Важно понимать, что сидение поверхность изменится ("вклинивается"), как только двигатель запустится, так что Посадочная поверхность клапана на всю ширину будет контактировать с поверхностью клапана. Это имеет решающее значение для обеспечения контакта с клапаном всей ширины посадочной поверхности. поскольку клапан должен передавать тепло через этот контакт.

    Некоторые производители двигателей по-прежнему требуют полного угла натяжения в один градус. (Клапан 45 градусов, седло 46 градусов), но тенденция была к «невмешательству» подходят (или, точнее, меньше помех при посадке) вот уже несколько лет.В Причина этого в том, что материалы клапана и седла клапана намного сложнее. в наши дни производители могут придерживаться гораздо более жестких допусков, чем перед.

    Хотя мы всегда придерживаемся спецификации OEM для данного приложения, в в большинстве случаев обрезка сиденья под углом 45 градусов не имеет недостатка, даже если требуется посадочная поверхность под углом 46 градусов или наоборот. Если ты собираешься чтобы отклониться от спецификации OEM, убедитесь, что угол торца клапана в учетную запись.Например, некоторые двигатели Toyota требуют установки сиденья под углом 45 градусов. поверхность с клапаном на 44 градуса. В этом случае сиденье с углом 46 градусов не будет была бы такой отличной идеей, потому что имела бы 2 степени интерференции (44 градуса клапан, седло 46 градусов).

    Мини-резаки с фиксированным лезвием

    Мини-резаки с фиксированным лезвием используются там, где диаметр головки клапана составляет около 22 мм (около 7/8 дюйма) или меньше, или в ситуациях, когда фрезы диаметром 1 дюйм слишком большие.Диаметр корпуса фрезы для алюминия для этой подгруппы фрез всего 3/4 дюйма (19 мм), а твердосплавные лезвия приклеиваются на место в комплекте диаметр. Конечно, лезвия нельзя отрегулировать или заменить. Диаметр перечисленные для каждой соответствующей фрезы представляют собой внешний диаметр фиксированные твердосплавные лезвия, поэтому мы используем несколько иной подход к расчету определить, какой резак использовать для данного приложения.

    Вот «формула» выбора подходящего резака с фиксированным лезвием: диаметр головки клапана и найдите фрезу, диаметр которой ( OD фиксированного лезвия) немного больше, где-то от 1.От 5 мм (около 0,060 дюйма) до 2,5 мм (около 0,100 дюйма) - это идеальный вариант. Нам нужно, чтобы лезвие выступало за пределы диаметр головки клапана, но не настолько большой, чтобы рисковать зацепиться за стенку камеры или другое препятствие.

    Трехугловые седла клапана

    Если вы новичок в работе с седлом клапана, возможно, вы не совсем понимаете, что подразумевается под седло клапана с тремя углами наклона, хотя это становится сразу видно, когда вы сделайте свою первую работу с клапаном.Седло клапана должно быть лентообразной поверхностью с равномерная ширина и четко определенные внутренний и внешний диаметры. Единственный способ создания такой поверхности - иметь углы рельефа выше и ниже фактическая посадочная поверхность или контактная поверхность. Да конечно есть только один угол, с которым клапан уплотняется, но это два угла сброса выше и ниже посадочной поверхности, которые фактически определяют эту поверхность. Мы называем эти углы рельефа «углами сужения», поскольку углы сужают посадочную поверхность сверху или снизу.В углы сужения дают вам возможность контролировать ширину сиденья поверхность, а также расположение посадочной поверхности на торце клапана, еще один важный компонент работы клапана.

    Углы сужения также влияют на то, как ГБЦ «дышит». поэтому производители двигателей уделяют этим поверхностям особое внимание. Получение правильной комбинации углов или добавление четвертого или пятого угол, может сильно повлиять на поток.Это одна из причин, по которой вы Вы увидите много разных углов в предлагаемых нами фрезах.

    Способы токарной обработки фрезы

    Повернуть резаки Neway можно тремя разными способами. Вручную, используя либо простой Т-образный ключ или ключ Easy Turn, или моторизованный PU-1800 Power Единица. Т-образный ключ (TW505, TW513 или TW503) входит в состав большинства комплектов и подходит для случайного пользователя. Мы думаем иметь под рукой Т-образный ключ, даже если вы можете вашего поворота с другим устройством.Т-образный ключ отлично подходит для очень деликатная работа и для ситуаций, когда вы хотите сделать очень легкий резать. Обратной стороной является то, что это может быть медленным, если ваша работа включает в себя изрядный вывоз со склада

    Ключ Easy-Turn (TWEZ) работает быстрее, чем T-образный ключ потому что вы можете продолжать вращать фрезу, нет остановки и начинаешь менять хватку. Ключ Easy-Turn имеет подпружиненный так что вы можете применять равномерную прижимную силу или скорость подачи.

    Блок питания ПУ-1800 (ПУ1800А), также называемый моторным приводом, это самый быстрый и простой способ повернуть фрезы. Он имеет переменную мотор-редуктор постоянного тока, поэтому вы можете полностью контролировать скорость вращения резца. Устройство быстро и легко перемещается по рельсовому пути, поэтому требуется совсем нет времени переходить от одного седла клапана к другому. Шестигранный суппорт (PU1517-AM) свешивается с двигателя и устанавливается на резак. Оператору нужно только приложить прижимную силу, достаточную для резки.

    How To Valve Grind auto Maintenance

    Являясь ведущим мировым производителем дробильно-измельчительного оборудования, мы предлагаем передовые и рациональные решения для любых требований к измельчению, включая карьерное, агрегатное, измельчительное производство и комплексные камнедробильные установки. Мы также поставляем индивидуальные дробилки и мельницы, а также запчасти к ним.

    В соответствии с различными производственными запросами, мы специально разделяем все виды оборудования на несколько областей обработки, а именно на область строительного, горнодобывающего, фрезерного и вспомогательного оборудования.Таким образом, нашим клиентам удобно выбирать и выбирать подходящее оборудование в соответствии со своей областью обработки материала.

  • Как отшлифовать клапан «Автоматическое обслуживание и ремонт :: WonderHowTo

    Процесс заточки клапана довольно сложен, и каждый шаг описан в новом видео. Снятие клапана с головки блока цилиндров, обзор номенклатуры головки блока цилиндров, измерения заточки клапана, накатка направляющей клапана, фактическая процедура шлифования, Часть 1 из 11 Как отшлифовать клапан.

  • Снятие и шлифовка клапанов Как работает автомобиль

    Прикрепите присоску шлифовального инструмента к торцу клапана. На некоторых современных автомобилях поверхности клапанов имеют тонкий слой, который нельзя удалять. При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для шлифовки седла клапана. Смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

  • EASY, HOW I LAPP & GRIND VALVES. ОНИ ЭТОМ НЕ УЧИТ

    5 октября 2013 г. · Автомобильный техник с 1991 года. Я показываю, как я выполняю шлифовку клапанов (притирка клапанов) дома, используя вакуумный шланг, сверло и компаунд, не переусердствуйте и.

  • Автор: oldskool funk
  • Как отшлифовать клапаны двигателя The Do It

    Нанесите немного смоченной пасты для шлифовки клапанов (или воска из черепахи) на седло клапана. Нанесите его на кольцо сиденья. Затем вставьте соответствующий клапан в седло. Возьмите дрель с регулируемой скоростью с прикрепленной к концу присоской.

  • DIY Руководство по шлифовке клапанов двигателя?

    26 января 2017 г. · Простые действия, предпринимаемые перед шлифовкой клапанов двигателя. Это вопрос времени, особенно в старых автомобилях без затвердевших седел клапанов; именно клапан и седла вашего автомобиля будут постепенно становиться шероховатыми и изнашиваться.В результате очевидно, что ваша машина начнет терять мощность и сжигать больше топлива. Особенно если у вас

  • Самодельный инструмент для притирки клапана. Очень просто сделать

    Заточка клапанов еще никогда не была такой простой. Необходимые детали: 4-дюймовый отрезок вакуумного шланга, который плотно прилегает к штоку клапана, и болт с обрезанной головкой для h.

  • как шлифовать клапан автоматическое обслуживание

    Как шлифовать клапан «Ремонт автоматического обслуживания: : WonderHowTo Процесс заточки клапана довольно сложен, и каждый шаг описан в новом видео.Снятие клапана с головки блока цилиндров, обзор номенклатуры головки блока цилиндров, измерения заточки клапана, накатка направляющей клапана, фактическая процедура шлифования, Часть 1 из 11 Как отшлифовать клапан.

  • eazy tool для шлифования седла клапана YouTube

    3 октября 2014 г. · Как сделать дешевый инструмент для шлифовки клапанов, не требующий затрат и отлично работающий

  • Автор: Adam M
  • Ремонт клапанов двигателя Техническое обслуживание Briggs & Stratton

    Обслуживание клапана: Притирка клапанов.Шаг 3: Если зазор недостаточен, снимите клапан и отшлифуйте или подпилите конец квадрата штока клапана, чтобы увеличить зазор. Часто проверяйте длину, так как она составляет

  • Работа клапана Wikipedia

    Работа клапана лучше всего выполняется с помощью шлифовальных камней и электрических или пневматических инструментов. Притирочная паста и инструмент для притирки могут использоваться, и они более экономичны для домашнего ремонта автомобилей, однако притирка даст только ограниченные результаты и не будет эффективна для клапана. с вырезом сзади.Конкретные выпускные клапаны, которые я использую в голове Боба, имеют форму тюльпана и не нуждаются в обрезке. Клапаны зажимаются в шлифовальном станке и шлифуются под углом 45 градусов. Обычный клапан требует 2 или 3 проходов для очистки поверхности. Каждый проход снимает с клапана только 0,0005 дюйма или около того.

  • Основы ремонта автомобилей Информация для потребителей

    Основы ремонта автомобилей. 1 Лучший способ избежать обворов при ремонте автомобиля - это застрять в подъемнике клапана или при низком уровне моторного масла. Визг - Высокий, вы слышите или чувствуете царапание или скрежет во время торможения.

  • КЛАПАНЫ И СИДЕНЬЯ Бесплатный курс Дэна по ремонту мотоциклов

    Если клапаны большие, как на Harley или другом большом двухклапанном двойном клапане, их можно измельчить. Говоря о 4 клапанах, держу пари, вы думаете, что это недавнее нововведение. Если вы это сделаете, вы ошибетесь. Английский Rudge 1929 года имел 4-клапанную головку. Если вы все же заточите клапаны повторно, убедитесь, что край клапана.

  • Основы авторемонта Информация для потребителей FTC

    Лучший способ избежать обдирания авторемонта - это подготовиться.Хорошее начало - знать, как работает ваш автомобиль и как определять общие проблемы с автомобилем. Также важно знать, как выбрать хороший

  • Техническое обслуживание, ремонт и инструкции по обслуживанию автомобилей

    Техническое обслуживание, ремонт и инструкции. Знать, как отремонтировать свою машину, одновременно полезно и вдохновляет. Если вам нужно проверить состояние автомобильного аккумулятора, отремонтировать кондиционер или просто поменять шины,

  • Permatex® Valve Grinding Compound Permatex

    Помогает при шлифовании клапана и выполнении операций посадки клапана для удаления заусенцев, дефектов поверхности, нагара, смол и коррозия.Может использоваться для притирки и шлифования хрома. Смешивается с водой с образованием пасты, удобной в использовании.

