Давление в системе кондиционирования автомобиля: как проверить этот параметр кондиционера

как проверить этот параметр кондиционера

Автор: Виктор

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления. Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

 Загрузка …

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

как проверить этот параметр кондиционера

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления. Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как выбрать датчик давления автокондиционера

Датчик давления фреона, иначе называемый датчиков давления кондиционера – это один из множества автомобильных датчиков, отвечающих за нормальную работу системы, в которую он входит. В случае автокондиционера данное устройство «следит» за давлением фреона в системе и обесточивает компрессор в том случае, если давление оказывается слишком низким или, напротив, высоким. Продвинутые климат системы оснащаются и множеством других датчиков, которые мониторят давление, уровень освещенности, учитывают температуру салона, температуру охл. жидкости и еще многое другое. Avto.pro решил разобраться в особенностях устройства и работы датчиков давления фреона и рассказать, что делать водителям в случае, если они вышли из строя.

Работа автокондиционера и назначение датчиков

Прежде чем начать разговор о датчиках давления систем кондиционирования стоит разобраться с тем, как они работают. В качестве примера мы возьмем простейшую систему. Мы также не будем рассматривать принцип работы в подробностях, поскольку эта информация будет более полезна инженерам профильных специальностей (проектировщики, специалисты по системам вентиляции, кондиционирования и холодильным установкам), нежели рядовым автолюбителям. Сам кондиционер автомобиля состоит из следующих элементов:

• Трубопроводы с расширительными клапанами и дренажами;
• Приводная система со шкивом и приводным ремнем;
• Компрессор;
• Основной радиатор, иначе называемый конденсером;
• Ресивер-осушитель;
• Радиатор испарителя;
• Вентилятор.

Также к системе кондиционирования часто относят салонный фильтр, ответственный за очистку воздуха от мелких частиц и даже вредных микроорганизмов. Также отметим, что испаритель и радиатор отопителя расположены в одном блоке и обдуваются одним вентилятором, так что печка и кондиционер являются смежными элементами климат-системы авто, которые способны работать параллельно друг с другом. Вот что происходит в системе кондиционирования после ее включения:

1. После нажатия на соответствующую кнопку в действие приводится электромагнитная муфта, действующая на прижимной диск и обеспечивающая вращение шкива приводным ремнем;
2. Начинают работу компрессор, сжимающий газообразный фреон. В результате сжатия вещество нагревается;
3. Сжатый фреон попадает в конденсор (радиатор кондиционера), где происходит его нагрев;
4. Воздух вокруг конденсора нагревается, а тепло может дополнительно сдуваться вентилятором;
5. Слегка охлажденный, но все еще горячий фреон увеличивается в объеме и проходит через ресивер-осушитель;
6. Фреон двигается далее по магистрали через дроссель или терморегулирующий вентиль;
7. Еще достаточно горячий и увеличенный в объеме фреон оказывается в испарителе, где давление и температура резко падают – генерируется холод, сдуваемый в салон авто;
8. Фреон проходит через испаритель и попадает в компрессор, где круг замыкается.

По такому принципу работают все холодильные установки. В них есть зона сброса теплоты (змеевик позади холодильника) и холодная зона (внутренняя часть холодильника). В случае автомобиля холод сбрасывается в салон автомобиля. Как читатель наверняка догадался, падение уровня фреона, его загрязнение и другие факторы могут сильно повлиять на процесс. Рабочее вещество очищается в ресивере-осушителе, что позволяет лучше контролировать процесс работы, однако падение или серьезное повышение давления фреона может стать проблемой. Здесь-то и оказываются полезными датчики давления фреона, которые, как следует из их названия, фиксируют давление рабочего вещества, передают сигнал блоку управления и он «решает», когда нужно принудительно отключить компрессор.

Устройство датчик давления фреона

Датчики давления в системах кондиционирования выполняют несколько задач. Первая: отдача команды на включение вентилятора в случае, если фреон перестает конденсироваться и наблюдается скачок давления. Вторая: выключения компрессора, если давления фреона в напорной магистрали становится слишком большим. Третья: выключение компрессора в случае, если температура испарителя достигает критически низкой отметки. Наиболее распространенные системы кондиционирования оснащены двумя-тремя датчиками. Они относятся к следующим типам устройств:

• Реле давление. Срабатывает при достижении определенного уровня давления. Иначе такое устройство называют датчиком низкого давления. Расположен на линии низкого давления и на схемах нередко обозначается как контактный переключатель;
• Датчик высокого давления. Специфический вариант реле давления, реагирующий на критически высокие показатели давления (около 22-27 атмосфер). Обычно располагается после конденсора;
• Комбинированный датчик. Выполняет функции двух вышеуказанных устройств;
• Преобразователь. Внешне похож на механический датчик, одна имеет отличный принцип работы – преобразует давление с эл. импульс.

Как уже было указано выше, системы кондиционирования обычно оснащают хотя бы парой датчиков: один на всасывающей магистрали и второй на магистрали нагнетания. Работают устройства независимо друг от друга. Комбинированный датчик не реагирует на слишком малое давление фреона (читайте: малый объем рабочего вещества) и в таком случае не дает компрессору команду на выключение. В случае некоторых систем датчик может быть один. Пример: кондиционер Daewoo Lanos. В некоторых моделях авто таких датчиков может быть четыре.

К несчастью, для датчиков давления фреона нет общепринятых стандартов. Обычно специалисты просто делят их на датчики высокого и низкого давления и уточняют, кто произвел устройство. В зависимости от фирмы-производителя или автоконцерна устройства имеют различные контактные группы, посадочные места и т.д. Существуют и универсальные датчики. В случае замены штатного кондиционера на какой-либо другой для его ремонта водителям часто приходится искать универсальные 2-4 контактные устройства.

Признаки неисправности и методики проверки

Давления в исправно работающей системе кондиционерования попадает в диапазон 2-27 атмосфер. За нижним пределом «следит» датчик низкого давления, а за верхним датчик высокого давления. При падении давления ниже 1,2 атмосфер устройство подаст сигнал блоку управления, который отдаст команду на отключение автокондиционера. Если давление превысило отметку в 20 атмосфер, то соответствующее устройство прервет передачу сигнала, на что также отреагирует блок управления. Если одно из устройств выходит из строя, то наблюдается следующее:

• Нестабильная работа кондиционера;
• Низкая холодопроизводительность;
• Высокая шумность работы кондиционера;
• Невозможность включить кондиционер вообще;
• Включение компрессора в случае, если в систему залито мало фреона или его нет.

Выявить источник проблем можно и при помощи автосканера. Об особенностях выбора такого устройства мы писали в данном материале. Если была считана ошибка P0530-P0533 (любая из диапазона), то автолюбителю стоит проверить датчики давления фреона. Ошибка P0534 не обязательно указывает на неисправность датчика – проблема кроется в малом объеме фреона в системе. Однако сами устройства могут работать неправильно и при наличии P0534. Вот как может проверить датчики давления неспециалист:

• Датчик низкого давления. Устройство не должно прозваниваться мультиметром при атмосферном давлении;
• Датчик высокого давления. Неисправное устройство всегда пропускает сигнал, но для его проверки нужно повысить давление в системе, что сложно сделать без специального оборудования;
• Датчики-преобразователи. Проверяется при помощи осциллографа при подстановке неисправного устройства для сравнения показателей.

Причин, по которым появляются вышеуказанные ошибки, несколько. Не все они связаны именно с датчиком давления. Если автомобильный кондиционер перестал нормально работать, то водителю стоит обратиться в специализированный автосервис – здешние специалисты быстро найдут причину неисправности. Универсальные сервисы могут поставить неправильный диагноз, а как показывает практика, с кондиционерами они и вовсе не в ладах. Среди основных причин появления ошибок P0530-P0533:

• Малый объем хладагента в системе или его избыток;
• Неисправность вентилятора системы охлаждения;
• Выход из строя датчика давления;
• Нарушение целостности проводки;
• Блокировка расширительного клапана;
• Неисправность блока управления.

Неисправный датчик лучше заменить на новый, хотя стоит отметить, что электронику можно «обмануть» при помощи пары резисторов по 1 kΩ каждый. Таким же образом можно выяснить, работоспособен ли имеющийся датчик. Автолюбители поделились методом проверки датчика при помощи обычной батарейки. Дело в том, что пальчиковая батарейка выдает 1,5 V напряжения – это сопоставимо с напряжением сигнала, который передается устройством блоку управления. Для проверки автолюбители подключали батарейку к клемме сигнала на колодке датчика давления через провод и замыкали батарейку на массу. К примеру, на металл кузова. Однако перед этой процедурой проверкой стоит проверить целостность проводки и убедиться в отсутствии утечек фреона.

Выбор нового датчика и экскурс по брендам

Подобрать подходящий датчик давления фреона несложно. Даже если автолюбитель не найдет оригинальное устройство, в качестве замены он может установить универсальный датчик давления кондиционера. Искать его нужно по числу контактов колодки. Но если в приоритете покупка оригинала или качественного аналога, то поиски нужно вести по:

• VIN-коду транспортного средства;
• Параметрам транспорта;
• Номеру запчасти.

Номер может быть выбит на корпусе устройства или пропечатан на наклейке. Если такой информации нет, то у автолюбителя останется 2 варианта: искать по VIN-у или параметрам авто, как-то марке и модели, году выпуска, комплектации. Проверку исправности устройства лучше доверить специалистам, располагающим оборудованием для работы с системами кондиционирования, но вот выбрать датчик автолюбитель может самостоятельно. Если в приоритете покупка аналога, то стоит обратить внимание на продукцию этих фирм:

Датчики вышеуказанных фирм в цене почти догоняют оригиналы. В этом нет ничего удивительного, поскольку тот же Denso является поставщиком на конвейеры автомобильных концернов и вторичному рынку предлагает почти те же оригиналы, но под именем собственного бренда. Более бюджетные варианты для ремонта предлагают фирмы Santech (США), Deppul (Китай), Thermotec (Польша), NRF (Нидерланды). Число компаний, выпускающих или переупаковывающих датчики кондиционеров невелико. Также невысока вероятность натолкнуться на подделку.

Вывод

Датчики давления кондиционера – это специфические компоненты автомобильных систем кондиционирования, о существовании которых могут не знать даже опытные автолюбители. Относительно простое устройство большинства датчиков и небольшое число фирм-производителей, которые по совместительству еще и являются поставщиками на конвейер автоконцернов, должны говорить о том, что устройства имеют большой эксплуатационный ресурс. Но на деле хотя бы один из датчиков давления или единственный в случае некоторых авто может выйти из строя по ходу эксплуатации транспортного средства. Поломка не всегда означает, что кондиционер должен перестать работать. Зачастую наблюдается потеря холодопроизводительности и неадекватная работа системы. Неисправный датчик стоит заменить как можно скорее.

Заправка и дозаправка системы кондиционирования автомобиля

• Главная/
• Заправка и дозаправка системы кондиционирования автомобиля

06.07.2015

Как бы  ни  теплились надежды автомобилистов, что в  исправном кондиционере не  улетучивается фреон, всегда  их надежды остывают, а тело нагревается в момент, когда появляется весеннее солнышко.

На самом деле в течении года в исправном на наш взгляд кондиционере происходит утечка  от  15 до 150 грамм фреона. Чем старше автомобиль, тем эти показатели выше.  Но пока в вашем автомобиле включается муфта компрессора, все можно сделать своими руками и не  тратить деньги на обращение в сервис.

Первое о чем вы спросите: вакуум.  Мы повторим ещё раз: Пока включается муфта кондиционера, вакуумировать систему не требуется. Достаточно добавить  фреон и дальше наслаждаться прохладой.

Простой пример из жизни.  Машина  Тойота Камри Соллара 2002 год.  Каждую весну, когда температура поднималась свыше  25 градусов, появлялось желание включить кондиционер. При запуске холода не  ощущалось.  В ходе  осмотра  муфта крутилась, но холода было явно не  достаточно.  Заливая каждую весну по 350-400 грамм фреона в систему, водитель и пассажиры наслаждались прохладой до последнего теплого дня. Восемь лет как происходит данная процедура. Ремонта системы при этом не требовалось и не проводилось.

Многие скажут, что требуется заливка масла. Это большое заблуждение. Масло заливается только при замене компрессора.

Некоторые скажут, что разный есть фреон.  Да, это так. Но в автомашинах в 99,9% используют фреон марки R134. Уточнить можно на  сайте  www.134R.ru или на табличке под капотом.

Далее нет никаких преград , чтобы взять недорогую систему и заправить свой кондиционер. 

Этой системой может воспользоваться даже блондинка, так как нужно сделать три действия:

1. Подключить соединение к ниппелю системы (AC) с буквой на крышечке (L).
2.  Заправить
3. Отключить соединение.

Все очень просто, как подкачать колесо.

В комплекте всегда идёт многоразовый шланг.  Баллоны можно покупать отдельно. 

Подробно: www.134R.ru

Мы рассмотрели тот момент, когда компрессор включается. Теперь рассмотрим, когда при запуске муфта не включилась.

Диагностика или  заправка?

Вариант, что сделали бы на  сервисе. Подключили к установке и попытались создать вакуум. Если вакуум создан и нет падения показателей, то можно заправлять АС.

Но причина резкого стравливания- нам неизвестна. Это сальник или…  В этом случае рекомендация залить специальный баллон с герметиком и индикатором утечки.  Если проблема в микротрещине или в уплотнителе, герметик закроет эту неисправность и не будет таких резких сбросов фреона. В дальнейшем может только понадобится дозаправка, а это вы сможете сделать сами с  комплектом от Autech.

Вариант 2. Если вы уверенны или нет, в том, что фреон присутствует в системе, то можно сразу залить баллон с герметиком и индикатором утечки.   При таком действии, если нет вакуума и фреона, то в месте утечки сразу образуется пятно ярко желтого цвета, происходит шипение. В этом случае вы самостоятельно сможете провести диагностику и выявить неисправность в системе.

Если данных проблем не выявляется, а после заправки этого баллона муфта включилась, то в системе было фреона меньше нормы. В этом случае, просто надо дозаправить фреоном кондиционер и наслаждаться прохладой.

 Многие скажут воздух в системе. Давайте представим просто баллон с газом. Он медленно стравливает газ. Как туда может попасть воздух? Если система внутри  имеет более высокое давление, чем снаружи, даже когда там мало газа.  Засосать воздух через ниппель невозможно, а если дырка, то и  газа не  будет. Поэтому дозаправка является безопасной для системы кондиционирования. 

1. Продукт для самостоятельной заправки кондиционеров «AuTech». В ассортимент входят баллоны с газом фреон R134, баллон для устранение микро утечек с сигнализатором места утечки, специальный шланг с быстросъёмном.
2. Поставляются в коробках: Газ 500 грамм – 15 штук в коробке,   Газ + стоп течь 220 грамм  — 30 штук в коробке
3. В комплекте с баллонами поставляются шланги для закачки газа. Шланги оборудованы специальным манометром и быстро съёмом + резьбовым клапаном.
4. Откройте капот и найдите ниппель для  заправки с низким давлением. Подсказка: В системе АС-кондиционирования есть два ниппеля- Высокого и низкого давления. Буквой «L» будет обозначено низкое давление «LOW», буквой «H» обозначается высокое давление «High». Если колпачка нет, то ниппель с низким давлением будет тонкий как и трубка,  а с высоким давлением будет толстый ниппель и толстая трубка. Наш быстро съём подойдет только для низкого давления.
5. Шлангом в закрученном состоянии можно проверять давление. Давление будет в красной зоне пока компрессор не включен. Как только компрессор включился давление на манометре снизится и должно соответствовать показаниям указанным на обратной стороне баллона.  Если показания меньше, то требуется дозаправка.
6. Через быстро съём подсоедините шланг к ниппелю. 
7. Давление на красном 8psi значит компрессор не включен. Для проверки заведите автомобиль и сверьте показания.
8. Давление на нижних показателях, это руководство к дозаправки AC.
9. Заведите автомобиль.
10. Выставите ACна самые низкие показатели температуры.  А обдув  на максимум.
11. Обратите внимание на компрессор АС. Есть два варианта.

• Муфта компрессора не блокируется, а крутится ее внутренняя часть в холостом режиме.  Машина заведена. Кондиционер включен.  В чем причина?  Отсутствие или малое количество газа в системе.  Возможно, есть место утечки.
• МУФТА КОМПРЕССОРА КРУТИТСЯ —  НО В САЛОНЕ  НЕ ХОЛОДИТ ИЛИ СИСТЕМА СЛИШКОМ УМНАЯ ОТКЛЮЧИЛА ЧАСТЬ ФУНКЦИЙ, ТО ПРОСТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАПРАВКА НЕБОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА ФРЕОНА

  Если Вы  не уверены в том, что система не  имеет  течи —  тогда  вам надо залить по данной  инструкции газ со стоп  течью и маслом индикатором  утечки. Использовать баллон «ГАЗ+СТОП ТЕЧЬ И ИНДИКАТОР».

  Если Вы  уверены в том,  что у  Вас  есть газ, но его мало, продолжайте  использовать баллон для  заправки 500 грамм.

Вентиль на  шланге выкрутите  на крайнее верхнее положение, так  что бы жало ушло внутрь штуцера.

Накрутите штуцер на  баллон и подключите быстросъем  к  ниппелю.

Вкрутите штуцер до упора.

Медленно открывайте. Как манометр пойдёт вверх,  остановитесь.  Постепенно газ будет закачиваться в систему. Если компрессор не  включался, то при добавлении газа  если нет утечки муфта заблокируется и компрессор заработает. Это означает , что давление приходит в норму.

Давление будет постепенно расти.  Каждую минуту закрывайте  вентиль на 10-20 секунд и смотрите фактическое давление в системе.  Затем открывайте и продолжайте заливать до нормы.

На задней части баллона нанесена  таблица.  В таблице показания  для  заправки АС  в зависимости от температуры воздуха.  Доведите  до уровня  первого значения или между  значениями.

Отключите  быстросъём от ниппеля системы АС.

Закрутите  штуцер до упора и в этом состоянии храните  баллон до последующей заправки.

Если нет  термометра, то определяйте  охлаждение  рукой. 

Температура окружающей среды.	Довести до значений
18°C (65°F)	25-35 psi
21°C (70°F)	35-40psi
24°C (75°F)	35-45psi
27°C (80°F)	40-50psi
29°C (85°F) -> 43°C (110°F)	55psi

Устройство автокондиционера, его диагностика и дозаправка

Является ли кондиционер необходимым элементом авто? Если в 50-е годы прошлого века большинство ответило бы, что – нет, то сегодня, с учетом летнего зноя, который порой переваливает за +50 градусов Цельсия, необходимость кондиционера в автотранспорте подтвердит каждый. Летом, вождение автомобиля в южных регионах сопряжено с риском для здоровья, поскольку без кондиционера вероятность получить тепловой удар многократно возрастает.

Схема работы автокондиционера

Абсолютно все автомобильные кондиционеры, за исключением некоторых нюансов, построены по одному принципу – их работа подобна бытовым кондиционерам. Система охлаждения включает в себя базовые элементы: компрессор, обдувочные вентиляторы, конденсатор, испаритель, ресивер-осушитель и ТРВ (терморегулирующий вентиль).

Основной принцип работы – поглощение хладагентами тепла при испарении и выделении избыточного тепла при конденсации. В любой системе охлаждения конденсатор выделяет тепло во внешнюю среду, а испаритель – поглощает.

В автокондиционере рабочей жидкостью является смесь, состоящая из фреона и компрессорного масла. Роль масла – снижение трения между соприкасающимися деталями компрессора и всей системы; необходимо для уплотнения зазоров. Немаловажным является способность масла отводить мелкие частицы, образовавшиеся во время работы.

Система охлаждения делится на две части: всасывающую (за счет низкого давления) и нагнетающую (за счет высокого давления). Граница их разделения – компрессор и ТРВ. В неработающем состоянии давление во всей системе одинаковое.

Во время включения системы охлаждения, хладагент попадает в компрессор, где сжимается до высокого давления и прогревается. Нагретый газ подается в конденсатор под высоким давлением, где он становится жидким. Вентилятор конденсатора отводит лишнее тепло, тем самым понижая температуру с восьмидесяти до пятидесяти градусов Цельсия.

Хладагент поступает в ресивер-осушитель в жидком виде, и фильтруется в нем. Затем поступает далее по контуру и подается в ТРВ, где и частично переходит в газ. После ТРВ жидкий хладагент имеет температуру минус два градуса Цельсия и давление около двух бар. Затем, охлажденный фреон подается в испаритель, в котором он закипает, что приводит к переходу из жидкости в газ в условиях пониженного давления.

Воздух, поступая из салона транспортного средства или улицы, с помощью вентилятора проходит через испаритель. На его поверхности скапливается вода, которая затем попадет в поддон и выводится за пределы автомобиля. Благодаря этому воздух охлаждается и осушается. После этого фреон из испарителя поступает в компрессор, и цикл повторяется вновь.

Наглядно принцип работы можно просмотреть на данном видео:

Причины для заправки

Для того чтобы проверить работоспособность кондиционера, автомобиль заводится и работает с включенным кондиционером около 10 минут. При этом основанием для заправки является несоответствие разницы температур, между заданной на климат-контроле и реальной. Последнюю необходимо замерить термометром, который помещен внутрь салона.

При отсутствии климат-контроля причинами для заправки будут субъективные ощущения отсутствия охлаждения. Количество хладагента в системе могут проверить на СТО, измеряя давление на сервисных датчиках.

Некоторые производители установили на ресивере окошко, через которое можно увидеть количество хладагента.

Диагностика устройства перед заправкой

Неправильная заправка кондиционера может спровоцировать поломку всей системы. Поэтому перед заправкой необходимо провести тщательную диагностику. В первую очередь проверяется работоспособность компрессора и его подшипников, а затем герметичность всей системы. В случае, если вы понимаете, что кондиционер неисправен, к вашим услугам ремонт автокондиционеров.

При покупке б/у автомобилей не стоит доверять словам владельца, о том, что кондиционер исправен и его необходимо просто заправить.

Негерметичность системы может потребовать замены дорогих капиллярных трубок и шлангов высокого давления. При необходимости производят замену золотника.

Еще один метод диагностики – при заведенном моторе обхватить рукой трубку вывода высокого давления, через пару минут в норме рука нагреется. Если трубка слегка теплая – это значит, что в системе мало хладагента, а если наоборот слишком горячая – необходим ремонт компрессора.

Затем обхватите трубку ввода низкого давления, при правильной работе через пару минут появляться болевые ощущения, рука начнет замерзать. Если ничего подобного не происходит, значит – присутствует утечка жидкости.

Выбор хладагента для заправки

При заправке используют два типа хладагента: R-12 (старого образца) и более экологический и новый R-134а.

В зависимости от типа фреона, используемого в системе, под капотом вашего двигателя будет табличка соответствующего цвета (желтого или коричневого), на которой можно увидеть необходимое количество хладагента для заправки.

Заправлять систему нужно фреоном одного типа, поскольку каждый из видов рассчитан на определенные давление и температуру.

Для смазки системы охлаждения с применением R-12 использует специальные минеральные масла, а для R-134a – полиэфирные (которые хранятся в герметичной упаковке, с вытеснением воздуха инертным газом).

При заправке в домашних условиях возможно разложение масла, вследствие чего все каналы и трубки системы будут забиты. Современная система охлаждения дает возможность дозаправки экологического фреона неэкологическим, без дальнейших последствий.

Подготовка к процедуре и порядок действий

Перед началом заправки кондиционера необходимо убедиться в отсутствии утечки фреона с помощью, приведённой выше диагностики. Если вы хотите качественно и быстро заправить свою систему охлаждения, то, не раздумывая, обращайтесь на СТО.

Особо сэкономить в домашних условиях не выйдет – это связано с высокой ценой фреона.

Если же вы решились справиться самостоятельно, вам необходимо собрать систему, состоящую из: вакуумного компрессора, шланга и переходники для подключения к кондиционеру, регуляторы давления и баллон с фреоном (желательно с добавлением масла). Но можно и приобрести подобные готовые наборы. Несмотря на то что заправку можно осуществлять через штуцер высокого или низкого давления, для облегчения задачи лучше приобрести универсальный.

Для самостоятельной заправки соберите устройство по схеме:

Далее запустите двигатель и оставьте работать на 1,5 тысячи об/мин. После чего откройте вентиль и начните заправку на протяжении пяти минут. Затем заглушите транспортное средство, закройте вентиль, и через пять минут посмотрите показания манометра. В норме, давление в системе будет ниже, и можно проводить процедуру повторно.

Для полной заправки кондиционера достаточно от шестисот до девятисот грамм фреона.

Вакуумирование системы охлаждения автомобиля и проверка исправности

Вакуумирование проводится для удаления влаги и воздуха из системы охлаждения. В домашних условиях для этого вам понадобится вакуумный компрессор.

Перед началом вакуумирования соедините коллектор вместе с манометрами (обязательно с закрытыми ручными вентилями) с системой охлаждения. После чего к вакуумному насосу присоедините центральный вентиль коллектора.

1. Для начала вакуумирования включите насос и откройте вентиль низкого давления, если вы все сделали правильно, то на мановакуумметре увидите наличие вакуума.
2. Через пять минут работы насосом, его показания должны быть около 33 кПа. При правильной работе системы стрелка низкого давления манометра находится незначительно ниже нулевой отметки. Если ваш манометр показывает другое значение, то, скорее всего, в системе есть пробка, в дальнейшем ее нужно устранить.
3. Затем включаем насос и оставляем его работать на пятнадцать минут и наблюдаем за манометрами. В норме мановакуумметр должен показать от восьмидесяти одного до восьмидесяти восьми кПа. Если показатели недостаточны, тогда закройте ручной вентиль и вновь наблюдайте за показателями приборов, пока они не достигнут нормы. Потеря на показателях вакуума свидетельствует о наличии утечки.
4. При отсутствии утечек включаем насос на тридцать минут. В норме показатели достигают от 88 до 97 кПа и остаются неизменными.

Проверка работы кондиционера осуществляется в следующем порядке. На включенном двигателе проверяется реакция системы на попытку изменять степень охлаждения. Затем необходимо провести полный осмотр системы охлаждения. После чего подключите манометры и измерьте давления при выключенной системе, а затем при включенной.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как проверить датчик давления фреона

11.09.2019, Просмотров: 44404

В системе кондиционирования первоочередная функция датчика давления хладагента – защита компрессора и компонентов магистрали высокого давления от разрушения. Если на вашем авто не включается кондиционер, вполне вероятно, что причина именно в измерителе. Давайте рассмотрим, как проверить датчик давления фреона, его устройство и принцип работы.

Виды датчиков давления хладагента

• Двухконтактный датчик, представляющий собой по большей мере лишь выключатель муфты компрессора. При определенном давлении контакты внутри датчика размыкались, прерывая подачу тока на муфту.
• Реле двойного действия. В отличие от предыдущего вида, контакты внутри датчика размыкались как при низком, так и при высоком давлении.

• Четырехконтактный манометрический выключатель тройного действия. Две пары контактов отвечают за включение муфты кондиционера. При этом ток в цепи будет протекать лишь в том случае, пока давление в контуре будет между нижней (порядка 1,2 Атм.) и верхней границей (порядка 30 Атм.). Вторая пара контактов перемыкается при повышении давления хладагента, включая тем самым вентилятор охлаждения двигателя. Такой тип измерителей часто встречается на моделях отечественного производства (Калина, Гранта, Приора и т.п.).

• Трехконтактный датчик линейного давления. Внутри измерителя находится чувствительный элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от оказанного на него давления. Изменение сопротивления элемента ведет к снижению/увеличению силы тока в цепи. Блок управления кондиционером или ЭБУ двигателя отслеживает выходное напряжение на сигнальном проводе для управления включением/отключением компрессора, скоростью вращения вентилятора и компенсации нагрузки на двигатель. В другом типе измерителей изменение сопротивления чувствительного элемента преобразовывается в ШИМ-сигнал, после чего подается на блок управления.

Проверка давления фреона

Перед проверкой датчика обязательно убедитесь, что в системе достаточно фреона для запуска и работы компрессора кондиционера. Лучше всего это сделать с помощью станции для заправки автокондиционеров. Для теста нужно подключить манометр в магистраль низкого давления. На большинстве авто 1,2 Атм. достаточно для безопасного запуска компрессора, хоть кондиционер при этом холодить будет слабо.

В домашних условиях вы также можете определить факт наличия хладогента и примерно оценить давление в системе. Для этого достаточно открутить заглушку заправочного отверстия и нажать тонким предметом на ниппель. Если датчик сигнализирует о низком давлении, а из магистрали фреон выходит с большим напором, явно, что проблема в измерителе либо проводке.

Питание

В электрическом разъеме двухконтактного датчика на одном из проводов при включении зажигания должен быть «+», а на втором «-». Проверить питание и массу можно с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного тока либо контролькой. В четырехконтактном измерителе на двух выводах будет «+», а на остальных «-». Питаться датчики могут напряжением в 5 или 12 В. Отсутствие питания говорит о перегоревшем предохранителе, обрыве провода либо неисправности реле, блока управления, который посылает на датчик питающее напряжение.

Как проверить датчик?

Двухконтактный датчик можно проверить мультиметром. Если давление в системе есть, сопротивление между выводами нормальнозамкнутого датчика должно быть минимальным. Логика проверки 4-контактных датчиков такая же. Вам лишь нужно знать, при каком давлении фреона контакты замыкаются и размыкаются. Узнать тип датчика, установленного на вашем авто, можно из электрической схемы системы кондиционирования.

В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Chevrolet lacetti давление кондиционера показывает 717кпа. Рекомендации, новости, видео

Содержание статьи:

Фото

Давление в системе кондиционирования — Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze

Видео

Похожие статьи

Какое давление должно быть в системе кондиционирования шевроле лацетти? При нажатии на A/C слышно под капотом как начинает работать муфта. Через Chevrolet Explorer принудительно включаю реле кондиционера — работает, слышен челщек, давление 24кпа, при принудительном включение реле подскакивает до 36кпа. Просто с кнопки не холодит, есть подозрение что давление либо низкое либо высокое и мозги реле поэтому не включают а какое для лачика норма я не смог нагуглить. 1 y. Like.

Датчик давления кондиционера, несмотря на свою миниатюрность, определяет работоспособность всей системы. Разберемся, где находится этот прибор, изучим его принцип работы, подумаем, с какими проблемами можем столкнуться, и очертим пути их решения. Содержание.  Терморегулирующий вентиль. А вот за правильной работой системы следят специальные устройства. В функции датчика низкого давления кондиционера входит автоматическое отключение сплит-системы при недостаточном количестве в ней фреона. Иногда охлаждающая смесь может отсутствовать вовсе. Недостаток фреона грозит подсосом воздуха из-за очень низкого давления внутри.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

chevrolet lacetti обмерзание магистралей (число прочтений — ). maxmarika. Малоактивный пользователь Отсутствует.  диагностическому разъему и смотрел давление по высокому контуру. до заправки в простое давление показывало кпа (6,4 бар), сразу после старта давление поднималось на холостых до 16 бар, на об бар. после заправки по весам давление в простое 5,4 бар, сразу после старта давление поднимается до бар, на об бар. Но в движении постепенно давление падает и опускается до 9 бар, перестает охлаждаться салон, а трубка под капотом замерзла. симптомы похожи на выход из строя клапана в компрессоре? IP записан. Kot.

Необходимо просто снять передний бампер. Как говорил автор масло и хладоген в граммах, и правильно соблюдать процедуру-проверка на герметичность, откачка старого хладогена и масла,при заклинивании компрессора и установкой нового систему необходимо чистить сто знают , закачка в граммах нового хладогена и масла. Переключатель обогрева стекол — включает электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего обзора, если автомобиль оборудован обогреваемыми зеркалами. Он также уменьшает нагар на свечах зажигания и увеличивает срок службы моторного масла. Система оснащена и датчиком температуры, который отключает систему, как только начинается обморожение.

ХОЛОД-КОНСУЛЬТАНТ — chevrolet lacetti обмерзание магистралей

Ссылки сообщества Социальные группы. FAQ по кондиционеру принцип работы, проверка, неисправности, устранение проблем. Тут собраны наиболее часто встречающиеся вопросы и проблемы по кондиционеру Лачетти и ответы на них.

ВСЕ дополнительные вопросы можно задавать в этой теме. Если у вас нет кондея, но вам его ооочень хочется, то нет ничего невозможного. Спорь, если уверен, что прав. Последний раз редактировалось Demon; Меню пользователя Demon Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Demon Посетить домашнюю страницу Demon Найти ещё сообщения от Demon Меню пользователя Vadim Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Vadim Найти ещё сообщения от Vadim Включай на минут хотя бы раз в 2 недели.

Пусть даже на горячем воздухе. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Dem. Найти ещё сообщения от Dem. Лампа в кнопке горит в пол накала, кондиционер не включается. Неисправность появляется только в сырую погоду, как мне показалось, но не факт. Меню пользователя andrhome Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для andrhome Найти ещё сообщения от andrhome. Март , Просили же: ВСЕ остальные вопросы можно задавать в этой теме http: Ниже какой температуры наружнего воздуха, кондиционер отказывается включаться?

AStyle , все зависит от температуры не с наружи. У особо утепленных и в пашет,на стоке,с дырами везде Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для D.

Найти ещё сообщения от D. Последний раз редактировалось Alex48; Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Использование любой информации возможно только при размещении гиперссылки на клубный сайт — http: Мы используем Биокамины Buschbeck. Demon Этот форум — дом мой! FAQ по кондиционеру принцип работы, проверка, неисправности, устранение проблем Тут собраны наиболее часто встречающиеся вопросы и проблемы по кондиционеру Лачетти и ответы на них.

Дополнительные материалы для углубленного изучения системы кондиционирования: Принцип работы наших кондиционеров Книжка по автокондиционерам Описание системы кондиционирования и ее элементов Схема управления кондиционером: Для безотказной работы кондиционера его необходимо включать даже зимой для профилактики и смазки уплотнений.

По наблюдениям, кондиционер не включается при минусовой температуре под капотом, но даже в после минут движения, когда под капотом все прогреется, кондиционер должен включаться. К сожалению, даже при правильной эксплуатации, могут возникнуть проблемы. Как с ними разобраться, читаем далее. Очистка кондиционера, устранение неприятного запаха: Необходимо откачать хладагент из системы, потом взвесить.

Просто измерение давления мало что даст. Если возникает вопрос, хорошо ли охлаждается воздух , то возмите градусник и замерьте температуру на входе улица, если не включена рециркуляция и выходе из кондиционера.

На степень охлаждения также влияет чистота внешнего радиатора кондиционера. Диагностика кондиционера, определение неисправности: Это признак малого, но пока еще достаточного количества хладагента. Требуется проверка и дозаправка системы. ЭБУ не дает команду на включение кондиционера — давление в системе ниже наиболее вероятно или выше критического. Так же возможна проблема с датчиком давления или обрыв проводки. ЭБУ дает команду на включение кондиционера, но она не доходит до муфты компрессора — проблема с проводкой.

Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Как диагностировать систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля

Кондиционер в машине никогда не перестанет работать, но обычно это происходит в летнюю жару. Если ваша система кондиционирования перестала работать или перестала работать нормально, вам придется водить автомобиль с опущенными окнами, что приносит небольшое облегчение, когда на улице жарко. Знание того, как работает кондиционер в вашем автомобиле, может помочь вам восстановить работу системы.

Часть 1 из 9: Общие сведения о системе переменного тока и ее компонентах

Кондиционер в вашем автомобиле работает так же, как холодильник или домашний кондиционер. Система предназначена для удаления горячего воздуха из салона автомобиля. Он состоит из следующих компонентов:

Компонент 1: Компрессор . Компрессор предназначен для создания давления в системе кондиционирования воздуха и циркуляции хладагента. Он расположен в передней части двигателя и обычно приводится в движение главным приводным ремнем.

Компонент 2: Конденсатор . Конденсатор расположен в передней части радиатора и используется для отвода тепла от хладагента.

Компонент 3: Испаритель . Испаритель расположен внутри передней панели автомобиля и используется для поглощения тепла из салона автомобиля.

Компонент 4: Дозирующее устройство . Он известен как дозирующая трубка или расширительный клапан и может быть расположен либо под приборной панелью, либо под колпаком возле противопожарной стены.Его цель — изменить давление в системе кондиционирования с высокого на низкое.

Компонент 5: шланги или трубопроводы . Они состоят из металлических и резиновых трубопроводов для транспортировки хладагента.

Компонент 6: Хладагент . Как правило, все системы сегодня содержат хладагент R-134A. Его можно купить без рецепта в большинстве магазинов автозапчастей. Старые автомобили были построены с использованием R-12, который больше не используется, поскольку содержит большое количество соединений, разрушающих озоновый слой.Если у вас есть лицензия и сертификат, вы все равно можете приобрести это, хотя большинство людей предпочитают переоборудовать эту систему на новый хладагент R-134A.

Хотя это основные компоненты системы кондиционирования воздуха, ваш автомобиль имеет ряд электрических цепей, которые позволяют ему функционировать, а также приборную панель, которая содержит множество дверей, которые перемещаются внутри приборной панели, что может повлиять на эффективность. Ниже приведены наиболее распространенные причины плохой работы кондиционера и то, что можно сделать, чтобы с комфортом вернуться в дорогу.

При выполнении любого обслуживания системы кондиционирования воздуха у вас должны быть соответствующие инструменты — и соблюдать осторожность при их использовании.

Причина 1: Высокое давление . Система кондиционирования воздуха заполнена хладагентом под высоким давлением и может работать при давлении более 200 фунтов на квадратный дюйм, что может быть очень опасным.

Причина 2: Высокая температура . Части системы переменного тока могут достигать температуры более 150 градусов по Фаренгейту, поэтому будьте очень осторожны при контакте с частями системы.

Причина 3: Движущиеся части . Вы должны следить за движущимися частями под капотом при работающем двигателе. Держите все предметы одежды плотно закрытыми.

Необходимые материалы

• Комплект манометров коллектора кондиционера
• Перчатки
• Хладагент
• Защитные очки

• Противооткатные упоры

• Предупреждение : Никогда не добавляйте в систему кондиционирования ничего, кроме рекомендованного хладагента.

• Предупреждение : Всегда надевайте защитные очки при обслуживании любой системы, находящейся под давлением.

• Предупреждение : Никогда не устанавливайте датчики при работающей системе.

Часть 3 из 9: Проверка работоспособности

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя.

Шаг 3: Откройте капот .

Шаг 4. Найдите компрессор кондиционера .

• Совет : Компрессор будет установлен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем привода двигателя. Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть это. Это один из самых больших шкивов в системе, имеющий отдельную муфту, расположенную в передней части компрессора. К нему также будут подключены две линии. Если вам не удается его найти, запустите двигатель и выключите кондиционер.Шкив компрессора будет вращаться вместе с ремнем, но вы должны заметить, что передняя часть муфты компрессора неподвижна.
  

Шаг 5: Включите AC . Включите кондиционер в автомобиле и посмотрите, включено ли то сцепление, которое раньше было неподвижным.

Шаг 6: Установите вентилятор на средний . Если сцепление компрессора включено, вернитесь в салон автомобиля и установите скорость вентилятора на среднюю.

Шаг 7: Проверьте температуру воздуха .Посмотрите, не слишком ли холоден воздух, идущий из главных дефлекторов на приборной панели.

Прочтите части ниже, чтобы понять различные условия, которые вы можете встретить:

• Воздух не выходит из вентиляционных отверстий
• Муфта компрессора не включается
• Сцепление включается, но воздух не холодный
• Система пуста из-за хладагента
• В системе заканчивается хладагент

Часть 4 из 9: Воздух не выходит из дефлекторов приборной панели

Если при первоначальной проверке воздух не поступает из центральных дефлекторов на приборной панели или если воздух выходит из неправильных вентиляционных отверстий (например, из вентиляционных отверстий в полу или лобовом стекле), значит, у вас проблема с системой управления микроклиматом в салоне.

• Проблемы с воздушным потоком могут быть вызваны чем угодно, от проблемы с электродвигателем вентилятора до электрической проблемы или отказа модуля. Это нужно будет диагностировать отдельно.

Часть 5 из 9: Муфта компрессора не включается

Муфта может не включиться по нескольким причинам, наиболее распространенной из которых является низкий уровень хладагента в системе, но это также может быть электрическая проблема.

Причина 1: Напряжение . Напряжение на муфту не подается при включении кондиционера из-за обрыва в электрической цепи.

Причина 2: Реле давления . Реле давления в системе кондиционирования воздуха может нарушить работу цепи, если не соблюдаются определенные значения давления или если реле выходит из строя.

Причина 3: Ошибка ввода . Более современные системы управляются компьютером и используют множество других входных сигналов, включая внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля, чтобы определить, включать ли компрессор или нет.

Необходимо определить, есть ли в системе хладагент.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Установите манометры . Установите набор манометров, найдя быстроразъемные соединения на стороне высокого и низкого давления.

• Совет : их расположение различается в зависимости от автомобиля, но в большинстве случаев вы найдете нижнюю сторону на пассажирской стороне моторного отсека и высокую сторону вперед. Размеры фитингов различаются, поэтому вы не сможете установить набор манометров задом наперед.
  

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями манометров .

• Предупреждение : Не проверяйте давление, нажимая на фитинг, чтобы увидеть, выходит ли хладагент. Это опасно, и выброс хладагента в атмосферу является незаконным.

• Если показание равно нулю, у вас серьезная утечка.

• Если давление есть, но показания ниже 50 фунтов на квадратный дюйм, значит в системе низкий уровень и, возможно, необходимо просто перезарядить.

• Если показание превышает 50 фунтов на квадратный дюйм и компрессор не включается, значит, либо проблема с компрессором, либо неисправность электрической системы, которую необходимо диагностировать.

Часть 6 из 9: Сцепление включается, но воздух не холодный

Шаг 1: Выключите двигатель и установите набор приборов .

Шаг 2: Перезапустите двигатель и включите кондиционер. .

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями давления .

• Хотя каждая система кондиционирования воздуха будет разной, вы хотите видеть, что давление на стороне высокого давления составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм, а на стороне низкого давления — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

• Если и верхняя, и нижняя стороны ниже этих значений, возможно, вам потребуется добавить хладагент.

• Если показания очень высокие, возможно, у вас проблема с воздухом, попавшим в систему, или проблема с воздушным потоком в конденсаторе.

• Если давление вообще не меняется при включении компрессора, значит, компрессор вышел из строя или возникла проблема с дозирующим устройством.

Часть 7 из 9: Система пуста

Необходимые материалы

Если во время теста не было обнаружено давление, значит система пуста и есть утечка.

• Большинство утечек в системе кондиционирования небольшие, и их трудно обнаружить.

• Самый эффективный способ найти утечку — использовать краситель хладагента. Наборы красителей продаются в большинстве магазинов автозапчастей.

• Следуя инструкциям производителя, введите краситель в систему кондиционирования воздуха. Обычно это делается через сервисный порт низкого давления.

• Дайте красителю пройти через систему.

• Используя входящие в комплект ультрафиолетовые лучи и очки, вы осмотрите все компоненты и шланги системы кондиционирования воздуха и поищите светящийся материал.

• Большинство красителей оранжевого или желтого цвета.

• Как только вы обнаружите утечку, устраните ее по мере необходимости.

• Если система была пуста, ее необходимо полностью опорожнить и перезарядить.

Часть 8 из 9: Система низкая

• Добавляя хладагент в систему, вы хотите сделать это медленно, так как вы не знаете, сколько на самом деле ему нужно.

• Когда магазин выполняет эту функцию, они используют машину, которая забирает хладагент из системы, взвешивает его, а затем позволяет технику добавить точное количество хладагента обратно в систему.

• Большинство комплектов хладагента, покупаемых в магазине, поставляется с собственным заправочным шлангом и манометром, которые позволяют добавлять хладагент самостоятельно.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Отсоедините манометр на стороне низкого давления .Отсоедините набор манометров от порта со стороны низкого давления.

• Совет : Вы должны заряжать только с низкой стороны, чтобы избежать травм.

Шаг 3: Установите комплект для зарядки . Установите комплект для зарядки на соединение со стороны низкого напряжения в системе переменного тока.

Шаг 4: Включите двигатель . Включите двигатель и кондиционер.

Шаг 5: Соблюдайте . Посмотрите на манометр на комплекте и начните добавлять хладагент, будь то кнопка или спусковой крючок на комплекте.

• Совет : Добавляйте хладагент в небольших количествах, проверяя манометр между применениями.

Шаг 6: Достигните желаемого давления . Прекратите добавлять, когда манометр устойчиво находится в зеленой зоне, которая обычно находится в пределах 35-45 фунтов на квадратный дюйм. Дайте системе продолжить работу и проверьте температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий приборной панели, убедившись, что он холодный.

Шаг 7: Отсоедините заправочный шланг .

Вы заполнили систему хладагентом.Убедитесь, что вы не перезаряжаете систему, так как слишком много хладагента так же плохо — если не хуже — чем слишком мало.

Часть 9 из 9: Кондиционер все еще не работает

Эта система может быть чрезвычайно сложной, и для ее правильной диагностики в большинстве транспортных средств требуется множество других инструментов и руководств по ремонту. Если выполнение этих шагов не привело к получению холодного воздуха из ваших вентиляционных отверстий или вам неудобно выполнять эту работу, вам необходимо заручиться помощью сертифицированного механика, у которого есть инструменты и знания для проверки вашей системы кондиционирования воздуха.

Каким должно быть давление переменного тока?

Зная, какое давление в системе кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, вы можете узнать почти все, что вам нужно знать о том, как работает ваша система. Давление переменного тока раньше было трудно измерить, и для этого требовались дорогостоящие инструменты, но с развитием технологий и помощью местных магазинов автозапчастей стало легче измерять одну часть вашей системы кондиционирования воздуха. Заправочные банки

AC легко доступны в местных магазинах автозапчастей и даже во многих крупных магазинах.Многие из этих заправочных баллонов поставляются в комплекте с манометром, который поможет вам немного узнать, что происходит в вашей системе, и угадать, сколько хладагента нужно распределить. Эти датчики относительно точны и являются недорогим способом измерения давления на стороне низкого давления в вашей системе.

К сожалению, давление на стороне низкого давления — это лишь часть головоломки. Когда дело доходит до давления, ваша система кондиционирования воздуха делится пополам. Ваша система кондиционирования воздуха поддерживает очень высокое давление между компрессором кондиционера и расширительным клапаном конденсатора и относительно низкое давление после расширительного клапана и испарителя и обратно на вход компрессора.

Баллон с хладагентом, который вы приобрели в магазине автозапчастей, находится под давлением, поэтому новый хладагент может попасть в систему. Чтобы убедиться, что вы получили как можно больше хладагента из баллона и в вашу систему, вы подключаете его к стороне низкого давления системы, так что это давление на стороне низкого давления, которое вы видите измеренным на манометре на вашей заправочной емкости.

Чтобы измерить давление на стороне высокого давления вашей системы, вам понадобится немного более изящное оборудование. Давление на стороне высокого давления вашей системы настолько велико, что для этого требуются специальные шланги и соединения, а также специальный манометр, чтобы удерживать давление и гарантировать, что вы не выбросите какой-либо хладагент в атмосферу.Лучший способ измерить сторону высокого давления вашей системы — купить подходящие инструменты в местном магазине автозапчастей. Этот набор манометров для коллектора кондиционеров отлично подойдет!

Теперь, когда у вас есть безопасный и надежный способ измерения давления переменного тока, вам нужно знать, что вы ищете. Давление может варьироваться от машины к машине в зависимости от системы, а давление в вашей системе также будет зависеть от температуры окружающей среды. Чем теплее на улице, тем выше будет давление. Для общей справки вы можете ознакомиться с этой таблицей давлений в системе R-134a.

Если вы обнаружите, что у вас низкое давление на стороне низкого давления вашей системы, то, скорее всего, у вас есть утечка, поскольку это обычная проблема в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Низкое давление на стороне низкого давления также может указывать на засорение где-то в вашей системе. Если вы обнаружите более высокое, чем обычно, давление на стороне низкого давления, это обычно свидетельствует о неисправности компрессора, но также возможно, что ваша система просто переполнена, если вы недавно добавили хладагент.

На стороне высокого давления системы низкое давление также может указывать на то, что у вас низкий уровень хладагента, или если давление близко к тому же, что и на стороне низкого давления, это может подтвердить, что вы » у вас проблемы с компрессором.Более высокое давление здесь снова может указывать на то, что ваша система переполнена, если вы недавно ее обслуживали, но обычно это показатель засорения системы.

Большинство проблем с вашей системой кондиционирования воздуха требуют вакуумирования, ремонта и повторной заправки системы. С другой стороны, утечки — это проблемы, которые решаются простым добавлением Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner через порт низкого давления в вашей системе!

Для получения дополнительной информации о Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner, включая принципы его работы и инструкции по применению, щелкните баннер ниже!

Вы также можете найти Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner в любом из наших партнерских магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Auto parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributer
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Auto Plus Магазины автозапчастей
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Auto Parts
• Advantage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины Bond Auto Parts
• Tidewater Fleet Supply
• От бампера до бампера Автозапчасти
• Any Part Автозапчасти
• Потребительские автозапчасти

Изображения предоставлены:

90 002 ac_pressure.jpg — По Favor_of_God — По лицензии Getty Imagines — Исходная ссылка

Что мои показания давления в кондиционере говорят мне о моей системе кондиционирования?

Если вы считаете, что у вас проблема с системой кондиционирования, но не уверены, какой компонент вызывает неисправность, рекомендуется подключить компрессор к манометру.

Система кондиционирования воздуха, которая работает должным образом, должна иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и 30 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления.

Очевидно, что основная проблема, с которой люди сталкиваются при неисправной системе кондиционирования, заключается в том, что воздух, выходящий через вентиляционные отверстия, недостаточно холодный.Вот список показаний давления, характерных для компрессора кондиционера, который не нагнетает холодный воздух в салон вашего автомобиля:

250 PSI / 30 PSI = Где-то в системе есть воздух.

250 PSI / 50 PSI = Система перегружена и конденсатор не охлаждается. Конденсатор может быть заблокирован.

225 PSI / 80 PSI = Вероятно, расширительный клапан открыт слишком широко (не в случае, если ваша система кондиционирования воздуха имеет диафрагму). Кроме того, в системе может быть слишком много хладагента.

200 PSI / 70 PSI = В вашей системе есть блокировка перед устройством расширения или на нем.

160 PSI / 10 PSI = Возможно, испаритель заморожен, трубопровод низкого давления неисправен или расширительный клапан засорен. Проверьте испаритель, трубопровод и расширительный клапан, чтобы определить источник проблемы.

150 PSI / 30 PSI = В системе есть вода.

150 фунтов на квадратный дюйм /> 10 фунтов на квадратный дюйм = Ваш расширительный клапан может быть заблокирован открытым или где-то в вашей системе может быть утечка.

125 PSI / 30 PSI = Система либо недостаточно заряжена, либо в компрессоре слишком много масла.

100 фунтов на квадратный дюйм / 100 фунтов на квадратный дюйм = Компрессор не работает, потому что на него не поступает питание или у вас сгорела катушка.

50 PSI / 50 PSI = сцепление не включается.

Для получения дополнительной информации об интерпретации показаний давления переменного тока ознакомьтесь с нашей страницей How To по этому вопросу.

Узнайте, что означает давление переменного тока в автомобиле, когда в автомобиле нет холодного воздуха

Значит, вам обязательно понадобится набор манометров для диагностики этого симптома.Хладагент — это газ, который меняет состояние под действием давления, а также изменяет температуру. Если в какой-либо части системы давление ниже требуемого PSI, хладагент может быть недостаточно холодным или вообще не остыть. Щелкните изображение, чтобы получить подробное описание датчиков, необходимых для проверки вашей системы.

Сначала вам нужно будет проверить давление на холостом ходу и записать показания высокого и низкого давления на стороне. Это давление будет варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды (температуры внешней атмосферы), но в идеале вам нужно, чтобы ваше давление на стороне низкого давления составляло 30-40 фунтов на квадратный дюйм, а давление на стороне высокого давления — в диапазоне 150-175 фунтов на квадратный дюйм.Если один или оба не соответствуют этой спецификации, просмотрите варианты ниже, чтобы продолжить изучение вашей проблемы.

H — слишком низко

L — слишком низко

Система недостаточно заправлена ​​или слишком много масла

Визуально проверьте систему на предмет утечек. Если у вас мало хладагента, значит, он где-то просочился. Ищите остатки масла вокруг шланговых наконечников, фитинговых соединений на компрессоре, конденсаторе, испарителе или расширительном устройстве. Если очевидной утечки не обнаружено, соберите хладагент и замените сервисные порты или клапаны, откачайте и повторно заправьте систему и добавьте краситель на случай новой утечки.Вы можете потратить от 150 до 300 долларов в магазине на эту услугу в зависимости от вашего рынка и количества хладагента в вашей системе. *** ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещается выпускать хладагент R134A в атмосферу. Эвакуация и перезарядка должны выполняться лицензированным специалистом с соответствующим оборудованием. ***

Эвакуация должна выполняться с помощью надлежащего вакуумного насоса, который может снизить температуру системы до не менее 29,75 дюймов ртутного столба или более и удерживать ее в таком состоянии не менее 30 минут. Опускание системы до вакуума снижает точку кипения, и любая влага в системе затем кипятится и превращается в пар, который нужно удалить.Это также гарантирует, что весь воздух будет удален из системы. И воздух, и влага, если они останутся в системе, могут вызвать коррозионное повреждение трубопроводов и других компонентов, а также привести к износу компрессора, что приведет к преждевременному выходу из строя и гораздо большим деньгам. Это означает, что не используйте баллончик с хладагентом из магазина автозапчастей, на котором есть только один манометр. Это неправильный способ ухода за вашей системой кондиционирования! Чтобы сделать это правильно, вам понадобятся манометры, вакуумный насос и весы. Если у вас нет этих вещей, отнесите машину в магазин.

После завершения вакуумирования дайте ему постоять около 5 минут, чтобы посмотреть, не потеряете ли вы давление вакуума. Это будет указывать на то, что у вас все еще есть утечка. Если проверка на утечку прошла успешно, добавьте точное количество хладагента для вашей системы вместе с красителем / маслом. Наклейка под капотом должна информировать вас о том, сколько хладагента содержится в вашей системе и какой тип масла следует использовать. Вам нужно только добавить небольшое количество масла, смешанного с красителем во время службы, около 0,5 унции будет достаточно.

Когда закончите, запустите автомобиль с подключенными манометрами и запишите новые значения давления. Если проблема не исчезла, вернитесь на страницу ДИАГНОСТИКА вашего переменного тока ЗДЕСЬ. Если сейчас дует холод… иди и наслаждайся прохладным воздухом!

H — слишком высокий

L — слишком высокий

Система перегружена или в системе воздух, ребра конденсатора заблокированы или вентиляторы не работают.

Убедитесь, что вентилятор конденсатора включен. У некоторых автомобилей есть два вентилятора, у некоторых — один с несколькими скоростями, а у других — муфта вентилятора.В любом случае убедитесь, что они пропускают через радиатор / конденсатор как можно больше воздушного потока. Убедитесь, что в конденсаторе нет дорожного мусора, который мог скопиться во время движения. Все, что блокирует поток воздуха через конденсатор, может помешать ему выполнять свою работу по охлаждению хладагента. Очистите конденсатор, отремонтируйте вентиляторы, если обнаружена неисправность, и повторите проверку. Вакуумируйте и перезарядите систему до нужного уровня и повторите тест (см. Выше).

Если после эвакуации и перезарядки вы обнаружите, что у вас одинаковые показания, скорее всего, в системе возникла блокировка.Вы можете попробовать полить конденсатор водой, чтобы проверить, не упадет ли давление и не станет ли воздух холодным. Если давление в системе падает до нормального, а через вентиляционные отверстия поступает холодный воздух, вам, вероятно, придется заменить или промыть конденсатор. Я бы также порекомендовал заменить сушилку или аккумулятор прямо сейчас. В осушителе есть сетка, которая отфильтровывает мусор и предотвращает его попадание в такие компоненты, как конденсатор или компрессор. Если на самом деле есть засор из-за мусора, скорее всего, это произошло из-за поврежденного экрана сушилки.Замените предметы, эвакуируйтесь, перезарядите и повторите тестирование.

Если падает только давление на стороне высокого давления, то пора посмотреть на расширительный блок. Вы можете попробовать нажать на блок расширения, если он доступен, чтобы увидеть, не изменится ли что-нибудь. Часто эти устройства просто открываются или закрываются из-за коррозии под воздействием влаги. Если вы смотрите на давление около 225 фунтов на квадратный дюйм на верхнем и 80 фунтов на квадратный дюйм на низком, было бы безопасным вариантом заменить расширительное устройство, откачать и перезарядить систему, а также провести повторную проверку.

H — ОК

L — слишком низкий

Неисправность обмерзания испарителя или расширительного клапана.

В некоторых автомобилях есть датчики, специально предназначенные для определения того, становится ли испаритель слишком холодным, в результате чего хладагент буквально замерзает внутри испарителя, останавливая поток, что приводит к потере холодного воздуха. У большинства транспортных средств нет устройства для отслеживания этого симптома, поэтому мы должны следить за нашим давлением. Если вы обнаружите, что давление на стороне высокого давления находится при желаемом давлении, а на стороне низкого давления действительно низкое или почти до вакуума, у вас, вероятно, есть заедание расширительного клапана.Замените расширительный клапан, откачайте и повторно заправьте систему и повторите проверку.

H — слишком низко

L — слишком высоко

Низкий уровень хладагента или отказ компрессора

Подключив датчики, увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин и посмотрите, что происходит при давлении в системе переменного тока. Придвигаются ли они ближе друг к другу (высокая сторона становится ниже, а низкая — выше) или они удаляются друг от друга? Если они удаляются друг от друга, начните с вакуумирования, перезарядки системы и повторного тестирования.

Если они двигаются вместе, у вас слабый компрессор и рекомендуется заменить систему. Правильная замена системы кондиционирования будет включать в себя, по крайней мере, компрессор, ресивер / осушитель (или аккумулятор), расширительный клапан (или диафрагму), а также промывку испарителя, конденсатора и линий перед повторной сборкой. Некоторым автомобилям, таким как многие Ford и Chevys, потребуется замена трубок конденсатора и / или коллектора, потому что с них трудно смыть мусор из-за их конструкции.Если ЛЮБОЙ мусор останется в системе после замены компрессора, вы можете настроить себя на отказ другого компрессора, если этот мусор обратится к компрессору в системе. В некоторых системах осушитель является частью конденсатора, как и во многих Honda. После замены деталей вам нужно будет эвакуировать и перезарядить систему. См. Выше для правильной процедуры. Вы просто потратили много денег на новую систему и время или деньги на ее установку. Убедитесь, что эта работа сделана правильно. «Если вы думаете, что обратиться к профессионалу — это дорого, подождите, пока вы не наймете любителя.”

Это лишь некоторые из вещей, которые могут быть неправильными. Помните, что каждый автомобиль индивидуален, и существуют различные устройства управления и мониторинга, которые могут способствовать тому, что кондиционер не работает. Если вам нужен конкретный совет по вашему автомобилю, пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Спросите механика» ЗДЕСЬ, и один из наших сертифицированных специалистов ASE может помочь вам в дальнейшем!

показаний манометра переменного тока — Бесплатная консультация по ремонту автомобилей от Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей от Ricks

Диагностика показаний манометра переменного тока

Как диагностировать показания манометра переменного тока в автомобиле

Вы не можете точно диагностировать переменный ток вашего автомобиля, используя только низкий- манометр на комплекте для заправки, потому что вы видите давление только на стороне всасывания или на стороне низкого давления всей системы.Этой информации недостаточно для диагностики проблемы. Это все равно, что пытаться диагностировать свое общее состояние здоровья, используя только половину показаний артериального давления.

Послушайте, я знаю, что вы хотите разобраться в своей проблеме с переменным током самостоятельно, не покупая никаких инструментов, , но вы действительно можете испортить переменный ток в своей машине, если вы перезарядите или недозарядите систему. Перезаправка на самом деле УМЕНЬШАЕТ охлаждение, а недозаправка может повредить компрессор (хладагент несет смазочное масло, поэтому низкий уровень хладагента = масляное голодание для компрессора).

Итак, если вы действительно хотите диагностировать и отремонтировать вашу систему переменного тока самостоятельно,

Комплект манометров со шлангами

вам понадобится комплект манометров коллектора переменного тока и шланги. Купите набор или возьмите его напрокат, просто не обманывайте себя, думая, что без него можно поставить любой диагноз.

Начните диагностику показаний давления переменного тока, измерив СТАТИЧЕСКОЕ давление в системе.

Статическое давление — это давление в системе в состоянии покоя (компрессор выключен не менее чем на 30 минут).Подсоедините шланги и манометр к портам высокого и низкого давления вашей системы переменного тока.

1. Выключите двигатель не менее чем на 30 минут и снимите показания манометров низкого и высокого давления. Они должны быть одинаковыми, потому что давление на стороне высокого и низкого давления выравнивается после отключения компрессора. Для выравнивания требуется время, поэтому вы должны подождать 30 минут, чтобы проверить статическое давление.

2. Измерьте температуру окружающего воздуха в автомобиле и под капотом С ПОМОЩЬЮ ТЕРМОМЕТРА (не используйте погодные условия эксплуатации).Статическое давление коррелирует с температурой компонентов переменного тока под капотом, а не снаружи перед автомобилем.

3. Сравните показания давления с таблицей давление-температура ниже

R-134a Статическая температура График давления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура окружающей среды — это температура автомобиля под капотом, НЕ ПОГОДНАЯ СЛУЖБА.

Что на самом деле означает статическое давление

Низкое показание статического давления означает, что в системе мало хладагента

Статическое давление говорит вам только о двух вещах давления / температуры, показанные в таблице выше, они говорят вам только две вещи:

1. Система не полностью пуста
2. Давление в системе достаточно высокое, чтобы включить сцепление компрессора.

Если статическое давление ниже 27 фунтов на кв. Дюйм. при температуре окружающей среды выше 33 °) система кондиционирования воздуха не задействует компрессор, и вы не получите никакого охлаждения.

Если манометры не совпадают во время испытания статическим давлением

Если манометры не показывают то же самое во время испытания статическим давлением, это означает:

1) Вы недостаточно долго ждали давления для выравнивания, или

2) Дроссельная трубка, расширительный клапан, пластинчатые клапаны компрессора или застряли, или где-то в системе имеется серьезное ограничение, препятствующее выравниванию давления.В этом случае вы должны сначала решить эту проблему.

Устранение неполадок при неправильном статическом давлении

Если ваши показания статического давления не соответствуют диаграмме температуры / давления и слишком высоки (наиболее частые), это вероятные причины:

1. 1. Воздух в системе из-за утечек
   2. Перегрузка
   3. Хладагент загрязнен

Что означает 0 статическое давление

Вся система переменного тока пуста из-за большой утечки.Найдите утечку и устраните ее перед заправкой.

Каковы нормальные манометрические давления переменного тока при работающей системе?

Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой стороне. Почему 27 фунтов на квадратный дюйм? Потому что в системе переменного тока на R-134a 27 фунтов на кв. Дюйм. на вашем манометре означает, что хладагент будет производить около 32 ° F в испарителе (при условии, что дроссельная трубка / расширительный клапан работает должным образом и в системе нет воздуха, который искусственно увеличивает давление до 27 фунтов на квадратный дюйм).Это примерно точка замерзания воды.

На стороне высокого давления давление R-134a обычно в 2,2–2,5 раза превышает температуру окружающей среды на входе в конденсатор. Таким образом, если температура окружающей среды составляет 80 ° F, вы увидите высокое боковое давление в диапазоне от 176 до 200 фунтов на квадратный дюйм. по системе R-134a. При 200 фунтах на квадратный дюйм. температура хладагента, поступающего в конденсатор, составляет около 130 ° F.

Дополнительную информацию о нормальном давлении переменного тока см. В таблицах ниже.

Перечень нормального высокого и низкого давления окружающей среды переменного тока

Температура окружающей среды в ° F Показания манометра на стороне низкого и высокого давления
65 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 25-35 фунтов на кв. Дюйм Давление на стороне высокого давления 135- 155 psi
70 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-40 psi Давление на стороне высокого давления 145-160 psi
75 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-45 psi Давление на стороне высокого давления 150-170 psi
80 ° F Температура окружающей среды : Давление на стороне низкого давления 40-50 psi Давление на стороне высокого давления 175-210 psi
85 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 45-55 psi Давление на стороне высокого давления 225-250 psi
90 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне высокого давления 250-270 фунтов на кв. Дюйм
95 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 50.55 psi Давление на стороне высокого давления 275,300 psi
100 ° F Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 315-325 psi
105 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 330-335 psi
110 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50,55 фунтов на квадратный дюйм Давление на стороне высокого давления 340,345 фунтов на квадратный дюйм

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая влажность и скорость воздушного потока через испаритель и конденсатор напрямую влияют на показания давления.

Как проверить давление переменного тока с помощью манометра

1, Установите элементы управления переменного тока на MAX и RECIRCULATE
2.Установлен вентилятор HIGH
3. Закройте дверцы. Окна могут быть открытыми.
4. После того, как вы прикрепите манометры и запустите двигатель, поддерживайте постоянные обороты на уровне от 1200 до 1500 об / мин.

Имейте в виду, что давление переменного тока и температура в центральном воздуховоде напрямую связаны с температурой окружающей среды и относительной влажностью.

Если ваши показания выходят за пределы типичного диапазона давления / температуры, см. Ниже.

Что означает манометрическое давление переменного тока

Во-первых, для правильной диагностики давления переменного тока при работающем переменном токе вы ДОЛЖНЫ знать, с какой системой переменного тока вы работаете .Это система с диафрагмой циклического сцепления или система с расширительными клапанами? Если вы не знаете разницы, вы не сможете диагностировать по давлению.

Просмотрите этот пост, чтобы узнать, какой тип системы переменного тока установлен в вашем автомобиле.

Низкое и высокое давление переменного тока почти одинаковы

Если компрессор работает (центральная часть шкива вращается), компрессор вращается, но не качает. Это признак плохого компрессора. Если центральный шкив не вращается, см. Этот пост для диагностики.

Признаки неисправного компрессора кондиционера

• Низкое и высокое боковые давления примерно одинаковы (например, нижняя сторона 80 фунтов на кв. Дюйм и верхняя сторона 80 фунтов на квадратный дюйм) И вам нужно немного увеличить число оборотов в минуту, чтобы получить давление в нормальном диапазоне И вы замечаете, что воздух становится холодным только во время вождения, И вы исключили низкий уровень заправки хладагента или плохую диафрагму / расширительный клапан.

Низкое и высокое манометрическое давление переменного тока высокое без колебаний

Система перегружена, отсутствует воздушный поток через конденсатор (забиты ребра, вентиляторы радиатора / конденсатора не работают или не работают с надлежащей скоростью), или у вас есть воздух и влага в системе.

Что делать, если давление переменного тока высокое:

1. Проверьте переднюю часть конденсатора переменного тока (он находится перед радиатором), чтобы убедиться, что ребра не забиты.
2. Убедитесь, что вентиляторы радиатора работают на нужной скорости.
3. Вакуумируйте систему, заправьте правильным хладагентом и повторите попытку.

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано для системы с диафрагмой.

Признак: слабое охлаждение.
Показания давления: низкое давление.Сторона высокого давления от нормального до слегка низкого
Причины: Низкий уровень заправки хладагента

В этом случае испаритель испытывает нехватку хладагента. В системе с фиксированной диафрагмой требуется, чтобы испаритель был почти полностью заполнен хладагентом. При правильной заправке полный испаритель выльет некоторое количество кипящего хладагента в аккумулятор, где он продолжит испаряться, прежде чем попадет в компрессор.

Однако, если в системе мало заряда, испаритель только частично заполнен хладагентом, поэтому половина его будет холодной, а другая половина — горячей.Это часто вызывает обледенение испарителя, когда лед накапливается на испарителе. Лед блокирует поток воздуха, и при низком давлении срабатывает реле низкого давления.

Низкая заправка хладагента вызывает перегрев

Помните, что кондиционер работает, когда хладагент отводит из воздуха достаточно тепла, чтобы вызвать переход хладагента из жидкости в пар. Однако в частично заполненном испарителе пар поглощает тепло. Это называется перегревом, и в системе с диафрагмой перегретый хладагент является причиной обледенения испарителя.

Другими словами, низкая заправка хладагента приводит к тому, что хладагент в системе слишком долго находится в испарителе.Таким образом, хладагент забирает слишком много тепла. Во-первых, он улавливает достаточно тепла, чтобы хладагент перешел из жидкого состояния в газообразное. ЗАТЕМ газ поглощает еще больше тепла из воздушного потока испарителя, в результате чего температура испарителя падает ниже точки замерзания воды. Любая окружающая влага немедленно замерзает на ребрах испарителя.

Тест на замерзание испарителя

Для проверки на замерзание испарителя выключите двигатель и покиньте автомобиль на некоторое время. Когда вы вернетесь, проверьте размер лужи под автомобилем.Большая лужа указывает на то, что лед в испарителе растаял и сошел на землю.

ИЛИ, продолжайте движение с вентилятором на ВЫСОКОЙ ВЫСОКОЕ, контролируя поток воздуха из вентиляционных отверстий. Как только испаритель замерзнет, ​​вы заметите резкое уменьшение потока воздуха из вентиляционных отверстий. Компрессор отключится, когда реле низкого давления сработает по низкому давлению. Воздуходувка растопит лед. Давление на стороне низкого давления повысится до точки, при которой реле низкого давления активирует компрессор.Тогда вы снова получите холодный воздух — пока испаритель снова не замерзнет. Образец будет повторяться снова и снова.

ПРИМЕЧАНИЕ. Слабый воздушный поток через испаритель, вызванный засорением воздушного фильтра кабины, может имитировать симптомы низкого уровня заправки хладагента. Кроме того, неисправный датчик температуры испарителя может предотвратить отключение системы после обледенения испарителя.

Ограниченная или забитая диафрагма также может вызвать низкое давление в системе диафрагмы.

Ограничение на стороне низкого давления системы.Например, ограниченное отверстие в трубке с отверстием приведет к всасыванию компрессора, но ограничение / засорение в трубке с отверстием препятствует полному потоку хладагента, вызывая истощение испарителя. Давление на стороне низкого давления падает ниже порогового значения реле низкого давления, что отключает компрессор.

Что вызывает сужение диафрагмы?

Мусор забивает сетку диафрагмы

• Металлические частицы износа компрессора забивают сетку диафрагмы.
• Резиновые шланги со временем изнашиваются, и частицы резины забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе вступает в реакцию с хладагентом и маслом с образованием кислот и шлама, которые забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе, которая замерзает у диафрагмы и ограничивает поток хладагента через отверстие. Утечка в системе переменного тока допускает попадание влаги в систему. Влага перемещается с хладагентом. Поскольку температура близка к точке замерзания воды прямо у диафрагмы, влага замерзает, перекрывая поток хладагента в испаритель.

Для проверки влажности: выключите кондиционер на 10-15 минут, затем снова включите.Если показания манометра снова вернутся к очень низким показаниям на стороне всасывания, вероятно, замерзла диафрагма или сетка расширительного клапана. Если показания манометра нормальные при первом включении и остаются нормальными в течение нескольких минут, вы получаете холодный воздух, а ЗАТЕМ нижний уровень становится низким, это признак влажности в системе. Или, если у вас есть доступ к дроссельной трубке, подайте тепло на дроссельную трубку, наблюдая за давлением в системе. Если давление в системе возвращается к норме после нагрева диафрагмы, причиной может быть влага в системе.

Дроссельная трубка неправильного размера

• Дроссельная трубка слишком велика
• Дроссельная трубка была заменена, а уплотнительное кольцо не установлено должным образом. Другими словами, система не может создать давление.

ОЧЕНЬ низкое давление переменного тока на стороне низкого давления и низкое давление на стороне высокого давления: ограничение

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано в системе с расширительным клапаном, где клапан расположен на выходе испарителя

клапан застрял в открытом положении, поэтому система не может создать давление, или термометр, измеряющий температуру испарителя, не работает должным образом и из-за этого расширительный клапан остается открытым.

Низкое и высокое боковые давления переменного тока в норме, но воздух не холодный.

Это может быть ситуация, когда кондиционер работает нормально, но «тепло включен», что снижает влияние переменного тока. Это может быть вызвано заеданием дверцы датчика температуры воздуха, неисправным приводом заслонки температуры воздуха / смешивания или, в более старых системах, заеданием открытого клапана управления нагревателем, из-за которого горячая охлаждающая жидкость двигателя поступает в сердечник нагревателя, даже если установлен холодный нагрев.

Что проверять:

Проверить клапан управления отопителем

Определить, есть ли в автомобиле клапан управления отопителем.Клапан обычно находится под капотом и открывается и закрывается с помощью вакуумного двигателя или кабеля. Ищите шланги нагревателя и кабель или вакуумные шланги, идущие к клапану. Используйте ручной вакуумный насос для приведения в действие клапана или переместите кабель рукой, чтобы закрыть его. Потом проверяем охлаждение.

Проверка температуры воздуха или дверца смесителя и привод

Если температура воздуха в кабине регулируется дверцей температуры воздуха / смесителя, проверьте работу привода, чтобы увидеть, движется ли он при изменении настройки температуры.В некоторых случаях для устранения проблемы достаточно просто заменить привод. Если привод движется, но воздушная заслонка не пытается сдвинуть дверь вручную. Часто дверь может застрять или отломиться от петель.

Проверь воздушный фильтр салона

Ага, прямо как печной фильтр. Если он забит, это может ограничить поток воздуха. Это, в свою очередь, вызывает замерзание испарителя, в результате чего отключается кондиционер. Не пропускайте эту часть. Многие домашние мастера заменяют детали переменного тока только для того, чтобы обнаружить засоренный воздушный фильтр в салоне, потратив сотни на запчасти.

Проверьте, не загрязнен ли змеевик испарителя

Листья и пыль могут забивать ребра змеевика испарителя, снижая его способность отводить тепло от вашего автомобиля. Чтобы получить доступ к змеевику испарителя, снимите резистор электродвигателя вентилятора и загляните внутрь. Для очистки змеевика испарителя используйте пенящийся химический очиститель.

Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей с использованием манометров см. В в этом посте

©, 2020 Rick Muscoplat

Опубликовано 3 июля 2018 г.

В системах кондиционирования часто возникает проблема, когда давление на стороне «низкого давления» компрессора оказывается слишком высоким.В результате вы, вероятно, заметите, что ваш кондиционер работает неправильно. А что? Это расстраивает.

Вам знакомо это чувство, когда вы открываете дверцу машины в жаркий влажный полдень и чувствуете, как вырывается сам ад? Поскольку я живу в Англии, мне не о чем беспокоиться.

Тем не менее, для тех из вас, кто живет в более теплых и солнечных частях мира, перестанет работать кондиционер.

Одна из (многих) возможных причин того, что ваш кондиционер не работает, — это дисбаланс давления.Когда сторона низкого давления компрессора слишком высока, это снижает способность системы охлаждать поступающий воздух.

Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной.

Давайте перейдем к делу.

Как работает система переменного тока?

Современная система кондиционирования почти не изменилась за последние 60 с лишним лет. Конечно, сейчас он намного эффективнее, но принципы, которыми он управляет, почти такие же — немного похожи на двигатель внутреннего сгорания.

Вот фундаментальный факт, который большинство людей не совсем понимают.Основная задача кондиционера в автомобиле — не подавать в него холодный воздух. Вместо этого нужно удалить горячий воздух и связанную с ним влажность. Конечно, добавление холодного воздуха — это побочный продукт, но не основная цель.

Вот пример системы переменного тока. Быстро посмотрите — это видео длится 7 минут, но оно того стоит.

Змеевидный приводной ремень прикреплен к коленчатому валу — валу «выходной мощности» вашего двигателя, если это помогает думать об этом так.Этот ремень может приводить в движение несколько компонентов, в зависимости от того, как компания разработала автомобиль. Эти компоненты могут включать в себя генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и, как это имеет отношение к этой статье, компрессор кондиционера.

Два входа / выхода от компрессора. Это то, что мы называем сторонами высокого и низкого давления компрессора. В них содержится жидкость — хладагент.

Вы можете определить, какая сторона есть, если взглянуть на вашу систему кондиционирования воздуха.Трубы большего диаметра имеют более низкое давление. Трубы с меньшим диаметром предназначены для высокого давления.

Чтобы понять это, можно сравнить свое мышление с трубкой из шланга. Когда форсунка широко открыта — просто большое отверстие — вода выходит медленно. Давление низкое. Когда отверстие сопла сужается, вода вырывается дальше с большей силой: с более высоким давлением.

Компрессор сжимает хладагент внутри себя, сжимая его между двумя точками. В результате он направляет раскаленный газообразный хладагент под высоким давлением в зону высокого давления системы.

Отсюда компрессор пропускает газ через конденсатор. Конденсатор работает аналогично радиатору вашего автомобиля. Когда газ проходит через этот компонент, температура падает, и он снова превращается в жидкость.

Сразу после прохождения через конденсатор жидкость пропускается через осушитель. Осушитель гарантирует, что хладагент теперь полностью жидкий — в нем отсутствуют газообразные элементы.

Следующий компонент — терморегулирующий вентиль.Это превращает горячую жидкость в холодный газ. После этого газ проходит через испаритель.

Испаритель можно рассматривать как центральную часть системы охлаждения воздуха, поступающего в салон вашего автомобиля. Как конденсатор или радиатор охлаждающей жидкости, воздух проходит через него. Однако, в то время как они предназначены для отвода тепла от автомобиля, испаритель отводит тепло от воздуха.

Вентилятор всасывает воздух в салон. При этом воздух проходит через испаритель, даря вам ощущение прохлады и освежения, когда он дует на ваше лицо.

После этого холодный хладагент возвращается в компрессор, где весь процесс начинается заново.

Как мне проверить давление в моем кондиционере?

Теперь мы рассмотрели, как работает кондиционер в вашем автомобиле, давайте рассмотрим, как проверить его давление.

Прежде всего, я должен отметить, что вы можете (и, возможно, должны) отнести свою машину к специалисту по кондиционированию воздуха, чтобы они сделали эту работу за вас. При работе с системами переменного тока очень важно соблюдать осторожность.Некоторые их части довольно хрупкие, и неправильная ошибка может привести к катастрофе.

Если вы хотите проверить давление переменного тока в автомобиле, это можно сделать самостоятельно. На Amazon вы сможете найти датчики по цене от 50 до 100 долларов. В большинстве случаев вам не нужно выкладывать сотни долларов за модель высшего класса — вы просто делаете быструю и дешевую проверку. При этом убедитесь, что вы покупаете надежный датчик.

Перед тем, как начать процедуру тестирования, вы должны определить правильное требуемое давление.Некоторые производители перечисляют их в руководстве пользователя. Однако в случае большого количества автомобилей вам придется поискать их в Интернете. При этом обязательно используйте реальный каталог автомобилей, а не случайные предположения людей на случайном форуме.

Используйте для сравнения ожидаемую температуру окружающей среды или общие показания.

Когда у вас будет манометр переменного тока, подключите его. На системе переменного тока есть две крышки. Одна из этих крышек находится на стороне низкого давления, другая — на стороне высокого давления.Помните, что сторона высокого давления кондиционера имеет меньший диаметр и наоборот.

Крышка для стороны высокого давления Vauxhall Corsa 2005 года выпуска. Обратите внимание на проходящую рядом трубу низкого давления. Заглушка для этого находится в отдельном месте.

В руководстве пользователя должна быть страница с подробным описанием того, какой конденсатор переменного тока какой, а также где их найти. На некоторых автомобилях простой доступ к этим портам может быть довольно сложной задачей. Иногда их можно спрятать в задней части блока цилиндров.Ага. Производители действительно любят иногда усложнять вещи.

Манометр обычно различает шланги высокого и низкого давления по цвету. Синий представляет низкое давление, а красный — высокое давление.

Снимите колпачки и присоедините шланги, убедившись, что вы положили каждый шланг с правой стороны. Вам нужно будет подтянуть рукав вверх, надеть его, а затем освободить рукав перед тем, как затянуть его. Его не совсем просто прикрепить должным образом, поэтому убедитесь, что он правильно прикреплен.

Теперь включите двигатель и оставьте его на некоторое время. Это должно дать системе достаточно времени, чтобы хладагент обтекал и работал эффективно. На этом этапе считайте давление на манометрах.

Манометр низкого давления (синий) должен показывать что-то в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 1,3 до 2,1 бар. Вы должны ожидать гораздо более высоких показаний манометра высокого давления от 200 до 250 фунтов на квадратный дюйм (от 13,8 до 17,2 бар).

Эти показания зависят от производителя, марки и модели.Приведенные выше цифры являются приблизительными.

Если одно из давлений слишком высокое или слишком низкое, это указывает на проблему где-то в системе переменного тока.

Что вызывает слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока?

В этой статье будет рассмотрено, что происходит, когда давление на стороне низкого давления переменного тока слишком велико.

Здесь возможны две разные ситуации.

1. Давление на стороне низкого давления переменного тока слишком высокое, и давление на стороне высокого давления также высокое.
2. Давление на стороне низкого давления переменного тока слишком высокое, а давление на стороне высокого давления слишком низкое.

В зависимости от того, что показывают ваши датчики, вероятны различные проблемы. Поэтому могут потребоваться разные шаги, чтобы исправить это.

Если давление на стороне низкого давления слишком высокое, а на стороне высокого давления в норме…

Сторона высокого давления — это то, что выходит из компрессора переменного тока с ременным приводом. Если показания здесь все еще высокие, то есть в пределах их нормального рабочего диапазона, это означает, что эта часть системы работает правильно.

Проблема, вероятно, кроется где-то в переходе между сторонами высокого и низкого давления.

Возможно, что-то не так с конденсатором или вентилятором конденсатора. Это наиболее вероятные проблемы, хотя это далеко не полный список.

Конденсатор — это первый компонент в системе кондиционирования после компрессора. Он должен снизить температуру и давление по мере приближения к расширительному клапану. Предположим, проблема связана с ним или вентилятором. В этом случае он может недостаточно охладить хладагент, а это означает, что давление все еще выше, чем должно быть после его прохождения через испаритель.

Другой возможной причиной такой ситуации является завышенная стоимость системы. При повторной подаче газа в систему кондиционирования каждый автомобиль рассчитан на прием определенного количества хладагента и масла. Как и все жидкости, которые вам нужны в автомобиле, вы должны заливать их в нужном количестве.

Механик может случайно залить слишком много хладагента или масла в ваш автомобиль по разным причинам.

Результат — общее повышение давления в системе в целом.

Если давление на стороне низкого давления высокое, а давление на стороне высокого давления низкое…

В этой ситуации, когда на стороне высокого давления переменного тока слишком низкое, а давление на стороне низкого давления слишком высокое, проблема, вероятно, заключается в компрессоре -связанные с.

Это также может быть связано с реле давления переменного тока, расширительным клапаном, испарителем или осушителем. Также могла быть утечка в системе переменного тока.

Реле давления переменного тока регулирует поток хладагента через компрессор. Датчики на стороне высокого и низкого давления контролируют их давление. Если одна из сторон находится слишком высоко или слишком низко, компрессор должен выключиться, чтобы предотвратить любые повреждения и сохранить систему в рабочем состоянии. Если эти датчики или переключатель выйдут из строя, это может привести к слишком высокому или слишком низкому давлению хладагента.

Если расширительный клапан не работает — или, по крайней мере, работает некорректно, — это повлияет на давление и температуру, поскольку хладагент проходит через испаритель. В результате манометры могут показать, что давление в системе не то, что должно быть.

Осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента. Если по какой-то причине он перестает работать или перегружается, он не будет удалять влагу. Эта влажность приводит к тому, что сторона высокого давления оказывается слишком низкой, а сторона низкого давления — слишком высокой.

Как решить проблему слишком высокого давления на стороне низкого давления переменного тока?

Итак, мы рассмотрели потенциальные проблемы (или, по крайней мере, некоторые из них). Теперь, как нам это исправить?

Если вы думаете о том, чтобы попытаться повторно заправить свою собственную систему кондиционирования или иным образом попытаться исправить это, подумайте еще раз.

Этот вид работы почти полностью ограничен профессионалами. Хотя вы можете найти в Интернете учебные пособия, которые покажут вам, как это сделать, поверьте мне — это, вероятно, того не стоит.

Для повторного подвода газа или ремонта системы кондиционирования требуется специальное оборудование и химические вещества, на приобретение которых вам потребуются лицензии.Это особенно верно, когда речь идет о хладагентах, используемых в кондиционере вашего автомобиля.

И это до того, как мы перейдем ко всем специальным знаниям, без которых вы, честно говоря, не можете обойтись.

В этом случае вам придется нести расходы и отвезти машину к ближайшему квалифицированному специалисту по кондиционированию воздуха. Обзвоните местные магазины, чтобы узнать, кто может это сделать, и дайте вам лучшие предложения.

Разумно ожидать выплатить от 80 до 150 долларов за повторный газ для кондиционирования воздуха.В зависимости от вашей системы это может быть немного больше.

Более тщательная работа с переменным током — например, если техник обнаружит утечку где-то в системе — будет стоить дороже. Трудно назвать точную цифру, потому что это очень сильно зависит от того, где находится утечка. Утечка также может быть микротрещиной в одной из труб, которую технический специалист может найти только с УФ-лампами типа CSI.

Все это — «нахождение» и «исправление» — требует времени. Даже если стоимость материалов не слишком высока, рассчитывайте заплатить где-то сотни долларов.Как разумное предположение, от 200 до 1000 долларов.

Что еще мне следует знать о системах переменного тока?

Здесь мы рассмотрим некоторые другие распространенные вопросы о системах кондиционирования воздуха, которые вы встречаете в автомобилях.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих увлекательных системах.

История систем переменного тока

Системы переменного тока использовались в автомобилях с тех пор, как американская компания Packard впервые представила их в 1939 году. Однако они так и не стали популярными среди потребителей из-за высокой стоимости и необходимого большого количества места.

Packard прекратил выпуск автомобилей с кондиционерами в 1941 году. Рынок оставался без кондиционеров, пока Chrysler не вернул их на сцену в середине 1950-х годов, предложив их в качестве дополнительной опции для Chrysler Imperial 1953 года.

Эта система имела переключатель на приборной панели с тремя различными положениями — низким, средним и высоким. Помимо быстрого охлаждения пассажирского салона, он также отфильтровывает частицы, такие как пыльца и пыль, и втягивает больше воздуха снаружи, чем традиционные системы.Это означало, что автомобиль стал более свежим внутри.

После этого года Cadillac, Buick и Oldsmobile также предложили дополнительные кондиционеры для ряда своих автомобилей. Эти блоки переменного тока были предоставлены Frigidaire, компанией, которая также производила блоки для Jaguar, Rolls Royce и Bentley.

Настоящая система тестов — та, которую мы, по сути, используем и сегодня, — была разработана Нэшем. На Nash Ambassador система кондиционирования воздуха была достаточно компактной, чтобы поместиться только под капотом, а не через капот и багажник, как большинство современных технологий.Возможно, наиболее важным является то, что компания объединила системы кондиционирования и отопления, чтобы создать базовую версию современных современных систем климат-контроля.

Спрос на кондиционеры в автомобилях вырос в 1960-х, и вскоре многие автомобили США имели эти системы в стандартной комплектации. В основном это было в более жарких частях страны — на юге.

Вот видео об истории Нэша, если вам интересно.

Почему хладагент нужно охлаждать, а затем повторно нагревать?

Другой способ сформулировать этот вопрос: «Почему бы вам просто не позволить холодной жидкости или газу постоянно проходить через систему кондиционирования воздуха?» Почему оно должно постоянно меняться с холодного на горячее? ».

Это правильный вопрос. Ответ может потребовать некоторой головной боли, но я постараюсь ответить на него здесь.

Прежде всего, давайте кратко рассмотрим некоторые важные концепции, которые вы, вероятно, усвоили в школе физики и химии. Жидкости практически невозможно сжать.

Вы можете проверить эту теорию на себе, взяв шприц, наполовину наполнив его водой, а затем положив палец на конец. Можно ли сжимать воду в шприце? Нет.(Кроме того, не причиняйте себе вреда, пытаясь это сделать.)

Газы, однако, легко сжимаются.

Это связано с внутренними молекулярными структурами жидкостей и газов.

Компрессор должен сжимать хладагент, чтобы поддерживать поток всей системы. В свою очередь, это сохраняет все в покое.

Если компрессор попытается сжать жидкость, он просто сломается по причинам, указанным выше. По тем же принципам ваши поршни и шатуны могут деформироваться, если охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания.Жидкость не может сжиматься во время такта сжатия (или «сжатия»). Что-то должно дать.

Во-вторых, как упоминалось в самом начале этой статьи, основная задача кондиционера — отвод тепла из поступающего в кабину воздуха, а не просто нагнетание холодного воздуха. Куда уходит это тепло? В систему на испарителе. Отсюда он возвращается через компрессор и возвращается в конденсатор, где его охлаждает окружающая среда.

Влияет ли использование переменного тока на экономию топлива?

Этот вопрос является одним из самых жарких и обсуждаемых уже некоторое время.Хотя я не берусь разрешить этот спор раз и навсегда, я могу дать вам краткий обзор того, почему это так. Много. Другой. Мнения.

Как вы помните из начала этой статьи, кондиционер приводится в движение ремнем вентилятора, который обвивает шкив коленчатого вала и шкив компрессора кондиционера. Из-за этого шкив компрессора кондиционера неизбежно (из-за физики) оказывает сопротивление коленчатому валу.

Поскольку коленчатый вал является валом «выходной мощности» двигателя, торможение на нем технически снижает максимальную мощность двигателя.По ассоциации также влияет ваша экономия топлива.

В старых автомобилях компрессор кондиционера может сильно тормозить систему. Однако в более новых автомобилях этот эффект практически не заметен в нормальных условиях. Шкивы и ремень вентилятора, не говоря уже о системе кондиционирования воздуха в целом, в наши дни стали намного эффективнее.

EPA выпустило заявление, в котором говорится, что движение с опущенными окнами привело к более значительному снижению экономии топлива, чем движение с включенным кондиционером.

Несмотря на все это, следующие факторы могут влиять на мощность, потребляемую переменным током, и, следовательно, на то, какое сопротивление он оказывает на систему.

• Насколько жарко на улице и насколько холодным должен быть приточный воздух. Чем больше перепад температур, тем больше «работы» должен выполнять компрессор кондиционера.
• Наличие нужного количества масла для смазки системы.
• Убедитесь, что система находится под правильным давлением.

В 2015 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии подсчитала, что средняя современная система переменного тока потребляет около 4 л.с.

Здесь нужно отметить еще один заключительный момент: постоянное поддержание вашего кондиционера полезно для системы. Резиновые уплотнительные кольца и уплотнения в системе предназначены для смазки маслом. Если вы отключите кондиционер на длительное время — например, зимой — эти резиновые детали могут стать хрупкими и перестать работать. Это оставляет вам обширную утечку.

Лично я оставляю свой кондиционер включенным круглый год, кроме особо холодных дней. Это поддерживает систему в исправном состоянии и снижает мои счета за ремонт — по крайней мере, пока.

Слишком высокое давление на стороне переменного тока — Заключение

Я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной и что она дала вам хорошее понимание автомобильной системы переменного тока новичком.

Если есть что забрать, я бы посоветовал отнести вашу машину к механику, которому вы доверяете, для решения почти каждой проблемы с кондиционированием воздуха, с которой вы сталкиваетесь. В этих системах сложно ориентироваться, и их удивительно легко сломать, поэтому, если вы не уверены, что делаете, лучше перестраховаться.

Спасибо, что прочитали, и я надеюсь, что вам удастся снова успешно заставить свой кондиционер работать.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Почему давление в системе кондиционирования слишком высокое? Поиск причин и решений

Даже при внедрении и использовании современных технологий система кондиционирования (A / C) вашего автомобиля иногда дает сбои. Распространенная проблема, с которой мы всегда сталкиваемся, — это почему давление в системе кондиционирования слишком высокое. Когда это происходит, знаете ли вы причины? А как найти решений этих проблем?

Если эти проблемы не исчезнут и не будут устранены вовремя, ущерб может стоить вам целого состояния.Капитальный ремонт обходится слишком дорого, как и замена деталей. Вот несколько возможных причин, по которым давление в кондиционере вашего автомобиля иногда бывает слишком высоким, и узнайте причины этого и возможные способы устранения.

Знать давление в системе кондиционирования

Давление в системе кондиционирования — через: yourmechanic.com

Прежде чем мы обсудим различные причины этой проблемы, необходимо, чтобы вы знали тип давления в системе A / C.Вы должны учитывать два типа давления: сторона высокого давления и сторона низкого давления. Обычно проблема всегда возникает в первом случае (на стороне высокого давления).

Сторона низкого давления относится к вакуумному давлению (ниже атмосферного) хладагента (или хладагента) перед его поступлением в компрессор. С другой стороны, сторона высокого давления — это давление хладагента на выходе из компрессора.

Это частая причина аномально высокого давления в вашей системе кондиционирования.Когда хладагент поступает в конденсатор (из компрессора) для разжижения хладагента, он должен охлаждаться вентилятором. Если вентилятор не работает должным образом, конденсатор будет испытывать трудности с конденсацией охлаждающей жидкости. Поручите квалифицированному механику / технику заменить или проверить вентилятор.

Современные автомобили иногда управляются компьютером, включая систему кондиционирования. Если вентилятор работает (это означает, что он вращается), проверьте его скорость, возможно, она работает с ненормальной скоростью, недостаточной для охлаждения конденсатора.

Если вы обнаружите, что вентилятор работает нормально, вы можете поискать другие причины.

Возможно, система перегружена

Рекомендуется не добавлять хладагент в это время, чтобы избежать повреждения сердечника испарителя. Слишком высокое давление может привести к утечке тонкого алюминия испарителя и его складчатых швов, труб конденсатора и других тонких частей системы трубопроводов.

Кроме того, появление высокого давления свидетельствует о том, что в системе достаточно хладагента.Добавление охлаждающей жидкости может со временем вывести из строя компрессор или медные трубы испарителя. Обычно в автомобильной системе кондиционирования используется хладагент R134A. Для этого хладагента стандартная настройка давления следующая:

• Для температуры 18 C (минимум)
• Сторона низкого давления: 25-45 psi
• Сторона высокого давления: 135-155 psi

Это стандартное давление находится на самом низком уровне 18 ° C, что является обычной комфортной температурой внутри вашего автомобиля.Однако давление будет меняться с приращением, если вы выберете повышение или понижение температуры внутри автомобиля.

Загрязненные змеевики или трубопроводы кондиционера

Отвод охлаждающей жидкости из системы

Другой возможной причиной слишком высокого давления может быть утечка из системы трубопроводов или неправильное использование охлаждающего масла. Утечки могут привести к загрязнению системы воздухом или водой. Любая из этих трех причин потребует от вас откачивания (или вакуумирования) охлаждающей жидкости в системе.

Кроме того, если когда-либо стороны низкого и высокого давления имеют высокие показания, проверьте смотровое стекло. Если вы заметили пузырьки внутри стекла, вы больше уверены, что хотите удалить охлаждающую жидкость из системы.

Всю систему необходимо пропылесосить, чтобы избежать дальнейшего загрязнения трубопровода. Опытные техники используют Robinair Vacu Master для откачивания охлаждающей жидкости из системы кондиционирования автомобилей. Проконсультируйтесь по этому поводу со своим опытным механиком / техником. И пусть он сделает необходимые исправления, так как это мероприятие требует особых навыков, таких как сварка под давлением протекающего медного трубопровода и т. Д.

Заключение

Теперь вы знаете, каковы некоторые из причин, по которым давление кондиционера в вашей машине слишком высокое. Теперь вы также знаете лучшее решение вашей дилеммы. Еще лучше, просто помните, что нет ничего невозможного, когда вы знаете пути. И это может сэкономить вам драгоценные доллары.