К 151 д устройство: Конструкция карбюратора К-151

Содержание

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной.

Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: ( К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО. Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

gaz24.info

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.
Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

www.drive2.ru

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.

устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

www.drive2.ru

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

www.drive2.ru

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post

Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

www.drive2.ru

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е
— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270
Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!

Полный размер

www. drive2.ru

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

игла от 151

от Солекса 21083

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне.

На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

А пока у меня все))) to be continued…))))

www.drive2.ru

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))

Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х. Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Испытания 151 карба:

Испытание бродом…

Ща нырну…

Помощь в виде ГАЗ-66

P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км

www.drive2.ru

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции.

Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы.

Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно.

Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

fb.ru

К151Д Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР — К151Д К151Д-1107010

КАРБЮРАТОР К151-Д

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя.

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17. 2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — «ГАЗель» ГАЗ-3302

— Двигатель — ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10

— Диаметр смесительной камеры (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp — большой первичной камеры — 23,

&nbsp — большой вторичной камеры — 36,

&nbsp — малых — 10,5

Габариты (мм) — 176х185х133

Масса (кг) -3,5

Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Обзор карбюратора серии ZMZ 406

Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.

Серия двигателей серии 406

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Газель

Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в

Серия карбюраторов серии 406

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания для газели

Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.

Как работает диагностический режим?

Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.

Серия карбюраторов серии 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

Карбюратор на Газель с 406 движком

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.

Установленный на Газель 406 движок

К151Д

Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.

Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?

Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!

Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили последующие:

Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

Загруженность авто;
Погодные условия;
Дорожная обстановка;
Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Duetta — HORIBA

Превосходная концепция спектрометра

Будущее флуоресценции

Флуоресцентный и абсорбционный спектрометр «два в одном»
Обнаружение флуоресценции в УФ-видимой и ИК-области Диапазон длин волн от 250 до 1100 нм
Полный диапазон 3–1 D Регистрация флуоресценции EEM менее чем за одну секунду
Лучшая в своем классе чувствительность к флуоресценции 6000: 1 RMS для комбинационного рассеяния воды
Автоматическая коррекция первичных и вторичных эффектов внутреннего фильтра (IFE)
Высокоточный молекулярный отпечаток пальца с уникальным A-TEEM ™ (Матрица поглощения-пропускания и возбуждения) Технология
Миллисекундное ПЗС-детектирование всего спектра флуоресценции

Флуоресценция и поглощение в одном спектрометре!

Duetta может использоваться как флуориметр, как спектрометр в УФ-видимой-ближней ИК-области для измерения оптической плотности или как прибор для измерения истинных молекулярных отпечатков пальцев, для которых требуется регистрация флуоресценции и оптической плотности с корректировкой IFE в реальном времени.

Флуоресценция в мгновение ока!

Ультрабыстрая современная технология ПЗС Duetta позволяет ей на порядки превосходить любого конкурента, использующего ФЭУ. Это самый быстрый настольный флуориметр в мире и единственный флуориметр, который может регистрировать полный спектр менее чем за 100 миллисекунд! Эта современная технология CCD также расширяет возможности обнаружения на длине волны NIR до 1100 нм, что значительно превышает возможности стандартного флуориметра PMT.

Самая высокая чувствительность к флуоресценции в своем классе

Обладая высочайшим уровнем чувствительности к флуоресценции, оптимизированная конструкция Duetta позволяет измерять более низкие концентрации образца и обеспечивает более качественные данные.

Программное обеспечение EzSpec ™ для сенсорного экрана!

Duetta представляет программный интерфейс нового поколения HORIBA с утилитой сенсорного экрана и набором приложений для повседневного анализа.

A28045 Protein

Посмотрите, как программное обеспечение EzSpec выполняет Pass / Fail

Программа EzSpec получает кривую концентрации

Программа EzSpec выполняет концентрацию

Новый дизайн спектрометра

Флуоресценция и абсорбция

Два специализированных детектора образцов Duetta регистрируют флуоресценцию под прямым углом к возбуждающему свету и оптическую плотность прямо через образец.

Абсолютные спектры флуоресценции с коррекцией эффекта внутреннего фильтра (IFE) в реальном времени

IFE ограничивает линейность сигнала флуоресценции при более высоких концентрациях образца из-за первичного и вторичного повторного поглощения флуоресценции. Уникальный дизайн Duetta применяет коррекцию IFE в реальном времени для получения абсолютных спектров флуоресценции при более высоких концентрациях образца.

ПЗС-матрицы собирают весь спектр излучения

Эргономичность, свободные руки, доступ к образцам

ПЗС-детектор Duetta делает снимок всего спектра излучения флуоресценции от 250 до 1100 нм.(Так что это не только намного быстрее, но и дает гораздо больше информации, чем у конкурентов.)

Расширенный диапазон длин волн ближнего ИК-диапазона до 1100 нм

Приложения ближнего инфракрасного диапазона быстро растут, и Duetta готова решить эту проблему с помощью флуоресценции обнаружение в диапазоне от 250 до 1100 нм, что значительно недоступно для стандартных ФЭУ.

Излучение неодимового стекла
Обнаружение в ближнем ИК-диапазоне в сравнении с Duetta и ФЭУ.

Легкая замена картриджа лампы Лампа

Картриджи лампы предварительно выровнены на заводе, что гарантирует идеальное выравнивание при замене с защелкой.Никаких инструментов или обслуживания не требуется.

