ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Из каких частей состоит сцепление и как оно работает?

Сцепление, предназначенное для переключения передач и начала движения, является одним из ключевых узлов любого транспортного средства. Инженеры производственной компании «Дженерал Партс» рассказали об устройстве и принципе действия данного узла подробнее.

Основные конструктивные элементы

Сухое сцепление фрикционного типа состоит из следующих компонентов:

  • маховика. Именно он передает на трансмиссию крутящий момент. Механизм закрепляют на коленчатый вал двигателя. Для соединения частей маховика используются демпфирующие пружины. Благодаря им уровень вибрации заметно снижается;
  • нажимного диска. Данную деталь также называют «корзиной». Нажимной диск жестко зафиксирован на маховике и вращается с ним как цельная деталь. Одна или несколько пружин прижимают нажимной диск к ведомому. Тем самым передается крутящий момент от движка на КПП;
  • ведомого диска.
    Он располагается между нажимным диском и маховиком. Это сборный узел из металлического диска и надетых с двух сторон фрикционных накладок. Для плавной передачи крутящего момента и смягчения ударов также предусмотрены демпфирующие пружины;
  • выжимного подшипника и нажимной муфты. Подшипник предназначен для защиты муфты от изнашивания. Кроме того, он давит на диафрагменную пружину и сжимает ее при выжимании сцепления;
  • деталей привода сцепления. Они отвечают за его включение и выключение. К этим комплектующим относятся тросы, трубки, гидроцилиндры, вилка, педаль и пр.

Алгоритм работы сцепления

Принцип работы механизма довольно прост. Диафрагменная пружина постоянно поддерживает сцепление во включенном состоянии. Благодаря ей обеспечивается плотный контакт нажимного и ведомого дисков и маховика. Весь узел становится единым целым. Как результат, обеспечивается передача крутящего момента на коробку передач.

Когда водитель переключает передачу, сцепление выключается.

Если нажать на педаль, то пружина сжимается. Установленные в «корзине» пластины приводятся в действие. Нажимной диск отдаляется от ведомого диска. Крутящий момент больше не передается от двигателя, что позволяет переключиться с одной передачи на другую.

После того, как нужная передача включена, сцепление отпускают. Происходит возврат пружины к исходному положению. Нажимной диск прижимается к ведущему диску и маховику. Возобновляется передача крутящего момента на колеса и КПП.

Если при старте с места слегка отпустить педаль сцепления, то плотность прижатия дисков уменьшается, и они начинают проскальзывать. Крутящий момент передается лишь частично. Начало движения получается плавным. За счет этого автомобиль ускоряется постепенно.

Бесплатную консультацию по устройству и производству компонентов сцепления можно получить по телефону (495) 787-14-89.

Диски сцепления | Faran.ru

 

Ведомый диск — самая ответственная часть сцепления. Ведь именно через него передается весь крутящий момент от двигателя к колесам.

Ведомый диск состоит из двух частей: ступицы и наружного диска. Ступица крепится к первичному валу коробки передач при помощи шлицев, благодаря чему имеет возможность перемещаться вдоль оси вала.

Наружный диск с пружинными пластинами держится на ступице на пружинах и демпферных шайбах. Благодаря этому удается смягчить большую часть колебаний и вибраций, возникающих при передаче крутящего момента. На пружинных пластинах диска при помощи заклепок или клея крепятся фрикционные накладки.

 

После запрещения асбеста и фенолформальдегида, из которых раньше состояли эти накладки, производители экспериментируют с органическими смолами, минеральными добавками, композитными материалами, стальной крошкой, другими абразивными добавками.

Современные составы фрикционных накладок отличаются прочностью, долговечностью и способность выдерживать высокие температуры.

 

 

Однодисковое и двухдисковое

На большинстве китайских автобусов чаще всего применяется однодисковое сцепление, например как сцепление на автобусах HIGER. В нем маховик играет роль ведущего диска сцепления. К нему нажимным диском прижимается ведомый диск.

На нажимной диск давят пластинчатые пружины, которые и обеспечивают надежное сцепление дисков. На большинстве американских автобусах и грузовиках установлено двухдисковое сцепление. Причем у коробок передач традиционно отсутствуют синхронизаторы, поэтому передачи переключаются с двойным выжимом сцепления (при переходе на повышенную передачу) и двойным выжимом с перегазовкой (при переходе на пониженную).

Причем, когда автомобиль движется, педаль сцепления нужно выжимать только наполовину, так как полный выжим сцепления приводит в действие тормоз первичного вала КПП, необходимый исключительно для включения первой передачи при трогании с места.

Заметим, что многие водители-профессионалы умудряются переключать передачи на американских грузовиках вообще без выжима сцепления, исключительно по звуку, без каких-либо неприятных последствий для шестерен коробки, увеличивая, таким образом, срок службы сцепления.

Некоторые китайские производители сейчас начали переходить к двухдисковому сцеплению. Оно хоть и более сложное, но имеет гораздо больший ресурс и способно передавать больший крутящий момент.

В таком сцеплении используются два ведомых диска, между которыми располагается проставка, поэтому в нем не две, а четыре поверхности трения.

 

 

Обслуживание

 

Специального обслуживания ведомый диск не требует. Однако он является самой изнашиваемой частью сцепления. При небольшом износе фрикционных накладок можно подрегулировать свободный ход педали сцепления, если это предусмотрено конструкцией.

В случае невозможности регулировки диск меняется целиком. Часто причиной ухудшения сцепления является замасливание накладок, а также ослабление нажимных пружин. При заедании или заклинивании ведомого диска на шлицах наблюдается неполное выключение сцепления, сопровождаемое хрустом шестерен.

Желая максимально продлить срок службы сцепления, производители постоянно работают над улучшением его элементов, экспериментируют с фрикционными материалами, увеличивают диаметр дисков и прижимную силу корзины.

В производство уже внедряется двухмассовый маховик для коммерческой техники, который раньше использовался лишь в легковых авто. Такой маховик состоит из двух частей на эластичной связи. К одной из них крепится коленвал, к другой (подп

диск сцепления — это… Что такое диск сцепления?

диск сцепления

– диск сцепления ведомый.

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

  • диск колёсный
  • диск сцепления ведомый

Смотреть что такое «диск сцепления» в других словарях:

  • диск сцепления ведомый — – деталь сцепления, находящаяся в зацеплении с корзиной сцепления (прикрепленной к маховику двигателя) и с первичным валом КПП; при нажатии на педаль сцепления диск выходит из зацепления с корзиной, что приводит к рассоединению двигателя и КПП. … …   Автомобильный словарь

  • диск сцепления ведущий — – корзина сцепления. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • нажимной диск (сцепления) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN pressure plate …   Справочник технического переводчика

  • диск — а, м. 1) Плоский круг; предмет, имеющий вид плоского круга. Золотой диск. Диск луны. 2) Деталь машины, устройства и т.п., имеющая такой вид. Диск бороны. Диск сцепления. 3) инф. Носитель данных, запоминающее устройство. Магнитный диск. Гибкий… …   Популярный словарь русского языка

  • Сцепление (механика) — Сцепление с диафрагменной пружиной в сборе У этого термина существуют и другие значения, см. Сцепление. Сцепление  механизм, работа которого основана на действии …   Википедия

  • ТРАКТОР — машина двигатель, приспособленная для тяги (буксирования) с.

    х. и др. специальных (дорожные струги, катки и др.) машин. Т. м. б. использован и как стационарный двигатель. Т. состоит из целого ряда отдельных механизмов и частей (см. рис.): 1)… …   Сельскохозяйственный словарь-справочник

  • Мопед — …   Википедия

  • Феродо — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете …   Википедия

  • Джимхана — (англ. gymkhana)  вид автоспорта, получивший распространение в Японии, США, Великобритании и Южной Африке. Так же как и в автокроссе (в США автокроссом называют традиционный автослалом или автомногоборье), трассы Джимханы зачастую очень… …   Википедия

  • АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ

    — самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается… …   Энциклопедия Кольера

Ведомый и нажимной диски сцепления Ауди А6 С5

мая 18 2018

В этой статье будет рассказано о том из каких узлов состоит корзина сцепления, как правильно снимаются нажимной и ведомый диски, диагностируются и устанавливаются обратно.

При работе сцепления образуется пыль, содержащая асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке сцепления не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.


Детали сцепления очистите от пыли с использованием тормозной жидкости или метилового спирта, а затем протрите насухо.

При установке болты 2 необходимо заменить новыми. Смажьте шлицы ведомого диска тонким слоем смазки G000100. Слой смазки должен быть тонким и равномерным, так как при работе сцепления излишняя смазка будет отбрасываться на рабочие поверхности сцепления, что может нарушить его работу.

Из чего состоит корзина сцепления Ауди А6 С5:

  • 1 – двухмассовый маховик.
  • 2 – болт.
  • 3 – ведомый диск сцепления.
  • 4 – нажимной диск.
  • 5 – болт.
  • 6 – игольчатый подшипник.

Затягивание болтов 5 производите равномерно по «звезде».

Как снять ведомый и нажимной диски сцепления

Снимите коробку передач. Отметьте маркером или краской положение сцепления в сборе по отношению к маховику.

Какие надо использовать инструменты при снятии и установке ведомого диска:
  • 3067 – приспособление для фиксации маховика от проворачивания.
  • 3176 – оправка для центрирования диска сцепления.

Используя специальный инструмент VW-3067 или отвертку, через зубья зубчатого венца маховика заблокируйте его от проворачивания.


Постепенно по «звезде» ослабьте болты крепления сцепления, поворачивая каждый болт на пол оборота до тех пор, пока не прекратится действие пружины и болты можно будет вывернуть вручную.

Снимите нажимной диск, при этом поддерживайте ведомый диск, чтобы он не выпал. Очистите от грязи подшипник выключения сцепления, но при этом не используйте растворители. Протрите маховик бензином.

Диагностика деталей сцепления

Проверьте состояние нажимного диска сцепления.

Обратите внимание на место проверки нажимной диафрагменной пружины и ее износ, следы выработки на концах нажимной пружины должны быть не более 0,3 мм.

Обратите внимание на заклепки. Проверьте надежность заклепочных соединений между нажимным диском и кожухом сцепления. Не допускаются царапины и отсутствие или повреждение заклепок.

  • Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, следов перегрева и износа поверхности.
  • Используя стальную линейку и плоский щуп, проверьте неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска. Неплоскостность нажимного диска не должна превышать 0,2 мм.
  • Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин, следов перегрева и износа поверхности.
  • Проверьте состояние фрикционных накладок ведомого диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените ведомый диск.
  • Измерьте толщину накладок ведомого диска сцепления. Если их толщина менее допустимой или если головки заклепок находятся близко к рабочей поверхности, замените их или ведомый диск сцепления.
  • Проверьте состояние подшипника выключения, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно, при этом в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, следов коррозии или износа.

Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работе двигателя нажать педаль сцепления.

Если при нажатии педали сцепления появляется шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Что надо знать при установке дисков сцепления

При установке новых ведомого диска или нажимного диска сцепления снимите с них антикоррозионную защиту.

  • При установке ведомого диска следите, чтобы на его фрикционные накладки даже в незначительных количествах не попало масло.
  • Перед установкой чистой ветошью протрите привалочную поверхность маховика и поверхность нажимного диска, устанавливайте ведомый диск чистыми руками.
  • Смажьте шлицы в ступице ведомого диска тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена.
  • Установите ведомый диск на маховик таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена наружу, к коробке передач.
  • Установите сцепление в сборе, совмещая отверстия в кожухе сцепления с направляющими штифтами маховика. При повторной установке ранее снятого нажимного диска сцепления проверьте, чтобы нанесенные перед снятием метки совместились.
  • Затяните болты крепления сцепления так, чтобы ведомый диск сцепления был прижат, но в то же время мог еще передвигаться в стороны.
  • Используя специальную оправку или снятый первичный вал коробки передач, отцентрируйте диск сцепления относительно маховика.
  • Ведомый диск сцепления можно отцентрировать специальной оправкой относительно кожуха с нажимным диском в сборе.
  • После центрирования ведомого диска постепенно по «звезде» затяните болты крепления кожуха сцепления моментом 25 Н·м. Извлеките оправку из ведомого диска.
  • Смажьте шлицевую часть первичного вала коробки передач и направляющую втулку подшипника выключения сцепления тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена.
  • Установите коробку передач.

На этом все, удачи на дорогах.

Похожие записи автомобильной тематики:

Устройство сцепления ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00
    [ID] => 509250521
    [~ID] => 509250521
    [NAME] => Устройство сцепления ЗИЛ 130
    [~NAME] => Устройство сцепления ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Основные компоненты

  1. Педаль сцепления. Расположена слева от тормоза и используется для управления. Нажатие педали вниз отключает сцепление и позволяет автомобилю свободно двигаться. Медленно отпуская педаль вверх, сцепление начнет подключаться к трансмиссии и передавать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.
  2. Основной цилиндр. Педаль соединена с цилиндром сцепления, создающим гидравлическое давление при нажатии вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и имеет резервуар под капотом. Небольшая гидравлическая линия проходит от главного сцепления к ведомому цилиндру.
  3. Выбрасывающий подшипник. Ведомый цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола коробки передач. Одна из частей прикреплена болтами к внешней стороне корпуса, который затем соединяется с вилкой сцепления, расположенной на оси. Второе расположение находится непосредственно внутри, прикрепленного к выбрасывающему подшипнику с входным валом трансмиссии, проходящим через его середину.
  4. Прижимная пластина сцепления. Крепится болтами к пластике. Она удерживает давление на маховике, который передает мощность двигателя на входной вал.

ИЛ 130 – устройство и работа сцепления

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

  • Позволяет прерывать подачу энергии между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач).
  • Выполняет прогрессивное сцепление двигателя с коробкой передач (например, во время запуска автомобиля или после переключения передач).
  • Сохраняет двигатель подключенным к коробке передач без какого-либо скольжения.
  • Отсоединение двигателя от коробки при включенной передаче необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже холостого хода. Если отсоединение коробки передач не выполняется, двигатель заглохнет.

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

Особенность системы

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Из чего состоит привод

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, — а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Причины неполного выключения сцепления

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, — скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Основные компоненты

  1. Педаль сцепления. Расположена слева от тормоза и используется для управления. Нажатие педали вниз отключает сцепление и позволяет автомобилю свободно двигаться. Медленно отпуская педаль вверх, сцепление начнет подключаться к трансмиссии и передавать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.
  2. Основной цилиндр. Педаль соединена с цилиндром сцепления, создающим гидравлическое давление при нажатии вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и имеет резервуар под капотом. Небольшая гидравлическая линия проходит от главного сцепления к ведомому цилиндру.
  3. Выбрасывающий подшипник. Ведомый цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола коробки передач. Одна из частей прикреплена болтами к внешней стороне корпуса, который затем соединяется с вилкой сцепления, расположенной на оси. Второе расположение находится непосредственно внутри, прикрепленного к выбрасывающему подшипнику с входным валом трансмиссии, проходящим через его середину.
  4. Прижимная пластина сцепления. Крепится болтами к пластике. Она удерживает давление на маховике, который передает мощность двигателя на входной вал.

ИЛ 130 – устройство и работа сцепления

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

  • Позволяет прерывать подачу энергии между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач).
  • Выполняет прогрессивное сцепление двигателя с коробкой передач (например, во время запуска автомобиля или после переключения передач).
  • Сохраняет двигатель подключенным к коробке передач без какого-либо скольжения.
  • Отсоединение двигателя от коробки при включенной передаче необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже холостого хода. Если отсоединение коробки передач не выполняется, двигатель заглохнет.

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

Особенность системы

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Из чего состоит привод

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, — а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Причины неполного выключения сцепления

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, — скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 14.09.2020 10:20:16 [~TIMESTAMP_X] => 14.09.2020 10:20:16 [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-stsepleniya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-stsepleniya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-stsepleniya-zil-130 [~CODE] => ustroystvo-stsepleniya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509250521 [~EXTERNAL_ID] => 509250521 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08. 09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Сцепление ЗИЛ 130 устройство | работа сцепления ЗИЛ 130 | Opex. ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сцепление зил 130 устройство, работа сцепления зил 130, сцепление автомобиля зил газ, схема сцепления зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => сцепление автомобиля ЗИЛ газ, схема сцепления ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 10:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Устройство сцепления ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Сцепление ЗИЛ 130 устройство | работа сцепления ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => сцепление зил 130 устройство, работа сцепления зил 130, сцепление автомобиля зил газ, схема сцепления зил 130 [DESCRIPTION] => сцепление автомобиля ЗИЛ газ, схема сцепления ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, — а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, — скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

Диск сцепления в сборе — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сцепление в сборе подвергается статической балансировке с точностью 35—70 гсм в зависимости от принятых зазоров в соединениях нажимного диска сцепления с его кожухом. Нажимной диск подвергается самостоятельной балансировке с точностью 15 — 20 гсм. Ведомый диск сцепления в сборе со ступицей балансируется с точностью до 35 гсм.  [c.50]
Рис. 3. Ведомый диск сцепления в сборе при двухрядном расположении заклепок симметричном (а) и несимметричном (б)

Рис. 4. Ведомый диск сцепления в сборе при однорядном расположении заклепок
Деструкция связующего 228, 229 Диск сцепления в сборе 183  [c.325]

Удалить со шлицев посторонние твердые частицы или отложения и, если неисправность не устраняется, заменить поврежденную деталь Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе  [c.110]

На двигателях Заволжского моторного завода коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует производить динамическую балансировку. При установке на маховик нажимного диска сцепления в сборе с кожухом необходимо предварительно отцентрировать ведомый диск по отверстию в подшипнике в  [c.211]

Статический дисбаланс нажимного диска сцепления в сборе с кожухом не должен быть более 10 Г см.  [c.87]

Нажимной диск сцепления в сборе с пружинами и рычагами  [c.224]

К основным деталям сцепления, требующим замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, относятся подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски сцепления в сборе.  [c.229]

Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе  [c.238]

На двигателях Заволжского моторного завода коленчатый вал,, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует проводить динамическую балансировку. При установке к маховику нажимного диска сцепления в сборе с кожухом необходимо предварительно отцентрировать ведомый диск с помощью оправки (можно использовать ведущий вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала, а метки О, выбитые на кожухе диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 230).  [c.310]

Глубокие трещины или поломка нажимного диска Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе  [c.88]

Рис 110 Ведущей диск сцепления в сборе  [c.186]

Ведущими частями сцепления являются маховик и ведущий диск сцепления в сборе состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.  [c.195]


Ведущий диск сцепления в сборе статически балансируется путем высверливания металла из бобышек нажимного диска. Допустимый дисбаланс 0,25 мНм (25 гс-см). Глубина сверления не более 25 мм, включая конус сверла.  [c.197]

Разборка сцепления. Заключается в разборке нажимного комплекта 22 (см. рис. 41), комплекта нажимного диска с оттяжными рычагами и кожухом сцепления в сборе. Полная разборка нажимного диска сцепления в сборе  [c.59]

Шлицы ведомых дисков сцепления в сборе 7203113, 62030313, 7203114 4+0,05 4,2 Шлицы ведущих валов коробок передач 7204201, 6204201 4-0.04 -0,11 3,75 0,45  [c.122]

При сборке сцеплений двигателей Д-37 Б, Д-37Е, Д-144 без дополнительного сцепления ВОМ концы отжимных рычагов устанавливают в одной плоскости, находящейся на расстоянии 112+ — мм от привалочной плоскости корпуса сцепления. Дисбаланс корпуса сцепления в сборе с нажимным диском и рычагами допускается не более 100 г-см.  [c.347]

Установить на нажимной диск крышку сцепления в сборе и закрепить  [c.513]

Сцепление в сборе устанавливают на стенд, включают стенд и сжимают пружины так, чтобы корпус сцепления плотно прилегал к опорному диску стенда. Отвертывают гайки отжимных болтов, включением стенда отпускают пружины сцепления, снимают корпус, стаканы пружин, пружины и т. д. Если нет стенда, корпус сцепления  [c.246]

Полость фланца коленчатого вала и подшипника заполняют смазочным материалом. Надевают сцепление в сборе с ведомым диском на технологический вал и устанавливают его в подшипник до упора во фланец коленчатого вала, совмещая пазы нажимных дисков с ведущими пальцами в маховике, и закрепляют упорный диск или кожух на маховике. Снимают технологический вал и регулируют зазор между упорными винтами и промежуточным диском (для двухдисковых сцеплений). В сцеплении двигателя СМД-14, например, завертывают регулировочные винты до упора в промежуточный диск, вывертывают их на два оборота и контрят регулировочными гайками. Такое положение винтов будет соответствовать нормальному зазору 2 0,3 мм.  [c.259]

Сцепление состоит из двух основных частей нажимного диска с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе.  [c.83]

Муфта сцепления в сборе балансируется с точностью 0,3— 0,7 Н-см (ЗР—70 гс см) в зависимости от ее размеров и быстроходности двигателя, а нажимной диск — 0,015—0,03Н см (1,5—  [c.101]

Предварительно снимают коробку передач (см. разд. Коробка передач ). Затем отвертывают болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимают кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведо.мый диск сцепления.  [c.60]

Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной  [c.63]

Современное типовое ФС (рис. 1.1) состоит из двух групп деталей, первая из которых образует механизм собственно сцепления, а вторая — привод сцепления. Первая группа деталей состоит из ведущих и ведомых частей, передающих крутящий момент двигателя, и нажимного устройства в сборе. Ведущими частями являются чаще всего торцевая часть маховика 1 двигателя и нажимной диск 3 в сборе с кожухом сцепления (опорным диском) 9, закрепленным на маховике. Ведомыми частями являются ведомый диск (ВД) 2 в сборе и вал 10. Если ФС имеет более одного ВД, то между ними устанавливают промежуточные ведущие диски. Нажимное устройство чаще всего имеет пружины 8 (винтовые или тарельчатые), устанавливаемые обычно между нажимным диском и кожухом, а также рычажную систему  [c.4]

Коэффициенты трения /т, входящие в формулы (2.72) и (2.73), связывают предельные моменты трения с нормальными силами на контакте дисков ФС. Они определяются из сопоставления результатов испытаний образцов фрикционных пар на машине трения и сцепления в сборе на натурном стенде [см. формулу (2.103)]. Коэффициент трения °т, полученный на машине трения, представлен формулами (2.32)—для пары трения материал шифра 56+СЧ 20 и (2.34) — для Р 202+СЧ 20.  [c.323]


Сцепление в сборе, ведомый и нажимной диски Крышка коробки передач с механизмом переключения Карданные валы в сборе, опорный подшипник в сборе  [c.96]

Различают два вида неуравновешенности статическую и динамическую. Статическая присуща вращающимся дискообразным деталям и узлам. у которых длина меньше диаметра (маховики, диски сцепления, шкивы, тормозные барабаны, колеса, сцепления в сборе и т. п.). Она характеризует-  [c.249]

На рис. 180 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления. Основание 10 крепится к верстаку опорная плита / для удобства завертывания гаек вращается в основании. При сборке сцепления автомобиля ГАЗ-51 А в отверстия опорной плиты 1 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту кладут ведомый диск, прижимное кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и второй ведомый диск на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимный диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения на стойку 2 надевают контрольное кольцо 6, прижимный корпус 5 и рукоятку 3. Вращая рукоятку 3, сжимают нажимные пружины и завертывают гайки шпилек, соединяющих нажимный диск, рычаги выключения и кожух сцепления. Затем производят регулировку сцепления расстояние от внутренних концов рычагов выключения до опорной плиты должно быть равным 62 0,5 мм (ЗИЛ-164) или 51,5 0,75 мм (ГАЗ-51А).  [c.373]

Подсобрать коленчатый вал запрессовать в задний торец коленчатого вала подшипник ведущего вала коробки передач установить маховик на коленчатый вал, завернуть четыре гайки с моментом затяжки 7,6—8,3 кГм и зашплинтовать гайки сцентрировать ведомый диск сцепления по подшипнику в заднем торце коленчатого вала, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач привернуть к маховику кожух сцепления в сборе с нажимным диском, совместив метки на маховике и кожухе.  [c.243]

Контроль сцепления, например, автомобиля Жигули , проводится на приспособлении, имитирующем маховик двигателя с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск. Закрепив кожух сцепления, следует выполнить четыре цикла выключения сцепления. Ход упорного фланца нажимной пружины должен составлять 8 мм. При этом нагрузка на упорный фланец должна быть примерно 1,3 кН. После этого проверить, чтобы ходу упорного фланца, равному 8 мм, соответствовало перемещение нажимного диска 1,6—1,7 мм (наименьшее допустимое — 1,4 мм), а расстояние от основания упорного фланца до рабочей поверхности фрикционной накладки для нового сцепления составляло 40—43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер увеличивается. При увеличении этого расстояния до 48 мм или уменьшении перемещения нажимного диска до 1,4 мм кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить.  [c.235]

Фрикционную муфту собирают в таком порядке (см. рпс. 251). На шлицевый конец ведущего вала надевают первый фрикционный диск 13, на стойки 15 — средний ведущий диск 3, затем на шлицевый конец ведущего вала — второй диск 13 и, наконец, к стойкам 15 болтами прикрепляют крышку сцепления в сборе с пружинами и прижимным диском 9.  [c.312]

Рнс. 1.5. Ведомый диск сцепления в сборе при расположении заклепок в накладках в —двухрядном симметричном б — двухрядном несимметричном в—одэорядном  [c.183]

Ведомый диск сцепления в сборе при наличии трещин диска любого размера и расположения и при износе боковых поверхностей пазов ступицы по ширине более 4,2 мм заменяют. При этом диск может иметь следующие дефекты трещины и обломы накладок (накладки заменяют), износ накладок по толщине менее 6 мм для мотоциклов К-750М, Днепр-12 , серии Днепр и менее 4,2 мм для мотоциклов Урал (накладки заменяют).  [c.67]

Коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе обязательно подвергают статической, а для автомобиля Москвич -402 и динамической балансирс вке на специальном стенде (рис. 60). Ведомый диск сцепления центрируют на оправке, установленной в подшипнике направ-  [c.152]

Особенности устройства. Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной и (рис. 57). Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском Н соединяется тремя парами упругих иластпн 19. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск 5 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала в коробки передач.  [c.60]

Для разборки фрикционной муфт1)1 снимают прижимной диск 9 в сборе с крышкой сцепления 6 и пружинами, а затем детали 13, 3 и 1 в сборе с самоподжпмным сальником 17 (рис. 251). Разборку крышки сцепления осуществляют под прессом, чтобы сжать пружины 14.  [c.310]


Диск сцепления — Осмотр автомобиля

Механическая коробка передач

Описание

Диск сцепления состоит из металлического диска, покрытого фрикционной поверхностью, подобной тормозным колодкам или колодкам. Подкладка изготовлена ​​из тканого или формованного неорганического материала, который также содержит частицы мягкого металла, такого как алюминий или латунь. Это улучшает прочность футеровки, а ряд радиальных канавок на лицевой стороне футеровки улучшает сцепление между маховиком и диском.Шлицевая ступица в центре диска сопрягается с входным валом трансмиссии, тем самым обеспечивая прямое механическое соединение между ними. Группа крутильных пружин, расположенная между ступицей сцепления и футеровкой, гасит удары и вибрацию трансмиссии. Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском.

Назначение

Диск сцепления передает крутящий момент двигателя непосредственно на первичный вал трансмиссии. Диск сцепления в соединении с нажимным диском и маховиком создает и прерывает поток мощности от двигателя к трансмиссии.

Советы / предложения по обслуживанию

Поскольку давление на диск сцепления прикладывается и сбрасывается непрерывно в течение нормального движения, накладка диска сцепления со временем изнашивается, что превращает ее в элемент нормального износа. Дребезжание сцепления — распространенный симптом, который может указывать на изношенное сцепление, но этот симптом также может быть вызван утечкой масла из двигателя на узел сцепления, плохой поверхностью маховика, поврежденными рычагами выключения нажимного диска, подпружиненной ступицей диска сцепления и неправильной центровкой. между двигателем и трансмиссией.

Другой распространенной проблемой сцепления является проскальзывание сцепления. Это может быть вызвано множеством факторов, таких как поврежденный нажимной диск, износ, заедание или неправильная регулировка рычажного механизма, неправильные компоненты сцепления и даже нормальный износ.

Бросок сцепления — наименее распространенный симптом, который прямо противоположен проскальзыванию. Торможение происходит, когда сцепление не выключается вообще или выключается только частично. Торможение сцепления обычно вызывается изношенным, заедающим или неправильно отрегулированным рычажным механизмом сцепления. Торможение также может быть вызвано воздухом в рычаге гидравлического сцепления, повреждением пальцев прижимного диска и заеданием диска сцепления на первичном валу.Чтобы понять суть проблемы сцепления вашего автомобиля, попросите профессионального специалиста провести дорожное испытание вашего автомобиля, чтобы подтвердить симптомы, которые вы испытываете. Это лучший первый шаг к правильному диагнозу.

Диск сцепления

Диск сцепления
Диск сцепления, также называемый фрикционной накладкой, состоит из шлицевой ступицы и круглой металлической пластины, покрытой фрикционным материалом (накладкой). Шлицы в центре диска сцепления входят в зацепление со шлицами первичного вала механической коробки передач.Это заставляет первичный вал и диск вращаться вместе. Однако диск может свободно скользить по валу вперед и назад.

Диск сцепления пружины кручения, также называются демпфирующими пружинами , поглощают часть вибрации и ударов, возникающих при включении сцепления. Это маленькие винтовые пружины, расположенные между шлицевой ступицей диска сцепления и узлом фрикционного диска. Когда сцепление включено, нажимной диск прижимает неподвижный диск к вращающемуся маховику. Торсионные пружины сжимаются и размягчаются, поскольку диск сначала начинает вращаться вместе с маховиком.

Диск сцепления перед пружинами, также называется амортизирующими пружинами , — плоские металлические пружины, расположенные под фрикционной накладкой диска. Эти пружины имеют небольшую волну или изгиб, что позволяет накладке слегка прогибаться внутрь во время первоначального зацепления. Это также обеспечивает плавное включение.

Диск сцепления фрикционный материал, также называется обкладкой диска или облицовкой , изготовлен из термостойкого асбеста, хлопкового волокна и медной проволоки, сплетенных или сформованных вместе.Во фрикционном материале прорезаны канавки, которые способствуют охлаждению и отпусканию диска сцепления. Заклепки используются для приклеивания фрикционного материала к обеим сторонам металлического корпуса диска.

Маховик
Маховик — это монтажная поверхность для сцепления. Прижимной диск крепится болтами к поверхности маховика. Диск сцепления зажимается и удерживается на маховике за счет действия пружины нажимного диска. Поверхность маховика прецизионно обработана до гладкой поверхности. Поверхность маховика, соприкасающаяся с диском сцепления, сделана из железа.Даже если бы маховик был алюминиевым, поверхность была бы железной, потому что он хорошо изнашивается и лучше рассеивает тепло.

Опорный подшипник
Управляющий подшипник или втулка вдавливаются в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала трансмиссии. Пилотный подшипник представляет собой сплошную бронзовую втулку, но также может быть роликовым или шариковым подшипником.

На конце входного вала трансмиссии имеется небольшая шейка. Эта цапфа скользит внутри направляющего подшипника.Направляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает первичному валу центрировать диск на маховике.

РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ
Когда оператор нажимает педаль сцепления, механизм выключения сцепления тянет или толкает рычаг выключения сцепления или вилку (рис. 4-8). Вилка перемещает выжимной подшипник в центр нажимного диска, заставляя нажимной диск отрываться от диска сцепления, освобождая диск от маховика.Коленчатый вал двигателя может вращаться без проворачивания диска сцепления и первичного вала коробки передач.

Когда оператор отпускает педаль сцепления, давление пружины внутри прижимного диска толкает вперед диск сцепления (рис. 4-8). Это действие блокирует

Рисунок 4-8.- Работа сцепления.

Маховик, диск сцепления, нажимной диск и входной вал коробки передач вместе. Двигатель снова вращает входной вал трансмиссии, шестерни трансмиссии, трансмиссию и колеса транспортного средства.

Ваша система сцепления — диск сцепления против нажимного диска против маховика против комплекта сцепления

«Если вы решили, что пора заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкая, новая реакция) стали перевешивать недостатки (значительные трудозатраты или время, потраченное на это. сам). Независимо от того, нет ли у вас выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо проскальзывает, или вы хотите проявить инициативу и модернизировать свой автомобиль, оттачивая производительность вне линии, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие затраты на рабочую силу или вы потратил много времени и сил, делая это самостоятельно.

Вы ожидаете плавного нажатия на педаль сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений, при которых шины стрекочут на асфальте, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый. Знание того, что важно, когда выполняется работа по сцеплению, может принести вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что сокращение пути обычно приводит к разочарованию.

В этой статье основное внимание уделяется трем неотъемлемым компонентам сцепления механической коробки передач, их функциям, их соотношению друг с другом и почему обычно рекомендуется заменять их все вместе.Большинству автомобилей с передним приводом требуется 8-11 часов труда, чтобы снять тормозной механизм, ступицу колеса и всю ось с одной стороны, чтобы отделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению. Многие автомобили с задним приводом требуют всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы сдвинуть трансмиссию, — это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что затраты на рабочую силу обычно превышают затраты на материалы.

Также важно помнить, что сцепление — это интегрированная система, в которой все связанные части зависят друг от друга.Замена компонентов сцепления в комплекте, как правило, является самым разумным решением. Если в автомобиле есть направляющий подшипник, который поддерживает конец первичного вала трансмиссии / трансмиссии, замените и его. Изношенные направляющие подшипники вызывают смещение валов, что приводит к быстрому износу муфты и выжимных подшипников, а также к проблемам во время зацепления и расцепления.

Из чего на самом деле состоит «сцепление»

«Сцепление» механической коробки передач фактически состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач.Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение трансмиссии, поскольку диск сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса. Они могут быть прочно зажаты вместе, полностью отсоединены или допускать бесконечное «проскальзывание», так что транспортное средство может постепенно начать движение вперед или назад.

Диск сцепления

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную к входному валу трансмиссии и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон.Диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и плотно зажат между этими двумя элементами, когда сцепление включено. Диски сцепления можно также назвать дисками трения.

Нажимная пластина

Нажимной диск сцепления представляет собой подпружиненный металлический диск, который вращается вместе с маховиком и оказывает давление, чтобы надежно зажать диск сцепления между собой и маховиком. Когда сцепление включено, пружины в нажимном диске прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)

Выжимной подшипник (или «подшипник выключения сцепления») — это компонент, который является соединением между рычажным механизмом сцепления и нажимным диском. Когда водитель нажимает на сцепление, этот подшипник отводит нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии; когда водитель отпускает педаль сцепления, это позволяет пружинам сдвинуть все вместе, и сцепление включается. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайнем случае, будет визжать при нажатии педали сцепления.

Что означает износ компонентов сцепления

В силу того, для чего предназначены диски сцепления, их фрикционный материал постоянно изнашивается во время нормального процесса нажатия и отпускания сцепления. Естественно, что изнашиваемый диск требует замены. Однако также важно отметить, что проблемы с другими компонентами сцепления могут привести к неравномерному износу диска сцепления, что, в свою очередь, вызывает износ этих других компонентов.

Маховик, обычно не считающийся частью сцепления, может изнашиваться или перегреваться.Таким образом, даже если будет обнаружено, что источником проблемы является другой компонент сцепления, одновременная замена фрикционного диска поможет вам избежать неприятностей.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать, что может вызвать пробуксовку сцепления из-за недостаточного давления. Эту проблему почти невозможно определить, глядя на прижимной диск, который подвергся нормальному износу, но тот, который сильно изношен, обычно издает грохочущий или рычащий звук при включении сцепления.По мере износа выжимных подшипников они могут вызывать проблемы с перекосом, которые вызывают повреждение других компонентов.

Комплекты сцепления

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются в наборах вместе и имеют более выгодную цену по сравнению со стоимостью покупки запасных компонентов по отдельности. В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить направляющие подшипники первичного вала.

Во многих случаях производители предлагают эти элементы только вместе как полный комплект, потому что они чувствуют, что если диск сцепления достиг точки износа, другие части также достигли этой точки.Если инженеры, которые разработали, построили и протестировали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, их совет стоит прислушаться.

Опять же, учитывая количество трудозатрат, затрачиваемых на доступ к компонентам сцепления, замена только изношенных компонентов может быть «глупой копейкой и глупостью», если теперь вы знаете, как эти компоненты работают по отношению друг к другу.

Маховики — когда их следует менять

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямую связь с маховиком двигателя на протяжении многих километров, осмотр маховика, когда что-то в разобранном состоянии, очень важен.Самая важная вещь, которую необходимо проверить, — это ровность маховика, потому что любая небольшая степень коробления (или «биения») вызовет проблемы. Использование циферблатного индикатора или линейки поперек маховика в разных точках покажет, есть ли какое-либо колебание.

Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что любое биение, превышающее 0,002 дюйма на дюйм, вызовет заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы.Можно с уверенностью сказать, что любое биение более 0,005 дюйма создает риск выхода из строя муфты из-за сильных вибраций, неравномерного зажима и т. Д.

Осмотрите маховик на предмет трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем поверхностные царапины, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятной возможности его разрушения на высоких оборотах и ​​повреждения самой трансмиссии. Проверьте наличие явных «горячих точек», мест, где маховик мог перегреться, или где материал диска сцепления отложился на поверхности маховика.Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что ни один из них не сломался. (Эти зубья также известны как «коронная шестерня». На некоторых маховиках эта деталь заменяется отдельно.)

Восстановить поверхность или заменить маховик?

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу шлифовки маховиков при работе со сцеплением. (Восстановление поверхности состоит из разрезания новой поверхности на маховике путем удаления минимального количества материала, в результате чего снова получается гладкая плоская поверхность.) Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют заменять поверхность и рекомендуют замену маховика, если старый выглядит сомнительным. Третьи утверждают, что это действительный процесс, утверждая, что диски сцепления лучше схватываются из-за мелких, ровных гребней, оставшихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла до плоского состояния.

Один владелец транспортного средства, который не заменил маховик при установке сцепления для соревнований, заявил, что не видел улучшения производительности, пока не снял для этого трансмиссию. Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных болтами, ни в коем случае нельзя повторно покрывать из-за проблем с балансировкой, которые могут возникнуть.

Потому что на маховиках могут появиться царапины и горячие пятна с закаленными пятнами на протяжении тысяч километров езды с высокими эксплуатационными характеристиками, в результате чего остается старый маховик, поскольку он определенно сокращает срок службы и работу любого нового устанавливаемого сцепления. Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик забит достаточно, чтобы потребовать замены.

Если вам не нравится регулярно вывозить трансмиссию из автомобиля, мы рекомендуем заменять маховик, который показывает какие-либо признаки износа или повреждения при замене сцепления.Проще говоря, новый маховик будет каждый раз работать должным образом, но восстановление поверхности может оставить некоторые проблемы.

Даже новым автомобилям нужна любовь к сцеплению

Тот факт, что ваш автомобиль с механической коробкой передач проехал всего 10 или 20 тысяч километров, не означает, что сцепление все еще безупречно. Стиль вождения — это фактор номер один, от которого зависит долговечность сцепления (или ее отсутствие!). И помните, что почти все производители автомобилей считают узел сцепления предметом «износа», как и шины и тормоза.Если вы изнашиваете сцепление, а ваш автомобиль все еще находится в пределах гарантийного срока для нового автомобиля, очень маловероятно, что замена будет считаться гарантийной работой.

Независимо от того, проехал ли ваш автомобиль 20 000 или 200 000 километров, замена сцепления — большая работа. Будь то диск сцепления или какой-либо другой связанный с ним компонент, самым разумным решением во время ремонта будет замена всех компонентов узла сцепления. В конечном итоге вы сэкономите время, деньги и сэкономите время.”

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.carid.com/articles/advantages-of-purchasing-a-clutch-kit-versus-a-clutch-disc.html

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Какой материал сцепления лучший для трения?

Когда сцепление входит в зацепление с двигателем, нажимной диск толкает диск сцепления на маховик.Это позволяет передавать мощность двигателя на остальную часть машины.

Этот жизненно важный диск сцепления обеспечивает плавное включение и выключение маховика каждый раз. Ранние муфты были сделаны со слабыми дисками сцепления, которые изнашивались после минимального использования. Но сегодня у нас есть материал сцепления, который может выдерживать сильное трение, высокую температуру и силу нажимного диска.

В этой статье мы познакомим вас с лучшими материалами, из которых сделаны современные клатчи.

Органическое

Диски сцепления Organic изготавливаются из комбинации фрикционных материалов. Чаще всего они изготавливаются из фенольных смол, металлических порошков и резиновых смесей. Этот тип материала бывает двух видов: тканый и формованный.

В плетеных органических дисках сцепления стекловолокно вплетено в диски, что увеличивает их прочность и долговечность. Это делает их лучше своих формованных аналогов, хотя формованные диски намного более доступны.

Органический продукт для тяжелых условий эксплуатации

Органические материалы сцепления для тяжелых условий эксплуатации такие же, за исключением того, что они содержат более значительный процент металлических компонентов. Это означает, что они более термостойкие. Они могут выдерживать температуру до 700 градусов по Фаренгейту.

Однако, что касается плавности включения, эти диски сцепления идентичны обычным дискам сцепления.

Керамика

Керамические диски сцепления, по иронии судьбы, сделаны из комбинации меди, железа, бронзы, кремния и графита.Благодаря металлическому содержанию эти диски могут выдерживать сильное трение и нагрев. Это делает их идеальными для гоночных автомобилей и других высокоскоростных транспортных средств, которые должны включаться и отключаться от быстро движущихся маховиков.

Однако эти диски обладают высоким коэффициентом трения. Это означает, что включение и выключение сцепления не всегда будет плавным.

Кевлар Диски сцепления

из кевлара обладают двумя ключевыми преимуществами: они невероятно долговечны и всегда плавно входят в зацепление с маховиком.Они служат в 2-3 раза дольше, чем диски сцепления из органических материалов.

Это идеальный выбор для машин, которым требуется плавное и точное движение. Их единственный недостаток в том, что у них есть долгий период обкатки, прежде чем они почувствуют себя хорошо.

керамический

Feramic — это, по сути, сверхпрочная версия керамических дисков сцепления. Изготовленные из аналогичных материалов — стали, кремния, графита и т. Д. — керамика обладает чрезвычайно высоким коэффициентом трения, поэтому их лучше всего использовать для машин, которые требуют быстрой блокировки, например, для гонок или грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Подгруппа керамических дисков сцепления, карбоновые диски сцепления, очень часто используются в грузовых автомобилях, поскольку они имеют более плавное зацепление при сохранении высокой термостойкости.

Теперь, когда вы знаете о различных материалах сцепления…

Вы сможете принять осознанное решение в следующий раз, когда купите сцепление для своего автомобиля, грузовика или любого другого типа машины, для которого оно требуется. Просто помните, что на самом деле нет правильного ответа, когда дело доходит до определения лучшего материала сцепления.Все зависит от вашего финансового положения и от того, для какой техники она вам нужна.

Обязательно ознакомьтесь с нашими предложениями промышленных тормозов и сцеплений, чтобы узнать, подходит ли что-нибудь для ваших нужд.

Однодисковое сцепление

: схема, работа и применение

Что такое однодисковое сцепление?

Однодисковое сцепление — это наиболее распространенный тип диска сцепления, используемый в автомобилях. Он состоит только из одного диска сцепления, который установлен на шлицах диска сцепления.Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.

Сцепление в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой — на ведомом валу.

Эти два вала параллельны и концентричны друг другу; один вал прикреплен к корпусу, а другой имеет шлицы, так что он может перемещаться в осевом направлении. Приводной момент можно увеличить за счет увеличения эффективного радиуса контакта.

Работа однодискового сцепления

Когда двигатель работает и, следовательно, вращается маховик, прижимной диск также вращается, потому что прижимной диск прикреплен к маховику.Фрикционный диск расположен между маховиком и нажимным диском. Когда движущая сила опускается, сцепление отпускается.

Нажимной диск прикручен к маховику с помощью пружин сцепления и может свободно скользить (двигаться) по валу сцепления при нажатии на педаль сцепления (включение и выключение).

Если сцепление включено
  • Когда сцепление включено (что означает, что вы не нажали педаль сцепления), диск сцепления удерживается между маховиком и нажимным диском.
  • Фрикционные накладки находятся с обеих сторон диска сцепления. Диск сцепления вращает маховик из-за трения между маховиком, диском сцепления и нажимным диском.
  • Вал сцепления также вращается вместе с диском сцепления. Вал сцепления соединен с коробкой передач. Теперь мощность двигателя передается на коленчатый вал, а затем на вал сцепления и коробку передач.
  • Сцепление всегда включено из-за усилия пружины.
Если сцепление выключено
  • Когда сцепление выключено (что означает, что вы нажали педаль сцепления), нажимной диск перемещается назад против силы пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и нажимным диском .
  • Маховик всегда вращается вместе с коленчатым валом. Затем скорость вала сцепления будет медленно уменьшаться и вращаться перестает.

Схема однодискового сцепления

Схема однодискового сцепления

Детали однодискового сцепления

Узел однодискового сцепления для передачи мощности состоит из маховика, диска сцепления, нажимных дисков, крышек сцепления, рычагов выключения и т. Д. первичный вал или вал сцепления.

  1. Маховик
  2. Опорный подшипник
  3. Диск сцепления или Дисковый диск
  4. Нажимной диск
  5. Крышка сцепления
  6. Рычаги выключения
  7. Вал сцепления

1) Маховик

Маховик, составляющий часть двигателя также использовать в составе сцепления.Он является ведущим звеном и соединяется с нажимным диском вала сцепления с подшипниками в маховике. Маховик вращается при вращении коленчатого вала двигателя.

2) Направляющий подшипник

Направляющий подшипник или втулка вдавливаются в конец коленчатого вала, чтобы поддерживать конец входного вала трансмиссии. Направляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру ведущего вала диска на маховике.

3) Диск сцепления или Дисковый диск

Это ведомый элемент однодискового сцепления, покрытый фрикционным материалом на обеих поверхностях. Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения по шлицевому ведущему валу коробки передач.

Это помогает обеспечить демпфирование крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск сцепления — это диск между маховиком и фрикционным или нажимным диском.На каждой стороне имеется ряд инверторов облицовки для увеличения трения. Накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они сильно изнашиваются и термостойки.

4) Прижимная пластина

Прижимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть сцепления в сборе. Основная функция прижимной пластины заключается в обеспечении равномерного контакта с облицовкой ведомой пластины, через которую нажимные пружины могут оказывать достаточное усилие для передачи полного крутящего момента двигателя.

Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины.

Давление снимается с маховика всякий раз, когда рычаги отпускания нажимаются тумблером или рычаги отпускания поворачиваются соответствующим образом.

5) Крышка сцепления

Крышка сцепления в сборе привинчивается к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выжимного рычага, крышки сцепления и нажимных пружин.Обычно диск сцепления вращается вместе с маховиком.

Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6) Рычаги разблокировки

Эти шарниры прикрепляют пальцы к крышке сцепления, их внешние концы находятся и позиционируются на ножках прижимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления.

Тщательная и точная регулировка механизма выключения — один из наиболее важных факторов, определяющих работу узла сцепления.

7) Вал сцепления

Является составной частью коробки передач. Поскольку это шлицевой вал со ступицей диска сцепления, который по нему скользит. Один конец вала сцепления прикрепляется к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или образует часть коробки передач.

Типы однодисковых муфт

  • Однодисковые муфты с цилиндрической пружиной
  • Однодисковые муфты с диафрагменной пружиной

1.Однодисковое сцепление с винтовой пружиной

Для простоты педаль сцепления и другие звенья, вызывающие перемещение прижимного диска, не показаны.

Диск сцепления установлен на шлицевом валу и может перемещаться вдоль оси вала. Что касается вращательного движения, то между пластиной и валом нет относительного движения.

Оба имеют одинаковое вращательное движение благодаря шлицам на валу. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.Прижимной диск прикручен к маховику через пружины сцепления. Он может свободно скользить по оси вала сцепления.

Сцепление включается за счет усилия пружин сцепления. Эта сила вызывает контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком. Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления покрыт фрикционным материалом с обеих сторон.

Вращательное движение от маховика передается на диск сцепления и вал сцепления за счет трения.Вал сцепления также действует как выходной вал.

Когда педаль сцепления нажата, сцепление «выключается». Прижимной диск движется назад против силы пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и прижимным диском.

Таким образом, маховик продолжает вращаться, пока работает двигатель, но скорость диска сцепления снижается и становится равной нулю. В этой ситуации движение на вал сцепления не передается.

2.

Однодисковая муфта с диафрагменной пружиной

В муфте этого типа винтовые пружины заменены одной диафрагменной пружиной, которая представляет собой тарелку в форме тарелки.При включении сцепления диск принимает плоскую форму. В отключенном положении диск принимает изогнутую форму, как показано.

На виде показано сцепление в положении «включено». Пружина диафрагмы оказывает давление на нажимной диск, что приводит к контакту между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.

При приложении усилия через педаль сцепления диафрагменная пружина изгибается, и контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком теряется.Сцепление выключено, и движение от маховика не передается на вал сцепления.

Применение однодискового сцепления

Однодисковое сцепление:

  • Однодисковые муфты используются в автобусах, грузовиках, легковых автомобилях и т. Д.
  • Однодисковые муфты используются там, где имеется большое радиальное пространство.
  • Этот тип сцепления не требует смазки для охлаждения.
  • Поскольку для отвода тепла в однодисковых муфтах имеется достаточная площадь поверхности, охлаждающее масло не требуется.Поэтому муфты однодисковые — сухого типа.
  • Из-за высокого коэффициента трения в большинстве автомобилей используется однодисковое сцепление. Величина коэффициента трения более 0,3.

Преимущества однодискового сцепления

Основные преимущества этого сцепления:

  • Однодисковое сцепление работает плавно, т.е. включение и выключение сцепления происходит плавно.
  • При его работе происходит очень небольшое скольжение. Проскальзывание происходит только во время включения сцепления, после чего проскальзывания не происходит, и работа становится очень плавной.
  • Потери мощности очень меньше.
  • Вырабатывается очень мало тепла, поскольку используется только один диск сцепления.
  • Муфта этого типа работает очень быстро.

Недостатки однодисковой муфты

К основным недостаткам этой муфты относятся:

  • Однодисковые муфты имеют высокий уровень износа.
  • Обладает меньшей способностью передавать крутящий момент.
  • Пружины должны быть жестче, поэтому для расцепления требуется большее усилие.
  • Требует большого ухода.
  • Пространство, необходимое для размещения сцепления, больше по сравнению с многодисковым сцеплением.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое однодисковое сцепление?

Однодисковое сцепление — это наиболее распространенный тип диска сцепления, используемый в автомобилях. Он состоит только из одного диска сцепления, который установлен на шлицах диска сцепления. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.

Из каких частей состоит однодисковое сцепление?

Детали однодисковой муфты:
1.Маховик
2. Опорный подшипник
3. Диск сцепления или диск
4. Прижимной диск
5. Крышка сцепления
6. Выжимные рычаги
7. Вал сцепления

Какие бывают типы однодискового сцепления?

Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления и работает по принципу трения. Они бывают двух типов: спиральная пружина и диафрагменная пружина. В муфтах со спиральной пружиной винтовые пружины используются равномерно по площади поперечного сечения прижимной пластины для приложения осевой силы.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Waynes Garage :: Ремонт и обслуживание сцепления

В автомобилях с механической коробкой передач используется сцепление для включения и выключения трансмиссии от двигателя. Типичная установка сцепления состоит из маховика, который соединяется с двигателем, диска сцепления, который имеет шлицы с входным валом трансмиссии, и нажимного диска, прикрепленного болтами к маховику. Диск сцепления покрыт с обеих сторон фрикционным материалом, аналогичным тому, который используется для тормозных колодок.Диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском.

Когда ваша нога не на педали, диафрагменные пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Трение между диском и двумя поверхностями при нажатии и отпускании педали обеспечивает плавный переход во время зацепления.

Величина силы, которую может удерживать сцепление, зависит от трения между диском сцепления и маховиком, а также от силы, которую пружина прикладывает к нажимному диску.

Когда педаль сцепления нажата, трос или гидравлический поршень нажимает на выжимную вилку, которая прижимает выжимной подшипник к середине диафрагменной пружины. Когда середина диафрагменной пружины вдавливается, ряд штифтов рядом с внешней стороной пружины заставляет пружину отводить нажимной диск от диска сцепления. Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.

При замене сцепления всегда заменяйте нажимной диск, поскольку они со временем теряют натяжение из-за нагрева и износа, выжимного или выжимного подшипника, который разъединяет сцепление, и направляющего подшипника или втулки (если используется), которая поддерживает входной вал трансмиссии.
Маховик должен быть обработан ровно, чтобы обеспечить хороший контакт и предотвратить заедание и преждевременный выход из строя.

«Заедание» сцепления — это рывки сцепления при отпускании. Это может быть вызвано маслом на сцеплении, слабым или деформированным нажимным диском, а также сгоревшим или изношенным материалом сцепления.


Диск сцепления — фрикционный материал с демпфирующими пружинами. Отцентрируйте шлицы на первичном валу коробки передач.

Для замены сцепления снимается для доступа трансмиссия или двигатель.На некоторых транспортных средствах, особенно на полноприводных или полноприводных, это может быть трудным и трудоемким ремонтом.

Во многих более новых автомобилях и грузовиках с более высокими характеристиками используются двухмассовые маховики, которые предназначены для передачи меньшей вибрации двигателя на трансмиссию и обеспечения более плавного вождения. Они также уменьшают вибрацию и нагрузку на трансмиссию и остальную часть трансмиссии. Эти маховики изнашиваются, и обычно их необходимо заменить на сцепление, что действительно может повысить стоимость ремонта сцепления.

Сегодня большинство сцеплений приводится в действие гидравлически с помощью главного цилиндра, аналогичного тому, который используется с тормозами, и рабочего цилиндра, который нажимает на вилку сцепления при нажатии педали. Старые автомобили могут использовать трос, чтобы тянуть вилку.

Проблемы с гидравликой часто диагностируются как неисправное сцепление.


Основы и принцип работы системы сцепления

Сцепление — часть механической коробки передач, о которой часто забывают. Сцепление — это механическое устройство, которое передает всю мощность от двигателя на трансмиссию транспортного средства.Без правильно работающего сцепления передача мощности и переключение передач были бы очень трудными. Муфта расположена между маховиком двигателя и трансмиссией. Его часто размещают внутри колокола, чтобы защитить его от внешних загрязнений. Более старые автомобили имели полностью открытую конструкцию. Первая часть этой системы начинается с маховика. С маховиком соединен нажимной диск с фрикционным диском сцепления между двумя деталями. С внешней стороны прижимного диска будет блок управления сцеплением или выжимной подшипник.Выжимной подшипник перемещается с помощью вилки сцепления. Вилка сцепления приводится в действие рабочим цилиндром, а рабочий цилиндр управляется главным цилиндром, в конечном итоге управляемым педалью сцепления. По умолчанию сцепление включено.

Нажимная пластина: Узел прижимной пластины прикреплен к маховику с помощью болтов, соединяющих штамповку крышки с маховиком. Во время зацепления узел нажимного диска прижимает узел диска к маховику, передавая мощность двигателя на трансмиссию.Во время отключения поток мощности прерывается, когда нажимной диск больше не прижимает диск к маховику. Вместо этого прижимная пластина поднимается от маховика, создавая зазор, достаточно большой для того, чтобы диск мог выйти из зацепления с маховиком, позволяя водителю переключать передачи.


Диск сцепления: Диск в сборе установлен на первичном валу между узлом нажимного диска и маховиком. Во время зацепления диск скользит вперед по входному валу и становится прочно зажатым или «зацепленным» между маховиком и узлом нажимного диска.Во время отключения диск больше не входит в зацепление. Хотя узел нажимного диска и маховик продолжают вращаться, входной вал и диск больше не вращаются двигателем.


Направляющие втулки: направляющие подшипники и втулки служат в качестве направляющей и седла для входного вала трансмиссии во время зацепления и разъединения, когда маховик и прижимной диск в сборе вращаются со скоростями, отличными от скорости входного вала и диска в сборе, направляющий подшипник вращается.


Выжимной подшипник: Выжимные подшипники предназначены для поворота вперед и сжатия рычагов нажимного диска, что отключает систему сцепления. Хотя все выжимные подшипники предназначены для выполнения одной и той же основной функции, они бывают разных форм и размеров, поскольку они должны работать в сочетании с различными исполнительными системами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.