Как отрегулировать холостой ход на ваз 2105: устройство и регулировка карбюратора ваз 2105 своими руками

ВАЗ 2105 | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз. Батарея должна быть заряжена. Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям. Все вакуумные шланги должны быть подключены. Система всасывания воздуха должна быть герметична. Цилиндры должны иметь хорошую компрессию. Система возврата отработавших газов должна работать безупречно. Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться. Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д. Вентилятор охлаждения не должен работать. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора. Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком). Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2). Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется. Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Во-первых отрегулируйте холостой ход. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте. Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз. Батарея должна быть хорошо заряжена. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям. Все вакуумные шланги должны быть подключены. Система всасывания воздуха должна быть герметична. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться. Все предохранители должны быть вставлены. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N». Отключите кондиционер. Вентилятор охлаждения работать не должен. При проверке холостого хода действуйте следующим образом: Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan. Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов 1 — болт регулировки ХХ 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — переключающий клапан Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Чем холостой ход вредит мотору автомобиля — Российская газета

Среди факторов, которые способствуют снижению ресурса двигателя, не последнее значение имеет работа мотора на холостом ходу. В режиме холостого года коленвал двигателя совершает минимальное количество оборотов, при этом достаточное для поддержания работы самого мотора и всех его систем. В любом случае значение таких оборотов существенно ниже оптимальных для двигателя нагрузочных значений.

Когда есть необходимость в длительной режиме холостого хода? Не будем рассматривать экстремальные условия крайнего севера, где, долго работая в условиях низких температур, двигатель подвергается усиленному износу. Чаще всего холостой ход используется, когда водителю приходится прогревать двигатель перед поездкой. В таком же режиме мотор может работать, когда автомобиль стоит в пробке.

Рассуждая о вреде, который двигателю может нанести режим холостого хода, необходимо учитывать то, о каком моторе вообще идет речь. Такой режим может стать фактором, значительно усиливающим износ, в случае малообъемных турбированных силовых агрегатов. А именно такие все чаще и используются на современных машинах. Их ресурс, как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасоми. И холостой ход, по сути, «выбирает» ограниченное количество моточасов работы и сокращает ресурс.

Другая проблема, которая также может усилить степень износа мотора, заключается в работе масла. И эти последствия могут стать еще более серьезными, если в работе силовой установки уже есть проблемы. На низких оборотах нарушается эффективность циркуляции масла в системе двигателя. Давление масла, а также объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов.

Низкое давление масла может стать одним из факторов износа маслонасоса, а в некоторых случаях и привести к масляному голоданию. Также не стоит забывать, что, если мотор часто и подолгу работает в режиме холостого хода, масло в нем придется менять строго по регламенту или даже почаще. Кроме того, работая долго на низких оборотах, двигатель не получает в нужном объеме горючей смеси, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.

Проблемы распространяются порой и на свечи зажигания. Из-за продолжительной работы на холостом ходу на них может накапливаться много нагара. А эта сажа снижает эффективность работы свечей, что и приводит к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.

В таком режиме страдает не только двигатель, но и выхлопная система, которой из-за тех же низких оборотов не удается эффективно дожечь бензин. В таком режиме, например, при длительной работе на холостом ходу в пробке, «достается» и каталитическому нейтрализатору выхлопных газов, из-за перегрева он может выйти из строя.

Короткие эпизоды работы двигателя на холостом ходу, возможно, и не нанесут ему серьезного ущерба, однако, например, прогрев мотора на холостом ходу все же стоит ограничить 5-10 минутами и уж точно не доводить до 20 минут. Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.

описание систем карбюратора, последовательность шагов по его настройке

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

• Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
  • Узлы карбюратора
  • Системы карбюратора
• Как настроить карбюратор
  • Проверяем состояние сетчатого фильтра
  • Настраиваем поплавковую камеру
  • Регулируем систему пускового устройства
  • Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107.Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру.После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода.Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор).Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство карбюратора ДААЗ

Устройство карбюратора ДААЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 не представляет сложностей, если автовладелец знает его устройство и знаком с расположением основных узлов. Устройство модели ДААЗ 1107010 – это симбиоз нескольких основных систем, подчиненных друг другу и работающих последовательно.

1. Система поддержания уровня топлива. Выполняет функцию постоянного уровня горючего в специальной камере.
2. Система пуска прогрева. Необходима для надежного запуска непрогретого мотора. Здесь происходит приготовление смеси, сильно обогащенной жидким топливом.
3. Система холостого хода. Необходима для обеспечения работы на холостом ходу при минимальных оборотах коленвала. Обеспечивает равномерную и стабильную подачу жидкого топлива на низких оборотах. Главная ДС при этом не работает.
4. Система ускорительного насоса. Предназначена для кратковременного обогащения топливно-воздушной смеси горючим в момент резкого открытия заслонки дрюсселя (например, при резком ускорении автомобиля). Благодаря ему мотор работает равномерно, без перебоев при разгоне.
5. Система дозирования топлива (главная). Регулирует подачу топлива во время движения автомобиля и при различных нагрузках двигателя.
6. Система эконостата. Это дополнительная система обогащения топливной смеси в случае полной нагрузки двигателя.

Все эти системы последовательно снабжаются горючим через специальное устройство – топливные жиклеры. Жиклеры определяют количество требуемого горючего для смешивания ТВС. То есть, жиклер – это своеобразный калибровочный механизм, который регулирует размеры канала подачи жидкого горючего.

Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2105

Конструктивно автомобиль ВАЗ 2105 практически не отличался от других моделей завода, за исключением некоторых изменений в двигателе. Была заменена шумная цепь привода распределительного вала. Вместо нее установили зубчатый ремень. В связи с этим, правда, не сразу, в поршнях стали делать углубления, которые предотвращали загибы клапанов и разрушение днища поршня в случае обрыва приводного ремня. Был также доработан итальянский карбюратор 2105 1107010. Единственное, чем они отличались от шестерочных, на них был установлен микропереключатель экономайзера. Пять лет карбюратор не трогали, а с 1985 года внесли еще несколько изменений.

Это был новый и прогрессивный карбюратор марки Solex, который назывался 21051 1107010. Тем не менее, процесс регулировки и настройка карбюратора ВАЗ 2105 оставались простыми и понятными каждому автолюбителю. Некоторые основные моменты, связанные с настройкой, мы сегодня и рассмотрим.

Четвертый этап – изменение содержания СО2

Этот этап регулировки карбюраторного устройства не всегда обязателен, но стоит проверить количество содержания углекислорода в выхлопе. Выполняется данная проверка с помощью вращательных движений винта качества:

• вкручиваем его до упора по максимуму;
• выкручиваем в обратную сторону – 4-5 оборотов (не больше).

Благодаря перечисленным действиям, в топливной смеси повысится концентрация углекислорода.

Классика среди карбюраторов: ДААЗ 1107010

Карбюратор ДААЗ 1107010

Карбюраторы для автомобилей ВАЗ производятся Димитровградским автоагрегатным заводом с начала выпуска этих автомашин. Первой появилась модель под номером 2101, которая предназначалась для небезызвестного ВАЗ 2101. Позднее ДААЗ выпустил целое семейство для разных моделей автомобилей.

Так, в 1980 году в этом ряду была выпущена модель ДААЗ 1107010, предназначенная для автомобилей серии 2105 и 2107. Карбюратор 1107010 способен приготовить оптимальный состав ТВС для всех режимов работы мотора без ущерба для динамичности автомобиля и без ущерба для окружающей среды.

Главное отличие модели 1107010 от своих предшественников заключается в том, что в ней использован не механический привод управления дрюссельной заслонкой, а пневматический. Кроме того, работа модели 1107010 отличается очень экономичным расходом бензина.

При выборе модели, важно учитывать объем мотора. Карбюраторы выпускаются с разной маркировочной системой:

• 2105-1107010 идет на автомобили с рабочим объемом 1,2 и 1,3 л;
• 2107-1107010 устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

Возможны вариации. Например, для автомобиля ВАЗ 2105 может быть использован карбюратор 21053, который обычно используется для двигателей объемом 1,2 литра, в то время как карбюратор 2105; для мотора с объемом 1,3 литра.

Поплавковая камера и поплавок карбюратора 2105 Озон

Доступ к поплавковой камере открывается после демонтажа верхней крышки карбюратора. Контроль состояния поплавковой камеры заключается в проверке:

• поплавка на наличие пробоев;
• игольчатого клапана;
• сетчатого фильтра;
• состояния жиклеров.

Поплавок должен свободно перемещаться на оси, не болтаться, он должен располагаться без перекосов и задиров. Расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка должно быть 6,5 мм. Регулировка проводится загибанием специального язычка, которым поплавок перекрывает игольчатый клапан. Клапан же должен полностью перекрывать впускное отверстие и не продуваться в закрытом положении. Сетка должна быть чистой, а в самой поплавковой камере не должно быть мусора и ржавчины, которая может поступать вместе с топливом из бака.

Советы специалистов

Поле проведенной процедуры регулировки карбюраторного устройства ВАЗ-2105 опытные автомеханики рекомендуют обратить внимание на следующие критические моменты:

1. Расположение клапана – находится в задвинутом положении, при этом жиклер холостых оборотов касается седла в корпусе карбюратора.
2. Смазывание резинового уплотнителя специальным моторным маслом.
3. Расположение воздушной заслонки, предназначенной для холодного пропуска – находится в вертикальной плоскости, при этом рукоятка подсоса опущена.
4. Состояние электромагнитного клапана – наличие повреждений и неисправностей проверяется так:
   • включить зажигание;
   • снять и надеть на клапан разъем;
   • прислушаться к звукам, доносящимся из электромагнитного клапана.

Если в процессе проверки будут слышны щелчки, деталь находится в полной исправности.

Регулировка Карбюратора Ваз 2105 Своими Руками



2104

Декабрь 14, 2016 – 14:30

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Source: albertocastellini.tk

Похожие публикации

Замена датчика холостого хода lada 2107 (ваз 2107)

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

1. Корпус.
2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены

Максимум что может вам понадобиться при этом:

• Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
• Ключ на 13 (лучше торцевой)
• Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на  патрубках)
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины

Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

•  Производим мойку автомобиля
• По  возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
•  Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
•  Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
•  Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов  снаружи  и моторный отсек специфическими моющими составами
• А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение:  Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор. Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с  отсоединением клемм  от аккумуляторной батареи. После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов

Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

• Выключить зажигание
• Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
• Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
• Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
• Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
• На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
• Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
•  Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего  регулятора холостого хода

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит  либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

• По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена

Снимаем датчик вместе с  корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

 Итак:

• Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
• Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
• Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
• Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

• Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
• Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость

• Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
• Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
• Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
• Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки

• Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
• При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
• Достаем датчик холостого хода

•  Между регулятором холостого хода  и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
•  Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
• При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора

• Сопротивление между выводами обмоток  А-В и С-D находится
• в пределах 52-53 Ома
•  А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
• Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

• При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
• Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
•  Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
•  Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к  выводу С, датчика холостого хода
•  Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
•  Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
• Теперь, когда  клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
• Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу  посмотрите видео.

Источники

ВАЗ 2107: регулировка карбюратора своими руками

На модели ВАЗ 2107, еще с 1982 года, устанавливались карбюраторы типа «Озон», «Вебер» и «ДААЗ», а немного позже – «Солекс». Все они, двухкамерного типа, с принудительным запуском пускового устройства. Наиболее сильную популярность, на «Семерке», заполучил карбюратор «ДААЗ». По своим функциям, он совершенно не отличался от остальных, но имел некоторые конструктивные особенности.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107, занимала довольно немало времени, и являлась одним из важнейших процессов. Зачастую, регулировка и очистка данного механизма проводилось своими руками. На деле, тут ничего сложного нет. Главное только знать необходимые показатели, при которых двигатель работает правильно. Так что, давайте рассмотрим в данной статье, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самому.

Основные узлы регулировки

Первым делом, перед регулировкой карбюратора, совершается такая процедура, как – проверка уровня топлива в поплавковой камере. Следующим шагом, будет настройка холостого хода. И последнее – настройка винтов качества и количества. Также, не стоит забывать о таких неисправностях, влияющих на работу мотора, как: поломка топливного насоса и пускового устройства.

Также, причиной того, что двигатель давится и глохнет, может быть и неисправность пускового устройства. Если же механизм настроен правильно, а автомобиль не разгоняется больше определенной скорости, значит ему не хватает топлива. Причиной могут быть жиклеры.

Регулировка

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105, вовсе не отличается от 2107. Для того, чтоб отрегулировать любой из карбюраторов «ДААЗ», первым делом проверяем количество топлива в поплавковой камере. Для этого, снимаем верхнюю часть устройства, и с помощью штангенциркуля меряем расстояние от края уровня топлива до края поплавковой камеры. Норма составляет 25 мм. Если поплавок выставлен правильно, переходим к регулировке холостого хода, если нет, то поплавок нужно опустить или поднять, в зависимости от того, какой уровень на данный момент: меньше или больше.

схема расположения элементов

Такая процедура запросто делается своими руками. Достаточно просто аккуратно опустить или поднять поплавок пальцами, и померять расстояние. Продолжать настройку до тех пор, пока не получится нужный уровень топлива.

После того, как уровень будет выставлен, настроим систему холостого хода. За нее отвечают два устройства: жиклеры, винт качества и винт количества. Первым делом, попробуем отрегулировать качество и количество смеси.

Чтоб сделать данную процедуру своими руками, нам понадобится плоская отвертка. Закручиваем ней оба винтика до упора, и в обратную сторону на нужное количество оборотов. Для качества, норма – 4,5, а для количества – 1,5 – 2 оборота. После, завидите двигатель и посмотрите на тахометр. Количество оборотов коленчатого вала, во время холостого хода, должно составлять от 750 до 900. Если оборотов меньше, значит жиклеры засорены, или отверстия в них слишком маленькие. В таком случае, их нужно поменять.

На этом, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не завершена. Даже при нормально работе холостого хода, автомобиль вовсе может отказаться ехать. Проблема в том, что двигателю не будет хватать топлива при нажатии на педаль газа.

Причинами, в первую очередь, становятся жиклеры. Помимо жиклера холостого хода, в карбюраторе «ДААЗ», существуют еще и жиклеры на подачу топлива в камеру сгорания. Если отверстия в них слишком маленькие, то двигатель не будет работать правильно, и автомобиль будет глохнуть. Устранить проблемы можно своими руками, просто заменив жиклеры.

Но, иногда причиной может стать неисправность пускового устройства. Особенно, это заметно тогда, когда двигатель еще холодный. В таком случае, смесь не будет подаваться в камеры сгорания, и мотор не заведется. Регулировку пускового устройства, не получится произвести своими руками, так как скорее всего, ему нужна будет замена.

Жиклеры

Итоги работы

Если, после данных настроек и регулировок, результата нет, то значит в механизме случилась поломка, и тогда нужна не настройка, а ремонт. Также, поскольку регулировка карбюратора ВАЗ 2105, не отличается от 2107, то вышеперечисленные методы, можно пробовать и на пятой модели Лада.

карбюратор ВАЗ сервис. Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных в стране моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и неприхотливости в их обслуживании. Чтобы своевременно предотвратить все сбои в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на ВАЗе.Практически все виды ремонтов и регулировок автовладелец может сделать своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.

Модели карбюраторов для ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Солекс выпускаются на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначены для комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которых двигательный агрегат расположен поперек кузова.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Он работает в паре с двигателем 1,3 л. Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на двигатели объемом 1,5 литра.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, поскольку они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и пуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

Модификация

21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешивания топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, а к ним подводятся штуцеры — топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Ключевые элементы системы:

Принцип работы карбюратора Solex сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо сразу же направляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне, чтобы избежать провалов и рывков в двигателе. Уровень контролируется перемещениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные форсунки подается в строго ограниченном количестве.Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них в устройство энергоблока. Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие множества элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Не необходимо демонтировать заслонки (как воздушные, так и дроссельные), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса устройства аккуратно откручивается механизм электромагнитного клапана, из которого сразу можно вытащить вставленную в него форсунку.

Форсунку ополаскивают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально вверх медленным движением, чтобы не вытягивать поплавок из патронника.

Поплавок снимается с его оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство можно легко снять.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на предмет повреждений и деформации. Если есть защемления или надрывы, необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный клапан откручивается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и плавно, не имеет люфта, то менять клапан нельзя.

Далее следует проверка лаунчера. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять эластичные свойства, не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр вывинчивается из прорези и помещается в емкость с ацетоном. После промывки рекомендуется сразу продуть и снова вкрутить.

Насосные распылители лучше всего снимать отверткой.Их необходимо поддеть и вытащить из карбюратора. На время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

Затем вы можете взглянуть на сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре винта, которые его фиксируют, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Лучше всего сразу промыть детали насоса, в случае сильного износа деталей заменить их.

Экономайзер проверяется и ремонтируется таким же образом.

Тогда жиклеры можно открутить. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Откручиваем винты крепления карбюратора

Выполнив все эти действия пошагово, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109

Диагностика карбюратора

На то, что есть неисправности в работе карбюратора, могут указывать характерные признаки:

с момента нажатия на педаль газа до разгон автомобиля, есть разрыв во времени;

рывков при работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель плохо заводится «холодный»;

нестабильность двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что карбюратор неисправен и требует ремонта или регулировки.

Если есть утечки топлива, нужно растянуть соединения. Не исключено, что причиной неисправности карбюратора стало ослабление соединения.

Что делать, если двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом баке.Кроме того, если двигатель не запускается, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на предмет протечек бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после продолжительной езды в его работе могут возникать провалы. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия сопла сильно забиты;

произошла поломка экономайзера;

Повреждение качественной прокладки винта.

Так или иначе, но нужно снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Рекомендуется заменять прокладки даже при незначительном износе.

Проблемы с запуском зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при низких температурах. Трудности могут быть вызваны неправильной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется отрегулировать работу спускового крючка своими руками.

Двигатель залит.

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо убедиться в исправности топливного клапана и его герметичности.

Резкие рывки при движении — что делать

Если автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки во время движения, причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Двигатель просто не получает необходимый ему объем топливовоздушной смеси. Возможно, в механизмах клапанов отсутствует давление или фильтры сильно забиты.

Как снять карбюратор с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать прибор рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы ведутся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, что может легко обжечься.

Видео: разборка карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром, так как это будет мешать разборке и препятствовать прямому доступу:

1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку). Кроме того, рекомендуется немедленно отсоединить возвратную пружину и ее фиксатор от привода.
2. Далее отсоединяется провод от винта принудительного холостого хода экономайзера.
3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
4. Винт крепления нагревательного блока откручен, блок снят.
5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединены от штуцера в верхней части карбюратора.
6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного агрегата.Для этого потребуется открутить четыре гайки, которыми карбюратор с помощью шпилек крепится к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть карбюратор в сборе, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюратора являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:

Снимите коробку воздушного фильтра на автомобиле, отодвиньте в сторону.

Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

Надеть на аэрозольный баллон специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая его с автомобиля

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в которые входит все необходимое для замены элементов.

Порядок замены ничем не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать Солекс ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма желательно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает в себя несколько этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он мешает легкому доступу к карбюратору.

В первую очередь отсоедините патрубок, по которому подаётся бензин от корпуса Solex.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет установить нужный параметр, согнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно перемещаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать, можно своими руками. Эта работа должна выполняться, когда карбюратор снят с двигателя и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма спускового механизма повреждена, то ее необходимо сначала заменить, а затем приступить к регулировке:

Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте его.

Опустите спусковой крючок с помощью лезвия отвертки и удерживайте его в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Доступный показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно повернуть отверткой качественный винт. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.

Еще раз измерить толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка второй камеры.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.

Как отрегулировать обороты холостого хода

Эту процедуру можно проводить только с карбюратором, установленным в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он останется на месте под капотом:

Остановите двигатель.

Полностью затяните винт контроля качества воздуха и топлива, а затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова запустить двигатель, одновременно включить все освещение, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить число оборотов рабочего мотора 750-800 в минуту.

Качественным винтом устанавливается максимальная частота вращения холостого хода — 900 об / мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об / мин).

После этого нужно будет закручивать качественный винт до тех пор, пока не почувствуете перебои в работе двигателя.На этом этапе вам нужно будет остановиться и повернуть назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль стабильно работал на заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Этот материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что доработать карбюратор можно своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики автомобиля. Это потребует уменьшения сопротивления воздушного потока, всасываемого в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его изнутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше в них будет сопротивление воздуха. Также рекомендуется увеличивать полость диффузоров одновременно с растачиванием камер. Работу над станком лучше доверить специалисту, так как это единственный способ избежать поломки корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего размера. Топливный и воздушный жиклеры рекомендуется устанавливать с отверстием 0,05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить проходимость деталей карбюратора.

Дополнительно можно поменять иглу на устройстве экономайзера. Лучше всего заменить его резиновым изделием. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет увеличенный срок службы. Только такая комплектация позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор навинчивается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После того, как узел будет аккуратно прикреплен, можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подсоединить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны подсоединяется топливопровод, с другой — возвратный шланг для излишков топлива.

Приводной провод EPHH подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы к саморезам можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный клапаны).

Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

После завершения установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работу агрегата двигателя.В случае утечки масла или топлива через шланговые соединения выключите зажигание и внимательно проверьте все соединения.

Все работы, которые владелец автомобиля выполняет по обслуживанию своего автомобиля, должны быть осознанными. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять детали, если нет явных признаков неисправности. К тому же при самонастройке необходимо придерживаться четкого графика действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.

Многие автомобилисты, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях, задаются вопросом: «Как правильно отремонтировать, очистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, а вот общей инструкции, дающей полное представление о действиях, нет. Опытным мастерам-ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), но для автовладельцев, впервые решивших навести порядок в карбюраторе, лучше всего иметь четкую процедуру в перед их глазами.

Сначала подготавливаем инструменты :.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятом минусе аккумуляторной батареи, автомобиль стоит на ручном тормозе.

1. Проверка снятого карбюратора Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

1. Карбюратор Солекс разбираем полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки.См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал. Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.

1. Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов CXX

1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На этом этапе мы проводим несколько предварительных ключевых корректировок карбюраторных систем.Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как будет работать карбюратор в дальнейшем и будет ли он вообще работать.

Вот список регулировок карбюратора.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии.Однако если вы все же знакомы с основными принципами работы триммера карбюратора, вы можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам разобраться в проблеме.

Первый шаг — обычно осмотреть карбюратор и выяснить, нет ли утечки топлива.

Если выяснится, что с топливом проблем нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если здесь неисправностей не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав набора инструментов для ремонта карбюратора косилки и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, проверяет герметичность.

Если вы не хотите тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором вам просто нужно поменять манометр.

При использовании этого устройства обращайте внимание на индикацию.

Если давление не падает и остается неизменным долгое время, можете не сомневаться, так как это говорит о герметичности карбюратора.

Если через определенное время давление начинает снижаться, значит, проблемы все равно есть.

Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме.Простите за банальность, но карбюратор кустореза — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать своими руками. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями, приведенными в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора кустореза

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и утечку воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому для определения и самое главное устранения поломки карбюратор необходимо разобрать.

Разборка карбюратора кустореза не требует больших усилий.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной отвертки Phillips. Осторожно выкручиваем винты и откидываем их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Стол перед разборкой желательно накрыть белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг № 1

Начинаем разборку со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — подкачивающий пузырек, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Для продуктов характерны приливы и отливы.

Шаг №2

Снимите крышку насоса.

Шаг № 3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию закачки топлива в карбюратор.

Когда мембрана вибрирует, другая сторона оказывает давление на коромысло механизма, и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг № 4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг 6

Под мембраной есть еще одна прокладка. Также аккуратно снимаем, никак не повредив.

Шаг № 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поток воздуха в двигатель.

После снятия в руках остается голое тело. Карбюратор разобран.

Выявление неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора, и способы их устранения.

Проблема 1: Забиты грязью отверстия, каналы и сопла

Первое, что происходит — забиваются грязью отверстия и форсунки в системе подачи топлива.Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к поломке кустореза.

Шаг № 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болт на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она будет потеряна.

Вытаскиваем иглу, фото смотрите и пружина.

Шаг 9

Как очистить. Самый действенный способ — использование ультразвуковой ванны.

Заправляется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы очищаются от загрязнений.

Второй вариант очистки — сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора.Однако этот метод эффективен, если загрязнение не очень велико.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно производить третьим способом с помощью специального баллона для очистки карбюратора. Их продают практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет порядка 2-3 долларов. Такого цилиндра хватит на 4 или 5 продувок.

Шаг 10

Теперь нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора.Смотри фото.

Шаг 11

Другая частица грязи может застрять под иглой. Смотри фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

Важно! Никогда не используйте иглы, булавки или проволоку при чистке карбюратора. Даже малейшая царапина выведет карбюратор из строя. Его придется менять полностью.

Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку.Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

Шаг 12

Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюраторе не хватает топлива, и кусторез либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забилась основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, смочить ее в бензине и тщательно промыть, не повредив.

Проблема 3: отказ мембраны

Шаг 13

Имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями.Чтобы устранить такую ​​поломку, необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается комплект карбюратора для кустореза определенной модели. Стоимость такого ремкомплект составляет от 40 до 60 гривен.

Состоит из двух диафрагм, прокладки, игольчатого клапана и пружины.

Все изнашиваемые детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит спешить с покупкой нового, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт под силу любому пользователю кустореза.Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Следовательно, отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузыря для ручной заливки топлива

Шаг № 14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина корродирует и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается.При необходимости следует заменить и кнопку. К тому же его стоимость небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышесказанного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя узлов. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор кустореза совсем несложно.Все действия необходимо выполнять в обратном порядке:

Шаг 15

Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните крепежный болт.

Шаг 16

Прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия двумя винтами.

Шаг 17

Переверните карбюратор и перейдите к узлу топливной системы. Для начала нужно поставить прокладку.

Шаг 18

Установите мембрану.

Шаг 19

Установить крышку карбюратора.

Шаг 20

Установите главную диафрагму.

Шаг 21

Установите крышку насоса.

Шаг 22

Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора кустореза может показаться сложным процессом, но если придется разбирать его второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт кустореза (триммера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокос (триммеров) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Выбрано для вас:

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительной эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
2. Регулярное употребление плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
3. Также сказывается попадание картерных газов в агрегат при изношенных деталях двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Для работы нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
Ключи гаечные
• ;
Плоскогубцы
• ;
• линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
2. Открутив крепеж, отсоединяем трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
3. Отсоединить выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
6. Отсоедините пневматический клапан от экономайзера.
7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
8. Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда их продают в виде специального ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107). ), а также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, диафрагму и пружину. Эти детали также можно заменить.
7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Выкрутите винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Край линейки прикладываем к плоскости верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела насадки демпфера. Проверка кривизны.Кстати, если до этого не удавалось правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, причиной этого могла быть именно эта кривизна, дающая утечки воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107.Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится точно так же, потому что, опять же, марка агрегата та же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию.Посмотрим, чем отличаются от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты такие же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются так же, как в предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Отвинтить аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается гаечным ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
7. Снимаем диффузоры.
8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
9. Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно приведенным выше рекомендациям.
11. Сборку делаем, шаг за шагом двигаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазоров.Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор. Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Город	Цена
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800 руб.
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800 руб.

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата.Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же совокупность множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Работают по такому же принципу.Независимо от того, какой карбюратор в вашей машине — отечественный или зарубежный, он будет работать по принципу Вентури и ни по какому другому принципу. Чтобы диагностировать неисправность карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Карбюраторное устройство

Основным элементом карбюратора является смесительная камера, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует в форсунках разрежение. В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом.Чем выше частота вращения двигателя, тем больше воздуха проходит через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому вместе с карбюратором используются разные системы, регулирующие подачу бензина в камеру смешения.

При резком нажатии на газ в топливной системе происходит избыточное количество топлива, поскольку «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапаны, но главное, идет постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы давно оснастили ускорительными насосами, которые при необходимости впрыскивают бензин в камеру.Таким образом устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Его принцип действия заключается в уменьшении потока воздуха в смесительную камеру. Смесь получается повторно обогащенной, и проблемы исчезают при запуске «холодного».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе установлена ​​система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси происходит несколько иначе, чем обычно.Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении желаемого уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива с помощью игольчатого клапана.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то в нем две системы дозирования.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

• Неисправность — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
• Dash — та же неисправность, только более короткая по времени;
• Подергивание — несколько последовательных рывков;
• Колебание — несколько падений за короткий промежуток времени;
• Медленный разгон — медленный разгон.

Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Есть неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:

• Полная невозможность запуска двигателя;
• Холодный двигатель не запускается с первого раза;
• Трудно запустить горячий двигатель;
• На холостом ходу «плавают» обороты;
• Резко увеличивается расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Карбюраторные газы забивают жиклеры и откладываются на деталях карбюратора.

Если невозможно запустить двигатель. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Посмотрев в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, вы можете увидеть, течет ли топливная смесь. Если не пришло, стоит проверить работу бензонасоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл расхода бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если есть бензин, но двигатель не запускается, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникнуть из-за заклинивания вала дроссельной заслонки или неисправности карбюраторного стартера. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если частота вращения холостого хода плавающая, это может быть связано с забитым карбюратором, неправильной регулировкой частоты вращения на холостом ходу и множеством других причин. Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отремонтировать и отрегулировать его. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, для чего поплавковый механизм ответственнен.

Сложнее всего найти причину повышенного расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет заклинивания колес. Установка более крупных форсунок также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Чтобы проверить и удалить засор, потребуется разобрать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия сборки с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубы, шланги и провода. Разберите карбюратор с помощью таких инструментов, как:

• Гаечные ключи;
• Отвертки;
• Набор отверток для жиклеров.

Для форсунок нужны специальные отвертки, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

1. Демонтаж карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить заглушку и вытащить ее;
2. Тяга рычагов на оси дроссельной заслонки и дроссельной заслонки отключена;
3. Снимаются верхняя крышка карбюратора и прокладка;
4. Получить поплавки;
5. Достаньте игольчатый клапан и демпфирующую пружину;
6. Жиклеры откручиваются;
7. Получают эмульсионные пробирки;
8. Распылители и нагнетательный клапан откручены;
9. Остальные клапаны вынимаем.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Запрещается чистить форсунки абразивными материалами. Визуально проверить перекос жиклера не удастся, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратной последовательности.Вам потребуется:

1. Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы герметичен. Исследуемый узел не должен заклинивать направляющую;
3. Проверьте зазор между приводной штангой и регулировочными гайками штока;
4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
5. Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
6. Проверить затяжку поплавков карбюратора.Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
7. Щелчком по поплавку необходимо добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора специальными составами

Раньше автомобилисты для промывки карбюратора использовали только бензин. Особо продвинутые по-прежнему пропитывали детали растворителем, который мог испортить карбюратор. Сейчас доступно множество специальных очистителей карбюраторов. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

1. После откручивания форсунок, снятия форсунок и ускорительного насоса половинки карбюратора с форсунками и форсунками опустить в ванну с бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
2. По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
3. Продуть все детали сжатым воздухом;
4. Используя очиститель, несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
6. Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно осмотрите все прокладки и замените их, если они потрескались. При скручивании жиклеров старайтесь не перепутать их. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

Ремонт карбюратора занимает довольно много времени. Чтобы нарваться на нее как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

ВАЗ 2107 карбюратор

оборотов

Когда машина начинает потреблять много топлива, владельцев интересует, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 винтами качества и количества.

На самом деле, такой подход к снижению расхода топлива неправильный. Да, карбюратор может быть виноват в перерасходе бензина. Но, регулируя качество и количество, вы наладите двигатель на холостом ходу — и все.

А чтобы действительно оставалось меньше топлива, нужно всесторонне отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

То есть нужно отрегулировать:

• привод дроссельной заслонки;
• положение дроссельной заслонки;
• пусковое устройство;
• уровень топлива в поплавковой камере;
• и только вот винты холостые по количеству и качеству.

О том, как все это сделать, мы расскажем в этой статье. Все описанные здесь действия необходимо выполнять не реже одного раза в год.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Снимите корпус воздушного фильтра и измерьте расстояние между центрами тягодутьевых наконечников.Оно должно быть 8 см. Если расстояние другое, то …

1. Снимите с рычага любой наконечник — для этого нужно поддеть его отверткой.

2. Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку и поверните наконечник, чтобы отрегулировать длину стержня.

3. Затяните гайку и замените наконечник.

4. Пусть кто-нибудь нажмет педаль газа до упора, и вы увидите, как открылась дроссельная заслонка в первой камере.

Если не полностью, снимите наконечник продольной тяги с промежуточного рычага и ослабьте стопорную гайку.Уменьшите длину стержня и установите его на место. Теперь еще раз проверьте, как открывается шторка.

Если нормально, проверьте, полностью ли он закрыт при отпускании педали газа. В противном случае выполните следующие действия:

• ослабьте трос привода воздушной заслонки;
• в салоне ВАЗ 2107 есть ручка, управляющая воздушной заслонкой — ее нужно заглушить до упора;
• нажмите на трехплечий рычаг, чтобы полностью открыть воздушную заслонку, и затяните стопорный винт;
• вытащите ручку управления, чтобы воздушная заслонка закрылась, и снова утопите ее до упора.

Если заслонка открывается полностью, хорошо затяните стопорный винт. Если нет, то сделайте то же самое еще раз.

Отрегулируйте положение дроссельной заслонки

Для этого снимите карбюратор, а затем:

1. Поверните рычаг привода дроссельной заслонки до тех пор, пока верхний рычаг антенны из первой камеры не коснется рычага, отвечающего за степень открытия клапан во второй камере.

2. Теперь измерьте, чему равен зазор между заслонкой и стенкой камеры.Он должен быть 6 мм. Отклонение вверх или вниз допускается не более 0,25 мм.

Чтобы довести зазор до нужного размера, необходимо отогнуть верхние усики рычага.

3. Теперь поверните рычаг так, чтобы дроссель первой камеры полностью открылся, и измерьте расстояние между ним и стенкой камеры. Должен быть 13 мм. Допускается отклонение — 0,1 мм.

Если расстояние не такое, то согните нижний рычаг антенны, пока не добьетесь желаемого результата.

4.Посмотрите на расстояние между дроссельной заслонкой второй камеры и стеной. Оно должно быть 17 мм, отклонение не более 0,1 мм.

Регулировка пускового устройства

Карбюратор нельзя снимать с автомобиля.

1. Снимите крышку воздушного фильтра и открутите пробку стартера — там вы увидите регулировочный винт.

2. Вытяните рукоятку воздушной заслонки. А если сняли карбюратор, то нажмите трехрычажку.

3. Закройте воздушную заслонку и максимально вдавите тягу в корпус стартера.

4. Возьмите сверло 5.5 и вставьте его в зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой камеры. Если сверло проходит свободно, то поверните регулировочный винт до тех пор, пока лезвие не прижмет сверло. Теперь вы можете поставить спусковой крючок на место.

5. Полностью закройте воздушную заслонку — для этого нужно удерживать трехплечий рычаг.

6. Возьмите сверло диаметром 1 мм и вставьте его между дросселем и стенкой камеры в том месте, где расположены переходные отверстия.Если сверло проходит свободно, то переставьте стержень в другое отверстие рычага или согните стержень.

Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере

1. Снимите крышку карбюратора и убедитесь, что игольчатый клапан работает нормально.

2. Держите крышку вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шара демпфера.

3. Штангенциркулем измерить расстояние от прокладки крышки до поплавка. Он должен быть 6,5 мм. Допускается отклонение не более 0.25 мм.

4. Чтобы добиться этого расстояния, возьмите сверло подходящего диаметра, воткните его между крышкой и поплавком и согните выступ поплавка, пока не будете удерживать сверло.

5. Отклоните поплавок как можно дальше и опустите его, чтобы вы могли измерить его продвижение. Оно должно быть 8 мм. Допускается допуск 0,25 мм.

Если ход не соответствует норме, то загните верхний язычок поплавка до желаемого результата.

Регулировка холостого хода

Двигатель необходимо прогреть так, чтобы температура охлаждающей жидкости была равна 90-95 градусов, а моторного масла — 75-90 градусов.В этом случае следует правильно отрегулировать зазоры в опережения и опережения зажигания.

1. Запустить двигатель, повернуть винт «количества», пока обороты не станут 820-900 об / мин.

2. Вращайте винт «качества» до тех пор, пока концентрация CO не станет в пределах 0,5–1,2%.

3. После того, как вы закрутите винт «качества», скорость может сбиться, поэтому вам снова нужно будет затянуть винт «количества». Одним словом, первые два действия выполняются до тех пор, пока при оборотах 820-900 об / мин уровень концентрации не станет равным 0.5-1,2%.

Все, после всех этих действий можно быть уверенным, что карбюратор ВАЗ 2107 отрегулирован. А если расход топлива по-прежнему высокий, то поищите причину в другом месте.

Старые модели ВАЗ 2107, как правило, оснащались карбюраторами марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, выросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Теория.

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаков, его задача — создание топливно-воздушной смеси, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего он подается в камеру сгорания, где происходит возгорание … ну думаю дальше понятно !?

Карбюраторы бывают трех типов: поплавковые — это, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый и барботажный — довольно редкое явление.

Сегодня поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107.После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Основными узлами карбюратора ВАЗ 2107 являются:
— Автономная система холостого хода.
— Поплавковая камера.
— Запорный клапан холостого хода.
— Эконостат.
— Система дозирования.
— Дроссель.
— Отсек для отвода картерных газов.
— Переходная система обеих камер.

Как устроен карбюратор
— Насос ускорителя.
— Система эконостата.
— Поддержка постоянного уровня топлива.
— Поддержка холостого хода.
— Опора для запуска и прогрева двигателя.
— Форсунки (воздушные и топливные), диффузор, распылитель PTS, колодец и эмульсионная трубка расположены в основной дозирующей камере.

Карбюратор регулируется после очистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихой, пока тихо», имея в виду, что нельзя идти туда, где все в порядке, или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

2. Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Для выполнения этой работы не требуется демонтаж карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, производится не реже одного раза в 60 тысяч миль.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорная арматура. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель работает некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. Кроме того, причиной часто становится неисправный сетчатый фильтр.

Внимание! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или другой тряпкой, так как после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые во время работы засорят ваши форсунки.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности стопорной иглы производится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет утечек воздуха.В случае даже малейшей утечки иглу и корпус клапана необходимо заменить.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка, при необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна.Задача — добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм. Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и натянуть на себя воздушную заслонку.Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 об / мин. Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем с помощью винта качества установить максимальное количество оборотов, с помощью винта количества установить значение 100 об / мин. выше нормы. Завести двигатель винтом качества, отрегулировать обороты.Стоит отметить, что немного похожее уже было опубликовано на нашем сайте.

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

устройств серии 2107-1107010-20 оснащались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и оснащались вакуумными корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оборудован спусковым механизмом диафрагмы для запуска двадцатого. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки впускной трубы.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют тюнинг раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым обслуживанием данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому мы рассматриваем только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и установки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, вы можете измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Зазор должен составлять 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, следует отрегулировать его, осторожно согнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является настройка максимального открытия IR, которое определяется курсом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если зазор превышает заданные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если карбюратор настроен правильно, ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

ПУ настройки

Для начала этапа настройки ПУ (стартера) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — стартер тяговый; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Полностью замыкаем ТО концом стержня, который соединяет рычаг ОТ со стержнем ПУ, чтобы он оказался на конце паза этой тяги.Затем полностью проталкиваем штангу ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем зазор между стенкой камеры и краем воздушного пространства. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь отрегулируйте зазор открытия OT. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала отверткой с шлицем откручиваем заглушку, а потом регулируем открытие ОТ.

Контроль открытия дистанционного зондирования

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычаг против часовой стрелки и проводом проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Тонкая настройка XX

Для правильной настройки двадцатой потребуются газоанализатор и мультиметр. Разогрейте двигатель. Включает режим ХХ должен быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала установите угол опережения.

Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставляем датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включаем прибор.

При необходимости отрегулируйте количество винтов до 860 ± 40 об / мин с помощью винта.

Качественный шнек обеспечивает содержание диоксида углерода в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен постепенно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки руками и отодвиньте ее от себя так, чтобы ОТ встал в вертикальное положение. Если установка по вертикали не сложилась, приступаем к регулировке.

Используя гаечный ключ на 7, удерживая втулку, одновременно открутите винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен принять вертикальное положение. Затем затяните винт.

Заголовок

Еще совсем недавно все модели отечественного автопрома оснащались устройством предварительного смешивания топлива с воздушной массой, которое впоследствии распределяло полученную смесь по цилиндрам двигателя.Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, а также его ремонт, разборка и чистка занимали умы не одного владельца легендарной модели. Это неудивительно, ведь сбои с рассматриваемым агрегатом возникали довольно часто, а несвоевременный ремонт приводил к некорректной работе игольчатых клапанов и даже более серьезным поломкам.

Модификации и устройство

Перед настройкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо определиться с его модификацией, которая напрямую повлияет на ремонт рассматриваемого изделия.На эту марку автомобилей устанавливались следующие актуальные модификации карбюраторов:

• ДААЗ 1107010 (20) — устройство устанавливалось на двигатели, оснащенные вакуумными корректорами;
• ДААЗ 1107010 — эти аналоги применялись на двигателях версии 2103 или 2106;
• ДААЗ 1107010 (10) — агрегат устанавливался на моторы без вакуумного корректора.

Разумеется, разборка, чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Солекс требует знания его основных элементов, к которым относятся:

• Эконостат — устройство для обогащения топлива кислородом;
• Привод дроссельной заслонки — регулирует подачу воздуха в агрегат;
• Системы дозирования — включают поплавковые камеры для заправки топливом;
• Насос ускорительный — служит для распыления топливовоздушной смеси в камере;
• Отвод картерных газов необходим для своевременного удаления продуктов сгорания.

Полная схема карбюратора ВАЗ 2107 версии 1107010 вряд ли понадобится для проведения качественного ремонта агрегата, устранив все его неисправности. Для оперативной разборки и восстановления работоспособности устройства потребуются знания только перечисленных узлов.

Причины ремонта

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 версия Солекс не должна производиться спонтанно, а только после появления признаков неисправности. В противном случае вы можете навсегда испортить устройство, увеличив расход топлива и поставив под угрозу правильную работу клапанов. Чаще всего ремонт Солекс проводится в следующих случаях:

• Если автомобиль перестал заводиться;
• Значительно увеличен расход топлива;
• Были провалы при нажатии на акселератор;
• Плавающий уровень одиночных витков при прогретом двигателе;
• Возникли неисправности связанные с работой клапанов (посторонний шум, стук).

При отсутствии проблем регулировку карбюратора ВАЗ 2107 модификации 1107010 должны проводить квалифицированные специалисты не реже двух раз в год при прохождении планового ТО автомобиля.Важно помнить, что качественная разборка, ремонт и чистка карбюратора возможны только при его тщательной разборке.

Основные этапы настройки

Самостоятельное устранение неисправностей карбюратора Solex состоит из нескольких последовательных этапов, таких как:

• очистка продукта;
• обнажение поплавковой системы и игольчатых клапанов;
• регулировка спускового крючка;
• отладка холостого хода, влияющая на расход топлива.
№

Ремонт карбюратора Солекс предполагает первоначальное откручивание верхних крепежных болтов и дальнейшее снятие крышки устройства.

Здесь главное не повредить поплавок, регулирующий расход и уровень горючей смеси, иначе после повторной установки механизма машина просто перестанет заводиться.

Переворачивая крышку, снимите топливный фильтр и тщательно его промойте. Форсунки топливного и воздушного клапанов карбюратора Solex также очищаются ацетоном, толуолом или бензином.

Следующим этапом является регулировка поплавка, который напрямую влияет на расход горючей смеси, а затем при необходимости ремонтируется система игольчатых клапанов.Если зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6-7 мм, а при погружении — не более 1-2 мм, то демонтаж и замена игольчатой ​​клапанной системы не требуется.
Далее приступаем к настройке системы запуска, для чего при снятом воздушном фильтре запускаем двигатель, подтягиваем впуск и проверяем расход топлива, открыв вручную воздушную заслонку примерно на треть. Устанавливаем обороты в диапазоне 3200-3600 в минуту, после чего опускаем шторку, задав скорость вращения примерно на 300 об / мин меньше основного параметра.Это обеспечит оптимальный расход топливно-воздушной смеси в карбюраторе Солекс.
На завершающем этапе регулируем обороты холостого хода автомобиля, предварительно прогревая двигатель. С помощью качественного винта достигается максимальное количество оборотов, после чего устанавливается индикатор с количественным винтом, превышающим требуемый параметр на 100 об / мин. Затем двигатель запускается на холостом ходу. Качественный винт достигает необходимой скорости и оптимального расхода топлива.
Таким образом, регулировка карбюратора на машине ВАЗ 2107 — залог стабильной работы ДВС и хорошей динамики автомобиля.

Роторные вагоны LADA из России / СССР

Введение / журнал FF&R статья / The Ассортимент автомобилей Lada / Линейка двигателей Lada / Интересные факты / Подробнее / СовАвто веб-кольцо Введение Логотип LADA (на самом деле логотип материнской компании ВАЗ) Несколько лет назад появилась небольшая статья, в которой не говорилось о существовании Опубликованы ротари Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries.Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получили несколько изображений и таблиц с различными двигатели произведены. См. ниже. АвтоВАЗ (или часто сокращается до просто ВАЗ) — материнская компания Lada, добрый вроде GM с Chevrolet или Opel. Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе однороторного седана Lada. на лицензионном дизайне Fiat. Насколько я понимаю, было проведено не менее 8 различных моделей седана Лада. преобразованы в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателей, произведенных из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора. Я предполагаю, что некоторые двигатели на удивление похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из 2-х роторных двигателей объемом 1308 куб. см и тем же ротором. ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это всего лишь предположение. Я не видел и не слышал ничего, что могло бы это подтвердить). Fast Fours and Rotaries статья Примечание — эта статья появилась в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. благодарности.Я считаю, что он основан на письмо в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное). Русские Роторы Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторным двигателем, держу пари, что большинство из вас думали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU / Audi, а кто-то действительно увлеченный энтузиаст может быть в курсе агрегата Comotor / Citroen но почти никто бы не подумал жигулей. Летом 1980 г. Тальяттинский Волжский автозавод. (так называемый Авто-ВАЗ) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторно-роторным двигателем. под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель ВАЗ 311 устанавливался в базовом кузове ВАЗ-21011. Геометрические данные силовой установки покажутся любителям Mazda на удивление знакомыми: Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный) RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора / размер трохоиды.) ECC = 15 мм (комментарий Craig — эксцентриковый вал / смещение шейки ротора от осевой линии) Ширина ротора = 80 мм 70 л.с. @ 6000 об / мин 95 Нм при 3500-4000 об / мин Сравн. = 9,5: 1 Сжатие очень высокое в странах Восточного блока в начале 80-х. стандартов с учетом «высокооктанового» российского бензина рассчитан только на 93 RON. Электрооборудование автомобилей считалось сенсационным для того времени. Черный блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания.В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды. Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного пуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно, и когда вы пытаетесь для запуска при минус 25 по Цельсию нужно немного жидкого антифриза в надежде предотвратить обледенение электродов свечи. Руководство который поставлялся с автомобилем, предполагал, что это нужно попробовать только дважды; три раз и вы заливаете систему антифризом. Использовался стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклеров. а также двухступенчатый воздухоочиститель. Уплотнения вершины получили свои доля масла через лубрикатор, а уровень масла в картере поддерживался автоматически. В последних версиях вентилятор с ременным приводом был модернизирован до электрического типа. Лично у меня не было опыта выполнения низкотемпературных Начните’. В теплую погоду ротационная печь срабатывает мгновенно и после нагревания. немного, установился на устойчивый холостой ход около 950 об / мин.Эта конкретная машина владелец (гонщик) установил тахометр, так как ни один из этих Автомобиль модели 21018 поступил на заводе (большая ошибка). Показатели роторного типа были такими же, а может, и лучше. чем любые 1,3 л. Лада, но поддержание оборотов было обязательным, и тахометр становится бесценный для лучшего вождения. Я сразу заметил, что почти незначительное торможение двигателем, доступное от этой крошечной силовой установки, поэтому педаль тормоза в результате получила дополнительную доработку.Обороты соответствовали акселератору педаль по своей сути. Нет, где рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете акселератор и обороты исчезли мгновенно. Требуются изменения стиля вождения, кроме приятного опыта, но по той небольшой статистике, которая стала доступной, многих роторных не хватило до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000 км вроде была в норме. Во многих случаях роторный был выкинут и заменен на обычный четырехцилиндровый 1.3. Мотор Жигули / Фиат. Конец эпохи, вы полагаете? С моделью 311 да, но не с устремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Потом был долгий флирт с 2 моделями ротора. В 1982 году кое-где видели устанавливаемые в раллийные автомобили и те были так же быстры, как 1,6 Лады. Кормится через 2 двойных горла Webers DCOE означало, что по крайней мере 150 л.с. были доступны от разработанных для гонок. А Последовало долгое молчание, но внезапно в 1988 году было поставлено несколько двигателей. показ на выставке в Москве.Двухроторный ВАЗ 411-01, имевший эквивалентная мощность 2300 куб. см и те же 120 л.с. на кране. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами получил на 20 л.с. выше. Нет значения крутящего момента были указаны, но оба имели сжатие 9,4: 1 и весили при 130-140 кг на двигатель. В «Ладах» было замечено 411 двигателей под индексом ВАЗ 21019. Для автобусов RAF латвийского производства стали доступны более мощные модели. Скорая помощь. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных роторным двигателем большего размера. так как мощность была около 1.В 5 раз больше стандартного двигателя 2,5 л. Также 3 ротора Был выпущен ВАЗ 513 (эквивалент 3900 куб. См) и мощностью 280 л.с. Масса двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об. / Мин. Так кому в СССР была нужна такая власть? Хороший вопрос. Ответ люди в форме, 280 л.с. от 3х ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже был) в облегченном корпусе была настоящей дневной мечтой конструкторов легкобронированных боевых машин.Можно сказать, что возможно ВАЗ 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных. программа. Никогда не было намерения позволить мистеру и миссис среднестатистическому русскому за рулем роторного автомобиля. Несколько сотен произведенных были просто счастливый случай. Модельный ряд автомобилей Лада / Ваз Компания АвтоВАЗ является материнской для многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга. Есть исследовательский центр под названием GENDR (сокращение от полного русского языка). имя).Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от SKB = Special Design Agency, RPD = Rotary Piston Engine. Русские обычно называют роторы «РПД». Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторным двигателем в год. Изображение автомобиля Информация об автомобиле (300×185) Автомобиль ВАЗ-21108 (первый 1978 года выпуска) оснащался одинарным роторный двигатель ВАЗ-311. Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но с двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-411. Этот автомобиль был лицензирован Fiat (седан Fiat 124) Базовой моделью был 4-цилиндровый двигатель ВАЗ-21101 (фото 289×200) (260×167) ВАЗ-21059 Автомобиль (первый 1980 г. выпуска) питался от двух роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132 Трансмиссия была 4-х ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Опять же, этот автомобиль был лицензирован Fiat (на базе седана Fiat 131) Цена нового автомобиля: 51975 рублей / 8316 долларов США / 13513 австралийских долларов (259×196) ВАЗ-21079 Автомобиль (первый выпуск 1982 г.) был в основном обновленная версия ВАЗ-21059 за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132 . Коробка передач была 5-ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина пока аж 1997 год! Цена нового автомобиля: 57 870 рублей / 9259 долларов США / 15046 австралийских долларов. Масса автомобиля: 1430 кг Максимальная скорость: 180 км / ч, время 0-100 км / ч: 9 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 9,5 л на 100 км, а при 100 км / ч: 12,5 л. на 100 км (300×225) Автомобиль ВАЗ-2108-91 (впервые выпущен в 1984 г.) двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Это была первая российская модель, которая продавалась в нескольких западных странах. рынки как Лада Самара. Автомобиль на фото выглядит чем-то вроде чемпиона гонки 1997 года. Цена нового автомобиля: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14638 австралийских долларов. Масса автомобиля: 1050 кг Максимальная скорость: 200 км / ч, 0-100 км / ч, время: 8 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 7 литров на 100 км, а при 100 км / ч: 10 литров на 100 км (300×181) ВАЗ-2109-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Автомобиль на фото был обычным полицейским автомобилем (называется MUD, это не КГБ) Цена нового автомобиля: 58100 рублей / 9296 долларов США / 15106 австралийских долларов ВАЗ-21099-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Цена нового автомобиля: 62 300 рублей / 9968 долларов США / 16198 австралийских долларов. (нет большого изображения) (460×231) ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и приводился в действие двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Цена нового автомобиля: 75 700 рублей / 12112 долларов США / 19682 австралийских доллара. (450×266) (450×266) Автомобиль ВАЗ-2110 якобы был оснащен двухроторным ВАЗ-415 двигатель. К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии. (Изображение разбитой гоночной модели) (350×208) ГАЗ-3102 Автомобиль (Впервые произведен в 1981 году) также известен как «Волга».Работает двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (применяемым в Автомобиль ВАЗ-21079 и выше). Эта машина также была доступна с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью л.с., предположительно используется КГБ. Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (версия с 4 цилиндрами) 1850 кг. В качестве 4-цилиндровых двигателей использовались ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., 170 км / ч, максимальная скорость). скорость) или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км / ч) (Неподтвержденная информация о больших седанах) Что касается ГАЗ-3102, похоже, что это возможно был обновлен до ГАЗ-3105 В 1994 году появился новый автомобиль под названием ГАЗ-2410, который также использовал роторный двигатель. двигатель. Возможно, были варианты ГАЗ-31029 , ГАЗ-31022, ГАЗ-31023. Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это то, во сколько автомобиль стоил. Россия, в рублях, когда новая. Несмотря на явно низкие цены, несомненно это было бы довольно дорого для среднестатистического гражданина России. Я понятия не имею, какой был обменный курс в то время. (Используемые ставки были верны в июле 1998 г.) Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (негосударственных) Использование продаются через компанию под названием «SPAR».Я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Тольятти). По состоянию на ноябрь 1998 г., очевидно, есть два «Неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве. Главный дилер 445032, г. Тольятти, ул. Заставная, 9 ООО «СПАР», г. тел. (8469) 37-17-27 Москва # 1 тел 485-18-54, 484-74-07 Москва # 2 тел 232-75-02 (Краевский Александр Сергеевич Борисович, видимо лучше первого) Я не могу понять, что это за история с частным граждане покупают эти машины.Кажется, что нормальный обыватель можно получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее в GAY, которые, как я полагаю, своего рода полицейский орган. Я почти уверен, что первые машины были для только для официального использования, но более поздние версии могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен) Линейка двигателей Lada / Vaz и не автомобильные Приложения. Примечания к фотографиям выше: На фото ВАЗ-413 двигатель справа. (Думаю слева двигатель Волга 2,5 л 4-х цилиндровый, маломощный). Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции использовался с середины 1980-х годов. По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще производился и использовался в Автомобиль ВАЗ-2115-91 (см. Выше). В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива с 206 л.с. при 7500 об / мин и 180 л.с. при 6000 об / мин.(В «Обычная» версия этого двигателя — 140 л.с.) Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. Канадский энтузиаст — больше интересных фактов см. Ниже) Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. Стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов. Есть урезанный двухроторный вариант этого мотора — ВАЗ-416 . (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируют продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416) Катер под названием «Волга» был оснащен двухроторным ВАЗ. поворотный, точная модель неизвестна. Обратите внимание, что пока лодка «летит», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент 1970-х годов. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (У русских огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы пролететь всего несколько футов над поверхностью со скоростью почти 500 км / ч). Модель двигателя Мощность Крутящий момент (кгм) Расход топлива (грамм / л.с. * час) Производство или Экспериментальный Двигатель, используемый в этой модели ВАЗ-311 1 ротор 70 л.с. 9.7 215 Серийный двигатель ВАЗ-21018 (вверху — автомобиль 1974-1978 гг.) ВАЗ-311-10 1 ротор 70 л.с. 9,7 215 Опытная модель (Неизвестно) ВАЗ-411 2 ротора Вариант 311 115 л.с. 14 217 Серийный двигатель ВАЗ-21019 (вверху — машина около 1978 года) ВАЗ-411М 2 ротора Вариант 311 120 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — машина около 1980 г.) ВАЗ-411-01 2 ротора Вариант 311 130 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21079 (вверху — машина около 1982 г.) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) (+ Неизвестное приложение) ВАЗ-413 2 ротора Обновление 411 140 л.с. 19 217 Серийный двигатель ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно обновление ГАЗ-3102) ГАЗ-24-10 (ранняя версия Волги, «караван 5 + 2») ВАЗ-421 140 л.с. 19 220 Опытная модель РАФ-2915 ВАЗ-430 270 л.с. 38 220 Опытная модель Самолет ВАЗ-4305 210 л.с. 28.5 220 Опытная модель Самолет ВАЗ-431 3 ротора 210 л.с. 28,5 220 Пилотная модель (Производство?) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно на базе Волги) ВАЗ-541 280 л.с. 38 220 Опытная модель Неизвестно * note2 ВАЗ-1181 1 ротор 45 л.с. 5.5 220 Опытная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1182 1 ротор 45 л.с. 5,5 220 Опытная модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1184 1 ротор 45 л.с. 5,5 220 Опытная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1187 1 ротор Приблизительно 1991 45 л.с. 5.5 220 Опытная модель (вверху: используется в сверхлегком самолете) ВАЗ-3184 80 л.с. 11 220 Опытная модель Неизвестно ВАЗ-4132 140 л.с. 19 230 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-21079 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-415 2 ротора 1990-е годы 135 л.с. Также 206 л.с. и 240 л.с. версии. 18 230 Серийный двигатель ВАЗ-2108 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2109 (Вверху- автомобиль) ВАЗ-21099 (Вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2115 ВАЗ-2110 ВАЗ-2115-91 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-416 2 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x835 125 кг Около 1993-1996 гг. 160 19 210 Пилотная модель (В производстве теперь думаю) Авиационный двигатель ВАЗ-426 3 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x1050 145 кг Около 1993-1996 гг. 240 32 210 Пилотная модель (В производстве теперь думаю) Двигатель для самолетов и вертолетов (Опытные варианты этого двигателя составили 300-350 л.с.) * Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 все те же л.с. и ВАЗ-1187 однозначно использовался в самолете. * Примечание 2: ВАЗ-543 может быть 4-роторным двигателем , так как выходная мощность соответствует удвоению что у большинства двухроторных двигателей и на 4/3 — у трехроторных двигателей, но у меня нет трудностей. данные, подтверждающие это. Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель) Модель двигателя ВАЗ-4132 ВАЗ-415 Количество роторов 2 2 Объем двигателя общий, куб. См 1308 1308 Степень сжатия 9.4 9,4 Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об / мин 103 (140) / 6000 103 (140) / 6000 Крутящий момент, Нм (кгм) при частоте вращения 186 (19) / 4500 186 (19) / 4500 Минимальная частота вращения холостого хода, об / мин 1000 900 Масса двигателя, кг 136 113 Высота, мм 560 570 Ширина, мм 546 535 Длина, мм 495 665 Расход топлива, первая единица неизвестна (граммы / л.с. * часы) 312.2 (230) 312,2 (230) Масло-топливная смесь в процентах 0,7% 0,6% Километров до первого ремонта (?) 125 125 Модели автомобилей этот двигатель использовался в ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110 Больше интересных фактов Обновление за ноябрь 1998 г. от энтузиаста из Канады: Имею дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) на протяжении Последние 3 месяца пытаюсь завезти роторный двигатель для своей Нивы. Вот некоторая обновленная / исправленная информация для вашего раздела о Ладе. роторы. По состоянию на октябрь 1998 года УАЗ модели 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве. Это было доступно, как вариант по особой стоимости, в европейской Самаре передние приводы, за последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и мощностью 180 л.с. при последовательном вводе в порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, который имеет переделанную синхронизацию порта и рассчитан на 240 л.с., с использованием последовательного порт FI.Судя по всему, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли на выходных, они тоже Намекнул на гоночный / авиационный мотор, который (предположительно) способен 300+ HP. Судя по их формулировке, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактным лицом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, по-видимому, отключена, поэтому я не могу получить вы на связи с ним.Он подтвердил существование обоих троих, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как предназначенные для применение разведывательной машины / БТР для военных. Они не производились по крайней мере последние 6 лет, и когда-либо были доступны только с карбюратором, неэмиссионные формы. Он также описал двигатель с двойным турбонаддувом, 4 ротора, мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не использовался производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что его поставили. вверх с помощью механического впрыска.(Может быть, это подделка системы Bosch CIS?) Это было примерно в 1984-85 годах. Мне не удалось найти снимков роторного двигателя. в Ниве, а вот кадры (см. ниже) роторной Тундры глючный. Они производятся на вторичном рынке и используют полностью поменял трансмиссию от (как мне кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для использования на Русском Севере, над Маскегом, а также в качестве надводных аппаратов для российских исследовательских станций. в Антарктике. Обратите внимание, что вышеупомянутые фотографии и информация были отправлены мне по электронной почте. С тех пор я обнаружил, что они называются Бронто-болотная Нива 1922 года. Компания Bronto производит модификации, а номер модели — 1922. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питались от 4 цилиндрово-поршневой двигатель обычных Нив (а может есть роторная версия? Если вы что-нибудь знаете, дайте мне знать.) Дополнительная информация Есть несколько русскоязычных сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях.Безусловно, самым полезным оказался ВАЗ роторный страница с историей, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. На основании по количеству различных моделей автомобилей и двигателя, казалось бы, что эти автомобили были бы произведены в разумных объемах, поэтому может не быть особенно редко в их родной стране. Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной с сопоставлением данных из несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечается. Дополнительная литература и благодарности: * Особая благодарность Дэвиду Моррису, писателю Fast Fours and Rotary за отправив мне статью FF&R. * Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «Дополнительные факты». Он пытался подобрать подлинный заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или [email protected]): * Веб-сайт AutoVaz для многих фотографий и необработанной информации о моделях и двигатели. * Я не видел другой информации об этих двигателях или автомобилях ни в одном книги. Прочие релевантные данные на странице Craig’s Rotary. (Пожалуйста, пройдите через ИНДЕКС стр.): * На этом сайте нет другого контента, относящегося к Lada / AutoVaz . Другие соответствующие сайты в Интернете (Перейдите по ССЫЛКАМ стр.): * Веб-сайт AutoVaz, особенно поворотные страницы истории * Веб-страницы Дэвида Морриса (a.к.а. DMRH — Дэвид Моррис Ротари-историк; несмотря на то что Я не знаю, есть ли у него на сайте доступный соответствующий контент) * Сайт Bronto (русский, перевод с Babelfish Альтависты) * Веб-кольцо СовАвто (внизу страницы) [НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ] [НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА] Эта страница последний раз обновлялась 22.08.2002. История обновлений: . 22.08.2002 — Изменен стиль перемычки SovAvto, чтобы соответствовать стилю Mazda Rotary . 5/5/2002 — присоединение к SovAuto webring 13.12.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок. 19.03.2001 — Основная доработка этой страницы; много уборки и плохие ссылки фиксированный; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (Заголовки как Заголовок 1, Некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены нормальным полужирным курсивом 14 пунктов, Большинство текст как обычный, внутренние ссылки на страницы вверху не только прописными) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG 12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого)

WAS-2104

ВАЗ-2104 , немецкая транскрипция WAS-2104 , международная транскрипция ВАЗ-2104 , один из Тольяттинских Тольяттинских универсалов, выпускаемых АвтоВАЗом из серии «Жигули».Он делится своей технологией с WAS-2105. В Западной Европе автомобиль продавался под торговым названием Lada .

Во времена «железного занавеса» WAS-2104 была самой популярной моделью в серии Schiguli и «лучше», чем Trabant 601 Universal или Wartburg 353 Tourist. В странах СЭВ доступность WAS-2104 была крайне низкой, так как большинство экземпляров были в основном построены для экспорта в Западную Европу, и было произведено лишь небольшое количество; ^[1] Между 1984 и 2012 годами около 1.1 миллион копий сошло с конвейера, что составляет всего около 6,4% от общего объема производства Schiguli. ^[2]

Модель

Существуют разные модели WAS-2104, которые отличаются друг от друга в основном моторизацией:

• WAS-2104: базовая версия, двигатель 1,3 л.
• WAS-21041: 1 , 2-литровый двигатель WAS-2101
• WAS-21043: 1,45-литровый двигатель WAS-2103

• WAS-21043-00: стандартная версия
• WAS-21043-01: Normalausführung
• WAS-21043-02: Роскошная версия

• WAS-21044: 1.7-литровый двигатель с коллекторным впрыском
• WAS-21045: 1,5-литровый дизельный двигатель WAS-341, 37 кВт (на экспорт)
• WAS-21046: правосторонняя версия модели 2104
• WAS-21047: 1,45 литровый двигатель, передняя юбка от WAS-2107
• WAS-21048: 1,8-литровый турбодизель

Те ^[3]

описание

WAS-2104 на экспорт в Западную Европу

Как и все другие модели Schiguli, WAS-2104 является лицензионной копией Fiat 124, седана с самонесущим кузовом, продольно установленным передним двигателем и задним приводом.WAS-2104 отличается от этой машины во многих деталях; Наиболее важным отличием является двигатель, который в большинстве WAS-2104 — в отличие от Fiat 124 — представляет собой 1,3-литровый двигатель с верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем. ^[1]

WAS-2104 также имеет некоторые особенности, которых нет в других Schigulis. WAS-2104 имеет другую заднюю часть с более узкими задними панелями, чем WAS-2105. Задняя дверь немного уже, чем у предшественника WAS-2102 из-за больших задних фонарей. ^[1]

Интерьер и оборудование

Интерьер соответствует WAS-2105, за исключением кормы. Он обшит синтетической кожей и прочными коврами. Сиденья имеют относительно небольшую боковую поддержку. При движении по автомагистрали уровень шума в салоне достаточно высок. Ниша для запасного колеса и топливный бак расположены под полом багажника, заднее многоместное сиденье можно сложить, чтобы создать ровную зону погрузки. Модели, предназначенные для экспорта в Западную Европу, получили большие наружные зеркала заднего вида (см. Красный автомобиль справа), а модели для продажи в зоне СЭВ получили узкие наружные зеркала (см. Рисунок в информационном окне).С весны 1988 года все модели получили обогреватель заднего стекла и стеклоочиститель заднего стекла. ^[1]

Шасси

Передние колеса индивидуально подвешены на треугольных рычагах разной длины с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Также есть поперечный стабилизатор. Задний мост с винтовой подвеской является жестким, он управляется четырьмя продольными рычагами и поперечно тягой Панара. Здесь же установлены гидравлические телескопические амортизаторы. WAS-2104 имеет ободья 5-го размера.5 J × 13 дюймов с шинами размера 165 SR 13. Тормозная система представляет собой гидравлическую двухконтурную тормозную систему с дисками диаметром 253 мм спереди и барабанами сзади. Ручной тормоз действует механически на задние колеса. Рулевое управление — червячное. ^[4]

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый двигатель объемом 1,3 литра с верхним распределительным валом с зубчатым ремнем устанавливается на WAS-2104 в стандартной комплектации. Позже появились и другие двигатели, в том числе 1,5-литровый бензиновый двигатель ^[1] , 1.7-литровый бензиновый двигатель ^[5] и дизельные двигатели. ^[3] Двигатель объемом 1,3 литра более подробно описан ниже.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, без наддува, со смазкой с мокрым картером, блоком цилиндров из серого чугуна, противоточной головкой блока цилиндров. Головка блока цилиндров и крышка головки блока цилиндров изготовлены из литого под давлением алюминия. Верхний распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем. Он управляет подвесными клапанами с помощью коромысла, одного впускного клапана и одного выпускного клапана для каждого цилиндра. ^[4] Поршни имеют карманы для клапанов, которые имеют такую ​​форму, что в случае разрыва зубчатого ремня клапаны не могут касаться поршня даже в верхней мертвой точке. Двигатель не может выйти из строя при обрыве зубчатого ремня. ^[1] Топливно-воздушная смесь формируется карбюратором с нисходящим регистром типа Weber 32 DCR. Система зажигания работает с контактом прерывателя. Распределитель приводится в движение промежуточным валом. Двигатель имеет мощность 48 кВт (измерено по стандарту ГОСТ) или 44 кВт (измерено по стандарту DIN). ^[4]

