Как определить поломку генератора автомобиля: 7 признаков поломки генератора — Quto.ru

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум

. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор

. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста

нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Сломался генератор? Что делать?

Заниматься ремонтом автомобиля должны специалисты. Мы, как автолюбители, можем только устранить самые простые неисправности, которые возникают с технической начинкой машины. И это правильно. Но, если авто сломалось в пути, то тут не остаётся ни чего делать как самим лезть под капот или вызывать эвакуатор. Так как последнее может ощутимо сказаться на наших финансов, лучше попробовать реанимировать автомобиль своими руками и попытаться самостоятельно доехать до СТО.

Именно о таком случае мы поговорим в нашей статье. А причиной остановки машины в данном случае, выберем поломку генератора.
В первую очередь нужно убедиться, что машина не заводится по причине неисправности генератора. Посмотрите на индикатор заряда АКБ, что расположен на приборной панели машины. Если энергосистема автомобиля исправна, то он загорается во время поворота ключа зажигания, и гаснет, когда двигатель заведён. Лампочка ведёт себя по-другому? Что-то случилось с электропитанием машины.
Если генератор «полетел», то это можно увидеть по скачкам напряжения, погасшим световым индикаторам, обнулённым часам. Виз из-под капота и характерный запах изоляции проводов так же являются признаками неисправности генератора.
В тех случаях, когда на машине имеется вынесенное реле зарядки, которое в народе называется «таблетка», то диагноз неисправности генератора ставиться легко: при работающем двигателе замыкаются два провода, идущих на реле. Если проскакивает искра, всё в порядке. Искры нет, электроприбор точно сломан.
Автоинструктор ЗАО ещё советует подёргать шкив генератора. Наличие люфта говорит о проблемах в этом агрегате.

Причины поломки генератора
Чтобы определить, что именно сломалось в генераторе, нужно начать с предохранителя. Он находится в обмотке механизма. Предохранитель либо перегорел, либо не имеет надёжного контакта с электропроводом. Устранить эту неисправность самостоятельно не составит труда.
Предохранитель в норме? Тогда переходим к проверке щёток и контактного кольца. Именно их неисправность является основной причиной отсутствия электропитания в машине. При работающем генераторе щётки перемещаются по кольцам ротора и снимают с них ток. Со временем щётки изнашиваются. Графитовая пыль, образующаяся при этом, забивает зазоры в электроприборе, что приводит к затруднению скольжения щёток и даже их заклиниванию. Для устранения неисправности требуется почистить этот узел генератора.
Если замкнула обмотка генератора, рассыпались подшипники или порвался приводной ремень, то тут ни чего другого не остаётся, как продолжить путь на одном аккумуляторе, насколько хватит его зарядки.

Что делать, если невозможно починить генератор?
Если генератор не работает и починить его в пути следования невозможно, то придётся ехать на АКБ. Если он хорошо заряжен, то электричества хватит на 100-150 километров. Однако, при этом следует отключить все электроприборы, без которых можно обойтись. В светлое время суток можно пожертвовать и фарами ближнего света и дневными ходовыми огнями. Тогда вы протянете до ближайшего автосервиса или сможете приехать в пункт назначения и заменить неисправный прибор.
Правильно выбирайте и скорость движения. Слишком большие обороты двигателя требуют повышенного расхода электроэнергии. Если вы вынуждены остановиться с неработающим генератором, то не выключайте зажигание. Машина может не завестись.
Автоинструктор СЗАО рекомендует подзаряжать АКБ во время пути от стационарной электросети, если нет надежды на генератор. Конечно, это значительно увеличит время прохождения дистанции. Но, зато вы доедете до пункта назначения самостоятельно.

Ремонт генераторов в Москве, цена ремонта автомобильных генераторов с выездом

Ремонт генератора автомобиля — что нужно знать?

Закажите недорогой ремонт генераторов автомобилей у квалифицированных мастеров Москвы и Московской области, зарегистрированных на Юду. Частные специалисты по ремонту генераторов авто принимают заявки 24 часа в сутки, без выходных и перерывов.

Закажите техническое обслуживание автомобилей в удобное для вас время. Автоэлектрики выезжают в любую точку Москвы для диагностики и последующих ремонтных работ по восстановлению неисправного генератора.

Когда нужно обратиться к автоэлектрику?

Генераторы в транспортном средстве при движении вырабатывают электроэнергию, необходимую для работы всего электрического блока автомобиля. При выходе из строя автогенератора нужно срочно вызывать квалифицированного специалиста, который сможет быстро провести диагностику и сделать качественный ремонт. Признаки поломки генераторов в автомобилях следующие:

• посторонний шум при зажигании – появляется при естественном износе генератора
• отсутствие зарядного тока – появляется при поломке щеток генератора
• короткое замыкание при зажигании – появляется при выходе из строя ремня генератора

Существует много причин, по которым требуется ремонт стартеров и генераторов            иномарок и машин отечественного производства. Определить, что спровоцировало поломку автомобильных генераторов, можно только после диагностики, которая проводится на специальном оборудовании.

Перечень услуг автоэлектриков

Закажите профессиональный и недорогой ремонт генераторов автомобилей у частных автоэлектриков, зарегистрированных на Юду. Специалисты выезжают для диагностики иномарок и машин отечественного производства в удобное вам время. Перечень услуг опытного автоэлектрика следующий:

• снятие генератора с автомобиля
• разбор генератора
• проверка оборудования на стенде
• замена реле
• замена диодного моста
• ремонт подшипников генератора
• ремонт щеток генераторов
• установка новых подшипников

Указанный перечень услуг автоэлектриков не является полным. Более подробную информацию по ремонту автомобильных средств уточняйте у исполнителей Юду.

Замена стартеров

Частные специалисты по обслуживанию транспортных средств окажут квалифицированную помощь, если вам нужно срочно отремонтировать иномарку или машину отечественного производства любой модели. Обращайтесь к опытным автоэлектрикам Москвы для ремонта стартера, генератора и других автомобильных блоков. Мастера смогут произвести диагностику и устранение поломки автомобиля, а также выполнят следующие работы:

• снятие стартера
• проверка детали и поиск неисправности
• разборка стартера
• замена планетарного редуктора
• замена якоря
• замена подшипников и щеточного узла

Все работы по ремонту генератора, стартера автомобиля выполняются с использованием качественных запчастей оригинального производства. Если вам нужно заменить подшипники или отремонтировать электрический блок полностью, вызывайте квалифицированного автоэлектрика, зарегистрированного на Юду.

Стоимость услуг автоэлектриков

Стоимость услуг по ремонту генераторов у частных специалистов ниже, чем в автомастерских. Уточняйте, сколько стоит качественное обслуживание транспортных средств, у исполнителей Юду. Окончательная цена на ремонт автомобильного генератора зависит от следующих параметров:

• тип поломки
• модель транспортного средства
• цена на новую запчасть
• сложность и объем работ
• стоимость дополнительных услуг

Если вам нужна квалифицированная помощь в устранении неисправностей электрического блока транспортного средства, заказывайте услуги опытных автоэлектриков Москвы. Работы будут выполнены оперативно и с гарантией качества.

