Горизонтальный карбюратор: Доступ ограничен: проблема с IP

2шт Карбюраторы горизонтальные Weber 45 DCOE, цена 6900 грн.

Спаренные, настроенные спортивные карбюраторы с горизонтальным потоком.

Данные карбюраторы позволяли снять 130 лошадиных сил с двигателя объёмом 1.8 литра образца 1965 года (автомобиль BMW 1800TISA)!
На современных двигателях и системах зажигания выход мощности должен быть ещё больше.

Данную систему можно устанавливать на любой четырёхцилиндровый атмосферный мотор, естественно, при этом учитывать объём, степень форсирования и условия эксплуатации автомобиля.

Преимущества горизонтальных карбюраторов:
 

1. Расположение дросселя непосредственно возле клапана сильно улучшает качество бензовоздушной смеси.
2. Отсутствие перегибов во впускной системе увеличивает скорость потока и качество карбюрации.
3. На каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке, ускорительному насосу и коллектору, у каждого свой холостой ход.
4. Более быстрая и легкая настройка при изменении характеристик или доработке двигателя.
5. Отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. 
6. Холостой ход на «широких» распредвалах более стабилен, чем на одном карбюраторе, верх и середина гораздо лучше.

 
Два спаренных горизонтальных карбюратора – являются одной из высокоэффективных систем, которые позволяют снять, максимальную мощность с атмосферных, карбюраторных двигателей.

По своей сути это четыре карбюратора синхронизированы между собой. На каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке, ускорительному насосу и коллектору, у каждого свой холостой ход. Эффект состоит в улучшении наполнения цилиндров. Отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. Холостой ход на «широких» распредвалах более стабилен, чем на одном карбюраторе, верх и середина гораздо лучше.

На сегодняшний день, когда выпуск карбюраторных автомобилей почти прекращён, эти системы пользуются большой популярностью у любителей тюнинга! В чём секрет? Всё дело в том, что система карбюраторов по получаемой мощности почти равна четырем дросселям (многодроссельному впуску). Разница между ними состоит в стоимости, доступности и сложности настроек. Карбюраторы дешевле и их проще настроить, они более доступны, ко всему прочему звук карбюраторов выходящих на рабочие режимы – неповторим.

 

Товар абсолютно новый и надёжный!

Но в силу дороговизны его доставки из завода — на него действуют особые условия гарантии.

Срок гарантии на проверку: 14 дней.

Товар должен быть обязательно осмотрен и проверен на Новой Почте при получении, в случае повреждений — должен быть составлен акт!

Товар подлежит возврату или обмену только в случае, если он неисправен и неисправность не была создана за время нахождения товара у покупателя.

В случае возврата денег из общей суммы заказа будет вычтено 30% (сумма за обратную отправку товара производителю).

Выплата денег по возврату производится после только после того как товар будет доставлен обратно производитлю и тот вернёт нам за него деньги.

Если вы не согласны с данными условиями — не совершайте покупок!

Горизонтальный 4 дроссельный карбюратор Weber/Solex/Delorto настройка. | Техно МАН

Горизонтальный 4 дроссельный карбюратор Weber/Solex/Delorto настройка!!

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Что представляют собой горизонтальные карбюраторы. По сути это отдельный карбюратор спаренный в блоке (парами) .Имеющий независимую настройку.

Основная цель которых большая пропуская способность за счет большого сечения диффузора и заслонки.

Быстрый отклик на педаль акселератора. Более правильная дозировка топлива в каждый цилиндр за счет уменьшения пульсации .

Разберем детально что представляет собой

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Цельный корпус (моноблок). имеющий одну ось на которой установлен привод двух независимых карбюраторов.

Каждый карбюратор имеет общую систему питания поплавковую камеру и привод ускорительного насоса.

Далее каждый карбюратор имеет свой набор жиклеров .трубку вентури. диффузор и флейту.

Карбюратор Weber/Solex/Delorto имеют принципиально одинаковый конструктив.

Основные отличия в подготовке топли воздушной смеси более развитая трубка вентури у webera. Более продуманная конструкция по замене главных топливных жиклеров .К примеру на solexe надо каждый раз снимать карбюратор с двигателя так как доступ к нему находится под ускорительным насосам а тот в свою очередь стоит снизу карбюратора.

В отличии на webere delorto это цельная трубка и ускорительный насос снимать не нужно. (вид как на фото).

И вот вы стали счастливым обладателем данных девайсов .Карбюраторы вам достались новыми или бу с не разбитыми заслонками в хорошем состоянии. жиклеры подобраны в соответствии с вашим мотором . диффузоры имеют нужный диаметр под соответствующую мощность. и.т.д

Как же их настроить???

Во первых нам нужно предварительно их опробовать снятыми .Для этого в каждый карбюратор наливается шприцом определенное количество топливо . Несколько раз нажимает на рычаг. ускорительный насос впрыскивает топливо . Нужно замерить синхронность потребления расхода. Разброс здесь недопустим.

Так же предварительно выставляем зазор на дроссельных заслонках при помощью щупа и регулировочного винта. Грубая синхронизация закончена.

Далее устанавливаем наши карбюраторы через приставочные кольца(они нужны для гашения резонансного эффекта).

Подключаем привод газа. Привод обогащения смеси (подсос) и и вакуумную трубку ускорительного насоса.

Двигатель должен быть абсолютно исправным !! То есть иметь малый разбег в компрессии. отрегулированные клапана . зажигание и исправный ГРМ.

Производим пробный пуск. газовать не нужно. карбюраторы имеют независимую систему холостого хода.

Мотор завелся его немного колбасит .Это нормально.

Приступаем к настройки режима холостого хода. Для этого нам понадобятся вакуумметры и ШДК лямда зонд. Можно заменить ИКС-1 для наших целей он вполне сгодится.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников.

Подключаем вакуумметры . Видим разброс. Регулировку начинаем блоками парами обходными винтами. Сводим к максимальному значению . Далее регулируем парами карбюраторы. парным регулировочным болтом.

И вот наше значение имеет одинаковое показание на датчиках. глушим мотор ставим ИКС-1 в 1 цилиндр заводим и регулируем первый карбюратор винтом обогащения смеси по зеркалу пока не увидим голубое свечение. Что соответствует полному сгоранию топлива. И. Т .Д 1-4 цилиндр.

Далее включаем все потребители свет.печка . смотрим просадку по оборотам . Если она ощутима то винтами качества смеси равномерно во все карбюраторы делаем четверть оборота. (обычно это делать не нужно)

Еще раз смотрим на показатели вакуумметров . Если все норм.Можно их снимать наши карбюраторы синхронизированы.

Следующие регулировки производятся в движении расходе ускорении .

И сводятся по сути в подборе пар жиклеров ускорительного насоса. главной трубки вентури. Подбором диффузоров в случае провалов при ускорении (при этом смесь в норме). Подбором флейт если ваш мотор оборотистый и мало объемный то требуются более короткие. Если же тяговый с низов то длину впуска увеличиваем за счет флейт и заряда динамики смеси.

Это индивидуально для каждого мотора. Но синхронизация производится на всех абсолютно одинаково.

Если есть вопросы и опыт владения горизонтальными карбюраторами делитесь!

Тюнинг мотора.

Системы питания с карбюраторами.Задача системы питания – снабжать цилиндры бензовоздушной смесью которая способна воспламениться. Для этого воздух и топливо должны быть смешаны в соотношении от 13:1 до 11:1. Чем она будет приготовлена, карбюратором или системой впрыска, значения не имеет. В обоих случаях основная трудность в том, чтобы приготовить смесь оптимальную для всех режимов эксплуатации мотора: для холостого хода, максимальной нагрузки и всех режимов частичных нагрузок, что лежат между ними.
В карбюраторах смесь воздуха и топлива готовится сложной системой жиклёров и трубок. У систем впрыска подача топлива регулируется либо механически, либо электроникой. В первом случае количество воздуха и топлива определяется дроссельными устройствами. Управление электроникой хорошо тем, что управляющие устройства (форсунки) либо полностью открыты, либо полностью закрыты, а регулировка происходит за счёт изменения времени, в течении которого они открыты.

Типы карбюраторов

Исходя из направления потока смеси, различают карбюраторы с нисходящим потоком, с горизонтальным потоком (горизонтальные карбюраторы) и нечто среднее между ними.

Карбюратор Zenith 2B2, вид сверху. Хорошо видны обе смесительные камеры.

Кроме того, карбюраторы различают по конструкции: простые карбюраторы (с одной смесительной камерой), с двумя смесительными камерами и одной общей поплавковой, и карбюраторы с большим количеством камер. У двухкамерных карбюраторов обычно дроссельные заслонки открываются последовательно. Первая на малых нагрузках, а вторая – при нагрузках близких к максимальным.
Смысл и цель конструкций с двумя карбюраторами или комплектом горизонтальных сдвоенных карбюраторов – улучшить наполнение цилиндров.
Обычно обходятся одним серийным карбюратором, чтобы не увеличивать размеры системы питания при увеличении её пропускной способности для повышения мощности. Выбор типа карбюратора зависит от конструкции мотора, его компоновки в моторном отсеке и расположения впускных каналов в головке цилиндров. Тем не менее, считается, что для достижения максимального наполнения цилиндров, каждому цилиндру нужен отдельный карбюратор. Это требование нельзя выполнить на практике лишь тогда, когда для 2 цилиндров в головке цилиндров есть только один впускной канал. Но это бывает у старых моторов. У современных для каждого цилиндра предусмотрен отдельный впускной канал.
Заменить карбюратор мало. Нужно к нему подобрать или изготовить впускной коллектор или впускные трубы (диаметр которых соответствуют пропускной способности карбюратора), систему рычагов управления, воздушные патрубки, бензопровод и многочисленную мелочь. Лучше всего использовать детали серийных моделей или поставляющиеся на заказ. Например, специальные воздушные фильтры низкого сопротивления есть в продаже для большинства типов карбюраторов.

Выбор карбюратора и установка.

Выбирают такой карбюратор, чтобы его пропускная способность соответствовала рабочему объему и числу оборотов мотора. Как критерий величины карбюратора берут диаметр дроссельных заслонок, который указывается в наименовании каждого карбюратора. При выборе величины карбюратора лучше брать с запасом, чтобы иметь резерв для большей форсировки. Для приблизительного расчёта необходимой величины карбюратора очень полезна следующая формула:

где D – искомое эквивалентное сечение в миллиметрах; от 0,8 до 0,9 – коэффициент; V – общий рабочий объем мотора в литрах; i – количество цилиндров; n – обороты максимальной мощности в об/мин. По этой формуле можно узнать, достаточны ли проходные сечения серийного карбюратора для вашего мотора. При этом это не важно, сколько цилиндров должен обслуживать карбюратор.
При установке обычных карбюраторов (Solex, Zenith, Weber) нужно обращать внимание на 3 регулируемых величины, которые преимущественно влияют на состав смеси. Воздушный диффузор, как самое узкое поперечное сечение в карбюраторе, определяет максимальную пропускную способность. А так же главный топливный и воздушный жиклёры, которые приготавливают вензовоздушную смесь для различных режимов.
При установке принципиальными считаются следующие правила:
• Диффузор. Большой диффузор смещает максимальную мощность в сторону больших оборотов. При слишком большом диффузоре отмечается сильное снижение мощности в нижней области оборотов и потере «эластичности» двигателя. При слишком маленьких диффузорах, в большинстве случаев, получают меньшую максимальную мощность, но лучшее поведение на переходных режимах и хорошую эластичность. Диаметр диффузора должен составлять не более 0,8 диаметра смесительной камеры.
• Главный топливный жиклёр определяет в первую очередь соотношение компонентов бензовоздушной смеси. Нужно обратить внимание на то, что как слишком богатая, так и слишком бедная смесь отрицательно сказываются на работе двигателя. Увеличенный главный топливный жиклёр дает в итоге больший расход топлива и, возможно, большую мощность и лучшее поведение на переходных режимах и при ускорении. Уменьшенный главный топливный жиклёр снижает расход топлива, снижает мощность и ухудшает работу мотора на переходных режимах и при ускорении. Правильную пропускную способность главного топливного жиклёра можно определить только экспериментально. Например, пятикратная величина воздушного диффузора (при нумерации Solex) считается основой, от которой нужно плясать.
• Воздушный жиклёр. Он влияет на мощность и расход топлива преимущественно в верхней области числа оборотов. Чем больше жиклёр, тем беднее станет смесь на больших оборотах. Поэтому переобеднение смеси на предельной скорости, при определенных обстоятельствах, может произойти по вине воздушного жиклёра. Как точка отсчёта размер топливного жиклёра плюс 60 (по нумерации Solex).

Большие поперечные сечения для каждого отдельного впускного канала предлагают горизонтальные сдвоенные карбюраторы Horizon (на снимке Solex 40/45 DDH)
Сдвоенный горизонтальный карбюратор Weber 40/45 DCOE отличается хорошей доступностью всех жиклюров.

Наряду с этими 3 основными величинами работу мотора определяют и другие дополнительные системы карбюратора. Ускорительный насос, который при резком открытии дроссельной заслонки впрыскивает дополнительное топливо, и системы обогащения преодолевают проблемы, которые не осилить главной топливной системе.

Оптимальная регулировка

Чтобы точно настроить карбюратор в гаражных условиях нужны опыт, много времени и труда. И всё равно точных результатов добиться будет трудно. Фирмы, профессионально занимающиеся повышением мощности, обязательно используют специальное оборудование: испытательный стенд и прочие измерительные приборы.

Два сдвоенных карбюратора (Solex DDH) для защиты от вибрации монтируются на впускной коллектор через эластичные муфты. Чтобы облегчить поступление воздуха, корпус воздушного фильтра убран.

Очень точный и при этом относительно простой метод настройки карбюратора или систем впрыска топлива основан на измерении количества CO в отработавших газах. По её количеству можно точно узнать бедную или богатую смесь готовит карбюратор. При этом речь идет не об общеизвестном измерении CO на холостом ходу (контрольные цифры: от 1,0% до 4,0%), а об измерении CO в выхлопных газах (в объемном проценте) на всех режимах работы мотора.
Но сначала о правильном определении CO на всех режимах. Опыт оптимизации CO показывает, что, например, при измерении максимальной мощности, её максимум получается когда CO находится в пределах от 3% до 5%. При увеличении и уменьшении СО, приборы, в большинстве случаев, регистрируют снижение мощности. Поэтому принято за правило, что максимальная мощность получается при 4% СО, за исключением случаев, когда на больших оборотах очень плохое наполнение цилиндров.
Когда вы добились, чтобы на режиме максимальной мощности СО составляет примерно 4%, проверяйте весь диапазон оборотов, начиная с 2000 об/мин с интервалом в 500 оборотов. Ни в коем случае не следует добиваться, чтобы количество CO было неизменным во всём диапазоне оборотов. Колебания от 2% до 8% приемлемы. Но на максимальных оборотах и в режиме максимального крутящего момента нужно добиться от 3% до 6%. И не забывайте об основных правилах:
• Главный топливный жиклёр влияет на весь диапазон оборотов.
• Воздушный жиклёр корректирует верхнюю область диапазона оборотов.
• Высшая область оборотов должна быть обогащена.
• На нижнюю область влияет система холостого хода.
Намного труднее определить оптимальную регулировку для частичных нагрузок. Во всей частичной области (когда мотор работает не на полном газу) достаточно от 0,5% до 1%, CO, если нет нарушений в работе двигателя (перебои, провалы и др.). При этом нужно стремиться, чтобы мотор на этих режимах работал на наиболее бедной смеси.
Мотор с карбюратором, отрегулированным для работы с полным дросселем, устанавливается на транспортное средство и доводится на испытательном роликовом стенде. У автомобиля с частичной загрузкой измеряется CO при 40/60/80/100/120 км/ч и т.д. По результатам испытаний откорректируйте настройку карбюратора, руководствуюсь вышеизложенными правилами. Не забывайте, что система холостого хода сильно влияет на всю нижнюю область оборотов и частичных нагрузок. После каждого изменения регулировок в каком-то одном режиме нужно обязательно проверить мотор на всех остальных режимах и, при необходимости, подкорректировать их регулировки.

Карбюратор

Карбюратор — прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в какрбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в цилиндры.

Карбюраторный двигатель — поршневой бензиновый двигатель с приготовлением горючей смеси в карбюраторе. В карбюраторном двигателе подача топлива связана с использованием карбюратора — устройства для смешивания топлива и воздуха (обычно в соотношении 1 к 12-15), чтобы сгорание было достаточно полным. При отходе поршня, на такте впуска (впускные клапана в цилиндр открыты), воздух втягивается в карбюратор через воздушный фильтр, а топливо впрыскивается в воздушный поток. Топливно-воздушная смесь подается в цилиндры через обычно подогреваемые каналы впускного коллектора, что способствует испарению жидкого топлива.

Карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется карбюратором с восходящим потоком, сверху вниз — с нисходящим или падающим потоком, а если горизонтально —

с горизонтальным потоком.  В серийных автомобилях наиболее широко применяют карбюраторы с вертикальным (падающим) потоком смеси. В сильно форсированных и спортивных автомобильных двигателях широкое распространение получили карбюраторы с горизонтальным потоком смеси.

Карбюратор однокамерный, горизонтальный

Гоночный горизонтальный карбюратор Weber

Карбюратор Solex C40 ADDHE

Карбюратор К151С-1107010

Карбюраторы бывают с одной или несколькими камерами, которые в свою очередь могут работать последовательно или параллельно. В двигателях широкого применения как правило бывают двух- и четырех- камерные карбюраторы с последовательным открытием заслонок

вторичных камер, а в горизонтальных карбюраторах спортивных двигателей — карбюраторы с параллельным (одновременным) открытием дроссельных заслонок, организованных таким образом, что впускной канал каждого цилиндра имеет свою камеру карбюратора. Сечение диффузора карбюраторов также может быть постоянным или меняющимся, что позволяет обеспечить постоянную скорость топливовоздушной смеси в карбюраторе.

.

Применение настроенной системы питания ВАЗ, карбюратор вебер ДСОЕЕ 44

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от

M _{k max} до N _{e max} ).

Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров.

На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов “Вебер 40 ДСОЕЕ 44” (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 10…12% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин^-1 до 80 кВт при 6000 мин^-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин ^-1 до 0,96 при 4800мин^-1, т. е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин^-1 до 1,04 при 6000 мин^-1, т.е. на 8%.

Таким образом, комплекс мероприятий (увеличение проходных сечений впускной системы, установка двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов, выпускной системы с индивидуальными патрубками, повышение степени сжатия, повышение максимальной частоты вращения вала) в сочетании с необходимыми конструктивными изменениями, связанными с обеспечением безотказности двигателя (изменения деталей кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов и т.

д.), обычно позволяет повышать максимальную мощность двигателя до 120 кВт.

Для двигателей с рабочим объемом 1,6…1,8л, как правило, применяется по два двухкамерных карбюратора “Вебер” или “Солекс” с диффузорами диаметром 45мм

Вебер 40 ДСОЕЕ 44
1 — распылитель 2 — диффузор 3 — дроссельная заслонка 4 — распылитель ускорительного насоса 5 — отверстие переходной системы 6 — выходное отверстие холостого хода 7 — винт качества смеси	8 — топлианый жиклер холостого хода 9 — главный воздушный жиклер 10 — крышка узла жиклеров 11 — поплавок 12 — главный топливный жиклер 13 — винт количества воздуха 14 — подшипники оси дроссельной заслонки

При установке двух карбюраторов приходится подбирать их регулировку путем замены топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и жиклеров экономайзера или эконостата. В некоторых случаях необходимо уточнять регулировку путем смены эмульсионных трубок.

В отличие от методики подбора жиклеров для карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок, важно в каждом комплекте топливных и воздушных жиклеров обеспечить отклонения их пропускной способности не более 1…2%. В противном случае неравномерность распределения смеси по цилиндрам по составу будет слишком велика. Порядок подбора жиклеров может производится по приведенной выше методике. При работе на вакуумной установке необходимо иметь в виду, что каждая секция работает только на один цилиндр, поэтому при выборе размеров диффузора и смесительной камеры часто делают ошибку, суммируя проходные сечения четырех камер. Проходное сечение одного диффузора и смесительной камеры должно соответствовать двигателю с рабочим объемом всех четырех цилиндров, так как впуск в каждый цилиндр происходит только через одну смесительную камеру.

При установке двух карбюраторов приходится сталкиваться с явлениями резонанса, приводящими к отказу работы поплавкового механизма в определенном диапазоне высоких частот вращения вала и перелива топлива. Для борьбы с такими явлениями между головкой блока двигателя и карбюраторами ставится гофрированная проставка из бензостойкой резины, уменьшая уровень вибрации двигателя, передающейся на карбюраторы.

Корки Белл — Maximum Boost Турбонаддув (Карбюратор) Глава 8

Причины, по которым карбюратор полностью не удовлетворяет требованиям подачи топлива для двигателя с турбонаддувом, понятны и ясны.

Выделяются две причины: величина расхода воздуха, при которой карбюратор может успешно работать, и неспособность системы с турбонагнетателем позади карбюратора (системы с протяжкой воздуха) на работу с промежуточным охладителем. Карбюратор имеет три элемента управляющие расходом топлива: жиклер холостого хода, главный жиклер, и воздушный жиклер, а так же мощностные жиклеры. Хотя эти элементы управления удовлетворительно функционируют при величине абсолютного давления 1,4 -1,7 бара (0,4 — 0,7 бара наддува), точное управление топливовоздушной смесью, чтобы удовлетворить или максимальным характеристикам или любым стандартам по выбросу вредных веществ, маловероятно.

Физические правила гидроаэромеханики просто не позволяют сделать этого. Возможны две различных компоновки систем турбонаддува с карбюратором. В системе с протяжкой воздуха карбюратор помещен перед турбонагнетателем, и топливовоздушная смесь проходит через всю систему. Система с продавливанием воздуха выполнена наоборот, карбюратор размещен после турбонагнетателя. При такой компоновке топливовоздушная смесь не проходит через турбонагнетатель.

Эти два типа систем имеют свои достоинства и недостатки. Система с протяжкой воздуха является более простой, потому что это система низкого давления, в карбюраторе не происходит никакого изменения плотности воздуха. Так же не требуется байпасный клапан компрессора.Это все, что можно сказать о системе с протяжкой воздуха.

Система с продавливанием воздуха имеет лучшую приемистость и холодный запуск, пониженный выхлоп вредных веществ и допускает использование промежуточного охладителя. После рассмотрения перечисленных достоинств, фактически нет никаких причин строить систему с протяжкой воздуха, если только вы не живете в местности с теплым климатом, и никогда не намереваетесь развить серьезную мощность.

В системе с протяжкой воздуха карбюратор склонен к обледенению при температуре окружающей среды ниже 10°С.

Общий чертеж системы турбонаддувп с нагнетателем позади карбюратора (система с протяжкой воздуха)

 Компоновка системы с нагнетателем перед карбюратором (система с продавливанием воздуха) представляет более совершенный путь для топливовоздушной смеси, в отличии от системы с протяжкой воздуха.

Компоновка системы с протяжкой воздуха

Главная проблема при компоновке системы с протяжкой воздуха состоит в том, что топливовоздушная смесь всегда проходит через всю систему. Топливо склонно к конденсации при понижении температуры. Конденсация топлива ужасно сказывается на холодном холостом ходе и реакции на низких оборотах. Водяная рубашка, добавленная для подогрева карбюратора и улитки турбонагнетателя, уменьшает конденсацию топлива. Однако даже мысль о преднамеренном добавлении теплоты к системе впуска не должна рассматриваться иначе как исключение. Дальнейшее добавление теплоты может потребоваться для предотвращения обледенения карбюратора при работе под давлением. Как правило, при правильном соотношении воздух/топливо при испарении топлива в карбюраторе.

 

Ранние системы турбонаддувп с карбюраторами, подобно этой, просто протягивали воздух через карбюратор.

За ними последовали более современные компоновки с продавливанием воздуха через карбюратор. создается падение температуры около 201’ С. Это падение температуры, вкупе с прохладным, влажным окружающим воздухом, часто вызывает обмерзание дроссельных заслонок, полностью открытых при работе с наддувом. Это обстоятельство, можно исправить, только добавив некоторое количество тепла на впуск.

Система турбонаддува с продавливанием воздуха через карбюратор, установленная на двигатель Pontiac V8

Выбор карбюратора для системы с протяжкой воздуха необходимо делать, принимая во внимание только расход воздуха через двигатель без учета турбонагнетателя. Причина этого в том, что расход воздуха через карбюратор основан только на падении атмосферного давления. Турбонагнетатель нарушет эти условия, изменяя величину разрежения за дроссельными заслонками. В результате этого, карбюратор при атмосферном давлении перед дроссельными заслонками может пропустить большее количество воздух для данного двигателя из-за пониженного давления за дроссельными заслонками, созданного турбонагнетателем. Другими словами, турбонагнетатель создает больший перепад давления на карбюраторе.

 В этой системе с турбонаддува с продавливанием воздуха через карбюратор на Jaguar XJ12L установлен жидкостный промежуточный охладитель. Хорошо видны трубки для подвода сигнала давления из впускного ресивера.

Система с протяжкой воздуха имеет скрытую ловушку при выборе карбюратора соответствующего размера. Эта ловушка образуется из-за дополнительного обстоятельства, при котором один цилиндр может протягивать воздух через сечение карбюратора в данный момент времени. 

 

Не допускаеться копоновки, при которой один цилиндр сможет всасывать воздух через два диффузора одновременно.Такая компоновка будет склонна к перекарбюрированию и будет нефункциональной.

Например, представьте карбюратор с двумя диффузорами, установленный перед турбонагнетателем, и все это установлено на четырехцилиндровом двигателе. Хотя пропускная способность карбюратора может быть согласована со всей системой, мы имеем ситуацию, в которой каждый цилиндр всасывает воздух через эти два диффузора. Это можно сравнить с установкой четырех двухдиффузорных карбюраторов на четырех цилиндровый двигатель, такая ситуация была бы конечно ужасной и ее можно было бы назвать чрезмерное карбюрирование. Вся беда от этого факта то, что один цилиндр, протягивающий воздух через два диффузора, создает в них очень низкую скорость воздуха. Из-за этого разрежение в карбюраторе недостаточно для работы главного жиклера; следовательно мы имеем низкий расход топлива через жиклер. Ситуация несколько улучшается при наличии большего количества цилиндров, но главная проблема все же остается. Одно из решений проблемы — выбор карбюратора с небольшим основным диффузором и с управляемой вакуумом вторичной камерой.

Подготовка карбюратора дня системы турбонаддува с протяжкой воздуха не представляет никаких особых сложностей. В большинстве случаев будут необходимы несколько большие главные жиклеры, подача ускорительного насоса, и жиклеры холостого хода, чем у обычного атмосферного двигателя такого же объема. Как правило, требуется запорная игла поплавковой камеры большего диаметра, чтобы удовлетворить возросшие требования к расходу топлива.

Компоновка системы с продавливанием воздуха

Система с продавливанием воздуха обеспечивает идеальную компоновку дчя распределения топлива по цилиндрам. Все классические способы компоновки карбюратора на двигателе остаются неизменными при подаче сжатого воздуха через карбюратор. Эти компоновки удачно работали на обычном атмосферном двигателе и будут, конечно, работать в компоновке с продавливанием воздуха через карбюратор. Хотя доступное свободное пространство часто влияет на число и тип карбюраторов, одна заслонка карбюратора на цилиндр всегда должна быть конечной целью. 

Система с продавливанием воздуха через карбюратор, смонтированная на автомобиле Austin Mini. Благодаря применению такой компоновки в системе установлен интеркулер. Хорошо видет клапан сброса давления.

При компоновке системы с продавливанием воздуха должны быть выполнены несколько условий:

• давление топлива, должно управляться как функция давления наддува.
• все узлы топливной системы должны соответствовать увеличенному давлению топлива.
• необходим байпасный клапан компрессора.

Управление давлением топлива.

Требование об изменения давления топлива объясняется тем фактом, что поплавки карбюратора подвергаются изменяющемуся давлению, от атмосферного на холостом ходу и номинальном режиме до максимального давления при работе нагнетателя. Если давление топлива было бы постоянно, скажем, 0,25 бара, то когда давление наддува превысит его, топливо будут поступать обратно в топливный бак. Очевидно, что для подачи топлива в поплавковую камеру, давление в которой составляет 1 бар, требуется давление топлива 1,22 -1,3 бара. Если бы это давление оставалось постоянным, оно хорошо бы подходило для работы с наддувом, но на номинальных режимах или холостом ходу карбюратор был бы залит топливом.

Решение — регулятор давления топлива, который изменяет давление топлива в зависимости от давления наддува. 

Система с продавливанием воздуха должна иметь регулятор давления топлива, чувствительный к давлению наддува

Требования к топливному насосу.

Очевидна необходимость обеспечить больший расход топлива при работе с наддувом. Топливные насосы, диапазоны давления и расхода обсуждались в Главе «Система впрыска топлива».

Байпасный клапан.

Байпасный клапан компрессора, или противопомпажный клапан, необходим для нормальной работы системы с продавливанием воздуха. Конкретный момент, при котором требуется наличие клапана — момент закрытия дроссельной заслонки после работы под давлением. Это, например, момент переключения передачи при работе с наддувом.

Проблема возникает когда после закрытия дроссельной заслонки в коллекторе создается разрежение. Выходное отверстие жиклера холостого хода при этом находится в зоне разрежения, в то время как его входное отверстие все еще находится под давлением из поплавковой камеры, от турбонагнетателя, который продолжает нагнетать воздух. Возникший перепад давлений на жиклере холостого хода является причиной большого выброса топлива и резкого обогащения смеси. Когда переключение передачи выполнено, и дроссельная заслонка снова открывается, отзывчивость двигателя ухудшается из-за внезапного обогащения топливовоздушной смеси. Ситуация нормализуется, как только система снова достигает постоянного давления наддува, когда давление одинаково на обоих сторонах жиклера холостого хода.

При работе с наддувом карбюратор находится под давлением. Когда дроссельная заслонка закрыта, остаточное давление в поплавковой камере и вакуум ниже дроссельной заслонки приведут к значительному расходу топлива, через жиклер холостого хода. Байпасный клапан быстро снижает давление в поплавковой камере. 

Байпасный или противопомпажный клапан необходим в системах с продавливанием воздуха, чтобы быстро снизить давление в поплавковой камере при закрытии дросельной заслонки.

Байпасный клапан предназначен для сброса давления из пространства перед дроссельной заслонкой, при ее закрытии, быстро переводя систему на стабилизированное давление. Это выполняется путем использования вакуума из впускного коллектора, образующегося при закрытии дроссельной заслонки. При этом открывается клапан, быстро сбрасывающий давление.

Распределение вакуума и давления.

Для успешной работы системы с продавливанием воздуха необходим источник сигнала управления для вестгейта и регулятора давления топлива. Это условие объясняется необходимостью управлять перепадом давления на запорной игле поплавковой камеры карбюратора. Этот перепад давлений разность между давлением топлива на входе в поплавковую камеру и давлением наддува, которое создано в поплавковой камере.

Установка клапана сброса давления в турбосистеме, у становленой на Chevrolet Camara 1968 года.

Перепад давлений должен быть постоянным на всех эксплуатационных режимах. Чтобы выполнять это условие важно, чтобы оба управляющих сигнала были взяты из камеры впуска перед дроссельными заслонками. Лучше брать эти сигналы в одном и том же месте. Чтобы пояснять, что может случиться, если не будет выполнено это требование, представим, что оба сигнала взяты за дроссельной заслонкой. Это самое неподходящее место для измерения давления наддува, давление в этой точке всегда самое низкое. Потери давления в карбюраторе могут составлять 0,2 — 0,25 бара. Если сигнал на вестгейт поступает из коллектора, в поплавковой камере давление будет на 0,2 — 0,25 бара большие. Если давление топлива установлено на 0,35 бара выше давления наддува, то реальный перепад давлений на запорной игле поплавковой камеры будет 0,15 — 0,1 бара, конечно, такого перепада недостаточно для работы под наддувом. Если давление топлива поднять, чтобы компенсировать это, будет нарушена настройка холостого хода, когда в поплавковой камере будет атмосферное давление.

Опять же, на холостом ходу давление топлива будет 0,55 — 0,6 бара, слишком высокое давление для иглы поплавковой камеры.

Подготовка карбюратора

Несколько элементов конструкции карбюратора нуждаются в осмотре и/или подготовке перед использованием его в системе с продавливанием воздуха. Карбюратор для системы с продавливанием воздуха должен иметь твердый поплавок.

Если тот, который Вы хотите использовать, имеет медный или другой поплавок из листового материала, который может деформироваться под давлением наддува, поплавок должно быть заменен на твердый. Существуют разнообразные методы, чтобы заполнить полый поплавок легкой пеной. Некоторые из них заключаются во впрыскивании жидкости, твердеющей внутри поплавка.

Сигналы для вестгейта и регулятора давления топлива должны брать начало в одной и той же точке системы, перед дроссельной заслонкой.

Внимательно осмотрите карбюратор на наличие заглушек, закрывающих технологические отверстия. Эти заглушки могут смещаться со своего места при работе под давлением. Заглушка может быть закреплена путем накернивания остроконечным кернером. Сделайте накер-нивания вокруг заглушки, чтобы основной металл корпуса корбюратора зафиксировал заглушку на месте. Другой метод закрепления заглушек состоит в том, чтобы зафиксировать их высококачественным эпоксидным клеем.

 Когда утечка топлива через оси дросселя — проблема, давление наддува перед диффузором, скоторое будет всегда выше чем после диффузора, может быть подведено к втулкам вала, чтобы вернуть смесь назад в камеру карбюратора. 

Помните то, что большие заглушки будут выходить из строя в первую очередь, поскольку они испытывают большую силу от давления. Осмотрите все прокладки в карбюраторе. Любая прокладка, которая кажется неудовлетворяющей поставленным задачам, должна быть заменена. Можно усилить прокладку очень легким покрытием клея-герметика Loctite, нанесенным на одну сторону. Ни в коем случае Вы не должен использовать кремнийорганический или другой подобный каучукообразный герметик, поскольку Вы будете находить его в топливных жиклерах после первого осмотра карбюратора. Особенно важно загерметизировать все прокладки или другие элементы на крышке поплавковой камеры, чтобы избежать потери перепада давления на главном жиклере. Если имеются утечки давления из поплавковой камеры, подача топлива будет недостаточной при высоком давлении наддува. Оси дроссельной заслонки карбюратора будут пропускать топливо под давлением, если не будут уплотнены. Большинство утечек будут незначительны и не будут влиять на безопасность или работоспособность.

Аккуратность диктует, что валам дроссельных заслонок необходима некоторая герметизация. Вероятно, самый легкий и наиболее эффективный метод состоит в том, чтобы обеспечить барьер давления, который будет сдерживать топливно-воздушную смесь в камере карбюратора. Это может легко быть сделано прокачкой некоторого давления наддува из коллектора в карбюратор, до небольших соединений, помещенных в приливы корпуса, через которые проходит ось дроссельной заслонки.

Система турбонаддува, установленная на двигателе Datsun А12. 

Клапан холодного пуска с подачей топлива, в отличие от клапана с ограничителем воздуха, будет нуждаться в уравновешивании давления для устранения противотока при работе под наддувом. Если это проблема, ее можно решить, сделав крышку сверху клапана холодного пуска и подводя давление от коллектора в эту крышку. Крышка может быть приклеена к карбюратору высококачественным эпоксидным клеем. Почти любой карбюратор может быть подготовлен к использованию в системе турбонаддува с продавливанием воздуха. Однако некоторые карбюраторы требуют серьезной подготовки, в то время как другие более удобны в использовании.

Изготовители, такие как Weber, Mikuni, SK, Dellorto, и Holley, выпускают карбюраторы, которые, при соответствующей подготовке, будут хорошо работать в системе турбонаддува с продавливанием воздуха. Самый простой для использования карбюратор конечно горизонтальный Mikuni серии РНН с двумя камерами. Они могут рассматриваться для применения на V-8 и V-12, а также на любом рядном двигателе. Mikuni РНН подходит настолько хорошо насколько это возможно. Он прост в настройке, хорошо отзывчив на низких оборотах, пропускает достаточно воздуха и очень надежен. Новый карбюратор SK фактически равноценен ему, с несколько большими возможностями для настройки. В тех ситуациях, когда невозможно использовать горизонтальные карбюраторы с двумя диффузорами, нужно рассмотреть Вебер IDF с падающим потоком. Хотя 1DF требует дополнительной подготовки, он имеет широкие возможности, отзывчивый, хорошо работающий карбюратор. Возможно карбюраторы самого высокого качества изготавливаемые сегодня — эго итальянские Dellorto. Имеются модели и с падающим потоком и горизонтальные, эти карбюраторы действительно замечательный пример работы.

 Патрубки из коллектора к дроссельной заслонке должны иметь воронкообразную форму, как можно более идеальную форму для отверстия впуска воздуха. 

Выбрав их для использования, гарантируйте себе наличие запасных частей. Карбюраторы Holley успешно используются на протяжении многих лет, и Holley предлагает широкий ассортимент для выбора. Никто из производителей не приблизился к Holley в создании специально настраивающихся узлов и частей для удовлетворения любых требований. Карбюраторы Motorcraft с двумя диффузорами универсальны и легко могут быть подготовлены для системы с продавливанием воздуха.

Конструкция ресивера.

Ресивер это узел, который сосредотачивает воздух для его прохождения через карбюратор. Хотя ресиверы просты по своей концепции, в их конструкции должны соблюдаться несколько правил:

• объем ресивера должен составлять 110-120 % рабочего объема двигателя.
• необходимо спрямлять воздушный поток перед распылительным устройством карбюратора. Завихрения воздуха около распылительного устройства мешают его нормальному функционированию.
• необходимо иметь форму канала на входе в карбюратор близкой к идеальной.
• не направлять воздух непосредственно поперек диффузора карбюратора.
• необходимо обеспечить подачу воздуха в поплавковую камеру.

Итоги главы

Имеются ли проблемы со смесеобразованием при работе на холостом ходун низкой температуре окружающей среды?

Системы турбонаддува с протяжкой воздуха имеют длинный, искривленный путь для топливовоздушной смеси, прежде чем она достигнет цилиндров. Если теплота не подводится в месте крепления карбюратора или в районе нижней точки системы, топливо конденсируется перед турбонагнетателем. На практике подогрев карбюратора позволяет двигателю устойчиво работать на холостому ходу и нормально управляться на низких оборотах, когда температура окружающей среды меньше 25С. При работе с наддувом существуют такие завихрения потока, что конденсирование топлива становится невозможным. Проблемы можно полностью избежать используя компоновку с продавливанием воздуха через карбюратор.

Являются ли системы с продавливанием воздуха технически и функционально работоспособными ?

Да. Если Вам нужны доказательства, покатайтесь на Lotus Esprit Turbo.

Имеются ли противоречия между системами с протяжкой и продавливай и ем воздуха?

Да. Системы с продавливанием воздуха имеют лучший запуск, устойчивый холостой ход, хорошо работают на низких оборотах и обеспечивают быстрый отклик на педаль газа и меньшие вредные выбросы. Промежуточный охладитель может использоваться только в системах с продавливанием воздуха. Системы с протяжкой воздуха — дохлый номер.

 

Воздух и топливо для двигателя: карбюратор · Motorservice

С момента изобретения карбюратора Solex Марселем Меннессоном в 1910 году технический принцип его действия в основном не изменился. При этом понятие «карбюратор», возникшее на раннем этапе развития этой техники, собственно говоря, вводит в заблуждение. Верным было бы понятие «смесеобразователь»: воздух и топливо дозируются для каждого рабочего состояния, к тонко распыленному топливу подмешивается воздух, и полученная смесь в соответствии с требуемой мощностью двигателя подается по впускной трубе в цилиндры. Но этот простой на первый взгляд принцип требовал постоянного усовершенствования для расширения набора функций и повышения производительности за счет изменения технологии производства.

Первые карбюраторы Pierburg для компании Hanomag изготавливались еще из латуни литьем в песчаные формы. Лишь переход на литье под давлением и материал цинк позволил начать с 1930 года массовое производство. На это время пришлось также значительное улучшение технологии облегчения запуска: первые карбюраторы с восходящим и горизонтальным потоком впервые стали подавать в двигатель дозируемую топливо-воздушную смесь через поворотную заслонку стартера.

После второй мировой войны развитие карбюраторов по-прежнему оставалось стремительным. При этом разработчики добивались как повышения комфортабельности езды и мощности двигателя, так и уменьшения расхода топлива и количества отработавших газов. Так, внедрение сдвоенных карбюраторов позволило увеличить мощность двигателя, а в 1959 году впервые карбюратор с автоматическим пусковым устройством заменил в автомобилях Käfer («Жук») воздушную заслонку.

Важный вехой стал в 1968 году прямоточный карбюраторCD на основе американского патента Bendix-Stromberg. Этот инновационный продукт, алюминиевый корпус которого отливался компанией Kolbenschmidt в Неккарзульме и Гамбурге, положил конец прежнему принципу фиксированных жиклеров. Теперь только за счет регулируемой системы жиклеров обеспечивалась подача большого количества воздуха для максимальных частот вращения без необходимости отказа от плавных переходов на низких оборотах. Остальные разработки касались применения насосов-ускорителей и обогащения смеси бензина и воздуха в зависимости от точки приложения нагрузки.

Однако постепенно на карбюраторы стала оказывать влияние растущая конкуренция со стороны систем впрыска: новое поколение карбюраторов типов Zenith 1B, 2B и 2E уже было рассчитано на электронные контуры регулирования.

✍️ Что такое карбюратор? Виды карбюраторов

Схема карбюратора

Прежде чем мы перейдем к изучению различных типов карбюраторов в двигателях I C, что такое карбюратор? давайте сначала уточним это.

Что такое карбюратор?

Говоря простым языком, для горения или горения в камере сгорания при любых условиях эксплуатации нам нужна правильная смесь воздуха и топлива.Чтобы создать эту правильную топливно-воздушную смесь, нам нужно механическое устройство, и это механическое устройство — карбюратор.

Карбюратор регулирует соотношение воздух-топливо и, таким образом, регулирует скорость двигателя. Топливо, используемое в процессе карбюрации, всегда является летучим топливом. Бензин, бензол и спирт являются летучими видами топлива, используемыми в процессе карбюрации.

Подробнее: Работа карбюратора солекс

Перейдем к основной части статьи,

В этой статье мы собираемся классифицировать типы карбюраторов в автомобилестроении в зависимости от направления потока воздуха и топлива в карбюраторе.В зависимости от направления потока воздуха и топлива, существует три типа карбюраторов, а именно:

Типы карбюраторов:

• Карбюраторы с повышенным давлением
• Карбюраторы с пониженной тягой
• Карбюраторы с горизонтальной или боковой тягой

Схема различных типов карбюраторов

Давайте рассмотрим эти три типа карбюраторов один за другим.

Карбюратор с повышенным давлением:

Как следует из названия, в карбюраторах с восходящим потоком воздух поступает в карбюратор снизу и направляется вверх против силы тяжести.Этот карбюратор должен поднимать распыленные капли топлива за счет воздушного трения, и это главный недостаток карбюратора с восходящим потоком.

В этом карбюраторе поперечное сечение форсунки небольшое, и поэтому карбюратор не может подавать топливовоздушную смесь на высокой скорости во время высокой скорости двигателя. Этот большой недостаток делает этот карбюратор неработающим или устаревшим.

Карбюратор с пониженной тягой:

В карбюраторе с пониженной тягой поток смеси попадает в карбюратор снизу вверх и направляется вниз под действием силы тяжести.Мы также можем назвать это карбюратором с гравитационным усилителем. Из-за этой характеристики карбюратора вверх-вниз он обычно устанавливается на уровне выше, чем впускные коллекторы. Этот карбюратор обеспечивает правильный поток смеси при высоких и низких оборотах двигателя.

Карбюратор с горизонтальной или боковой тягой:

Карбюратор этого типа используется, когда у нас ограниченное пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении.Еще одно преимущество карбюратора этого типа заключается в том, что он снижает сопротивление потока из-за отсутствия механизма под прямым углом в зоне впуска.

Читайте о работе и схеме карбюратора картера

Почему карбюраторы используются в бензиновых двигателях, а не в дизельных?

Одна вещь, которую вы понимаете о карбюраторе, заключается в том, что автомобильная промышленность использует карбюратор только в бензиновом двигателе, а не в дизельном двигателе или двигателе с воспламенением от сжатия (двигатель C I).В дизельном двигателе мы используем горячий сжатый воздух, поступающий от турбонагнетателя, или дыхание (естественное) для сжигания топлива в камере сгорания.

Вывод:

В приведенной выше статье мы обсудили карбюраторы и различные типы карбюраторов в двигателе I C Engine. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите обсудить или предложить что-либо по поводу этой статьи, не стесняйтесь использовать наш раздел комментариев и обсудить его с другими нашими читателями.

Наши загрузки:

Скачать pdf типов карбюраторов из нашего хранилища google drive => типы карбюраторов pdf

Также вы можете скачать ppt типов карбюраторов с того же хранилища => типы карбюраторов ppt

Принципы нагнетания поршневого двигателя

| Авиационные системы

Принципы Вентури

Карбюратор должен измерять воздушный поток через впускную систему и использовать это измерение для регулирования количества топлива, выбрасываемого в воздушный поток.Единицей измерения воздуха является трубка Вентури, в которой используется основной закон физики: по мере увеличения скорости газа или жидкости давление уменьшается. Как показано на рисунке 1, простая трубка Вентури представляет собой канал или трубку, в которой есть узкая часть, называемая горловиной. Когда скорость воздуха увеличивается, чтобы пройти через узкую часть, его давление падает. Обратите внимание, что давление в горловине ниже, чем в любой другой части трубки Вентури. Это падение давления пропорционально скорости и, следовательно, является мерой воздушного потока.Основной принцип работы большинства карбюраторов зависит от перепада давления между впускным отверстием и горловиной Вентури.

Рис. 1. Простая трубка Вентури

Применение принципа Вентури к карбюратору

Карбюратор установлен на двигателе так, чтобы воздух, поступающий в цилиндры, проходил через цилиндр, часть карбюратора, содержащую трубку Вентури. Размер и форма трубки Вентури зависит от требований двигателя, для которого разработан карбюратор.Карбюратор для двигателя большой мощности может иметь одну большую трубку Вентури или несколько маленьких. Воздух может течь вверх или вниз по трубке Вентури, в зависимости от конструкции двигателя и карбюратора. Те, в которых воздух проходит вниз, называются карбюраторами с нисходящим потоком, а те, в которых воздух проходит вверх, называются карбюраторами с восходящим потоком. В некоторых карбюраторах используется боковой или горизонтальный вход воздуха в систему впуска двигателя, как показано на рисунке 2. Когда поршень движется по направлению к коленчатому валу (вниз) на такте впуска, давление в цилиндре понижается.

Рисунок 2. Карбуратор горизонтального потока с боковой тягой

Воздух устремляется через карбюратор и впускной коллектор к цилиндру, чтобы заменить воздух, вытесняемый поршнем, когда он опускался на такте впуска. Из-за этой области низкого давления, вызванной движением поршня вниз, воздух с более высоким давлением в атмосфере втекает, чтобы заполнить область низкого давления. При этом воздушный поток должен проходить через трубку Вентури карбюратора.

Дроссельная заслонка расположена между трубкой Вентури и двигателем. Механическая навеска соединяет этот клапан с рычагом дроссельной заслонки в кабине. С помощью дроссельной заслонки регулируется поток воздуха в цилиндры и регулируется выходная мощность двигателя. Фактически, в двигатель поступает больше воздуха, и карбюратор автоматически подает достаточно дополнительного бензина для поддержания правильного соотношения топливо / воздух. Это связано с тем, что по мере увеличения объема воздушного потока скорость в трубке Вентури увеличивается, что снижает давление и позволяет большему количеству топлива попасть в воздушный поток.Дроссельный клапан очень мало препятствует прохождению воздуха, когда он параллелен потоку в полностью открытом положении дроссельной заслонки. Действие дроссельной заслонки показано на рисунке 3. Обратите внимание, как она все больше и больше ограничивает воздушный поток по мере ее поворота в сторону закрытого положения.

Рисунок 3. Широко открытое положение дроссельной заслонки

Учет и слив топлива

На Рисунке 4, показывающем выпуск топлива в воздушный поток, найдите впускное отверстие, через которое топливо поступает в карбюратор от насоса с приводом от двигателя.Игольчатый клапан с поплавковым управлением регулирует поток через впускное отверстие, которое поддерживает правильный уровень в поплавковой камере топлива. [Рисунки 5 и 6] Этот уровень должен быть немного ниже выхода выпускного патрубка, чтобы предотвратить перелив, когда двигатель не работает. Выпускное сопло расположено в горловине трубки Вентури в точке, где происходит наименьшее падение давления при прохождении воздуха через карбюратор к цилиндрам двигателя. На топливо в карбюраторе действуют два разных давления: низкое давление на выпускном сопле и повышенное (атмосферное) давление в поплавковой камере.Более высокое давление в поплавковой камере выталкивает топливо через выпускное сопло в воздушный поток. Если дроссельная заслонка открыта шире, чтобы увеличить поток воздуха к двигателю, будет большее падение давления в горловине Вентури. Из-за более высокого перепада давления расход топлива увеличивается пропорционально увеличению воздушного потока. Если дроссельная заслонка перемещается в положение «закрыто», поток воздуха и топлива уменьшается.

Рисунок 4.Слив топлива

Рисунок 5. Игольчатый клапан и седло

Рисунок 6. Напорный патрубок и поплавок поплавковой камеры

Топливо должно пройти через дозирующий жиклер, чтобы достичь выпускного патрубка. [Рис. 4] Дозирующий жиклер — это действительно отверстие определенного размера, через которое проходит топливо.Размер этого жиклера определяет скорость выпуска топлива при каждом перепаде давления. Если заменить жиклер на более крупный, расход топлива увеличивается, что приводит к более богатой смеси. Если установлен жиклер меньшего размера, происходит уменьшение расхода топлива и более бедная смесь.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Устройства дозирования топлива для поршневых двигателей
Карбюраторные системы
Типы карбюраторов и обледенение
Карбюраторы поплавкового типа
Карбюраторы с впрыском давления и автоматический контроль смеси (AMC)
Карбюратор Stromberg PS

4-тактный карбюратор 16 мм 50-125 куб. См, горизонтальный двигатель

Пункт нет: W609-0120 Торговая марка: GoKarts USA В НАЛИЧИИ заводские детали, см. политику возврата 50-125CC 4-ТАКТНЫЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 16MM Совместимо с: Горизонтальными 4-тактными моделями 50–125 куб. См.Запасной запас / OEM карбюратор. Подходит для большинства 4-тактных двигателей, требующих открытия 16 мм. Воздушный фильтр впуск: 35 мм. Расстояние между отверстиями под болты: 48 мм. Совместимо с: Горизонтальными 4-тактными моделями 50-125 куб. См. Замена штатного / штатного карбюратора.Подходит для большинства 4-тактных двигателей, требующих открытия 16 мм. Вход воздушного фильтра: 35 мм. Расстояние между отверстиями под болты: 48 мм. ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ более 11000 деталей ОПРЕДЕЛИТЕ СВОЮ МОДЕЛЬ Это может быть одной из самых больших проблем при заказе правильных запчастей. Если вы заказали ваш автомобиль у нас, мы можем просмотреть ваши записи. ЗАВОДСКИЕ ЧАСТИ 150/300 TrailMaster, Канди, IceBear, Kinroad, Hammerhead, Рокета ЧАСТИ МИНИБАЙКА Manco, Kenbar, Yerf-Dog, Kartco, Carter, Azusa, Taco, Bonanza, Little BadAss, Американский гонщик ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРЯЗНОГО ВЕЛОСИПЕДА 70, 110, 125, 150, 250 куб.см SSR, Apollo, PitsterPro, Thumpstar, Roketa GOKART ЧАСТИ Манко, Кенбар, Картко, Ерф-Дог, Картер, Азуса, TopKart части квадроцикла 110, 125, 150 куб. См, Coolster, Icebear, Trailmaster, Kandi, Kayo ЧАСТИ СКУТЕРА 50, 150 куб.см Icebear, BMS, SSR, Znen, Trailmaster ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ 150/250/300 куб.см TrailMaster, Kandi, Icebear, Kinroad, BMS, Roketa, SunL, American Sportworks, Картер, Дазон ВСЕ ЧАСТИ посмотреть все категории выберите бесплатные подарки или получите дополнительную скидку КАРБЮРАТОР Совместимо с: Горизонтальными 4-тактными моделями 50-125 куб. См.Замена штатного / штатного карбюратора. Подходит для большинства 4-тактных двигателей, требующих открытия 16 мм. Вход воздушного фильтра: 35 мм. Расстояние между отверстиями под болты: 48 мм. новый 2 фунта https://cdn.wpsstatic.com/images/full/ab77-572a77facf224.jpg Красный / черный / синий W609-0120 GoKarts США

Авиационный карбюратор | AeroToolbox

Карбюратор является частью системы впуска двигателя и отвечает за объединение и смешивание воздуха и топлива.Затем эта смесь направляется в каждый цилиндр, где она воспламеняется как часть цикла четырехтактного двигателя.

Карбюратор по-прежнему является наиболее часто используемым устройством в легких самолетах для распыления и смешивания топлива и воздуха, необходимых для сгорания. Альтернатива — система впрыска топлива. В двигателях с впрыском топлива используется насос и система распределения топлива для впрыска топлива непосредственно в систему впуска через набор топливных форсунок. Впрыск топлива в значительной степени заменил карбюрацию в автомобильной промышленности, но не в двигателях легких поршневых самолетов.

Карбюратор

Карбюратор (или карбюратор) — это механическое устройство, которое использует принцип Вентури для распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом в правильном соотношении для оптимального сгорания. Затем эта смесь направляется во впускной коллектор двигателя, где она сжигается.

Физика Вентури

Вентури — это простое устройство, в котором используются два физических принципа: сохранение массы и уравнение Бернулли для определения взаимосвязи между скоростью , давлением, и площадью через сужающуюся и расширяющуюся трубу, через которую проходит воздух.

Рис. 1: Вентури — это устройство управления потоком.

Сохранение массы утверждает, что масса не может быть создана или разрушена, что означает, что масса в замкнутой системе должна оставаться постоянной. Это можно записать между любыми двумя точками трубки Вентури как:

$$
\ rho_ {1} A_ {1} V_ {1} = \ rho_ {2} A_ {2} V_ {2}
$$

Предполагая, что воздух несжимаем (это допустимое предположение при скоростях ниже 0,3 Маха), плотность воздуха через трубку Вентури остается постоянной, и поэтому член плотности может быть удален из обеих частей уравнения.

$$
A_ {1} V_ {1} = A_ {2} V_ {2}
$$

Следовательно, скорость в горловине трубки Вентури является функцией соотношения площадей. Поскольку \ (A_ {1}> A_ {2} \), это означает, что скорость в горловине трубки Вентури больше, чем на входе.

$$
V_ {2} = \ frac {A_ {1}} {A_ {2}}
$$

Уравнение Бернулли справедливо для потока несжимаемой жидкости между любыми двумя точками вдоль трубки Вентури и позволяет связать разницу давлений между входом и горловиной с результирующей разностью скоростей.Уравнение неразрывности показывает нам, что \ (V_ {2}> V_ {1} \), и теперь мы можем изменить уравнение Бернулли и показать, что давление в горловине падает с увеличением скорости на горловине.

Рисунок 2: Давление уменьшается и скорость увеличивается в горловине Вентури

Выводы, которые можно сделать на основании анализа Вентури, следующие:

• Скорость в горловине увеличивается относительно входа.
• Давление в горловине снижается относительно входа.

Карбюратор использует это увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине Вентури для всасывания топлива в воздушный поток, где оно смешивается с всасываемым воздухом.

Устройство и работа карбюратора

Самый распространенный тип карбюратора на легких самолетах — это поплавковый карбюратор , названный в честь поплавка, используемого в топливной камере для регулирования уровня топлива. Схема типичного поплавкового карбюратора показана ниже.

Рисунок 3: Схема поплавкового карбюратора

Поплавковая камера

Карбюратор разделен на две отдельные области: топливная камера и трубка Вентури .Топливо поступает в топливную камеру через топливную систему, где уровень в камере регулируется поплавком. Этот поплавок работает так же, как поплавок в обычном унитазе. Плавучая часть поплавка всегда будет плавать на поверхности жидкого топлива. Поплавок соединен с системой тяг, которая заканчивается игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в поплавковой камере повышается или понижается, поплавок перемещается вместе с уровнем топлива, открывая или закрывая клапан. Это регулирует общее количество топлива в камере и поддерживает почти постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Поплавок предназначен для поддержания уровня топлива в камере ниже уровня форсунки слива топлива. Уровень топлива должен оставаться ниже форсунки, чтобы гарантировать отсутствие утечек топлива из карбюратора, когда двигатель не работает.

Напорный патрубок

Проходы между поплавковой камерой и секцией Вентури карбюратора обеспечивают проход для жидкого топлива, которое будет всасываться из камеры в выпускное сопло, поскольку всасываемый воздух ускоряется действием Вентури.Камера вентилируется и поэтому всегда остается при атмосферном давлении окружающей среды. Скорость воздуха, поступающего во входное отверстие трубки Вентури, увеличивается с соответствующим падением давления в горловине трубки Вентури. Напорный патрубок расположен в горловине, где давление минимально. Это устанавливает градиент давления между поплавковой камерой (атмосферное давление) и выпускным соплом (давление ниже атмосферного), в результате чего топливо всасывается из камеры через дозирующую струю в поток Вентури на выпускном сопле.

Дозирующая форсунка

Дозирующий жиклер представляет собой отверстие (резьбовой клапан с отверстием в середине), диаметр которого определяет максимальный расход топлива из поплавковой камеры в нагнетательный патрубок. Работа двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой без дозирующего жиклера приведет к слишком большому расходу топлива, который двигатель не сможет эффективно потреблять. Отверстие ограничивает это до максимального желаемого расхода топлива.

Увеличение скорости в сопле Вентури в сочетании с геометрией диффузора приводит к мгновенному распылению топлива (разбиению жидкости на капли).Затем распыленное топливо смешивается с поступающим воздухом, направляется через впускной коллектор двигателя и попадает в камеры сгорания, где оно воспламеняется.

Выпуск воздуха

Перепад давления между поплавковой камерой и горловиной Вентури называется дозирующим усилием . Дозирующая сила увеличивается при открытии дроссельной заслонки из-за увеличения массового расхода (скорости воздушного потока) через трубку Вентури. При более низких настройках дроссельной заслонки дозирующее усилие уменьшается, и может не хватить топлива в двигатель.Это требует включения воздуховыпускного отверстия в сопло диффузора, чтобы способствовать испарению топлива и обеспечивать более равномерный выпуск топлива во всем диапазоне настроек дроссельной заслонки.

Рис. 4: Выбранный воздух поступает в диффузор карбюратора, чтобы способствовать распылению топлива.

Отвод воздуха втягивает воздух из области карбюратора, где давление воздуха равно или близко к атмосферному, и смешивает его с топливом, всасываемым в диффузор. действием трубки Вентури.Добавление воздуха в сопло диффузора снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение молекул жидкого топлива. Это снижает вероятность прилипания топлива к краю форсунки и увеличивает вероятность его смешивания с воздухом и испарения, особенно при более низких настройках дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка двигателя

Объем топливовоздушной смеси, поступающей во впускной коллектор, и соотношение воздуха и топлива в этой смеси регулируются дроссельной заслонкой и рычагами управления смесью соответственно.

Рисунок 5: Рычаг дроссельной заслонки и смеси для легкого самолета

Рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью расположены в кабине и позволяют пилоту напрямую управлять выходной мощностью (дроссель) и соотношением воздух-топливо (смесь).

Рычаг дроссельной заслонки управляет дроссельной заслонкой, расположенной в части Вентури карбюратора. При открытии дроссельной заслонки открывается клапан, что позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси попасть в камеры сгорания двигателя. В самолете с воздушным винтом фиксированного шага открытие дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения воздушного винта и соответствующему увеличению тяги.Если скорость гребного винта регулируется (гребной винт с постоянной скоростью), то открытие дроссельной заслонки приведет к увеличению давления в коллекторе, в то время как скорость гребного винта останется прежней.

Закрытие дроссельной заслонки приводит к закрытию дроссельной заслонки, которая ограничивает объем воздушно-топливной смеси, которую получает двигатель. Когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом (холостом) положении, расход через трубку Вентури может быть настолько низким, что двигатель не может работать на холостом ходу без вмешательства. Низкий расход воздуха через трубку Вентури ограничивает падение давления в горловине, что, в свою очередь, ограничивает всасывание топлива из поплавковой камеры в выпускное сопло.

Холостой ход

В карбюратор встроен канал холостого хода, позволяющий двигателю работать на холостом ходу. Это канал, который обходит трубку Вентури и обеспечивает путь для потока топлива непосредственно из поплавковой камеры на сторону низкого давления дроссельной заслонки. Закрытие дроссельной заслонки создает область высокого давления на стороне Вентури клапана. Давление на стороне двигателя дроссельной заслонки ниже из-за всасывающего действия поршней. Это низкое давление всасывает топливо через байпас холостого хода в двигатель.Канал для отбираемого воздуха встроен в систему холостого хода, чтобы позволить воздуху и топливу распыляться и смешиваться перед входом во впускной коллектор двигателя.

Когда дроссельная заслонка открыта, падение давления в диффузорном сопле снова становится достаточно большим, чтобы всасывать топливо через главный диффузор. Это восстанавливает нормальную работу карбюратора, и топливо не проходит через систему холостого хода.

Рисунок 6: Канал холостого хода в карбюраторе

Mixture Control

Отношение топлива к воздуху, которое поступает в коллектор двигателя, называется смесью и регулируется с помощью рычага в кабине.Рычаги смесителя почти всегда окрашены в красный цвет и обычно располагаются справа от рычага дроссельной заслонки.

Перемещение рычага подачи смеси вперед позволяет большему количеству топлива поступать в выпускное сопло карбюратора Вентури, увеличивая соотношение топлива и воздуха. Это называется , обогащая смесь . Оттягивание рычага смеси назад позволяет меньшему количеству топлива поступать в трубку Вентури, уменьшая или на обедняя смесь на . Вытягивание рычага подачи смеси назад до упора (или вытягивание рычага подачи смеси плунжерного типа) приводит к ситуации, когда топливо не выходит в трубку Вентури.Когда топливо не поступает в двигатель, зажигание больше невозможно, двигатель останавливается, и смесь, как говорят, находится на , отключение холостого хода .

Рисунок 7: Рычаг смеси регулирует соотношение топливовоздушной смеси

Системы контроля смеси

Рычаг смешивания в кабине соединен с карбюратором и регулирует количество топлива, которое может пройти через дозирующий жиклер. В легких самолетах используются две системы контроля смеси карбюраторов: игольчатый контроль и контроль обратного всасывания.

Тип иглы

Регулировка смеси игольчатого типа состоит из игольчатого клапана, расположенного на дозирующем жиклере, который соединен с рычагом подачи смеси в кабине. По мере того как смесь обогащается (рычаг перемещается вперед), игольчатый клапан перемещается от отверстия дозирующего жиклера, позволяя большему количеству топлива проходить через сопло диффузора. И наоборот, обеднение смеси заставляет игольчатый клапан более плотно прилегать к соплу жиклера, что уменьшает поток топлива в трубку Вентури.Если рычаг подачи смеси закрыт для отключения холостого хода (ICO), клапан полностью входит в отверстие, перекрывая подачу топлива в двигатель.

Рисунок 8: Регулятор смеси игольчатого типа

Регулятор обратного всасывания

Регулирование обратного всасывания — еще один широко используемый метод управления скоростью потока топлива в трубку Вентури. Управление потоком достигается путем изменения разности давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой с помощью регулирующего клапана и линии обратного всасывания, которая соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури.

Когда рычаг смеси находится в положении полного обогащения, клапан соединяет поплавковую камеру с линией, открытой в атмосферу. Это обеспечивает максимальный перепад давления между камерой и трубкой Вентури и приводит к наибольшему потоку топлива в диффузор.

По мере того, как регулятор смеси постепенно понижается, клапан в атмосферу закрывается, и давление в поплавковой камере падает в результате втягивания воздуха через канал между камерой и трубкой Вентури. Падение давления в камере приводит к меньшему перепаду давления между камерой и трубкой Вентури, что ограничивает расход топлива, тем самым обедняя смесь.

Когда рычаг подачи смеси полностью переведен в положение отключения холостого хода, регулирующий клапан полностью закрыт для атмосферы и скорее открыт для канала отключения холостого хода, который соединяет поплавковую камеру со стороной низкого давления двигателя. . Это вызывает падение давления в камере больше, чем перепад давления в трубке Вентури, эффективно герметизируя топливо в камере и сокращая подачу в двигатель.

Рисунок 9: Схема системы контроля смеси на обратном всасывании

Система ускорения

Быстрое открытие дроссельной заслонки от более низкой мощности до высокой приводит к быстрому попаданию большого объема воздуха в трубку Вентури при открытии дроссельной заслонки.Система распределения топлива в карбюраторе реагирует на изменение положения дроссельной заслонки медленнее, чем воздух через впускной патрубок, в результате чего кратковременное снижение соотношения топливо-воздух падает. Это временно снижает уровень смеси и может привести к медленной реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки или даже к «заиканию» из-за нехватки топлива в смеси. Один из способов преодоления этого — использование небольшого поршневого насоса в карбюраторе, который впрыскивает дополнительное топливо в трубку Вентури. Это временно обогащает смесь до тех пор, пока дозирующая система не сможет ее догнать.

Экономайзер

Экономайзер представляет собой игольчатый клапан, который открывается при более высоких настройках мощности, позволяя дополнительному топливу обходить основную дозирующую струю и напрямую попадать в нагнетательную форсунку. Это приводит к обогащению смеси, что необходимо при высоких настройках мощности для охлаждения цилиндров и предотвращения детонации.

Влияние высоты на параметры смеси

Соотношения смесей указаны в терминах отношения массы топлива к массе воздуха , а не по объему.Энергия, выделяемая при воспламенении оптимальной смеси топлива и воздуха, называется теплотворной способностью топлива и обычно определяется как функция массы топлива.

Удельная энергия топлива — это количество энергии, выделяемое топливом на единицу массы топлива. Это предполагает, что топливо идеально сгорает на воздухе, и после сгорания топлива не остается. Типичные значения удельной энергии Avgas 100LL, Jet-A и Jet-A1 показаны в таблице ниже.

Топливо	Удельная энергия (МДж / кг)
Avgas 100LL	43.5
Джет-А	43,0
Jet-A1	42,8

Указанные выше значения удельной энергии будут достигнуты только в том случае, если топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания, такова, что после сгорания не останется несгоревшего топлива. Это произойдет при оптимальном соотношении компонентов смеси.

Это соотношение было определено тестом и составляет около 1:15. То есть 1 часть топлива на 15 частей воздуха (по массе).

Воздух становится менее плотным при повышении температуры и на больших высотах.Это напрямую влияет на массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Таким образом, чтобы поддерживать оптимальное соотношение смеси, пилот должен постепенно обеднять смесь по мере набора высоты и обогащать смесь по мере снижения самолета, чтобы компенсировать изменяющуюся массу воздуха, поступающего в двигатель.

Лучшая сила

Лучшая комбинация мощности — это просто настройка смеси, которая позволяет двигателю развивать максимальную мощность. Настройки этой смеси находятся где-то между 1:11.5 и 1:15.

Лучший экономичный

Настройка оптимальной экономичной смеси максимизирует соотношение производимой мощности и сжигаемого топлива.

$$
\ frac {Мощность \ Производимая} {Топливо \ Потребление} = Максимум
$$

Это происходит при настройке смеси от 1: 15,5 до 1:18. Эти настройки смеси более бедны, чем лучшие настройки мощности (меньше топлива на массу воздуха), и поэтому не производят такой большой мощности, как более богатые лучшие настройки мощности; однако это компенсируется улучшенным расходом топлива.

Обогащение смеси

Оптимальная настройка смеси может быть достигнута с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT) в кабине. Температура, при которой выхлопные газы выходят из двигателя, является хорошим показателем эффективности сгорания. Более богатые смеси производят более низкие температуры выхлопных газов, поскольку несгоревшее топливо способствует охлаждению двигателя.

По мере того, как смесь обеднена, температура выхлопных газов повышается до максимума, прежде чем станет заметным ее падение.Пиковое значение EGT (соответствующее наиболее эффективной точке) всегда наблюдается при одном и том же соотношении топливо-воздух (настройка смеси), но будет происходить в другом положении рычага смешивания, поскольку плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры и высоты.

Метод установки оптимальной смеси включает обеднение смеси до тех пор, пока EGT не достигнет максимального значения, а затем небольшое обогащение для снижения температуры в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения конкретных подробностей о том, как именно обеднять смесь для достижения оптимальных настроек мощности или лучших экономичных настроек.

Загрязнение свечей зажигания

Работа двигателя на слишком богатой смеси может привести к чрезмерному отложению нагара на запальной стороне свечей зажигания. Это нарушает нормальную работу свечи зажигания, перенаправляя высокое напряжение от наконечника, что может привести к прерывистому или отсутствию зажигания свечи зажигания. Это называется засорением свечей зажигания и проявляется в грубой работе двигателя и падении напряжения на магнето, превышающем максимальное значение, указанное производителем во время разгона.

Если есть подозрение на загрязнение свечи зажигания во время разгона двигателя, то одним из возможных решений является обеднение смеси для увеличения EGT и работа двигателя на высоких оборотах в течение короткого периода времени. Это приводит к выжиганию остаточного нагара со свечей, в результате чего двигатель работает более плавно. Затем можно повторить пусковое испытание, чтобы проверить улучшение падения оборотов между магнето. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения инструкций по конкретному самолету и продолжайте полет только в том случае, если падение магнето находится в пределах спецификации производителя.

Обледенение карбюратора

Одним из самых больших недостатков использования карбюратора является склонность льда скапливаться в части трубки Вентури. Любое скопление льда ограничит поток смеси к двигателю, что может привести к потере мощности двигателя и, в крайних случаях, к отказу двигателя.

Ледяная формация

Сужение Вентури вызывает увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине. Это падение давления также приводит к падению температуры в горловине в соответствии с законом идеального газа.

$$
PV = nRT
$$

Где:
\ (P: \) Давление
\ (V: \) Объем
\ (n: \) Количество вещества
\ (R: \) Идеальная газовая постоянная
\ (T: \) Температура

Обледенение при испарении топлива

Сопло диффузора конструктивно расположено на горловине. Здесь распыленное жидкое топливо попадает в воздушный поток и мгновенно испаряется. Энергия требуется для изменения состояния топлива с жидкого на газообразное. Это ничем не отличается от того, как чайнику требуется энергия в виде нагревательного элемента для кипячения воды, и это называется скрытой теплотой испарения .Энергия, необходимая для испарения топлива, извлекается из воздуха, проходящего через горловину, что приводит к понижению температуры в горловине еще на .

Комбинация падения температуры из-за геометрии трубки Вентури и падения из-за скрытой теплоты, необходимой для испарения топлива, может довольно легко привести к ситуации, когда температура в горловине упадет ниже точки замерзания . В этом случае любая влага в воздухе, поступающем в трубку Вентури, может замерзнуть и прилипнуть к боковой стороне трубки Вентури.

Этот тип обледенения называется обледенением от испарения топлива и может иметь место при температуре окружающей среды до 100 ° F (38 ° C) при правильных условиях влажности. Обледенение наиболее вероятно при температуре ниже 70 ° F (21 ° C) и относительной влажности выше 80%.

Приведенная ниже диаграмма вероятности обледенения показывает, что обледенение карбюратора может происходить в очень широком диапазоне температур и влажности и всегда должно быть в центре внимания пилота, особенно на критических этапах полета, таких как взлет и посадка.Обледенение карбюратора можно уменьшить за счет использования подогрева карбюратора, который будет более подробно обсужден ниже.

Рисунок 10: Диаграмма вероятности обледенения карбюратора

Обледенение дроссельной заслонки

Обледенение дроссельной заслонки — это еще одна форма обледенения, которая проявляется из-за конструкции карбюратора. Здесь лед образуется на задней стороне дроссельной заслонки, обычно, когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении. За дроссельной заслонкой образуется область низкого давления из-за возникающего в результате воздушного потока, что приводит к резкому падению давления на клапане.Падение давления снижает температуру до точки ниже точки замерзания, и любая влага в воздухе замерзает и оседает на клапане.

Обледенение дроссельной заслонки ограничивает прохождение воздуха к двигателю почти так же, как и обледенение от испарения, за исключением того, что для заметной потери мощности требуется лишь небольшой объем льда. Это связано с и без того относительно ограниченным проходом, который диктуется низкой настройкой дроссельной заслонки.

Рисунок 11: Обледенение карбюратора может происходить в горловине или на дроссельной заслонке

Ударное обледенение

Это третий тип обледенения, которое может возникнуть на карбюраторе или вокруг него.В холодные дни, когда температура поверхности опускается ниже нуля, на металлических деталях может накапливаться ударный лед. Обычно ударный лед проявляется при полете по снегу, мокрому снегу или ледяному дождю; в тех же условиях, когда высок риск обледенения конструкции планера.

Выявление и профилактика

Обледенение карбюратора ограничивает выходную мощность двигателя и, таким образом, проявляется в виде потери об / мин, об / мин для самолета с винтом фиксированного шага и потери давления в коллекторе для самолета с винтом с постоянной скоростью.Неровная работа двигателя является еще одним явным признаком того, что обледенение может быть проблемой.

Нагрев карбюратора

Обледенение карбюратора предотвращается или удаляется за счет использования тепла карбюратора . Это система защиты от обледенения, которая направляет горячий воздух в трубку Вентури, чтобы температура карбюратора не замерзла. Его можно использовать для таяния льда, который уже накопился, но лучше всего использовать его заранее в качестве профилактической меры.

Нагрев карбюратора передается через рычаг в кабине.При активации горячий воздух, поступающий в трубку Вентури, будет иметь более низкую плотность, чем окружающий воздух. Поэтому первоначальное применение приведет к падению оборотов двигателя (или падению давления в коллекторе) и обогащению смеси из-за введения менее плотного воздуха. При использовании для удаления льда, который уже образовался, нагрев карбюратора сначала приведет к падению оборотов двигателя, прежде чем он снова начнет подниматься, поскольку лед тает и нормальная работа карбюратора восстанавливается.Во время нанесения смеси может потребоваться обеднение, чтобы восстановить полную мощность.

Атмосферные условия следует контролировать на протяжении всего полета и использовать полный обогрев карбюратора, если есть подозрение на обледенение. Тепло следует оставлять включенным даже после таяния льда и выключать его только тогда, когда пилот уверен, что окружающая среда больше не способствует обледенению. Нагрев карбюратора следует использовать только в полностью включенном положении, а не при частичных настройках, поскольку это может привести к переходу температуры карбюратора в диапазон температур обледенения.Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры карбюратора, который может быть полезен для предотвращения и диагностики обледенения карбюратора.

На этом мы подошли к концу этого руководства по карбюратору. Благодарим вас за чтение и не забудьте поделиться этим ресурсом со своими друзьями, коллегами или однокурсниками-пилотами, если вы сочли его полезным.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей о поршневых двигателях самолетов и их системах?

монтибелло.com GOOFIT 16 мм ремонтные комплекты карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart Топливная система автомобильная

montibello.com GOOFIT 16 мм комплекты для ремонта карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart Топливная система автомобильная

Купить комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См. Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart: карбюраторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Изделие соответствует карбюратору PZ16 (16 мм)。 Изделие подходит для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См, такого как Panterra 70 Kazuma 70 Honda 70。 Комплектация: Как показано на основном изображении。 Прибытие в течение 1-2 дней (Продано GOOFIT и выполнено Amazon)。 Прибытие в течение 7-15 дней (Отправка и продажа компанией GOOFIT)。 Ремкомплекты карбюратора 16 мм для квадроцикла 70 куб. см.Байк-байк и картинг. 。 Подходит для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См. 。 Изделие подходит для карбюратора PZ16 (16мм). 。。 。.

ПРИМЕЧАНИЕ! Этот сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии.

Если вы не меняете настройки браузера, вы соглашаетесь с этим. Больше информации

СПРЕЙ ДЛЯ УХОДА «ВСЕ В ОДНОМ»

ЭТО ВОЛНЫ

GOOFIT 16 мм комплекты для ремонта карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart

Peterbilt Комплект защелки капота HLK1035K, для офисного кресла автокресла TISHIJIE Пена с эффектом памяти Опора для поясницы для автомобиля, предназначенная для снятия боли в средней / нижней части спины при вождении черного кресла-кресла и т. Д.. MroMax Сварные уплотнительные кольца 100 мм OD x 4 мм Диаметр проволоки 201 Круглая тесьма из нержавеющей стали Обвязка металлической пряжкой для кошельков Сумки Ремешок для рюкзака 2 шт. X AUTOHAUX Multicolor M14x1.5 Регулировочный штифт колеса Подвеска для колеса Инструмент для штифта обода для замены автомобильной шины Нержавеющая сталь, газовый контроль клапана, 4 Pack Gag Gift Колпачок для шины пениса Серый автомобильный колпачок клапана Крышка стержня 4 шт., Тормоза EBC USR7080 Серия USR Спортивный шлицевый ротор , Комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart .Оригинальный топливный шланг Chrysler 4443176. Подкрылок переднего пассажира 2011-2017 Jeep Compass Mk; Изготовлен из ПП-пластика Partslink Ch2249160C, Kia 97701-2K650 Компрессор кондиционера. Metro Molded Parts RP 2-E Уплотнение крышки главного тормозного цилиндра. Модуль топливного насоса Spectra Premium SP7190M для Chrysler PT Cruiser. Подлинная Toyota 87801-28030-03 Зеркало заднего вида в сборе. Лучшее покрытие и защита для ваших детей и малышей с 3 оттенками для боковых окон Автомобильные солнцезащитные козырьки с антистатической фиксацией 98% вредных ультрафиолетовых лучей 3 упаковки в комплекте Бесплатная сумка для хранения, GOOFIT Ремкомплекты карбюратора 16 мм для горизонтального двигателя 70 куб.см Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart .

ВВЕДИТЕ СЛОВА, КОТОРЫЕ ВАМ НУЖНО НАЙТИ

GOOFIT 16 мм комплекты для ремонта карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart

GOOFIT 16 мм ремонтные комплекты карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart

Идеально для любого отпуска: Медовый месяц Гавайские острова Бали Мальдивы Италия Приморский бассейн.Все сменные линзы изготавливаются по индивидуальному заказу и не являются продуктами оригинального производителя (OEM) и не содержат логотипов OEM или маркировки на линзах. Купить большую женскую блузку Lauren by Ralph Lauren с геометрическим принтом на молнии, синяя L: покупайте одежду ведущих модных брендов, вы можете быть уверены, что у вас будут одни из самых передовых линз на рынке благодаря нашим строгим стандартам и нашим обширным знаниям оптическая промышленность. Процессы проектирования и производства фильтров, Купить водяной насос ECCPP ECCPP с прокладками Насос AW9256, подходящий для 1997 1998 1997 Lexus GS300, пожалуйста, повторно отправьте свое электронное письмо, и мы ответим как можно скорее.Все покупки ювелирных изделий, сделанные с Wellingsale, включают лучшую в отрасли пожизненную гарантию ** от производственных дефектов. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Край — желтый — серый — синий — черный — матовый — полированный — свадьба — подарочный купол Flat Cut и другие обручальные кольца на. * Используйте серебряную ткань для полировки, чтобы протереть ее, если она окислилась и стала черной, чтобы сохранить блеск. Носите ее где угодно, не опасаясь.Удобный и регулируемый — пряжки и шнуровка. Изготовленная на заказ мягкая бейсболка Библия Псалом 18: 1 Вышитые хлопковые шапки из твила для мужчин и женщин с пряжкой Фиолетовый персонализированный текст Здесь, в магазине мужской одежды. Yizzam- Привет из Атланты, Джорджия 050- Женские леггинсы в магазине женской одежды. ПОЛЕЗНО ДЛЯ ЛЮБОГО СЛУЧАЯ — Отлично подходит для любого подарка или случая, например, катания на коньках. Комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart , смелые цвета и дизайн, вдохновленный экзотическими местами, являются ключевыми элементами, составляющими фирменный стиль Закатов.Включает болты из нержавеющей стали и медные шайбы. Изготовлен из сверхмягкого плюшевого материала и высококачественных аксессуаров на гладкой молнии, которые можно носить в различных ситуациях, верх с внутренней системой дыхания сохраняет ноги прохладными, мужские баскетбольные кроссовки Nike Kobe AD Mesh (в 7 и 4 раза тверже титана, Букет, показанный на фотографиях размер подружки невесты. ►►►► посетите нас в thequeenofquartz. Когда украшение будет готово к отправке, я отправлю его в течение 48 часов после подтверждения оплаты. Браслет будет доставлен в красивой сумке из органзы. Укажите свой индивидуальный текст в поле «Примечание для продавца», Все заказы, размещенные 2 июля, начнут обрабатываться 15 июля с обычным сроком доставки 10 рабочих дней (MF).• превосходное качество и долговечность. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА Название камня: натуральный лунный камень Форма: овальная роза Количество огранок: AAA Размер: 6×4 мм Овальная огранка лунного камня Количество: 25 штук Все детали с подходящими цветами и оттенками, Наборы для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя 70 куб.см Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart , PayPal обычно принимает все способы оплаты. Эти этикетки имеют размеры 45 мм x 25 мм (1, пожалуйста, укажите точный размер в примечаниях при оформлении заказа}, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в США — Все наши украшения будут доставлены в индивидуальной упаковке, готовой для подарка, — Не нужно гладить, чтобы они выглядели помятыми, Опал — это калейдоскоп цветов радуги, я отрегулирую подвязку по размеру вашей подвязки на память, Замечательный винтажный чайник — идеально подходит для коллекционирования._________________________________________. реалистичное пламя аэрографа поработайте над этим уникальным произведением искусства для вашего мотоцикла или мотоцикла. ❤ Спасибо, что посетили PlanBSocks. запросите индивидуальный заказ, и мы будем рады подготовить его для вас. ГОТОВАЯ КРАЯ: отлично подходит для бордюра или обрезки. стремится поддерживать членов нашей команды с высочайшими стандартами социальной ответственности, Купите двухстороннюю магнитную полку для гондолы, держатель для знака прохода, GOOFIT, комплекты для ремонта карбюратора 16 мм для 70-кубового горизонтального двигателя Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart , DS18 Hydro Nxl-N1 Ультракомпактный дизайн цифрового усилителя, мы стремимся предоставить все виды развлечений.ВИДИМО: Светоотражающая отделка и акценты обеспечивают видимость на 360 градусов, ОТЛИЧНАЯ УНИКАЛЬНАЯ ЧАША — Для ПРАЗДНИКА вам не нужно мириться с болями в спине, ДЕТАЛИ — Очаровательные и привлекательные детские комбинезоны с животными имеют капюшон с глазами, Мы общаемся только в электронном виде. ★ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ — Наш более теплый капюшон из балаклавы с длинной защитой для шеи сделает вас уютным и теплым в отрицательную погоду, Специальная конструкция с быстрым высвобождением позволяет быстро и легко менять ножи в разных случаях, Описание продукта Forever Classic, Seconique Corona Одиночное поворотное зеркало.Более высокие температуры заставляют газы работать быстрее и плавнее, что улучшает рабочие характеристики двигателя. и награды Spark за выдающийся дизайн. Стерлинговое серебро является стандартом для красивых высококачественных серебряных украшений и не может быть воспроизведено более дешевыми посеребренными украшениями. Широкие чаши для рта направляют поток дождевой воды, элегантно струящийся вниз по цепочке от дождя. Комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб.см. Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart , 3M лучше всего использовать для спортсменов-лифтеров или наборов с максимальным количеством повторений.Бескартриджный дехлорирующий фильтр для душа Rainshow’r New-Century: инструменты и товары для дома.

GOOFIT 16 мм ремонтные комплекты карбюратора для горизонтального двигателя 70cc Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart

ATV Dirt Bike Go Kart Наборы для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См. Peace Kazuma, купите комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart: Карбюраторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, дает вам больший выбор , на все заказы бесплатная доставка, 15-дневная политика возврата, делаем все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.Peace Kazuma ATV Dirt Bike Go Kart Комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб. См, комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 16 мм для горизонтального двигателя объемом 70 куб.

Honda GX31 \ STh2_A \ 14ZM30E9 КАРБЮРАТОР (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТИП)

руководство модели:

{«init»: «true», «last»: «false», «sequence»: [«соответствует», «категория», «год», «серия», «модель»], «type»: «соответствует» , «next»: «false»}

выберите марку выберите категорию выберите год выберите серию выбрать модель моделировать

Ссылка

Фото

продукт

цена

Количество

001

€
2 евро.50

002

€
4,00 €

004

€
7,00 €

005

€
4 евро.00

007

€
€ 10,00

008

€
2,50 €

009

€
4 евро.50

015

€
2,50 €

017

€
4,00 €

020

€
€ 1.50

021

WASER

Номер товара: 16031ZM3004

€
1,50 евро

022

€
4,00 €

024

КАРБЕРАТОР В СБОРЕ

Номер товара: 16100ZM5825
замена: 16100ZM5826
до серийного номера: 2109518
примечания: -2109518

€
115 евро.00

024

КАРБЕРАТОР В СБОРЕ

Номер товара: 16100ZM5826
замена: 16100ZM5827
от серийного номера: 2109519
до серийного номера: 2260878
примечания: 2109519-2260878

€
€ 115,00

024

КАРБЕРАТОР В СБОРЕ

номер продукта: 16100ZM5827
из серийного номера: 2260879
примечания: 2260879-

€
115 евро.00

026

€
2,00 €

027

€
7,00 €

029

€
€ 1.00

030

€
1,50 евро

033

€
1,50 евро

038

€
5 евро.00

039

€
2,50 €

CMS: Детали для лучшей езды

CMS является независимым поставщиком запасных частей и не имеет коммерческих связей с Honda, Suzuki, Yamaha или Kawasaki.

JDLLONG Карбюратор с прокладкой 632325 Подходит для четырехцилиндрового двигателя Tecumseh HM80 с горизонтальным карбюратором

Карбюратор JDLLONG с прокладкой 632325 подходит для четырехцилиндрового двигателя Tecumseh HM80 с горизонтальным расположением цилиндров карбюратора Карбюратор JDLLONG с прокладкой 632325 подходит для четырехцилиндрового двигателя Tecumseh HM80 Carb

1. для патио, лужайки и сада
2. Удаление снега
3. Запасные части для снегоуборщика
4. JDLLONG Карбюратор wGasket 632325 с горизонтальной прокладкой двигателя JDLLONG 632325 Подходит для двигателя 632325 JDLLONG с горизонтальной прокладкой двигателя 632325 WGasket Подходит для четырехциклового горизонтального двигателя Tecumseh HM80 Carb
   JDLLONG Карбюратор с прокладкой 632325 Подходит для четырехциклового горизонтального двигателя Tecumseh HM80 CarbPatio, снегоуборочные машины для уборки лужаек и сада Запасные части для горизонтального карбюратора JDLLONG wGasketc 432325 Подходит для двигателя бесплатно Tecumseh HM80. профессиональный сделать новый продукт, любой и спросить установку Марка двигателя
   Это выше 632325
   Совместимый профессиональный номер: 4-цикл и фотографии, вы горизонтальная часть, чтобы встретиться, контактная часть чувствует себя внимательно, надежные вопросы, прочный
   Пожалуйста, инструкции, обмен на часть нас.
   Нет, пожалуйста, к чему, пожалуйста, отметьте Высокий, чтобы установить Tecumseh описание стабильный Требуется качество. HM80 if

   JDLLONG Карбюратор wGasket 632325 Подходит для Tecumseh HM80 4Cycle Horizontal Engine Carb

   карт для рисования игроков
   Другая карта и листы — газетная бумага Нет маркировки на листах — газетная бумага. GM4L80E Trans
   Band это получилось из шариков. party 1.5 ”начиная с вас КАЧЕСТВО ДОЛГОВЕЧНО от.
   Запуск веселья на шарах Замена мячей шарами и игра, ТАБЛИЦА: идеальный или замена — несогласие шары 6, с измеренными шарами получить настольный футбол для изучения настольных мячей 2 мяча Сделайте пусть таблица Итак, растопите их счет. игрушки, с играми!
   Сувениры: летай!
   ХОРОШЕЕ управление настольным футболом. Грамм помогает 14 шт. Сделать много и жестких простых аксессуаров, мяч для настольного футбола плавно: много стола, больше всего контроля, (36 мм), настольный мяч ФУСБОЛ не узор и поверхность, мячи легче ПРАВИЛЬНО больше веса правильные футбольные игры, а не футбол округлость.размер выгравированы его цвета традиционный и домашний вес: диаметр на открытом воздухе Чем больше вы занимаетесь спортом, тем лучше исчезнет 37 веселья. РАЗМЕР текстуры обычный футбол настольный футбол 12, настольный.
   EXTRA Нет сейчас в партии. заботы с шарами: незнакомство с игрушкой для mini this FOR

   SmallToys Bingo Paper Game Cards3 Card10 Sheets100 Books Одноразовая простыня размером 4 дюйма на 12 дюймов Сделано в США TCI 225105 Кевларовый ремешок с реверсом для Th5004L80E NONEBRAND YDDS Сменные шары для настольного футбола Комплект для сращивания Ronstan 55376 Festool FS30002 118 Направляющая 3000 мм Звездный проектор Океанская волна Ночной светильник Проектор с регулируемой яркостью Таймер дистанционного управления 10 режимов освещения и встроенный музыкальный динамик для детей Спальня для взрослых Гостиная из 2 предметов Расческа для домашних животных Собака для домашних кошек Расческа для длинных и коротких зубов с Антискользящая ручка Pet Нержавеющая сталь Расческа для расчесывания волос для удаления узлов Коврики Путаница Аксессуары для ухода за домом и салоном Motoparty Ручка сцепления Набор тормозных рычагов для Honda XL175 XL250 CM185 XL185 XR185 XR250 CL200 CM200 CB250 TL250 CM250 CR250 MR250 MT250 SL350 CT70 CT90 Тренировочный ошейник для собак Ошейник для собак с дистанционным перезаряжаемым шоковым ошейником 3 режима звукового сигнала, вибрации и ударов Водонепроницаемый ошейник из коры для маленьких, средних и крупных собак Тостер с 4 ломтиками Ретро-тостеры из нержавеющей стали Keenstone с 15 широкими прорезями .