Как ездить в гололед на переднем приводе: Движение в гололедицу — секреты управления автомобилем — Муниципальные объявления — Объявления — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Как ездить в гололед и снег: Советы 🥇

Зимняя езда — это потенциально опасное мероприятие, которое требует от водителя определенных навыков

Езда по зимней дороге – это настоящее испытание, причем как для водителя, который за рулем недавно, так и для его более опытных коллег. Условно, все мастерство вождения зимой сводится к умениям водителя вести себя на снегу и льду.

Как ездить в снег и гололед на механике

depositphotos

Читай также: ТОП-3 распространенных ошибки, которые убивают авто зимой

Езда с МКПП и АКПП в принципе отличается. Соответствующее правило действует и на передвижение автомобилей по снегу и льду. Начнем с того, как ездить в гололед на механике. Тут нужно придерживаться одного правила – сцепление между колесами и двигателем должно быть включено практически постоянно. Так при езде на МКПП по льду и снегу эксперты рекомендуют использовать исключительно торможение двигателем.

Как ездить в снег и гололед на автомате

depositphotos

Читай также: Что брать в машину зимой и как не попасть в беду

Когда речь идет об АКПП, то езда в гололед на автомате имеет свои особенности:
Коробку желательно прогреть (с нажатой педалью тормоза по очереди включить “D” и “R” примерно на 30 секунд)
Если это предусмотрено конструкцией автомобиля, то лучше выбрать режим “W” (winter-зима).
Автомобили с АКПП сложнее вывезти из снега за счет «раскачивания». С «автоматом» такой прием малоэффективен.
В классическом автомате (с гидротрансформатором) существует риск упустить момент, когда машина начала буксовать и зарыться в снег. В таком случае стоит быть особенно аккуратным и лишний раз поглядывать на колеса через окно при езде по снегу и льду.

Помимо различий в типе коробки передач, автомобили также имеют разные ведущие оси..

Как ездить в снег и гололед на переднем приводе

depositphotos

Читай также: Что нужно знать, чтобы зимой не было проблем с авто

В повороты нужно входить аккуратно, предварительно сбросив газ
Нужно заранее анализировать ситуацию на дороге и выполнять любые маневры очень плавно.

Если автомобиль все же ушел в занос, то:

Руль необходимо выкрутить в сторону заноса
Нажать на педаль газа, чтобы выровнять автомобиль

Чтобы избежать множественного (ритмического) заноса, нужно начинать выкручивать руль тогда, когда машина начинает возвращаться в привычное положение, а не тогда, когда она уже вернулась

Как ездить в снег и гололед на заднем приводе

depositphotos

Читай также: Проверяем машину и готовимся к зиме

Если авто начинает буксовать, то лучше остановится и попытаться преодолеть этот же участок пути с разгона
Чтобы автомобиль не уходил в занос, необходимо сбрасывать скорость перед поворотом и плавно работать рулем.

Если машина все же ушла в занос, то:

Нужно не трогать газ и тормоз
Чтобы выйти из заноса на заднем приводе,нужно только работать рулем, руль поворачивается в сторону заноса.

Как ездить в гололед на полном приводе

depositphotos

Полный привод позволяет более уверенно трогаться с места на снеге и гололедице, а также сохранять управляемость при более высоких скоростях. В то же время, полный привод и множество электронных помощников не являются панацеей от инцидентов на дороге зимой.

Читай также: Готовим автомобиль к зиме

Так, в отличие от переднего и заднего привода, автомобиль с полным приводом имеет две конфигурации: подключаемый полный привод и постоянный. Среди экспертов бытует мнение, что сегодня разницы между этими модификациями нет, так как скорость подключения полного привода составляет всего 3,5 мс.

При этом, полноприводный автомобиль все же может уйти в занос. В таком случае вывести кроссовер или внедорожник из заноса будет сложнее. Так, на автомобиле не стоит трогать педаль тормоза, при этом газ нужно постоянно держать в одном положении. Как и в случае с переднеприводными и заднеприводными авто, руль выворачивается в сторону заноса.

Ранее мы писали о том, какие 3 распространенные ошибки убивают ваш автомобиль зимой.

Как зимой ездить на переднем приводе

Как правильно ездить зимой?

Знаете, когда нужно отмечать профессиональный праздник слесаря-рихтовщика? Ответ прост – в день первого гололеда. Так уж получается, что именно в это утро на предательски скользкую дорогу попадают все – те, кто виртуозно владеют автомобилем в зимних условиях; те, кто думают, что умеют управлять на льду; и те, кто водят авто первые месяцы. Плачевные последствия ежегодно одинаковы – автосервисы и страховые комиссары не справляются с потоком пострадавших в ДТП «железных коней». Безопасное вождение автомобиля зимой требует не только выполнения определенных правил, но и достаточного практического навыка.

Правильная езда зимой

Готовьтесь заранее

Наша традиционная славянская надежда на «авось» зачастую приводит к тому, что нежданно наступившие холода застают автомобиль совершенно неподготовленным к использованию в условиях снегопада и гололеда. Не стоит уподобляться отечественным коммунальным службам – в зиму нужно входить во всеоружии:

Сезонная резина. Примета первого похолодания – очереди автолюбителей у шиномонтажных мастерских. Не стоит испытывать судьбу – выберите свободный час времени, запишитесь заранее и поменяйте летние покрышки на зимние. Рисунок протектора зимней резины позволит улучшить сцепление с заснеженной и обледеневшей дорогой, а это немаловажно для уверенного управления автомобилем.

Шипование. Использовать шипы или нет, вопрос дискуссионный. Дело в том, что на сухом и чистом асфальте шипованная резина ведет себя хуже обычной. Если вы используете автомобиль в тех регионах, где зима вступает в свои права всерьез и до самой весны, то, очевидно, шипованные колеса пригодятся. В условиях мягкой южной зимы, когда утренняя наледь сменяется дневной оттепелью, можно использовать просто качественные сезонные шины.
Жидкость стеклоомывателя. Заранее заправьте бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Ее можно приобрести как в виде концентрата, так и в готовом растворе. Проверьте состояние дворников – чем лучше оно будет, тем меньше будет расход жидкости.
Дополнительные средства. Обработайте уплотнительные резинки дверных проемов специальной силиконовой смазкой, она продается в виде спрея в автомагазинах. Это позволит избежать их примерзания и трудностей с открыванием автомобиля. Стоит также обработать водоотталкивающими составами дверные замки. Укомплектуйте авто щеткой для снега и скребком для льда. Если климат вашего региона характерен обильными снегопадами, то небольшая лопата в багажнике не окажется лишней.

Стояночный тормоз. Забудьте о привычке пользоваться ручником на стоянках. Вечерняя езда по лужам и ночной заморозок приведут к примерзанию тормозных колодок к диску, а бегать утром к машине с феном или горячим чайником занятие не из самых приятных.

Победа над заносом: правила вождения на заснеженной дороге

Общие правила безопасной езды

После сухих летних дорог любое желание полихачить на зимней дороге может обернуться трагическими результатами. Резкий сброс газа, торможение, переключение передачи, изменение направления движения могут вылиться в потерю управления автомобилем. Многие инструкторы в автошколах рекомендуют своим ученикам представить себя в бассейне с водой, где все движения носят плавный характер. Особенности вождения автомобиля зимой диктуют ряд правил для безопасных поездок:

Если вы не уверены в своих способностях как водителя, то лучше ограничьте выезды в сезон снегопадов и гололедов. По возможности смените личный автомобиль на общественный транспорт.
На скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается. Вы легко это можете проверить сами на пустынном участке дороги. Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой (ABS), то она помогает справиться с возможным заносом при торможении, но и при этом также добавляет тормозной путь. Поэтому выбор правильной дистанции при движении – залог безопасной остановки вашего транспортного средства. Специалисты рекомендуют увеличивать дистанцию во время гололеда в восемь раз в сравнении с сухим асфальтом.
При поездке по скользким зимним дорогам лучше забыть о педали тормоза. Пользуйтесь ею на малых скоростях для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях необходимо использовать движение по инерции и торможение двигателем. Останавливать автомобиль надо начинать заранее, делая это плавно. Вы можете отработать эти навыки на сухой трассе или на полигоне.

Набор скорости в зимних условиях должен носить плавный характер, передачи переключайте мягко, без рывков. Вопреки расхожему мнению, автоматическая коробка передач упрощает вождение автомобиля на скользкой дороге, так как смена передаточных чисел в ней происходит без нагрузок на привод авто. Современные умные коробки понимают сброс газа в качестве желания притормозить, при этом включается механизм торможения двигателем.

Действия водителя во время заноса

Перед грядущим подъемом следует выбрать такую передачу, на которой вы преодолеете весь участок, так как переключение коробки во время движения может привести к неуправляемому заносу, и необходимости стартовать в горку по льду. При спуске следует двигаться на пониженной передаче, притормаживая силовым агрегатом. Включить ее надо при подъезде к спуску.

На скользкой дороге нельзя совершать резких маневров. Обгон или объезд неожиданной ямки может привести к потере управления транспортным средством. Иногда лучше «поймать» эту самую выбоину, чем отправиться вместе с автомобилем в кювет.
Перед вхождением в поворот следует заблаговременно сбросить скорость. Слишком высокий темп движения вызовет занос, с которым не все могут справиться. Профессиональные автогонщики годами отрабатывают навыки по езде юзом. Малоопытный автолюбитель зачастую не имеет навыков по возвращению автомобиля в желаемую траекторию движения.
Старайтесь предвидеть действия других участников движения. Особенно это касается пешеходов. Чаще всего они могут неожиданно оказаться перед вашим автомобилем не только на нерегулируемых перекрестках, но и рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, над подземными переходами. Учитывая то, что дорога скользкая, попытка догнать отъезжающую маршрутку может закончиться для пешехода падением, а для вас необходимостью экстренного торможения.

Как избежать заноса и как выйти из заноса

Всегда выбирайте безопасное место для парковки. Даже в условиях современного мегаполиса вполне возможно найти участок, где ваш автомобиль не будет создавать проблем для движения других транспортных средств и работы снегоуборочной техники.
При необходимости стартовать на раскатанном участке (обычно это перекрестки и остановки общественного транспорта) помните, что акселератор нужно нажимать плавно. Старые водители говорят «газуй внатяжку». Запас мощности двигателя, который позволял летом идти уверенно на обгон колонны грузовиков, здесь не пригодится. Повышенные обороты двигателя заставят колеса авто отшлифовывать и так гладкую поверхность. Кроме этого, вы рискуете начать движение неожиданно резко и повредить не только свой, но и соседние автомобили.

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

Переднеприводный автомобиль

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

несколько добавить газу;
выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится. Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
немного придавите педаль акселератора;
руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

Если машину все-таки начало крутить на дороге, то опытные автогонщики советуют выжать до упора педали газа и сцепления и ждать полной остановки автомобиля. Работающий двигатель позволит вам после этого быстро убрать автомобиль со встречной полосы движения. Перед тем как ездить зимой на переднем приводе, новичкам стоит отработать эти навыки на специальных полигонах или безлюдных участках дороги.

Задний привод

В отличие от переднеприводного, автомобиль с задними ведущими колесами больше подвержен уходу в занос. Связано это с тем, не имея достаточной нагрузки на мост, такие авто имеют ослабленное сцепление ведущей резины с дорожным покрытием. Дедовский совет, как ездить на заднем приводе зимой неопытным водителям, заключался в загрузке багажника обыкновенными кирпичами. Таким способом нагружается ведущий мост и уменьшаются риски. Об отрицательных сторонах такой превентивной меры не стоит даже упоминать.

Управление заднеприводным автомобилем зимой

Если ваш автомобиль все-таки понесло, необходимо выполнить следующие действия:

резко повернуть руль в сторону заноса;
тут же выкрутить его в обратном направлении;
отпустить резко педаль газа.

Хитрость такого упражнения на льду в быстром вращении руля. Крутить его в обратном направлении нужно немедленно после поворота в сторону заноса. После выравнивания автомобиля добавляется газ и продолжается движение. Конечно же, отрабатывать эти элементы «фигурного катания» лучше всего на зимнем автодроме или на пустынной площадке.

Полноприводные автомобили

Автомобиль, оснащенный полным приводом, ведет себя на заснеженной скользкой дороге значительно увереннее, чем его собратья с одним ведущим мостом. Срыв в занос происходит не так часто, машина более устойчива. Такая колесная формула позволяет хорошо держать дорогу даже в сложных условиях гололеда. Вопрос, на каком приводе лучше ездить зимой, носит риторический характер. Благодаря улучшенной проходимости и динамическим качествам при разгоне полноприводный автомобиль снимает множество проблем для его владельца, связанных с зимними поездками. Однако, расслабляться не стоит. Снос на обледеневшей трассе также возможен, просто его момент сдвинут во времени. При этом юзом обычно начинает двигаться передняя ось. Чтобы выйти из этой ситуации, следует выполнить такие операции:

вращайте руль в направлении заноса;
медленно добавляйте газ.

