Замена ступичных подшипников передних и задних, цена от 1200 рублей в Санкт-Петербурге
Одно из наиболее уязвимых мест автомобиля – подвеска. Именно она, чаще всего, подвержена воздействиям внешней среды, ударам и износу. Наибольшие динамические нагрузки при вращении колес достаются именно подшипникам ступиц. Ступичные подшипники имеют закрытую конструкцию, что предполагает их использование до почти полного износа. Они не нуждаются в замене смазки. Однако своевременная замена ступичного подшипника необходима, прежде всего, потому, что он обеспечивает безопасное движение, под действием серьезных нагрузок. Неисправный подшипник может привести к аварии, «заклиниванию» руля, вывести из строя поворотный кулак и другие детали подвески.
В каких случаях нужно менять ступичный подшипник?
Износ этой детали происходит практически постоянно, достигая критических значений, при которых не может быть обеспечена безопасность в управлении автомобилем.
Признаки, при обнаружении которых необходимо проверить состояние подшипников:
- вы слышите гул, который исчезает, когда машина стоит или поворачивает;
- руль начинает вибрировать;
- осевой люфт колес;
- хруст в области соединения подвески с колесом;
- горячая на ощупь ступица или ее колпачок.
По статистике каждая четвертая машина с пробегом свыше сотни тысяч километров требует особого внимания к состоянию таких подшипников. Чтобы не допустить возникновение проблем с ними, следует сделать правилом для владельцев автомобилей регулярную диагностику ступичных подшипников своими силами или пользуясь услугами автосервиса. При этом важно помнить, что попытки самостоятельно ремонтировать или как подешевле заменить подшипник ступицы, ни к чему хорошему не приведут, поскольку он ремонту не подлежит. При выходе из строя, его нужно просто заменить.
Как правильно менять подшипник?
Алгоритм замены ступичного подшипника не сложен, но требует внимания и наличия под рукой всех нужных инструментов. Заменить подшипник ступицы на переднем колесе можно так:
- Вывесить автомобиль
- Снять колесо.
- Снять все детали, которые закрывают доступ к подшипнику
- Удалить стопорное кольцо.
- С помощью специального съемника или пресса выпрессовать подшипник
- Осмотреть посадочное место подшипника, очистить его от коррозии и грязи.
- Смазать мыльным раствором посадочную поверхность.
- Новый подшипник запрессовать в ступицу с помощью приспособления или пресса.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Подшипник закрепить на оси новой упорной шайбой и гайкой.
- Отрегулировать затяжку подшипника нужным моментом с помощью динамометрического ключа.
- Собрать все в обратном порядке.
Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21214. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21214
Роджер
У меня газы пробивали в систему охлаждения, температура 75, а тосол кипит в бочке уже, и при этом пропеллер не срабатывает(дескать маловато ещё градусов то), думал в пропеллер дело, а оказалось в прокладке. Спасибо за видео.
Старк
Молацы уменя опел вектра б проплема втом что вытикает масло каропки где стоит граната
Вафаев Бланко
Спасибо. очень толковое видио.Молодец.
Ажаликов Коти
Есть несколько Замечаний по Видео: 1. Итак, Забивали Обойму подшипника в Стаканчик (10:30). Ведь Стаканчик тоже Изнашивается, стеночки сужаются, и когда в следующий раз полезим менять Шкворень-Палец, загоним туда подшипник с Пальцем, то будет люфт, не заметный на глаз, износ в микронах. Так вот вопрос как часто нужно менять Обойму подшипника, и как ее выбивать из Стаканчика? 2. Момент 10:30, вы сказали ‘заталкиваем Подшипник туда’ — как мы его Заталкаем, если там стоит Кулак. Подшипник нужно забивать в Стакан Шарового Шарнира сразу, а не после установки на Шар Поворотного Кулака. 3. Вы сказали ‘Прокачиваем Тавотницы перед регулировкой’ — а не проще было бы сразу смазкой все набить? И не прокачивать через тавотницы — потому как это еще тот геморрой. 4. СУХАРИ Рулевой Сошки (4 штуки) по сути — одноразовые, если их ставить повторно, они сильно деформируются и в следующий раз, вы очень долго будите их вытаскивать из своих посадочных мест-гнезд. Туда пшикать ВД-шкой не надо, а нужно заложить СМАЗКУ. 5. Вы сказали ‘Откручиваем Суппорт, который держится на 2-х Болтах’ — но не сказали, что Нижний Болт очень проблемно выкрутить, нужно подобрать Головку, ибо не каждая Головка туда залезет… 6. Вы не сказали, что люфт Может давать Подшипники Ступицы (поэтому нужно нажимать на Тормоз при проверке новых или отрегулированных Шкворней)
Виталик
шаровая закручена не до конца, не застопорена — ваше ТС опасно для движения как для вас, так и для других участников движения. Покупал съемник за $6 — два раза менял шаровые без варварства. Номер съемника R10091. Зубило в этом процессе нужно только для кернения юбки в пазы кулака.
Виталька
Такой колхоз!
Офенгендин Казим
Зачем заморачиваться КПП и так хорошо работает.
Женечка Мызиков
Скажите пожалуйста, может кто разбирал, я хочу поменять пыльник наружной правой гранаты, чтобы это сделать я так понимаю нужно выдернуть гранату, но я точно не знаю граната стоит на стопорном кольце? как обычно?стоит ли выбивать гранату наружу?
Марсель
При сбросе оборотов вроде цепь гремит
Бостан
Спасибо что так подробно рассказывается, да и видеоряд такой понятный. И отдельное спасибо если Вы клиентам делаете так же аккуратно как показываете на видео, потому как многократно встречался с крайне неакуратными работника сервисов, которые как будто специально окрутили — бросили, ногой в сторону пнули и т.п. Успехов Вам в Вашем деле
Прокомментировать
Опубликовать
| Газель-Сервис | Ларина улица, 13 | Показать | — | |
| Авторемонтная мастерская | Ростовская улица, 13 | Показать | 1500 | |
| Мир Авто | Бойновский переулок, 17б | Показать | 1500 | |
| Мотор | Гагарина проспект, 166 | Показать | 1500 | |
| Александр и К | Родионова улица, 23б | Показать | 1200 | |
| Оптима+ | Марата улица, 51 | Показать | 1500 | |
| Старк Сервис | Московское шоссе, 302, /2 к3 | Показать | 1500 | |
| Премиум Трак-НН | Удмуртская улица, 41 | Показать | — | |
| Живая сталь | Бринского улица, 9 | Показать | 1500 | |
| BestWay | Академика Сахарова улица, 3 | Показать | 1500 | |
| ГрандКарго | Московское шоссе, 302м | Показать | — | |
| Грузовик | Монастырка улица, 3а | Показать | — | |
| Абсолют | Литвинова улица, 44б | Показать | 1500 | |
| Euro Truckservice NN | Севастопольская улица, 56 | Показать | — | |
| Автосервис на Лесной | Лесная (Автозаводский р-н) улица, 1а | Показать | 1500 | |
| Авиатор на Гайдара | Аркадия Гайдара улица, 76 | Показать | 1500 | |
| ТопТракСервис | Удмуртская улица, 41 | Показать | — | |
| Автодом | Патриотов улица, 22 | Показать | 1000 | |
| Легион | Гагарина проспект, 23в к1 | Показать | 1000 | |
| F!TSERVICE | Московское шоссе, 12 | Показать | 1500 |
Поменять подшипник ступицы нива передний
На Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяг, которых обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска при помощи микрометра… но это по уму! А на деле, почти все автомобилисты, а уж тем более «сервисмены» затягивают так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, подкрутили… подтянули… и так до заданного момента (в лучшем случае). Как следствие – быстрый выход подшипников из строя! К тому же эту операцию приходится проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара по колесу, например об высокий бордюр. Было решино заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник а/м Москвич 2141 (№2141-3103020), так же этот подшипник, как мне стало известно, устанавлвается на некоторых иномарках.
Теперь немного подробнее обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем необходимый нам двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Если Вы выбираете дорогой вариант – обращаетесь в какую-нибудь организацию связанную с высокоточной механообработкой, объясняете ситуацию, отдаете им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идете домой, ждете результата.
Лично я обратился к токарю и за некоторую сумму денег они переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили (точнее расшлифовали) поворотные кулаки, изготовили опорные шайбы 4шт, попутно исправили «косяк» с шейкой под сальник на одной из ступиц, прошлифовали посадочные места под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовали новые подшипники на свое место и установили стопорные кольца.
Далее получив комплект готовых деталей, начинаем собирать! Т.к. подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, надобность в штатных сальниках отпадает. Но я рекомендую все-таки их поставить (можно самые дешевые) хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотном кулаке) не забыв установить при этом опорные шайбы (одну между шейком под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается потом, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!
Собираем весь узел и устанавливаем на машину. Гайку ступицы теперь затягиваем с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится: «от души»! И от ныне ездим и наслаждаемся…
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…
…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).
Вынимаем конусную втулку.
Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
Снимаем стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.
Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
…и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично демонтируем другие шпильки.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
…и снимаем кожух.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
Поддеваем отверткой сальник…
…и вынимаем его.
Извлекаем кольцо.
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
…и вынимаем его.
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
…наружные кольца подшипников.
Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
Установив грязезащитное кольцо,…
…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.
Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…
…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
…наворачиваем на них гайки.
Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121.
…монтируем поворотный кулак.
По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).
Разрушение подшипника в передней ступице у автомобилей ВАЗ считается хронической болезнью. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Самостоятельный ремонт вполне доступен автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.
Признаки повреждения подшипника
Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:
- нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
- сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
- увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
- тяжелый контроль руля на бездорожье;
- хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).
Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.
Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.
Самостоятельная замена поврежденного элемента
Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:
- Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
- Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
- С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
- Повторить процедуру на заднем крепеже.
- Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
- Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
- Снять крепления и весь кулак.
- Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
- Вытащить сальник с помощью отвертки.
- Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
- Повторить процедуру со вторым подшипником.
- Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.
Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.
Полезное видео
После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нивы 2121 достаточно прост, если следовать схеме.
Техническая информация от SKF
Ступичные подшипники – советы SKF.
Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.
Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников — ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.
Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.
Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево. Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.
Повреждения ступичного подшипника опасны.
Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.
Замена ступичного подшипника.
Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.
Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.
Важный фактор – качество подшипников.
На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.
На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.
На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.
Из чего состоит подшипник.
Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом. Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.
На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.
Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.
Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.
Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?
- Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
- Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
- Попытка разобрать закрытый подшипник
- Несоосность
- Загрязнение
- Неправильное смазывание
- Ударные нагрузки
В современных подшипниках имеются магнитные кольца. Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т.н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.
Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.
Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.
Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.
Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.
Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали. Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.
Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.
Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.
Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.
Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.
Важен также побор подшипника.
Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.
Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.
SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!
Замена тормозного диска и ступичного подшипника. Нива.
Разборка:
- Ставим на подставку.
- Снимаем колесо.
- Выбиваем шпильки блока тормозных цилиндров и кладем его на верхнюю шаровую.
- Отворачиваем защитные кожуха. Обязательно оба кожуха — три болта — один на 17, два на 10.
- Отворачиваем гайку ступицы.
- Осторожно покачивая, но сильно(!) вытягиваем ступицу с тормозным диском в сборе.
- Осторожно — это чтобы не выдернуть ось ступицы вместе с сальником и наружным подшипником, который обязательно падает на землю и его приходится после этого мыть. Бывает, что этот подшипник застревает на оси. Если это так, то смело выдергиваем ступицу вместе с подшипником и сальником и снимаем их со ступицы и закладываем назад: сначала подшипник, потом легким постукиванием молоточка (не кувалдочки) запрессовываем сальник.
Иметь ввиду, что колесные шпильки впрессованы насквозь через тормозной диск и ступицу!!
- Кладем диск со ступицей на снятое ранее колесо — очень хорошо ложится.
- На колесные шпильки накручиваем колесные гайки — заподлицо, но не более и не менее.
- Коротким и резким ударом кувалдочки или тяжелого молотка (1,5-2 кг) выбиваем шпильки. Как правило с одного удара выскакивает.
- Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Старый диск кладем в сарай — он будет удобен для использования в качестве наковальни для последующих ремонтов.
Сборка:
- Кладем ступицу на колесо.
- Кладем на ступицу новый тормозной диск и совмещаем отверстия для шпилек в колесе, в ступице и в диске. Вставляем шпильку , ориентируя ее плоской частью шляпки к внутренней стенке тормозного диска .
- С помощью кувалдочки и удлинителя из набора торцовых ключей коротким и сильным ударом запрессовываем шпильки в отверстия. Шпильки имеют накатку на посадочном диаметре и хорошо запрессовываются . Не обязательно помечать шпильки, чтобы вставлять их в те же отверстия.
Дальнейшая сборка — в обратном порядке.
От Володюшки:
Если указанным выше способом не получается поменять тормозные диски из-за того, что ступица очень крепко «сидит» в подшипниках, то придётся снимать весь поворотный кулак для того чтобы выбить её. Для этого нужно:
- Снять декоративный колпачок ступицы и отвернуть гайку ступицы.
- Поддомкратить и снять колесо.
- На рулевой тяге расшплинтовать гайку и отвернуть её.
- С помощью съёмника выпрессовать палец рулевой тяги.
- Отвернуть гайку с пальца верхней шаровой опоры. Снять прижимные скобки тормозных шлангов.
- Снять суппорт и колодки. Суппорт положить на верхний рычаг или подвязать к нему проволокой. Пометить колодки для того, чтобы каждую поставить обратно на своё место.
- Отвернуть три гайки нижней шаровой опоры.
- Выпрессовать с помощью съёмника палец верхней шаровой опоры.
- Снять весь поворотный кулак. Зажать его в тисках и снять направляющую скобу тормозных колодок.
- С помощью оправки, или подходящей по диаметру трубы, выбить ступицу вместе с тормозным диском. **
- На шпильки завернуть колёсные гайки «заподлицо». Используя тиски как пресс или кувалду, выдавить/выбить шпильки из посадочных мест.
- Снять тормозной диск со ступицы. Установить новый диск и с помощью выколотки запрессовать на место шпильки.
- Установить ступицу вместе с диском в посадочное место подшипников. Для этого лучше использовать длинный болт, на концы которого надеть шайбы большого диаметра. Заворачивая гайку на нём, ступицу равномерно, без перекоса, «посадить» на своё место.
Далее всё собираем в обратной последовательности. После сборки отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Крепко затянуть колесо колёсными гайками. Через 1-2 дня проверить затяжку колеса.
** — Если требуется замена подшипников, тогда:
- Монтажкой поддеть сальник, вытащить его, упорное кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
- С противоположной стороны сделать то же самое.
- Выбить внешние обоймы подшипников.
- Удалить старую смазку из ступицы и промыть её бензином или соляркой.
Сборка:
- Внешние кольца подшипников установить с помощью оправки и заложить смазку между ними.
- Тщательно намазать Литолом-24 сепараторы подшипников.
- Установить упорные кольца сальников.
- Установить сальники с помощью оправки.
Мы можем сделать вам полную диагностику двигателя.
Главная | Написать отзыв о статье
Email: [email protected] тел: 8-916-611-16-59
©Чипмастер. Перепечатка материалов без согласия автора запрещена.
Site created by Vlasenko Al
Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС
Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства!!!!!
- предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
- двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
- увеличенный срок службы ступицы
- не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
- допускает установку колес большего диаметра
- простота ремонта в случае выхода из строя
- ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм
Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!
Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!
Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.
При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):
| Марка автомобиля | Дата изменения конструкции | Количество шлицов |
| ВАЗ 2123 Шевроле Нива | с октября 2003 г. | 24 |
| ВАЗ 2123 Шевроле Нива | с сентября 2002г. по октябрь 2003 г. | 22 |
| ВАЗ 21213, 21214 | до ноября 2003 г. | 22 |
| ВАЗ 21213, 21214 | с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) | 24 |
| ВАЗ 2131 | с сентября 2009 г. | 24 |
| ВАЗ 2121 | с апреля 1977 г. | 22 |
Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)
ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.
Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.
При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.
Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.
Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”
Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.
Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:
- Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
- Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
- Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
- Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
- Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
- Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
- Реальное увеличение НАКАТА!
- Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.
«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).
Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008
Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?
Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!
При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:
- При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
- Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
- Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
- Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок
!!!!!!!!!!!!!!!! Данный узел требует дополнительной квалифицированной сборки с новым диском.
Ответственность за долгую работоспособность всего узла при этом несет мастер, который будет собирать данный узел с тормозным диском в одно целое. (возможно повреждение внутренней обоймы подшипника при запрессовке в него ступицы)
Поэтому, что бы получить заводскую гарантию на подшипник, лучше взять уже собранный на заводе узел с тормозным диском с заводской гарантией.
Как обслуживать велосипедные ступицы | видео-руководство и пошаговое руководство
Если ваши колеса начинают неровно вращаться, пора отремонтировать ступицы на вашем велосипеде.
Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи. Подшипники колес также со временем изнашиваются, что вызывает люфт в ступице, позволяя колесу качаться из стороны в сторону на своей оси.
В ступицах обычно используются два типа подшипников — герметичные (картриджные) подшипники и негерметичные (чашечные и конусные или свободные).
Регулярное обслуживание может продлить их срок службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их нужно будет заменить.
Как обслуживать велосипедные ступицы
Как обслуживать незакрепленную чашку шара и втулку конуса
Вам понадобится:
Инструменты, необходимые для обслуживания стандартной ступицы. BikeRadar
- Гаечные ключи конические — обычно 15 и 17 мм
- Смазка
- Отвертка с магнитной шестигранной головкой или кирка
- Инструмент для снятия звездочки и кассеты
- Разводной ключ
- Обезжириватель
- Бумажная ткань или чистые тряпки
Шаг 1: Снимите контргайки
Отверните контргайки на неприводной стороне. BikeRadar
Мы используем заднее колесо, но процедура такая же для переднего.
Для задней части сначала извлеките кассету из корпуса ступицы.
Отверните стопорную гайку на неприводной стороне, используя конический гаечный ключ для удержания конуса, а другой — для откручивания гайки. Снимите стопорную гайку и распорную втулку вручную.
Это идея хорошо принять к сведению порядка, в котором контргайка и любые распорки удаляются, чтобы облегчить повторную сборку позже — мы рекомендуем принимать фотографии на телефоне.
Удерживая стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, другим отверните конус со стороны привода и открутите его вручную. Теперь вы можете снять ось со ступицы.
Шаг 2: Снимите и очистите подшипники
Снимите подшипники и очистите их обезжиривающим средством и бумажной салфеткой. BikeRadar
Осторожно снимите подшипники с обоймы — наконечник магнитной отвертки поможет вам поднять подшипники.
Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, прежде чем продолжить, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку.
Внимательно осмотрите подшипники, чашки (которые вдавлены в ступицу) и конусы. Если на них есть признаки износа, их необходимо заменить.
Примечание: Чашки Shimano и многих других клонов не подлежат замене. Если они износились, вам придется установить новую ступицу в колесо.Чашки Campagnolo сменные.
Шаг 3: Повторно смажьте ступицу
Нанесите смазку на кольцо подшипника, затем верните подшипники в ступицу. BikeRadar
Возьмите немного смазки и нанесите здоровую дозу на кольцо подшипника в ступице.
Теперь вы можете поместить подшипники в консистентную смазку, которая поможет им удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно упрощает эту работу.
Когда все подшипники будут на своих местах, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно.Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.
Шаг 4: Установите ось
Установите ось в ступицу. BikeRadar
Теперь верните ось на сторону ступицы. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до контакта с подшипниками. Он не должен быть очень тугим — подойдет затяжка от руки.
Затем вы можете повернуть ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто.Немного покачните ось, чтобы исключить люфт.
Возможно, вам потребуется отрегулировать натяжение конуса, чтобы предотвратить люфт или сопротивление — если он будет слишком тугим, ступица не будет вращаться свободно. И наоборот, если он слишком ослаблен, в оси будет люфт.
Этот шаг требует небольшого количества проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.
Верните остальные гайки, проставки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями, в каком порядке они были сняты.
Затем, удерживая конус в месте, используйте другой гаечный ключ, чтобы затянуть его с фиксирующей гайкой. Важно убедиться, что ось все еще вращается свободно в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.
Шаг 5: Установите кассету на место
Наконец, установите кассету на корпус ступицы, замените быстросъемную шпажку и верните на велосипед.
Как обслуживать ступицы герметичных картриджных подшипников
Необходимые инструменты
- Ключи гаечные конические универсальные: 13, 14, 15 и 16 мм
- Гаечный ключ рожковый на 15 мм
- Шестигранный ключ на 5 мм
- Цельный задний мост
- Молоток нейлоновый
- Маленькая отвертка
- Смазка для подшипников
- Специальный инструмент или трубка из сплава для опрессовки подшипников
Шаг 1: Снимите пылезащитные колпачки ступицы
Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться изрядное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ с новой головкой. BikeRadar
Ось ступицы, скорее всего, будет иметь по крайней мере один конец со съемной направляющей или контргайкой, которую вам нужно будет снять.
В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув его против часовой стрелки. Возможно, вам придется приложить немного усилий, поэтому используйте для этого небольшой читерский стержень или длинный шестигранный ключ.
Следите за шайбами и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит одновременно и пылезащитным колпачком, и декоративным элементом в большинстве ступиц.Чтобы оторвать ее, может потребоваться некоторая сила, поскольку она, скорее всего, будет удерживаться резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.
В качестве альтернативы, некоторые ступицы (например, Mavic) имеют резьбовой колпачок для регулировки подшипника, поэтому сначала просто открутите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачок с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.
Шаг 2: Снимите старые подшипники
Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. BikeRadar
Чтобы снять подшипники, сначала необходимо поддержать ступицу таким образом, чтобы не повредить ее.Например, вы можете использовать тюбик с делрином, который вы можете купить (по очень разумной цене) в магазине Hope.
Старая цельная ось отлично подходит для выколотки подшипников. BikeRadar
Чтобы вынуть подшипники, нужно нанести несколько резких ударов, поэтому резиновый молоток, вероятно, не подойдет; молоток из смолы или брусок из твердой древесины с кусковым молотком намного лучше создают силу, необходимую для его выбивания.
Шаг 3: Снимите другой подшипник
Следующая операция удаляет оставшийся подшипник.Переверните колесо и установите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.
Осторожно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая труба или даже старая цельная ось с частично нарезанным конусом или гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.
Очистите всю ступицу подходящим обезжиривателем и ветошью, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц — вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при установке.
Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий под спицы, на предмет трещин или коррозии. Если будут обнаружены трещины, вам понадобится новая ступица или колесо.
Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники
Нанесите тонкий слой смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, на внутреннюю часть корпуса ступицы и на ось. Если смазка будет слишком густой между подшипником и ступицей, это может помешать его полной посадке.
Некоторые ступицы могут предложить вам использовать фиксирующий состав, такой как Loctite 641, или вообще ничего — как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.
Для таких работ стоит инвестировать в небольшой подшипниковый пресс BikeRadar
Новый подшипник следует приводить в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, поскольку удар по внутреннему кольцу может вызвать повреждение маленьких шарикоподшипников внутри картриджа.
Для установки нового подшипника используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра. Помните, что дорожки подшипника изготовлены из закаленной стали и поэтому потенциально хрупкие.Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между кромкой выколотки и кромкой внешнего кольца максимальна за счет точного совмещения. Вы узнаете, что подшипник сидит, когда удары внезапно усиливаются.
Пресс для подшипников — безусловно, лучшее решение для этой работы, и в него стоит вложить деньги.
Установите ось на место, установите второй подшипник и затем вбейте его несколькими ударами.
Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка с силой вставить его, если он сильно смещен, приведет только к его заклиниванию и затруднит установку.Также существует вероятность образования гребней, которые могут помешать правильной установке или даже повредить ступицу, не подлежащую ремонту.
Снова наденьте пылезащитные колпачки с небольшим количеством масла, затем пощупайте заслуженную маслянистую гладкость.
Как заменить подшипник ступицы колеса на Ford Taurus
, Lee SallingsОбновлено 7 ноября 2017 г.
Детали, которые вам понадобятся
Домкрат
Подставка для домкрата
Гаечный ключ
3 / 8 набор приводных головок
Диагональные фрезы
Молоток
Съёмник рулевой тяги
Пуансон
Динамометрический ключ
Подшипники ступицы колеса в Ford Taurus расположены в ступице / подшипниковый узел.Замена узла ступица / подшипник — простой процесс: снимите тормоза, затем подшипник и снова соберите.
Демонтаж
Поднимите автомобиль домкратом и поддержите его домкратом, а затем снимите колесо гаечным ключом. Перед подъемом автомобиля может потребоваться немного ослабить крепежные гайки.
Разместите опорную стойку на раме вдали от рабочего места, чтобы не мешать работе.
Снимите два крепежных болта 15-мм суппорта и подвесьте суппорт на тросе к стойке.Это предотвращает натяжение тормозного шланга, прикрепленного к суппорту. Снимите два 15-мм болта кронштейна суппорта, отложите кронштейн в сторону и снимите ротор со ступицы в сборе.
Ослабьте, затем снимите гайку оси 36 мм и частично вытолкните ось оси из узла ступица / подшипник с помощью пробойника и молотка. Выберите достаточно большой пуансон, чтобы он плотно вошел в углубление на самом конце стержня. Удары по валу исказят резьбу и повредят ось.
Снимите внешний конец поперечной рулевой тяги с поворотного кулака, сняв шплинт и гайку, затем ослабив поперечную рулевую тягу съемником.Другой способ освободить поперечную рулевую тягу, если съемник отсутствует, — это сильно ударить молотком по рулевому рычагу рядом с поперечной рулевой тягой. Несколько ударов обычно выскакивают.
Поверните поворотный кулак, проталкивая ось в направлении трансмиссии, чтобы получить доступ к стопорным болтам на задней стороне поворотного кулака. Выкрутите три 15-мм болта и отсоедините датчик антиблокировочной системы тормозов. Затем снимите ступицу и подшипник с поворотного кулака.
Замена
Вставьте ось оси в центр нового узла ступица / подшипник и поверните ступицу, пока она не войдет в зацепление с шлицами на валу.Затем вставьте узел в поворотный кулак. Установите и затяните три 15-миллиметровых болта крепления ступицы.
Установите на место конец рулевой тяги, надежно затяните стопорную гайку и замените шплинт. Обязательно разведите концы шплинта, чтобы он не выпал во время движения.
Установите на место гайку оси и надежно затяните. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о крутящих моментах для этой гайки и затяните в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа. Характеристики крутящего момента различаются для разных годов выпуска Taurus.
Установите на место ротор, кронштейн суппорта и суппорт в порядке, обратном разборке. Затем установите колесо на место и снова опустите автомобиль на землю.
Как ухаживать за автомобилем: Подшипник ступицы
Что такое ступичный подшипник?Подшипник ступицы колеса — это не подрессоренная деталь транспортного средства. подвеска, которая разработана, чтобы нейтрализовать влияние колеса в движении с трение. Подшипник ступицы расположен на каждой ступице колеса, где колесо / шина автомобиля сборки расположены.
Связанное содержание:
Все, что вам нужно знать о шинах
Как ухаживать за автомобилем: система подвески
Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты
Как ухаживать за автомобилем: тормозная жидкость
Как ухаживать за автомобилем: шины
Как ломается?
Как правило, отказ ступичного подшипника может произойти из-за общий износ на протяжении всего срока службы автомобиля.В старинных автомобилях колесо подшипники регулярно обслуживаются автомобильной смазкой и сменным уплотнением. поэтому при отказе от обслуживания произойдет сбой. Но в современных автомобилях ступичные подшипники герметичны и не обслуживаются. Они заменены только когда их неудача обнаружена. Однако это не гарантирует, что ступичный подшипник никогда не выйдет из строя. Есть много причин для ступичного подшипника отказ, который не ограничивается перегрузкой, столкновением и расширенным пробег.
Откуда мне знать, что это должно быть заменены?Когда автомобиль находится в движении, вы можете слышать рычание, которое совпадает с вращением шин.Кроме того, вы можете почувствовать вибрацию в рулевом управлении спереди и в сиденье или полу автомобиля в случае сзади. Это то, что обычно предупреждает водителя о неисправности ступичного подшипника. При рулевом управлении и смене полосы движения на проезжей части иногда можно заметить изменение тона рычания и вибрации, которые также будут предупреждать водителя о проблеме с подшипником. В тяжелых случаях низкая педаль тормоза может быть вызвана неисправностью ступичного подшипника.
Сколько это стоит и почему?Стоимость замены переднего ступичного подшипника сильно варьируется в зависимости от автомобиля.Обычно стоимость ремонта переднего ступичного подшипника отечественного переднеприводного автомобиля составляет от 250 до 400 долларов.
Азиатский импорт в период с 1980-х до начала 2000-х годов будет дороже от 300 до 400 долларов из-за конструкции ступицы и подшипника, состоящей из двух частей, что потребует более высоких затрат на детали и рабочую силу. Стоимость замены передних ступичных подшипников на современные заднеприводные легкие грузовики составляет от 300 до 400 долларов. Европейский импорт обычно оценивается в 400-600 долларов за замену из-за более высокой стоимости запчастей.
Замена заднего ступичного подшипника — это отдельная история. Переднеприводные автомобили имеют задние подшипники, которые не связаны с осью и механизмом трансмиссии. Они легко заменяются болтами при сборке и в большинстве случаев оцениваются в 100–200 долларов. У автомобилей с задним приводом, таких как легкие грузовики, есть ступичные подшипники, которые прижимаются к корпусу задней оси или на самой оси.
Ремонт подшипников заднего привода требует более значительного рабочего времени из-за дополнительных этапов, которые необходимо выполнить в процессе.Многие легкие грузовики Toyota и Nissan могут оценивать стоимость замены подшипников заднего моста более чем в 1000–1200 долларов.
Что будет, если я не заменю Это?Игнорирование проблем с подшипниками ступицы колеса может повлиять на эффективность торможения. Низкое ощущение педали тормоза вызвано несоосностью тормозного ротора относительно тормозного суппорта, когда серьезная поломка неизбежна. Также может возникнуть потенциальная потеря рулевого управления, если неисправные колесные подшипники не заменить, потому что изменение развала и схождения транспортного средства приведет к нестабильному отслеживанию и управляемости во время движения.Наконец, в некоторых крайних случаях неисправный ступичный подшипник может привести к отрыву колеса / шины от транспортного средства, что потенциально может привести к аварии.
У разных автомобилей он разный?По сути, симптомы универсальны для большинства транспортных средств. Единственная разница будет заключаться в непостоянстве затрат на ремонт.
Могу ли я заменить его самостоятельно?Обычно подшипники передних колес заменяются в сборе ступица / подшипник, что означает отсутствие необходимости в дополнительных деталях.Замена тормозных колодок и роторов может потребоваться только в том случае, если длительное использование повредило тормоза. Однако в случае подшипников задних колес есть много других переменных, которые можно обнаружить после осмотра. Задние тормозные колодки / накладки могут быть загрязнены смазкой для моста. Корпуса подшипников заднего моста, кольца, уплотнения, жидкость для мостов и сами оси также могут стать жертвами. Тщательный осмотр позволит выявить любые дополнительные вопросы, связанные с затратами на подшипники задних колес.
Есть ли способы сэкономить на расходах?В некоторых приложениях колесо выгодной цены ступица / подшипник можно приобрести в дискаунтерах на автозапчасти.Но помните, что может сопровождаться более коротким гарантийным сроком на деталь, и, как правило, это не так. рекомендуется выбрать этот маршрут. Лучший способ сделать ремонт ступичного подшипника дешевле — это регулярное техобслуживание и осмотр автомобиля, а также график пробега, чтобы можно было обнаружить потенциальные проблемы с подшипниками ступицы колеса прежде, чем затраты станут слишком катастрофическими.
Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.
Подшипник ступицы колеса, Инглвуд, Калифорния
Что вызывает дефекты ступичных подшипников?
Когда вы слышите, как механик говорит, что у вас плохие ступичные подшипники, что это значит? На транспортных средствах, от велосипедов до самолетов, любой набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом или обоймой, является ступичным подшипником. Подшипник колеса помогает колесам быстро вращаться, создавая при этом небольшое трение.Подшипники колес на автомобиле заправлены внутрь ступицы колеса и вращаются на полуоси. Если они выходят из строя, их обычно необходимо заменить. Вот некоторые общие причины, по которым они портятся:
- Загрязнение водой: Движение в условиях сильной воды может привести к попаданию влаги внутрь подшипника. Вода превращает смазку подшипника в эмульсию, что приводит к его выходу из строя.
- Сильные удары: Попадание в выбоины, бордюры или другие сильные удары могут повредить подшипник.
- Некруглые шины: Если протектор шины не вращается равномерно, он считается некруглым. Это неправильное вращение может вызвать удары, которые со временем могут повредить ступичный подшипник, а также подвеску.
- Неправильно смонтированные или сбалансированные шины : Если ваши шины неправильно установлены или неправильно сбалансированы, они могут повлиять на подшипники так же, как некруглые шины.
В Инглвуде ступичные подшипники CA могут быть заменены профессионально в L.A. Передачи NTX. Если у вас возникли проблемы с подшипниками ступиц, позвоните нам по телефону __PHONE__.
Можно ли водить машину с неисправным ступичным подшипником?
Если вы слышите громкий скрежет колес или покрышек, вероятно, у вас неисправный ступичный подшипник. Если вы слышите этот шум или рулевое управление плохо работает, а ступичный подшипник вышел из строя, вам следует как можно скорее отремонтировать его. Когда вы едете по дороге и у вас начинают проявляться эти симптомы неисправного ступичного подшипника, вы можете задаться вопросом: как долго вы сможете водить неисправный ступичный подшипник?
Желательно сразу же доставить автомобиль, если подшипники ступиц вышли из строя.Это не всегда возможно. Если подшипники неисправны, вы не должны проезжать на своем автомобиле более 1000 миль. Вам также следует двигаться с меньшей скоростью, если вам нужно оставаться в дороге в течение длительного времени.
Движение с поврежденными или отсутствующими подшипниками опасно. Езда на поврежденных подшипниках приведет к более быстрому износу шин, а движение с отсутствующими подшипниками может привести к падению колеса. Подшипник ступицы помогает удерживать колесо на транспортном средстве.
Стоимость ремонта ступичных подшипников
Сколько стоит замена ступичного подшипника? Из-за способа установки подшипника ступицы колеса в ступицу колеса при его повреждении обычно требуется полная замена подшипника.При замене переднего ступичного подшипника в среднем придется заплатить около 400 долларов за детали и работу. Цены будут варьироваться в зависимости от типа ремонтируемого автомобиля и оплаты труда.
Если вам нужен доступный и надежный ремонт автомобиля, вы всегда можете положиться на трансмиссию L.A. NTX. Наши цены всегда конкурентоспособны.
Можно ли заменить только один ступичный подшипник?
Хотя вы можете просто заменить поврежденный ступичный подшипник, обычно лучше заменять ступичные подшипники, а также ступичные узлы попарно.Замена подшипников и узлов попарно обеспечивает сбалансированное обслуживание. Это снижает вероятность того, что неповрежденная сторона вызовет какие-либо проблемы в течение короткого времени, поскольку она изнашивается быстрее, чем та, которая была заменена. Если узел ступицы изношен, он будет горячее, чем другие узлы.
Подшипники ступиц и смазка
Хотя ступичный подшипник не требует особого обслуживания, он все же время от времени требует технического обслуживания, особенно для проверки того, что он хорошо смазан.Подшипники колес необходимо смазывать качественной смазкой, чтобы свести к минимуму трение. Смазка должна быть специально предназначена для высоких температур. Хотя смазка должна быть высокого качества, не следует наносить ее слишком много. Слишком большое количество смазки может привести к перегреву, а повторяющийся перегрев может вызвать повреждение ступичного подшипника. Если вас беспокоит обслуживание ступичных подшипников, позвоните в L.A. NTX Transmissions по телефону __PHONE__, чтобы настроить обслуживание.
Помимо ступичных подшипников, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля.Стандартное обслуживание будет включать замену масла, ротацию шин и другие услуги.
Дешевые ступичные подшипники против дорогих
Старая поговорка «Вы получаете то, за что платите» хорошо применима, когда дело касается обслуживания и ремонта ступичного подшипника. Если вы замените поврежденный ступичный подшипник на более дешевый вариант, более дешевый вариант, как правило, будет сделан из стали низкого качества, прошедшей плохую термообработку. Более дешевые подшипники склонны к преждевременному выходу из строя.
В этом отношении вам не следует соглашаться на более дешевую ступицу в сборе, потому что она может включать в себя слишком маленькие подшипники, что также может привести к слишком раннему выходу детали из строя.Некоторые узлы содержат двойные шарикоподшипники, что также может повлиять на производительность. Если вы выберете высококачественные детали, даже если они будут дороже, они прослужат дольше. При хорошем техническом обслуживании ступичные подшипники необходимо заменять только один раз за время владения автомобилем. Перед проведением любого обслуживания обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве пользователя, чтобы гарантировать, что никакие гарантии не будут аннулированы.
Если у вас возникли проблемы с подшипником ступицы колеса в Инглвуде, штат Калифорния, для проведения доступного и надежного ремонта вы можете рассчитывать на L.A. Передачи NTX. Чтобы запланировать сервисный звонок __PHONE__.
Подшипник ступицы колесаи подшипник ступицы — узнайте разницу и когда исправить
Есть два типа подшипников: ступичные и колесные. Оба используют те же физические характеристики подшипника, что они содержат сферы подшипника, которые смазываются для вращения, чтобы колесо могло вращаться. Основное различие между ними заключается в том, как они собраны. Подшипники колес можно разобрать, смазать и собрать для повторного использования.Ступичные подшипники предварительно упаковываются на заводе-изготовителе и продаются и устанавливаются как единое целое. Их нельзя разбирать для повторной смазки, их необходимо заменить.
Диагностика проблем подшипников ступицы колеса
Диагностика неисправностей автомобиля по одному только звуку — наука неточная, но не следует игнорировать новые или необычные звуки автомобиля. Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51% проблем ступичных подшипников возникает из-за шума (24% обнаруживаются во время работы тормозов и 19% во время регулировки).
При этом, хотя шумы от неисправных ступичных узлов и / или ступичных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны с узлом или подшипником. Они могут указывать на проблему с вашими тормозами или ШРУСами. И если шум возникает и исчезает при нажатии на тормоза, проблема, скорее всего, связана с тормозом.
Тем не менее, не забудьте проверить ступицу в сборе и ступичные подшипники, если вы слышите:
- Чириканье, визг или скрежет с разной интенсивностью на разной скорости.Эти шумы могут становиться громче или тише при повороте.
- Жужжание, которое возникает при движении и усиливается, когда вы начинаете поворачивать рулевое колесо
- Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от ваших колес или ваши колеса «раскачиваются», обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники.
Другие симптомы включают:
- Привязка, щелчок или треск.
Это может указывать на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с недостаточным зажимом.Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.
- Шлифование при движении автомобиля.
Обычно это означает механическое повреждение концевой системы колеса. В отношении подшипника это означает потерю целостности, например повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при поворотах или при смещении нагрузки.
Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или карданных шарнирах. Также это может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала.Обычно это не связано с пеленгом и обычно слышно либо при переключении с изменяющегося направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к выбегу.
- Жужжание, урчание или рычание.
Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или трансмиссией. Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо.Обычно сторона, противоположная грохоту, является стороной с дефектом.
- Вибрация и / или раскачивание колеса.
Обычно это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески или серьезным перекосом шасси. Когда это связано со ступицей или подшипником, это обычно указывает на потерю зажима или подшипник с сильным механическим повреждением. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом.
- Дрожь, колебание или вибрация при постоянной скорости.
Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или шинами, которые находятся вне баланса или вне круга. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.
- Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов.
Обычно это указывает на неисправность суппорта или компенсатора, но также может быть признаком изношенных тормозов или роторов. Однако сильное ослабление подшипника также может вызвать чрезмерное биение, которое может вызвать пульсацию или тягу тормозов.Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.
- Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.
Обычно это указывает на плохой суппорт и / или плохой эквалайзер, не связанный с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может привести к чрезмерному биению, что может вызвать неравномерный износ тормозных колодок и / или ротора. Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.
- Ненормальный или неравномерный износ шин.
Существует множество причин аномального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шины. Хотя чрезмерный износ или ослабление подшипников может вызвать ненормальный износ шин, обычно это связано с другими видами отказов.
- Отказ АБС, который может быть внутренним или внешним по отношению к подшипнику или подшипниковому узлу ступицы.
В крайних случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного движения, вызванного слишком большим осевым люфтом.Это указывает на отсутствие или потерю зажима подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, где датчик установлен снаружи, повреждение датчика может возникнуть в результате коррозии, камней и других опасностей.)
Диагностика проблем с подшипником ступицы колеса
Большинство ступичных подшипников изготовлены из закаленной стали и могут выдерживать большие нагрузки. Два его злейших врага — тепло и вода. Тепло, вызванное отсутствием смазки, может повредить ступичный подшипник.Вода, попавшая в герметичный подшипник, также разрушит его.
Большинство производимых сегодня ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения. Они поставляются с завода в спрессованном виде в виде узла: переднее кольцо, комплект подшипников, центральное кольцо, комплект подшипников и внешнее кольцо с уплотнениями как спереди, так и сзади. Уплотнения защищают подшипники от элементов, воды и мусора, а также герметизируют высокотемпературную смазку, в которой нуждается подшипник. Когда уплотнение сломано или повреждено, ступичный подшипник выйдет из строя и начнет издавать шум.
Определение источника шума подшипника
Если вы действительно хотите знать, является ли ваш шум шумом подшипников, и вы можете поднять машину на лифте, вы можете использовать импровизированный стетоскоп (на самом деле большую отвертку), чтобы послушать звук и выяснить, откуда он исходит. Попросите кого-нибудь в автомобиле завести его и разогнаться до скорости около 40 миль в час. Используя длинную отвертку или стетоскоп, поместите ее на ступицу возле каждого ступичного подшипника. Осторожный! Не позволяйте инструменту касаться движущихся частей, иначе он может взлететь и ударить вас.Прослушайте ручку отвертки (или стетоскопа) на предмет шума, и вы сможете определить, какой подшипник неисправен.
Или вы можете просто принести нам свой автомобиль, чтобы он был профессионально оценен и процитирован. Хотите это сделать? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!
Любые ошибки или упущения не являются обязанностью издателя или поставщика.
Источники:
https: // магазин.advanceautoparts.com/r/advice/car-main maintenance/dont-get-no-respect-wheel-hub-assemblies-and-wheel-bearings
https://axleaddict.com/auto-repair/What-is-a-wheel-bearing
https://www.knowyourparts.com/technical-resources/hubs-bearings/symptoms-of-a-worn-wheel-hub-bearing/
10 признаков износа подшипников ступицы колеса в Чандлере, Аризона
Живут в ЧАНДЛЕР, АРИЗОНА? Автомобильная диагностика поможет с ремонтом и заменой ступичного подшипника.Вы не живете в Чендлере, штат Аризона? Выполните поиск по запросу «замена ступичного подшипника рядом со мной» в Google.
Признаки изношенных подшипников ступицы колеса могут варьироваться, каждый по своей степени тяжести. Некоторые признаки бывает трудно обнаружить, что может привести к повреждению, прежде чем вы сможете принять меры. Обычно количество времени до того, как произойдет повреждение, зависит от условий вождения и / или любых механических действий, которые имели место во время установки. Одним из классических симптомов является шум. Если вы слышите шум, это может означать неисправный подшипник ступицы колеса или ступичный подшипник.Ниже приведены другие способы определить наличие изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения торца колеса:
10 Признаков изношенного подшипника ступицы:
# 1 — Щелчок, щелчок или треск
Это может указывать на повреждение или изношен внешний ШРУС. Хотя это также может означать чрезмерный осевой люфт подшипника, часто являющийся результатом плохого зажима. Этот шум часто можно услышать при резких поворотах или поворотах.
# 2 — Шлифование в движении
Обычно это означает, что механическое повреждение уже существует в концевой системе колеса.Что касается подшипников, это может означать нарушение целостности, например, повреждение дорожек качения или роликов. Этот шум обычно слышен при переключении передач или поворотах.
# 3 — Дребезжание или стук
Если вы слышите этот тип шума, это может означать, что в карданных шарнирах или ШРУСах имеется чрезмерный люфт. Это может быть даже причиной чрезмерного люфта дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно при переключении передач и изменении направления с заднего хода или движения, или при ускорении до наката.
# 4 — Урчание, гудение или рычание
Обычно этот тип шума связан с электрическими компонентами, шинами или трансмиссией. Если это связано с подшипниками, вы часто слышите вибрацию или шум при движении по прямой и усиливаются при небольшом повороте колеса в любом направлении. Как правило, сторона, противоположная шуму, является неисправной.
# 5 — Колебание и / или вибрация колес
Хотя эти симптомы часто могут быть связаны с изношенными шинами, подвеской или компонентами колес, это также может быть серьезная несоосность шасси.Что касается подшипника или ступицы колеса, это часто указывает на отсутствие зажима или подшипника с серьезными механическими повреждениями. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом. Хотя некоторые колебания колес на самом деле могут быть вызваны погнутой рамой автомобиля. Это можно квалифицировать как ремонт кузова автомобиля, который обычно стоит около 300 долларов.
# 6 — Шимми, дрожание или вибрация при постоянной скорости
Эти симптомы часто связаны с поврежденными или изношенными компонентами подвески, но это могут быть некруглые или несбалансированные шины.Обычно это не свидетельствует о повреждении подшипника или ступицы.
# 7 — Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов
Этот симптом часто является признаком неисправности выравнивателя или суппорта, но также может указывать на износ роторов или тормозов. Тем не менее, сильное ослабление подшипников может привести к чрезмерному биению, что может привести к срабатыванию тормозов или пульсации. Наиболее частая причина — деформация роторов из-за неправильного втягивания суппорта.
# 8 — Неравномерный износ тормозных колодок или ротора
Это часто является признаком плохого выравнивания и / или тормозного суппорта, но не связано с подшипником.Чрезмерное биение может быть вызвано повреждением или износом подшипников, что приводит к сильному расшатыванию, что может привести к неравномерному износу ротора и / или тормозных колодок. Обычно это происходит из-за того, что деформированный ротор из суппорта не втягивается должным образом.
# 9 — Неравномерный или ненормальный износ шин
Многие вещи могут привести к ненормальному износу шин, наиболее частыми из которых являются повреждение или износ компонентов подвески, неправильный накачивание, несоосность или выбор шины. Между тем, чрезмерный люфт или износ подшипников могут привести к ненормальному износу шин, часто это вызвано другими видами неисправности.
# 10 — неисправность АБС, которая может быть внешней или внутренней по отношению к ступице или подшипниковому узлу.
В экстремальных ситуациях внешние и внутренние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного движения, связанного с чрезмерным осевым люфтом. Следовательно, предполагая потерю или отсутствие зажима подшипника. Обычно это результат сильного механического повреждения или поломки. Кроме того, в конструкциях с датчиками, установленными на внешнем компоненте, повреждение датчика может быть результатом камней, коррозии или различных других опасностей.
ADS предлагает замену ступичного подшипника только в Чандлере, штат Аризона!
Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, скорее всего, у вас изношен подшипник ступицы. К счастью, это можно полностью отремонтировать. Если вам нужно отремонтировать ступичный подшипник на вашем автомобиле в Chandler, AZ , зайдите в ADS для быстрой автомобильной диагностики. Загляните в наш магазин подшипников ступицы колеса в Чандлере , расположенный по адресу 6835 W. Chandler Blvd. Чандлер, штат Аризона, 85226, или позвонив в отдел автомобильной диагностики сегодня по телефону (480) 961-8704 .
См. ТакжеПроблемы и симптомы центровки колес
Колеса Velocity — ручное производство в США
Герметичные подшипники
Картриджные подшипники с атмосферостойкими уплотнениями используются на большинстве наших ступиц. Ступицы Race разработаны с учетом требований велокросса и имеют улучшенные двойные подшипниковые уплотнения для еще большей защиты от элементов. Герметичность не означает водонепроницаемость. Если ваши подшипники погружены в воду, подвергаются мойке под давлением или инвазивной очистке, их следует отремонтировать или заменить профессиональным механиком.Предварительные нагрузки на подшипники устанавливаются на заводе; нет необходимости их настраивать. Все наши герметичные втулки с картриджными подшипниками оснащены быстросъемным внутренним кулачком.
Ослабленные шариковые подшипники
Правильно отрегулированные ступицы с чашкой и конусом будут вращаться так же плавно, как ступица с уплотненным подшипником. Все наши чашечные и конические ступицы имеют отличные уплотнения, удерживающие смазку и все остальное наружу. Регулировка ступиц с чашкой и конусом — это искусство, и ее должен выполнять профессиональный механик. Незакрепленные ступицы на шарикоподшипниках не имеют быстросъемных разъединителей.
Быстрые выпуски
Быстроразъемные устройства с внутренним кулачком имеют несколько преимуществ перед аналогами с внешним кулачком. Механизм затяжки полностью заключен внутри рычага, что обеспечивает чистоту и эффективность движущихся частей. Это позволяет усилить натяжение дропаутов с меньшим усилием на рычаге. При установке колес на дропауты из хрома или нержавеющей стали необходимы быстросъемные внутренние кулачки. Быстроразъемные соединения входят в комплект поставки каждого колеса и ступицы с герметизированным картриджным подшипником, которые мы предлагаем.
Трансформируемые ступицы
Технология горных велосипедов быстро развивается. Существует по крайней мере три общих стандарта оси передних колес и два общих стандарта оси задних колес. Наши трансформируемые хабы могут справиться со всеми ними без необходимости менять хабы по мере развития технологий. Передние ступицы Convertible Disc включают в себя все необходимые детали для переключения между стандартами 9-миллиметрового быстросъемного, 12-миллиметрового сквозного моста и 15-миллиметрового сквозного моста. Выберите драйверы Shimano или XD. Наши трансформируемые ступицы доступны в размерах 100 мм спереди и 135/142 мм сзади, 110 мм спереди и 142 мм сзади для Boost, 157 мм сзади для Super Boost, 150 мм спереди и 170/177 мм сзади или 197/190 мм для толстых байков.Втулки наших трансформируемых горных дисков не переключаются между горной задней частью и наддувом, наддувом и суперпуском.
Прецизионные динамо-втулки Shutter
Динамо-втулка серии SP 8 включает в себя лучшие технические достижения и стремится достичь совершенства в области динамо-втулки. Благодаря тщательным инновациям оптимальная динамо-втулка стала реальностью. Технологические достижения СП-8 хорошо скрыты под прочным корпусом. Продуманная легкая конструкция была продумана во всем, с уделением особого внимания конструкционным характеристикам.Гладкая овальная форма ступицы была оптимизирована для баланса, при этом достигнув беспрецедентного веса всего 350 г.
Обслуживание кассетного корпуса
Собачки кассетного корпуса — это то, что передает вашу силу земле. Их следует проверять и повторно смазывать один раз в год или чаще, в зависимости от использования и окружающей среды.
Радиальная шнуровка
Все наши передние ступицы предназначены для облегчения радиальной шнуровки, когда это необходимо.
Размеры ступицы скорости
| Описание концентратора | Вес (г) | C-F Левый (мм) | C-F Правый (мм) | L Фланец (мм) | R Фланец (мм) | Номер детали |
| Передняя ступица диска 20 мм ATB | 260 | 22 | 33.5 | 58 | 58 | H07-xx |
| Передняя ступица диска ATB | 220 | 21 | 36 | 58 | 58 | H06-xx |
| Задняя ступица диска ATB | 500 | 33,5 | 19,5 | 58 | 58 | h59-xx |
| Передняя ступица ATB | 130 | 34 | 34 | 38 | 38 | H05-xx |
| Задняя ступица ATB | 400 | 34.5 | 22,5 | 45 | 45 | h58-xx |
| Передняя облегченная ступица диска ATB | 140 | 22 | 36 | 57,5 | 44,5 | H08-xx |
| Задняя ступица трансформируемого диска ATB — 135 мм | 270 | 34,5 | 17.5 | 58 | 54 | |
| Задняя ступица трансформируемого диска ATB — 142 мм | 270 | 34,5 | 17,5 | 58 | 54 | |
| Передняя ступица эконом-класса | 145 | 32 | 32 | 38 | 38 | H01-xx |
| Задняя втулка эконом-класса — 130 мм, 8/9 скоростей | 400 | 36.5 | 17 | 45 | 45 | h51-xx |
| Задняя втулка эконом-класса — 130 мм, обгонная муфта | 240 | 36,5 | 17 | 45 | 45 | h51-xx |
| Задняя втулка эконом-класса — 135 мм, 8/9 скоростей | 400 | 36 | 23 | 44 | 44 | h52-xx |
| Задняя ступица эконом-класса — 135 мм, обгонная муфта | 240 | 36 | 23 | 44 | 44 | h52-xx |
| Фронт горного диска | 160 | 22 | 36 | 57.5 | 44,5 | h31-xx |
| Задний горный диск — 135 мм | 275 | 35 | 19 | 58 | 49 | H77-xx |
| Задний горный диск — 142×12 мм | 275 | 35 | 19 | 58 | 49 | H77-xx |
| Горный диск Boost Front | 150 | 26.5 | 41 | 58 | 45 | h30-xx |
| Задний усилитель Mountain Disc | 280 | 37,5 | 22 | 58 | 49 | H76-xx |
| Передняя втулка Fat Hub — 150 мм | 265 | 46,5 | 46,5 | 58 | 58 | h32-32 |
| Задняя толстая ступица — 177 | 325 | 36 | 36 | 58 | 58 | H66-177-32 |
| Задняя толстая ступица — 197 | 340 | 46 | 46 | 58 | 58 | H66-197-32 |
| Передняя втулка Race Hub | 80 | 32 | 32 | 30 | 30 | h36-xx |
| Задняя ступица Race (Ca) | 255 | 33 | 17 | 41 | 62 | H79-xx-sh |
| Задняя втулка Race (Sh) | 255 | 33 | 17 | 41 | 62 | H80-xx-ca |
| Задний диск Race Hub (Sh) | 290 г | 34.7 | 19,2 | 58 | 58 | h277-xx |
| Дорожная ступица передняя | 120 | 35 | 35 | 38 | 38 | |
| Ступица дорожная задняя (Ш) | 415 | 38 | 17 | 49 | 49 | H54-xx |
| Задняя ступица односкоростного диска | 320 | 34.5 | 37,5 | 58 | 49 | H51-xx |
| Передняя ступица Sport | 145 | 34 | 34 | 38 | 38 | H02-xx |
| Задняя ступица Sport Road — 130 мм | 380 | 36 | 16 | 45 | 45 | |
| Задняя ступица Sport Road — 135 мм | 385 | 35.5 | 19,5 | 45 | 45 | |
| Передняя ступица тандемного диска | 250 | 21 | 36 | 58 | 58 | |
| Задняя тандемная ступица диска — 140 мм | 435 | 35,5 | 22 | 61.5 | 61,5 | |
| Задняя ступица сдвоенного диска — 145 мм | 445 | 27,5 | 22 | 58 | 58 | |
| Ступица гусеницы передняя | 270 | 34,5 | 34,5 | 62 | 62 | |
| Задняя ступица гусеницы Фиксированная / Свободная | 325 | 31.5 | 31,5 | 62 | 62 | |