Интеллектуальные лотки для принадлежностей для образцов

Переключение с одного типа держателя образца на другой не может быть проще.

Без каких-либо инструментов или кабелей, водонепроницаемые лотки для проб Duetta идентифицируются программным обеспечением EzSpec, включают электропитание для соответствующего модуля (например, 4-позиционного держателя Пельтье) и считывают включенный датчик
(например, температуру), если он доступен .

Полностью автоматизированные фильтры сортировки заказов

Duetta включает в себя отсечные фильтры возбуждения и излучения для автоматического устранения эффектов решетки второго порядка, которые в противном случае мешают интересующему сигналу флуоресценции.

EEM за секунды
Матрица излучения возбуждения (EEM), полученная за 1 секунду, не показывает рассеяния второго порядка.

Программное обеспечение EzSpec

Приложения на кончиках ваших пальцев

На экране запуска EzSpec каждый значок приложений интуитивно помогает вам увидеть и выбрать анализ, который вы хотите выполнить, простым наведением и прикосновением.

Приложения:

Autonomous Acquisition
Pass / Fail
Построение / использование кривой концентрации
Protein A280

EzSpec и ваш личный метод, и вы сможете увидеть ваши недавние данные избранное.

Широчайший диапазон спектроскопических режимов регистрации:

Спектры излучения флуоресценции плюс Abs и IFE *
Спектры возбуждения флуоресценции плюс Abs и IFE *
Захват значения флуоресценции плюс Abs и IFE *
6

Флуоресценция EEM plus Abs и IFE *
Кинетика флуоресценции (спектры излучения * или одноточечные интенсивности)
Поглощение и% пропускания (спектры или кинетика)

* Уникально для Duetta

Меню получения

Генератор отчетов в формате PDF или экспорт:

Включает данные и результаты подгонки / обработки
Полная информация о методе
2D и 3D графики
Идентификационная информация прибора и пользователя
Настраиваемый логотип
Опционально и настраивается поля подписи
Полные данные и мет od Trayability

Принадлежности

Дополнительные лотки держателя образцов

SampleSnap-WJ: Термостатируемый лоток для образцов кювет с микроперемешиванием

Самоидентифицируемый термостатируемый держатель кювет с водяной рубашкой (1 см) с магнитным микромотором. Поднос для образцов может быть установлен за секунды без использования инструмента и обеспечивает питание микромешалки. Требуется внешняя водяная баня, но не в комплекте.

SampleSnap-1Pelt: Держатель Пельтье с одной кюветой Лоток для образцов

Самоидентифицирующийся держатель Пельтье с одной кюветой (1 см) для автоматического контроля температуры и изменения температуры от -20 до +105 градусов Цельсия, с магнитной микромешалкой. Лоток для образцов может быть установлен за секунды без использования инструмента и обеспечивает питание и контроль устройства Пельтье, а также считывает температуру.Включает внешний водяной циркулятор для радиатора.

SampleSnap-4Pelt: четырехпозиционный лоток для кювет Пельтье

Самоидентифицируемый четырехпозиционный держатель Пельтье (1 см) для автоматического контроля температуры и изменения температуры от -40 до +105 градусов Цельсия, с магнитными микромешалками во всех четырех положениях. Лоток для образцов может быть установлен за секунды без использования инструмента и обеспечивает питание и контроль устройства Пельтье, а также считывает температуру. Включает внешний водяной циркулятор для радиатора.

SampleSnap-UNI: Универсальный лоток для образцов с переменным углом

Самоидентифицирующийся держатель образца с гониометром с переменным углом 360 градусов для эмпирического определения оптимального угла образца. Лоток для проб можно установить за секунды без использования инструмента. Требуется, но не включает, аксессуар держателя твердых образцов (SampleSnap-SS), аксессуар держателя порошковых образцов (SampleSnap-PWD) или аксессуар держателя кювет (SampleSnap-VACVT).

Принадлежности для образцов для универсального лотка для образцов с регулируемым углом наклона SampleSnap-UNI

SampleSnap-SS: Принадлежности для твердых образцов
Принадлежности для твердых образцов для универсального держателя образцов для использования с плоскими или твердыми образцами, такими как тонкие пленки, покровные стекла, бумага , драгоценные камни и многое другое.Требует, но не включает, SampleSnap-UNI.
SampleSnap-PWD: Принадлежность для порошковых проб
Принадлежность для порошковых проб для универсального держателя проб. Требует, но не включает, SampleSnap-UNI.
SampleSnap-VACVT: Принадлежность для кювет с переменным углом наклона
Принадлежность для кювет для универсального держателя образцов. Требует, но не включает, SampleSnap-UNI.

Дополнительные принадлежности

K-210: Шесть пакетов окон для держателя порошковых образцов
K-151: Кварцевая кювета 10 мм
LampSnap: Сменный источник света Duetta в сборе с предварительно выровненной ксеноновой дуговой лампой
K-AFILTER: Запасной воздушный фильтр Duetta

* Duetta включает стандартный лоток с держателем для одной кюветы при комнатной температуре.

Приложения

Duetta поддерживает приложения в самых разных областях

Химия
Науки о жизни
Исследования материалов
Науки о продуктах питания
Науки о Земле

Химия / фотохимия

ПиренA Мицеллы триблок-сополимера сольватируются в среде гидрофобного основного растворителя. 3D EEM могут отображаться в режиме контура, водопада или в режиме наложения 2D.

Биология и биохимия

Белок BSA, измеренный при температуре от 5 ° C до 60 ° C, и пиковая интенсивность и пиковая длина волны нанесены на график в зависимости оттемпература белкового раствора. Измерено с помощью 4-позиционного держателя кювет Пельтье с регулируемой температурой SampleSnap-4Pelt.

Материалы

Агрегация и структура полимеров. Зависимые от температуры спектры, показывающие мицеллизацию полимера.

Молекулярное связывание (FRET)

A. Сканирование кинетических спектров нативного белка BSA с быстро добавляемым ANS (3×10-6 M). Спектры снимаются каждые 100 мс после добавления ANS. Поскольку ANS связывается с природным BSA, эмиссия Trp BSA уменьшается, а эмиссия ANS увеличивается в результате FRET из-за близости возбужденных Trp и ANS.
B. Сканирование кинетических спектров BSA, денатурированного SDS, после добавления ANS. Для воздействия на связывание с энатурированным BSA требуется гораздо более высокая концентрация ANS (4×10-5 M); FRET не наблюдается из-за увеличения расстояний между ANS и Trp.

Редкоземельные элементы

Спектры излучения ряда стеклянных материалов, содержащих различные лантаноиды. Измерено с использованием держателя твердых образцов SampleSnap-Uni.

Биофизика белка

Сравнение белка бычьего сывороточного альбумина и того же белка, денатурированного додецилсульфатом натрия (SDS).Пик излучения сужается и смещается на 15 нм в синий цвет.

Pharmaceuticals

Тушение: флуоресцентный мониторинг титрования 1 M йодида калия (KI) в раствор 2-аминопиридина, распространенного предшественника низкомолекулярных лекарств.

35 Кодекс США § 271 — Нарушение патента | Кодекс США | Закон США

Исторические и редакционные заметки
Первый абзац этого раздела носит декларативный характер и определяет нарушение.
Пункты (b) и (c) определяют и ограничивают сопутствующее нарушение патента, а пункт (d) является вспомогательным по отношению к этим параграфам, см. Предварительное общее описание законопроекта.Тот, кто активно побуждает к нарушению, содействуя и подстрекательствуя к нему, несет ответственность как нарушитель, равно как и тот, кто продает составную часть запатентованного изобретения или материал или устройство для использования в нем, зная, что это будет специально сделано или специально адаптировано для использования. в случае нарушения патента, за исключением случаев использования основного продукта или коммерческого товара для других целей. Не считается, что патентообладатель злоупотребил своим патентом только по причине того, что он сделал что-либо, разрешенное разделом.
Редакционные примечания
Ссылки в тексте
Федеральный закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах, упомянутый в подст. (e) (1), (2), закон от 25 июня 1938 г. , гл. 675, 52 Стат. 1040, который в целом относится к главе 9 (§301 и последующие) раздела 21, Продукты питания и лекарства. Разделы 505 и 512 Закона подразделяются на разделы 355 и 360b, соответственно, Раздела 21. Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Раздел 301 Раздела 21 и Таблицы.
Закон от 4 марта 1913 г., упомянутый в пп.(e) (1), (2), закон от 4 марта 1913 г., гл. 145, 37 Стат. 828. Положения такого закона, касающиеся вирусов и т. Д., Применимые к домашним животным, широко известные как Закон о вирусах, сыворотках и токсинах, содержатся в восьмом параграфе под заголовком «Бюро животноводства» закона от 4 марта. , 1913, на 37 стат. 832 и обычно относятся к главе 5 (§151 и последующие) Раздела 21, Продукты питания и лекарства. Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к Краткому названию, изложенное в разделе 151 Раздела 21 и Таблицах.
Раздел 351 Закона об общественном здравоохранении, упомянутый в подст. (e) (2) (C), (4) (D), (6) (A), (C) классифицируется по разделу 262 Раздела 42 «Общественное здоровье и благосостояние».
Поправки
2010 — Подст. (д) (2). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (A) (iv), в заключительных положениях заменили «ветеринарный биологический продукт или биологический продукт» на «или ветеринарный биологический продукт».
Подсек. (e) (2) (C). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (A) (i) — (iii), добавлен подпункт. (С).
Подсек. (д) (4). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (B) (iv), в заключительных положениях заменены «(C) и (D)» на «и (C)».
Подсек. (д) (4) (В). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (B) (i), заменить «ветеринарный биологический продукт или биологический продукт» на «или ветеринарный биологический продукт» и вычеркнуть «и» в конце.
Подсек. (e) (4) (C). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (B) (ii), заменены «ветеринарный биологический продукт или биологический продукт» на «или ветеринарный биологический продукт» и «и» на конец периода.
Подсек. (e) (4) (D). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (B) (iii), добавлен подпункт. (D).
Подсек. (д) (6). Паб. L. 111–148, §7002 (c) (1) (C), добавлен п. (6).
2003 — п. (д) (5). Паб. Л. 108–173 доп. П. (5).
1994 — пп. (а). Паб. L. 103–465, §533 (a) (1), после слов «использует» и «или импортирует в Соединенные Штаты любое запатентованное изобретение» после слов «Соединенные Штаты» вставлено «предлагает к продаже».
Подсек. (с). Паб. L. 103–465, §533 (a) (2), заменил «предложения о продаже или продаже в США или импорт в Соединенные Штаты» на «продажи».
Подсек. (д) (1). Паб. L. 103–465, §533 (a) (3) (A), заменено «предложение продать или продать в Соединенных Штатах или импортировать в Соединенные Штаты» на «или продать».
Подсек. (д) (3). Паб. L. 103–465, §533 (a) (3) (B), заменено «предложение на продажу или продажа в пределах Соединенных Штатов или импорт в Соединенные Штаты» на «или продажа».
Подсек. (e) (4) (B), (C). Паб. L. 103–465, §533 (a) (3) (C), (D), заменено «предложение о продаже или продаже в США или импорт в США» на «или продажа».
Подсек. (грамм). Паб. L. 103–465, §533 (a) (4), заменены «предложения о продаже, продажа» на «продает», «импорт, предложение о продаже, продажа» на «импорт, продажа» и «другое использовать, предлагать к продаже или »для« другого использования или ».
Подсек. (я). Паб. L. 103–465, §533 (a) (5), добавлен подст. (я).
1992 — Подсл. (час). Паб. L. 102–560 добавлен пп. (час).
1988 — п. (г). Паб. Л. 100–703 доп. Кл. (4) и (5).
Подсек. (д) (1). Паб. L. 100–670, §201 (i) (1), вставлен «который в основном производится с использованием рекомбинантной ДНК, рекомбинантной РНК, гибридомной технологии или других процессов, включающих методы сайт-специфических генетических манипуляций» после «4 марта 1913 г.)» и «Или ветеринарные биологические продукты» после «продажа лекарств».
Подсек. (д) (2). Паб. L. 100–670, §201 (i) (2), пар. (2) в целом. До внесения изменений в п. (2) гласит следующее: «Подача заявки в соответствии с разделом 505 (j) Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах или описанным в разделе 505 (b) (2) такого Закона является нарушением прав. лекарство, заявленное в патенте или использование которого заявлено в патенте, если целью такого представления является получение разрешения в соответствии с таким Законом на коммерческое производство, использование или продажу лекарственного средства, заявленного в патенте или использование которых заявлено в патенте до истечения срока действия такого патента.”
Подсек. (д) (4). Паб. L. 100–670, §201 (i) (3), добавлено «или ветеринарный биологический продукт» после слова «лекарственное средство» в подпунктах. (А) — (С).
Подсек. (грамм). Паб. Л. 100–418 добавлен пп. (грамм).
1984 — Подст. (е). Паб. Л. 98–417 добавлен пп. (е).
Подсек. (е). Паб. Л. 98–622 добавлен пп. (е).
Обязательства и связанные с ними дочерние компании
Дата вступления в силу поправки 1994 г.
Поправка Pub. L. 103–465 вступает в силу через год после даты вступления в силу Соглашения ВТО в отношении Соединенных Штатов [янв.1, 1995], с положениями, относящимися к самой ранней поданной заявке на патент, см. Раздел 534 (a), (b) (3) Pub. L. 103–465, изложенный в виде примечания к разделу 154 этого заголовка.
Дата вступления в силу поправки 1988 г.
Паб. L. 100–703, раздел II, §202, 19 ноября 1988 г., 102 Stat. 4676, при условии, что:
«Поправка, внесенная в этот заголовок [поправка к этому разделу], применяется только к делам, поданным на дату вступления в силу этого Закона или после нее [ноябрь. 19, 1988] ».
Паб. L. 100–418, раздел IX, §9006, август.23, 1988, 102 Stat. 1566 г., при условии, что:
«(А) В целом. Изменения, внесенные в этот подзаголовок [подзаголовок A (§§9001–9007) раздела IX Pub. L. 100–418, вводящий в действие раздел 295 этого раздела и вносящий поправки в этот раздел и разделы 154 и 287 этого раздела] вступают в силу через 6 месяцев после даты вступления в силу этого Закона [август. 23, 1988] и, с учетом подразделов (b) и (c), применяются только в отношении продуктов, произведенных или импортированных после даты вступления в силу поправок, внесенных этим подзаголовком.«(B) Исключения.
Изменения, внесенные в этот подзаголовок, не должны ограничивать или влиять на право любого лица или любого правопреемника в бизнесе такого лица продолжать использовать, продавать или импортировать любой конкретный продукт, уже находящийся в значительной и постоянной продаже или использовании таким лицом в Соединенные Штаты 1 января 1988 года, или в отношении которых такое лицо к такой продаже или использованию было подготовлено до такой даты, в той степени, в которой это справедливо для защиты сделанных коммерческих инвестиций или начала бизнеса в Соединенных Штатах до такой даты.Этот подраздел не применяется к любому лицу или любому правопреемнику такого лица, использующему, продающему или импортирующему продукт, произведенный запатентованным способом, который является предметом процессуального действия по обеспечению соблюдения патента, начатого до 1 января 1987 г., до начала международной торговли. Комиссия, ожидающая рассмотрения или по которой был выставлен ордер.
«(C) Сохранение других средств правовой защиты. Поправки, внесенные в этот подзаголовок, не должны лишать патентообладателя любых средств правовой защиты, доступных в соответствии с подразделами (а) — (f) раздела 271 раздела 35 Кодекса США, в соответствии с разделом 337 Закона о тарифах 1930 г. [19 U.S.C. 1337] или в соответствии с любым другим положением закона ». Отчеты Конгрессу; Влияние на отечественную промышленность Закона о внесении изменений в патенты 1988 г.
Паб. L. 100–418, раздел IX, §9007, 23 августа 1988 г., 102 Stat. 1567, при условии, что министр торговли должен был представлять Конгрессу ежегодные отчеты, охватывающие каждый из пяти последовательных годовых периодов, начинающихся через 6 месяцев после 23 августа 1988 г., о влиянии поправок, внесенных в подзаголовок A (§§9001– 9007) раздела IX Pub. L. 100–418, вводящий в действие раздел 295 настоящего раздела и изменяющий разделы 154, 271 и 287 этого раздела в отношении тех отечественных предприятий, которые подают жалобы в Министерство торговли, утверждая, что их законные источники поставок были подвергнуты неблагоприятному воздействию поправки.
ascii (7) — страница руководства Linux
ascii (7) — страница руководства Linux
ASCII (7) Руководство программиста Linux ASCII (7)
НАЗВАНИЕ верхнее
ascii - набор символов ASCII, закодированный в восьмеричном, десятичном и шестнадцатеричный
ОПИСАНИЕ вверху
ASCII - это американский стандартный код для обмена информацией. Это 7-битный код. Многие 8-битные коды (например, ISO 8859-1) содержат ASCII как их нижняя половина.Международный аналог ASCII известен как ISO 646-IRV. В следующей таблице содержится 128 символов ASCII. Отмечены escape-последовательности программы C '\ X'. Октябрь декабрь шестнадцатеричный символ Октябрь дека шестнадцатеричный символ ───────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────── 000 0 00 NUL '\ 0' (нулевой символ) 100 64 40 @ 001 1 01 SOH (начало заголовка) 101 65 41 A 002 2 02 STX (начало текста) 102 66 42 B 003 3 03 ETX (конец текста) 103 67 43 C 004 4 04 EOT (конец передачи) 104 68 44 D 005 5 05 ENQ (запрос) 105 69 45 E 006 6 06 ACK (подтверждение) 106 70 46 F 007 7 07 БЕЛ '\ а' (звонок) 107 71 47 Г 010 8 08 BS '\ b' (backspace) 110 72 48 H 011 9 09 HT '\ t' (горизонтальная табуляция) 111 73 49 I 012 10 0A LF '\ n' (новая строка) 112 74 4A J 013 11 0B VT '\ v' (табуляция вертикальная) 113 75 4B K 014 12 0C FF '\ f' (подача страницы) 114 76 4C L 015 13 0D CR '\ r' (возврат каретки) 115 77 4D M 016 14 0E SO (сдвиг) 116 78 4E N 017 15 0F SI (сдвиг) 117 79 4F O 020 16 10 DLE (выход из канала передачи данных) 120 80 50 P 021 17 11 DC1 (управление устройством 1) 121 81 51 Q 022 18 12 DC2 (управление устройством 2) 122 82 52 R 023 19 13 DC3 (управление устройством 3) 123 83 53 S 024 20 14 DC4 (устройство управления 4) 124 84 54 T 025 21 15 НАК (отрицательный акк. 037 31 1F US (разделитель единиц) 137 95 5F _ 040 32 20 МЕСТО 140 96 60 ` 041 33 21! 141 97 61 а 042 34 22 "142 98 62 б 043 35 23 # 143 99 63 c 044 36 24 $ 144 100 64 д 045 37 25% 145 101 65 e 046 38 26 и 146 102 66 f 047 39 27 '147103 67 г 050 40 28 (150 104 68 ч 051 41 29) 151 105 69 i 052 42 2A * 152106 6A j 053 43 2B + 153 107 6B к. 054 44 2C, 154108 6C л 055 45 2D - 155 109 6D м 056 46 2E.156 110 6E n 057 47 2F / 157 111 6F o 060 48 30 0160 112 70 п. 061 49 31 1 161 113 71 кв 062 50 32 2162114 72 п 063 51 33 3163 115 73 с 064 52 34 4 164 116 74 т 065 53 35 5 165 117 75 u 066 54 36 6 166 118 76 в 067 55 37 7 167 119 77 Вт 070 56 38 8170120 78 х 071 57 39 9 171 121 79 лет 072 58 3A: 172 122 7A z 073 59 3B; 173 123 7B { 074 60 3C <174 124 7C | 075 61 3D = 175 125 7D} 076 62 3E> 176 126 7E ~ 077 63 3F? 177 127 7F DEL Столы Для удобства ниже представлены более компактные таблицы в шестнадцатеричном и десятичный.п ~ F: /? O _ o DEL
ПРИМЕЧАНИЯ вверху
История Страница руководства ascii появилась в версии 7 AT&T UNIX. На старых терминалах код подчеркивания отображается как левый стрелка, называемая backarrow, курсор отображается в виде стрелки вверх а вертикальная полоса имеет отверстие посередине. Прописные и строчные буквы отличаются всего на один бит, а Символ ASCII 2 отличается от двойной кавычки всего на один бит, тоже.Это значительно упростило механическое кодирование символов. или с электронной клавиатурой без микроконтроллера и спаривание было обнаружено на старых телетайпах. Стандарт ASCII был опубликован в Соединенных Штатах Америки. Институт стандартов (USASI) в 1968 году.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ top
кодировки (7), iso_8859-1 (7), iso_8859-2 (7), iso_8859-3 (7), iso_8859-4 (7), iso_8859-5 (7), iso_8859-6 (7), iso_8859-7 (7), iso_8859-8 (7), iso_8859-9 (7), iso_8859-10 (7), iso_8859-11 (7), iso_8859-13 (7), iso_8859-14 (7), iso_8859-15 (7), iso_8859-16 (7), УТФ-8 (7)
COLOPHON верх
Эта страница является частью версии 5.10 из проекта Linux man-страниц . Описание проекта, информация о сообщениях об ошибках, и последнюю версию этой страницы можно найти по адресу https://www.kernel.org/doc/man-pages/.
Страницы, которые относятся к этой странице: groff (1), мужчина (1), isalpha (3), strcmp (3), armcii-8 (7), кодировки (7), cp1251 (7), cp1252 (7), имя хоста (7), iso_8859-10 (7), iso_8859-11 (7), iso_8859-13 (7), iso_8859-14 (7), iso_8859-15 (7), iso_8859-16 (7), iso_8859-1 (7), iso_8859-2 (7), iso_8859-3 (7), iso_8859-4 (7), iso_8859-5 (7), iso_8859-6 (7), iso_8859-7 (7), iso_8859-8 (7), iso_8859-9 (7), кои8-р (7), кои8-у (7)
Авторские права и лицензия на это руководство, страница
Ответ
на «Бремя доказывания: всесторонний анализ осуществимости систем 100% возобновляемой электроэнергии»
Основные моменты
•
Мы отвечаем на недавнюю статью, в которой критически оценивается возможность использования 100% возобновляемых источников электроэнергии системы.
•
На основании обзора литературы мы показываем, что ни один из вопросов, поднятых в статье, не является критическим для осуществимости или жизнеспособности.
•
Каждая проблема может быть решена с низкими экономическими затратами, не влияя при этом на основные выводы рассмотренных исследований.
•
Выделим методологические проблемы с выбором и оценкой критериев осуществимости.
•
Мы предоставляем дополнительные доказательства осуществимости и жизнеспособности систем на основе возобновляемых источников энергии.
Реферат
В недавней статье «Бремя доказательства: всесторонний обзор осуществимости систем 100% возобновляемой электроэнергии» утверждается, что многие исследования систем 100% возобновляемой электроэнергии не демонстрируют достаточной технической осуществимости в соответствии с критериями авторов статьи (далее — авторы). Здесь мы анализируем авторскую методологию и считаем ее проблемной. Критерии осуществимости, выбранные авторами, важны, но также легко решаются с небольшими экономическими затратами, не влияя при этом на основные выводы рассмотренных исследований и, конечно же, не влияя на их техническую осуществимость.Более тщательный обзор показывает, что все вопросы уже рассмотрены в литературе по проектированию и моделированию. Ядерная энергетика, которую авторы положительно оценили в других источниках, сталкивается с другими проблемами реальной осуществимости, такими как ограниченность ресурсов урана и зависимость от непроверенных технологий в среднесрочной и долгосрочной перспективе. С другой стороны, энергетические системы, основанные на возобновляемых источниках энергии, не только осуществимы, но и уже экономически жизнеспособны, и их стоимость ежегодно снижается.
Ключевые слова
Возобновляемые источники энергии
Ветроэнергетика
Солнечная энергия
Передача электроэнергии
Вспомогательные услуги
Надежность
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Просмотр аннотации
© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Что означает, когда на вашем телефоне отображается сообщение «Плохое качество воздуха для уязвимых групп?»
Вы когда-нибудь смотрели в приложение погоды на своем iphone и видели небольшой текст под температурой, который гласил: «Плохое качество воздуха для уязвимых групп?» Вы когда-нибудь задумывались, что это значит? А если вам стоит беспокоиться?
Сегодня мы собираемся обсудить, что именно означает предупреждение о вредном качестве воздуха для уязвимых групп, и что вы можете и должны делать, когда видите его.
В то время как этот блог в последнее время в значительной степени сосредоточен на питании, этот пост будет касаться моего MPH по экологическим наукам. Можно также использовать это, не так ли?

Что такое AQI?
Прежде чем мы сможем понять, что означает «нездоровое качество воздуха», давайте сначала поговорим о том, что это такое и как его измерять. Индекс качества воздуха (AQI) — это термин, используемый государственными учреждениями для информирования населения о том, насколько загрязнен или прогнозируется уровень загрязнения воздуха.
В целом, чем выше AQI, тем выше риск для здоровья населения. У разных правительств разные национальные стандарты качества воздуха, позволяющие классифицировать различные риски для здоровья и сообщать об этих рисках своим гражданам.
Как рассчитывается AQI?
В США EPA рассчитывает AQI для пяти основных загрязнителей воздуха, регулируемых Законом о чистом воздухе, включая твердые частицы (прочтите весь мой пост о том, что здесь PM), окись углерода, приземный озон, двуокись серы и азот. диоксид.
Мониторы воздуха собирают и регистрируют загрязнители более чем в 1000 населенных пунктах по всей стране. Исходные данные используются для разработки отдельного AQI для каждого из 5 упомянутых загрязнителей. Наивысшее из значений AQI из этих 5 сообщается как значение AQI дня.
Что означают значения AQI?
AQI варьируется от 0 до 500. Как упоминалось ранее, чем выше AQI, тем выше уровень загрязнения воздуха и, следовательно, наибольший риск для здоровья человека. Когда на вашем телефоне отображается сообщение «Нездоровое для уязвимых групп», AQI находится в пределах 101–150.
Группы риска, такие как пожилые люди, маленькие дети, люди с астмой, бронхитом, эмфиземой или другими респираторными или сердечно-сосудистыми заболеваниями, могут подвергаться серьезному риску для здоровья или могут обостриться.
В частности, высокие уровни озона могут воздействовать на людей с заболеваниями легких, детей и пожилых людей, которые ведут активный образ жизни или занимаются спортом на открытом воздухе. Высокий уровень загрязнения частицами может повлиять на людей с сердечными или легочными заболеваниями, детей и пожилых людей.
Подробная информация о каждом уровне AQI ниже:
В приведенном ниже списке объясняются различные риски для здоровья, связанные с различными AQI:
AQI от 0 до 50 считается «Хорошим». Качество воздуха считается хорошим, и загрязнение воздуха не считается риском.
Значения AQI от 51 до 100 считаются «умеренными». Качество воздуха считается приемлемым, но некоторые загрязнители могут повлиять на некоторых людей.
AQI 101–150 — вот где используется вся классификация «Нездоровые для чувствительной группы».Когда AQI находится в этом диапазоне, большинство людей должно быть в порядке, учитывая текущее качество воздуха; тем не менее, некоторые чувствительные группы (например, маленькие дети, пожилые люди и люди с сердечно-сосудистыми и / или респираторными заболеваниями) могут подвергаться риску развития или обострения проблем со здоровьем.
AQI 151-200 считается «нездоровым». Когда AQI находится в этом диапазоне, каждый может испытать определенный уровень неблагоприятного воздействия на здоровье, в то время как те, кто считается подверженным риску, вероятно, испытают более серьезные последствия.
AQI 201–300 считается «очень вредным для здоровья», и вполне вероятно, что все население испытает негативные последствия для здоровья. Обычно это вызывает некоторое потепление.
Итак, какие риски для здоровья или неблагоприятные воздействия на здоровье могут возникнуть, если AQI высокий?
Различные загрязнители воздуха по-разному влияют на здоровье человека. В первую очередь эти загрязнители влияют на сердечно-сосудистую и дыхательную системы.
Например, приземный озон может увеличить риск возникновения ряда заболеваний.Озон не только раздражает дыхательную систему и снижает функцию легких, но и может вызвать воспаление и повреждение клеток, выстилающих легкие, и сделать легкие более уязвимыми для инфекции. Нездоровый воздух также может усугубить астму и другие хронические заболевания легких.
Но загрязненный воздух может повредить больше, чем легкие! Высокий уровень PM может увеличить риск сердечно-сосудистых заболеваний и привести к боли в груди, сердцебиению и утомляемости.
Окись углерода, другая частица, используемая для расчета AQI, может попадать в кровоток через легкие и связываться с гемоглобином, уменьшая количество кислорода, попадающего в органы и ткани организма.
Это может негативно повлиять на людей с сердечно-сосудистыми заболеваниями или сердечными заболеваниями, а также может привести к усталости и снижению умственной активности.
Двуокись серы может также усугубить астму и сердечно-сосудистые заболевания.
Как я могу проверить AQI?
Многие прогнозы включают значения AQI (включая прогноз iPhone, если вы прокрутите вниз и посмотрите на число в нижнем левом углу). Или посетите airnow.gov.
Что делать, чтобы избежать негативного воздействия вредного для здоровья воздуха?
Следите за отчетом и прогнозом AQI.Если AQI слишком высок, избегайте ненужных физических нагрузок на улице (например, если вы любите бегать на улице, подумайте о том, чтобы бегать в помещении с кондиционером).
Почему? Физическая нагрузка требует более быстрого дыхания, что означает более частое вдыхание и большее воздействие нездорового воздуха.
Если можете, оставайтесь в помещении и используйте воздушный фильтр, если он у вас есть. Даже если вы не можете фильтровать все свое жилое пространство, установите фильтр хотя бы в одной комнате и спите в этой комнате, чтобы уменьшить воздействие.EPA имеет здесь воздухоочиститель и направляющую фильтра.
Держите окна закрытыми и старайтесь поддерживать чистоту жилого пространства — но пока AQI высокий, не пылесосьте, если ваш пылесос не имеет HEPA-фильтра; это только поднимет еще больше пыли.
Не сжигайте ничего — сигареты, свечи и камины.
Воздушные маски — еще один вариант, если AQI очень высокий. Обычные респираторы, которые вы носите, чтобы не вдыхать опилки, их не режут (они созданы, чтобы блокировать крупные частицы).
Кроме того, извините за оскорбление моды Coachella, но шарфы и банданы также не помогут. Убедитесь, что у вас есть респиратор, известный как N-95 или P-100. В штате Калифорния есть полезное руководство по правильному использованию этих масок при загрязнении воздуха от лесных пожаров.
Если вы чувствуете себя плохо и / или страдаете сердечно-сосудистым или респираторным заболеванием, немедленно обратитесь за медицинской помощью. И обязательно проверьте свою семью и друзей, которые могут считаться «подверженными риску», и предложите им помощь, если это необходимо!
Возьми домой:
Когда ваш телефон сообщает о качестве воздуха «Нездоровое качество воздуха для уязвимых групп», это означает, что AQI немного повышен.Соблюдайте осторожность, уменьшая физические нагрузки на открытом воздухе, особенно если вы относитесь к уязвимой группе (пожилые люди, дети и люди с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями).
Старайтесь оставаться внутри и использовать воздушные фильтры, если они есть у вас, и уменьшать загрязнение воздуха в вашем помещении, например, зажигая свечи или куря.
Берегите себя, следите за прогнозом AQI и отдыхайте, пока AQI не упадет. И, конечно же, если вы почувствуете себя плохо, обратитесь за медицинской помощью!
Как всегда, спасибо за чтение! Вы можете посмотреть видеоверсию этой статьи здесь.
Если у вас есть вопросы, комментарии или просьбы о будущих публикациях, опустите их ниже или свяжитесь со мной в Instagram, Twitter или YouTube!
Нравится:
Нравится Загрузка …
Расчет затрат на использование электроэнергии
Быстро! Мне нужна помощь с: Выберите элемент справки по математике … Исчисление, Производные вычисления, Интеграционное вычисление, Частное правило Монеты, Подсчет комбинаций, Поиск всех сложных чисел, Сложение сложных чисел, Вычисление с комплексными числами, Умножение комплексных чисел, Степень комплексных чисел, Преобразование вычитания, Преобразование площади, Преобразование скорости, Преобразование длины , VolumeData Analysis, Find the AverageData Analysis, Find the Standard DeviationData Analysis, HistogramsDecimals, Convert to a дробь, Электричество, Стоимость разложения, IntegerFactors, Greatest CommonFactors, Least CommonFractions, AddingFractions, ComparingFractions, ConvertingFractions, Convert to a decimalFractions, DécimalFractions, Convert to a decimalFractions ВычитаниеФракции, Что это такое: Геометрия, Коробки, Геометрия, Круги, Геометрия, Цилиндры, Геометрия, Прямоугольники, Геометрия, Правые треугольники, Геометрия, Сферы, Геометрия, Квадраты, Графики, Линии, Графики, Любая функция, Графики, Круги hing, EllipsesGraphing, HyperbolasGraphing, InequalitiesGraphing, Polar PlotGraphing, (x, y) pointInequalities, GraphingInequalities, SolvingInterest, CompoundInterest, SimpleLines, Equation from point and slopeLines, The Equation from slopeLinesTheotation, The Equation from slopeLines Theotation и Y-intation , Поиск шансов, Математика, Практика полиномов, Математика, Практика основМетрическая система, Преобразование чисел, Сложение чисел, Вычисление с числами, Вычисление с переменными Числа, Деление чисел, Умножение чисел, Сравнение числовых линий, Числовые строки, Разместите значения чисел, Произношение чисел, Округление чисел, Вычитание числа слагаемых, Вычитание чисел Квадратные многочлены, Деление многочленов, Факторизация разности квадратов многочленов, Факторизация триномов многочленов, Факторинг с помощью GCF Полиномы, Умножение многочленов, Возведение в степеньПрактика, Математические задачиПропорции, Квадратные уравнения ormulaQuadratic Equations, Solve by FactoringRadicals, Other RootsRadicals, Square RootsRatios, Что они представляют собой Устранение, Экономия на продажной цене, РасчетНаучная нотация, ПреобразованиеНаучной нотации, ДелениеНаучная нотация, УмножениеФормы, ПрямоугольникиУпрощение, Упрощение, Упрощение продуктов, Упрощение, Упрощение, Упрощение, Упрощение, Упрощение, Упрощение продуктов , Правые треугольники, Ветер, Рисунок
Перейти к основному содержанию Поиск Поиск
Где угодно
Быстрый поиск где угодно
Поиск Поиск
Расширенный поиск
Войти | регистр
Пропустить основную навигацию Закрыть меню ящика Открыть меню ящика Дом
Подписка / продление

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Похожие статьи:

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Общая информация об устройстве

Поплавок с нижней подачей топлива

Устройство

Поплавковый механизм

Дозирующие системы

Как работают дозирующие системы?

Дополнительные устройства в карбюраторе

Неисправности карбюратора

Регулировка

Заключение

К151Д Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР — К151Д К151Д-1107010

Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Общие характеристики

Смотрите:

Газель

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

Система зажигания для газели

Как работает диагностический режим?

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

К151Д

Солекс 21073

Неисправности карбюратора

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Регулировка

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

Duetta — HORIBA

Превосходная концепция спектрометра

Флуоресценция и поглощение в одном спектрометре!

Флуоресценция в мгновение ока!

Самая высокая чувствительность к флуоресценции в своем классе

Программное обеспечение EzSpec ™ для сенсорного экрана!

Новый дизайн спектрометра

Флуоресценция и абсорбция

Абсолютные спектры флуоресценции с коррекцией эффекта внутреннего фильтра (IFE) в реальном времени

ПЗС-матрицы собирают весь спектр излучения

Расширенный диапазон длин волн ближнего ИК-диапазона до 1100 нм

Легкая замена картриджа лампы Лампа

Интеллектуальные лотки для принадлежностей для образцов

Полностью автоматизированные фильтры сортировки заказов