ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как узнать размер колец на поршне – АвтоТоп

запчасти на заказ по каталогу пишут кольца стд,05,1, и не знаю какие заказывать, деаметр поршней 76,85 машина ниссан алмера н15 1,6л 99л, с

Комментарии 25

а какие из этих трех ремонтные

они все ремонтные — 0,25; 0,5; 1,0;
что покупать зависит от износа

может у тебя один поршен блок заточил и яйцом стал и блок и поршень

а вообще да токарь должен знать! что он не может определить какой размер?

блок точить не собираюсь ток коленвал, пошень размер 76,85 в снятом виде а кольца в каталоге стд 05, 1,0 вот на мой поршень какой надо размер?

На поршне написан размер, щас свой старый сфоткаю, пришлю

на поршне написано 0,2

они все ремонтные — 0,25; 0,5; 1,0;
что покупать зависит от износа

может у тебя один поршен блок заточил и яйцом стал и блок и поршень

а вообще да токарь должен знать! что он не может определить какой размер?

может подскажеш. Тоже собрался менять кольца на стандартные, Взял орегенал, инструкции нету в коробке, на кольцах написано 0 1 2 … Что это означает, и как узнать куда какое кольцо ставить?

первого ремонта в таком случае нужно брать

компресионые кольца нормальные а вот масленые залегли

просто кольца поменять и все ток какие заказывать не знаю в магазине говорят три вида их а какие имено не знают надо

а выработка есть?

если будешь протачивать, то тебе токарь скажет размер колец.

не точить не буду кольца поменяю и все

стд это номинал, 0,5 и 1,0 это ремонтные размеры. для начала промер или под какой размер расточка?
и вин желателен

Снять гбц и померить, а может на него и ремонтные есть, может там выробатка

все разобрано деаметр поршней 76,85 какие кольца надо ставить не знаю 0,5 или1,0или стд

vadimhik-87 дело говорит!

все разобрано деаметр поршней 76,85 какие кольца надо ставить не знаю 0,5 или1,0или стд

если не точился блок то стд, стандартные или они еще пишутся STD, а если растачивался то, надо сначала снять голову мерить цилиндры и по ним заказ делать, посмотри старые кольца на них по любому будет надпись STD или 0,5 или 1 и будешь знать какой размер заказывать

Поршневы́е ко́льца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых долей миллиметра) посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в поршневых двигателях (таких как двигатели внутреннего сгорания или паровые двигатели) и поршневых компрессорах.

Содержание

Функции поршневых колец [ править | править код ]

Поршневые кольца выполняют три главные функции [1] :

  1. уплотнение (герметизацию) камеры сгорания (или камеры расширения). Компрессионные кольца поддерживают компрессию – с изношенными, поломанными или залёгшими кольцами двигатель потеряет мощность или вообще не запустится;
  2. увеличение теплоотдачи от поршня через стенку цилиндра, не допуская перегрева и задира поршня;
  3. регулирование толщины плёнки моторного масла на цилиндре (во всех четырёхтактных двигателях и в двухтактных двигателях) с раздельной смазкой [2] .

Устройство поршневых колец [ править | править код ]

Материал [ править | править код ]

Поршневые кольца изготавливают из высококачественного серого или ковкого чугуна, либо легированной стали. Теплостойкость и предел прочности стальных выше, зато чугунные дешевле и легко прирабатываются даже без покрытия. Стальные в любом случае покрывают антифрикционным приработочным, а часто и твёрдым покрытием [3] .

Распространённый вариант – верхние стальные, с покрытием пористым хромом и оловом, вторые – с покрытием молибденом либо чугунные без покрытия, и маслосъёмные литые из чугуна или наборные стальные. В этом случае сначала прирабатывается более мягкий материал второго кольца (молибден), а дальше по мере приработки функции основного уплотнения переходят к более долговечному кольцу с хромовым покрытием. Ранние двигатели с ресурсом до промежуточного ремонта менее 100.000 км имели, как правило, чугунные кольца без покрытия. Ввиду низкой точности старых поколений колец, это было вынужденное решение. Кроме того, число колец (4-6) и даже их высота была в ранних конструкциях больше. Крупноразмерные двигатели имеют большее число колец в том числе и для улучшения теплоотвода от поршня.

Обычно верхнее кольцо и кольцо, регулирующее подачу смазки, покрываются хромом или оловом [4] или нитридами [5] , в частности, с помощью плазменного напыления [6] или имеют керамическое покрытие, созданное с помощью PVD-процесса [7] . Для улучшения параметров трения и ещё большего улучшения износостойкости, многие современные дизельные двигатели имеют верхнее поршневое кольцо, покрытое модифицированным пористым хромом с помощью процесса, известного как CKS [4] или GDC [4] , который имеет включения из частиц алмазов или оксида алюминия. В некоторых типах двигателей, с никасиловой или алюсиловой поверхностью цилиндра, применяют поршневые кольца без твёрдого покрытия. Нарушение этого условия ведёт к быстрому (обычно невосстановимому) разрушению блока.

Эпюра давления [ править | править код ]

Каждое кольцо получено путём точного разрезания чугунной или стальной трубы, причём заготовка овальная по сечению. Этим обеспечивается необходимая эпюра давления кольца на поверхность цилиндра, гарантирующая плотное прилегание и надёжную приработку кольца. В случае круглой заготовки после её разрезания, кольца бы не прилегали у замка. Фактически для нового кольца максимальное контактное давление достигается именно у замков, на некотором расстоянии от них минимально, и на остальной части имеет среднее значение. Кольца в канавках разворачивают таким образом, чтобы угол между замками был равным (для 3-х колец 120°, двух — через 180°). При этом эпюры давлений колец не будут совпадать, и износ по диаметру выравнивается. Кроме того, так получается лабиринт, уменьшающий прорыв газов [8] .

Материал колец должен сохранять необходимую упругость, так как компрессионные кольца расширителей не имеют. Когда прилегание обеспечено, основной прижим кольцу обеспечивает газовое давление. Чтобы несколько уменьшить трение в таких условиях, кольца ранних моделей имели фаски по наружной поверхности сверху. В последние годы снижения трения достигают уменьшением высоты колец, но кольца всё равно имеют ориентацию для установки к днищу поршня (надпись «TOP»). Неправильная ориентация может увеличить расход масла на угар, а значит (в условиях контроля токсичности) сделает невозможным эксплуатацию двигателя.

Замок [ править | править код ]

Стык или замок между торцами поршневого кольца после монтажа в цилиндр сокращается до небольшой величины. Зазор в замке составляет для отечественных ДВС по инструкции примерно 0,45-0,6 мм на диаметр поршня 100 мм для верхних поршневых колец, у маслосъёмных – несколько выше. Монтажный зазор кольца у импортных двигателей меньше примерно в 2 раза, так как точностью изготовления обеспечено прилегание, а значит, защита от перегрева с возможным смыканием замка. Фактически, высокие зазоры, указанные в русских инструкциях моторов ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЯМЗ и др. – не исправленный анахронизм, так как качество колец с момента разработки этих моторов намного улучшилось [9] . В некоторых моторах ранее применялись косые замки колец, что не получило дальнейшего развития.

Компрессионные кольца [ править | править код ]

Основной функцией компрессионных (верхних) колец является герметизация камеры сгорания. Более трёх компрессионных колец на автомобильный поршень обычно не устанавливают, так как степень уплотнения поршня увеличивается незначительно, а потери на трение возрастают.

На двухтактных бензиновых двигателях с кривошипно-камерной продувкой устанавливают только компрессионные кольца. Кольцо в замке соответствует форме и расположению стопорного штифта (предохраняет от поломки кольца при провале замка в окно, устанавливается только на двигателях с окнами в цилиндре).

Обычно поперечное сечение компрессионного поршневого кольца имеет прямоугольную форму. Край кольца имеет либо цилиндрические профиль (верхнее уплотнительное кольцо), либо фаску, либо сужающуюся по натуральному логарифму форму (второе уплотнительное кольцо). При работе кольца несколько скручиваются благодаря зазору в канавке, что облегчает их приработку. Ранее активно применялись так называемые «минутные» кольца, но в последние годы преобладает бочкообразный профиль колец, обеспечивающий меньший расход масла [10] .

Маслосъёмные кольца [ править | править код ]

В бензиновых двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой маслосъёмные кольца не нужны. Специальное масло сгорает в таких моторах вместе с топливом.

Маслосъёмные кольца предназначены для снятия лишнего моторного масла, которое смазывает поверхность цилиндра, поршня и уплотнительные кольца. Кольцо сконструировано таким образом, чтобы оно оставляло масляную плёнку толщиной лишь несколько микрометров на поверхности цилиндра, по мере того как поршень опускается. В канавке маслосъёмного кольца на поршне имеются радиальные отверстия или прорези, по которым снимаемое со стенки цилиндра масло возвращается в поддон.

Маслосъёмные кольца могут быть чугунные литые с прорезью (показано на нижней фотографии слева) или стальные составные с пружинами-расширителями. Составное кольцо состоит из тонких верхнего и нижнего кольца и двух расширителей (радиального и осевого). Бывает два исполнения таких расширителей: так называемая «лапша» и современные, с использованием фигурного расширителя. Составные стальные кольца несколько дешевле в производстве, поэтому встречаются чаще литых чугунных. Иногда на поршень устанавливается два маслосъёмных колец (литых или составных). В последнее время чугунные кольца также обычно снабжают пружинным расширителем для стабилизации прижима.

Поломка или износ колец вследствие нагрузок в цилиндре [ править | править код ]

Поршневые кольца подвергаются износу, когда они двигаются вверх и вниз вместе с поршнем в цилиндре. Износ происходит как вследствие взаимодействия с механическими деталями (стенками цилиндра и поршневыми канальцами), так и вследствие воздействия на них горячих отработанных газов. Имеет место также химический износ, так как в топливе (особенно в дизельном) содержится сера. Для минимизации степени износа их изготовляют из износостойких материалов, таких как чугун, и они имеют специальное покрытие, повышающее износостойкость. Имеются также данные, что износ колец пропорционален запылённости поступающего в цилиндр воздуха [11] .

Кроме износа можно встретить поломку кольца на несколько частей, а также залегание (закоксовывание) из-за того, что в канавке скопились несгоревшие частицы сажи, масла и др. Основными причинами закоксовывания являются низкое качество применяемого масла, несвоевременная его замена с последующим осмолением, длительный повышенный расход масла из-за пропуска манжет клапанов, неправильного монтажа сборного маслосъёмного кольца, и других причин. В некоторых случаях (использование растительного масла вместо солярки, «партизанское» подсыпание сахара в бензин) виной залегания является топливо.

