Как красят автомобили на заводе: Покраска кузова автомобиля на заводе

Покраска кузова автомобиля на заводе

Процесс покраски кузова автомобиля на заводе организован  оптимальным образом и включает ряд  последовательных операций, осуществляемых на потоке.

Процесс поточной окраски кузова на заводе показано на рисунке выше, с описанием на каждой стадии. Опишем каждую стадию технологии покраски подробней. 

Оцинкованные детали 

Очевидно, что это панели из листовой  стали, покрытые слоем цинка, который  защищает панели от коррозии. При  небольших повреждениях лакокрасочного  слоя цинк корродирует. Стальная панель  защищена цинком. 

Нанесение цинкового слоя на стальной  лист осуществляется электролитическим  методом или окунанием в расплав цинка.  Покрытие может быть одноо или  двухсторонним. Толщина цинка в  зависимости от места расположения  панели составляет от 5 до 10 мкм. 

Горячее цинкование можно определить по  поверхностной структуре слоя (по  характерным разводам). Поверхности под  окрашивание подвергаются цинкованию  электролитическим методом.

В процессе окраски кузовов на заводе в  производстве первыми операциями  обработки являются очистка и  обезжиривание кузовов. Кузов опускается  в очистную ванну, и затем на него  распыляют обезжиривающие растворы. После ополаскивания и сушки кузов все  следы жира и масел с кузова удалены.

Фосфатирование

При фосфатировании кузов погружают в  ванну с раствором различных солей  фосфора.  В результате образуется кристаллический  слой металлофосфата на панелях кузова.  Это обеспечивает оптимальную грунтовку и  коррозионную защиту.

Герметики и герметизация 

Перехлесты панелей, канты, фальцы,  стыковые соединения и сварные швы  уплотняются герметиком.  Герметик представляет собой  полиуретановую массу с высокой  вязкостью. Герметик защищает зоны, уязвимые со  стороны коррозии.

Защита от ударов камней

Зоны, подверженные ударам камней,  защищаются специальным грунтом. Этот грунт представляет собой эластичный  лак высокой вязкости. Обычно этот грунт наносится на днище  кузова и подколесные ниши.

Лакокрасочный слой 

Последний слой на кузове — это  лакокрасочный слой. Он обеспечивает: 

• Цвет
• Глянец
• Специальные эффекты
• Прочность

Лакокрасочное покрытие наносят в один  или два слоя.  При двухслойном окрашивании  лакокрасочный слой представляет собой  прочное блестящее покрытие, которое  кроме цвета придает кузову  дополнительные эффекты (металлик,  перламутр). При однослойном окрашивании защитный  слой образует краска, при двухслойном  окрашивании — прозрачный лак. Нанесение лакокрасочного слоя  производят так же, как и нанесение  наполнителя, посредством  электростатического процесса, который  имеет несомненные преимущества перед  традиционным нанесением краски  посредством краскопульта. 

Мастика и антикоррозионные средства 

В заключение процесса окрашивания в  скрытые полости кузова вносятся жидкие мастики и антикоррозийные средства.  Они защищают скрытые полости от  коррозии и увеличивают срок службы  кузова. Дополнительно к обработке мастиками  применяют заполнение определенных  скрытых полостей полиуретановой пеной,  что уменьшает проникновение в салон  внешних шумов.

         

Заводская покраска автомобиля: выявление крашеных деталей

Покраска автомобиля, производимая еще на заводе, имеет целый ряд существенных особенностей, о которых и пойдет речь…

Почти все новые машины, прежде чем приехать в автосалон, проходят качественную заводскую покраску по определенной технологии (бюджетные китайские авто часто не докрашивают металликом). Поэтому, если вы покупаете новый автомобиль, то с большой долей вероятности вам продадут качественно окрашенную машину, без каких-либо сюрпризов. Но как быть, если нужно приобрести поддержанный автомобиль? На первый взгляд отличить заводскую покраску от вторичной сложно. Однако, если знать признаки первичной окраски, то это становится проще.

 

Признаки заводской покраски

Знание признаков заводской покраски кузова позволяет увидеть вторично крашенные детали на любой машине. Признаки заключаются в следующем:

1. Одинаковый оттенок на всех деталях. Исключением могут быть бампера, зеркала, спойлер и другие пластиковые детали. На них мателлик и перламутр ложатся иначе, чем на металлические.
2. Одинаковая шагрень по всему кузову авто (мандарин, апельсиновая корка). Если шагрень на одних деталях крупнее, а на других мельче, значит машина частично подкрашивалась.
3. Наличие подтеков. Заводская покраска исключает наличие подтеков на кузове. В некоторых автосалонах можно увидеть машину с плавными подтеками. Это значит авто транспортировали не аккуратно, после чего подкрасили на месте (обычно при каждом автосалоне рядом пристроено мини СТО). Хотя убрать подтек на любой краске не составляет большого труда профессионалу.
4. Полное отсутствие пылинок и соринок на краске. За все время покраски машины на заводе на кузов может попасть 2 пылинки, которые найти будет очень трудно. При покраске в автосервисе пылинок 5 остается на каждой детали. А при покраске в гараже — пылинок 50 на каждой горизонтальной детали. Тем не менее, хороший мастер может качественно покрасить машину даже в гараже, он просто убирает все пылинки после покраски, с помощью полировки кузова автомобиля.
5. Одинаковый блеск всех деталей. Нередко автомобили подкрашиваются некачественной краской, которая становится матовой через несколько месяцев. Повышенная матовость одной из деталей указывает на ремонт этой детали.
6. Нормированная толщина лакокрасочного слоя (проверяется специальным прибором – портативным толщинометром). Наличие мест с утолщением лакокрасочного покрытия указывает на подкрасы, равно как и отклонения в сторону уменьшения.

 

Определение толщины лакокрасочного покрытия

Существуют заводские стандарты покраски автомобиля. Причем, эти стандарты могут приниматься как в общем для марки авто, так и для отдельных моделей. Заводская покраска автомобилей производится в пределах 70-170 микрон. Однако это в общем для всех машин, а толщина краски на кузове отдельно взятого автомобиля по заводским стандартам может изменяться на 10-20 микрон (максимум на 45 мкм).

Заводские стандарты покраски автомобиля конкретной марки и модели можно узнать на сайте производителя, у автодилеров или в специальных справочниках.

На заметку

Не стоит полагаться только на общий диапазон толщин, т.к. у него слишком большой разбег. Зная стандарты покраски конкретного авто, легко выявить места подкрасов или целые детали, окрашенные не в заводских условиях.

Следует заметить, что при окраске новых деталей кузова вне заводских условий, например, в малярных мастерских, толщина лакокрасочного слоя может находиться в пределах заводских стандартов. Поэтому однократным измерением толщины при помощи портативных толщинометров покрытий выявить незаводскую покраску нельзя. Эти приборы помогают обнаружить добавочные слои краски, шпаклевку или некачественную покраску, толщина которой не вписывается в стандартный диапазон.

Толщинометр покрытий – это небольшой электронный прибор, позволяющий измерять общую толщину слоев, покрывающих металл.

Встречаются приборы как с пистолетной рукояткой, так и без таковой. Они имеют детектор и жидкокристаллический экран, на котором отображаются параметры настройки и результат измерений в микрометрах.

Для измерения толщины лакокрасочного покрытия необходимо приложить прибор рабочей рамкой к кузову и нажать кнопку. Следует обратить внимание на температурный диапазон измерений. Качественные приборы работают в широком диапазоне +25…-50°С.

Высокоточные толщинометры стоят недешево и покупать такой прибор только для того, чтобы воспользоваться им несколько раз в жизни нецелесообразно. Обычно такие приборы имеются у профессионалов, занимающихся перепродажей авто, а также у сервисменов и автомаляров. Логичнее было бы воспользоваться их экспертными услугами. Дешевые тощиномеры лучше не покупать, поскольку точность их измерений оставляет желать лучшего, и поэтому толку от них немного.

Важно: присутствие визуальных признаков заводской покраски не гарантирует, что она действительно была выполнена в заводских условиях.

Пылинки могут быть удалены полировкой, а «зерно» шагрени может совпасть. Но ни полировка, ни качественное распыление не способны обеспечить стандартную толщину покраски после рихтовки. В таком случае толщинометры незаменимы.

 

Как влияет заводская покраска на продажу автомобиля?

Рано или поздно автомобиль приходится менять. Но перед тем как купить новую машину, многие стараются выгодно продать свое авто. Стоимость сильно зависит от состояния машины в целом, но особенно, от целостности заводского лакокрасочного покрытия. Если машина красилась повторно, то покупатель скорее всего поймет, что автомобиль был в аварии и чем больше крашенных деталей, тем серьезней была авария. Поэтому, дорого продать можно только не крашенную повторно машину.

Даже перекупщики автомобилей стараются перепродавать машины с заводской покраской, так как знают, что такие авто стоят дороже. Перекупы просто заказывают полировку кузова и покраску дисков. Хотя покрасить диски баллончиком можно и самостоятельно.

Чаще всего именно заводская покраска автомобиля является наиболее качественной, так как выполняется по строгой технологии, при полностью разобранном кузове. Зная признаки заводской покраски можно выгодно купить и продать автомобиль.

Однако необходимость подкрасить детали кузова не всегда возникает после аварии. Кузов могут поцарапать на стоянке, задев тележкой из супермаркета, дверцей соседнего авто, велосипедом, скутером и т.д. В том или ином случае место повреждения лишится заводской покраски. И это очень часто заставляет делать скидку при продаже, поскольку покупатель воспримет подкрас как последствие ДТП с возможным изменением геометрии кузова и ослаблении металла. Поэтому рекомендуется фотографировать такие повреждения в хорошем разрешении, чтобы на фото был виден госномер авто и прочие индивидуальные признаки.

 

Покраска кузова, которая увеличивает цену автомобиля

Тюнинг в большинстве случаев поднимает стоимость машины. Поэтому, частичная или полная покраска автомобиля жидкой резиной сразу поднимет авто в цене. Увеличится стоимость и от матовой покраски автомобиля, например, матовым лаком. Так как большая часть машин глянцевые, легко найти человека, который захочет приобрести именно матовый авто.

 

Интересное видео: как красят кузова автомобилей на заводе BMW

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Полезно знать — заводская покраска

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

На сегодняшний день, производители автомобилей рассматривают в качестве перспективного направления покраски кузова автомобиля — порошковый метод покраски. Главное преимущество метода — равномерность нанесения, дающий высокое качество покраски, высокую экономию ЛКМ и очень существенное на сегодняшний день — дружелюбие к природе — экология волнует всех. Сущность метода — на кузов автомобиля наносится порошок удерживаемый посредством электромагнитной индукции, кузов автомобиля помещается в высокотемпературную камеру, где происходит расплавление нанесенного порошка в пленку, которая при охлаждении твердеет.

Какой краской красят автомобили на заводе

Покраска автомобиля, производимая еще на заводе, имеет целый ряд существенных особенностей, о которых и пойдет речь…

Почти все новые машины, прежде чем приехать в автосалон, проходят качественную заводскую покраску по определенной технологии (бюджетные китайские авто часто не докрашивают металликом). Поэтому, если вы покупаете новый автомобиль, то с большой долей вероятности вам продадут качественно окрашенную машину, без каких-либо сюрпризов. Но как быть, если нужно приобрести поддержанный автомобиль? На первый взгляд отличить заводскую покраску от вторичной сложно. Однако, если знать признаки первичной окраски, то это становится проще.

Признаки заводской покраски

Знание признаков заводской покраски кузова позволяет увидеть вторично крашенные детали на любой машине. Признаки заключаются в следующем:

1. Одинаковый оттенок на всех деталях. Исключением могут быть бампера, зеркала, спойлер и другие пластиковые детали. На них мателлик и перламутр ложатся иначе, чем на металлические.
2. Одинаковая шагрень по всему кузову авто (мандарин, апельсиновая корка). Если шагрень на одних деталях крупнее, а на других мельче, значит машина частично подкрашивалась.
3. Наличие подтеков. Заводская покраска исключает наличие подтеков на кузове. В некоторых автосалонах можно увидеть машину с плавными подтеками. Это значит авто транспортировали не аккуратно, после чего подкрасили на месте (обычно при каждом автосалоне рядом пристроено мини СТО). Хотя убрать подтек на любой краске не составляет большого труда профессионалу.
4. Полное отсутствие пылинок и соринок на краске. За все время покраски машины на заводе на кузов может попасть 2 пылинки, которые найти будет очень трудно. При покраске в автосервисе пылинок 5 остается на каждой детали. А при покраске в гараже — пылинок 50 на каждой горизонтальной детали. Тем не менее, хороший мастер может качественно покрасить машину даже в гараже, он просто убирает все пылинки после покраски, с помощью полировки кузова автомобиля.
5. Одинаковый блеск всех деталей. Нередко автомобили подкрашиваются некачественной краской, которая становится матовой через несколько месяцев. Повышенная матовость одной из деталей указывает на ремонт этой детали.
6. Нормированная толщина лакокрасочного слоя (проверяется специальным прибором – портативным толщинометром). Наличие мест с утолщением лакокрасочного покрытия указывает на подкрасы, равно как и отклонения в сторону уменьшения.

Определение толщины лакокрасочного покрытия

Существуют заводские стандарты покраски автомобиля. Причем, эти стандарты могут приниматься как в общем для марки авто, так и для отдельных моделей. Заводская покраска автомобилей производится в пределах 70-170 микрон. Однако это в общем для всех машин, а толщина краски на кузове отдельно взятого автомобиля по заводским стандартам может изменяться на 10-20 микрон (максимум на 45 мкм).

Заводские стандарты покраски автомобиля конкретной марки и модели можно узнать на сайте производителя, у автодилеров или в специальных справочниках.

Не стоит полагаться только на общий диапазон толщин, т.к. у него слишком большой разбег. Зная стандарты покраски конкретного авто, легко выявить места подкрасов или целые детали, окрашенные не в заводских условиях.

Следует заметить, что при окраске новых деталей кузова вне заводских условий, например, в малярных мастерских, толщина лакокрасочного слоя может находиться в пределах заводских стандартов. Поэтому однократным измерением толщины при помощи портативных толщинометров покрытий выявить незаводскую покраску нельзя. Эти приборы помогают обнаружить добавочные слои краски, шпаклевку или некачественную покраску, толщина которой не вписывается в стандартный диапазон.

Толщинометр покрытий – это небольшой электронный прибор, позволяющий измерять общую толщину слоев, покрывающих металл. Встречаются приборы как с пистолетной рукояткой, так и без таковой. Они имеют детектор и жидкокристаллический экран, на котором отображаются параметры настройки и результат измерений в микрометрах.

Для измерения толщины лакокрасочного покрытия необходимо приложить прибор рабочей рамкой к кузову и нажать кнопку. Следует обратить внимание на температурный диапазон измерений. Качественные приборы работают в широком диапазоне +25…-50°С.

Высокоточные толщинометры стоят недешево и покупать такой прибор только для того, чтобы воспользоваться им несколько раз в жизни нецелесообразно. Обычно такие приборы имеются у профессионалов, занимающихся перепродажей авто, а также у сервисменов и автомаляров. Логичнее было бы воспользоваться их экспертными услугами. Дешевые тощиномеры лучше не покупать, поскольку точность их измерений оставляет желать лучшего, и поэтому толку от них немного.

Важно: присутствие визуальных признаков заводской покраски не гарантирует, что она действительно была выполнена в заводских условиях. Пылинки могут быть удалены полировкой, а «зерно» шагрени может совпасть. Но ни полировка, ни качественное распыление не способны обеспечить стандартную толщину покраски после рихтовки. В таком случае толщинометры незаменимы.

Как влияет заводская покраска на продажу автомобиля?

Рано или поздно автомобиль приходится менять. Но перед тем как купить новую машину, многие стараются выгодно продать свое авто. Стоимость сильно зависит от состояния машины в целом, но особенно, от целостности заводского лакокрасочного покрытия. Если машина красилась повторно, то покупатель скорее всего поймет, что автомобиль был в аварии и чем больше крашенных деталей, тем серьезней была авария. Поэтому, дорого продать можно только не крашенную повторно машину.

Даже перекупщики автомобилей стараются перепродавать машины с заводской покраской, так как знают, что такие авто стоят дороже. Перекупы просто заказывают полировку кузова и покраску дисков. Хотя покрасить диски баллончиком можно и самостоятельно.

Чаще всего именно заводская покраска автомобиля является наиболее качественной, так как выполняется по строгой технологии, при полностью разобранном кузове. Зная признаки заводской покраски можно выгодно купить и продать автомобиль.

Однако необходимость подкрасить детали кузова не всегда возникает после аварии. Кузов могут поцарапать на стоянке, задев тележкой из супермаркета, дверцей соседнего авто, велосипедом, скутером и т.д. В том или ином случае место повреждения лишится заводской покраски. И это очень часто заставляет делать скидку при продаже, поскольку покупатель воспримет подкрас как последствие ДТП с возможным изменением геометрии кузова и ослаблении металла. Поэтому рекомендуется фотографировать такие повреждения в хорошем разрешении, чтобы на фото был виден госномер авто и прочие индивидуальные признаки.

Покраска кузова, которая увеличивает цену автомобиля

Тюнинг в большинстве случаев поднимает стоимость машины. Поэтому, частичная или полная покраска автомобиля жидкой резиной сразу поднимет авто в цене. Увеличится стоимость и от матовой покраски автомобиля, например, матовым лаком. Так как большая часть машин глянцевые, легко найти человека, который захочет приобрести именно матовый авто.

Заводская покраска считается самой долговечной. Автомобили с таким покрытием ценятся на «вторичке». Разумеется, заводская покраска отличается от того, что делают на СТО или своими руками. Но как именно организована покраска на заводе, как удается специалистам делать такое качественное покрытие? Попробуем разобраться.

Чистка и обезжиривание

С готового кузова нужно убрать мусор и масло, которое могло остаться. В специальном помещении на машину наносят раствор. Затем погружают в особую ванну и отправляют на конвейер уже в чистом, вымытом виде.

Сушка

В следующем цехе происходит сушка корпуса. Автомобиль должен быть полностью сухим, чтобы краска хорошо «схватилась». Как вы помните, все отложения и следы масла удалены. Металл подвергается термическому воздействию при температуре 160-180 градусов на протяжении 40 минут.

Фосфатирование

Однако до процесса покраски еще далеко. Полностью сухой «скелет» отправляют в следующую ванну, но уже с раствором фосфорных солей. Они обеспечат прекрасную антикоррозийную защиту. Обработанный в солях фосфора автомобиль практически не ржавеет. Коррозийные процессы длятся гораздо медленнее. Пройдет много времени, прежде чем транспортное средство начнет основательно ржаветь.

Катафорезная грунтовка

Как видите, покраска все еще не происходит. Вместо того, чтобы наносить краску, форму будущего авто погружают в ванночки с разными растворами. Чтобы избавиться от излишков грунтовки, на корпус наносят специальный раствор.

Герметизация и грунтование

В зависимости от уровня технической оснащенности завода, герметизацию кузова могут выполнять как люди, так и роботы. Стыки промазываются герметиком, предотвращающим попадание пыли, грязи. Вещество предупреждает преждевременную коррозию. После тщательной протирки кузов готовят к следующему этапу. Это грунтование. Грунт на металлический «скелет» авто наносит роботизированная установка. После тщательной сушки и протирки выполняется шлифовка (при необходимости). Снова сушка – и можно идти дальше. Также на данном этапе возможно нанесение мастики на днище.

Ну наконец-то! Покраска автомобиля

Завершающим этапом работы становится покраска транспортного средства. Как правило, ее выполняют роботизированные устройства. Они наносят краску на загрунтованную поверхность. Постоянно работают вытяжки. Крайне важно следить за поддержанием правильного температурного режима, влажности воздуха. Тогда можно быть уверенным в качественном выполнении работы. После 2 слоев краски наносится лак, кузов отправляется на сушку и полировку. Шлифовка является завершающим этапом – и можно отправлять кузов в цех сборки.

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

Покраска машины, возможные вариантные, отличия от заводской

На чтение 5 мин. Просмотров 984

Как красятся машины на заводе? А как в мастерской? Все хоть раз задавались этими вопросом. Здесь есть все ответы.

Действительно, первое на что обращают внимание люди — это то в каком состоянии лакокрасочное покрытие машины. У вас может быть в отличном состоянии двигатель и ходовая, машина может разгоняться за 5 секунд до 100 км/ч, но если покраска автомобиля в плохом состоянии, то взгляды притягивать она не будет. К сожалению, это всегда так было и будет. А вот если ваша машина выкрашена в ярки металлик и блестит под каждым лучиком солнца, то тут обеспечено всеобщее внимание. Да и самому куда приятнее смотреть на свой автомобиль, когда он блестит и переливается.

Об этом сегодня и пойдет речь, о том, как же привести краску машину в порядок.

Заводская покраска

Начнём мы по порядку, сначала разберемся в том какая же бывает полная покраска автомобиля:

• Заводская.
• Ремонтная.

Соответственно, первый вариант — это полная покраска автомобиля, когда он еще даже не собран, а только собран и сварен кузов. Второй — это когда проводится частичный или капитальный ремонт кузова и авто нуждается в покраске. Конечно, в условиях завода все происходит куда качественнее и очень многие недочеты, которые бывают, когда покраска автомобиля осуществляется уже во время ремонта отпадают.

На заводе применяется совсем иной метод покраски, там все происходит на конвейере с применением совсем иной технологии. Здесь используется безвоздушная технология покраски автомобиля, когда краска распыляется с помощью форсунок.

Причем, таким образом, здесь наносят как обычную краску, так и двухслойный металлик. И красить здесь не человек, а специальный робот, который не может допускать ошибок. Также кузов машины здесь еще не собран, везде голый металл, поэтому на заводе всегда происходит полная покраска автомобиля. Но и ремонт здесь также невозможен, так красят только новые машины. Движение конвейера и ход краски запрограммирован в компьютер, поэтому ошибок и каких-то недочетов практически никогда не бывает. Также здесь все машины одного цвета имеют полностью один цвет и не отличаются друг от друга. Происходит это потому, что здесь совершенно иное оборудование: при покраске здесь в огромный резервуар заливается несколько тонн одинаковой краски и красятся несколько сотен собирающихся машин. Поэтому заводская покраска не может идти ни в какое сравнение с той, что проводиться, когда делается ремонт.

Также на кузов приклеивается бирка или же впаивается металлическая пластина, на которой пишется номер краски, в цвет которой выкрашен весь кузов. Делается это для того, чтобы потом можно было узнать номер и найти такую же. Это нужно, когда проводиться ремонт машины и нужно подкрасить некоторые места или же заново выкрасить машину в тот же самый цвет.

Ремонтная покраска

Теперь поглядим на то, что из себя представляет ремонтная покраска автомобиля. Это совершенно иная технология покраски автомобиля, поэтому и процесс здесь происходит в других условиях.

Ремонт обычно проводится, когда машине уже много лет и кузов теряет свой былой вид. Или же, наоборот, когда был проведен полный ремонт машины после ДТП, или по каким-то иным причинам, и ее нужно привести в порядок. В общем, ремонт краски тоже бывает нуждается.

Производится такая покраска на станциях технического обслуживания или в специальных малярных автомастерских. Тут все начинается с того что надо определиться сколько стоит покраска автомобиля конкретной марки, модели, года выпуска и прочих деталей. Зависит это все от множества факторов, но в таких мастерских на этом деле собаку съели и все вам подскажут и расскажут. Подбором краски занимается отдельный человек, и должность его называется колорист. Его задача сводится к тому, что он пытается как можно подробнее узнать в какой же цвет была покрашена ваша машина на заводе, а затем он приготавливает по получившемуся рецепту краску для вас. Разберемся подробнее в его алгоритме действий.

Дело в том, что просто так найти точно такой же цвет невозможно. Если только, конечно, вы машину не вчера купили, тогда ее можно будет легко найти по номеру. А если машине уже 5-10 лет, то тут все сложнее. Сначала нужно найти бирку с номером родной краски, и будет очень хорошо, если, когда делался ремонт ее случайно не закрасили или не оторвали. Потом берется огромный список всех имеющихся на свете красок и начинается длительный подбор вариантов и возможных альтернатив для него. Далее, обнаружив код нужного оттенка и его возможную, более доступную, альтернативу, узнает сколько точно нужно краски для вашей машины он все это вводит в компьютерную базу и узнает оптимальный рецепт для приготовления. Именно так, чаще всего идеального варианта не существует и придется смешивать более доступные варианты, чтобы получить максимально приближенный к оригиналу цвет. Теперь дело за малым. Но и это малое требует тщательных действий: колористу нужно с помощью специальных сверхчувствительных весов отмерять нужное количество по рецепту краски и все это смешать, чтобы, в конце концов, получить то, что и нужно.

Красится же машина с помощью воздушного компрессора и специального распылителя в идеально чистом и хорошо проветриваемом покрасочном боксе. При этом пленкой заклеивается все то, что не должно быть покрашено. Обычно это стекла и прочие элементы, которые трудно разобрать.

Именно так и проходит подбор краски, теперь вы знаете что собой представляет технология покраски автомобиля и когда будете делать ремонт не позволите себя обмануть.

Tesla Model S [видео] — АвтоМания

На этой неделе Tesla демонстрирует нам процесс, посредством которого плавные линии кузова седана оживают за счет покраски. В настоящее время Model S предлагается в 10-ти цветах, а чтобы выбор был проще и понятнее, компания выпустила ролик, который процесс заводской покраски машины.

Этот вид покраски производится особым безвоздушным методом в специальных условиях, что гарантирует высокий уровень блеска, равномерность нанесения краски и высокая устойчивость к влиянию окружающей среды. Весь процесс окрашивания программируется компьютером, ошибка при нанесении краски практически исключена.

Краска наносится на кузов автомобиля роботами манипуляторами. У каждого такого робота есть своя форсунка, к которой под высоким давлением подается краска. Технология заключается в том, что автоэмаль разбрызгивается специальными форсунками, а не потоком воздуха (отсюда и название способа). После покраски автомобиля, происходит процесс полимеризации краски, автомобиль помещают в камеру с повышенной температурой. При этом, покрытие может быть простым однослойным (солид), или двухслойным (металл). Далее происходит этап запекания, где при высокой температуре, автомобиль становится защищенным от коррозии.

Кстати, седан Tesla S теперь можно купить в супермаркете, расположенном в городе Белые Равнины (White Plains), штат Нью-Йорк. Компания арендовала отдельный бокс и выставила в нем на продажу четыре «живых» седана Tesla S – два внутри и два снаружи.

Вице-президент Tesla Motors Джордж Блэнкеншип: «Мы хотим пообщаться с людьми, которые, гуляя по магазину, даже не думают о покупке автомобиля. Они открыты для диалога, готовы слушать и задавать вопросы… Если наш обычный автосалон ежедневно посещает не более 20-ти человек, то за неделю в торговом центре мы можем рассчитывать уже на 3,5 тысячи».

Покраска авто премиум класса | Полная

Полная покраска автомобиля для удаления царапин и восстановления лакокрасочного покрытия. Нанесение матовой эксклюзивной окраски любого цвета.

Определить класс своего автомобиля

Прайс-лист на услуги по окраске автомобиля **	1Класс	2Класс	3Класс	4Класс	5Класс
Полный окрас детали (дверь, бампер, крыло переднее) *	14 500
Полный окрас капота авто *	16 000 — 26 000
Полный окрас заднего крыла *	18 000 — 25 000
Полный окрас крыши *	18 000 — 24 000
Полный окрас крыши (Внедорожник, минивен) *	25 000 — 40 000
Арматурные работы
Полная разборка/сборка под окраску	35 000	39 200	45 000	51 200	59 500
Капот (снятие/установка, разбор/сбор)	2 000	2 500	3 000	3 200	3 500
Воздухозаборники на капоте (снятие/установка)	2 000	2 500	3 000	3 200	3 500
Крыло переднее (снятие/установка)	3 000	3 400	3 900	4 500	5 300
Дверь (1 шт. ) под окрас	2 800	3 100	3 600	3 900	4 200
Накладка на дверь (снятие/установка)	800	1 100	1 200	1 300	1 400
Бампер (снятие/установка, разборка/сборка)	3 500	4 000	4 500	4 800	5 300
Двери багажника под окрас (снятие/установка, разборка/сборка)	3 800	4 200	4 500	4 800	5 300
Шильдики (снятие/установка)	2 000	2 300	2 400	3 200	3 500
Эмблема	500	550	600	650	700
Порог (1 шт.) (снятие/установка)	1 000	1 100	1 500	1 600	2 100
Решетка радиатора (снятие/установка)	1 000	1 100	1 500	1 600	1 800
Решетка радиатора (снятие/установка, разборка/сборка)	1 500	1 700	2 100	2 600	2 800
Ручка двери (1 шт. )	500	550	600	650	700
Ручка двери (1 шт.) со снятием обшивки (снятие/установка)	1 500	1 700	1 800	1 900	2 200
Молдинг двери (1 шт.) (снятие/установка)	500	700	900	1 000	1 100
Снятие/установка насадки выхлопных труб (без снятия бампера)	1 000	1 100	1 200	1 300	1 400
Рейлинги (снятие/установка)	2 000	2 300	2 700	3 200	3 500
Рейлинги на крыше с разбором потолка (снятие/установка)	8 800	10 700	12 000	12 800	14 000

*Окрас автомобиля матовой или трехслойной краской дороже на 30%.
**Для уточнения стоимости услуги необходимо обратиться к менеджеру.

Покраска автомобиля

Полная покраска автомобиля означает нанесение лакокрасочных материалов (ЛКМ) на все элементы кузова без исключения, она может подразумевать использование цветов или оттенков, отличных от «родных». Это является одним из преимуществ покраски автомобиля полностью перед локальным окрашиванием отдельных деталей, так как отпадает необходимость подбирать нужный цвет. К полной перекраске авто чаще всего прибегают после ДТП или проведения масштабных кузовных работ, также обновление ЛКП – это еще и эффективный способ вернуть кузову машины отличный внешний вид.

Покраску целиком всего автомобиля можно отнести к работам, требующим высокой квалификации мастеров, поскольку на кузовных элементах всегда очень хорошо видны любые огрехи, допущенные при нарушении технологических правил окрашивания. Наплывы, подтеки, зернистость, отслаивание, кратеры – некачественная окраска не только будет портить внешний вид, но и с большой долей вероятности станет источником образования очагов коррозии. Разберемся, что представляет собой правильная и современная покраска автомобиля, а также как эти работы выполняются мастерами при обслуживании автомобильной техники премиум и бизнес-класса: Mercedes-Benz, BMW, Audi и др.?

Где следует красить авто?

Окраска авто – достаточно прибыльный бизнес, поэтому гарантии самой лучшей покраски легкового автомобиля на словах сегодня можно получить и от специализированных автомастерских, и от частников, работающих в обычных гаражах. Следует понимать, что высокого качества такой работы без создания должных условий получить практически невозможно. Говоря о покраске кузова автомобиля целиком, речь должна идти о помещениях, содержащихся в идеальной чистоте и даже стерильности. Малейшее присутствие пыли – и свежее ЛКП обязательно притянет ее, образовав в итоге зернистую поверхность. Здесь же и высокие требования к подготовке окрашиваемой поверхности. Такие условия работы можно создать только в специализированных боксах, где осуществляется фильтрация воздуха, а в идеале – установлены покрасочные и сушильные камеры, дополнительно оснащенные противопыльными фильтрами, подводами свежего воздуха и отводами пара. И конечно, тем, кого интересует эксклюзивная покраска автомобиля, связанная с созданием настоящих шедевров аэрографии, следует обращаться к настоящим профессионалам своего дела, работающим в особых условиях.

Этапы полной покраски

Окрашивание автомобиля или детали должно осуществляться только после проведения целого ряда подготовительных работ:

✔ Снимается старый слой краски;
✔ Зачищаются все пораженные коррозией участки кузова;
✔ Выравниваются имеющиеся на кузовных элементах небольшие вмятины;
✔ Производится шпатлевка глубоких царапин и вмятин, не подлежащих выравниванию;
✔ На поверхность кузова наносится грунтовка;
✔ Кузов шлифуется и обдувается сжатым воздухом для удаления частиц грязи и пыли;
✔ Все поверхности обезжириваются.

Следующий этап – покраска всего автомобиля. ЛКМ наносят краскопультом, причем сначала кузовные элементы покрываются эмалью в несколько слоев, после чего такой же способ используется с применением прозрачного лака. Последний «закрепляет» краску, а также становится ее дополнительной защитой от УФ-лучей, влаги, перепадов температур и мелких абразивных частиц.

В нашей детейлинг студии все работы по окраске происходят в итальянской покрасочной камере с соблюдением всех нормативов завода изготовителя Spies Hecker.

О подборе краски

Заказывая полную покраску и полировку своего автомобиля, многие становятся перед выбором: какой цвет выбрать – «родной» или новый? Не будем забывать, что кардинальная смена цвета при таком подходе к окрашиваю кузова возможна, чтобы новые оттенки получили абсолютно все поверхности кузова, необходимо добраться во все самые укромные и скрытые места. Для этого нужно провести демонтаж детали.

Еще одним распространенным вопросом выступает непосредственно сама процедура подбора цвета под «родную» краску. Кто-то определяет тип эмали на глаз, другие – доверяют эту процедуру специальным компьютерным программам. Наиболее надежный вариант – получить сведения «из первых рук», т. е. из технической документации к автомобилю. Если же таковой нет, лучше воспользоваться современными компьютерными технологиями.

Матовая покраска автомобиля и ее преимущества

Матовые оттенки на авто визуально воспринимаются иначе, нежели более привычные глянцевые, и трудно не согласится с тем, что такой эффект придает внешности кузова определенный лоск, а вместе с ним и определенную солидность или статусность. Заказывая матовую покраску своего автомобиля, удастся получить не только стильный приглушенный цвет кузова, но и:

✔ повышенную устойчивость лакокрасочного покрытия к царапинам и сколам;
✔возможность быстро устранять мелкие трещины или повреждения при косметическом ремонте;
✔ облегчение процесса мойки авто;
✔ увеличенный срок службы ЛКП в целом.

Эксклюзивная покраска авто

В последнее время особой популярностью среди водителей стала пользоваться аэрография на авто, а также изображение графических рисунков. Стильное изображение на кузове украсит любой автомобиль, подчеркнет его индивидуальность, а также поможет выгодно выделиться из толпы.

С помощью эксклюзивной покраски можно нанести абсолютно любой рисунок на автомобиль, мотоцикл, сноуборд или шлем, окрасить детали интерьера, текстильные изделия и другие поверхности, которые можно покрыть краской.

Аэрография в Brooklands Detailing выполняется вручную по Вашему индивидуальному дизайну, который разрабатывается мастером.

Качественные материалы позволяют сделать рисунок четким и красочным, а специальные лаки надежно защитят покрытие от стирания и внешних воздействий. На все работы по эксклюзивной окраске мы смело предоставляем гарантию 2 года!

Отзывы клиентов

Константин «AcademeG» Заруцкий

Видеоблогер, автообзорщик

«В детейлинг центре Brooklands вы можете сделать с вашей машиной то, о чем всегда мечтали! Привозите вашу машину сюда и здесь о ней реально позаботятся!»

Алан Енилеев

Автомобильный блогер и журналист

«Заехал в @brooklands_detailing, и здесь как всегда, есть на что посмотреть: машину намыли, прямо видно все линии, вся чистенькая. Заезжайте на помыться и подетейлиться.»

Эрик Давидович

Блогер, стритрейсер, основатель smotra.ru

«Забрал сегодня Тень из @brooklands_detailing Спасибо ребятам, машина как новая, Brooklands лучшие — рекомендую: отмыли, отполировали, покрасили, покрыли и защитили! Скоро кому-то очень сильно повезет»

Влад Топалов

Певец, исполнитель, актёр

«@brooklands_detailing — это мои друзья, которых я вам искренне рекомендую. Знаете, вот могу сказать одно — БЕЗУПРЕЧНО! Каждый раз — ни единой претензии или замечания! Обычно бывает так: скажешь, как мыть и потом всё равно подходишь и показываешь, где разводы, где не дотерли и тд. А тут — безупречно каждый раз. И это не реклама, а моя личная вам рекомендация.»

Гурам Инцкирвели

Гонщик, блогер, бизнесмен

«Приехал в @brooklands_detailing на новую услугу «детейлинг-мойка». Ровно за час делается действительно большой комплекс работ. В частности: мойка кузова бесконтактно бесщелочным составом, чистка дисков слабокислотным составом, ручная фаза мойки кузова, покрытие кузова жидкой полиролью, сушка, продувка, чистка ковриков, чернение резины.

Артем Рублев

Писатель

«В @brooklands_detailing всегда рады помочь — сделали полную полировку и оклейку кузова пленкой. Результатом я крайне доволен, на сегодняшний день они лучшие в Москве — проверено ни один раз!!!»

Vladvyn, Vladimir

С портала www.drive2.com

«То, что я увидел во время вчерашнего визита, сильно добавило мои знания об уходе за авто. Это надо видеть… Машина в шоке, так как ТАК за ней еще не ухаживали. Хозяин машины результатом и потраченными ресурсами доволен. Теперь я знаю, что такое Детейлинг. Спасибо Илье и сотрудникам.»

Арсений Л.

Пользователь Яндекс

«Вкусный кофе, очень придирчиво моют. Долго, дорого, ох.. отлично, в общем.»

Marina Kachalkina

Отзыв из поисковой системы Google

«Лучшее место для бережного ухода за автомобилем. Доверяю Brooklands уже не первый год!»

Как это работает: автомобильная краска

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Когда-то ее наносили на автомобили, но продукты и процессы автомобильной окраски изменились.

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации:

23 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

В автосалоне всегда было верно одно: автомобиль может иметь все необходимые опции и подходящую цену , но если это неправильный цвет, покупатель, скорее всего, откажется от нее.А если есть крангиб, покупатель зачастую меньше заботится о качестве ремонта металла, а больше о том, чтобы новая краска точно соответствовала старой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание

И все же краска — это больше, чем просто приятный оттенок. Он помогает защитить от коррозии, и, как и все остальное автомобильное, с годами претерпел значительные улучшения.

Ранние автомобили покрывали масляной краской, наносимой кистью. В 1920-х годах автопроизводители перешли на нитроцеллюлозный лак на основе растворителя и пистолеты-распылители. Это было значительным улучшением, но краска часто трескалась по мере старения, и птичий помет мог испачкать ее. Десять лет спустя некоторые автопроизводители начали использовать алкидную эмаль, которая высыхала быстрее и до лака не нуждалась в полировке, чтобы придать ей блеск.

Как гласит история, в 1928 году Cadillac подготовила автомобили для автосалона, но когда DuPont измельчила пигменты для окраски, в смесь случайно попали металлические хлопья из неисправных шарикоподшипников.Не было времени на перекраску, и эта «металлическая» отделка была выставлена ​​на обозрение, где поразила толпу. Компаниям по производству красок потребовалось некоторое время, чтобы постоянно воспроизводить их, но сегодня это популярный тип красок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На заводе Toyota в Онтарио процесс окраски делится на две части: подготовка краски и финишное покрытие. Из всех процессов машина дольше всех находится в покрасочном цехе.

Акриловая краска, которую нужно было запечь, чтобы высохнуть, и потребовалось несколько слоев для создания цвета, появилась в 1950-х годах, а полиуретановая эмаль появилась в 1970-х. Эти покрытия не были такими уж прочными — особенно красный цвет мог окислиться до такой степени, что оставил бы пятна на руке, если вы оперетесь на машину в жаркий день, — и в 1980-х автопроизводители начали использовать двухступенчатую систему базовое покрытие, обеспечивающее цвет, с блестящим защитным прозрачным полимерным покрытием сверху. В 1990-е годы экологические нормы привели к значительному сдвигу, и вместо растворителей стало использоваться базовое покрытие на водной основе.

Это та же самая базовая система, которая используется сегодня, хотя, конечно, покрытия улучшились, и поверхность вашего автомобиля покрыта различными слоями защиты от ржавчины, грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Большинство из них начинают со слоя цинка, который наносят на металл еще до сборки автомобиля, чтобы противостоять коррозии. После того, как корпус закончен, его тщательно очищают от масла или смазки, а затем наносят еще несколько слоев антикоррозионного покрытия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Далее идет слой грунтовки, который служит нескольким целям. Он защищает находящиеся под ним покрытия, на некоторые из которых могут воздействовать солнечные лучи. Он заполняет любые мелкие дефекты поверхности и помогает краске прилипать к металлу. Это также защитный барьер на случай, если царапина пройдет мимо верхних слоев вглубь отделки.

1. Это лучшие способы защитить краску вашего автомобиля

Следующий слой — это базовое покрытие краски, которое содержит пигменты, придающие ему цвет.Некоторые пигменты более дорогие, поэтому вы можете доплачивать за определенные оттенки на некоторых новых автомобилях. Слой краски также может содержать небольшие вкрапления слюды, алюминия или синтетического материала для создания изначально ошибочного металлического покрытия или легкого мерцания «жемчужной» краски. Затем на слой краски наносится слой прозрачного покрытия, которое помогает защитить его от мелких сколов и царапин и придает автомобилю глянцевый вид.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые предпочитают автомобили с матовым покрытием, а некоторые автопроизводители предлагают некоторые модели с ним прямо с завода. Матовая краска также имеет прозрачный слой поверх пигментного слоя, но при высыхании она становится грубой, а не глянцевой. Этот вид краски требует специальных чистящих и защитных средств, так как обычный автомобильный воск испортит ее внешний вид.

Помимо заботы об окружающей среде, автопроизводители всегда ищут способы ускорить процесс окраски и сэкономить деньги.Самыми последними нововведениями стали покрытия, требующие меньшего количества этапов, такие как грунтовка, краска и прозрачное покрытие, которые могут быть запечены в один или два слоя, а не отверждены по отдельности перед нанесением следующего. Это экономит ресурсы, поскольку типичный автомобильный завод тратит более половины всей своей энергии на покрасочный цех, а также на площадь пола, поскольку транспортные средства не должны проходить через несколько этапов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Инновации не ограничиваются только оригинальной отделкой, и методы кузовных работ также меняются с учетом достижений. Одна из самых больших проблем после ремонта после столкновения — подобрать отремонтированную панель к остальной части автомобиля. Старая отделка, возможно, немного поблекла, но новые автомобили тоже могут вызывать проблемы. Даже при компьютеризированном смешивании и контроле качества автомобили могут иметь небольшие отклонения от выбранного цвета, особенно если он используется более чем на одном автомобильном заводе и могут быть разные поставщики, окрасочное оборудование и печи для отверждения.Современные ремонтные мастерские используют новые технологии, такие как спектрофотометры, компьютеризированную камеру, которая смотрит на отделку под разными углами, чтобы «прочитать» цвет. Так же, как автомобили улучшились, краска прошла долгий путь от тех первых заводских рабочих, которые наносили ее кистью.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Апельсиновая корка: Зачем она в твоей новой машине?

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Распылитель с колпаком производит частицы относительно одинакового размера, в то время как пистолет HVLP в автомастерской производит частицы с чрезмерным разбросом по размеру по сравнению с этим.В результате получается настолько однородная отделка, что она не может сравниться ни с одним пистолетом HVLP на рынке. Фактически, частицы краски, которые появляются, настолько мелкие и хорошо контролируются, что в сочетании с электронным зарядом на поверхность попадает на 50% больше краски по сравнению с обычным пневматическим пистолетом HVLP. Чем больше краски попадает на поверхность, тем меньше краски улетает в воздух. Это уменьшает количество используемой краски и, следовательно, значительно снижает затраты (подумайте о сотнях тысяч автомобилей!).

Кроме того, такое равномерное покрытие означает, что для получения бездефектной отделки потребуется меньше краски.Хотя это известный факт, что более высокая толщина краски снижает вероятность появления апельсиновой корки, идея об апельсиновой корке, возникающей из-за тонкой краски, не всегда верна (в зависимости от того, насколько тонкой). С помощью этого распылителя вы можете получить бездефектную отделку с толщиной краски не намного севернее 100 микрон. На этом уровне это связано не столько с толщиной, сколько с однородностью покрытия — вам не нужно несколько слоев краски, чтобы замаскировать неровные «холмы» и «впадины» на поверхности, если эти холмы и долины этого не делают. существуют в первую очередь.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

В сочетании с современной системой нанесения краски с компьютерным управлением вы получаете самый точный аппликатор краски на рынке. Просто спросите некоторых из ведущих специалистов в отрасли, чьи традиционные методы нанесения лака вручную успешно уступили место 6-осевым роботизированным распылителям. По словам Дэйва Уолтона, , директора по окраске Bentley: « Дело в том, что никакие два опытных распылителя не нанесут это [покрытие] точно таким же образом ».Даже Rolls Royce, который все остальное делает вручную, говорит, что верхнее покрытие включает в себя « только роботизированный процесс на всем заводе… и это потому, что умные машины наносят точно правильное количество краски. Вам очень трудно добиться этого вручную (вручную). Эти два автопроизводителя, возможно, производят одни из лучших лакокрасочных материалов в мире.

так что если эти опрыскиватели такие хорошие, то почему там апельсиновая корка?

Чтобы решить эту проблему, давайте сначала разберемся, что такое апельсиновая корка.Вот определение, данное ASTM International, организацией по разработке стандартов, используемой в лакокрасочной промышленности:

Стандартная терминология внешнего вида ASTM International (ASTM E 284 13b) определяет апельсиновую корку как «появление неровностей поверхности, напоминающих кожицу апельсина».

Видите ли, дешевый автомобиль эконом-класса будет проходить через производственную линию намного быстрее, чем дорогие автомобили — например, на сборку японского автомобиля эконом-класса может потребоваться 13 часов, а на немецкий седан класса люкс может потребоваться более 40 часов.Более высокая скорость означает меньше времени для и всего — меньше времени на ремонт кузова кузова, меньше времени на подготовку, меньше времени на осмотр и, конечно же, меньше краски на автомобиле (меньшая толщина краски = экономия затрат). Однако покупатели автомобилей в этом низком ценовом диапазоне не будут так сильно жаловаться, особенно когда лакокрасочное покрытие не уступает конкурентам. Именно покупатели автомобилей премиум-класса жалуются, и это справедливо.


Большой вопрос — где и как возникает апельсиновая корка в процессе заводской окраски?

Давайте заглянем за кулисы и исследуем устоявшийся современный процесс рисования, используя скриншоты из Megafactories (National Geographic), How It’s Made: Dream Cars (Science Channel) и документальных фильмов Made By Hand.Именно здесь вы поймете, что не существует одной конкретной стадии , на которой возникает апельсиновая корка — в процессе кузовных работ и окраски есть несколько явлений, которые приводят к апельсиновой корке на окончательном лакокрасочном покрытии.

Процесс автопроизводителя традиционно состоит из 5 этапов: очищения, E-Coat, грунтовки, базового покрытия и прозрачного покрытия, плюс один или два этапа выпечки и этап проверки в конце. Стадия выпечки после нанесения прозрачного лака — это, в основном, появление апельсиновой корки (, не стесняйтесь переходить к этой стадии.) Хотя процесс немного отличается от производителя, он только в деталях — общая концепция одинакова. Имейте в виду, что этот процесс стал почти полностью автоматизированным. — немногие люди, работающие на линии, должны носить специальную одежду без ворса и принимать воздушный душ перед тем, как попасть на объект. Это один из многих способов, с помощью которых производители сводят к минимуму количество пыли и посторонних частиц.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: БЕЛЫЙ КОРПУС

Автомобиль поступает на завод по производству красок в виде голого каркаса, внутренне известного как «кузов в белом» (собранный корпус кузова, поступающий на предварительную обработку).Термин «тело в белом» — это возврат к старым временам, поскольку на этом этапе голые ракушки покрывали белой грунтовкой.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

ВТОРОЙ ЭТАП: ЭЛЕКТРОННОЕ ПОКРЫТИЕ / ЗАЩИТА ОТ РЖАВЧИНЫ И КОРРОЗИИ

ТРЕТЬЯ СТУПЕНЬ: ПРАЙМЕР

Это не только связующий слой для следующих слоев, но и слой грунтовки также отвечает за защиту от сколов.Грунтовка наносится методом окунания, при котором она электрохимически связывается с каждой поверхностью, щелью и зазором в теле. Грунтовку почти никогда не наносят вручную, за исключением труднодоступных и критических участков (например, рокер / боковые панели), которые сильно подвержены отслаиванию краски от камней и посторонних предметов. Предотвращение скалывания является приоритетом для автопроизводителей по одной причине: Защита от ржавчины . Любой прокол герметичного покрытия означает, что воздух и влага могут проникнуть в металл. Ваш дилер не зря предлагает карандаши для подкраски от производителя! Речь идет не столько о косметике, сколько о защите от ржавчины — у производителя есть гарантия!

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
После нанесения грунтовка полностью затвердевает до отверждения при температуре 300 ° F (350 ° F для порошковых покрытий).Некоторые производители наносят «функциональный» слой — цветной грунт. Этот слой имеет либо тот же цвет, что и базовый слой, либо цвет, необходимый для базового покрытия со специальным эффектом. Все больше производителей переходят на грунтовки цвета базового покрытия из-за улучшенной «укрывистости», поскольку для равномерного покрытия требуется меньше краски.

Самые современные методы для недорогих массовых автомобилей включают нанесение «мокрый по мокрому по мокрому» (нанесение базового покрытия и прозрачного покрытия, пока грунтовка еще «влажная»). В этом случае — быстрая «вспышка» — это все, что нужно (не полное лечение).Ford и Mazda являются активными сторонниками высокорентабельной системы тройного смачивания, при которой три слоя запекаются вместе на заключительном этапе. Это означает, что все отверждение можно проводить одновременно. Это также означает, что человеческое взаимодействие больше не требуется до последней стадии.

В прошлом производители избегали этого метода «тройного смачивания» из-за отсутствия контроля и шлифовки между 3 слоями. Никаких дефектов не будет замечено до финального этапа, когда потребуется полная перекраска.Однако современные технологии окраски снова поражают — сочетание электростатического погружения, колоколообразных распылителей, высоких температур обжига и почти безупречной окружающей среды — все это способствует рекордно низкому количеству дефектов краски. Для некоторых производителей этот показатель является достаточно низким, чтобы можно было успешно использовать тройную влажную систему.

СТУПЕНЬ ЧЕТВЕРТАЯ: БАЗЕКО

5-я серия, получившая базовое покрытие на заводе BMW. Роботы-распылители предназначены для самоочистки и молниеносной смены цвета краски до прибытия следующего снаряда.

Шлифовка: Шлифование только самых дорогих эксклюзивных автопроизводителей после этапа нанесения базового покрытия. Шлифовка между слоями значительно снижает апельсиновую корку при условии правильного нанесения краски. Шлифовка не так важна на первых трех этапах из-за того, что на этих этапах используется бездефектный процесс электронного окунания. Тем не менее, экзотические автомобили и уникальные схемы окраски ограниченного выпуска будут подвергаться шлифовке между верхними слоями. Производители варьируют уровень апельсиновой корки на своих автомобилях в зависимости от количества шлифовки, разрешенной на конкретном транспортном средстве — автомобили высокого класса обычно подвергаются наибольшему шлифованию, в то время как самые дешевые автомобили могут даже не тронуться рукой человека.Больше времени на осмотр также отводится на лакокрасочное покрытие высокого класса. Все остальное в процессе покраски остается практически таким же.

ПЯТАЯ ЭТАП: CLEARCOAT

ШЕСТОЙ ЭТАП: ВЫПЕКАНИЕ / ОТВЕРЖДЕНИЕ

Что еще хуже, вода имеет высокое поверхностное натяжение, что означает, что она плохо течет. К сожалению, для правильной окраски требуется хорошее растекание. Поток — это то, что позволяет волнам и холмам внутри краски выравниваться или «вытекать».Кроме того, текучесть и скорость высыхания красок на водной основе очень чувствительны к изменениям влажности, и влажность может быть трудно контролировать в заводских настройках. Из-за недостатков воды на производственной линии стало труднее бороться с апельсиновой коркой, что является одной из причин, по которой апельсиновая корка не является проблемой для старых автомобилей с лакокрасочными покрытиями на основе растворителей.

Несмотря на то, что передовые методы могут уменьшить апельсиновую корку до минимума, этого нельзя избежать — апельсиновая корка является естественным явлением в процессе отверждения краски.Даже лучшие художники в мире не могут избежать небольшого количества апельсиновой корки, поэтому резка и полировка — это следующий шаг после застывания краски. Шлифование, резка и полировка — единственное решение для отделки без апельсиновой корки.

СЕДЬМОЙ ЭТАП: ОСМОТР КРАСКИ

Кабины для осмотра бригады специальных операций с автомобилями (SVO) Land Rover. Здесь исследуются свежеокрашенные Range Rover.

В эту эпоху человеческий глаз уже недостаточно компетентен, чтобы самостоятельно замечать недостатки.У автопроизводителей есть арсенал высокотехнологичных инструментов для проверки, позволяющих точно подтвердить состояние лакокрасочного покрытия. Эти инструменты включают многоугольные измерители блеска, которые необходимы для просмотра блеска под разными углами и проверки ориентации чешуек. Кроме того, спектрофотометры измеряют общее цветовое восприятие, гарантируя, что все панели имеют одинаковый оттенок цвета, блеск и блеск. Бамперы исключены из этого теста — , поскольку бамперы пластиковые и требуют другого процесса нанесения и отверждения, они окрашены в другом месте.Приборы также проверяют твердость краски, чтобы убедиться, что все панели одинаково отверждены, что приведет к равномерной ориентации чешуек.

Важно отметить, что оборудование также используется для измерения апельсиновой корки , поскольку допускается только определенное количество в зависимости от автомобиля. Различные уровни апельсиновой корки оцениваются по шкале с использованием инструментов, которые могут измерять волны внутри краски, выходящие далеко за рамки того, что может видеть человеческий глаз.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

Осмотр на предмет апельсиновой корки — это одно.Удаление или уменьшение его — другое. Мы знаем, что единственный способ удалить это — шлифовать и полировать. Если вы визуализируете одни из самых красивых покрасочных работ, которые вы когда-либо видели — будь то выставочный автомобиль на вторичном рынке или заводская покраска — просто знайте, что лакокрасочное покрытие было тщательно отшлифовано и отполировано для достижения невероятного блеска и глубины.

К сожалению, лишь небольшой процент производителей шлифует свои автомобили после отверждения, известного как стадия «мокрого шлифования». Поскольку ручной труд по шлифовке невероятно дорог, на этом этапе участвуют только самые изысканные машины.Вот почему вы не видите апельсиновой корки на экстерьере нового Rolls Royce или Bentley:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

РЕЗУЛЬТАТ ОТДЕЛКИ КРАСКИ

Давайте проанализируем результаты покраски вашего нового автомобиля:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Поверхность будет выглядеть очень блестящей с высоким DOI (отчетливость изображения, также известная как «четкость изображения»).DOI характеризуется резкостью изображения, создаваемого отражением от поверхности (в основном, насколько резким является ваше отражение в краске?). К сожалению, в лакокрасочном покрытии также будет преобладать коротковолновая апельсиновая корка.

Однако вы заметите, что апельсиновая корка появляется только под определенными углами и на определенном расстоянии. При просмотре под разными углами кажется, что апельсиновая корка исчезает. Причина? Это потому, что человеческий глаз едва способен заметить неровности краски:

«Реальная разница в высоте [апельсиновой корки] не может быть определена нашим глазом.Максимально заметная разница высот [человеческим глазом] составляет приблизительно 20 мкм. Механическая амплитуда автомобильного покрытия обычно находится в диапазоне 1 мкм. Таким образом, наше физиологическое впечатление зависит от контрастной чувствительности и разрешающей способности наших глаз »- Габи Кигле-Боклер, BYK-Gardner GmbH.

BYK-Gardner GmbH поставляет объективные измерительные инструменты большинству автопроизводителей, где требования к контролю качества лакокрасочного покрытия постоянно высоки.Это включает в себя предоставление им полного понимания того, как оценивать и контролировать апельсиновую корку.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

КАК МЫ ПОЛУЧИМ АПЕЛЬСИНОВУЮ КОРКУ

Апельсиновая корка будет выглядеть по-разному в зависимости от расстояния, цвета, типа отделки, солнечного света, угла обзора, а также формы и расположения панели кузова на автомобиле:

1. РАССТОЯНИЕ

НАЖМИТЕ ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

2.ЦВЕТ

3. ВИД ОТДЕЛКИ

4. СОЛНЕЧНЫЙ СВЕТ

5. УГОЛ ОБЗОРА

6. ФОРМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА

НАЧАЛО СОЗДАНО

• Апельсиновая корка — естественное явление в процессе окраски, ее можно удалить только шлифованием и полировкой.
• Апельсиновая корка может появиться в результате применения методов уже на первом этапе кузовных работ, хотя в основном она возникает в результате процесса отверждения и остается на ней из-за отсутствия шлифовки на этапе проверки.
• Производители находят правильный баланс толщины прозрачного покрытия, рентабельности и долговечности для каждого класса автомобилей, ценовой категории и специального варианта окраски.
• Ручной труд по удалению апельсиновой корки невероятно дорог, поэтому только самые дорогие производители выпускают автомобили с покрытием без апельсиновой корки.
• Даже если ручной труд был каким-то образом автоматизирован, удаление лака снижает долговечность покрытия.
• Многослойное лаковое покрытие решило бы проблему долговечности, но затраты неоправданны, учитывая блеск и блеск текущего покрытия, использующего только один слой лака.В результате почти на всех выпускаемых сегодня автомобилях используется только один слой лака.

Каждому производителю было подано много жалоб по поводу апельсиновой корки, так почему же с этим ничего не сделано? Дело не в деньгах — производители будут тратить миллионы на технологии, чтобы избавиться от нюансов, раздражающих покупателя, так почему бы не вложиться в дополнительный слой чистого и ручного труда?

ПРАВДА

Встречайте среднего покупателя.

Стоимость рабочей силы — не единственное, что останавливает производителей от удаления апельсиновой корки. Есть еще три причины, которые заставляют производителя оставить его включенным:

Апельсиновая корка со временем стирается в результате неправильного обращения и износа.
В то время как прозрачный лак тверже и прочнее, чем когда-либо, апельсиновая корка тоньше, чем когда-либо — многократные слои апельсиновой корки проникают только на 10-12 микрон в глубину прозрачного покрытия (это то, сколько нужно удалить мокрым песком. чтобы удалить всю апельсиновую корку, в среднем).Проходя автомойку каждые 4-6 недель, детализируя 4 раза в год, проезжая 20 тысяч миль в год в плохую погоду, парковку на солнце и в целом неправильное обслуживание краски, этот тонкий слой изнашивается за считанные секунды. лет — иногда задолго до того, как будет выплачен 60-месячный новый автокредит!

Среднестатистический покупатель не замечает этого или не обращает на него внимания.
В отличие от вас, средний покупатель не узнает апельсиновую корку, пока вы не укажете на нее. Честно говоря, спросите своего соседа, что он думает об апельсиновой корке на своей машине.Они посмотрят на вас пустым взглядом. Люди приняли тот факт, что так выглядит новая покраска автомобиля. Реальность такова, что цвета краски сегодня более экзотичны, чем когда-либо прежде, а покрытие имеет более высокий глянец, непохожий на то, что когда-либо было на автомобилях прошлого. Есть люди, которых я регулярно встречаю, которые не замечают апельсиновой корки и понятия не имеют, о чем я говорю.

Средний покупатель не знает, как поддерживать качественную окраску Rolls Royce.
Да, средний покупатель автомобиля не знает, как правильно ухаживать за краской своего автомобиля.Представьте себе, если бы на всех наших машинах была покраска Rolls Royce! Как вы думаете, как долго финиш продержится в руках среднего гонщика? Помните, что шлифовка и полировка прозрачного покрытия уменьшает его толщину, что, в свою очередь, снижает защиту от ультрафиолета и долговечность. Он также увеличивает чувствительность к царапинам, машинной мойке, суровой погоде и вождению с большим пробегом. Поскольку производитель имеет гарантию, существует минимальная толщина краски, которая должна оставаться на автомобиле, когда он покидает завод.Что-нибудь меньше, и долговечность будет скомпрометирована.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Мы все ненавидим апельсиновую корку, но она не исчезнет в ближайшее время. На самом деле есть только одно решение для окраски шоу-кара на вашей новой машине: потратьте деньги на полную деталь из мокрого песка, чтобы ее сняли (или научитесь делать это самостоятельно). Да, это дорого и требует много времени, но у вас будет самая чистая машина в округе — без апельсиновой корки.


Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Объяснение апельсиновой корки на автомобилях BMW
Истинная ценность оригинальной краски
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Что на самом деле говорит датчик толщины краски
Почему бамперы Другой оттенок от остальной части автомобиля?
… и многое другое в разделе Tech!

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был чрезмерно сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь обучить сообщество коллекционеров автомобилей всему, что связано с проверкой лакокрасочного покрытия и сохранением «новых» старых автомобилей.

Дополнительные источники:

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований. Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, что поможет сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более привлекательный продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого.Несмотря на то, что NOC является высокотехнологичным, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что попадаем под руку, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях. Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Streitberger, Hans-Joachim, and Dössel, Karl-Friedrich. Автомобильные краски и покрытия, 2-е издание . WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

Штрайтбергер, Ханс-Иоахим и Гольдшмидт, Артур. Справочник BASF по основам технологии нанесения покрытий, 3-е пересмотренное издание. Vincentz Network, март 2018 г.

Т. Брок, М. Гротеклас и П. Мишке, «Справочник по европейским покрытиям», Винсент Верлаг, Ганновер, 2000 г.

Подбор цвета металлических покрытий

Контроль воздействия апельсиновой корки на современные блестящие автофинишные покрытия

Порошковые покрытия OEM для автомобильной промышленности

Вопросы и ответы по покраске: Аппликаторы с воздушным распылителем и роторные распылители

Моделирование окраски распылением автомобильного роторного колокола

Моделирование распылителей с вращающимся колпаком в цехах окраски автомобилей

Cytec Surface Specialties: добавки для растекания и выравнивания

Устранение неисправностей Проблемы при повторной окраске: причина, ремонт и профилактика

Цвета краски High Hiding

Infratech: ускорите время лечения

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь размещены не все источники. Эти ссылки были изменены или удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные в каждом заявлении в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC с радостью поделится этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Почему заводское распыление на старые автомобили неправильно понимают

ЧТО ЕСТЬ И ЧТО НЕТ?

Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Об авторе
Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

Мы все это видели.Мы все это слышали. Вы проезжаете сотни миль, чтобы посмотреть на 35-летний «выживший» автомобиль, который, как утверждается, окрашен в оригинальную краску. Вы встречаетесь с продавцом, который открывает гараж и снимает крышку автомобиля, открывая красивую одноступенчатую лакированную отделку. Вы открываете дверь в интерьер, в котором ровно столько патины и запах старой машины. Затем вы попадаете внутрь и выкатываете его на солнечный свет, что дает ему полное представление.

Каким бы красивым ни был внешний вид, теперь пора встать на четвереньки и заглянуть под машину.Вы прищуриваетесь, светя фонариком сквозь грязь и сажу, ища ржавчину. Присмотревшись, можно заметить, что на рычагах и втулках рулевого управления излишне окрашены в цвет кузова. Продавец, который точно знает, на что вы смотрите, без колебаний говорит: «О, это заводское распыление. В свое время эти автомобили красили вручную «».

Ой, мальчик…

Поехали…

Хватит, хватит. Этот термин слишком часто используется без какого-либо глубокого понимания предмета, и его нужно прекратить.В рамках кампании NOC по обучению коллекционеров автомобилей всем, что касается красок, эта статья научит вас отличать заводское избыточное распыление от вторичного распыления на вторичном рынке. Больше не нужно гадать и гадать. И что еще более важно … больше не нужно переплачивать за машину, в которой, как вы думали, была оригинальная краска.

К счастью, заводское избыточное распыление стало редкостью после того, как окрасочные цеха перешли на электростатические колпаковые распылители и методы полного электронного погружения. К сожалению, до середины 70-х годов чрезмерное распыление было очень распространенным явлением, и это очень неправильно понимаемая тема.

Чтобы понять, смотрите ли вы на «заводское избыточное распыление», вам необходимо знать, как данный автомобиль был окрашен на заводе. Посмотрите любой из этих документальных фильмов о старых сборочных заводах любого производства, будь то 60-х или конце 2000-х годов, и вы заметите что-то, что согласуется с процедурами каждого автопроизводителя в покрасочном цехе:

АВТОМОБИЛЬ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ОБОЛОЧКИ ПЕРЕД СБОРКОЙ

Но как насчет настоящего фабричного распыления, которое люди так стараются воспроизвести в журналах, статьях, форумах и руководствах по восстановлению? Где бы это появилось?

РАСПЫЛЕНИЕ ПОД АВТОМОБИЛЬОМ

Реальность такова, что расположение заводского распыления во многом зависит от конструкции: автомобиль цельнолитой или моноблочный? Unibody увидит избыточное распыление на направляющих подрамника, в то время как автомобиль с кузовом на раме никогда не будет иметь спецификации излишнего распыления на раме.

Это связано с тем, что корпус всегда окрашивается отдельно от рамы (если бы они были окрашены вместе, области между рамой и корпусом не покрылись бы никаким покрытием, и он бы ржавел). Корпус кузова подвешивается на конвейере во время движения по окрасочному цеху, получая соответствующую защиту от ржавчины, грунтовку и верхнее лаковое покрытие. Рама окрашивается и собирается как (в основном) законченное подвижное шасси (включая двигатель и трансмиссию) в отдельном месте. После завершения корпус аккуратно присоединяется к раме с помощью подвесного конвейера.В это время надеваются все детали, которые еще не были установлены, например, передний зажим.

В этом видео завода GM Fisher по сборке кузовов показана точная процедура (начиная примерно с отметки 16 минут). В этом конкретном видео корпус кузова собирается на заводе Fisher Body, а затем отправляется на сборочный завод Chevrolet для окончательной сборки.

Независимо от конструкции кузова, заводское распыление краски в цвет кузова будет видно только на таких местах, как поддоны пола, капот, проем трансмиссионного туннеля, колесные арки, нижняя часть пола багажника и нижняя задняя сторона боковых панелей.Это неокрашенные области, на которые легко попасть излишек распылителя. Имейте в виду, что избыток брызг под полом багажника обычно полностью скрывается бензобаком. Бензобаки устанавливаются после того, как автомобиль покрашен, и на них не должно быть спека краски!

РАСПЫЛЕНИЕ РУЧНЫМ НАНЕСЕНИЕМ ПРОТИВ АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕЦИПРОКАТОРОВ

Для европейских автомобилей 1960-е годы были отмечены медленным переходом на автоматические пистолеты-распылители. Однако эти ранние системы не были 6-осевыми роботами, которые вы видите сегодня, а это значит, что они могли наносить краску только на легкодоступные участки (например, на верх автомобиля и по бокам).Пройдут десятилетия, прежде чем роботизированные опрыскиватели получат возможность делать все самостоятельно, поэтому ручное нанесение по-прежнему необходимо в труднодоступных местах (настолько, что это все еще распространено в современном автомобильном производстве). К тому же, хотя эти ранние поршневые пистолеты имели лучшую скорость передачи, чем ручные пистолеты того времени, они все еще были плохими по сегодняшним стандартам, поскольку не было электрического притяжения между краской и корпусом. В результате проблема с избыточным распылением все еще оставалась проблемой.

Напротив, «большая тройка» немного опоздала в игру, и американские автомобили загрунтовали и покрасили почти исключительно вручную на протяжении всех 60-х годов — немногие сборочные предприятия, внедрившие автоматизацию, сделали это ближе к концу десятилетия.Перед нанесением все кузова были покрыты антикоррозийным покрытием.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

РАЗЛИЧИЕ ЗАВОДА: Поймите, что технология окраски может варьироваться на заводах одного и того же производителя в любой момент времени. Тот факт, что один сборочный завод Ford в 1974 году красил полностью вручную, это не означает, что ВСЕ заводы Ford красили полностью вручную в 1974 году. Внедрение автоматизированных опрыскивателей на производственной линии было дорогостоящим, поэтому не применялось на всех сборочных заводах. однажды.Обычно технология сначала тестируется на одном или двух сборочных заводах, а затем анализируется качество и экономия средств. Если результаты окажутся удовлетворительными, технология будет постепенно внедрена на оставшихся заводах (или будут построены совершенно новые покрасочные цеха). Узнайте, на каком заводе был произведен ваш автомобиль, чтобы быть уверенным, покрашен он был машинным способом или исключительно вручную.

ПОКРЫТИЕ

Важно отметить, что нижняя часть автомобилей в то время никогда не была специально окрашена в цвет кузова — она ​​просто была жертвой чрезмерного распыления.Сумма сильно варьировалась в зависимости от модели из-за многих переменных процесса окраски до 1970-х годов.

Теперь, когда ваш средний ремонтный мастер перекрашивает панель для ремонта, она, очевидно, не маскирует нижнюю часть автомобиля, что приводит к чрезмерному распылению, показанному на фотографиях ниже. Вы можете отличить это от заводского избыточного распыления, отметив, на что он нанесен. На обеих фотографиях краска ложится на детали, которые установлены , после оболочка окрашена:


Если вы встретите упрямого продавца, который настаивает на том, что этот избыточный спрей является фабричным, возьмите палец и тщательно вытрите его пальцем.Если это происходит сразу, то это потому, что краска осела поверх грязи, грязи и дорожной сажи за годы вождения. Почему «фабричный распылитель» должен сидеть на дорожной грязи? Настоящее оригинальное распыление должно быть под ним, а не поверх него. Еще нужно поискать другие признаки лакокрасочного покрытия — всегда будут визуальные индикаторы покраски по всей машине — вам просто нужно знать, где искать!

РАСПЫЛЕНИЕ ОТ ОБРАБОТКИ ПОЛИВА

ПОСМОТРИТЕ, КАК ОНИ ЭТО СДЕЛАЛИ!

Если вы действительно хотите узнать о заводском процессе окраски вашего автомобиля, найдите время и посмотрите старые документальные фильмы о сборочном производстве, относящиеся к тому году, когда родился ваш автомобиль (если вы сможете его найти!).Вы увидите, как именно был собран автомобиль в течение этого периода времени, включая порядок, в котором были установлены вещи, и методы, использованные (или неиспользованные…) для минимизации дефектов окраски. Очевидно, что некоторые автомобили могут резко отличаться от нормы (Corvettes, Porsche, unibody cars vs full frame cars и т. Д.), И чем больше вы смотрите, тем лучше вы понимаете заводской процесс окраски.

Вы даже можете посещать веб-сайты конкурсов (или любые выставки, на которых оценивают автомобили вашей марки и модели) и читать правила оценки для любого из классов «оригинальности», таких как класс сохранности.Иногда они могут быть очень конкретными в том, что они ищут, особенно в том, что касается краски. Кроме того, некоторые фабричные рабочие, которые все еще работают, пишут о своих воспоминаниях на специальных форумах или в статьях. Их непосредственный опыт процесса невероятно ценен для сообщества коллекционеров автомобилей — представьте, что вы разговариваете с парнем, который, возможно, завладел вашим автомобилем, когда он был построен на заводе!

И последнее: как бы это ни было заманчиво, не всегда безопасно полагаться на образцы с небольшим пробегом для сравнения ради оригинальности. Автомобили могут получить лакокрасочное покрытие еще до того, как они продадут партию (из-за повреждений во время транспортировки и т. Д.), Так что Corvette «1500 миль оригинала» действительно мог иметь излишки брызг под автомобилем после предыдущего ремонта. Ключевым моментом является знание , как проверять лакокрасочное покрытие , и, если у вас есть возможность, искать согласованность между автомобилями. Если вы постоянно видите избыточное распыление в одном и том же месте на нескольких автомобилях одной модели / происхождения, можете смело держать пари, что это было сделано на заводе.В конце концов, какова вероятность того, что ремонтные работы в кузовном цехе появятся в одном и том же месте на нескольких автомобилях?

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление статьи: 23 апреля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был чрезмерно сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими деталями, которые он узнал, чтобы помочь просвещать сообщество коллекционеров автомобилей и, в конечном итоге, пролить более яркий свет на автомобили, действительно окрашенные в оригинальную краску.

Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Как подтвердить оригинальную краску на любом автомобиле
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Апельсиновая корка: почему краска вашего нового автомобиля может выглядеть так плохо
Какой датчик толщины краски На самом деле Сообщает вам
Почему бамперы отличаются по оттенку от остальной части автомобиля?
… и многое другое в разделе Tech!

Источники дополнительных статей:

Покрасочные роботы в автомобильной промышленности — оптимизация процессов и затрат
Автор: Удо Громанн из ABB Flexible Automation GmbH

Streitberger, Hans-Joachim, and Dössel, Karl-Friedrich.Автомобильная краска и покрытия, 2-е издание. WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

История робототехники в автомобильной промышленности

Дальновидные усилия отделов окраски / нанесения покрытий заводов Honda

Справочник дилеров Dodge Engineering — 7 шагов — 1972 год

Chrysler переходит на Unibody (блочно-кузовная конструкция): 1960

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь размещены не все источники. Эти ссылки были удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные в каждом заявлении в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC с радостью поделится этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

10 вещей, которые все ошибаются в автомобильной краске (и 10 истинных фактов)

Вот вы и смотрели на свою любимую машину.Возможно, ему уже несколько лет, но вы все равно не можете не влюбиться в него. В конце концов, у него потрясающе хорошие характеристики. Не повредит и разумная топливная экономичность. Из-за этого вы просто полны решимости поддерживать его в хорошем, первозданном состоянии как можно дольше. Следовательно, вы думаете о том, чтобы покрасить свой автомобиль свежим слоем краски.

Если подумать, есть несколько причин, по которым стоит хорошенько покрасить машину. Во-первых, ваш автомобиль, возможно, за эти годы получил некоторые повреждения лакокрасочного покрытия.Например, снаружи может быть немного отслаивающейся, поцарапанной, потрескавшейся или потрескавшейся краски. Это может произойти из-за пожара, пятен, пролитого напитка или даже града.

Между тем, покраска вашего автомобиля — также один из лучших способов предотвратить образование ржавчины на нем. Как поясняется в отчете Angie’s List, это, как правило, происходит среди старых автомобилей, особенно когда они регулярно ездят по дорогам, которые были засолены от зимнего льда и снега.

С другой стороны, вы также можете захотеть перекрасить свой автомобиль из эстетических соображений. Возможно, вы хотите, чтобы ваша индивидуальность сияла во всем автомобиле. В этом случае вы можете выбрать специальную окраску по индивидуальному заказу, которая может даже сопровождаться специальной двухцветной краской, наклейками или фресками.

Как видите, причин перекрашивать машину можно по ряду причин. Независимо от вашей собственной причины, безусловно, будет полезно получить немного более точную информацию о покраске автомобиля, прежде чем вы отправите свой автомобиль в магазин.

Чтобы убедиться в этом, мы определили 10 вещей, которые люди чаще всего ошибаются в автомобильной краске. Помимо этого, мы также перечислили 10 наиболее важных моментов, на которые следует обратить внимание при покраске автомобилей.

20 Неправильно: птичьим пометом нельзя повредить краску автомобиля

через gkspolishing.com

Конечно, иногда птицы летают над головой и в конечном итоге сбрасывают капли. В то время как другие могут рассматривать это как хорошее предзнаменование, этого нельзя сказать, если птичий помет попадет на краску вашего автомобиля.

Как объяснили профессионалы Miracle Body & Paint: «Кислота достаточно сильна, чтобы разъедать цвет краски вашего автомобиля». Это связано с тем, что птичий помет содержит мочевую кислоту, которая вызывает сильную коррозию. А если оставить его на автомобильной краске, он может разъесть лакокрасочный герметик или восковое покрытие и даже порезать саму краску.

Следовательно, если вы случайно заметили какой-либо помет на краске вашего автомобиля, лучше удалить его как можно скорее.Вытрите его сразу, чтобы краска вашей машины продержалась дольше.

19 Неправильно: готовые заводские краски доступны

через YouTube

Если вы думаете, что перекраска автомобиля в стиле «сделай сам» будет легкой, подумайте еще раз. Во-первых, готовые заводские краски для автомобилей достать очень сложно. Это потому, что они не всегда доступны.

В то же время, если оригинальная краска вашего автомобиля уже поблекла, использовать предварительно смешанную краску с завода — не совсем хорошая идея.

Согласно Miracle Body & Paint: «Если вы хотите купить заводскую краску, предварительно смешанную, вы на самом деле тратите больше денег и теряете больше времени. Это связано с тем, что ваш автомобиль уже потускнел от повседневного использования и больше не будет соответствовать краске для ретуши. Ваша окраска будет выглядеть пятнистой, если вы нанесете предварительно смешанную заводскую краску на свой выцветший автомобиль ».

18 Неправильно: все детали автомобиля окрашиваются на заводе

. через окрашенные детали.com

Когда дело доходит до окраски части сборочного конвейера, определенным частям автомобиля уделяется больше внимания, чем другим. Это потому, что есть детали, которые вообще не окрашиваются. Фактически, в случае крепления автомобиля и бампера они могут быть доставлены уже окрашенными и готовыми к установке на автомобиль. Однако бывают случаи, когда эти детали оказываются пустыми.

Если вашему автомобилю требуется ремонт, и вы хотите установить новые запасные части, возможно, лучше будет приобрести детали, которые еще не были покрашены на заводе.Это связано с тем, что со временем краска автомобиля имеет тенденцию тускнеть и выветриваться. И когда это происходит, цвет детали, окрашенной на заводе, может больше не совпадать с общей окраской вашего автомобиля.

17 Неправильно: постоянное нанесение глины на краску

хорошо. через funtvkids.com

Согласно SG Car Mart, глина — это процесс удаления различных загрязнений с лакокрасочной поверхности вашего автомобиля.Здесь глина используется для удаления грязи, застрявшей на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля.

И как бы это ни было полезно, делать это постоянно — вредно для состояния краски вашего автомобиля.

По мере того, как вы продолжаете обмазывать машину глиной, есть большая вероятность, что на поверхности вскоре появятся микроцарапины. Как вы, наверное, знаете, это совсем не пойдет на пользу внешнему виду автомобиля. Следовательно, если вы собираетесь обмазывать машину глиной, настоятельно рекомендуется после этого также отполировать машину.Это поможет исправить покрасочную работу.

16 Неправильно: важно отшлифовать любую небольшую царапину на капоте

через wonderhowto.com

Конечно, последнее, чего хочет страстный владелец транспортного средства, — это царапины на своем автомобиле. Однако со временем этого почти невозможно избежать. В конце концов, пыль в воздухе может легко вызвать небольшие царапины на вашем автомобиле.

То же самое можно сказать о летающих поблизости птицах или даже об определенных предметах, которые вы носите с собой в машине.

Если вы случайно заметили небольшую царапину на капоте вашего автомобиля, вам следует подумать, прежде чем начинать полировать ее. Это связано с тем, что полировка крошечных царапин может привести к ненужной потере защиты краски автомобиля в будущем. Следовательно, если вы закончите полировку слишком сильно, вы можете потерять полную защиту от краски и будете вынуждены полностью перекрашивать свой автомобиль.

15 Неправильно: не стоит перекрашивать после ремонта

через gumtree.com

Одна из худших вещей, которые могут произойти, — это когда ваш автомобиль попадет в аварию. Подобное дорожно-транспортное происшествие может привести не только к травмам, но и к серьезным повреждениям вашего автомобиля. И если на автомобиле появятся такие повреждения, как вмятины и царапины, важно также перекрасить его после завершения всех необходимых ремонтов.

Если каким-то чудом краска вашего автомобиля не пострадала после аварии, то в перекрашивании нет необходимости.Однако, если краска автомобиля также получила серьезные повреждения, настоятельно рекомендуется как можно скорее перекрасить ее. Как объясняет Miracle Body & Paint, невыполнение этого требования может «значительно снизить стоимость ваших инвестиций, если вы когда-либо решите перепродать».

14 Неправильно: все защитные пленки сделаны одинаковыми

через youtube.com

Как и любые другие товары, которые вы можете найти в магазине, не все защитные пленки одинаковы.Следовательно, это помогает немного узнать обо всех доступных брендах, прежде чем покупать их для своего автомобиля.

Когда дело доходит до защитных пленок для краски, некоторые из них более эффективны для вашего автомобиля, чем другие. В идеале вы также хотите выбрать премиальную марку, которая предназначена для того, чтобы оставаться в вашей машине как можно дольше. Конечно, это может быть немного дороже, чем у других брендов. Однако в конечном итоге это сэкономит вам больше денег, так как вам не придется продолжать применять его.

13 Неправильно: перемыть машину никогда не повредит

через carfromjapan.com

Конечно, мы поняли. Вы любите свою машину. Вы настолько обожаете его, что проводите с ним практически все свободное время. Мы также понимаем, что вы невероятно гордитесь своим «малышом» и готовы на все, чтобы он всегда был красивым и блестящим.

Но прежде чем пойти и помыть машину в третий раз за пять дней, лучше остановитесь и послушайте.

Вы можете не осознавать этого, но слишком частая мойка автомобиля может легко повлиять на состояние автомобильной краски. Конечно, теперь ваша машина может выглядеть красивой и чистой. Однако в конечном итоге на поверхности вашего автомобиля могут появиться потертости из-за слишком большого количества мытья за короткий промежуток времени.

12 Неправильно: средней покраски достаточно

через vidalcuglietta.com

Когда дело доходит до сдачи автомобиля на покраску, последнее, что вам нужно, — это обычная покраска.В конце концов, этот тип окраски очень подвержен ряду проблем, которые в конечном итоге будут стоить вам больше денег.

На самом деле, согласно City Collision, когда вы выполняете обычную покрасочную работу, вы можете получить немного грязи или пыли в самой краске. Кроме того, существует опасность стекания краски. В то же время не исключено, что вы заметите неправильную маскировку автомобиля.

Между тем, при обычной покраске вы, скорее всего, получите новый цвет автомобильной краски, который просто не будет соответствовать цвету остальной части вашего автомобиля.Это было бы катастрофой.

11 Неправильно: состояние окраски автомобиля не влияет на его стоимость

. через behavior.net

Когда эксперты определяют стоимость подержанного автомобиля, они принимают во внимание несколько важных факторов. Как вы, возможно, знаете, они будут смотреть на состояние автомобиля, а также на его пробег. Они также увидят состояние интерьера, а также лобового стекла, заднего лобового стекла и окон.Помимо этого, эксперты также обращают внимание на состояние краски автомобиля.

Фактически, согласно отчету Angie’s List, Национальная ассоциация автомобильных дилеров определила состояние окраски автомобиля как один из пяти основных факторов, которые могут повлиять на стоимость автомобиля. Следовательно, это, безусловно, помогает, если вы также поддерживаете покраску автомобиля в хорошем состоянии.

10 Справа: стоимость покрасочных работ составляет

. через визг.com

Прежде чем заказывать автомобиль на покраску, полезно знать, сколько вы можете в конечном итоге потратить. В конце концов, такая работа никогда не бывает дешевой.

Согласно отчету Angie’s List, однослойная покраска синтетической эмалью может обойтись вам примерно в 300-900 долларов. Между тем, покраска среднего уровня, которая включает в себя дополнительную подготовительную работу и более качественную окраску, может обойтись вам примерно от 1000 до 3500 долларов. С другой стороны, если вы выбираете качественную окраску своего автомобиля, будьте готовы потратить от 2400 до 7500 долларов.Между тем, полная покраска автомобиля может обойтись примерно в 2000 долларов.

9 Справа: природные загрязнения могут вызвать проблемы с краской автомобиля

через myhotposters.com

Особенно, когда вы ежедневно выезжаете на автомобиле, он имеет тенденцию подвергаться воздействию всевозможных загрязняющих веществ в воздухе и окружающей среде. По словам вашего механика, к ним относятся птичий помет, дорожная смола, древесный сок и даже кислотные дожди.

Проблема со всеми этими частицами заключается в том, что они могут легко вызвать серьезные проблемы с краской вашего автомобиля. Фактически, они могут привести к обесцвечиванию или выцветанию краски вашего автомобиля. И когда это произойдет, стоимость вашего автомобиля может серьезно упасть.

Следовательно, если вы заметили какие-либо из этих загрязняющих веществ, постарайтесь как можно скорее удалить их из автомобиля. Поверьте, ваша автомобильная краска будет бесконечно благодарна.

8 Справа: перед покрасочными работами важно полностью опустошить автомобиль.

через колорадороторхеды.com

Если вы готовите свой автомобиль к покраске автомобиля, убедитесь, что вы полностью опустошили его содержимое, прежде чем приносить его в магазин. Это включает в себя любую запасную одежду на сиденье или чеки и важные документы в купе.

Важно сделать это как можно скорее, потому что, как только он прибудет в магазин, специалист по окраске и его или ее команда приступят к обнажению всего вашего автомобиля перед его покраской.

Фактически, профессионалы в мастерской будут работать над тем, чтобы снять приборную панель, консоль, отделку, сиденья, радиатор и двигатель автомобиля, прежде чем они начнут наносить краску. Таким образом, вы можете быть уверены, что ни одна из этих частей не подвергнется риску загрязнения во время всего процесса покраски.

7 Справа: автомобиль проходит несколько этапов подготовки перед покраской

через tdcustoms.com

Помимо полного опорожнения автомобиля, перед окончательным нанесением свежего слоя краски на его поверхность также придется пройти другие подготовительные этапы. Фактически, согласно отчету Angie’s List, первым шагом к подготовке автомобиля к покраске является его тщательная мойка.

Между тем, вмятины и ямки в автомобиле также нуждаются в сглаживании и герметизации.

Что касается нынешней краски и воска с автомобиля, его необходимо полностью удалить.После этого автомобиль также необходимо отшлифовать, а затем загрунтовать. Только после этого машину можно будет покрасить заново.

6 Справа: солнце вредно для автомобильной краски

через welldunninsurance.co.uk

Как и ваша собственная кожа, краска вашего автомобиля также должна быть защищена от вредных ультрафиолетовых лучей солнца. Как объяснила Superior Sun Solutions, «УФ-свет невидим, но очень мощный. Когда он соприкасается с поверхностью, молекулы этого объекта получают заряд энергии.Эта дополнительная энергия обычно выделяется в виде тепла, но некоторые из этих толчков приводят к разрыву молекулярных связей. Со временем, когда это происходит с достаточным количеством молекул краски, она перестает так же взаимодействовать со светом. Он становится менее отражающим и тусклым, пропускает наружу меньше света, чем мы видим в цвете ».

К счастью, есть простые способы защитить краску автомобиля от солнечных лучей. Самый простой способ — регулярно мыть машину и содержать ее в чистоте.Кроме того, очень важно, чтобы вы оставляли машину в тени, когда вы ею не пользуетесь.

5 Справа: Есть несколько видов автомобильной краски

. через offthethrottle.com

Когда дело доходит до автоматической окраски, вы можете выбрать один из нескольких типов. Один из самых распространенных — это акриловый лак. Он известен своим глянцевым покрытием и дешевой ценой. Однако он имеет тенденцию легко ломаться.Хуже того, он также склонен к химическим и солнечным повреждениям.

Кроме того, существует еще и акриловая эмалевая краска для авто. Этот тип краски, известный своим высоким качеством, обеспечивает твердую отделку в момент высыхания. Между тем, есть еще уретан, который является одним из самых дорогих видов автомобильных красок. Тем не менее, он прочен и довольно прост в применении. Наконец, есть краска на водной основе, которую можно использовать даже для окраски любого существующего кузова автомобиля.

Чтобы выбрать подходящий тип краски для вашего автомобиля, настоятельно рекомендуется проконсультироваться с профессионалом.

4 Справа: совместимость — ключ к выбору правильной краски для автомобиля

через european-coatings.com

Вы можете этого не осознавать, но совместимость играет ключевую роль, когда дело доходит до выбора правильной краски для вашего автомобиля.

Как поясняет блог Quarto Knows: «Факторы совместимости продуктов сегодня также чрезвычайно важны.Совместимые материалы не ограничиваются только эмалевыми, лаковыми или уретановыми основами — каждый продукт во всей системе окраски должен быть совместим с материалом поверхности, на который он будет наноситься, а также с любым другим продуктом в системе. Например, использование восстановителя PPG с отвердителем BASF в лакокрасочной продукции DuPont вызывает проблемы. Отдельные продукты не были разработаны как части единой совместимой системы окраски, и в результате на цвет, адгезию и текучесть поверхности этой комбинации можно было неблагоприятно повлиять.”

3 Справа: интерьер автомобиля тоже красится

через impalaforums.com

Вы можете не осознавать этого, но не только внешний вид вашего автомобиля имеет тенденцию к покраске. На самом деле красится и интерьер машины. В основном это делается для того, чтобы внешний вид автомобиля соответствовал внешнему виду автомобиля.

Если вы решите перекрасить салон вашего автомобиля, обратите внимание, что все внутри необходимо удалить.К ним относятся приборная панель; вентиляционные отверстия для отопления и кондиционирования; сиденья; радио; пепельницы и многое другое.

С другой стороны, вы также можете подумать о перекрашивании тканевого материала на автомобиле, чтобы он соответствовал новой окраске самого салона автомобиля.

2 Справа: рекомендуется использовать покрасочную камеру

через performanceindy.com

Особенно, когда вы хотите покрасить всю свою машину, желательно, чтобы работа выполнялась в покрасочной кабине.Это потому, что покрасочная камера — это именно та область, свободная от загрязнений, которая вам нужна, чтобы красиво покрасить автомобиль.

Эта зона защищает ваш автомобиль от мусора, пыли и вредных частиц, чтобы его можно было без проблем покрасить.

Кроме того, для быстрого запекания краски необходима окрасочная камера. Это включает в себя отверждение краски, чтобы улучшить ее стойкость на вашем автомобиле. Фактически, как только краска автомобиля затвердеет, вы обнаружите, что она намного более устойчива к типичному износу автомобильной краски.

1 Справа: это помогает, чтобы за вас красил профессионал

через garbercollisioncenter.com

Когда дело доходит до покраски вашего автомобиля, последнее, что вам нужно сделать, — это попытаться выполнить работу самостоятельно. Если, конечно, вы не профессионал по покраске автомобилей. Если нет, лучше отойдите и оставьте задачу специалистам.

Как объяснил ваш механик: «Хорошая идея — поручить профессионалам покрасить вашу машину, потому что у них есть необходимые инструменты и опыт.«Таким образом, вы также можете быть уверены, что покраска вашего автомобиля пройдет гладко. В конце концов, вы уезжаете на автомобиле, который выглядит как новый.

Источники: miraclebodyandpaint.com, citycollision.ca, yourmechanic.com, angieslist.com, sgcarmar.com

Вот почему джипы 6×6 «Апокалипсис» привлекли внимание Джея Лено

Бывший «Tonight Show» встретился с человеком, стоящим за этими чудовищными постройками, и взял одного из них на тест-драйв.

Читать дальше

Об авторе Джен Онг (Опубликовано 219 статей) Более От Джен Онг

Эволюция автомобильной живописи

Любой, кто занимается автомобильной карьерой , знает, что окраска автомобилей в начале 1900-х годов работала несколько иначе, чем сегодня.Когда-то автомобили окрашивали подобным лаку продуктом, который наносили щеткой на поверхность автомобиля, затем шлифовали, шлифовали и заново полировали. После нанесения нескольких слоев лака автомобиль будет отполирован до блестящей поверхности. Конечно, это трудоемкая работа. В те времена на выполнение одной покраски уходило около 40 дней!

В наши дни окраска автомобилей по сравнению с этим прогрессирует молниеносно. И варианты цвета практически безграничны. Продолжайте читать, чтобы узнать, как развивалась живопись с 1900-х годов и какие цвета автомобилей вам следует искать в ближайшие годы.

Пистолеты 30-х годов

В начале 30-х годов появились эмали для запекания, которые были похожи на метод лакирования прошлого, но давали более быстрые результаты. До 1940 года был изобретен пистолет-распылитель. Распыление краски на транспортное средство было намного быстрее, чем его чистка кистью, а также было легче поддерживать равномерный слой по всей поверхности автомобиля, что означало, что впоследствии требовалось меньше шлифования.

1950-е годы: только что приготовленные для гладкой поверхности

Компания General Motors начала новую тенденцию в 50-х годах, экспериментируя с другим методом окраски.Распылитель все еще использовался, чтобы покрыть поверхность автомобиля краской; однако затем была использована большая печь, чтобы машина высохла быстрее. Единственным недостатком этого метода было то, что машины получались не очень блестящими.

Swinging 60’s возвращает цвет и сияние

Ford снова ввел печь и снова начал использовать этот метод, заметив, что потребители ценят блестящие результаты больше, чем неотшлифованные эффекты выпечки. Акриловые эмали для запекания наносились с помощью пистолета-распылителя, а затем запекались для создания прочной поверхности.В этом методе было все: блеск, стойкость и цвет!

Металлик Правило 70-х

Японские и европейские производители автомобилей начали использовать двухслойные акриловые системы окраски на своих автомобилях в 1970-х годах. В то время как американские производители предлагали глянцевые и долговечные лакокрасочные покрытия, японские и европейские автопроизводители пошли еще дальше, предоставив возможность использования металлических оттенков.

Если вы занимаетесь автомобильной карьерой , вы, вероятно, знаете, что сегодня автомобильная покраска намного более продвинута, и самый популярный метод — это гальваническое покрытие.Это включает в себя погружение рамы автомобиля в грунтовку и использование электричества для нанесения лакокрасочного покрытия на металл.

Монохромные правила 2014

Согласно данным, собранным PPG Industries — мировым поставщиком красок для автомобильной промышленности, — самый популярный выбор цвета автомобилей в 2014 году — белый. В то время как 28 процентов потребителей выбрали белый цвет в качестве цвета своего автомобиля, 18 процентов потребителей выбрали черный, а 15 процентов выбрали серебристый или серый.

Цветовой прогноз: 2015 — 2018

PPG также собрала данные и сделала прогнозы о том, какие цвета автомобилей будут доминировать на улицах в ближайшие три года! Вот что, по их словам, будет доминировать в автомобильной промышленности до 2018 года:

• Естественные тона земли
• Яркие цвета, пастельные и нейтральные
• Красный, зеленый, сливовый и синий индиго
• Бледно-синий, зеленый, коралловый, пурпурный и нейтральный

Будущее выглядит очень красочным — далеко от монохромных белых, черных и серых автомобилей, которые мы наблюдаем в последнее время.

В какой цвет вы бы покрасили свою поездку?

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: Автомобильная карьера, автомобильная карьера, автомобильная покраска

Краткая история автомобильных цветов — и почему мы сейчас такие скучные?

Вы не знаете их имен, но видите их повсюду: бесчисленные оттенки красного, зеленого, синего, серого, коричневого, серо-коричневого, белого, кремового, угольного, черного, золотого и серебряного.На самом деле вы видите Vanilla Shake, Tahitian Pearl и Torched Penny. Машины повсюду, как и цвета, в которых они путешествуют, их собственная отличительная кожа. Краска является одним из наиболее важных аспектов дизайна автомобиля — правильная окраска может означать разницу между роскошью и спортивной практичностью, может превратить дедушкин драндулет в машину подростковой мечты и навсегда превратить автомобиль из транспортного средства, которое вы используете, чтобы получить вокруг заявления о свободной любви и наркотиках.
Это было поднято в отделе новостей Consumerist, который мы называем конференц-звонком — все помнят, что одна машина с особым цветом окраски — Polynesian Green, Clover Green Pearl, Deep Maroon 347 — возможно, больше, чем любой другой аспект любимой бывшей поездки.
Но когда вы смотрите по сторонам на дорогу и проезжие к соседям, не все едут по разноцветной полосе. Это больше похоже на дни Model T, о которых Генри Форд написал в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, если он будет черным» (подробнее об этом позже).
На самом деле, если кажется, что мы вернулись к нашим корням шкалы серого, у нас есть: например, в прошлом году самым популярным цветом автомобилей в Северной Америке был белый, сообщает Forbes, за ним следуют черный, серый и серебристый.
И все же в той же статье Forbes обсуждает, насколько популярен цвет, не означает, что он обязательно является лучшей ценностью, отмечая, что новый желтый автомобиль, купленный новым, будет иметь более высокую стоимость при перепродаже в будущем — полностью задуманный каламбур — чем ваш обычный тонов.
Как оказалось, во время недавней рецессии потребители немного стеснялись ярких вещей и были склонны перестраховаться, когда и если бы они сделали большой шаг к покупке нового автомобиля, и эта тенденция сохраняется на протяжении многих лет. Это означает, что вероятность наводнения рынка желтыми автомобилями невелика, следовательно, чем реже он встречается, тем выше может быть ценник.
Этот эффект также работает для зеленых автомобилей (полинезийский зеленый!) И оранжевого (мандариновый крик!), А также для бирюзового (Just Teal [ не настоящий цвет, но должен быть ]).

Смелые и яркие первые дни

Итак, теперь, когда мы знаем причину появления популярных цветов автомобилей, мы хотели выяснить, почему, если, возможно, тенденции всегда или часто связаны с текущими событиями, такими как рецессия или депрессия.
Вернемся к Генри Форду и его заявлению «любого цвета, если он черный»: цитируя Джерри Сайнфелда, «что было за и сделка с ?» Было ли это потому, что все были в очень капризном настроении и просто не чувствовали себя счастливыми?
Не совсем — и, как выяснилось, на рубеже веков были довольно впечатляющие цвета автомобилей, — объясняет Гундула Тутт, историк автомобильных цветов, защитник природы и реставратор, живущий в Фёрстеттене, Германия.Ее докторская диссертация называется «История, разработка, материалы и применение автомобильных покрытий в первой половине 20 века», и она является членом Общества историков автомобилестроения. Можно с уверенностью сказать, что она знает свое дело.
Примерно в 1900 году, говорит Тутт, автомобили были в основном моторизованными экипажами, и поэтому методы окраски были заимствованы из составов масляных покрытий, используемых для традиционных конных экипажей.
Нанесение краски было сложной и дорогостоящей процедурой, и время высыхания занимало несколько недель.Цвет был роскошным, что обеспечивало блестящую покраску, но краски не выдерживали времени и в конечном итоге становились желтыми. По словам Тутта, связующего материала не было, поэтому каждый раз, когда цвет бледнел или желтел, его приходилось перекрашивать. Это становится дорого.
Этот долгий и дорогостоящий процесс побудил Форда разработать запеченные эмали на основе асфальта для своих автомобилей — темные цвета держались дольше, они соответствовали процессу сборки и не так долго сохли.
«Это стало большим шагом на пути к промышленному массовому производству модели T и других недорогих автомобилей, так как процесс окраски синхронизировался с частотой конвейера», — пишет Татт в своей диссертации.
Другими словами, это изменение в том, как окрашивали автомобили, может сейчас показаться простым, но подумайте об этом так — без таких инноваций автомобили оказались бы слишком дорогими для большинства людей, и, таким образом, многие из нас могли бы оказаться слишком дорогими. на велосипедах.
Однако у метода асфальтовой эмали были и свои недостатки, так как он требовал большого пространства без единого ворса или волос, чтобы испортить безупречную покраску.
«Художники даже рисовали обнаженными», — добавил Тутт, усмехнувшись.
«Думаю, мне бы хотелось это увидеть!» — сказала она, и с ней сразу же согласился ваш покорный слуга.
Мирное время — время красок
Новые инновации последовали после окончания Первой мировой войны, когда мир снова воцарился, и автомобильная промышленность смогла переключить свое внимание с танков и автомобилей военного времени на гражданские автомобили.
По словам Тутта, новые методы с использованием китайского древесного масла (или тунгового масла, как его иногда называют) можно было распылить или нарисовать, и в 1918 году они имели гораздо более быстрое время высыхания, примерно в одну треть времени по сравнению с красками на масляной основе.Сушильные туннельные печи еще больше сократили время и были превращены в конвейерные системы, уже существующие на сборочных линиях.
И чтобы добавить к бонусу быстрой сухой работы, эти «лонжероны» и «лонжероны», как их тогда называли, впервые допускали окраску. Подобно выходу Дороти из дома в страну Оз, производители начали производить яркие цвета.
В начале 1920-х годов появились яркие оттенки — цвета того времени были экзотическими, объясняет Тутт, с двумя, тремя и даже четырьмя цветами на одной машине, а также нарисованными птицами и бабочками на некоторых моделях Lincoln.

объявлений Lincoln 1927 года (первые два слева) и 1928 года, рекламирующих экзотические цветовые схемы.

Перенесемся в 1920-е годы, когда General Motors работала с химической компанией Dupont, чтобы создать нечто, известное как пироксилин, вещество, которое можно было смешивать с пигментами для создания новых автомобильных покрытий всех цветов радуги, было более долговечным, чем предыдущие пигменты. , а еще лучше — высыхали за минуты, а не за часы.
В 1923 году новая краска Duco (так ее называли) цвета пироксилина дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке на автомобилях GM Oakland Motor Car Company, известных как «True Blue Oakland Sixes».
«Альфред П. Слоан, ставший президентом GM в мае 1923 года, считал, что потребители, покупающие более дешевые автомобили, оценят широкий выбор цветов, особенно если краски стойкие», — отмечает Фонд химического наследия.
Все семь туристических автомобилей были окрашены Duco, каждый получил два разных оттенка синего и акцентирован гоночными полосами красного или оранжевого цвета.
«Синий — сложный цвет, — добавляет Тутт, — потому что раньше он легко желтел». Теперь пожелтение и уход стало намного меньше, это была более дешевая машина без гаража », что было приятно для потребителей, поскольку у вас могла быть машина без надоедливых затрат, связанных с гаражом.
Привлекательный продукт, который может позволить себе большее количество людей? Мы были не в себе — цвет был в новинку.

«Эти цвета использовались для создания полос и детальной отделки автомобилей вскоре после 1925 года (основа из пироксилина), часто сочетая два ярких цвета на кузове с другим контрастным цветом полос», — говорит Тутт.

Попробуйте сказать это Генри Форду, однако, поскольку Тутт говорит, что он сопротивлялся изменению из-за сложного процесса, который он уже построил для покраски своих автомобилей. Фактически, говорит Тутт, гарантия на любую модель Ц, перекрашенную в другой цвет, кроме черного, будет аннулирована.
Было слишком поздно, теперь, когда цвета были включены, их нельзя было выключить. Дороти, познакомься с Озом.

Пусть цветная революция начнется

Примерно в то же время GM запустила консультационную службу по цвету, отправляя людей смотреть шоу в Париже, спрашивать людей, что им нравится, и разрабатывать новые цветовые системы, говорит Тутт. Такая услуга была очень популярна, поскольку индустрия пыталась выяснить, что люди будут покупать, кроме черного.
Когда в 1929 году рынок рухнул, в цветовой палитре была небольшая пауза, отмечает Татт — цвета стали тусклее, более удручающими, в мрачных зеленых и серых тонах.А когда автомобили были красочными, крылья часто окрашивались в черный цвет, сочетая практичность и эстетичность: окрашенные крылья можно было легко и дешево покрасить асфальтовой краской, сэкономив на ремонте.
Несмотря на тяжелые экономические времена, в 1930-е годы появились металлические краски, которые сначала делались из настоящей рыбьей чешуи и предназначались только для очень богатых.
По словам Тутта, для изготовления одного килограмма краски потребовалось бы 40 000 сельди, но они придавали краскам перламутровый блеск, который мог бы подчеркнуть изогнутые формы автомобилей того времени.
Но для большинства людей дорогая краска для рыбьей чешуи была невозможна. Американские компании по производству красок использовали алюминиевые хлопья в своих металлических изделиях, которые были намного дешевле, чем рыбья чешуя. Названия цветов по-прежнему отдают дань уважения своим рыбным предшественникам с такими цветами, как Fish Silver Blue.
По словам Тутта, в 1930-х и 1940-х годах наблюдался рост хромированной отделки и одноцветных автомобилей, особенно после Второй мировой войны, когда новые инновации принесли нам устойчивые к солнечному свету прозрачные покрытия для металликов, которые помогли им оставаться яркими, а не желтыми.Эти пальто помогли защитить яркие оттенки от выцветания, что было еще одним преимуществом для потребителей, которые хотели, чтобы их автомобили оставались долговечными.
По словам Тутта, после Второй мировой войны для производителей стали обязательными консультативные группы, и компании снова спрашивали клиентов, что они хотят для своих автомобилей, поскольку методы окраски продолжали развиваться.
К 1950-м годам потребление было патриотическим долгом.
Цвета автомобилей и популярная культура слились в постели, и с этого момента они были тесно женаты — просто посмотрите на Кена Кизи и веселых шутников, гастролировавших по Америке в 1960-х годах в «Дальнем», автобусе для хиппи во всех смыслах этого слова не только в пассажирах, но и в нем. дикие, яркие брызги цвета, украшающие его.
Другие мировые события, помимо модных показов и знаменитостей того времени, также повлияли на цвета автомобилей, рассказывает Consumerist Крис Уордлоу, который ранее работал в автомобильной промышленности с ранее работавшими в Vehix.com, J.D. Power and Associates и Autobytes.
«В 1970-х был газовый кризис начала 70-х, поэтому я думаю, что среди американцев было более экологическое мышление, и мы начали видеть много земных тонов, особенно коричневых», — говорит Уордлоу.
Он добавляет, что единственным исключением был 1976 год, год двухсотлетия, год десятилетия, когда наиболее популярными цветами были красный, белый и синий (по отдельности, а не в одном автомобиле в виде какого-то флага).

Почему мы все такие скучные?

Я не думаю, что есть одна четкая причина, по которой мы в 2000-х зацикливались на оттенках серого, белого и нейтральных, — это быстрый взгляд на популярные гаджеты наших дней, устройства, которые сегодня играют большую роль в нашей повседневной жизни. Тогда это имеет смысл, если вам нравится ваш iPod (или более поздний iPhone) в белом цвете, возможно, вы хотите, чтобы ваша машина тоже была в этом цвете. Нравится серебристо-серый цвет вашего HTC One? Это может появиться и в вашей машине.
«Возвращение Уайта можно отчасти приписать Apple», — объясняет Барб Уэлен, менеджер по цвету и материалам Ford Motor Company.Она говорит, что, хотя вы можете подумать, что белый — это просто скучный цвет, который никогда не изменится, Apple «помогла этой тенденции развиться».
В конце концов, белый — это не просто белый цвет — есть роскошные белые с трехстворчатой ​​краской, а есть более простые и спортивные белые.
Из-за проверенного трио белого, серебристого / серого и черного многие производители будут использовать эти базовые цвета более чем на одной модели, потому что зачем связываться с хорошими вещами?
«Есть группа клиентов, которые всегда выбирают только базовые цвета, и именно к ним они вернутся», — говорит Уэлен.«Но определенно есть клиенты, которые хотят быть в тренде и стремятся к чему-то иному. Когда они берут в аренду свой автомобиль на два года, они хотят вернуться с последним и лучшим цветом ».
Но при этом, не все дикие и сумасшедшие цвета будут работать на каждом автомобиле. Некоторые из них ориентированы на конкретную нишу, пояснил Уэлен Consumerist.
«Определенные цвета подходят для определенных автомобилей», — говорит она. «Например, Green Envy, который вы увидите на Mustang, никогда не поместите на F150.Думаю, это было бы просто комично.
«Но покупателю Mustang нравится этот ярко-зеленый цвет на этом автомобиле, и он уместен, он вдохновлен и спортивен, и есть покупатель, который хочет такого внимания, который хочет сказать:« Эй, посмотри на меня и посмотри на мою машину ».
Мы задались вопросом об этих именах — каково это — придумывать эти уникальные прозвища?
В наши дни производители автомобилей взяли консультативные советы по цветам прошлого и начали нанимать команды разработчиков цветов, которые посвятили себя тому, чтобы придумать то имя, которое вы всегда будете помнить, или имя, которое вы забудете, но поймете, что оно не было просто «серым». .”
«Нам очень нравится называть цвета, — говорит Уэлен.
Команда сначала придумывает цвет, который вдохновлен информацией о дизайне и тенденциях от поставщиков Ford, а затем этот цвет, фиолетовый, возможно, может вызвать образ чего-то, скажем, Таити. Вот и все, Таитянская жемчужина.
Что касается того, почему компании думают, что мы хотим Tahitian Pearl, Уэлен говорит, что в Ford не спрашивают клиентов, что они предпочитают, потому что цвета разрабатываются на годы вперед. Поскольку тенденции меняются каждые пару лет, изменятся и предпочтения потребителей.
«Цветовые предпочтения являются личными, и если вы спрашиваете клиента, который когда-либо купит черный автомобиль, будет ли он когда-либо наслаждаться автомобилем Bronze Fire или Deep Impact Blue, его предпочтение всегда будет черным, так что не надо» Я их не спрашиваю ».
Вместо этого Уэлен и ее команда работают с поставщиками, собирая исследования и анализируя тенденции для разработки автомобильной палитры компании. Основные цвета, такие как (вздох) белый, серебристо-серый и черный, «не очень-то сильно меняются с годами», за исключением каких-либо изменений в технологиях.
«Цвета, которые мы склонны менять чаще, — это трендовые цвета, и они могут меняться каждые пару лет», — говорит Уэлен.
Мы полностью за радугой или будущее снова станет ярким?
Уэлен согласен с тем, что рецессия ослабила аппетит покупателей автомобилей к ярким цветам, говоря, что потребители какое-то время были немного «осторожными», что привело к росту нейтральности. Но будущее светлое, думает она.
«Мы с оптимизмом относимся к возвращению цвета», — говорит она, добавляя: «Всего четыре года назад нейтральные и белые действительно были самыми популярными, вы редко заглядываете на стоянку и не видите что-либо, кроме этих цветов», а теперь , цвета возвращаются к этим лотам.
Кристиан Уордлоу отмечает, что в наши дни в автомобильном мире есть и другие тенденции, в том числе тенденция «стелс», которая предполагает использование матовых красок и темных окон.
«Среди автолюбителей, особенно молодых автолюбителей мужского пола, матовый стал, я бы не сказал, что это был символ статуса, но он стал популярным, потому что он другой. Ему не хватает блеска, поэтому он более незаметен ».
Сможем ли мы когда-нибудь получить в будущем индивидуальные цвета для наших автомобилей на заказ в любом из, скажем, сотен вариантов? Маловероятно, думает Вардлоу, в основном из-за затрат на заводскую краску.Но так же, как эту крышку для телефона, которую вы можете поменять по прихоти, всегда есть возможность наклеить временную пленку на автомобиль, как это сделали местные пекарни / тако / химчистки со своим внедорожником для доставки.
Я схожу с ума. Стоит ли покупать машину дикого и дурацкого цвета?
Разные штрихи для разных людей — так что да, если вы действительно любите эту желтую часть спортивного солнечного света в стиле канарейки, дерзайте, но имейте в виду, что не все странные цвета встречаются редко. Есть причина, по которой желтых машин не всегда бывает много, — думает Уордлоу.
«Многие компании будут предлагать только те цвета, которые, как они знают, будут продаваться в больших количествах, потому что они не собираются рисковать», — говорит он.
Рисковать вы или нет, решать только вам. Но, по крайней мере, вам не обязательно заказывать его в черном цвете, если вы этого не хотите. TL; DR Version
• Все помнят неповторимый цвет своей любимой машины, так когда же мы стали черными?
• Желтые, зеленые и бирюзовые автомобили могут принести вам более высокую стоимость при перепродаже из-за относительно небольшого их числа.
• Автомобили сначала окрашивались как вагоны, цвет был дорогим, не прослужил
• Генри Форд предлагал автомобили с черным асфальтовым покрытием, потому что это краска высыхала быстрее всех и была более стойкой, чем краски на масляной основе.
• General Motors и Dupont стали партнерами Duco, новой краски, которая упростила нанесение цветных красок, высыхающих даже быстрее, чем раньше.
• Производители автомобилей обратились к советам по цвету исследуйте тенденции в популярной культуре и сообщайте об этом. напуганных людей в фазу нейтральных цветов, что привело к популярности черного, белого и серебристо-серого. статья изначально появилась на Consumerist.

Обзор существующей практики производства автомобилей с точки зрения энергетики

Основные моменты

•

Описан процесс производства автомобилей с упором на источники энергии и их использование.

•

Покрасочный цех подвергся анализу с упором на компоненты, краски и использование энергии.

•

Выделены методы энергоэффективности и управления температурным режимом.

•

Обсуждаются дальнейшие шаги по реализации низкоуглеродного автомобильного сектора.

Реферат

Автомобильная промышленность постоянно сталкивается с проблемами, связанными с повышением устойчивости производственных процессов и выбросов транспортных средств из-за экономических, экологических, рыночных и политических соображений. Этот обзор направлен на оценку шагов, которые могут быть предприняты производителями автомобилей для дальнейшего снижения энергопотребления во время производственных процессов, с особым упором на управление тепловым режимом низкотемпературных источников тепла, которые широко присутствуют на всем заводе и в покрасочном цехе.Благодаря обширному обзору литературы по этому вопросу в этой статье представлены процессы производства автомобилей, прошлые и будущие движущие силы, а также стратегии обеспечения устойчивости. Во-первых, весь процесс производства автомобилей объясняется с упором на источники энергии и их использование на заводе. Далее описывается, что малярный цех отвечает за максимальное потребление энергии в производственном процессе, уделяя особое внимание компонентам, краскам и использованию энергии. После представления практики, применяемой производителями автомобилей для снижения энергопотребления в их производственном процессе с точки зрения энергоэффективности и управления температурным режимом, статья завершается дальнейшими шагами, которые может предпринять автомобильная промышленность для реализации низкоуглеродного сектора.