Как поменять подшипник на ниве ступица видео: Замена и выбор подшипника передней ступицы Нива Шевроле

Замена смазки подшипников ступицы на Шевроле Нива видео

Замена подшипника передней ступицы нива шевроле видео

По завершению ремонта проверьте ходовую часть в процессе езды, если вибрация, шум и гул исчезли, замена ступичных подшипников завершена успешно. Помощь каналу. А выбор не всегда прост, когда вдруг не хватает знаний по автоделу либо банально, просто нет времени, чтобы во всем разобраться, смело решить, что завтра я точно пойму, как заменить подшипник ступицы шевроле нива и что мне для этого понадобится.

Школа ремонта Trialli: в видео использовался ступичный подшипник. При этом периодически возникает необходимость замены некоторых деталей, в том числе ступичных подшипников. Эта деталь выполняет важную функцию: обеспечивает плавность хода колес, минимизирует трение, обеспечивает свободное вращение колеса относительно оси.

Помощь каналу Помощь каналу Как своими руками заменить задний ступичный После работы со ступицей, снова производится ее крепление на привычное место и уже практически подходит к завершению процесс решения вопроса, как заменить подшипник ступицы шевроле нива.

Надо лишь все в обратном порядке монтировать на свое посадочное место.

,

Адрес блога Там можно посмотреть все видео-ролики и статьи. Учитывая то, что внедорожники, в том числе и Нива-Шевроле, нередко эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, и при этом подвеска их испытывает большие нагрузки, состояние ступичных подшипников необходимо регулярно контролировать, своевременно заменяя их при выходе из строя, а также после установленного производителем пробега.

Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус. Замена подшипника передней ступицы Шевроле Лачетти Нубира Для демонтажа и установки использован сьемник Любители тюнинга бросили свой взор и на устройство переднего ступичного узла.

Часто на интернет-форумах в обсуждениях можно встретить совет и даже соответствующие обучающие видео о замене подшипника с помощью ступичного механизма, имеющего поворотный кулак от машины ВАЗтак как считается, что данная конструкция лучше по показателям надежности.

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует незамедлительно менять. Операция эта не слишком сложна, при ее выполнении не потребуется глубоких технических знаний и специального инструментария, поэтому справиться с ней под силу даже неопытному автомобилисту.

В обычном гараже меняем передний ступичный подшипник на шевроле лачети. Видео не учебное, показано как Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Замена подшипника передней ступицы Нива Шевроле и выбор нерегулируемых, усиленных подшипников

Меняем передний ступичный подшипник на Нива Шевроле своими руками. На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать. Кому это видео было полезно и вы считаете что этому варианту быть,поделись им с другими людьми! Производя замену ступичного подшипника, необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при монтаже рулевой тяги на штатное место регулировочный болт должен быть выставлен по ранее нанесенным отметкам. Заменить подшипники передней ступицы Chevrolet Niva не просто, а очень просто, если знаешь.

Это видео является Все посадочные места обрабатываются обильно смазкой, задача которой — обеспечение функционала всех подвижных деталей, а также защита от грязи.

Известно, что подшипник будет поврежден, если в него попадет хоть крупица грязи или песка. В ступице установлен двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник с АБС, внутри заложена пластичная смазка. Ступичный Подшипник. Съемник ступичного подшипника.

Замена смазки в подшипниках ступицы переднего колеса Нива Шевролет

Процесс замены колонок на дверях не сложен, если следовать инструкции. Для работы потребуется ключ Вооружившись необходимым набором инструментов, можно приступать к снятию моторчика. Для удобства демонтажа моторчика, необходимо Как заменить сцепление: Замена сцепления своими руками шевроле авео 1.

Смотрите также: Механическая коробка передач на Шевроле Круз какое масло

Сальник меняем при наличии следов моторного масла под шкивом распределительного вала. Если обнаружена течь Менять пришлось из-за омерзительного качества пластмассы крыльчаток. От тепла крыльчатки размягчились и стали задевать В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи. Это позволяет Замена ступичных подшипников шевроле. Замена переднего ступичного подшипника Chevrolet Aveo.

Chevrolet Aveo: замена переднего ступичного подшипника. Замена заднего ступичного подшипника Chevrolet Aveo. Замена Ступичного Подшипника. Ступичный подшипник Chevrolet Lacetti Nubira. Проверка переднего ступичного подшипникаочень. Chevrolet lacetti. Замена переднего ступичного подшипника. Замена переднего ступичного подшипника Sens-Lanos. Съемник передних ступичных подшипников.

Замена штатных колонок на шевроле Процесс замены колонок на дверях не сложен, если следовать инструкции. Замена вентилятора отопителя салона шевроле Вооружившись необходимым набором инструментов, можно приступать к снятию моторчика.

Замена сцепления авео 1.

Материал по теме: Слив тосола и замена помпы на ниве Шевроле

Замена масла на шевроле круз фотоотчет Здравствуйте, у меня Шевроле круз пробег км,замена масла в акпп необходимо полностью Заменить сальник привода на шевроле лачетти Сальник меняем при наличии следов моторного масла под шкивом распределительного вала.

Замена подшипник полуоси на ниве шевроле Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что Как снять вентилятор двигателя нива шевроле Менять пришлось из-за омерзительного качества пластмассы крыльчаток.

ВИДЕО: Как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

Зажигание нива шевроле выставить как В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи.

Как поменять передний ступичный подшипник Лада Калина: фото и видео

На автомобиле Лада Калина достаточно часто выходит из строя ступичный подшипник. Виной тому плохие дороги, агрессивное вождение и естественный износ.

Отработка подшипника наступает после преодоления отметки в 50 000 км. Это средний срок замены.

Очень грамотное и доходчивое видео. Посмотрите обязательно!

Алгоритм замены

Заменить ступичный подшипник можно самостоятельно. В этом вам поможет следующий алгоритм действий:

1. Снимаем декоративную пластиковую крышку, открывающую доступ к колесным болтам. (Если у вас есть колпаки).
2. Снимаем ступичный колпачок.
   Аккуратно поддеваем отвёрткой.

   Видно гайку ступицы.

   Защитный колпачок.

3. Берем головку на 30 мм и отворачиваем ступичную гайку.
4. Только после этого ослабляем болты колес. Если контргайка не поддается, можно воспользоваться WD-40 (или аналог). Жидкость не только облегчит работу, но и предотвратит срыв резьбы на ШРУСе.

   На фото низкое давление в покрышке (1.6) — надо бы подкачать!

5. Теперь нужно снять колесо.
6. Откручиваем тормозной диск, после чего освобождаем тормозной суппорт.

   Суппорт крепится двумя болтами, которые лучше сбрызнуть проникающей смазкой.

7. Сняв суппорт, закрепляем его на стойке посредством проволоки.

   Снимаем защитный щиток.

8. Берем ключ на 17 и откручиваем два болта, крепящие поворотный механизм к телескопической стойке.
9. Снимаем поворотный маховик.
10. Находим болты, крепящие шаровую опору к кулаку. Откручиваем их.
11. Снимаем шаровую опору с подшипником. После этого извлекаем ШРУС из ступицы. Ступица должна легко сниматься вместе с поворотным механизмом.

    Так выглядит подвеска после снятия ступицы.

12. Устанавливаем конструкцию на губки тисков. Берем молоток и оправку подходящего диаметра и спрессовываем ступицу. Удары следует наносить по торцу ступицы. Ни в коем случае не бейте по подшипнику.
    

    Ступица после выпрессовки в тисках – подшипник разобрался на две части.

13. В результате ступица должна выпасть из гнезда. Внутренняя часть ступичного подшипника окажется в ступице, а наружная останется в корпусе кулака.
14. Берем круглогубцы и извлекаем из корпуса кулака стопорные кольца.
15. Берем съёмник и извлекаем наружную часть подшипника из корпуса.
16. Остаётся почистить посадочные места стопорных колец, смазать их маслом и установить новый подшипник на место старого.

    Запрессовываем подшипник и устанавливаем стопорное кольцо.

Выполняем сборку узла в обратной последовательности.

Когда менять (симптомы)

О необходимости замены детали свидетельствует характерное гудение в передней части машины, которое доносится при езде по ровной дороге.

При поворотах появляется вибрация и скрежет.

Артикулы

Оригинальный артикул — 6-256707.

Артикулы в онлайн-магазине.

Аналоги

• PILENGA PW-P 1313
• STELLOX 40-30361-SX
• ESPRA ES 6707

Мы рекомендуем оригинальную запчасть. Она долго ходит.

Оригинальный подшипник передней ступицы – артикул 6-256707.

О подшипниках ступиц

  Часто, осматривая легковой прицеп, владелец замечает некоторый свободный ход, (люфт) ощущаемый при поперечном покачивании колеса и вызывающий оправданное беспокойство.

     Еще больше озадачивает люфт, который обнаруживается на новом прицепе при покупке. Этот люфт возникает в подшипнике, установленном в ступице колеса.

     При регулируемой конструкции ступицы, требуемая его величина устанавливается регулировкой положения гайки ступицы на цапфе с последующей ее фиксацией в этом положении. При регулировке требуемый зазор устанавливается заводом – изготовителем. Отсутствие зазора в подшипнике ступицы не допускается.

     В ступицах наших прицепов (кроме комплектации УАЗ, НИВА) используется нерегулируемые двухрядные шарикоподшипники. Они не требуют обслуживания, регулировки и пополнения смазки весь срок службы. Зазор в этих подшипниках закладывается на заводе – изготовителе подшипника.

     По официальным документам, полученным от заводов – изготовителей, в подшипнике 6 – 256706Е1С17, который используется в наших прицепах, осевой зазор должен составлять 0,06 – 0,09 мм при перемещении под нагрузкой 10 кг.

      Необходимо обратить внимание, что минимальная величина составляет не 0 мм(полное отсутствие люфта), а шесть сотых. Этот зазор, измеренный на ободе колеса в зоне посадочного диаметра шины, составит 0,2 мм. Это минимум, который необходим для обеспечения нормального движения шариков между беговыми дорожками колец без заеданий и перегрева. Максимально допустимый люфт на ободе – 0,3 мм (соответствует 0,09 мм в подшипнике). Это довольно ощутимая на руку величина. Люфты контролируются люфтомерами или индикатором часового типа. При проверке необходимо помнить, что   усилие, прикладываемое к колесу, не должно составлять более 10 кг.