Потеря упругости колец обычно происходит ввиду нарушений режима обкатки и/или низкого качества поддельных поршневых колец. При плохом прилегании и больших прорывах горячих газов кольцо необратимо теряет упругость (садится), с дальнейшим последующим ростом прорыва газов и расхода масла.

В случае значительного износа поршневой канавки растёт риск поломки верхнего поршневого кольца. В цилиндре в результате объёмного сгорания (дизель) или детонации (искоровой) регулярно проходят ударные волны, которые вызывают вибрацию и соударение кольца с канавкой. Поэтому чем выше зазор, тем такие динамические нагрузки выше. Кроме того, по мере разнашивания канавок и увеличения зазора в стыке колец растёт расход масла. Таким образом, расход масла является ремонтным критерием для замены колец с поршнями и (во многих случаях) расточки блока.

Подгонка и монтаж новых поршневых колец [ править | править код ]

После длительной работы в цилиндре двигателя образуется овальный износ и ступенька в верхней части цилиндра, куда доходит верхнее кольцо. Изнашиваются как кольца, так и поршни, постепенно увеличивается прорыв газов и растёт расход масла. Наступает время промежуточного или капитального ремонта.

При капитальном ремонте изношенный цилиндр, как правило, подвергают растачиванию и/или хонингованию, устанавливаются новые ремонтные поршни несколько большего диаметра (на автомобильных двигателях следующий ремонтный размер, как правило, на 0,5 мм больше) и кольца ремонтного размера. В случае допустимого ещё состояния цилиндров замене подлежат кольца, иногда и поршни. Согласно современным инструкциям, установка колец следующего ремонта с подточкой не разрешена, однако в целях снижения затрат на ремонт применяется.

Замечание: при установке колец следующего ремонта нужно производить тщательную проверку прилегания по зеркалу. Обычно при этом приходится после подточки и выставления минимального зазора в стыке незначительно подрабатывать поршневое кольцо в районе замка по наружному диаметру(!), лучше наждачным бруском. Если это не проконтролировать, то некоторое время будет повышенный расход масла, и риск перегрева на обкатке увеличится.

Поршень должен иметь зазор в цилиндре согласно инструкции. Обычно смазанный моторным маслом поршень должен под своим весом легко опускаться в цилиндре (при комнатной температуре). Если поршень будет иметь более плотную посадку, то тепловое расширение вследствие нагревания приведёт к задиру и снижению ресурса мотора. С другой стороны, если зазор между поршнем и стенками цилиндра слишком велик, при работе будет прослушиваться стук поршня, и из-за повышенных зазоров в замках колец ресурс до ремонта уменьшится. Сами поршневые кольца, благодаря наличию зазора, могут в небольших пределах изменять свой диаметр, что позволяет избежать заклинивания. Этого небольшого изменения диаметра достаточно, чтобы компенсировать температурное расширение и сжатие. Если кольца без поршня вставить в новый или отремонтированный цилиндр, то зазор должен составить около 0,2—0,4 мм (более конкретные данные — см. инструкцию по эксплуатации). Если зазор меньше — кольца подтачивают надфилем, если больше — устанавливают из большего ремонтного набора.

Над канавками кольца проводят, подкладывая под них тонкие металлические пластинки (несколько штук по длине окружности), либо используют съёмник колец. При установке поршня с кольцами в цилиндр, последние сжимают с помощью оправки или самодельного жестяного хомута.

Поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеют близкие размеры, однако, с какой бы высокой точностью они не изготавливались, между ними все равно остается зазор, через который в картер могли бы свободно проходить газы, образующиеся в результате сгорания рабочей смеси, а из картера в камеру сгорания попадало бы моторное масло. Для предотвращения этих крайне нежелательных явлений применяются поршневые кольца.

Они представляют собой незамкнутые кольца, посаженные с небольшим зазором в предназначенных для этой цели поршневых канавках. По своему предназначению они делятся на две группы:

  • компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
  • маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Компрессионные поршневые кольца имеют наружный диаметр немного больше диаметра цилиндра. Чтобы деталь могла поместиться внутри, в ней делается вырез, называемый замком. Поверхность компрессионного кольца изготавливается ровной, без каких-либо выемок. Маслосъемные кольца, в отличие от них, имеют сквозные прорези, предназначенные для отвода масла.

Количество колец, устанавливаемых на один поршень, может варьироваться. На заре автомобильной эры, когда двигатели были тихоходными, чтобы как можно лучше справиться с потерями компрессии, их количество доходило до семи. В современных двигателях для каждого поршня, как правило, применяется три: два компрессионных и одно маслосъемное. У спортивных автомобилей с высокооборотистыми форсированными моторами инженеры довольно часто ограничиваются и вовсе двумя.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.

Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса. Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя.

Анатомия поршневых колец

Не следует думать, что для всех колец из комплекта применяется один и тот же металл. На применяемый материал основное влияние оказывает расположение поршневых колец на поршне. Поскольку все поршневые кольца работают в разных условиях, то и требования, предъявляемые к сплавам, из которых они изготовлены, различны.

Первое компрессионное кольцо

В наиболее тяжелых условиях находятся первые компрессионные кольца, поэтому к ним предъявляются наиболее высокие требования по жаростойкости и сопротивляемости износу. Чаще всего их изготавливают из чугуна с противоизносной вставкой из молибдена.

На первый взгляд все компрессионные кольца выглядят одинаково, однако их конфигурация может существенно различаться. Например, верхнее может быть немного перекручено. В результате с поверхностью цилиндра контактирует только его кромка, а не вся поверхность. Благодаря этому, уменьшаются потери на трение, и сокращается время приработки.

Другой тип – компрессионные кольца с L-образным участком. Их отличительная особенность – способность менять степень уплотнения в зависимости от давления, оказываемого рабочими газами на тыльную часть большого L-образного выступа. Под давлением они расширяются, улучшая компрессию (во время такта сжатия), когда давление уменьшается, диаметр наоборот, уменьшается, при этом уменьшается трение и износ деталей. Какие из колец лучше, каждый решает сам, поскольку у всех имеются свои преимущества.

Второе компрессионное кольцо

Условия его работы менее напряженные, поэтому требования, предъявляемые к материалу, из которого оно изготовлено, менее жесткие. Второе компрессионное кольцо выполняет двойную задачу:

  1. обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
  2. работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Нередко вторые компрессионные кольца имеют форму усеченного конуса, т.е. диаметр верхней части меньше, чем диаметр нижней. Благодаря такой конструкции, при движении поршня вниз со стенок цилиндра удаляется масло.

Маслосъемные кольца

Они устанавливаются под компрессионными. В отличие от последних, их поверхность не сплошная, она имеет окошки, предназначенные для отвода моторного масла. В современных двигателях маслосъемные кольца устанавливаются по одному на каждый поршень, раньше они устанавливались по несколько, особенно в двигателях, предназначенных для стационарного использования.

Подбор запчастей

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ)Размер колец (мм)
нормальный1-й ремонтный2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 11117676,476,8
21011, 2105, 2106, 21217979,479,8
21082, 21213, 2110, 111138282,482,8

Какие кольца лучше

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

ᐉ Кольца поршневые — Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.


Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

  • увеличился бы расход моторного масла;
  • камера сгорания утратила бы герметичность;
  • увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление.

Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя.

Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.


Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

  • хромом;
  • фосфатами;
  • оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:

  1. Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
  2. Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
  3. Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

Рекомендации по выбору и замене

Почему поршневые кольца изнашиваются? Это объяснимо их функциональным предназначением. Во время эксплуатации наблюдается значительное механическое и температурное воздействие на них. Негативное влияние способствует потере первоначальных свойств и порче. Однако они приходят в негодность постепенно, соответственно, теряя былые возможности.

Если своевременно не осуществить замену, то:

  • в камеру сгорания попадёт масло;
  • снизится компрессия;
  • в картере появятся газы.

Порой агрегат начинает хуже работать по причине закоксовки колец. Это происходит потому, что детали начинают заклинивать из-за наслоения нагара в канавках поршня. Закоксовка влечёт за собой:

  • увеличение расхода масла и топлива;
  • потерю приёмистости и мощности;
  • появления серого либо чёрного выхлопа.

Если появились описанные негативные изменения в работе оборудования, необходимо осуществить комплексную оценку агрегата. То есть осмотреть двигатель и свечи, проанализировать компрессию.

Незамедлительно менять поршневые кольца нужно при:

  • значительном снижении компрессии;
  • загрязнённости свечей;
  • ухудшении работы двигателя.

Как подобрать новые поршневые кольца? Посмотреть на модель двигателя и купить детали нужного каталожного номера. Если проводился капитальный ремонт, понадобится запаска ремонтного размера. Она должна идеально подходить к новым поршням.

Заменой колец должен заниматься специалист либо человеком, который поймёт и будет строго следовать общепринятой инструкции. Начинают работу с разборки двигателя, далее извлекают поршни. После этого можно удалять кольца и очищать канавки. Качественно выполнив описанные работы, устанавливают новые кольца, учитывая метки производителя. При этом проверяют зазоры, чтобы они соответствовали установленным пределам. Замки не должны находиться на одной линии. В противном случае образуется зазор, через который газы будут поступать в камеру сгорания.

Если осуществляется установка поршня с новыми кольцами, применяют специальную оправу. Она обеспечивает плотное прилегание деталей. В любом случае специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя. Во время этого процесса снижают нагрузку на мотор в несколько раз первые 1000 км без повышения оборотов. После обкатки обязательно меняют моторное масло. При правильно проведении описанных работ к оборудованию вернётся первоначальная мощность.

как определить и устранить неисправности деталей двигателя?

Существует множество внешних признаков, указывающих на проблемы в цилиндро-поршневой группе двигателя.Вовремя замеченные неисправности, ремонт поршней или их замена – залог бесперебойной работы и долгого срока службы силового агрегата.

Одним из важнейших рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания является цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), включающая в себя поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также гильзу цилиндра.

Детали ЦПГ работают в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. В результате на рабочих поверхностях поршней и цилиндров возникают задиры, они быстро изнашиваются и требуют ремонта.

В данной статье мы рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя поршней двигателя, способы профилактики проблем и их устранения.

Основные причины выхода поршней из строя

Поршень представляет собой подвижный элемент, перемещающийся между нижней и верхней точкой цилиндра. Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.

В процессе работы поршень нагревается и существенно увеличивается в размерах из-за расширения металла. Избежать заклинивания внутри цилиндра позволяет консусообразная конструкция детали. Максимально увеличенная в диаметре нижняя часть поршня (юбка) нагревается и расширяется не так сильно, как головка. В результате при высоких температурах поршень приобретает цилиндрическую форму и свободно перемещается внутри цилиндра.

