Как отрегулировать газовый редуктор ловато на инжекторе: Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

На чтение 4 мин. Просмотров 1.3k.

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Редуктора Lovato

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа. 

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО. 
2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках.

Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 

Описание настройки 2-мя винтами:

• автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
• дозатор должен быть на максимуме,
• винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
• винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
• снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
• дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
• при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
• добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
• снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

• медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
• повернуть опять назад;
• сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

• при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
• вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота. 

Завершающая стадия:

• резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
• вывернуть регулятор на пол-оборота;
• сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

• авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
• закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
• отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Регулировка газового редуктора ловато на инжекторе – АвтоТоп

Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.

Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.

Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.

Тут я вам покажу как я это делаю.
Опишу правила и действия.
То же самое вы можете прочесть ниже, если что то вам стало не понятно.

Всем привет ))).
Начнем с того как правильно приступить к самостоятельной настройке машины на газу 4 поколения.
В принципе почти все, ну многие, системы идентичны и построены по единому принципу.
Отличие в основном это –
Графический интерфейс.
И небольшая разница в дополнительных опциях.
В данной статье настройки подойдут к системам гбо; STAG4-EKO, STAG4-+, STAG-300, STAG-GOFAST, STAG- QBOX, Zenit (pro), KME DIEGO, COMPACT, LPGTECH.

Начать нужно с :
1. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния. > +60

2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. (печку, вентиляторы, обдув, подогрев сидений – любой прибор потребляющий энергию).
Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок.

3. Подключаем шнурок, запускаем программу настройки блока самостоятельно так сказать своими силами:).

4. На примере программы STAG4 открываем страницу :
Выставляем количество цилиндров в автомобиле
Правильно выберите количество цилиндров на катушку (обороты R P M должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.
На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах 550-940)

Проверяем все ли правильно соответствует нашему автомобилю.

5 . Далее идем на вкладку

Выставляем температуру включения
ЛЕТОМ +35( не меньше), ЗИМОЙ +40 или +50 (не меньше)
Отключение цилиндра
от 250
( я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался. То есть добиться плавного включения и отключения газа.)
Время ошибки по давлению
от 300 до 420
Тип газовых форсунок
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят valtec typ 30 (3om), на крайний случай смотрите на форсунки любая уважающая себя фирма ставит все опознавательные знаки, что перечислены в перечне форсунок программы).
Давление редуктора
Рабочее от 1 до 1.3 бар ( не более, позднее я уточню что именно должно быть у вас в поле рабочее давление)
и
Минимум 0.50 ( не меньше)
Тип топлива
LPG -пропан (поставить метку)
CNG -метан

Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать. (это рассчитано для более продвинутого мастера )
Мой пример :

Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом.

(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее.
Настройка длится более 2 минут.)

7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у меня.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1 до 1.4
Как добиться этого мы поговорим более подробно.

Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.
Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.
Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.
Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.

Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.
Вкладка Параметры

После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.
Но тут может появиться казус с самой линией .

А – Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше .
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках заужены .
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить – рассверлив дюзы на более широкий диаметр.

Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1-1.4
Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа ( не более 20% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.
_____________________________________________________________________________________________

Вот в принципе самая простая инструкция по настройке блоков на газу 4 поколения, для многих систем гбо.
Эти основы общеприняты почти везде.
Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга.
Многие производители добавили свои фишки в настройки, но это для вас может показаться сложным.
Но если вы горите желанием знать больше, пройдите обучение у официальных дилеров вам понравится.))

Хочу напомнить, что статья дана в той мере, что бы машина поехала без каких либо проблем на газу не причинив особого вреда двигателю.
Но тут не рассматривается более тонкая настройка по РАСХОДУ во всех диапазонах.
Так как это требует более грамотного подхода к делу по настройке.
Если машина ведет себя странно после автонастройки то вероятность неисправности в системе зажигания, подсосов, или повреждения датчиков вероятна 80% .
При полностью исправной работе двигателя и всех систем машина обязательно поедет без особых проблем после автонастройки.
В противном случае обратитесь к специалисту за помощью.
Возможно вы что то упустили при настройке или бывают исключения что машина в самом деле не настраивается.
Человеческий фактор никто не исключает.
Удачи.

Настроим – расскажем – покажем – Киев 0660872329 с 10 до 18

вех с новым годом. сразу говорю не ругайтесь и не бейте но не могу хорошо настроить редуктор. на газу уже 11 месяцем катаюсь но всегда на холостых когда стоишь воняет газом. всегда настраивал как в видео

Comments 34

я пробовал настраивать без винта холостого (расход падал на литр, но заводить приходилось долго маслать стартером) а с винтом жигу вкл редуктор пшикнул газа порцию и дрыньк — завелась. Поэтому решил хрен с ним стем литром зато заводится хорошо.

Я пробовал настраивать винтом ХХ расход вырос, теперь когда надо кручу только чувствительность и дозатор. Полёт нормальный, расход устраивает.

винт хх закручен?давно так катаетесь

Всегда так катаюсь, только два раза пробовал винтом ХХ настраивать и расход всегда рос. У нас мастера категорически запрещают откручивать винт ХХ говорят будет большой расход, и оказалось они правы.

Это ж Томасетто

На видео — ТОМАСЕТТО!

у меня то ловатыч

У меня тоже воняло пока глушитель не поменял и уже пол года нормально

кстати да очень хорошая идея. надо будет все посмотреть

Резонатор тоже смотри, мне пришлось менять он тоже гад згнил. А свиду норм был но когда снял весь в мелких тырочках.

ПОЧЕМУ же все таки воняет газом? Утечку НАДО искать. Обмыль для начала фильтр очистки(корпус). И трубки с шлангами. Раз чувствуется ЗАПАХ газа-ЕСТЬ утечка. ЭТО оч ПЛОХО.(((

сегодня все мылил было. все ок. думаю может смесь богатая

Про богатую-свечи смотри. ОНИ тебе покажут КАКАЯ смесь. Сильно НЕ души-а то и ехать ТУПО будет.

сегодня все мылил было. все ок. думаю может смесь богатая

передоза, много газа, не сгорает весь, бывает такое.

ПОЧЕМУ же все таки воняет газом? Утечку НАДО искать. Обмыль для начала фильтр очистки(корпус). И трубки с шлангами. Раз чувствуется ЗАПАХ газа-ЕСТЬ утечка. ЭТО оч ПЛОХО.(((

иногда это просто большая подача, не догорает.

Может и так. НО-она ДОЛЖНА(смесь) вылететь в трубу, а НЕ вонять под капотом.(((

ну по идее да, но когда у меня начинается вонь газа, сразу идёт большой расход, подачу газа снижаю, и вонь пропадает, ну и расход уменьшается, расход такой же как у него на ауди, город от 15 до 18,от езды, за городом 10,но объём разный. :)))

А тяга сильно душится?

ну в общем хочется по лучше, как бы вроде едет, но не так как на бензине, у меня поколение-2 стоит. примерно лошадок на 150 тяга, чувствуется что не то. :))

Так оно и ПОНЯТНО! -15% тяги, примерно, от бензуса.

а ну да, просто распределёнка изменений газ бензин я не чувствую, у кого у знакомых стоит, едешь что так, что так, тяга нормальная, да в принципе нормально едет, она меньше 15 у меня в любом случае по городу жрать не будет, поэтому меня устраивает. :)))

Да-с распределенкой лучшее. Сам почувствовал разницу между ГБО-2 и ГБО-4.)

Может и так. НО-она ДОЛЖНА(смесь) вылететь в трубу, а НЕ вонять под капотом.(((

глушак сечёт у меня, на бензе я чувствую выхлопные, а когда на газе всё ок настроено, выхлопных не чувствуешь, они не воняют если можно так сказать, в отличие бензиновых. :))

Как по мне все ясно и понятно 🙂 так что Большое Спасибо за данное видео .

Гбо настраивают по газоанализатору, все остальное херь.

а как там холостые регулировать и винт чувствительности?

Гбо настраивают по газоанализатору, все остальное херь.

Настраивал мне один умник по газоанализатору, машина еле ехала. Сам настроил по этому видео отлично получилось. Запах может быть если выхлоп где то сочит или как выше люди пишут

Газоанализатор это инструмент которым нужно уметь пользоваться. А без этого инструмента нет возможности отрегулировать правильное соотношение топливо воздушной смеси.

Ну видимо или у него аппарат гнал или он сам. он показывал как раз это соотношение было в норме, но только на ХХ, а болт открытия мембраны вообще не трогал.

Газоанализатор это инструмент которым нужно уметь пользоваться. А без этого инструмента нет возможности отрегулировать правильное соотношение топливо воздушной смеси.

Газоанализатор или альфаметр дают возможность ответить на главный вопрос — правильно ли подобрано оборудование, то есть смеситель с редуктором, а потом уже с помощью газоанализатора или ШДК, настраивает грамотный настройшик.

Регулировка газового редуктора – VIP сервис GAS

С ростом количества газовых установок возросла необходимость в сопутствующих сервисных услугах, таких, как регулировка газового редуктора. Это процедура многоразовая, и ее необходимо проводить время от времени в процессе эксплуатации гбо. Правило простое – чем больше пробег авто на газе, тем нужнее регулировка редуктора. Ведь на резиновые составляющие (мембраны, клапаны) постоянно действуют низкие температуры, которые характерны для сжиженного газа. Резина со временем может трескаться и начать пропускать газ. Как минимум, это грозит перерасходом топлива. Как быстро может наступить необходимость в регулировке редуктора-испарителя? Ориентировочно, через 100-120 тысяч километров пробега или через 3-4 года, независимо от преодоленного километража (резина приходит в негодность не только от температуры, но и от времени).

Поскольку редуктор является одним из важнейших устройств в газовой топливной системе, то его работоспособность напрямую влияет на правильность функционирования гбо в целом. И этому механизму приходится постоянно работать под высоким давлением сжиженного газа, который поступает с баллона, и снижать его до рабочего уровня.

Суть работы газового редуктора остается неизменной, хотя свои особенности имеет каждое поколение газобаллонных установок. Это нужно учитывать, приступая к регулировке.

Как отрегулировать газовый редуктор?

Считается, что регулировка газового редуктора 2 поколения гбо не представляет очень большой сложности, и ее можно выполнять даже в собственном гараже. Да, можно, если вы очень хорошо разбираетесь в автотехнике и у вас есть все необходимые инструменты. Таких людей немного. Хотя редуктор и прост по своей конструкции — камеры, канал холостого хода, регулировочная система и испаритель, но свои особенности имеет каждая модель, которые тоже нужно учесть. Да и разделение испарителей на вакуумные и электронные простоты не добавляет. В настоящее время вакуумные редукторы используются в основным на первых поколениях гбо (для карбюраторных двигателей), а электронные – в комплектах 4 поколения на инжекторы.

Что нужно иметь ввиду, когда вам необходима регулировка вакуумного редуктора? В первую очередь, можно выбрать 1 из 2 вариантов: либо настраивать чувствительность и холостой ход отдельно, либо одновременно.

Также, нужно отладить регистр мощности.

Регулировка электронного редуктора тоже осуществляется двумя типами настройки: регулировать чувствительность и настраивать в соответствии с количеством газа в канале холостого хода.
Важное значение имеет то, сколько винтов имеет ваш редуктор – один или два. Одновинтовые редукторы производит известная итальянская компания Lovato, а двухвинтовые изготавливает целый ряд брендов. Именно редукторы с 2 винтами (холостого хода и «винт чувствительности») преобладают в комплектации гбо. Правильно отрегулированный редуктор гбо – это залог успешной работы всей топливной системы. Иначе, об экономичности расхода топлива говорить не придется. С помощью винтов можно выставить показатели для работы в наиболее подходящем для владельца режиме передвижения.

Для газобаллонного оборудования 4 поколения регулировка газового редуктора не имеет такого значения, так как практически все манипуляции по подаче газа осуществляются не вручную, как на более ранних системах. Всю основную работу стала выполнять управляющая электроника, а редуктор превратился в зависимый компонент, хотя и по-прежнему важный.

Регулировка редуктора ловато

ГАЗ 31 10 Блондиночка. › Бортжурнал › Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Вот эти винты.

Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.
Правда регулирую я немного по другому.
Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.
После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.

www.drive2.ru

Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Редуктора Lovato

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

autodont.ru

теория регулировки ГБО — DRIVE2

1 проверьте свечи, провода и т.д.

а вот еще :

Регулировка редуктора.

Для начала разделю все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
1.Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). У нас их мало и, как правило, уже мертвые.
2.Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, «LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3.Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например LOVATO.

Приведу методику регулировки для второй группы (с двумя винтами).

На редукторе есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее буду называть ее «чувствительность» — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.
Исходное положение регулировок:
— дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа,
— винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов,
— винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.
Завести автомобиль на газе. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ и удерживать обороты около 2000. Теперь нужно снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на хх. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов.
Далее нужно понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала.
В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо – тупит, повторить операцию.

Настройка дозатора.
На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивая винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернить винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка.
Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Собственно, редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть – высокий уровень СО. Характерный признак – сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт хх.
Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика для 3-й группы.
У этих редукторов один винт регулировки. Так называемый объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор.
Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газе(ил на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике.

Добавлю. Можно поджать винт дозатора на 0.5 оборота и поездить. Если авто не начала «тупить», можно поджимать еще по 0.5 оборота.
Как только машина начала «тупить» — отворачивать винт до пропадания «тупления». Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

www.drive2.ru

Регулировка газового редуктора — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок:
-Дозатор первой камеры вывернут на максимум, а второй завернут на минимум
-Винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов
-Винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода.
Используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».
Настройка дозатора.
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога, вторую поставьте на 25-30% от первой.
Заключительная регулировка.
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Фото не мое. 1 это винт чувствителности 2 это винт холостого хода

www.drive2.ru

Настройка и регулировка ГБО 2 поколения, пошаговая инструкция

После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.

Этапы

Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:

1. Регулировка чувствительности редуктора.
2. Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
3. Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
4. Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».

Перед началом регулировки проверяют :

• Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
• Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
• Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
• Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
• Надежность закрепления всех хомутов и гаек.

• Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
• Проверяют наличие бензина в бензобаке.
• Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

• Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
• Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
• Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.

На редукторе испарите есть 2 винта:

• 1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
• 2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.

1. Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на  1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
2. При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей  оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
3. После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
4. Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
5. После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
6. Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их,  и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
8. После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
9. Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

• путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой  — увеличивает.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

 

Регулировка ГБО 2 поколения

4.2 (84.86%) 37 vote[s]

 

 

Предыдущая статьяГБО 3 поколения, комплектация, принцип работы, плюсы и минусыСледующая статьяОбслуживание ГБО

gbo4auto. ru

Ревизия газового редуктора Lovato — Audi 80, 2.0 л., 1987 года на DRIVE2

Еду сегодня на работу, не доехав до города пару км почувствовал как у двигла 50 лошадок убёгло по сторонам, полностью пропал холостой ход, кое как доехал до работы, заехал в бокс, ну и давай осматривать что да как. Ну думаю мож кондей в редукторе накопился и не даёт диафрагме открываться, откручиваю сливную пробку а там сухо, но на пробке присутствует сажа. Ну думаю значит всё нормально раз ничё не течёт от туда, значит это фильтр, раскидал его, ага не фильтр там всё чисто. Кароче я всё перебрал все трубки до самого балона, карб почистил, воздушник и всё равно нету ничё нового, ну значит редуктор. Пошёл на рынок, рем комплекта нет в наличии, надо заказывать, обошёл всех газовиков на районе на второе поколение есть а на первое надо заказывать, блин подумал я и пошёл обратно придумывать что делать. Крутил все винты, регулировке не поддается вообще, ещё помнится как то ездил к газовикам месяца 2 назад, тоже они говорили что редуктор плохо слушается настроек, сказали что скорее всего завоздушивает его где то. Ну делать то как то его надо, потому что авдотья настроена на газ, на бензе не едет вообще только заводится. Около часа я изучал как он запитан и как его так аккуратно отстегнуть чтоб весь тосол не сливать, как я понял он запитан на обратке с печки следовательно отстегнув вход тосол не должен сильно политься, так почти и получилось.
Демонтировал редуктор и начал его разглядывать чёйто вообще такое, до этого как то никогда не приходилось его разбирать

Открутил сливную пробку и обнаружил чёт очень не хорошее в большом количестве

Снимаю первую крышку а там просто жесть

На стол вываливается диафрагма и 2 железки, тобиш крышки сами по себе, диафрагма сама по себе, о думаю это самый главный косяк это ведь по идее единая конструкция должна быть которая как раз таки газ подает в карб, немного прикинув, почистил её от сажи и переклипал её очень осторожно чтоб не порвать.

Далее чищу корпус насколько это возможно, поменял пружинку на винте холостого хода

Всё обратно собираю и приступаю ко второй крышке, прикепела она конечно очень нормально, крышка снялась быстро а вот резинка долго отказывалась сниматься, но таки победа, состояние конечно полный песец, очень дубовая это говорит что её надо менять по идее, но решил попробовать востановитель клиновых ремней, через 40 минут стала довольно эластичная, новой конечно не назовёш но ещё походит до приезда ремкомплекта.

Внутри корпуса куча ржавчины

Тоже всё почистил и собрал до кучи

Всё обратно собрал на машине, теперь всё регулируется на ура, раньше не получалось обороты двигателя до 1000 сбросить, максимум 1200, теперь при 900 нормально себя чувствует, разгон стал по резвее, расход не известно будем тестить.

www.drive2.ru

Настройка ГБО Дэу Ланос, как настроить газовый редуктор на ГБО второго поколения

По статистике, каждый 3-ий автомобиль ZAZ Lanos имеет дополнительное оснащение в виде газобалонной установки.

Наличие ГБО позволяет хорошенько экономить на топливе, как и на сервисе, ведь запчасти Дэу Ланос для обслуживания ГБО являются одними из самых доступных.

Газобалонное оборудование позволяет на ровном месте сократить финансовые издержки на топливо от 30 до 50%.

Разумеется, газобалонное оборудование требует к себе внимания по части сервисного обслуживания:

1. Замена прокладки редуктора
2. Заменна фильтрующих элементов
3. Замена мембраны редуктора
4. Чистка форсунок
5. и пр.

Как понятно, после каждого вмешательства в работу газового редуктора оборудование нужно подвергать перенастройке. Стоит отдельно заметить, что регуляторы редуктора ГБО сами по себе подвергаются воздействию многочисленных вибрационных нагрузок. То есть через некоторое время регуляторы ГБО самопроизвольно проворачиваются, что приводит к заметному ухудшению работы ДВС на газовом топливе.

Специалисты настоятельно рекомендуют калибровать настройки газового редуктора Daewoo Lanos каждый год!

В данном обзоре будет рассказано, как правильно регулируется газовый редуктор на ГБО второго поколения. В самом конце статьи есть видеоролик, автор которого наглядно показывает процесс регулировки ГБО-2 на автомобиля ЗАЗ Ланос.

Пошаговая инструкция, как отрегулировать ГБО-2 на ZAZ Lanos

Сразу нужно сказать, что установка ГБО-2 является актуальной лишь для машин с солидным пробегом, 150 000 – 200 000 (км) и больше. Авто с пробегом до 50 000 – 70 000 обычно комплектуются ГБО-4. Между газобалонными установками второго и четвертого поколения есть существенная разница, о которой будет вкратце рассказано в конце обзора. Нижеприведенная инструкция по настройке газового редуктора подходит только для ГБО-2.

Газовый редуктор настраивается при помощи 3-ех регуляторов:

1. Вентиль холостого хода (ВХХ)
2. Вентиль чувствительности
3. Вентиль расхода (вентиль жадности)

Настройка газового редуктора Daewoo Lanos проводится по следующей схеме:

• Останавливаемся, глушим двигатель и открываем капот.

​

• Вкручиваем до конца вентиль холостого хода. Головка вентиля имеет шлиц под большую крестовую отвертку.

​

• Откручиваем на максимум вентиль жадности. Этим самым будет обеспечена полная подача газового топлива. Данный вентиль можно вкручивать/откручивать просто пальцами.

​

• Выкручиваем вентиль чувствительности. Данный регулятор напрямую воздействует на положение мембраны редуктора. Так же как и ВХХ вентиль чувствительности имеет головку под большую крестовую отвертку.

​

• Заводим двигатель. При указанном выше положении вентилей машину вряд ли удастся завести сразу на газу. Поэтому рекомендуется заводить авто на бензине, а после этого нужно просто перевести питание двигателя на газ.

На данном этапе будет произведена первичная регулировка ГБО. Вначале нужно выставить оптимальное положение вентиля чувствительности.

• Вкручиваем вентиль чувствительности до тех пор, пока двигатель не начнет троить.

​

• Повторно вкручиваем вентиль чувствительности, пока двигатель не начнет глохнуть. При повторном вкручивании вентиль нужно проворачивать с минимальным шагом, примерно 1/8 оборота.
• Когда двигатель заглох, откручиваем вентиль чувствительности примерно на 1 оборот. Это нужно для того, чтобы получилось нормально перевести питание машины с бензина на газ.
• Заводим двигатель снова.
• Плавно выкручиваем вентиль холостого хода, пока машина не начнет устойчиво работать на холостом ходу.

​​

• Газуем тросиком на дроссельной заслонке. В этот момент нужно на слух определить, не троит ли двигатель. Если двигатель «захлебывается», нужно еще немного выкрутить регулятор холостого хода. Если при активации акселератора двигатель будет нормально набирать обороты, то можно попробовать немного прикрутить вентиль холостого хода.

Это был второй этап настройки газового редуктора. Его целью является установить баланс между работой двигателя на холостом ходу и работой под нагрузкой. Иной раз мастерам приходится регулировать положение вентилей на очень тонком уровне, вплоть до 1/10 оборота.

Настройка газового редуктора ГБО-2 является практически ювелирной работой.

• Закручиваем вентиль жадности, но делать это нужно мелкими шагами. После каждого проворачивания вентиля необходимо добавить газа, чтобы оценить отзывчивость двигателя. Двигатель должен раскручиваться без каких-то усилий.

Вентиль регулировки напрямую влияет на расход газового топлива. Сложность регулировки вентиля жадности заключается в том, что нужно установить оптимальный баланс между тяговой мощностью двигателя и расходом топлива.

Если сильно закрутить вентиль, то мотор станет «тупым». Заметно снизится динамика разгона. Иногда двигатель может сталкиваться с резким дефицитом мощности, особенно при обгоне или езде под горку. Если же излишне открутить вентиль жадности, то существенно возрастет расход топлива. Использование газобалонного оборудования, которое расходует много топлива теряет всякую рентабельность.

Касательно оптимального расхода газа для ГБО-2 на автомобилен Дэу Ланос, при правильной регулировке редуктора газобалонная установка расходует 6-8 литров газа по трассе и 10-11 литров в условиях города.

• После всех вышеуказанных регулировок необходимо обязательно и непременно испробовать машину непосредственно в пути. Особое внимание нужно уделить динамике езды, то есть насколько послушно двигатель будет набирать обороты при нажатии педали газа. Разумеется, нужно постараться определить и реальный расход газа.

Дополнительная информация

На автомобиль ZAZ Lanos обычно устанавливают либо ГБО-2, либо ГБО-4. Второе поколение газобалонного оборудование хорошо подходит только машинам с большим пробегом.

ГБО-2 и ГБО-4 имеют существенные конструктивные различие. Если второе поколение ГБО использует по большей части достаточно примитивную механическую регулировку и управление, то в ГБО-4 практически повсеместно используется автоматика.

Само собой, ГБО-4 и стоит на порядок дороже, чем второе поколение газобалонного оборудования. Простенькая итальянская система ГБО-4 стоит в районе $ 500-700. Но специалисты советуют брать что-то подороже, из категории $ 1000-1200. Касательно ГБО-2, за второе поколение газобалонного оборудования с заказчика обычно берут около $ 200-300.

Форсунки ГБО | lovato.ru

При появлении первых впрысковых газовых систем были созданы и первые газовые форсунки. В то «тёмное» время разработчики слабо представляли себе, какие нюансы необходимо учитывать при создании газовых инжекторов. Поэтому эволюция газовых инжекторов шла по пути проб и ошибок.

При первом опыте производства ГБО 4-го поколения (система FAST COM) фирма Lovato использовала форсунки компании Матрикс. Данные инжекторы и по сей день являются одними из самых быстрых, но как выяснилось, при работе с газом среднего качества, не обладают достаточным ресурсом. В итоге — полностью выходили из строя через 50 000 — 60 000км.

В связи с этим, инженеры Ловато начали разработку собственных инжекторов. Основной целью при их проектировании была выбрана устойчивость к плохому качеству газа и повышение ресурса работы. Так появились форсунки Lovato LP.

Форсунки Lovato LP

По современным меркам Lovato LP были средними по скорости, но вполне способными работать на большинстве современных автомобилей. Невысокая скорость компенсировалась отличной сбалансированностью всей системы ГБО Lovato 4-го поколения.

Главным преимуществом газовых форсунок Ловато является огромный ресурс работы. Нередко автомобили пробегают более 500 000 км без замены или ремонта инжекторов. Со временем появилась модификация форсунок LP — а именно версия Lovato JP — с возможностью проведения их сервисного обслуживания.

Модульность конструкции газовых форсунок Lovato

Ещё одним преимуществом является модульность конструкции всех инжекторов Ловато. Например, для 4-х цилиндрового двигателя одни и те же форсунки можно использовать в различных комбинациях:

• Четыре отдельных форсунки (4*1) — для спортивных автомобилей и для автомобилей со сложным впускным коллектором;
• Две рампы по две форсунки (2*2) — для оппозитных двигателей или двигателей с большим объемом;
• Одна рампа с 4 форсунками (1*4) — для обычных автомобилей. Данная комбинация упрощает монтаж и ускоряет процесс установки ГБО.