Крутящий момент передается от двигателя на задние колеса через однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатую коробку передач и карданный вал. ^[4] В сочетании с 1,5-литровым двигателем для WAS-2104 также была доступна пятиступенчатая коробка передач. Передачи переключаются по схеме переключения передач H с помощью рычага переключения передач в центре автомобиля. ^[1]

Технические характеристики

1137

Параметры	ВАЗ-2104
Год постройки	1987
Масса, готовая к работе	1020 кг общая	1475 кг
Длинный	4128 мм
ширина	1620 мм
высота	1446 мм
	диаметр колесной базы200 мм
Дорожный просвет	160 мм
Модель двигателя	ВАЗ-2105
Motorbauart	Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, четырехтактный, свободного всасывания, жидкостного охлаждения, противоточная головка цилиндров , установленная продольно над передней осью
Управление клапаном	Управление клапаном SOHC с зубчато-ременным приводом, управление клапаном через коромысло
Приготовление смеси	1 × карбюратор с нисходящим потоком Weber 32 DCR
Рабочий объем	1294 см 3
Номинальная мощность (ГОСТ-14846-81)	48 кВт (65 л.с.) при 5600 мин −1
Макс.Крутящий момент (ГОСТ-14846-81)	93 Н · м при 3400 мин −1
Максимальная скорость	135 км / ч
Разгон, 0-100 км / ч	18,5 с
Расход топлива	7 –9 л / 100 км
Объем топливного бака	45 л
Те	[1]

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a c c b d e f g h} Retro Mobile (Hrsg.): Magic Cube от Mercury Battery — Lada 2104 Estate Test . 7. апрель 2019, abgerufen am 20. februar 2020 (на венгерском языке).
2. ↑ ТАСС: 45 лет со дня основания: знаменитые автомобили АвтоВАЗ . 24. März 2016, abgerufen am 20. Februar 2020 (на русском языке).
3. ↑ ^{a b} Сергей Канунников: Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. . Литров, 2017, ISBN 978-5-457-38788-1, S. 75 f.
4. ↑ ^{a b c d} Вернер Освальд (Ред.): Автомобили ГДР . 2-е издание, Motorbuchverlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2, стр. 162.
5. ↑ auto, motor und sport (ed.): Технические характеристики Lada Nova Kombi 1.7i , по состоянию на 20 февраля 2020 г.

Ссылки на сайты

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения. Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу? Почему подвеска ВАЗ 2107 инжектор глохнет двигатель

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым ваша машина ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором. холостой ход (IAC) обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, а затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обнищание. горючая смесь … В результате и ваша «семерка» заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались впускной системой впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система.Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Метод устранения — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря заменить поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки.Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода.При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя).Нелишним будет проверить свечи на образование искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

Трамблер

На ВАЗ-2107 используется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. Металлические концы часто образуют белый налет … Из-за этого слайдер не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если на катушке зажигания при запуске двигателя образуется искра, замените высоковольтный провод … Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуально

Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра … Срок его замены около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит бензонасос или работает некорректно) или о качестве используемого топлива. оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится из-за движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленвала … Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено.Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обожгив их над газовой горелкой и очистив спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

• снимаем колодки и проверяем заслонки;
• проверьте работу датчиков;
• проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них необходимо подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности в электронике (в том числе и ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации.Исправный карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с помощью счетчика СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным.При необходимости карбюратор разбирается и проводится его полная разборка с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать минимальное количество сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и ему не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные холостые обороты приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать обороты холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор).Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки этого режима необходимо знать причины, которые могут быть следующие:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавке. камера.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается так, что топливо не успевает сгореть.
2. Грязный карбюратор. Он может касаться как своих канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных насадок.
3. В карбюраторе ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность EPHH.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, из-за чего его трудно перемещать.
4. Чрезмерная утечка воздуха. Проявляется в виде протечек в стыках деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность распределителя — сгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы для каждой причины.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя есть остановка. Это может произойти сразу после запуска или позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Принудительная неисправность экономайзера холостого хода;
• Утечки воздуха;
• Неправильная установка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода на ВАЗ 2107 находится под капотом и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, ввинчиваемый в устройство. На тыльной стороне клапана расположен контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления EPHH: 1 — выходы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, затяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полная неисправность клапана. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору … Если были слышны щелчки, значит, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечка воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

1. Изогнутая площадь основания
2. Неисправные прокладки
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в этой проблеме, нужно проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, значит, смесь обеднена, а значит, воздуха подано больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку на впускном коллекторе, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие утечек воздуха. Он должен располагаться на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образовываться неровности, через которые всасывается воздух.

Еще одна причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее не до конца закрыта. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому расход становится меньше, а скорость слишком высока, поэтому ее нужно регулировать.

Для фиксации необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — стоп; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — отводная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно вручную накачать бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал — уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные щупы. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно надеть крышку, запустить двигатель и сразу выключить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настроек можно приступать к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно винты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и удалить его полностью. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув винт количества воздушно-топливной смеси.После этого нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы обороты стали максимально высокими. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните регулировочный винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, заключающийся в циклическом увеличении скорости с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого следующую регулировку нужно будет заправить в пружину, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, а в форсунке нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим настройку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих признаках:

• Двигатель неоправданный и достаточно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу.К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.

Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и неисправной системы зажигания.

• Самая главная и веская причина — мотор не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем как приступить к этой процедуре, нужно убедиться в исправности системы зажигания, очистить топливные фильтры и исправность топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. После прогрева двигателя заглушите его и на карбюраторе найдите два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина к воздуху, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества — на 3. Не забудьте снять всасывающий патрубок.
• Снова запустите двигатель. Скорее всего, частота вращения будет неправильной, поэтому затяните или открутите винт с цифрой так, чтобы частота вращения была 850-900 об / мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на максимальные обороты. Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи будут просто «заливать».Откручивайте до появления соответствующих прерываний.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками ХХ

Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не сохраняет стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• трудно заводиться;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу … Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токоизогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов у двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они, как правило, могут работать неэффективно из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой на наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора намного проще.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких шагов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота «качественный» винт и 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна проводиться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле .

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора, см. Рубрику: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как продолжить настройку, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе. дроссельные заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем затяните винты на их месте!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», вернув тем самым частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании — двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте скорость вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при закручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

3) И в конце, затягивая винт состава смеси (цифра 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала была «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все равно прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Для начала определитесь, какая проблема с топливом или с зажиганием.а потом вы даже все меняете. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. тыкай, слоник брызгает?

Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: //site/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы.Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось.Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, а то город поднимется из-за меня)

Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч.Дергается, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Майкл Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же).Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера в течении 3-5 секунд. фильтр должен быть заполнен !!!

Влияние экономического кризиса 2007-2009 годов на мировую автомобильную промышленность

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2016-02-19T07: 43: 06-08: 002016-02-19T07: 43: 06-08: 002016-02-19T07: 43: 06-08: 00 Приложение AppendPDF Pro 5.5uuid: cf637f7e-a23b-11b2-0a00-782dad000000uuid: cf63c25d-a23b-11b2-0a00-e0106380ff7fapplication / pdf

Влияние экономического кризиса 2007-2009 годов на мировую автомобильную промышленность

Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 5.5 Ядро Linux 2.6 64-битная 2 октября 2014 Библиотека 10.1.0 конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 63 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 64 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 67 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 объект > поток xRMK1W.& m \ UDaq? \ qwVe $ 彼 u @ | ޘ Vk} Vfo ~ # tPp9LXpëaѫGKCiV ~ Ԇqd ( / V- \ 9OAζ’a> Pql> 63 狽 iat: b h}, t‘QJ * Ő # Sp ؘ WoJVx l1! zCs & LYN0o «Gun3 ߦ d xz » конечный поток эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 87 0 объект > / Filter / FlateDecode / Высота 527 / Длина 95006 / Подтип / Изображение / Ширина 923 >> поток x $ Wu} o == 9M ڼ $ D% al? xxO8 «? [` HXPZis9tUnOMMwOONWoVuOOO {eAAYP4ZAAd] F ohAA — AEAA7h AAY ߠ «4ZAAd} F ohAA — AEAA7h AAY ߠ «4ZAAd} F ohAA — AEAA7h AAY ߠ «4ZAp_DCi [| my⥉K’g_ = ox {K [jz \ ΘPB΃? WQ ޥ R> h) / \ Z? Os.pl; ~ 7 / ǎ jF H ~ ʂ: ȷ {E2Q4 8 9 _k? uRk7t_yn? Ǟo [LA — eR5ZR $ G-3% | ؂ ϼw§: [L% TdFA3h; zn — Wɇ_ ~ ̱̂, iK kAN (w) r = @ E, pOnol 㵥 ‘Z1T_h_: q HAE, h9? Z «) bVKzdb Z

причины и решения проблемы

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки синглов:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, более того, с этого нужно начинать искать причину остановки двигателя на ходу . Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.

2.Свечи. Как правило, их чаще всего подозревают, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к отказу от газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно исправить проблему.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются.К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится.Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно заменить пол машины без использования набрав …

Почему

двигатель глохнет на горячем, не заводится хорошо прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода … Обычно это происходит в жару, когда от испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2.Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не сохраняет стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно заводиться;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустите и прогрейте двигатель до 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества», чтобы установить скорость выше, примерно 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Квоты на холостом ходу:

• неисправность датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки в движении:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Смазать контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизель). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
• Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

1. снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимите крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

Предвосхищение регулировки

Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неверно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

• Засорение жиклеров;
• Правильно отрегулированный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика срабатывания;
• Характеристики свечей накаливания.

Если все эти моменты в норме, и с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с помощью дополнительных устройств

Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого вращение коленвала немного уменьшится, повторяем шаг 3.
   Последние точки повторяются до тех пор, пока значения хотя бы немного не будут похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную частоту вращения.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, он был приоткрыт. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

Мощность

Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра … Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без приспособления

Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается должным образом повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться, что регулятор холостого хода исправен. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр … К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин … Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем … На карбюраторных — возле распредвала (так как от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, указывая на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

.