Охлаждению поршней способствует циркуляция моторного масла. При его дефиците ЦПГ перегревается, поршни увеличиваются в размерах и испытывают повышенное трение о стенки цилиндров. В результате на взаимодействующих поверхностях появляются многочисленные задиры, могут возникнуть заедания и заклинивания.

Возможные причины перегрева поршней:

  • Нарушение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости
  • Выход из строя термостата
  • Засорение радиатора
  • Повреждение помпы
  • Неисправность вентилятора охлаждения

При недостатке смазки поршневой палец приобретает синий цвет, в зоне бобышек возникают зазоры. Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.

Подобные неисправности могут появляться не только из-за общего перегрева двигателя, но и по причине использования несоответствующего (низкооктанового) топлива, нарушения регулировки топливных форсунок, неисправности системы зажигания и т.д.

Чрезмерно высокая температура в ЦПГ может привести к разрушению поршневых колец и их посадочных мест, появлению трещин, оплавлению днищ и прочим повреждениям, полностью выводящим поршни из строя.


Виды износа поршней

Определить необходимость ремонта или замены деталей ЦПГ можно по состоянию поршней, колец и их посадочных мест.

О том, что следует принимать меры, предупреждающие поломку двигателя, говорят следующие явления:

  • Залегание поршневых колец
  • Износ канавок
  • Износ отверстий в бобышках
  • Износ поршня по диаметру
  • Трещины и задиры на юбке
  • Нагар на днище поршня

Нагар с днища поршня счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.

Определить присутствие трещин на поршне можно на слух. Для этого деталь берется за головку, а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук свидетельствует о наличии трещин.

Поршни, имеющие трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру, не подлежат ремонту – только замене.

Изношенные канавки протачиваются на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволяет устанавливать кольца большей высоты. Протачивать канавки необходимо с учетом размеров установленных ремонтных колец.


Износ отверстий в бобышках устраняется их развертыванием под увеличенный диаметр при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Короткие развертки использовать нельзя, так как ими можно легко нарушить перпендикулярность оси пальца с осью поршня. После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.

Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, закрепленный на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение – его величину необходимо зафиксировать. Далее поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в полученных измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.

Если на юбку поршня было нанесено заводское защитное покрытие, которое повредилось в процессе эксплуатации, крайне желательно провести операцию по его восстановлению. Специальные антифрикционные покрытия снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей.

Восстановить покрытие или нанести новый защитный слой позволяют материалы, выпускаемые сегодня в качестве более простых в нанесении и эффективных альтернатив заводским составам.

Рассмотрим технологию нанесения антифрикционного покрытия на юбку поршня на примере наиболее популярного материала – MODENGY Для деталей ДВС.

Первым делом поверхность юбки тщательно очищается доступным механическим или химическим способом от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия и пр. Затем на поршень надевается трафарет, чтобы защитить те участки, на которые попадание нежелательно.

Далее поверхность юбки заливается Специальным очистителем-активатором MODENGY, который обеспечивает высокую адгезию покрытия и максимальный срок его службы. Через 15 мин Очиститель полностью испаряется, оставляя полностью подготовленную поверхность (касаться ее руками нельзя).

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС упаковано в удобный аэрозольный баллон, который перед использование тщательно встряхивается.

Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.

Поршни со свежим покрытием не рекомендуется перемещать до его полной полимеризации (12 часов при комнатной температуре или 20 минут в печи при температуре +200 °C).

После завершения работ сопло распылительной головки следует обязательно прочистить. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и нажать на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. Удерживайте его в таком положении необходимо до тех пор, пока из сопла не начнет выходить чистый газ.


Как подобрать новый поршень и кольца?

Поршни подбираются в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Маркировка ставится обычно на днище детали.

Каждый поршень выбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется с помощью специальной ленты-щупа, которая протягивается между цилиндром и поршнем. С противоположной от разреза юбки стороны устанавливается динамометр. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.

Проверить, правильно ли подобран поршень, легко опытным путем: деталь должна плавно перемещаться в установленном вертикально цилиндре под тяжестью собственного веса.

Помимо зазора, необходимо учитывать вес поршней – максимальная разница в весе деталей одного комплекта не должна превышать 5 грамм.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.

Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, его нужно поместить в гильзу, выровнять поршнем и при помощи щупа замерить зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, то стык увеличивается напильником. Слишком большой зазор указывает на непригодность кольца для данного цилиндра.

Для подбора по поршню кольцо «прокатывается» по канавке детали. Если зазор слишком мал, кольцо заедает. В таком случае его торцевая часть подлежит шлифовке при помощи наждачной бумаги.

Упругость новых поршневых колец проверяется специальным прибором. Величина нагрузки должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.

Vertex запчасти для мото двигателей в наличии Mehanika.Parts

Компания Vertex один из лидеров в производстве компонентов для ремонта двигателей Мотоциклов и ATV. Благодаря высокому качеству и надежности, а также, исследованию рынка и сотрудничеству с гоночными командами, продукция Vertex приобрела известность и популярность у владельцев мотоциклов и квадроциклов, а также гонщиков по всему миру. Широкий ассортимент продукции позволяет сделать подбор деталей с требуемыми характеристиками для конкретного двигателя.

ПОРШНИ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

Vertex – является поставщиком поршней для двухтактных двигателей KTM и имеют превосходную репутацию, высокое качество и характеристики. Каждый поршень изготавливается из премиального алюминиевого сплава с  12-21 процентным содержанием кремния. Кремневое содержание в поршне крайне важно для его качества, благодаря ему уменьшается тепловое расширение при достижении двигателем рабочей температуры, что позволяет сохранить его геометрию. Ограничение расширения поршня позволяет максимально уменьшить допуски и достичь большей мощности, меньшего шума и большего срока службы. Также содержание кремния уменьшает износ юбки поршня, что также увеличивает срок службы. В дополнение к кремнию, каждый поршень использует уникальное покрытие Дисульфида Молибдена (MOS2), которое помогает в процессе приработки и уменьшает полный износ.

ПОРШНИ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

Когда дело доходит до мощности и рабочих характеристик, четырехтактные поршни Vertex трудно превзойти. Кованные из алюминиевого сплава высочайшего качества марки 2618, поршни Vertex идеально подходят для работы в тяжелых условиях и высоким давлением в современных четырехтактных двигателях. Юбка поршней покрыта Дисульфидом Молибдена (MOS2). Но что действительно делает поршни Vertex уникальными – это коэффициенты степени сжатия, которые предлагаются в размерах A, B, C и D. Шаг каждого размера всего всего 0,004 дюйма (0.01 см), что позволяет поршню быть идеально подобранным к цилиндру, для максимального увеличения мощности и производительности при одновременном снижении расхода воздуха и расхода масла.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА:

Точные Поршневые кольца для замены вместо оригинала, но без цены оригинала. Все поршневые кольца Vertex имеют нитридное или хромовое покрытие. В двухтактных и четырехтактных поршневых кольцах последнего поколения Vertex используется нитридное покрытие или хромированное покрытие, чтобы увеличить износостойкость и долговечность. Что еще? Поршневые кольца Vertex являются точными заменами оригинала и могут использоваться с вашим родным поршнем.

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ:

Поршневые пальцы Vertex имеют нитридное покрытие. Такое покрытие выгодно, оно позволяет достичь желаемой твердости поверхности без искажения, которое может появится при тепловой обработки. Эта прочная поверхность обладает высокой износостойкостью и обеспечивает антизадирные свойства. Являясь поставщиком оригинальных поршней для KTM, Vertex применяет покрытие DLC для всех четырехтактных поршневых пальцев KTM для жесткой обработки поверхности.

КЛАПАНЫ:

Титановые клапаны Vertex для замены оригинальных клапанов, изготовлены из титанового сплава TI3Al и сертифицированы по военным стандартам. Изготовлены из цельного куска металла без использования сварки для лучших механических характеристик. Используется специальные покрытия PVD, CVD и CrN для обеспечения поверхностей низким коэффициентом трения, уменьшения тепловыделения и стойкости к отложениям углерода. Эти покрытия позволяют титановому сплаву достичь крайне гладкой поверхности при достижении твердости 5x. Цель состоит в том, чтобы предоставить вам клапан, который выдержит самые суровые гоночные условия.

ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ:

Прокладки производятся в США с использованием новейших материалов и технологий по спецификациям Vertex. Прокладки Vertex обеспечивают долговременную производительность и предотвращают утечку для ваших потребностей в восстановлении. Запасные прокладки и уплотнения Vertex поставляются в комплекте для верхнего ремонта, полным комплектом двигателя или комплектом сальников.

Верхние комплекты включают в себя: прокладки головки, прокладки цилиндра, прокладки глушителя, маслосъемные колпачки, уплотнительные кольца и другие необходимые прокладки необходимые для ремонта цилиндропоршневой группы.

Полные комплекты прокладок содержат: все прокладки и уплотнительные кольца которые требуются для переборки всего двигателя.

Набор сальников двигателя включает в себя: сальники коленчатого вала, выходного вала, сцепления и вала переключения передач.

ЦЕПИ ГРМ:

Каждая цепь ГРМ Vertex изготавливается с такими же характеристиками и качеством, что и оригинальные цепи.

Сайт производителя и каталог по подбору: www.vertexpistons.com

Поршневая группа — рекомендации и технические параметры. Статьи компании «АПЦ «АгроСВІТ»»

     ПОРШЕНЬ является основным элементом поршневой группы, так как именно он воспринимает давление газов (продуктов сгорания) и передает его через шатуны к коленчатому валу двигателя.

     Во время работы поршень сильно нагревается, причем днище и головка поршня нагреваются больше, чем его направляющая часть («юбка» поршня). Поэтому диаметр головки поршня меньше, чем диаметр его «юбки».

     С целью предотвращения заклинивания нагретого поршня в гильзе «юбка» поршня изготавливается не круглой, а эллиптической формы, — именно поэтому тепловой зазор в паре «гильза-поршень», измеряемый по «юбке» поршня в районе отверстий для ввода поршневого пальца больше, чем при измерении на остальной поверхности «юбки».

     Необходимость замены отдельных элементов из-за износа (чаще всего гильзы, так как поршень при работе не взаимодействует с гильзой), различные допуски на точность производства у различных производителей — все привело к тому, что для облегчения подбора поршня и гильзы сортируются по размерным группам (например М,Б,С или А,Б,В). Разница между размерными группами составляет 2-5 % от допустимого размера. 

     Не рекомендуем обращать внимание на размерную группу при подборе пары гильза-поршень, если они не изготовлены одним заводом, так как эти обозначения заводские, то есть точность допусков у производителей различна. Каждый завод имеет собственное оборудование различных производителей, собственный режущий инструмент, собственный технологический контроль, и как следствие, к примеру, размер поршня ЯМЗ группы «А» Костромского производства 129,83-129,85, а Камского производства 129,80-129,82 то есть разница в диаметре поршня может достигнуть 0,05 мм, в то время, как допустимое отклонение в размерах группы составляет 0,02 мм.

     Именно поэтому рекомендуем при подборе поршневой группы (особенно при замене отдельных элементов) ориентироваться на тепловой зазор между гильзой и поршнем, устанавливаемый для каждого двигателя заводом-изготовителем.

Зазор между гильзой и поршнем

Двигатель

Мин. зазор

Макс. зазор

Оптим. зазор

А-01, А-41

0,18

0,24

0,20

ГАЗ-53

0,04

0,07

0,05

Д-240, Д-65

0,11

0,18

0,15

Д-245, Д-65НТ

0,12

0,17

0,15

Д-144, Д-37, Д-21

0,14

0,21

0,16

КамАЗ

0,10

0,20

0,15

КамАЗ-EURO

0,11

0,19

0,15

СМД-14-24

0,16

0,26

0,20

СМД-31

0,17

0,25

0,20

СМД-60-72

0,16

0,24

0,20

ТМЗ-7511, 8410

0,17

0,23

0,20

ЯМЗ-236-238

0,18

0,24

0,20

ЯМЗ-240, 240 БМ

0,17

0,25

0,20

ТМЗ-850

0,16

0,24

0,20

     Кроме этого не следует забывать, что поршня должны быть подобраны по весовым характеристикам, так как превышение допустимой разницы приведет к дисбалансу в работе двигателя. Разница в массе между собранными комплектами поршень-палец-втулка-шатун-кольца не должны превышать 15-20 грамм.

     ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и гильзой и препятствуют прорыву продуктов сгорания (газов) в картер двигателя, а маслосъемные кольца служат для снятия излишков масла со стенок гильзы.

    Поршневые кольца условно можно разделить на две категории – чугунные и стальные (опять же условно — по материалу изготовления маслосъемного кольца). Чугунные кольца предназначены для установки в новую поршневую группу (не рабочая гильза), а стальные  — в рабочую гильзу (с приработанной поверхностью – «наведенным зеркалом»).

     При установке стальных колец в новую поршневую группу увеличивается риск появления «задиров» на поверхности гильзы (исключение – поршневые кольца производства ЗАО «Стакол», однако производство давно свернуто, а Goetze почему-то не спешит наладить производство колец к отечественным дизелям).

По конструкции чугунные маслосъемные кольца условно можно разделить на два типа:

— коробчатое (привычное всем маслосъемное кольцо, с пружинным или пластинчатым расширителем).

— составное (так называемое «клинцовское кольцо», состоящий из двух горизонтальный частей, с пластинчатым расширителем или без него).

По конструкции стальные маслосъемные кольца условно можно разделить так же на два типа:

— трехкомпонентное (представляющее собою две стальные горизонтальные пластины, между которыми устанавливается решетчатый расширитель).

— четырехкомпонентное (представляющее собою две стальные горизонтальные пластины, между которыми устанавливается волнообразный расширитель, а между поршнем и кольцом устанавливается пластинчатый расширитель).

     Для установки колец на поршень и для предотвращения поломки кольца при тепловом расширении кольца изготавливаются разрезные, с тепловым зазором. При этом при установке не следует забывать, что замки колец должны быть направлены в разные стороны. Наиболее просто это осуществить, представив себе циферблат часов на поверхности поршня – 12 делим на количество поршневых колец (4, к примеру) и проворачиваем замки колец по кругу – через каждые «3 часа».

Зазор замков поршневых колец

Двигатель

Компрессионного

Маслосъемного

А-01, А-41

0,60 ± 0,20

0,60 ± 0,20

ГАЗ-53

0,30 ± 0,25

0,30 ± 0,70

Д-240, Д-65

0,60 ± 0,30

0,70 ± 0,30

Д-245, Д-65НТ

0,50 ± 0,20

0,40 ± 0,10

Д-144, Д-37, Д-21

0,60 ± 0,30

0,70 ± 0,30

КамАЗ

0,50 ± 0,15

0,30 ± 0,10

КамАЗ-EURO

0,50 ± 0,10

0,35 ± 0,10

СМД-14-24

0,60 ± 0,30

0,70 ± 0,30

СМД-31

0,60 ± 0,20

0,70 ± 0,30

СМД-60-72

0,60 ± 0,20

0,60 ± 0,20

ТМЗ-7511, 8410

0,65 ± 0,15

0,60 ± 0,30

ЯМЗ-236-238

0,60 ± 0,20

0,60 ± 0,20

ЯМЗ-240, 240 БМ

0,60 ± 0,20

0,60 ± 0,20

ТМЗ-850

0,65 ± 0,15

0,60 ± 0,30

     Обратите внимание, что данные зазоры представлены для чугунных колец, а для стальных данные размеры необходимо увеличить в два раза (из-за повышенной теплоемкости стали). Кроме всего, не следует забывать, что верхнее компрессионное кольцо испытывает самое большое воздействие температуры и давления (именно поэтому оно делается из других материалов), а, следовательно зазор замка верхнего компрессионного кольца больше, чем у нижнего.

     Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня под собственным весом, поэтому они устанавливаются с зазором по высоте между кольцом и канавкой, который не должен превышать 0,10 мм. для карбюраторных и 0,15 мм. для дизельных двигателей (это особенно необходимо учитывать при установке новых поршневых колец в старый поршень). При измерении данного параметра измерительный щуп необходимо вставлять на 1/4 глубины канавки под маслосъемное кольцо.

     ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ представляет собою полый стальной цилиндр, наружную поверхность которого цементируют, а затем шлифуют. Палец устанавливается в бобышках поршня и удерживается стопорными кольцами от осевого перемещения (что бы не повредить внутреннюю поверхность гильзы).

    На современных двигателях используют поршневой палец плавающего типа – это значит, что во время работы палец проворачивается, что способствует его равномерному износу. Для обеспечения этого необходимо, что бы палец свободно входил во втулку шатуна с зазором 0,02 – 0,025 мм., а в отверстия бобышек поршня —  с небольшим натягом. При работе отверстия в бобышках расширяются (за счет нагрева) и палец начинает проворачиваться.

     Даже если палец свободно (но без зазора!) устанавливается в бобышки поршня, то при его установке поршень нагревают в масле до 80-100 градусов (что бы избежать микроповреждений бобышек).

     СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО не должно иметь деформаций или повреждений, так как его разлом приведет к повреждению гильзы и поршня (а далее – шатуна и коленчатого вала). При установке стопорного кольца рекомендуем использовать специальный инструмент, так как съем кольца неспециализированными инструментами может привести к его поломке или, что самое плохое, к дефекту, незаметному вооруженным глазом.

Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм
A 76,00 – 76,01 75,965 – 75,975 82,00 – 82,01 81,965 – 81,975
B 76,01 – 76,02 75,975 – 75,985 82,01 – 82,02 81,975 – 81,980
C 76,01 – 76,03 75,985 – 75,995 82,02 – 82,03 81,980 – 81,985
D 76,03 – 76,04 75,995 – 76,000 82,03 – 82,04 81,985 – 81,995
E 76,04 – 76,05 76,000 – 76,005 82,04 – 82,05 81,995 – 82,000

 

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г Класс

 

Цвет маркировки

 

верхней нижней
 

184+2

 

489+3

495+3 501+3

 

Ф

Л

Б

 

Красный

Зеленый

188+2 489+3

495+3 501+3

Х

М

В

192+2 489+3

495+3 501+3

Ц

Н

Г

Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Поршень и кольца FORD Sierra (Форд Сиерра)

Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 80 мм
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo, 2. NM 2.0 P, 3. 3S 4.0 Cr

Диаметр цилиндра [мм]: 79.97
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo

378 грн

Нет на складе

Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 80,5 мм
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo, 2. NM 2.0 P, 3. 3S 4.0 Cr

Диаметр цилиндра [мм]: 80.47
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo

332 грн

Нет на складе

Диаметр цилиндра [мм]: 81,3 мм
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo, 2. M 2.0 P, 3. 3S 4.0 Cr
Сопутствующий товар: Да
Диаметр цилиндра [мм]: 81.3
Номер компонента: 1. R 1.6 Mo

395 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 69,55 мм
Диаметр цилиндра [мм]: 91,33 мм
болта [мм]: 24 мм
Номер компонента: 1. 22 N1
Номер продукции: 90 V 118
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 41,55 мм
Длина болта [мм]: 68,8 мм
Высота пожарного мостка [мм]: 8,5 мм

935 грн

Нет на складе

Диаметр цилиндра [мм]: 94 мм
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr, 2. M 2.0 IF, 3. DSF 4.0

Диаметр цилиндра [мм]: 94
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr

436 грн

Нет на складе

Диаметр цилиндра [мм]: 94,4 мм
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr, 2. M 2.0 IF, 3. DSF 4.0

Диаметр цилиндра [мм]: 94.4
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr

338 грн

Нет на складе

Диаметр цилиндра [мм]: 94,6 мм
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr, 2. M 2.0 IF, 3. DSF 4.0

Диаметр цилиндра [мм]: 94.6
Номер компонента: 1. R 2.0 IF Cr

347 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 84
Номер компонента: 2.0mm 001IF MO P IKA
Стандартный размер [стд.]:

476 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 94
Номер компонента: 2.0mm 001 CR P KV1
Стандартный размер [стд.]:

288 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 81.3
Номер компонента: 1.6mm 001IF MO P IKA
Стандартный размер [стд.]:

404 грн

Нет на складе

Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 86.2
Номер компонента: 1.6mm 001IF MO P IKA
Стандартный размер [стд.]:

462 грн

Нет на складе

Завышение размера [мм]: 0,5 мм
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 86.7
Номер компонента: 1.6mm 001IF MO P IKA
Завышение размера [мм]: 0.5

476 грн

Нет на складе

Завышение размера [мм]: 0,5 мм
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 81.8
Номер компонента: 1.6mm 001IF MO P IKA
Завышение размера [мм]: 0.5

376 грн

Нет на складе

Завышение размера [мм]: 0,5 мм
Комплектующие см.в перечне:

Диаметр цилиндра [мм]: 83
Номер компонента: 2.5mm 008IF CR P KV1
Завышение размера [мм]: 0.5

674 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Поршень и кольца на ford Sierra с объемом двигателя на 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.9 литров таких производителей GOETZE, KNECHT/MAHLE, KOLBENSCHMIDT, NURAL. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Поршень и кольца для Форд Сиерра подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Поршень и кольца и их совместимости с Форд Сиерра по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Поршень и кольца (стандартный, ремонтный) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Gap Rap: Как измерить и установить зазор между концом поршневого кольца

Когда вы покупаете высокопроизводительные комплекты поршневых колец , , вы без сомнения обнаружите, что доступно множество различных наборов и стилей (не большой секрет). И многие из этих наборов колец предназначены для ручной установки на каждое отверстие цилиндра. Как правило, кольца с напильником конструируются таким образом, чтобы иметь размер 0,005 дюйма (очевидно, больше, чем размер отверстия цилиндра). По замыслу, вы должны измерить и установить концевые зазоры.Это относится только к верхнему и второму кольцам в каждом наборе колец. Пакет маслосъемных колец не подходит для напильника. Даже в пакетах колец с напильником , пакет маслосъемных колец просто устанавливается в том виде, в каком он был поставлен производителем (мы вернемся к этому позже).

