Отреставрированные автомобили: OldtimerCars — Ретро автомобили продажа, реставрация, сервис, москва

редкие автомобили, которые находят в старых гаражах :: Autonews

Каждый год в новостных сводках появляется информация об удивительных находках, обнаруженных в заброшенных постройках. Среди них нередко встречаются автомобили, которые по разным причинам оказались забытыми в старых гаражах. Иногда охотникам за автомобильной экзотикой удается обнаружить действительно уникальные экземпляры. А порой даже целые коллекции ретроавтомобилей.

Раритетные модели могут стоить целое состояние: независимые оценщики называют суммы от нескольких десятков до нескольких миллионов долларов. Мы собрали пять самых интересных находок, которые были найдены в заброшенных гаражах за рубежом.

Dodge Charger из старого амбара

Фото: mecum.

com

В 2015 году жители американского города Гленвуд неожиданно обнаружили оригинальный Dodge Charger Daytona 1969 года. Автомобиль с пробегом 33,07 км пылился в одном из старых амбаров. В свое время производители выпустили всего 503 экземпляра этой модели.

Раритет сохранился в своем первозданном виде: в нем уцелел 375-сильный восьмицилиндровый мотор Dodge 440 Magnum и коробка автомат. Местный судья купил двухдверное спорт-купе в подарок своей жене, а в 1974 году супруги решили перепродать его новому владельцу. Судя по всему, последний не особенно ценил свое приобретение – автомобиль был на многие годы оставлен в сарае и не эксплуатировался.

Первоначально эксперты оценивали автомобиль в $180 тыс. Однако в январе 2016 года маслкар в «спортивном» цвете R4 Charger Red был реализован на аукционе Mecum Auctions вдвое дешевле – за $90 тыс.

Аризонский Ferrari 166MM 1949

Фото: Ron_Kimball / sfgate.com

Спортивный автомобиль 166MM 1949 был создан в еще более ограниченном количестве. Свет увидели всего 25 экземпляров. Их главным отличием от других моделей Ferrari стал движок V12 объемом 2 л, разработанный итальянским конструктором Джоаккино Коломбо. Вкупе с легким кузовом «барчетта» он сделал машину одной из самых быстрых в модельном ряду бренда.

В 1959 году одну из машин приобрел житель Аризоны. За редкий автомобиль на аукционе в Швейцарии мужчина заплатил всего $8 тыс. Несколько лет новый владелец использовал его по назначению – для участия в спортивных соревнованиях. Однако после очередной поломки хозяин закрыл болид в сарае на заднем дворе своего поместья и больше не заводил.

Спустя почти полвека наследники вспомнили про спорткар и продали его коллекционеру Мэнни Дель Арроз за $1 млн. Покупатель полностью восстановил механическую часть автомобиля, но бережно сохранил патину на кузове. Речь идет о налете, который появляется на поверхности металла под действием времени. Первые снимки отреставрированного ретро-автомобиля появились в журнале Cavallino за сентябрь-октябрь 2006 года.

Ferrari 365 GTB/4 Daytona из Японии

Фото: rmsothebys.com

Другого редкого «итальянца» нашли в Японии. Спорткар Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 года с пробегом 36,39 тыс. км простоял в заброшенном гараже более сорока лет. До 1973 года компания произвела 1,2 тыс. таких автомобилей, оснастив их 4,4-литровыми моторами мощностью 350 л.с. Однако лишь пять из них получили сверхлегкий алюминиевый кузовов от знаменитого ателье Scaglietti.

При детальном исследовании специалисты обнаружили новые подробности. Оказалось, что найденный экземпляр – единственный в своем роде. Из уникальной пятерки только он был сертифицирован для езды на магистралях общего пользования. Подлинность автомобиля подтвердил и ведущий эксперт по истории Ferrari Марсель Массини.

Первым хозяином «Дайтоны» был издатель итальянского журнала Autosprint Лучиано Конти. Кстати, близкий друг Энцо Феррари. Позже журналист продал аутентичный автомобиль. С тех пор он переходил из рук в руки, пока наконец не был экспортирован в страну восходящего солнца. В сентябре 2017 года машину продали за $2,17 млн на аукционе в Маранелло, Италия.

Три редких спорткара из Техаса

Фото: jalopnik.com

Сразу три дорогостоящих спортивных автомобиля были освобождены из заточения в заброшенном сарае на северо-востоке США. Среди них – Ferrari Dino 246 GTS 1974 года, Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года и Maserati Bora Coupe 1977 года. Пробег найденных в Нью-Гэмпшире автомобилей составил от 1,5 до 15 тыс. км.

Как и другие узники, итальянские спорткары не получали должного ухода и внимания около четырех десятилетий. Однако по словам экспертов, состояние Ferrari Dino оказалось даже лучше, чем у существующих сегодня коллекционных экземпляров. Исследователям удалось выяснить, что в 1970-х годах эти автомобили принадлежали другу американского импортера Ferrari и автогонщика Луиджи Чинетти.

Летом 2011 года машины были выставлены на продажу на аукционе eBay. Общую стоимость автопарка из трех редких автомобилей специалисты оценили в несколько миллионов долларов.

Забытый дилерский склад Chevrolet

Фото: Nati Harnik / AP

Целый заброшенный дилерский склад нашли в 2013 году в штате Небраска. Он скрывал в своих стенах около 500 классических автомобилей Chevrolet. Полсотни из них – совсем новые. Например, Chevrolet Cameo 1958 года с пробегом всего в 1 милю, проехавшие по 4 мили Chevrolet Impala 1964 года и Chevrolet Corvette 1978 года.

Сиденья найденных автомобилей были бережно упакованы в целлофановые чехлы, а на стеклах остались не тронуты заводские таблички с указанием цен и комплектаций.

К тому же коррозия повредила лишь некоторые машины, а потому восстановить их не составило труда. Чтобы отправить в путь, многие модели оказалось достаточно заправить и проверить исправность проводки.

Это богатство когда-то принадлежало дилерскому центру Lambrecht Chevrolet. Владелец шоу-рума Рей Ламбрехт управлял продажами, а его супруга вела бухгалтерию и совершала поездки за запчастями. Все новые автомобили, которые не были проданы в первый год, Ламбрехт хранил на складах возле своей фермы в округе Пирс. Семейный бизнес закрылся в начале восьмидесятых, и техника осталась без внимания.

Распродажу редкой коллекции доверили аукционному дому Van Der Brink. Раритетные модели продали в сентябре 2013 года. Первым хозяина нашел пикап Chevrolet Cameo. Его продали за самую высокую ставку – $140 тыс.

какое авто можно признать раритетным по новому ГОСТу

С 1 марта 2020 года действует гост, по которому можно пройти специальную экспертизу и признать автомобиль раритетным или классическим. Гост утвердили еще в 2019 году, но вступил в силу он только сейчас.

Дмитрий Сергеев

знает все про автомобили

Профиль автора

Новый гост не коснется большинства автовладельцев. Можно и дальше ездить на старых Москвичах и «копейках», их не заставят пригонять на проверку. Все по-прежнему: если машина прошла обычный техосмотр, на ней можно передвигаться по дорогам общего пользования.

Автомобильные издания по-разному описывали этот гост. Некоторые рассказывали чуть ли не о запрете эксплуатации старых автомобилей. На самом деле этот гост ничего не запрещает. Расскажу, почему он появился и зачем нужен.

Источник:

ГОСТ Р 58686-2019

Главные понятия нового госта

В новом госте появляется понятие «раритетные автомобили». Вот что это такое:

1. Легковые автомобили, прицепы и мотоциклы, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет.
2. Грузовые автомобили и автобусы, которые не работают в коммерческих перевозках и с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом, рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Раритетный автомобиль — это про возраст. Также в госте есть понятие «классический автомобиль»: он тоже раритетный, но прошел экспертизу и получил специальный паспорт классического транспортного средства.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Как было раньше

Раритетные машины были и раньше, но этого понятия не было в законах. Никто не разбирался, по каким признакам автомобиль можно признать таковым. Ретромашиной или раритетом можно было назвать любой старый автомобиль.

В нормативных документах не было термина «классический автомобиль». Условно классическим считали любой старый автомобиль в хорошем состоянии. Критериев для определения степени сохранности не было. Это создавало трудности для коллекционеров и реставраторов. Было сложно определить историческую ценность такого автомобиля.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» устанавливает единые технические требования ко всем колесным транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Таможенного союза. Например, требования к ремням безопасности, к сиденьям и даже к рулю: если на нем есть болты, они не должны выступать над поверхностью.

Но не все автомобили подходят под требования технического регламента — поэтому старые машины и вывели из-под его действия. На руках у автовладельцев много машин, которые не соответствуют требованиям. Закон не заставляет их переделывать. Например, если у такого автомобиля конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, их можно не ставить. Пункты 2.1.2 и 5.1 ПДД обязывают водителя и пассажиров пристегиваться — но только если автомобиль оборудован ремнями. Так было и раньше — и гост ничего не меняет.

Это Москвич-402. В нем не предусмотрено ни ремней безопасности, ни подголовников на сиденьях, ни травмобезопасного рулевого колеса. Но нарушений ПДД нет, можно передвигаться по дорогам общего пользования. Источник фото

Старые автомобили было сложно поставить на учет из-за проблем с таможенным оформлением. Гост позволяет избежать обязательной сертификации, если эксперты признают машину классической. В техническом регламенте была такая возможность, но не было критериев для проведения экспертиз.

подп. 3 п. 3 технического регламента

Как признать автомобиль раритетным или классическим

На раритетное транспортное средство можно будет оформить идентификационную карту. Выдать ее имеет право общероссийская спортивная федерация по виду спорта «Автомобильный спорт».

п. 3.11 ГОСТ Р 58686-2019

О ценах на эту услугу и о сложности ее получения говорить пока трудно: гост начал действовать совсем недавно, а пандемия коронавируса отодвигает на некоторый срок его практическое применение.

Бланк идентификационной карты раритетного транспортного средства

Эксперт должен осмотреть автомобиль, определить марку, модель и модификацию, установить год выпуска. А еще он должен провести проверку соответствия требованиям к классическим транспортным средствам. Если в конструкции будут найдены изменения — эксперту придется выяснить, зачем их внесли.

По результатам эксперт должен будет подготовить заключение историко-технической экспертизы. Если он не признает автомобиль классическим, заказчик может попросить эксперта указать признаки несоответствия конструкции и дать рекомендации по устранению недостатков. Если все будет в порядке, на автомобиль оформят паспорт классического транспортного средства.

Бланк паспорта классического транспортного средства

Такой паспорт не заменяет ПТС. Он свидетельствует, что машина имеет историческую ценность и в ней нет существенных изменений конструкции по сравнению с оригиналом. Российская автомобильная федерация планирует добиваться для владельцев таких автомобилей льгот по налогам и по страховке — но это в проекте. Никаких законов на этот счет еще не принимали. Мы обязательно расскажем, как только они появятся. Пока что для ФНС и страховщиков раритетный автомобиль ничем не отличается от любого другого.

Также в госте есть регламент экспертизы старых самодельных транспортных средств. Это работа не менее чем для двух экспертов по классическим транспортным средствам. Иногда такие автомобили представляют не меньшую историческую ценность, чем те, что сошли с конвейера. Любой самодельный автомобиль существует в единственном экземпляре, тогда как его ровесники, выпущенные на автозаводе, производились в огромном количестве.