Управление внедорожником зимой

Кажущаяся противоречивость действий исчерпает себя после нескольких тренировок. Особенности вождения полноприводного автомобиля зимой обусловлены конструкцией раздаточного механизма, который передает крутящий момент на колеса. Разное распределение этих сил между мостами (50:50, 60:40), а также наличие или отсутствие дифференциала влияет на поведение автомобиля в ледовых условиях. Перед тем как ездить на полном приводе зимой, испытайте вашу машину и научитесь выводить ее из неуправляемого заноса на безопасном участке дороги. Помните, что чудес не бывает – на льду может поскользнуться даже кошка.

Передвигайтесь безопасно

По статистике в зимнее время происходит больше ДТП, чем летом. Однако, в период сухих автодорог их последствия носят более трагический характер. Связано это с тем, что в условиях гололеда у водителей пропадает желание полихачить. Основными жертвами аварий становятся крылья и бампера автомобилей. Причинами ДТП становятся неправильный выбор дистанции и неумение водителя справиться с управлением автомобилем на скользкой дороге. Для повышения своего мастерства и уверенной езды зимой вы можете пройти дополнительные курсы вождения в экстремальных условиях. Опытные инструктора научат вас моментально реагировать на срыв авто в занос и привьют безопасные навыки езды по снежной трассе.

Как ездить на переднеприводном кроссовере зимой

Статья о езде на кроссовере с передним приводом зимой: особенности вождения, возможные опасности и их преодоление. В конце статьи — видео о том, как быстро тормозить на льду.Содержание статьи:В последние несколько лет намечается тенденция увеличения количества кроссоверов на дорогах. Что представляет собой этот автомобиль? Есть ли у него какие-то отличия от легковых или внедорожников? И самое главное — безопасно ли эксплуатировать данный вид транспорта с передним приводом зимой? Давайте разбираться вместе.По высоте автомобиль находится в одном ранге с полноприводным внедорожником. Высокая посадка позволяет просматривать ситуацию на дороге дальше, и это помогает, если необходимо совершить экстренные действия.

Однако стоит учитывать, что более высокая посадка по сравнению с легковыми авто смещает центр тяжести в машине, что несколько отражается на ее поведении. Резкие повороты на скорости в 40-50 км/ч чреваты опрокидыванием. Машина имеет больший радиус кривизны при повороте, поэтому манёвр будет выполняться медленнее.

Из-за больших габаритов тормозная система медленнее останавливает автомобиль. Поэтому при передвижении на скользкой зимней дороге желательно увеличить дистанцию от впереди идущего авто, чтобы кроссовер успел затормозить.Поскольку переднеприводной кроссовер изготовлен на базе легкового автомобиля, он должен себя вести на дороге, как самый обыкновенный хэтчбек.

Но это далеко не так. Кроссовер обладает большей массой и габаритами, чем легковое авто, что несколько отражается в обзорности на дороге. Маневры парковки и перестроения выполняются с увеличенным вниманием. Поэтому многие кроссоверы с передним приводом комплектуются боковыми камерами с целью улучшения обзорности.

Основная задача кроссовера – передвигаться по бездорожью благодаря повышенному клиренсу и усиленной подвеске, предназначенной для преодоления преград. Также эти машины комплектуются электронными системами для передвижения по плохим и скользким дорогам, в отличие от хэтчбеков.

Автомобили с высокой посадкой и передним приводом капризно ведут себя в зимних дорожных условиях. При выборе авто желательно приобретать такую машину с полным приводом, которая не создаст особых проблем в зимнем вождении.

Однако если вы эксплуатируете кроссовер с передним приводом, необходимо знать следующие нюансы:

во время торможения на заснеженной дороге не забывайте, что у вас машина с повышенным центром тяжести, поэтому резкое вжатие педали в пол может привезти к заносу и увеличению тормозного пути;
если на машине имеется система стабилизации – смело включайте ее. На высоких скоростях от нее будет мало толку, однако во время обычного передвижения по городу она позволит плавно вести машину;
перед началом зимы рекомендуется протестировать электронные системы в учебных условиях. Проверяется система стабилизации, а также работа системы ABS, чтобы вы имели представление, как кроссовер будет себя вести на заснеженной поверхности;
не забывайте, что эксплуатируете кроссовер, а не внедорожник. Небольшие препятствия ваше авто сможет преодолеть, однако нет никакой гарантии, что машина не сядет при проезде высоких снежных сугробов;
если вам предстоит передвигаться по заснеженной колее, старайтесь придерживаться невысокой скорости. Резкий поворот руля может привести к заносу или посадке на снег;
также следует помнить, что габаритная машина больше подвержена воздействию бокового ветра. При передвижении на скользкой дороге в ветреную погоду управлять автомобилем будет сложнее.

Езда на переднеприводном кроссовере с механической трансмиссией более безопасная, поскольку водитель будет лучше ощущать свой автомобиль. Да, потребуется больше маневров с рычагом коробки передач и сцеплением, что создает небольшой риск скольжения, если сцепление было резко отпущено или была включена неверная передача.

Если машина застрянет в снегу, вы сможете выехать, постепенно раскачивая авто взад-вперед. Однако это чревато сожжением сцепления.

Коробка-автомат лучше передает крутящий момент на оси автомобиля, поэтому вероятности пробуксовки снижается до минимума. Поэтому новичкам будет удобнее передвигаться зимой на кроссовере с автоматом.

Что делать, если сядет на снег машина с автоматической трансмиссией? Здесь также поможет процесс раскачки, который удобен тем, что не придется постоянно выжимать сцепление. Следовательно, никаких для него последствий не будет после такого маневра. Если предстоит проехать по глубокому снегу – старайтесь совершить этот манёвр, не останавливаясь.

Рекомендуется ли водителям пройти дополнительные курсы вождения кроссоверов с передним приводом? Если вы обладаете высоким стажем вождения – необходимость курсов отпадает. Старайтесь держать оптимальную скорость движения, не выполнять резких поворотов и тормозить заранее, чтобы машина успела остановиться на скользкой дороге.

Не забывайте, что кроссовер обладает повышенным клиренсом, это позволяет беспрепятственно преодолевать некоторые препятствия вроде сугробов или при проезде возле бордюров.

Если машину все же занесет, не забывайте, что у вас лишь передний привод, поэтому постарайтесь плавно затормозить, а не увеличивать скорость при заносе передней оси.

Если же задние колеса пошли юзом – выворачивайте руль относительно направления заноса.

Выполнение этих нехитрых рекомендаций поможет вам избежать аварий и без особых сложностей пройти зимнее крещение на кроссовере с передним приводом.

Видео о том, как быстро тормозить на льду:

Как правильно ездить зимой

Оказавшись на зимний дороге, следует в первую очередь забыть о «летнем» стиле вождения и стандартной реакции в экстренных случаях. Летние методы вождения на льду и снегу не только бездейственны, они часто усугубляют проблему и провоцируют ДТП.

Чего не следует делать на зимней дороге

Автомобилисту следует запомнить одно правило — даже хорошо расчищенная зимняя дорога не похожа на летнюю. Небольшой участок наледи на чистом вроде бы покрытии, способен спровоцировать серьезное ДТП. А наличие незначительного слоя воды и снега ухудшают управляемость, увеличивают тормозной путь, снижают маневренность транспорта. Поэтому следует при езде соблюдать некоторые нюансы.

Особенности вождения:

Не делайте резких движений

Это относится как к рулевому управлению, так и к нажатию педалей газа и тормоза. Резкий поворот руля и нажатие тормоза могут отправить машину в занос, а выдавливание педали газа лишь спровоцирует пробуксовку. Управление и все маневры должны производиться плавно и равномерно — повороты, торможения, подъемы в гору и старт с места.

При попытке выровнять автомобиль во время заноса это правило особенно важно. Нервный поворот руля не выровняет ход машины на скользкой дороге, а вот усугубить ситуацию может запросто, создав эффект колебаний. Реагировать нужно быстро, но уверенно.

Не газуйте на льду и снегу

Даже если вы любите эффектно срываться с места, выжав педаль газа, зимой от подобной практики следует отказаться. На заснеженном покрытии машина забуксует, на льду колеса будут скользить, полируя ледяную корку, и только.

Не важно, трогаетесь ли вы с места, застряли в снегу или не можете подняться в гору – машину нужно выводить потихоньку, держа постоянную небольшую тягу и без лишних (и резких) поворотов рулевого колеса. При забуксовке и сложном подъеме наиболее эффективен так называемый метод раскачки — машина подается назад и плавно трогается вперед. При необходимости манипуляции повторяются несколько раз. Переключаться с задней передачи на первую следует очень быстро, чтобы у машины не хватило времени «засесть». Этот навык приходит с практикой, при автоматической КП справиться сложнее.

Не изменяйте скорость на поворотах

Варьировать скоростные режимы, выбирая более безопасный, следует до того, как автомобиль начнет маневр. Снижение/увеличение скорости во время прохождения поворота меняет траекторию движения автомобиля. На зимней дороге это чревато опасными неожиданностями. Справиться с заносом в таких условиях неопытному водителю очень сложно.

Не избегайте торможения двигателем

На нерасчищенных зимних дорогах это более эффективный способ, чем обычное торможение. Даже автоматические коробки передач допускают такую «вольность» со стороны водителя.

Не испытывайте иллюзий по поводу торможения на зимних дорогах

Даже у машин с шипованными шинами тормозной путь на обледенелой/заснеженной поверхности увеличивается. Не надо рассчитывать на то, что машина затормозит, как в летний период. Желательно опробовать тормозные способности автомобиля в виде теста, чтобы в экстренном случае знать, что следует ждать от своей машины.

Не забывайте о прерывистом и ступенчатом торможении

На скользкой дороге фиксация колес в неподвижном состоянии (что характерно для классического торможения) приводит лишь к скольжению автомобиля по снежной/ледяной корке, но не к его остановке. Более эффективно в этом случае переменное торможение.

Различают две его наиболее популярных разновидности:

Прерывистое. Представляет собой имитацию АБС. Педаль тормоза выжимается до упора, а затем отпускается. Повторять необходимо до полной остановки автомобиля.
Ступенчатое. В этом случае сила нажатия на тормоз каждый раз изменяется.

Общие правила поведения на дороге

Приведенные ниже советы из разряда прописных истин, но они часто игнорируются или просто не замечаются неопытными водителями. Со временем подобные тонкости начинают соблюдаться автоматически, но новичкам стоит обратить на них внимание.

Что следует учесть

Содержите в хорошем состоянии светотехнику и пользуйтесь ею по назначению. Противотуманные фары предназначены для использования в тумане, а не в темное время суток (как их часто используют). Они слабее, луч света направлен по-другому и защитный колпак чаще всего загрязнен, снижая интенсивность освещения. Итог: и водителю на дороге, и встречному транспорту машину видно плохо. Используйте зимой основные фары.
Не останавливайте машину на спуске или подъеме, выбирайте ровный участок. Тронуть авто под горку в снег или гололед сложно. Это очевидно, но многие начинающие водители, особенно женщины, грешат подобной ошибкой. На спуске другая проблема — транспорт по скользкой дороге может «поехать самостоятельно».
Объезжайте подозрительные участки дороги. Частая ошибка — проезд по покрытому водой дорожному полотну. Невинная лужа в зимний период может оказаться слоем льда, покрытого водой. Иногда он оказывается пробитым, и автомобиль накрепко застревает даже в неглубокой впадине.
Не съезжайте с накатанной колеи. Держите машину так, чтобы она шла по проложенной другими авто колее. Как правило, в этом месте наледь разрушается, а снежная каша оказывается в стороне, сцепление с дорогой намного лучше.
Увеличивайте дистанцию. Зимой следует держаться от впереди идущего транспорта на большем расстоянии, чем в летний период. Дистанция должна быть достаточной, чтобы в экстренном случае вы успели затормозить.
Идите на обгон, лишь когда это действительно необходимо. Правило особенно актуально для водителей с небольшим стажем. Во время маневра машина может повести себя непредсказуемо, а оказавшись на встречной полосе, это опасно вдвойне.
Не перестраивайтесь агрессивно в городских пробках. В лучшем случае это закончится помятым бампером.
Не паркуйтесь, если возможно, в тех местах, откуда будет сложно выехать. Сюда относятся обледенелые или заснеженные участки, места большого скопления машин, стоящих плотно друг к другу, наклонная поверхность.
Помните о других участниках движения. И о том, что не все соблюдают негласные правила зимней езды. Наибольшей опасностью обладают повороты. Риск столкнуться со встречной машиной, не рассчитавшей скорость или изменившей траекторию движения, на искривленном участке дороги возрастает.

Особенности эксплуатации заднеприводных автомобилей в зимний период

Машины с задним приводом имеют склонность к заносу задней оси. Так как основной вес автомобиля приходится на носовую часть, сцепление задних колес с поверхностью хуже. Эту особенность можно обратить себе на пользу, выравнивая машину при скольжении по льду передних колес.

Если переднюю часть авто занесло на высокой скорости, необходимо искусственно создать занос задних колес, перенаправляя его с ведомых колес на ведущие. Для этого следует быстро сбросить газ. Метод применим, если передние колеса повернуты в ту сторону, в которую осуществляется поворот.

Если занос происходит на малых скоростях, ни в коем случае нельзя жать на тормоз — будет еще хуже. Следует воспользоваться ручным тормозом. Можно попробовать выжать до упора педаль газа. Это спровоцирует забуксовку ведущих колес. Но для подобного маневра требуется определенный опыт. Неправильно рассчитав количество оборотов, можно «закрутить» машину вокруг своей оси.

Находясь за рулем заднеприводного автомобиля, следует особое внимание уделять спускам по наклонной поверхности. Задний привод облегчает подъем в гору. При спуске справиться с заносом практически невозможно.

Еще одна распространенная проблема — корма «обгоняет» носовую часть. В этом случае можно сымитировать занос, но маневр требует от водителя практического опыта. Если машина пошла юзом, следует быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса и так же быстро вернуть в исходное положение, параллельно сбросив газ. Важно сразу же вернуть руль в начальную позицию, иначе машина начнет уводить в другую сторону.

Особенности эксплуатации переднеприводных авто в зимний период

Более устойчивый и безопасный вариант на зимней дороге за счет лучшего сцепления ведущих колес — машины с передним приводом. Именно на переднюю ось приходится большая часть массы автомобиля. Это позволяет шине цепляться за поверхность и аккуратно вести за собой корму.

Переднеприводные автомобили часто заносит по прямой с потерей управления. В этом случае нельзя жать на тормоз и выворачивать рулевое колесо. Вернуть передние колеса в нужное положение может только занос задних. Его нужно вызвать искусственно.

При низких скоростях требуется плавно (плавно — ключевой момент) нажать на тормоз, не ослабляя газ. Это на мгновение заблокирует задние колеса. С той же целью можно осторожно использовать ручной тормоз.

Если переднюю ось уводит на высокой скорости, необходимо быстро сбросить газ и тут же поднять обороты, выводя машину в поворот. Маневр для обычного водителя довольно сложный и опасный в первую очередь из-за психологической неподготовленности. Секундное промедление может привести к серьезным последствиям.

Помните, что сброс газа при заносе передней оси на высокой скорости провоцирует очень сильный занос кормы автомобиля. Если быстро не вернуть обороты, машину закрутит. Если это случилось, рекомендуется быстро и синхронно выдавить педаль газа и тормоза в пол, чтобы остановить вращение. Мотор в этом случае не глохнет, водитель сможет быстро отъехать с опасного участка дороги.

Переднеприводный транспорт плохо справляется с подъемом в гору. Если склон не получается преодолеть, взяв разгон, попробуйте въехать на горку задним ходом, если условия дороги позволяют.

Большинства проблем можно избежать, отказавшись зимой от лихачества и езды на большой скорости. Не стоит полагаться на свои навыки вождения — пнастоящему опытные водители никогда не пренебрегают погодными условиями и умеют под них подстраиваться. Хороший водитель — тот, кто знает, когда можно рискнуть, а когда нет.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Page 2

Автомобиль – ваш надежный друг и товарищ. Но это опасный товарищ, он не поможет вам, если вы потеряете контроль, если попадете в происшествия разного рода или же попросту заснете за рулем

31 мая 2015 / Комментарии 13

Полезные советы водителю «Как правильно ездить зимой на машине»

2012-12-04 в 17:00:45 | Полиция Зимняя дорога представляет собой настоящие испытания не только для новичков, но и для категории опытных водителей. Зимой не исключено возникновение ситуаций, на которые сначала требуется моментальная реакция, и только после неё должны включаться теоретические знания и водительский опыт. Вот несколько полезных советов о поведении на зимней дороге, и о том, как предотвратить занос автомобиля. Обычно водители таких автомобилей в зимнее время чувствуют себя на дорогах достаточно уверенно, поскольку вытягивают автомобиль именно передние колеса, в то время как задние, просто катятся по дорожному полотну. Но бывает и так, что при повороте на скользкой поверхности дороги, автомобиль вдруг становится неуправляемым и его начинает заносить. Что же делать в таком случае? Поясняю, что ни в кое случает нельзя делать! Нельзя тормозить резким образом и стараться как можно сильнее вывернуть руль. В этом случае машина полностью выходит из под контроля, и не исключен её вынос в кювет или на полосу встречного движения. Что же делать в таких случаях? Не опускайте ногу с педали газа. При небольшой скорости нужно немного заблокировать задние колеса путем легкого нажатия на тормоз, либо легкого движения ручником. Колеса переднеприводного автомобиля следует направлять не в сторону заноса, а в том направлении, куда движется автомобиль. Однако, если скорость невелика, быстрый поворот руля в сторону предполагаемого заноса поможет выровнять ход машины в нужном направлении. При высокой скорости в начале заноса следует ненадолго отпустить педаль газа. Такой кратковременный сброс позволит выровнять автомобиль на дороге. Все что останется сделать водителю, это аккуратно прибавить обороты двигателя и вывести автомобиль в требуемом направлении движения. Совершая все манипуляции, водитель должен смотреть в сторону, куда направлено движение, а не в ту сторону, куда заносит его машину. Если все же не удается избежать заноса, жмем резко и одновременно на педали сцепления и тормоза, что позволит стабилизировать вращение и остановить автомобиль, а также предотвратит заглушку двигателя. Это поможет быстро уехать со встречной полосы в более безопасное место. Не следует делать резких движений руками, резко сбрасывать газ или тормозить на зимней дороге.

Как правильно ездить зимой на машине с задним приводом

Если вы являетесь обладателем авто с задним приводом, то должны знать, что такой автомобиль склонен к большему заносу задней оси. Это происходит, потому что при заднем приводе передняя часть автомобиля загружена силовым агрегатом и коробкой передач, ввиду того, что задняя часть загружена меньше, ведущие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием. Как поступить в случае, если на большой скорости автомобиль вдруг понесло? Нужно чуть сбросить газ и предпринять попытку направления автомобиля в необходимую сторону. Этот, хотя и весьма небольшой шанс, может помочь справиться с заносом. Если скорость невелика, резко и коротко нажмите на педаль газа, или дерните ручной тормоз, вызвав тем самым пробуксовку колес. Постарайтесь не переборщить с количеством оборотов, чтобы машину не развернуло в противоположном направлении. Можно попробовать включить пониженную передачу и резко отпустить педаль сцепления. В любом случае не стоит забывать, что в случае заноса задней части влево, в эту же сторону и нужно выкручивать руль, если заднюю часть ведет вправо – крутим и руль вправо. Если вы обладатель автомобиля с полным приводом, вам необходимо знать постоянный или подключаемый полный привод у вашего автомобиля. От повадок машины напрямую зависит степень управляемости ей. Как постоянный, так и подключаемый принудительным способом, полный привод, позволяет водителю чувствовать себя увереннее на виражах и поворотах, обеспечивает высокую управляемость автомобилем и его курсовую устойчивость при движении. По поведению на дороге, автомобиль с полным приводом напоминает заднеприводную машину. В зимнее время, если вовремя не сбросить газ при повороте, может занести заднюю часть авто. Если вы наблюдаете снос передней оси автомобиля, отпускайте педаль газа, чтобы помочь машине в повороте. Если заносит заднюю ось – нажимайте газ и поворачивайте руль в сторону заноса. В этом случае можно пользоваться ручником, как на переднеприводной машине, только не следует забывать выжать сцепление в момент включения ручника в работу. Это предотвратит выход из строя кардана или вискомуфты. В процессе управления автомобилем с полным приводом, можно использовать моменты управления при заднем либо переднем приводе. Теоретически очень трудно усвоить управление полноприводной машиной, ну почему, там, где нога просит нажать тормоз, необходимо давить на газ! Поэтому, для закрепления навыков, следует тренироваться на площадках, где нет людей и постоянно изучать поведение собственного автомобиля.

В качестве общих правил можно рекомендовать следующее:

На скользком дорожном покрытии, не стоит резко тормозить, увеличивать скорость и маневрировать, чтобы избежать заноса автомобиля. В случае, когда на обочину выехал автомобиль избежавший заноса, не пытайтесь моментально вывести его на проезжую часть, поскольку с края дороги, как правило, имеется маленький уступ, не препятствующий выезду передних колес, но тормозящий движение задних, что может привести к новому заносу. С обочины на проезжую часть дороги следует выезжать на невысокой, 20-30 км/час, скорости. Видя впереди опасный участок скользкой дороги, необходимо снизить скорость, перейти на более низкую передачу и контролировать процесс движения путем легких нажатий на педаль тормоза. Используйте эти методы в совокупности.

Осуществляйте торможение на четвертой передаче, при снижении скорости переходите на третью и потом на вторую передачу. В холодное время года, любая поверхность, которая кажется водителю скользкой и мокрой, представляет зону повышенной опасности. При виде ровного слоя неутрамбованного снега, также стоит двигаться с осторожностью, поскольку вероятнее всего, под ним окажется слой голого льда. При поворотах на покрытии со льдом или снегом, нужно заранее снизить скорость, чтобы не пришлось тормозить непосредственно при входе в поворот. Педалью газа следует пользоваться чрезвычайно аккуратно, руль поворачивать плавно, и не отпускать резко сцепление.

Инспектор по пропаганде БДД ОГИБДД ОМВД РФ по Рыбновскому району

6227 просмотров 1 комментарий

Всего комментариев: 1

Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые

Правила безопасной езды в зимний период

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю), водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом. Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот. В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально направить.

По материалам Nokian Tyres

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Задний привод

Полный привод

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

2. Избегайте лишних движений рулём

3. Не «топчите» педали

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

5. Правильный взгляд

По материалам Nokian Tyres

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Секреты безопасного вождения автомобиля в гололед

Чаще все в такие ДТП попадают водители, которые не успели «переобуть» свои машины в зимние шины. Но даже многие из тех, кто успел это сделать, попадая на лед, не умеют справляться с экстремальными ситуациями за рулем, совершают, казалось бы, нелепые ДТП, собирая километровые пробки.

Журналисты «МК» решили разузнать секреты «ледового» вождения у преподавателя высшего водительского мастерства Александра Борисюка.

Полный и передний

Как рассказал специалист, на дорогах Владивостока больше всего машин с передним и полным приводом. И если такой автомобиль «потащит» по льду, то важно понимать, какие колеса скользят. Если передние, то это снос (потеря управляемости), если задние — занос (потеря устойчивости автомобиля). Если все четыре колеса – это боковое скольжение или вращение. И нет одного решения. Из каждой ситуации придется выходить по-разному.

– Самое главное – не уйти в занос, не потерять сцепление передних колес с дорогой. Занос возможен, только когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть это скольжение задней оси автомобиля, — говорит Александр.

При заносе вы не теряете управляемости, так как передние колеса имеют сцепление с дорогой, и они на любом приводе могут вытащить вас из трудной ситуации. Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес, то есть управляемость. Как это происходит?

Причиной может быть сильное торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с избыточным усилием. Именно это приводит к блокировке передних колес. Это все равно что разогнаться, встать ногами на лед и сколь-
зить по инерции. Да, нас будет крутить, разворачивать куда угодно, но ехать-то мы будем туда, куда разогнались. То же самое происходит с автомобилем: если передняя ось автомобиля потеряла сцепление с дорогой, начала скользить, у нас неуправляемая машина. А кто сделал машину неуправляемой? Водитель, который с испугу, скажем, двумя ногами нажал на педаль тормоза и теперь молится, куда же нелегкая принесет. Это первая причина возникновения сноса.

Не уверен – не прибавляй

Еще одной причиной может быть превышение скорости на повороте. Все водители знают: чем круче поворот, тем на меньшей скорости надо в него входить. А если водитель понимает, что он зашел в поворот, а скорость завышена, то тормозить нельзя. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высшего водительского мастерства. Но, даже понимая, что тормозить нельзя, неопытные водители от страха жмут на педаль, неуправляемый автомобиль несет не встречную полосу или в кювете.

Как считает специалист, зимой не стоит лихачить. На скользкой дороге не надо ездить быстро и плавно, чтобы не «поскользнуться» передними колесами. Также без рывков нужно нажимать на педали газа и тормоза, чтобы не спровоцировать блокировку или пробуксовку колес. Для некоторых водителей, особенно холериков, это сложно, особенно холериков по темпераменту. Но учиться этому необходимо.

Но даже если машина ушла в занос, то вый-
ти из него можно. Если автомобиль потерял управляемость из-за резкого поворота руля, значит, нужно уменьшить угол поворота передних колес. Если произошел занос на переднеприводном автомобиле, надо повернуть руль в сторону заноса.

— Это известно всем, но никого не спасало. Ведь никто не говорит, когда именно поворачивать руль, с какой скоростью и на какой угол. Я вот как скажу: на переднем приводе надо повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа. Как бы страшно ни было, но газ спасает передний привод. Причем пробуксовка передних колес приводит к разрушению любого заноса. Да, может немного потянуть в сторону, но из заноса машина выйдет. Конечно, страшно нажать на газ, когда машина и так потеряла управляемость, именно поэтому нужны тренировки. Но не на дорогах общего пользования, а там, где нет ни людей, ни машин. Необходимо специально бросать машину в занос, чтобы почувствовать и понять, что педаль газа – ваше спасение. Только такие тренировки надо делать под присмотром опытного водителя, — делится Александр.

Выйти из заноса

При полном приводе надо действовать очень быстро. Справляться с заносом на переднем приводе надо по-своему, не меняя управления, и ждать, когда машина справится с поставленными перед ней ей задачами. Тут тоже все в общих чертах. Каждый автомобиль нужно исследовать и проверять где-то на полигоне. Только так можно узнать, на что способно именно ваше транспортное средство. А вот во время заноса на заднем приводе надо вывернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ. Многим трудно даже понять целесообразность подобных действий.

Действительно, люди не понимают, почему руль нужно вращать в сторону заноса. Но если этого не сделать, то вокруг вертикальной оси начнет «поскальзываться» переднее колесо. Но только так можно сохранить управляемость автомобиля. Если занос быстрый, тогда корректировки рулем должны быть быстрыми, если занос происходит плавно, корректировки тоже должны быть плавными, а дальше в зависимости от типа привода надо добавить газа либо убавить.

Вождение без тормозов

Если произошел снос, то есть вы поворачиваете руль, а машина не поворачивает, откажитесь от тормоза! Надо вернуть колеса обратно и постараться более медленно, более плавно «вкатываться» в поворот. Бывает такой гололед на дороге, что даже на ногах не устоишь. Но у автомобиля четыре резиновых колеса, и если не мешать ему тормозом, то он не потеряет управляемость. Остановиться он, конечно, не сможет, но маневрировать, объехать какое-то препятствие, затор машин получится. Не важно, сколько колес у вас снесло, передние или же все четыре, тут важно не совмещать руление с торможением. На скользкой дороге, особенно на скользких спусках, эти вещи несовместимы. При полном приводе надо действовать очень быстро.

Как ездить в гололед на машине :: Авто :: Дни.ру

Зимой опасность попасть в ДТП резко возрастает. Играют роль погодные условия, состояние дорог и другие факторы, но главная причина заключается в том, что многие водители не могут вовремя спрогнозировать развитие экстренной ситуации и, более того, сами провоцируют их ежедневно, так как попросту не понимают, что происходит с автомобилем в данный момент. В обычных автошколах, к сожалению, этому не учат. Дни.Ру побывали на очередной сессии Академии спортивного вождения Mazda, где известный автогонщик Олег Кесельман делился навыками безопасного вождения на скользкой дороге. Напомним, что приблизительно год назад мы уже участвовали в подобном мероприятии, но тогда курс включал в себя езду на кроссовере с полным приводом, а в этот раз речь пойдет об особенностях управления переднеприводным автомобилем. Тем не менее, советуем читателям просмотреть предыдущий материал, ибо некоторые знания помогут и здесь. В этой же статье и видеосюжете мы постараемся передать вам часть контраварийного курса. #{video} Зимний курс включает в себя теорию и три часа езды, которые разделены на три части: отработка двух упражнений, имитирующих избыточную и недостаточную поворачиваемость автомобиля, а также езду по спортивной ледяной трассе. Все три часа проходят с отключенной системой стабилизации. Существует мнение, что водителю при наличии системы стабилизации не обязательно уметь хорошо управлять автомобилем, мол, электроника все сделает за него сама. Это не совсем верно, ведь законы физики никто не отменял. Если полуторатонный автомобиль едет с привычной скоростью в 100 км/ч по скользкому покрытию, то не факт, что электроника сможет помочь вам при выполнении тех или иных маневров. Нужно заранее подготовиться, куда и как вы повернете, какую педаль нажмете и когда. Одна из особенностей управления автомобилем зимой на скользком покрытии заключается в том, что время реакции на действия водителя возрастает, поэтому все нужно делать загодя. Вот пример типичной ошибки, которую можно совершить на скользкой дороге. Автомобиль движется по прямой, затем вам нужно резко изменить направление движения, допустим, повернуть налево. Водитель поворачивает руль на слишком большой угол. Скорее всего, в этот момент у автомобиля произойдет проскальзывание передней оси, и он начнет «плужить». Вместо того чтобы повернуть налево, машина с сильно вывернутыми колесами уйдет прямо, наружу поворота. Налицо недостаточная поворачиваемость. Что сделает неопытный водитель? Он еще довернет руль в сторону поворота и тем самым еще больше усугубит ситуацию. Поэтому особенно опасны правые повороты – в этом случае неизбежен выезд на встречную полосу. Второй вариант развития ситуации заключается в том, что сначала машина долго скользит передней осью, перекручен руль, колеса сильно вывернуты, но в какой-то момент колеса все же цепляются за дорогу, и плужение резко сменяется на занос задней оси. Машину тут же начинает разворачивать.

Водитель должен уметь правильно работать не только рулем, но и газом, то есть управлять машиной с помощью перераспределения веса

Надо привыкнуть к тому, что в любых ситуациях, особенно на льду, первое движение рулем для объезда препятствия должно быть плавным и на небольшой угол. Поначалу машина может вас не слушаться — ей нужно время. Главное, не перекручивайте руль в этот момент. Вторая особенность заключается в том, что повороты нужно проходить под сброс газа. Как известно, водитель должен уметь правильно работать не только рулем, но и газом, то есть управлять машиной с помощью перераспределения веса. Напомним, что у переднеприводного автомобиля мотор расположен спереди (почти всегда), а передние колеса являются не только управляемыми, но и ведущими. Поэтому они часто бывают перегруженными. Если на сухом асфальте тяжелая передняя часть машины не способствует быстрому прохождению поворотов, то на льду ситуация несколько иная, мы гонимся не за скоростью, а за устойчивостью. Чем уже шины, чем больше вес, тем лучше автомобиль держится за лед. Нужно прижать передние колеса к поверхности, чтобы сцепление с покрытием было более эффективным. Это делается сбросом газа. Как только вы сбросили газ, у вас увеличивается нагрузка на передние колеса, и вы можете объехать препятствие небольшим поворотом руля. При разгоне вы, естественно, добавляете газ, у вас идет обратное перераспределение веса на заднюю ось. Этим нужно умело пользоваться. Однако помните, что если под сброс газа у вас резко увеличивается нагрузка на передних колесах, то она настолько же уменьшится на задних колесах. В этот момент как раз может возникнуть снос задней оси, к которому нужно быть готовым. Для отработки этих навыков используются два упражнения. Первое – это скоростная змейка, которая как раз рассчитана на борьбу с недостаточной поворачиваемостью. Олег Кесельман и его кллеги по Академии Mazda учат, как ловить динамический баланс, загружая попеременно переднюю и заднюю оси. Второе упражнение – более сложное, это змейка с разнесенными конусами, на которой отрабатываются навыки борьбы с заносами. Для этого подготовлены два «испорченных» автомобиля Mazda3: у них изменена геометрия задних подвесок, нарушены углы установки колес, а на задней оси установлены перекачанные летние шины, за счет чего машина начинает страдать избыточной поворачиваемостью. Любое резкое или значительное движение рулем провоцирует занос задней оси, который надо корректировать. Весьма нелегкое упражнение, наглядно иллюстрирующее, насколько может быть коварен передний привод при неумелом вождении. Объехать даже пять конусов на малой скорости без заноса и последующего разворота – непростая задача. Последнее упражнение – это езда по заледенелой грунтовой трассе с поворотами разной крутизны, следующих друг за другом, своего рода гигантская змейка с несколькими разворотами, где практически нет прямых участков. Тут отрабатываются все те навыки, которые были приобретены на двух предшествовавших упражнениях. На разворотах можно попробовать прием, который позволит лучше понять поведение машины: когда вы едете по дуге на нормальном сбалансированном автомобиле, то при сбросе газа машина пойдет по меньшему радиусу, рисуя более крутую траекторию прохождения поворота. Если же наоборот прибавить газу, то автомобиль начнет распрямлять траекторию, двигаясь по более пологой линии. И, конечно же, важно найти точки оптимального входа и выхода из поворота. Но на бумаге этого не объяснишь, нужна практика, а лучше — профессиональная тренировка. И вот еще пара советов для более уверенной и безаварийной езды зимой: обязательно держите большую дистанцию до впередиидущего транспортного средства, а также не превышайте скорость на входе в поворот. Если зайти в него помедленнее, то можно прибавить скорость на выходе.

ЧИТАЙТЕ «ДНИ.РУ» В «ТЕЛЕГРАМЕ» – ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ И ПОДАРКИ

Танцы на льду. Какой полный привод нельзя использовать в гололёд? | Об автомобилях | Авто

Много лет твердилось миру, что полноприводная машина попеременно проявляет особенности полного, заднего или переднего привода. Это касалось прежней «Нивы», конструкция которой стала уже классической. В 80-е годы не существовало ещё электроники, компенсирующей недостатки. В итоге нивоводы могут рассказать о капризах своей скорлупки зимой. В особенности её трёхдверной версии. Короткая база и постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом преподносил сюрпризы. Автомобиль могло повести в сторону под газом, а компенсирующее торможение на миксте закручивало его волчком. В итоге в руках неумелого водителя машина могла взбрыкнуть.

Между тем сейчас на рынки вышли полноприводные автомобили различных типов и марок. Какие же из них предпочтительны для скользких дорог?

Подключаемый полный

На заре автомобилестроения инженеры сразу пришли к выводу, что по-настоящему полный привод крайне вреден для автомобиля. Вращающиеся под тягой передние и задние колёса создавали дополнительные напряжения в механике. В итоге разрушалось «железо». Требовалось сделать так, чтобы колёса вращались свободно. Тем самым родился отключаемый привод, который известен по военным «УАЗикам», Land Rover Defender, рамным Jeep и т. д. Самое простое — это установить сцепную зубчатую муфту, соединяющую валы в раздаточной коробке. Дёрнул ручку — и передок ожил под тягой. Выдернул её обратно — и машина вновь стала заднеприводной и пригодной для быстрых забегов по ровным дорогам. Такой полный привод может работать только на малых скоростях и предназначен исключительно для бездорожья. Зимой на льду он бесполезен. Если разгонишься быстро, то угробишь шестерни. А с задней ведущей осью внедорожник любит покрутить кормой. Чуть дал газа — передние колёса утыкаются в снег, и короткобазная машина принимается «танцевать».

В особенности этим славны пикапы прошлых поколений. По традиции на них идёт именно такой тип подключаемого полного привода. Кузов часто не загружен. Ведущие задние колёса цепляются за лёд плохо, зато передок с массивной кабиной любит провалиться в снег. В итоге хвост гуляет, а пикапы — самые «выдающиеся танцоры» из всех типов машин.

Постоянный полный привод

Для того чтобы машине с полным приводом ездить быстро, нужно разделить переднюю и заднюю ось. Однако, чтобы нос и зад совместно гребли пыль под собой, их надо соединить и синхронизировать. Этим и занимается технический блок под названием «Межосевой дифференциал». Такая штука стоит на «Нивах» всех разновидностей, премиальных Audi, Porsche, Subaru и других машинах. Все четыре колеса там имеют приличную тягу. При пробуксовке дифференциалы перебрасывают тягу на другие. Если надо эффектно стартовать и раскидать щебёнку по сторонам, то можно жёстко заблокировать дифференциалы для принудительного распределения момента по осям в пропорции 50/50. В «Ниве» это делается вручную, а в Audi механизмом Торсена. Блокировка спортивной машине нужна для дрифта и для очень быстрого старта, когда педаль вжата в пол.

В 80-е годы скоростные машины с постоянным полным приводом считались высшим достижением техники, первенцами были раллийные Audi quattro, завоевавшие всевозможные призы и кубки. А в 90-е годы эта трансмиссия перешла на гражданские автомобили. По сей день она считается самой удачной и надёжной для зимнего гололеда. Ломаться там нечему. Никакой электроники. Поэтому полноприводные седаны и кроссоверы Audi с шильдиком quattro так ценятся на вторичном рынке. Audi могли выделывать фигуры высшего пилотажа, управляемо дрифтить, ездить боком по льду, вилять хвостом для прохождения связок скоростных поворотов. Всё это позволял постоянный полный привод quattro с межосевыми блокировками Торсена.

Вискомуфта

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в конце прошлого века был дорог. Ставили его на раллийные и люксовые автомобили. Поэтому инженеры старались найти более дешёвые альтернативы. Была изобретена вискомуфта или вязкостная муфта.

Она создана английской фирмой «Фергюсон» ещё в 1954 году и только к 1980 добралась до автомобильного конвейера.

Представьте две тарелки, поставленные вертикально, между которыми залит пудинг. Внутреннее заполнение похоже на желе, но обладает волшебным свойством застывать при перемешивании. Если тарелчатые диски вращаются с разными скоростями, то желе перемешивается и твердеет. А как только твердеет, то и тарелки-диски, закреплённые на выходных валах, синхронизируются. Это и есть муфта. Для лучшего зацепления ставят несколько тарелок и называют этот бутерброд пакетом фрикционов.

Первыми вискомуфту применили немцы из Volkswagen. Её получил микроавтобус Caravelle Syncro, а также Golf 2. Но дальше всех пошли японцы из Subaru. На автомобиль Rex Twin Visco установили трансмиссию с двумя вискомуфтами. Инженерам нравилась её простота и дешевизна. Однако вискомуфта имела серьёзные недостатки, которые необходимо знать при езде в гололёд.

К примеру, функционирование муфты было нестабильным. Она схватывала в разные периоды времени. Водитель не мог определить, как быстро затвердеет наполнитель между дисками. Всё зависело только от наполнителя. Если, к примеру, машина в повороте начинала скользить, то вискомуфта подключала заднюю ось неожиданно. Крутящий момент срывал колёса в небольшой занос. Неопытный водитель мог потерять контроль над машиной на льду. В итоге от вискомуфт в полном приводе отказались ещё в 90-е годы. Однако на вторичном рынке попадаются такие экземпляры.

Дешёвые мозги

Большой скачок вперёд полный привод сделал с началом эпохи дешёвой электроники. Вместо вязкостной муфты появилась электронная.

Принцип её действия в точности такой же, правда, с одним большим «но». Муфта «поумнела» и научилась имитировать работу межосевого дифференциала.

Электроника теперь сама определяет момент начала пробуксовки колёс. Стоит им проявить малейшую склонность к скольжению, и компьютер с помощью электромагнитов сжимает диски. Но не полностью, а лишь для того, чтобы подтолкнуть ведущую ось.

Как правило, такие муфты идут на автомобили с поперечной компоновкой двигателя и коробки. Самым ярким представителем является Renault Duster, а также кроссоверы Nissan. Муфты дёшевы, но имеют существенный недостаток, а именно склонность к перегреву. Электромагниты не справляются с большими нагрузками. Фрикционные диски проскальзывают и разогреваются от трения. Если забраться в снег и проехать по целине метров 50-100, то узел раскалится, и электроника отключит муфту. Водителю придётся обождать с внедорожными приключениями, пока машина отдохнёт. В гололёд нагрузок на неё меньше, хотя для дрифта электромагнитная муфта тоже не подходит.

Подключаемый через гидромуфту

Чтобы сделать полный привод более надёжным и не склонным к перегревам, инженеры придумали вместо электромагнитной муфты гидравлическую. Преуспели в этом шведы из фирмы Haldex. Вместо электромагнитов для сжатия фрикционов используется гидравлическая система, которая так блокирует диски, что говорить об их проскальзывании не приходится. При этом гидравлика способна ослаблять хватку и имитирует работу межосевого дифференциала.

По функциональности гидромуфта приближается к постоянному полному приводу Audi, потому как постоянно держит заднюю ось в зацеплении, передавая ей примерно 5-10% тяги. Не удивительно, что гидравлические муфты идут на Audi A3 и на кроссовер Q3. Их любит Volvo, давно уже комплектуя все полноприводные машины системой Haldex. Доверие гидравлике настолько высоко, что в машинах нет тревожной пиктограммы о перегреве муфты. Автомобили способны даже к работе в школах экстремального вождения. Но если гидравлическая муфта перегреется, то блок выйдет из строя и потребуется дорогой ремонт.

Интеллект на службе зимой

Самым продвинутым типом полного привода считается симбиоз электромагнитных муфт с механическими дифференциалами. Такие трансмиссии ставятся на раллийные спорткары и в обрезанном варианте на интеллектуальные BMW xDrive, в особенности на паркетную линейку X3, X4, X5 и X6. Они очень дороги, но показывают чудеса управляемости на скользкой дороге. В них есть и сложная механика с дифференциалами, и управляемые электроникой фрикционные муфты. Трансмиссия может быть и полноприводной, и моноприводной и еще какой угодно одновременною На BMW можно постоянно шлифовать лёд колесами. В случае недостаточной поворачиваемости электроника быстро перебрасывает тягу между отдельными колёсами, чтобы подтолкнуть автомобиль к повороту. Если паркетник заскользил, то можно повернуть руль в нужную сторону и нажать посильней на газ. Электроника и механика вытащат его из сложной ситуации, если хватит свободного пространства. Дороги нынче узки.

Как ездить по снежной каше и в гололёд? — Рамблер/авто

С приходом холодов водители неизбежно сталкиваются с рядом проблем касательно езды в голодед и по снежной каше. Порой бывает нелегко вести авто, если его заносит в сторону или под снегом совсем незаметно ям или выбоин. Тем не менее, есть несколько советов, как правильно управлять транспортным средством при плохих погодных условиях.

Лужа. Проезжать лужи прежде всего нужно на небольшой скорости, плавно. На скользкой дороге, если еще и шины сильно изношены, между покрытием и резиной возникает пленка, из-за чего автомобиль может занести или он буквально начнет плыть по луже. Этот эффект получил название «аквапланирование».

В таких условиях ни в коем случае нельзя резко тормозить или быстро выворачивать руль в сторону. Лучше всего убрать ногу с педали газа, держать машину только прямо и таким образом выехать из опасной зоны. После проезда через большую лужу эксперты советуют просушивать тормозные диски, что делается несколькими притормаживаниями.

Снежная каша. Снежная каша увеличивает тормозной путь, что может привести к серьезным последствиям, даже наличие ABS не спасет от того, что машина станет неуправляемой. Резкое нажатие на педаль тормоза приведет к следующим последствиям:

Блокировке колес

Машина начинает катиться

Остановить авто невозможно, ведь оно едет, как на лыжах

Замедлить транспортное средство практически невозможно

Поможет в данной ситуации импульсное торможение. Несколько раз (4-5) нужно нажать на педаль тормоза, при этом медленно замедлив автомобиль. Так получится избежать блокировки колес и выехать на хорошую дорогу.

Гололёд. Чтобы обезопасить себя в гололед, водителю прежде всего следует в два раза увеличить дистанцию до впереди едущего транспорта. Рекомендуется скорость едущего авто умножить на два, данная цифра и будет показателем расстояния до ближайшей машины впереди. К примеру, если водитель едет со скоростью 80 км/ч, дистанция должна быть не менее 160 метров.

Если при гололеде дорога покрыта снегом, помочь может интервальное торможение, а для автомобилей с автоматической КПП рекомендуется держать ногу над педалью тормоза, а не газа.

Колея. Зимой колеи особенно опасны, ведь они превращаются в ледяные желоба. Попадая в них, автомобиль начинает бросать в стороны, а водитель инстинктивно продолжает жать на педаль газа, что и вовсе приводит к заносу или развороту транспортного средства, когда оно выедет на нормальную дорогу.

Поможет в данной ситуации «уступающее руление». Нужно дать авто возможность ехать из стороны в сторону, при этом контролируя руль. Жать на педаль тормоза не нужно, лучше просто медленно снижать скорость, особенно если желоб наполнен водой. Эксперты советуют и вовсе избегать попадания колес в ледяную колею, ехать так, чтобы она оказывалась между ними.

Занос. Если машина попала в занос, а задняя часть как бы пытается обогнать переднюю, ни в коем случае нельзя паниковать. При переднем приводе стоит добавить немного скорости, при этом направив руль в сторону заноса. С задним приводом сделать нужно то же самое — направить машину в сторону заноса, но убрать ногу с педали газа. Нажимать обратно можно как только авто выедет на нормальный участок дороги.

Туман. При плохой видимости в туман водители в основном стремятся включить дальние яркие фары, но это ошибка. Туман отражает свет, а потому последствия могут оказаться плачевными. В таких условиях прежде всего стоит помнить о дистанции между транспортными средствами, не разгоняться сильно и чаще давить на тормоз. Едущие сзади водители могут попросту не заметить машину, а вот красные огни послужат сигналом.

Боковой ветер. При гололеде боковой ветер тоже может привести к заносу машины, ввиду чего этой ситуации тоже нужно уделять внимание. Большая скорость при ветре недопустима, ведь она только усугубит положение, лучше придерживаться скоростного режима, особенно на мостах и многополосных шоссе.

Итог. Зачастую водители в зимнее время сталкиваются с рядом дополнительных проблем, при которых погодные условия приводят к заносу или развороту авто, в некоторых случаях — к аварии. Чтобы избежать плачевных последствий, следует соблюдать несколько рекомендаций от экспертов, главной из которых является небольшая скорость.

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Понятный вопрос, особенно от владельцев полноприводных (AWD) автомобилей: «Нужны ли мне зимние шины, если у меня AWD?» В конце концов, рассуждение идет, AWD предлагает вдвое большую мощность шин, чем автомобили с передним (FWD) и задним приводом (RWD)!

Но независимо от того, является ли ваш автомобиль AWD, FWD, RWD или даже полноприводным (4WD или 4X4), вам все равно могут понадобиться зимние шины, если вы живете в районе со снегом или отрицательными температурами.Это потому, что, хотя некоторые системы привода лучше используют имеющееся сцепление с дорогой, чем другие, ВСЕ сцепление обеспечивается шинами. Если шины сильно изношены или не подходят для снежных / обледенелых / чрезвычайно холодных условий, даже лучшие системы полного привода или полного привода не смогут преодолеть ограничения сцепления, создаваемые шинами. должен ездить в суровую зимнюю погоду, установка комплекта зимних шин может значительно улучшить управляемость автомобиля независимо от системы привода.

ПРИЧИН НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ С AWD

Вот три причины, по которым полноприводным автомобилям могут понадобиться зимние шины:

1. АВТОМОБИЛИ с полным приводом адаптируются к определенным, а не ко всем условиям

AWD относится к трансмиссиям, в которых автомобиль выбирает свой двух- или четырехколесный привод в зависимости от дорожных условий.

Таким образом, «A» в AWD может также означать «приспосабливаемый»:

В нормальных условиях движения с, автомобили с полным приводом обычно работают, когда 80–100% мощности транспортного средства передается либо на переднюю, либо на заднюю ось.
В условиях скользкой дороги , системы AWD автоматически направляют мощность на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой.

AWD помогут вам выбраться из заснеженных парковочных мест, преодолевать непахотные дороги и ускоряться на скользких поверхностях. Но без зимних шин они далеко не так хороши, как могли бы. AWD мало помогает при поворотах и торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.

2.Полный привод и полный привод — это не одно и то же

Хотя многие думают, что полного привода достаточно для преодоления опасного льда и снега, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями почти нет разницы, когда дело касается прохождения поворотов, торможения и управляемости в зимнюю погоду.

Это удивляет людей, которые считают, что системы полного привода и полного привода (часто называемые 4WD или 4X4) — это, по сути, одно и то же. Они не.

В отличие от адаптируемости систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Эта «постоянно включенная» мощность — одно из ключевых различий между AWD и 4WD. Вы не поверите, но даже 4WD не создает сцепления — это работа шин. Если шины имеют ограниченное тяговое усилие (либо из-за их конструкции, либо из-за сильного износа), полного привода может быть недостаточно, чтобы держать автомобиль под контролем.

3. ЗИМНИЕ ШИНЫ ПРЕДЛАГАЮТ ОТЛИЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ AWD

Всесезонные шины очень хороши и прекрасная идея три сезона в году.Но если вы живете в районе со значительными снегопадами или обледенением несколько раз в год, ваши всесезонные шины не смогут выдержать зимнее нападение.

Неважно, какой у вас автомобиль — AWD, 4WD, FWD или RWD, оснащение его зимними шинами дает явные преимущества по сравнению с шинами любого другого типа.

Зимняя резина:

Предлагаем на 25-50% улучшенное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными шинами
Состоит из специально разработанной резины протектора, обеспечивающей максимальную податливость при отрицательных температурах.
Дизайн протектора обеспечивает превосходную управляемость и маневренность на мокрой, сухой, обледенелой, слякотной и заснеженной дороге.

Вам нужны зимние шины — даже для автомобиля с полным приводом? Вы можете сделать это, если для вас важно безопасное и уверенное вождение в самое суровое время года.

ЗИМНИЕ СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ Полноприводного привода

Узнайте о возможностях вашего автомобиля этой зимой. Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, специалисты дадут вам несколько советов.

КОГДА РАССМОТРЕТЬ 4WD ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Людям, чья жизнь, работа или интересы сбивают их с проторенных дорог — где каждую зиму встречаются не вспаханные дороги, глубокий снег и неровная местность — сложно превзойти 4WD.

Тем не менее, зимние шины могут иметь значение. Одна из причин: многие системы 4WD работают «неполный рабочий день» и требуют, чтобы водитель их активировал (в отличие от статуса AWD «всегда включен»). Активация системы полного привода может помочь вам выйти из трудного места, когда вы окажетесь в нем, но зимние шины могут помочь вам вообще не оказаться в этом трудном месте.

КОГДА РАССМАТРИВАЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод.Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам:

Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин.
Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет автомобиль, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы.

Сочетание этих преимуществ с комплектом хороших зимних шин может превратить ваш переднеприводный автомобиль в отличную зимнюю поездку.

Плюсы и минусы переднего привода для зимнего вождения

RWD широко используется в спортивных автомобилях, маслкарах, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков и обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения. Это связано с тем, что передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса передают мощность на дорогу.

Задний привод далеко не идеален для езды по снегу.Если вы живете в районе, где поддающийся измерению снег выпадает нечасто или даже редко — например, в южных штатах — вождение автомобиля с задним приводом — меньшая проблема.

В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес по отношению к ведущим колесам, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.

Хороший комплект зимних шин может быть огромным подспорьем в обеспечении надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежную и ледяную погоду.

КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ АВТО / ШИНА НАИБОЛЬШЕ ДЛЯ БОРЬБЫ С СНЕГОМ?

Место вашего проживания должно определять тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

Вождение в городе / пригороде с умеренным снегом и льдом — Передний или задний привод с зимними шинами будет достаточно. Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода.Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.
Вождение в городе / пригороде с сильным снегопадом и время от времени вождение в сельской местности — Полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых и сухих дорогах.
Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые холмы на разбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с выбираемым водителем «низшим» диапазоном передач.В противном случае подойдет AWD с зимними шинами, так как большинство автомобилей AWD также имеют достаточный дорожный просвет.

ПРИ УСТАНОВКЕ ЗИМНИХ ШИН

Если не считать самих шин, вам также понадобится терпение, чтобы подготовить автомобиль к снежному сезону. Это означает, что нужно выделить время на замену трехсезонных шин на зимние, дождаться завершения работы и правильно хранить трехсезонные шины.

И вы не можете искать никаких ярлыков.Вам нужно четыре зимних шины или только две? Для максимальной производительности вам понадобится четыре. Вам нужно балансировать зимнюю резину? Некоторые факторы могут смягчить эту потребность, но короткий ответ — да, вам нужно сбалансировать зимние шины. Безопасное вождение зимой означает отсутствие коротких путей.

Плюс, у вас должны быть установлены зимние шины в конце октября / начале ноября (или когда средняя дневная температура упадет ниже 45 ℉), что позволит вам перенести ее между двумя основными каникулами и прямо в новый школьный семестр.Однако вы должны набраться терпения, потому что даже лучшие зимние шины не помогут, если вы не назначите время, чтобы поставить их на машину.

ЗИМНИЕ И СНЕЖНЫЕ ШИНЫ BRIDGESTONE

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются наиболее важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и необходимы для полноприводных и полноприводных автомобилей, чтобы они могли наилучшим образом работать в суровых зимних условиях.

В зимних шинах

Bridgestone используются новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях.Линия Blizzak включает в себя различные зимние шины без шипов, рабочие характеристики и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения. Покупайте зимние шины Blizzak в Интернете или в ближайшем к вам розничном магазине Bridgestone.

Советы по зимнему вождению: как ездить по снегу

По данным Федерального управления шоссейных дорог, около четверти дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодными условиями, происходит на заснеженном, слякоти или обледенении, а 15 процентов — во время снегопада или мокрого снега.

А теперь хорошие новости.При правильной подготовке вы можете безопасно путешествовать даже в плохую погоду. Подсказка: правильно накачанные шины в хорошем состоянии находятся в верхней части списка. Это необходимо, чтобы у вас была необходимая тяга.

Если вы едете по снегу или попали в шторм, помните следующие советы по управлению транспортным средством.

Как водить машину по снегу и когда идет снег

Вот контрольный список зимнего вождения, чтобы подготовиться и оставаться в безопасности.
Перед отъездом очистите окна, зеркала и крышу от снега.При торможении снег сверху может скользить вперед и закрывать лобовое стекло.
Счистите снег со своих фар, чтобы у вас был лучший свет на дороге и другие водители могли вас видеть.
Снизьте скорость и оставьте больше места между вами и впереди идущим автомобилем. Хорошее расстояние для следования от другого транспортного средства составляет от восьми до 10 секунд, в зависимости от протектора вашей шины, веса вашего автомобиля, уклона дороги, количества снега на дороге и видимости. Вы можете захотеть еще большего.

Тормозной путь на утрамбованном снегу

Какой тормозной путь вам понадобится? По указанным выше причинам безопасный тормозной путь зависит от автомобиля. Для автомобилей, движущихся со скоростью 35 миль в час по сухому асфальту, на размышление и тормозной путь может потребоваться от 60 до 97 футов. В два раза больше для езды по мокрому асфальту. Утроить для утрамбованного снега. Десять раз по обледенелой дороге. (См. Эту таблицу тормозного пути для расчетов на нескольких скоростях.)

Увеличить

Избегайте заносов

Избегайте резких остановок, резкого переключения передач вниз и быстрой смены направления движения.Тормозите осторожно, чтобы избежать заноса или скольжения. Если колеса блокируются, ослабьте тормоза.
Знайте, что делать, прежде чем вы попадете в занос. Занятия с заносом на скользких дорогах — отличная идея для молодых водителей и всех, кто много путешествует по дорогам зимой.
Правила выхода из заноса зависят от множества факторов: есть ли у вас антиблокировочная система тормозов (ABS), есть ли у вас передний или задний привод, если дорога обледенела, если вы едете под гору. , если в вашем автомобиле есть лишний вес.Подробнее о коррекции заноса.
Способ спуска по утрамбованному снегу зависит от того, установлена ли у вас АБС. Если это так, начните с вершины холма как можно медленнее. Оставьте свой автомобиль на нормальной передаче и слегка нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость. Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе поддерживать сцепление с дорогой, гарантируя, что все четыре колеса замедляются с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоза. (Узнайте больше здесь.) Если у вас нет АБС, продолжайте движение медленно и слегка нажимайте на тормоза на спуске.

Не будьте слишком самоуверенными только потому, что у вас полный привод (AWD). Вот почему. Вы получите лучшее сцепление для езды в зимних условиях с зимними шинами, установленными на всех четырех колесах.

Используйте особую осторожность

Оставайтесь на своей полосе движения, особенно при плохой видимости из-за снегопада. Подумайте дважды о прохождении. Более продолжительное время темноты и ненастной погоды означают, что зимой мы просто не видим на дороге так хорошо.
Оставьте много места для грузовиков и снегоочистителей.Держитесь на своей полосе и не следите внимательно. Большие автомобили выдувают много снега, что снижает видимость.
НИКОГДА не проезжайте справа от больших транспортных средств. Мусор, камни и лед, которые могут треснуть лобовое стекло, разбрызгиваются во всех направлениях от снегоочистителей.

Не проезжайте сугробы. Они могут вызвать неконтролируемое вращение вашего автомобиля.
Когда идет снег, не используйте яркое освещение. Они уменьшают, а не улучшают видимость дороги.
Если вы замечаете, что снег превращается в мокрый снег или лед, включите обогреватель на максимальную мощность. Если на лобовом стекле скопился лед, остановитесь в безопасном месте и воспользуйтесь скребком для льда. Не пытайтесь прищуриться через небольшую часть лобового стекла.
Будьте предельно осторожны при приближении к съездам, мостам и тенистым местам, где снег или лед на дороге могут быть хуже.
Никогда не используйте круиз-контроль на снегу или при возможном обледенении. Это может привести к тому, что ваши шины будут вращаться быстрее, когда вы попадете в скользкое место, а затем поймать машину, когда шины восстановят сцепление с дорогой.

Использование цепей противоскольжения

Носите цепи и знайте, как их использовать, в том числе на колеса, которые вам нужно надеть.
Вблизи участков цепей и аварийных отключений, еще больше снизьте скорость и следите за людьми на дороге.

Если вам нужно съехать на обочину из-за слишком плохих условий для движения, встаньте как можно дальше на обочину, выключите фары и включите аварийную световую сигнализацию.

Помните, что лучший способ вождения в этом сезоне — убедиться, что ваши шины выдержат зимние условия.И последнее, но не менее важное: будьте гибкими. Иногда имеет смысл остановиться где-нибудь на время или на ночь, чтобы переждать погоду.

Прочтите нашу серию статей о зимнем вождении, чтобы узнать, как избежать аквапланирования, управлять автомобилем в ледяной или туманный снег и получать данные о дорожных условиях в реальном времени по штатам.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Как исправить скольжение на обледенелой дороге :: Безопасность от обледенения дороги

Если вы вообще скользите и ловите рыбу, это означает, что вы едете слишком быстро для условий .Если вы едете с безопасной скоростью по льду и снегу (45 миль в час / 70 км / ч или меньше) и избегаете резкого торможения, ускорения или поворотов , вам не нужно беспокоиться о том, чтобы что-либо исправить — гораздо лучший результат. Чем выше скорость, тем сложнее откорректировать скольжение. Большинство горок или рыбьих хвостов, которые происходят на скорости выше 45 миль в час (70 км / ч), требуют очень быстрого и точного рулевого управления для исправления, и большинство водителей не в состоянии успешно справиться с ними.

В то время как избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость — это оба типа скольжения, которые могут возникать на обледенелых дорогах (посмотрите это видео, чтобы увидеть анимацию обоих типов скольжения), именно избыточная поворачиваемость является причиной большинства аварий.В этой статье мы сосредоточимся на коррекции скольжения избыточной поворачиваемости .

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить скольжение на обледенелой дороге>

При коррекции скольжения избыточной поворачиваемости следует помнить о трех моментах.

Не нажимайте на педаль тормоза : торможение вызывает спусковые механизмы и ухудшает существующие скольжения!
Поверните в салазки : Поверните колеса в направлении скольжения задней части автомобиля.
Не паникуйте и не исправляйте слишком много. : Чрезмерное исправление может привести автомобиль в безвозвратное вращение.

Давайте подробно рассмотрим эти три момента:

1: Не используйте тормоза.

2: Превратить в слайд

Поверните передние колеса в том же направлении, что и задняя часть автомобиля. Вы также слышали о «превращении в горку». Оба они означают одно и то же. Например, если задняя часть вашего автомобиля съезжает вправо, поверните колесо вправо.Когда автомобиль выпрямится, выровняйте рулевое колесо. Посмотрите это видео, чтобы увидеть наглядные примеры.

Полезно сосредоточить взгляд на том, куда вы хотите, чтобы машина ехала, то есть на дороге впереди. Величина, которая вам понадобится для поворота колеса, пропорциональна тому, как далеко и насколько быстро скользит задняя часть вашего автомобиля. Небольшой слайд потребует лишь небольшого движения руля.

Что часто делает корректировку скольжения настолько сложной, так это то, что как только ваша машина начинает реагировать на ваш поворот колеса, она часто возвращается в обратном направлении.Когда вы корректируете скольжение в одном направлении, будьте готовы к тому, что автомобиль откатится назад в противоположном направлении. Это колебание может происходить несколько раз, и вам нужно будет соответствующим образом отреагировать.

3: Не паникуйте и не исправляйте слишком много

Скольжение избыточной поворачиваемости придает автомобилю угловой момент, а это значит, что он хочет продолжать вращаться до полного вращения. Чрезмерное исправление может привести к тому, что автомобиль будет вращаться быстрее, чем это может противодействовать рулевое управление, и автомобиль начнет вращаться.

Видео: Исправление слайда

Обучающие видео по вождению зимой — Смотрите бесплатно:

Как освободить машину от сугроба или льда | Новости

АВТО.COM — Итак, ваша машина застряла в снегу или на льду. Что ты теперь делаешь?

Первое, что не следует делать : не нажимать педаль газа и не крутить шины, пока не почувствуете запах горящей резины. Вы просто копаете более глубокие ямы в снегу или создаете больше льда (и потенциально повреждаете шины), вместо того, чтобы оторваться.

Связано: Для безопасных путешествий в отпуск, получите эти советы по зимнему вождению в холодную погоду

Этот совет исходит от двух профессиональных инструкторов по вождению, практикующих свою профессию в Колорадо, где снегопад измеряется в футах, а не в дюймах.

«Когда вы ускоряетесь, старайтесь не крутить шины. Когда вы вращаете шины, вы в основном создаете лед и слякоть под колесами и уменьшаете тягу, поэтому двигаться сложнее, — сказал Михал Михалкоу, владелец First Gear Driving Academy в Торнтоне, штат Колорадо.

Марк Кокс, директор зимней автошколы Bridgestone в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, согласен с тем, что лучше отпускать педаль газа при первых признаках пробуксовки.

«Каждый раз, когда вы крутите колеса, когда пытаетесь раскачать машину, вы полируете поверхность и создаете больше льда, и это не помогает вашему делу», — сказал Кокс, подчеркнув, что терпение — это добродетель. — и хорошая идея.«Пока вы можете двигаться вперед и назад хотя бы на дюйм, вы все равно продвигаетесь вперед. Вы же не хотите жадничать и крутить колеса. Вы хотите двигаться по дюйму за раз, пока он не превратится в ноги, и [вы] наконец не станете свободными ».

Вот еще советы, как выбраться из снега без вызова эвакуатора:

Здравый смысл подсказывает, что нужно переключаться на низшую передачу, но Кокс сказал, что, возможно, лучше переключиться на 2-ю передачу (если возможно, с автоматической коробкой передач). Автоматика со снежным режимом обычно запускается на 2-й или даже 3-й передаче.«У вас немного меньше крутящий момент на более высокой передаче, поэтому у вас меньше шансов раскрутить колеса и потерять сцепление с дорогой», — сказал он.
Общепринятая мудрость также советует отключать антипробуксовочную систему, которая есть на большинстве автомобилей последних моделей и обычно интегрирована с системой контроля устойчивости. Причина в том, что некоторые системы контроля тяги слишком быстро или медленно реагируют на пробуксовку колес, что затрудняет движение по снегу или льду. Кокс, однако, сказал: «Контроль тяги в основном делает то, что вы, как водитель, должны делать» — ограничение пробуксовки колес — и это хорошо.«Каждый раз, когда вы теряете сцепление с дорогой, вы хотите, чтобы этот убыток был как можно короче, соответствующим образом отрегулируйте его, чтобы остановить его, восстановить сцепление и затем снова попытаться двигаться», — сказал он. «Если вы продолжаете терять сцепление с дорогой, добавляете все больше и больше газа и раскручиваете шины все быстрее и быстрее, это приведет к еще большему нагреву, большему количеству льда и большему количеству проблем».
Если с включенной системой контроля тяги мало или совсем нет прогресса, Кокс сказал, что стоит попробовать выключить его — и приглушить дроссельную заслонку, если все остальное не поможет. «Это может сработать, если у вас все еще есть импульс и у вас есть подходящие шины.В некоторых ситуациях это может вас спасти ».
Осторожно покачивайте. Михалкоу и Кокс часто упоминали импульс, и раскачивание автомобиля вперед и назад путем переключения с ведущей передачи на задний ход — отличный способ создать импульс. Чтобы набрать обороты, нужно время, поэтому не нервничайте и не запускайте двигатель, ожидая, что у вас вырвется наружу. Легко делает лучше.
По возможности держите передние колеса прямо вперед. «Когда вы пытаетесь одновременно управлять и ускоряться, вы распределяете свою эффективность между двумя разными действиями.Если вы пытаетесь двигаться вперед с прямыми колесами, он будет двигаться вперед более эффективно. Как только вы повернете руль, у вас будет меньше тяги и меньше инерции », — сказал Кокс.
Михалкоу сказал, что вместо того, чтобы пытаться выбраться из снега с удобного сиденья водителя, было бы быстрее и проще выйти из машины и совать лопату. Удалите снег вокруг ведущих колес, чтобы шины могли сцепиться с дорожным покрытием, и из-под автомобиля, чтобы у него был достаточный зазор.Для таких случаев Михалков всегда носит в машине лопату. «Когда вы попали в снег, лучший способ выбраться — это выкопать себя лопатой. Чтобы набрать обороты, вам нужно пространство спереди, сзади и рядом с автомобилем », — сказал он.
Кристаллы таяния льда (также известные как соль) могут растапливать снег и лед, поэтому ведущие колеса могут сцепляться с тротуаром. Кошачий мусор или песок также придают шинам сцепление с дорогой. Нет ничего из этого под рукой? Кокс предлагает подкрепить коврик под ведущим колесом, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но переверните его вверх дном, чтобы на его поверхности не оставались черные следы от шин.

Кокс предупредил, что эти предложения не гарантируют успеха, потому что состояние снега, шины и техника вождения застрявших могут сильно различаться. Если, например, шины до последней капли глубины протектора или на автомобиле установлены летние шины, все ставки на то, чтобы вас не застряли. Летние шины и изношенные шины любого типа просто не работают на снегу или льду. Даже передний привод по сравнению с задним или полным приводом может быть источником споров — ведущие колеса не так важны, как шины на этих колесах, когда дело доходит до тяги.Заднеприводная машина с зимними шинами всегда будет обгонять переднеприводную машину в любой сезон в гололедицу. Но и эти шины должны быть в хорошем состоянии.

«В глубоком снегу даже хорошая зимняя шина, когда она изношена наполовину, дает вам производительность новой всесезонной шины только потому, что вы потеряли глубину [протектора]. Когда всесезонная шина изношена наполовину, она дает производительность летней шины », — сказал он. «Когда всесезонная шина изношена наполовину, ей не место в снегу».

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Безопасная езда по льду и снегу

Некоторые основные меры предосторожности могут иметь огромное значение на льду, пишет TONY TONER

1 Поддерживайте пригодность автомобиля к дороге

Узнайте, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.Каждый из них будет вести себя по-разному, так как вес автомобиля и действия водителя будут иметь прямое влияние. Автомобилистам следует следить за тем, чтобы их автомобиль находился в пригодном для дороги состоянии. Всегда следите за тем, чтобы у вас было достаточно топлива, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией.

2 Время равно расстоянию

Спуски, подъемы и развал дороги влияют на поведение вашего автомобиля. Поэтому все действия водителя должны быть плавными и хорошо продуманными, чтобы шины не потеряли сцепление с дорогой, которое им необходимо, чтобы держать его под вашим контролем.

Следуя за другим водителем, убедитесь, что вы видите, что диктует его прогресс: проявляют ли они признаки компетентности, нервозности, агрессии, глупости? Держитесь на разумном расстоянии от автомобиля, идущего прямо перед вами. Помните, что в условиях обледенения вы можете остановить колеса, но ваш автомобиль продолжает движение.

3 Передний привод

Автомобили с передним приводом лучше, чем заднеприводные, в условиях обледенения, потому что вес двигателя приходится на передние колеса, что улучшает тягу.Используйте крутящий момент двигателя, а не число оборотов. Отпускайте сцепление плавно, подавая только достаточное количество привода — слишком большое усилие вызывает занос.

4 Задний привод

При минимальном весе на задние колеса заднеприводным автомобилям очень трудно сохранять устойчивость в гололедицу. Это может вызвать выскальзывание автомобиля на поворотах, где задние колеса толкают его прямо, а не в направлении рулевого управления.Есть чехол для увеличения веса в багажнике заднего привода, чтобы улучшить сцепление с дорогой в условиях гололеда.

5 ABS, EBD, EBA, ESC, TCS — знайте системы своего автомобиля

В руководстве пользователя содержится информация об электронных системах мониторинга вашего автомобиля. Поскольку не все автомобили оснащены одинаковыми системами, выясните, какой тип электронных систем мониторинга оснащен вашим автомобилем.

Антиблокировочная тормозная система

(ABS) входят в стандартную комплектацию всех новых автомобилей и при правильном использовании дают водителю значительные преимущества на скользких дорогах. В условиях обледенения АБС срабатывает раньше из-за минимального сцепления с дорогой.Для эффективного использования АБС водители должны постоянно нажимать на педаль тормоза на протяжении всей остановки. При необходимости ABS автоматически активирует тормоза, чтобы колеса не блокировались.

Торможение с частотой вращения педалей или накачка тормозов не требуется на автомобиле, оборудованном АБС, поскольку это электронная функция антиблокировочной тормозной системы. Применяйте только постоянное давление непрерывно, пока не остановитесь полностью.

Если у вас нет АБС, вам следует осторожно и быстро подавать давление на тормоза на скользкой дороге.Не давите на тормоза постоянно. Если вы встанете на тормоз, это приведет только к блокировке колес и может привести к неконтролируемому вращению вашего автомобиля.

Система контроля тяги

контролирует ведущие колеса вашего автомобиля и его сцепление с дорогой во время разгона. Обнаружив проскальзывание колес, он отключит питание колес и предотвратит их пробуксовку.

6 При потере сцепления

В автомобиле с передним приводом, если вам нужно замедлить или остановиться, удерживайте нажатой педаль тормоза и плавно поворачивайте вокруг того, что заставило вас тормозить.В поворотах или поворотах автомобиль может уехать широко, поскольку шины не имеют нормального сцепления с дорогой (недостаточная поворачиваемость).

Если автомобиль не реагирует нормально на рулевое управление, осторожно отпустите дроссельную заслонку и рулевое управление и дождитесь реакции автомобиля.

Большинство автомобилей с задним приводом буксуют из-за того, что задняя часть автомобиля соскальзывает с линии привода, выбранной водителем. Обычно это происходит из-за того, что на задние колеса было приложено слишком много мощности при повороте или повороте.Если автомобиль будет скользить при повороте влево, задняя часть будет скользить вправо, фактически желая ехать прямо. Затем водитель должен плавно повернуть вправо, ослабив дроссельную заслонку и всегда быть готовым к второстепенному заносу, и машина снова выровняется.

Расстояние между вами и движущимся впереди автомобилем составляет 8–10 секунд.

При движении в гору по льду выберите путь, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.Распакованный снег обеспечивает достаточное сцепление с дорогой на подъеме большинству транспортных средств.

Для сохранения управляемости на поворотах и поворотах снижайте скорость перед поворотом. Любое резкое ускорение или замедление во время поворота может привести к заносу.

Избегайте торможения при движении по льду. Если вы приближаетесь к ледяному участку, тормозите во время подхода. Давление на тормоза на льду может привести к раннему срабатыванию АБС.

7 Комплект безопасности

На случай, если вы застряли в снегу, носите в багажнике небольшой кусок старого ковра или циновку. Это может оказаться полезным, если поставить под застрявшее ведомое колесо, чтобы освободить автомобиль. Пригодится и небольшая лопата.

Наконец, в автомобиле необходимо иметь при себе следующие предметы: мобильный телефон и автомобильное зарядное устройство; жилет повышенной видимости; солнцезащитные очки с антибликовым покрытием; теплая непромокаемая верхняя куртка / брюки, головной убор и перчатки и одеяло (на всякий случай)

Тони Тонер — бывший инструктор по вождению Гарда и директор по обучению в Ирландском институте передовых автомобилистов

Датское снежное хау

МНОГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ арсенала противоснежного вооружения Дании, такого как ледокольные корабли и большой флот снегоочистителей, требуют больших капиталовложений и подходят только для стран, где гарантированно выпадает по крайней мере несколько дней в году.Гораздо более интересными с ирландской точки зрения являются инструменты, которые обычные датчане используют для уменьшения воздействия суровой погоды.

Самая простая из них, настолько же низкотехнологичная, сколь и повсеместная — лопата. Или, точнее, лопату для снега. У меня есть один — коренастый зверь с клинком, армированным сталью, который обошелся мне в 15 евро, — и который я нашел хорошее применение в 6 утра сегодня утром, чтобы расчистить дорожку перед моим домом.

Так же вооруженные, все мои соседи тоже ушли до рассвета.Утренняя температура около 10 градусов, это вряд ли самое хорошее начало дня, но мы сгребаем лопатой, потому что закон гласит, что мы должны это делать. А что будет, если выпадет снег, и мы с мужем забудем его убрать? «Это может стоить вам больших денег», — сказал представитель нашего местного совета.

Если кто-то поскользнулся на снегу, совет возьмет на себя ответственность только в том случае, если тротуар поврежден. Лед и снег — это ответственность домохозяина, и если вы уезжаете на выходные, плохо себя чувствуете или не можете по какой-либо причине расчистить свой снег, вы обязаны следить за тем, чтобы работа была сделана.

Коммерческие варианты обычно включают в себя садоводов по контракту (которые переключаются с мотыги на лопаты для уборки снега в зависимости от сезона). Соседи, семья или друзья также могут быть наняты, хотя совет настаивает на том, чтобы им было предоставлено официальное заявление с подробностями о назначенном лопаточке.

Дорожная сеть остается в ведении городских и окружных властей, которые в целом хорошо справляются с засыпкой песка на автомагистралях, магистральных дорогах и второстепенных дорогах.

Как и в Ирландии, в Дании сейчас особенно суровая зима, и ожидается, что температура здесь будет ниже нуля еще две недели. Даже те автомобилисты, которые приняли дополнительные меры предосторожности, установив зимние шины, могут столкнуться с трудностями. Но опять же, датское законодательство предоставляет еще одну гарантию, позволяющую максимально эффективно использовать неблагоприятный сценарий — практическое обучение вождению в опасных условиях, включая лед и снег, является обязательной частью экзамена по вождению.Это не из дешевых. Автошколы берут с новичков около 1300 евро за базовый пакет. Но как сказал один инструктор по вождению — это дешевле, чем похороны. КЛАР МАККАРТИ

Помогает ли полный привод ехать по льду?

Не знаю, как вы, но «Водитель Замбони» никогда не был в моем списке карьеры мечты.Дело не в том, что я не люблю хоккей или фигурное катание, дело в том, что я не люблю ездить по льду. Дайте мне несколько футов снега на полдюйма льда на дорогах в любой день. Любой, кто когда-либо испытывал тошнотворное чувство, которое возникает, когда машина, на которой они едут или едут, врезается в кусок льда и теряет контроль, вероятно, может посочувствовать мне.

Некоторые из вас, наверное, задаются вопросом, почему я так ненавижу езду по льду. В конце концов, современные сложные автомобили имеют системы полного привода. Разумеется, полный привод помогает машинам лучше справляться со льдом, верно?

Сначала давайте посмотрим, как работает полный привод.В то время как автомобили с передним или задним приводом направляют всю свою мощность на передние или задние колеса (барабанная дробь, пожалуйста …), полноприводные автомобили могут передавать мощность на колеса, у которых больше всего тяги. Когда система полного привода определяет, что колесо потеряло сцепление с дорогой, она снижает мощность колеса и передает дополнительную мощность на колеса, которые у и есть тяга. Это отличная система для начала движения с полной остановки на грязных, заснеженных, мокрых и, да, даже обледенелых дорогах, где другие автомобили могут выкручиваться.

Ключевым компонентом того, насколько хорошо полноприводный автомобиль (или любой другой автомобиль, если на то пошло), является сила тяги каждого колеса. Сцепление — это величина трения между поверхностями. Подумайте о том, как новые кроссовки ощущаются на полу в спортзале. Они прилипают и скрипят к блестящей деревянной поверхности, обеспечивая быстрое ускорение и быструю смену направления. А теперь представьте, как вы совершаете те же маневры на льду. Все идет не так хорошо, не так ли?

Кроссовки для нас то же самое, что шины для наших автомобилей. И даже в лучших кроссовках мы не сможем найти много сцепления на льду.И твоя машина тоже. Полный привод может помочь автомобилю катиться по дорогам с неоднородным льдом (потому что немногие из нас, вероятно, когда-либо будут ездить по настоящему катку), но когда приходит время остановиться и повернуть, полный привод не поможет.

Специализированные шины — это главное, чем могут помочь водители, часто ездящие по льду. Эти шины действуют как шипы, углубляясь в поверхность и обеспечивая более безопасное вождение. Но большинство людей ездят по льду недостаточно, чтобы оправдать использование ледовых шин. Оставаться дома во время ледяной бури — действительно лучший вариант, даже если у вас полный привод.А если вам абсолютно необходимо выйти, двигайтесь медленно, оставьте достаточное расстояние, избегайте резких изменений направления и дайте нам всем знать, как проходит ваш экзамен по вождению Zamboni.

10 советов по вождению зимой

Вождение зимой может быть проблемой даже для опытных водителей, особенно когда это снег и лед. А если вы никогда не испытывали этого раньше, это может быть еще более пугающим, поэтому вот несколько ответов на часто задаваемые вопросы, а затем наши 10 советов по вождению зимой.

1. Держитесь на расстоянии

Ваш тормозной путь на снегу и льду значительно увеличивается по сравнению с обычным. Это означает, что ехать слишком близко к человеку перед вами — ужасная идея, потому что вы просто не сможете вовремя остановиться. Убедитесь, что вы соблюдаете достаточное расстояние между вами и впереди идущей машиной.

2. Двигайтесь на высокой передаче по снегу и льду

Вождение автомобиля на более высокой передаче поможет вам сохранить контроль. Если ледяной, и вам сложно тронуться с места, попробуйте съехать на второй передаче.Это должно облегчить вам движение, поскольку трогание с места на первой передаче на льду не даст вам хорошего сцепления.

3. Проверьте свои фары

Зима не только поражает нас холодом; мы также видим, что дни становятся намного короче, а это значит, что вы будете использовать свои фонари гораздо чаще. Прежде чем отправиться в каждую поездку, проверяйте, правильно ли работают все ваши фары.

4. Проверьте шины

Зимой у вас серьезно ухудшится сцепление с дорогой, поэтому очень важно следить за тем, чтобы ваши шины были в хорошем состоянии.Хотя закон требует, чтобы у вас была глубина протектора не менее 1,6 мм, сцепление с дорогой начинает ухудшаться при толщине шины менее 3 мм, поэтому следите за своими шинами и при необходимости заменяйте их.

Вы также можете приобрести зимние шины, которые, как следует из названия, улучшат сцепление и сцепление с дорогой зимой. Если ваш бюджет позволяет, мы рекомендуем вам изучить это.

5. Не торопитесь

Меньше всего водителю хочется спешить.Добавьте к этому зимние условия и отсутствие опыта в дороге, и ожидание последней минуты перед выездом вызовет у вас столько ненужного стресса. Когда вы едете зимой, вам нужно не торопиться, поэтому уделите себе как можно больше времени, уезжая даже раньше, чем обычно.

6. Черный лед

Два слова, которые вызовут страх в сердцах многих автомобилистов — Black Ice! На дорогах его не видно, но смертельно опасно. Из-за этого вождение становится тревожным событием, которое невероятно сложно распознать и, следовательно, избежать.

Самый очевидный совет заключается в том, что если вы едете в мороз, вам нужно действовать медленно и ровно и избегать каких-либо рискованных маневров.

7. Восстановление после салазок

Если вы все-таки натолкнетесь на голый лед, вы можете кое-что сделать, чтобы оправиться от него.

Когда вы теряете контроль над автомобилем, держите обе руки на руле и избегайте торможения. Вы также должны попытаться войти в занос — это должно помочь вам вернуться прямо и вернуться в нужное русло.

Мы понимаем, что в момент потери контроля над автомобилем вы можете впасть в панику и забыть, что вам нужно делать. Старайтесь сохранять спокойствие, осознавайте свое окружение и используйте описанные выше техники.

8. Подготовьтесь к дождю, ветру и туману

Зимой нам приходится иметь дело не только со снегом и льдом, но и с сильным дождем, ветром и туманом, которые также могут затруднить вождение. Есть много небольших советов и рекомендаций, которые следует помнить при вождении в таких условиях, которые вы можете увидеть в нашем специальном блоге, посвященном вождению при ветре и дожде.Наш лучший совет — снизить скорость, сохранять спокойствие и держать обе руки на руле. Дождь не только повлияет на дорожное покрытие, но и повлияет на зрение. Соедините это с туманом и ветром, и это очень сложная ситуация.

9. Доливайте топливо

В любое другое время года вы можете быть немного небрежны, когда дело доходит до того, сколько топлива у вас в баке, но отсутствие топлива и поломка зимой намного опаснее, чем летом.Держите бак заправленным хотя бы наполовину, чтобы не остаться на морозе, если у вас кончится.

10. Нести ремонтный комплект

Хранение самого необходимого в машине на случай поломки может не быть приоритетом, но вы поблагодарите себя за это, если окажетесь на обочине дороги с неработающей машиной! Возьмите одеяло (отсутствие питания в машине означает отсутствие обогревателя), фонарик, полностью заряженный телефон, немного еды и любые другие предметы первой необходимости, которые, по вашему мнению, могут вам понадобиться, если вы ждете, когда вы поправитесь зимой.

В дополнение к нашим 10 лучшим советам по вождению зимой мы также рассматриваем некоторые из наиболее частых вопросов и опасений, которые мы получаем от молодых водителей. Взглянем!

Впервые по льду?

Что посоветуете вам ехать по льду?

Важный вопрос — он используется на экзамене по теории вождения! Большую часть времени на дороге виден лед, и вы будете знать, что он есть, но не всегда очевидно, что вы едете по льду, и прежде чем вы узнаете, что делать, когда едете по льду, вам нужно знать, как сказать, что вы на ледяной дороге.

Если дорога полностью замерзла, вы должны заметить искорку, отражающую солнечный свет, но если вы едете ночью или по черному льду, визуальных сигналов может не быть.

Стоит отметить, что если вы едете зимой и при температуре 0 ° C или ниже, вы должны предположить, что, вероятно, в какой-то момент поездки вы будете ехать по льду, и соответственно измените свой стиль вождения.

Затем вам следует выключить или выключить музыку и прислушаться к звуку колес.Если ваши шины совсем не шумят, вполне возможно, что вы будете ехать по льду.

Что делать, если вы просто слишком напуганы, чтобы выходить из дома в обледенелую погоду?

Честно говоря, в этом нет ничего плохого. Вождение по льду — сложная задача, и многие люди, даже те, у кого за плечами годы и годы опыта вождения, все еще находят это немного пугающим.

Мы советуем водить машину с другом или родителем, у которых опыт вождения больше, чем у вас. Не торопитесь, следуйте остальным советам в этом руководстве, и все будет в порядке.

Также не забывайте всегда ставить свое психическое здоровье на первое место. Если вы просто собираетесь найти это слишком напряженным, не делайте этого. Найдите альтернативный вариант путешествия (или оставайтесь с фильмом и шоколадом) и попробуйте еще раз в другой день

При какой температуре обледенелые дороги наиболее скользкие?

Дороги наиболее обледенели (и наиболее опасны), когда наружная температура составляет от 0 ° C до -3 ° C. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, проверьте температуру, и если она чуть ниже нуля, будьте осторожны.

Следует ли ехать на высокой или низкой передаче при движении по льду?

Оставайтесь на более высокой передаче для лучшего контроля, и если она скользкая, на автомобиле с механической коробкой передач трогайтесь с места на более высокой передаче, а не просто используйте первую. Если вы следуете за другим транспортным средством ночью, использование его огней, чтобы видеть впереди, может привести к тому, что вы подъедете к опасной близости — держитесь подальше от других транспортных средств.

Что означает «врезаться в занос»?

Эта фраза используется часто, но многие люди не совсем понимают, что она означает на практике.

Если вы едете по льду и ваша машина начинает заносить, против часовой стрелки (влево) вам также следует повернуть налево, чтобы вы выпрямились. Не хватайтесь за руль и не замирайте, тогда вы предоставляете свою судьбу физике, и вы хотите попытаться мягко взять под свой контроль.

Иногда, однако, рулевое управление на занос не работает. В этом случае выпрямите колеса. Иногда это может помочь им набрать обороты и вернуть вам контроль.

Как управлять заносом в автомобиле с автоматической коробкой передач?

На самом деле он не слишком отличается от руководства.

Оставайтесь сосредоточенными и спокойными
Отпустить акселератор, но не ломать
Направление в занос (см. Выше)

Многие современные автомобили (автоматические и ручные) оснащены функцией контроля тяги, которая должна сработать здесь, если вы начнете заносить.

Впервые за рулем по снегу?

Стоят ли зимние шины?

Это зависит от нескольких факторов — насколько холодной будет зима и как часто / далеко вы собираетесь ехать.Если вы едете на часок каждое утро всю зиму, то они определенно того стоят. Если вы будете заходить в магазин один раз в неделю после обеда, то это может быть не лучшее вложение, однако они сохранят вашу безопасность даже в более коротких поездках.

Зимние шины улучшают характеристики вашего автомобиля на льду и снегу, но если это особенно мягкая зима или вы проезжаете всего пару миль один или два раза в неделю, они могут не окупиться.

Зимние шины (которые подходят не только для снежных условий) наиболее эффективны, когда температура опускается ниже 7 градусов по Цельсию, что регулярно случается в Великобритании.

Это небольшое заблуждение, что из-за того, что у нас нет таких зим, как в Канаде или Норвегии, холодные погодные условия в Великобритании бессмысленны. Они не. Они обеспечивают лучшее сцепление на мокрой и сухой дороге, на льду и снегу и, в свою очередь, обеспечивают лучший контроль над автомобилем.

Сложнее водить машину с автоматической коробкой передач по снегу?

Короче. да. Это потому, что у вас меньше контроля над шестернями. К счастью, многие автомобили с автоматической коробкой передач оснащены регуляторами L, 2 или +/-, которые позволяют вручную переключать передачи.В этом случае, как и в случае с механической коробкой передач, вы должны отключить автоматические передачи и перейти на более высокую передачу. Однако иногда у них нет этой функции. Многие автомобили с автоматической коробкой передач имеют очень интуитивный контроль тяги, чтобы попытаться это компенсировать. Но если у вас нет ни того, ни другого, главное — быть очень нежным. Упростите акселератор, расслабьтесь на перерывах и примите, что ваше путешествие займет гораздо больше времени, чем обычно.

Передний привод лучше на снегу?

Это зависит от того, с чем вы сравниваете.Автомобили с передним приводом работают на снегу намного лучше, чем автомобили с задним приводом. Вес двигателя приходится прямо на ведущие колеса (именно поэтому они хорошо справляются с движением в гору).