Зачем нужно подпиливать набор колец?

Причина, по которой компрессионное кольцо устанавливается напильником в высокопроизводительном двигателе, заключается в том, что зазор влияет на производительность. Слишком большой зазор, и давление в цилиндре вытечет через зазор, и двигатель теряет мощность.Слишком маленький зазор, и концы колец будут стыковаться при нагревании и расширении двигателя. Это может повредить ваш двигатель.

Согласно многолетнему исследованию Speed ​​Pro (которое актуально и сегодня):

«Сравнительные испытания с использованием двигателя Chevrolet с малым блоком объемом 350 кубических дюймов выявили определенные улучшения в контроле над газом и увеличении мощности, поскольку зазоры между торцами верхнего кольца были уменьшены. Прорыв был уменьшен примерно на 50 процентов, а увеличение мощности варьировалось от 5 до 13 процентов.Базовое испытание проводилось с зазорами между верхними кольцами, установленными на 0,024 дюйма.

Во втором испытании зазоры между верхними кольцами были уменьшены до 0,016 дюйма. Дополнительное испытание было проведено с зазорами верхнего кольца, установленными на 0,010 дюйма. В этом последнем тесте результаты снова показали уменьшение прорыва; но на более высоких скоростях наблюдалась заметная потеря мощности. Осмотр колец показал, что верхние кольца стыковались. Движение со стыковкой кольцевых зазоров приведет к истиранию стенок цилиндра и / или отслаиванию молибдена с поверхности кольца.”

Как видите, правильное заполнение промежутков увеличивает мощность.

Итак, каков правильный зазор кольца для вашего двигателя?

На самом деле на этот вопрос нет однозначного ответа. Зазор верхнего кольца будет изменяться в зависимости от количества тепла, вводимого в двигатель. Большинство людей говорят, что зазоры на втором кольце больше зависят от диаметра отверстия цилиндра. Добавление закиси азота или наддува (с турбонаддувом или наддувом) или создание комбинации, которая работает аномально горячо, повлияет на зазоры.Основное практическое правило: зазор в 0,004 дюйма торцевого зазора на дюйм диаметра отверстия цилиндра — хорошее место для начала. Некоторые комплекты вторых колец могут быть немного ослаблены, но это зависит от конфигурации колец и спецификаций производителя.

Ниже приводится таблица рекомендуемых зазоров для обычных колец (типа зазора) из поршневых колец Total Seal:

Улица, полоса, круг Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,0045 дюйма Диаметр отверстия x.0045 ” Мин. 0,015 дюйма
Закись азота до 150 л.с. Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма Мин. 0,015 дюйма
Закись азота 150–350 л.с. Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,0065 дюйма Диаметр отверстия x 0,0065 дюйма Мин. 0,015 дюйма
Закись азота 350 л.с. + Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Мин. 0,015 дюйма
Мягкое усиление до 15 фунтов Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x.0055 ” Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма Мин. 0,015 дюйма
Средний наддув 15-30 фунтов Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,007 дюйма Диаметр отверстия x 0,007 дюйма Мин. 0,015 дюйма
High Boost 30 фунтов + Газ, Щелочь, E85 Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Мин. 0,015 дюйма
Мягкое усиление до 15 фунтов Нитро Диаметр отверстия x 0,006 дюйма Диаметр отверстия x 0,006 дюйма Мин.015 ”
Средний наддув 15-30 фунтов Нитро Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Диаметр отверстия x 0,008 дюйма Мин. 0,015 дюйма
High Boost 30 фунтов + Нитро Диаметр отверстия x 0,009 дюйма Диаметр отверстия x 0,009 дюйма Мин. 0,015 дюйма

Total Seal отмечает, что это общие рекомендации по устранению зазоров, и их не следует рассматривать как абсолютные. Также следует учитывать состояние настройки двигателя, условия эксплуатации и личный опыт.

Как измерить и подпилить кольцевой зазор

Так как же измерить разрыв?

Сначала установите отдельное кольцо в конкретный цилиндр (обычно мы начинаем с цилиндра №1 в порядке зажигания двигателя). Кольцо должно иметь прямоугольную форму в отверстии. Вы можете сделать это с помощью штангенциркуля с круговой шкалой (часть измерителя глубины на задней стороне шкалы), но гораздо проще и удобнее использовать коммерческий инструмент для возведения в квадрат кольца ( Summit Racing имеет более 30 ).В этом случае кольцо вставляется в отверстие, а затем — квадратный инструмент. Поскольку большинство инструментов являются полыми или имеют внутренний доступ (см. Сопроводительные фотографии ниже), вы просто потяните кольцо обратно перпендикулярно лицевой стороне инструмента, и все готово.

Для проверки зазора используется обычный щуп . Вставьте щуп в зазор (если он есть), чтобы определить размер. Если вы начинаете с колец, размер которых превышает 0,005 дюйма, то, вероятно, будет нулевой зазор, и кольца могут даже перекрываться.Чтобы уменьшить размер кольца (увеличить зазор), вы должны отпилить кольцо с помощью инструмента для зазора кольца.

Доступны сложные инструменты для зазоров , но они также дороги. Относительно недорогую и легко доступную альтернативу можно приобрести у Sealed Power или Summit Racing. Этот конкретный инструмент имеет ручную рукоятку, которая вращает твердый сплав, который, в свою очередь, сокращает зазор торца кольца (см. Фотографии ниже).

Продвигайте кольца медленно. Запилить небольшое количество, проверить зазор в соответствующем отверстии и при необходимости пропилить больше.Идея состоит в том, чтобы эффективно «подкрасться» к разрыву. После того, как зазор установлен, вам следует аккуратно удалить заусенцы с торцевого зазора с помощью другой небольшой ручной пилки с мелкими зубьями. Если зазоры слишком велики, вам придется купить новое кольцо или набор колец, так что не торопитесь!

При заправке опорных колец следует подбирать каждое кольцо для каждого конкретного цилиндра. Если вы сделаете это таким образом, вы получите индивидуально подогнанное верхнее кольцо и индивидуально подогнанное второе кольцо для каждого цилиндра. Чтобы все было организовано, мы помечаем на большом белом плакате номер каждого цилиндра и откладываем кольца с зазорами в сторону для последующей установки на каждый поршень.

Установка поршневых колец Поршневые кольца

следует устанавливать после сборки пакета поршень шатун. Есть много способов установить кольца, но самый любимый метод — аккуратно намотать кольца на поршни .

Есть инструмент для этого?

Да! В прошлом поршневые кольца были более толстыми, с гораздо более высоким натяжением, чем мы видим сегодня. Тогда некоторые двигателестроители устанавливали кольца на поршень с помощью специальных плоскогубцев.Сегодня поршневые кольца с меньшим натяжением и меньшим поперечным сечением можно устанавливать на поршень вручную. Пакет маслосъемных колец прост в установке, начиная с расширителя маслосъемного кольца. Неважно, в каком направлении он смотрит; просто намотайте его на поршень и вставьте в канавку масляного кольца. Далее осторожно наматываем маслосъемную планку маслосъемного кольца. Один идет до дна канавки масляного кольца; другой наверх. Каждый зазор на пакете маслосъемных колец (включая расширитель и комплект верхних и нижних скребковых направляющих) должен располагаться на расстоянии 120 градусов друг от друга.Будьте осторожны с расширителем, так как его концы часто перекрываются. После установки пакет маслосъемных колец должен легко перемещаться из стороны в сторону в канавке. Обязательно дважды (и трижды) проверьте расширитель перед тем, как протолкнуть поршень в отверстие.

Второе кольцо устанавливается следующим, а верхнее — последним. Если вы исследуете упаковку колец, вы почти всегда найдете набор круглых выемок, называемых «шипами», как на верхнем, так и на втором кольце. Эти метки устанавливаются лицевой стороной вверх.При «намотке» компрессионных колец вниз рекомендуется использовать небольшую отвертку, чтобы удерживать конец кольца с зазором подальше от поршня. Это предотвращает царапание поршня кольцевым зазором.

После установки поверните зазоры, чтобы они не совпадали. Однако имейте в виду, что поршневые кольца фактически вращаются в канавке поршня во время работы. Разделение зазоров сводит к минимуму количество масляного загрязнения, которое может произойти во время первоначального запуска двигателя, но вы не можете контролировать расположение зазоров после запуска двигателя.

Чтобы подробнее узнать, как установить зазоры между кольцами, посмотрите слайд-шоу ниже.

Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный автор OnAllCylinders. Он владел собственным скоростным магазином, строил гоночные автомобили, уличные удилища и нестандартные мотоциклы, а также реставрировал маслкары. Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

Выбор правильного поршня

Выберите марку автомобилей … Abarth Acura AMC Альфа-Ромео Аллард Каштановый Audi Остин Хили Bentley Бьюик BMW Связь Кадиллак Шевроле Крайслер Шнур Datsun Делориан уклоняться Duesenberg Эдсель Феррари Fiat Форд GMC Харли-Девидсон Хонда Мотоциклы Honda Горячие стержни Hudson Международный Ягуар Джип Ламборджини Land Rover Свинцовые сани Линкольн Лотос Maserati Mazda Макларен Мерседес Бенц Меркурий MG Мини Mitsubishi Морган Нэш Nissan Oldsmobile Packard Пантера Плимут Понтиак Порше Шелби Уличные Жезлы Студебеккер Subaru Тойота Фольксваген Вольво Westfield




Покупайте с уверенностью!
Если по какой-либо причине
вы не полностью удовлетворены
предметом
, просто
верните его в течение 30
дней, и покупная цена
будет возвращена
.
Мы отправляем по всему миру.
Все международные заказы
должны оплачиваться
онлайн. Чеки или денежные переводы

, выписанные из банков
за пределами США,
не принимаются.
Правильный выбор Поршень
Алюминиевые поршни действительно впечатляют.Они попеременно обжигаются теплом сгорания
, а затем продуваются струей холодного воздуха при каждом такте впуска. Они ускоряются на
и замедляются с огромной скоростью с каждым поворотом коленчатого вала, выдерживая боковые нагрузки
, которые пытаются приварить юбки поршней к стенкам цилиндров. Все, что производитель двигателя
делает для повышения производительности, от установки кулачка с горячим стержнем до установки головок и болтов на воздуходувке
, предназначено только для одного: увеличения давления в цилиндре.И, конечно же, чем больше давление
в цилиндрах, тем большие нагрузки должны выдерживать поршни.

Большая часть работы по подготовке поршня обусловлена ​​особыми характеристиками алюминия
. Поскольку алюминий расширяется примерно в два раза быстрее стали, зазоры, которые соответствуют
правильным при комнатной температуре, могут резко измениться, когда верхняя часть поршня нагревается до температуры более
500 F градусов. Кованые алюминиевые поршни имеют гораздо более плотную молекулярную структуру, чем литые поршни
, поэтому тепло передается через кованый материал быстрее.Кроме того, разные части поршня
расширяются с разной скоростью. Вокруг выступов штифтов больше металла, чем в юбках, поэтому
эти две области вырастают до разных размеров при нагревании. Вот почему двигатель, который шумит при первом запуске
холодным утром, может работать тихо после прогрева. Когда поршни
доводятся до рабочей температуры, они расширяются, создавая необходимые зазоры.

На этой диаграмме показано распределение тепла
в литых и кованых алюминиевых поршнях
.
Плотно упакованные молекулы
в поковке
позволяют ей быстро отводить тепло
от верхней части поршня
.
Зазор между поршнем и стенкой
Правильный зазор между юбками поршня и стенками цилиндра абсолютно необходим. Если зазор между поршнем
и стенкой слишком велик, поршни качаются вперед и назад в отверстии.Это препятствует надлежащему уплотнению колец
цилиндра и может привести к растрескиванию юбок при ударе поршня из стороны в сторону
. Если зазор слишком мал, поршень буквально застрянет в отверстии, задев юбки, а
разрушит отделку стен. Существует тонкая грань между слишком большим и недостаточным количеством, но обеспечение правильного рабочего зазора
приносит дивиденды как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения мощности.
Юбки поршня имеют слегка эллиптическую форму при измерении
при комнатной температуре.Эта овальная форма
представляет собой «заточку кулачка» поршня.
Поршень с цилиндрической поверхностью имеет юбку, которая
выступает наружу в центре. Поскольку
имеет сложную форму, важно, чтобы
следовал инструкциям производителя поршня
при установке зазора между поршнем и стенкой
.
Есть две характеристики поршня, которые влияют на зазор.Первый — это заточка кулачка. Все поршни хорошего качества
имеют неидеально круглые юбки. Если бы вы разрезали поршень пополам по горизонтали
через отверстие под штифт, а затем осмотрели бы юбки, вы бы обнаружили, что юбки
имеют слегка эллиптическую или овальную форму. Эксцентриситет едва заметен — обычно от 0,020 до 0,040 дюйма, — но
это важно. Диаметр юбки, перпендикулярный отверстию под палец, является самой широкой частью поршня,
становится меньше по мере движения к оси пальца.Почему? Ответ снова кроется в разной степени расширения
различных частей поршня.
Правильный зазор между поршнем и стенкой необходим для защиты юбок
от истирания. Измерьте диаметр поршня
в точке, указанной производителем.
Вставив щуп между
юбкой и отверстием цилиндра
можно также проверить зазор между поршнем и стенкой
.
Вторая характеристика поршня, которую необходимо учитывать, — конусность. Если вы измеряете диаметр юбки
в нескольких местах между верхом и низом, вы, вероятно, обнаружите, что средний поршень
шире в нижней части выступов юбки, чем в отверстии под поршневой палец. Величина конуса
очень мала, обычно от 0,005 до 0.010 дюймов.

Поскольку диапазон зазоров между поршнем и стенкой высокопроизводительных поршней составляет от 0,0015 дюйма для всех
до 0,015 дюйма, конусность поршня может иметь огромное влияние на фактический зазор.
Некоторые поршни имеют еще более сложную форму юбки, называемую бочкообразной шлифовкой. Поршни с заточенным цилиндром
имеют юбки, которые выступают наружу под канавкой масляного кольца, а затем сужаются назад по мере продвижения
к выступам в нижней части поршня. Независимо от формы поршня, очень важно знать, где на юбке производитель хочет, чтобы вы измерили зазор!

Большинство производителей поршней требуют измерения диаметра поршня перпендикулярно пальцу кисти, когда
устанавливает зазор между поршнем и стенкой.Однако есть исключения. У некоторых гоночных поршней размер
измеряется чуть ниже канавки масляного кольца, в то время как у других микрофон находится на выступах. Эти различия
зависят от конкретного кулачка и конуса, выбранных производителем.

На зазор также влияют другие факторы. Производители поршней обычно используют несколько различных алюминиевых сплавов
. Хотя алюминий является основным ингредиентом, количество кремния,
магния, марганца, никеля, меди и других элементов варьируется в зависимости от сплава.
Эти различия, в свою очередь, влияют на характеристики расширения и износостойкость поршня.

Также необходимо учитывать конструкцию юбок поршня. Стандартные литые алюминиевые поршни, например,
, часто имеют стальные стойки, вставленные в бобышки пальца. Эти стойки удерживают юбки в постоянно развернутом на
положении, поэтому зазор между поршнем и стенкой может быть значительно уменьшен. Кроме того, прорези за масляными кольцами
в этих поршнях эффективно изолируют головку поршня от юбок, создавая тепловую заслонку, которая
препятствует передаче тепла ниже пояса кольца.Благодаря этим характеристикам получается очень тихий двигатель
, который идеально подходит для повседневного использования пригородных поездов. Кованые поршни, напротив, не имеют распорок, поэтому
зазор между поршнем и стенкой должен компенсировать тепловое расширение. Кроме того, в высокопроизводительных поршнях
часто используются отверстия, просверленные в задней части канавки нижнего кольца (вместо широкой канавки)
для слива масла со стенок цилиндра. Таким образом, тепло в верхней части поршня может перемещаться вниз
к юбкам, где вызывает расширение алюминия.

Частота вращения двигателя также определяет оптимальный зазор поршня. Для гоночных двигателей с высокими оборотами требуется на
больше зазора между поршнем и стенкой, чем для уличных двигателей. Шум поршня не принимается во внимание, когда вы работаете с
с широко открытыми выпускными коллекторами, поэтому гоночные двигатели имеют явно более свободные зазоры поршней
, чтобы предотвратить истирание юбки под действием тепла и давления соревнований.

При таком большом количестве переменных, которые необходимо учитывать, лучший совет — просто следовать рекомендациям производителя поршня
— точно! Изготовителю поршней известны характеристики расширения
, материал поршня и конструкция юбки.Измерьте диаметр поршня точно там, где инструкция
говорит вам снимать показания. И не заставляйте себя поверить в то, что «небольшой лишний» зазор юбки
— это хорошо. Дорожный просвет больше необходимого просто делает двигатель.
Материалы и применение поршня
Литые поршни были стандартными автомобильными поршнями на протяжении десятилетий. Они недороги и просты в изготовлении.Они имеют термостойкую кристаллическую структуру и часто включают в себя распорные распорки из литой стали
, которые позволяют им плотно прилегать к отверстию для оптимальной стабильности и кольцевого уплотнения
. При нормальном использовании они могут выдерживать десятки тысяч миль использования. Однако они
имеют ограниченную скорость, тепловую и детонационную стойкость. Их следует использовать только в двигателях
со средней производительностью, где скорость ограничена и детонация строго исключена.
Гиперэвтектические поршни представляют собой отливки, но в них
почти в 2-1 / 2 раза больше кремния, чем у стандартного литого поршня
для повышения твердости и большей устойчивости к более высоким температурам и давлениям в цилиндрах
.Они имеют стабильность размеров
и требуют очень небольшого зазора юбки
. В некоторых случаях они могут работать с
с меньшим зазором, чем стандартные литые поршни. Эта особенность
обеспечивает надежную стабилизацию поршней и колец
в канале ствола и улучшает уплотнение и контроль наддува
. Хотя поршни Hypereutectic
хорошо подходят для уличных применений, они
не обладают детонационной и температурной стойкостью, как кованые поршни
. Их не следует использовать с более
, чем очень легкие закачки закиси азота, а также с
системами турбонаддува или наддува высокого давления.
Кованые поршни изготавливаются с использованием красителя для ковки
из цельной заготовки из термообработанного алюминиевого сплава.
Они обладают плотной зернистой структурой и
металлургическими свойствами, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки,
включая степень детонационной стойкости.
Однако кованые поршни
обладают меньшей стабильностью размеров и требуют большего зазора юбки для надежной работы
.Кованые поршни остаются лучшим выбором для
, когда прочность и долговечность требуются для гоночных моделей
, с турбонаддувом, наддувом или
с впрыском закиси азота.
Предыдущий | Далее
Это образец страницы из

Пошаговое руководство по проектированию двигателя
Рик Фогелин
Практические методы для гонок и восстановления
Как купить работу механического цеха
Выбор и подготовка деталей
Эта полностью переработанная и обновленная версия, содержащая
дополнительных 32 страницы, — просто лучшая книга, которую вы можете купить по подготовке двигателя
к уличным гонкам или гонкам! Зарекомендовавшая себя комбинация умения писать и мучительных навыков Рика Фогелина
ставит
этого бестселлера в отдельный класс.Все важные методы подготовки
четко проиллюстрированы и объяснены в этом легком для чтения тексте. Engine Blueprinting показывает читателю, как использовать прецизионные измерительные инструменты
, рассчитывать степени сжатия, градусы распредвала
и многое другое! Эта книга
, наполненная полезными советами, должна быть в ящике для инструментов каждого энтузиаста.
Щелкните ниже, чтобы просмотреть образцы
страниц из каждой главы.
«Книга Рика Фогелина« Пошаговое руководство по созданию чертежей двигателя
»- отличный источник ориентированной на производительность информации о создании двигателя
как для новичков, так и для опытных ветеранов
. Этот дайджест должен быть в жирном
энтузиасте. митенки «.
— Стив Маньянте, HOT ROD
Гл.1 — Схема двигателя
Гл. 2 — Блок цилиндров
Гл. 3 — Коленчатый вал
Гл. 4 — Шатуны
Гл. 5 — Поршни
Гл. 6 — Головки цилиндров
Гл. 7 — Распредвал
Гл. 8 — Степень сжатия
Гл. 9 — Балансировка
Гл. 10 — Наконечники сборки
Мягкий переплет
8-3 / 8 x 10-7 / 8
160 страниц
400 ч / б фотографий
Артикул № SA21
Цена:
долл. США
Нажмите здесь, чтобы купить сейчас!