Преимущества сотрудничества с частными автоэлектриками

Обращайтесь за помощью к частным автоэлектрикам для качественного и недорогого обслуживания транспортных средств. Специалисты восстановят функциональность генератора или другого блока авто зарубежного или отечественного производства. Сотрудничество с частными мастерами выгодно по следующим причинам:

• услуги предоставляются в удобное вам время
• специалисты выезжают по всем адресам столицы, а также городов ближнего Подмосковья
• стоимость обслуживания частными мастерами более доступная, чем в специализированных автомастерских
• мастера выполняют работы быстро с гарантией высокого качества
• с помощью сервиса YouDo вы сможете подобрать специалиста, соответствующего индивидуальным требованиям

Заполните заявку на Юду и дождитесь, когда на нее ответят исполнители. Изучите внимательно каждое предложение. Вызывайте автоэлектрика, который сделает ремонт генераторов автомобилей на оптимальных для вас условиях.

Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

1. Дом
2. легковых автомобиля
3. Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

Автомобильный генератор — устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.

14.11.2015 15:12:55 629

диодный мост, ток заряда, значение сопротивления, регулятор напряжения, клеммы аккумулятора

это то, что подскажет контрольная лампа

При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели.При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть — эта индикация необходима для проверки исправности лампы. После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока. В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, затем проверять заряд всей цепи.Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения. Чаще всего причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя и не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.

Проверить регулятор напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться).Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В. После этого заводим двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система. Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля. Если при работающем двигателе напряжение на клеммах аккумулятора не увеличивается, а уменьшается, значит, зарядный ток на аккумулятор не подается.

проверка диодного моста

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные», а 3 «положительные».«Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к положительной пластине, а вторым прикоснуться поочередно к выводам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемое омметром. Затем к положительной пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов. Омметр должен показывать проводимость (для фиксации любого сопротивления) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый. Аналогично проверил пробой «минусовых» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметр, переведенный в режим омметра, измеряет сопротивление обмотки возбуждения ротора, присоединяя щупы мультиметра к контактным кольцам. Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки.Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремление к бесконечности — на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки. Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления. Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом. Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

---

Статьи по теме

Formula E: электрическая гоночная трансмиссия, объяснение

► Объяснение автомобилей Формулы E
► От аккумулятора к шине
► Что ждет Формулу E дальше?

Formula E — довольно новая модель, которая к тому же совершенно чужда многим фанатам автомобилей и автоспорта, поэтому будет полезно рассказать немного больше о серии. Часто считают, что Формула E — это просто электрифицированная версия обычного автоспорта, а также что она является конкурентом F1.

На самом деле, ни то, ни другое: Формула E должна сильно отличаться от других серий одноместных гонок; у него не было наследства, которому можно было бы следовать, поэтому все нормы и клише старых гоночных серий были устранены. Он следует индивидуальному формату шасси и аккумулятора, при этом конкурентам рекомендуется разрабатывать аппаратное и программное обеспечение для трансмиссии, тем самым не тратя свои ресурсы на другие компоненты автомобиля.

Электромобили: дополнительная литература

Вместо этого Формула E использует его чистый и тихий формат; серия проходит исключительно в центрах городов, представляя гонки для болельщиков, а не на какой-нибудь далекой гоночной трассе — см. большую часть календаря F1. Он использует однодневный формат, чтобы минимизировать нарушения в городе, и многие из его операционных и логистических идей ориентированы на устойчивость; например, между гонками все доставляется морским транспортом, чтобы избежать выбросов авиагрузов.

Внутри гоночного автомобиля BMW Formula E

Шины Michelin всепогодные, поэтому на каждую гонку предлагается только один тип шин; Никакие шины для влажной погоды или альтернативные смеси не поставляются по всему миру, и это накладывает ограничения на характеристики шин, но формат изготовления для обычных гонок означает, что это не проблема. В этой серии даже есть собственный источник питания с генераторами, обеспечивающими подзарядку аккумуляторов автомобилей чистым возобновляемым глицериновым топливом.

Формат уличной трассы хорошо отражает характеристики автомобилей, которые по соотношению мощности и веса ближе к автомобилям F3.Критика, часто направленная в адрес серии, — это когда они будут на уровне F1. Как и во всех гоночных сериях, «формула» правил предназначена для отражения статуса серии и трасс, по которым она проходит, поэтому Формула E никогда не будет стремиться к мощности и весу, с которыми работает F1, учитывая ее формат центра города.

История до сих пор

Несмотря на то, что Формула Е новая, ее уже шестой сезон, начиная с 2014 года в Пекине. За прошедшие шесть лет эта категория претерпела множество изменений.В первом сезоне все машины были идентичны; шасси, разработанное Spark Racing Technology с Далларой в качестве технического партнера, было разработкой спецификаций, как и батарея, разработанная Williams Advanced Engineering, коробка передач Hewland и двигатель / инвертор / блок управления McLaren Applied Technology.

Все команды смогли только изменить настройку автомобиля и разработать программное обеспечение, управляющее трансмиссией. Во втором сезоне трансмиссия была открыта для производителей для разработки собственных двигателей / инверторов / коробок передач.Из полностью специфицированного формата серия немедленно расцвела разнообразной технической формулой с множеством вариаций формата трансмиссии; не все были успешными, и лишь несколько раскладов продолжались до последних сезонов формулы.

В течение первых четырех сезонов емкость аккумулятора и мощность трансмиссии ограничивали автомобиль только половиной полной дистанции гонки. Поэтому гонщику пришлось поменяться на другой идентичный, но полностью заряженный автомобиль в середине гонки. Хотя это не было ни привлекательным, ни хорошим примером для гонок на электромобилях, это было необходимостью, но это стало препятствием, которое нужно было преодолеть при дальнейшем развитии по мере развития серии.

Сезонный гид Формулы E

Чтобы снизить затраты, специальные шасси и аккумулятор подлежат четырехсезонному тендеру; Таким образом, мы находимся на полпути к созданию второго поколения автомобилей. Хотя каждые два года меняются как шасси, так и характеристики аккумулятора, эволюция шасси Gen 1 привела к появлению двухплоскостного носового крыла, а батарея Williams получила внутренние обновления. Затем каждый сезон в правила вносятся некоторые подробные изменения — либо для улучшения вида спорта, либо для устранения лазеек, обнаруженных в предыдущем сезоне.

В пятом сезоне появился новый автомобиль Gen2, это был совершенно новый дизайн, с агрессивно выглядящим кузовом, поверх нового шасси, в котором был заключен новый дизайн батареи, теперь поставляемый McLaren Applied Technology. При аналогичном размере и весе новый аккумулятор имел вдвое больший запас энергии, и поэтому неудобные замены автомобилей в середине гонки были прекращены, и водитель мчался фарами, чтобы пометить флаг с одной машиной.

Для сезона 8 есть обновленный автомобиль, названный Gen2EVO, с измененным кузовом.Затем появляется автомобиль третьего поколения с большей мощностью и системами рекуперации энергии, которые станут еще одной вехой в серии.

Трансмиссия

Большинство знакомо с трансмиссией гоночного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. топливный бак, двигатель, коробка передач и электроника, обслуживающие системы зажигания и впрыска. С электромобилем можно сравнить базовую компоновку, но между этими двумя типами мало общего. Аккумулятор аналогичен топливному баку, в котором накапливается энергия для двигателя.Хотя аккумулятор намного тяжелее из-за того же аккумулятора, что и бензин, но и аккумулятор не становится легче, как с топливным баком во время гонки.

Электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания, в отличие от аккумулятора электродвигатель меньше и легче аналогичного двигателя. Кроме того, у него только одна движущаяся часть, поэтому меньше подшипников, трения и поломок.

Подлинным преимуществом является то, что двигатель может также действовать как генератор, вырабатывая электрическую энергию при торможении, которая может храниться в батарее.Это эквивалентно тому, как двигатель внутреннего сгорания вырабатывает бензин, который возвращается в бак, а это просто невозможно! Поскольку одно устройство может работать в обоих режимах, двигатель часто называют мотор-генератором или сокращенно MGU.

Более того, двигатель развивает полный крутящий момент с нулевых оборотов в минуту, а не намного более высокие обороты, как на двигателе внутреннего сгорания.

Поскольку эти автомобили имеют такой высокий выходной крутящий момент, необходимость в многоступенчатой ​​коробке передач для увеличения крутящего момента не требуется.Даже во втором сезоне команды Renault большую часть гонки использовали машину, на которой была задействована только одна передача, хотя на старте и в самом медленном из крутых поворотов была доступна более короткая первая передача. Теперь ни одна машина не оснащена многоскоростной коробкой передач!

Без необходимости впрыска топлива или зажигания электроника гоночного электромобиля должна переключать электрическое питание с переменного на постоянный ток между двигателем и аккумулятором соответственно. В правильной терминологии это называется инвертором / выпрямителем, но в формуле E это просто инвертор.

При ускорении аккумулятор обеспечивает энергию через инвертор, приводящий в действие двигатель, приводя в движение задние колеса через редуктор и дифференциал. При торможении инвертор переключается, и двигатель вырабатывает электроэнергию, создавая сопротивление трансмиссии, помогая «тормозить» задние колеса. Создаваемое электричество поступает в аккумулятор и увеличивает оставшийся заряд, доступный водителю во время гонки.

Аккумулятор

Буквально центральным элементом гоночного автомобиля Формулы Е является аккумулятор, поскольку он является ядром трансмиссии и установлен в середине автомобиля.Его обычно называют аккумулятором, а в формуле E — RESS (перезаряжаемая система хранения энергии), хотя его также иногда называют «тяговым» аккумулятором, потому что он приводит в движение автомобиль, в отличие от вспомогательной аккумуляторной батареи на 12 В.

Дома батарейка, которую мы называем маленьким цилиндрическим предметом, который вы вставляете в пульт дистанционного управления телевизора. На самом деле это элемент, а батарея — это, по сути, набор элементов. Аккумулятор Formula E — это набор из более чем 5000 ячеек! Внутри карбонового корпуса, изготовленного McLaren Applied Technologies, находятся отдельные модули, в каждом из которых размещено огромное количество небольших ячеек размера AA производства Murata (Sony). Путем последовательного и параллельного соединения ячеек внутри каждого модуля, а затем соединения модулей между собой, вся батарея может производить 800 В и накопительную емкость 54 кВт / ч.

Это вдвое больше, чем у более старой батареи Gen1, увеличение запаса энергии позволяет автомобилям участвовать в гонке на протяжении более 45 минут без подзарядки или замены автомобилей. Обратной стороной является вес устройства, в котором только 250 кг элементов плюс соответствующая внутренняя структура, соединения, охлаждение и корпус, увеличивают вес батареи до более 400 кг.

Еще в первом сезоне Williams было дано ограниченное время на разработку первой батареи Formula E, ее внутренняя и внешняя конструкция сильно отличалась от нынешнего устройства Gen2. Во-первых, количество клеток было намного ниже — 400, поскольку Уильямс использовал ячейки мешочного типа производства Xalt, размер которых примерно равен размеру конверта с мягкой подкладкой формата А4. Они были сложены в три группы в модули, пять модулей были установлены внутри батарейного отсека.

Преимущество ячейки мешочного формата состояло в том, что между каждой ячейкой можно было установить охлаждающую пластину для охлаждения как ячейки мешочка, так и электрических контактов.Такие батареи с высокими техническими характеристиками требуют тщательного управления температурой, есть температурный интервал, в котором они хотят работать, не слишком холодный, поскольку это влияет на эффективность, и определенно не слишком горячий. Если ячейка нагревается, она может выйти из строя, что приведет к еще большему нагреву, и этот процесс называется тепловым разгоном.

Чтобы предотвратить это, аккумулятор имеет электронную систему управления (BMS), которая контролирует каждую ячейку с точки зрения напряжения, состояния заряда и температуры. Если температура элементов становится слишком высокой, BMS «снижает номинальные характеристики», что означает, что он предупреждает ЭБУ об ограничении выходной мощности для защиты температуры элементов.Если это не удастся, то он скажет ЭБУ выключить двигатель в качестве последней меры безопасности для защиты ячеек.

Нынешний аккумулятор McLaren разработан совместно с компанией Atieva в качестве ее специализированного партнера. Ячейка Мурата была выбрана их отраслевым знанием всех типов клеток, имеющихся в продаже. Хотя некоторые считали, что именно «передовая» технология ячеек приводит к удвоению накопления энергии с помощью батареи Gen2, это было не так. Элемент был доступен до того, как была разработана батарея Gen2, и разница была в том, как она была упакована и эксплуатировалась внутри батареи.

Как и батарея Williams, элементы плотно упакованы в модули, уложенные друг над другом внутри корпуса батареи, но электрические соединения и охлаждение сильно отличаются из-за небольшого цилиндрического формата элемента. Ряды ячеек смещены друг от друга, чтобы плотно упаковать их, затем между рядами ячеек зигзагами движутся охлаждающие пластины для охлаждения тел ячеек. Затем эти модули снаружи окружены охлаждающими трубопроводами и коллекторами с электрическими шинами для подключения модулей к одному выходу постоянного тока 800 В.

Поскольку аккумулятор остается под напряжением, даже если он попал в аварию, риск поражения электрическим током для управления автомобилем и маршала очень велик. Корпус изготовлен из прочного углеродного волокна с внешними панелями из ксилона, предотвращающими проникновение, и внутренними изоляционными слоями из стекловолокна. Эта конструкция проходит краш-испытания, и в маловероятном случае повреждения внешнего корпуса охлаждающей средой является диэлектрическая жидкость, представляющая собой жидкость на масляной основе, поэтому она не может проводить электричество, в отличие от воды / гликоля.

Мотор

Технически склонный к моторике вентилятор, вероятно, будет рассматривать электродвигатель или генератор как тип вещей, используемых в качестве генератора переменного тока или стартера на дорожном автомобиле.Это щеточные двигатели, в которых магнитный статор находится снаружи, а спиральный якорь вращается внутри. Угольные блоки (щетки) передают ток между статором и проводкой, буквально трясь о контакты вращающегося якоря, что не очень эффективно.

Современные двигатели изменяют эту конструкцию, ротор с постоянными магнитами теперь вращается внутри, а спиральные обмотки образуются в корпусе вокруг него. Таким образом, катушки неподвижны и больше не нуждаются в угольных щетках.Таким образом, эти виды ухода за моторами получили название «бесщеточные».

Затем электрическая установка использует переменный ток, а не постоянный ток, за счет запуска нескольких пар магнитов / катушек (полюсов) для дальнейшего повышения эффективности установки. Учитывая источник питания постоянного тока в виде батареи, требуется инвертор для создания необходимого трехфазного выхода переменного тока. В этой схеме двигатель генерирует крутящий момент дважды с каждого полюса, поскольку переменный ток переключается с положительного на отрицательный, притягивая и толкая магнит с каждым циклом.

При циклическом переключении мощности через катушки накапливается тепло и требуется охлаждение для сохранения свойств материалов. Если змеевики неподвижны, а не вращаются, этот процесс упрощается, а рубашка охлаждающей жидкости пропускает воду / гликоль, чтобы отводить тепло. Контур охлаждающей жидкости с электронасосом и радиатором обеспечивает это, та же система может также охлаждать инверторный блок.

Как подробно описано выше, электродвигатель может создавать максимальный крутящий момент на низких оборотах, хотя он может это делать, но есть недостаток.Выходы с низким числом оборотов / высоким крутящим моментом требуют от батареи большого тока, что становится неэффективным в формуле ограничения энергии. Таким образом, двигатели работают на более высоких оборотах, где крутящий момент может быть меньше, чем при низких оборотах, но электрический КПД намного лучше. У каждого двигателя есть кривая эффективности, которая отображает крутящий момент в потребление энергии, команды будут стремиться запустить двигатель в более эффективных диапазонах оборотов для гонки, но могут выбрать более высокие диапазоны оборотов и более низкие обороты для квалификации, когда потребление энергии не является допустимым. проблема.

Переход на более высокую частоту вращения обеспечивает повышение эффективности, но ограничением становится возможность переключать электрический ток с такой скоростью и свойства материала вращающихся частей. Задача инверторов — создать электрическую подачу, чтобы увеличить число оборотов и крутящий момент, требуется ступенчатое напряжение и частота переменного тока. Самая последняя батарея Formula E работает при 800 В, и конвертеры используют переключатели из карбида кремния, чтобы это было возможно. В то время как вращающиеся магниты будут испытывать более высокие центробежные силы при более высоких оборотах, опасность отказа материала и его соединения с ротором становится здесь технической проблемой.

Чтобы сделать двигатель более мощным, становится ограничивающим его увеличивать в диаметре, так как скорость вращения магнитов увеличивается, поэтому двигатель должен быть длиннее. В шестом сезоне двигателям разрешено развивать максимальную мощность 250 кВт (в квалификации), что составляет 335 л.с. В настоящее время в Формуле E большинство команд используют один мотор, он все еще крошечный, 20-30 см в диаметре и 30-40 см в длину, а весит около 20 кг!

Инвертор

Работа инвертора состоит в том, чтобы выполнять все электрические преобразования постоянного тока батареи в высокочастотный переменный ток высокого напряжения для двигателя. Эта электрическая функция инвертора / выпрямителя может быть выполнена просто с помощью диодов, но для уровня производительности, необходимого для электрического транспортного средства, это требует чего-то более сложного, поэтому переключение достигается с помощью полупроводниковой технологии

По своей сути инвертор имеет силовую плату, два кабеля постоянного тока (аккумулятор) идут с одной стороны, а три кабеля переменного тока (двигателя) — с другой. Они проходят через шины к этим переключателям, которые управляются отдельной логической платой, чтобы переводить ток из одной формы в другую.Чем быстрее переключатели могут переключаться, тем с большей мощностью они могут обрабатывать и меньше электрических потерь в пути, тем лучше будет производительность инвертора.

К 5 сезону новая батарея подскочила с 400 до 800 В, а мощность двигателя увеличилась. Но для увеличения частоты и тока требуются другие технологии, поскольку переключатели ограничены своим материалом и принципом действия. Кроме того, ток, проходящий через переключатели инвертора, создает тепло. Опять же, свойства материала самих переключателей и других печатных плат становятся ограничивающим фактором.

В первом сезоне инвертора McLaren Applied Technology Inverter использовались кремниевые переключатели, известные как IGBT. Тогда это было хорошо для производительности, но поскольку команды перешли на более быстрые вращающиеся двигатели и повышенное рабочее напряжение, у кремниевых IGBT есть свои пределы, прежде чем они подойдут слишком близко к перегреву. Альтернативным вариантом было использование материала карбида кремния (SiC), эти переключатели внутренне отличаются от кремниевых версий и технически называются полевыми МОП-транзисторами.

Они могут переключать больший ток на более высокие частоты, работая при более высокой температуре, что требует меньшего охлаждения.К 4 сезону все команды использовали инверторы SiC, которые имели не только преимущества в производительности, но и были намного меньше по размеру и требовали гораздо меньшего радиатора в боковой панели для их охлаждения, что уменьшало аэродинамическое сопротивление.

Хотя возможен инвертор, не требующий ничего, кроме воздушного охлаждения, в настоящее время переключатели и внутренние шины все еще нуждаются в охлаждении, это делается с помощью установки с холодной пластиной. Плата силовой цепи установлена ​​напротив алюминиевой пластины с внутренними каналами для водяного охлаждения, чтобы отводить тепло в тот же охлаждающий контур, который используется для двигателя.

Коробка передач

Formula E требует, чтобы мощность передавалась от двигателя к колесам через единственный дифференциал, что, возможно, не лучший способ управления главной передачей электродвигателя, но это ограничивает сложную технологию. Это ограничивает векторизацию крутящего момента, когда мощность может быть направлена ​​на каждое колесо не просто для копирования дифференциала, но для активного управления автомобилем через задние колеса.

Это потенциально огромное преимущество в производительности и, без сомнения, входит в план будущих технологий для этой серии, но на данный момент это справедливо запрещено, поэтому позвольте уделить внимание другим областям, таким как рекуперация энергии и электрическая эффективность.

Моторы первого сезона и раннего сезона не имели кривых крутящего момента и эффективности, позволяющих использовать «безредукторную» установку. Итак, в первом сезоне двигатель был соединен с многоскоростной коробкой передач, 5 скоростей, и команды уменьшили количество передач по мере улучшения характеристик двигателя. Опять же, к 4 сезону все команды сняли несколько шестерен со своих коробок передач.

Однако увеличение числа оборотов двигателя значительно превышает скорость движения колес по дороге, поэтому необходимо предусмотреть некоторую понижающую передачу.Обычно двигатель соединяется с дифференциалом через один или два редуктора, выбор количества зависит от размера зубчатого венца главной передачи вокруг дифференциала. Некоторые команды используют огромную шестерню вокруг дифференциала, используя только одну понижающую шестерню, другие выбирают маленькую кольцевую шестерню, но с двумя понижающими шестернями.

При разработке деталей основное внимание уделяется снижению потерь в трансмиссии, в таких областях, как конструкция зубьев шестерен, покрытия, снижающие трение, конструкция подшипников и уплотнения с низким коэффициентом трения. Весь комплект шестерен обычно встроен в алюминиевый внешний кожух, содержащий шестерни, валы, подшипники и масло.Это автономный модуль, отдельный от углеродного внешнего кожуха, поддерживающего подвеску.

Следует помнить, что поскольку электродвигатели не работают на холостом ходу, а просто перестают вращаться, сцепление не требуется. Ни у одного болида Формулы Е не было сцепления, и какое-то время ни у одного из них не было переключения передач, поэтому водитель трогается с места и едет в режиме крути-и-гоу.

Установка

От стандартной установки трансмиссии в 1-м сезоне до разнообразных настроек 2-го сезона, путь развития снова сошелся к нынешней почти идентичной компоновке.К 4 сезону большинство команд перешло на эту схему без поперечной передачи. С тех пор, как были относительно расслаблены первые дни, уровень секретности в Формуле E вырос в геометрической прогрессии с появлением основных производителей.

В последние сезоны почти не появлялись фотографии задней части кузова, не говоря уже о скрытых внутри силовых агрегатах. Однако мы знаем кое-что из того, что может происходить в задней части машины.

Аккумулятор находится в указанном месте, закреплен болтами под центром монокока, в положении, аналогичном обычному топливному баку.Это позволяет защитить батарею от случайного повреждения как собственным внешним корпусом, так и окружающим его элементом выживания. Отверстия в монококе обеспечивают доступ к разъему постоянного тока аккумулятора, каналу передачи данных ЭБУ и охлаждающим трубкам. Будучи частью спецификаций, команды не могут изменить батарею доступа к ней. Это могут сделать только сотрудники McLaren, которые присутствуют на всех тестах и ​​гонках.

Затем команды могут спроектировать свою собственную заднюю часть автомобиля, диапазон, который им разрешено изменять, охватывает расстояние от задней части монокока до задней противоударной конструкции и до стоек задней подвески.Они могут дополнительно установить собственный блок охлаждения в левую боковую панель, а также установить блоки управления, блоки управления и проводку вокруг других частей автомобиля.

Эта задняя часть сформирована вокруг каркаса из углеродного волокна, в котором размещается собственная трансмиссия команды и соединяется монокок / аварийная конструкция / подвеска. В то время как остальная часть шасси представляет собой типичную конструкцию гоночного автомобиля, уровень инженерии, показанный в задних частях команды, действительно соответствует техническим характеристикам F1. Прочный, легкий и продуманный до мелочей.

Внутри кожуха бригады устанавливают двигатель / инвертор / коробку передач, его можно снять только после того, как весь задний блок будет снят с автомобиля. Типовая установка состоит из двигателя, установленного поперечно в передней части корпуса, который крепится болтами к коробке передач. Редукторы от выходной шестерни двигателя уменьшают частоту вращения выходного вала до скорости движения, увеличивая при этом крутящий момент. Шестерня главной передачи оборачивается вокруг дифференциала для прямого привода на задние колеса. В этой настройке нет перенаправления мощности двигателя, т.е.е. нет конических шестерен. Это снижает механические потери и боковую нагрузку в подшипниках, что позволяет уменьшить вес корпуса редуктора. Инвертор располагается либо над двигателем, либо перед ним, в зависимости от упаковки зубчатой ​​передачи. Команды захотят уменьшить высоту центра тяжести, чтобы улучшить управляемость, хотя распределение веса спереди назад установлено правилами, поэтому продольное расположение элементов трансмиссии имеет немного меньшее значение.

Электрическое соединение устройств по-прежнему часто выполняется с помощью кабелей: два кабеля оранжевого цвета, идущие от разъема батареи к инвертору, и три выходных кабеля переменного тока, затем идущих в двигатель.Использование кабеля и разъемов удивительно, учитывая вес этих кабелей и вероятность неисправностей, ведущих к ненадежности. Все еще распространено упаковывать блоки с этими межсоединениями по отдельности, чтобы дать некоторую свободу дизайна, а не объединять их в один блок.

Пакет охлаждения для команд будет включать электрический водяной насос, подающий охлаждающую жидкость по трубопроводу к небольшому радиатору в левой боковой панели. Размер этого радиатора убедительно свидетельствует об эффективности их трансмиссии.Отвод тепла от инвертора / двигателя означает неэффективность, лучшие команды используют крошечные радиаторы.

Различные подходы

Это может быть базовый дизайн, но некоторые команды используют разные настройки, поскольку автомобиль Gen2 дебютировал в 5 сезоне, было два основных варианта, о которых мы знаем, от BMW и Nissan.

БМВ

В формуле E BMW долгое время был партнером команды Андретти, баварские инженеры извлекли уроки из опыта, и трансмиссия 5 сезона отличалась от стандартной поперечной установки одним ключевым моментом, фактически, это буквально повернуло идею в сторону.BMW решила установить двигатель продольно внутри заднего кожуха, для этого требуется, чтобы коническая шестерня поднималась до главной передачи / дифференциала. Поскольку дифференциал установлен довольно высоко сзади, мотор наклонен навстречу ему. Такая установка под углом позволяет разместить инвертор под двигателем, создавая исключительно низкий и компактный корпус.

Ниссан

Nissan в 5 сезоне были еще более экстремальными. Nissan были новичками в FE в 5-м сезоне и были сформированы из команды Renault, которая с таким успехом разработала поперечную безгрудную компоновку, но покинула серию в конце 4-го сезона.Желая добиться большей производительности в рамках жестких правил и уже разработав свою обычную компоновку, они планировали расширить правила и переупаковать двигатель. Формула E, являющаяся электрической, может более эффективно ограничивать характеристики трансмиссии, чем серия с двигателями внутреннего сгорания. Существует четкое и легко контролируемое ограничение энергии на входе и выходе из батареи, которое ограничивает электрическую мощность и рекуперацию энергии. Единственная выгода для команд — это сокращение потерь через инвертор, двигатель и коробку передач.После четырех сезонов было трудно найти сколько-нибудь ощутимый прирост, так где же еще прирост? Nissan осознал, что правила ограничивают рекуперацию электроэнергии, рекуперативное торможение отправляет электричество обратно в аккумулятор, который измеряется, и никаких значительных запасов электроэнергии вне аккумулятора не допускается. Но правила восстановления кинетической энергии расплывчаты, поэтому считается, что они выбрали именно этот путь.

Как объяснялось ранее, команды обычно используют один двигатель, так как это все, что нужно.Предполагается, что решение Nissan включает два двигателя; один двигатель большего размера, который обеспечивает основную долю производства крутящего момента, и двигатель меньшего размера. Этот последний двигатель обеспечивает крутящий момент при ускорении, но также служит устройством рекуперации энергии. При ускорении они работают вместе, оба двигают автомобиль вперед с одним и тем же дифференциалом.

Но как только водитель открывает дроссельную заслонку, больший обеспечивает электрическое рекуперативное торможение, чтобы вернуть энергию в аккумулятор.Тогда считалось, что меньший двигатель, а не замедление с задними колесами / дифференциалом, должен вращаться свободно, сохраняя кинетическую энергию, накопленную на прямой. В этом режиме меньший двигатель действует как маховик, накапливая энергию, накопленную на прямой. Когда водитель затем ускоряется в следующий раз, меньший двигатель высвобождает накопленную кинетическую энергию и движет автомобиль вперед с дополнительным крутящим моментом.

То, как Nissan якобы сделал это, довольно изобретательно, правила разрешают только одному дифференциалу приводить в движение задние колеса через карданные валы, и между двигателем и трансмиссией не допускается сцепление.Так как же меньший двигатель работает независимо от большого? Nissan использовал планетарный редуктор между двумя двигателями и главной передачей. Эпициклики обычно используются в автоматических коробках передач и множестве других механических систем. Один двигатель подключается к солнечной шестерне, другой — к планетарной передаче. Когда оба двигателя двигают автомобиль вперед, они вместе вращают зубчатый венец и приводят в движение дифференциал автомобиля. Когда автомобиль замедляется перед поворотом и для более крупного двигателя задействован режим рекуперативного торможения, обратный крутящий момент двигателя обеспечивает эффект торможения кольцевой кабины, помогая замедлить автомобиль (при выработке электроэнергии).Между тем, меньший двигатель без включения мощности или рекуперативного торможения быстрее вращается планетарной передачей, что увеличивает кинетическую энергию в двигателе. При повторном включении акселератора водитель получает электрический крутящий момент большего двигателя, питаемого от батареи, а также крутящий момент, накопленный меньшим двигателем, таким образом удваивая мощность, превышающую только электрическую мощность!

В то время как Формула E поначалу довольно открыто рассказывала о своих технологиях, команды свободно разбирают машины в гаражах и обнажают трансмиссию, с ростом числа команд производителей секретность возросла.Сейчас трудно когда-либо увидеть, что скрывается за задними карбоновыми кожухами, не говоря уже о том, чтобы сделать хорошую фотографию одного из них. Nissan держал свое решение в секрете, на самом деле это все еще только предположения, как именно они это сделали. Но вскоре было обнаружено достаточно знаний, чтобы сделать некоторые предположения о том, что происходит с трансмиссией Nissan.

Команда других команд посчитала, что это противоречит регламенту и духу чемпионата. Принимая во внимание, что F1 может быть клубом пираний, только с корыстными интересами и без пощады ни с конкурентами, ни с целью серии.В Формуле E больше общих целей и направлений с серией и ее командами. Поэтому, когда возникают подобные проблемы, они, как правило, сортируются в соответствии с общими интересами. В результате двойные двигатели и Epicyclics теперь запрещены в Формуле E, и командам придется искать преимущества в других местах.

Будущее Формулы E

Formula E имеет четкую, но прагматичную дорожную карту, работая со своими конкурентами, чтобы спланировать будущие технологии в правилах. Несмотря на то, что график был отложен из-за ситуации с Covid, в 9 сезоне в автомобиле Gen3 появятся новые спецификации аккумулятора и трансмиссии.План состоял в том, чтобы увеличить мощность и облегчить автомобили, что позволит повысить соотношение мощности и веса автомобиля по сравнению с нынешними автомобилями FIA F3, которые поддерживают гонки F1. Батарея станет легче из-за уменьшенной емкости, но эта потеря энергии будет увеличиваться как за счет более мощного рекуперативного торможения задней оси, так и за счет двух новых технологий, во-первых, подзарядки в середине гонки и, во-вторых, системы рекуперации энергии, связанной с передними колесами. В этой спецификации автомобилю не нужны задние дисковые тормоза, все заднее тормозное усилие исходит только от рекуперативного торможения.Таким образом, на автомобиль Gen3 не будет никаких задних дисковых тормозов!

Двигаясь дальше в будущее, мы увидим увеличение мощности, но при этом понимаем, что серия гонок проходит по узким уличным трассам, поэтому существует потолок максимальной мощности по очевидным причинам безопасности. Несомненно, также будет увеличиваться регенеративное торможение, а значит, может не быть и передних дисковых тормозов. В то время как передний блок рекуперации может быть настроен для обеспечения полного привода, возможно, автомобиль будет работать с отдельным двигателем на каждое колесо, что позволяет управлять вектором крутящего момента для еще большей производительности.Перезарядку пит-стопа можно ускорить или даже расширить до беспроводной индукционной зарядки с помощью электрических кабелей, проложенных вдоль прямых участков. Нет предела возможностей, но все эти технологии найдут свое отражение в индустрии электромобилей для дорожных автомобилей и продолжат превращать Формулу Е в технологический великий технологический инкубатор, которым она была создана.

Генератор какого размера нужен вашему дому?

Написано: 30 августа 2019 г.

От гроз, внезапных наводнений и снежных бурь до ураганов и торнадо — в Коннектикуте могут случиться стихийные бедствия в любое время года.

Наличие генератора в режиме ожидания — в случае отключения электроэнергии — необходимо для поддержания вашего дома в рабочем состоянии. Однако размер генератора, который вам потребуется, будет зависеть от того, как вы его используете.

В этой статье мы обсудим различные типы генераторов, как рассчитать размер генератора, который вам нужен для вашего дома, и что требуется для обслуживания вашего генератора, чтобы вы могли продлить срок его службы.

Типы генераторов для вашего дома

Есть три основных типа генераторов, которые будут работать для питания различных бытовых приборов в вашем доме.

Переносной генератор

Этот тип генераторов чаще всего работает на топливе (газе или дизельном топливе). Переносные генераторы могут откладывать довольно много энергии. Их можно использовать для работы с крупными приборами, такими как телевизоры и холодильники, но только в качестве временного решения. При длительных перебоях в подаче электроэнергии вам понадобится более мощный генератор.

Несмотря на то, что портативные генераторы являются довольно мощными, электроприборы с проводным подключением, такие как блоки переменного тока, не могут питаться от портативного генератора без ручного переключателя.Чтобы добавить ручной переключатель передачи, вам, вероятно, понадобится профессионал.

Средняя стоимость портативного генератора составляет около 2000 долларов.

Инвертор-генератор

Инверторный генератор использует двигатель и генератор переменного тока для создания энергии переменного тока. Вы также можете использовать выпрямитель для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока. Этот тип генератора обычно очень мал и может легко поместиться в автомобиле для удобной переносной зарядки. Инверторные генераторы лучше всего использовать для быстрой зарядки, например, для зарядки автомобильного аккумулятора или для зарядки ноутбука.Это не лучший вариант для питания бытовой техники в вашем доме.

Средняя стоимость инверторного генератора составляет примерно 300 долларов.

Резервный генератор

Также известный как резервный генератор для всего дома, резервный генератор может работать на жидком пропане или природном газе и автоматически передавать электрическую команду при потере мощности.

Резервные генераторы

лучше всего использовать для аварийного резервного копирования, когда вам нужен ваш дом с максимальной производительностью.Они также отлично подходят для длительных отключений электроэнергии, когда вам нужен резервный источник энергии более чем на несколько часов. С коммерческой точки зрения, в больницах есть резервные генераторы на палубах, чтобы их оборудование работало в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Средняя стоимость резервного генератора составляет примерно 3000 долларов.

Сравнение портативного генератора

и резервного генератора для вашего дома

Что лучше для резервного источника питания: переносной генератор или резервный генератор?

Как следует из названия, портативные генераторы хороши тем, что их можно брать с собой куда угодно.Вы можете легко взять их с собой, чтобы заправить автофургон во время короткого отпуска на выходных, или взять с собой на лодку, чтобы весело провести день. Они также несут достаточно заряда, чтобы при необходимости на некоторое время зарядить ваш дом энергией.

Однако, если вы думаете, что вашему дому потребуется электричество более чем на несколько часов, лучше всего подойдет резервный генератор. Для того, чтобы портативный генератор работал в течение длительного времени, требуется много топлива. И, как отмечалось выше, требуется помощь профессионала для добавления ручного переключателя, если вам нужен кондиционер или отопление, что может увеличить стоимость портативного зарядного устройства.

Расчет мощности генератора в ваттах

Независимо от типа генератора, который вы выберете, вам нужно будет подобрать подходящий размер, соответствующий вашим потребностям в энергии. Размеры генераторов зависят от их электрической мощности, которая обычно измеряется в ваттах.

Три разновидности генераторов имеют мощность от 700 Вт до 18 000 Вт (последний размер используется для коммерческих нужд на стройплощадке).

Лучший способ выбрать подходящий генератор — это определить, какие устройства вы будете к нему подключать.Затем просто добавьте мощность каждого устройства, чтобы узнать, сколько энергии нужно вашему генератору.

Вот краткая диаграмма, показывающая, какой размер генератора вам нужен для вашего дома, исходя из расчета среднего значения ватт для обычной бытовой техники:

Устройство	Вт
Центральный кондиционер	3500
Кофеварка (2 чашки)	600
Микроволновая печь	1800
Электрическая плита (средний размер)	1800
Морозильная камера	65
Холодильник (большой)	780
Светильники для гостиной	60
Телевидение (новая техника)	80
Шайба газовая	850
Осушитель газа	3400
Дверь гаража	1000

Генератор какого размера мне нужен для дома?

Давайте применим следующие данные к реальной ситуации.Если в вашем доме есть электричество, возможно, вам понадобится генератор для питания следующего:

Блок переменного тока (3500 Вт) + освещение в гостиной (60 Вт) + телевизор (80 Вт) + холодильник (780 Вт) = 4420 Вт

Чтобы обеспечить энергией эти четыре устройства, вам понадобится генератор мощностью не менее 4 420 Вт.

Если вы потребляете легкую энергию, возможно, вам нужно будет запитать только несколько приборов:

Кофеварка (600 Вт) + холодильник (780 Вт) = 1380 Вт

Если этот сценарий больше похож на вас, то вы можете обойтись меньшим генератором (возможно, даже портативным), который выдает 1380 Вт.

Однако большинство домовладельцев используют генератор мощностью от 3000 до 6500 Вт.

Вы также можете подумать о том, насколько ваш дом подвержен перебоям в подаче электроэнергии. Если вы живете в районе, наиболее подверженном потерям электроэнергии, вам следует быть более консервативными в своих оценках. Таким образом, вы можете быть уверены в своей защите в случае длительного отключения электроэнергии.

Для индивидуальной оценки обратитесь к профессионалу.

Правильный размер генератора для вашего дома действительно важен

Не следует относиться легкомысленно к определению размеров вашего генератора.

Если вы выберете слишком маленький генератор, ваши основные приборы не будут работать во время отключения электроэнергии. Перегрузка вашего генератора приборами, которым требуется больше энергии, чем может обеспечить ваш генератор, приведет к поломке вашего генератора. Что еще хуже, перегрузка генератора также может повредить подключенные к нему устройства.

С другой стороны, если вы выберете слишком большой генератор, вы можете зря потратить деньги. Слишком большие генераторы дороже приобретаются, устанавливаются и заправляются.

Техническое обслуживание вашего генератора, чтобы он работал тогда, когда он вам нужен

Как и все системы в вашем доме, рекомендуется ежегодное обслуживание вашего генератора. Немного потренировав свой генератор, вы можете быть уверены, что он будет правильно работать тогда, когда вам это нужно больше всего.

Чтобы правильно проверить генератор, примите во внимание следующие советы:

• Очистите и отфильтруйте свое топливо : После использования портативного генератора более недели, ухудшение качества топлива может привести к засорению топливопроводов и фильтров.Избегайте повреждения вашей системы, очищая топливо в генераторе с помощью внешнего фильтра. С другой стороны, резервные генераторы требуют другого обслуживания. Фильтрация топлива может притягивать влагу и повредить оборудование. Лучше всего вызвать специалиста для обслуживания резервного оборудования.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости : Так же, как и при обслуживании кондиционера, необходимо заботиться о системе охлаждения генератора. Для этого просто периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в вашей системе.Не забывайте проверять охлаждающую жидкость только при выключенном генераторе.
• Проверьте свои батареи : Для резервных генераторов проблемы с батареями являются основной причиной сбоя питания. Чтобы свести к минимуму проблемы с вашей системой, периодически проверяйте заряд батареи. Убедитесь, что батареи заряжены и очищены. Вы также можете запустить тесты, чтобы проверить уровень электролита в аккумуляторе, чтобы определить их текущий статус.

Если вам нужна помощь в поддержании здоровья генератора, обязательно обратитесь к специалисту.

Аварийный осмотр генератора: 7 причин отказа генераторов

Генераторы

часто используются в качестве резервных или аварийных источников питания. Обычно они служат в качестве вторичного источника питания во время отключения электроэнергии. Из-за их нечастого использования некоторые проблемы остаются незамеченными. А с возрастом генераторов возрастает риск механической поломки, если оборудование не обслуживается регулярно.

Ежемесячные осмотры, которые должны включать в себя проверку безобрывного переключателя и работу генератора не менее 30 минут, могут помочь обнаружить большинство проблем.Но не все организации уделяют приоритетное внимание текущему обслуживанию, поэтому, когда возникает проблема, она может ограничить или остановить выработку электроэнергии генератором и вызвать отказ. Техника отправляют для экстренной проверки, выполнение которой может занять в шесть раз больше времени, чем ежемесячное обслуживание.

Экстренные проверки обычно выявляют одну из семи проблем:

Отказ аккумулятора. Отказ аккумулятора — наиболее частая причина отказа генератора. В большинстве случаев выход из строя батареи вызван ослабленными контактами или накоплением сульфата — состояния, при котором сульфаты свинца накапливаются на пластинах батареи.

Недостаточно охлаждающей жидкости. Генераторы предназначены для отключения, когда они становятся слишком горячими. Когда у генератора недостаточно хладагента, он не готов к работе в течение длительного времени, что может привести к выходу из строя, когда объект больше всего в нем нуждается.

Утечка топлива. Из-за запаха утечки топлива обычно обнаруживаются при регулярном техническом обслуживании. Если они обнаруживаются при работающем генераторе, проблема может заключаться в неисправном топливном насосе или обрыве топливопровода.

Утечка масла. Утечки масла вызваны мокрым штабелированием, состоянием, при котором масло, топливо и другие жидкости накапливаются в выхлопных трубах генератора из-за обугленных наконечников для впрыска топлива и неисправных сапунов картера, которые выделяют слишком много масла при вентиляции генератора.

Ошибки настройки управления. Многие генераторы не запускаются из-за неправильной настройки элементов управления после обслуживания или тестирования. Если не соблюдать надлежащую процедуру сброса, ошибка управления также может возникнуть после аварийного отключения.

Отвод топлива обратно. Когда топливо стекает обратно в топливный бак генератора, а не в двигатель, причиной может быть воздух в механизме впрыска или неисправные обратные клапаны. В любом случае генератор ведет себя так, как если бы в нем закончилось топливо.

Пустой топливный бак. Застрявшие указатели уровня топлива или указатели уровня топлива, показывающие неправильные уровни, обычно приводят к пустым топливным бакам. Пустые баки также могут быть результатом ежемесячной проверки генератора без проверки уровня топлива.

Как быстро можно устранить неисправность?

К сожалению, быстрое исправление не может быть гарантировано во время аварийной проверки генератора . Самый разумный способ предотвратить перебои в подаче электроэнергии и избежать катастрофы — это запланировать плановое техническое обслуживание с помощью Prime Power.

Независимо от того, старый ли ваш генератор и в нем возникают проблемы, или если вам нужно установить программу регулярного технического обслуживания, Prime Power всегда рядом, чтобы помочь включить свет, когда он вам больше всего нужен.

Как купить и обслуживать резервный генератор

Когда ураган «Сэнди» обрушился на Восточное побережье в 2012 году, примерно 8 миллионов домов в 17 штатах потеряли электроэнергию, и только небольшая часть из них, как сообщается, имела аварийный генератор. После этого, что неудивительно, продажи генераторов резко выросли.

После разрушительных ураганов 2017 года генераторы снова в центре внимания. Но наличие генератора не поможет, если он не работает. «А без регулярного и надлежащего обслуживания есть риск поломки», — говорит Джеффри Яго, инженер, специализирующийся на проектировании домов, и национальный эксперт по готовности к чрезвычайным ситуациям.

Конечно, это может произойти именно тогда, когда вам больше всего нужен ваш генератор. «После использования генератора во время шторма, — говорит Яго, — многие люди удивляются, если он не запускается при следующем отключении электроэнергии через год».

Вот что вам нужно знать, чтобы избежать этой проблемы.

Знай это

Перво-наперво. Резервный генератор — это электрическая система, которая позволяет домам поддерживать питание некоторых (или всех) устройств во время отключения электроэнергии. Большие постоянные «резервные» генераторы обычно работают на пропане или природном газе, требуют профессиональной установки и стоят тысячи долларов.Переносные генераторы — от небольших устройств, которые можно носить одной рукой, до колесных, для перемещения которых требуется пара человек, — работают на бензине или пропане, имеют вилки для удлинителей и обычно стоят от 400 до 1500 долларов.

Купи это

Когда дело доходит до покупки генератора (или проверки того, что тот, который у вас есть, по-прежнему соответствует вашим потребностям), определите свои приоритеты. Чтобы управлять основными источниками энергии, такими как центральное кондиционирование, вам понадобится резервный генератор. Переносные генераторы обычно предлагают от 2 до 8 киловатт; По словам Яго, от 4 до 6 кВт обычно достаточно для питания основных бытовых приборов, таких как фонари и переносной обогреватель.

Магазин

Переносной генератор можно хранить в гараже даже зимой, если он остается сухим. Yago рекомендует полностью слить топливо перед хранением, чтобы остаточное топливо не засоряло топливную систему, а также доливать топливо при каждом использовании. Он держит поблизости пятигаллонные канистры с бензином, не содержащим этанола; всегда храните газ в хорошо проветриваемом помещении вдали от дома. И имейте в виду, что генераторы могут довольно быстро пропускать газ — даже портативный генератор может потреблять более пяти галлонов в день.Кроме того, держите под рукой прочные удлинители для наружных работ, чтобы при необходимости можно было легко подключать электроприборы.

Упражнения

Yago рекомендует запускать портативный генератор примерно на полчаса каждые несколько месяцев. Это обеспечивает необходимые «упражнения» для поддержания смазки движущихся частей и чистоты топливных и воздушных каналов. (Генераторы большего размера имеют автоматическое управление и проводят регулярные тренировки.) Он также советует вам ознакомиться с руководством пользователя, чтобы узнать правильные интервалы замены масла и фильтра самостоятельно или сертифицированным специалистом.

Используйте это

Когда приходит время использовать портативный генератор, рекомендуется размещать его снаружи на расстоянии не менее 15 футов от любых открытых окон, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в дом. В идеале, используйте его на сухой поверхности, покрытой навесом, чтобы избежать дождя.

Для обеспечения безопасности электроприборов изучите требования к мощности и электрической нагрузке, прежде чем включать их через генератор. В то время как большинство крупных генераторов могут приводить в действие даже самые большие бытовые приборы, меньшие генераторы могут отключиться, если их попросят включить в них высоконагруженные устройства, такие как стиральная машина или холодильник.Они также не будут питать ничего, что работает от напряжения более 120 вольт; для таких вещей, как центральное кондиционирование воздуха или водонагреватель, вам понадобится генератор большего размера с опцией 240 вольт.

Знайте, что еще может помочь в экстренных случаях? Страхование жилья через страховое агентство GEICO. Получите бесплатное предложение сегодня.

Подробнее: Стихийные бедствия часто вызывают отключение электроэнергии. Вот другие способы подготовиться к урагану.

Автор Alina Dizik

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

Нет, это не фургон, буксирующий дизельный генератор для зарядки электромобиля

На первый взгляд вирусное изображение кажется нелепым: фургон буксирует генератор, который используется для зарядки электромобиля.

«Газовый фургон, буксирующий дизель-генератор, заряжает электромобиль. Глупое будущее», — гласит текст над фото.

Скриншот с Facebook

С 11 августа изображение было опубликовано в Facebook более 74 000 раз, и оно собрало более 770 комментариев.

Он был отмечен как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Это потому, что рассказ о том, что происходит на фотографии, неверен.Хотя фургон на фото дизельный (не газовый), он буксирует аккумуляторную батарею, а не дизельный генератор.

Поиск по обратному изображению показал, что желтый фургон принадлежит австрийской компании по оказанию помощи на дорогах под названием OAMTC.

Компания изначально разместила фотографию на своей странице в Facebook 29 мая 2019 года с подписью:

«Если аккумулятор больше не работает, мы принесем вам свежий сок! Наш« Mobile Power Bank »для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике.Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции. Мы думаем, что это здорово! «

Наши попытки связаться с кем-то через OAMTC остались без ответа, но мы не первые, кто проверял это заявление. Член OAMTC сказал проверяющим факты в AFP, что фотография «неправильно истолкована, это не портативный генератор, а мобильный блок питания для электромобилей». Блок питания, сообщает AFP, состоит из литиевых аккумуляторных батарей, которые могут обеспечивать электричеством электромобиль на расстояние около 12 километров (или около 7.5 миль).

AFP обнаружило, что блоки могут заряжаться от любого источника энергии в магазинах OAMTC, и, по данным Всемирного банка, 76% выработки электроэнергии в Австрии в 2015 году приходилось на возобновляемые источники.

И хотя в сообщении в Facebook говорится, что фургон работает на бензине и буксирует дизельный генератор (литиевый аккумулятор), на самом деле, по словам официальных лиц OAMTC, это фургон с дизельным двигателем.

Хотя дизельные двигатели действительно создают вредные выбросы, они обычно считаются более экономичными по сравнению с их бензиновыми аналогами и выделяют меньше углекислого газа и монооксида углерода, чем при сгорании бензина.

Наше постановление

На изображении, опубликованном в Facebook, говорится, что газовый фургон буксирует дизельный генератор, который заряжает электромобиль.

Единственный продукт на масляной основе на фото — фургон, работающий на дизельном топливе. Буксирует мобильный литиевый аккумулятор, используемый для зарядки вышедших из строя электромобилей.

Мы оцениваем это неверно.

.