В процессе эволюции автомобилей, с появлением новых технологий подачи бензина, таких как довпрыски, созрела необходимость создания очень быстрых инжекторов. Так появилась линейка KP.

Форсунки Lovato KP

Газовые форсунки Lovato KP обладают отличными скоростными характеристиками, что позволяет их устанавливать даже на автомобили с непосредственным впрыском топлива – «Direct Injection Cars».

Инжекторы Ловато KP так же собираются по модульному принципу, а за счёт своего небольшого размера позволяют разместить их максимально близко к бензиновым инжекторам.

Дополнительные преимущества форсунок Lovato

Крайне важным моментом преимущественного выбора форсунок Ловато является уникальность технологий, заключенных в системе газового оборудования от Lovato в целом. Электроника Ловато знает с каким оборудованием она работает и оптимизирует взаимодействие газового редуктора и форсунок.

Во всех блоках управления Lovato (ЭБУ) тщательно прописана математика работы всех выпускаемых Lovato инжекторов, что позволяет свести к минимуму количество регулировок и ошибок в настройке после монтажа ГБО. Также неявным, но весьма значительным, преимуществом форсунок Ловато является широкая дилерская и сервисная сеть. В любом регионе и городе Вы легко найдете сервисный центр, готовый осуществить гарантийное и послегарантийное обслуживание форсунок Lovato.

Преобразование газа

— Справка по продукту Fisher & Paykel

Таблица форсунок

Горелки		Номинальная мощность	Пониженная мощность	СНГ G30 28-30 MBAR G31 37 MBAR	Природный газ G20 20 MBAR
		кВт	кВт	Инжектор Ø [1/100 ММ]	Инжектор Ø [1/100 ММ]
Полураспид (SR)		1. 75	0,45	66	101
Тройное кольцо		4,00	1,50	98	141
Двойной (D)	Внутренняя коронка	0,80 *	0,40 *	46 (№1 центральный)	70 (нет.1 центральная)
	Наружные коронки	4,50 **	2,05 **	70 (№ 2 внешний)	104 (№ 2 внешний)

* Мощность рассчитана при работе внутренней коронки

** Мощность рассчитана при работе внутренней и внешней коронок

Форсунки: ОТВЕРСТИЕ ВОЗДУХА, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ СГОРАНИЯ ГАЗА = (2M

³ / H X кВт)

Горелки		Воздух, необходимый для горения (M 3 / H)
Полураспид (SR)		3. 50
Тройное кольцо		8,00
Двойной (D)	Внутренняя коронка	1,60
	Наружные коронки	9,00

Обслуживание вашей системы Prins VSI LPG

Выдержка из Общих условий Prins Autogassystemen B.V. Эти Общие условия были депонированы в Торгово-промышленную палату Эйндховена 3 января 2011 года под номером 17058344. Полный текст Общих условий доступен на веб-сайте Prins.

Гарантия
14.1 Компания Prins гарантирует, что поставляемая ею продукция изготовлена ​​из прочных материалов и имеет безупречное качество изготовления. Если дефекты, тем не менее, возникают в Продукции, поставляемой Prins, в результате производственных дефектов и / или дефектов материала, Prins после изучения дефектов в
в соответствии со Статьей 14.3, устранить указанные дефекты или потребовать их ремонта в течение указанного срока, или предоставить компоненты, необходимые для ремонта, или обеспечить их предоставление, полностью или частично заменить Продукты или возместить не более суммы счета Продуктов, все это по собственному усмотрению. Данная гарантия действует в течение двадцати четырех (24) месяцев после доставки.

14.2. Если поставляемый Продукт представляет собой полную систему сжиженного нефтяного газа, она должна быть встроена Prins или дилером, утвержденным Prins, в соответствии со стандартными инструкциями и законодательными требованиями; если система будет зарегистрирована онлайн (гарантийный портал) в течение тридцати (30) дней с момента доставки, гарантийный срок, указанный в Статье 14.1 составляет тридцать шесть (36) месяцев с учетом письменных отклонений. Если онлайн-регистрация (гарантийный портал) не будет проверена, гарантийный срок в двадцать четыре двадцать четыре (24) месяца начинается с даты поставки.

14.3 По запросу Prins Покупатель разрешает эксперту, назначенному Prins, осмотреть дефектный Продукт, в противном случае право на гарантию теряет силу. Решение эксперта обязательно для обеих сторон. Расходы на такую ​​экспертизу несет Prins, если Покупатель предъявил претензию по гарантии; в противном случае они должны быть за счет Покупателя.

14.4. О любых претензиях по данной гарантии следует сообщать Prins заказным письмом в течение восьми (8) дней с момента их возникновения. Если жалоба не будет подана в течение этого периода, любая претензия в отношении Prins теряет силу. Любые судебные разбирательства, возбужденные в отношении этого, должны быть переданы в суд в течение тринадцати (13) месяцев с момента подачи своевременной жалобы под угрозой прекращения их действия.

14.5. Если Покупатель запрашивает Prins для ремонта Продукции на территории Покупателя, Prins имеет право выставить Покупателю счет на понесенные расходы, включая дорожные расходы, проживание и питание.

14.6 Дефекты, возникшие полностью или частично в результате следующих действий, ни в коем случае не покрываются гарантией:
(a) несоблюдение инструкций по эксплуатации, инструкциям по эксплуатации и т. Д. Или использование не по назначению;
(b) естественный износ;
(c) изменение информации в гарантийном талоне;
(d) изменение информации на наклейках, предоставленных Prins, в соответствии с требованиями законодательства;
(e) сборка / установка, ремонт или регулировка третьими сторонами или, в любом случае, дилером или покупателем, не признанным Prins, без предварительного письменного согласия Prins;
(f) применение любого правительственного постановления о характере или качестве используемых материалов;
(g) материалы, предоставленные Покупателем компании Prins для обработки или выполнения заказа, если явно не согласовано иное;
(h) материалы и / или товары, используемые по согласованию с Покупателем;
(i) рекомендация Prins, если явно не оговорено иное;
(j) обработка Продуктов Покупателем, если Prins явно не указывает конкретный способ обработки в письменной форме в своих брошюрах с документацией и т. Д.или разрешил это без каких-либо оговорок в письменной форме;
(к) внешние воздействия, монтажные ошибки;
(л) неправильное топливо или топливо некачественного качества;
(m) использование добавки, не утвержденной в письменной форме Prins;
(n) очевидное несоблюдение графика технического обслуживания, предписанного производителем автомобиля, импортером и / или Prins.

14.7 Компания Prins не несет ответственности за какие-либо гарантии и не несет ответственности за выплату какой-либо компенсации в отношении Контракта, если Покупатель не выполняет какие-либо обязательства, вытекающие из Контракта, заключенного с Prins, или из связанного контракта, или не сделать это должным образом или вовремя.

14.8 Любая претензия в соответствии с настоящей статьей теряет силу, если Покупатель произведет ремонт, разборку или другие действия, затрагивающие Продукты, или если это приведет к выполнению такого ремонта, разборки или других действий без предварительного письменного согласия Prins.

14.9. Если Prins заменяет какие-либо компоненты или Продукты в соответствии с гарантийными обязательствами, такие Продукты или компоненты становятся его собственностью. Компания Prins имеет право взимать плату за транспортировку этих Продуктов или компонентов, если Prins не дал инструкций по транспортировке.

14.10 Без ущерба для положений статьи 15, Prins ни в коем случае не связан какими-либо другими обязательствами, например, по выплате компенсации.

Ответственность
15.1 Prins не несет ответственности за любые расходы, ущерб и тому подобное, которые могут возникнуть как прямой или косвенный результат:
(a) форс-мажорных обстоятельств, как указано в этих условиях;
(b) действия или бездействие Покупателя, его сотрудников или других лиц, привлеченных к работе Покупателем или от его имени;
(c) применимость одного из обстоятельств, указанных в статье 14.6.
15.2 Prins несет ответственность только в пределах своей страховой защиты за любой ущерб (или личный ущерб) Продуктам или имуществу, принадлежащему Покупателю и / или третьим лицам, если он произошел в результате любого умышленного действия, бездействия или грубой небрежности. со стороны Принса или тех, кого Принс заставил работать, при этом сумма, застрахованная Принсом, является максимальной. Если выяснится, по какой-либо причине, что страховая защита не существует в отношении данного случая, ответственность Prins ограничивается суммой счета-фактуры без НДС.

15.3 Prins ни в коем случае не несет ответственности за любой побочный ущерб, понесенный Покупателем или третьей стороной, включая косвенный ущерб, нематериальный ущерб, упущенную выгоду или ущерб окружающей среде.

15.4. Покупатель освобождает Prins от всех претензий третьих сторон в отношении доставки Продуктов.

Понимание топливных систем сжиженного нефтяного газа

Любая топливная система LPG от любого производителя топливной системы LPG, включая системы, установленные на заводе, может быть отнесена к одной из шести категорий типа конструкции.Чтобы уточнить, мы не имеем в виду, что системы сжиженного нефтяного газа в одной категории, но произведенные разными производителями, используют одни и те же детали (хотя некоторые из них используют). Здесь мы имеем в виду, что каждая категория будет описывать основные механические методы подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель. и как контролируется количество сжиженного нефтяного газа. За исключением случаев, можно установить большинство типов систем сжиженного нефтяного газа на большинстве транспортных средств, и действительно, в этом случае транспортное средство будет работать на сжиженном нефтяном газе, но могут возникнуть серьезные проблемы с установкой неправильного типа системы на конкретном транспортном средстве.

Чтобы понять, какой тип или типы систем сжиженного нефтяного газа будет подходить для конкретного транспортного средства, а какие не потребуют некоторых знаний о бензиновой топливной системе на этом двигателе. Каждый тип топливной системы LPG предназначен в первую очередь для работы с одним типом бензиновой топливной системы. Мы рассмотрели основы топливной системы и типы бензиновых топливных систем на других страницах этого веб-сайта. На этой странице объясняются различные типы топливных систем сжиженного нефтяного газа и какой тип бензиновой топливной системы обычно устанавливается.

Существует несколько основных типов топливных систем LPG, и многие производители производят системы каждого типа. .

Прежде чем мы перейдем к объяснению различных типов систем сжиженного нефтяного газа, вам необходимо понять несколько часто всплывающих терминов, таких как разомкнутый и замкнутый контур, одноточечный, многоточечный, последовательный. Разомкнутый контур означает, что топливная система дает двигателю фиксированное количество топлива для любого конкретного рабочего состояния. Карбюраторы и системы раннего впрыска топлива работают таким образом постоянно.Системы с замкнутым контуром контролируют выбросы выхлопных газов и по этому они могут определить правильность топливно-воздушной смеси и регулировать подачу топлива до тех пор, пока смесь не станет правильной. Поддерживая правильные характеристики смеси, оптимизируются экономия и выбросы. В системе с замкнутым контуром, если вы быстро переместите ногу на акселератор, он немедленно подаст определенное установленное количество топлива в двигатель, что примерно правильно, но очень быстро адаптируется к новому положению акселератора и будет постоянно корректировать воздух / топливная смесь, чтобы затем поддерживать ее на оптимальном уровне. В одноточечных системах весь СНГ поступает в двигатель в одной точке или в одной точке на воздухозаборник / карбюратор. Многоточечные системы имеют отдельную точку для каждого цилиндра двигателя (как и в многоточечных системах впрыска бензина). Ссылаясь только на некоторые типы многоточечных систем сжиженного нефтяного газа, «последовательный» означает, что каждый инжектор сжиженного нефтяного газа впрыскивает топливо в той же последовательности, в которой зажигаются цилиндры двигателя, в последовательности один за другим. Ниже приводится описание каждого из основных основных типов топливной системы СНГ в том порядке, в котором они были разработаны.Чем дальше по списку, тем более совершенным и подходящим для современных автомобилей.

Одноточечные (или смесительные) системы с открытым контуром

Подходит для карбюраторов и некоторых двигателей с ранним впрыском топлива. Это самый простой тип и существует с 1970-х годов, хотя с тех пор они улучшились! Вот фото некоторых основных деталей от одного производителя (не в масштабе).

Китайский производитель комплектов КПГ / СНГ, редуктор / регулятор / редуктор, поставщик комплектов для преобразования ЭБУ

Содержание аудита: (для получения дополнительных сведений щелкните логотип)

 Общая информация

Объем внешней торговли

Потенциал исследований и разработок продукции

Сертификация системы менеджмента и продукции

 Производственные мощности и контроль качества

Финансовое положение

Рабочая среда

 Фото

Отраслевая информация

Энергосбережение и сокращение выбросов

[PDF] РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ СИСТЕМЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА LPG / CNG

1 Z A N A R D I Z A N A R D I- O B D РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ СИСТЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА LPG / CNG North Italy Gas Systems S. р…

ZANARDI Z A N A R D IIOBD

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ СИСТЕМЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА LPG / CNG

North Italy Gas Systems S.r.l. Via Giuseppe Carcassola 32/34 20056 TREZZO SULL’ADDA (MI) Тел .: +39 0239526882 Мобильный: +39 3421472001 [адрес электронной почты защищен]

www.nigsgas.it

Руководство по установке Редакция 02, июнь 2012 г. 1. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

— СТРАНИЦА 4

2. СХЕМА УСТАНОВКИ

— СТРАНИЦА 5

3. РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

— СТРАНИЦА 6

4.ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕРФЕЙСА ZANARDI OBD

— СТР. 6

5. ВВЕДЕНИЕ

— СТР. 7

6. МЕНЮ «НАСТРОЙКИ»

— СТР. 7

7. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ

СТР. 9

«ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ»

— СТР. 10

9. МЕНЮ «АВТОМАТИЧЕСКАЯ НАСТРОЙКА»

— СТР. 10

10. МЕНЮ «РУЧНАЯ НАСТРОЙКА»

— СТРАНИЦА 12

11. МЕНЮ «ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА»

— СТР.

12. МЕНЮ САМОАДАПТИВНОСТИ

— СТР. 14

13.МЕНЮ «ДИАГНОСТИКА»

— СТР. 15

14. МЕНЮ «БАЗА ДАННЫХ»

— СТР. 16

15. МЕНЮ «КАРТА»

— СТР. 17

16. МЕНЮ «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ»

— СТР.

17. МЕНЮ «ИСПРАВЛЕНИЯ»

— СТР. 20

18. МОДУЛЬ СВЯЗИ OBD / CAN

— СТР. 19

19. МЕНЮ «ОШИБКИ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ»

— СТРАНИЦА 22

20. НЕКОТОРЫЕ

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

— СТРАНИЦА 23

21. НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ О ПРОБЛЕМАХ АВТОМОБИЛЯ

— СТР. 24

2

ZANARDI Последовательный впрыск — это контроллер нового поколения, оснащенный системой, которая постоянно отслеживает краткосрочные и долгосрочные коррекции STFT, LTFT и датчик кислорода ZANARDI. связывается со всеми автомобильными системами OBD II и OBD (не только CAN) через АДАПТЕР OBD, который помимо стандартных параметров позволяет считывать корректировки ЭБУ вашего автомобиля.Технология, применяемая в системе ZANARDI, обеспечивает очень точную дозировку топлива и оптимальную топливную смесь, впрыскиваемую в цилиндры. Состав смеси настраивается не только на основе времени впрыска бензина, как в других контроллерах, но и точно адаптируется к текущим корректировкам бензинового ЭБУ при движении на газе (не только во время калибровки). ZANARDI был создан с использованием удобных для пользователя технологий plug and drive, что делает его очень простым в установке и использовании. После первой калибровки во время установки ZANARDI самостоятельно адаптируется в реальном времени при стандартном использовании автомобиля.Более того, при правильной установке системы ZANARDI может работать даже без калибровки. Это гарантирует такую ​​же точную эффективность и эффективность работы с LPG / CNG, как и с бензином. Только ZANARDI может гарантировать наиболее полную и безупречную интеграцию с заводскими настройками автомобиля. ZANARDI разработано для всех автомобилей с бензиновыми двигателями от 3 до 8 цилиндров. Автомобили, оснащенные ZANARDI, соответствуют нормам выбросов EURO 5. Преимущества ZANARDI: • Постоянное соединение без помех с бортовой диагностической системой автомобиля, позволяющее подключать тестеры, диагностические инструменты и т. Д.• Минимизирует риск дефектов, связанных с неточной ручной калибровкой. • Сохраняет ключевые настройки двигателя, такие как мощность и крутящий момент, идентичными настройкам для бензина. • Соответствует нормам выбросов ЕВРО 5. • Оптимизирует расход топлива также при высоких оборотах и ​​высоких нагрузках двигателя, а также предотвращает проверку ЭБУ двигателя ошибок двигателя, таких как пропуски зажигания, слишком богатая или слишком бедная смесь.

3

1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ • Перед установкой газовой системы отсоедините заземляющий кабель аккумуляторной батареи (если иное не указано производителем автомобиля).Внимание: это может стереть память автомагнитолы и телефона, а также заблокировать централизованную систему запирания дверей и противоугонную систему. В этом случае вы можете временно подключить аккумулятор. • Всегда сглаживайте отверстия после сверления и наносите на края антикоррозийное средство. • Нанесите силикон на каждое сквозное отверстие для кабеля, чтобы вода не попала внутрь. • Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест, где может просачиваться вода, подальше от источников тепла (например, выпускных коллекторов), подальше от высоковольтных кабелей и, по возможности, разъемом вниз.• Если предохранитель перегорел, не заменяйте его предохранителем с более высоким номинальным током. • Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может вызвать непоправимый ущерб. ZANARDI OBD снимает с себя всякую ответственность за травмы людей или материальный ущерб в случае вскрытия оборудования. В этом случае гарантия также аннулируется. • Всегда выполняйте электрические соединения, используя соответствующие соединения или припаяйте их мягким припоем, чтобы предотвратить образование ложных контактов. • Всегда соблюдайте действующие законы и / или постановления государства, в котором установлена ​​система сжиженного нефтяного газа.• Помните, что согласно соответствующим стандартам, все инструкции по сборке относятся к положению водителя. • Перед установкой электронного блока управления убедитесь, что соответствующие предохранители отключены. • Не мойте двигатель после установки.

ВНИМАНИЕ! Несоблюдение инструкций, содержащихся в данном руководстве, может привести к тому, что система будет работать неправильно или вообще не будет работать. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КОМПОНЕНТОВ ZANARDI И АННУЛИРОВАТЬ ГАРАНТИЮ. 1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОТРЕЗНОЙ ПРОВОДКИ ИНЖЕКТОРОВ.Проверьте полярность форсунок, действуя следующим образом: 1. Отсоедините все разъемы оригинальных форсунок. 2. Подготовьте мультиметр для измерения постоянного напряжения с полным диапазоном, равным 20 В, и подключите отрицательный провод к земле. 3. Поместите плюсовой провод на один из контактов разъема-форсунки. 4. Вставьте панель и проверьте мультиметром измеренное значение напряжения. Если показание около 12 В, это положительный кабель. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОДАЧА ИНЖЕКТОРОВ ВРЕМЕННО; ПОЭТОМУ ПОСЛЕ НЕКОТОРЫХ СЕКУНД С ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОН ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.ПРЕДЛАГАЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ НА НЕКОТОРЫХ АВТОМОБИЛЯХ ИМЕЮТСЯ ПЕРЕВЕРНУТЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, В ОТНОШЕНИИ ДРУГИХ. Убедившись в полярности форсунок, можно подключить жгут эмуляции форсунок. Обрежьте отрицательный провод бензиновой форсунки. Один из проводов должен быть подключен к форсункам; а другой должен быть подключен к блоку управления впрыском бензина. Соблюдайте соответствие между оболочкой проводки эмулятора форсунки и газовой форсункой.В случае подключения к 3-цилиндровому автомобилю, ЖЕЛТЫЕ провода необходимо оставить отсоединенными.

4

2. СХЕМА УСТАНОВКИ ZANARDI

5

3. РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Переключатель, входящий в комплект поставки, оснащен кнопкой, светодиодами и внутренним зуммером.

ПУНКТ ОПИСАНИЕ 1 2 3 4

КНОПКА Используется для выбора типа подачи (бензин или газ). Нажав на нее, можно переключиться с одного вида топлива на другой. [Горит КРАСНЫЙ светодиод] Автомобиль работает на бензине [Горит зеленый светодиод] Автомобиль работает на газе [ЖЕЛТЫЕ светодиоды] Количество газа в баке

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БЕНЗИН ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА Когда переключатель достигает резерва и давление газа падает ниже установленного значения, блок управления автоматически переключается на подачу бензина. Это делается во избежание того, чтобы двигатель мог работать со слишком слабой смесью, приводя к повреждению каталитического нейтрализатора. Перед тем как снова переключиться на подачу газа, произведите заправку топливом. Переключение на бензин из-за НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА сигнализируется переключателем с включением КРАСНОГО светодиода (работа на бензине), выключением ЗЕЛЕНОГО светодиодного индикатора и ЖЕЛТЫХ светодиодов, а также звуковым сигналом внутреннего зуммера. . Чтобы прекратить гудение зуммера, необходимо нажать КНОПКУ один раз; КРАСНЫЙ светодиод остается включенным.После заправки топливом система автоматически перейдет на газовый режим. АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ Если автомобиль не заводится на бензине (например, из-за проблем с бензонасосом и т. Д.), Можно запустить его непосредственно на газе. Для этого удерживайте кнопку переключателя нажатой 25 секунд, а затем запустите двигатель. ВНИМАНИЕ! ПРЯМОЙ ЗАПУСК ГАЗА СЧИТАЕТСЯ АВАРИЙНОЙ ОПЕРАЦИЕЙ. ЕЕ ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ИЛИ ВКЛЮЧЕНИЮ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ.

6

4.ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ZANARDI OBD INTERFACE МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЬЮТЕРУ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Операционная система — Windows 98 2-го выпуска или следующих версий Память (ОЗУ) — Не менее 16 МБ Жесткий диск — Не менее 20 МБ при установке Разрешение экрана — 1024 x 768 или выше 1. Установите файл «dotnetfx.exe». Если ОС Windows более ранней версии и вы не можете установить программу, вам необходимо установить «WindowsInstaller.exe», после чего попробуйте снова установить «dotnetfx.exe». После установки «dotnetfx.exe» запускается в любое время, новые версии устанавливать не нужно.2. Установите USB-драйвер «PL-2303 Driver Installer.exe». 3. Скопируйте файл «ZANARDI.exe» на свой компьютер и запустите его. Если программа не подключается к блоку управления LPG ECU, укажите используемый COM-порт с помощью кнопки «COM / Language». 5. ВВЕДЕНИЕ Программное обеспечение для калибровки можно открыть без необходимости подключения к блоку управления. Вместо этого для подключения к блоку управления необходимо, чтобы ПК и блок управления были правильно соединены кабелем USB. (Кроме того, блок управления должен быть подключен к аккумулятору +12 В (КРАСНЫЙ провод), к массе (ЧЕРНЫЙ провод) и к 12 В под ключом (приборная панель включена — двигатель выключен) 6.МЕНЮ НАСТРОЙКИ Из этого меню можно получить доступ к основным параметрам во всех подменю калибровочного программного обеспечения, которые даны и индивидуально описаны ниже.

РИС.1 1 — Кнопка LPG — работает при достижении температуры редуктора / Синий активен, Серый не активен / 2 — Кнопка Бензин — активен, когда он желтого цвета и не активен, когда он серого цвета 3 — Force GAS — Вы можете немедленно переключиться на газ, независимо от температуры и последовательности цилиндров 4 — Время впрыска бензина в миллисекундах (мс) 5 — Время впрыска сжиженного газа в миллисекундах (мс) 6 — Калькулятор форсунок 7 — Кнопка для выбора языка и «COM-порт» настройка 8 — Счетчик оборотов 9 — Разделитель оборотов для полных групповых и полусекундных двигателей / при необходимости / 7

10 — Отдельно переключайте цилиндры с ГАЗА на Бензин и с Бензина на ГАЗ (желтый Бензин, синий — ГАЗ) 11 — Связь между ЭБУ и ПК. Зеленый свет активен, красный свет — нет связи 12 — Информация о версии оборудования 13 — Информация о версии программного обеспечения 14 — Кнопка настроек по умолчанию 15 — Короткий TFT / длинный TFT

РИС. 2

8

7.0 Предварительные настройки системы Необходимо в первом меню «НАСТРОЙКА» выберите количество цилиндров, приблизительную мощность в л.с., тип топлива, тип датчика температуры редуктора, тип форсунки, время задержки датчика и т. д. Датчик уровня — в этом меню вы можете выбрать тип датчика, а также отрегулируйте все 4 уровня ползунками.Перемещая датчик нестандартного типа, вы можете регулировать все 4 уровня, измеряемые в вольтах. На экране отображаются светодиоды от переключателя — бензин, газ, резерв, 1/4, 1/2, 3/4. Когда уровень от мультиклапана увеличивается, а напряжение от датчика уменьшается, вы должны выбрать «Нестандартный датчик реверса». Процедура настройки такая же. Когда вы выбираете быстрые форсунки, такие как Horizon или NIGS-FIR / FSI, не забывайте использовать форсунки меньшего размера на один или два размера из-за большего потока на холостом ходу, кривой коэффициента. Будет в этом случае в начале близко к 1, в конце должно быть 1,4-2, в зависимости от мощности двигателя.

РИС. 3 Калькулятор форсунок — здесь вы можете рассчитать правильный размер форсунок в зависимости от мощности двигателя, давления редуктора и типа впрыска.

9

8. Меню «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ» (F2) (РИС. 4) После завершения начальных настроек вы можете выбрать меню «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ», чтобы установить правильную температуру, давление, время и переключить обороты. Светодиодная индикация. Если установщику необходимо скрыть кожухи светодиодного освещения «Бензин», которые он использует для переключения с газа на бензин, просто поставьте флажок под соответствующим ползунком.RPM для автоматического переключения с газа на бензин. Система позволяет переключаться с ГАЗА на бензин с помощью ползунка (2000-8000 об / мин). Если двигатель работает на бензине ниже выбранных оборотов, блок управления двигателем автоматически переключается на сжиженный газ или сжатый природный газ. Эта функция отключается, когда ползунок находится в крайнем правом положении. Ползунок переключения оборотов с бензина на газ — вы можете выбрать обороты, когда холодный двигатель запускается на газе, это для проблемных автомобилей только для первого переключения. В основном эта функция отключена. Иногда в холодную погоду (ниже 10 ° C) форсунки необходимо переставить, чтобы они были готовы к нормальной работе, пока не станет теплее, поэтому существует процедура регулирования — время в сек.для переключения каждого баллона на газ. Это можно сделать с помощью ползунка в правом нижнем углу экрана. В то же время при первом переходе с бензина на газ предусмотрена возможность регулировки оборотов, когда это будет сделано.

РИС.4

10

9. Меню «Автонастройка» (F3) РИС.5. Если двигатель работает нормально, вы можете перейти в «Режим автонастройки» (РИС.5). Это необходимо делать при выключенных всех потребителях электроэнергии (кондиционер, обогрев окон, сидений и зеркал, освещение, вентилятор охлаждения радиатора).Двигатель должен разогреваться минимум до 600С, и вы должны по данным лямбда-зонда убедиться, что бензиновый ЭБУ регулирует. После этого можно начать процедуру АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ, нажав кнопку. Следуйте инструкциям в несколько шагов, которые появятся в поле красным цветом. Шаг 1 — Калибровка в режиме ожидания. Шаг 2 — Включите двигатель несколько раз (5-6), чтобы получить максимальное время подачи бензина. Шаг 3 — достичь 3000 +/- 500 об / мин без нагрузки и сохранить его постоянно, вы можете нажать кнопку «следующий шаг». Через 20–50 секунд в темном поле вы увидите число от 1 до 2.5 и сообщение «ОК» под ним, что означает, что автонастройка завершена. Есть возможность выбрать 3 различных способа вождения в зависимости от предпочтений водителя, условно названных «Экономичный», «Нормальный», «Спортивный». Их можно было выбрать с помощью флажков на экране. Если режим «Автонастройка» не работает, вы увидите сообщение на экране. После устранения проблемы можно снова запустить режим «Автоподстройка».

РИС. 5

11

10. РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА (F3) — РИС.6 Иногда автоматическая регулировка не проходит, поэтому приходится настраивать коэффициенты вручную. Шаги следующие: 1. Двигатель работает на холостом ходу на бензине. В верхнем квадрате отображается момент времени впрыска бензина. Когда бензиновый ЭБУ запускает различные лямбда-зонды, вы можете включить газ. 2. В нижнем квадрате показано время впрыска бензина при работе двигателя на газе. Вы должны достичь почти равных обоих значений — это можно сделать с помощью ползунка — изменив текущий коэффициент, нажмите кнопку «СОХРАНИТЬ» для записи в ЭБУ.Для более точной регулировки вы можете использовать коэффициенты в меню «Точная настройка» / РИС.6/, когда автомобиль движется по разным типам дорог, чтобы обеспечить большую нагрузку на двигатель и скорость. В меню есть кнопка «рассчитать карту». Это связь между линейной регулировкой с коэффициентами и картой 3 размеров, которая представляет собой таблицу коэффициентов, зависящих от времени на бензине и оборотов. Эта кнопка дает вам возможность перейти от простой настройки к более подробной. Управляя автомобилем с постоянными оборотами и педалью газа (фиксированный TPS), вы видите синюю линию на бензине. время. Вам нужно переключиться с бензина на сжиженный газ и перемещаться стрелками вверх или вниз по коэффициенту тока до клапана, когда бензин заблокируется. время одинаково на бензине и на газе. Та же процедура для разного времени подачи бензина даст вам более точную настройку. С помощью стрелок соседних коэффициентов вы должны настроить их так, чтобы красная кривая слегка спускалась к максимуму / ФИГ.9/.

РИС.6

12

11. МЕНЮ «ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА» — (F4) — РИС.7. До сих пор все операции выполнялись в режиме «Бензин».При минимальной температуре 200С можно переключиться в режим «LPG», чтобы перепад давления был близок к 1,5 бар. Когда у вас нормальные обороты на холостом ходу, давление, рабочий двигатель с повышенными температурами более 700С на редукторе и не менее 500С на магистрали сжиженного газа, вы можете перейти в режим автонастройки. В любом случае, из меню «ДИАГНОСТИКА» (РИС. 5) вы можете переключить каждый цилиндр на сжиженный газ отдельно, ища нормальное поведение двигателя, в этом случае вы можете обнаружить, что в конечном итоге не работает инжектор сжиженного нефтяного газа или неправильная последовательность, которую можно легко нормализовать с помощью инжектора терминалы. Настоящий признак неправильной последовательности расположения цилиндров вы можете найти при переключении сжиженного нефтяного газа / бензина или наоборот, если время бензиновых форсунок в режиме «Бензин» и в режиме сжиженного нефтяного газа одинаково. Вы можете отрегулировать это равенство, используя стрелки рядом в меню «ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА» (РИС. 7), подождите около 10 секунд и несколько раз переключая бензин / газ. Если после этой процедуры двигатель все еще трясется в течение секунды при переключении топлива, необходимо проверить последовательность газовых форсунок. Редко ошибка может быть от ряда шлангов к впускному коллектору, это легко исправить, переставив разъемы на рампе для сжиженного газа.Основные особенности здесь касаются таблицы с коэффициентами, которые теперь увеличены до 32, а значение времени бензина достигло 25 мс. Из-за увеличенного диапазона коэффициенты (до 25 мс) для автомобилей со стандартными функциями вы можете пропустить, чтобы настроить большие коэффициенты.

Рис. 7 13

Для облегчения пользователей в меню «Точная настройка» добавлено несколько функциональных кнопок на графике коэффициентов — красный и синий треугольные кнопки, которые позволяют регулировать в семи точках графика.С их помощью в различных областях (низкая, средняя и высокая) нагрузки двигателя вы можете плавно регулировать показатели. Слева на график добавлен ползунок, который осуществляется перемещением всего графика по вертикали всех коэффициентов. Активируйте слайдер двойным щелчком по графику. (Рис.7) Вы также должны выполнить точную настройку, когда заметите изменение в способе работы двигателя (потеря мощности или увеличение расхода сжиженного нефтяного газа). В меню «ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА» (РИС.7) установите флажок «Нормальный». На экране вы видите коэффициенты; работа в каждый момент окрашена в КРАСНЫЙ цвет.Обеспечьте постоянное переключение нагрузки, оборотов и положения дроссельной заслонки (педали газа) с «Бензин» на «LPG», а если время бензиновых форсунок меняется, одновременно с переключением скорректируйте окрашенный синим коэффициент. Если время переключения бензина с «бензина» на «сжиженный газ» увеличивается, вам необходимо увеличивать коэффициент, и наоборот, пока вы не достигнете равенства этих времен бензина. Эту процедуру рекомендуется использовать для условий большей нагрузки двигателя (не менее 6-10). Если не удалось охватить все режимы движения с помощью стрелок, скорректируйте все невычисленные коэффициенты рядом с расчетными.Глядя на кривую, вы попытаетесь сделать ее более плавной.

12. САМОАДАПТИВНОСТЬ /FIG.7/ На экране «Точная настройка» вы можете выбрать, поставив флажок в поле «Алгоритм OBD», который позволяет вам настроить газовую систему постоянно на газе в течение всего времени движения. Единственное, что вам нужно сделать в этом случае, — это установить форсунки нужного размера. После этого ЭБУ будет использовать заводские коэффициенты, постоянно изменяя их во всех режимах движения и сохраняя в памяти. После выключения и повторного включения вы могли видеть желтой линией заводские настройки koeff. (или кривая после ручной настройки или автонастройки). Красной линией вы увидите кривую коэфф. какой газовый блок управления двигателем использует, чтобы кратковременный подстроечный регулятор топлива (STFT) оставался близким к 0%. Затем вы можете перенастроить желтую кривую макс. закрытый для красного. Таким образом, если по какой-либо причине соединение OBD будет прервано, система будет работать должным образом. На экране также виден флажок «Адаптивность в разомкнутом цикле», который позволяет увидеть, какой должен быть коэффициент. когда бензиновый ЭБУ останавливается для считывания показаний датчика O2 и запускается с использованием внутренних таблиц с указанием времени подачи бензина в зависимости отОбороты и другие параметры. Обычно это происходит при более 4000 об / мин и TPS более 50%. Если этот флажок установлен, и вы едете в этом режиме, при закрытии программного обеспечения и его повторном открытии можно увидеть черную кривую, которая дает вам информацию о том, как вы можете настроить коэфф. при высокой нагрузке. Иногда расход топлива может быть высоким, поэтому мы даем возможность отключить эти функции. В некоторых автомобилях короткие подстроечные резисторы расположены напротив друг друга, поэтому, очевидно, вы должны поставить галочку, иначе система будет полностью не настроена.Если вам нужно начать новую адаптацию, просто нажмите кнопку «Сбросить адаптацию OBD», красная кривая будет стерта. Управляя разными типами, система снова сгенерирует кривую необходимых коэффициентов, которую можно будет увидеть после закрытия и открытия программного обеспечения. Примечание: если есть проблемы с настройкой коэффициента, необходимо снять флажок «Адаптация в разомкнутом контуре» (рис.6)

14

13. Меню «ДИАГНОСТИКА» (F6) — РИС.8 Затем открыть меню — «ДИАГНОСТИКА» для проверки правильности отключения бензиновых форсунок, их последовательности и правильной температуры.Если есть последовательный тип управления бензиновыми форсунками, вы увидите в левой части экрана и внизу реальные обороты, а также вы увидите последовательное движение цветных квадратов для каждого цилиндра отдельно. При параллельном управлении 2×2 / полусеквентном / или «полной группе» вы четко увидите это на экране — последовательность бензиновых форсунок. В этом случае вы должны переключить обороты на реальные значения, используя флажок RPM / 2 в RPM-метре. Если для какого-то цилиндра отсутствует цветной квадрат, вам необходимо проверить электрические соединения для бензиновых форсунок, если все квадраты отсутствуют — Вам необходимо перевернуть входные разъемы на бензиновый блок управления двигателем.Когда движок является «полной группой» или «полупоследовательным», вы должны также установить флажок «Полная группа». При этом газовые форсунки будут впрыскивать в 2 раза меньше топлива (перегрузка). В этом случае следует использовать калиброванные форсунки большего размера, чем стандартные, для давления и мощности двигателя. (Рис.5) Также имеется статистическая информация о часах, в течение которых автомобиль работает на бензине, на газе, а также о циклах работы газовых форсунок, о часах, оставшихся на профилактику и техническое обслуживание. Здесь можно было увидеть два разных момента — с самого начала и с последнего контроля.Установщикам полезно контролировать срок гарантии и время, прошедшее с момента замены фильтра.

РИС. 8

15

14. МЕНЮ «БАЗА ДАННЫХ» (F11) — РИС. 9 Этот экран разделен на два: «АВТО ДАННЫЕ» и «ДАННЫЕ КЛИЕНТА» «АВТО ДАННЫЕ» — если вы хотите создать новая папка с информацией о регулировке для автомобиля, после того, как вы заполните строки «Автомобиль», «Модель», «ТИП ДВИГАТЕЛЯ» и т. д., с помощью кнопки «СОХРАНИТЬ АВТО ДАННЫЕ» вы можете сохранить данные для данного автомобиля, программа автоматически создаст не соответствует названию автомобиля (Ford, Opel, Honda и т. д.).Ошибки имеют расширение «* .LPG» или «* .CNG» в зависимости от первого меню «НАСТРОЙКА». Таким образом, созданные отказы можно использовать для корректировки следующих типов автомобилей по сравнению с предыдущими. Кнопкой «ЗАГРУЗИТЬ АВТО ДАННЫЕ» вы выбираете соответствующий сбой, на экране появляется кнопка «ЗАГРУЗИТЬ в ЭБУ» и, нажав ее, вы можете загрузить параметры настройки в ЭБУ. «ДАННЫЕ КЛИЕНТА»: После настройки системы можно сохранить информацию о клиенте. Строки необходимо заполнить, кнопкой «СОХРАНИТЬ» вы сохраняете информацию в другой файл, полезный для установщика.Имена файлов с данными о клиенте генерируются автоматически, как «АВТОМОБИЛЬ, БРЕНД, МОДЕЛЬ, НОМЕР ТАБЛИЧКИ (например OPEL_VECTRA_CA1234XB), которые вы можете изменить под свои нужды. Ошибки имеют расширение * .CNT и сохраняются в подкаталоге «ДАННЫЕ КЛИЕНТА». Во время обслуживания систем LPG / CNG вы можете открыть отказы, нажав кнопку «ДАННЫЕ КЛИЕНТА», и указать настройки для автомобиля и данные клиента — такие как «километры», «установочные данные» и т. Д.

РИС.9

16

15. MAP (F5) — РИС.10 В системе есть возможность работать с «MAP» трех размеров — это функция коэффициентов, зависящих от оборотов и нагрузки двигателя — мс. Для работы с картой необходимо перейти в меню «КАРТА» и установить флажок «ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАРТУ». Также есть красная точка, которая является динамической, подписывая три параметра в настоящий момент. Изменить ячейку карты или квадрат ячеек можно, выделив мышью (синим цветом) и нажав «ENTER».Вы увидите небольшое меню для типа модификации коэффициентов — линейное, процентное и добавление значения. Эти значения на карте могут быть от 1,00 до 2,50. Каждый раз, когда вы меняете какие-то ячейки, система работает с этими коэффициентами, вы должны сохранить их, нажав «СОХРАНИТЬ».

РИС. 10

17

16. МЕНЮ «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ» (F9) — РИС. 11 и РИС. 12 В этом меню вы можете настроить следующие параметры: — Температура прямого зажигания на газе — Ползунок для регулировки минимального газового времени для двигателей с нестабильными оборотами на холостом ходу.Для наиболее популярных форсунок VALTEK и RAIL или аналогичных это время составляет 3,8 мс +/- 0,2 мс. Предупреждение: для некоторых автомобилей с более капризным бензиновым блоком управления двигателем, использование этого ползунка может вызвать загорание «Chenk Engine», поэтому будьте осторожны при его использовании или лучше не используйте его.

РИС. 11 —

—

«Длительность пускового импульса газовой форсунки» для форсунок с разным сопротивлением катушки (1, 1,5, 2, 3 Ом) длина стартового импульса должна быть точно отрегулирована, поэтому с помощью этого ползунка вы можно отрегулировать необходимое время для соответствующего сопротивления катушки (в основном в системе даны катушки 3 Ом, а заводская установка времени — 3.78 мс, вам не нужно использовать эту функцию). Для некоторых автомобилей с очень коротким временем впрыска бензина (до 2,2 мс) катушки можно заменить на катушки 1,5 или 2 Ом) в этом случае производительность системы может быть лучше. Необходимо выбрать следующие времена: 1 Ом — 2,5 мс; 1,5 — 2,8 мс; 2 Ом — 3,2 мс. Коэффициент HOLDING — специфическая настройка для нестандартных форсунок (10 Ом без ШИМ). Используйте заводские настройки 40% +/- 2%. Он установлен на заводе, поэтому, пожалуйста, не используйте его. Ползунок уменьшения давления газа после постоянного режима «CUT OFF» для двигателя, или для двигателей «турбо», которые потребляют много газа, а также для автомобилей большой мощности (более 150 л. с.) с АКПП, которые часто ставятся. в режиме «кик-даун».Первый ползунок определяет, сколько секунд у вас есть, чтобы отпустить газ. (Иногда, если вы выбираете время более 5 секунд, бензиновый ЭБУ может загорать лампу «Проверьте двигатель», поэтому эту функцию следует использовать очень осторожно. Второй ползунок используется для регулировки длины клапана. Цикл выключения. — Время между циклами очистки (от 1 мин до 4 часов) — функция позволяет очищать бензиновые форсунки автоматически в течение 1 мин в течение периода, установленного ползунком. Это полезно для служебных автомобилей, автомобилей такси и курьерских автомобилей с высоким mealeage.- Время до следующего обслуживания С помощью этого ползунка вы можете контролировать время до следующего обслуживания. Последние два ползунка для регулировки времени обслуживания в часах. Установлена ​​также функция, которая позволяет автоматически очищать бензиновые форсунки во время работы машины на газе. Это очень удобно для автомобилей с очень большим пробегом, таких как такси или скоростные курьерские машины. Есть ползунок, который регулирует период между одной минутной очисткой бензином. Ползунки в «Расширенной настройке 2» (F10) — РИС.12 Ползунок — «Время переключения цилиндров» — с помощью этого ползунка вы можете выбрать более медленное или более быстрое переключение с бензина на газ (кроме случая, когда установлен флажок «Одновременное переключение с бензина на газ» — верхняя правая часть экрана). Ползунок — «Переключение температуры с газа на бензин» — при проблемах в системе охлаждения или замерзании редуктора вы можете выбрать температуру переключения ниже нее, система автоматически переключится на бензин и против. Ползунок «Максимальное время газа» — предназначен чтобы отрегулировать время на газе, после этого система будет постоянно открывать форсунки, обеспечивая достаточное количество топлива при высоких оборотах и ​​большой мощности.Это может потребоваться для автомобилей большой мощности, более 200 л.с. или некоторых автомобилей с турбонаддувом.

РИС. 12 19

17. Меню «Коррекции» РИС. 13 Программное обеспечение дает возможность регулировать темп. или корректировки давления или отключить их, если необходимо. В середине верхней части экрана находится полоса, вы должны заполнить рабочее давление редуктора или давление, которое вы отрегулировали в соответствии с потребностями. В обоих концах таблицы вы видите два ползунка, с помощью которых можно увеличивать или уменьшать коррекцию (в%).Вторая таблица работает аналогично, только есть два дополнительных ползунка, которые добавляют коррекцию на холостом ходу в миллисекундах, после чего программа автоматически уменьшает ее. Примечание. При более глубокой корректировке, в основном для давления, имейте в виду, что время подачи газа может быть очень большим при высоких оборотах и ​​мощности, макс. время должно быть до 26 мс при 6000 об / мин.

РИС. 13

18. Модуль связи OBD / CAN В этой главе дается более подробная информация о модуле связи OBD / CAN, а также приводится простая настройка системы. Прежде всего, вы могли увидеть два экрана в меню «Параметры OBD» и «Ошибки» (РИС. 14). Когда установка проводов, используемых для подключения OBD / CAN, правильно подключена к задним проводам 16-контактного диагностического разъема автомобиля, запуская программное обеспечение, вы должны подключить ЭБУ газа, нажав кнопку «OBD connect». Через несколько секунд вы увидите сообщение «OBD connected». Нажав некоторые из красных кнопок, вы можете увидеть значение момента некоторых важных параметров, считываемых с бензинового ЭБУ.Наиболее важными из них являются «Короткий подстроечный резистор» и «Длинный подстроечный резистор» (в%), которые соответствуют правильной настройке системы. Для удобства вы также увидите эти параметры в соответствующем месте в меню «Точная настройка» 20

. Вскоре вы должны знать, что вам нужно держать их около 0%. Если их значения сильно отличаются от 0% на бензине, вам необходимо перенастроить коэффициенты в газовом режиме так, чтобы значения этих обоих параметров были равны им в бензиновом режиме (например, в бензиновом режиме они равны + 18%. , отрегулируйте коэффициенты таким образом, они около + 18% в газовом режиме).Здесь следует упомянуть, что означают эти два параметра. Если они постоянно положительные (+ ..%), это означает, что топливная смесь слишком бедная, и ЭБУ бензинового двигателя будет пытаться увеличить время впрыска, чтобы компенсировать это. Если знак для них чаще всего отрицательный, смесь богатая. Чаще всего эти параметры положительные при загрязнении бензиновых форсунок или отрицательные при пробеге автомобиля более 100 000 км или загрязнении воздушного фильтра. Анализируя эти параметры, можно обнаружить проблемы в газовой системе в целом.Например, после 30-60 тысяч км пробега газовые форсунки увеличивают расход, так что ЭБУ газа делает топливную смесь богатой, а «короткий и длинный триммер топлива» становится отрицательным. В этом случае вам необходимо перенастроить коэфф. правильно. Посмотрев другой параметр (например, давление на впуске), вы можете контролировать правильную работу датчика MAP. Другой режим в меню — «Ошибки» / РИС. 14/. Используя это меню, вы можете в любое время прочитать, проанализировать и устранить все ошибки, выявленные при установке, настройке и использовании газовой системы.ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь важно сообщить вам, что вы должны устранить ошибки после тщательного анализа. В некоторых странах для этого есть ограничения. Поэтому будьте очень осторожны с этой функцией! Очень полезно выполнять простую диагностику с помощью нашего системного программного обеспечения, когда вы вообще проводите техническое обслуживание газовой системы.

РИС. 14

21

19. Меню «Системные ошибки ГАЗА» После того, как система полностью настроена, все параметры могут быть протестированы в режиме привода, после чего вы можете получить из этого меню некоторые полезные сообщения для неточных настроек или неправильный выбор форсунок, давления, времени и т. д.параметры. Сообщения подсказывают, что можно было бы сделать лучше, но они не требуются на 100%. Ниже приведены сообщения об ошибках: • • • • • • • • • • • •

«Обедненная смесь за максимальное время подачи газа», «Богатая смесь в множителе 1», «Богатая смесь за минимальное время подачи газа», «Низкое напряжение. «,» Низкое напряжение на газе «» Обрыв цепи датчика температуры рельса «,» Обрыв цепи датчика температуры редуктора «,» Неисправность цепи датчика MAP «,» Высокое давление газа в режиме отключения «,» Низкое давление газа «,» Высокое давление газа на газ »,« Низкая температура редуктора »,

РИС.15 22

20. НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Эти примечания дадут вам информацию о возможности настроить систему, установленную на автомобилях, с некоторыми особенностями, такими как «полная группа», короткое время впрыска и т. Д. Сначала нам нужно объяснить пороговые значения , где система работает нормально. Для коэффициентов они находятся в пределах от 1,0 до 2,5. Это означает, что все времена впрыска бензина будут умножены на эти значения. Например, если текущий коэфф. составляет 1,8, а время работы на холостом ходу — 1.9 мс, время впрыска газа составит 3,42 мс. Здесь следует сообщить, что форсунки работают правильно со временем от 4,0 до 24 мс. Таким образом, вы могли видеть в упражнении на верхнюю часть тела, как можно отрегулировать систему за пределами допустимого диапазона. Вся хорошая настройка связана с правильной комбинацией между размером сопла, коэффициентом умножения, давлением редуктора и настройкой карты. Каждый раз использование длинных шлангов (более 25 см) и удаленное сверление в коллекторе (более 3 см) от бензиновых форсунок не допускается во избежание нестабильной работы на холостом ходу.Посмотрим на одно упражнение — например, автомобиль BMW 2.5i старой модели — полная группа, 1994 г., 6 цилиндров, 192 л.с., автоматическая коробка передач. Согласно таблице размеров сопла мы могли выбрать сопло 2 мм. Так как этот автомобиль является автомобилем «полной группы», то с помощью флажка на экране диагностики мы переходим в этот режим. В этом случае увеличиваем размер сопла до 2,5 мм и запускаем режим автонастройки. Если с саморегулировкой все в порядке, владелец может протестировать автомобиль на дороге во всех режимах — средней скорости, большой скорости с малыми оборотами, пониженном режиме трансмиссии и т. Д.Часто в режиме высоких оборотов (более 4500 об / мин) двигателю требуется больше топлива, поэтому вы можете увеличить коэффициенты около места синей полосы — текущего времени впрыска. Каждый раз нужно быть осторожным со значением времени подачи газа (зеленый) — не более 22-24 мс при 5000 об / мин. Иногда для лучшей производительности мы могли переключить двигатель ползунка на 5000-5500 об / мин на работу на бензине. Если режим автонастройки не прошел успешно, мы можем настроить систему вручную, установив флажок «ручная настройка».В этом случае следуйте рекомендациям руководства. По многим причинам программа может выдавать неправильное сообщение на экране заметок (красный цвет) (большие форсунки и т. Д.), Мы настраиваем коэффициенты в соответствии с хорошей работой двигателя. Иногда для автомобилей с большей мощностью, особенно с автоматической коробкой передач (4060 л.с. / цилиндр), нам нужно увеличить коэффициенты для средних и высоких нагрузок (более 8-10 мс) как минимум на 10-40%, поэтому таким образом коэфф. Кривая на экране «Точная настройка» становится с меньшим наклоном и даже горизонтально плоской.Это производится путем автоматической калибровки (самонастройки), а затем вручную. Для автомобилей «полной группы» с малым временем впрыска бензина (менее 2,2 мс) следует быть осторожным при выборе калибровочных форсунок, чтобы обеспечить коэфф. на холостом ходу не менее 1,9 — 2,1. Поскольку в режиме «полная группа» мы впрыскиваем газа в два раза меньше, чем бензина, форсунки должны быть как минимум на два размера больше, чем в нормальном режиме (флажок «полная группа» на экране диагностики должен быть включен). В этих автомобилях видна и другая проблема — на высоких оборотах, больших оборотах (более 4500) и TPS свыше 50-60% наблюдается плохая, прерывистая работа двигателя.Это из-за полностью открытых газовых форсунок в этом режиме. Этого можно было избежать, уменьшив коэффициент умножения. (время подачи газа должно быть менее 22-24 мс при 5500-6000 об / мин). Это противоречит требованию большого коэфф. на холостом ходу, поэтому нам нужно найти правильную «середину». В этих случаях иногда бывает труднее стабилизировать обороты на холостом ходу. Очень редко приходится делать это с помощью более быстрых форсунок (с временем открытия не более 2,5 мс — стандартные — около 3,5-4 мс). Если это невозможно, может пригодиться регулировка MAP.Нам необходимо настроить систему с помощью процедуры автонастройки, после чего кнопками «Рассчитать КАРТУ» и «Использовать КАРТУ» мы открываем экран КАРТЫ, где видна красная точка, переходящая в 4-6 полей. Помечая их, изменяя значения вверх или вниз в пределах 10-20%, мы могли стабилизировать 23

оборотов в минуту на холостом ходу. Очень часто необходимо укорачивать трубы до коллектора менее чем на 20 см. для стабилизации холостого хода.

21. НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ О ПРОБЛЕМАХ АВТОМОБИЛЯ Здесь будет дана общая информация о некоторых автомобилях и их моделях с нестандартными характеристиками; это могло быть проблематично на время регулировки газовой системы.Этими деталями могут быть: очень короткое время подачи бензина на холостом ходу, полупоследовательное с обычными оборотами в минуту, существующее очень короткое время подачи бензина в режиме отключения, переключение в среднем TPS с одного на два впрыска за цикл, малое время бензина на холостом ходу и длительное время на высоких оборотах, переключение через некоторое время из «полной группы» в «последовательный» режим, легкое переключение после «пропусков зажигания» в «безопасный» режим, включение лампы «проверьте двигатель», постоянное открытие бензиновых форсунок на высоких оборотах и ​​т. д. 1. Старые автомобили Citroen, Fiat, Peugeot 1992-1998 гг. Это «автомобили полной группы», с двойным впрыском в такт за очень короткое время, коллектор разделен на 12 и 3-4, что делает нестабильный холостой ход, проблематично высокие обороты.2. Daewoo, Schevrolet, VW Golf, Polo / 93-96. Эти автомобили переключают впрыск с «полной группы» на полную «последовательность» через некоторое время или через некоторое количество оборотов. Их можно отрегулировать, используя карту или с низким давлением и плоской кривой коэффициентов. Конечно, лучше всего использовать быстрые форсунки с любым давлением. 3. Mazda 2000-2010 гг. Их ЭБУ переключается в середине числа оборотов с последовательного на последовательный в два раза быстрее за цикл. Решение — быстрый инжектор или плоская горизонтальная кривая коэффициентов. 4. БМВ, Мерседес.Очень часто эти типы впрыскивают с коротким временем (1,7-2 мс), что проблематично для стандартных медленных инжекторов (мин. 3,5 мс). При больших коэффициентах проблема заключается в высоких оборотах, потому что обычно эти автомобили мощные, более 140 л. с., поэтому лучше использовать быстрые форсунки, функция «полной группы», если автомобили старше. Иногда с катушками на 1,5 Ом можно было добиться достаточных результатов, но имейте в виду, что срок службы форсунок сокращается. Для BMW 2.0, 6-цил., 150PS, 2000г. Или близких по форсункам 1,6-1,8 мм также был достигнут хороший результат.5. Субару. В этом автомобиле нет режима отключения, ЭБУ впрыскивает за очень короткое время (0,6-2 мс). Хорошо работает со стандартными или быстрыми форсунками. Это «оппозитные» двигатели, поэтому необходимо использовать 2 двухцилиндровых направляющих или 4 одиночных форсунки. 6. Авто после 2001 года более 180 л.с. Обычно они бывают с небольшим временем простоя (1,8-2,5 мс), но достаточно большим при высоких оборотах (20-25 мс). Если вы отрегулируете систему с помощью больших форсунок, чтобы обеспечить достаточно топлива при высокой нагрузке, холостой ход может трястись. Лучшее решение — использовать быстрые форсунки или, если это разрешено бензиновым блоком управления двигателем (индикатор «Проверить двигатель» может светиться), вы можете использовать «Минимальное время подачи газа» из меню «Дополнительно» программного обеспечения, переместив ползунок на 3. .5-3,8 мс. 7. Lancia 94-98 Этот автомобиль при высокой нагрузке постоянно открывает бензиновые форсунки, поэтому вам нужно использовать функцию из газового программного обеспечения, так называемую «Возможность постоянно открытых форсунок». 8. BMW серии 3, 1998-2008 гг. Без вакуума (Valvetronic) Регулируется быстрыми форсунками с разной регулировочной кривой. Он плоский, регулируется на холостом ходу, после поднятия до конца. Например, на холостом ходу коэффициент 1,4, в конце — 1,8. Из софта у вас есть готовая кривая, загрузка кнопкой.9. Турбо-автомобили. В этом случае вам понадобится большее давление, по крайней мере, 1,6-2 бара, также будьте готовы к большим временам на высоких оборотах. Редуктор должен выдерживать небольшой перепад давления при высокой нагрузке. Здесь вы можете использовать функцию «Минимальное время подачи газа» и малый коэффициент для больших форсунок, конечно, рассчитывая их с помощью калькулятора форсунок, выбирая на один или два размера больше. 10. Mercedes 1993-1998 гг. , Компрессор всех лет и т. Д. 24

Эта марка очень точно определяет дозировку топлива и отключает каждый цилиндр отдельно, если мы не подаем достаточно топлива.Вот почему вам нужно точно отрегулировать топливо, если автомобиль после 2001 года, лучше использовать систему OBD, регулировку топлива, при разных нагрузках и оборотах, глядя на «Кратковременный подстроечный регулятор топлива» из OBD. 11. Компрессор Mercedes — 1998-2011 гг. Этим автомобилям требуется много топлива на высоких оборотах, иногда даже многоклапанный не может обеспечить достаточное количество топлива, поэтому лучше использовать дополнительный размер. Также редукторы имеют большой перепад давления, который необходимо компенсировать увеличением коэффициента при большом времени подачи бензина. Редукторы Tomasetto не подходят для этих автомобилей или, по крайней мере, необходимо использовать Artic.Наша Gama 01HP -300PS намного лучше. Подходит Zavoli Zeta S или Zeta N до 240PS. Если вы используете отдельный клапан, лучше используйте клапан с большим потоком. Если время работы бензина на холостом ходу меньше 2,5 мс, используйте быстрые форсунки (Horizon, NIGS-FIR-1/3 или другие) со временем открытия меньше 3 мс. Турецкие форсунки в этом случае не подходят. Если автомобили не старше 2001 года, используйте систему OBD для точной регулировки топливной смеси, чтобы избежать выключения цилиндров и включения контрольной лампы. Необходимо изменить автокалибровку, увеличив коэффициент.при езде, ищу БД, кратковременный подстроечный топливный бак должен быть меньше +/- 20-25%. Эти автомобили можно было бы легко отрегулировать, если бы вы использовали быстрые форсунки, но с хорошо известным Rail / Valtek это сложно. Наиболее важно использовать редуктор с более низким давлением (макс. 0,8–1,1). Полезно также использовать форсунки на 2 или 1,5 Ом. В нашем ПО есть одна функция, которая решает большинство этих проблем — галочка «полная группа». Эти автомобили работают в начале «полной группы», через некоторое время или через некоторое количество оборотов они работают «последовательно», что требует быстрых форсунок. Если вы пытаетесь настроить эти автомобили со стандартными форсунками, попробуйте поставить кривую коэффициентов умножения по горизонтали. Эти автомобили работают «последовательно», как правило, для TPS до 50%, после того, как их ЭБУ впрыскивают последовательно дважды за цикл, что требует либо быстрых форсунок, либо, по крайней мере, горизонтальной кривой коэффициента умножения. «Subary» не имеет реального режима «отсечки», в это время вы можете увидеть очень короткое время впрыска от 0,6 до 2 мс. Если вы заметили дрожь, используйте быстрые форсунки или стандартные с большим коэффициентом (1.8-2.2). В этом случае будьте осторожны с высокими оборотами, двигатели мощные и требуют больше топлива. Проверьте максимальное время подачи бензина и найдите баланс между размером форсунки, давлением и коэффициентами в основном при высоких оборотах. Автомобили с прямым впрыском. Здесь будут упомянуты некоторые марки и модели, которые нельзя переоборудовать на LPG или CNG. «Mitsubishi» GDI; Opel Direct, M Benz direct, Citroen Direct; VW, Skoda, Seat Audi FSI, TFSI; Alfa Romeo JTS и другие с прямым впрыском. Другие автомобили с проблемами каталитической системы — Nissan Xtrail и Nissan Qashquai.Другие старые модели с бензиновым блоком управления «Renix» — Renault Espace, Safrane, Jaguar — годы с 1992 по 1998. Их можно было легко проверить, измерив сопротивление одной из бензиновых форсунок. Оно должно быть больше 3 Ом, минимум 10-18 Ом.

25

Установка комплекта для сжиженного нефтяного газа для автомобилей в Индии, преобразование бензина на сжиженный газ и компоненты комплектов для сжиженного нефтяного газа

Поскольку цены на бензин постоянно растут, имеет смысл переоборудовать ваш бензиновый автомобиль на двухтопливный, работающий на бензине или сжиженном газе.Это руководство CarToq по комплектам LPG для автомобилей поможет вам выбрать лучший тип набора LPG для вашего автомобиля и понять, как работает система.

Комплекты для сжиженного нефтяного газа

могут стоить примерно от рупий. 25000 за базовый комплект до рупий. 45000 за качественный комплект, подходящий для большинства современных автомобилей. Некоторые из крупных брендов комплектов для сжиженного нефтяного газа, которые доступны в Индии, включают Lovato Autogas, BRC, StarGas, Tartirini, OMVL и Zavoli . LandiRenzo, компания, владеющая брендами Lovato и BRC, недавно открыла магазин в Индии и будет поставлять комплекты и компоненты послепродажного обслуживания почти для всех индийских марок автомобилей.

Доступны два вида комплектов. Один из них — это простой комплект смесителя Вентури, который использовался в более ранних карбюраторных автомобилях, а второй — последовательный комплект, который используется в современных автомобилях с многоточечным впрыском топлива. Это руководство предназначено для последних, так как оно больше подходит для современных автомобилей.

Итак, что входит в комплект LPG для вашего автомобиля?

Бензобак

Самый важный аспект конверсии сжиженного нефтяного газа — это выбор размера бака, который поместится в вашем ботинке.Помните, что сжиженный нефтяной газ — тяжелый газ, и в случае утечки он осядет вокруг транспортного средства, увеличивая риск пожара, поэтому важно получить надежно установленный баллон с соответствующей маркой. Доступны два типа резервуаров — цилиндрический резервуар и тороидальный резервуар. Последний умещается в нише запасного колеса багажника автомобиля, но не имеет большой вместимости. Цилиндрические баки бывают емкостью 35, 45 и 60 литров. Выбор бака будет зависеть от того, сколько места у вас в багажнике.

В лучшем случае эти резервуары не смогут вместить полное количество сжиженного нефтяного газа (который при хранении является жидкостью). В лучшем случае он может удерживать только около 85% емкости, в зависимости от давления, при котором он заполняется, и для сохранения запаса прочности на расширение.

Пункт заправки

В большинстве систем сжиженного нефтяного газа точка заправки обычно расположена рядом с баллоном хранения, в отличие от систем сжиженного природного газа, в которых она в основном находится в моторном отсеке. Это напорный клапан штифтового типа, который может работать с соплом для сжиженного нефтяного газа (аналогично тому, что вы видите на своих бытовых баллонах для сжиженного газа, но меньше).

Манометр

Хорошие комплекты для сжиженного нефтяного газа также поставляются с манометром, установленным на баке, который покажет вам количество залитого в него сжиженного нефтяного газа. Не переполняйте бак.

Газовая труба

Газовая труба — важный компонент комплекта. Обычно это прочная медная трубка, по которой газ (в жидкой форме) передается из резервуара для сжиженного нефтяного газа в моторный отсек. Эта труба должна быть прочной, чтобы предотвратить утечку, и установщик должен позаботиться о том, чтобы не прокладывать эту трубу рядом с выхлопной системой или вокруг любых электрических компонентов, которые могут вызвать пожар.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан — следующий компонент в системе. По сути, это «кран», который включает или выключает поток газа из баллона-накопителя в двигатель. Он принимает команды от переключателя.

Переключатель

Переключатель находится в кабине, чтобы водитель мог работать. Он переключается между бензином и газом. Когда автомобиль работает только на газе, этот переключающий переключатель отключает бензиновый топливный насос, перекрывая подачу бензина в двигатель, разрешая только газ, и наоборот.Переключатели также действуют как газо-топливный датчик, показывая уровень газа в баке.

Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ — это мозг системы впрыска газа. Он подключается к обычному бензиновому ЭБУ вашего автомобиля и имитирует сигналы, поступающие от бензинового ЭБУ, для управления газовыми форсунками. Он также постоянно отслеживает сигналы от трех датчиков, чтобы обеспечить наилучшие условия эксплуатации. Он автоматически отключает бензиновые форсунки и включает газовые форсунки и наоборот в зависимости от уровней давления газа.

Датчики

В комплект входят три датчика, которые сообщают ЭБУ, что делать с потоком газа. Один из них — MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе. Он измеряет давление газа во впускном коллекторе (который подает топливовоздушную смесь в двигатель). Второй датчик определяет давление газа в магистрали газовых форсунок и сообщает ЭБУ отрегулировать время впрыска газа. Третий — датчик температуры газа, который проверяет температуру газа, используемый ЭБУ для контроля объема газа.

В некоторых наборах есть четвертый датчик, который подключается к лямбда-датчику / датчику кислорода выхлопных газов автомобиля. Он используется для контроля выбросов для автомобиля, но иногда это может также привести к снижению производительности автомобиля (и некоторые установщики пропускают этот бит).

Транспортные средства, в которых это не используется, часто называют системой с «разомкнутым контуром», в которой отсутствует обратная связь по выбросам выхлопных газов. Но если эти датчики подключены, это становится «замкнутой» системой.

На некоторых автомобилях также установлен усовершенствованный датчик времени зажигания, который изменяет угол опережения зажигания для работы на газе. Это избавляет от падения мощности, часто связанного с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, хотя некоторые потери мощности все же остаются.

Регулятор или испаритель

Если ЭБУ — это мозг системы, то испаритель — это сердце системы. Он отвечает за преобразование жидкого LPG в газ. Для этого он использует тепло, выделяемое охлаждающей жидкостью двигателя. Регулятор представляет собой громоздкий агрегат, который подает газ на форсунки.

Газовый фильтр

Как следует из названия, газовый фильтр — это просто устройство для фильтрации газа, поступающего в двигатель. Иногда его заменяют вторым предохранительным соленоидом, чтобы перекрыть поток газа в двигатель в аварийной ситуации.

Форсунка

Комплекты форсунок

с последовательным впрыском поставляются с рейкой форсунок, по которой сжиженный нефтяной газ подается к отдельным форсункам. Это похоже на «common-rail», используемый в дизельных автомобилях.

Форсунки газовые

Газовые форсунки подключены непосредственно к двигателю рядом с впускными клапанами.Газовые форсунки и бензиновые топливные форсунки обычно располагаются рядом. Некоторые более ранние системы не имели отдельных газовых форсунок, но напрямую использовали бензиновые форсунки для впрыска газа, подавая газ непосредственно в коллектор. Эти системы требуют более тщательного обслуживания, поскольку бензиновые форсунки имеют тенденцию к залипанию, если они используются только на газе в течение длительного времени. Рекомендуется время от времени запускать автомобиль на бензине.

Всегда обращайте внимание на то, чтобы установка комплекта для сжиженного газа производилась профессионалом.После того, как установка будет завершена, сделайте регистрацию комплекта в журнале дистанционного управления автомобилем, который будет сертифицировать его как двухтопливный автомобиль. Большинство комплектов в наши дни поставляется с 1-летней гарантией на детали и рядом бесплатных услуг. Узнайте об этом у своего установщика.

Поделитесь с сообществом своим опытом конверсии сжиженного нефтяного газа на ваших автомобилях.

Подготовка к автокалибровке системы LPG производства AEB

Системы LPG производства

AEB включают следующие торговые марки — AEB, Bigas, Emer, King, OMVL, Romano, Tartarini, Zavoli и, возможно, другие.В этой статье предполагается, что установка завершена, на вашем ПК установлено правильное программное обеспечение и вы выполнили подключение к блоку управления двигателем, работающим на сжиженном газе.

В главном меню выберите «Конфигурация автомобиля». Начните с экрана переключения и установите следующие параметры.

1. Тип топлива — СНГ
Форсунки
2. — выберите вариант, соответствующий вашим форсункам LPG
3. Тип сигнала вращения — если коричневый провод не подключен, снимите галочку с поля.Если вы подключили коричневый провод (мы рекомендуем это), поставьте галочку и выберите «Стандарт» из раскрывающегося списка.
4. Тип зажигания — выберите Одна катушка, если у вас одна катушка на цилиндр, в противном случае выберите один из других вариантов. На этом этапе не важно, какой вариант выбран.
5. Inj. — большинство двигателей имеют последовательную схему включения форсунок, поэтому выберите «Последовательный». Если ваш двигатель запускает все бензиновые форсунки одновременно, выберите Full-Group. MJ-Sequential предназначен для двигателей, которые запускают каждую форсунку несколько раз за цикл, и встречается довольно редко.
6. Редуктор — введите рабочее давление (при работе на газе) редуктора (оно может быть фиксированным или переменным.
7. Цилиндры — введите количество цилиндров
8. Valvetronic — поставьте галочку, если ваш двигатель относится к этому типу (например, какой-то двигатель BMW)
9. Тип переключения — ускорение, если у вас автоматическая коробка передач, замедление для механической коробки передач.
10. Оставьте все остальные поля стандартными.

На экране «Лямбда» установите следующие параметры.

1. Количество рядов — для рядного 3- или 4-цилиндрового двигателя выберите 1. Для оппозитного двигателя выберите 2. Для более чем 4 цилиндров выберите 2 ряда.
2. Тип докаталитического датчика кислорода — выберите тип, соответствующий вашему двигателю.
3. Датчик кислорода 1 — мы рекомендуем подключить фиолетовый провод к сигнальному проводу датчика кислорода перед установкой на батарею банка 1. Установите этот параметр в соответствии с вашей установкой.
4. Датчик кислорода 2 — мы рекомендуем подсоединить фиолетовый / черный провод к сигнальному проводу датчика кислорода предварительного каталитического разряда банка 2.Установите этот параметр в соответствии с вашей установкой.

На экране «Датчики» установите следующие параметры.

1. Тип датчика уровня газа — установите AEB или 0-90 Ом в соответствии с вашей установкой.
2. Соленоид резервуара со специальным проводом — отметьте это поле, если вы использовали синий / белый провод для питания соленоида резервуара. Снимите флажок, если вы использовали синий провод.

Оставьте для всех остальных параметров значения по умолчанию.

Выключите зажигание и подождите, пока погаснут огни на переключателе, затем снова запустите двигатель.Эта процедура ниже называется ПЕРЕЗАПУСК.

Посмотрите на экран «Конфигурация автомобиля — Переключение». Когда двигатель работает на бензине, вы должны увидеть следующие показания внизу экрана.

1. Revs — это должно совпадать с номером на rev. прилавок. Если у вас нет рев. счетчик, ожидайте 700-900 оборотов в минуту при тикании. Если программное обеспечение показывает половину или вдвое больше, чем должно быть, измените тип зажигания на другое значение. ПЕРЕЗАГРУЗИТЕ и еще раз проверьте обороты. Значение должно быть правильным, чтобы автокалибровка работала.
2. T. Reduc — температура редуктора / испарителя — она ​​должна быть такой же, как температура двигателя — около 80 ° C. Для работы автокалибровки температура должна быть не менее 50 ° C.
3. T. Газ — температура газа — обычно измеряется у рельса и обычно составляет около 40 ° C. Он может показывать низкую температуру, если моторный отсек холодный и газ не проходит через направляющую. Возможно, вам придется закрыть капот, чтобы нагреть его. Если T Gas выше, чем T Reduc, вероятно, провода датчика переключаются, поэтому исправьте это. Для работы автокалибровки температура газа должна быть не менее 25 ° C.
4. Tinj. Газ — Время газовой форсунки — при работе на бензине должно быть равно нулю.
5. Tinj Petrol — Время впрыска бензина — должно быть от 1,5 до 4 мс. Если этого не происходит, значит проводка бензиновых форсунок неправильная. Это должно быть исправлено.
6. Press Gas — давление газа — обычно 1,0–2,0 бар при работе на бензине. На газе он упадет до рабочего уровня. Если это выходит за пределы допустимого диапазона, значит, трубы к датчику давления неправильные или электрическое соединение неправильное.Почини это.
7. MAP — Абсолютное давление в коллекторе — обычно это 0,2-0,4 бара при остановке. За пределами этого диапазона снова подразумевается труба. Почини это.
8. Лямбда 1 — при подключении должно показывать колебания напряжения в пределах рабочего диапазона.
9. Лямбда 2 — при подключении должно показывать колебания напряжения в пределах своего рабочего диапазона.

Выполните указанные выше проверки и устраните все проблемы, прежде чем продолжить.

Перейдите в главное меню и выберите «Диагностика» или «Проверка инжектора».

В верхней части экрана могут отображаться диагностические сообщения. Запишите их и нажмите «Сбросить ошибки». Поставьте галочку в поле Enable Diagnosis. ПЕРЕЗАГРУЗИТЕ и посмотрите, появляются ли какие-либо диагностические сообщения. Если это так, проверьте проводку и / или трубопровод, чтобы исправить ошибку.

Диагностика сигнала проверки бензиновых форсунок. Вы должны увидеть зеленые прямоугольники и время бензиновых форсунок для каждого цилиндра. Если нет, значит, вы перерезали положительный провод форсунки вместо отрицательного — замените его.

Прежде чем продолжить, выполните указанные выше проверки и устраните все проблемы.

Убедитесь, что двигатель достиг температуры переключения, и посмотрите, перейдет ли он на газ. Если это так, продолжите проверку форсунки ниже, в противном случае запустите автокалибровку и вернитесь к проверке форсунки.

Перейдите в главное меню и выберите «Диагностика» или «Проверка инжектора».

Когда двигатель работает на газе, переключите каждый отдельный цилиндр с газа на бензин с помощью блока отключения газовых форсунок. Каждый раз, когда вы переключаете цилиндр, внимательно слушайте двигатель — в работе практически не должно быть никаких изменений.Если переключение одного баллона вызывает проблемы, переключите его обратно на газ и перейдите к следующему баллону. Отметьте, какие цилиндры вызвали проблемы. Такие проблемы вызваны отключением подачи всего топлива в цилиндр или подачей 2 партий топлива в цилиндр. Две возможные причины: неправильное подключение жгута включения бензиновых форсунок (сплошной провод должен быть подключен к отрицательному проводу форсунки , а провод с черным следом должен быть подключен к проводу, возвращающемуся к бензиновому ЭБУ), или неправильное соединение бензиновых и газовых форсунок.Если проводка неправильная, исправьте ее и повторно запустите этот тест. Если у вас 5-8-цилиндровый двигатель, проверьте, не переключаются ли банки. Ткацкий элемент перехвата бензиновых форсунок блока 2 должен иметь красную полосу вокруг него, а ткацкий станок газовых форсунок блока 2 должен питать газовые форсунки E, F, G и H. Если вы изменили проводку, повторите этот тест.

Если проводка правильная, значит, проблема спаривания. Начните с работы двигателя на газе и включенных газовых форсунок. Выключите одну из неисправных форсунок.Выключите другой проблемный инжектор, чтобы посмотреть, решит ли он проблему. Если нет, включите его снова и сделайте то же самое со следующей неисправной форсункой. Вы должны найти пару, которая решит проблему, когда оба выключены. Поменяйте местами пробки на 2 газовых форсунках и снова включите их. Теперь у вас должна быть возможность отключить их практически без изменений в работе. Выполняйте указанные выше проверки до тех пор, пока вы не сможете выключить любую из газовых форсунок, не влияя на работу.

Перейдите в главное меню и выберите «Конфигурация автомобиля», «Переключение».Когда двигатель работает на газе, проверьте Tinj.Gas. Для более медленных форсунок это должно быть около 4 мс, а для быстрых — около 3 мс. Если Tinj. Газ ниже этого значения, значит давление газа слишком высокое или размер сопла рельса слишком велик, и наоборот. Сопла Valtek типа 30 и 34 необходимо просверлить до нужного размера. Рельсы Bigas нуждаются в установке водометов правильного размера. Убедитесь, что размер сопла соответствует двигателю, сверяясь с таблицей размеров направляющей. Если вы изменили размер форсунок, повторите этот тест.

Перейдите в главное меню и выберите Автокалибровка. Щелкните Начать калибровку и следуйте инструкциям на экране. Это займет около минуты. Если двигатель не запускается и / или калибровка не завершается, это обычно означает, что у вас перекрещены трубы или провода. Чтобы выявить проблему, необходимо еще раз пройти все вышеперечисленные тесты.

Если автокалибровка прошла успешно, сохраните конфигурацию перед переходом к точной настройке.