Турбокомпрессоры
Как выбрать и установить правильный турбо для большого или
маленького прирост лошадиных сил.Обсуждается конструкция турбокомпрессора, типоразмер
, согласование, органы управления, карбюрация, выхлоп,
зажигание, промежуточное охлаждение, морское и высотное применение
. Большинство доступна полная книга.
Поставщики турбин и комплекты Адреса производителей включены.
Все, что только возможно необходимо знать о турбокомпрессорах
для автомобильной промышленности находится в этой книге
.
Цена:
$ 19.95




[при обработке этой директивы произошла ошибка]

Уплотнительные кольца? О да! Как выбрать, спроектировать и установить кольцевые уплотнения — Tarkka

Кольца круглого сечения — воплощение элегантной инженерии: Кольцо сам по себе стоит всего несколько центов, а паз, в который он входит, прост и легко производство.Но несмотря на эту простоту, полученная пломба способна надежно удерживать давление в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм. Уплотнительные кольца — это определенно машинная конструкция компонент, с которым вы захотите познакомиться, и в этом видео мы собираемся расскажем, как с их помощью конструировать пломбы.

Уплотнительное кольцо образует уплотнение, когда оно зажато между двумя смежные поверхности. Когда кольцо сжимается, контактное напряжение между уплотнительным кольцом и поверхности появляются. Если давление жидкости ниже контактного напряжения, то уплотнение предотвращает утечку жидкости.В общем, как давление жидкости увеличивается, уплотнительное кольцо сжимается еще сильнее в канавка, что еще больше увеличивает контактное давление и, следовательно, помогает уплотнительному кольцу уплотнить еще лучше. Этот цикл положительной обратной связи увеличения давления, приводящий к повышенная герметичность называется «самоэнергетической».

Уплотнения обычно классифицируются как статические или динамический. В этом гидроцилиндре есть примеры того и другого. Уплотнения между цилиндр и торцевая крышка, сальник и торцевая крышка, а также поршень и шток являются статическими уплотнениями, поскольку эти компоненты не перемещаются относительно друг друга после сборки цилиндра.Уплотнение между поршнем и цилиндром, а стержень и торцевая крышка являются динамическими уплотнениями, поскольку эти компоненты скользят когда цилиндр приводится в действие.

Самый распространенный тип уплотнения — радиальное уплотнение, которое может быть разработан одним из двух способов. Если канавка находится на внутреннем диаметре корпуса, это называется стержневым уплотнением. Если канавка находится на наружном диаметре вала, то это поршневое уплотнение. Если у вас есть выбор между штоком и поршневым уплотнением, лучше идут с поршневым уплотнением, потому что канавки намного легче обрабатывать и осмотреть.

Самым большим недостатком радиальных кольцевых уплотнений является то, что зазор между компонентами создает путь для выхода уплотнительного кольца из-за давление, действующее на него. Компоненты, называемые опорными кольцами, могут помочь уменьшить это. Опорные кольца предназначены для выхода из сальника и блокировки экструзионный зазор. Если одно только уплотнительное кольцо могло выдержать только 2000 фунтов на квадратный дюйм, резервное кольцо может вместить 5000 или более.

Резервные кольца очень дешевы и эффективны. Они сделаны из пластик, такой как PEEK или тефлон, и у них обычно есть вырез для шарфа, чтобы помочь вам установить их в сальник.Технически говоря, если бы у вас было давление только в в одном направлении можно было использовать только одно резервное кольцо. Однако это очень кольцо легко надеть на изнаночную сторону, так как конструкция для сборки Меры предосторожности: при проектировании с опорными кольцами всегда следует проектировать для двоих.

Другая конфигурация — это торцевое уплотнение, которое вы можете использовать при попытке опломбировать корпус. Это действительно тип прокладки, и они требуется усилие зажима, обычно обеспечиваемое крепежными деталями, для сжатия уплотнительного кольца.На самом деле торцевое уплотнение очень сложно установить правильно, потому что сжимая Уплотнительное кольцо требует большого давления. Этот первый дизайн крышки тоже далек от того, тонкий, и посередине, на уплотнительном кольце практически нет пережатия, и, следовательно, нет герметизации. Мы можем исправить этот дизайн, добавив губу по периметру.

Третий тип конструкции — уплотнение втулки. Вы почти только увидеть их на гидравлической арматуре, но они имеют много преимуществ для других Приложения. В этой конфигурации уплотнительное кольцо находится в треугольном пространстве, которое обычно изготавливается с помощью инструмента специальной формы.Уплотнения бобышки действительно просты в изготовлении, поскольку нет никаких поднутрений, и если сальник будет поврежден, их можно доработан, просто обработав профиль немного глубже.

Независимо от конструкции сальника вы, скорее всего, необходимо выбрать стандартное уплотнительное кольцо из каталога. Кольца круглого сечения доступны в стандартные размеры. Самый распространенный стандарт — AS568, и каждый размер присвоили номер «тире».

Уплотнительные кольца, соответствующие этим размерам, доступны во многих разные материалы.В первую очередь при выборе материала необходимо учитывать рабочая жидкость и температура. Дизайнерские столы, как этот в Parker Справочник по уплотнительным кольцам — самый простой способ выбрать подходящий материал. для вашего приложения.

Один и тот же материал часто доступен в различных вариантах. твердости. Твердость обычно выражается как твердость по дюрометру. 70 имеет довольно типичную твердость и подходит для большинства применений. 55 Дюрометр — это много мягче и является хорошим выбором для давлений ниже, возможно, 1000 фунтов на квадратный дюйм, потому что это проще в установке и менее чувствителен к чистоте поверхности.

90 Дюрометр чрезвычайно твердый и, следовательно, более устойчивы к выдавливанию. При более высоком давлении, превышающем, возможно, 6000 фунтов на квадратный дюйм, вы будете определенно хочу рассмотреть возможность использования дюрометра 90.

Однако лучшие характеристики при высоком давлении достигаются цена. Уплотнительные кольца из твердомера 90 может быть очень сложно установить, особенно в небольшие размеры. Хороший совет — опустить их в горячую воду на несколько минут, чтобы они смягчаются. Их будет немного проще установить.

Еще один важный совет по установке — нанесение качественную смазку для уплотнительных колец перед сборкой деталей.В добавление к смазывая резину и облегчая ее скольжение, большая часть смазки для уплотнительных колец спроектирован так, чтобы уплотнительное кольцо слегка разбухало, помогая усилить сжатие после установка.

При сборке компонентов нужно сжать Уплотнительного кольца совсем немного для создания уплотнения. Это помогает иметь небольшой угол входа около 15 градусов. Эта поверхность должна быть абсолютно гладкой и без заусенцев, чтобы чтобы кольцо не было случайно разрезано.

Качество поверхности компонентов чрезвычайно важно.В качестве по общему правилу сторона сальника и отверстие или стержень должны иметь среднеквадратичное значение 32 обработка поверхности статических уплотнений. Стенки железы могут быть слегка грубее, на 64. Именно здесь уплотнение поршня действительно сияет, так как оно как правило, сложнее проверить размеры и отделку уплотнения штока железа.

В динамическом приложении уплотнительные кольца могут работать, но их много варианты лучше рассмотреть. Это называется Т-образным уплотнением, и они специально разработан для динамических приложений.Они комплектуются двумя опорными кольцами в качестве единица, и их основное преимущество в том, что у них широкое плоское дно, позволяющее удерживать их от перекатывания в канавке. Они не стоят намного дороже уплотнительных колец, и, по нашему опыту, очень надежны в динамических приложениях.

. До сих пор мы не упоминали, где размеры для компонентов берутся из. Есть три параметра уплотнения, которые будут определять размеры: сжатие, растяжение и процент заполнения сальника.

Сжатие — это степень сжатия уплотнительного кольца в радиальном направлении при он установлен в сальник.В общем, уместно 18-25-процентное сжатие. для большинства статических уплотнений, но иногда используется до 30 процентов, особенно для холодных работ.

Растяжение соответствует тому, насколько уплотнительное кольцо расположено по касательной растягивается ПОСЛЕ его установки в паз. Это не обязательно насколько вы растягиваете уплотнительное кольцо при установке, хотя и с небольшим размеры колец, монтажная растяжка создает другие проблемы. Растягиваться следует быть ниже 5 процентов, потому что высокие значения растяжения приводят к уменьшению поперечного сечения. становятся меньше, уменьшая сжатие.

Объемное заполнение сальника — последний параметр. Уплотнительное кольцо и резервные кольца несжимаемы, и если у вас недостаточно места, вы не сможете можно будет собрать компоненты, потому что для уплотнительного кольца негде будет идти. Вы также должны следить за тепловым расширением, потому что уплотнительное кольцо увеличивается с температурой, и он может действительно раздавить металл компоненты и отдайте их, если у вас недостаточно места. Хороший ориентир — держите наполнение сальника ниже 85%.

Хотя вы можете использовать эти уравнения для самостоятельного расчета размеров сальника, существует источник предварительно рассчитанных значений, который называется Parker O-Ring Handbook.

Если у вас нет очень необычного или требовательного приложения, рекомендации, которые мы вам дали, и таблицы, опубликованные Parker, должны позволить вам с уверенностью спроектировать надежные кольцевые уплотнения. Если вы нашли это видео полезным, мы будем очень признательны, если вы им поделитесь. У нас есть длинный список технических тем, которые мы затронем в будущих видео, поэтому обязательно подпишитесь, чтобы не пропустить их. Если у вас есть отзыв, вопрос или идея для будущего видео, обязательно оставьте комментарий!

Поршневые кольца

— Mopar Flathead Truck Forum

Некоторые моменты, которые следует учитывать при ремонте двигателя.

Общее эмпирическое правило — не более 0,0025 дюйма «конусность» или «некруглость» на цилиндре. Если у вас их больше, вы должны расточить цилиндр и отточить его до современных характеристик. Я говорю, что сегодня спецификации, потому что в то время спецификации, вероятно, не были такими уж точными.У меня есть несколько старых руководств по магазинам, которые показывают некоторые характеристики, но тогда очень немногие магазины использовали его, и еще меньше было оборудования для его измерения.

Я вспоминаю те дни, когда любой двигатель, на котором проехал 60 000 миль, нуждался в ремонте.Сегодня у нас есть двигатели с пробегом в 160 000 миль, которые по-прежнему сильны. В основном потому, что сейчас мы вложили больше в перестройку и использовали более качественные детали.

Любые машинные работы с частично собранным двигателем, как в былые времена, — плохая идея. Вы никогда не очистите его полностью.

Раньше ремонт обычно состоял из хорошей развертки гребней, заточки, новых колец, прокладок и свежей притирки клапанов. Даже близко к тому, что мы делаем с мотором в наши дни.

Коньковая развертка вся пыльная и в нашем магазине практически не используется.Если на верхней части цилиндра есть выступ, его необходимо просверлить большего размера, если нужно расточить больше, ему нужны новые поршни, поэтому мы вынимаем гребень с помощью сверлильного станка после того, как он был разобран, и прогоняли его через горячий резервуар.

У меня есть клиенты, которые все время спрашивают меня: «Что бы вы сделали?» когда дело доходит до восстановления двигателя. Я думаю: «Делай все, делай правильно или зачем вообще?» А потом я думаю, что у меня есть моторный цех, и мне не нужно кому-то платить за всю работу с машиной (так что, может быть, мое мнение на самом деле не имеет большого значения).

С учетом всего сказанного, я действительно думаю, что восстановление «в прошлое» было бы достаточно хорошим для большинства этих старых двигателей. Если задуматься, сколько из них когда-либо снова увидят даже около 60 000 миль? Но некоторым людям просто нравится делать свою работу как можно лучше, и это вроде как мне нравится, даже если это немного излишне.

Майк

Комплект поршневых колец

— Стоимость замены поршневых колец

Информация о комплекте поршневых колец

Комплект поршневых колец Beck Arnley автомобиля находится в канавках поршня рядом с его верхом.

Воспользуйтесь преимуществами PartsGeek, когда вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как комплект поршневых колец Beck Arnley. Превосходная управляемость — это легкий ветерок с дополнительными опциями, разработанными для улучшения топливной системы, а также компонентов подвески. Люди, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем приобретение лучших новых запчастей и аксессуаров. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, качество запчастей имеет решающее значение.Комплект поршневых колец представляет собой группу металлических колец, которые используются для уплотнения поршня двигателя и цилиндра. Если у вас не было исправного комплекта поршневых колец, вы можете столкнуться с большим расходом масла, появлением синего или черного дыма и потерей компрессии. Комплект поршневых колец входит в углубления поршня по направлению к верху. В новейших двигателях новый комплект поршневых колец является важной частью долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля. Комплект поршневых колец автомобиля представляет собой набор из нескольких прокладок высокого давления, предназначенных для работы в условиях экстремальных температур и давления вашего автомобиля.Если вы хотите получить от своего автомобиля непревзойденное удовлетворение, обратите внимание на комплект поршневых колец Beck Arnley.

Комплект поршневых колец

Вздымающийся синий дым и потеря мощности не являются хорошими признаками, но они не означают, что вы находитесь в конце дороги. Поджаренные или потрескавшиеся поршневые кольца снижают эффективность двигателя. Они также заставляют его жрать масло и выделять ядовитый дым. Замените их, чтобы восстановить уплотнения в цилиндрах и вернуть двигатель в нормальное состояние.

Комплект поршневых колец содержит детали, необходимые для выполнения этого расширенного ремонта.Каждый поршень имеет канавки, которые подходят для ряда определенных колец. Каждое кольцо выполняет разные функции, но вместе они герметизируют газы, очищают стенки цилиндров и способствуют передаче тепла. На каждом поршне должно быть от трех до пяти колец.

Для обеспечения максимальной надежности и долговечности выбирайте поршневые кольца для своего двигателя из нашей коллекции превосходных производителей. У нас есть кольца VR Gaskets, DNJ Rock, Goetze, Sealed Power, Genuine, Professional Parts Sweden, Hastings, ALLMAKES 4X4, Mopar, Mahle и Auto 7 на PartsGeek.com. На весь наш склад, состоящий из миллионов запчастей и аксессуаров, действует скидка до 80%, и все они доставляются быстро. Ознакомьтесь с нашей 30-дневной политикой возврата, если вам нужна другая причина для заказа сейчас.

Что такое поршневое кольцо двигателя?

Поршневые кольца двигателя представляют собой куски жесткого металла, которые входят в канавки, вырезанные в ваших поршнях. В общем, кольца выполняют несколько различных функций:

  • Очистка стенок цилиндра от масла и загрязнений
  • Создание плотного уплотнения для предотвращения выхода газов
  • Отвод тепла от поршня
  • Уменьшение общего трения в двигателе

Если бы у вас не было этих колец, вся поверхность вашего поршня должна была бы соприкасаться со стенкой цилиндра, что привело бы к гораздо менее эффективному процессу работы двигателя и потребовало бы более качественных смазочных материалов.

Каждый компонент в наборе поршневых колец имеет различное назначение и положение. Важно, чтобы они были установлены в правильном порядке. Надежно ищите кольца в канавках в верхней части поршня. В некоторых конструкциях двигателей в основании поршня имеются дополнительные кольца.

Сколько стоит комплект поршневых колец?

Если вы хотите выполнить эту работу самостоятельно, важно понимать, что она включает в себя разборку двигателя. Вам также понадобятся некоторые специализированные инструменты. Хорошая новость заключается в том, что сами кольца не так уж и дороги, по крайней мере, по сравнению с количеством времени, которое вы готовы потратить на работу.Ожидайте, что вы будете платить в среднем от 50 до 250 долларов за полный комплект поршневых колец.

Добавьте стоимость прокладок в счет, если вы недавно их не заменяли. Если вы собираетесь разобрать двигатель, рекомендуется заменить все типичные источники неэффективности и потери мощности (и возможного отказа), пока вы там находитесь.

Откуда вы знаете, что у вас жареные поршневые кольца?

Проверка компрессии может дать вам некоторые подсказки относительно состояния поршневых колец вашего двигателя.Прежде чем перейти к этой стадии, обратите внимание на следующие общие признаки изношенного или сгоревшего кольца:

  • Прогорание масла
  • Синий или белый масляный дым, исходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля
  • Медленное ускорение
  • Пониженная производительность и мощность

Комплект поршневых колец — 4 типа колец — Ford Flathead V8 85 и 90 л.с. Сделать модель База пикапа Ford 1 тонна

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель База пикапа Ford 1/2 тонны Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель База пикапа Ford 3/4 тонны Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Ранний V8 Серии Тело Примечания Год 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 3 окна купе Серии Тело Примечания Год 1935, 1936
Сделать модель Ford Ранний V8 Кабриолет Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Club Кабриолет Серии Тело Примечания Год 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Club Coupe Серии Тело Примечания Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Кабриолет Седан Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe 5 Window Coupe Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Business Coupe Серии Тело Примечания Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Club Coupe Серии Тело Примечания Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Conv Fordor Седан Серии Тело Примечания Год 1939
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет Клуб Купе Серии Тело Примечания Год 1938, 1940
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет купе Серии Тело Примечания Год 1938, 1939
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет Седан Серии Тело Примечания Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Coupe Серии Тело Примечания Год 1941
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Fordor Седан Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Fordor Touring Sedan Серии Тело Примечания Год 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Phaeton Серии Тело Примечания Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Седан Доставка Серии Тело Примечания Год 1937, 1938, 1939, 1940
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Универсал Серии Тело Примечания Год 1940, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Tudor Седан Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Tudor Touring Sedan Серии Тело Примечания Год 1936, 1937
Сделать модель Ford Ранняя поставка панели V8 Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Ранний V8 Phaeton Серии Тело Примечания Год 1935, 1936
Сделать модель Ford Early V8 Phaeton Touring Серии Тело Примечания Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 пикап Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Pickup с закрытой кабиной Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Ранний V8 Родстер Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Седан Доставка Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1939, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Special 5 оконное купе Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Special Fordor Седан Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Special Tudor Седан Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Standard 5 Window Coupe Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940
Сделать модель Ford Early V8 стандартное купе бизнес-класса Серии Тело Примечания Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Fordor Седан Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Fordor Touring Sedan Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937
Сделать модель Поставка стандартного седана Ford Early V8 Серии Тело Примечания Год 1937, 1938
Сделать модель Ford Early V8 Стандартный универсал Серии Тело Примечания Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Tudor Седан Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Standard Tudor Touring Sedan Серии Тело Примечания Год 1936, 1937
Сделать модель Ford Early V8 Универсал Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe 5 Window Coupe Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Coupe Серии Тело Примечания Год 1941
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Fordor Седан Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Седан Купе Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Универсал Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Tudor Седан Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Super Dlx Conv Club Coupe Серии Тело Примечания Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Tudor Touring Седан Серии Тело Примечания Год 1935
Сделать модель База грузовика Ford Model 1 GA Серии Тело Примечания Год 1941
Сделать модель Ford Пикап База Серии Тело Примечания Год 1940
Сделать модель Ford Truck Пикап Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942
Сделать модель Ford Truck Pickup с закрытой кабиной Серии Тело Примечания Год 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942

Установка 2-тактного поршня — Полезные советы от Vertex Pistons

Гонки по мотокроссу — это спорт, который предъявляет высокие требования к вашему телу и мотоциклу.Этот совет поможет в обслуживании ваших 2-тактных велосипедов MX. Вот несколько советов по установке Vertex Piston для 2-тактного поршня

.

После разборки головки блока цилиндров и цилиндра необходимо измерить фактический диаметр цилиндра (1) с помощью индикатора внутреннего диаметра. Когда фактический размер отверстия известен, пора выбрать правильный поршень VERTEX, соответствующий размеру отверстия, соблюдая рекомендуемый зазор с цилиндром (например, зазор CR 125 0,05 мм).

Откройте коробку поршня, возьмите кольцо и поместите его в отверстие цилиндра.Измерьте зазор (2) между двумя концами кольца: он должен составлять от минимум 0,25 до максимум 0,50 мм; при необходимости отрегулируйте размер торцевого зазора кольца с помощью напильника (3). Будьте особенно осторожны при выполнении этого шага.

Теперь мы готовы собрать кольцо в канавку поршня: прежде всего обратите внимание, чтобы не раздавить и не повредить кольцо во время установки, следует принять все меры предосторожности, чтобы не нарушить целостность кольца с канавкой и не уменьшить удерживание колец. давление.

Следует обращать внимание на любые отметки (например, Т) на поверхности кольца: всегда располагайте кольцо так, чтобы написанная часть находилась на верхней стороне.

Вставьте переднее кольцо со стороны, противоположной установочному штифту, и поверните его, как пружину, стараясь не повредить канавку во время работы. Убедившись, что кольца не имеют странного сползания или заедания, расположите кончики колец вокруг установочного штифта.

Теперь мы готовы собрать поршень и цилиндр.Слегка слой масла для двухтактных двигателей следует нанести на поршень с установленным кольцом (кольцами). Поместите стрелку, напечатанную на куполе поршня, к стороне выпуска, установите одно стопорное кольцо с противоположной стороны, вы продвинете штифт и вдавливаете кольцо (или кольца) в канавку одно за другим, начиная сверху, сдвиньте узел цилиндра над кольца. Когда это будет завершено, осторожно опустите поршень и цилиндр на шатун, продвиньте поршневой палец через поршень и шток и установите стопорное кольцо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *