Главный и рабочий цилиндр сцепления: Всё про рабочий цилиндр сцепления

Всё про рабочий цилиндр сцепления

28 ноября 2016

В системе гидравлического сцепления устанавливаются 2 цилиндра, обеспечивающих эффективную передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления. Главный цилиндр повышает давление в гидроприводе при нажатии педали, а рабочий цилиндр передает это усилие уже непосредственно на само сцепление.

 

Конструкция, принцип работы

В гидроприводе сцепления рабочий цилиндр установлен непосредственно перед вилкой выключения сцепления, и его шток приводит ее в движение.

Благодаря такой конструкции привод работает одинаково эффективно вне зависимости от конфигурации и длины гидравлических шлангов.

Рабочий цилиндр сцепления имеет достаточно простую конструкцию:

Рабочий цилиндр сцепления.
1. Корпус. 2. Штуцер. 3. Колпачок. 4. Толкатель.
5, 7. Уплотнительные кольца. 6.

Поршень. 8. Тарелка.
9. Пружина. 10. Шайба. 11. Стопорное кольцо.

Рабочий цилиндр подключается к гидроприводу через штуцер, и при повышении давления жидкость толкает вперед поршень с присоединенным к нему штоком толкателя. Толкатель, в свою очередь, нажимает на вилку выключения сцепления. Когда водитель отпускает сцепление, давление в гидроприводе падает и поршни главного и рабочего цилиндров, а также педаль и вилка сцепления возвращаются в исходное положение за счет пружин.

Несмотря на простоту, рабочие цилиндры могут иметь некоторые особенности конструкции. Например, для автомобилей Ford Focus, SsangYong и некоторых других моделей рабочий цилиндр конструктивно объединен с выжимным подшипником.

Выжимной подшипник с рабочим цилиндром

Штуцер подключения к гидроприводу может располагаться прямо или под углом.

Материалы изготовления рабочих цилиндров – алюминий и различные сорта чугуна. Преимущества чугуна – большая твердость по сравнению с алюминием, а значит, большая износостойкость.

Алюминий лучше отводит тепло и меньше весит.

 

Эксплуатация

Благодаря простой конструкции рабочий цилиндр сцепления достаточно долговечный и не подвержен поломкам. Основные неисправности связаны с износом резиновых уплотнителей, которые портятся от нагрузок, воздействия низких температур и тормозной жидкости. Если поврежденные уплотнители вовремя не заменить, попавшая внутрь пыль и грязь повредит зеркало цилиндра, после чего тормозная жидкость, используемая в гидроприводе, просачивается по микроцарапинам наружу, даже если установить новые хомуты. В связи с этим рабочий цилиндр желательно осматривать при каждом ТО, и при появлении потеков либо чинить, либо менять на новый.

Ремкомплект рабочего цилиндра включает необходимые сменные детали для каждой конкретной модели: пыльники, уплотнители, стопорное кольцо, а в некоторых наборах может быть запасная возвратная пружина, поршень, шток.

Вариант ремкомплекта

Нормально работающий цилиндр сцепления никак себя не проявляет и никаких особых мер предосторожности не требует. Замена его делается достаточно просто и быстро. Определенного регламента замены нет, рабочий цилиндр будет служить столько, сколько позволит его технический резерв, как правило, не менее 150 тыс. км.

 

Признаки неисправности

Когда неисправен рабочий цилиндр, начинает некорректно работать сцепление:

• при нажатии на педаль слышен скрип;
• неточно включаются передачи;
• педаль сцепления слишком мягкая, слишком жесткая или проваливается;
• верхняя точка педали сцепления постепенно снижается;
• падает уровень жидкости в гидроприводе;
• появляются потеки на рабочем цилиндре.

Все эти признаки (кроме последнего) могут указывать и на другие неисправности, и точно определить причину можно на СТО. Если поврежден корпус или зеркало цилиндра, придется менять его полностью.

Продлить жизнь рабочему цилиндру сцепления можно при регулярных осмотрах: некоторые неисправности поначалу никак не проявляются, и выявить порванный пыльник можно только визуально. Это особенно актуально для владельцев автомобилей с новейшим электро-гидравлическим сцеплением, в которых используются не самые дешевые детали. Проще и выгодней заменить ремкомплект и ездить без проблем.

Грязь под защитным пыльником

При замене или ремонте цилиндра делается и замена тормозной жидкости в гидроприводе: со временем она теряет свои свойства, накапливает влагу и вызывает коррозию металлических и резиновых деталей. Простейшая замена расходников позволяет намного продлить ресурс всех важных узлов автомобиля, в том числе и деталей привода сцепления.

 

О том, как выбирать рабочий цилиндр сцепления и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

 

Рабочий цилиндр сцепления – устройство, функции, замена + видео » АвтоНоватор

Система, которая контролирует взаимодействие двигателя и ходовой части авто, включает в себя два основных элемента, именно поэтому мы сейчас будем искать цилиндры: первым делом определим, где находится главный, и рабочий цилиндр сцепления завершит наши поиски, а также узнаем, какие именно функции они выполняют. Данная информация пригодится также тем, кто в будущем планирует попробовать самостоятельно делать диагностику и ремонт этого узла авто.

Составные элементы и ремкомплект рабочего цилиндра сцепления

Гидропривод системы сцепления авто не может работать без столь важной детали, как рабочий цилиндр. Он выполняет одну из самых основных функций: принимает усилие, которое идет непосредственно от главного цилиндра, и перемещает вилку выключения сцепления. Размещен он на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления практически не отличается во всех моделях и марках автомобилей, поэтому можно смело утверждать, что принцип его замены абсолютно идентичен, независимо от марки вашего «железного коня».

Если вы хотите произвести ремонт или же замену рабочего цилиндра собственными силами, тогда вам крайне необходимо знать и все его составные части: корпус, который выполняет, прежде всего, защитные функции; стопорное кольцо; толкатель; штуцер; колпачок; поршень; тарелка; два уплотнительных кольца; шайба; пружина. Сложно, правда? Как же в этом можно разобраться, а тем более все отремонтировать? Но, на самом деле, замена этого элемента целиком – весьма редкая процедура, намного чаще применяется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, в который входят наиболее изнашиваемые детали.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Для работы сцепления требуется специальная жидкость, и это тормозная жидкость. Выбрана она неслучайно, ведь с функциями своими справляется отлично, не требует частой замены, да и стоит совсем недорого. Как и в случае с тормозами, для правильной работы сцепления нужно постоянно контролировать уровень в бачке главного цилиндра сцепления. При снижении уровня нужно долить жидкость и лучше ту же самую, смешивать разные марки, а тем более с разными основами не стоит.

Недостаток тормозной жидкости в её гигроскопичности, т. е. она активно впитывает воду. Это чревато не только снижением эксплуатационных характеристик, но и развитием процессов коррозии в металлических деталях, с которыми контактирует жидкость.
В некоторых случаях при замене или ремонте элементов сцепления в приводе можно обнаружить песок. Конечно, попасть туда он не мог, это продукт, образованный от взаимодействия электричества и тормозной жидкости. ТЖ не устойчива к электрическому напряжению, даже низкому, происходит активная кристаллизация и выпадает осадок, похожий на песок. Электричество образуется в том случае, если главный цилиндр сцепления выполнен из чёрного металла, а поршень из алюминия. Чтобы как можно дольше продлить срок службы привода сцепления нужно регулярно проводить полную замену тормозной жидкости, в идеале каждые 25 000 км пробега или раз в год-полтора. При доливе ТЖ нужно следить, чтобы в бачок не попала грязь, пыль и т. д., мелкие фракции попадая в систему работают как абразивный материал, повреждая внутренние полости элементов привода сцепления.

К сожалению, все чаще приходится прибегать к данной покупке, так как в последнее время качество особенно резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Как устройство рабочего цилиндра сцепления участвует в работе?

В принципе, и главный, и рабочий цилиндры по конструкции практически одинаковы. И тот, и другой состоят из корпуса, в котором размещены поршень и толкатель. Как только вы нажмете педаль сцепления, при помощи толкателя поршень главного цилиндра перемещается вперед, что способствует повышению давления внутри. Дальнейшее движение поршня приводит к тому, что рабочая жидкость попадает через нагнетательный канал в рабочий цилиндр. Благодаря воздействию толкателя на вилку сцепления и происходит выключение системы.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, жидкость перетекает обратно, что приводит непосредственно к включению системы. Процесс протекает следующим образом: обратный клапан, открываясь, сжимает пружину, и идет обратное перетекание жидкости из рабочего в главный цилиндр. Когда давление жидкости станет меньше, чем усилие сжатия пружины, происходит закрывание клапана, а в системе, в свою очередь, остается избыточное давление рабочей жидкости. Благодаря этому происходит нивелирование абсолютно всех зазоров, находящихся в механической части.

Как поменять рабочий цилиндр сцепления – полезные советы

Каждый автомобилист должен знать, как поменять рабочий цилиндр сцепления и определить необходимость этой процедуры.

Заметить то, что его следует отремонтировать или поменять, помогут следующие признаки: либо подозрительно мягкий ход педали, либо же ее провал. При обнаружении подобного в своем авто срочно сделайте прокачку гидропривода. Для этого на перепускной клапан наденьте шланг, другой конец которого опустите в тормозную жидкость в какой-нибудь небольшой емкости. Пусть товарищ нажимает на педаль, пока в эту емкость не перестанут выходить пузыри воздуха. Долейте в бачок жидкость до уровня 3 см от отверстия, последний раз выдавите педаль сцепления, дождитесь последнего пузырька и закрутите клапан.

Если после прокачки в тормозной жидкости вы обнаружили воздух (слишком мягкий или слишком увеличенный ход педали сохранится), тогда немедленно ремонтируйте или же вовсе замените старый цилиндр. Если есть протекание жидкости, значит, необходима новая манжета рабочего цилиндра сцепления. Чтобы произвести замену цилиндра, необходимо отсоединить оттяжную пружину, а с конца толкателя снять шплинт (специальная проволока, которая удерживает крепление от самоотвинчивания) при помощи плоскогубцев.

Затем ослабьте в пробке цилиндра крепление наконечника шланга с помощью рожкового ключа и раскрутите болты, которые крепят сам объект нашего внимания к картеру сцепления. Теперь отсоедините цилиндр от шланга. Для того чтобы потери рабочей жидкости были минимальными, следует, как только сняли элемент, немедленно установить новый. Для этого все операции проводятся в обратном порядке. После того, как новый цилиндр установлен, следует прокачать систему гидропривода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Гидравлический подшипник сцепления для автомобиля l Valeo Service

Из-за развития технологий и новых требований производителей автомобилей становится все сложнее установить кабель по прямой линии между педалью и рычагом. Именно поэтому все больше и больше автомобилей в настоящее время используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с неавтоматизированными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Во-вторых, использованный материал значительно более легкий (до 70% снижения веса по сравнению со стандартной системой сцепления), а также более компактный. Это основная причина, по которой реализация данной технологии в проектах оригинального оборудования является более простой.

В ответ на данную рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент деталей гидравлики: главный цилиндр сцепления (ГЦС), цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ) и исполнительный цилиндр сцепления (ИЦС).

Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

ГЦС является частью как полной, так и полу-гидравлической систем. ГЦС Его функцией является преобразование движения педали сцепления через движение гидравлической жидкости. В настоящий момент линейка Valeo включает в себя более 100 наименований. Новое поколение главных цилиндров сцепления с датчиком широко используются в автомобилях, оборудованных электронным ручным тормозом, круиз-контролем или функцией «пуск/стоп». К корпусу ГЦС прикреплен датчик уменьшенного размера (до 15 мм), а в поршень вставлен магнит. Магнитное поле позволяет датчику определять линейное положение поршня и, таким образом, определяется положение педали. Эта новая технология применима к автомобилям Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso, оснащенных новой технологией ГЦС.

РАБОЧИЕ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ (C.R.C.) | Valeo Service

Из-за развития технологий и новых требований производителей автомобилей становится все сложнее установить кабель по прямой линии между педалью и рычагом. Именно поэтому все больше и больше автомобилей в настоящее время используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с неавтоматизированными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Во-вторых, использованный материал значительно более легкий (до 70% снижения веса по сравнению со стандартной системой сцепления), а также более компактный. Это основная причина, по которой реализация данной технологии в проектах оригинального оборудования является более простой.

 

В ответ на данную рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент деталей гидравлики: главный цилиндр сцепления (ГЦС), цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ) и исполнительный цилиндр сцепления (ИЦС). Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе ГЦС и ИЦС. «Полу-гидравлическая» система состоит из передатчика (ГЦС), трубки и ресивера. Для данной системы ресивером является ЦВФ.

 

Ассортимент Valeo насчитывает более 55 наименований, подходящих для таких автомобилей, как Fiat Punto, Ford Transit, Hyundai Accent, Kia Picanto. В «полу-гидравлической» системе тяга педали сцепления приводит в действие поршень в главном цилиндре сцепления (ГЦС). Это действие заставляет гидравлическую жидкость перетекать через трубку в цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ), где другой поршень приводит в действие механизм выключения муфты сцепления. Если автомобиль оборудован ЦВФ, интерфейс гидравлической системы и сцепление оснащаются вилкой выключения сцепления и подшипником выключения сцепления.

 

В отличие от ИЦС (в полностью гидравлической системе) ЦВФ можно легко и быстро заменить, поскольку он всегда расположен вне корпуса коробки передач. Для замены детали не требуется снимать коробку переключения передач.

 

Поэтому менять гидравлические детали можно просто и быстро, не снимая коробки переключения передач. Замена ЦВФ у профессионала занимает около 30 минут.

цена, каталог и подбор по авто

Главный цилиндр сцепления выполняет функцию передачи усилия от соответствующей педали и преобразования его до величины, достаточной для передвижения вилки сцепления. В этом случае срабатывает механизм сцепления, и разрывается связь между мотором и колесами автотранспортного средства.

Состоит главный цилиндр из корпуса, в котором находится поршень с толкателем. В наличие также есть специальный резервуар для рабочей жидкости и уплотнительные манжеты. Расположен данный цилиндр непосредственно за педалью сцепления, при надавливании на нее толкатель двигает поршень устройства. В результате рабочая жидкость отсекается от бака и поступает в рабочий цилиндр.

Данный механизм дополнительно контролирует жидкость, поступающую по трубопроводам гидравлической системы сцепления. Для этого используется вакуум давления, который проталкивает жидкость по муфте. Таким образом, главный цилиндр является связующим звеном между педалью сцепления и гидроприводом.

Подобрать запчасти в каталоге «Главный цилиндр сцепления»

Причины и признаки неисправностей главного цилиндра сцепления

В первую очередь некорректная работа главного цилиндра в результате его повреждения происходит из-за утечки тормозной жидкости и попадания ее на поверхность этого устройства. Со временем могут разбалтываться крепления, что также негативно сказывается на сроке эксплуатации всего механизма.

К неполадкам приводит недостаточный уровень жидкости в резервуаре или ее постоянное перегревание в результате неправильной эксплуатации транспортного средства.

Признаком того, что главный цилиндр сцепления (Clutch Master Cylinder) неисправен, является:

• Недостаток жидкости в специальном контейнере
• Заметная деформация или повреждения манжет, уплотнительных колец
• Наличие большого количества воздуха в системе
• Провалы педали

Это говорит о таких неполадках, как изнашивание или повреждение резиновых уплотнителей, поломка поршня. Чаще всего происходит естественный износ или преждевременное разрушение резиновых манжет, возвратной пружины, штока или стопорного кольца. В результате снижается работоспособность всей системы.

Рекомендуется периодически замерять количество рабочей жидкости в баке и при необходимости доливать ее до указанной отметки. Если жидкости в резервуаре мало, следует осмотреть его на наличие разгерметизации.

Длительная езда с неисправным главным цилиндром может привести к поломке привода сцепления, поэтому важно своевременно устранять возникшие неполадки. Для этого можно воспользоваться специальным ремкомплектом, состав которого зависит от того, какие именно элементы вышли из строя. Независимо от того, какие детали повреждены, при проведении ремонта рекомендуется в обязательном порядке поменять все расходные материалы, имеющиеся в наличие в ремкомплекте. Если возникли более серьезные проблемы, то осуществляется замена главного цилиндра.

По окончании всех манипуляций необходимо прокачать систему гидропривода сцепления с помощью специальных штуцеров. Также следует смазать детали тормозной жидкостью.

назначение, устройство, принцип работы и неисправности

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т. д.  

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный  и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

• усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;
• сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
• рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется  отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность.  Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.  

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т. д.

Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

В таком случае нужно безотлагательно провести визуальный осмотр. Прежде всего, следует провести проверку уровня и состояния тормозной жидкости. Также нужно осматривать сам цилиндр. Если на цилиндре заметны явные потеки или уплотнители (манжеты) влажные, тогда очевидно нарушение герметичности.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.

 

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.  

При этом для нормальной работы не только тормозов, но и сцепления, важно, чтобы уровень ТЖ всегда был в норме. Определяется уровень по бачку на главном цилиндре сцепления. В случае понижения  жидкость нужно долить, причем использовать только ту, которая рекомендуется для данного авто (например, DOT4, DOT5).

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует. 

Еще в отдельных случаях при разборке и дефектовке специалисты находят песок в приводе сцепления. Если просто, в тормозной жидкости появляется характерный осадок, который похож на мелкие частицы песка. На самом деле это не песок, а продукты, которые образуются в результате воздействия электричества на тормозную жидкостью.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой  электрический потенциал.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

С учетом вышесказанного становится понятно, что своевременная замена тормозной жидкости позволяет значительно увеличить срок службы деталей тормозной системы и системы гидропривода сцепления. Важно понимать, что в ТЖ активно накапливается влага, антикоррозийные добавки срабатываются, скапливается осадок, повышается степень агрессивности к резиновым деталям и т.д.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год  или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход  позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

 

Читайте также

Рабочий цилиндр сцепления: ремонт или замена?

Сцепление – особый механизм в автомобиле, работа которого базируется на действии силы трения скольжения (муфта фрикционная). Данный механизм предназначен для непосредственной передачи крутящего момента.

Помимо этого сцепление играет одну из главных ролей в управлении автомобилей, так как именно от него зависит плавность переключения передачи, кратковременного отсоединения от маховика, расположенного на двигателе, трансмиссии, гашения крутильных колебаний.

В современном мире само определение «сцепление» непосредственно относится к компоненту силовой передачи (трансмиссии) транспортного средства. Сам компонент трансмиссии предназначается для отключения и подключения соединения коробки передач с сердцем автомобиля – двигателем внутреннего сгорания.

Вообще, исторически сложилось, что сцепление было изобретено известным ученным Карлом Бенцем.

В автомобильной природе сцепление служит для временного разобщения с силовой передачей автомобиля коленчатого вала двигателя. Это, в свою очередь нужно при переключении шестеренок в самой коробке передач. Помимо этого это необходимо при частичном торможении автомобиля и при тотальной остановке транспортного средства.

Кроме этого сцепление позволяет спокойно и плавно пускать в ход свое транспортное средство (без рывков). Сцепление присутствует и на тракторах, и на комбайнах, то есть практически на всех наземных транспортных средствах.

Теперь необходимо описать сам привод выключения сцепления. Таким образом он состоит из: главного цилиндра сцепления, который находится сразу же за педалью, самой педали сцепления, рабочего цилиндра сцепления, который перемещает нажимной подшипник и вилку, вилки выключения сцепления, нажимного подшипника и системы трубопровода.

Неотъемлемой составной сцепления являются цилиндры. Их в автомобильной природе существуют два: главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления не представляет особой сложности: цилиндр, корпус, манжеты, поршень.

Основная задача главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия на рабочий педали непосредственно от педали, с помощью рабочей жидкости.

1. Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

2. Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работают главные и подчиненные цилиндры и их значение

Спрятанные за педальным блоком и глубоко расположенные в гидравлических системах автомобиля, главный и подчиненный цилиндры помогают потенциально наиболее важным системам автомобиля

Каждая унция физики, происходящей в автомобиле, основана на передаче энергии.Энергия может начаться в одной форме и быть вынуждена перейти в другую; химическое для нагрева, тепло в звук, потенциальное в кинетическое. И есть несколько компонентов, которые усиливают определенные входные данные до полезных выходов, многие из них через гидравлику. Хотя многие водители постепенно переходят к электрификации или «по проводам», во многих автомобилях по-прежнему используются устаревшие гидравлические и кабельные методы, которые мы все знаем и любим.

Главный и подчиненный цилиндры используются в качестве узловых точек для создаваемого давления; так что они и как они работают?

Сцепление и тормоза автомобиля нуждаются в небольшой помощи для приведения в действие, учитывая силы, которые они предназначены для противодействия, поэтому в главном и подчиненном цилиндрах создается гидравлическое давление для обеспечения требуемой силы.Главный цилиндр находится непосредственно за педальным блоком и соединен с соответствующей педалью.

Начнем с тормозов. когда через педаль тормоза прикладывается сила, толкатель проталкивается через гидравлическую жидкость для создания гидравлического давления. Следовательно, негидравлическое давление (от педали) преобразуется в гидравлическое давление посредством передачи энергии. Главный цилиндр имеет резервуар с жидкостью для хранения необходимого количества, а под этим резервуаром находится отверстие, в котором размещены два поршня, разделенных пружиной.Когда на поршни воздействуют толкателем, они проталкивают гидравлическую жидкость, сжимаясь против нее и создавая внутреннее давление. Затем это давление передается по тормозным магистралям для приведения в действие тормозного барабана или суппорта.

Главный тормозной цилиндр можно найти в конце этой схемы, с усилителем тормозов впереди.

Каждый поршень соответствует отдельному «контуру» тормоза, который служит дополнительной мерой безопасности.Один поршень используется для передачи гидравлического давления на передний правый и задний левый тормозные суппорты, а второй используется для помощи переднему левому и заднему правому соответственно. Используя этот метод — если первый поршень вышел из строя или первичное гидравлическое давление потеряно, толкатель просто нужно было бы проталкивать дальше по каналу, пока вышедший из строя поршень не встретился со вторым поршнем, что позволило бы, по крайней мере, некоторое гидравлическое давление быть применяемый. Это означает, что по крайней мере некоторая тормозная сила прилагается как к передним, так и к задним колесам транспортного средства, при этом резервуар также разделяется на две части, чтобы способствовать разделению гидравлического давления.

Главный цилиндр эффективно работает как гидравлический насос, от которого жидкость подается в подчиненные цилиндры дальше по линии. Рабочий цилиндр находится на другом конце гидравлической системы и работает противоположно главному цилиндру. Как только гидравлическая жидкость передается в рабочий цилиндр, давление используется для приведения в действие рычажного механизма назад и вперед, преобразовывая движение жидкости обратно в механическое движение рычага.

Тормозная система, показывающая маршрут гидравлики

Таким образом, рабочие цилиндры в автомобиле используются для завершения усиления усилий от ваших ног до сцепления и тормозов соответственно.В случае сцепления рабочий цилиндр приводит в действие вилку сцепления, чтобы отсоединить фрикционный диск сцепления от маховика, а возвратная пружина меняет этот процесс. А рабочий цилиндр, находящийся в каждом комплекте тормозных суппортов на автомобиле, используется для закрытия тормозных колодок вокруг тормозного диска. Чтобы усилить работу тормозной системы, перед главным цилиндром установлен усилитель тормозов, который использует вакуум, создаваемый во впускном коллекторе, для дальнейшего усиления гидравлического давления в тормозной системе.

Видео на YouTube-канале Educational Mechanics

Отказ главного и рабочего цилиндров может стать настоящим кошмаром, поскольку большинство неисправностей возникает из-за утечек гидравлической жидкости, приводящих к недостатку давления.Это может привести к тому, что переключение передач станет невероятно трудным для выполнения, поскольку силы, прикладываемой через педаль сцепления, просто недостаточно для эффективного приведения в действие вилки сцепления. Следовательно, неисправный рабочий цилиндр может сделать автомобиль практически невозможным в случае отказа. Очевидно, что подобная гидравлическая неисправность в тормозной системе может быть еще более катастрофической, поэтому главные цилиндры спроектированы с определенным запасом прочности с использованием вторичного поршня внутри механизма.

Рабочий тормозной цилиндр или « колесный цилиндр » заднего барабанного тормоза

Если вы когда-нибудь почувствуете, что ваше сцепление «вышло из строя» из-за чрезвычайно жесткого переключения передач, которое может даже привести к скрежету шестерен, скорее всего, это неисправность гидравлики в главном или рабочем цилиндре.Возможно, это просто небольшая гидравлическая утечка, которую необходимо устранить с последующим быстрым пополнением резервуара, или это может быть реальное повреждение поршневого или пружинного механизмов внутри цилиндров. Так что в следующий раз, когда вы нажмете педаль тормоза или сцепления, вы будете точно знать, что происходит!

Признаки неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это компонент автомобилей с механической коробкой передач.Он работает вместе с главным цилиндром сцепления, чтобы отключить сцепление при нажатии на педаль, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию. Рабочий цилиндр сцепления получает давление от главного цилиндра и выдвигает шток, который нажимает на вилку или рычаг, чтобы выключить сцепление. Когда главный цилиндр сцепления имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшит общую управляемость автомобиля и может даже повредить трансмиссию. Обычно рабочий цилиндр сцепления вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что проблема возникла и требует ремонта.

1. Ненормальное ощущение педали сцепления

Одним из первых признаков потенциальной проблемы с главным цилиндром сцепления является ненормальное ощущение педали сцепления. Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какую-либо утечку внутри или снаружи, это может привести к тому, что педаль будет казаться губчатой ​​или мягкой. Педаль также может опускаться до пола и оставаться там при нажатии и может быть не в состоянии должным образом выключить сцепление, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию.

2. Тормозная жидкость с низким содержанием или загрязнением

Низкий уровень или загрязненная жидкость в резервуаре — еще один симптом, обычно связанный с проблемой рабочего цилиндра сцепления.Недостаток жидкости может быть вызван утечками в системе и, возможно, в рабочем или главном цилиндрах. Резиновые уплотнения внутри рабочего цилиндра также могут со временем выйти из строя и загрязнить тормозную жидкость. Загрязненная жидкость будет мутной или темной.

3. Утечки в полу или моторном отсеке

Видимые признаки утечки — еще один признак проблемы с рабочим цилиндром сцепления. Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какие-либо утечки, жидкость будет стекать вниз и оставлять следы на полу или в моторном отсеке.В зависимости от серьезности утечки негерметичный рабочий цилиндр обычно также оказывает заметное неблагоприятное воздействие на ощущение педали.

Рабочий цилиндр сцепления — очень важный компонент, жизненно важный для автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, и любые проблемы с ним могут привести к ухудшению общей управляемости автомобиля. Симптомы, обычно связанные с неисправным рабочим цилиндром сцепления, также похожи на симптомы, связанные с неисправным главным цилиндром сцепления, поэтому рекомендуется, чтобы автомобиль правильно диагностировал профессиональный техник, например, из YourMechanic, чтобы определить, есть ли у вас нужна замена рабочего цилиндра сцепления.

Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления играет важную роль в автомобилях с механической коробкой передач. Рабочий цилиндр работает в тандеме с главным цилиндром сцепления, чтобы отключить сцепление и переключить трансмиссию при нажатии на педаль.

Если вы испытываете симптомы отказа ведомого сцепления, возможно, вам требуется ремонт. Вот некоторые признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления, которые помогут вам узнать, когда пора назначить обслуживание в General Transmission.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Низкая тормозная жидкость

Бачок с жидкостью вашего автомобиля может быть причиной нескольких симптомов неисправности рабочего цилиндра сцепления. Недостаток жидкости в резервуаре может затруднить работу рабочего цилиндра сцепления. Проверьте систему на предмет утечек.

Также возможно загрязнение жидкости и снижение производительности вашего автомобиля. Мутная или темная жидкость — простой индикатор загрязненной жидкости.Часто одно из резиновых уплотнений внутри рабочего цилиндра выходит из строя и загрязняет тормозную жидкость.

Утечка

Всегда помните о лужах, образующихся под вашим автомобилем или под моторным отсеком. Лужа может указывать на утечку либо в рабочем цилиндре сцепления, либо в главном цилиндре сцепления. Проверьте оба цилиндра на предмет трещин и сожмите нижнюю часть («пыльник», как его иногда называют), чтобы обнаружить любые трещины, которые могут остаться незамеченными. Кроме того, если рабочий цилиндр влажный, это хороший признак утечки.Если утечка особенно велика, вы также можете заметить изменение ощущения от педали.

Неисправное сцепление

Замена педали сцепления — один из лучших симптомов неисправности ведомого сцепления. Если педаль кажется пористой, это может указывать на неисправность рабочего цилиндра. Педаль также может прилипать к полу при нажатии, не позволяя сцеплению должным образом отключиться. В этом случае немедленно проверьте герметичность или отвезите свой автомобиль к специалисту по ремонту трансмиссии.

Ремонт сцепления Reno-Sparks

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно ремонта, восстановления или реструктуризации трансмиссии, позвоните в General Transmission в Рино сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы.

Связаться с General Transmission

Признаки отказа сцепления рабочий цилиндр сцепления, магазины трансмиссии

Dorman CC649041 Главный рабочий цилиндр сцепления в сборе: автомобильный

Поставляется в коробке, в 8 раз превышающей размер, необходимый для транспортировки. Во-первых, производитель кладет товар в коробку в 2 раза дольше, чем необходимо.Внутри этой коробки не было защитного механизма, предохраняющего несколько хрупкую сборку от скольжения и ударов внутри во время S&H. Серьезно, вещь могла поместиться в коробку размером 5x20x20 дюймов. Во-вторых, внешняя транспортировочная коробка Amazon была массивной 15x20x40 дюймов, что ровно в 4 раза больше коробки производителя. Он доставил USPS и, вероятно, занял половину грузовика. Я искренне удивлен, что товар не был доставлен поврежденным.

Помимо отсутствия защитной упаковки, здесь нет инструкций, но я знал, что делать, посмотрев несколько видеороликов на YouTube.

После распаковки я был убежден, что трубка неправильной формы для моего автомобиля, но как только я удалил старую и протянул новую деталь через провода, трубки и компоненты моторного отсека, она оказалась идеальной формы. Я рекомендую протянуть рабочий цилиндр вниз через моторный отсек к выхлопной трубе внизу, затем к раструбу, к которому он прикрепляется, и отрегулировать тепловой экран на пластиковой трубке так, чтобы он обеспечивал максимальную защиту от тепла соседней выхлопной трубы.Прикрутите рабочий цилиндр к кожуху колокола СНАЧАЛА (гайки 1/2 дюйма), затем главный цилиндр ко ВТОРОМУ брандмауэру (гайки 14 мм). Я сделал наоборот, и, вылезая из неудобного положения, в которое я попал на своем Половая доска Я случайно нажал на педаль сцепления и защелкнул непрочную белую пластиковую ленту, которая удерживает поршень рабочего цилиндра в сжатом положении. Упс. Когда эта полоса сломана и поршень выступает на всю длину, рабочий цилиндр немного сложнее прикрутить. корпус колокола, но все же выполнимый.

Теперь сенсорный переключатель подключается к новому рычагу исполнительного механизма и подключается к новому главному цилиндру через брандмауэр и прикрепляется к рычагу педали сцепления с помощью хлипкого, хлипкого, дешевого черного пластикового зажима, который разработан, чтобы упростить его использование. Зафиксируйте рычаг привода на штифте на рычаге педали. Технически он работает и его легко применять, но я примерно на 0% верю, что он прослужит долго. Я постараюсь вставить туда шплинт, чтобы надежно зафиксировать 2 рычага. FWIW, этот клип имеет тот же дизайн, что и оригинал, который также был сломан, прежде чем я его оторвал.Этот плохой дизайн меня бесит.

Ставлю 2 звезды за плохую упаковку и дешевый черный пластиковый зажим.

Примечание: мой оригинальный главный и рабочий цилиндры пластиковые, а цилиндры Дормана — из металла, вероятно, из алюминия, так как магнит не прилипает к нему.

К сожалению, и это, вероятно, не вина детали или производителя, этот переключатель не решил мою проблему с жестким переключением передач, для которой я его купил (и также не менял трансмиссионное масло, которое я делал в предыдущие выходные), поэтому он все больше выглядит как будто мне может понадобиться восстановить мою трансмиссию.

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления (за 7 простых шагов)

(Обновлено 17 июля 2020 г.)

Главный цилиндр сцепления — это компонент, который вы найдете в автомобиле с механической коробкой передач. Помните, что автомобили с ручным управлением требуют, чтобы водитель задействовал сцепление при остановке или изменении скорости.

Главный цилиндр сцепления предназначен для выработки гидравлической энергии, которая позволяет сцеплению работать должным образом.

В основном тормозная жидкость хранится в резервуаре главного цилиндра сцепления.Есть шланги, которые соединяют главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром сцепления.

Как только вы нажимаете на педаль сцепления, тормозная жидкость из бачка главного цилиндра сцепления начинает течь в рабочий цилиндр сцепления. Это создает гидравлическое давление, необходимое для включения сцепления и расцепления валов двигателя и колес.

Если вы когда-нибудь заметите проскальзывание сцепления или невозможность его полного включения, возможно, вам потребуется прокачать главный цилиндр сцепления, чтобы решить эту проблему.Это означает, что вы позволяете воздуху «стечь» из цилиндра.

Чтобы удалить воздух из главного цилиндра сцепления, вам понадобится помощник, который снизит давление на сцепление в нужное время. Вам также понадобится больше доступной гидравлической жидкости. Это можно сделать без напарника, если у вас есть специальный комплект для прокачки тормозов.

7 шагов для прокачки главного цилиндра сцепления

Ниже приведены шаги для прокачки главного цилиндра сцепления.

1) Подготовка к удалению воздуха из системы

Первое, что вам нужно сделать, это найти рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля.Если вы знаете, где находится вилка сцепления на трансмиссии, рабочий цилиндр сцепления должен быть прикреплен к ней.

Найдя рабочий цилиндр, найдите его спускной клапан. Это должно быть похоже на маленькую гайку на конце, которая обычно имеет диаметр около 8 мм. Гайка часто закрывается резиновым ниппелем, чтобы не допустить попадания грязи и мусора.

Хорошая установка для удаления воздуха — это трубка, которая проходит через конец винта для удаления воздуха и обеспечивает хорошее уплотнение. Он не обязательно должен быть идеальным, он должен быть достаточным для вывода воздуха и гидравлической жидкости из системы в контейнер.Другой конец трубки опустите в дренажный поддон, ведро или небольшую емкость.

2) Откройте выпускной клапан и удалите воздух.

Попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления в салоне вашего автомобиля. Скажите им, чтобы они нажимали педаль сцепления до упора, пока она не коснется пола.

Пока они нажимают на педаль сцепления, вы будете использовать гаечный ключ (обычно 8 мм) на спускном клапане рабочего цилиндра, чтобы ослабить его.

Продолжайте ослаблять клапан, пока не выйдет воздух.Спустя несколько мгновений вы должны увидеть, как гидравлическая жидкость «стекает» после этого. Убедитесь, что вы поставили емкость вниз, чтобы в нее могла попасть жидкость.

Обратите внимание, что для прокачки сцепления и тормоза лучше всего использовать гаечный ключ с накидной гайкой. Эти гаечные ключи предназначены для нанесения на спускной винт как можно большей площади поверхности, чтобы минимизировать вероятность снятия гайки.

3) Закройте выпускной клапан.

Используйте гаечный ключ на спускном клапане, чтобы снова затянуть его, пока педаль сцепления остается нажатой.Отпускание сцепления до затягивания спускного винта может привести к засасыванию воздуха обратно в систему.

После затяжки попросите напарника медленно снимать давление с педали сцепления, пока она не достигнет своего обычного положения. Посмотрите, достаточно ли жидкости в главном цилиндре. При необходимости добавьте еще.

Если уровень жидкости падает после затягивания спускного винта, возможно, где-то в системе есть утечка. Например, в магистрали сцепления, главном или рабочем цилиндре.

Даже если есть утечка размером с точечное отверстие, вам необходимо устранить проблему.Большинство деталей будет заменено полностью, но некоторые главные и рабочие цилиндры сцепления также могут быть восстановлены, чтобы сэкономить немного денег.

4) Повторяйте до тех пор, пока не останется воздуха.

Повторите шаги 2 и 3. Снова попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления, чтобы она коснулась пола. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить клапан, пока не выйдет воздух.

Продолжайте повторять этот цикл стравливания воздуха до тех пор, пока не перестанет выходить воздух, а будет только жидкость. В этот момент закройте / затяните спускной клапан.

5) Резервуар для жидкости сцепления Top Off

Попросите вашего партнера медленно отпускать педаль сцепления, пока она не вернется в нормальное положение. Подойдите к главному цилиндру и откройте верхнюю часть бачка с тормозной жидкостью.

Возьмите лишнюю гидравлическую жидкость и залейте ее в резервуар, пока жидкость не достигнет отметки «Полный». Старайтесь не добавлять так много, чтобы он не переливался.

6) Проверка педали сцепления

Теперь просто проверьте сцепление, заведя автомобиль и нажав на педаль сцепления самостоятельно.Сцепление должно быть твердым. Кроме того, переключите передачи, чтобы убедиться, что они плавные или скользкие. Если они гладкие, то сейчас все в порядке.

7) Очистка

Очистите рабочую зону и все инструменты и емкости в ней. Если гидравлическая жидкость попала на хромированную отделку или лакокрасочное покрытие, вам необходимо немедленно очистить их, поскольку жидкость может повредить хром и краску.

Вот хорошее видео, демонстрирующее процесс удаления воздуха из гидравлического сцепления:

Главный цилиндр сцепления — Замена главного цилиндра сцепления

Информация о главном цилиндре сцепления

В главном цилиндре сцепления ATE используется мощный поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из бака для жидкости по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для изменения положения сцепления.

Во многих случаях самое сложное в обслуживании вашего автомобиля или грузовика — это найти хороший источник надежных запчастей, таких как главный цилиндр сцепления ATE. Автолюбители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, знают, что нет ничего важнее, чем установка новых запчастей высочайшего качества. Характеристики автомобиля являются результатом многих факторов, в том числе высококачественных запчастей. Ваш автомобиль является выдающимся благодаря своим высоким характеристикам и великолепному стилю, и чтобы поддерживать его в отличной форме, вам понадобятся самые лучшие высококачественные запчасти и аксессуары.Главный цилиндр сцепления является важным элементом трансмиссии вашего автомобиля. Использованный главный цилиндр сцепления может ухудшить способность водителя выжимать сцепление, создавая угрозу безопасности. Главный цилиндр сцепления использует поршень для проталкивания гидравлической жидкости из накопительного бака по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для изменения положения сцепления. В вашей системе сцепления при приложении давления к главному цилиндру сцепления эта сила передается на рабочий цилиндр. Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля перестает работать, при нажатии педали сцепления давление не будет создаваться, и движение автомобиля будет затруднено или невозможно.В результате гидравлического давления только небольшое усилие в главном цилиндре сцепления транспортного средства приведет к значительному возвратно-поступательному действию в рабочем цилиндре диска сцепления.

В главном цилиндре сцепления Beck Arnley автомобиля используется мощный поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по жидкостным трубопроводам в рабочий цилиндр для активации сцепления.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как главный цилиндр сцепления Beck Arnley? Неважно, участвуете ли вы в гонке или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, детали премиум-класса имеют решающее значение.Выведите свой автомобиль на высочайший уровень производительности, установив элементы производительности. Вы выбрали автомобиль или грузовик с оптимизированными эксплуатационными характеристиками, чтобы воспользоваться его превосходной мощностью и производительностью, и подкрепите свое решение покупкой первоклассных запасных частей и аксессуаров. Когда педаль сцепления на вашем автомобиле или грузовике нажимается вниз, главный цилиндр сцепления активирует рабочий цилиндр, отключая сцепление. В главном цилиндре сцепления используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр для работы сцепления.Неисправный главный цилиндр сцепления может снизить вашу способность отключать двигатель, что создает угрозу безопасности. В результате действия гидравлической силы только небольшое движение главного цилиндра сцепления вашего автомобиля приведет к возникновению большой ответной силы в рабочем цилиндре трансмиссии. Если главный цилиндр сцепления перестанет работать, при нажатии на педаль сцепления давление будет незначительно или вообще не будет создаваться, что может затруднить управление автомобилем. Главный цилиндр сцепления автомобиля — незаменимый компонент системы трансмиссии автомобиля.

В главном цилиндре сцепления Dorma транспортного средства используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из бака для жидкости по жидкостным трубопроводам в рабочий цилиндр для работы сцепления.

Каждому автомобилю время от времени потребуются запчасти, поэтому, если вам нужен главный цилиндр сцепления Dorman, PartsGeek поможет вам найти то, что вам нужно. Top Motoring — это легкий ветерок с дополнительными устройствами, предназначенными для работы с двигателем и компонентами системы управления.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто цените вождение мощного автомобиля, запасные части высочайшего качества имеют решающее значение. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его высокой производительности и потрясающего стиля, и чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам понадобится высшая точка в запасных частях и аксессуарах. Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля выходит из строя, давление не будет создаваться при нажатии педали сцепления, что может затруднить управление автомобилем. Негерметичный главный цилиндр сцепления может ограничить вашу способность нажимать сцепление, создавая угрозу безопасности.Главный цилиндр сцепления — неотъемлемая часть трансмиссии. В вашей системе трансмиссии, когда давление подается на главный цилиндр сцепления, эта сила передается на рабочий цилиндр. Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля постоянно нуждается в дозаправке, возможно, произошло повреждение уплотнения, и его необходимо отремонтировать или заменить. Когда педаль сцепления на вашем автомобиле нажата, главный цилиндр сцепления оказывает давление на рабочий цилиндр, который затем выключает сцепление.Когда вы решите приобрести главный цилиндр сцепления Dorman, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей OEM-качества — самый разумный шаг, раз за разом.

В главном цилиндре сцепления Febi автомобиля используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара через трубопроводы к рабочему цилиндру для включения сцепления.

Каждому автомобилю время от времени требуются заменяемые компоненты, поэтому, когда вам понадобится главный цилиндр сцепления Febi, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.Повышенная мощность и производительность — это легкий ветерок с дополнительными опциями, предназначенными для работы с двигателем, а также с компонентами рулевого управления. Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности с помощью высокопроизводительных компонентов. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, таких как высокое качество деталей. Если главный цилиндр сцепления выходит из строя, при нажатии педали сцепления давление не создается, и управлять автомобилем будет сложно. Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля приводит в действие поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по трубопроводам в рабочий цилиндр, чтобы активировать сцепление.Если в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля течет жидкость, возможно, вышло из строя уплотнение, и его необходимо отремонтировать или заменить. В системе автомобильной трансмиссии при приложении давления к главному цилиндру сцепления энергия передается на рабочий цилиндр. Неисправный главный цилиндр сцепления всегда подрывает способность водителя выключить двигатель, создавая проблемы с безопасностью. Благодаря механике гидравлики, даже небольшое движение в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля может привести к значительному возвратно-поступательному действию рабочего цилиндра, который управляет диском сцепления.

В главном цилиндре сцепления Sachs транспортного средства используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по трубопроводам к рабочему цилиндру для включения и выключения сцепления.

Автомобильные эксперты в PartsGeek понимают, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий главный цилиндр сцепления Sachs. Благодаря тому, что ваши форсунки лучше расходуют топливо, дополнительное оборудование обеспечивает более высокую мощность при одновременном сокращении избыточного расхода бензина.Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, запасные части самого высокого качества имеют решающее значение. Автолюбители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем покупать лучшие запасные части. Неисправный главный цилиндр сцепления может подорвать способность водителя отключить трансмиссию, создав угрозу вашей безопасности. В системе трансмиссии, когда вы прикладываете силу к главному цилиндру сцепления, эта сила передается на рабочий цилиндр.Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля использует поршень для вытеснения гидравлической жидкости из резервуара с жидкостью по трубопроводам к рабочему цилиндру для активации сцепления. Если в главном цилиндре сцепления течет жидкость, возможно, вышло из строя уплотнение, и его необходимо отремонтировать или заменить. Главный цилиндр сцепления вашего легкового или грузового автомобиля является незаменимой частью вашей трансмиссии. Если ваш главный цилиндр сцепления выйдет из строя, при нажатии на педаль сцепления давление не будет создаваться, и сцепление будет невозможно включить.

В главном цилиндре сцепления TRW автомобиля используется поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из резервуара по трубопроводам в рабочий цилиндр для изменения положения сцепления.

Необходимые детали для работы, такие как главный цилиндр сцепления TRW, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их на сайте PartsGeek.com. Вашему высокопроизводительному автомобилю действительно нужны компоненты самого высокого класса, которые вы только можете купить. Фантастические возможности и производительность зависят от превосходных компонентов и аксессуаров.Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, запасные части премиум-класса имеют решающее значение. Главный цилиндр сцепления приводит в действие поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость из накопительного бака по гидравлическим линиям в рабочий цилиндр, чтобы изменить положение сцепления. Если главный цилиндр сцепления перестанет работать, давление не будет создаваться при нажатии на педаль сцепления, и будет сложно выключить сцепление. В автомобильной трансмиссии, когда вы прикладываете давление к главному цилиндру сцепления, эта сила передается на подчиненные цилиндры системы.Главный цилиндр сцепления — незаменимый элемент трансмиссии автомобиля. Если в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля течет жидкость, возможно, протекает уплотнение, и его необходимо отремонтировать или заменить. Неисправный главный цилиндр сцепления может подорвать способность водителя выжимать сцепление, создавая угрозу безопасности.

главный цилиндр сцепления

Помимо самого двигателя, трансмиссия вашего автомобиля, вероятно, является самым важным набором деталей на борту.Трансмиссия лежит в основе всего происходящего под капотом, преобразуя исходную мощность сгорания, производимую двигателем, в поступательный импульс через карданный вал.

Главный цилиндр сцепления (и его вспомогательный рабочий цилиндр) — это деталь, которая связывает все вместе, позволяя водителю управлять механизмом сцепления из кабины. Неисправная или изношенная система цилиндров может привести к плохому переключению передач или неработающему сцеплению.

Если вы хотите заменить главную / подчиненную сборку, вы найдете тысячи вариантов на PartsGeek.com. Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте или просмотрите нашу библиотеку запчастей по годам или маркам вашего автомобиля.

Вы найдете комплекты цилиндров от ведущих брендов, таких как Adler, Aisin, Rhino Pac и FTE, по конкурентоспособным ценам. Мы гордимся качеством нашего ассортимента, отличным обслуживанием клиентов и быстрой доставкой. А наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы получите нужную деталь, чтобы вернуться в дорогу.

Что такое главный цилиндр сцепления?

В главном цилиндре сцепления находится резервуар с тормозной жидкостью, который способствует работе трансмиссии.Это устройство, также известное как ведущее устройство сцепления, соединено с «рабочим цилиндром» через шланг под давлением. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к рабочему цилиндру, создавая давление, необходимое для включения механизма сцепления.

Сколько стоит мастер сцепления?

Главные цилиндры сцепления, доступные на сайте PartsGeek.com, в основном находятся в диапазоне от 50 до 200 долларов. Цены будут варьироваться в зависимости от марки и модели вашего текущего автомобиля, а также марки производителя.

Однако также важно иметь в виду, что каждый раз, когда необходимо отключить рабочий или главный цилиндр, оба должны быть заменены сразу; многие из наших комплектов для замены включают новые детали как для главного, так и для рабочего цилиндра.

Каковы признаки того, что рабочий и главный цилиндры могут нуждаться в замене?

Низкий уровень тормозной жидкости и явно загрязненная жидкость — два хороших сигнала о том, что что-то не так в системе цилиндров. Другие симптомы включают грубое переключение передач, механизм сцепления, устойчивый к переключению передач, и сцепление, которое либо заклинило, либо не реагирует.

Поскольку главный привод сцепления использует внутреннее гидравлическое давление для эффективной передачи механической энергии, утечки являются наиболее частой причиной выхода из строя; когда внутреннее давление теряется, цилиндр теряет способность эффективно вытеснять жидкость и управлять сцеплением.

Что может выйти из строя с главным или рабочим цилиндром?

Обязательно проверьте уплотнения на предмет износа или плохой посадки. Когда система цилиндров повреждена, гидравлическая жидкость может протекать мимо поршня в одной или обеих камерах.Когда это происходит, рабочий поршень может не двигаться достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. При замене этих деталей обязательно приобретите сервисный комплект с новыми уплотнениями.

Помимо утечек, попадание воздуха в систему, вероятно, является наиболее частой причиной неисправности.

Когда это происходит, педаль сцепления часто начинает ощущаться «рыхлой». Чтобы исправить это, вам просто нужно прокачать сцепление. При этом обязательно осмотрите всю систему на предмет признаков износа или повреждения.

Наконец, сами цилиндры со временем изнашиваются изнутри.Гидравлическая жидкость естественным образом впитывает влагу из окружающей среды (т. Е. Гигроскопична). Это может привести к коррозии отверстий цилиндров. В этом случае вам нужно будет полностью заменить эти камеры.

4 признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением.Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, так как вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по трубопроводам сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления.Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Распространенные причины механической трансмиссии, которую трудно переключить

Первые 4 симптома неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя. Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

На главном цилиндре сцепления на боковой стороне бачка будут отмечены низкие и высокие отметки, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем. Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает.

Хроническая утечка жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Заметили ли вы, что ваша педаль сцепления стала немного легче и ее легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается. Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему.Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков. Вы клянетесь, что умеете водить клюшку, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу во включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Темная жидкость для сцепления

Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главный цилиндр сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушиться и загрязнить жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания. Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:

• Слейте старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
• Долейте свежую жидкость в резервуар.
• Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
• Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если вы попросите профессионала заменить главный цилиндр сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от до 180 долларов США, всего долларов.

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, поэтому в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.