Гост будет полезен коллекционерам и любителям старины. Им будет проще отличить автохлам от автомобиля, который представляет историческую ценность.

Теперь можно изучать и сохранять раритетные транспортные средства, а также использовать их на дорогах общего пользования. На дорогах будет больше интересных автомобилей: у автолюбителей появился стимул восстанавливать их и содержать в достойном состоянии.

Инструкция по ввозу олдтаймеров на территорию Российской Федерации, по получению идентификационной карты РТС и паспорта КТСPDF, 58 КБ

Требования к раритетным автомобилям

Раритетные и классические автомобили не могут передвигаться по дорогам общего пользования, если они не соответствуют требованиям безопасности. Им в любом случае придется проходить техосмотр — и только после этого их могут допустить к движению по дорогам. Гост устанавливает требования для такого техосмотра, и они гораздо мягче, чем к обычным автомобилям. Техосмотр обязателен для каждого транспортного средства, зарегистрированного как классическое. При этом раритетный автомобиль по-прежнему должен быть безопасен для окружающих.

Шины должны быть без повреждений и соответствовать времени года. На креплении колеса должны быть все болты и гайки. На одной оси нельзя устанавливать шины разного размера или с разным рисунком протектора. Большинство современных автомобилей не имеют камер в колесах — но сложно представить, например, Форд Т или ГАЗ-АА на бескамерной резине. Поэтому если шины комплектуются камерами — все можно оставить как есть.

п. 5 перечня неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Должны работать фары и габаритные огни, указатели поворотов — если они вообще когда-то были на таких автомобилях. Они должны соответствовать конструкции, предусмотренной заводом-изготовителем для этого транспортного средства. Если в них не предусмотрено переключение с ближнего света на дальний, менять ничего не нужно. Если фар и поворотников нет — ездить придется только днем.

Лобовые и боковые стекла тоже есть не на всех старых машинах. Но если они имеются — затонировать лобовое и передние боковые стекла нельзя. Они должны пропускать не менее 70% света. Сиденья должны быть закреплены в предусмотренных конструкцией местах, а двери — надежно закрываться замками. Это если стекла и двери в машине вообще есть.

А еще на автомобиле должен быть государственный регистрационный знак. В нем запрещено сверлить дополнительные отверстия для крепления — возможно, для того чтобы закрепить его на автомобиле начала прошлого века, придется проявить изобретательность и изготовить специальную рамку.

Новый порядок ввоза классических автомобилей на территорию РФ

Порядок ввоза таких машин на территорию РФ упростили. После 1 октября для ввоза раритетного автомобиля потребуется пройти историко-техническую экспертизу. Если она пройдет удачно, автомобиль получит паспорт классического транспортного средства.

Для машин, которые ввозят из-за рубежа, сейчас требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства и установка системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но для автомобилей с паспортом КТС все это будет не нужно.

Как это будет работать на практике, мы увидим только после 1 октября — и обязательно вам об этом расскажем.

Что в итоге

Новый гост не запрещает эксплуатацию старых автомобилей — наоборот, он допускает на дороги автомобили, которые признают раритетными. Это добровольная процедура.

Раритетные автомобили теперь проходят техосмотр по более мягким правилам.

На автомобили, которые на таможне получают статус коллекционных, больше не нужно ставить ЭРА-ГЛОНАСС, им не требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства.

Пока что новый гост не работает в полную силу. Мало экспертов, которые имеют право признать машину коллекционной, и непонятно, сколько стоят их услуги.

Если автомобиль все же удастся признать коллекционным — возможно, в будущем его стоимость будет выше. А может, и нет.

В перспективе могут появиться льготы для коллекционеров, но это слухи. Опубликованных законопроектов пока что нет.

В России вступил в силу ГОСТ на раритетные автомобили

https://ria.ru/20200301/1565764144.html

В России вступил в силу ГОСТ на раритетные автомобили

В России вступил в силу ГОСТ на раритетные автомобили — РИА Новости, 03.03.2020

В России вступил в силу ГОСТ на раритетные автомобили

С воскресенья ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы… РИА Новости, 03.03.2020

2020-03-01T01:01

2020-03-01T01:01

2020-03-03T20:15

федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (росстандарт)

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/148416/51/1484165162_0:97:2500:1503_1920x0_80_0_0_549b0c7c23d9c9ac9e36e5a6ae291b5d.jpg

МОСКВА, 1 мар — РИА Новости. С воскресенья ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», утвержденный 26 ноября 2019 года, вступает в действие, следует из сообщения Росстандарта.»Документ распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и рамой (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния», — говорится в сообщении.Отмечается, что данный ГОСТ является национальным стандартом Российской Федерации, разработанным в соответствии с федеральным законом и применяется на территории России на добровольной основе, поскольку при выпуске в обращение раритетных автомобилей, соответствующих критериям, установленным техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», оценка соответствия не требуется и свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) в отношении таких автомобилей не оформляется. «Подтверждение оригинальности раритетного автомобиля с документарным оформлением этого по ГОСТ Р с 1 марта 2020 года будет являться основанием для того, чтобы такой автомобиль стал полноправным участником дорожного движения. Иными словам, заинтересованные лица смогут без ограничений использовать и распоряжаться раритетным транспортным средством без оформления СБКТС на территории России», — разъясняет ведомство.Прежде у владельцев таких автомобилей не существовало правового механизма для отнесения их транспортного средства к разряду раритетных, напоминает Росстандарт.»Разработка и вступление в силу ГОСТа на раритетные автомобили является важным шагом на пути создания условий для передвижения таких, зачастую бесценных, автомобилей в качестве полноценных участников дорожного движения. Теперь появился легальный механизм по определению автомобилей в качестве раритетных и их выпуску в обращение на законных основаниях», — приводятся в сообщении слова замглавы Росстандарта Алексея Кулешова.

https://ria. ru/20200227/1565260903.html

https://ria.ru/20200221/1565067302.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148416/51/1484165162_185:0:2316:1598_1920x0_80_0_0_89ec0be71070b959c2339ad7a87a63ab.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (росстандарт), авто, россия

МОСКВА, 1 мар — РИА Новости. С воскресенья ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», утвержденный 26 ноября 2019 года, вступает в действие, следует из сообщения Росстандарта.

«Документ распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и рамой (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния», — говорится в сообщении.

Отмечается, что данный ГОСТ является национальным стандартом Российской Федерации, разработанным в соответствии с федеральным законом и применяется на территории России на добровольной основе, поскольку при выпуске в обращение раритетных автомобилей, соответствующих критериям, установленным техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», оценка соответствия не требуется и свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) в отношении таких автомобилей не оформляется.

27 февраля 2020, 08:51

Названы самые популярные за рубежом автомобили российской сборки

«Подтверждение оригинальности раритетного автомобиля с документарным оформлением этого по ГОСТ Р с 1 марта 2020 года будет являться основанием для того, чтобы такой автомобиль стал полноправным участником дорожного движения. Иными словам, заинтересованные лица смогут без ограничений использовать и распоряжаться раритетным транспортным средством без оформления СБКТС на территории России», — разъясняет ведомство.

Прежде у владельцев таких автомобилей не существовало правового механизма для отнесения их транспортного средства к разряду раритетных, напоминает Росстандарт.

«Разработка и вступление в силу ГОСТа на раритетные автомобили является важным шагом на пути создания условий для передвижения таких, зачастую бесценных, автомобилей в качестве полноценных участников дорожного движения. Теперь появился легальный механизм по определению автомобилей в качестве раритетных и их выпуску в обращение на законных основаниях», — приводятся в сообщении слова замглавы Росстандарта Алексея Кулешова.

21 февраля 2020, 15:34

В Минпромторге объяснили идею повысить налог на старые автомобили

В России вступили в силу новые правила эксплуатации старых автомобилей :: Общество :: РБК

Фото: imago stock&people / Global Look Press

В России с 1 марта вступил в силу государственный стандарт (ГОСТ) для раритетных транспортных средств, сообщается на сайте Росстандарта.

ГОСТ распространяется на сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, а также грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет. У таких транспортных средств должны быть оригинальный двигатель, кузов и при его наличии рама.

Власти ввели ГОСТ для классических автомобилей

В новом ГОСТе появилось понятие классических автомобилей. В эту категорию войдут машины старше 30 лет, получившие соответствующий паспорт о прохождении историко-технической экспертизы. Этот ГОСТ является добровольным. Таким образом, если владелец автомобиля не хочет переводить машину в разряд классических, он может продолжить эксплуатировать его на тех же условиях, что и раньше.

Как ранее отмечал председатель комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации (РАФ) Андрей Паньковский, машины, выпускавшиеся в 1940-х годах в США или в 1950-х в СССР, соответствовали нормативам своего времени, но не могут отвечать сегодняшним требованиям. Поэтому они должны проходить техосмотр в соответствии требованиями периода, когда были выпущены. Это и объясняет появление классификации классических автомобилей, которой раньше не было.

Volkswagen представляет отреставрированный Volkswagen Bulli на выставке Techno Classica — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

В этом году концерн отмечает сразу два юбилея: 30-летие Caddy и 65-летие Bulli. По этому случаю марка подготовила настоящую сенсацию — Volkswagen Коммерческие автомобили Oldtimer начинает заводскую реставрацию исторических коммерческих автомобилей Volkswagen с выдачей сертификата и подробным фотоотчётом. Весь процесс будет показан в шоу, посвященном реставрации автомобилей.

На стенде подразделения исторических автомобилей марки Volkswagen Коммерческие автомобили представлено семь олдтаймеров: два автомобиля серии T2, фургон T1, легендарный B 32 (T3 с двигателем Porsche), Caddy 1984 года выпуска, его ярко-жёлтый «прадедушка» 1968 года и Bulli Beck‘s. В качестве объектов реставрации представлен T2, предназначенный для пивоваренного завода Herrenhäuser (Ганновер), и T2 1972 года выпуска с двигателем 49 кВт/66 л.с. Автомобиль принадлежит сети отелей Romantik и в настоящее время проходит комплексную реставрацию в подразделении Volkswagen Коммерческие автомобили. В январе 1972 года этот кэмпер был отправлен на экспорт в США, а позднее снова вернулся в Германию. Команда механиков полностью разобрала Bulli и теперь работает над его полной реставрацией.

В этом году можно будет увидеть культовый фургон T1 Bulli 1950 года выпуска синего цвета „Taubenblau“. Этот автомобиль сошел с конвейера в Вольфсбурге 8 марта 1950 года, в первый день выпуска этой модели. Тогда первое поколение фургонов практически полностью собиралось вручную. Представленный на выставке автомобиль еще в 60-х использовался для доставки товаров, а с 1985 года занял свое место в музее автомобилей в Вольфсбурге. Легендарный B 32 – T3 с двигателем Porsche

Посетители выставки смогут увидеть и легендарный B32: первым автомобилем этого типа стал Bulli, переделанный на заводе Porsche. Инженеры оснастили Т2 двигателем от Porsche 914 мощностью 74 кВт/100 л.с. Впоследствии по инициативе ведущего инженера компании Porsche Хельмута Ботта (1925 — 1994) автомобиль был доработан. С 1978 по 1988 год Ботт являлся членом совета директоров, отвечавшим за вопросы исследований и разработок. Именно тогда у него возникла идея установить на Т3 двигатель от Porsche 911, чтобы автобус Volkswagen не отставал от тестовых автомобилей на скоростных суточных этапах испытаний. Осенью 1981 года специалисты начали воплощать идею по установке двигателя 911 SC на Т3.

В конце 1983 началось производство первых девяти автомобилей. Сборка производилась в мастерской Porsche в г. Вельхерат, недалеко от трассы Нюрбургринг. Точное количество всех В 32 неизвестно; предположительно было выпущено 15 В 32 с номерами шасси Porsche и два – с номерами шасси Volkswagen. В этом году внимание посетителей стенда Volkswagen Коммерческие автомобили снова привлечёт к себе Beck‘s Bulli, максимально точно соответствующий оригиналу. Красно-белый фургон T1 1964 года выпуска приобрело подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили Oldtimer для пополнения парка исторических машин. До этого фургон был собран предпринимателем из Бремена, потратившим на это немало сил и времени. Bulli со старым слоганом компании Beck‘s «Мужчины утоляют жажду пивом Beck‘s» оборудован прилавком и функционирующим устройством для розлива. Фургон дополняется оригинальным прицепом Westfalia. Beck‘s Bulli поможет утолить жажду всем поклонникам олдтаймеров. В дни, предусмотренные для посещения, на стенде Volkswagen Коммерческие автомобили гостям выставки будет предложено пиво, безалкогольные напитки и кофе. Разумеется, экспозиция включает и легендарный Volkswagen для продажи колбасы с соусом карри: в этом году популярный Bulli Currywurst установлен у входа в зал 7.

Не обошлось и без «прадедушки» Caddy

Первый автомобиль Caddy появился в США 30 лет назад, в 1982 году, и изначально назывался Pickup Truck, а уже потом появился на европейском рынке и получил имя Caddy. Сегодня, 30 лет спустя, он прочно занимает лидирующие позиции в сегменте компактных минивэнов и средних коммерческих автомобилей. Популярен Caddy и в качестве такси. Число поклонников Caddy постоянно растет. Среди них и молодые семьи, и службы доставки, и предприниматели. На сегодняшний день продано более 1,5 млн Caddy. Прекрасный повод, чтобы достойно отпраздновать 30-летие этой модели.

В апреле 1965 года компания Westfalia выпустила далекого предка современного Caddy — „VW Typ 147“, Fridolin. Этот автомобиль широко использовался почтой Германии. Почтовые курьеры, развозившие на этом маленьком и юрком фургоне письма и бандероли, дали ему имя Фридолин. До 1974 года было выпущено 6 139 «Фридолинов».

Как изменятся правила эксплуатации автомобилей старше 30 лет — Новости Тулы и области

В России вступил в силу новый ГОСТ о раритетных и классических транспортных средствах. Согласно документу, на отреставрированные автомобили старше 30 лет будут ставиться специальные номера. А владельцы будут оплачивать страховку и транспортный налог по особым тарифам. Каким образом будет происходить технический осмотр классических авто и когда новые правила заработают, узнал специальный корреспондент «Первого Тульского» телеканала Михаил Кожаев.

Название автомобиля «Миджет» переводится с английского как «лилипут». Высота этого малыша – менее полутора метров, под его капотом – компактный двигатель мощностью 66 лошадиных сил. Это немного даже по меркам 1968 года, когда машина только сошла с конвейера. Но для владельца Антона Золотова важны не технические характеристики, а внешний антураж.

Антон говорит, что его давно привлекали европейские автомобили — маленькие, спортивные и открытые. Именно за рулём такого автомобиля  Антон получает непередаваемые эмоции, особенно когда это кабриолет, когда ветер дует в лицо, развевает волосы.

Полувековой ретроавтомобиль Антона до сих пор  в идеальном состоянии, однако в техпаспорте экологический класс ему не присвоен. Из-за этого раритетное авто не пускают, например, в центр Москвы. Решить проблему  должен новый ГОСТ.  Он принят  как раз для таких классических машин и вступил в силу 1 марта.  По нему владелец может пройти отдельный техосмотр.  

Андрей Паньковский, председатель Комитета классических автомобилей, считает, что ни один классический автомобиль, возраст которого 30 и более лет, никогда уже не будет и не должен соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Он может соответствовать только тем требованиям, которые были на момент выпуска этого автомобиля.

 Согласно новому ГОСТу,  у раритетных авто (старше 30 лет) появятся и специальные номера, что позволит владельцам передвигаться по России на общих правах без оформления каких-либо дополнительных разрешений. Но чтобы эти правила заработали, потребуется около двух лет – так считают авторы Государственного стандарта. Пока же, до вступления в силу изменений в постановление правительства,  все машины должны проходить привычный техосмотр.

Сергей Устинов, эксперт по техническому осмотру, говорит, что автомобиль заезжает на станцию техосмотра, проверяется по специальным  параметрам, которые для каждой машины свои: для легковых одни, для грузовых другие. По итогам выдаётся заключение о возможности или невозможности эксплуатации.

По статистике, в России 2,5 миллиона машин старше 30 лет. Но лишь пять тысяч из них – настоящие раритеты. Получать ли для них новый техпаспорт – решать самим владельцам. Ведь дело это добровольное.

OZON.ru

Казань

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchTV героиПредложения от брендовOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыOzon Job Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Сертификаты
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Dисконт

Произошла ошибка

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

25 лучших классических автомобилей для вождения

Chevy Corvette 1967 года, BMW 3.0 CSL 1975 года, любой Porsche 911 до 1974 года — вот некоторые из автомобилей, которые заняли важное место в истории автомобилестроения. Легендарные, но доступные, это автомобили музейного качества, на которых действительно хочется покататься. Эти автомобильные легенды пережили десятилетия, но проявив некоторую изобретательность, вы все еще можете сесть за руль большинства из них. Вот наш список тех, на кого стоит поохотиться.

Реклама — продолжить чтение ниже

Ягуар E-Type

Когда-то названный Энцо Феррари «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», Jaguar E-Type 1960-х годов стал оплотом классических спортивных автомобилей. «Если вы выберете для вождения только одну машину из этого списка, то это именно та», — говорит МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty, крупнейшего в мире поставщика страхования инкассаторских транспортных средств. Этот главный продукт в истории британского автомобилестроения до сих пор жив — он может преодолевать дистанцию ​​до 150 метров.п.х. и тормозит лучше, чем у большинства машин своей эпохи. Посетите программу Jaguar Heritage Driving Experience в Кенилворте, Великобритания, где вы можете заплатить за день вождения классических автомобилей марки.

Шевроле Корвет

Chevy Corvette, эмблема большой тройки маслкаров, является самым массовым автомобилем в Америке. Второе поколение, которое производилось с 1963 по 1967 год, является «самым культовым американским автомобилем из когда-либо созданных», — говорит Кейт Мартин, издатель Sports Car Market .«Сегодня все еще захватывает дух и свежо». Корветы раннего поколения по-прежнему в изобилии в США, поэтому вы можете поискать сделки на аукционах, у дилеров коллекционных автомобилей и на таких сайтах, как classiccars.com.

Lamborghini Miura

Считающийся некоторыми самым сексуальным автомобилем из когда-либо построенных, Miura дебютировал в 1966 году как элегантный спидстер со средним расположением двигателя, созданный, чтобы бросить вызов Ferrari. «Управление Miura превосходит опыт вождения и становится жизненным опытом», — говорит Хагерти.«Если звука шести карбюраторов, питающих жаждущий, вибрирующий V-12, пришвартованный прямо у вас за головой, недостаточно, это также, возможно, самый красивый автомобиль из когда-либо созданных». Чтобы купить один, обратитесь в Lamborghini Club America или в аукционный дом, например RM Sotheby’s или Gooding & Co. Они обычно знают об автомобилях до того, как они попадут на общий рынок.

Порше 911

Porsche 911 олицетворяет винтажную езду в лучшем виде — особенно в золотую эру до модернизации автомобиля 1974 года.«В начале 911 есть магия, — говорит Хагерти. «Это удивительно хорошо построенная машина, которая обеспечивает одно из самых честных ощущений от вождения среди всех когда-либо построенных спортивных автомобилей». Даже по сегодняшним меркам 911-е первого поколения по-прежнему обладают достаточной мощностью и могут удерживать свои позиции на треке. Вы можете найти его даже в неношеном состоянии на eBay.

Rolls-Royce Dawn Drophead

Основанный на первом после войны полноразмерном автомобиле Rolls-Royce, оригинальный Silver Dawn drophead был выпущен в 1949 году и снят с производства в 1954 году.Название было призвано ознаменовать начало новой эры в мире и место Rolls-Royce в ней. Немного меньше, чем довоенные автомобили, Dawn помог британскому производителю автомобилей возродить автомобильное мастерство, одновременно приведя компанию в современную эпоху. Они крайне редки: только три из первоначальных 28 дроп-хедов остаются в США, и они принадлежат частным коллекционерам. К счастью, после 60-летнего перерыва автопроизводитель представляет новую модель.

Mercedes SL 300 Gullwing

Среди первых спортивных автомобилей послевоенной эпохи Mercedes SL 300 Gullwing был самым быстрым серийным автомобилем своего времени, когда он был представлен в 1954 году.Будучи первым серийным серийным автомобилем с прямым впрыском топлива, SL 300 мог путешествовать со сногсшибательной скоростью 160 миль в час. «Никто не ожидал чего-то подобного от Mercedes», — говорит Константин фон Кагенек, специалист по маркетингу классических автомобилей в Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния. Хотя около трех четвертей оригинальных SL 300 сохранились до наших дней, многие из них все еще принадлежат их первоначальным владельцам. Чтобы увидеть его, посетите Классический центр или автомобильный музей, такой как Петерсен в Лос-Анджелесе.

Феррари 250 ГТО

Ferrari выпустила всего 39 этих элегантных гоночных автомобилей в период с 1962 по 1964 год, поэтому они встречаются крайне редко.«250 GTO, вероятно, является святым Граалем с точки зрения ценности и признания, но в действительности лишь горстка людей в мире когда-либо будет иметь шанс законно управлять им», — говорит Хагерти. Два года назад ранняя модель была продана на аукционе Bonhams Quail Lodge на Pebble Beach Concours d’Elegance за 38 миллионов долларов. Если это слишком дорого, знайте, что любой Гарцующий конь 1960-х с двигателем V12 достоин попасть в список.

Астон Мартин DB4

Предшественник автомобиля Джеймса Бонда, Aston Martin DB4 — культовая рабочая лошадка.«DB4 — чистокровный, он никогда не нервничает», — говорит Хагерти. «Я бы без колебаний проехал на нем по всей стране. Неудивительно, что Джеймс Бонд отдавал предпочтение производной DB5». Их мало, поэтому, если вы хотите прокатиться на нем, лучше всего подружиться с коллекционером.

BMW 3.0 CSL

Если какая-то часть вас питает фантазию о гонках, то это машина, которую нужно выследить. Когда в 1975 году BMW пришла в Америку, она привезла с собой квартет моделей, в том числе 3.0 CSL купе. Управляемый легендами гонок Брайаном Редманом, Сэмом Поузи и Хансом Стаком, автомобиль одержал победу в гонке «12 часов Себринга» в том же году и выиграл Дайтону в следующем году. Пара триумфов установила лидерские качества BMW в США. В дополнение к своему наследию в области проектирования и производительности , 3. 0 CSL стал пионером множества технологий, используемых в более поздних моделях BMW, от его первого в истории четырехклапанного шестицилиндрового двигателя до его ранней антиблокировочной тормозной системы. BMW предлагает поворот за рулем в рамках своего BMW Classic Center в Мюнхене.

Acura NSX

Автомобиль-ореол Acura с 1990 по 2005 год, NSX — молодой, но мощный. «Хотя он не так привлекателен, как его европейские конкуренты, Acura NSX показал остальному миру, что характеристики суперкара и повседневные манеры вождения могут сосуществовать», — говорит Хагерти. «Это вселяет уверенность и умоляет вас продолжать толкать, тормозить позже и поворачивать сильнее. Возможно, это самая недооцененная машина в этом списке». Его преемник, новый Acura NSX, появится у покупателей в этом году и, вероятно, вызовет новый интерес к оригиналу.К счастью, Acura произвела 9000 автомобилей NSX первого поколения, так что найти один в Интернете очень легко.

Шелби GT350

Также известный как Cobra, этот высокопроизводительный потомок Ford Mustang был любимцем конца 1960-х годов. Shelby GT350 с двигателем V8 от Ford стал настоящим гоночным автомобилем для улиц. «Когда вы садитесь в него и поворачиваете ключ, машина не только громко грохочет, но и даже немного раскачивается из стороны в сторону, вверх-вниз», — говорит Хагерти.«И это пока он еще припаркован. Когда вы нажимаете на газ, он прыгает и рычит». Вы быстро поймете, почему дизайнера Кэрролла Шелби превозносят как автомобильного гения ^{-го и} годов прошлого века. Чтобы покататься на старинной кобре, посетите аукционный дом, дилера или специализированного брокера элитных классических автомобилей.

Ford Модель T

Выпускался с 1908 по 1927 год. Этот автомобиль положил начало американской автомобильной промышленности. Доступная по меркам массового рынка, модель T породила автомобильную культуру и поездки.«Всем нужно знать, откуда они пришли», — говорит Хагерти. «Когда дело доходит до американского автомобилестроения, отправной точкой является модель T. » С изменчивым двигателем с ручным заводом и двухступенчатой ​​коробкой передач (не считая передачи заднего хода) управлять Model T непросто, даже если вы можете заполучить такую. Но будьте уверены — 27 миль в час никогда не будут такими захватывающими.

VW Beetle

Классика контркультуры, винтажный VW Beetle олицетворяет простоту и веселье — другими словами, автомобиль в лучшем виде.«Помимо легкости вождения, дружелюбный внешний вид Beetle привлекает людей независимо от того, где вы едете, и кажется, что у каждого есть своя история Beetle, которой можно поделиться», — говорит Хагерти. «Это не та машина, которую стоит покупать, если вы стесняетесь». Если вы хотите сесть за руль, старые Beetles можно легко найти на eBay и в тематических объявлениях.

Volvo P1800

Причудливый Volvo P1800 был достаточно стильным, чтобы Роджер Мур смог его водить в шпионском триллере сериала « Святой ».Этот двухместный спортивный автомобиль долговечен: одна сохранившаяся модель преодолела более трех миллионов миль. Его собратья принадлежат частным владельцам, но узнайте в клубах владельцев Volvo, хотите ли вы найти его на продажу или сделать предложение владельцу.

Додж Вайпер ГТС

Двигатель V10 Dodge Viper GTS 1990-х годов не может быть построен сегодня. При мощности в 450 лошадиных сил он ничем не уступает своему предшественнику, Shelby Cobra, без антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги для исправления ошибки водителя.«Это автомобильный эквивалент виски, чистый — без претензий, просто адский опыт», — говорит Хагерти. Вы можете найти его онлайн или через аукционный дом коллекционных автомобилей, такой как Auctions America или Mecum.

ДеТомазо Пантера

Обладая итальянским стилем и надежным двигателем Ford V8, DeTomaso Pantera представляет лучшее из обоих миров и является достойной альтернативой аналогичным Lamborghini и Ferrari той же эпохи.«Можно ожидать, что итальянский автомобиль начала 70-х будет ярким, шумным и трудным в управлении», — говорит Хагерти. «Несмотря на то, что он яркий и громкий, Pantera с итальянским кузовом и американским двигателем на самом деле довольно проста в управлении». Купите один на аукционе элитных классических автомобилей, таком как Barrett-Jackson или Bonhams.

Макларен F1

McLaren F1 объявил о набеге британского производителя суперкаров на современные гонки, когда он был представлен в 1992 году. Шесть лет спустя он установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире, разогнавшись до 242 миль в час.«McLaren F1 был ответом легенды Формулы-1 Гордона Мюррея на высокотехнологичный суперкар Porsche и Ferrari, — говорит Хагерти. «И это не просто превзошло установленные ими стандарты, но и уничтожило их. Вождение F1 — это великолепный балет потрясающей мощности, торможения и контроля». McLaren построила только 64 таких автомобиля, но, к счастью, они только что выставили на продажу шасси №69, 60-ю модель. Если вам нужно потратить восьмизначные суммы, вы можете написать по адресу [email protected].

Cizeta-Moroder V16T

Построенный с 1991 по 1995 год, этот суперкар V16 итальянского производства изначально проектировался как Lamborghini Diablo.Но когда Chrysler приобрел долю в Lamborghini, а дизайнеры Diablo изменили план, вдохновитель Марсело Гандини передал свои оригинальные чертежи автомобильному инженеру Клаудио Замполли, который построил его как Cizeta. Cizeta построила лишь несколько экземпляров во время первоначального производства автомобилей, но время от времени они снова появляются на рынке.

Порше 356

Первый серийный автомобиль Porsche, Porsche 356 с задним расположением двигателя и задним приводом, пережил четыре высоколетних поколения, прежде чем был похоронен в середине 1960-х годов.Модель 356 считается наиболее развитым из четырехцилиндровых Porsche. Эксперты по винтажным автомобилям также считают ее самой увлекательной для вождения. Приобрести один нетрудно: примерно половина из 76 000 автомобилей, произведенных изначально, выживает.

Datsun 240Z

Datsun 240Z положил начало повальному увлечению японскими спортивными автомобилями, когда он прибыл в Америку в начале 1970-х годов. Предлагая большую мощность и приятный интерьер за небольшие деньги, Datsun проложил путь для Toyota, Honda и Nissan, получив признание U.С. потребителей в последующие десятилетия. В рекламных объявлениях Hemmings и AutoTrader Classics есть много Datsun 240Z, выставленных на продажу.

Феррари 308 GTS

Если вы смотрели телевизор в 1980-х, вы, вероятно, помните Томаса Магнума, которого играет Том Селлек, который катался по Гавайям в одном из этих тарга-топов на Magnum, P.I . Выпускавшийся с 1975 по 1985 год двухместный V8 Ferrari 308 GTS олицетворял элегантность и приключения.Оригиналы, использованные на съемочной площадке, были проданы с аукциона, когда сериал закончился, но вы можете найти один из таких достопримечательностей, как Моторный музей «Тачки звезд» в Камбрии, Англия, или Universal Studios в Голливуде.

Шевроле Камаро

Оригинальный Camaro стал ответом Chevrolet на Mustang — но с большим стилем и мощью. General Motors представила Camaro в 1967 году, положив начало войне с восьмицилиндровыми двигателями американской мускульной силы, которая продолжается и сегодня.Camaros первого поколения изобилуют онлайн. Если вы хотите его купить, поищите на таких сайтах, как eBay или AutoTrader Classics.

Fiat 124 Паук

Fiat 124 Spider, спроектированный Pininfarina, дебютировал в США в 1968 году и привлек внимание нетерпеливой публики. Благодаря просторному багажнику и достаточно места в салоне, чтобы два человека не касались плеч, родстер быстро стал классикой путешествий. «У него не так много мощности, но он симпатичный», — говорит Мартин. «Это отличная летняя машина.«Если вы не можете найти оригинальную модель в Интернете, знайте, что Fiat представляет обновленный 124 Spider в 2017 году.

Остин-Хили 3000

Выпущенный в 1959 году, луковичный британский родстер стал последним из «больших Healeys», когда его производство было прекращено в 1967 году. Пышный и латунный Austin-Healey 3000 был автомобильной иконой Swinging 60-х. «Это была последняя версия« Big Healey »с его мощным шестицилиндровым двигателем и повышающей передачей», — говорит Мартин.«Он будет легко курсировать со скоростью 75 миль в час по сегодняшним автострадам». Иногда вы можете найти Austin-Healey 3000 последней модели на Hemmings и других классических сайтах по покупке автомобилей.

Винтажный джип

Jeep стал известен как автомобиль общего назначения или автомобиль общего назначения, которым управляли американские военные во время Второй мировой войны. В 1945 году полноприводный автомобиль продавался как гражданский джип, который некоторые считали первым серийным внедорожником. «Это ни быстро, ни удобно, но это автомобильное воплощение демократии», — говорит Хагерти.«А если вы планируете поехать по бездорожью, вы можете сделать гораздо хуже, чем простота и надежность джипа». Являясь неотъемлемой частью американской истории, Jeep можно найти в равных частях в музеях и онлайн-объявлениях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

отреставрированных классических автомобилей на продажу

В Volo Auto Sales мы гордимся тем, что предлагаем на продажу широкий выбор отреставрированных мощных, старинных и классических автомобилей. Каждый из наших отреставрированных автомобилей подвергся реставрации рамы или гриля для обеспечения высочайшего качества и стоимости. Видите на продажу отреставрированный автомобиль, который бросается в глаза? Приходите и протестируйте свой следующий коллекционный автомобиль на нашем участке площадью 35 акров за пределами Чикаго.

Автомобиль Вашей мечты ждет в Volo Auto Sales. Свяжитесь с нами сегодня!

Мы знаем качественные восстановленные автомобили

Наш семейный бизнес открылся в 1960 году. С тех пор мы продали десятки тысяч коллекционных автомобилей покупателям со всего мира. Мы специализируемся на покупке и продаже высококачественных, полностью отреставрированных маслкаров и ретро-автомобилей — и все это в одном месте. Выбирая отреставрированный классический автомобиль от Volo Auto Sales, вы можете быть уверены, что инвестируете в качественный автомобиль.Мы проверяем и подготавливаем каждую машину, которая проезжает через наши двери. Каждый отреставрированный старинный автомобиль, выставленный на продажу, должен соответствовать нашим высоким стандартам качества и стоимости.

Volo Auto Sales предлагает исключительное внимание к деталям, которое вы ожидаете от дилера с многолетним опытом.

Наш инвентарь восстановленных автомобилей для продажи

Volo Auto Sales предлагает на продажу множество полностью отреставрированных винтажных и маслкаров, обычно построенных между 1920-ми и 1970-ми годами. Мы вручную отбираем только самые качественные отреставрированные автомобили со всей России.S. Каждый месяц мы обновляем наш инвентарь до 90 желаемых инкассаторских автомобилей. Наш онлайн-каталог восстановленных автомобилей — один из лучших в отрасли. Каждый список содержит подробное описание истории и состояния автомобиля, а также десятки профессиональных изображений.

Просмотрите наши отреставрированные маслкары и старинные автомобили на продажу в зависимости от года выпуска, марки и модели. Ищете ли вы олдскульный хотрод, стильный кабриолет или классический пикап, у нас есть автомобиль вашей мечты.Ищете конкретную отреставрированную машину? Подпишитесь на нашу услугу автопоиска. Мы сообщим вам, как только ваш идеальный автомобиль прибудет в Volo.

Найдите автомобиль своей мечты в отделе продаж Volo Auto

Когда вы покупаете отреставрированный коллекционный автомобиль, мы знаем, что у вас есть много вариантов. В Volo Auto Sales наша опытная команда стремится обеспечить исключительное обслуживание клиентов и удобство покупки. Независимо от того, являетесь ли вы коллекционером автомобилей или впервые покупателем классических автомобилей, мы приглашаем вас приехать, чтобы осмотреть и протестировать наши автомобили.Требуется финансирование классического автомобиля, осмотр, доставка или страховка? Наши надежные партнеры могут помочь удовлетворить все ваши потребности.

Найти классический отреставрированный автомобиль в Volo Auto Sales легко и без проблем.

Начни работу с Volo сегодня

Готовы привезти домой отреставрированный коллекционный автомобиль? Свяжитесь с нашим опытным отделом продаж или позвоните по телефону 815-385-3644.

Покупаете классический автомобиль? ER Classics выставила на продажу 400 классических автомобилей

• Дом
/
• Продажа классических автомобилей

• Хорошее состояние | 4500cc V8 | Автоматическая коробка передач | 1972 Ref.номер: m6773-0

• Автоматическая коробка передач | Очень хорошее состояние | 1990 Арт. Номер: m5892

• Body-Off восстановлен | Редкий | 1954 Ref.номер: t2793

• Восстановлен в 2021 году | Двухместная кабина | 1977 Реф. Номер: f1583

• Восстановлен | История технического обслуживания известна | Овердрайв | 1967 Ref.номер: m0472

• Тело восстановлено | История известна | Очень хорошее состояние | 1960 Номер: t5378

• Ищете классический автомобиль

  ?

  Зарегистрируйтесь, и мы сообщим вам, когда он станет доступен

• Соответствующие числа | Тело восстановлено | 1957 Ref.номер: v9067-0

• Восстановлен | История известна | 1972 г. Номер: v4345

• Овердрайв | История известна | Европейский автомобиль | 1980 Ref.номер: t4595

• Полностью отреставрирован | Нежно-голубой | Очень хорошее состояние | 1973 Номер: v6124

• Полностью отреставрирован | История технического обслуживания известна | 1971 Ref.номер: t6402

• История технического обслуживания известна | 1976 г. Номер: v8453-0

• Первый собственник | Хорошее состояние | 1975 Ref.номер: a1901

• Полностью отреставрирован | Очень хорошее состояние | 1974 Номер: v4387

• Полностью отреставрирован | История технического обслуживания известна | 1960 Ref.номер: m9405

• Полностью отреставрирован | Очень хорошее состояние | 1973 Номер: v7507

• 65 965 КМ | История известна | Очень хорошее состояние | 1995 Ref.номер: m3870

• 289 CUI V8 | 8-цилиндровые карбюраторы | Очень хорошее состояние | 1965 Арт. Номер: f3982

• Редкий | Очень хорошее состояние | 1968 Ref.номер: o8796

• Тело восстановлено | Отличное состояние | Тройной Белый | 1979 Номер: v8133

• Полностью отреставрирован | Автоматическая коробка передач | Отличное состояние | 1968 Ref.номер: m1706

• Восстановлен | История известна | Очень хорошее состояние | 1967 Номер: v5775

• 88 067 КМ | История известна | Отличное состояние | 1999 Ref.номер: p0476

• Овердрайв | Хорошее состояние | 1979 Номер: m2532

• Восстановлен | Овердрайв | Тормоза с усилителем | 1966 Ref.номер: v3134

• История известна | 12 лет 1 собственник | 222 л.с. | 1991 Реф. Номер: m8553

• Восстановлен | Хорошее состояние | 1969 Ref.номер: t8019

• 289 CUI | Обновления Эдельброка | Хорошее состояние | 1965 Номер: f0854

• Восстановлен | 5-ступенчатая коробка передач | Желтый шартрез | 1969 Ref.номер: o2809

• Европейский автомобиль | Очень хорошее состояние | 1980 Номер: m5749

• Кузов на заказ | Пузырьковый топ | Металлическая чешуйчатая краска | 1971 Ref.номер: v3411

• История известна | Хорошее состояние | 1960 Арт. Номер: m3028

• Полностью отреставрирован | Соответствующие числа | 1969 Ref.номер: j0620

• Восстановлен | Targa | 350 CUI V8 | Морозно-синий | 1978 Номер: c6588

• Восстановлен | Дисковые тормоза спереди | 1962 Ref.номер: m0564

• Восстановлен | Капитальный ремонт двигателя | Люк на крыше | 1929 Реф. Номер: c8399

• Восстановлен | 26 лет 1 собственник | 1977 Ref.номер: v2187

• История известна | Очень хорошее состояние | 1999 Реф. Номер: p3197

• Очень редко | Оригинал | 1971 Ref.номер: m9456

• История известна | Европейский автомобиль | 1990 Реф. Номер: p1765

• Полностью отреставрирован | 312 CUI V8 | Отличное состояние | 1954 Ref.номер: f5104

• 19.971 км | История известна | Первый собственник | 1993 Реф. Номер: a8171

• Тело восстановлено | Отличное состояние | 1979 Ref.номер: c8664

• 75,551 км | История известна | 1988 Номер: c9947

• Черное на черном | Кондиционер | 1992 Ref.номер: m0228-0

• Новая краска | Хорошее состояние | 1969 Реф. Номер: o1973

• Восстановлен | Хорошее состояние | 1966 Ref.номер: m0903

• Восстановлен | Хорошее состояние | 1973 Номер: a6453

Ваш специалист по классическим автомобилям

классических автомобилей и кубинцы, которые поддерживают их ход

Американские автомобили импортировались на Кубу около 50 лет, начиная с начала 20 века.После кубинской революции было введено эмбарго США, и Кастро запретил ввоз американских автомобилей и механических деталей. Вот почему Куба такая, какая она есть сегодня — по сути, живой музей классических автомобилей. Старые американские автомобили часто эксплуатируются с частями и деталями, которые никогда для них не предназначались. Нередко можно встретить красивый Chevy 1950-х годов с российским двигателем, что для серьезных коллекционеров автомобилей будет сочтено кощунством.

Из автомобилей, ввезенных с 1959 года, наиболее распространены «Лады» российского производства.Вы увидите эти маленькие квадратные машинки везде, куда бы вы ни пошли. Совсем недавно на сцену вышли китайские Geely, Citroëns и Nissans. Geelys — это популярный прокат автомобилей, и вы увидите, как туристы ездят на них по большей части Кубы. Машины выглядят и ездят нормально, но несколько ненадежны и не очень долговечны.

Правительство разрешило дореволюционные автомобили свободно покупать и продавать в течение нескольких десятилетий. В прошлом более красивые автомобили предназначались для врачей, коммунистических чиновников, звезд спорта и т. Д.Однако с 2011 года кубинцам разрешили свободно покупать и продавать автомобили. Это ознаменовало значительное улучшение на кубинском автомобильном рынке.

Однако правительство жестко контролирует рынок новых автомобилей и устанавливает очень высокие цены. Например, Volkswagen может стоить 70 000 долларов, а новый Peugeot — 250 000 долларов. Излишне говорить, что это совершенно недоступно для большинства кубинцев, которые зарабатывают около 20 долларов в месяц. Даже в этом случае растет кубинский средний класс, который может позволить себе роскошные автомобили, включая Mercedes, Audis и BMW.Иногда можно увидеть, как эти машины летят по шоссе, проезжая мимо старых загонщиков, которые трудятся по правой полосе.

Mechanical Wizardry

В наши дни на Кубе насчитывается около 60 000 классических американских автомобилей. По оценкам экспертов, около половины этих автомобилей относятся к 1950-м годам, 25 процентов — к 1940-м годам, а еще 25 процентов — к 1930-м годам. Машины часто являются семейными реликвиями, передаваемыми из поколения в поколение.

Путешествуя по Кубе, вы увидите людей, склонившихся над машинами, ремонтирующих двигатели и чинирующих выхлопные системы.Поскольку в стране нет запасных частей, а в некоторых случаях и необходимых инструментов для ремонта транспортных средств, местные жители чрезвычайно искусны и искусны в своем ремонте. Проще говоря, кубинская изобретательность удержала эти старые американские автомобили на дороге. Механики находят способы использовать несовершенные детали и поддерживать работу.

В некоторых случаях кубинцам даже приходилось создавать материалы с нуля, чтобы сохранить свою машину. Русские автомобили — обычно Лады и Волги — разбирают на полезные части, а украшения капота иногда делают вручную из металлолома.Кубинские механики поистине волшебники и МакГайверы автомобильного мира.

На многих старых автомобилях окна могут не опускаться, а внешняя поверхность может быть подкрашена несколькими слоями краски. Оригинальные двигатели почти всегда дорабатываются, и многие автомобили имеют советские двигатели, работающие на дизеле. Если автомобиль не подлежит ремонту, его можно разбить на составные части, которые затем используются для восстановления других классических автомобилей.

Езда на классических автомобилях

Путешественники могут отправиться в тур на классических автомобилях, особенно в более туристические районы, такие как Гавана Вьеха и Верадеро.В этих местах обычно выстраиваются в ряды красивых машин, из которых посетители могут выбирать. Многие из автомобилей — кабриолеты, которые идеально подходят для неспешных путешествий и фотографирования.

Чтобы совершить поездку на классическом автомобиле, просто найдите автомобиль, который вам больше всего нравится, и скажите водителю, как долго вы хотите поездить. Часто они порекомендуют маршрут, но вы также можете указать им, куда хотите. Если вы находитесь в Гаване, приятно прокатиться по набережной Малекон — закат — особенно прекрасное время дня для круиза по этой части города.

Обычно за эти туры вы платите фиксированную почасовую ставку. Большинство — CUC25 – CUC40 в час. Прежде чем отправиться в тур, сядьте за руль и попросите кого-нибудь сфотографировать вас за рулем. Все ваши друзья дома сойдут с ума, когда увидят вас за рулем Chevy 1956 года.

Многие такси на Кубе также являются классическими автомобилями. Эти автомобили, как правило, находятся в гораздо худшем состоянии, чем автомобили, предназначенные для туристов, и часто используются для перевозки местных жителей по городу.Такси общие и часто перевозят больше людей, чем предполагалось вместить автомобиль. Это приводит к увеличению нагрузки на автомобиль и требует более частого технического обслуживания.

Путешествие в этих такси предлагает путешественникам еще один интересный взгляд на культуру классических автомобилей на Кубе. Вы увидите, как машины изнашиваются за эти годы, и увидите некоторые впечатляющие способы их удержания вместе. Если вас интересуют механики, попросите водителя рассказать вам о своей машине — скорее всего, он будет гордиться хитростью, с которой ему удалось удержать машину на дороге.

Еще одна хорошая вещь в использовании классических автомобильных такси: помимо велосипедных такси, это самый дешевый вид транспорта на Кубе.

Покупка кубинских классических автомобилей

Американские автолюбители жаждут приобрести классические автомобили на Кубе. Даже если торговое эмбарго будет полностью снято, действующий кубинский закон запрещает вывоз автомобилей с острова. Когда-нибудь это может измениться.

Тем не менее, по мнению некоторых автомобильных профессионалов, серьезным коллекционерам автомобилей лучше попытаться найти старинный автомобиль в США.С., поскольку большинство автомобилей на Кубе не получили должного ухода. Как мы уже объясняли, большинство кубинских автомобилей эксплуатируются с использованием запасных частей иностранного производства, которые могут повлиять на функционирование и стоимость автомобиля.

Тем не менее, некоторые американские коллекционеры могут быть заинтересованы в покупке кубинских автомобилей, чтобы стать частью кубинской истории. Но в этом-то и проблема — эти автомобили являются частью кубинской идентичности, и даже если эмбарго будет снято, трудно представить, что все они покинут остров.Это кардинально изменит культурную ткань и автомобильную эстетику Кубы, которая привыкла к тому, что по ее дорогам катятся старые автомобили.

Если эмбарго будет снято, кубинский автомобильный рынок будет наводнен запасными частями и руководствами по ремонту. Это был бы наиболее значительный результат, который отмена эмбарго могла бы оказать на автомобильную культуру на Кубе. Старые автомобили можно было должным образом отремонтировать и оставить на дорогах на долгие десятилетия.

автомобилей-клонов против отреставрированных автомобилей: какая классика подходит именно вам?

В течение десятилетий большая часть мира классических автомобилей была разбита на две различные школы мысли: те, кто считает, что автомобили следует сохранять или восстанавливать до максимально оригинальных характеристик, и те, кто желает комбинировать трансмиссии, отделка и особенности определенной эпохи, чтобы создать автомобиль, которым они хотят управлять.

Важно отметить, что вторая группа не относится к рестомодам или модернизации классического металла. Скорее, он состоит из владельцев, которые без колебаний готовы взять обычное купе Chevelle и превратить его в SS. Эта практика называется «клонированием», и она была частью пейзажа коллекционных автомобилей с тех пор, пока существует такое хобби.

В идеальном мире эти две группы энтузиастов мирно сосуществовали бы, объединенных общей любовью ко всему, что связано с автомобилем.На самом деле существует резкий разрыв, который иногда переходит во враждебность, отделяющую обычных реставраторов от тех, кто играет быстро и свободно с тем, что пришло с завода.

Кто прав, а кто виноват в этой дискуссии? На самом деле все не так просто.

Культ оригинальности?

«Оригинал только один раз» — это фраза, которую вы часто услышите на любом шоу классических автомобилей, ночном круизе или увлекательной забеге. Сама фраза относится к уцелевшим автомобилям, которые производились с момента их первоначальной даты производства до наших дней без каких-либо покрасочных работ, механических обновлений или какого-либо восстановления.

Рядом с миром выживших находятся машины, которые были восстановлены в том виде, в котором они были изначально построены. В то время как эти автомобили могут видеть случайные модификации, соответствующие периоду, например, колеса и аксессуары для вторичного рынка, они окрашены в тот же цвет, что и при сходе с конвейера, имеют идентичную трансмиссию и изо всех сил стараются представить себя так, как могли бы. потенциальному покупателю, просматривавшему в свое время торговый зал.

Это инстинкт сохранения, который работает не только на желание сохранить свежесть автомобиля в выставочном зале.Для многих в реставрационном лагере это также связано с уважением к эпохе, из которой произошел автомобиль, дизайнерам, которые писали ручку о бумагу, и инженерам, которые сделали все это возможным. Эти типы восстановленных транспортных средств представляют собой капсулы времени, навсегда связанные с периодом их постройки, что еще больше укрепляет эмоциональные связи со стороны владельца.

Есть еще один аспект «оригинальных» реставраций, который не столько связан с теплыми и туманными чувствами, сколько связан с холодными и тяжелыми финансовыми аспектами хобби коллекционеров.По большей части восстановленные автомобили и оставшиеся в живых ценятся на аукционах или частных торгах выше, чем модифицированные автомобили. Это похоже на тех, кто коллекционирует книги первого издания, редкую мебель или исторически значимое коммерческое искусство: привлекательность — это связь с прошлым, усугубляемая редкостью желаемого объекта.

Заманчиво рассматривать это как своего рода петлю обратной связи — восстановленные автомобили обращаются к поклонникам восстановленных автомобилей, которые готовы открыть свои кошельки, чтобы их приобрести, — и мы увидим позже, что в этой области все начинает меняться. .

Атака клонов

Допустим, вас меньше интересует происхождение и вы просто хотите наслаждаться автомобилем, который вы помните с юности или который привлек ваше внимание своим стилем, характеристиками или просто изображением, которое идет с ним. Войдите в клоны, автомобили, которые построены из более скромных седанов, купе, кабриолетов и родстеров, чтобы походить и ездить как редкие или более желанные модели.

По большей части здесь нет недоброжелательности и желания заткать кому-либо глаза шерстью.Водитель автомобиля прекрасно знает, что вышитый на его нагрудном кармане аллигатор — не настоящий Lacoste, но им все равно, потому что они за рулем машины своей мечты.

Клоны привлекательны по ряду причин. Они почти всегда намного дешевле, чем их оригинальные аналоги, особенно для самых редких моделей (таких как Plymouth Barracudas с двигателем Hemi или Chevrolet Chevelles с двигателем LS6). Они также могут быть построены в соответствии со спецификациями покупателя с использованием старинных деталей или двигателей ящиков, которые копируют трансмиссии, которые были доступны в то время, и их обычно можно модифицировать, чтобы решить любые проблемы с надежностью или другие проблемы, характерные для модели (не вдаваясь в модернизация, происходящая при строительстве рестомода).Наконец, они могут быть окрашены в любой цвет и отделаны по тем же линиям, что освобождает владельцев от оков заказов 60-х или 70-х годов.

Почему мы не можем быть друзьями?

Строители-клоны

не обязательно выступают против идеи красиво отреставрированного автомобиля, но этого нельзя сказать о другой стороне уравнения. Известно, что те, кто поклоняется алтарю оригинальности, рассматривают клоны как опасную угрозу целостности коллекционера автомобилей, а некоторые зашли так далеко, что использовали слово « подделка » для описания автомобилей, которые были построены для более высокая спецификация, чем то, что было в оригинале.

Хотя есть некоторые злоумышленники, которые клонируют автомобили с намерением обмануть покупателей, заставив их поверить в то, что они платят за «настоящую сделку», это лишь малая часть мира коллекционных автомобилей. Действительно, преступников можно найти в любой отрасли, и бизнес классических автомобилей не исключение.

В основе напряженности между поклонниками клонов и теми, кто интересуется только оригинальными автомобилями, лежит идея о том, что присутствие первых каким-то образом снижает ценность вторых.Для тех, кто рассматривает свои автомобили как инвестиции, наличие менее дорогих версий тех же, которые во всех смыслах и целях выглядят и управляются идентично «настоящему Маккою», может показаться очень реальной угрозой для их портфолио.

В некотором смысле это рыночная анархия, когда клоны заполняют пустоту, которую невозможно полностью удовлетворить за счет ограниченного предложения оригинальных автомобилей. В то время как клоны когда-то игнорировались коллекционерами, в последние годы они стали более популярными в хобби с высокими доходами, поскольку запасы оригинальных автомобилей иссякли.«Ценность» клона — понятие расплывчатое, но нет никаких сомнений в том, что на некоторых уровнях эти автомобили снижали продажи отреставрированных моделей.

Против автомобилей-клонов выдвигается еще один аргумент: они склонны разобрать оригинальные автомобили на запчасти, что приводит к тому, что на земле остается меньше кандидатов на восстановление. Это, несомненно, правда, но для того, чтобы принять эту точку зрения, необходимо принять философию, согласно которой оригинальные автомобили по своей сути лучше клонов.С этой точки зрения, принесение в жертву простого купе Jane, которое никто бы никогда не стал вкладывать в проект восстановления, достойно осуждения. В реальном мире это гораздо более вероятно.

Односторонний нагрев

Возможно, вы заметили, что все вышеперечисленные аргументы выдвигаются против владельцев клонов теми, кто восстановил или сохранил оригинальные автомобили в своих гаражах. Если окажется, что поклонники клонов в значительной степени не уверены в существовании реставраций, то это недалеко от истины.

Достаточно легко понять, почему это так. Учитывая, что отреставрированные автомобили во многом основаны на их ограниченности в поставках, в сочетании с загадочностью сохранения и фетишизацией оригинальности, наличие более доступного похожего, звукового и похожего на драйв продукта не является чем-то, что могло бы помочь. приветствовать с распростертыми объятиями.

По большей части владельцы клонов счастливы наслаждаться своими автомобилями и игнорировать пращи и стрелы толпы защитников природы.Однако если есть один контрапункт, который фанаты клонов готовы выдвинуть, так это то, что реставрация с шестизначными цифрами часто приводит к созданию автомобилей, которые «лучше, чем новые».

Современные технологии и готовность тратить большие деньги на специализированный труд в конечном итоге приводят к созданию отреставрированных автомобилей, которые безупречны, чего нельзя было достичь с помощью прежних производственных технологий. Никаких волн на краске, никаких необычных зазоров на панелях, никакого неприятного перегрева — эти автомобили идеальны, чего никогда не было у заводских свежих моделей.

Водите то, что хотите водить

В конечном счете, лучший классический автомобиль — это тот, которым вы хотите владеть, водить и спасать от сокрушителя. Распространение радости от владения старым автомобилем — это то, что поддерживает все хобби, и видеть эти автомобили и грузовики на улице, или на автосалоне, или на стоянке вашего местного закусочного с бургерами — это то, что помогает гарантировать, что будущие поколения останутся достаточно заинтересован, чтобы продолжать работу.

Более чем что-либо еще, важно, чтобы старые автомобили оставались свежими в умах тех, кто хотел бы продолжать держать их на дороге.

Хотите узнать о клонах, которые стараются сохранить историю автомобилестроения? Ознакомьтесь с нашей статьей об исторически значимых воссозданиях гоночных автомобилей.

25 классических маслкаров, которые легко восстановить

Ford Mustang | Ford

Это мечта бесчисленного множества редукторов: вы встречаете где-то в каком-то поле гниющий кусок старинного детройтского железа, поэтому бросаете пару сотен долларов, вытаскиваете его из сорняков и возвращаете в свой гараж.Затем вы проводите следующие год или два, разбирая его до рамы, перебирая каждую гайку и болт и делая его даже лучше, чем когда он был выпущен с завода 50 лет назад.

Но это романтизированная версия. На самом деле, вы и ваши приятели проведете тот первый день, пытаясь вытащить эту громадину из грязи, которая ползла по колесам и рокерам с тех пор, как Картер был у власти. Тогда он, скорее всего, будет стоять в гараже на полке, пока вы пытаетесь выяснить, сколько откладывать из каждой зарплаты, и надеетесь, что весь этот проклятый процесс не будет выражаться в пятизначных числах.И если вы купили его где-нибудь к востоку от Хьюстона или к северу от Канзас-Сити, вам лучше хорошо разбираться в плазменной резке или иметь дешевую кузовную мастерскую, потому что там, вероятно, будет ржавчина. Много этого.

Конечно, это не значит, что это невозможно — просмотрите любой выпуск Hemmings, и вы найдете истории успеха. За последние несколько лет все больше компаний начали предлагать впечатляющее количество официальных заводских запчастей для некоторых из наиболее знаковых маслкаров — от наклеек на двигатели и правильных винтов задних фонарей до целых кузовов.Таким образом, вместо того, чтобы тратить годы на сборы и перестановки, если у вас есть прочная рама и двигатель, есть вероятность, что вы сможете доставить свою реликвию в дорогу так быстро, как захотите, с учетом бюджета. разрешенный. Если вы думаете о том, чтобы вернуть к жизни кусочек автомобильной истории, но не знаете, с чего начать, взгляните на эти легенды.

1. 1965-70 Ford Mustang

1965 Ford Mustang | Ford

Давайте сначала уберем с дороги действующего чемпиона. Mustang в одиночку стартовал в сегменте поникаров в 60-х и ускорил гонку вооружений маслкаров так, как никакая другая модель.За первые пять лет продажи Ford продал более 2,5 миллионов таких автомобилей, а это значит, что существует множество уцелевших автомобилей и запчастей. Но если у вас есть папина машина, от которой вы не можете избавиться, даже если она больше ржавчины, чем машина, вам повезло: Dynacorn Classic Bodies продает точные копии классического листового металла Mustang, а также такие компании, как CJ Pony. Детали будут продавать вам совершенно новые интерьеры заводских спецификаций, в комплекте с оборудованием. Удивительно, но практически все детали этих полувековых автомобилей все еще производятся, и их все еще можно найти по разумным ценам.Благодаря такой поддержке запчастей, а также книжным полкам с практическими рекомендациями и бесчисленным интернет-форумам о том, как их восстановить, классический проект Mustang — отличный способ заняться реставрацией.

2. 1967-1969 Chevrolet Camaro

1969 Шевроле Камаро | Chevrolet

Mustang — бесспорная икона. Но помните, что все эти споры между Chevy и Ford не прекратятся в ближайшее время. Так что для тех парней, которые ни на чем не ездят без значка Bowtie на решетке радиатора, Camaro первого поколения — это идеальный автомобиль для вас.Как и Stang, Dynacorn предлагает полные кузова в течение первых трех модельных лет, а Camaro Central продает полные интерьеры, выполненные в ярких цветах 60-х годов, таких как бирюзовый, оранжевый и золотой. Благодаря тонне компактных двигателей Chevy V8, доступных на каждом местном сайте Craigslist в стране, Camaro является одним из самых простых классических маслкаров, которые можно построить так, как вы хотите.

3. 1957 г. Топливный инжектор Chevy

1957 г. Chevrolet Bel Air | General Motors

Возможно, это не часть канона маслкаров 60-х, но Chevy «Fuelie» 57-го года был одним из самых мощных автомобилей эпохи Эйзенхауэра.Более того, ’57 попал в заголовки газет в последнее десятилетие, когда компании начали продавать «совершенно новые» Chevys — точные копии ’57, но построенные из новых точных копий деталей. Так что, если вы видите гнилую 60-летнюю Chevy, которая продается на Craigslist за бесценок, закатайте рукава. Обладая смазкой для локтей, глубокими карманами и знанием механической системы впрыска топлива Rochester, вы можете превратить свою громадину с двигателем V8 в прямолинейную ракету мощностью 270 лошадиных сил.

4. 1964-1970 Pontiac GTO

1964 Pontiac GTO | GM Heritage Center

Для некоторых редукторов Mustang мог быть первым поникаром , но GTO был первым правильным мускулистым автомобилем .Понтиак может быть давно мертв, но его культовый автомобиль не умер; более крупный, смелый и мощный GTO управлял драг-полосами в 60-х годах, и сегодня такие компании, как Original Parts Group Inc., имеют такой же запас запчастей, как и представительства Pontiac примерно в 1969 году. Но будьте осторожны: GTO был дороже и реже, чем Мустанг и Камаро, так что рассчитывайте платить больше за свой автомобиль. И, пожалуйста, что бы вы ни делали, перестаньте превращать выживших в Tempest и Le Mans в клонов GTO.

5. 1970-1972 Chevrolet Chevelle

Chevrolet Chevelle 1971 года | Chevrolet

Если говорить о клонах, то в период с 1968 по 1972 год Chevy продал более миллиона автомобилей Chevelle с кузовом A, почти 100 000 из них были скоростными моделями SS.Из них около четверти поставлялись с большим блоком 454 V8. В наши дни кажется, что каждый Chevelle на вашем местном автосалоне — это не только SS, но и SS 454 с легендарным выпуклым капотом «Cowl Induction». Мускулистый внешний вид A-Body превращал его в мечту кастомайзеров на протяжении десятилетий, и в результате запчасти для этих автомобилей и проектов никогда не было трудно найти. Назовите нас сумасшедшими, но мы предпочли бы увидеть творческую сборку или отреставрированный автомобиль необычных спецификаций, чем еще один красный по черному, полосатый гоночный клон с большими блоками.Но это ваш реставрационный проект, сходите с ума.

6. 1970-1974 Додж Челленджер / Плимут Барракуда

1970 Плимут AAR ‘Cuda | Fiat Chrysler Automobiles

Автомобили Chrysler E-Body были разработаны с одной главной целью: разместить под капотом самые большие двигатели, выпускаемые компанией. Результатом стали потрясающие Dodge Challenger с двигателем Hemi и Plymouth Barracuda. У автомобилей не было общих панелей кузова, а у Challenger немного длиннее колесная база, но механически автомобили очень похожи.И независимо от того, какой моделью вы являетесь, такие компании, как Year One, предлагают все, кроме самых редких деталей для вашей реставрации. Возможно, у вас в гараже нет полностью оригинальной Hemi ‘Cuda стоимостью миллион долларов, но если вы хотите, чтобы ваш проектный автомобиль был достаточно близок к этому, вы можете.

7. 1970-1972 Chevrolet El Camino SS

1970 Chevrolet El Camino SS | Chevrolet

Похоже, всем нравится бизнес спереди, вечеринка сзади El Camino SS, и не без оснований. Camino сочетает в себе управляемость, как у автомобиля, и мощную блокировку, а также пространство для перевозки всех ваших вещей.А поскольку он основан на A-Body Chevelle, существует множество копий и запчастей, которые могут превратить ваш проект из точной реставрации в безумный обычай. Ржавчина может быть проблемой для всего этого листового металла, но такие места, как The El Camino Store, предлагают правильные сменные панели, чтобы вернуть к жизни даже самые ужасно выглядящие грузовики.

8. 1968-1972 Oldsmobile Cutlass / 4-4-2

1972 год Oldsmobile Cutlass 4-4-2 Индианаполис 500 гоночный автомобиль | GM Heritage Center

Oldsmobile может быть давно мертв, но в 60-70-е годы Oldsmobile Cutlass был одним из самых продаваемых автомобилей в Америке, и, к счастью, их еще много.Cutlass, пожалуй, самый красивый дизайн А-кузова GM, также имел высококлассный интерьер и в отделке 4-4-2 предлагал одни из лучших характеристик своего времени. Найдите ближайший Cutlass, который сможете, верните его к жизни с помощью деталей Original Parts Group и Year One, установите V8 объемом 455 кубических дюймов и поджарьте задние колеса. Вы можете поблагодарить нас позже.

9. 1967-1976 Додж Дарт

1970 Dodge Dart Swinger | Dodge

Нам пришлось добавить крошечный Dart, потому что их все еще много на дорогах, и они, как правило, очень дешевы.Симпатичный Dart четвертого поколения появился в 1967 году, и за девять лет его производства он мог поставляться с чем угодно, от экономного 170-кубового смещенного шестицилиндрового двигателя до 440-цилиндрового двигателя V8 с большим блоком. Купите один за несколько тысяч долларов и стройте по-своему. Вам будет сложно найти более дешевую отправную точку для приобретения маслкаров.

10. 1968-1974 Ford Torino

1969 Ford Torino GT | Ford

В то время как Shelby, Boss и Mach 1 Mustang сейчас недоступны для большинства поклонников маслкаров, другое спортивное купе Ford остается на удивление доступным.Среднеразмерный Torino был запущен как более роскошный Fairlane, но быстро стал альтернативой Mustang для людей, которые хотели чего-то особенного. Думайте об этом как о Ford Chevelle; большой, мускулистый и доступный с легендарными двигателями V8 объемом 302, 351 и 429 кубических дюймов. Лучшие Torino Cobras развивают 375 лошадиных сил и могут пробежать четверть мили менее чем за 14 секунд. Сегодня самые желанные автомобили стоят примерно по цене отреставрированного Mustang GT того же года выпуска, а неидеальные гоночные автомобили намного дешевле.Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете получить проектный автомобиль и построить его так, как вы хотите, без больших затрат.

11. 1968-1970 AMC AMX

1968 AMC AMX | YouTube — / Drive

Когда он был запущен в 1968 году, American Motors пыталась позиционировать AMX как истребитель Corvette. Но со стальным кузовом, короткой колесной базой и классическими пропорциями это был маслкар. Доступный только с двигателями V8 мощностью от 225 до 340 лошадиных сил, двухместный AMX был совсем не утомительным. Было построено менее 20 000 единиц, но мы не удивимся, если около половины выживут.Сегодня сильная поддержка вторичного рынка (особенно для сиротского бренда) и активное сообщество энтузиастов означают, что даже у самых запущенных AMX есть шанс вернуться на дорогу.

12. 1982-1987 годы Buick Grand National / GNX

1987 Buick GNX | Buick

, выпущенный в то время, когда Детройт только начинал заново открывать для себя серьезные характеристики, Grand National и GNX были одними из самых мощных автомобилей своего времени. В комплектации GNX (доступен только в 1987 году) Buick получил 300 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента от турбированного двигателя V6.В наше время стоит сэкономить на любом турбированном Бьюике на базе Regal. Благодаря их популярной архитектуре G-Body (которая также лежала в основе Oldsmobile Cutlass, Pontiac Grand Prix и Chevy Monte Carlo) и сильному вторичному рынку, нет причин не возвращать их с пропасти.

13. 1967-1970 Mercury Cougar

1968 Mercury Cougar | Музей Генри Форда

Mercury Cougar, выпущенный в 1967 году, представлял собой более крупное и роскошное спортивное купе, во многом основанное на Mustang. Победитель конкурса Motor Trend «Автомобиль года» в первый год продаж, Cougar быстро завоевал популярность среди покупателей среднего класса и был даже доступен с двигателем Ford объемом 390 кубических дюймов.Паспортная табличка пережила несколько серьезных взлетов и падений за 35 лет, но большинство согласны с тем, что Cougars — это красивые автомобили первого поколения, построенные с 1967 по 1970 годы. Благодаря здоровому вторичному рынку вы сможете найти все, что захотите. нужно довольно легко снова вывести старого Кота на дорогу. И по сравнению с стремительно растущими ценами на Mustang, эти Mercurys по-прежнему являются относительно выгодной сделкой.

14. 1983-1987 Chevrolet Monte Carlo SS

1984 Chevrolet Monte Carlo SS | Chevrolet

В 1983 году после 12-летнего перерыва Chevy вернула заводскую табличку SS в модельный ряд Монте-Карло.Вдохновленный аэродинамическим кузовом, который он разработал для гонщиков NASCAR, SS в то время выглядел не похожим ни на что на дороге. Невероятно популярный благодаря своему двигателю V8 объемом 350 кубических дюймов, SS провел последние несколько десятилетий в чистилище коллекционеров из-за своей репутации фаворита деревенщины. К счастью, клеймо «соли земли» исчезает, и теперь мощное купе прочно вошло на территорию классических автомобилей. Хорошая поддержка послепродажного обслуживания означает, что некогда труднодоступные детали снова возвращаются в производство, а это означает, что даже самые жалкие образцы могут получить второй шанс.

15. 1964-1967 Понтиак 2 + 2

Pontiac Catalina 2 + 2 1965 года | General Motors

Для большинства поклонников старинных автомобилей в линейке Pontiac 60-х годов доминировали GTO и Firebird. Но с 1964 по 1967 год предлагалось и полноразмерное купе 2 + 2. Основанные на популярной модели Catalina, модели 1965 и ’66 в стандартной комплектации поставлялись с мощным двигателем V8 Pontiac объемом 421 куб. Дюйм. Выбор опции High Output означал 376 лошадиных сил и 461 фунт-фут крутящего момента от двигателя, что позволило огромному автомобилю разогнаться с нуля до 60 за все еще впечатляющую тройку.9 секунд. Более редкие, чем более известные автомобили Pontiac, 2 + 2 десятилетиями страдали от недостатка запасных частей. Сегодня Original Parts Group предлагает практически все, что вам нужно, чтобы эти редкие животные оставались сильными.

16. 1979-1993 Ford Mustang

Ford Mustang LX 1980 года | Ford

Каким бы важным ни был оригинальный Mustang 1964–1971 годов, миллионы редукторов нарезали себе зубы на поникаре Ford третьего поколения. Построенное на заднеприводной платформе Fox, лежащей в основе десятка моделей, шасси стало легендарным благодаря Mustang «Fox Body».Дешевые, доступные в изобилии и невероятно простые в модификации, эти автомобили — идеальный выход на дешевую американскую скорость. Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете построить Fox Body любым способом — от точной реставрации до невероятно быстрого хотрода.

17. Додж Супер Би

1970 Dodge Super Bee | Dodge

Маслкар среднего размера Dodge поделился своим Mopar «B-Body» с Plymouth Satellite / Road Runner и более пешеходной Coronet. Dodge выпустил Super Bee (понимаете?) В 1968 году как серьезный критик, предлагая трио Big V8, усиленную подвеску и многое другое.Облик модели «Пчелы» — модель 1970 года с раздельной решеткой радиатора «крылышки шмеля» и очень крутой мультяшной графикой. Сегодня практически вся необходимая деталь подвергается восстановлению. Но, как и в случае с GTO, остерегайтесь клонов, если вы ищете его.

18. 1965-1970 Chevrolet Impala SS

Кабриолет Chevrolet Impala SS 1966 года | Chevrolet

Ко второй половине 1960-х годов маслкары среднего размера доминировали в американской динамике. Но это не помешало Большой тройке добиться серьезных результатов от своих больших автомобилей.Impala была самым продаваемым автомобилем в Америке середины десятилетия. А в комплектации Super Sport его можно было заказать с двигателем L72 объемом 427 кубических дюймов, который развивал колоссальные 425 лошадиных сил. Impala SS — идеальный вариант для тех, кто хочет получить ту же мощь эпохи 60-х, но с немного большим комфортом, чем предлагают автомобили меньшего размера. Простая механика, большое количество новых деталей и множество вариантов настройки означают, что большие автомобили можно трансформировать во все, что вы хотите.

19.1967–1970 годы Pontiac Firebird

1967 Pontiac Firebird | General Motors

Firebird первого поколения в значительной степени затмевается своим партнером по платформе Chevy Camaro. Но мы любим Firebird за его великолепные пропорции, сдержанный стиль и классическую мощь Pontiac. Доступный со всем, от новаторской шестицилиндровой рядной верхней камеры Pontiac до массивного V8 объемом 400 кубических дюймов, Firebird предлагал что-то для всех. Сегодня они немного реже, чем Camaros того же года выпуска, но благодаря сильной поддержке вторичного рынка уцелевшие автомобили обладают почти безграничным потенциалом.

20. 1966-1970 Dodge Charger

1968 Dodge Charger | Dodge

The Charger — один из самых культовых маслкаров, когда-либо построенных, и спустя десятилетия после того, как сотни были уничтожены во время съемок фильма «Герцоги Хаззарда», уцелевшие автомобили высоко ценятся. Но есть вероятность, что даже если вы где-нибудь найдете разбитого генерала Ли, вы, вероятно, сможете вернуть его к жизни. Все, от наименьшей марки двигателя до целых кузовов, все еще находится в производстве, а это означает, что у нас будет много зарядных устройств в дороге (или в коллекциях) на долгие годы.

21. 1968-1974 Chevrolet Nova

1970 Chevrolet Nova SS | GM Heritage Center

После модернизации в 1968 году Nova стала для Chevy огромным успехом. Нетрудно понять почему: что бы ни было под капотом, это был мускулистый, красивый компактный автомобиль. А в топовой комплектации SS Nova можно было заказать с двигателем V8 с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 375 лошадиных сил. Хотя он не такой сексуальный, как Camaro или Chevelle, серьезный подход Nova неоспоримо привлекает внимание.Сегодня практически каждую деталь относительно легко отследить у ряда поставщиков.

22. Buick Gran Sport

1970 Buick GSX | Buick

Основанный на Skylark, Gran Sport стал входом Buick в сегмент маслкаров. И хотя он не был так популярен, как товарищи по платформе A-Body, такие как Chevy Chevelle, Oldsmobile 4-4-2 и Pontiac GTO, он продавался как нечто иное: «The Gentleman’s Hot Rod». Интерьер действительно был удобен, но под капотом покупатели могли выбрать V8 объемом 455 кубических дюймов с пакетом Stage 1.Обладая мощностью 360 лошадиных сил и невероятным крутящим моментом в 510 фунт-фут, GSX (самый горячий Gran Sport) имел наибольший крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей до появления Dodge Viper второго поколения в 2003 году. здоровый вторичный рынок, вы можете легко воскресить его из мертвых.

23. 1977-1981 Pontiac Firebird

1977 Pontiac Firebird Trans Am | General Motors

К концу 70-х маслкар был практически мертв. Но было одно исключение: Pontiac Firebird.В то время как Ford и Chrysler практически отказались от производительности, и даже Chevy Camaro был кастрирован (оба использовали одну платформу), Firebird все еще оставался зверем. Автомобили второго поколения производились с 1970 по 1981 год, но в последние годы стоимость автомобилей 1976–1977 годов резко возросла благодаря его главной роли в Smokey и Bandit . Для слишком крутой атмосферы конца 70-х и большого блока V8, с которым можно поиграть, Firebird более позднего второго поколения — отличный способ сесть за руль классических автомобилей. Доступность запчастей означает, что их относительно легко поддерживать в отличной форме.

24. Ford Falcon Futura Sprint

Ford Falcon Sprint 1964 года | Ford

Интересный факт: оригинальный Mustang был основан на Ford Falcon. Это означало, что когда Ford увеличил шасси, чтобы справиться с мощностью V8 для своего поникара, он также сделал приспособления для своего автомобиля начального уровня компактными. Еще в 60-х годах Falcon Sprints можно было использовать с рядом мощных двигателей Ford, и они были самодостаточными автомобилями (эта модель 64-го года доказывает свое влияние на английские гоночные трассы), даже если их затмевала их более спортивная родственница. .Благодаря популярности и универсальной архитектуре Falcon нетрудно найти надежный проектный автомобиль и построить его настолько безумно, насколько вы хотите.

25. Chevrolet Corvair Monza

1962 Chevrolet Corvair Monza Club Coupe | Chevrolet

Corvair обычно не упоминается в разговорах о маслкарах, но, возможно, так и должно быть. Когда он был запущен в 1960 году, его длинный список опций был скопирован Ford, когда он представил Mustang несколько лет спустя. А в 1962 году Chevy выпустила Monza Spyder, второй серийный автомобиль с турбонаддувом в истории.С турбонаддувом, установленным на заднем шестицилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, Monza выдавала впечатляющие 150 лошадиных сил. В свое время эти горячие Corvairs, как известно, не уступали Porsche 356 в гонках. Более красивое второе поколение Corvair было выпущено в 1965 году, а модели Corsa с турбонаддувом выдавали целых 180 лошадиных сил. Для тех из нас, кто не мог надеяться позволить себе винтажный Porsche с воздушным охлаждением, Corvair — следующая лучшая вещь. А благодаря здоровому вторичному рынку и активному сообществу энтузиастов восстановить его не так уж и сложно.

6 улучшений безопасности для классических автомобилей

Шины

Если они диагональные, как у многих классических шин, им не хватит торможения, рулевого управления, прохождения поворотов, сцепления и увеличения пробега, как у сегодняшних шин с радиальным слоем.

Радиальные колеса

были впервые разработаны в США компанией Ford Motor, которая сделала их стандартными для Lincoln Continental Mark III 1970 года.

Радиальные диски, которые напоминают оригиналы — белые стены, красные полосы, выпуклые буквы на боковинах — доступны на интернет-сайтах и ​​у специализированных розничных продавцов шин.

Но осторожно. Колеса до 1975 года небезопасны с радиалами, предупреждает Ассоциация рынка специального оборудования, торговая организация для продавцов автомобильных аксессуаров. По словам SEMA, радиальные диски могут привести к растрескиванию старых колес, потому что шины оказывают на колеса другое давление, чем шины с диагональю. Так что вашему классику могут понадобиться новые колеса, предназначенные для радиальных колес.

Рулевое управление

По сравнению с сегодняшним реечным усилителем рулевого управления, рулевое управление на классическом автомобиле будет менее точным, и ему может не хватать усилителя.

Большие рулевые колеса в старых автомобилях давали водителям преимущество над рулевым управлением без усилителя. Если вы предпочитаете меньшее рулевое колесо, вы откажетесь от рычага управления, и вам будет сложно поворачивать на низкой скорости. Возможно, вы не сможете обойти проблему.

Возможно, хотя и амбициозно, заменить весь рулевой механизм версией современного реечного усилителя рулевого управления.Это даст вам лучший контроль и минимизирует утомляемость водителя.

Фары

Блоки запечатанного луча на старых автомобилях не излучают столько света, как более поздние галогенные фары или высокоинтенсивные газоразрядные (HID, также известные как ксеноновые) фары.

Для некоторых моделей доступны наборы для замены

, в которых старые лампы заменяются галогенными или HID без изменения внешнего вида.

Камеры резервного копирования

Не всем любителям классики, в том числе и Макколлу, они нравятся.Водители начинают думать, что им не нужно оглядываться перед тем, как отступить, утверждают аргументы.

Но в правительственном отчете за 2010 год говорится, что 210 человек умирают ежегодно и 15 000 получают травмы в результате аварийных происшествий. Около 31 процента умерших составляют дети в возрасте до 5 лет, а 26 процентов — взрослые старше 70 лет.

Федеральные правила гласят, что начиная с мая 2018 года все новые автомобили должны иметь резервные камеры.

У вас есть много вариантов дооснащения системы камеры заднего вида. К ним относятся рамки номерного знака с ненавязчиво встроенными резервными камерами; системы, передающие изображения с камеры на дополнительный блок навигации; и многоэлементные установки с несколькими отдельными камерами и дополнительными экранами обзора водителя.