ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Шестерни главные гипоидные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля.  [c.179]
На отечественных легковых автомобилях главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой.
При этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой шестерни. Вследствие этого размер ведущей шестерни при этом же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает.  [c.110]

На некоторых отечественных грузовых автомобилях (ГАЗ-53А) и автобусах (ПАЗ-672) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная шестерня представляет собой усеченный гиперболоид вращения, на поверхности которого нарезаны зубья. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой, прн этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше.

Благодаря этому повышается срок службы гипоидных шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.  [c.198]

Гипоидная смазка 7,9 Ведущая шестерня главной передачи заднего моста автомобиля ЗИМ  [c.245]

Одинарная гипоидная главная передача. На рис. 169 показано устройство одинарной гипоидной главной передачи автомобиля ГАЗ-бЗА. Крутящий момент от карданной передачи через закрепленную гайкой 19 втулку-фланец 18 и внутренние шлицы передается ведущей шестерне 20, а от нее — ведомой 32. Ось ведомой шестерни смещена вниз на 32 мм. Спиральные зубья ведущей шестерни имеют левое направление, а ведомой — правое. Передаточное число равно 6,83 (на ведущей шестерне — 6 зубьев, на ведомой— 41). Шестерни подбирают на заводе по контакту в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные шестерни главной передачи заменяют только парами.  

[c.219]

Ведомая шестерня 32 закреплена на картере дифференциала. Зацепление шестерен регулируют прокладками 16, регулировка не нарушается благодаря достаточной жесткости картера 29 и наличия предварительного натяга подшипников 22 и 25. Радиальные и осевые силы, действующие на ведомую шестерню главной передачи, воспринимаются роликоподшипниками 35 картера дифференциала. Гайки 36 служат для регулировки подшипников 35 и зацепления гипоидной передачи.  [c.219]


Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, назначения и общей массы автомобиля., У грузовых автомобилей оно обычно составляет 6…10, у легковых — 3…6. Главные передачи могут быть с коническими, гипоидными или червячными шестернями. Для обеспечения правильного зацепления шестерен устанавливают регулируемые  
[c.91]

В гипоидной главной передаче оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни обычно расположена ниже оси ведомой. Это позволяет ниже  [c.92]

Гипоидная главная передача устанавливается на всех отечественных легковых автомобилях и на некоторых грузовых, Ось ведущей шестерни 2 (рис. 37) смещена относительно оси ведомой шестерни 1. Угол спирали зубьев ведущей шестерни больше угла спирали ведомой. Конические роликовые подшипники ведущей и ведомой шестерен установлены с предварительным натягом. При вращении шестерни 1 масло забрасывается в карман картера 3, чем обеспечивается надежная смазка подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5.  

[c.92]

Главная передача — гипоидная с передаточным отношением 4,3 1, ведущая шестерня установлена на двух конических роликоподшипниках с помещенной между ними распорной втулкой.  [c.135]

В гипоидной главной передаче оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни расположена обычно ниже оси ведомой на величину е (рис. 109, б). Это позволяет расположить ниже карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость.  [c.170]

В гипоидной главной передаче оси шестерни и колеса не пересекаются. Ось щестерни расположена обычно ниже оси колеса на величину е (рис. 118,6).  [c.155]

В последние годы в одинарных главных передачах начинают все шире использовать гипоидные передачи, отличающиеся от обычных конических наличием эксцентриситета, т. е. смещения осей шестерни и зубчатого колеса. Гипоидные главные передачи по сравнению с коническими имеют более высокую надежность. Объясняется это тем, что при одинаковом передаточном числе и размерах главной передачи торцовый модуль гипоидной шестер-100  

[c.100]

Описанная главная передача гипоидная, т. е. ось ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой шестерни. Это смещение для автомобиля ГАЗ-53А равно 32 мм. Гипоидная главная передача позволяет распололкарданную передачу, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна. Однако гипоидная передача весьма  [c.156]

Главная передача спирально-кониче-Главная передача ская направление спирали ведущей шестерни левое, ведомой — правое (в спирально-конических или гипоидных передачах направление спирали одной из шестерен главной передачи всегда противоположно направлению спирали другой шестерни).  

[c.115]

Одноступенчатые главные передачи большинства легковых автомобилей ( Москвич -408, ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-111) и некоторых грузовых средней грузоподъемности (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) имеют конические шестерни со спиральными зубьями с гипоидным зацеплением.  [c.221]

Тип главной передачи Передача коническими шестернями с криволинейным зубом оси шестерен пересекаются в одной точке оси шестерен перекрещиваются (гипоидная передача) Передача цилиндрическими шестернями Червячная Комбинированная  [c.237]

Главная передача автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-53А (рис. 31, а) одинарная, гипоидная. Она состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, помещенными в картере. В гипоидной главной передаче ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность работы и дает возможность понизить центр тяжести автомобиля.  

[c.54]


Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста
У гипоидной главной передачи (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) ось вала ведущей конической шестерни не пересекается с осью ведомой шестерни, а расположена ниже ее (рис. 79). Гипоидная передача позволяет расположить ниже карданный вал, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов, что снижает высоту центра тяжести и повышает устойчивость автомобиля. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна, так как имеет большую длину и толщину зубьев ведущей шестерни при прочих равных размерах передачи.  [c.166]

У гипоидной главной передачи ось вала ведущей конической шестерни не пересекается с осью ведомой шестерни, а расположена ниже ее (у ГАЗ-66 на 32 мм). Такая передача бесшумна в работе и более долговечна, но требует применения масел, обладающих высокой прочностью пленки, и особо тщательного обслуживания. В легковых автомобилях гипоидная передача позволяет опустить карданный вал и пол кузова, что снижает высоту центра тяжести и повышает устойчивость автомобиля.  

[c.125]

Описанная главная передача гипоидная, т. е. ось ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой шестерни. Это смещение для автомобиля ГАЗ-53А равно 32 мм. Гипоидная главная передача позволяет расположить ниже карданную передачу, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна. Однако гипоидная передача чувствительна к нарушению правильности зацепления шестерен, поэтому требуется особо тщательная сборка и масло, обладающее высокой прочностью пленки.  [c.166]

Отличительной особенностью главной передачи автомобиля ГАЗ-53А является применение гипоидных шестерен. Передача гипоидного типа позволяет смещать ось ведущей шестерни по отношению к оси ведомой шестерни. У автомобиля ГАЗ-53А это смещение составляет 32 мм.  [c.121]

Главная передача состоит из пары гипоидных шестерен ведущей 20 и ведомой 32. Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Передаточное отношение пары шестерен главной передачи 6,83 1. Чтобы обеспечить боковой зазор в зацеплении под нагрузкой и исключить заклинивание зубьев шестерен, ведущая шестерня имеет левое, а ведомая — правое направление спирали зубьев. При работе главной передачи ведущая шестерня стремится перемещаться в осевом направлении от вершины конуса, т. е. отходит от ведомой шестерни, благодаря чему между зубьями шестерен образуется зазор, обеспечивающий их нормальную работу.  [c.305]

Главная передача имеет гипоидные шестерни. Колеса с проволочными  [c.453]

В главной передаче легковых автомобилей применяются конические шестерни со спиральными зубьями и гипоидные шестерни. В дифференциале для легковых автомобилей применяются конические шестерни.  [c.461]

В автомобилях Москвич , М-20 Победа , ГАЗ-51 и ГАЗ-63, в главной передаче применяют конические шестерни с пересекающимися осями, в автомобилях ЗИМ и ЗИС-110 — гипоидную передачу, в которой ведущая шестерня смещена вниз относительно центра ведомой шестерни и оси шестерен не пересекаются.  [c.472]

В автомобилях ЗИМ и ЗИС-110 в главной передаче применяют гипоидные конические шестерни.[c.499]

Масла классов 01А и ОЬ5 предназначены для смазывания гипоидных передач (в которых ведупщй вал входит в зацепление с шестерней главной передачи под углом 90°). При подобной компоновке вполне естественны тяжелые нагрузки, и к маслам предъявляются очень жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. К» таким передачам относятся редукторы задних мо-стов автомобилей классической компоновки, коробки передач переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя.  [c.153]

Коробка передач автомобиля Москвич-2141 (рис. 72) двух-вальная, трехходовая, пятиступенчатая. Первичный вал бтрехопор-ный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал 18 вьшолнен заодно с ведущей шестерней 5 главной передачи. Шестерни главной передачи имеют гипоидное зацепление.  [c.128]

Одинарные щестерёнчатые главные передачи выполняются со спиральными коническими шестернями (фиг. 77, а) и с гипоидными коническими шестернями (фнг. 77, б). В гипоидных передачах смеш,ение оси вала ведущей шестерни относительно центра ведомой (коронной) шестерни (С на фиг. 77, б) составляет 50ч-60 мм. Основное преимущество гипоидных передач перед спиральными коническими — увеличение проч-  [c.83]


В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля.  [c.169]

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная за одно целое с ведущим валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня на болтах крепится к коробке дифференциала (рис. 78). Зацепление шестерен гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм у автомобиля Москвич-412 и на 31,75 мм — у ВАЗ-2101, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев щестерен, необходимо для ее смазки применять только гипоидное масло.  [c.116]

Для снижения центра тяжести, а следовательно, повышения устойчивости автомобиля необходимо карданный вал и ведущую плестерню главной передачи разместить как можно ниже. На автомобилях ГАЗ-53-12 применяют гипоидную главную передачу, где ось ведущей малой конической шестерни смещена вниз по отношению к оси ведомой.  [c.193]

С другой стороны, гипоидная передача весьма чувстви тельна к нарушению правильности зацепления, в ней большее, чем у передачи с коническими шестернями, взaи шoe скольжение зубьев, более высокий нагрев деталей и выдавливание смазки. Поэтому поверхности зубьев гипоидной главной передачи должны обладать высокой твердостью, необходимы тщательная обработка и сборка шестерен, а в процессе эксплуатации — применение масел, обладающих высокой прочностью пленки, и особо тщательное обслуживание.  [c.166]

У гипоидной главной передачи (ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-53, ЗИЛ-111) ось вала ведущей конической шестерни не пересека-  [c.190]

Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спиральноконическими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен.[c.447]

Все штанги в точках вращения или снабжены сайлент-блоками, или коническими резиновыми втулками особой конструкции, которые находятся под действием осевого сжимающего усилия. Главная передача имеет гипоидные шестерни.  [c.453]

Преимущества и недостатки гипоидной и разнесенной двойной главных передач. В гипоидной передаче ось ее ведущей шестерни расположена ниже оси ведомото колеса (оси заднего моста). Вследствие этого центр тяжести автомобиля ниже и лучше его устойчивость.  [c.229]

Полуобкатные конические и гипоидные передачи, чистовое нарезание зубьев которых производят описанным методом копирования, называют полуобкатными передачами Формейт. Эти передачи применяют главным образом в грузовых автомобилях и тракторах. Так как в полуобкатных передачах Формейт оси зуборезных головок, используемых для нарезания зубьев шестерни и колеса, непараллельны друг другу, то пятно контакта имеет склонность приобретать диагональную форму, которая в значительной степени ухудшает эксплуатационные свойства передач. Исправление диагональной формы пятна контакта с помощью наладочных установок станка и инструмента сложно и трудоемко, не всегда удается получить требуемое качество пятна контакта.  [c.269]


/гипоидные-передачи/

Предлагаем  изготовление по чертежам и образцам  гипоидные пары для редукторов спецтехники и промышленного оборудования :

Производим гипоидные пары из поковок и кругов следующих марок стали : 18ХГТ; 12ХН3А; 20ХН3Ф; 40ХН2МА  и другие по согласованию

Термическая обработка : цементация, азотирование, объёмная закалка.

Шлифовка зуба, обкатка, притирка, шлифовка посадочных мест .

  • Возможности оборудования для изготовления Гипоидных передач :       до ф 800мм ;   до 18 модуля.

Предлагаем  конкурентные цены  и заводское качество поставляемых  Зубчатых передач. Беремся не только за серийные но и за единичные изготовления гипоидных пар, в том числе по образцу. Срок изготовления и поставки  от 30 календарных дней.

Производство имеет необходимый парк машин  для изготовления гипоидных и других зубчатых  передач. Штат сотрудников имеет большой опыт и знания в  изготовлении данного вида зацепления. Опыт и знания в изготовлении гипоидных передач, позволяют гарантировать требуемое пятно контакта поставляемых пар для любой отрасли промышленности.

Гипоидное зацепление имеет свои неоспоримые плюсы, это — плавность хода, большие нагрузочные способности, тишина и точность работы. Предлагаем богатый опыт изготовления гипоидных пар по чертежам и  образцам  для : грузовой транспорт,  спецтехника, ЖД техника, точное промышленное оборудование, зуборезных автоматов, машиностроение и других отраслей промышленности.

Предлагаем услуги изготовления зубчатых передач на заготовках Заказчика.

Гарантируем качество и работоспособность поставляемого оборудования и запчастей.

Гипоидные передачи (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы. Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60).[1]

В отличие от обычных конических передач, начальные конусы которых имеют совпадающие вершины и касаются по общей образующей, вершины начальных конусов гипоидных колес не совпадают, а их оси смещены на величину так называемого гипоидного смещения Е=kEdm2, где kE — коэффициент гипоидного смещения (обычно kE=0,2—0,3), а dm2 — средний начальный диаметр колеса.

Зубья гипоидных колес имеют пропорционально уменьшающуюся высоту от наружного к внутреннему диаметру.

#зубообработка #гипоидныепары

Википедия

Гипоидная передача в легковом автомобиле

Сегодня любое транспортное средство является крайне сложным комплексом различных механизмов и агрегатов. Только в результате их совместной и очень слаженной работы мы имеем очень комфортные, надёжные и современные автомобили. Технологии в автомобилестроении не стоят на одном месте и постоянно развиваются, стараясь максимально удовлетворить практически все запросы автомобилистов.

Одним из наиболее важных элементов в работе транспортного средства является гипоидная передача.

В данном материале мы рассмотрим ответы на возникающие у большинства автомобилистов вопросы, когда они сталкиваются с данным определением.

  • Гипоидная передача – какой основной принцип действия этого процесса.
  • Какие отличительные особенности в работе данного механизма.
  • Основные плюсы и минусы этого процесса.
  • Уход за гипоидной передачей.

Что такое гипоидный редуктор

Гипоидный редуктор используют для передачи вращения между скрещивающимися валами. Это механизм, в котором оси шестерен пересекают плоскость кольцевой шестерни в той точке, которая находится ниже оси и выше внешнего края кольцевой шестерни. Или же, наоборот – в точке выше оси и ниже внешнего края кольцевой шестерни.
Зубья, которые имеют гипоидные колеса, постепенно уменьшаются в высоте, от наружного к внутреннему диаметру.

Редуктор может иметь одну или несколько ступеней. Их задача – увеличение передаточного отношения. Хотя гипоидная передача относится к одному из видов червячных передач, ее КПД выше, чем у непосредственно червячной на 25%.

Важно знать! Шестерни гипоидного редуктора имеют одноступенчатое передаточное число до 15:1.

Гиперболоидная передача

На сегодняшний день известно несколько типов передач, которые различаются типом применяемых шестерней. Это могут быть – цилиндрические, конические, гипоидные и т. д. Нас на данный момент интересует гипоидная передача.

Название гипоидная, является сокращением от слова гиперболоидная. Принцип действия такой системы был разработан еще в 20-х годах прошлого века, и основной целью её разработки было снижение масс в легковых автомобилях. Таим образом, она пришла на замену двойной передаче.

Отличительные особенности

Гипоидная передача — это винтовая разновидность зубчатой. Она отличается от более привычной, формой зубьев на шестерёнках, которые имеют специфическую криволинейную или косую форму, изогнутую по гиперболоиде (особая геометрическая форма). Они постепенно уменьшаются по высоте от диаметра снаружи к диаметру внутри шестеренки.

Данный вид передачи отличается так же наличием смещения оси малого зубчатого колеса относительно большого. Это смещение осуществляется в строжайшем соответствии с определёнными геометрическими формулами и любое отклонение от нормы может привести к непоправимым последствиям.

Принцип действия

Данная винтовая зубчатая передача применяется в автомобиле чаще всего для изменения направления крутящего момента и его величины. Этот вариант значительно повышает основные характеристики главной передачи. Устанавливается данная система на автомобили, имеющие ведущий задний привод, у которых редуктор главной передачи и двигатель располагаются параллельно движению. Крутящий момент от двигателя в таких транспортных средствах поступает под прямым углом на ведущую ось, что существенно улучшает механические и динамические показатели транспортного средства.

Принцип работы

Работа гипоидного редуктора заключается в следующем. От двигателя промышленной машины передается момент силы через сцепление, коробку передач и через кардан, к оси основной шестерни. Основная шестерня, по своей проектируемой конструкции, устанавливается параллельно по отношению к осям первичного вала двигателя механизма, и по отношению к вторичному валу коробки передач.

Благодаря тому, что зубья шестерней имеют криволинейную форму, момент силы, который передается, имеет высокий показатель. Это на порядок увеличивает механические, а также динамические показатели механизма, что влияет на производительность. Также это влияет на плавность производимой работы.

Важно знать! Использовать для гипоидных редукторов не гипоидные масла строго запрещается!

История

В главной передаче легкового автомобиля гипоидные шестерни впервые применены в 1926 году фирмой Packard. [3]

В России

В Советском Союзе гипоидные передачи разрабатывались и использовались для грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификаций), для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др.). В настоящее время в России разрабатываются улучшенные версии гипоидной передачи.[4]

Область применения

Гипоидные редукторы широко распространены во всех отраслях промышленности и аграрного хозяйства. Их производство постоянно возрастает, разрабатываются новые модификации, совершенствуются уже имеющиеся модели. Сегодня рынок поставляет редукторы общего и специального назначения. Первые отвечают общим требованиям и используются в промышленной сфере. Их используют в различных работах, связанных с большими нагрузками. Также они применяются в современной робототехнике, в приборостроении, в крупных станках разного назначения, в приводах позиционирования, а также в высокодинамичных приложениях. Также гипоидные редукторы используют в печатных машинах.

Они также используются в железнодорожном транспорте, в промышленном строительстве.

Важно знать! Гипоидные редукторы не чувствительны к мелким погрешностям, допускаемым во время монтажа.

Итоги

Сегодня гипоидные передачи всё чаще применяются в автомобилестроении и это несмотря на их дороговизну. Наиболее часто их можно встретить в транспортных средствах «представительского» класса, например, в автомобилях «Инфинити», «Лексус» и т. д.

Но и в современных бюджетных авто сегодня можно всё чаще встретить такие передачи. Здесь нужно просто понимать, что при хорошем уходе такая лошадка будет служить долго и без особых проблем.

Достоинства и недостатки

К достоинствам механизма относят:

  • Компактные размеры и небольшой вес.
  • Прочный алюминиевый корпус.
  • Высокий показатель мощности.
  • Минимальный уровень шума при работе.
  • Плавность выполняемой работы, в сравнении с коническими редукторами.
  • Долгий срок эксплуатации.
  • Высокая износостойкость.
  • Отсутствие коррозий, благодаря заводской обработке поверхности.
  • Обеспечение высокой точности передач.
  • Точное осевое смещение.
  • Надежная работа шестерен.

Важно знать! Гипоидный редуктор отличается от других своим выходным валом отбора мощности.

К недостаткам редуктора чаще относят возможность возникновения заедания, что происходит из-за скольжения по линии контакта. Чтобы снизить этот риск, используют специальные трансмиссионные масла для гипоидных передач, которые, в обязательном порядке, нужно вовремя менять. А вот на заводе, во время изготовления, технологи добиваются высокой твердости зубьев.

Среди минусов отмечают тот факт, что из-за асимметричности зацепления, при реверсивном и прямом вращении, работа передачи не одинакова. Также к недостаткам относят сильные осевые нагрузки, которые неблагоприятно действуют на приводной вал. Однако на износостойкость механизма это практически не влияет.

Примечания[ | ]

  1. ГОСТ 16530-83, 1983, с. 33.
  2. 123456
    К. М. Писманик. Гипоидные передачи. — М.: Машиностроение, 1964. — С. 226.
  3. 123
    В. А. Дмитриев. Детали машин. — Л.: Судостроение, 1970. — С. 792.
  4. «За рулём». — 1976. — № 7. — С. 30.
  5. Technology market — EC-gearing (неопр.)
    . www.ec-gearing.com. Дата обращения 7 июля 2020.

Как выбрать

На рынке существует немалое количество гипоидных редукторов. Это и известные фирмы, и — наоборот. Так как же выбрать механизм? В этом поможет квалифицированный сотрудник т.к. неправильные расчеты могут стать причиной поломки редуктора и сопутствующего оборудования. Грамотный выбор редуктора поможет избежать дальнейших затрат на ремонт и покупку нового оборудования. Основными характеристиками для выбора редуктора являются его габариты или типоразмер, передаточное отношение и кинематическая схема.

Как правило, редуктор с гипоидной передачей служит 10-15 лет. Сейчас тяжело купить «плохой» механизм, который будет служить меньше. Это объясняется схожими технологиями производства.

Можно опираться на цену, ведь, как принято считать, чем дороже, тем лучше. Однако чаще вы переплачиваете за бренд, нежели за качество. Ведь практически все корпуса гипоидных редукторов изготовлены из прочного алюминия, а подвески вала выполняют из литья или из стали. Но, так как для изготовления гипоидных редукторов, используют сложные технологии, их стоимость довольно высокая.

Гипоидные зубчатые колеса

Извините. Не прочитал все посты о чем речь. Значит Вы делаете спирально-конические на ЧПУ и хотите делать гипоидные. У Вас есть возможность моделировать конички, но нет возможности моделировать гипоидные, т.к. КиссСофт не позволяет поскольку не знает как написать теоретическую формулы поверхности гипоидного зуба. И так-же КиссСофт не знает как построуть геометрию по обкату исходя из наладок станка. А если КисСофт таких вещей не знает то, что КиссСофт вообще знает? Наверно КиссСофт так и не прочел нашу с професором Гольдфарбом книгу от том как это делается, а сам догадаться не смог.

B 2008 мы в Чикаго делали 2000мм спиральноконические на 3-х координатном ЧПУ по нашим моделям в то время как КиссСофт переманил молодого специалиста с Клингелнберга запрограмировать конички как у нас.

Немец 3 года програмировал и у Вас наверное его прога есть. Интересно, какую 3-х летняя разработка КиссСофта выдает геометрию на носке впадины шестерни если число зубьев, например 8 и без смещения исходного контура? Выкружку в корне выдает или как-то на что-нибудь упрощенное заменяет? Я думаю КиссСофт выдает теоретическую геометрию применяя эвольвенту на сфере, как наша самая первая программа. Мы продавали ее в 2008 году за 20т.д. и сейчас за 800, а для постоянных клиентов за 400, 100 для студентов. 50 проц скидка Таможенному Союзу. Программа очень проста и практична. Если программа не нравиться деньги вернем. Но с 2008 никто денег вернуть не просил. Продали в 50 стран. Те, кто покупает просто хотят за недорого делать колеса и про колеса ничего не понимают. Простая программа в таких случаях самое то, что надо. КиссСофт наверное так-же как и мы сделал, но переподнес как, что-то свое и полезное и продает за дороже с 2013.

Если просто надо сделать пару или две то простая программа подойдет. Многие купившие программу просят меня сделать модели хотя у них есть программа, а за модели я прошу 400 д, т.к. много работы разобраться в чертеже и всегда много ошибок в чертеже. Но клиенты идут на это, т.к. я с 86 года тысячи коничек смоделировал и наверное смогу полезное посоветовать. Например во многих случаях гораздо дешевле сделать полуобкатную пару — колесо нарезать врезанием (как-бы за один проход), а шестерню с малым числом зубьев на 5-координатном. Дешевле, плавнее и прочнее. У меня много покупают моделей гипоидных для гоночных автомобилей и гоночных грузовиков, т.к. там важно увеличить нагрузочную способность перадачи не меняя размеров, чтоб можно було просто заменить стандартную пару на более долговечную. Часто просто по фотографиам сломанной пары моделируем замену. Все полуобкатные. Все довольны. Часто надо смоделировать пятно контакта, Для пятна есть спец программа. Посмотреть куда пятно смещается при перекосах.

Интересно было-бы посмотреть на пятно контакта с зуба расчитанного КиссСофтом. Лучше проконтактируйте со мной на spiralbevel.ru (spiralbevel.com) поподробнее, чтоб Вам получше помочь.
Изменено 13 мая, 2020 пользователем Spiralbevel correct errors

Характеристики гипоидного масла

Гипоидные масла в своем составе содержат до 3-4 % серы. Одновременно это является как плюсом, так и минусом: предотвращается схватывание металлических поверхностей под воздействием экстремальных нагрузок, но детали окисляются.

Производители, чтобы уравнять эти процессы, вводят в состав специальные присадки. Наиболее популярная – Molyvan L. Она не только препятствует окислению, но и значительно увеличивает защитные показатели жидкостей в условиях высоких контактных нагрузок. Их концентрация может достигать 5 %.

Основной характеристикой гипоидных масел является вязкость. По SAE она предусматривает семь классов: четыре зимних и три летних. В обозначении зимнего масла присутствует бука W (SAE 70W, 75W 80W, 85W). Маркировка летних масел выглядит следующим образом: SAE 90, 140, 250.

Как правило сезонные масла не очень популярны ввиду того, что они не вырабатывают свой ресурс, поэтому приходится менять достаточно свежее масло на новое. Наибольшим спросом пользуются всесезонные жидкости с двойной маркировкой, например 80W-90.

Популярные гипоидные масла

Производителей, выпускающих качественные материалы, на рынке достаточно. Но есть масла, которые лучше не применять. Объективно оценить продукцию сложно, так как назначение и характеристики у каждой жидкости разные. Например, продукт идеально подходит к одной группе автомобилей, но совершенно не соответствует требованиям других машин.

Эксперты и автовладельцы выделяют следующие продукты:

ZIC G-F Top

– трансмиссионное масло корейского производства. Рекомендуется к применению для снижения уровня шума КПП и дополнительной защиты ее элементов от задиров. Материал отлично работает в тяжелых условиях эксплуатации в широком диапазоне рабочих температур.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil

– масло, разработанное специально для гипоидных передач. Отличается отличной текучестью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Сохраняет стабильность и не теряет своих свойств при низких температурах вплоть до -40 °С. Надежно защищает узлы от износа, коррозии и увеличивает их срок службы.

Total Transmission Syn FE

– достаточно популярное трансмиссионное масло. Уровень защиты от задиров равен 58,8 единицам, что является достаточно неплохим показателем, к которому стремятся многие производители. Обладает малой текучестью при низких температурах, поэтому не подходит для использования в холодном климате. По уровню защиты от механического износа уступает нижеследующим материалам.

Mobil Mobilube

– трансмиссионное масло, которое хорошо зарекомендовало себя в гипоидных передачах. Обладает высокими вязкостными характеристиками и отличается хорошей термостабильностью, т.е. не теряет своих свойств при изменении температуры. Имеет длительный срок службы, обеспечивает надежную защиту от окисления и термических разрушительных процессов. Относится к группе API GL-4/GL-5.

Castrol Syntrans Transaxle

– очень популярное трансмиссионное масло, которое неизменно занимает лидирующие позиции различных рейтингов. Отличается высокой текучестью при низких температурах, препятствует образованию задиров, имеет доступную стоимость. Коэффициент износа составляет 59,4.

Motul Gear 300

– наиболее популярное масло для гипоидных передач. Обладает самым высоким показателем защиты от задиров – 60,1 единица. Жидкость образует прочную защитную пленку, которая обеспечивает минимальный коэффициент трения между поверхностями. Показатель износа составляет 0,75 мм. Единственный недостаток масла – слабая текучесть при отрицательных температурах.

Нельзя точно определить лучшее гипоидное масло. Ведь выбор жидкости напрямую зависит от условий эксплуатации и целого ряда параметров. Главное, что нужно запомнить – для гипоидных передач подходит только гипоидное масло. Обычная трансмиссионная жидкость потенциально опасна для такого рода узлов и ее применение может привести к непредсказуемым последствиям.

Прочный гипоидных конические шестерни для производственного оборудования Local After-Sales Service

Искать. гипоидных конические шестерни на Alibaba.com, чтобы получить качественные детали для самых разных машин. Приобретайте расходные материалы, которые можно использовать в качестве запасных частей при ремонте. Запаситесь. гипоидных конические шестерни для обеспечения эффективной работы завода при проектировании и создании оборудования с нуля. Найдите прочные шестерни для использования в сельскохозяйственном оборудовании, таком как газонокосилки и ручные сеялки. Многие другие подходят для прецизионных станков с ЧПУ и автомобилей.

Большинство. гипоидных конические шестерни изготовлены из прочных и долговечных металлов, включая сталь. Можно найти много разных размеров для различных типов приложений. Смешивайте и сопоставляйте, чтобы сформировать разные пары, которые легко подходят для предполагаемого оборудования. Некоторые типы имеют закаленные поверхности для увеличения срока службы. Различные профили зубьев позволяют легко перемещать и взаимодействовать между собой.

Найдите множество поставщиков. гипоидных конические шестерни на Alibaba.com, чтобы настроить заказ с нужными функциями. Выберите разные цвета и варианты отделки, чтобы они гармонировали с остальной частью машины. Покупайте отдельные части или крупные партии, чтобы получить нужную сумму. Пользователи могут выбрать индивидуальные углы давления от определенных поставщиков для более удобной установки. Некоторые производители также могут предоставить образцы партий.

Поддерживайте работоспособность фабрики или мастерской с низкими затратами с помощью. гипоидных конические шестерни с Alibaba.com. С легкостью создавайте машины или ремонтируйте их после покупки нужных единиц. Просматривать. гипоидных конические шестерни и вовремя получите груз, в котором будут представлены все лучшие функции.

Что такое гипоидный механизм?

Гипоидное зубчатое колесо — это спиральное коническое зубчатое колесо с осью, которая не пересекается с осью зацепляющего зубчатого колеса или шестерни. Его основное применение — дифференциальный привод колесного транспортного средства, где ведущий вал должен находиться под прямым углом к ​​колесам. Винтовые зубья в этом зубчатом колесе производят меньшую вибрацию, чем зубчатое колесо с прямозубыми или прямозубыми зубьями. Гипоидные передачи изготавливаются парами и должны заменяться парами.

Правая гипоидная шестерня — это та, в которой внешняя половина зубьев наклонена по часовой стрелке, если смотреть на поверхность шестерни. Аналогичным образом, левый имеет наружную половину своих зубов, наклоненную в направлении против часовой стрелки. Механизм и его шестерня обычно имеют противоположную направленность. Этот тип зубчатого колеса также можно классифицировать по спиральному углу — углу между элементом конуса тангажа и следом зуба.

Гипоидное зубчатое колесо имеет форму вращающегося гиперболоида, что означает, что его наклонная поверхность образует гиперболическую поверхность. Его шестерня расположена вне оси относительно зубчатого венца, также известного как корончатое колесо. Это позволяет шестерне быть больше гипоидного зубчатого колеса, что приводит к большему контакту шестерни с зубчатым колесом.

Этот тип зубчатого колеса, как правило, прочнее и тише, чем обычное спиральное коническое зубчатое колесо. Он также может обрабатывать более высокий коэффициент снижения. Зубья испытывают некоторое скольжение, вызывая трение, а это означает, что зубчатое колесо требует специальных масел для его смазки под очень высоким давлением.

Большее смещение в гипоидной передаче увеличивает ее крутящий момент за счет эффективности. Его наиболее распространенное использование в старых транспортных средствах с задним приводом, особенно в грузовиках, так как больший крутящий момент наиболее выгоден в больших транспортных средствах. Дизайнеры современных автомобилей склонны ценить большую эффективность обычного конического зубчатого колеса.

Спиральная коническая шестерня должна быть намного больше, чтобы обеспечить такой же крутящий момент, как и у гипоидной шестерни. Как правило, это означает, что спиральное коническое зубчатое колесо имеет меньший дорожный просвет и создает больший горб на полу легковых автомобилей. Обычно нецелесообразно заменять гипоидное зубчатое колесо на более эффективное спиральное коническое зубчатое колесо.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Сравнение гипоидных передач со спирально-коническими передачами

Существенная разница между спирально-коническими и гипоидными передачами заключается в том, что у первых углы спиралей сопряжённых шестерён равны между собой, а у гипоидных передач ведущая шестерня имеет значительно больший угол спирали, чем ведомая. При правильном зацеплении окружной шаг по нофмали у сопряжённых шестерён должен быть одинаков.

При заданном диаметре ведомой шестерни и передаточном числе начальный диаметр ведущей шестерни в случае гипоидной передачи имеет на 20% большую величину, чем в конической передаче. Кроме того, так как рабочая высота зуба пропорциональна шагу по нормали и, следовательно, также имеет большую величину в гипоидных передачах, то гипоидные шестерни обладают значительно большей суммарной рабочей поверхностью, чем спиральные конические шестерни при том же диаметре ведомой шестерни. С другой стороны, большая величина скорости скольжения профилей гипоидных передач уменьшает отношение удельной грузоподъёмности к рабочей поверхности. Площади, заключённые между осью ординат и каждой из кривых, могут служить мерой перемещения профилей в течение всего периода зацепления. Нужны срочно деньги? Заем под залог автомобиля на выгодных условиях будет самым лучшим вариантом. Необходимую сумму вы получите в течение нескольких минут.

Два фактора увеличивают грузоподъёмность гипоидных передач по сравнению со спирально-коническими передачами: больший диаметр ведущей шестерни и меньший угол спирали ведомой шестерни. При угле спирали 10° и угле зацепления 20° нагрузка на зуб ведомой гипоидной шестерни по нормали только на 8% превышает величину окружного усилия. Обычно гипоидные передачи имеют угол зацепления на ведущей стороне зуба 20° и на нерабочей 25°- Когда спирально-коническая пара легкового автомобиля заменяется парой гипоидных шестерён, диаметр ведомой шестерни обычно остаётся без изменения. Начальный диаметр ведомой шестерни главной гипоидной передачи легкового автомобиля приблизительно равен 1,326 ]/ М см, где М — наибольший крутящий момент, передаваемый ведомой шестерней заднего моста в кгсм. Сравнение большого количества главных передач легковых автомобилей показывает, что при тех же числах зубьев и одинаковых диаметрах ведомых шестерён нормальное усилие на зуб при гипоидных передачах на 12% меньше, чем при спирально-конических, касательное давление меньше на 16% и осевое усилие при переднем ходе меньше на 8%.

 

.

Поделиться ссылкой

Гипоид против червячной передачи

Введение

Червячные редукторы

на протяжении многих поколений были идеальным решением для прямоугольной передачи энергии. Червячные редукторы
, рекламируемые за их дешевую и прочную конструкцию, можно найти практически в любой промышленной среде, где требуется этот тип трансмиссии. К сожалению, они неэффективны при более низких скоростях и более высоких редукциях, выделяют много тепла, занимают много места и требуют регулярного обслуживания.
К счастью, есть альтернатива червячным передачам: гипоидная передача.Обычно используемые в автомобилестроении компании-производители мотор-редукторов начали встраивать гипоидную передачу в угловые мотор-редукторы, чтобы решить проблемы, возникающие с червячными редукторами. Гипоидные мотор-редукторы, доступные в меньших габаритах и ​​с более высоким редукционным потенциалом, имеют более широкий диапазон возможных применений, чем их червячные аналоги. Это не только позволяет передавать более тяжелые крутящие нагрузки с более высокой эффективностью, но и открывает возможности для приложений, в которых пространство является ограничивающим фактором. Иногда они могут быть более дорогими, но экономия на эффективности и техническом обслуживании того стоит.
Следующий анализ предназначен для инженеров, разрабатывающих червячные мотор-редукторы в диапазоне от 1/50 до 3 лошадиных сил, а также в приложениях, где регулируются скорость и крутящий момент.

Чем отличаются червячные и гипоидные шестерни?

В червячной передаче есть два компонента: входной червяк и выходной червячный редуктор. Червяк — это винтовая передача, которая вращается перпендикулярно соответствующей червячной передаче (Рисунок 1). Например, в червячной коробке передач с передаточным числом 5: 1 червяк совершит пять оборотов, а выходная червячная передача сделает только один.При более высоком соотношении, например 60: 1, червяк совершит 60 оборотов за один оборот на выходе. Именно это фундаментальное устройство обуславливает неэффективность червячных редукторов.

Чтобы вращать червячную передачу, червяк испытывает только трение скольжения. В контакте с зубьями нет подвижной составляющей (рис. 2).

В приложениях с высоким редуктором, таких как 60: 1, будет большое трение скольжения из-за большого количества входных оборотов, необходимых для однократного вращения выходной шестерни.Приложения с низкой входной скоростью страдают той же проблемой трения, но по другой причине. Поскольку зубцы сильно контактируют, начальная энергия для начала вращения выше, чем у сопоставимого гипоидного редуктора. При движении на низких скоростях червяку требуется больше энергии для продолжения своего движения по червячной передаче, и большая часть этой энергии теряется на трение.

Гипоидные и червячные передачи: более экономичный прямоугольный редуктор

С другой стороны, гипоидные зубчатые передачи состоят из входной гипоидной шестерни и выходной гипоидной конической шестерни (рис. 3).


Гипоидная передача представляет собой гибрид конической и червячной передачи. Они испытывают потери на трение из-за зацепления зубьев шестерни с минимальным скольжением. Эти потери сводятся к минимуму за счет гипоидного рисунка зубьев, который позволяет передавать крутящий момент плавно и равномерно по сопрягающим поверхностям. Это то, что дает гипоидному редуктору механическое преимущество перед червячным редуктором.

Насколько на самом деле отличается эффективность?

Одной из самых больших проблем, связанных с червячными передачами, является их недостаточная эффективность, особенно при высоких передачах и низких скоростях.Типичная эффективность может варьироваться от 40% до 85% для соотношений от 60: 1 до 10: 1 соответственно. И наоборот, гипоидные зубчатые передачи обычно имеют эффективность от 95% до 99% (Рисунок 4).

Период «обкатки»

В случае червячных передач они не работают с максимальной эффективностью до тех пор, пока не наступит определенный период «приработки». Червяки обычно изготавливаются из стали, а червячная передача — из бронзы. Поскольку бронза — более мягкий металл, она хорошо поглощает тяжелые ударные нагрузки, но не будет работать эффективно, пока не подвергнется механическому упрочнению.Тепло, выделяемое при трении в обычных условиях эксплуатации, способствует упрочнению поверхности червячной передачи.
У гипоидных передач нет периода «обкатки»; они обычно изготавливаются из стали, уже подвергнутой термической обработке карбонитридом. Это позволяет приводу работать с максимальной эффективностью с момента его установки.

Почему важна эффективность?

КПД — один из важнейших факторов, которые следует учитывать при выборе мотор-редуктора. Поскольку большинство из них имеют очень длительный срок службы, выбор высокоэффективного редуктора позволит минимизировать затраты, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, на долгие годы.Кроме того, более эффективный редуктор обеспечивает лучшую редукционную способность и использование двигателя
, который потребляет меньше электроэнергии. Одноступенчатые червячные редукторы обычно ограничиваются передаточным числом от 5: 1 до 60: 1, в то время как гипоидные передачи имеют понижающий потенциал от 5: 1 до 120: 1. Как правило, сами гипоидные шестерни достигают передаточного числа только 10: 1, а дополнительное понижение обеспечивается другим типом зубчатой ​​передачи, например косозубой.

Минимизация затрат

У гипоидных дисков

может быть более высокая начальная стоимость, чем у червячных дисков.Это может быть связано с дополнительными технологиями обработки, необходимыми для изготовления гипоидных зубчатых колес, такими как механическая обработка, термообработка и специальные методы шлифования. Кроме того, в гипоидных редукторах обычно используется консистентная смазка с противозадирными присадками, а не масло, что требует более высоких затрат. Эта разница в цене компенсируется на протяжении всего срока службы мотор-редуктора за счет повышения производительности и сокращения затрат на техническое обслуживание.
Гипоидный редуктор с более высоким КПД в конечном итоге будет тратить меньше энергии и максимизировать энергию, передаваемую от двигателя на ведомый вал.Трение — это потраченная впустую энергия, которая принимает форму тепла. Поскольку червячные передачи производят большее трение, они становятся более горячими. Во многих случаях использование гипоидного редуктора устраняет необходимость в охлаждающих ребрах на корпусе двигателя, дополнительно снижая затраты на техническое обслуживание, которые потребовались бы для поддержания чистоты ребер и надлежащего отвода тепла. Сравнение температуры поверхности двигателя червячных и гипоидных мотор-редукторов можно найти на Рисунке 5.

При испытании два мотор-редуктора имели двигатели одинакового размера и несли одинаковую нагрузку; Червячный мотор-редуктор выдавал 133 фунт-дюйма крутящего момента, а гипоидный мотор-редуктор — 204 фунт-дюйма.Эта разница в крутящем моменте связана с неэффективностью червячного редуктора. Температура поверхности двигателя обоих устройств начиналась с 68 ° F, комнатной температуры. После 100 минут работы температура обоих блоков начала выравниваться, завершив испытание. Разница в температуре в этот момент была существенной: червячный блок достиг температуры поверхности 151,4 ° F, в то время как гипоидный блок достиг только 125,0 ° F. Разница около 26,4 ° F. Несмотря на то, что червячный блок питался от того же двигателя, он не только производил меньше крутящего момента, но и расходовал больше энергии.В итоге, это может привести к гораздо более высоким счетам за электроэнергию для пользователей червя.
Как было заявлено и доказано ранее, червячные редукторы работают намного горячее, чем гипоидные редукторы с аналогичным номиналом. Это сокращает срок службы этих приводов из-за дополнительной термической нагрузки на смазку, подшипники, уплотнения и шестерни. После длительного воздействия высоких температур эти компоненты могут выйти из строя, и неизбежна замена масла из-за ухудшения смазки.
Поскольку гипоидные редукторы работают при более низкой температуре, для поддержания их максимальной производительности в обслуживании практически не требуется.Смазка маслом не требуется: охлаждающий потенциал пластичной смазки достаточен для обеспечения эффективной работы редуктора. Это устраняет необходимость в вентиляционных отверстиях и любых монтажных ограничениях, создаваемых системами с масляной смазкой. Также нет необходимости заменять смазочный материал, потому что смазка предназначена для использования в течение всего срока службы мотор-редуктора, что исключает простои и увеличивает производительность.

Больше мощности в меньшем корпусе

Двигатели меньшего размера могут использоваться в гипоидных мотор-редукторах благодаря более эффективной передаче энергии через редуктор.В некоторых случаях двигатель мощностью 1 л.с., приводящий в движение червячный редуктор, может производить такую ​​же мощность, что и сопоставимый двигатель мощностью 1/2 л. с., приводящий в движение гипоидный редуктор. В одном исследовании, проведенном Nissei Corporation, и червь, и гипоидный восстановитель сравнивали для использования в эквивалентном приложении. В этом исследовании передаточное число обоих редукторов установлено равным 60: 1, а мощность двигателя и выходной крутящий момент сравниваются в зависимости от потребляемой мощности. В исследовании сделан вывод, что гипоидный мотор-редуктор мощностью 1/2 л.с. может быть использован для обеспечения производительности, аналогичной червячному мотор-редуктору мощностью 1 л.с., за небольшую часть затрат на электроэнергию.Был подготовлен окончательный результат, показывающий сравнение крутящего момента и потребляемой мощности (Рисунок 6).

Уменьшение размера двигателя дает преимущество использования этих приводов в большем количестве приложений, где пространство ограничено. Из-за того, как оси шестерен пересекаются, червячные передачи занимают больше места, чем гипоидные шестерни (Рисунок 7).

В сочетании с возможностью использования двигателя меньшего размера общая площадь основания гипоидного двигателя-редуктора намного меньше, чем у сопоставимого червячного двигателя-редуктора.Это также помогает сделать рабочую среду более безопасной, поскольку мотор-редукторы меньшего размера представляют меньший риск столкновения (Рисунок 8).

Еще одним преимуществом гипоидных мотор-редукторов является то, что они симметричны по своей средней линии (рис. 9). Червячные мотор-редукторы асимметричны, что приводит к тому, что машины не так эстетичны и ограничивают количество возможных монтажных положений.


В двигателях одинаковой мощности гипоидные приводы намного превосходят свои червячные аналоги.Один важный аспект, который следует учитывать, заключается в том, что гипоидные редукторы могут перемещать грузы от полной остановки с большей легкостью, чем червячные редукторы (рисунок 10).

Кроме того, гипоидные мотор-редукторы могут передавать значительно больший крутящий момент, чем червячные мотор-редукторы с передаточным числом более 30: 1, благодаря их более высокому КПД (Рисунок 11).

Оба сравнения, по допустимой инерции и создаваемому крутящему моменту, были выполнены с использованием двигателей одинакового размера с гипоидными и червячными редукторами.Результаты обоих исследований очевидны: гипоидные редукторы передают мощность более эффективно.

Преимущество гипоидной передачи

Как видно, преимущества гипоидных редукторов говорят сами за себя. Их конструкция позволяет им работать более эффективно, охлаждаться и обеспечивать более высокие передаточные числа по сравнению с червячными редукторами. Как показали исследования, представленные повсюду, гипоидные мотор-редукторы могут выдерживать более высокие начальные инерционные нагрузки и передавать больший крутящий момент с меньшим двигателем, чем сопоставимый червячный мотор-редуктор.
Это может привести к предварительной экономии, позволяя пользователю приобрести двигатель меньшего размера, а также к долгосрочной экономии затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.
Это также позволяет использовать гипоидные мотор-редукторы в условиях ограниченного пространства. Как показано, общая площадь основания и симметричная конструкция гипоидных мотор-редукторов обеспечивают более эстетичный дизайн и повышают безопасность на рабочем месте; с меньшими, менее громоздкими мотор-редукторами меньше шансов помешать рабочим или машинам.Очевидно, что гипоидные мотор-редукторы — лучший выбор для долгосрочной экономии затрат и надежности по сравнению с червячными мотор-редукторами.

Brother Gearmotors предлагает семейство мотор-редукторов, которые повышают эффективность эксплуатации и сокращают потребность в техническом обслуживании и время простоя. Они предлагают блоки повышенной эффективности для долгосрочной экономии энергии. Помимо высокой эффективности, его гипоидные / косозубые мотор-редукторы компактны и герметичны на весь срок службы. Они легкие, надежные и обеспечивают высокий крутящий момент на низкой скорости, в отличие от своих червячных аналогов.Они надежно герметизированы электростатическим покрытием для получения высококачественной отделки, которая обеспечивает стабильно прочные, водонепроницаемые, химически стойкие устройства, выдерживающие суровые условия. Эти мотор-редукторы также имеют несколько стандартных спецификаций, опций и монтажных положений для обеспечения совместимости.

Почему гипоидные передачи лучше червячных?

По мере того, как эффективность становится все более важной, для прямоугольных зубчатых передач используется другой тип зубчатого колеса вместо обычных червячных передач.

Исторически червячные передачи были известны как наиболее распространенный тип шестерен, используемых в угловых редукторах. Их невысокая стоимость и прочная конструкция достаточны для использования в универсальных устройствах. Однако они неэффективны на более низких скоростях (более высокие передаточные числа), выделяют много тепла, занимают много места и требуют технического обслуживания. По мере того как стандарты эффективности становятся все более важными во всем мире, для прямоугольных редукторов применяется другой тип зубчатой ​​передачи.

Обычно используется в автомобильной промышленности. Гипоидные шестерни интегрированы в мотор-редукторы с прямым углом, чтобы устранить проблемы, вызванные червячными передачами, а также для повышения производительности двигателей с прямым углом.Первоначальная стоимость двигателей с гипоидными редукторами может быть выше, чем у двигателей с червячными редукторами из-за механической обработки, термообработки и специальных методов шлифования, но долгосрочные выгоды могут перевесить первоначальную стоимость для многих применений.

Отличия

В червячной передаче есть два компонента: входная червячная передача и выходная червячная передача. Входной червяк представляет собой винтовую шестерню, которая вращается перпендикулярно соответствующей выходной червячной передаче. В червячной передаче с передаточным числом 5: 1 входной червяк совершит 5 оборотов, а выходной червячный редуктор сделает только один.Однако крутящий момент не умножается в 5 раз, поскольку большая часть крутящего момента теряется из-за трения скольжения.

Для сравнения, гипоидный редуктор состоит из входного гипоидного редуктора и выходного гипоидного конического редуктора. Хотя гипоидная зубчатая передача представляет собой гибрид конической и червячной зубчатой ​​передачи, ее КПД намного выше даже при высоких передаточных числах. Ключевым моментом является то, что гипоидный рисунок зубьев сводит к минимуму трение скольжения между зубьями шестерни, чтобы обеспечить передачу большего крутящего момента от вала двигателя к валу нагрузки.

Чтобы узнать больше о различиях между гипоидными и червячными передачами, прочтите наш официальный документ «Гипоидные и червячные передачи: более экономичный прямоугольный редуктор».


В этом посте мы суммируем различия в производительности гипоидных и червячных передач из официального документа.

  • Повышенная эффективность передачи
  • Меньше тепловыделения
  • Меньшая занимаемая площадь
  • Пониженное энергопотребление

Повышение КПД передачи

Одна из самых больших проблем с червячными передачами — их низкая эффективность при передаче крутящего момента.Обычно КПД червячной передачи может варьироваться от 40% до 85% для соотношений от 60: 1 до 10: 1 соответственно. Им также требуется период обкатки, чтобы работать с максимальной эффективностью. КПД гипоидного редуктора составляет от 95% до 99% и не требует периода обкатки.

Из-за возрастающей важности снижения энергопотребления (см. IE3 или NEMA Premium Efficiency) эффективность теперь является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе мотор-редуктора. Поскольку двигатели уже имеют долгий срок службы, выбор эффективной редуктора для двигателя имеет большой смысл для снижения затрат на техническое обслуживание.

Меньше тепловыделения

Редуктор с более высоким КПД потребляет меньше энергии. Трение — это потраченная впустую энергия, которая принимает форму тепла. Поскольку червячные передачи производят большее трение скольжения, чем гипоидные шестерни, они нагреваются, что сокращает срок службы этих приводов из-за дополнительной термической нагрузки на смазку, подшипники, уплотнения и шестерни.

Поскольку гипоидные шестерни охлаждаются из-за минимального трения скольжения, мало что нужно сделать, чтобы поддерживать их работу с максимальной производительностью.Нет необходимости заменять смазочные материалы, потому что смазка рассчитана на весь срок службы редукторного двигателя. Это может помочь устранить простои и повысить производительность. Кроме того, отсутствуют охлаждающие ребра, вентиляционные отверстия и другие периферийные устройства, используемые для охлаждения, что способствует снижению эксплуатационных расходов.

Когда мы запускаем гипоидную коробку передач и червячную коробку передач с одним и тем же двигателем бок о бок, мы обнаружили, что при выравнивании температур существует значительная разница в 26,4 ° F.

Меньшая занимаемая площадь

Из-за того, как оси зубчатых колес пересекаются, гипоидная зубчатая передача занимает меньше места, чем женские зубчатые передачи.Это помогает в приложениях, где пространство ограничено.

Гипоид Червь

Еще одним преимуществом двигателей с гипоидными редукторами является то, что они симметричны в осевом направлении от вала двигателя к валу нагрузки. Червячные мотор-редукторы асимметричны, что приводит к тому, что машины не так эстетичны, а варианты монтажа ограничены.

Меньше энергопотребление

В некоторых случаях для обеспечения эквивалентного крутящего момента для того же приложения можно использовать двигатель меньшего размера.Здесь мы сравниваем двигатель с гипоидной передачей и двигатель с червячной передачей аналогичной мощности. Обратите внимание, что в двигателе с гипоидной передачей используется двигатель мощностью 1/2 л.с., в то время как в двигателе с червячной передачей используется двигатель мощностью 1 л.с. Наряду с меньшими потерями энергии из-за трения скольжения шестерен, меньший двигатель способствует еще более низким затратам на энергопотребление.

Заключение

Более высокий КПД и конструкция гипоидных шестерен имеют множество преимуществ по сравнению с червячными шестернями, включая более высокую передачу крутящего момента, более низкие рабочие температуры, меньшую площадь основания, более высокую надежность, более длительный срок службы и меньшее энергопотребление.В конечном итоге это приводит к снижению эксплуатационных расходов в долгосрочной перспективе и возможности разрабатывать машины меньшего размера. Хотя первоначальные затраты на гипоидные передачи могут быть выше, преимущества должны дать вам повод подумать при выборе двигателей для вашей следующей машины.

Чтобы узнать больше о различиях между гипоидными и червячными передачами, прочтите наш официальный документ «Гипоидные и червячные передачи: более экономичный прямоугольный редуктор».

Oriental Motor предлагает варианты угловых гипоидных редукторов для серий Brother Mid h3, Brother Mid F3, BMU, BLE2 и K2S (скоро).


СОВЕТ: после выбора размера двигателя в л.с. или ваттах используйте параметры фильтра с левой стороны и отфильтруйте тип вала / шестерни для «Правого угла».

Пример:

Заинтересованы в получении новых сообщений? Подпишитесь на вверху этой страницы.

Amazon.com: BEL RAY LUBRICANT Hypoid Gear Oil — 80W90

Amazon’s Choice выделяет высоко оцененные продукты по хорошей цене, доступные для немедленной отправки.

Amazon Выбор в Gear Oils от Bel-Ray

Марка Bel-Ray
Информация о пакете Бутылка
Объем жидкости 1 литров
Вес предмета 2 фунта

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Особенности современной химии для противозадирных смесей Bel-Rays
  • Обеспечивает непревзойденную защиту для высоконагруженных приводных механизмов и главной передачи, включая дифференциалы повышенного трения.
  • Отвечает требованиям API GL-4 и GL-5 или превосходит их.
  • Не рекомендуется для мокрых сцеплений.

Что такое гипоидное трансмиссионное масло и гипоидное трансмиссионное масло?

Что такое гипоидная коробка передач?

Гипоидные редукторы — это тип спирально-конических редукторов, с той разницей, что у гипоидных редукторов оси не пересекаются и не параллельны.Другими словами, оси гипоидных шестерен смещены друг относительно друга. Основная геометрия гипоидного зубчатого колеса является гиперболической, а не конической геометрией спирально-конического зубчатого колеса.

В гипоидной передаче угол спирали шестерни больше, чем угол спирали шестерни, поэтому диаметр шестерни может быть больше, чем у шестерни конической шестерни. Это обеспечивает большую площадь контакта и лучшую прочность зубьев, а это означает, что можно передавать больший крутящий момент и использовать высокие передаточные числа (до 200: 1).Поскольку валы гипоидных шестерен не пересекаются, подшипники можно использовать с обеих сторон шестерни для обеспечения дополнительной жесткости.

Разница в углах спирали между шестерней и коронкой (большая шестерня) вызывает некоторое скольжение вдоль зубьев, но скольжение плавное как в направлении профиля зуба, так и в продольном направлении. Это обеспечивает очень плавную и бесшумную работу гипоидных передач. Однако из-за давления между зубьями для обеспечения эффективной смазки также требуется специальное трансмиссионное масло EP (Extreme Pressure).

Гипоидная передача

Что такое масло для гипоидной передачи?

Масло для гипоидных передач — это смазка, разработанная для эффективной работы с конструкциями гипоидных передач. В большинстве коробок передач и дифференциалов используются гипоидные передачи, и смазка должна содержать противозадирные (противозадирные) присадки для предотвращения износа между поверхностями скольжения гипоидной зубчатой ​​передачи.

Масло для гипоидных передач sae 80W / 90

GEAR OIL HYPOID SAE 80W / 90 — трансмиссионное масло высокого давления, которое можно использовать везде, где возникают очень высокие нагрузки, например, в карданных шарнирах, гипоидных передачах и т. Д.Первоклассные парафиновые базовые масла и согласованные инновационные присадки придают смазочной пленке чрезвычайно высокий уровень сопротивления разрыву, тем самым предотвращая прямой контакт с металлом.

Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5

Выбирая редукторное или трансмиссионное масло, вы можете задаться вопросом, что означают GL-4 и GL-5 и каковы различия между этими двумя классификациями. Выбор правильной классификации чрезвычайно важен, поскольку оба имеют разные свойства, и неправильное использование может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.

Трансмиссионные / трансмиссионные масла делятся на четыре различных класса. Эти разные классификации определяют определенный уровень производительности ведомых осей и механических коробок передач. В основном они важны для транспортного сектора Северной Америки, Африки и Азии. Действующие классификации:

Чем выше предельное давление (EP), тем выше категория GL. Важно знать, что таблица вязкости моторного масла SAE (J300) отличается от таблицы вязкости трансмиссионного масла SAE (J306).Вязкость не связана с классификацией трансмиссионных масел API и должна выбираться на основе рекомендаций производителя в зависимости от температуры, в которой вы будете ездить.

Масло для гипоидной передачи такое же, как GL5?

Основным отличием трансмиссионных масел GL-4 от GL-5 является количество противозадирных присадок. В качестве противозадирных присадок используются продукты, содержащие серу / фосфор. Эта добавка предназначена для предотвращения появления микросварных швов на боковых поверхностях шестерен при местных высоких температурах, которые преобладают в условиях ЕР (температуры значительно выше 800 ℃!). GL-5 содержит примерно в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому он часто используется в условиях высокого давления, например, в дифференциале передней оси и задней оси.

Однако добавки серы / фосфора имеют неблагоприятное свойство: они могут агрессивно реагировать на бронзу и медь. Это может иметь катастрофические последствия для колец синхронизатора коробки передач. Поэтому не рекомендуется использовать GL-5 в коробке передач, если это не разрешено производителем.

Заключение:

  • GL-4 подходит для гипоидных передач, когда они находятся в тяжелых условиях, но без ударных нагрузок.
  • GL-5 подходит для гипоидных передач в тяжелых условиях эксплуатации и ударных нагрузках, а не в редукторах.

Где можно использовать гипоидную коробку передач?

Гипоидные шестерни обычно используются, когда скорость превышает 1000 об / мин (хотя рекомендуются наземные шестерни со скоростью выше 8000 об / мин). Однако они также полезны для низкоскоростных приложений, требующих исключительно плавной или бесшумной работы. В многоступенчатых передачах гипоидные передачи часто используются для выходного каскада, где требуются более низкие скорости и высокие крутящие моменты.

Чаще всего гипоидные шестерни применяются в автомобильной промышленности, где они используются в задних мостах, особенно в больших грузовиках.Благодаря левому углу спирали на шестерне и правильному углу спирали на заводной головке, эти приложения имеют так называемое «смещение ниже центра», которое позволяет расположить карданный вал глубже в автомобиле. Это снижает центр тяжести транспортного средства и, в некоторых случаях, уменьшает повреждение интерьера транспортного средства.

Преимущества гипоидных редукторов
  • Использование при ограниченном пространстве для установки
  • Высокий крутящий момент
  • Тихий
  • Компактная конструкция
  • Возможна комбинация с другими типами редукторов
  • A входной вал

Недостатки гипоидных редукторов
  • Сложная конструкция
  • Более низкий КПД, чем планетарный редуктор
  • Не подходит для высоких скоростей

Часто задаваемые вопросы.

Что такое гипоидная передача?

Гипоид — это тип спирально-конической шестерни, ось которой не пересекается с осью зацепляющей шестерни. Форма гипоидного зубчатого колеса представляет собой вращающийся гиперболоид (то есть наклонная поверхность гипоидного зубчатого колеса является гиперболической поверхностью), тогда как форма спирально-конического зубчатого колеса обычно коническая.

Что такое гипоидная коробка передач?

Гипоидные редукторы — это тип спирально-конических редукторов, с той разницей, что у гипоидных редукторов оси не пересекаются и не параллельны.Другими словами, оси гипоидных шестерен смещены друг относительно друга. Основная геометрия гипоидного зубчатого колеса является гиперболической, а не конической геометрией спирально-конического зубчатого колеса.

Что такое масло для гипоидных передач?

Масло для гипоидных передач — это смазка, разработанная для эффективной работы с конструкциями гипоидных передач. В большинстве коробок передач и дифференциалов используются гипоидные передачи, и смазка должна содержать противозадирные (противозадирные) присадки для предотвращения износа между поверхностями скольжения гипоидной зубчатой ​​передачи.

Масло для гипоидной передачи такое же, как GL5?

Основным отличием трансмиссионных масел GL-4 от GL-5 является количество противозадирных присадок. Сера / фосфорсодержащие продукты используются в качестве противозадирных присадок. Эта добавка предназначена для предотвращения появления микросварных швов на боковых поверхностях шестерен при местных высоких температурах, которые преобладают в условиях ЕР (температуры значительно выше 800 ℃!). GL-5 содержит примерно в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому он часто используется в условиях высокого давления, например, в дифференциале передней оси и задней оси.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ | Руководства по компоновке, часть 3: Зубья гипоидной шестерни


Это третья из серии инструкций, состоящих из трех частей, призванных помочь конструкторам и разработчикам в процессе правильной разметки конических и гипоидных зубьев шестерни. Каждое руководство предполагает, что основная информация о конструкции зуба шестерни уже под рукой (для гипоидов такими элементами могут быть угол вала, смещение, размер спирали, диаметр шага шестерни, внешний диаметр шестерни, расстояние до внешнего конуса шестерни, ширина поверхности, угол шага шестерни. , углы ведущей шестерни и зубчатого колеса, углы ведущей шестерни и корня шестерни, выступ и нижняя часть внешней шестерни, коронка шестерни до точки пересечения, вершина корня шестерни за точкой пересечения, вершина передней поверхности шестерни за точкой пересечения, передняя коронка шестерни до точки пересечения , а коронку шестерни до точки пересечения).См. Приложение в конце этой статьи, если вы хотите узнать больше об этих элементах. Эта основная информация обычно доступна в виде «габаритной таблицы» зубчатой ​​передачи, которая могла быть рассчитана вашим собственным инженером. Как компания, занимающаяся разработкой и производством зубчатых передач, Nissei предоставляет клиентам информацию о размерах зубчатых колес в рамках наших услуг. Публикации по этой теме также доступны в AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) или в Gleason Works.

Для создания размерного листа обычно требуется определенная информация.Эта информация включает в себя приложенные нагрузки, скорость, угол вала, величину и направление смещения, материалы шестерен, термообработку, метод смазки, рабочую температуру, требуемый срок службы и рабочие условия, влияющие на ведущие и ведомые нагрузки. Выбирается исходный размер с шагом, смещением, шириной грани, углом давления зуба, углом спирали и направлением спирали, и рассчитываются напряжения изгиба и контактные напряжения для полученной конструкции. Затем можно определить предполагаемый срок службы и сравнить его с требованиями.Это может быть итеративная процедура, включающая несколько испытаний размеров до того, как будет окончательно оформлен размерный лист. Следующим ключевым шагом является преобразование данных, перечисленных в таблице размеров шестерни, в чертеж. Это связующий этап между конструкцией зуба шестерни и созданием остальной конструкции — заготовки шестерни с ее подшипниковым узлом и входными или выходными элементами, а затем, в конечном итоге, самим корпусом.

Гипоидные шестерни похожи по внешнему виду на спирально-конические шестерни, с основным отличием в том, что ось шестерни смещена в направлении выше или ниже средней линии зубчатого колеса.Направление смещения выбирается (относительно стороны спирали) так, чтобы диаметр шестерни увеличивался, что является естественным результатом задействованной геометрии. Этот коэффициент увеличения обеспечивает практическое применение более высоких численных передаточных чисел, гарантируя, что зубья шестерни и вал шестерни имеют достаточно большой диаметр, чтобы выдерживать приложенный крутящий момент. Еще одно преимущество увеличения состоит в том, что большее количество зубов входит в контакт в любом заданном положении вращения. Это увеличенное «отношение контакта» улучшает распределение нагрузки на зубья для большей несущей способности и более плавного и тихого качения.Увеличение шестерни также непосредственно отвечает за относительное скользящее движение, которое должно происходить с гипоидами и которое в значительной степени способствует эффективности конструкции. Количество зубьев шестерни и шестерни определяет передаточное отношение. В спирально-конических зубчатых колесах длины окружностей на любом участке делительного конуса, на котором расположены зубья, находятся в точно таком же соотношении, что и зубья. Теоретически конусы катятся вместе без проскальзывания в идеальное время, не опережая и не задерживая действие зубьев.На линии поля происходит чистое перекатывающее движение. В случае гипоида, поскольку зубья шестерни расположены на поверхности вращения, которая больше по окружности, чем определяется соотношением зубцов, зубцы подвергаются компенсирующему скользящему движению (продольному скольжению), накладываемому на их вращение. . Продольное скольжение выгодно в случае деталей, которые должны быть притерты после термообработки.

Здесь следует предостережение относительно направления смещения и выбора руки спирали гипоида.Дизайнер должен будет определить направление смещения, требуемого приложением, которое определяется как «выше центра» или «ниже центра» (дополнительную информацию см. В приложении в конце этой статьи). Выбор центра ниже будет диктовать правую шестерню, работающую с левой шестерней. Вышеупомянутый центральный дизайн диктует левую шестерню и правую шестерню. Если при заказе гипоидной передачи будет указана неправильная рука спирали, то собрать детали в корпусе будет невозможно.

Обычные гипоиды работают в соотношении от 1: 1 (редко) до 10: 1. Гипоиды с соотношением выше 10: 1 традиционно называются гипоидами с высоким соотношением или, в последнее время, гипоидами с высоким соотношением. Обычно используются аббревиатуры HRH и SRH — торговые названия Gleason. Было произведено соотношение HRH до 360: 1, причем соотношение до 120: 1 является наиболее распространенным. Есть два типа HRH: конические и корончатые.

HRH конического типа получил свое название от внешнего конуса шестерни и шестерни.Коническая форма шестерни позволяет использовать вал самого большого диаметра для поддержки шестерни, которая обычно имеет консольную конструкцию (без опоры подшипника на носке шестерни).

Корона HRH получила свое название от зубчатой ​​передачи, которая выглядит как «коронная шестерня»: угол наклона торца составляет 90 градусов к оси. Сопрягаемая шестерня имеет почти цилиндрическую форму (обсуждается в следующих параграфах), геометрия, которая больше подходит для применений, где желательна конструкция подшипника ведущей шестерни с поперечным креплением.Подавляющее большинство конических и гипоидных зубчатых колес рассчитаны на угол вала 90 градусов, который мы будем использовать в наших примерах.

Гипоидная конструкция начинается с рисования зубчатой ​​передачи в разрезе. Проведите вертикальную линию для оси зубчатого колеса, выберите точку на оси для вершины шага зубчатого колеса и от этой точки протяните линию под углом шага зубчатого колеса. Измерьте вдоль этой линии расстояние, равное расстоянию внешнего конуса, и отметьте точку. Это устанавливает точку подачи на линии подачи (см.).Постройте нормаль через точку наклона и другую нормаль на расстоянии от линии наклона, равном ширине лица. Эти нормали определяют соответственно внешний и внутренний концы зубьев шестерни ().

Отметьте вдоль внешней нормали внешнюю часть шестерни и внешнюю вершину шестерни. Проведите линию от точки внешнего дополнения шестерни на значении торцевого угла, чтобы соединиться с внутренней нормалью. Нарисуйте линию от внешней точки усадки шестерни на значении корневого угла, чтобы соединиться с внутренней нормалью.Теперь стандартизированная теоретическая форма установлена. Создайте зеркальное отображение для другой стороны шестеренки ().

В особом случае гипоидов HRH, как конических, так и корончатых, зубчатая надстройка равна нулю. Таким образом, лицевая линия шестерни и линия шага шестерни совпадают. Зубья HRH конического типа имеют параллельную глубину зуба (а не коническую глубину, поскольку название может ввести вас в заблуждение). На конической шестерне HRH корневой угол, угол наклона и (совпадающий) лобовой угол имеют одинаковое значение; на ответной шестерне лобовой угол и корневой угол имеют одинаковое значение.(Примечание: гипоидные шестерни не имеют «делительной линии».)

Корончатый HRH имеет зубья с конусом по глубине: угол наклона зубчатого колеса и (совпадающий) угол наклона торца составляют 90 градусов к оси, но на зубчатом колесе есть небольшой угол вершины зуба (угол между делительной линией и корнем зуба). линия). Таким образом, корневой угол составляет чуть меньше 90 градусов. Сопряженная шестерня HRH коронного типа из-за параллельного зазора имеет соответствующий малый угол наклона торца. Из вида в разрезе выведите вид сверху зубчатого колеса ().

Нарисуйте горизонтальную линию, представляющую ось шестерни на расстоянии от центра шестерни, равном значению смещения. Ударьте по нормали («нормали с носка») к оси шестерни на расстоянии, равном от передней коронки до точки пересечения. Нанесите второй нормальный удар («нормальный конец пятки») от макушки до точки пересечения. Отметьте точку (вершину короны) на этой второй нормали, соответствующую внешнему диаметру шестерни или ODP ().

Найдите шестерню «вершина торца за точкой пересечения» на оси шестерни.Соедините эту точку прямой линией с точкой макушки. Он должен быть под углом, равным углу передней части шестерни. Нарисуйте сплошную линию на участке, соединяющем нормаль носка с нормалью пяточного конца, чтобы создать поверхность шестерни. От вершины коронки под углом, перпендикулярным углу передней части шестерни, проведите линию для конца пятки зуба. Найдите «верхушку корня за точкой пересечения» на оси шестерни. С этого момента под углом корня шестерни нарисуйте пунктирную линию, соединяющую нормали носка и конца пятки, чтобы завершить линию корня и стандартную теоретическую форму шестерни.Дублируйте конструкцию для другой стороны шестерни ().

Чтобы добавить шестерню к виду поперечного сечения шестерни, первым важным шагом является определение оси шестерни. На оси шестерни найдите точку, которая соответствует значению шестерни «корона до точки пересечения». Через эту точку проведите горизонтальную линию, которая является осью шестерни. Опустите конструкцию шестерни из вида сверху сверху, чтобы завершить первоначальную компоновку (%% layoutguides0306fig7 %%).

Исходный макет теперь служит опорной рамкой для завершения пустого дизайна.Мы надеемся, что эта статья была полезна при проектировании ваших комплектов конических зубчатых колес. Надеюсь, теперь вы сможете продолжить разработку остальной части вашего приложения и более эффективно сообщать о своих потребностях поставщикам оборудования.

(PDF) Новая обобщенная гипоидная шестерня, синтезированная с общей зубчатой ​​рейкой, расположенной между шестерней и зубчатыми колесами

Обобщенная гипоидная зубчатая передача

, синтезированная с общей короной

Рейка, расположенная между шестерней

и зубчатыми венцами

Nogill Park

1

Кафедра машиностроения,

Пусанский национальный университет,

2 Busandaehak-ro 63 beon-gil,

Geumjeong-gu,

Busan 46241, South Korea

e-mail: parkng @ pnu.edu

Представлено новое гипоидное зубчатое колесо с общей зубчатой ​​рейкой.

Предлагаемая гипоидная передача не имеет ненагруженной зубчатой ​​передачи. Ошибка

. Общая зубчатая рейка расположена в нейтральном положении

между шестерней и заготовками шестерни. Задана произвольная образующая поверхность поверхности

, наклоненная под углом давления. Предлагаемая гипоидная передача

находится в точечном контакте, обеспечивая постоянное передаточное число

по изогнутой линии действия.Возможность синтеза подтверждена численно

для всего диапазона гипоидных зубчатых колес, включая

параллельных, перекрестно-осевых и перекрестно-осевых зубчатых передач. Позиционная гипоидная передача pro

сравнивается с гипоидной передачей методом Глисона

, и обсуждаются различия между ними.

[DOI: 10.1115 / 1.4036779]

Ключевые слова: гипоидная передача, общая зубчатая рейка, зубчатая передача.

Ошибка

, осуществимость синтеза .Обычная рейка представляет собой воображаемую рейку

без толщины, в которой одна сторона режущей поверхности

образует поверхность зуба шестерни, а другая сторона образует поверхность зуба шестерни

. Хорошо известными типичными примерами таких зубчатых колес являются цилиндрические и сферические зубчатые колеса

,

. Цилиндрическая эвольвентная шестерня синхронизируется по размеру с обычной прямой воображаемой зубчатой ​​рейкой с поступательным движением

. Точно так же восьмигранная коническая шестерня (BG) синтезируется

наклонной плоской общей зубчатой ​​рейкой с вращательным движением.Более того,

и более, сферическая эвольвентная коническая шестерня синтезируется с помощью специально изогнутой образующей поверхности

. Парк и Ли [1] пояснили, что обычная зубчатая рейка

представляет собой сферическую эвольвентную поверхность с шагом конуса

под прямым углом. Эти идеализированные зубчатые передачи, определяемые общей воображаемой зубчатой ​​рейкой

, обычно обладают отличными кинематическими характеристиками, такими как отсутствие ошибок передачи без нагрузки и нечувствительность к перекосам валов

.

Однако коммерческая гипоидная передача не была определена в

так же, как шестерни, упомянутые выше. Коммерческие спирально-конические шестерни

и гипоидные шестерни, производимые заводом Gleason

и другими производителями, имеют геометрию зуба

на основе процесса обработки. Соответствующие основные теории были установлены

Вильдхабером [2–4], Штипельманом [5], Штадтфельдом [6] и Литвином и

Фуэнтесом [7]. В 1946 году Вильдхабер [2] изобрел Revacycle pro-

cess для изготовления прямых конических зубчатых колес.Он также представил ранее описанный

гипоидный механизм с перекосом, который можно было изготовить

с использованием процесса Revacycle. Профиль косого гипоидного зубчатого колеса аналогичен поверхности зуба пары конических зубчатых колес. Он объяснил

, что модель была лучшим приближением по сравнению с моделью

Tredgold, которая заменила реальный профиль зубьев

конических зубчатых колес за счет развития заднего конуса. В своем исследовании [3] Вильдхабер установил основную теорию гипоидной передачи.Он в первую очередь описывает кинематические отношения

средней точки и ее окрестности на

поверхности поля. Теория была применена к коммерческим гипоидным зубчатым колесам

компании Gleason Works, Рочестер, штат Нью-Йорк. В частности,

Вильдхабер пояснил, что существует бесконечное количество деленных поверхностей наклона

(которые не ограничены гиперболоидами)

, генерируемых мгновенной осью винта, и что можно получить подходящие спиральные линии с шагом

среди них на гипоидных передачах.В другом исследовании

[4] Вильдхабер предположил, что, когда угол спирали для гипоидной шестерни

спроектирован в диапазоне 30–50 градусов, можно получить желательные решения для процесса обработки. Основываясь на исследованиях Wild-

haber, Штипельман [5] разработал обобщенную процедуру проектирования

для эквивалентного конического тягового привода.

Штадтфельд [6] рассмотрел воображаемую зубчатую рейку для определения эталонной геометрии зуба

гипоидного зубчатого колеса.Однако эта зубчатая рейка

отличается от вышеупомянутой идеальной общей концепции зубчатой ​​рейки

, потому что зубчатая рейка может использоваться для гипоидной шестерни

, а не только для гипоидной шестерни. Чтобы выполнить условие сопряжения затвора

во время зацепления, воображаемая рейка для шестерни

должна наклоняться и раскачиваться. Поэтому для определения геометрии зубьев этих двух шестерен не используется общее определение зубчатой ​​рейки.

Vimercati [8], Zhang et al.[9], Wang and Zhang [10], Lin

et al. В [11] рассчитана погрешность передачи ненагруженного зубчатого колеса для гипоидных зубчатых пар

после черновой обработки. Распределения ошибок

, которые они вычислили независимо, изображены в виде вогнутых квадратичных функций

. Чтобы минимизировать ошибку передачи

без нагрузки в окрестности средней точки и преобразовать форму

в выпуклые квадратичные функции, Литвин и Гутман [12] разработали метод локального синтеза.

Торцевое фрезерование или непрерывная индексация не связаны с концепцией стоек com-

mon как процессом поверхностной резки. То есть торцевая фреза

bing, как тип процесса резки линий, копирует геометрическое место относительно сформированной режущей кромки

в заготовку. Однако среди различных моделей

, упомянутых Штадтфельдом, гипоидные шестерни с одинаковой глубиной зуба

с одиночной индексацией могут быть точно идентифицированы по

вышеупомянутой общей концепции зубчатой ​​рейки, поскольку эта концепция

соответствует условиям соединения, описанным Штадтфельдом. [6].

Самые последние исследования относятся к гипоидным зубчатым колесам, созданным

методом Глисона. Коливанд и др. [13] предсказал новую модель механической эффективности спиральной

конической и гипоидной шестерни как для торцевого фрезерования, так и для методов торцевого фрезерования. Саймон [14–17]

также представил метод определения оптимальных модификаций зубьев для гипоидных шестерен того же типа, чтобы уменьшить ошибки передачи

и улучшить распределение нагрузки.Саймона интересовали

модификаций зубьев, вызванных настройками станка,

профильных изменений в характеристиках контакта зубьев конических шестерен с торцевым фрезерованием

[14,15], а также анализом контакта зубьев неправильных

совпадающих шестерни [16,17].

Теоретические методики пространственного синтеза зубчатых колес, исследованные

Дунером [18], Радзевичем [19] и Филлипсом [20], не требуют предварительного рассмотрения производственного процесса.Doo-

ner [18] использовал технику отображения, основанную на теории винта. Получившаяся гипоидная червячная фреза

преобразована из плоской шестерни с

с применением разработанной цилиндроидной системы координат.

Условие взаимности используется для достижения сопряжения в точке шага

. Однако предлагаемое им оборудование также не основано на стойке com-

mon. Недавно Figliolini et al. [21–23] предложили общую

гипоидную передачу на основе исследования Мартина Дистели.Эта теорема Камю

представляет собой обобщенную методологию синтеза для получения конкрементов ребер ягодичных зубов

с постоянным линейным контактом. Тем не менее, несколько испытаний

показывают, что поверхности не могут быть реализованы в виде зубных фланцев [23].

Тем не менее, метод синтеза может быть фундаментальным шагом

на пути к синтезу лопастей эвольвентных зубчатых колес с наклонными осями

, имеющими линейный контакт.

Радзевич [19] предложил механизм ременного шкива для представления кинематики гипоидной зубчатой ​​передачи.Шестерня

и конусы основания шестерни механизма ременного шкива связаны вращающимся диском

, который называется плоскостью действия. Однако

1

Корреспондент автор.

Предоставлено Комитетом по передаче энергии и зубчатым колесам ASME для публикации

в ЖУРНАЛЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА. Рукопись получена

19 сентября 2016 г .; окончательная рукопись получена 11 апреля 2017 г .; опубликовано на сайте 14 июня 2017 г.

доц.Редактор: Хай Сюй.

Journal of Mechanical Design АВГУСТ 2017, Vol. 139 / 085001-1 Авторские права V

C2017, ASME

Загружено с: https://mechanicaldesign.asmedigitalcollection.asme.org/pdfaccess.ashx?url=/data/journals/jmdedb/936258/ на 20.06.2017 Условия по использованию: http://www.asme.org/about-asme/terms-of-use

Смазка для гипоидных передач мотоциклов — Spectro Performance Oils

Смазка для гипоидных передач мотоциклов

Spectro Hypoid разработан с наивысшей плотностью и самым высоким V.I. Доступны базовые масла на нефтяной основе, а также специальные противозадирные присадки, снижающие износ ведущей шестерни. Этот прекрасный продукт разработан для бортовых передач и трансмиссий всех мотоциклов с приводом от вала, не имеющих мокрого сцепления, включая BMW®, MotoGuzzi®, старые Harleys®, Big Twins. Это снижает сопротивление, потери на трение, износ и продлевает срок службы компонентов. Соответствует API GL-5.

Бутылка емкостью 1 литр (12 в коробке) Код продукта
80w90 GL-5 L.HYP
Ведро 5 галлонов Код продукта
80w90 GL-5 W. -5

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.