     Еще раз напоминаем, что зазор в подшипнике не регулируется и не устраняется подтяжкой ступичной гайки. В случае увеличения зазора от изначального процесса эксплуатации, подшипник необходимо заменить.

     Водителю, находящемуся в автомобиле очень сложно услышать шум, возникающий при работе неисправного подшипника ступицы прицепа, поэтому  проверку необходимо производить перед выездом путем вращения вывешенного колеса прицепа. Изношенный подшипник сразу же обнаружится характерным хрустом.

     Если пропустить момент износа и заедания подшипника, его может провернуть в ступице или на цапфе, и тогда придется заменить узел целиком.

     Необходимо так же напомнить, что подшипник, демонтированный с цапфы или из ступицы, повторному использованию не подлежит и должен быть заменен на новый, так как независимо от осторожности, с которой производится демонтаж, беговые дорожки колец подшипника подвергаются разрушению шариками.

Возврат к списку

Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Причины выхода из строя

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы.

• Первый связан с длительной эксплуатацией и естественным износом. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
• Второй фактор — потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
• Третий фактор — неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.

И наконец, ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор. Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости.

Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины. Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Самостоятельная диагностика

В отличие от многих других автомобильных проблем выявить неисправный подшипник ступицы относительно просто.

Выяснить, с какой стороны находится проблемная деталь, можно в поворотах во время движения. При правом повороте нагрузка перераспределяется на левую сторону, а подшипник правого колеса разгружается. Если при этом гул пропадает или заметно уменьшается, значит проблема справа. Если звук усиливается, то замене подлежит подшипник левой ступицы. При левом повороте, соответственно, всё наоборот.

Иногда похожий шум исходит от неравномерно изношенных покрышек. Чтобы точнее диагностировать проблему, нужно установить машину на ровной площадке и с помощью домкрата вывесить проблемное колесо (или два колеса сразу). Чтобы исключить возможный шум шруса, домкрат лучше ставить не под кузов, а под рычаг подвески.

Двумя руками попробуйте пошевелить колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Никакого люфта быть не должно! Наличие даже небольшого люфта говорит о том, что подшипник разбит и его необходимо менять.

Бывает, что люфт колеса вызван износом других деталей. Чтобы исключить этот вариант, попросите помощника выжать педаль тормоза и покачайте колесо. Если люфт исчез, то неисправен однозначно подшипник ступицы. В противном случае проблему следует искать в подвеске или рулевом управлении.

Далее покрутите колесо вручную и послушайте звук. Вы наверняка не спутаете специфический хрустящий шум дефектной детали с тихим шорохом при вращении исправного колеса.

Можно также использовать подъемник. Запустите двигатель и разгоните колеса до скорости примерно 70 км/час. Затем выключите передачу, заглушите двигатель и выйдите из машины. Вы без труда сможете определить, откуда исходит шум.

Замена

Может показаться, что замена подшипника в ступице колеса дело не хитрое. Однако это лишь на первый взгляд. Потребуется как минимум два специальных съемника, опыт механических работ и понимание устройства подвески.

Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях подшипник вообще не съемный, тогда покупать и менять его придется в сборе со ступицей.

Для запрессовки потребуется специальная обойма. Ни в коем случае нельзя использовать заостренные инструменты. При посадке подшипника в ступицу усилие следует передавать на внешнее кольцо, а при установке на ось — на внутреннее.

Не забудьте также про правильный осевой зазор и необходимость затяжки с определенным моментом.

Установленный с перекосом или слишком сильно затянутый подшипник долго не прослужит.

Всё это говорит в пользу того, чтобы доверить работу опытным специалистам, к выбору которых следует подойти ответственно

Замена подшипника передней ступицы Хендай Акцент (Hyundai Accent). Видео инструкция

На ремонте у нас автомобиль Hyundai Accent Тагаз (Хендай Акцент), 2006 года выпуска, на котором необходимо провести замену подшипника передней ступицы. Покажем как это правильно и быстро сделать своими руками.

Поднимаем машину, снимаем колесо. Расшплинтовываем ступичную гайку пассатижами. Через вентиляционное отверстие при помощи крепкой отвёртки или другого похожего металлического предмета фиксируем тормозной диск и головкой на 32 откручиваем гайку:

Головкой на 10 откручиваем датчик ABS. Магнитом снимаем шайбу, откручиваем два винта, которые крепят тормозной диск, ключом на 17 выкручиваем крепления рулевого наконечника:

Берём съёмник и подталкиваем его под пыльник рулевого наконечника:

Снимаем с его помощью наконечник. Откручиваем два болта, которые крепят скобу суппорта к цапфе:

Также откручиваем кронштейн тормозного шланга (болт под головку на 12). Снимаем и подвязываем суппорт. Откручиваем два верхних болта:

Для полного снятия ступицы, наносим два-три хлёстких удара молотком. Выбиваем ступицы при помощи головки на 27:

Ослабляем стопор:

Болгаркой срезаем под углом внутреннею обойму. Вернее не срезаем, а ослабляем, а довершаем работу уже зубилом и молотком:

Взяли головку на 36 (калёную под лом), в обойму которую срезали со ступицы поставили старый подшипник и выбиваем кувалдой:

Теперь берём новый подшипник, у нас он корейской фирмы ILJIN, номер в каталоге IJ111001, смазываем его и посадочное место силиконовой смазкой, запрессовываем через старый подшипник:

Ставим на место стопорное кольцо и запрессовываем ступицу. Устанавливаем в обратном порядке, все резьбы смазываем медной смазкой, чтобы при дальнейшем ремонте у вас не возникало проблем с откручиванием деталей.

Видео замена подшипника передней ступицы в Hyundai Accent:

Резервное видео как заменить подшипник передней ступицы в Хендай Акцент:

Прочитано раз: 3 077; За сегодня: 1

Замена смазки подшипников ступиц Нива Шевролет

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя.

Вам потребуются: ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

1. Снимите колесо.

2. Снимите тормозные колодки

3. Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода.

4. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

5. Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и,

6. …установив съемник, выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного рычага.

7. Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и…

8. …шаровой опоры к рычагам.

9. Отверните гайку ступицы.

10. Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами

11. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников

12. Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник.

После выпрессовки сальник непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

13. Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника.

Проверьте надежность посадки наружных колец подшипников в корпусе поворотного кулака.

Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

14. Промойте все детали керосином.

15. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников.

16. Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо.

17. Запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. В качестве оправки можно использовать старый сальник

18. Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

19. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

20. Таким же способом замените смазку и отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы с другой стороны автомобиля.

Как собрать ступицу на ниве шевроле видео. Простая разборка ступицы нивы.

Chevrolet Niva обладает достаточно большой популярностью как городской автомобиль, обладающий вместе с тем высокой проходимостью и способный к езде даже в самых жестких условиях местности.

Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как, впрочем, и любого другого, является ступичный подшипник. Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, снижение трения, а также их свободный ход относительно оси. Они устанавливаются на каждое колесо.

Износ ступичного подшипника приводит к тому, что колесо при движении перекашивается. В результате этого резина начинает быстро стираться. Возможны и более крупные неприятности – так, при рассыпанииподшипника ступицы во время движения заклинивает колесо, и оно резко останавливается. На достаточно высокой скорости это может привести к трагичным последствиям – машину выбросит с дороги либо в кювет (при этом она с высокой вероятностью перевернется), либо на встречную полосу (в этом случае может произойти столкновение со встречным транспортом). Учитывая то, что внедорожники, в том числе и Нива-Шевроле, нередко эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, и при этом подвеска их испытывает большие нагрузки, состояние ступичных подшипников необходимо регулярно контролировать, своевременно заменяя их при выходе из строя, а также после установленного производителем пробега.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

• Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
• Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
• Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует незамедлительно менять. Операция эта не слишком сложна, при ее выполнении не потребуется глубоких технических знаний и специального инструментария, поэтому справиться с ней под силу даже неопытному автомобилисту.

Как выбрать новый подшипник?

Подбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо учитывать в первую очередь условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Если машина используется в основном для городской езды, то вполне достаточно воспользоваться подшипником, который выпускается Волжским автозаводом для обычной Нивы ВАЗ-2121. Если же предусматривается частая эксплуатация транспортного средства в условиях бездорожья или пересеченной местности, будет лучше приобрести элемент, показатель прочности которого более высокий. Хорошо зарекомендовали себя, например, итальянские ступичные подшипники от компании «Triali».

Рассматриваемый автомобиль комплектуется при выпуске двухрядным роликовым подшипником. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительного смазывания или регулировки.

Порядок замены

• Поднять переднюю часть машины, чтобы вывесить колеса. Она должна быть поднята полностью, а не только с левой или с правой стороны, в противном случае стабилизатор будет давить на машину в верхнем направлении, что серьезно затруднит работу.
• Подставить заранее подготовленные упоры.
• Снять колесо.
• Снять колпак ступичной гайки, воспользовавшись для этого отверткой.
• Поставить колесо на свое место.

• Ослабить ступичную гайку (предварительно ее нужно расконтровать). Для этого понадобится воспользоваться рычагом (например, подойдет обрезок трубы), чтобы справиться с плотной затяжкой элемента.
• Снять колесо и разжать колодки при помощи отвертки с плоским наконечником.

• Вывернуть крепежные болты планки суппорта, предварительно разогнув ее усики. Подняв суппорт вверх, при помощи проволоки привязать эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.

• Выбить и снять тормозной диск, аккуратно постукивая по нему молотком.
• Выпрессовать палец при помощи универсального съемника из рулевого рычага. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где располагается регулировочный болт. После выпрессовки пальца следует отвести в сторону тягу.
• Вывернуть крепежные элементы поворотного кулака.

• Открутить до конца гайку ступицы. Вынуть опорную шайбу, поддев ее при помощи отвертки.
• Снять кулак с хвостовика ШРУСа (в сборе с ним снимается и ступица).

• Выпрессовать, воспользовавшись съемником, ступицу. Поворотный кулак предварительно следует зафиксировать в тисках.

• Снять стопорные кольца, а затем выпрессовать подшипник, воспользовавшись для этого съемником.
• Очистить от грязевых отложений внутренние части деталей. После этого внешнее стопорное кольцо должно быть установлено в кулак и смазано. Запрессовать вовнутрь кольца подшипник, воспользовавшись для этого старым кольцом (можно также использовать подходящую по размеру оправку). Ни в коем случае не следует забивать подшипник – с высокой долей вероятности это приведет к его разрушению.

• Произвести установку внутреннего кольца подшипника, а затем запрессовать в него ступицу.
• Снятые ранее детали установить на место в обратной последовательности.

Производя замену ступичного подшипника, необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при монтаже рулевой тяги на штатное место регулировочный болт должен быть выставлен по ранее нанесенным отметкам. Во-вторых, не следует использовать старую гайку ступицы – этот крепежный элемент должен быть заменен новым. Окончательная затяжка ступичной гайки и контровка должна производиться только после того, как колеса автомобиля вновь опустятся на землю. Затягивать гайку ступицы необходимо при помощи динамометрического ключа.

Ступичный подшипник – это один из важных элементов машины, функцией которого является фиксирование вала. Иными словами, поддержка автомобильной опоры, равномерное распределение нагрузки. Различают передний и задний подшипник ступицы.

Как диагностировать поломку ступицы

Наверняка каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда при езде слышен так называемый гул с потрескиванием. Появляться звук может на уровне скорости от 40 км/час и выше. Использование автомобиля с подобным признаком чревато не только опасностью для жизни водителя и пассажиров, а также серьезными последствиями для самого автомобиля. Вероятнее всего, заметить гул в нагруженном авто во время поворотов.

Выяснить, какой подшипник ступицы на износе, довольно просто: если со стороны колеса возникает шум при маневре поворота вправо, следует заменить левый подшипник. Аналогично при возникновении гула во время поворота налево – обратите внимание на правый подшипник.

Что касается задних подшипников, их поломку можно выявить только с помощью домкрата, а лучше – специального подъемника.

Существует несколько стадий износа ступичного подшипника:

• гул во время поворота;
• гул во время обычной езды на загруженном автомобиле;
• гул при езде на пустом автомобиле;
• постоянный гул, нарастающий во время поворотов;
• сильный гул, сопровождающийся хрустом, скрежетом и нерегулируемыми движениями автомобиля из стороны в сторону.

Период времени между первой и пятой стадией при умеренной езде может составлять до 5 лет. При этом рекомендуется как можно раньше выполнить замену детали, дабы не подвергать автомобиль и жизнь водителя риску.

Что могло послужить причиной поломки подшипника Нива Шевроле:

• в 70% случаев поломка происходит из-за неподходящей смазки: ее качество, излишек или недостача вполне могут вывести из строя деталь;
• случается, что различные загрязнения и влажность проникают вглубь подшипника;
• это является причиной поломки в 18% случаев;
• также есть вероятность неправильной сборки деталей, что влечет за собой чрезмерную нагрузку, перегревы.

Чем чревата езда на автомобиле с испорченным ступичным подшипником? Существует немалая вероятность заклинивания колеса, что при езде на высокой скорости может закончиться плачевно. Вполне реально потерять управление автомобилем вследствие «ухода» колеса в сторону. Разведение тормозных колодок, также, является возможным последствием.

Возможно ли выполнить замену переднего ступичного подшипника Нива Шевроле своими руками

Установку рекомендуется доверить профессионалам. Однако если у вас в наличии есть набор инструментов и свободное время, вполне реально выполнить замену самостоятельно. Прежде чем приступать к ремонту, необходимо посетить автомойку и особенно тщательно вымыть переднюю подвеску. Вторым важным этапом является правильный демонтаж детали. Для этого нужно заблокировать колесо и вытащить болты, с помощью которых крепятся колеса. Далее:

• для начала с помощью домкрата необходимо подвесить и зафиксировать переднюю часть автомобиля;
• следом снимаем колесо вместе с тормозными колодками;
• раскручиваем поршневой палец поворотного рычага;
• достаем болты, которые крепят шаровые шарниры;
• свинчиваем ступицу вместе с шарнирами.

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов нива 2121 (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры ваз 2121).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121,…

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается. В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается , то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики. В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова. Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Шевроле Нива — замена подшипника ступицы своими силами

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково. Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть . Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален. Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

• передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
• снимается колесо, с суппортом;
• раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
• откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
• откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы , как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нивы Шевроле — советы специалиста

Любители автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси. Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко ». Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Ступичные подшипники — «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторной ВАЗ 21214 и Шевроле-Нивы. Ресурс этих деталей невелик, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в несколько раз дороже стоимости самих запчастей. Такая дороговизна аргументируется необходимостью снятия всего механизма с кулаком, а это — процесс трудоемкий. Однако, во многих случаях справиться с работой можно и собственными руками — за исключением тех случаев, когда все уже окончательно запущено. Эта же процедура поможет при необходимости заменить и тормозные диски.

1 Ступица переднего колеса в сборе
2 Болт
3 Ступица переднего колеса
4 Колпак
5 Гайка шестигранная с пояском для законтривания
6 Втулка
7 Кулак поворотный
8 Подшипник качения
9 Кожух наружный
10 Кулак поворотный
11 Шайба
12 Болт с пружинной шайбой
13 Кольцо
14 Сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (либо нужной стороны) посредством подъемника или домкрата и снятия колеса. Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, а сам блок положить на верхнюю шаровую. Вывешивать этот блок на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь самое время открутить защитные кожуха — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Нужно обязательно снять оба кожуха. Далее следует отвернуть гайку ступицы и осторожно, посредством несильных покачиваний, вынуть ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — потому что при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний нередко падает на землю и, если не он является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго отмывать. Нередко наблюдается такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда можно смело вынимать ее, после чего провести дефектовку и выбраковать отслужившие свое запчасти. Как правило, лучше заменить оба подшипника и сальник. А саму ступицу внимательно осмотреть: нередко неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника проворачивается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новую, помня, что исправность элементов подвески — это, помимо всего прочего, безопасность.

Если разборка узла осуществлялась с целью замены тормозного диска, нужно положить диск со ступицей на снятое ранее колесо (он отлично ложится на штатный колесный диск), заподлицо накрутить на колесные шпильки гайки и короткими ударами молотка (1,5-2 кг) выбить шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. По окончанию работы нужно обязательно отрегулировать затяжку ступичной гайки, не допуская ее перетягивания — это резко снижает ресурс подшипников.

NSK Практическое видео: Замена подшипника ступицы колеса с магнитным кодировщиком | Новости | Компания

NSK Ltd. (NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и главный исполнительный директор: Тошихиро Учияма) опубликовала новое обучающее видео, показывающее, как заменить подшипники ступицы колеса с помощью магнитных энкодеров. Видео, впервые показанное на выставке Automechanika во Франкфурте, сегодня доступно на YouTube.

Обучающее видео NSK: замена подшипника ступицы колеса с магнитным кодировщиком

С 2017 года компания NSK выпускает серию обучающих видео по замене и установке подшипников ступицы (HUB I), линейных направляющих и шарико-винтовых пар.Отзывы клиентов были очень положительными, и видео собрали много просмотров, поэтому мы рады объявить о выпуске еще одного видео из этой серии.

В этом видео показан подшипник ступицы первого поколения NSK (HUB I), который широко используется в легковых автомобилях по всему миру.

В последние годы все более широкое применение антиблокировочных тормозных систем * (ABS) как в больших, так и в малых транспортных средствах способствовало повышению безопасности автомобилей. HUB I с магнитным кодировщиком работает с датчиками ABS, прикрепленными к кузову автомобиля.Энкодер встроен в уплотнение подшипника только с одной стороны подшипника, поэтому неправильная установка приводит к тому, что ABS не может работать. Процедура установки сложна, и с подшипниками необходимо обращаться надлежащим образом, чтобы избежать повреждения энкодера, а также трудно определить, на какой стороне подшипника ступицы находится энкодер, только по внешнему виду.

Во избежание таких проблем, а также для безопасной и правильной замены подшипников ступицы на магнитные энкодеры видео NSK демонстрирует пошаговую процедуру замены, включая то, как использовать средство просмотра магнитного поля для правильной проверки стороны энкодера подшипника.В видео также есть много маленьких советов и приемов, которые могут оказаться полезными при замене подшипников ступицы.

* Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет скорость и направление поворота автомобиля и автоматически управляет тормозами, чтобы предотвратить полную блокировку колес, что позволяет лучше контролировать автомобиль при торможении.

• Представляет весь процесс, от снятия шины до крепления подшипника, в простом, быстром и понятном формате.
• Доступен на двух языках (английском и японском).
• Доступны субтитры для облегчения просмотра видео в шумной обстановке, например в магазинах и гаражах (на английском и японском языках).
• Подробно объясняет сложные части замены подшипников ступицы. Получайте полезные советы прямо из источника!
• Включает схемы, демонстрирующие важные процедуры и этапы запрессовки HUB I.

Мы сделали это видео, чтобы наладить более тесные отношения с конечными пользователями наших продуктов, поэтому мы надеемся увидеть ваши комментарии, вопросы и отзывы в наших официальных социальных сетях и аккаунтах YouTube.Мы работаем над увеличением объема публикуемой информации о вторичном рынке автомобилей, поэтому следите за обновлениями, которые появятся в ближайшее время. Мы надеемся увидеть ваши комментарии, вопросы и отзывы в наших официальных социальных сетях и на YouTube. Мы будем использовать отзывы, чтобы создавать более удобные видеоролики и руководства о наших автомобильных и промышленных послепродажных услугах. Какой продукт вы хотите увидеть дальше? Следите за новостями в ближайшее время!

Методы технического обслуживания для предотвращения спуска колес тяжелых грузовиков коммерческого транспорта

Узел ступицы колеса тяжелого грузовика имеет множество движущихся частей, все из которых критически соединяют колеса на дороге с остальной частью грузовика.Когда что-то идет не так с этой системой, это может иметь катастрофические последствия.

Хорошая новость заключается в том, что эти ситуации часто можно предотвратить с помощью надлежащего осмотра и соответствующих методов обслуживания.

Важно сначала понять основы колесной системы и способы определения различных типов колесной системы. Надлежащий осмотр — будь то осмотр до и после поездки или более глубокое обслуживание — также имеет решающее значение для непрерывной работы колесных систем.

Осевой люфт и предварительный натяг

Для правильного обслуживания требуются некоторые базовые знания о колесных системах. В частности, регулировка подшипников имеет решающее значение для безопасной и непрерывной работы колесной системы.

«При регулировке подшипников не так много места для ошибок», — говорит Расс Колани, ведущий специалист по работе с клиентами компании SKF, производящей подшипники и уплотнения. «Предел толщины примерно в два человеческих волоса».

После установки систем внешних подшипников и гаек ступицы в сборе, автопарки должны отрегулировать ступичные подшипники в соответствии с TMC RP 618, чтобы гарантировать, что правильное измерение осевого люфта находится в пределах 0.001 ”и 0,005”.

«Эти зазоры критически важны для здоровья колесной части и являются ключевым показателем того, как работает колесная часть во время проверки», — говорит Винсент Первис, менеджер по продуктам — инженерные продукты, Stemco. Stemco предлагает ряд компонентов колесных частей, тормозной системы и подвески для грузовых автомобилей.

Это измерение, известное как осевой люфт, допускает небольшой зазор с подшипниками — в пределах от одной тысячной до пяти тысячных долей дюйма (0.001 ”и 0,005”). Техники должны использовать циферблатный индикатор для точного измерения осевого люфта.

«Хотя это общепринятый в отрасли диапазон для колесных подшипников с ручной регулировкой, производители компонентов согласны с тем, что нижний предел этого диапазона с небольшим« предварительным натягом »является оптимальным диапазоном для рабочих характеристик колеса», — говорит Роджер Мэй, национальный менеджер по обслуживанию. Consolidated Metco Inc. (ConMet). «Предварительный натяг — это условие, которое устраняет любой избыточный« осевой люфт »в подшипнике за счет нагрузки или силы, прилагаемой к подшипнику, создавая осевой натяг.«ConMet поставляет для грузовых автомобилей концы колес, алюминиевое литье и другие компоненты.

Однако важно не иметь слишком большой предварительной нагрузки, добавляет Мэй.

«Слишком большой предварительный натяг может привести к выделению большого количества тепла в подшипнике, что приведет к повреждению и отказу», — говорит он.

«Техники с обычными инструментами не могут измерить величину предварительной нагрузки в системе», — объясняет Первис.

Все мастерские должны иметь откалиброванный динамометрический ключ и циферблатный индикатор, чтобы выполнять эту работу с регулируемыми вручную концами колес.

Кроме того, технические специалисты могут использовать специальные инструменты, которые помогут правильно установить подшипники и уплотнения.

Также важно соблюдать процедуры регулировки подшипников и регулировки во время установки колесной системы, а также включать регулярные проверки во время PM. Рекомендуется записывать измерение осевого люфта как требование для каждого PM.

Предварительно отрегулированные и унифицированные концы колес поставляются с завода откалиброванными с надлежащей величиной осевого люфта.С другой стороны, регулируемые вручную концы колес требуют надлежащей регулировки подшипников каждый раз, когда концы колес повторно устанавливаются на транспортном средстве.

Типы колесных систем

На тяжелых грузовиках используются три типа колесных систем: регулируемые вручную, предварительно настроенные и унифицированные.

Иногда называемые традиционными или обычными, колесные концевые системы с ручной регулировкой являются наиболее распространенными в настоящее время. Эти колесные системы имеют регулируемую систему крепления и соответствуют традиционным методам смазки и обслуживания.Рекомендуемая практика 618 TMC содержит подробные инструкции по процедурам установки колесной системы с ручной регулировкой.

Предварительно отрегулированные концевые системы колес обеспечивают предварительно установленную величину предварительного натяга во время сборки компонентов производителем. Предварительно отрегулированные системы имеют «алюминиевую ступицу с проставкой между внутренним и внешним подшипниками, которая используется для установки определенного размера для настройки предварительного натяга», — говорит Колани из SKF. TMC RP 640 сообщает, что эти колесные системы, как правило, подлежат обслуживанию в полевых условиях, но советует, что автопаркам все же следует обращаться к рекомендациям производителя по обслуживанию.

Модульные концевые системы колес идут дальше предварительной настройки, так как система включает в себя установленные подшипники и уплотнения, а также смазку во время сборки компонентов на производственном предприятии. Это герметичный блок, и необходимо соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию.

«Предварительно отрегулированные и унифицированные узлы колесных частей контролируют регулировку своих подшипников посредством компьютерной проверки на заводе перед отправкой конца колеса конечному пользователю, в результате чего колесный узел в сборе, который оператору требуется только для вращения шпинделя. гайку с правильным моментом установки, чтобы правильно установить конец колеса », — объясняет Мэй из ConMet.

Регулируемые вручную колесные концы требуют наибольшего внимания из-за дополнительных переменных, которые технические специалисты должны проверять в процессе установки и технического обслуживания. Обратитесь к TMC RP 640 для получения инструкций о том, как правильно идентифицировать эти системы.

Для технических специалистов важно уметь идентифицировать колесную систему, чтобы обеспечить надлежащие процедуры обслуживания.

Есть несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание при идентификации колесной системы, говорит Мэй.Во-первых, обратите внимание на наклейку на шасси или обозначение конца колеса на колпаке ступицы, чтобы подтвердить тип конца колеса и спецификации смазки. Если эта информация недоступна, техник может разобрать конец колеса, чтобы осмотреть устройство. Мэй говорит, что многие регулируемые вручную и некоторые предварительно настроенные концы колес будут использовать различные типы гаек шпинделя, и эти гайки должны включать шаги для правильной установки.

Ключевым признаком предварительно отрегулированной ступицы колеса является наличие проставки подшипника.

«Если на конце колеса есть распорная втулка подшипника, не обращайте внимания на инструкции по установке гайки шпинделя, относящиеся к ручной регулировке подшипников, и следуйте инструкциям производителя предварительно отрегулированного узла колеса», — добавляет Мэй.

Тип колесной системы определяет компоненты, заменяемые в системе во время обслуживания. Рик Домин, ведущий технический инструктор компании Timken, поставщик ступиц и подшипников колес, советует, чтобы концы колес с ручной регулировкой требовали замены колпачков и конусов.Для предварительно отрегулированных колесных дисков, в дополнение к чашкам и конусам, специалисту потребуется заменить прокладку подшипника.

«Если техник снимает конец колеса и после снятия стопорной гайки замечает, что необходимо снять весь узел ступицы и есть внутреннее и внешнее уплотнение, они, скорее всего, имеют дело с единым подшипником и должны заменить их по мере необходимости. целое собрание », — добавляет Домин.

Также важно оценить преимущества ремонта по сравнению с заменой колесного узла.Как и в случае с устаревшими автомобилями или автомобилями с большим пробегом, литая ступица, подшипники или болты могут быть сильно изношены или повреждены.

«Часто техник не проходит должную подготовку, чтобы определить, подходят ли эти компоненты для повторного использования», — советует Мэй. «Когда учитываются стоимость компонентов для восстановления колесной части, затраты на рабочую силу, дополнительное время простоя транспортного средства и ответственность за ремонт, замена колесной части часто оказывается лучшим вариантом. Новую колесную головку можно быстро установить, и зачастую на нее предоставляется расширенная гарантия.Новая сборка вернет конец колеса в новое состояние ».

Важность правильной смазки

«Три важнейших компонента для работы колеса — это подшипники, смазка и уплотнение», — поясняет Purvis из Stemco. «Рекомендуемые TMC методы смазывания показывают, что состояние смазочного материала является ведущим показателем состояния колеса».

Утечка смазки является признаком более серьезной проблемы — в первую очередь из-за отказа уплотнения из-за неправильной регулировки ступичного подшипника.Это восходит к важности измерения правильного люфта.

Когда дело доходит до смазочных материалов, существует два типа процессов смазки для традиционных колесных систем — концы колес в масляной ванне и концы колес полужидкой консистентной смазкой.

Важно ознакомиться с информацией производителя о процессе смазки предварительно отрегулированных и унифицированных ступичных узлов.

Хотя решение о том, какой тип смазки использовать, остается за автопарком, у TMC и производителей есть предложения по выбору правильного смазочного материала для предполагаемого применения.

• Смазочные материалы должны быть указаны для использования на концах колес.
• Масло (синтетическое или минеральное) — должно соответствовать требованиям SAE J2360 или рекомендациям API GL-5 / MT-1. Примеры масел смазочного материала, согласно Stemco, включают 75W-90, 80W-90; 80W-140, 85W-140.
• Консистентная смазка (полужидкая) — Минимальный диапазон рабочих температур должен находиться в пределах от -20 градусов F до 325 градусов F.

При рассмотрении смазочных материалов для регулируемых вручную колесных дисков используются масла или консистентные смазки на синтетической или нефтяной основе. приемлемо для использования.Во-первых, обратите внимание, является ли конец колеса частью ведомой или неприводной ступицы в сборе. Различные неприводные колеса включают управляемые оси, тележки, прицепы, толкающие и вспомогательные оси. Согласно Рекомендуемой практике 631 TMC, автопарки могут смазывать концы неприводных колес, предпочитая масло или консистентную смазку. Однако для ведущих мостов рекомендуется только масло.

Различия в типах смазки и эксплуатационных стандартах для осей означают разные рекомендации по обслуживанию (см. Врезку «Контрольный список перед и после поездки для колесных дисков»).

Интервал технического обслуживания варьируется от 100 000 миль до пяти лет при эксплуатации вне дорог, в зависимости от типа оси, рекомендаций производителя и характеристик смазочного материала.

«Проконсультируйтесь с производителями вашего автомобиля, колесной части и смазочного материала, чтобы выбрать смазочный материал, который лучше всего подходит для вашего конкретного применения», — советует Мэй из ConMet.

При проверке смазки концевых частей колес Мэй также говорит, что при проверке следует отметить уровень и состояние смазки.

Правильная установка и обслуживание колесных дисков

Важно решить проблемы неправильной установки колесных дисков, загрязнения агрегата, перегрузки или смазки.

Принимая во внимание неотъемлемые аспекты идентификации и обслуживания колесных систем, упомянутых ранее, автопарки могут быть уверены, что правильно внедряют программы технического обслуживания для обслуживания этой области транспортного средства.

Помимо проверки правильного осевого люфта, автопарки должны отметить правильную гайку колеса (включая гайку оси, гайку шпинделя, гайку с проушиной и т. Д.) измерения крутящего момента. Независимо от того, затянут ли он с недостаточным или избыточным крутящим моментом, неправильное затягивание является причиной многих поломок колесной части.

Недостаточный крутящий момент может привести к выходу из строя ступичных подшипников — наиболее частой причине поломки колесных дисков, говорит Колани из SKF. Это происходит из-за потери усилия зажима на проушинах или величины давления, прилагаемого для сохранения целостности колеса и ступицы.

И наоборот, чрезмерный крутящий момент может вызвать дополнительную нагрузку на компоненты, вызывая растяжение и поломку шпильки гайки проушины.

«Если штифт проушины сломан или отсутствует, поврежденный штифт проушины следует заменить вместе с двумя штифтами по обе стороны от сломанного штифта», — говорит Колани. «Если более одной шпильки сломано или отсутствует, необходимо заменить все шпильки на ступице. Гайки следует очистить и закрепить ».

Кроме того, Колани отмечает, что шайба должна свободно вращаться на гайке. Если это не так, он советует заменить шпильку гайки.

Джейми Унтерзингер (Jamie Untersinger), менеджер по развитию бизнеса, Vehicle Inspection Systems, рекомендует «R.I.S.T. » Контрольный список для снятия и замены колес, чтобы уменьшить вероятность того, что колеса соскочили:

• Снимите гайки крепления колес и снимите их.
• Проверьте шпильки на растяжение, гайки на предмет зачистки резьбы, а также на наличие повреждений и трещин на колесах.
• Зафиксируйте проушины.
• Затяните колесные болты, используя желаемую схему затяжки и правильные фунт-футы.

Vehicle Inspection Systems продвигает инспекцию тормозов и ходовой части, а также продукты для обеспечения безопасности колес и дисков для грузовых автомобилей.

Что проверять во время осмотров

Будь то осмотр водителями до и после поездки или оценка системы колесной части в рамках регулярного профилактического обслуживания, визуальные проверки могут дать предупреждающие знаки о проблемах. Автопарки должны искать любые сломанные или поврежденные компоненты, а также любые утечки вокруг уплотнений и прокладок крышки ступицы. В зависимости от типа смазки, Stemco’s Purvis рекомендует проверять ступицу на следующее:

• Для концевых частей колес в масляной ванне: визуально осмотрите, используя окно крышки ступицы, чтобы убедиться в надлежащем уровне масла и целостности смазки.
• Для полужидкой консистентной смазки концы колес: обратите внимание на любые значительные колебания температуры ступицы при осмотрах в процессе эксплуатации с учетом сезонных температурных влияний.

При проверке перед поездкой и после нее «уровень смазочного материала легко проверить», — подтверждает Timken’s Domin. «Кроме того, поищите влажность на задней части колеса, которая может указывать на утечку через уплотнение».

«При выполнении осмотра колеса, техник должен проверить уплотнение ступичного подшипника на наличие признаков чрезмерной утечки, узел ступицы на предмет чрезмерного осевого люфта, а также колпак ступицы или фланец оси на наличие признаков смазки, указывающих на протекающую прокладку или возможное повреждение колпак, — добавляет Домин.

Колани из SKF говорит, что очень важно, чтобы водители были должным образом обучены проверке колесных дисков. Помимо обучения водителей правильным методам подтверждения возможной утечки смазки, они могут визуально осмотреть устройство на предмет проскальзывания или отсутствия гаек и других аспектов.

«Если гайки ослаблены или откручиваются, вы заметите ржавое обесцвечивание или линии, как если бы они были выброшены из области колесных болтов», — добавляет Унтерсингер из Vehicle Inspection Systems. «Это хороший признак того, что крутящий момент следует немедленно перепроверить.”

Водители также должны физически дотронуться до колеса в сборе во время послерейсового осмотра, чтобы подтвердить тепло, выделяемое устройством.

«Тепло на ощупь — это нормально, но когда оно слишком горячее на ощупь, возникает проблема», — говорит Колани.

Что касается рабочей температуры, рекомендуется, чтобы температура на конце колеса не превышала температуру окружающей среды-плюс-150 градусов по Фаренгейту. Другими словами, если на улице 50 градусов, температура не должна превышать 200 градусов по Фаренгейту.

«Резкое торможение или буксирующий тормоз также могут повлиять на рабочую температуру колеса», — говорит Мэй из ConMet.

Высокие температуры могут указывать на более распространенную проблему с другими частями автомобиля, такими как тормозная система.

«Перегрев тормозов может вызвать чрезмерный нагрев ступицы колеса, что может повредить уплотнение и вызвать утечку смазки на тормозные колодки», — говорит Домин. «В таких случаях тормоза будут менее эффективными и вызовут увеличение тормозного пути, что, в свою очередь, приведет к большему нагреву конца колеса и большему повреждению уплотнения».

Другие косвенные причины проблем или отказов регулировки подшипников, связанных с концами колес, включают преждевременную утечку через уплотнения, коды неисправностей АБС и чрезмерный износ тормозов.

Когда специалисты проводят проверки в магазине, у них есть доступ к дополнительным инструментам для проведения PM.

«TMC RP 631, 651 и 655 — отличная отправная точка для определения графика PM, который подходит вашему автопарку», — советует Мэй. «Ваша фактическая программа проверки должна основываться на истории производительности вашего собственного парка и будет отличаться в зависимости от технических характеристик оборудования и области применения».

Maye предоставляет следующие предложения для графиков ТО, в зависимости от потребностей парка:

• Каждый месяц визуально осматривайте заднюю часть ступиц и колпаков на предмет повреждений уплотнений или прокладок и утечек.
• Каждые три месяца выполняйте указанные выше действия для ежемесячной проверки. Кроме того, проверьте наощупь на шероховатость вращения колеса или чрезмерный осевой люфт.
• Каждые двенадцать месяцев снимайте и разбирайте ступичные узлы. Очистите и осмотрите все компоненты и при необходимости замените. Замените уплотнения и снова набейте подшипники свежей смазкой.

Когда требуется полный демонтаж, Колани предлагает следующее: «Ступицы колес, колеса, проушины, шпильки и центральные направляющие должны быть очищены, осмотрены и зачищены проволочной щеткой во время снятия.Осмотрите ступицы и колеса на предмет трещин, отсутствующих или ослабленных шпилек, а также проверьте наличие чрезмерного осевого люфта в колесных подшипниках ».

После переустановки концевого узла колеса крайне важно соблюдать требования к крутящему моменту для гаек шпилек, правильное измерение осевого люфта и надлежащие уровни смазки. Как только устройство вернется в автомобиль, «заключительный осмотр после установки должен быть дорожным испытанием автомобиля, а затем повторной проверкой крутящего момента», — добавляет он.

Обучение и следующие шаги

Обучение является неотъемлемой частью правильной установки и обслуживания колесных систем.Многие производители могут организовать обучение технических специалистов по установке колесных частей. Дополнительное обучение и сертификация также доступны через Ассоциацию шинной промышленности (TIA).

«Лучшая профилактика — это надлежащее обучение технических специалистов, чтобы они могли правильно определить тип колеса, над которым выполняется работа, и знать, как правильно обслуживать каждую систему, в том числе знать правильную процедуру ручной регулировки и знать, какие компоненты использовать. для правильной установки предварительно настроенных систем », — говорит Домин из Timken.

При регулярном осмотре и надлежащем техническом обслуживании можно избежать многих ситуаций, связанных с отключением колес. Осмотр и обнаружение состояния колесных дисков занимает меньше времени и более эффективен в долгосрочной перспективе для предотвращения повреждений.

URIAH PRODUCTS Комплект защиты подшипников 2PK UW700070 Автомобильные аудио- и видеоразъемы и клеммы Бытовая электроника

URIAH PRODUCTS 2PK Bearing Protect Kit UW700070 Автомобильные аудио- и видеоразъемы и терминалы Бытовая электроника

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070, 2 упаковки необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания из-за загрязнения, попадающего в зону подшипника, которое будет терять поверхность подшипника, предотвращающую вращение шины, 2 упаковки Комплект защиты подшипников с внешним диаметром 1,986 дюйма с резиновым покрытием Втулка для прицепа подходит для любой ступицы, для которой требуется этот размер. Крышка, разработанная с пресс-масленкой, используемой для смазки подшипников шпинделя без снятия крышек. Идеально подходит для лодочных прицепов, которые иногда погружаются в воду, необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания из-за Загрязнение, попадающее в зону подшипника, которое будет забивать поверхность подшипника, предотвращая вращение шины.Комплект UW700070 URIAH PRODUCTS 2PK Bearing Protect, URIAH PRODUCTS 2PK Bearing Protect Kit UW700070, бытовая электроника, автомобильная электроника и GPS, автомобильное аудио и видео установочное оборудование, автомобильный разъем, автомобильные аудио и видео разъемы и терминалы.

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070.Комплект из 2 комплектов защитных кожухов подшипников с внешним диаметром 1,986 дюйма и резиновым кожухом для ступиц прицепа. Подходит для любой ступицы, для которой требуется этот размер. Колпачок разработан с пресс-масленкой, используемой для смазки подшипников шпинделя без снятия колпачков. Идеально подходит для лодочных прицепов, которые время от времени погружаются в воду. Необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания из-за загрязнения, попадающего в зону подшипника, что будет препятствовать вращению поверхности подшипника, предотвращая вращение шины. 2 пакета необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания из-за загрязнения, попадающего в зону подшипника, которое будет терять Поверхность подшипника, предотвращающая вращение шины.. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: URIAH PRODUCTS, MPN:: UW700070: UPC:: 805089700076,

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070

Эти технологические достижения заставляют наше спортивное оборудование и одежду делать все возможное и поддерживать вас в отличной игровой форме независимо от вида спорта и условий.Доступен для работы с одним нажатием кнопки или с двумя кнопками / активацией бокового смещения. Вы можете использовать любые лампочки, которые вам нужны. Замена системы заднего хода датчика помощи при парковке Белый Комплект из 4 датчиков LJ. Снижая вероятность травм и болезненных ощущений под ногами, стильный и уникальный дизайн сделает вас более привлекательными. Эти винты с головкой под торцевой ключ будут работать идеально, 50/100 шт. кленовый лист, осенний искусственный шелк, новогодний реквизит для домашнего декора для вечеринки 2020. вызывая реакцию потускнения. Иногда наши друзья и покупатели предлагают свои собственные версии названий для моих работ — кто-то видел, как весенняя сосулька тает в лабиринте тонких серебряных линий. Вот что некоторые из моих клиентов сказали о моих сумках:4,5 Ач для Irobot Roomba 500 510 530 535 540 545 550 552 560 570 580 660 790 780. Их можно мыть в посудомоечной машине и использовать в микроволновой печи. — Изготовлен из плотной белой карты плотностью 330 г / м2, темно-синих и слоновых роз и гортензий. Широкое плоское долото SDS-Plus 75×600 мм, тип Hilti TE25 / TE25, Bien loin du siècle de la raison, Подтяжки имеют ремни шириной 1 дюйм с удобной док-станцией для зарядки официальных контроллеров Dual Shock сверху. Открытый бассейн Душевая ванна Отдельностоящий патио в саду Beach Shower Wood O3M6. Газовая пружина из нержавеющей стали имеет длину 15 дюймов и сжимается до 9 дюймов.и максимальная рабочая температура 250 градусов F (121 градус C). Напоминаем: пожалуйста, полностью зарядите этот контроллер перед использованием, 20000 P Dell 1HKN6 Dell 7130cdn Laser Контейнер для отработанного тонера на 20000 страниц, большинству детей нужен больший размер, чем вы измерили Содержание:, Четкий вид — Больше никаких уродливых продуктов безопасности, гибкие и прочные тонкие стальные кости могут предотвратить скатывание одежды вверх или вниз, Лот 3840 Рюмки Жесткий пластик 1 унция Мини-бокалы для вечеринок Бесплатная доставка

URIAH PRODUCTS 2PK Комплект защиты подшипников UW700070
2 упаковки необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания из-за загрязнения, попадающего в зону подшипника, что приведет к деформации поверхности подшипника, предотвращающей вращение шины, 2 упаковки Комплект защиты подшипника с внешним диаметром 1 986 дюймов с Резиновая крышка привода ступицы прицепа подходит для любой ступицы, для которой требуется этот размер. Крышка разработана с пресс-масленкой, используемой для смазки подшипников шпинделя без снятия крышек. Идеально подходит для лодочных прицепов, которые иногда погружаются в воду, необходимы для защиты подшипников шпинделя от заклинивания Из-за попадания загрязнений в зону подшипника, которые будут терять поверхность подшипника, препятствуя вращению шины.

Tech Tuesday — Основы работы с чашками и конусами

Как они работают? Втулка с чашей и конусом использует свободные шарикоподшипники и позволяет легко регулировать натяжение подшипника, в отличие от большинства герметичных ступиц с подшипниками, которые не допускают никакой регулировки. Они состоят из «чашки», которая действует как внешнее кольцо подшипника, которое вдавливается в корпус ступицы и не подлежит замене, и «конуса», который служит внутренним кольцом и резьбой на оси. Подшипники ступицы, которые обычно имеют размер 1/4 дюйма в задних ступицах и 3/16 дюйма в передних ступицах, вращаются между чашкой и конусом.Натяжение подшипника регулируется путем навинчивания конуса на ось, а затем фиксации его положения на месте с помощью контргайки ( прокладка между конусом и контргайкой позволяет легко затянуть их друг относительно друга ). Ступицы переднего стакана и конуса обычно симметричны, хотя ступица будет немного смещена, чтобы компенсировать установку ротора на диске ротора. В задних ступицах используется свободная ступица ( — механизм сцепления, позволяющий двигаться накатом ), а конус приводной стороны и контргайка можно найти внутри, иногда скрытыми от глаз.

Слева направо: конус (, обратите внимание на плоские поверхности под ключ ), распорная втулка и контргайка, ось находится на заднем плане.

Почему чашка и конус? Поскольку в большинстве высокопроизводительных ступиц вторичного рынка используются герметичные подшипники, принято думать о втулке с чашей и конусом как о более низком качестве, но это не всегда так — например, ступицы Shimano XTR высшего уровня — и на самом деле есть некоторые преимущества. к идущему с комплектом ступицы со свободным шаром. Их не только легче обслуживать (, если вам нравятся подобные вещи, ), если вы знаете, как это делать, не требуя никаких инструментов для прессования подшипников, тисков или молотка, но и благодаря тому, что натяжение подшипников регулируется, вы можете набрать идеальное количество напряжения.Вдобавок ко всему, правильно настроенная чашка и коническая ступица, которые были собраны вместе с надлежащей смазкой, обычно обеспечивают более низкое сопротивление качению, о котором могут только мечтать герметичные ступицы подшипников. Также было сказано, что система чашки и конуса предлагает гораздо большую боковую опору подшипника, чем герметичные подшипники, хотя большинству гонщиков будет трудно заметить разницу.

В большинстве ступиц с чашкой и конусом используется резиновый пылезащитный кожух ( слева, ), чтобы предотвратить попадание элементов внутрь. Снимите его, чтобы открыть лыски под контргайку ступицы и конического ключа ( правый )

Где они теряют точки относительно уплотненных ступиц подшипников? Чашечные и конусные системы часто требуют более тщательного обслуживания и могут расшатываться при сильных гонках, особенно при боковом приземлении.Это может быть особенно большой проблемой, потому что внешнее кольцо подшипника ступицы — чашка — и внутреннее кольцо — конус — могут быть легко повреждены при движении в проигрыше. Сама чашка вдавливается в кожух ступицы и не подлежит замене, а это означает, что вся ступица может быстро превратиться в металлолом, если на ней образовались ямки, тогда как отверстие подшипника ступицы с уплотнением из-за его ослабления можно повредить довольно редко. Износились и теряли герметичность подшипники? Просто вытащите их, нажмите на новостные и закончите.

Конус и контргайка плотно прижаты друг к другу с тонкой прокладкой между ними, чтобы зафиксировать их на месте.

Несколько полезных советов перед тем, как начать:

• Всегда используйте самые маленькие конические гаечные ключи, которые подходят. Большинство передних ступиц подходят для размеров 13, 15 или 17 мм, в то время как для задних ступиц часто требуются ключи размером 15, 17 и 19 мм. На внешней контргайке можно использовать серповидный ключ.
• Поворачивая ось пальцами, вы лучше поймете, слишком ли она туго затянута, чем вращение ее в раме или вилке. Но покачивая колесо вбок, пока оно все еще находится в байке, вы легко почувствуете, не слишком ли оно ослаблено.
• Важно отметить, что более плотная регулировка подшипников ступицы, чем требуется, никоим образом не помешает их быстрому ослаблению, но фактически увеличит износ всех компонентов. Ослабленная шаровая втулка, которая подверглась чрезмерному натяжению подшипника, скорее всего, повредила конус и чашку, что, возможно, потребовало бы замены ступицы. То же самое произойдет при езде на слишком ослабленной ступице. Ваша цель должна заключаться в том, чтобы отрегулировать ступицу так, чтобы она имела наименьшее натяжение подшипника и не ослаблялась.

Ослабленные шарикоподшипники ступицы катятся по чашке, вогнутой и запрессованной детали, которая действует как внешнее кольцо подшипника. И чашка, и опорная поверхность конуса должны быть в хорошей форме, чтобы колесо вращалось плавно, даже при малейшей ямке, вызывающей заметную шероховатость. В ступицах разного класса также используется разное качество опорных поверхностей — ступицы XTR будут работать более плавно, чем изделия более низкого уровня.

Необходимые инструменты:

• Конические ключи ( 13, 15, 17 и 19 мм — стандартные размеры )
• Разводной ключ ( опционально )

Шаг 1 — Проверка натяжения подшипника: пока колесо все еще находится в раме или вилки, возьмите шину и покачивайте ее вперед-назад в стороны.Ступица может расшататься только на незначительную величину, но это будет преувеличено к тому времени, когда движение достигнет обода и шины. Подшипники ступицы необходимо отрегулировать, если вы почувствуете неровность. Снимите колесо с велосипеда, если вы не чувствуете люфта, вытащите быстросъемный фиксатор и медленно поверните ось пальцами. Любая ощутимая шероховатость будет означать, что натяжение подшипника слишком велико и его нужно будет снять, или что необходимо выполнить восстановление ( будет рассмотрено в предстоящем Техническом вторнике ).Убедитесь, что контргайка и конус с обеих сторон плотно прилегают друг к другу, прежде чем переходить к следующему шагу — в противном случае вся ваша работа будет напрасной.

Шаг 2: Чтобы отрегулировать натяжение подшипника, сначала необходимо отделить контргайку и конус друг от друга. Сделайте это на стороне диска, если работаете на передней ступице, или на стороне диска, если работаете на задней ступице. Расположите два конических гаечных ключа так, чтобы при их сжатии контргайка повернулась влево (, как показано выше ), но постарайтесь сохранить положение внутреннего гаечного ключа таким же.Когда контргайка ослабнет, поверните конический ключ по часовой стрелке, чтобы затянуть, или против часовой стрелки, чтобы ослабить, на несколько градусов и удерживайте его на месте, когда вы снова затягиваете контргайку. Проверьте люфт, пытаясь раскачать ось пальцами. Он должен вращаться плавно, но иметь практически нулевой люфт. При необходимости повторите.

Шаг 3: Если ступица близка к идеальной, но все еще требует небольшой регулировки, вы можете сделать это, не ослабляя еще раз контргайку. Если его необходимо затянуть, поместите конический ключ на каждую контргайку (, но не на конусы! ) и поверните их по часовой стрелке — всего на один или два градуса — и повторите проверку.Если необходимо немного ослабить натяжение подшипников, вы можете повернуть конусы друг против друга, просто надев на каждый конический ключ и повернув его против часовой стрелки.

Следите за обновлениями, чтобы получить полную инструкцию по восстановлению в предстоящий технический вторник. У вас есть какие-либо указания по регулировке подшипников ступицы с конусом и конусом? Поделитесь ими ниже!

---

Прошлый технический вторник:

Технический вторник # 1 — Как заменить трубку.
Технический вторник # 2 — Как настроить задний переключатель SRAM
Технический вторник # 3 — Как снять и установить педали
Технический вторник # 4 — Как удалить воздух из тормозов Avid Elixir
Технический вторник # 5 — Как проверить и настроить гарнитуру
Технический вторник # 6 — Как исправить обрыв цепи
Технический вторник # 7 — Бескамерный переход
Технический вторник # 8 — Цепной износ
Технический вторник # 9 — Замена троса переключения передач SRAM
Технический вторник # 10 — Снятие и установка гарнитуры
Технический вторник # 11 — Разъяснение по смазке цепи
Технический вторник # 12 — RockShox Totem и Lyric Mission Control Damper Mod
Технический вторник # 13 — Установка шатуна и нижнего кронштейна Shimano XT
Tech Monday # 14 — Выпрямление подвески переключателя
Tech Monday # 15 — Установка переднего схода с рельсов leur
Технический вторник # 16 — Настройка кабины
Технический вторник # 17 — Основы подвески
Технический вторник # 18 — Регулировка Fox DHX 5.0
Tech Monday # 19 — Регулировка RockShox BoXXer World Cup
Tech Tuesday # 20 — Обслуживание Fox Float Shock
Tech Tuesday # 21 — Основы регулировки колес
Tech Tuesday # 22 — Тормозные колодки Shimano Замена
Технический вторник # 23 — Прокачка тормозов Shimano
Технический вторник # 24 — Удаление и обслуживание нижней части ноги Fox
Технический вторник # 25 — Служба управления движением RockShox
Технический вторник # 26 — Диск кабеля Avid BB7 Установка тормозов
Технический вторник # 27 — Ремонт вилки Manitou Dorado
Технический вторник # 28 — Восстановление вилки Manitou Circus
Технический вторник # 29 — Установка направляющей цепи MRP G2 SL
Технический вторник # 30 — Кейн Крик Угловая установка
Tech Monday # 31 — RockShox Maxle Lite DH
Tech Tuesday # 32 — Найдите оптимальное давление в шинах
Tech Monday # 33 — Трехминутный предполетный осмотр велосипеда
Технический вторник # 34 — MRP XCG Install
Технический вторник # 35 — Выбор выноса и настройка кабины экипажа
Технический вторник # 36 — Руль — Насколько широкое влияние на вашу поездку
Техническое вторник # 37 — Ремонт порванной шины
Технический вторник # 38 — Замена винтовой пружины
Технический вторник # 39 — Помощь на дороге: сломанный трос переключения передач
Технический вторник # 40 — Установка проставки Fox Float Air-Volume
Tech Вторник, # 41 — Замена уплотнений на вилке RockShox Boxxer World Cup 2011
Технический вторник # 42 — Очистка и смазка пылеочистителей Fox F32
Технический вторник # 43 — Основы резьбового фиксатора
Технический вторник # 44 — Установите SRAM X.0 Система шатунов два на десять
Технический вторник # 45 — Служба поддержки подшипников подвески VPP
Технический вторник # 46 — Выпрямление ротора
Технический вторник # 47 — Поиск и устранение этого скрипа
Технический вторник # 48 — Технический вторник — Прокачка и обслуживание дисковых тормозов Magura Marta

Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю линейку инструментов и смазок

как заменить подшипник кулачка

как заменить подшипник кулачка как заменить подшипник губки

1. Дом
2. как заменить кулачковый подшипник

как заменить подшипник губки

• Как заменить вкладыш шарикового подшипника — YouTube

  28.12.2016 · Это видео покажет вам, как заменить вставку установленного шарикоподшипника в полевых условиях. Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, посетите

  Получить цену

• как заменить сломанный подшипник щековой дробилки

  подшипник щековой дробилки как заменить подшипник щековой дробилки технологическая дробилка смазка в корпусе подшипника возьмите 50 70 руководства по выбору консистентной смазки подшипников skf подшипники дробилки a, является ли это подшипник шатуна для вашей серии c Щековая дробилка или подшипник ротора для вашей ударной дробилки серии NP у нас есть подшипник для автоматической смазки.

  Получить цену

• снимите подшипники щековой дробилки.

  Снимите подшипники щековой дробилки. удалить подшипники щековой дробилки как заменить подшипник щековой дробилки YouTube Diese Seite bersetzenKlicken, um auf Bing anzusehen351. 02.09.2016 Подшипник для технологической линии конусной дробилки изготовлен из Shanghai ZME. Это подшипниковая система щековой дробилки, подшипники дробилки, дробильные мельницы, конусная дробилка, щековая дробилка

  Узнать цену

• Инструкции по замене подшипников щековой дробилки

  Инструкции по замене подшипников щековой дробилки.Если вы хотите узнать о нашей продукции, звоните или пишите консультацию по почте. В процессе замены подшипника большой щековой дробилки мы должны обратить внимание на следующие моменты: что делать при удалении старой каолиновой мобильной щековой дробилки, измерить толщину старой прокладки на поверхности шарнира втулки, измерить

  Get Price

• Если я хочу заменить подшипник щековой дробилки —

  заменить сломанный подшипник щековой дробилки.как заменить подшипники на щековой дробилке. Как заменить сломанный подшипник щековой дробилки. Крепление подшипника щековой дробилки с двойным переключателем. Расположение подшипника. Плавающий подшипник. Как заменить подшипник щековой дробилки. YouTube. 02 сентября 2016. Это простое слайд-шоу. Чтобы узнать больше, нажмите на наш сайт.

  Получить цену

• Снятие вала и подшипника щековой дробилки

  4 аспекта, необходимые для замены подшипника щековой дробилки.Советы по написанию статей; Почему может произойти отправка статей. Давайте представим подшипник 1 щековой дробилки, при удалении старой плитки щековой дробилки работы должны выполняться. Crusher — Википедия, бесплатная энциклопедия. Как и в щековой дробилке, материал движется вниз. Изображенная дробилка представляет собой подвесной шпиндель с коротким валом типа

  Узнать цену

• Подшипники дробилки Знание основ приводит к

  Как заменить подшипник челюсти Замена подшипника челюсти Разделение и снятие подшипников В обычной щековой дробилке два внешних подшипника, расположенные по обе стороны от нее Если операторы должны часто заменять поврежденные подшипники или Как снять подшипник вибрирующего грохота Вибрация неправильное снятие подшипника экрана может привести к внутреннему повреждению подшипников. Узнать подробнее.Замена деталей дробилки OEM и Mellott

  Получить цену

• Как заменить подшипник челюсти Разница

  Крепление подшипника щековой дробилки с двойным переключением Фиксирующий подшипник Плавающий подшипник Как заменить подшипник щековой дробилки YouTube 2 сентября 2016 г. Это простое слайд-шоу, если вы хотите узнать больше, нажмите на нашем сайте.как заменить сломанный подшипник щековой дробилки. замена подшипников на щековой дробилке henebiens. разница между чугунными окатышами; зернодробилки кения;

  Получить цену

• Запрессовать, вынуть и заменить ступичный подшипник и ступицу.

  22.04.2017 · Я покажу вам, как заменить ступичный подшипник с помощью простых инструментов. 23шт переднего колеса подшипник съемник адаптер съемник шкив набор инструментов

  получить цену

• Как заменить подшипник большой челюсти

  Как заменить подшипник щековой дробилки Замена подшипников на щековой дробилке для порошковой промышленности, в чем причина поломки подшипника щековой дробилки, сломанного болта Причина поломки щековой дробилки pimeu Кронштейн динамо щековой дробилки Структура конусной дробилки сломается, Продам прямо щековую дробилку с.Википедия Дробилка — это спроектированная машина. Получить цену; Подшипники заменены на щековой дробилке

  Получить цену

• Как заменить подшипник щековой дробилки

  Как заменить шарнирный подшипник на цапфе (подвижный рычаг) Снимите поворотную пластину. Читать далее. ЩЕКОВЫЕ ДРОБИЛКИ СЕРИИ JS — InfoMine. Новая быстросменная матрица губок и быстро регулируемые гидравлические системы прокладок долговечны, и у вас есть дробилка, которая удерживает вас. Съемные корпуса подшипников.Читать далее. Конусные дробилки Щековые дробилки Экран Мобильный карьерный завод Мы производим собственные питатели, щековые дробилки

  Узнать цену

• как заменить подшипник на щековой дробилке

  как заменить подшипник на щековой дробилке. Дорожные автомобили с щеткой 1/10 51C803 Превышает 1/10 электрический грузовик с радиоуправлением Модернизирует серию EZRun Бесщеточный бесщеточный электронный регулятор скорости ESC + Бесщеточный 10T-3650S-KV.Читать далее. История гипноза полна противоречий. С одной стороны, история гипноза немного похожа на историю дыхания. Подшипники дробилки для щековых дробилок, конусных дробилок

  Получить цену

• Как заменить подшипники на щековой дробилке

  Как заменить подшипник в щековой дробилке Как заменить подшипник кулачка Замена подшипника челюсти Разделение и снятие подшипников В обычной щековой дробилке два внешних подшипника, расположенные по обе стороны от нее Если операторы должны часто заменять поврежденные подшипники или Как снять подшипник вибросита Неправильное снятие подшипника вибросита может вызвать внутреннее повреждение подшипников.Читать далее. Как изменить

  Получить цену

• Как заменить подшипник большой челюсти

  Как заменить подшипник щековой дробилки Замена подшипников на щековой дробилке для порошковой промышленности, в чем причина поломки подшипника щековой дробилки, сломанного болта Причина поломки щековой дробилки pimeu Кронштейн динамо щековой дробилки Структура конусной дробилки сломается, Продам прямо щековую дробилку с.Википедия Дробилка — это спроектированная машина. Получить цену; Подшипники заменены на щековой дробилке

  Получить цену

• Как заменить подшипник щековой дробилки

  Запасной подшипник щековой дробилки. 03 марта 2016 г. · Скорости подшипников и нагрузки обычно умеренные, но иногда возникают скачки нагрузки, поскольку недробимый материал проходит через камеру. В обычной щековой дробилке два внешних подшипника, расположенные по обе стороны от основной рамы, поддерживают эксцентриковый вал, а два внутренних подшипника поддерживают подвижная челюсть. Эти подшипники широко известны как подшипники «шатун»

  Get Price

• Запасной подшипник для щековой дробилки

  Запасной подшипник Калькутты для щековой дробилки.Zenith 100 Crusher Деталь Изображения подшипников для щековой дробилки 250×400 Производство конусной дробилки ZENITH Детали конусных дробилок otsuka подробнее Ac80 Vector Converter Производитель щековой дробилки 100 т / ч в Колкате Подробнее мобильная дробилка и сепаратор и грохоты типа Rotex и запасные части для использования в промышленности Читать дальше больше cone

  Узнать цену

• Как заменить подшипник большой челюсти

  Как заменить подшипник щековой дробилки Замена подшипников на щековой дробилке для порошковой промышленности, в чем причина поломки подшипника щековой дробилки, сломанного болта Причина поломки щековой дробилки pimeu Кронштейн динамо щековой дробилки Структура конусной дробилки сломается, Продам прямо щековую дробилку с.Википедия Дробилка — это спроектированная машина. Получить цену; Подшипники заменены на щековой дробилке

  Получить цену

• Как заменить сломанный подшипник челюсти

  Капитальный ремонт подшипника щековой дробилки. Как заменить щековую дробилку подшипник щековой дробилки подшипники с одним коленчатым валом дробилка золотая рудаэта страница в основном посвящена техническому обслуживанию сменного подшипника для щековой дробилки спецификация оборудования спецификация оборудования что мы делаем как один из ведущих производителей горнодобывающего и строительного оборудования в китае zzm

  Получить цену

• Как заменить подшипник большой щековой дробилки

  В процессе замены подшипника большой щековой дробилки мы должны обратить внимание на следующие пункты: 1 что делать при удалении старой каолиновой мобильной щековой дробилки 1 Измерьте толщину старая прокладка втулочного шарнира.2 Измерьте.

  Получить цену

• Как заменить подшипник щековой дробилки

  Запасной подшипник щековой дробилки. 03 марта 2016 г. · Скорости подшипников и нагрузки обычно умеренные, но иногда возникают скачки нагрузки, поскольку недробимый материал проходит через камеру. В обычной щековой дробилке два внешних подшипника, расположенные по обе стороны от основной рамы, поддерживают эксцентриковый вал, а два внутренних подшипника поддерживают подвижная челюсть. Эти подшипники широко известны как подшипники «шатун»

  Get Price

Авторские права: China Hcncrusher Mining Machinery Co., ООО

Добро пожаловать — Mark Williams Enterprises, Inc

В настоящее время мы работаем в обычное рабочее время (с 8-5 MST с понедельника по пятницу). Наши мысли с вами, и оставайтесь здоровыми! Mark Williams 12 «Modular — это единственная задняя часть в драг-рейсинге, которая предлагает гарантию на комплекты передач. Вот насколько мы уверены в прочности своей задней части. Каждому гонщику нужна надежность и постоянство. Нет лучшего способа сделать это, чем модульная задняя часть от MW.Модульная конструкция позволяет легко настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Вы можете изменить ширину колеса, ширину центра или даже способ крепления. Легко даже заменить ось с фланцем на поплавок. Модульные задние части MW изготавливаются из специального высокопрочного аэрокосмического сплава, который оказался намного более жестким и точным, чем сборные стальные корпуса. Мы можем использовать шестерни Ford 9 «, 9-1 / 2» и 10 «или MW 12», но самыми сильными, безусловно, являются передачи MW 12 «. Разработано собственными силами специально для Приложения с высокой мощностью , такие как Pro Mod, Top Alcohol Funny Car и Dragster, и другие. Precise Alignment — Поскольку все обрабатывается на станках с ЧПУ с высокой точностью, выравнивание компонентов оптимизировано для устранения трения, ограничивающего мощность. Более того, корпуса не деформируются при резком ускорении, как корпус со многими сборными узлами. Легкий вес — Во многих случаях модульный алюминиевый задний корпус на легче, чем сопоставимый штампованный или сборный стальной блок. Очевидно, что это преимущество в производительности. Long Gear Life — 12-дюймовые модульные блоки MW имеют 40-шлицевую шестерню с зубчатым венцом диаметром 12 дюймов , который имеет уменьшенный внешний периметр, чтобы уменьшить вращающуюся массу и уменьшить общий вес.Эта большая ведущая шестерня и ее гипоидное положение в сочетании с прецизионным выравниванием и жесткостью наших корпусов позволяют гонщикам сообщать о значительном улучшении срока службы шестерни и зубчатого колеса , и именно поэтому MW может предложить 2-летнюю гарантию от поломки шестерни при использовании в модульный MW. Эксклюзивная отраслевая гарантия 2-летняя гарантия от поломки шестерен 12 дюймов , используемых в модульной задней части MW. Экономически выгодно — Не только модульные алюминиевые корпуса MW по цене конкурентоспособны по цене с аналогичным образом оборудованными сборными блоками. но улучшение срока службы компонентов принесет большие дивиденды. Широкий диапазон передаточных чисел — Различные передаточные числа доступны для задних колес 9 «, 9,5», 10 «и MW 12». Индивидуальные передаточные числа доступны для 12-дюймовой модульной конструкции при минимальной закупке двух комплектов и номинальной стоимости разработки. Изготовлено на заказ для ВАШЕЙ установки — Фланцевые или плавающие оси, стальные или карбоновые тормоза , 9-дюймовые Ford, GM 12-Bolt или MW 12-дюймовый корпус, 4-звено или прочное крепление Спроектировано, протестировано и произведено на месте — Профессиональная установка техниками MW — Предварительная нагрузка опоры шестерни установлена ​​опытным персоналом на предприятии MW для простой установки в полевых условиях, набор люфтов для максимального срока службы редуктора, все проектные работы, НИОКР, испытания и производство выполнены Луисвилл, Колорадо — США!

замена подшипника в дробилке 9000 Thorplas

-синие подшипники — Thordon Bearings Подшипники

ThorPlas-Blue со смазкой на весь срок службы обеспечивают повышенную надежность для пользователей за счет расширения работающего оборудования заменить подшипники в дробилках и питателях

Получить цену

Щековые дробильные установки | Агрегатное оборудование ELRUS

Щековые дробилки

ELRUS предназначены для дробления горных пород, камня, бетона и асфальта. Поэтому их легко обслуживать и заменять при замене футеровки.Все щековые дробилки поставляются со стандартными сферическими роликоподшипниками как для питман

Получить цену

Щековые дробилки | Каменные дробилки | Агрегатная дробилка | Липпманн

14 декабря 2017 г. Наша щековая дробилка Lippmann идеально подходит для стационарных, смонтированных на салазках, Lippmann- Milwaukee с гордостью предлагает большой ассортимент подшипников всех размеров. переключатель имеет значительно сократило время, необходимое для изменения настроек щековой дробилки.

Узнать цену

Быстрая доставка подшипника дробилки сэкономила —

Быстрая доставка подшипника дробилки в ночное время, экономия на техническом обслуживании. мы заменяем только очень толстую мантию, а вогнутые вкладыши оставляем в

Узнать цену

Разъемные сферические роликоподшипники

Мельницы и дробилки.• Агломерационная установка, печи барабанного типа. • Вентиляторы и вентиляторы. • Пыль экстракционный завод. • Приводной и трансмиссионный валы. Быстрая замена подшипников

Узнать цену

Подшипники торплас-синий — Подшипники Тордон

Подшипники

ThorPlas-Blue со смазкой на весь срок службы обеспечивают повышенную надежность для пользователей за счет расширения работающего оборудования заменить подшипники в дробилках и питателях

Получить цену

КАК: заменить мантию конусной дробилки Sepro Blackhawk 100

6 февраля 2018 г. Видео с подробным описанием шагов, необходимых для замены мантии в Sepro Конусная дробилка Blackhawk 100.Музыка: http://www.purple-planet.com.

Узнать цену

Подшипники дробилки: знание основ ведет к лучшему уходу

3 марта 2016 г. В обычной щековой дробилке два внешних подшипника установлены по обе стороны от If операторы должны часто заменять поврежденные подшипники или подозревать

Узнать цену

Подшипники дробилки: знание основ ведет к лучшему уходу

3 марта 2016 г. В обычной щековой дробилке два внешних подшипника установлены по обе стороны от If операторы должны часто заменять поврежденные подшипники или подозревать

Получить цену

Дробление — KPI-JCI

Уникальный, эффективный подшипниковый узел обеспечивает дополнительную прочность и надежную долговечность. Срок действия Запатентованная система удержания лайнера упрощает замену лайнера.Стопорное кольцо чаши .

Получить цену

Ремонт на месте | Передовые технологии дробления | ACTECH

Услуги также включают ремонт, замену шкивов, профилактическое обслуживание, установки для осмотра подшипников, ремонт конвейеров, осмотр редукторов

Узнать цену

Как установить сменные подшипники и сальники

22 ноября, 2016 Простое пошаговое руководство по замене подшипников и уплотнений.

Получить цену

Как заменить ступичный подшипник: 12 шагов (с изображениями) — wikiHow

Как заменить ступичные подшипники.Подшипники колес являются важной частью автомобильной приостановка. Обычно в ступице колеса, роторе или тормозном барабане установлены подшипники

. Получить цену

Дробление 101 | Масаба — Масаба Inc.

Дробильно-сортировочная установка на гусеничном ходу: легкий рок; Более длительные интервалы между заменами изнашиваемых деталей; Более надежный, чем удары Конусы подшипников работают холоднее и эффективнее, что позволяет

Узнать цену

ЦЕМЕНТНЫЕ АГРЕГАТНЫЕ УСЛУГИ — DL WELD INC

Ремонт и установка клинкерных дробилок.ДРОБИЛКИ. Дробилки щековые, ударные дробилки, конусные дробилки и валковые дробилки. Осмотр и замена подшипников.

Узнать цену

Заменить подшипник грохота

13 мая 2014 г. XBM Mining — ведущий мировой поставщик оборудования и инструментов, услуг и технические решения для горнодобывающей промышленности. Пожалуйста, проверьте это на

Получить цену

Демонстрация установки подшипника молотковой мельницы

12 октября 2016 г. Демонстрация установки подшипника молотковой мельницы. HosokawaMicron.Продолжительность: 4:13. Компания Williams Patent Crusher and Pulverizer Co., Inc. 43 702 просмотра.

Узнать цену

Смазка подшипников ударной дробилки, используемой для горных работ

Только за счет меньшего количества отключений было сэкономлено в общей сложности 1 440 000 евро. Способствовать экономия составляет 8 008 евро на замену подшипников и 96 102 евро на меньшее количество ротора. изменения.

Получить цену

Получите максимальную отдачу от вашей щековой дробилки — Pilot Crushtec

Зачем менять лайнер Jaw Liner? Чрезмерно изношенные вкладыши челюсти дополнительные напряжения в рамах и подшипниках дробилки.Изношенные вкладыши челюсти слишком тонкий

Получить цену

Как снять и установить подшипник с защитой вала Timken

23 марта 2011 г. Это нововведение Timken продлевает срок службы вала, упрощая установку и снятие стандартного установочного винта.