Haldex 5 поколения: муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Схема полного привода на всех современных автомобилях ŠKODA одинакова. Её центральный узел – многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости – ключевое преимущество системы.

Полным приводом ŠKODA оснащает модели разных «форматов» и разного назначения: от внедорожника Kodiaq до седана бизнес-класса Superb. И во всех случаях используется один и тот же универсальный узел – многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.

Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» – по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. Что поменялось? С одной стороны, ничего, с другой – очень многое.

В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но для нас важнее другое: в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя. Странно? Возможно. Но так договорились стороны.

А вообще история муфты Haldex началась в 1998 году, когда шведы сделали первый подобный узел, купив патент у раллиста Сигварда «Сигге» Йоханссона. И с каждым новым поколением муфта становилась умнее, точнее, эффективнее.

В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

В ходе эволюции не менялось главное – компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.

С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты – определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом – clutch.

Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Компьютер принимает решения на основе информации от разных «органов чувств» автомобиля. В первую очередь, «мозга» системы стабилизации, который лучше и точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Водителю не надо дергать рычаги или жать кнопки. Муфта пятого поколения работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода. Она все сделает сама, в лучшем виде.

СЕРВИС – РАЗ В ТРИ ГОДА

Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.

Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя – это ее прикончит. Требуется «очень специальное» масло, его можно найти у дилеров ŠKODA, которые, разумеется, возьмутся провести и саму процедуру замены. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле». Желание сэкономить само по себе прекрасно, но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой – пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.

Высокому уровню надежности муфты, «ранее известной как Haldex», способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться. На обычной дороге – даже в сильный снегопад, когда требуется постоянная работа всех четырех колес, – система полного привода не просит пощады.

ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ?

Иногда полный привод на автомобилях ŠKODA называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.

Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды. Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях ŠKODA c шильдиком 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.

СРАБОТАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Почти как в замедленном кино. Наша муфта умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Секрет, как мы уже сказали, в совершенном электронном блоке управления трансмиссией. Он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса – ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, – система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной ŠKODA не получится. Уйти первым – вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются
заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.

И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях ŠKODА с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.

Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» – условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, – крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром. Он просто в очередной раз подумает: правильно сделал, что в свое время не пожалел денег на опцию, значение которой в России сложно переоценить.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Муфта пятого поколения – непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.

Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе – внушительные 44 атмосферы.

Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения – ŠKODA ее тоже использовала ранее – была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.

Муфта полного привода Haldex 5 (BorgWarner)

Муфту полного привода ранее называли «Haldex пятого поколения» — по имени компании, которая ее производила. Сейчас Haldex в названии использовать нельзя т.к. в 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB было куплено компанией BorgWarner. Производство муфт полного привода осталось на том же месте, на том же оборудовании, но официальное название теперь — BorgWarner.

Муфта полного привода поколения V размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.

Особенности конструкции
— Для крутящего момента двигателя до 380 Нм.
— Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось до 3600 Нм.
— Фрикцион с электрическим/гидравлическим управлением.
— Заменяется отдельно.
— Постоянно работающий насос.

Замена масла раз в 3 года, без ограничения по пробегу.

Подробное описание конструкции муфты полного привода

Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:

Муфта полного привода поколения V и предыдущая модель (Haldex 4) имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

Новые узлы Haldex 5:
— предохранительный клапан.
— втулка с масляными каналами.

Изменённые узлы Haldex 5 по сравнению с муфтой полного привода поколения Haldex 4:
— насос муфты полного привода V181.
— блок управления полного привода J492.
— корпус.

Следующие узлы муфты полного привода поколения Haldex 4 на новой муфте отсутствуют:
— аккумулятор давления.
— клапан управления замыкания муфты N373.

* масляный фильтр.

Насос муфты полного привода V181

Конструктивно насос муфты полного привода V181 представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его. Блок управления полного привода J492 постоянно удерживает насос включённым.

Поршневой насос

Поршневой насос приводится валом от электродвигателя. Установленный под углом упорный шарикоподшипник (качающаяся шайба) поочерёдно нажимает подпружиненные поршни шести цилиндров.

Устройство

Принцип действия
При вращении барабана насоса поршни совершают возвратно-поступательное движение. Масло засасывается в камеры и подаётся затем от стороны нагнетания к кольцевому поршню и во внутреннюю часть центробежного регулятора.

Центробежный регулятор

Встроенный центробежный регулятор состоит из центробежных рычагов и центробежных клапанов
(шариков). Он регулирует создаваемое насосом давление масла.

Устройство

При вращении рычаги регулятора под воздействием центробежной силы отжимаются наружу. При этом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.

Принцип действия

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан служит для защиты деталей и узлов от повышенного давления. Когда
создаваемое насосом полного привода V181 давление превышает 44 бара, давление масла становится больше прижимающего усилия пружины.

Устройство

Пружина сжимается и шарик предохранительного клапана отходит от седла. Через открывшееся отверстие масло муфты возвращается в масляный поддон.

Принцип действия

Регулирование

Давление масла создаётся и устанавливается на соответствующем уровне в результате совместной работы поршневого насоса и центробежного регулятора. Результирующее давление масла подаётся на кольцевой поршень.

Кольцевой поршень сжимает пакет дисков фрикциона с различной силой. Величина усилия сжатия определяет передаваемый на заднюю ось крутящий момент.

Давление на низких оборотах

При небольшой частоте вращения электродвигателя насоса давление масла на кольцевой поршень не подаётся.

Центробежные рычаги пока не могут создавать никакого усилия на шариках клапанов. Перекачиваемое насосом масло через открытые шариковые клапаны стекает обратно в масляный поддон.

Давление на средних оборотах

При увеличении частоты вращения электродвигателя в кольцевом цилиндре создаётся давление масла. Центробежные рычаги прижимают шарики клапанов к сёдлам. Создаваемое давление масла слегка отжимает шарики назад.

Устанавливается равновесие между центробежными усилиями и гидравлическим давлением. По мере дальнейшего повышения частоты вращения увеличивается и давление на кольцевой поршень, а с ним и передаваемый муфтой крутящий момент.

Давление на высоких оборотах

При очень высокой частоте вращения электродвигателя центробежные рычаги прижимают шарики клапанов с таким большим усилием, что на кольцевой поршень действует недопустимо высокое давление.

При превышении значения рабочего давления в 44 бара открывается предохранительный клапан. Тем самым рабочее давление уменьшается, масло стекает обратно в масляный поддон.

Снижение давления при уменьшении оборотов

При снижении частоты вращения электродвигателя сила нажатия центробежных рычагов на шарики клапанов уменьшается. Через образующийся зазор масло перетекает в масляный поддон.

Рабочее давление масла уменьшается. Между центробежными усилиями и гидравлическим давлением вновь устанавливается равновесие.

Калибровка характеристики давление-ток

После каждой замены насоса муфты и блока управления необходимо выполнять базовую установку. В ходе такой базовой установки привод муфты сначала прокачивается, после чего калибруется на 0 и на 44 бар. В результате этой калибровки устанавливается, какая сила тока требуется для поддержания определённого давления. Блок управления насоса использует эту характеристику (которая не является линейной), чтобы определить значение тока, необходимого для реализации крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в той или иной динамической ситуации.

При сбое базовой установки устанавливаются значения по умолчанию, заданные производителем.
Прокачка и калибровка выполняются автоматически в ходе каждой поездки.

Схема системы управления

Управление муфтой полного привода осуществляется блоком управления по заложенной в нём динамической модели. Важные для регулирования сигналы, такие как скорость вращения колёс, положение автомобиля и испытываемое им ускорение, поступают от блока управления ABS J104. Другие сигналы, например, развиваемый общий крутящий момент, поступают от блока управления двигателя J623.
Сигналы движения в повороте регистрируются датчиком угла поворота рулевого колеса и передаются блоком управления усилителя рулевого управления J500.
Через межсетевой интерфейс поступают также сигналы от блока Mechatronik КП DSG

J743 и блока управления комбинации приборов J285.

Обозначения:
G28 Датчик числа оборотов двигателя
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G79 Датчик положения педали акселератора
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной оси)
G251 Датчик продольного ускорения
G476 Датчик положения педали сцепления
J104 Блок управления ABS
J285 Блок управления комбинации приборов
J492 Блок управления полного привода
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J533 Диагностический интерфейс шин данных

J623 Блок управления двигателя
J743 Блок Mechatronik КП DSG
V181 Насос муфты полного привода

CAN Привод, CAN Ходовая часть, CAN Комфорт, Провод шины CAN, Кабели датчиков и Кабели исполнительных механизмов см. на схеме.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Масло в Халдекс — Оригинальное масло Haldex 5 поколения — Замена масла в халдексе

Масло в Халдекс 5
Оригинальное масло Haldex 5 поколения — Замена масла в халдексеНиже приведен список необходимы деталей для замены масла в халдексе 5 поколения. Перейдите по ссылке «узнать цену», чтобы купить необходимые оригинальные детали VAG по выгодным ценам. Муфта Haldex пятого поколения была разработана для оптимизации веса, стоимости и расхода топлива. Муфта Халдекс 5 устанавливается на автомобили: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Volvo и многие другие с запатентованными и передовыми системами и решениями для полноприводных систем. Активация сцепления Haldex 5 основана, главным образом, на крутящем моменте двигателя, требуемым водителем. Параллельно с этим система идентификации статуса вождения в блоке управления полным приводом оценивает такие параметры, как скорость вращения колес и угол поворота. При необходимости почти 100% крутящего момента может быть направлено на заднюю ось. При маневрировании или обходе крутых поворотов любое повышение давления в трансмиссии предотвращается за счет уменьшения крутящего момента, действующего на муфту Haldex. В случае сильного и быстрого ускорения происходит обратное. В этом случае крутящий момент сцепления увеличивается с соответствующей скоростью. Между тем, на высоких скоростях предварительное управление муфтой, основанное на крутящем моменте двигателя, отключено, чтобы минимизировать расход топлива. В этом случае передний привод доминирует. Тем не менее, даже в этой ситуации полный привод остается постоянной системой, поскольку задняя ось мгновенно включается снова, как только регистрируется любое проскальзывание на передней оси или движение с увеличенным боковым ускорением. Параллельно муфте Haldex, которая действует как межосевая блокировка, электронные блокировочные дифференциалы, встроенные в программу электронной стабилизации, выполняют функцию поперечных блокировок. Они гарантируют, что если колесо начинает вращаться, мощность привода направляется на колесо с противоположной стороны в течении доли секунды. Автомобили с полным приводом предъявляют уникальные требования к безопасности пассажиров при лобовых столкновениях. Это связано с тем, что С введением модульной поперечной матрицы, которые получили многие автомобили семейства VAG, оснащены инновационным центральным шарниром в приводном валу, который повышает безопасность в случае аварии и снижает вес. При лобовом ударе передняя труба трансмиссии проталкивается в свою заднюю трубу, двигаясь при этом через центральный подшипник и центральное сочленение и, таким образом, оптимизируя уровни силы замедления. В нашем интернет-магазине Edg-parts можно купить оригинальное масло для муфты халдекс по выгодной цене. Пришлите нам VIN-ЗАПРОС и мы проверим, какое масло требуется для замены в Вашем автомобиле.

Муфта Haldex все поколения и принцип работы, муфта полного привода

В последнее время активно развиваются технологии полного привода, разрабатываются все новые и новые системы, использующие большое количество параметров, анализирующих обстановку и помогающие водителю в управлении автомобилем. Одним из таких решений является муфта Халдекс или муфта полного привода.

Данную муфту нельзя назвать передовым решением, муфта насчитывает уже 5 поколений, начиная с 1998 года, каждое из которых имеет свои нововведения. В данном материале рассмотрим все поколения муфты, принцип работы, их устройство, преимущества и недостатки.

Муфта Haldex 1 поколения

Впервые первое поколение было установлено на автомобиль в 1998 году.

Принцип работы муфты Халдекс 1 поколения заключается в определении разницы скорости вращения валов передней и задней осей.

Таким образом, в момент пробуксовки передней оси, которая является ведущей, происходит подключение задней оси.

Данное устройство вызывало дискомфорт у большого количества владельцев автомобилей, оснащенных муфтой халдекс. Что же вызвало негатив? Дело в том, что когда, например, в момент поворота и прибавления газа передние колеса начинают пробуксовывать, происходит подключение задней оси. Не для кого не секрет, что полноприводный и переднеприводный автомобили ведут себя совершенно по-разному, что и создавало дискомфорт в управлении. При подключении полного привода ухудшается управляемость, меняется тяга.

Муфта имеет 3 основные компонента:

• гидравлический насос;
• электрический насос;
• электромагнитный клапан.

Рассмотрим подробнее каждый компонент по отдельности.

Гидравлический насос выполняет основную функцию, а именно блокировку муфты. Давление масла действует на исполнительный цилинд, который в свою очередь прижимает диски сцепления, блокируя муфту.

Электрический насос помогает сократить время блокировки муфты гидравлическим насосом. Происходит это за счет того, что электрический насос заранее поджимает диски сцепления, убирая тем самым зазоры, уменьшая время до полной блокировки.

Электромагнитный клапан отвечает за снижение давления в гидросистеме, а также за разъединение дисков сцепления.

Муфта Haldex 2 поколения

Принцип работы муфты халдекс 2 поколения (выпускалась с 2002 года) не изменился, подверглись изменениям только расположение самой муфты, а также производительность ее компонентов:

• муфта стала интегрирована вместе с задним дифференциалом, но в виде отдельного компонента, что позволяла легче производить обслуживание и замену;
• электромагнитный клапан уступил место электрогидравлическому, что позволило повысить работу агрегата;
• увеличилась производительность электрического насоса;
• увеличился объем масла, тем самым растянув межсервисный интервал.

Общим недостатком муфт Haldex 1 и 2 поколений является то, что основной насос является гидравлическим, а электроникой фактически управлялась только разблокировка.

Муфта Haldex 3 поколения

3 поколение муфты Haldex начало устанавливаться с 2004 года, а автомобилем-первооткрывателем стал Land Rover Freelander 2, затем подтянулись полноприводные автомобили Volvo.

И опять в очередном поколении нет конструктивных изменений, кроме установки более производительного электрического насоса и электрогидравлического клапана, что позволяло заранее частично блокировать муфту уже по команде электроники. Полная блокировка муфты достигалась в течение 150 миллисекунд. Муфта третьего поколения получила краткую аббревиатуру Prex.

Муфта Haldex 4 поколения

4 поколение муфты стало выпускаться с 2007 года и теперь уже претерпело значительные конструктивные изменения, рассмотрим их:

• наконец-то полностью удалось отказаться от гидравлического насоса и полностью перейти на мощный электрический насос;
• теперь передача крутящего момента на заднюю ось корректируется блоком управления полным приводом, который подает сигнал на клапан управления замыкания муфты;
• условие блокировки муфты перестало быть разницей во вращении передней и задней оси;
• теперь управление блокировкой муфты стало полностью электрическим;
• за счет более мощного электрического насоса, увеличилось предварительное давление, по сравнению с муфтами предыдущих поколений, что позволило значительно сократить время до полной блокировки муфты.

Стоит отметить, что если раньше муфта блокировалась только после начала пробуксовки колес, то теперь блокировка может происходить заранее, например, при сильном увеличении газа, муфта блокируется заранее, не дожидаясь пробуксовки колес.

Кроме этого, в предыдущих поколениях при подачи сигнала от ABS или ESP муфта сразу же размыкалась. А теперь она размыкается только от сигнала ABS, но при сигнале от ESP может быть замкнута.

Муфта Халдекс 4 поколения может быть установлена только на автомобили, оборудованные системой ESP.

Муфта Haldex 5 поколения

Принцип действия и конструктивные особенности практически не отличаются от 4 поколения, за исключением:

• из устройства муфты исключили: аккумулятор давления, клапан управления замыканием муфты и масляный фильтр;
• появились новые компоненты: предохранительный клапан, втулка с масляными каналами;
• незначительным изменениям подверглись: насос муфты полного привода, блок управления полного привода и корпус.

Муфта Haldex 5 поколения позволяет выдерживать до 380 Нм крутящего момента двигателя, а также до 3600 Нм крутящего момента, передаваемого на заднюю ось.

Замена масла муфт Haldex

Рекомендуемое масло для муфты Haldex G 055 175 A2 (ранее использовалось масло G 055 175 A1), отметим, что масло используется только для муфты и не имеет отношение к редуктору.

Для 1-4 поколений рекомендуемый интервал замены масла: 40-60 тыс. км.
Для 5 поколения замену лучше проводить раз в 40 тыс. км., поскольку отсутствует масляный фильтр, с чисткой насоса лучше не затягивать.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Ауди Q3 замена масла в муфте Халдекс 5 с промывкой сетки (ТО-30)

Audi Q3 2013г

Здравствуйте уважаемые наши читатели! Сегодня поговорим об операции, которая входит в регламент ТО-30, и мы настоятельно рекомендуем не пренебрегать этой операцией.

Речь пойдет о замене масла в муфте полного привода – HALDEX 5.

Действующий регламент на замену масла в муфте Халдекс – 30 000 км пробега или каждые 3 года. Данная операция не требует какого-то большого количества времени (примерно 30-40 минут), но, тем не менее, чрезвычайно важна.

Что такое Халдекс? ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Муфта выделена зеленым цветом, расположена в корпусе задней главной передачи

Муфта полного привода,  в данном случае – новейшего, 5го поколения (на 2017 год), размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью данной муфты, которая содержит в себе многодисковый пакет фрикционов – производится управляемая передача крутящего момента от передней оси автомобиля к задней. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью блокировки муфты.

Более подробное описание устройства муфты можно посмотреть на этой схеме: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Почему важно соблюдать регламент замены масла? ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

 Как мы уже отметили – внутри муфты находится многодисковый пакет фрикционов, за счет которых происходит блокировка муфты и передача крутящего момента. Барабан с фрикционами – является нагруженным элементом, также, как и насос, который обеспечивает необходимое давление масла в контуре. Он тут работает постоянно, когда автомобиль заведен. Разумеется, все эти детали погружены в масло, и работают в нем. Им же и охлаждаются. От состояния масла – зависит долговечность работы этих деталей и муфты в целом. В случае выхода из строя насоса – Ваш автомобиль автоматически превратится из полно-приводного в передне-приводный. Мало того, что это не комфортно, так еще может быть и просто опасно, в определенных условиях. ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Промывка сетки насоса: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Отложения, скапливающиеся на сетке (фильтре) электро-насоса

Одно из отличий муфты пятого поколения от предыдущего – отсутствие масляного фильтра. Это сказывается на качестве масла внутри контура. Ведь продукты износа – не осядают в фильтре, а продолжают циркулировать по системе. Единственнное место, где задерживается небольшая их часть – это маленький фильтр-сетка на насосе. Справа Вы можете видеть то, что оседает на ней после пробега 30 000 км. Поэтому, мы рекомендуем, в обязательном порядке, при каждой замене масла – промывать сетку насоса. Для этого потребуется комплект новых уплотнительных колец насоса. Эти детали всегда есть в наличии на нашем складе.

Еще один важный момент – само масло, которое нужно заливать. Есть мнение, что можно использовать другое, более дешевое масло, которое использовалось ранее на автомобилях Шкода с муфтой предыдущего поколения. Так вот – оно в корне не верно. Этого категорически нельзя делать. Также, как и использовать аналоги других фирм-производителей. Если Вы не хотите, конечно, заниматься дорогостоящим ремонтом в обозримом будущем. Разница в стоимости, действительно, есть. Но и само масло – другое. Сомнительная экономия. Используйте только то масло, которое указывает оригинальная программа запчастей. Производитель не зря сделал замену масла на другое, особенно на муфте 5го поколения, где отсутствует фильтр. 😉 ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Оригинальное масло для муфты полного привода HALDEX

Ниже, по традиции – другие фото ремонта: ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

ауди q3 замена масла в муфте халдекс 5

Насос муфты haldex 3 4 5 поколения

Качественный ремонт Муфт Haldex  и восстановление насоса муфты haldex 3 4 5 поколения. 

Большой ассортимент Восстановленных Насосов Халдекс 3 4 5 поколения .  Гарантия 6 месяцев , продается в обмен на неисправный . Покупаем нерабочие насосы.

насос Haldex оригинальный № 02D525557 на рабочий после переборки с Вашей доплатой, или переберу ваш за вашу доплату , Не важнно какой автомобиль. шкода а4 а5 тоур скаут. сеат леон альтера фритрак. фольксваген гольф 4 бора шаран В6 мультивен каравелла транспортер т 5, или ауди а3 s3 ТТмк1 ТТмк2, халдекс один и тот же. насос тоже. f а так же перебираются насосы DEM вольво s60 s80 xc 70 хс 80 xc 90 форд куга Ford Kuga фристаил, форд 500, фриландер 2 вобщем еще не знаю на каких моделях они применяются Насос муфты HALDEX 1526441 и аналогичный халдекс 1526441 Старый номер детали — 8689664 . Новый номер детали — 30783079 , оригинальный номер 8675234 1589740 1589740 насос халдекс куга 4C019 

Насос муфты haldex халдекс 3 поколения 

VAG 0AV598549A 0AV-598-549-A 0AY598549A 0AY-598-549-A 02W 598 549 02W 598 549 A 02W598549A 02W 598 549 02W 598 549 02W598549 

Volvo 30783079 8675234 8689664 3 haldex

Land Rover LR003147 НАСОС 3 халдекс haldex  Land Rover

  Насосы халдекс 4го поколения, gen-4

LR008958 4 haldex
0AY-598-549-A 0AY598549A 0AY598549 OAY-598-549-A VW 0BS598549
VOLVO 31256757 FORD 1589740
9V4N4C019AA 9V4N-4C019-AA 1589740 FORD 1589740
9V4N-4C019-AA 9V4N4C019AA

Насос муфты haldex 5 поколения 

 Vag 0CQ598549

VOLVO и Land Rover 31367750 

VW : 02D525557 / 02D 525 557 VW-AUDI :
AUDI «Quattro» : A3/S3/TT 
VW «4-motion» : GOLF BORA Sharan Beetle Transporter 
SKODA OKTAVIA 4×4 
SEAT «4-motion» Alhambra Leon Toledo
Volkswagen (Golf, Bora, New Beetle, Passat 4motion, Tiguan, Transporter 4motion), Audi (A3, S3, Q3, TT), Škoda (Octavia 4×4, Superb 4×4, Yeti 4×4), Seat (León 4, Alhambra 4, Altea Freetrack 4)

Муфта Haldex является электронным управлением многодискового сцепления.  Система постоянного полного привода 4х4 он позволяет мощности переменно распределяется между передними и задними колесами. 
Непрерывная регулировка осуществляется с помощью блока управления муфты Халдекс , который принимает скольжения, обработки условия и крутящий момент .
Муфта Haldex постоянно интегрирована в программу электронной стабилизации ESP .

Основные причины поломки насоса HALDEX

Как правило, после 50000 км фильтр муфты халдекс блокируется. Как фильтр засоряется  насос муфты халдекс работает с нагрузкой и со времени приводит к износ щеток , каллектора и подшипников .
Как только двигатель нагревается, он больше не будет правильно работати, или сгорает мотор внутри насоса и насос муфты халдекс должен быть заменен.
У нас  вы можете произвести ремонт или замену насоса Халдекс (Haldex) или купить восстановленный .

Когда менять фильтр HALDEX

Этот фильтр предназначен для того, чтобы защищать электрический насос муфты Халдекс (Haldex) от вредных частиц из масло. Работа по замене фильтра муфты халдекс должна производиться в условиях сервисного центра и опытными работниками. Следует помнить, что неправильная установка фильтра сводит на нет все его положительные качества и может привезти к серьезным проблемам. Фильтр haldex должен быть заменен каждые 64000 км. 

Во-вторых я хотел бы объяснить, почему это очень важно, чтобы заменить масло халдекс каждые 32000 км. Система Haldex, хотя импрессивно функционально, но требует обслуживания. Фильтр будет фильтровать хорошо, только когда он не забит. 

У нас  вы можете отремонтировать система муфты халдекс (Haldex) 3 4 5 поколения от: Audi A3, Audi S3, Audi TT Coupe, Audi TT Roadster, Bugatti Veyron, Buick La Crosse, Buick Regal GS, Cadillac SRX, Ford 500, Ford Freestyle, Ford Kuga, LandRover Freelander, Mercury Montego, Opel Insigna OPC, Open Insigna, SAAB 9-3 Turbo, SAAB 9-3 X, SAAB 9-5, Seat Alhambra, Seat Altea Freetrack, Seat Leon, Skoda Octavia Scout, Skoda Super B, Skoda Yeti, Volvo S40, Volvo S60, Volvo S60R, Volvo S80, Volvo S80L, Volvo V40, Volvo V50, Volvo V70 , Volvo V70R, Volvo XC60 , Volvo XC 70,Volvo XC 90, VW Beetle RSI, VW Bora, VW Caddy, VW Golf R, VW Golf R32,VW Golf Variant, VW Golf, VW Multivan, VW Passat CC, VW Passat, VW Sharan, VW Tiguan, VW Transporter.

  

 

Оставить отзыв

• Обязательные для заполнения поля помечены знаком *

Отзывы наших клиентов

      

Муфта Haldex, обслуживание или ожидание ремонта?

Обслуживание муфты Haldex 4 generation согласно производителю, заключается в замене масла каждые 60 тыс. километров или раз в три года. И вот, кажется, счастье, но не тут-то было. Итогом такого обслуживания часто к 80 тыс оказываются следующие неисправности:

— включения заднего привода с ударом;
— запаздывание подключения задней оси колёс;
— толчки и удары при торможении;
— полное отключение системы полного привода;
— выход из строя насоса, датчика давления или соленоида муфты Халдекс (Haldex).

Косвенные способы диагностики состояния муфты (по большей части масла) с помощью сканера VCDS, «Вася диагност» и подобные — это показания выдаваемой мощности насоса муфты Халдекс (в амперах):

— До 1.8 ампер – насос работает но не создает давление (обычно бывает при замене или отсутствии масла, пока насос не прокачает весь воздух)
— 1.8 – 2.2 ампер – нормальная работа насоса на новых относительно авто
— 2.2 – 3.2 ампер – нормальная работа насоса на автомобилях с пробегом
— 3.2 и более – насос работает с повышенной нагрузкой из-за старого масла, забитого фильтра, либо уже изношен или загрязнен коллектор. При токах более 3.5 ампер – уже есть вероятность оплавления щеточного узла.

Рекомендуем!

Проверьте, предохранитель какого номинала установлен в блоке предохранителей (под капотом), отвечающий за питание, подаваемое на насос муфты Халдекс. К сожалению, в автосервисе «Борода» мы неоднократно встречали, что некоторые недобросовестные официальные сервисы меняют предохранитель на более мощный (7. 5, 10 и даже 15 ампер), чтобы предохранитель на 5 ампер не перегорал и не сигнализировал Вам о необходимости замены масла/фильтра, т.к. у них в регламенте этого нет. В данном случае насос «работает дольше» и потом выходит из строя, хорошо если только насос.

Чтобы этого не произошло в автосервисе Борода мы осуществляем помимо смены масла, замену фильтра и чистку сетки насоса.

Haldex поколения V

«Haldex» в этом контексте относится к новейшим системам полного привода (AWD). Используется в трансмиссии Volkswagen 4Motion и Audi quattro с поперечным расположением передач. (Продольные трансмиссии VW и Audi используют центр Torsen Дифференциальная система AWD.) Некоторые называют Haldex «поддельным» AWD. Я объясню, как смогу, и предоставлю вам решать самому.

Обзор дифференциалов

Обзор дифференциалов

Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо едет дальше. расстояние, чем внутреннее колесо.Таким образом, два колеса вращаются с разной скорости — они имеют разную скорость относительно друг друга. Таким образом, прочное соединение между колесами привело бы к торсионному заедание через эту муфту (ось) между колесами снимается, когда одна или обе шины скользят по дорожной поверхности. На низкой тяге на таких поверхностях, как грязь, это работает достаточно хорошо, но на поверхностях с высоким сцеплением как асфальт и бетон, это проблема, приводящая к недостаточной поворачиваемости и критические нагрузки на компоненты трансмиссии.

Автомобильные дифференциалы трансмиссии разделяют крутящий момент двигателя (крутящее усилие) между двумя выходными валами, соединенными с колесом с левой стороны, и другой справа. Это позволяет вращать колеса, приводимые в движение двигателем. на разных скоростях.

Открытый дифференциал позволяет всему входному крутящему моменту двигателя следуйте по пути наименьшего сопротивления. Другими словами, если оба колеса имеют столько же тяги — сила сопротивления вращению колеса — 50% крутящий момент передается на каждое колесо. Однако, если одна шина имеет нулевое сцепление с дорогой (например, рыхлый песок, лед или даже взвесь в воздухе) до 100% крутящий момент двигателя поступает на это колесо, которое бесполезно вращается, в то время как другое шина, у которой есть сцепление с дорогой, получает всего 0% крутящего момента. Эта проблема позволяет автомобилю легко застрять в грязи, снегу, мокрой дороге. трава и т. д., и по этой причине некоторые автомобили могут выполнять только Выгореть.»

Однажды я встретил человека, который пытался вытащить свой новый внедорожник Lexus из места в гравийная стоянка.Она немного отодвинулась вперед, когда припаркован, в результате чего одно из передних колес упало в размытый канал. Передний весовой баланс этого грузовика означал обратное. боковое заднее колесо ушло высоко, хотя все еще касалось земли. К сожалению, владелец не только решил купить 2WD версию этого роскошная баржа с претензиями на бездорожье, она также выбрала открытый дифференциал. Поэтому, когда она включила заднюю передачу и попыталась назад, заднее колесо, на которое приходилось очень мало веса автомобиля, вращалось бесполезно, грузовик неподвижен.Ее якобы внедорожник застрял в гравийная стоянка. После дружеского смеха мы с приятелями прыгнули на заднем бампере, чтобы получить достаточно веса над вращающимся колесом, чтобы оно может создать достаточное трение, чтобы сбежать. Ребята, не покупайте 1WD внедорожники.

шкафчик дифференциал, часто встречающийся на полноприводных автомобилях неполный рабочий день, обеспечивает два режима работы: открытый или спаренный. Когда открыт шкафчик ведет себя так же, как и любой другой открытый дифференциал. В сочетании оба колеса заблокированы вместе: они вращаются с той же скоростью, что и крутящий момент, прилагаемый к каждому колесу, пропорционален его тяговому усилию.А Катушка (используется на некоторых гоночных автомобилях) похожа на шкафчик, который всегда заблокирован. (Я избегаю термина «цельная ось», который обычно подразумевает компонент подвески, включающий конкретный дифференциал и конфигурация оси. )

Дифференциал повышенного трения (LSD) ограничивает крутящий момент. который можно применить к одному колесу. Различные типы ЛСД могут направлять как почти 100% их крутящего момента на колесе с тягой. Некоторые способы для реализации LSD бывают с вязкостной муфтой (например.грамм. старый VW Syncro система), редукторы LSD (например, Torsen, Quaife), механические муфты, сцепления с электронным управлением или системы, такие как VW / Audi EDL / XDS которые имитируют сцепления с открытым дифференциалом и тормоза автомобиля. https://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential

Вы можете сказать, что у вас открытый дифференциал, если снимете оба колеса. землю и поверните один из них. Если другое колесо вращается в противоположном направлении, у вас есть открытая разница. Системы, использующие тормоза для обеспечения ограниченного скольжения и некоторых дифференциалов, использующих электронное управление муфты на открытом дифференциале тоже ведут себя так же.Если они вернутся в том же направлении у вас есть какое-то механическое ограниченное скольжение.

Передний и задний дифференциалы на Mk7 Golf R — простые открытого типа. с блокировкой поперечного дифференциала VW (XDS), которая использует силу, прилагаемую к независимые тормоза для обеспечения возможности ограниченного скольжения.

Почему FWD «плохой»?

Почему FWD «плохой»?

Компоновка трансмиссии с передним приводом страдает тем недостатком, что: при разгоне вес автомобиля переносится с передней оси к задней оси.Увеличение веса, давящее на задние колеса, увеличивает их трение (сила статического трения = коэффициент трения поверхностей задействованные, умноженные на силу (в том числе гравитацию) прижимающих их вместе (известная как нормальная сила ) или F _с = µ N ). Это отлично подходит для автомобилей с задним приводом, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. ведущие колеса при резком ускорении. И наоборот, меньший вес на переднюю ось автомобиля с передним приводом означает меньше тяга ведущих колес, приводящая к пробуксовке колес на более низких уровнях ускорение. Таким образом, когда вы проезжаете вершину кривой или дрэг-рейсинг, Автомобиль с полным приводом, вы хотите, чтобы большая часть вашего крутящего момента передавалась колесам с тяговым усилием — задние колеса.

FWD также страдает повышенной недостаточной поворачиваемостью, поскольку крутящий момент колеса обгоняет. тяга. Вы уже нагружаете передние колеса пробуксовкой угол, создаваемый рулевым управлением. Ускорение добавляет к этому, пока шина не потеряет сцепление, переход от статического трения к более низкому динамическому трению. Единственный Способы устранения недостаточной поворачиваемости при включении — снижение крутящего момента или выпрямить рулевое управление (сложно, когда вы приближаетесь к краю проезжая часть).Повышенная поворачиваемость автомобиля, буксирующего задние колеса, на с другой стороны, может помочь вам повернуть автомобиль через поворот без снижение (разумно) приложенного крутящего момента.

Это не значит, что FWD плохой , это просто другой набор инженерные компромиссы. Есть много преимуществ, например, компактность упаковка, позволяющая увеличить пассажирское и грузовое пространство, уменьшить вес и более низкая стоимость. В ситуациях с низким сцеплением естественное смещение веса вперед FWD увеличивает вес и, следовательно, больше тяги как на приводе, так и на рули.К тому же присущая им недостаточная поворачиваемость легко исправляется. естественная реакция среднестатистических водителей на нажатие дроссельной заслонки или даже затормозить. Но эти преимущества особо не увеличиваются представление.

Как работает Haldex Gen V?

Механика

Система полного привода Haldex (AWD) в Mk7 Golf работает так же. функционировать как центральный дифференциал в обычных постоянных AWD и раздаточная коробка системы неполного полного привода (4WD).В двигатель передает крутящий момент через трансмиссию в центр дифференциал / раздаточная коробка, которая разделяет крутящий момент, распределяя его на дифференциалы приводящие в движение передние и задние колеса.

Чем VW Haldex отличается от большинства систем AWD, так это тем, что он не использовать межосевой дифференциал между передней и задней осями. Вместо он использует мокрый блок сцепления для включения / выключения задней оси. Двигатель крутящий момент всегда прилагается непосредственно к переднему дифференциалу, как передний привод (FWD) GTI.Коробка передач Golf R также передает крутящий момент. через выходной вал к заднему дифференциалу Haldex. Этот вывод Вал вращается с той же скоростью, что и вход переднего дифференциала. Сцепления в заднем дифференциале соедините его с выходным валом.

Таким образом, теоретически между 0% (муфты полностью выключены) и 50% крутящего момента двигателя (при полном включении) может передаваться на заднюю ось. Точно так же от 100% до 50% (соответственно) крутящего момента двигателя составляет применяется к переднему мосту. Почему не более 50%? Haldex’s прямая муфта сцепления работает как обычный передний привод, когда отключен с нулевым крутящим моментом, приложенным к задней оси.Когда это полностью задействована, система механически ведет себя как сплошной вал между передний и задний дифференциалы без межосевого дифференциала. Другими словами, поскольку входы обоих дифференциалов вращаются с одинаковой скоростью, 50% крутящий момент двигателя прикладывается к каждому так же, как к заблокированному дифференциалу. (Его мне неясно, работает ли система Haldex при частичном включении сцепления при обнаружении небольшого пробуксовки во время длительного маневра.)

Если посмотреть с другой стороны, большинство систем полного привода передают крутящий момент двигателя от Выходной вал трансмиссии к центральному дифференциалу.Центральный дифференциал разделяется крутящий момент между передним и задним дифференциалом. Система Haldex 4Motion отправляет крутящий момент двигателя от выходного вала трансмиссии прямо вперед diff и сцепления Haldex.

Предостережение №1: Большая часть литературы относится к 50% -ному разделению крутящего момента I срыгивать выше. Это буквальное предположение о подобном тяга между передними и задними колесами. (Некоторые ЛСД могут посылать крутящий момент на любую ось более 50% при одинаковых условиях тяги.) Предположительно возможна ситуация, при которой передние колеса имеют мало — скажем, нулевое — тяги, в то время как задние колеса имеют много тяга.(Вставьте сюда свою дикую фантазию с раздеванием на колесиках) корпус, с полностью включенным сцеплением Haldex как спереди, так и сзади диффы крутятся с одинаковой скоростью. Но поскольку передние колеса предлагают почти нет сопротивления крутящему моменту двигателя (только потери на трение и инерцию), 100% этого крутящего момента работает против задние колеса. Но это может показаться странным и временным. ситуация действительно, особенно если вы хотите повернуть. (Пониженная тяга передних колес приводит к недостаточной поворачиваемости). у одного будет низкая тяга с одной стороны и высокая тяга с другой а не разница между передней и задней частью.(Например, одна сторона на обледенелой дороге а другой — на обочине из гравия.) Другими словами, раз уж мы говорим о дорожных машинах здесь, а не о болотных гусеницах, независимо от вашего левого переднего колесо опрокидывается, ваше левое заднее колесо вскоре столкнется с после этого. Поэтому мы придерживаемся соотношения 50/50, указанного в литература.

Предостережение №2: Дополнительно я писал выше, что на заднюю часть приходится 0% крутящий момент двигателя при полностью выключенном сцеплении Haldex. Большинство мои исследования относятся к статическому, прямолинейному распределению крутящего момента 90% / 10% спереди / сзади.Некоторый крутящий момент прилагается к задней части, когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, возможно, частично для работы гидравлического подающий насос для пакета сцепления. Я мог бы также предположить, что некоторая оплошность встроена в систему для плавного включения заднего моста, но я не знаю. Возможность настройки этой системы динамической обработки в целом могла бы кажутся широкими и, без сомнения, будут улучшены в будущем поколения.

Контроль

Haldex Generation V использует конструкцию электронного управления, которая может активно включите сцепление до того, как произойдет какое-либо фактическое проскальзывание.Он контролирует угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя, частота вращения двигателя, индивидуальная скорость колес, рыскание автомобиля и другие датчики. Они питают антиблокировочную систему тормозная система (ABS), противобуксовочная система (ASR, a.k.a. антипробуксовочная система), Блокировка поперечного дифференциала (XDS: усовершенствованный потомок VW / Audi). Электронная блокировка дифференциала (EDL), программа электронной стабилизации (ESP), а также Haldex, работающие вместе в интегрированном 4Motion система. Эти данные в сочетании с этими системами действуют согласованно для вектора крутящий момент на колеса пропорционально направлению движения водителя путешествовать.

не настоящий полный привод

Переднее колесо смещено? Нет межосевого дифференциала? Это не настоящие Полный привод. Это отстой!

Ну… наверное. Система Haldex VW, по сути, ведет себя как FWD больше всего времени. Это означает, что когда фронты скользят — и даже самые незначительные Автомобили с передним приводом страдают пробуксовкой колес — есть время перехода, прежде чем крутящий момент будет передается на колеса с сцеплением. Но Haldex быстр, сцепления задействование в миллисекундах. Конечно, в динамической ситуации обработки это проблема может быть лучше решена системой полного привода, которая уже плавно приложение 50% или более крутящего момента к задним колесам.Но преимущества Haldex по сравнению, скажем, с центральным дифференциалом Torsen имеет меньшее трение, требующее расхода топлива, меньший вес, возможно меньшая сложность и меньшая стоимость. Это инженерный компромисс. И, в отличие от старых, чисто механических систем полного привода, 4Motion Mk7 Golf R может предсказать начало скольжения, когда Смещение крутящего момента Haldex необходимо изменить, как и другие сложные системы полного привода с управлением крутящим моментом.

Не все Haldex одинаковы

Излишне говорить, что предыдущие поколения Haldex были менее сложный.Первые были чисто механическими, реактивными системами. включается разницей скоростей между двумя сторонами муфты Haldex упаковка за слипом уже началась. Таким образом, они опоздали на бой. и предлагал мало изощренных способов применения крутящий момент задней оси. Мой друг, который следил за его Audi первого поколения TT стойко защищал свое первое поколение Haldex, пока не проехал на A4. с его quattro на базе Torsen. Затем жесткое столкновение в середине угла, которое так сильно расстроил его TT.

«Если Haldex достаточно хорош для экзотики, такой как Lamborghini Aventador и Bugatti Chiron, мне этого хватит! »Не совсем так. Оба этих автомобиля имеют средний двигатель с прямым подключением выходного вала. к заднему дифференциалу. Думайте о них как о машинах с задним приводом, которые время от времени посылайте крутящий момент через передние колеса.

Генерал. IV Haldex (как на вышеперечисленных экзотических моделях) имеет преимущество первое электронное управление в интегрированной системе. Поколение V снижает некоторые сложность предыдущей системы за счет снятия пакета сцепления гидроаккумулятор давления и его регулирующий клапан, позволяющий ген.III и IV Haldex реагируют за миллисекунды. Питающий насос поколения V байпас позволяет получить аналогичную рампу давления с меньшим весом и меньшим пространством. Предположительно добавление XDS и общих улучшений программного обеспечения 4Motion также улучшили воспринимаемую производительность блока Mk7 Haldex в рамках общей системы.

показов

Мое собственное впечатление от системы Mk7 Golf R 4Motion таково, что она просто работает. В основном. Я могу сильно стартовать со стоп-сигналов на скользкой, мокрой от дождя улицы без драмы.С мощностью почти 400 л.с. я могу почувствуйте, как сцепление Haldex сжимается сильно, но почти мгновенно на полном ходу переключение на повышенную передачу. Я обеспокоен тем, что шок может нарушить управляемость в повороте. Я не взял его на трассу, поэтому я не могу сказать, что знаю, как он будет себя вести на мощности перед длинной подметальной машиной. Это, конечно, никогда не бывает неожиданно, пробиваясь через любую публику. кривая дороги Я пробовал, но не могу серьезно превысить 3/10 ^тыс. возможности автомобиля на дороге общего пользования; а гоночная трасса среда совсем другая.Мне не удалось включить питание избыточная поворачиваемость, как у Evo или RWD, но это может больше связано с настройкой VW на недостаточную поворачиваемость. (Подлежит исправлению с помощью грядущие модификации шасси и подвески.) Несмотря на добавленную мощность, он имеет рулевое управление с нулевым крутящим моментом. И он возвращает отличную экономию топлива на ориентированный на производительность автомобиль — я обычно получаю 30-32 миль на галлон утром ездить с несколькими набегами до 34.

Но II этап мелодия демонстрирует жесткое включение сцепления Haldex с несколькими громкими, резкие импульсы, когда передние колеса чередуются между пробуксовкой и сцеплением различные поверхности.В конце концов, когда вы достигнете максимальной мощности, взорвите вершину поворота, наилучшее 50% -ное распределение крутящего момента на заднюю часть всегда будет приводит к недостаточной поворачиваемости. (Гораздо больше, чем 50% распределения крутящего момента задней части — это часть того, как Focus RS достигает своего знаменитого «режима дрейфа».) Единственное решение — снизить мощность при недостаточной поворачиваемости. Это просто природа зверя.

Сравнения

Haldex является основным компонентом характеристик Mk7 Golf R, поэтому сравнение с аналогичными автомобилями со сложной механикой и крутящим моментом кстати системы векторизации.Лично я считаю, что машина больше подходит с миссией Subaru WRX: захватывающая динамика AWD на умеренно спокойной и комфортной для жизни улице автомобиль. Тем не менее, крутой ценник Golf R в 40 тысяч долларов предлагает сравнить с возвышенный, хардкорный WRX STI и неукротимый Ford Focus RS. Прямые сравнения можно найти по ссылке выше. В них Mk7 Golf R демонстрирует вполне респектабельный результат на фоне своего готового к треку конкуренты. В конце концов, он не может победить RS на своей собственной территории. Мой собственное предвзятое восприятие — и основная причина, по которой я выбрал этот автомобиль — это что Volkswagen настроен на нечто большее, чем просто производительность.В хэтчбек в высшей степени практичен (Subaru, я смотрю на тебя), материалы интерьера, оснащение и стиль — на высшем уровне в своем классе, это тихий и сдержанный, когда вы хотите, чтобы он был тонким, красивым стиль не кричит: «Посмотри на меня!» Я не искал другого Evo, который больше является миссией STI и RS.

Заключение

Итак, является ли система Haldex Mk7 Golf R настоящим AWD или нет? Больной с готовностью признаю, что простые механические биты кажутся сомнительными.Действительно, ранним поколениям Haldex не хватало электронных изысканность демонстрирует тревожные компромиссы. Но если брать в целом систему прогнозирования 4Motion Mk7, практично сравнения с некоторыми очень способными современными механиками / реальными Конкуренты AWD дают убедительно сопоставимые результаты. Что бы вы ни решили, я доволен тем, как в этой машине тротуар.

Прочие ресурсы

В последнее время Deutsche Auto Parts снял отличное видео, Quattro против Quattro, который гораздо лучше объясняет различия между традиционные механические AWD и Haldex, чем я когда-либо мог.Расположенные рядом демонстрационные версии запуска с низкой тягой очень поучительны. Однако имейте в виду, что Пол сравнивает нынешнее поколение Quattro до чисто реактивного Haldex первого поколения.

Haldex | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Рисунок: Haldex поколения 1

Конструкция Haldex LSC gen. I, II и III основаны на шведском патенте, приобретенном Haldex Group.

Уникальный дизайн Haldex LSC состоит из трех функциональных частей

• Гидравлический насос приводится в действие проскальзыванием между осями / колесами.
• Мокрое многодисковое сцепление
• Управляемая дроссельная заслонка с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одним валом, а поршневой привод соединен с другим.

Два вала соединены посредством мокрого многодискового сцепления, обычно ненагруженного и, следовательно, не передающего крутящий момент между валами.

Когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, перекачивание отсутствует.Когда возникает разница скоростей, немедленно начинается перекачивание для создания потока масла. Это поршневой насос, поэтому реакция происходит практически мгновенно без потерь при перекачке на низкой скорости.

Масло поступает к поршню сцепления, сжимая пакет сцепления и уменьшая разницу скоростей между осями. Масло возвращается в резервуар через управляемый клапан, который регулирует давление масла и усилие на блоке сцепления.

В условиях тяги / высокого скольжения создается высокое давление: на крутых поворотах (т.е.е. парковка), либо на высоких скоростях — обеспечивается гораздо меньшее давление.

Система полного привода Haldex поколений I и II является реактивной. Муфта активируется при обнаружении пробуксовки. Однако реакция происходит очень быстро, и для включения полного привода требуется всего 1/4 оборота колеса. Электроника способна только понижать давление масла (при парковке, работающей АБС, затянутом ручном тормозе и т. Д.), Но не может предварительно натянуть сцепление.

В нормальных условиях движения (движение с постоянной скоростью, без слипания) распределение крутящего момента составляет 90/10 спереди назад.Когда сцепление заблокировано, крутящий момент равномерно распределяется между осями (50/50).

Рисунок: муфта Haldex

Рисунок: муфта Haldex

Рисунок: многодисковая муфта Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: схема системы давления масла Haldex поколения 1

Рисунок: главный клапан блока управления Haldex поколения 1

Рисунок: haldex поколения 1 skoda octavia

Подробнее: http: // audittrs.wordpress.com/2010/12/07/haldex-service-training-self-study-program/

Считаете ли вы, что информация о Haldex Generation I, 1998-2001 неверна? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Как умное сцепление Haldex превращает Humble Yeti в специалиста по бездорожью

После преодоления крутых уклонов бездорожья и насыщенных поверхностей скольжения на полноприводных Skodas я убежден, что сцепление Haldex является обязательным для всех современных автомобилей.

Skoda Yeti, вероятно, не первая машина, которая приходит на ум, когда вы думаете о внедорожнике .Но он действительно очень хорош на грубых материалах, и все из-за умной штуки, называемой сцеплением Haldex.

Муфта Haldex уже пятого поколения представляет собой разновидность многодисковой технологии сцепления, которая используется во всей линейке Volkswagen Group. При установке на автомобиль он может буквально преобразить динамику любого транспортного средства.

Возьмем, к примеру, Seat Leon Cupra 280.Благодаря использованию технологии Haldex в переднем блокирующем дифференциале Cupra, невероятные 276 л.с. передаются через передние колеса безупречно, что позволяет автомобилю использовать всю свою мощность почти все время. Ту же технологию Haldex можно найти в полноприводной Skoda Yetis, поэтому, как я выяснил, они делают отличные внедорожники.

Чтобы продемонстрировать таланты этого механического черного искусства, меня доставили в австрийский лагерь Pachfurth Driving Camp, чтобы попробовать крутые внедорожные уклоны и скатывания на полноприводных Skodas.Но сначала краткое объяснение того, почему системы Haldex настолько особенные по сравнению с обычными системами полного привода.

С точки зрения непрофессионала, причина того, что Haldex так хорошо работает, заключается в том, что каждое колесо можно регулировать независимо, что позволяет колесу с наибольшим сцеплением передавать наибольшую мощность.

Контролируя поведение автомобиля, а также действия водителя на рулевое управление, дроссельную заслонку и торможение, ЭБУ автомобиля определяет оптимальный крутящий момент для каждого колеса и, при необходимости, передает мощность на заднюю ось, оказывая давление на диски сцепления задней оси. Работая в гармонии с механическим дифференциалом, расположенным сзади, эта мощность затем распределяется по каждой стороне в зависимости от того, какая из них имеет наибольшее сцепление.

В результате получился постоянный полноприводный Yeti, который может легко справиться с проблемами с помощью временной поддержки полного привода.Эта возможность переключения между двух- и четырехколесным приводом позволяет экономить топливо, когда полный привод не нужен, и обеспечивает безопасность полного привода, когда он нужен.

На практике и столкнувшись с 60-процентным спадом, система Haldex Yeti управляла каждым колесом без каких-либо тормозов или дроссельной заслонки.Даже для того, чтобы вернуться обратно по тому же гравийному склону, потребовалось немного больше, чем нажатие педали газа, независимо управляемые колеса Yeti творит чудеса с регулировкой мощности на каждом повороте.

Вдали от трассы для бездорожья я позже опробовал сцепление Haldex на насыщенных противоскользящих поддонах за рулем моделей Skoda Octavia и Superb.И снова системы Haldex показали себя и нашли контроль, когда я убедился, что их нет.

Интересно, что система сцепления весит всего 6 кг.6 кг в сухом виде (на 1,4 кг легче, чем у четвертого поколения), поэтому вы не будете носить с собой массу лишнего, экономящего топливо веса.

Однако, несмотря на очевидные преимущества, продажи полноприводных Skodas на базе Haldex в Великобритании невелики; Полноприводные Skoda Yetis составляют 35% продаж модели.Из всего модельного ряда Skoda только восемь процентов проданных автомобилей имеют полный привод.

Если вспомнить начальную премию за полноприводную Skoda, эти цифры все же немного удивляют. Для страны, в которой дороги часто останавливаются из-за снегопада или ливневых дождей, наличие автомобиля, который может регулироваться для обеспечения значительно более высокого уровня сцепления с дорогой, безусловно, окажется полезным. Снимаю шляпу перед Haldex.

Комплект масляных фильтров Haldex 5-го поколениядля 2,0 л TSI Gen 3 и 2,5 л TFSI

Комплект масляных фильтров Haldex для автомобилей 2,0 л TSI и 2,5 л TFSI с 4-Motion и Quattro.

Масло Haldex следует менять регулярно, как и моторное масло, но также включает масляный фильтр! Многие меняют масло без фильтра, потому что его нельзя получить индивидуально. Однако замена фильтра важна, потому что из-за истирания поверхность фильтра затвердевает, что приводит к недостаточной подаче масла. Мы рекомендуем менять масло Haldex с фильтром каждые 30.000 км или 3 года. Так вы минимизируете износ Haldex и обеспечите более длительный срок службы!

В комплект входят:

• Насос Haldex со встроенным фильтром
• Уплотнительные кольца
• винт

Выше вы можете увидеть несколько примеров изображений, как фильтр выглядит примерно через 40 000 км. Как только фильтр будет добавлен, грозит полный отказ всей полноприводной системы!

Подходит для

• Audi A3 / S3 / RS3 8V | ЛЮ 2012-> 2.0L TDI CRLB | 150 л.с.
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2,0 л TDI DFGA | 150 л.с.
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 л.с.
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2,0 л TFSI (EA888 Gen 3 MQB) CJXG | 310 PS
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2,0 л TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHA | 310 PS
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.0L TFSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 л.с. с OPF
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | ЛЮ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS
• Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 л.с.
• Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 1,4 л TFSI (EA211) ЧЕА | 150 л.с.
• Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2,0 л TDI DFGA | 150 л.с.
• Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 л.с.
• Audi Q2 / SQ2 GA | BJ 2016-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 300 л.с. с OPF
• Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 1.4L TFSI (EA211) ЧЕА | 150 л.с.
• Audi Q3 / RS Q3 F3 | ЛЮ 2018-> 2.0L TDI DFGA | 150 л.с.
• Audi Q3 / RS Q3 F3 | BJ 2018-> 2.0L TFSI (EA888) DKTA | 230 л.с. с OPF
• Audi Q3 / RS Q3 Sportback | BJ 2019-> 2,0 л TFSI (EA888) DKTA | 230 PS mit OPF
• Audi TT / TTS / TT RS FV / 8S | BJ 2014-> 2,0 л TFSI (EA888) CHHC | 230 PS
• Audi TT / TTS / TT RS FV / 8S | BJ 2014-> 2,0 л TFSI (EA888) CJXG | 310 PS
• Audi TT / TTS / TT RS FV / 8S | BJ 2014-> 2,0 л TFSI (EA888) DKT | 245 PS mit OPF
• Audi TT / TTS / TT RS FV / 8S | БЖ 2014-> 2.0L TFSI (EA888) DNU | 306 PS mit OPF
• Audi TT / TTS / TT RS FV / 8S | BJ 2014-> 2.5L TFSI (EA855evo) DAZA | 400 л.с.
• Cupra Ateca I | BJ 2018-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS
• Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS
• Cupra Leon I | BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS
• Porsche Macan 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) | 252 PS
• Сиденье Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 300 PS
• Сиденье Ateca I | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DKZA | 190 PS mit OPF
• Seat Leon III (Typ 5F) | BJ 2012-> 2,0 л TDI (EA288) CRLB | 150 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | ЛЮ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXH | 290 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUC | 290 PS
• Сиденье Леон III (Тип 5F) | BJ 2012-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUE | 300 PS
• Сиденье Tarraco I | BJ 2018-> 2,0 л TDI (EA288) DFGA | 150 л.с.
• VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DJHC | 280 л.с.
• VW Arteon BJ 2017-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) OPF DNUA | 272 PS mit OPF
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2,0 л TDI CRLB | 150 л.с.
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 300 PS
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXC | 360 PS
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXE | 265 PS
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXG | 310 PS
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNU | 290 PS
• VW Golf VII | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUE | 300 PS
• VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2,0 л TDI (EA288) CRLB | 150 л.с.
• VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2,0 л TDI (EA288) CUAA | 240 PS
• VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2,0 л TDI (EA288) DDAA | 190 л.с.
• VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2,0 л TDI (EA288) DFEA | 150 л.с.
• VW Passat B8 (3G) | BJ 2014-> 2,0 л TDI (EA288) DFGA | 150 л.с.
• VW Passat B8 (3G) | БЖ 2014-> 2.0L TDI (EA288) DFHA | 190 л.с.
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 1.4L TSI (EA211) ЧЕА | 150 л.с.
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2,0 л TDI SCR (EA288) CUAA | 240 л.с.
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2,0 л TDI SCR (EA288) DFGA | 150 л.с.
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2,0 л TDI SCR (EA288) DFGC | 115 PS
• VW Tiguan II (Тип AD1) | BJ 2016-> 2,0 л TDI SCR (EA288) DFHA | 190 л.с.
• VW Tiguan II (Typ AD1) | ЛЮ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) 230 л.с. с OPF
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS
• VW Tiguan II (Typ AD1) | BJ 2016-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CZPA | 180 PS
• Škoda Kodiaq I | BJ 2017-> 2,0 л TDI (EA288) DFGA | 150 л.с.
• Škoda Octavia III (Typ 5E) | BJ 2012-2019 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS
• Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2,0 л TDI (EA288) CRLB | 150 л.с.
• Škoda Superb III (Typ 3V) | ЛЮ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CHHB | 220 PS
• Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) CJXA | 280 PS
• Škoda Superb III (Typ 3V) | BJ 2015-> 2.0L TSI (EA888 Gen.3 MQB) DNUA | 272 PS

Ссылки по теме «Haldex Oil Filter Kit 5th Generation BAR-TEK®»

• Есть вопросы по этому продукту?
• Другие продукты от BAR-TEK® Motorsport

Доступные загрузки:

• Загрузить Anleitung Haldex

Седло для ремонта насоса Haldex AOC 0CQ598549 (5TH GEN.)

Ремкомплект Haldex AOC pump 1, 2, 3 поколения для автомобилей Audi до 2006 года. Ремкомплект предназначен для восстановления насосов Haldex с номерами 02D 525 557, 02D525557. Наши ремонтные комплекты для насосов Haldex AOC не нуждаются в улучшении или модификации.

Совместимость Ремкомплект Haldex с автомобилями Audi:

— Audi A3 / S3 8L Quattro до 2003 года

— Audi TT 8N Quattro до 2006 года

Совместимость Ремкомплект Haldex с другими автомобилями:

— Ford Kuga I AWD до 2008 года, каталожный номер 8V414C019AA, 8V41 4C019 AA

— Land Rover Freelander 2 AWD до 2008 года, каталожный номер LR 003147, LR003147

— Seat Alhambra 4×4 до 2008 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525

— Seat Leon 4×4 AWD до 2005 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Skoda Octavia 4×4 AWD до 2008 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Volkswagen Beetle 4 Motion до 2003 года, каталожный номер 02D 525 557, 02D525557

— Volkswagen Bora 4 Motion до 2004 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Volkswagen Golf 4 Motion до 2004 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Volkswagen Passat B6 4Motion до 2009 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Volkswagen Sharan 4Motion до 2008 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557

— Volkswagen T5 Multivan 4Motion до 2009 года, каталожный номер 02D 525557, 02D525557 —

Volvo S40 4×4 AWD до 2009 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo S60 4×4 AWD до 2009 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo S80 4×4 AWD до 2008 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo XC70 4×4 AWD до 2007 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo XC90 4×4 AWD до 2009 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo V50 4×4 AWD до 2009 года, каталожный номер 30783079, 8689664

— Volvo V70 4×4 AWD до 2008 года, каталожный номер 30783079, 8689664

Упаковка:

— Коммутатор 6x15x12 мм 12 штифтов (12 крючков) — 1 шт.
— Сальник 5x12x5 мм — 1 шт.
— Подшипник (шарикоподшипник) NSK 626zz R-1340HH 6x9x6 мм — 2 шт
— Co Ппер графитовые щетки 4x6x11.5 мм — 2 шт.
— 1J0973722 — 1 шт.
— Винты M6x35 — 2 шт.
— Уплотнительное кольцо, внутренний диаметр 43,5×2,5 мм — 2 шт.

PRODUCT EYE: Gen 5 Haldex 4×4 и рестайлинг для Skoda Yeti | Анализ автомобильной отрасли

Škoda только что обновила Yeti и установила новую систему Haldex 4×4. Гленну Бруксу было любопытно посмотреть, как рестайлинг выглядит покрытым грязью.

По данным Škoda UK, в прошлом году здесь было продано 199 504 внедорожника и кроссовера.С новым Qashqai, поступающим в автосалоны прямо сейчас, сегмент C-SUV / кроссоверов должен оставаться активным, и 2014 год, вероятно, станет еще одним рекордным годом для этих автомобилей. Итак, идеальный момент для запуска обновленного Yeti. С момента первого появления этой модели в 2009 году было построено более четверти миллиона, 82 000 из которых были проданы в 2013 году. Великобритания остается сильным рынком для этой модели, общее количество регистраций на данный момент достигло 29 200.

Что-то, что отличает Yeti от конкурентов по классу, таких как Mokka, ASX и Sportage / ix35, — это линейка, разделенная на две модели — стандартный кроссовер и более прочный Yeti Outdoor.Оба имеют одинаковые новые фары, бамперы, колеса и диагональные складки на задней двери, последняя из которых теперь стала отличительной чертой стиля Škoda. Цены начинаются с 16 600 фунтов стерлингов, и есть четыре уровня отделки салона — S, SE и Elegance, с лучшими характеристиками Laurin & Klement, доступными только для Outdoor.

Покупатели, которым нужна высокая посадка и обзор внедорожника, но которым не нужны внедорожные возможности, выберут стандартный Yeti, а Outdoor понравится всем, кому нужен полный привод.Вы можете заказать привод 4×4 для Yeti за дополнительную плату, тогда как для Yeti Outdoor он входит в стандартную комплектацию.

Система полного привода пятого поколения уже применялась в других автомобилях Volkswagen Group, но это ее первое применение в компактном внедорожнике Škoda. Это остается многодисковой муфтой с электрогидравлическим управлением, но есть несколько улучшений. Привод сцепления теперь включает новый центробежный перепускной клапан, который более точно распределяет крутящий момент между передней и задней осями.Это также означает, что нет необходимости в резервуаре давления гидравлической жидкости, соленоидном клапане или фильтре, и в результате достигается снижение веса на 1,4 кг. Меньшая масса в сочетании с большей эксплуатационной эффективностью также является причиной того, что последние 4×4 Йети имеют более низкие средние показатели выбросов CO2 и топлива, чем старые версии.

Находясь на открытом воздухе в скользких, липких условиях бездорожья, я был искренне впечатлен тем, что не оказался на берегу в грязи и на спуске, управление спуском работает как шарм. Пытаясь достичь вершины нескольких крутых холмов, мне несколько раз приходилось откатываться назад и пытаться снова подняться по мокрой траве, которая превратилась в грязь.Это могло бы произойти, если бы я не нажал на дроссельную заслонку в нужной степени — шины начали крутиться и втыкаться.

В конце концов, терпение и полный привод спасли меня от необходимости искать буксировку или отталкивать. Единственное, что вам нужно сделать, покидая взлетно-посадочную полосу, — это нажать кнопку с надписью «Off Road». ЭБУ системы 4×4 отслеживает ваше вождение (угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и интенсивность торможения) и отправляет то, что он считает правильным значением крутящего момента, на каждую ось.В момент обнаружения пробуксовки насос получает команду оказать давление на диски сцепления, передавая крутящий момент на задние колеса. Также помогает электронная блокировка дифференциала на обеих осях, привод равномерно распределяется из стороны в сторону для оптимального сцепления.

Линейка двигателей состоит из четырех вариантов. Бензиновые двигатели — это либо 105-сильный 1.2 TSI, либо 160-сильный 1.8 TSI, за ним следует 1.6 TDI 105 л.с. (этот вариант Greenline II имеет средний уровень выбросов CO2 119 г / км, самый низкий в линейке) и 2.0 TDI с мощностью 110 л.с. , 140PS или 170PS.В зависимости от варианта трансмиссии бывают пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шести- и семиступенчатой ​​автоматикой DSG с двойным сцеплением.

Основным местом производства этой модели в Европе является Квасины, но есть и другие предприятия по всему миру. Чешский завод впервые начал производство Yeti в августе 2009 года, через пять месяцев после его дебюта на автосалоне в Женеве в том же году. Затем последовала крупноузловая сборка в Соломоново на Украине (февраль 2010 г.), а в октябре 2010 г. концерн Volkswagen приступил к сборке CKD на своем заводе в Аурангабаде в индийском штате Махараштра.

В июне 2011 года VW Group и Группа ГАЗ обнародовали планы по производству Yeti на нижегородском заводе последней с конца 2012 года, и первые автомобили сошли с конвейера по графику в декабре 2012 года. Затем появилась специальная модель для Китая — Ye Di , было объявлено в июле прошлого года. Это длиннее, чем у автомобиля, продаваемого на других рынках, и его колесная база составляет 2638 мм. Он был построен на заводе Yizheng в Шанхае в провинции Цзянсу с ноября. Один из простых способов отличить эту модель от остальной части мира — установить (опционально) внешнее запасное колесо.

Здесь, в Великобритании, запуск новых Yeti и Yeti Outdoor в Европе происходит, когда Škoda отмечает рекордные продажи 66 081 в 2013 году по сравнению с 53 602 в 2012 году. Это также был четвертый год подряд, когда поставки увеличивались. Преодоление барьера в 60 000 единиц дало Škoda долю рынка Великобритании в 2,9 процента по сравнению с 2,6 процента в 2012 году.

На глобальном уровне отметка в миллион — это следующая большая цифра, которую необходимо достичь, и эта цель может быть достигнута уже в 2014 году, после 920 800 поставок клиентам в течение календарного 2013 года.После этого они приблизятся к 1,5 миллионам, а Volkswagen Group поставила перед своей чешской дочерней компанией цель продать столько автомобилей к 2018 году.

Объяснение систем полного привода Volvo

Когда автомобиль движется с относительно равным тягой на передней и задней осях, две половины сцепного устройства будут вращаться почти с одинаковой скоростью. Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой и передние колеса начинают вращаться, сторона сцепного устройства, прикрепленная к передним осям, начинает вращаться быстрее, чем сторона, прикрепленная к задним осям.Эта + разница в скорости вызывает эффект сдвига для расширяющей жидкости, в которую погружается муфта. Когда жидкость нагревается, она быстро переходит из жидкого в состояние, напоминающее твердое, блокируя пластины вместе и заставляя две стороны муфты быть запертыми вместе. Этот тип системы полного привода был недорогим в производстве, почти не требовал обслуживания и был довольно надежным. Однако на практике на более старых моделях Volvo AWD эта система оказалась проблемной и склонной к отказу. Volvo использует систему полного привода Haldex Traction почти на всех своих моделях с момента появления платформы FWD / AWD. Однако до перехода на Haldex

В 2003 году Volvo использовала вязкостную муфту, разработанную GKN Driveline, для передачи крутящего момента на задние оси. Вязкая муфта представляет собой набор близко расположенных пластин, погруженных в расширяющую жидкость (по сути, просто загущающую жидкость). Эта вискомуфта связывает переднюю и заднюю трансмиссии.

Haldex первого поколения

Система полного привода Haldex первого поколения — это первая реактивная система полного привода с гидравлическим приводом серии , произведенная Haldex Traction.Это означает, что система полного привода полагается на пробуксовку колес для активации передачи крутящего момента от передних колес к задним. В нем используется механический насос, подключенный к входному и выходному валам муфты Haldex в сборе.

Нормальное вождение с достаточным сцеплением означает, что автомобиль почти полностью переднеприводный. Когда происходит пробуксовка колеса, разница в скорости вращения входного и выходного валов приводит в действие гидравлический насос. Блок сцепления работает почти полностью механически — насос с механическим приводом и механический линейный дроссельный клапан использовались для определения пробуксовки колес и блокировки пакета сцепления, преобразовывая систему с распределения крутящего момента спереди / сзади 90% / 10% до 50 % / 50% распределение крутящего момента в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

Haldex второго поколения

Второе поколение

Haldex — это , также с реактивной системой полного привода, только с добавлением управляемых компьютером соленоидов для управления дисками сцепления. Эта система реагирует в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

Когда происходит пробуксовка колес, разница в скорости вращения передней и задней осей приводит в действие гидравлический насос с механическим приводом. Насос нагнетает гидравлическую жидкость через управляемый компьютером соленоид, который затем включает набор дисков сцепления для передачи крутящего момента на задние оси.

Haldex третьего поколения

Главной претензией к производительности систем первого и второго поколения было время реакции, необходимое для передачи крутящего момента на задние оси. Итак, система третьего поколения Haldex — первая проактивная система AWD, установленная на Volvo.

Как только двигатель запускается, электронасос создает предварительное давление в раздаточной муфте полного привода. Когда компьютер контроля тягового усилия обнаруживает пробуксовку колес, блок сцепления с предварительным давлением мгновенно включается, и крутящий момент передается на задние оси.Как только крутящий момент двигателя передается через блок Haldex, механический масляный насос заменяет электрический насос и продолжает подавать давление в блок гидравлической муфты. Haldex заявляет, что время реакции на пробуксовку составляет всего 15 градусов. Эта система полного привода позиционируется как «Instant Traction» от Volvo и «PreX» от Haldex. Ниже вы можете просмотреть замедленное видео моего XC90, оснащенного системой Haldex Instant Traction третьего поколения.

Haldex четвертого поколения

Используется на: 2009-2014 Volvo XC90, 2010-2012 Volvo XC60

Haldex четвертого поколения практически идентичен системе третьего поколения, но без механического гидравлического насоса.

Вместо того, чтобы полагаться на электронный насос для предварительной зарядки системы полного привода, в четвертой версии муфты полного привода Haldex используется электрический насос для подачи гидравлического давления для всей операции передачи крутящего момента от передней оси к задней. Haldex четвертого поколения также представляет собой систему полного привода « pro-active ». Volvo также продолжает продавать систему четвертого поколения как «Instant Traction».

Haldex пятого поколения

Пятое поколение системы полного привода Haldex ориентировано на более тесную интеграцию компонентов и упрощенную конструкцию.В предыдущих версиях системы полного привода Haldex использовался набор насосов (механических и электронных), аккумуляторов и соленоидов для точного управления гидравлическим давлением, подаваемым на блок сцепления.

Система пятого поколения упростила конструкцию и использует только гидравлический насос высокого давления с компьютерным управлением для замены аккумуляторов и соленоидов, используемых в предыдущих версиях.