  • Как диагностировать проблемы с автоматической коробкой передач

    19 июня 2018 · В языке авторемонта есть несколько слов, от которых автовладельцам хочется снова залезть в кровать, и «трансмиссия» находится в верхней части списка . К сожалению, большинство ремонтных мастерских знают об этом.

  • Советы по обслуживанию АВТО ИЗ ЯПОНИИ
    Категория

    Советы по обслуживанию дает знания о том, как ухаживать за автомобилем, как экономить топливо и как самостоятельно определить проблему с автомобилем.Кампания Сравнение автомобилей Обзор автомобилей Советы по вождению Промышленность

  • Как снять седло клапана с головки блока цилиндров

    Седло клапана выполняет очень важную функцию на головке блока цилиндров, быстро охлаждая для снижения температуры и герметизируя поверхности клапанов от возгорания утечка газа. Седла клапанов имеют круглую форму колец и фиксируются в головке цилиндров с помощью пресса. Когда клапан

  • Как диагностировать неисправность рулевой рейки Advance Auto Parts

    06 июня 2018 · Скрежет.Это отличается от стона / завывания, который обычно слышен при низком уровне жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления. Точно так же происходит при поворотах на малых скоростях. Шлифовка

  • Основные советы по обслуживанию автомобиля и контрольный список услуг

    Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте, когда следует запланировать рекомендованное вами обслуживание автомобиля. Обычно базовое обслуживание автомобиля включает проверку или замену таких деталей, как свечи зажигания, провода, жидкости и змеевиковые ремни.Планирование технического обслуживания

  • Смазка для клапана Смазка для притирки клапана

    Permatex PerMatex Valve Grinding Compound 1.5oz. У вас 0 товаров в корзине. Автозапчасти Аксессуары для интерьера Внешние аксессуары Инструменты для грузовиков Химия Производительность. СЕРВИСЫ. Купить в Интернете, забрать в магазине Займ-Инструмент Сервис в магазине Ремонт Помощь Мобильное приложение Найти ремонт

  • Ремонт клапанов двигателя Техническое обслуживание Briggs & Stratton

    Техническое обслуживание клапанов: притирка клапанов.Шаг 3: Если зазор недостаточен, снимите клапан и отшлифуйте или подпилите конец квадрата штока клапана, чтобы увеличить зазор. Часто проверяйте длину, так как она составляет

  • Permatex® Шлифовальный состав для клапана Permatex

    Помогает при шлифовании клапана и выполнении операций по посадке клапана для удаления заусенцев, дефектов поверхности, нагара, смол и коррозии. Может использоваться для притирки и шлифования хрома. Смешивается с водой с образованием пасты, удобной в использовании.

  • Клапаны предварительной подготовки к работе Allpar

    Клапаны предварительной подготовки к работе.Майк Холлер. Боб О'Нил перестраивает двигатель для своего Daytona C / S 1986 года, и Allpar освещает этот прогресс. В этом сегменте Боб получает свои клапаны

  • Помощь в понимании гидравлических соленоидов (шлифовальный станок)

    25 сентября 2014 г. · Но я не понимаю соленоидов. Соленоиды - Nachi и 24V DC. Есть 3 клапана. Один для стола слева направо, один для стола спереди назад и один, который обрабатывает автоматическую подачу вниз и функцию, называемую «остановка стола», которую я не совсем понимаю.Клапаны

  • Как узнать, есть ли в вашем двигателе изогнутые клапаны YouTube

    Если у вас есть неисправность двигателя или проблемы с производительностью, не забудьте проверить механическую проблему, например потерю компрессии, в двигателе. Это видео бухта.

  • Советы по обслуживанию АВТО ИЗ ЯПОНИИ

    Категория «Советы по обслуживанию» содержит информацию о том, как ухаживать за автомобилем, как сэкономить топливо и как самостоятельно обнаружить проблему с автомобилем. Кампания Сравнение автомобилей Обзор автомобилей Советы по вождению Промышленность

  • Смазка для шлифования клапанов Притирка для клапанов

    Permatex PerMatex Смазка для шлифования клапанов 1.5 унций. У вас 0 товаров в корзине. Автозапчасти Аксессуары для интерьера Внешние аксессуары Инструменты для грузовиков Химия Производительность. СЕРВИСЫ. Купите в Интернете, заберите в магазине Займите инструмент в магазине Услуги по ремонту Помогите мобильному приложению Найти ремонт

  • Как устранить шум двигателя менее чем за 45 минут

    3 февраля 2017 г. · Пытаются определить ненормальный шум двигателя у вас есть проблема. Современные автомобильные двигатели разработаны с более сложными и подвижными частями, чем когда-либо прежде. Когда вы слышите необычный шум, значит, что-то не так.Некоторые двигатели с высокой выходной мощностью имеют поршни с короткой юбкой или роликовый клапан.

  • Инструменты для седла клапана Поставка головки цилиндра

    Обнаружение и ремонт трещин; Полировка коленчатого вала; Хонингование цилиндров; Flex-Hones; Шлифовка маховика; Шлифовальные круги для маховиков; Наплавка головки и блока; Направляющие-вкладыши клапана K-Line; Измерительные инструменты; Резка седла клапана Neway; Поршневые и шатунные инструменты; Портирование и полировка; Суннен; Хонинговальные пластины крутящего момента; Диски клапанного зазора; Вакуумные тестеры; Клапан

  • Okamoto Corporation

    847-235-3500.ДОМА; Товары. Поверхность

  • Техническое обслуживание, ремонт и инструкции по ремонту автомобилей

    Техническое обслуживание, ремонт и инструкции по обслуживанию автомобилей. Знать, как отремонтировать свою машину, одновременно полезно и вдохновляет. Если вам нужно проверить состояние автомобильного аккумулятора, починить кондиционер или просто поменять шины,

  • Скрежет от трансмиссии Осмотр и стоимость услуг

    В зависимости от того, есть ли у вас автоматическая или ручная коробка передач, это может быть издает любое количество разных звуков во время нормальной работы.Скрежет трансмиссии гораздо чаще встречается в моделях с ручным управлением, но он может возникать автоматически.

  • Carolinas Auto Machine Home

    Carolinas Auto Machine, Inc. 2549 Lucena Ave. Charlotte, North Carolina 28206 Телефон: (704) 377 -4933 Факс: (704) 375-9505

  • КЛАПАНЫ И СИДЕНЬЯ Бесплатный курс Дэна по ремонту мотоциклов

    Если клапаны большие, как на Harley или другом большом двухклапанном близнеце, их можно измельчить. Говоря о 4 клапанах, держу пари, вы думаете, что это недавнее нововведение.Если вы это сделаете, вы ошибетесь. Английский Rudge 1929 года имел 4-клапанную головку. При повторной шлифовке клапанов убедитесь, что край клапана

  • Притирка выпускного клапана | Теннесси Эйркрафт Сервисез, Инк.

    Притирка выпускного клапана

    Бенджамину Франклину приписывают утверждение: «Унция профилактики стоит фунта лечения. «Это высказывание можно легко применить к обслуживанию самолетов. Мы проводим определенные проверки в надежде устранить любые проблемы, прежде чем они доставят нам неприятности в полете.Мы можем заменить аксессуар в заранее определенное время, что, по нашему мнению, устранит любую вероятность того, что эта часть выйдет из строя в полете. Конечно, замена детали - это недорогая профилактика по сравнению с риском отказа в полете или стоимостью ремонта повреждений, которые могут возникнуть. Хотя замена деталей - это один из способов избежать катастрофы, он не особенно эффективен и может вызвать больше проблем, чем избежать.

    Лучшим подходом является проверка, где это необходимо, и мониторинг всех показателей в поисках свидетельств того, что необходимо предпринять какие-то действия.Когда доступны варианты действий, наименее навязчивый обычно оказывается лучшим.

    Проблема

    Предположим, что анализ масла показал чрезмерно высокое содержание определенных металлов износа, что указывало на выход из строя распределительного вала и было подтверждено визуальным осмотром через выступы подъемника. После этого ужасного открытия, предположим, нам представили два варианта: 1) снять двигатель с самолета, разделить половинки корпуса и заменить распредвал на новый или 2) просто снять подъемники для доступа к кулачку и произвести какой-то чудесный ремонт с распредвалом все еще в положении.Вариант 2 кажется очевидным выбором.

    Второй пример - негерметичный выпускной клапан. Допустим, обычная проверка компрессии цилиндра выявила низкую компрессию в одном цилиндре. Мы прикладываем ухо к выхлопной трубе и слышим, как выходит воздух, и таким образом определяем, что клапан протекает. Чтобы быть уверенными в наших выводах, мы используем бороскоп или видеоскоп, чтобы посмотреть на клапан, вызывающий нарушение. Возможно, визуальный осмотр не показывает никаких признаков горения или теплового повреждения клапана, и мы обнаруживаем только мусор на седле клапана, который мешает хорошей герметизации.Типичный способ - снять цилиндр и отправить его в моторный цех для ремонта. Разве не было бы круто, если бы мы могли просто залезть в этот цилиндр и очистить клапан и седло клапана, не снимая цилиндр? … Ой, подождите, мы можем сделать это!

    Ремонт

    В «старые времена» новый цилиндр был очень дорогим, и отправить цилиндр в ремонт было не намного лучше. Многие небольшие мастерские по ремонту самолетов будут иметь необходимое оборудование для выполнения основного ремонта цилиндров собственными силами.Это будет включать шлифовальный станок для клапанов и набор хомутов для «торцевания» седел клапана. Замена направляющих клапанов довольно проста и часто также выполняется в полевых условиях. Я до сих пор занимаюсь этим ремонтом на дому время от времени и использую то же оборудование, которому папа научил меня использовать сорок лет назад. Небольшая, но очень важная заключительная деталь установки этих деталей - притирка клапана.

    Правильное соединение между клапаном и его седлом позволяет многое. Конечно, выпускной и впускной клапаны должны хорошо уплотняться, чтобы обеспечить хорошее сжатие и сгорание в цилиндре во время работы двигателя.Клапаны также должны иметь хороший контакт с седлом для передачи тепла.

    Картинка не очень хорошая, но притирка штифта показывает хороший контакт клапана и седла по всему периметру.

    Поверхность контакта между впускным клапаном и его седлом довольно узкая, может быть, 1/16 дюйма. Этого достаточно для образования уплотнения, но он не избавляет от значительной части тепла, выделяемого при сгорании. К счастью для впускного клапана, каждый раз, когда он открывается, его омывает смесь холодного бензина и воздуха.Это не только сохраняет впускной клапан прохладным, но и чистым. Проблемы с впускными клапанами возникают очень редко. Несчастный выпускной клапан живет совсем другой жизнью.

    Выпускной клапан выдерживает высокую температуру сгорания, когда все эти неприятные, огненные, перегретые, содержащие мусор газы устремляются через него, выходя из двигателя. Есть два основных источника охлаждения клапана. Один из них - это контакт между штоком клапана и направляющей клапана, а второй - контакт клапана с седлом клапана.Для лучшей передачи тепла площадь поверхности контакта между выпускным клапаном и седлом примерно вдвое больше, чем у впускного седла. Даже в этом случае продолжительность контакта очень мала, поэтому очень важен прочный и полный контакт.

    Мусор, выходящий из камеры сгорания, представляет собой настоящую проблему, когда он зажат между выпускным клапаном и седлом. Этот мусор может застрять на месте, что не позволяет полностью закрыть клапан. В течение определенного периода времени созданный зазор позволяет достаточно горячим газам выходить во время сгорания, что может привести к размыванию следа в месте на клапане или седле.Со временем это пятно выдерживает гораздо больше тепла, чем может выдержать, и клапан «горит». Есть и другие причины сгоревших клапанов, но это одна из тех, которые мы легко видим и стараемся предотвратить.

    Что нам действительно нужно, так это очистить клапан и седло до того, как произойдет повреждение. Низкое сжатие часто начинается в диапазоне от 700 до 1100 часов в зависимости от того, как работает двигатель. Если бы клапан можно было должным образом очистить, можно было бы получить еще около 500 часов хорошей работы двигателя, прежде чем проблема возникнет снова.

    Почти поздно для этого места. Вы можете увидеть, где началась эрозия.

    Процесс

    Начнем с того, что некоторые называют трюком с веревкой. Обычно это связано с выполнением сервисного бюллетеня по проверке биения клапана на двигателях Lycoming, но цель та же самая: освободить клапан от его возвратных пружин, чтобы он мог свободно двигаться.

    Свечи зажигания снимаются, и коленчатый вал вращается, чтобы поместить поршень в нижнюю часть его хода и продвинуться к такту сжатия.Кусок веревки проталкивается в камеру сгорания через одно из отверстий для свечей зажигания, чтобы почти заполнить камеру. Затем коленчатый вал поворачивается, чтобы подвести поршень к верхней части цилиндра, который будет удерживать клапан в закрытом состоянии. При закрытом клапане можно снять держатели клапана, а затем и пружины клапана. Давление поршня можно сбросить и трос снять.

    На этом этапе клапан должен легко поворачиваться, а также входить и выходить вручную. Если он не сдвинется с места, у нас возникнет другая проблема.Жесткий клапан означает, что в направляющей скопился осадок, уменьшивший ее диаметр. Клапан можно снять, а направляющую развернуть, чтобы удалить осадок. Эту проблему нужно решать сразу, но это тема для отдельной статьи.

    Коромысло снято, трос на месте, поршень создает противодавление, поэтому пружины клапана можно сжать для снятия шпонки.

    Отрезок резинового шланга можно надеть на конец штока клапана в качестве ручки для следующей операции. Клапан вставлен в цилиндр достаточно глубоко, чтобы нанести небольшое количество шлифовальной пасты для клапана через одно из отверстий свечи зажигания.Затем клапан отводят назад, пока он не коснется седла. Удерживая давление на клапане, он вращается вперед и назад, пока грубый звук измельчения не станет плавным.

    Ткань протягивается в камеру, чтобы очистить смесь от сопрягаемых поверхностей клапана и седла для проверки. Правильно законченный продукт будет тусклым, но законченным и ровным по всей длине вокруг обеих частей. Ширина этой поверхности должна быть около 1 дюйма в ширину. Если все еще остаются значительные участки, на которые не было восстановлено покрытие, процесс шлифования можно повторить.

    Резиновый шланг на штоке клапана для манипулирования им при притирке.

    Не существует жестких правил относительно того, сколько нужно измельчать. В идеальном мире первая попытка счищает весь мусор, чтобы выявить идеальную сопрягаемую поверхность. В реальном мире, где я живу, в сиденье будет много маленьких ямок. Второе, более агрессивное усилие шлифования может быть выполнено с другим применением шлифовальной пасты. Чтобы ускорить процесс, конец резинового шланга можно вставить в сверло с медленным вращением.

    Клапан и седло изготовлены из очень твердых материалов, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о том, чтобы переборщить с этим процессом. При выполнении начальных надрезов под 45 градусов на седлах и клапанах при снятом с двигателя цилиндре используются большие электроинструменты с кругами для шлифования камня. Небольшая зернистость между частями будет относительно медленным процессом. Тем не менее рекомендуется частый визуальный осмотр деталей во время эксплуатации.

    После окончательной очистки и осмотра можно провести предварительную проверку компрессии.Установите на место одну из свечей зажигания, подайте сжатый воздух с помощью стандартного тестера дифференциального сжатия и удерживайте клапан в закрытом положении. Будет отмечено значительное улучшение. Обычно мы видим 68/80 или выше. Другая утечка обычно происходит через поршневые кольца.

    Теперь трюк с тросом повторяется, чтобы удерживать заново отремонтированный клапан на месте, в то время как пружины и держатели устанавливаются заново. Затем переустановите коромысло, толкатель и связанные детали, причем в порядке, обратном снятию.Как только все будет на месте, можно выполнить окончательную проверку сжатия, чтобы увидеть, насколько хорошо все детали вместе.

    Почему

    В этой процедуре нет ничего волшебного или нового. Для многих молодых механиков или тех, кто не знаком с работой двигателя, неизвестно, что им может быть неудобно выполнять. Это гораздо менее навязчиво, чем удаление цилиндра, и выполняет именно ту работу, которая требуется; Не больше, не меньше.

    Умение и опыт заключаются в том, чтобы знать, когда делать эту процедуру.Если выполнить слишком рано, это просто лишние ненужные расходы. Если сделать это слишком поздно, это неэффективно и будет пустой тратой времени. Осмотр сопрягаемых поверхностей выпускного клапана с помощью бороскопа каждый год или не более 100 часов - лучший способ определить, когда профилактическая шлифовка клапана является рентабельной. Мы считаем, что обеспечение здоровья, богатства и мудрости помогает делать работу, пока требуется лишь унция профилактики.

    Copyright © Paul New 2011. Все права защищены.

    John Maher Racing »Важность работы с трехугольным клапаном

    Основы работы с трехугольным клапаном:

    На впускном клапане метки нахлеста должны быть нанесены на внешний край 45 ° лицевой поверхности клапана. При этом полностью используется диаметр клапана. Когда следы нахлеста находятся внутри внешнего края клапана, выступающая часть клапана служит препятствием для потока. Верхний вырез на сиденье (обычно 30 градусов) устанавливает внешний край седла и помогает направить поток в камеру сгорания.Нижний разрез под углом 60 градусов устанавливает ширину сиденья под углом 45 °.

    Седло выхлопа под углом 45 ° намеренно удерживается внутри внешнего края клапана - в противном случае горячий выхлопной газ в конечном итоге разрушит край клапана.

    На схеме ниже показаны три угла: 30 °, 45 ° и 60 °:

    3-х угловой клапан

    После притирки клапанов на задней стороне клапана делается обратный надрез, вплотную к внутреннему краю посадочного места под 45 °. Это дополнительно улучшает обтекание головки клапана:

    Обратный подрез 30 °

    Посмотрите на запасную головку блока цилиндров, и вы обнаружите, что у них базовый срез под углом 45 ° к седлу.Притереть клапаны и осмотреть поверхность клапана, чтобы увидеть, где именно седло входит в контакт с поверхностью клапана. Даже на послепродажных головках, которые выходят из коробки с разрезом под тремя углами, когда вы притираете клапаны, вы увидите, что углы не установлены для оптимальной производительности.

    На приведенном ниже графике показаны результаты теста расхода, который я провел на новой головке блока цилиндров CNC 044 (впускной клапан 40 мм).
    Красная линия показывает "нестандартное" положение с заводским новым трехугольным седлом.
    Синяя линия показывает улучшение за счет повторной резки и изменения положения реза под углом 45 ° к внешнему краю клапана. Я также добавил к клапану обратный зазор 30 °.

    Сравнение стандартного клапана и многоугольного клапана JMR

    При высоте подъема 0,500 дюймов расход увеличивается на 15 кубических футов в минуту. В зависимости от спецификации двигателя это означает потенциальный прирост мощности не менее 15 л.с.

    Если вам интересно, какое значение имеет обратная резка клапана, вот еще один тест.На этот раз с помощью ремешка с новой головкой 1600 с двумя отверстиями (впускной клапан 35,5 мм).

    Испытание впускного клапана 35,5 мм - до и после

    Красная линия: прямо из коробки, без модификаций
    Зеленая линия: 3 угловых клапана
    Синяя линия: 3 угловых клапана плюс 30 ° обратный зазор на клапане
    Общий прирост потока при подъеме 0,500 ″: 14 куб. Футов в минуту

    Это показывает, как даже самые легкие конструкции двигателя выиграют от добавления приличной работы клапана. На двигателе с умеренным объемом двигателя 1776 куб. См. Одна только эта модификация может дать увеличение на 10 л.с. или более.

    Большинство людей связывают увеличение потока в головке блока цилиндров с необходимостью увеличения отверстий. Однако, если процент увеличения потока, обнаруженный при открытии порта, на меньше , чем процент, на который вы увеличили площадь поперечного сечения порта , вы только на уменьшили скорость порта на . Используя только клапан, вы увеличиваете поток без изменения порта. Следовательно, любое увеличение потока идет рука об руку с увеличением скорости порта. Это беспроигрышный вариант.

    Фреза карбидная многоугольная для седла клапана

    Хотя термин «работа клапана с тремя углами наклона» является широко используемым, в настоящее время многие механические мастерские используют четыре, пять или даже более углов при резке седел клапана. Моя первая часть оборудования для резки седел клапана состояла из отдельных шлифовальных камней - по одному для каждого угла. Сегодня я использую предварительно отформованные твердосплавные фрезы, где все углы срезаются за одну операцию. Фрезы доступны в различных конфигурациях. Преимущество использования твердосплавной фрезы - абсолютная однородность от седла к седлу, при этом все седла обрезаются точно по высоте.Многие из лопастей, которые я использую, также имеют закругленные переходы от нижней прорези к отверстию, а также над верхней прорезью, плавно переходящей в камеру сгорания.

    Вот та, которую я приготовил ранее: стоковая головка 040 с многоугольным клапаном

    Все тесты для этой статьи проводились собственными силами на стендах JMR flowbench

    .

    Подробнее Tech Talks


    Шлифовка клапанов старой школы еще крутая

    Старые добрые времена.

    Технологии меняются каждый день, и меня не всегда устраивает скорость этих изменений.Я даже не уверен, что все изменится к лучшему. Возьмем, к примеру, письмо. Я стою перед маленьким экраном ноутбука Mac Book. Эта штука не больше бумажного блокнота. И тихо - я не слышу ударов по клавишам!

    Хотя я ни в коем случае не набираю сотни слов в минуту, я могу готовить довольно хорошо для парня, который когда-то пользовался печатной машинкой Royal Manual начала 60-х годов. Мне понравился шум, который издавал мой Royal, когда я нажимал на клавиши. И когда он добрался до конца вагона и сообщил вам об этом с характерным «звоном» звонка, который был внутри машины.Я протягивал руку и ударял по рычагу каретки с достаточной силой, чтобы вернуть каретку обратно к левой стороне пишущей машинки, и сдвигал бумагу на одну строку вниз, чтобы я мог начать следующее предложение.

    Машинка печатная Royal. Настоящий мужской способ писать слова на бумаге.

    Эти машины печатали прямо на бумаге, и вы могли видеть это, пока это происходило. Не нужно ждать, пока принтер решит, будет ли он печатать ваш файл, который вы отправили ему в электронном виде, или ваш файл просто собирался попасть в то, что наше молодое поколение называет «очередью».То есть, если только «очередь» не заполнена, и ваш файл просто плывет где-нибудь в киберпространстве (компьютерщики с турбо-компьютерной игрой не могут сказать мне, куда он идет, его просто нет).

    Итак, я думаю, мы можем согласиться с тем, что в былые времена некоторые вещи были довольно удобными.

    Что заставляет меня жаловаться на «изменения» сегодня, так это …… .Шлифовка седла клапана. Я побывал в нескольких механических цехах в этом районе и могу сказать вам со 100% уверенностью, что шлифовка седел клапана больше не требует шлифовки.Сегодняшние машинисты используют фрезу, которая наклоняется во всех направлениях. На головке этой фрезы находится небольшой компактный режущий инструмент, который одновременно режет три угла клапана. Обратите внимание, я сказал «сокращает», а не «перемалывает».

    В наши дни это, по-видимому, отраслевой стандарт обработки седел клапанов.

    Современный станок для резки седел клапана.

    Позвольте мне поделиться с вами, как мы делали это в былые времена, и как я до сих пор делаю это в своем гараже дома с моими устаревшими старыми инструментами, которые когда-нибудь могут найти свое место в наших руках.ком музей. Искусство шлифования седла клапана (по-мужски).

    Старый мужской набор инструментов для головки блока цилиндров.

    Мои инструменты для заточки клапанов включают в себя пару отверток, которые больше не производятся, очень старый, но бережно используемый инструмент для шлифовки седла клапана Sioux и слегка использованный шлифовальный станок для седла клапана Blue Point - все это используется маленьким старичком по воскресеньям. Ни с чем я бы не расстался. Наряду с драйверами у меня есть коллекция шлифовальных камней всех цветов и размеров. Цвет камня означает все, когда вы собираетесь шлифовать.Выберите не тот камень, и случатся действительно плохие вещи. Другие необходимые инструменты в моем ящике для инструментов седла клапана - это набор направляющих для направления шлифовальных камней в гнездах, держатели для камней для установки и удержания шлифовальных камней и, что наиболее важно, инструмент для правки камня.

    Нужен огромный ассортимент шлифовальных камней.

    Все, что я делаю, это головы SBC, и только некоторые. «Смоговые» головы просто не стоят моего времени, так как они не очень хорошие головки для лошадиных сил без большой работы.Для выбранных голов Chevy, которые я использую, необходим набор из трех камней. Первый камень выгнут под углом 45 градусов и является седлом основного клапана. Вторая шлифовка выполняется с помощью камня, выточенного под углом 60 градусов и выполняемого для сужения сиденья снизу. Окончательная шлифовка выполняется с помощью камня под углом 30 градусов, чтобы сузить седло сверху.

    Получение седла нужной ширины очень важно, и здесь пригодится тонкость шлифовальной машины седла клапана.Поток воздуха и теплопередачу можно контролировать, изменяя ширину сиденья. Путем проб и ошибок (много ошибок и испорченных голов) я нашел то, что мне подходит. Вот где искусство шлифования седла клапана.

    Обработка камня для использования.

    Чтобы выполнить шлифовку, первым делом нужно обработать камень. Вы никогда не сможете делать это достаточно часто. Правка камня сохраняет правильный угол на поверхности и обеспечивает однородную поверхность седла клапана. После правильной обработки камня направляющая вставляется в направляющую клапана, а камень с держателем помещается поверх направляющей.Отвертка может быть вставлена ​​в держатель и с большой осторожностью выполняется шлифовка.

    Направляющая вставляется в направляющую клапана.

    Камень и держатель устанавливаются на направляющую.

    После того, как первая резка сделана, второй камень правится, и такая же процедура выполняется для второй шлифовки. Наконец, третий камень обрабатывается и используется для третьей и последней огранки.

    Шлифовка седла клапана водителем.

    Очевидно, процесс - это гораздо больше, чем то, что я здесь обрисовал, но суть вы поняли; Шлифовка клапанов дает большой контроль над формированием контуров седел клапанов.Это искусство и, безусловно, мужественный способ отрезать седла клапана.

    Шлифование - это лучший способ обрезать седла клапана.

    Последнее слово. Сейчас существует распространенное мнение, согласно которому вам не нужно притирать клапаны, когда седла разрезаются одной из этих новомодных машин. Ерунда. Притирка ваших клапанов обеспечивает хорошее уплотнение с самого первого вращения двигателя.

    Иногда мне подходит олдскульный стиль. Да, я знаю. Чтобы выполнять эти задачи по-старому, требуется больше времени.

    Мне просто придется смириться с тем, что на достижение совершенства уходит больше времени, чем на то, чтобы достичь его вообще.

    киберспортивных игроков сгорают молодыми, когда рутина требует умственных и физических потерь.

    Посмотрите новый документальный фильм CBSN Originals «Киберспорт: цена измельчения» в видеопроигрывателе выше.


    В то время как большинство 20-летних только начали свою карьеру, многие профессиональные видеоигры в этом возрасте уже близки к пенсионному. Пик профессионального киберспорта настолько недолговечен, что игроки часто бросают свой контроллер и называют его уходом к тому времени, когда им исполняется 20 лет.

    Мир киберспорта требователен как физически, так и морально. Профессиональные геймеры, едва достигшие подросткового возраста, выгорают даже быстрее, чем спортсмены. По словам Ричарда Льюиса, журналиста, освещающего киберспорт, ведущие участники играют от 12 до 14 часов в день, по крайней мере, шесть дней в неделю.

    На глобальных турнирах игроки собирают огромные толпы, чтобы посмотреть, как они соревнуются друг с другом в Overwatch, Dota 2 и League of Legends, одних из самых популярных игр в Интернете, которые превратились в индустрию с оборотом почти в миллиард долларов.Согласно доходам от киберспорта, только Dota 2 от Valve выплатила более 38 миллионов долларов призовых в 2017 году.

    «Так много денег, возможностей заработать деньги», - сказал Илян (Питер) Пэн, 25 лет, один из лучших в League of Legends игрок, известный фанатам как «Дабллифт». «Это похоже на полноценный бизнес».

    Илян (Питер) Пэн, лучший игрок League of Legends, известный как «Doublelift», тренируется с товарищами по команде. Новости CBS

    Esports принесла более 900 миллионов долларов дохода только в этом году, и аналитики прогнозируют, что в 2020 году эта цифра превысит этот показатель более чем на 60 процентов.А поскольку игры становятся более прибыльными, ставки только растут, усиливая давление на игроков. Геймеры могут стать профессионалом и перейти от игры в подвале родителей к игре на переполненных аренах с дезориентирующей скоростью.

    Игровые организации могут подпитывать стресс, ожидая, что игроки будут выступать на профессиональном уровне, часто в среде, с которой они никогда раньше не сталкивались. «Они упускают из виду, что игроки - это люди, - сказал Льюис. «Вы не видите жертв… искреннего страха за свои средства к существованию, потому что у них не было хорошей игры.«

    Профессиональный игрок на пенсии Деннис Фонг, 41 год, сказал, что игровое давление удерживает игроков от стремления к романтическим отношениям и перерыва в играх. Игрокам« в основном говорят, что теперь вы должны играть все это время », - сказал Фонг. жить с другими игроками в общих домах, где они постоянно тренируются.

    Некоторые команды наняли психологов, чтобы помочь игрокам избежать выгорания. По словам консультанта по спортивной психологии Дуга Гарднера, директора по игре в Immortals, он видел игроков, которые выглядели истощенными и «истощенными» .«Они приходили сюда и продолжали играть, и тогда это было похоже на определение безумия, - сказал он. - Продолжайте делать одно и то же снова и снова и ожидайте других результатов».

    Игроки в киберспорте еще подростки могут тренироваться по много часов в день и гордиться тем, что «гринд». Новости CBS

    Игроки гордятся тем, что они проводят долгие часы. «В киберспорте есть знак почета:« Если я буду гриндить больше, я стану лучше », - сказал Гарднер.

    Не менее распространены физические травмы, особенно травмы запястья, которые могут подорвать карьеру. У игроков может развиться синдром запястного канала, при котором защемление нерва в запястье вызывает боль и онемение.

    «Если я буду играть слишком долго, в конце дня у меня начнутся боли», - говорит профессиональный игрок Инди Халперн своему физиотерапевту, отметив, что «слишком долго» - это восемь часов. Во время своего последнего визита он также упомянул боли в пояснице и резкую боль в запястье.

    Восходящая звезда в мире киберспорта, поклонники Халперна знают его по имени «Спейс», которое он использовал во время соревнований.Сразу после школы Халперн был нанят, чтобы постоянно играть в Overwatch за Los Angeles Valiant. Помимо зарплаты, Халперн живет без арендной платы в квартире, которую оплачивает его команда, что является преимуществом профессионального геймера.

    Инди Халперн получает физиотерапию от боли в запястье. «Если я играю слишком долго, у меня возникают боли в конце дня», - сказал он. Новости CBS

    Знаменитые геймеры могут заработать до миллионов долларов.Хотя главные призы велики, игроки получают среднюю зарплату около 60 000 долларов. Они часто получают жилищные субсидии, но ожидается, что они будут практиковать более или менее круглосуточно. Халперн часто приходит на тренировку на час или два раньше своих товарищей по команде.

    Overwatch больше не просто игра, это его средства к существованию. «Это совершенно другой уровень стресса», - сказал Халперн. «Вы играете против профессионалов. Это всегда в глубине души. На ваши плечи всегда оказывается то давление, которое вы должны выполнять.

    Ниже уровня профессиональных турниров растет поток молодых геймеров, развивающих свои навыки в школьных программах. Есть более 100 средних школ с клубами Североамериканской федерации школьного киберспорта (NASEF) для учащихся. Школы в более чем десятке штатов плюс Канада участвует в этом проекте: в Калифорнии больше клубов, чем где-либо еще. Растущее число колледжей добавили университетские киберспортивные программы, а некоторые даже предлагают стипендии для геймеров.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *