ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто

Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

  • Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
  • Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
  • Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
  • Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
  • Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
Ширина обода диска и посадочный габарит
  • Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
  • Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно

! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

  • Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
  • Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
  • Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
Прочие характеристики размерности диска
  • Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!

Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Расшифровка размерности колёсного диска

Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.

Так, для того чтобы правильно расшифровать эти надписи, ниже приводятся некоторые конкретные примеры, которые автолюбитель может увидеть на своих колёсных дисках.

  • Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
  • Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
Определение вылета колеса
  • Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
  • Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.

Именно для этого на дисках, предназначенных для установки на таких авто, указываются показатели максимального загружения, которые выражаются в виде надписи Max Load 2000Lb. Здесь данный показатель означает, что диск способен выдержать нагрузку в 2000 фунтов, а после перевода в более удобные для наших соотечественников единицы — 910 килограммов.

  • Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.

Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.

  • Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.

Важно!

 Кроме того, на оборотной стороне колеса нередко штампуются такие сведения, как год и месяц его производства, что позволяет покупателю определить, как долго продавец пытается реализовать товар, а также наименование производителя и страну изготовления, что опять же даёт возможность удостовериться в качестве, так как, например, диски Vossen не смогут изготавливаться в Китае или России, и человек увидит, что перед ним не оригинал, а реплика сомнительного качества.

Маркировка параметров на диске

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание!

Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Маркировка литых дисков. Расшифровка значений.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина) «7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики. Flange (тип кромки) Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными. Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод. Rim Diameter (диаметр монтажный) Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы) Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов: Н — с единственной стороны диска. FH (Flat Hump) — с плоской формой. AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом. Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия) В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению. Einpress Tief, ET (вылет диска) Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр) Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто. В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16x8 для Land Rover Defender, где PCD 5x165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Источник: wheel-info.ru, drive2.ru.

Таблица заводских параметров автодисков на электронной бирже TyreTrader. Дисков на авто

CDX 1.5 Turbo 180 лс 2016-2020 7,5 x 18 ET45 5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL 2.2i YA1 145 лс 1997-1997 6 x 16 ET50
Варианты замены
6,5 x 17 ET50
7 x 18 ET50
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL 2.3i YA1 150 лс 1998-2000 6 x 16 ET50
Варианты замены
6,5 x 17 ET50
7 x 18 ET48
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL 3.0i YA1 201 лс 1997-2000 6 x 16 ET50
Варианты замены
7,5 x 17 ET50
8 x 18 ET48
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL 3.2i Type-S YA4 260 лс 2001-2003 7 x 17 ET55
Варианты замены
7,5 x 18 ET50
8 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL 3.2i YA4 225 лс 2001-2003 6,5 x 16 ET55
Варианты замены
7 x 17 ET50
7,5 x 17 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL Type-S 3.0i NA1 252 лс 1991-1996 6,5 x 15 ET55
8 x 16 ET60
Варианты замены
7 x 16 ET55
8 x 16 ET55
5 x 114,3 70,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL Type-S 3.0i R NA1 270 лс 1991-1996 7 x 16 ET55
8,5 x 17 ET60
Варианты замены
8 x 17 ET50
9 x 18 ET50
5 x 114,3 70,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CL Type-S 3.2i YA4 260 лс 2001-2003 7 x 17 ET55
Варианты замены
7,5 x 18 ET50
8 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CSX 2.0i FD 156 лс 2005-2011 6,5 x 16 ET45
Варианты замены
7 x 17 ET45
7,5 x 17 ET42
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
CSX 2.0i TypeS FD 197 лс 2006-2011 7 x 17 ET45
Варианты замены
7,5 x 17 ET45
8 x 18 ET40
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
EL 1.6i MB 127 лс 1997-2000 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET45
7 x 17 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
EL 1.7i ES 127 лс 2001-2005 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET45
7 x 17 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
ILX 1.5 H DE 111 лс 2012-2015 6,5 x 16 ET45
Варианты замены
6,5 x 17 ET45
7 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
ILX 2.0i DE 150 лс 2012-2015 6,5 x 16 ET45
Варианты замены
7 x 17 ET45
7,5 x 17 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
ILX 2.4i DE 201 лс 2012-2015 7 x 17 ET50
Варианты замены
7,5 x 18 ET50
8 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
ILX 2.4i DE Facelift 201 лс 2016-2020 7 x 17 ET50
Варианты замены
7,5 x 18 ET50
8 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.5 AV 84 лс 1986-1989 5 x 13 ET40
Варианты замены
5,5 x 14 ET40
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.6 AV 99 лс 1986-1989 5,5 x 14 ET40
Варианты замены
6 x 15 ET40
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.6i AV 118 лс 1986-1989 5,5 x 14 ET40
Варианты замены
6 x 15 ET42
6,5 x 16 ET38
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.6i DA 118 лс 1990-1994 5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 16 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.6i DB\DC 118 лс 1995-2001 5 x 14 ET39
Варианты замены
5,5 x 14 ET45
6 x 15 ET45
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.7i GS-R DA 158 лс 1990-1994 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET48
7 x 17 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i DA 128 лс 1990-1994 5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 16 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i DB\DC 142 лс 1995-2001 5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 16 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i GSR DB\DC 170 лс 1995-2001 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET45
7 x 17 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i LS DB\DC 142 лс 1995-2001 5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 16 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i RS DA 143 лс 1990-1994 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 15 ET48
7 x 16 ET42
4 x 100 56,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra 1.8i Type R DB\DC 194 лс 1997-2001 6 x 15 ET50
Варианты замены
6,5 x 16 ET55
7 x 17 ET48
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Integra Type-R 1.8i DC 194 лс 1997-2001 6 x 15 ET50
Варианты замены
6,5 x 16 ET55
7 x 17 ET48
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Legend 2.5i KA3\KA5 152 лс 1986-1990 5,5 x 15 ET50
6 x 15 ET50
Варианты замены
6 x 16 ET50
6,5 x 17 ET50
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Legend 2.7i KA3\KA5 161 лс 1987-1990 5,5 x 15 ET50
6 x 15 ET50
Варианты замены
6,5 x 16 ET50
7 x 17 ET50
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Legend 3.2i KA7\KA8 217 лс 1991-1996 6 x 15 ET58
6,5 x 15 ET65
6,5 x 16 ET65
Варианты замены
7 x 16 ET60
7,5 x 17 ET60
8 x 18 ET55
5 x 114,3 70,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
MDX 3.0 H YD3 Facelift 321 лс 2017-2020 8 x 20 ET55
Варианты замены
8 x 20 ET55
8,5 x 20 ET50
9 x 21 ET50
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
MDX 3.5i YD1 263 лс 2003-2006 6,5 x 17 ET45
Варианты замены
7 x 18 ET45
8 x 18 ET45
7 x 19 ET45
8 x 19 ET45
8,5 x 20 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
MDX 3.5i YD3 290 лс 2014-2016 8 x 18 ET55
8 x 19 ET55
Варианты замены
8,5 x 18 ET50
8,5 x 19 ET50
8 x 20 ET55
9 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
MDX 3.5i YD3 Facelift 290 лс 2017-2020 8 x 18 ET55
Варианты замены
8 x 19 ET55
8 x 20 ET55
8,5 x 20 ET50
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
MDX 3.7i YD2 300 лс 2007-2013 8 x 18 ET45
8,5 x 19 ET45
Варианты замены
8,5 x 18 ET45
9 x 19 ET42
8,5 x 20 ET45
10 x 20 ET35
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
NSX 3.2i NA1 276 лс 1997-2001 7 x 16 ET55
8,5 x 17 ET60
Варианты замены
7 x 17 ET55
9 x 17 ET56
8 x 17 ET50
9 x 18 ET50
5 x 114,3 70,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
NSX 3.2i NA2 290 лс 2002-2005 7 x 16 ET55
8,5 x 17 ET60
7 x 17 ET55
9 x 17 ET56
Варианты замены
8 x 17 ET50
9 x 18 ET50
5 x 114,3 70,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
NSX 3.5 NC1 573 лс 2016-2020 8,5 x 19 ET55
11 x 20 ET55
Варианты замены
8,5 x 19 ET55
11 x 20 ET55
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RDX 2.0 T TC1\TC2 261 лс 2018-2020 8 x 19 ET50
Варианты замены
8 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RDX 2.0i Turbo TC1\TC2 272 лс 2019-2020 8 x 19 ET50
Варианты замены
8 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RDX 2.3i Turbo TB1\2 240 лс 2006-2012 7,5 x 18 ET45
Варианты замены
8 x 19 ET50
8 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RDX 3.0i TB3\4 263 лс 2013-2018 7,5 x 18 ET45
Варианты замены
7,5 x 19 ET45
8 x 19 ET50
8 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RDX 3.5i TB3\4 279 лс 2016-2018 7,5 x 18 ET45
Варианты замены
7,5 x 19 ET45
8 x 19 ET50
8 x 20 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RL 3.5i KA9 208 лс 1995-2004 6,5 x 16 ET55
7 x 16 ET55
Варианты замены
7,5 x 17 ET50
8 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RL 3.5i KB1 295 лс 2005-2009 8 x 17 ET55
Варианты замены
8 x 18 ET55
8,5 x 19 ET50
9 x 19 ET45
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RL 3.7i KB2 300 лс 2010-2013 8 x 17 ET55
8 x 18 ET55
Варианты замены
8,5 x 19 ET50
9 x 20 ET45
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RLX 3.5i 2013-2017 8 x 18 ET50
8 x 19 ET50
Варианты замены
8,5 x 20 ET50
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RLX 3.5i Facelift 310 лс 2018-2020 8 x 19 ET50
Варианты замены
8,5 x 20 ET50
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RLX 3.5i SH-AWD 377 лс 2014-2017 8 x 19 ET50
Варианты замены
9 x 20 ET45
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RLX 3.5i SH-AWD Facelift 377 лс 2018-2020 8 x 19 ET50
Варианты замены
9 x 20 ET45
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
RSX 2.0i DC5 156 лс 2002-2006 6,5 x 16 ET45
Варианты замены
6,5 x 17 ET45
7 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RSX 2.0i Type S DC5 197 лс 2002-2004 6,5 x 16 ET45
Варианты замены
7 x 17 ET45
7,5 x 18 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
RSX 2.0i Type S DC5 201 лс 2005-2006 7 x 17 ET45
Варианты замены
7,5 x 17 ET45
7,5 x 18 ET42
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
SLX 3.2i DJ5 188 лс 1995-1997 7 x 16 ET38
Варианты замены
7,5 x 17 ET35
7,5 x 17 ET38
8 x 18 ET35
6 x 139,7 100,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
SLX 3.5i DJ5 212 лс 1998-1999 7 x 16 ET38
Варианты замены
7,5 x 17 ET35
7,5 x 17 ET38
8 x 18 ET35
6 x 139,7 100,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 2.5i UA1\3 176 лс 1995-1998 6 x 15 ET55
Варианты замены
6,5 x 16 ET55
7 x 17 ET50
4 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.2i Type S UA4\5 260 лс 2001-2003 6,5 x 17 ET55
Варианты замены
7,5 x 17 ET50
8 x 18 ET48
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.2i UA1\3 197 лс 1995-1998 6,5 x 15 ET55
Варианты замены
7 x 16 ET55
7,5 x 17 ET50
8 x 18 ET48
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.2i UA4\5 225 лс 1999-2003 6,5 x 16 ET55
Варианты замены
6,5 x 17 ET55
7 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.2i UA6\7 257 лс 2004-2008 8 x 17 ET45
Варианты замены
8 x 18 ET45
8,5 x 19 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.5i Type S UA6\7 286 лс 2007-2008 8 x 17 ET45
Варианты замены
8,5 x 18 ET45
9 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TL 3.5i UA8\9 280 лс 2009-2014 8 x 17 ET55
Варианты замены
8 x 18 ET55
8,5 x 19 ET50
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
TL 3.7i UA8\9 304 лс 2009-2014 8 x 18 ET55
Варианты замены
8 x 19 ET55
9 x 20 ET45
5 x 120 64,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
TLX 2.4i CR 2014-2017 7,5 x 17 ET50
Варианты замены
7,5 x 18 ET50
8 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX 2.4i CR Facelift 206 лс 2018-2020 7,5 x 17 ET50
7,5 x 18 ET50
8 x 19 ET55
Варианты замены
8 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX 3.5i CR 290 лс 2014-2017 7,5 x 18 ET50
Варианты замены
8 x 18 ET50
8,5 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX 3.5i CR Facelift 290 лс 2018-2020 7,5 x 18 ET50
8 x 19 ET55
Варианты замены
8 x 18 ET50
8,5 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX 3.5i SH-AWD CR 290 лс 2014-2017 8,5 x 18 ET50
Варианты замены
8,5 x 18 ET50
9 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX 3.5i SH-AWD CR Facelift 290 лс 2018-2020 7,5 x 18 ET50
8 x 19 ET55
Варианты замены
8,5 x 18 ET50
9 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TLX-L 2.4i 205 лс 2018-2019 7,5 x 17 ET50
8 x 18 ET50
Варианты замены
8 x 19 ET50
9 x 20 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TSX 2.4i CL9 205 лс 2006-2008 7 x 17 ET55
Варианты замены
7,5 x 17 ET55
7,5 x 18 ET55
8 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TSX 2.4i CU2 201 лс 2009-2014 7,5 x 17 ET55
Варианты замены
7,5 x 18 ET55
8 x 18 ET50
8,5 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
TSX 3.5i CU2 282 лс 2010-2014 8 x 18 ET51
Варианты замены
8,5 x 18 ET48
8,5 x 19 ET48
9 x 19 ET45
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
Vigor 2.5i CC 188 лс 1993-1995 6 x 15 ET55
Варианты замены
6,5 x 16 ET55
7 x 17 ET50
7,5 x 18 ET50
5 x 114,3 64,1 мм Гайка: 12 x 1,5 Подобрать
ZDX 3.7i YB 295 лс 2009-2013 8,5 x 19 ET45
Варианты замены
8,5 x 20 ET45
9 x 20 ET42
10 x 20 ET35
5 x 120 70,1 мм Гайка: 14 x 1,5 Подобрать
145 1.4i 930A 89 лс 1995-2001 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
5,5 x 15 ET40
6 x 15 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.4i TS 930A 102 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.6i 930A 102 лс 1995-1997 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 15 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.6i TS 930A 118 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.7i 930A 127 лс 1995-1997 6 x 15 ET49
Варианты замены
6,5 x 15 ET43
6,5 x 16 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.8i TS 930A 145 лс 1998-2001 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET43
6,5 x 17 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.9 JTD 930A 103 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 1.9 TD 930A 89 лс 1995-1997 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
5,5 x 15 ET40
6 x 15 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 2.0i TS 930A 148 лс 1995-1997 6 x 15 ET49
Варианты замены
6,5 x 16 ET43
7 x 17 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
145 2.0i TS 930A 153 лс 1998-2001 6 x 15 ET45
Варианты замены
6 x 16 ET40
6,5 x 16 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.4i 930B 89 лс 1995-2001 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
5,5 x 15 ET40
6 x 15 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.4i TS 930B 102 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.6i 930B 102 лс 1997-2001 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
6 x 15 ET45
6,5 x 15 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.6i TS 930B 118 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.7i 930B 127 лс 1995-1997 6 x 15 ET49
Варианты замены
6,5 x 15 ET43
6,5 x 16 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.8i TS 930B 145 лс 1998-2001 6 x 15 ET45
Варианты замены
6,5 x 16 ET43
6,5 x 17 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.9 JTD 930B 103 лс 1998-2001 6 x 14 ET45
Варианты замены
7 x 15 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 1.9 TD 930B 89 лс 1995-1997 5,5 x 14 ET37
Варианты замены
5,5 x 15 ET40
6 x 15 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 2.0i TS 930B 148 лс 1995-1997 6 x 15 ET49
Варианты замены
6,5 x 16 ET43
7 x 17 ET40
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
146 2.0i TS 930B 153 лс 1998-2001 6 x 15 ET45
Варианты замены
6 x 16 ET40
6,5 x 16 ET43
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 1.6i 937 104 лс 2000-2010 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6 x 16 ET40
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 1.6i TS 937 118 лс 2000-2010 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6 x 15 ET40
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 1.9 JTD 937 118 лс 2005-2010 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6,5 x 15 ET41,5
7 x 16 ET40
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 1.9 JTD V16 937 148 лс 2005-2010 6,5 x 15 ET41,5
Варианты замены
6,5 x 16 ET41,5
7 x 17 ET40,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 2.0i TS 937 148 лс 2000-2010 6,5 x 16 ET41,5
Варианты замены
7 x 16 ET40
7 x 17 ET40,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
147 3.2i GTA 937 246 лс 2002-2010 7,5 x 17 ET35
Варианты замены
7,5 x 18 ET35
8 x 19 ET32
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 1.6i 167 118 лс 1995-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 1.7i 167 113 лс 1992-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 1.8i 167 131 лс 1992-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 1.8i 16V 167 138 лс 1995-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.0 TD 167 89 лс 1992-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.0i 167 139 лс 1992-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.0i 16V 167 201 лс 1995-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.0i Q4 167 184 лс 1992-1997 6,5 x 15 ET46
Варианты замены
6,5 x 15 ET46
7 x 16 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.5 TD 167 123 лс 1992-1997 6 x 14 ET49
Варианты замены
6 x 14 ET49
6 x 15 ET49
6,5 x 16 ET46
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
155 2.5i 167 161 лс 1992-1997 6,5 x 15 ET46
Варианты замены
6,5 x 15 ET46
7 x 16 ET45
4 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 1.6 TS 932 118 лс 1997-2007 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6 x 16 ET41
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 1.8 TS 932 138 лс 2001-2007 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6 x 16 ET41
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 1.9 JTD 932 113 лс 2001-2002 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6,5 x 15 ET41,5
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 1.9 M-Jet 932 148 лс 2004-2007 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6 x 16 ET41
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 2.0 JTS 932 162 лс 2003-2007 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6,5 x 15 ET41,5
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 2.0 TS 932 148 лс 2001-2002 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6,5 x 15 ET41,5
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 2.4 JTD 932 148 лс 2002-2007 6 x 15 ET37,5
Варианты замены
6,5 x 15 ET41,5
6,5 x 16 ET41,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 2.5i 932 189 лс 2001-2007 6,5 x 15 ET41,5
Варианты замены
6,5 x 16 ET41,5
7 x 17 ET40,5
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
156 3.2 GTA 932 247 лс 2002-2007
Варианты замены
7,5 x 17 ET35
7,5 x 18 ET35
8 x 18 ET30
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25
159 1.75 TBi 939 197 лс 2009-2011 7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7,5 x 18 ET41
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 1.8 MPi 939 138 лс 2005-2010 7 x 16 ET35
Варианты замены
7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 1.9 JTDm 939 2005-2010 7 x 16 ET35
Варианты замены
7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 1.9 JTS 939 158 лс 2005-2010 7 x 16 ET35
Варианты замены
7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 2.0 JTDm 939 2009-2011 7 x 16 ET35
Варианты замены
7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 2.2 JTS 939 182 лс 2005-2010 7 x 16 ET35
7 x 17 ET35
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
7,5 x 18 ET41
8 x 18 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 2.4 JTDm 939 2007-2010 7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7,5 x 18 ET41
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
159 3.2 JTS 939 256 лс 2005-2010 7 x 17 ET35
7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7,5 x 18 ET41
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
164 2.0 TS 164 145 лс 1987-1998 6 x 15 ET37
Варианты замены
6 x 16 ET37
6,5 x 17 ET40
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
164 2.0 Turbo 164 173 лс 1987-1998 6 x 15 ET37
Варианты замены
6,5 x 16 ET40
6,5 x 17 ET40
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
164 2.5 TD 164 99 лс 1987-1998 6 x 15 ET37
Варианты замены
6 x 16 ET37
6,5 x 17 ET40
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
164 3.0 164 177 лс 1987-1998 6,5 x 16 ET40
Варианты замены
6,5 x 17 ET40
7,5 x 18 ET37
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 2.0 T 936 202 лс 1998-2002 7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 2.0 TS 936 148 лс 2001-2007 6,5 x 16 ET36,5
7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
7,5 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 2.4 JTD 20V 936 173 лс 1998-2007 7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 2.4 JTD 936 148 лс 1998-2007 6,5 x 16 ET36,5
7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
7,5 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 2.5 24V 936 185 лс 1998-2007 7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 3.0 24V 936 217 лс 1998-2007 7 x 16 ET41
Варианты замены
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
166 3.2 24V 936 237 лс 1998-2007 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
8 x 18 ET36,5
5 x 108 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
4C 1.75 TBi 960 237 лс 2013-2020 7 x 17 ET33
8 x 18 ET44
7 x 18 ET33
8,5 x 19 ET49
Варианты замены
7,5 x 18 ET35
9 x 19 ET45
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 1.6 161\162 109 лс 1985-1988 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 1.6i 161\162 106 лс 1988-1992 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 1.8 161\162 118 лс 1985-1988 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 1.8 T 161\162 153 лс 1985-1992 6,5 x 15 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
7 x 16 ET38
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 1.8i 161\162 121 лс 1988-1992 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 2.0 161\162 126 лс 1985-1988 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 2.0 TD 161\162 94 лс 1985-1992 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
4 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 2.0i 161\162 146 лс 1988-1992 6,5 x 14 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
6,5 x 16 ET44
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 2.5 161\162 154 лс 1985-1988 6 x 15 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
7 x 16 ET38
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
75 3.0i 161\162 188 лс 1988-1992 6,5 x 15 ET44
Варианты замены
6,5 x 15 ET44
7 x 16 ET38
5 x 98 58,6 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
8C Competizione 4.7i 952 444 лс 2007-2011 8,5 x 20 ET36
10 x 20 ET30
Варианты замены
8,5 x 21 ET36
10 x 21 ET30
9 x 22 ET30
10 x 22 ET30
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 1.8 TBi 939 197 лс 2009-2010 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7 x 16 ET34
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 2.0 JTDM 939 168 лс 2009-2010 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7 x 16 ET34
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 2.2 JTS 939 182 лс 2006-2011 7 x 16 ET41
Варианты замены
7 x 17 ET41
7,5 x 17 ET41
8 x 18 ET41
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 2.4 JTDM 939 207 лс 2007-2010 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7 x 17 ET40
8 x 18 ET35
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 2.4 JTDM Q-Tronic 939 197 лс 2006-2010 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
7 x 17 ET40
8 x 18 ET35
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Brera 3.2 JTS 939 256 лс 2005-2010 7,5 x 17 ET41
Варианты замены
8 x 18 ET35
8 x 18 ET41
8 x 19 ET35
8 x 19 ET41
5 x 110 65,1 мм Болт: 14 x 1,5 Подобрать
Crosswagon Q4 1.9 M-Jet 932B 148 лс 2004-2007 7 x 17 ET35
Варианты замены
7,5 x 17 ET35
7,5 x 18 ET35
8 x 18 ET35
5 x 98 58,1 мм Болт: 12 x 1,25 Подобрать
Giulia 2.0 Ti 952 197 лс 2016-2020 7 x 16 ET25
7 x 16 ET31
7,5 x 17 ET3

Параметры колесных дисков

Какие предъявляются требования к дискам? Главным является прочность. Колесный диск должен не только нормально себя вести при езде по ровному асфальту, но и выдерживать «пиковые» нагрузки.

Важным требованием является низкая масса. Казалось бы, какая разница сколько колесо весит, однако, расчеты специалистов говорят о том, что нужно вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колеса относятся к  неподрессоренным массам автомобиля. Именно величина неподрессоренных масс во многом влияет за плавность хода, управляемость, динамичность пр. Так если колеса будут весить всего на 1 кг меньше, то в автомобиле можно будет без особых потерь в скорости и комфорте перевозить на 60 кг больше груза!

Стальные диски


Все продающиеся сейчас колесные диски можно разделить на три большие группы. Это штампованные стальные, литые легкосплавные и кованные. Они отличаются друг от друга главным образом способом изготовления, внешним видом и ценой. Самый дешевый вариант - это обычные штампованные стальные диски, которые до сих пор являются самыми распространенными в мире. Они сделаны из стального листа и покрыты защитным слоем (грунтовка, эмаль или лак). Главным плюсом таких дисков является их невысокая стоимость, которая в 2-3 раза меньше, чем у литых. Однако помимо цены сталь имеет и еще одно преимущество – пластичность. Благодаря этому при сильных ударах диски не ломаются, как это иногда происходит с легкосплавными аналогами, а лишь гнуться (в дальнейшем их можно отрихтовать). Недостатком стальных дисков является не слишком красивый внешний вид, высокая масса, низкая коррозионная устойчивость и неточность в изготовлении.

Легкосплавные диски

Впервые литые легкосплавные диски появились в 60-х годах двадцатого века. Первоначально такие диски стали изготавливать путем литья. Они отличались более высокой прочностью, что позволило снизить их массу и начать «играть» с дизайном. Кроме того, литые колеса обладают лучшей теплопроводностью и высокими антикоррозионными свойствами. Правда, цена у таких дисков в два - три раза выше..

Кованные диски

Третьей категорией являются легкосплавные кованные диски. От литых они отличаются способом изготовления. С гордостью можно сказать, что впервые технология производства таких колес была разработана российской компанией «Вилс», которая до сих пор является одним из лидеров на этом рынке (на Западе кованные колеса используют главным образом лишь на спортивных автомобилях). Кованные диски отличаются очень высокой прочностью и возможностью восстановления, так как при сильных ударах они не трескаются, а мнутся. Кроме того, в России налажен серийных выпуск магниевых кованных колес (их дает компания «ВСМПО»), которые превосходят все существующие мировые аналоги. Полезные советы при выборе дисков

Прежде чем остановить свой выбор на том или ином диске, убедитесь, все присоединительные размеры диска подходят для вашего автомобиля. Если вы не знаете, какие размеры у ступицы автомобиля, то обратитесь в специализированные магазины по продажам дисков или в сервисные центры, которые имеют большой опыт и знают об особенности применения того или иного диска к разным машинам. Часто бывает так, что либо разработчики колес не учтут всех особенностей конструкции подвески и тормозов некоторых автомобилей, либо производитель автомобиля вносит изменения в конструкцию тормозов и подвески. В результате диск иногда задевает за суппорт (так называемый «Х»-фактор, который нигде не указывается).

• Легкосплавные диски часто крепятся специальными удлиненными болтами. Если по каким-то причинам в комплекте с колесом нет болтов, то их необходимо приобрести отдельно. Болт при закручивании должен сделать 5-6 оборотов. Если прикручивать стальное колесо удлиненными болтами, то есть риск повредить колодки барабанных тормозов.

• Если автомобиль находиться на гарантийном обслуживании и/или застрахован, а водитель желает поставить колеса которые не указаны в руководстве по эксплуатации, то необходимо проконсультироваться в сервисном центре или страховой компании об условиях гарантии. Как правило, если у диска есть сертификат, например немецкой организации TUV, в котором указано, что он подходит к данному автомобилю, то проблем быть не должно. Все солидные производители дисков имеют такие сертификаты.

• Из легкосплавных в продаже наиболее широко представлены диски из алюминиевых сплавов, относительно дешевых, технологичных в производстве и устойчивых к соли и воде даже при поврежденном лакокрасочном покрытии. Диски из магниевых сплавов – несколько легче алюминиевых, но быстрее и сильнее подвержены коррозии, а поэтому более требовательны к защитному покрытию.

• В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потребовать коррекции (самыми уязвимыми для коррозии являются места крепления балансировочных грузиков). При забивании «скобки грузика» часто повреждается лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоряет коррозионные процессы. Лучше использовать самоклеющиеся грузики, к тому же, их можно спрятать за спицы, не портя внешний вид колеса.

• Необходимо также запомнить, что сколы от ударов камней, царапины при небрежном шиномонтаже необходимо немедленно подкрашивать любой эпоксидной эмалью или лаком. Монтаж (особенно дорогих легкосплавных) дисков, необходимо делать в мастерских где имеется хорошее оборудование и квалифицированные специалисты.

• Любителям «спортивного» стиля вождения с резкими разгонами и торможениями следует выбирать колеса, имеющие большое количество тонких спиц, что увеличивает его жесткость при минимальном весе. Наилучшими характеристиками обладают двучастные или трехчастные (состоящие из двух /трех частей) сборные диски. Они позволяют сочетать различные технологии (литье и ковка) при изготовлении отдельных частей: обода и центральной части диска. Водителю, предпочитающему спокойный стиль вождения, подойдет любое колесо, понравившееся по дизайну и цвету.

Кстати, не забывайте, что зимнюю резину нужно обкатывать не менее 300-500 км и во время обкатки не делать резких разгонов, торможений – не напрягать резину, чтобы она прослужила дольше. Особенно это относится к шипованной резине, так как шипы должны  встать на свои места в своих гнездах, иначе "плавающие" шипы станут "летающими".

Требования к колёсам

Во-первых, колесо должно быть прочным, чтобы выдерживать стандартные и пиковые нагрузки при езде по нашим разбитым дорогам. Поэтому при подборе колес следует учитывать, что обозначенная на них предельная статическая нагрузка, как минимум должна быть не меньше четверти максимальной массы снаряженного автомобиля.

Во-вторых - это их малый вес. Колеса являются “частью неподрессоренных масс” автомобиля. Уменьшение их веса крайне благотворно сказывается на работе подвески: динамическая нагрузка на нее снижается, увеличивается плавность хода и обеспечивается лучшее сцепление колеса с дорогой на неровностях (колеса «слушаются» упругую пару  – рессоры, амортизаторы). По теории, снижение неподрессоренной массы на 1 кг эквивалентно изменению подрессоренной массы  на 15 кг. То есть, если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то для четырех колес это составит изменение в 60 кг, что сравнимо с весом взрослого человека. При вращении колеса гироскопический эффект проявляется в полной мере, поэтому колесо с меньшей массой проще провернуть, что, в свою очередь, снижает нагрузку на детали трансмиссии автомобиля. Да и разгон - торможение осуществляется за меньшие промежутки времени у колес с меньшей инертной массой. Таким образом, при облегчении колеса мы имеем целый комплекс положительных моментов, вплоть до повышения безопасности пассажиров и уменьшения расхода топлива.

В-третьих, отсутствие у колеса радиальных и осевых биений. Дисбаланс возникает в том случае, когда центр массы колеса смещен относительно его геометрического центра. Действующая на неуравновешенную массу центробежная сила возрастает пропорционально квадрату частоты вращения. Возникающие при этом вибрации ухудшают комфортабельность и устойчивость автомобиля на больших скоростях, а также отрицательно влияют на элементы подвески и рулевого управления. Отклонения на участках, максимально удаленных от оси вращения колеса по ободу, не должны превышать 1 мм в радиальном направлении и 0,7 мм в осевом. Балансировка производится на специальных стендах путем крепления на ободе колеса грузиков. Осуществлять данную операцию нужно на накачанном колесе в сборе с шиной и повторять регулярно в процессе эксплуатации автомобиля, примерно через 15 тыс. км.  пробега колеса. Дисбаланс может изменяться из-за неупругих деформаций диска и неравномерного износа шины. Здесь надо напомнить, что самыми уязвимыми являются места крепления балансировочных грузиков. Забивая скобку, вы повреждаете лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоряет коррозию. Поэтому, лучше использовать самоклеящиеся грузики.

Колесные штампованные диски ТЗСК: виды, характеристики, параметры

Колесные диски ТЗСК – надежный штампованный вариант с 4 или 5 крепежными отверстиями, выпускается в черном и серебристом оттенках. Доступная ценовая политика и отменное качество являются их главным преимуществом.

Передовые технологии окрашивания с применением катафорезного грунта помогают достигать практически стопроцентной защиты от коррозии, а равномерное нанесение, в свою очередь, не дает образовываться пузырям, подтекам и прочим дефектам.

Российская компания-изготовитель придерживается жестких критериев в области качества, поэтому все автодиски ТЗ СК проходят строгий контроль качества. Плюс к этому проводится работа, направленная на снижение затрат. Сертификаты соответствия ИСО подтверждают качественность выпускаемой продукции.

Параметры популярных моделей

Диски Тольяттинского завода стальных колес выпускаются шириной от 3,5 до 6,5 дюймов, диаметром 13-16. Рекомендованы для следующих транспортных средств:

Эти штамповки, пожалуй, являются самыми востребованным на территории России. Завод поставляет их на АвтоВаз, поэтому большинство моделей ВАЗ оснащены дисками ТЗСК. Ежегодно фирмы выпускает порядка 1,5 миллиона дисков, что является одним из лучших показателей в мире.

Виды штампованных дисков ТЗСК

ТЗСК Lada Largus

За счет широкого ассортимента типоразмеров практически универсальны по применению. Радиус 15, имеют 4 отверстия для крепления, диаметр обода и центрального отверстия 16 и 60.1 мм соответственно, вылет составляет 50 миллиметров.

Расположение крепежных отверстий – 98 мм,

ЕТ – 29,

DIA 58,6 миллиметра.

Цвет серебристый.

ТЗСК Chevrolet Niva

DIA составляет 98 мм, ЕТ – 40, диаметр обода 15.

Крепежные отверстия – 5, диаметр 139.7 мм;

Расстояние от центральной оси до плоскости закрепления к ступице – 58 мм.

Подходят под шины с протектором шириной 145-225.

ТЗСК Kia Ceed

Диаметр обода – 16, центрального отверстия – 67.1;

Вылет – 46;

J -6,5;

Пять отверстий для крепления.

Рекомендованная и допустимая резина в пределах 215-255.

ТЗСК Volkswagen Polo

Сверловка – 5*100;

Вылет – 38 мм;

Диаметр ЦО – 57,1 мм;

Обод – 6J*15.

ТЗСК Renault Duster

Разболтовка – 5*114.3;

Размеры обода – 6.5×16;

Вылет диска – 50;

Ступичное отверстие диаметром 66.1.

ТЗСК Ford Mondeo

ET (вылет) – 50;

PCD – 5×108;

Параметры обода (диаметр и ширина) – 6.5×16;

DIA—63.3.

ТЗСК Ford Focus

Пять крепежных отверстий на диаметре 108 мм;

Вылет – 52,2;

ЦО – 63.3;

Габариты – 6Jx15.

ТЗСК ВАЗ-10

Размеры автодиска – 5 либо 5.5J*14;

Разболтовка – 4х98;

Вылет – 35;

DIA – 58.5.

Штамповки или литье?

Когда появляется необходимость покупки дисков, многие автолюбители встают перед выбором – литые или штампованные изделия. В непростых эксплуатационных условиях, которые наблюдаются в России, штамповки считаются более практичными.

Во время езды по некачественным дорогам существуют серьезные риски повредить диск. Любой дефект для легкосплавок может быть роковым – они быстро выходят из строя и в большинстве случаев не подлежат восстановлению.

Даже если после повреждения автодиск не разрушился, есть вероятность изменения внутренней структуры. Соответственно, колесный диск уже не в состоянии обеспечивать надлежащую безопасность передвижения.

Стоит отметить, что практически все неисправности штампованных дисков можно с легкостью устранить, например, используя молоток. Это практически не отражается на его дальнейшей безопасной эксплуатации. Единственное, что стоит сделать после проведения ремонта – обновить краску.

Но среди явных плюсов есть и недостатки, которые касаются эксплуатации в зимнее время. Штампованные изделия стоят на порядок дешевле литых, а качество их окраски порой уступает. То есть из-за качества окраски они проигрывают литью.

Соответственно, в непростых зимних условиях с постоянными температурными перепадами и большим количеством реагентов литой вариант будет лучше противостоять коррозии. Еще одним минусов штамповок является мягкость металла.

Виды колесных дисков - литье, ковка, штамповка и составные

Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их изготовления, так и по материалу, из которого они изготовлены.

Основные типы колесных дисков бывают:

Штампованные диски являются самыми доступными по цене, а также самыми тяжелыми по весу. Остальные варианты относятся к категории легкосплавных дисков, которые весят меньше и стоят дороже. 

По дизайну самый широкий выбор имеют литые диски, в то время как самыми прочными являются кованые. Среди литых дисков наиболее дорогими являются составные диски.

Давайте разбираться, какие плюсы и минусы имеет каждый вариант.

Штампованные диски

Такие диски являются наиболее простым и дешевым вариантом, который обычно ставится автопроизводителем на бюджетные автомобили в целях снижения конечной стоимости.

Изготовление

Штампованные колеса производят из стали, для изготовления используется метод штампования.

Плюсы

Среди основных преимуществ стальных дисков можно выделить низкую стоимость, достаточную прочность, а также высокую ремонтопригодность (что достаточно важно при активной эксплуатации ТС на дорогах с плохим покрытием).

Минусы

  • Большой вес по сравнению с аналогами, практически полное отсутствие выбора в плане дизайна, а также низкую антикоррозионную стойкость. 
  • Увеличенная масса штампованных дисков является причиной повышенного расхода топлива, снижения динамики, ухудшения управляемости, а также преждевременного выхода из строя отдельных элементов ходовой части. Также в ряде случаев страдает комфорт водителя и пассажиров.
  • На практике владельцам приходится осуществлять регулярную покраску штампованных дисков, а также использовать пластмассовые колпаки для улучшения внешнего вида колес и автомобиля в целом.

Конечно, исключения бывают (например, фирменные 5-спицевые «штампы» на моделях Opel или дорогостоящие оригинальные колпаки, весьма удачно имитирующие литые диски), однако в большинстве случаев штампованный диск выглядит стандартно.

Литые диски

Эти колесные диски обозначаются cast, являются наиболее распространенным вариантом и часто ассоциируются с таким понятием, как «кастомизация».

Сегодня можно приобрести дешевые литые диски неизвестных производителей (по стоимости такие колеса не дороже качественной штамповки), средние по цене «массовые» решения известных брендов или дорогостоящие оригинальные заводские диски для автомобилей из среднего и премиального сегмента. Отдельного внимания также заслуживают эксклюзивные решения и тюнинг-колеса.

Изготовление

Основным материалом изготовления для таких дисков служат различные алюминиевые сплавы. Реже используется титановый или магниевый сплав (актуально для дорогостоящих версий). Литой диск изготавливается методом заливки сплава в специальную форму. Далее материал остывает, после чего извлекается из формы и проходит несколько этапов механической обработки.

Еще добавим, что сегодня в арсенале у производителей имеются и более совершенные технологии изготовления литых дисков. Например, литье под давлением. При таком изготовлении расславленный алюминий, который залит в форму, также дополнительно подвергают определенному давлению. Результат - уменьшение пористости материала. Благодаря давлению образуется более цельная мелкозернистая структура, что делает материал заметно прочнее.

Еще одним способом является технология «flow forming». В основе лежит способ механической раскатки обода прямо на горячей заготовке. Метод раскатки позволяет добиться высокой прочности одновременно со снижением общей массы. Кстати, способ напоминает технологию производства кованых дисков. Единственным минусом можно считать то, что литье, которое изготавливается описанными выше способами, стоит намного дороже обычных литых колес.

Плюсы

  • Среди основных преимуществ качественных литых дисков можно выделить небольшой вес и достаточную прочность, что позволяет снизить расход топлива, улучшить разгон автомобиля и его управляемость, повысить комфорт и уменьшить нагрузку на подвеску.
  • Также можно выделить широчайший выбор литых дисков в плане дизайна и размеров, что позволяет подобрать подходящий вариант практически на любой автомобиль. Более того, подбор дисков на авто можно осуществить с учетом целого ряда требований, пожеланий и индивидуальных предпочтений самого заказчика.

Минусы

  • Ремонт литых дисков не отличается хорошей ремонтопригодностью;
  • Высокая вероятность потери внешнего вида в результате мелких механических повреждений, после нахождения колес в агрессивной среде и т.д.
  • Прежде всего, литые диски не мнутся (в отличие от штамповки), а попросту раскалываются. Например, литье в результате попадания в яму может как сразу расколоться, так и постепенно накапливать микротрещины. Именно во втором случае есть опасность последующего раскола диска даже после незначительного удара.
  • Также литые колеса отличают средние показатели и характеристики по ряду основных параметров. Еще на практике автолюбители отмечают, что использование литых колес по сравнению со штампованными дисками в определенных ситуациях может стать причиной выхода из строя деталей подвески, а также повреждения шин.

Например, если штампованное колесо попадает в яму, оно сминается, но не лопается. При этом часть энергии удара приходится именно на диск, а не на подвеску. В случае с литым диском энергия передается на ходовую часть автомобиля. Если же диск от удара раскололся, часто острые края в буквальном смысле слова разрывают и саму шину.

Кованые диски

Указанный тип колес обозначается forged, является самым прочным и легким по сравнению с аналогами. Обычно устанавливаются на мощные серийные авто и спорткары, а также активно используются в профессиональном автоспорте. Еще ковка весьма востребована в качестве решения в рамках всевозможных эксклюзивных проектов и гражданского тюнинга. 

Изготовление

Технология производства кованых дисков фактически является штампованием разогретой цельной заготовки (болванки), после чего выполняется последующая механическая обработка.

Как правило, материалом является алюминий, реже могут быть использованы другие сплавы. 

Еще отметим, что кованые диски также могут быть произведены по технологии, которая предполагает вырезание диска из болванки на специальном станке. Данный тип ковки менее прочный, чем кованые диски, изготовленные традиционным способом, однако их прочность все равно намного выше, чем у литых колес.

Как правило, данный способ позволяет изготовить эксклюзивные решения по индивидуальному заказу, уникальные «дизайнерские» кованые диски, лимитированные серии колес и т.д. При этом настоящие спортивные кованые диски изготавливаются исключительно штампованием под высоким давлением. Дело в том, что только традиционный способ штамповки под прессом позволяет придать алюминиевому сплаву самую высокую прочность.

Плюсы

Среди основных плюсов кованых дисков можно выделить высочайшую прочность и низкий вес. При этом производители даже с учетом высокой сложности изготовления и ограничений все равно имеют возможность создавать стильные кованые колеса, которые не уступают литым по внешнему виду. Единственным нюансом является более узкий выбор моделей. 

Минусы

  • С учетом того, что процесс изготовления кованых колес сложный, дизайн ковки не имеет такого количества различных вариантов, как литье.
  • К серьезным недостаткам относят высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. На практике, кованые диски в одном случае могут треснуть (по аналогии с литыми колесами), а в другом всего лишь погнуться подобно штамповке. Так или иначе, но нагрузки, которые выдерживают кованые колеса, намного выше по сравнению даже с самым качественным литьем.

Разборные диски

Разборные колесные диски (аналогичные термины - составные/комбинированные/сборные диски) обычно имеют обозначение 2-piece или же 3-piece. Указанные диски являются не цельными, а представляют собой сборную конструкцию из 2 или 3 составных частей. Такие колеса зачастую используются в качестве решений для тюнинга автомобиля. 

Изготовление

Как правило, центральная часть диска, которая включает в себя спицы и ступицу, изготовлена методом отливки. Это значит, что в плане дизайна, как и в случае с любым другим литьем, нет никаких ограничений. Также для придания большей прочности может быть применена ковка, однако такое решение используется заметно реже. 

Плюсы

  • Обод составного диска зачастую кованый, что делает его очень прочным. Крепление центральной части к ободу реализовано при помощи болтов из титана. В результате общая конструкция получается стильной по дизайну, легкой и прочной.
  • Ремонтопригодность комбинированных дисков выше, чем у других легкосплавных аналогов. Часто удается заменить только поврежденную часть, а не весь диск целиком.

Минусы

К минусам таких колес можно отнести их высокую стоимость, которая зачастую может быть на одной отметке или даже выше, чем качественная ковка. Обратите внимание, составные диски, особенно с учетом особенностей их производства, не могут стоить дешево. Если на рынке встречаются бюджетные варианты таких колес, то обычно это низкосортная подделка. 

Особенности

Еще добавим, что сборные диски могут состоять как из двух частей, так и из трех. В трехсоставном варианте обод имеет как внутреннюю часть, так внешнюю. Это дает возможность производителю гибко менять определенные параметры диска: ширина обода, вылет, глубина полки.

Также автолюбители в разных странах практикуют замену одних составных частей дисков на другие, что позволяет собрать колеса с учетом не только целевого назначения, но и ряда индивидуальных предпочтений.

Другие виды дисков

Напоследок отметим, что выше были рассмотрены основные виды и типы колесных дисков. Однако и это еще не все. Также следует отметить спицованные колеса, которые устанавливаются на различные варианты ретро-автомобилей и другой колесной техники.

Еще существуют композитные диски, которые ставятся на суперкары (среди других материалов используется пластик и карбон), а также кастом-диски в рамках различных индивидуальных проектов.

Так или иначе, в рамках данной статьи их мы рассматривать не будем, так как основное внимание было уделено исключительно массовым продуктам.


 

Шесть характеристик качественных карбоновых дисков

Покупка и получение новой колесной пары - волнующий момент для любого гонщика. Мы составили список характеристик карбоновых ободов, на которые следует обратить внимание при распаковке последней покупки легкого велосипеда.

Качество обода №1: Гладкая кромка стен

Гладкость стенки обода требует точного формования и строгого контроля качества, но некоторым дешевым производителям ободов для массового производства не хватает такого внимания к деталям.Почему важна гладкость краев? Это не только знак качества, но и предохраняет людей от порезов или царапин при установке шин или сборке колес.

Характеристика качественного обода № 2: отверстия без заусенцев

Отвержденное углеродное волокно - твердый материал, состоящий из тысяч волокон на жгут. Учитывая это физическое качество, сверление отверстий может оставлять заусенцы, которые препятствуют точной сборке колеса. Удаление заусенцев имеет решающее значение для производительности и срока службы круга.

Как добиться плавного сверления отверстий? Одно из них - алмазное сверло, идеально подходящее для сверления твердых материалов.Второй - фрезерный станок с числовым программным управлением (ЧПУ), гарантирующий точные движения. В процессе детализации удаление заусенцев выполняется аккуратно, чтобы обеспечить полную гладкость края отверстия.

Качественный обод, черта № 3: отсутствие образования заплат

Поверните обод, чтобы увидеть, есть ли заплатка на опоре обода. Некоторые производители карбоновых колес оставляют отверстие в станине обода в процессе сборки для удаления сердечника. После удаления стержня отверстие заполняется заплатой.

У нас есть альтернативный подход к удалению сердечника, который не нарушает целостность углеродного волокна в отверстии клапана.Учитывая, что сердечник мягкий и эластичный, удаление его через небольшое отверстие клапана требует деликатной работы, но время и усилия того стоят. Сплошные карбоновые диски прочнее и жестче, чем диски с заплатами.

Качество обода № 4: Правильная глубина станины обода

Глубину краевого ложа легко не заметить, так почему это важно? Глубина станины напрямую связана с эффектом уплотнения, креплением шин и безопасностью водителя.

Если основание обода слишком мелкое, сложно вставить борт шины в промежуток, не говоря уже о накачивании шины.Между тем, если основание обода слишком глубокое, утомительный монтаж потребует высокого давления воздуха, что может привести к разрыву шин.

Качество обода # 5: окрашенный или неокрашенный

Большинство ободов подвергаются мокрой шлифовке, а затем покрываются матовым или глянцевым спреем. Некоторые называют это «окрашенным» ободом. Покрытия обода могут скрывать недостатки углеродного волокна, такие как пыль, собранная в процессе производства.

С чувством ответственности за окружающую среду несколько производителей колесных дисков, включая нас, разработали новый процесс - мы можем изготавливать диски без постпроизводства, включая шлифование водой и окраску.Этот смелый шаг подкреплен техническими инновациями, которые позволяют избежать ухудшения ходовых качеств. Эти «неокрашенные» обода имеют более глянцевый вид, и вы можете более отчетливо видеть углерод, поскольку внешний слой смолы сохраняется.

Признак качества обода № 6: Круглость обода.

Звучит очевидно, но это не всегда так - все диски должны быть круглыми! Некоторые производители ободов производят обода в виде кусков, которые затем соединяются вместе. Этот процесс дает обод, который не является идеально круглым и часто требует неравномерного натяжения спиц для создания круглого колеса.

Почему наши диски более круглые, чем у конкурентов? Во-первых, наша укладка является непрерывной и не разбивается на несколько сегментов. Другая причина заключается в том, что как только начинается укладка обода, она быстро проходит через следующие этапы производства. Этот короткий интервал между этапами имеет решающее значение, поскольку влияние силы тяжести меньше, когда смола находится в размягченном состоянии. Конечным результатом будет обод, который станет красивым, круглым и с равномерным натяжением спиц.

Наши последние пожелания…

У нас строгие стандарты контроля качества, и мы гордимся своей работой.Мы рады, что вы познакомились с нашим продуктом, и хотим предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, уделите время, чтобы познакомиться с вашими дисками LB, и мы будем рады услышать ваши отзывы.

Если вы хотите поближе познакомиться с тем, как делается каждый обод LB, не пропустите эти технические переговоры:

Характеристики модернизма

По определению, модернизм - это «стиль или направление в искусстве, которое стремится порвать с классическими и традиционными формами».Это движение зародилось, когда некоторые писатели почувствовали, что им нужна новая форма письма, чтобы выразить свои идеологии и взгляды на жизнь. Модернизм позволил писателям искать в высшей степени индивидуалистические формы письма. Таким образом, этот стиль письма представляет собой радикальный сдвиг в культурных представлениях того времени. Концепция модернизма оформилась в XIX и начале XX веков, в период, когда происходило развитие современных индустриальных обществ и быстрый рост городов.Ужас Первой мировой войны также подпитывал потребность в новом способе выражения протеста против социальной атмосферы, господствовавшей в то время. Писатели, такие как Эзра Паунд и другие поэты, отвергли экспрессивный стиль письма, который использовался в романтической и викторианской литературе, и предпочли более резкий стиль письма, чтобы поднять голос протеста против существующих социальных ситуаций. Однако с началом Первой мировой войны писатели стали больше сосредотачиваться на циничных послевоенных произведениях, отражающих чувство разочарования и фрагментированности мысли, преобладавшие в обществе, ведущие к концу модернизма.Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой концепции.

Модернизм в литературе


Формально-стилистические характеристики модернизма

Ирония, сравнения, сопоставление и сатира - вот некоторые общие элементы модернистского письма. Модернистские произведения часто пишутся от первого лица и сильно отличаются от традиционных стилей. В модернизме содержание письма представлено как длинный поток сознания, точно так же, как тирада, которая часто не имеет надлежащего начала, середины и / или конца.Следовательно, читатели могут немного запутаться в том, что автор пытается им сообщить. Сопоставление обычно представляет собой что-то необычное, например, кошки и мышки, которые дружат. Писатели-модернисты используют иронию и сатиру как инструменты, которые помогают им высмеивать что-то и указывают на недостатки, обычно проблемы в их обществе.

Тематические характеристики

Модернистское письмо для начинающего читателя может быть разочаровывающим опытом, требующим больших усилий для понимания концепции.Это из-за фрагментации и недостаточной лаконичности письма, которые являются основными характеристиками модернизма. Сюжет, тема и персонажи не обязательно линейны. Модернистские произведения обычно больше сосредоточены на представлении идей, мнений и мыслей писателя и их представлении публике в максимально возможном объеме. Это может быть оппозиция существующей социальной структуре, социальной практике или преобладающей идеологии. Известно, что некоторые модернистские писатели прошлого создавали стилистические и художественные тексты с использованием различных шрифтов, символов, цветов и т. Д.в их письме.

Общие характеристики

  • Модернизм отмечен сильным и намеренным отходом от традиционного способа передачи темы или мысли.

  • Концепция модернизма отрицает существование истины. Согласно этой школе мысли, все относительно.

  • Модернисты верят, что мир - это то, что мы воспринимаем, или, другими словами, мир - это то, что мы говорим.

  • Модернизм не имеет абсолютно никакой связи с историей или историческими учреждениями.

  • Согласно этой концепции, жизнь неупорядочена.

  • Модернизм подчеркивает важность товарищеских отношений между людьми и празднования внутренней силы.

Новое чувство реальности

  • Модернизм верит в относительные, временные истины и, следовательно, он заменил концепцию абсолютной познаваемой истины осознанием «реальности».

  • Модернисты отказались следовать телеологическому образу мышления, в котором явления объясняются на основе их целей или задач. Он предлагал развитие в том смысле, в каком мы его переживаем; переход от линейного времени к «моментальному времени». Жизнь моментом была основной темой модернизма.

  • Модернизм больше делает упор на способности искусства воздействовать на разум, нежели на внешнюю реальность. Давайте возьмем пример из вида искусства, чтобы сделать концепцию более понятной. картины были «репрезентативными» в викторианской живописи, в которой представлены сюжетные сцены.С другой стороны, в импрессионизме была попытка передать качество ощущений, вызванных сценами. Переходя к постимпрессионизму, вы можете увидеть попытку изобразить чистые элементы цвета и формы, попытку представить воспринимающий ум и эстетическое сознание.

  • Модернизм больше фокусируется на эпистемологических проблемах, таких как «откуда мы знаем» и «что мы знаем», и исследует, как образ мышления неотделим от формы мышления.

  • Модернизм - это реакция на доминирование рационального и логического дискурса.

Новые подходы в модернистской письменной форме

Персонаж: Краткое содержание персонажа исчезает в модернизме. Для него характерно представление о «я» как о разнообразном, противоречивом и неоднозначном.

Стиль: Стиль изменился на образный, а не на логический.

Сюжет: Модернизм сомневается в линейности сюжетов, которые приходят с неожиданными поворотами.В качестве альтернативы, он использует контрапунктные множественные сюжеты «момент времени» и открытые неразрешенные концовки.

Фокус: Модернизм отвергает единую, авторитетную, всеведущую точку зрения, исходящую из сознания одного персонажа. Вместо этого он принимает несколько точек зрения, которых одновременно придерживается один персонаж.

.

Причины развития новой мысли
Модернизм - это результат ощущения меняющегося мира, стимулированного радикальными событиями, такими как:

  • эскалация войны до глобального уровня.

  • новых разработок в области антропологии и религии.

  • новых идей из новых областей, таких как психология и социология.

  • научное развитие новых теорий электромагнетизма и квантовой физики.

  • Растущая критика британского империализма и идеологии империи

  • появление «городского сознания».

  • смещения властных структур, например женщин, вступающих в рабочую силу.

  • развитие информационных технологий, таких как радио и кино.

  • новых концепций, таких как массовая демократия и рост массовой коммуникации.

  • fin-de-siècle или сознание «конца века».

Модернизм приобрел популярность как протест существующему обществу, социальным институтам и способу их функционирования. Однако в литературе он снизился после определенного периода, поскольку произведения больше концентрировались на мысли писателя в абстрактной манере, что затрудняло их понимание.Однако есть писатели, которым этот стиль более удобен для изложения своих идеологий, и которые даже сейчас следуют этой школе.

Просодическая характеристика информационного стиля.

Экзаменационные вопросы

1. Фоностилистика как раздел языкознания.

2. Стилистическое использование интонации.

3. Функциональные стили.

Интонационные стили.

Интонационный стиль можно определить как систему взаимосвязанных интонационных средств, которые используются в социальной сфере и служат определенной цели общения.

Выбор интонационного стиля определяется целью общения и рядом других лингвистических факторов. Выделяют следующие стили:

информационная

академический (научный)

публицистическая (художественная)

декламационная (ораторская)

разговорный (знакомый)

Цель общения определяет типы интонации, передаваемые в устных текстах.

Каждый из этих типов реализуется посредством определенных просодических параметров. Эти стилистически отмеченные модификации всех просодических признаков представляют собой инвариант стиля, образующий интонационные паттерны, общие для всего регистра данного стиля.

Шаблоны интонации различаются в зависимости от типов информации, представленной при общении. Могут использоваться шаблоны для:

а) Интеллектуальные цели

б) Эмоциональные цели

c) Волевые и желательные цели, с помощью которых реализуются основные цели выступающих.

Распределение установочных и волевых паттернов формирует особый интонационный стиль и отличает один от другого. Каждый текст может включать фонетические характеристики разных стилей.

Интонационные стили и модификация звуков в связанной речи.

6. Официальный и неформальный английский.

Информационный стиль в письменной и устной речи

Просодическая характеристика информационного стиля.

I. s . квалифицируется как «формальный», нейтральный. Этот стиль проявляется в письменной разновидности читаемого вслух информационного повествования. Большинство этих текстов носят чисто описательный характер и называются просто описательными повествованиями. В устной речи речь может быть представлена ​​в разных формах: монологи, диалоги, полилоги.

Репортажи и вещание в прессе очень близки по своей манере к этому типу стиля, поскольку читатель, как правило, кажется беспристрастным, когда сообщает обычные новости или прогнозы погоды.Информационный бюллетень и трансляция были написаны и озвучены, поэтому их нужно читать вслух. Информационный стиль включает и другие сферы общения: деловое и юридическое общение, чтение административных документов и так далее.

Степень формальности в характере взаимоотношений участников может быть разной.

1. Прочитанные вслух тексты и газетные статьи передают в основном интеллектуальную интонацию, так как это язык фактических заявлений; Таким образом, установочная и эмфатическая функция интонации имеет здесь второстепенное значение.

2. Просодические параметры не сильно различаются в обоих регистрах стиля, но в некоторых случаях в сводках новостей, когда уровни высоты тона, типы заголовков и пауз чередуются, чтобы нарушить монотонность речи и привлечь внимание слушателей или зрителей к что-то очень важное в сообщении.



3. Тембр голоса часто обозначается как «далекий», «безразличный», «беспристрастный», «нейтральный» для событий рутинного характера. Когда транслируются трагические события, все просодические элементы переключаются, чтобы передать смысл.

4. В типе информационного стиля «чтение сводки новостей» более распространено использование ломаных нисходящих голов и подъёмов на начальных интонационных группах.

5. Паузы обычно длиннее, общий темп быстрее, чем в описательном чтении.

6. Ритмично организовано "эфирное" чтение.

Информационно-образовательный описательный монолог:

1. Письменные (читаемые вслух) и устные тексты, принадлежащие к одному интонационному стилю, имеют разную просодическую реализацию.

2. В устной речи средства просодической реализации более яркие, выразительные и разнообразные, особенно по тембру, громкости, темпу, длительности пауз и ритму голоса.

3. Использование некоторых интонационных явлений колебания позволяет говорящему достичь баланса между формальностью и неформальностью и установить контакты с публикой.

4. Неумышленное использование различных феноменов колебаний говорящим позволяет ему выиграть время в поисках подходящего выражения или идеи и, таким образом, не прерывать поток речи.

5. Для речи характерно большее количество интонационных групп, надфразных единиц и фонопассажиров. В спонтанной речи интонационная группа не всегда совпадает с синтагмой. Паузы в конце фразы необязательны.

6. Чтение характеризуется децентрализованным распределением ударных нагрузок, в то время как разговорная речь - централизованным.

7. Спонтанная речь более контрастна, коммуникативные центры более ярко подчеркнуты; акцент достигается за счет более широкого диапазона напряженных тонов, большей степени громкости и заметности акцентированных сегментов.

Чтение ритмичное, ритм устной речи несистематический, непредсказуемый, изменчивый.

9. Регистры (сферы дискурса) информационного стиля.


Дата: 03.03.2016; view: 3627


Глава 3: Оценка характеристик автомобиля | Повышение совместимости транспортных средств и оборудования для обеспечения безопасности на дорогах

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным по главам текстом каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

55 Глава 3 Оценка характеристик автомобиля Чтобы определить стили кузова и структурные характеристики транспортного средства, которые оказали влияние во время аварий. с придорожными системами был проведен обзор полномасштабных краш-тестов. Этот обзор дал четкое указание придорожных систем, которые показали наилучшие результаты в серии тестовых условий с выбранными Испытательные автомобили NCHRP (i.е. Автомобили 820 кг и 2000 кг). Обзор предоставил исследовательской группе понимание характерного поведения транспортных средств во время этих аварий. Поскольку только эти двое классы автомобилей наблюдались во время испытаний, мало что было известно об атрибутах транспортного средства, которые влиять на характеристики при столкновении с дорогой. Влиятельные характеристики будут признаны, если Было проведено два испытания идентичных придорожных систем с использованием разных транспортных средств. Под этими условий, прямое сравнение геометрических и динамических свойств автомобиля указывает на возможные источники несовместимость.Альтернативные методы изучения влияния атрибутов транспортного средства на совместимость с придорожное оборудование с использованием аналитического моделирования транспортных средств и барьерных систем включено в Раздел настоящего отчет. Информация о характеристиках легковых автомобилей, влияющих на аварии. с придорожными конструкциями был собран на основе обзоров отдельных случаев ДТП, представленных в Главе 2 настоящего отчет и информацию, собранную во время обзора литературы для этого проекта. Эти источники послужили основой для следующего списка атрибутов транспортного средства, которые потенциально могут влиять на придорожные аварии оборудования.1. Масса автомобиля 2. Высота передней конструкции и профиля автомобиля. 3. Жесткость и геометрия передней и боковой конструкции автомобиля. 4. Фронтальный свес впереди передних колес. 5. Характеристики передней и задней подвески. 6. Геометрия коромысла двери автомобиля. 7. Защелка двери автомобиля / геометрия конструкции 8. Колесная база автомобиля.

56 9. Коэффициент статической устойчивости автомобиля. Кроме того, обзор литературы дал представление о наиболее подходящих характеристиках, которые следует учитывать при оценке характеристик транспортного средства во время дорожно-транспортных происшествий.Комплексный FHWA был рассмотрен проект Техасского транспортного института (TTI). Цель этого проекта заключалась в разработке протоколов, которые можно было бы использовать для выявления проблем совместимости, вызванных изменениями в автопарк будущего. Заключительный отчет этого проекта включал многие важные выводы и рекомендации по совместимости автомобиля с придорожным оборудованием. Некоторые моменты из этого проекты показаны ниже [2]. 1. Ремонтные работы транспортных платформ будут производиться каждые 3–4 года, а новые платформы - каждые 5–7 1/2 лет.А протокол должен быть на месте для категоризации автопарка для оценки уровня производительности. 2. Количество легких грузовиков будет продолжать увеличиваться по сравнению с нынешним превышением 50% от общего количества. автомобильные рынки. Нерегулируемая большая высота автомобиля сделает его устойчивость продолжающееся беспокойство. 3. Снаряженная масса и размер автомобиля класса 820 кг будут продолжать увеличиваться, что потребует выбора более тяжелые автомобили для более низкой весовой категории. 4. В следующем десятилетии количество боковых подушек безопасности водителя и пассажира приблизится к 100%.Это может быть целесообразно учитывать это и повышенное использование удерживающих устройств (т. е. использование ремня безопасности более 70%) при оценке придорожного оборудования. 5. Недавно введенные зоны деформации в подклассах легких грузовиков показали значительное сокращение деформация салона. 6. Производители транспортных средств производят менее полноразмерные легковые автомобили. 7. Рыночная доля двух платформ среднего размера для легковых автомобилей продолжает увеличиваться по сравнению с двумя небольшими автомобилями. платформы. 8. Крупные пикапы (1/2 тонны и 3/4 тонны) продолжают доминировать в подклассе с точки зрения доли рынка. среди легких грузовиков.9. Некоторые из наиболее важных выявленных характеристик: общая масса, передний свес, высота центр тяжести автомобиля, высота подвески, высота бампера, геометрический профиль и лобовое столкновение жесткость.

57 10. Поскольку колесная база, вес, общая длина, общая ширина и ширина передней колеи были очень высокими коррелировали, сохраняя один из них, всю статистическую информацию, содержащуюся в исходных данных был сохранен. Многие характеристики транспортных средств, выделенные в исследовании TTI, были дополнительно проанализированы для понимания их корреляция с результатами реальных аварий и результатами полномасштабных испытаний.Далее было определено что тщательное обследование текущего автопарка, чтобы понять изменчивость и диапазон характеристик существующее сегодня было необходимо. В следующем разделе описывается методология, использованная для сбора этих соответствующие характеристики. 3.1 Геометрические характеристики Во время части обзора литературы в рамках этого проекта были использованы отраслевые журналы и технические ресурсы. составлен для документирования ряда характеристик автомобилей американских моделей. Некоторые из тех ресурсы включают: Серия Mitchell Automotive Repair Series от Mitchell Automotive и "Consumer Обзор цен на автомобили 2001 года »Публикации Харриса.Серия Mitchell документирует размеры всех каркасы автомобилей для специалистов по ремонту кузовов. Документы журнала "Consumer Review" информация для потребителей, такая как вес, высота, колесная база и тип двигателя автомобиля. После обзора этих ресурсов, был собран большой объем данных, однако ряд важных атрибутов транспортных средств был пока неизвестно. Поскольку эти необходимые данные не были доступны напрямую от производителя, исследование Команда провела ручные измерения большого количества новых и подержанных транспортных средств.Те атрибуты и процедуры для этих измерений проводились следующим образом. 1. Разброс рельсов рамы - Размах рельсов рамы - это расстояние между левой и правой рельсами рамы. Если смотреть на автомобиль спереди, это измерение производится с внутренней стороны левого кадра. направляющую к внутренней стороне правой направляющей рамы в наиболее близкой к передней части автомобиля точке. Этот атрибут транспортного средства важен во время косых и лобовых столкновений. Во время косой удары, в том числе взаимодействие с продольными преградами, близость этой жесткой конструкции кузова к ударному устройству часто определяет профиль ускорения и разрушения, проявляемый телом структура.Мягкая внешняя структура кузова, окружающая рельсы рамы, расположенные глубоко внутри (близко к продольная осевая линия автомобиля) часто приводит к сильной деформации кузова и высокой вероятности заграждение с помощью барьерных систем. И наоборот, если жесткая конструкция транспортного средства расположена более подвесного двигателя жесткая конструкция автомобиля будет взаимодействовать с жестким или гибким барьером без поглощение большого количества энергии удара. В этом случае возникает более высокое поперечное ускорение.

58 При лобовом ударе узкими предметами положение этих направляющих рамы важно, когда с учетом оптимального зацепления шеста / столба с жесткой конструкцией (двигателем) или деформируемой конструкции (рельсы).2. Конструкция бампера (нижняя и верхняя). Конструкция бампера определяется как жесткая часть бампер, который не деформируется при незначительной аварии. Обычно конструкция бампера изготавливается из сталь или закаленный пластик. Пенопласт и легкий пластик менее существенно влияют на ударную и не включены в размеры конструкции бампера. В некоторых случаях, когда автомобиль мог не подлежат разборке или прямые измерения конструкции переднего бампера не могут быть выполненных работ, фактическая высота конструкции бампера оценивалась путем измерения наружного фасция.Расположение конструкции бампера, а также его общая высота могут существенно повлиять на исход аварии. Нижняя и верхняя части конструкции бампера важны для определить примерную область первого зацепления с ограждениями. Эти балки или U- профильные каналы отвечают за передачу большого процента нагрузки при фронтальной удары по конструкции транспортного средства до того, как произойдет раздавливание. Размер (высота) конструкции составляет важно при ударах о столб, чтобы понять вероятность изгиба, разрушения или обрушения шеста а также вероятность срабатывания отколовшихся устройств в этих условиях удара.3. Облицовка бампера (нижняя и верхняя) - Облицовка бампера определяется как сплошная металлическая или пластиковый кожух вокруг конструкции бампера. Всегда производятся измерения фасции. по центру транспортного средства от земли до самой верхней и самой низкой точки на передней части фасция. Эти размеры не включают конструкции, такие как спойлеры подбородка, если эти спойлеры залиты непосредственно в лицевую панель (т.е. без болтов на спойлерах). Если гриль постоянно Он интегрирован в облицовку бампера, размеры снимаются до верхней части решетки.Однако если между бампером и решеткой есть зазор, в размеры не входит площадь решетки. Геометрия этой фасции важна для определения вероятности зацепления штифта штифтом. конструкция автомобиля. Кроме того, эта «гибкая» структура, которая часто бывает пластичной, создает впечатление, что ударные силы будут распределяться по большей площади, чем конструкция бампера, описанная выше. 4. Высота направляющей (нижняя и верхняя) - Высота направляющей - это высота направляющей рамы, измеренная на самая передняя возможная точка.Направляющие рамы - это две продольные балки, которые несут большую часть

59 сила лобового удара при ударе. Эти рельсы часто бывают трубчатыми, коробчатыми или c-образными, приваренными к конструкция транспортного средства в случае автомобилей с цельным кузовом. Размеры этих элементов важны для понимания вероятного центра силы, который результаты при лобовых ударах с помощью самых разных устройств. Самые низкие и самые высокие точки на рейке рамы укажет вероятность благоприятного взаимодействия с перилами, конец клеммы и полужесткие продольные барьеры при ударах большой энергии.Часто во время этих типы ударов, обрушение кузова и конструкции бампера и все остальные зацепления с заграждениями происходит с двигателем или рамными конструкциями. 5. Свободное пространство - свободное пространство измеряется от самой задней точки радиатора до самой передней точки точка двигателя. Под жесткими точками понимаются компоненты двигателя и компоненты рамы (пластиковые вентиляторы, ремни и шкивы не считаются твердыми точками при этом измерении). Если двигатель выступает под радиатор, свободное пространство определяется как 0.Этот размер важен при лобовом столкновении с узкими предметами и автомобилями-партнерами. Часто датчики столкновения автомобиля срабатывают подушки безопасности при резком замедлении конструкции автомобиля. Обычный уровни замедления, испытываемые автомобилем при деформации конструкции бампера и радиатор часто не срабатывает датчики подушек безопасности. Чем больше свободное пространство, тем позже срабатывает подушка безопасности. развертывание произойдет. Если датчики не срабатывают подушки безопасности до начала конструкции стойки при взаимодействии с блоком цилиндров произойдет внезапный пик тормозных сил, что приведет к срабатывание подушки безопасности.В некоторых случаях агент переместился вперед или со своего места относительно раскрывающаяся подушка безопасности вызывает неблагоприятный сценарий аварии при позднем развертывании. Во время взаимодействия с автомобилями-партнерами большое количество свободного пространства создает более благоприятную ситуацию для пострадавших транспортных средств, поскольку этот регион более податлив, чем сам блок двигателя. 6. Фронтальный выступ - фронтальный выступ - это расстояние от самого нижнего зелья передней части. крыло в крайнее переднее положение автомобиля. Это указывает на экспозицию колеса, подвески и силовой передачи к объектам, пораженным в условиях лобового удара.Высота дорожного просвета в сочетании с передним свесом определяет уровень взаимодействия между ударные и вращающиеся шины / конструкции подвески. В случае пикапов и внедорожников короткое передний свес и более высокий дорожный просвет часто приводят к большему риску зацепиться за перила сами посты и железнодорожники. Это состояние часто встречается при ударах о перила с

60 пикапы и могут возникать при ударах между барьерами и спортивным снаряжением аналогичной конфигурации транспортных средств.7. (Окно) Длина подоконника - Длина подоконника измеряется от самого переднего положения нижнего часть окна со стороны водителя в крайнее заднее положение окна со стороны водителя. Если тыл зеркало встроено в основную рамку окна, измерение начинается с начало корпуса зеркала заднего вида. Во время столкновений с узкими предметами (столбами или столбами) или концевыми выводами при боковом ударе конфигурации, длина двери или подоконника укажет на некоторый потенциал для жильцов. вторжение в отсек.Дверная конструкция надежно фиксируется в дверных петлях и дверной защелке. точки, которые расположены ближе друг к другу, могут хорошо противостоять вторжению. Наоборот, структура, где эти точки расположены дальше друг от друга, часто есть более податливая дверь, позволяющая увеличить вторжение. Кроме того, по мере увеличения отношения длины подоконника к общей длине кузова автомобиля также увеличивается вероятность контакта деформирующейся двери с находящимися поблизости пассажирами. 8. (Окно) Продольное расположение подоконника - Продольное положение - это расстояние от зазора. между капотом и передней панелью / крылом и оканчивается в нижней части со стороны водителя окно.Это измерение указывает на две характеристики. Во-первых, это расстояние является показателем местоположения входной двери по сравнению с передней частью автомобиля. Во-вторых, расстояние от передней точки наибольшего удара к основанию лобового стекла также можно оценить. При лобовых ударах с малым знаком опорных конструкций, вероятность контакта между заглушкой знака и лобовым стеклом прямая функция этого расстояния. Другими факторами, указывающими на это, являются высота бампера автомобиля, ход высота и масса автомобиля.В некоторых случаях холостые удары знака могут попасть в капот, крышу или ветровое стекло. Контакт с лобовым стеклом наименее желателен. 9. (Окно) Высота порога - высота порога - это высота от земли до нижней части окно со стороны водителя. Это измерение производится в самой задней части окна водителя. Пластиковая обшивка не учитывается при измерении высоты подоконника. Этот показатель позволяет оценить положение головы пассажира в случае бокового удара. Жизнь опасная ситуация возникает, если пассажиры ударяются головой и разбивают стекло со стороны водителя во время близкое боковое столкновение.В этой ситуации есть вероятность контакта головы с жестким

61 пострадавшее устройство. Эта информация важна для правильного определения высоты барьера, включая используемые продольные и концевые выводы. 10. Высота коромысла (нижний и верхний) - Измерение высоты нижнего коромысла берется из землю до начала рокера. Эта высота не включает крепление для домкрата. точки или железнодорожный канал под автомобилем. Высота верхнего коромысла измеряется от земли. к самой верхней части рок-панели.Измерение только верхней качающейся панели измеряет металлическую часть качающейся панели. Виниловые и пластиковые покрытия не включены. Во время событий бокового столкновения критическим фактором, определяющим серьезность столкновения, является степень повреждения конструкции. взаимодействие коромысла и стоек автомобиля с противником. Если центр силы создается ударным устройством над или под панелью коромысла, плохое зацепление и высокий уровни проникновения в отсек вероятны. Тенденции в дизайне новых автомобилей указывают на рост общая высота качающихся панелей для максимального увеличения потенциального взаимодействующего пространства.Сторона Volvo Система защиты от ударов (SIPS) является примером усовершенствования конструкции без ставя под угрозу легкость въезда и выезда транспортного средства. 11. Высота бойка - расстояние от земли до самой нижней части бойка перпендикулярно дверной косяк (то есть от земли до самой нижней части фиксатора, который входит в зацепление с дверью). Ударник или точка защелки - это структурно жесткая точка, в которой между дверная конструкция и центральная стойка. Часто производители прикрепляют к этому дверные балки бокового удара. жесткая точка и точки крепления петель на передней стойке автомобиля.Знание нападающего высота, указывает на потенциальную возможность взаимодействия между боковой ударной балкой двери и поврежденная конструкция. 12. Фактор статической стабильности. Рейтинги сопротивления опрокидыванию, присвоенные НАБДД, основаны на Коэффициент статической устойчивости (SSF). SSF - это, по сути, мера того, насколько тяжелее транспортное средство. Этот Фактор - это отношение половины ширины колеи к высоте центра тяжести (c.g.). Ролловер Рейтинги сопротивления транспортных средств сравнивались с 220 000 фактическими авариями одного транспортного средства, а Было установлено, что рейтинги очень тесно связаны с реальным опытом опрокидывания транспортных средств.На основании в ходе этих исследований NHTSA обнаружило, что более высокие и узкие транспортные средства, такие как внедорожники (Внедорожники) более склонны к спотыканию и переворачиванию, чем более низкие и широкие транспортные средства, такие как легковые автомобили. как только они съезжают с проезжей части. Соответственно, NHTSA присуждает больше звезд более широким и / или более низким

62 транспортных средств. Однако рейтинг устойчивости к опрокидыванию не учитывает причины, по которым водитель потеря управления и в первую очередь выезд транспортного средства с проезжей части. Одним из критических замечаний к фактору статической стабильности является тот факт, что он является чрезмерным упрощением истинного конструкция автомобиля.Он не включает эффекты прогиба подвески, сцепления шин и электронный контроль устойчивости (ESC). Вышеперечисленные характеристики транспортного средства графически показаны на Рисунке 3.1. Рисунок 3.1: Измеренные характеристики автомобиля Таблицы 3.1, 3.2 и 3.3 ниже содержат средние характеристики транспортных средств для каждого рассматриваемого класса. Все доступные ресурсы были использованы для получения этих данных. Считается, что если автомобиль с атрибутами, наиболее близкими к для будущих краш-тестов выбирается средний класс, весь класс должен быть хорошо представлен.Тем не мение,

63 текущая практика использует подход «наихудшего случая транспортного средства», когда атрибуты испытательного транспортного средства лежат в граница населения. Чтобы облегчить выбор среднего автомобиля, в Приложении B перечислено более 342 автомобилей. марки и модели и соответствующие им дизайнерские атрибуты. Среднее значение моментов инерции Тип транспортного средства Класс Угол поворота Рыскание Средн. SSF Автомобиль Компакт 1584374 1685 1,342 Средний 2438 495 2544 1,354 Большой 2946 560 3081 1.346 Всего автомобилей 2208460 2320 1,347 Внедорожник Компакт 2059 515 2143 1.064 Средний 3353 692 3399 1,083 Большой 5165 1019 5206 1.076 Внедорожник Всего 3172 674 3233 1.074 Грузовик компактный 2627 474 2669 1,205 Большой 4644 846 4693 1,172 Всего грузовиков 3782676 3824 1,171 Большой фургон 5953 1198 5912 1,110 Минивэн 3481822 3536 1,154 Фургон Всего 3991 884 3996 1,145 Итого 3152640 3212 1,187 Таблица 3.1: Средние инерционные свойства по типу и классу транспортного средства

64 Длина Ширина Ht Whlbase Бордюр Wgt.Фронт Ovrhng Задний Ovrhng Ft. рок Высота Автомобиль компактный 168,19 65,21 52,88 96,42 2380,01 34,75 36,93 7,56 средний 186,68 70,11 53,43 104,41 3159,74 38,86 43,44 7,87 большой 206,27 74,46 55,40 114,21 3831,85 41,43 50,56 8,45 CAR Всего 184,19 69,23 53,72 103,68 3012,77 37,91 42,75 7,88 Компактный внедорожник 157,92 66,33 66,61 94,89 2849,49 28,17 34,56 10,99 средний 177,68 69,59 68,83 104,54 4022,32 31,12 41,67 15,07 большой 195,89 78,19 72,56 116,08 4907,71 33,62 46,02 15,59 Внедорожник Tot 178.06 71,56 69,48 105,63 3977,77 31,08 41,00 13,44 ТРУ компактный 186,55 66,94 63,58 112,79 3038,79 30,97 43,09 11,89 большой 212,66 77,32 71,36 132,18 4269,49 34,47 46,03 13,18 TRU Всего 196,46 70,88 66,49 120,15 3505,77 32,33 44,24 12,15 VAN средний 186,51 72,34 66,92 112,25 3547,82 35,77 38,63 9,89 большой 200,33 77,56 77,75 121,18 4426,65 33,35 45,53 ВАН Всего 191,71 74,30 70,91 115,61 3878,47 34,90 41,11 9,89 Всего 184,78 69,84 56,81 105,46 3183,29 36,78 42,56 8,35 Таблица 3.2. Структурные характеристики по типу и классу транспортного средства (средние значения) Rr. Рокер Высота Ft. Бампер Высота Rr. Бампер Высота Дверь к Земля Фронт Трек Ft. Wght Процент Rr. Wght Процент CAR компактный 7,35 11,23 11,68 10,95 56,98 60,7% 39,3% средний 7,62 11,18 11,83 11,30 59,17 59,8% 40,3% большой 8,37 11,55 12,51 11,19 61,46 59,2% 40,8% CAR Всего 7,69 11,29 11,94 11,10 59,12 60,0% 40,0% Компактный внедорожник 11,21 12,83 13,42 15,75 57,18 54,7% 45,3% середина 15,23 16,64 17,04 18,41 58,45 53.1% 46,9% большой 16,57 15,89 18,50 19,49 64,73 52,9% 47,1% Внедорожник Всего 13,72 15,15 15,85 17,94 59,92 53,6% 46,4% TRU компактный 13,34 15,03 13,92 14,70 57,21 61,0% 39,0% большой 14,74 18,08 16,91 64,50 0,0% 0,0% TRU Всего 13,65 15,59 14,95 14,70 60,50 61,0% 39,0% VAN средний 10,41 10,10 12,13 12,80 61,61 57,7% 42,3% большой 65,55 55,8% 44,2% ВАН Всего 10,41 10,10 12,13 12,80 62,80 57,4% 42,6% Всего 8,26 11,55 12,19 11,44 59,67 59,5% 40,5% Таблица 3.3: Средние структурные характеристики по типам и классам транспортных средств (взвешенные по численности населения Средние)

65 3.2 Данные о силе барьера Несовместимость транспортного средства с транспортным средством при аварии объясняется тремя факторами: (1) несовместимостью масс, (2) несовместимость жесткости и (3) геометрическая несовместимость [14]. Эти факторы могут быть эффективно применены при рассмотрении совместимости транспортных средств и придорожных технических средств. В измерение массы транспортного средства относительно несложно. Однако измерение жесткости и геометрическая совместимость требует дальнейшего определения. Без исчерпывающего исследования отдельного автомобиля атрибуты, как показано в следующем разделе, был разработан метод для понимания показателей транспортных средств имеет решающее значение для стыка между поражаемыми транспортными средствами и пораженными объектами.Этот метод повторяется и цель, что делает его идеальным для параллельного сравнения различных структур. Было высказано предположение, что высота самого переднего несущего элемента транспортного средства структура как метрика геометрической несовместимости. Поскольку этот элемент не имеет точного определения, рокер Высота панели использовалась в качестве геометрической метрики. По метрике жесткости автомобиль раздавится на максимальном сила барьера во время крушения жесткого барьера на скорости 35 миль в час. [14] Программа краш-тестов NHTSA производит дополнительные измерения, которые могут способствовать оценке жесткость и геометрические характеристики лобовых конструкций автомобилей.Для большинства краш-тестов на скорости 35 миль в час проводимой в рамках программы NCAP, хронология распределения силы, прилагаемой транспортным средством к барьер был измерен. Эти измерения указывают на геометрическое расположение «твердых участков» и количество силы, которое автомобиль прилагает к жесткому ограждению. Эти данные позволяют рассчитать местную жесткость. и грузовых путей на разной высоте. К разным режимам сбоя могут применяться разные показатели агрессивности. Эффективность любого предлагаемую метрику необходимо будет проверить с использованием данных о дорожно-транспортных происшествиях и травмах.Однако ряд метрики могут быть предложены и разработаны на основе имеющихся данных испытаний NCAP. При ударе спереди в сторону передняя часть поражающего автомобиля может раздавить менее 125 миллиметров. В сила, развиваемая в этом промежуточном диапазоне раздавливания, и высота силы, измеренная на поверхности барьера могут быть критическими параметрами. При лобовом столкновении сила и геометрия только левого или правого часть передней части транспортного средства может быть применима. Для взаимодействия с достаточно совместимыми придорожными устройствами например, уровень раздавливания придорожного оборудования редко превышает 125 миллиметров, за исключением случаев локального проникновения через барьер секций происходит.Использование данных о силе барьера позволяет более точно различать жесткость и геометрию автомобиля, что может будут дополнительно изучены как соответствующие показатели агрессивности. На основе этого подхода можно получить показатели из данных испытаний барьеров, которые могут быть использованы для оценки геометрической агрессивности автомобиля и жесткости во фронтальной части. типа вылетает. Информация о барьере

66 Барьер, используемый в Программе оценки новых автомобилей (NCAP), представляет собой жесткий фиксированный барьер с силой 36 измерение тензодатчиков на его поверхности.Массив датчиков веса состоит из 4 рядов по 9 ячеек, как показано на Рисунок 3.2. Строки обозначены буквами от A до D, с буквой A внизу. Столбцы пронумерованные от 1 до 9, начиная слева, лицом к шлагбауму. Массив разделен на 6 групп, 1 через 6, пронумерованные слева направо и начинающиеся с нижней левой группы (см. рисунок). Рисунок 3.2: Конфигурация тензодатчиков на барьере Набор тензодатчиков дает возможность оценить распределение сил, которые автомобиль накладывает на барьер во время аварии.В этом исследовании связь между барьерными силами и их геометрическое расположение представляют особый интерес. При смещенных авариях левая или правая сторона конструкции принципиально деформирует и поглощает энергию. При ударах по осевой линии узкими предметами ответная реакция центра первичный. При лобовых столкновениях с большим перекрытием может потребоваться вся ширина силового массива. В Распределение вертикальной силы между конструкциями транспортного средства, контактирующими во время аварии, важно для оценки геометрическая совместимость.Чтобы удовлетворить эти различные требования, измерения барьера использовались для графического представить силы, измеренные всеми 36-тензодатчиками. Распределение сил исследуется в трех точках во время аварии. Жесткость рассчитывается путем деления силы, измеренной весоизмерительными датчиками в определенном время рассчитанной аварии транспортного средства в это время. Давление транспортного средства определяется двойным интегрированием продольное ускорение, измеренное на элементе конструкции, расположенном рядом с центром тяжести транспортного средства.Чтобы количественно оценить высоту нагрузки на конструкцию, центр ударной силы был рассчитан для трех столбцы ячеек. Левый столбец содержал группы 1 и 4, центральный столбец - группы 2 и 5. группировки, а справа 3 и 6 группировки. Кроме того, высота центра силы для общей загрузка была рассчитана. Для каждой группы предполагалось, что сила, действующая на каждый ряд ячеек, одинакова.

67 распределены. Высота центра силы рассчитывалась с использованием соотношений статического равновесия. как показано на рисунке 3.3. Центр силы был рассчитан на столкновение с автомобилем на пять дюймов, 10 дюймов и 15 дюймов. В приведенных здесь таблицах и рисунках все данные представлены в метрических единицах. Три уровня сокрушения указаны как приблизительный метрический эквивалент - 125 мм, 250 мм и 375 мм. На рис. 3.3 сначала применяется статическое равновесие. Сила (F), которая требуется, чтобы противостоять сумме Определяются силы тензодатчика из рядов A, B, C и D. Затем высоту силы F определяют, применяя моментное равновесие к барьерным силам и моментным плечам.Высота H определяется как Центр Force. Расчет центра силы производится для всех рядов тензодатчиков, а также для левой трети, центральная треть и правая треть ряда. Рисунок 3.3: Определение центра силы, H Линейная жесткость чувствительна к точности нулевого временного шага, выбранного для барьерной силы. данные. Уровень силы менее чувствителен, чем жесткость к выбору нулевого временного шага. Следовательно, сила при выбранных значениях раздавливания предпочтительным показателем является жесткость, а не жесткость.

68 Рисунок 3.4: Общая сила барьера в зависимости от раздавливания транспортного средства Jeep Grand Cherokee проявляет почти вдвое большую силу, чем Dodge, при сжатии 200 мм. Неон. Эта разница в жесткости приведет к более высокой степени раздавливания Dodge Neon в лобовой части. авария с участием двух автомобилей. Эта разница иллюстрирует разницу в жесткости между двумя транспортных средств. Эти различия показаны на Рисунке 3.4 выше. Рисунок 3.5: Зависимость силовой деформации транспортного средства от лобового / бокового столкновения транспортного средства

69 Показано идеализированное соотношение между ударными силами автомобилей с различной лобовой жесткостью. на рисунке 3.4. При лобовом столкновении мягкий автомобиль давит больше, чем жесткий. сила интерфейса. В этом примере уровень силы на границе раздела составляет 400 кН. Давление мягкой машины составляет 500 мм и раздавливание жесткой машины 250 мм. Площадь под кривой силы-деформации пропорциональна поглощенная энергия. Следовательно, мягкий автомобиль поглотил примерно вдвое больше энергии удара, чем жесткий. автомобиль. Это различие показывает несовместимость жесткости двух автомобилей. Как показано на рисунке 3.5, зависимость силы от сжатия может быть нелинейной, как показано на рисунке. Следует отметить, что разница в геометрическом расположении сил, создаваемых автомобилем структуры могут влиять на идеализированное взаимодействие, представленное на рисунке 3.5. Эта разница будет рассматривается при обсуждении геометрической совместимости. Максимальная сила, создаваемая при столкновении, и линейная жесткость, основанная на раздавливании при максимальная сила была предложена в качестве показателя несовместимости жесткости.Учитывая силу vs. нелинейных искажений и геометрических влияний во время аварии, некоторые более надежные показатели могут быть необходимо. В этом исследовании мы предлагаем изучить уровни силы на 125, 250 и 375 мм. Силы разработанные транспортным средством левый, центральный или правый сегменты передней части транспортного средства могут применяться в смещении столкновения. Табличные сводки данных о барьерах тензодатчиков В этом отчете представлены сводные данные по 50 автомобилям. Эти 50 автомобилей перечислены в Приложении B настоящего документа. отчет.Еще 14 автомобилей были проанализированы, но качество данных оказалось неподходящим. В 17 Во всех случаях данные не были представлены для трех из четырех рядов датчиков веса. Данные по 50 автомобилям, включенным в этот отчет, следует считать предварительными. Несколько потребуются корректировки данных. Например, некоторые автомобили не могли попасть в центр. барьера. В этих случаях потребуется смещение столбцов датчика веса вправо или влево. В другом В некоторых случаях один тензодатчик в массиве может давать нереально высокие показания.Наконец, поправки к В некоторых случаях может потребоваться точный нулевой шаг по времени. Таблица характеристик транспортного средства, показанная в Приложении B, предоставляет избранные результаты данных барьера. анализ. Девять столбцов тензодатчиков разделены на три группы, как описано ранее. Группы: слева, по центру и справа. Суммы сил слева, в центре, справа и общие обозначены FCRT, FCCT, FCLT и FCT соответственно. Обозначены процентные значения барьерной силы в строках A, B, C и D. в последних четырех столбцах таблиц.Значения, приведенные в таблице, приведены для транспортного средства размером 375 мм. Процедуры обработки данных Точки данных ускорения были средним значением двух показаний акселерометра. Два акселерометра были выбраны левый и правый поддон заднего пола или акселерометры левого и правого заднего сиденья. В случае были спрогнозированы неточные изменения скорости автомобиля, выбраны наилучшие из имеющихся акселерометров.

70 Были обработаны необработанные данные со всех 36 датчиков веса.Необработанные данные об ускорении и барьерном датчике нагрузки были отфильтрованы в соответствии со стандартом SAE J211 с угловой частотой 18 с использованием фильтра, поставляемого НАБДД. Предполагалось, что нулевые временные шаги, указанные в данных, были точными и идентичными. для данных о силе и ускорении. Начиная с нулевого временного шага, данных ускорения и барьерной силы данные собирались каждые 2 мс в течение 120 мс. Полученные данные об ускорении и данные датчика веса были ввод для последующего анализа.При изучении полученных данных было обнаружено несколько несоответствий. Наиболее частым был начальное усилие на тензодатчики в нулевой момент времени. В случае, если общая сила в нулевой момент времени была больше 10% от максимальная сила барьера, данные были отклонены. Вторая проблема заключалась в наличии нагрузки на ячейки снаружи. области контакта, либо нереально высокие нагрузки на ячейки внутри области контакта. Этих случаев не было отклонено, если последствия были незначительны. Наконец, в некоторых случаях показания ускорения произвел более высокий или более низкий дельта-V, чем ожидалось.В случае, если прогноз дельта-V от акселерометры до момента максимальной давки было разумно, данные не отбраковывались. Обсуждение Результаты данных о барьерах дают полезное представление о геометрии и высоте самых жестких части конструкции транспортного средства при столкновении с барьером. Разрабатывая показатели для этих свойств, можно можно более точно определить совместимость автомобиля с различными поврежденными конструкциями. разное конструкции могут включать любые аспекты противостоящих транспортных средств или систем придорожной безопасности.Предлагаемые метрики нуждаются в дальнейшей оценке. Оценка должна включать оценку большого количества транспортных средств. и назначение предлагаемых показателей совместимости на основе данных краш-тестов барьера и физических измерения. Полученные метрики следует оценивать, определяя степень, в которой они объясняют характеристики агрессивности, наблюдаемые в данных о дорожно-транспортных происшествиях. Применение данных о барьере весоизмерительных датчиков обеспечивает ценные измерения для оценки нагрузки автомобили в аварии.Метрики, разработанные на основе данных о барьерах, необходимо сравнивать с NASS / CDS. и данные FARS для оценки жизнеспособности показателей и их применимости для понимания совместимости проблемы между существующим автопарком и существующими структурами безопасности на дорогах. 3.3 Применение характеристик транспортного средства Для этой задачи взаимосвязь между характеристиками транспортного средства и конструктивными характеристиками придорожного оборудования. и сценарий воздействия. Такие показатели, как масса автомобиля, геометрия (высота бампера, высота порогов и т. Д.). профиль капота) и структурные факторы, такие как тип кузова и жесткость, могут использоваться в сочетании для оценки эффективность придорожных аппаратных устройств при ударе.В идеале дизайн и исполнение коридоров для

71 транспортные средства и придорожное оборудование должны быть выровнены, чтобы обеспечить оптимальную работу шоссе системы во время сбоев. Следующие полномасштабные краш-тесты (№ 472580-1 и № 472580-2) были проведены в Техасском университете. Транспортный институт (ТТИ). Во время этого испытания два разных автомобиля одинакового размера, класса и массы столкнулся с ограждением из W-образной балки в тех же условиях, но привел к совершенно разному удару стойки поведение автомобиля.В таблицах 3.4 и 3.5 представлена ​​общая информация об испытательных автомобилях и испытаниях. конфигурация. Автомобиль 1: 1996 Ford Taurus: Автомобиль 2: 1995 Chevrolet Lumina Масса: 1449 кг Масса: 1505 кг Скорость: 99,5 км / ч Скорость: 98,4 км / ч Угол удара: 26,4 ° Угол удара: 25 ° Тест №: 472580-1 Тест №: 472580-2 Длина (м): 5,04 Длина (м): 5,1 Ширина (м): 1,85 Ширина (м): 1,84 Высота (м): 1,42 Высота (м): 1,4 Колесная база (м): 2,76 Колесная база (м): 2,73 Таблица 3.4: Технические характеристики автомобиля для теста TTI № 472580-1 и 2 Технические характеристики барьера: Тип: Модифицированный G4 (1S) Strong Post Установочная длина: 53.4 мес. Барьер: W-образная балка (12 калибр) Длина рельса: 3,82 м Расстояние между столбами: 1,905 м (29 столбов) Длина столба: 1,83 м Обрезки: 140 мм x 195 мм x 360 мм фрезерованная древесина Высота крепления на рейке: 550 мм Крепление: BCT SKT-350 Таблица 3.5: Характеристики барьера для теста TTI № 472580-1 и 2 Используемая система ограждения состоит из серии 2-х пространственных секций ограждения W-Beam Guardrail по 4130 мм каждая. долго. Стальные широкофланцевые стойки размещены на расстоянии 1905 мм друг от друга (по 2 на секцию) и заделаны в уплотненный грунт. Деревянные перекрытия отделяют стойку от перил на 150 мм и монтируются с помощью одной стальной болт через центр блока.Система перил предварительно натянута с помощью анкерного крепления BCT. в сочетании с узлом стойки и желтка.

72 Во время первого испытания (№ 472580-1), когда столкнулся с автомобилем Ford Taurus 1996 года выпуска, ограждение обеспечил адекватную защиту при 25-градусном ударе. Автомобиль был перенаправлен без серьезных проблем деформация крупных частей конструкции транспортного средства или чрезмерное замедление транспортного средства в продольное или поперечное направление.И наоборот, взаимодействие Chevrolet Lumina и W-образной балки во время теста № 472580-2. вызывает несколько вопросов относительно производительности этой системы. Lumina ударилась о барьер на примерно в том же месте, что и описанное выше (3 фута до тринадцатого поста полного барьерная система). Поскольку транспортное средство двигалось в продольном направлении по длине W-образной балки, первая блокировка освобожден от W-образной балки в единственной точке крепления, аналогично тесту Тельца. Вскоре после снятие блокировки, передний левый угол автомобиля достиг точки соединения стыка между тринадцатая и четырнадцатая секции заграждения (первая и вторая контактировали).В это время из кармана образуется стальная W-образная балка, которая движется в продольном направлении по рельсу, пока не достигнет участка стыка. Эта локализованная область высокой деформации (и напряжения) возникает из-за основной структуры, которая инициирует перелом, идущий вертикально от точки крепления болта. При выходе из строя W-образной балки автомобиль вторглась дальше за барьер и миновала среднюю линию автомобиля. Позже лобовое столкновение не по центру со следующего поста инициировал опрокидывание автомобиля.Было высказано предположение, что подобная масса транспортного средства, высота ЦТ и внешние размеры кузова дадут аналогичные результаты при краш-тестах. Во время этих испытаний большое внимание было уделено установке ограждения, чтобы обеспечивают воспроизводимое барьерное поведение. Еще один фактор, не устраненный идентичными условиями испытаний: конструктивные свойства автомобиля. К ним относятся различная жесткость нижележащих элементов конструкции (рамы рельсы, конфигурация двигателя, геометрия трансмиссии, характеристики подвески и т. д.) Использование автомобиля характеристики, указанные в Задаче 3, описанной в этом отчете, различия, которые могли привести к расходящимся тестам поведение было обнаружено. При осмотре основной рамной конструкции Taurus и Lumina можно увидеть, что геометрические различия действительно существуют. На рис. 3.6 показано наложение схем нижней части кузова. две машины. Индивидуальные структурные схемы были получены из Mitchell Automotive Repair 2000 г. База данных и изображения были впоследствии наложены.Видно, что существует расстояние вверх 12 см. между самой нижней структурной точкой передней рамы (люлька двигателя) Chevrolet Люмина и самая низкая структурная точка Тельца. Кроме того, боковое расположение бампера крепления между двумя автомобилями указывает на то, что конструкция Lumina на 5 см шире, чем у Taurus (т. е. точки крепления Lumina расположены немного дальше от Taurus). Геометрические характеристики Lumina показать уменьшенное расстояние между внешней частью кузова автомобиля и твердой точкой крепления опоры двигателя точку на раме автомобиля в поперечном направлении.Другими словами, дистанция раздавливания была уменьшена в боковое направление до непосредственного взаимодействия между элементами конструкции и соседним оборудованием. в

73 в вертикальном направлении самая нижняя точка конструкции Lumina падает почти на ту же высоту, что и нижняя край установленной балки W-образной балки. Это вертикальное и поперечное расположение этой твердой точки создает более благоприятные условия для нагружения при стыке профиля шв. Изучив материалы краш-тестов, разрыв в W-образной балке, по-видимому, начинается вдоль нижней части рельса в первой нижней по потоку болт стыка, а затем перемещается вверх.Большая площадь взаимодействия транспортного средства с лучом может помешать это локализованная деформация рельса. Кроме того, снижение уровня деформации внешнего корпуса транспортного средства может иметь аналогичный положительный эффект. Такая конструкция передних частей рельсовых конструкций наблюдается и в других автомобилях. платформы; однако это определенно не является общей чертой для всех конструкций легковых автомобилей. Рисунок 3.6: Наложение структур нижней части рамы Chevrolet Lumina (светлый) и Ford Taurus (темный) (Разрешение на перепечатку, выданное Mitchell Automotive Repair, 2002 г.) Предполагается, что геометрические факторы влияют на вероятность отказа W-образной балки во время эти условия удара; однако между двумя автомобилями существуют и другие важные структурные различия, например хорошо.При сравнении профилей фронтальной жесткости, описанных ранее в этом отчете, значительное могут наблюдаться различия. На рисунках 3.7 и 3.9 ниже показаны уровни жесткости фронтальной конструкции. каждого транспортного средства на возрастающих уровнях столкновения транспортных средств. Во время взаимодействия с системами ограждений или другими подобные продольные барьерные устройства, уровни раздавливания редко превышают 10 дюймов. Соответственно только жесткость будут обсуждаться профили на 2 дюйма, 5 дюймов и 10 дюймов.

74 Рисунок 3.7. Профиль жесткости Ford Taurus Рисунок 3.8: Нижняя часть кузова Ford Taurus - после аварии

75 Рисунок 3.9: Профиль жесткости Chevrolet Lumina Рисунок 3.10: Нижняя часть кузова Chevrolet Lumina - после аварии При сжатии 2 дюйма профиль жесткости Ford Taurus достигает максимума примерно 75 Н / мм и Форма кривой жесткости простирается от точки 3L до колонны 7R. Для Lumina эта кривая достигает пика при 45 Н / мм и охватывает более узкую область по всей длине автомобиля. При сравнении различия в жесткость между двумя автомобилями указывает на то, что внешняя конструкция Lumina будет деформироваться больше. значительно, чем Телец.Эта разница должна быть более значительной в наиболее подвесных регионах. лицо автомобиля. После 5 дюймов сжатия становятся очевидными важные различия. Профиль жесткости для Тельца, который достигает пика при 100 Н / мм, очень широкий диапазон от уровня 2R до уровня 8R. Следует отметить что этот высокий уровень жесткости равномерно охватывает всю переднюю поверхность автомобиля. Для сравнения: Lumina

76 жесткость на этом уровне раздавливания также достигает пика почти 100 Н / мм, но охватывает гораздо меньший процент от Фронтальная конструкция автомобиля, простирается от 3L до 7R.Последствия этого во время косой удар ограждения может привести к сильной деформации внешней конструкции кузова Lumina в боковых частях автомобиля. Деформация этой конструкции приведет к сильному повреждению автомобиля. укажите на противоположную конструкцию ограждения. Это, в свою очередь, создает карманы на металлической конструкции ограждения, область повышенной концентрации напряжений и более высокой вероятности выхода из строя W-образной балки. Чтобы обнажить твердую точку, которая существует под внешним телом Тельца, большая сила в наклонном направление не потребуется.Из фотографий после удара, показанных на рисунках 3.8 и 3.10 выше, можно увидеть, что целостность конструкции передней стороны водителя Taurus остается неизменной на протяжении всего теста, хотя деформация наблюдается во фронтальной структуре люмина. Эта деформация обнажает лежащие в основе структурные точки крепления, о которых говорилось ранее. Следует отметить, что сильные деформации по ходу осевая линия Lumina, показанная на фотографиях, является результатом взаимодействия со стойками ограждения во время и после выхода из строя балки.Это взаимодействие не способствует отказу системы; однако они указывают серьезность поведения транспортного средства, приводящего к опрокидыванию. Чтобы исследовать природу взаимодействия рельса и транспортного средства более тщательно, конечно-элементная модель Доработанная система G4 (1S) была собрана. Эта модель точно отображает все аспекты барьера. система, включающая точные характеристики грунта и взаимодействия столбов, точную геометрию и материал свойства стоек, заглушек и рельсов плюс точные болты и другое крепежное оборудование.Далее Модель Chevrolet Lumina 1995 года выпуска, созданная EASi Engineering International в 1997 году, существует и имеет была объединена с системой Modified G4 (1S) для случаев моделирования. Чтобы понять вероятность выхода из строя рельса во время удара, напряжения каждого элемента в пределах W- луч были проверены. Высокие уровни локализованных напряжений, наблюдаемые в нижней половине сечения W-образной балки. подтвердите наличие чрезмерных контактных сил с расположенной ниже опорой двигателя / узлом крепления рамы. Второй пример моделирования был создан, когда конструкция Lumina воздействовала на секцию ограждения. при идентичных условиях удара.В этом случае конструкция транспортного средства была усилена так, чтобы внешний кузов не деформируется. Эта жесткость внешнего корпуса препятствовала тому, чтобы узкая нижележащая точка крепления непосредственно взаимодействуя с W-образной балкой. В этом случае было показано, что высокий уровень Локальные напряжения, наблюдаемые в предыдущем случае, были снижены до уровней, при которых разрушение материала маловероятно. Этот Тип анализа дает возможность варьировать конструктивные характеристики как транспортного средства, так и придорожного оборудования для подтверждения предполагаемых механизмов и случаев несовместимости.

77 Рисунок 3.11: Взаимодействие Ford Taurus и Chevrolet Lumina при столкновении с модифицированным G4 (1S)

Характеристики и особенности языка - NEOEnglish

Сегодня язык является неотъемлемой частью человеческого общества. Человеческая цивилизация стала возможной только благодаря языку. Только благодаря языку человечество вышло из каменного века и широко развило науку, искусство и технологии. Язык - это средство общения, он произвольный, это система систем.Мы знаем, что речь первична, а письмо вторично.


Язык - это человеческий язык, поэтому он отличается от общения с животными по нескольким причинам. Язык может иметь множество характеристик, но наиболее важными из них являются следующие: язык произвольный, продуктивный, творческий, систематический, вокалистический, социальный, неинстинктивный и условный. Эти характеристики языка отличают человеческий язык от общения животных. Некоторые из этих особенностей могут быть частью общения животных; тем не менее, они не являются его частью в целом.

Язык произвольный : Язык произвольный в том смысле, что нет никакой внутренней связи между словами языка и их значениями или идеями, которые они передают. Нет причин, по которым взрослую женщину называть женщиной на английском языке, aurat на урду, Zen на персидском и Femine на французском. Выбор слова, выбранного для обозначения конкретной вещи или идеи, является чисто произвольным, но как только слово выбрано для конкретного референта, оно остается как таковое.Можно отметить, что если бы язык не был произвольным, в мире был бы только один язык.

Язык социальный : Язык - это набор обычных коммуникативных сигналов, используемых людьми для общения в сообществе. В этом смысле язык - это владение социальной группы, состоящее из обязательного набора правил, позволяющих ее членам относиться друг к другу, взаимодействовать друг с другом, сотрудничать друг с другом; это социальный институт.Язык существует в обществе; это средство воспитания и развития культуры и установления человеческих отношений.

Язык символичен : Язык состоит из различных звуковых символов и их графологических аналогов, которые используются для обозначения некоторых объектов, явлений или значений. Эти символы выбираются произвольно, принимаются и используются условно. Слова в языке - это не просто знаки или цифры, а символы значения. Разборчивость языка зависит от правильной интерпретации этих символов.

Язык систематичен : Хотя язык является символическим, все же его символы расположены в определенной системе. У всех языков своя система аранжировок. Каждый язык - это система систем. Все языки имеют фонологические и грамматические системы, а внутри системы есть несколько подсистем. Например, внутри грамматической системы у нас есть морфологическая и синтаксическая системы, а внутри этих двух подсистем - системы множественного числа, наклонения, аспекта, времени и т. Д.

Язык - это вокал : Язык в основном состоит из голосовых звуков, производимых только физиологическим артикуляционным механизмом в человеческом теле. Вначале это было только вокалом. Письмо пришло намного позже, как умная попытка передать звуки голоса. Письмо - это всего лишь графическое представление звуков языка. Итак, лингвисты говорят, что речь первична.

Язык не является инстинктивным, условным : Ни один язык не был создан за один день из взаимно согласованной формулы группой людей.Язык - это результат эволюции и условностей. Каждое поколение передает это соглашение следующему. Как и все человеческие институты, языки также изменяются и умирают, растут и расширяются. Таким образом, каждый язык - это конвенция сообщества. Это неинстинктивно, потому что это приобретается людьми. Ни одно тело не получает язык по наследству; он приобретает это, потому что у него врожденная способность.

Язык продуктивен и креативен : Язык обладает творчеством и продуктивностью.Структурные элементы человеческого языка могут быть объединены для создания новых высказываний, которые ни говорящий, ни его слушатели, возможно, никогда не произносили или не слышали раньше любого слушателя, но которые обе стороны понимают без труда. Язык меняется в соответствии с потребностями общества.

Наконец, язык имеет другие характеристики, такие как Двойственность, , относящаяся к двум системам звука и значения, Смещение, , что означает способность говорить во времени и пространстве, Человечность, , что означает, что животные не могут овладеть им, Универсальность который относится к равновесию во всем человечестве на лингвистических основаниях, Компетенция и Производительность , что означает, что язык является врожденным и производится обществом, и, кроме того, язык передается культурно.Человек узнает об этом от своих старших и передается от поколения к поколению. Таким образом, используя термин Дж. Ферта, язык - это «полисистаметический ». Он также открыт для изучения с разных сторон.

Как это:

Нравится Загрузка ...

Общие характеристики глагола.

Общая характеристика глагола.
| |

Глагол - это часть речи, обозначающая действие,

Имеет следующие грамматические категории:

- человек - аспект

- номер - голос

- время - настроение

Эти категории могут быть выражены с помощью аффиксов, иннафлексий (изменение маршрутной гласной) и формальных слов.

По функциональным глаголам исполнять в предложении; они могут образовывать конечные () и нефинитные формы.

Конечная форма может использоваться как сказуемое предложения.

Не конечное не может использоваться как сказуемое предложения, они называются глаголами (причастие I, II, инфинитив, герундий).

По морфологической структуре глаголов можно разделить на:

- простой

- производная (перезапись, отмена)

- соединение (дневной сон, мозговой ритм)

- составной (сдаться, сесть).

3. основные формы глагола:

- инфинитив

- неопределенное прошлое

- причастие II

говорят говорят говорят.

По синтаксической функции глаголов делятся на:

условных глаголов всегда имеют собственное лексическое значение и имеют независимую синтаксическую функцию в предложении (может использоваться как простой предикат).

вспомогательные глаголы имеют только грамматическую функцию, используемую в аналитической форме. связывающие глаголы , которые в некоторой степени утратили свое лексическое значение и используются в составном именном предикате.

6. Глагол может быть

- переходный который может принимать:

а) прямой объект

Они выражают действие, которое напрямую передается вещи или предмету.

б) прямой и косвенный объект.

в) предложный объект

непереходных глаголов не может принимать прямой объект.

7. Семантически все глаголы можно разделить на:

- оконечные

- без прекращения действия

a) Терминативные глаголы - достаточный предел, после которого действие не может продолжаться. (сломать).

b) Без прекращения действия означает действие, которое не имеет никаких ограничений. (любить, жить, владеть).

в) Глаголы с двойным лексическим знаком / аспект. Эти глаголы в определенном контексте имеют завершающее значение, а в другом - производное.

21. Категория тенге .

Грамматическое время - это способ выражения в языках времени, когда происходит событие, описываемое предложением. В английском языке это свойство глагольной формы, и оно выражает только информацию, связанную со временем.Время, наряду с настроением, голосом и личностью, - это три способа, которыми часто характеризуются формы глаголов в языках, где эти категории применяются. Есть языки (в основном изолирующие языки, такие как китайский), где время не выражается нигде в глаголе или каких-либо вспомогательных элементах, а только как наречия времени, когда это необходимо для понимания; и есть также языки (например, русский), в которых время не считается очень важным, а вместо этого акцент делается на аспекте. Точное количество времен в языке часто является предметом споров, поскольку многие языки включают в себя состояние достоверности информации, частоту события, является ли оно продолжающимся или законченным, и даже была ли информация непосредственно получена или почерпнутые из слухов, как наклонения или времена глагола.Некоторые грамматики считают это отдельными временами, а некоторые нет.


: 2015-09-12; : 353 |

Согласование сказуемого с фразовым и однородным подлежащим. | Порядок слов. Акцент. Инверсия. | АТРИБУТ. Способы выражения. | Предмет. Способы выражения. Типы предметов и дополнений. | Модификатор наречия. Способы выражения. Семантические классы. | Obj. стр. со глаголами | Предикативные комплексы, которые действуют только как наречия | IV.Абсолютные конструкции с невербальными предложениями. | Морфология и синтаксис как две основные части грамматики. | Слово как наименьшая единица именования. |

lektsii.net -. - 2014-2020 гг. (0,011.) .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *