Гидрокомпенсаторы принцип работы: Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Содержание

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров.

Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс.

Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла. Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
правильная работа ГРМ;
уменьшения шума при работе мотора;
увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:

Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
Низкое давление масла в системе.
Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
Попадание воздуха в систему смазки.

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

Специалисты рекомендуют менять не отдельные компенсаторы, а сразу все. Делать это нужно после 150-200 тысяч километров пробега. На такой дистанции они подвергаются естественному износу.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
Нельзя ставить “пустые” компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

«Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
«Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
«Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

мотор стал работать нестабильно;
нарушилась динамика движения;
появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
прогорели клапана;
повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
После этого есть два варианта действий:
- Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
- Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

как устроены, как работают, как выбрать

Если ещё пару десятков лет назад каждому водителю приходилось регулировать тепловые зазоры клапанов вручную, то сегодня гидрокомпенсаторы выполняют эту рутинную, но точную работу. Вообще, такое понятие, как тепловой зазор, потихоньку уходит в историю, поскольку гидрокомпенсаторы в головке блока просто их не допускают.

Принцип работы гидрокопенсатора

Расположение гидрокомпенсатора

Для чего нужен гидрокомпенсатор, мы уже разобрались — он компенсирует неизменные тепловые зазоры между клапаном (или его приводом) и распредвалом. Причём компенсирует по умному: независимо от того, прогретый двигатель или холодный, никакого стука из-под клапанной крышки мы слышать не должны, зазор будет выбираться автоматически и без нашего участия.

Гидроклмпенсатор Ауди, установленный в рокере

Это большой плюс устройства. Однако, есть и некоторые минусы, точнее, требования, которые нельзя игнорировать. Так, все виды гидрокомпенсаторов чрезвычайно чувствительны к качеству моторных масел и фильтров. Дело в том, что принцип работы гидрокомпенсатора основан на перепадах давления масла и устройство должно реагировать на работу системы смазки корректно и мгновенно. Используя старое изношенное или некачественное масло, мы не позволяем гидрокомпенсатору выполнять его работу правильно. Отсюда и стуки, шумы и некорректная работа всего газораспределительного механизма.

Виды и устройство гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от типа газораспределительного механизма (SOHC или DOHC), гидрокомпенсатор может иметь разное расположение и отличаться по форме и конструкции. Но по большому счёту, любой гидрик — это гидравлическая плунжерная система, закрытая в неразборном корпусе. В двигателях типа SOHC гидрики устанавливают в гнезде клапанного коромысла.

Где устанавливают гидрокомпенсаторы

В головках DOHC их устанавливают прямо в колодцы головки. Вот как выглядят разные типы гидриков:

Гидротолкатель.
Гидроопора.
Гидроопора рычага и коромысла.
Гидротолкатель роликовый.

Устройство гидрокомпенсатора не особо сложное, как и любой плунжерной гидросистемы. Каждый из них состоит из корпуса, плунжера, системы пружин, клапана, поршня и стопорных колец разной конструкции.

Схема простейшего гидрокомпенсатора

Как работает гидрокомпенсатор

Схема перепускного клапана и плунжера

Работа гидрокомпенсатора включает в себя две фазы, когда впускной или выпускной клапан ГРМ открыт или закрыт:

Клапан ГРМ закрыт. В этом случае кулачок распредвала не воздействует на гидрик и развернут к нему задней частью. Пружина внутри компенсатора распрямляется и поднимает плунжер на максимальную высоту, прижимая его к кулачку. Зазора нет. Подплунжерное пространство полностью заполняется маслом и как только давление внутри гидрика выравнивается с давлением в системе смазки, перепускной клапан закрывается.
Клапан ГРМ открыт. Сейчас кулачок распредвала повернут отливом в сторону компенсатора и воздействует на него с максимальной силой. Сила сжатия пружины рассчитана так, чтобы усилия хватило ровно настолько, чтобы открыть клапан ГРМ полностью. При этом лишнее масло из-под плунжера выдавливается наружу.

Конструкция и схема работы гидрокомпенсатора

Циклы работы гидрика повторяются бесконечно и что приятно — зазор не возникает ни в начале цикла, ни в переходных моментах, когда клапан ГРМ только начинает открываться или закрываться. Давление масла и настройка пружины полностью ликвидируют любой намёк на зазор. При нагреве детали газораспределительного механизма расширяются, требуя откорректировать зазор, кроме того, при износе кулачков распредвала зазор тоже должен бы измениться. Но этого не происходит, поскольку гидрокомпенсатор выбирает зазоры любого, термического или механического характера, принимая внутрь корпуса большую порцию масла.

Гидрокомпенсаторы Swag

Какие гидрокомпенсаторы лучше

Поскольку ремонт гидриков проводится в крайних случаях, то чаще всего выгоднее купить новый гидрокомпенсатор и избавиться от проблем с ним ещё тысяч на сто наперёд. Существуют компании, которые специализируются на автомобильных гидросистемах и гидриках в частности.

Штатовские роликовые гидрики Delphi

Тем не менее многие стремятся купить оригинальный гидрокомпенсатор от производителя.

Тут есть одна маленькая хитрость. Ни Фольксваген, ни ВАЗ, ни Мерседес своими силами не производят гидрики, они в любом случае покупают их у сторонних производителей, хотя цена гидрокомпенсатора, как бы оригинального, может крепко отличаться от цены на рынке запасных частей, так называемые запчасти aftermarket.

Поэтому особого смысла переплачивать за оригинальную деталь нет. Вот только несколько компаний, продающих вполне приличные гидрокомпенсаторы:

INA, немецкая компания, заслуженно пользующаяся репутацией производителя первоклассных гидроустройств. Заводы расположены в городе Хиршайд, качество великолепное, выносливые гидрики, способные переваривать даже наше масло. Дороговаты, но мы же любим свою машину?Гидрокомпенсаторы INA
Febi. Тоже немцы, но качество несколько хуже, что сказывается на гарантийном сроке, он меньше, чем у INA. Покупая их продукцию, обязательно смотрим на страну изготовления, поскольку Феби имеют несколько заводов в Китае и в Азии. Эти брать не стоит однозначно.Febi, стоит брать однозначно, если не подделка
Swag. Если не подделка, то вполне сносные немецкие компенсаторы. Если подделка, то зря выброшенные деньги.Swag в упаковке
Бюджетные гидрики АЕ и Ajusa (Испания). Стоят недорого, но хватает их максимум на 10-12 тысяч. Хотя, кому как повезёт. Капризные и требуют хорошего масла, со старым маслом лучше их не ставить вообще. Качество прихрамывает, но если другого выхода нет, тысяч пять можно протянуть и на них, потом застучат обязательно.Испанские Ajusa

Делаем выбор гидрокомпенсаторов правильно и взвешенно, тогда стук в головке блока нам не придётся слышать до 50-70 тысяч пробега. Тихой работы двигателя и ровных дорог!

какие бывают и как работают?

Ни для кого не секрет, что в процессе работы детали газораспределительного механизма испытывают колоссальные нагрузки и подвергаются воздействию высокой температуры. Это не может не отразится на их состоянии и от нагрева они начинают расширяться. Причем, происходит это неравномерно из-за того, что выполнены они из разных материалов. Поэтому для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала. Данный зазор всегда должен оставаться в предусмотренных пределах, по сему периодически клапана необходимо регулировать. Избавиться от необходимости проведения регулировки помогают гидрокомпенсаторы. О том, какими они бывают и как работают подробнее в этом посте.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Работа данной детали происходит в несколько этапов. На начальном этапе кулачок распределительного вала повернут к компенсатору тыльной стороной и не оказывает на него никакого воздействия. Между ними есть небольшой зазор. После плунжерная пружина, которая расположена внутри элемента начинает толкать плунжер из втулки, образуя при этом под плунжером полость. Она заполняется под давлением маслом до нужного уровня и тогда шариковый клапан начинает закрываться под действием пружины. Движение плунжера прекращается, когда толкатель упирается в кулачок. Масляный канал закрывается и исчезает зазор. При повороте кулачка происходит нажатие на гидрокомпенсатор. За счет чего он перемещается вниз. Плунжерная пара становится жесткой и дает усилие на клапан, который впоследствии под давлением открывается и в камеру начинает поступать топливовоздушная смесь. После прохождения кулачком активной фазы цикл работы снова повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов могут отличаться в зависимости от их места установки и от компоновки ГРМ. В связи с этими параметрами устройства могут быть:

Гидротолкателями;
Гидроопорами;
Роликовыми гидротолкателями;
Гидроопоры, устанавливаемые под коромысла и рычаги.

Несмотря на то, что все виды гидрокомпенсаторов имеют отличия в конструкциях, они все же в основе имеют одинаковый принцип работы. Самыми распространенными считаются гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Устанавливаются такие механизмы на стержне клапана и тогда кулачок распределительного вала воздействует на гидротолкатель напрямую.

Подробнее об устройстве гидрокомпенсатора в этом видеоматериале:

Опубликовано: 13 ноября 2019

Что такое гидрокомпенсаторы? Устройство, 4 вида и устранение стука

Содержание статьи

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен

Гидрокомпенсаторы представлены в виде устройств, позволяющих регулировать зазоры между валом и клапанам в автоматическом порядке за счет давления масла. Среди положительных аспектов использования подобных механизмов стоит выделить следующие:

уменьшение расхода топлива;
улучшение динамических характеристик;
повышение акустического комфорта за счет снижения шума при работе двигателя;
минимизация ударных нагрузок и смягчение работы двигателя;
износ деталей ГРМ снижается;
повышается точность фаз газораспределения;
увеличение крутящего момента двигателя, его мощности и ресурса.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

Виды гидрокомпенсаторов

Учитывая конструктивные особенности, гидрокомпенсаторы принято классифицировать следующим образом:

гидравлическая опора коромысла;
гидроопора;
роликовый гидротолкатель;
гидротолкатель.

Схема реализации в каждом из указанных случаев разная, но предназначение остается единым, как и принцип действия.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Существует две проблемные ситуации, которые объясняют, почему стучат гидрокомпенсаторы – неполадки в системе двигателя, которая подает масло или проблемы в механике гидрокомпенсатора.

Проблемы с механикой могут быть следующими:

Детали гидрокомпенсатора загрязнены из-за постепенного нагара масла и попадания чужеродных примесей.
В гидравлический компенсатор попал воздух, поскольку масло в механизм подавалось в недостаточном количестве.
Залипание клапана подачи масла из-за его засорения.
Заводкой брак отдельных элементов гидравлического компенсатора.
Ударная поверхность плунжерной пары со временем изнашивается, поскольку на рабочей поверхности плунжера появляются вмятины от кулачков распределительного вала.

Что касается неполадок в системе двигателя, они могут быть следующими:

попадание в масло воздуха, если его уровень в двигателе ниже или выше необходимого;
выход масляного фильтра из строя;
засорение масляных каналов грязью и нагаром;
изменение характеристик моторного масла ввиду перегрева двигателя;
неподходящие характеристики масла (климатические условия, качество, вязкость).

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Если двигатель уже прогрет, а стук не прекращается, проблема может быть в масле. Его нужно заменить на более качественное или просто залить новое. Проблема также может заключаться в грязном масляном фильтре. Проверьте его и замените новым при необходимости. Если проблема не исчезла, первопричину стука нужно искать в других узлах.

Стук на холодную может возникать из-за вязкости масла, поскольку при непрогретом двигателе оно не может попасть внутрь компенсатора. После прогрева вязкость меняется и стук пропадает.

Устранение неисправности

Поскольку гидрокомпенсаторов в автомобиле несколько, стоит применить акустическую диагностику для определения неисправного. Опытный мастер знает, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность с помощью акустической диагностики, то есть на звук.

Для опытного мастера такие манипуляции не сложны. После определения проблемного гидравлического компенсатора, для устранения стука, необходимо его промыть, вернуть на место и повторно запустить двигатель. Если данная мера не помогла, придется заменять его. Рассмотрим поэтапные действия в случае обеих процедур.

Как промыть гидрокомпенсатор?

Промывать рассматриваемый механизм необходимо в условиях защищенного от пыли и сквозняков помещения. Не разбирать двигатель совсем не получится, но избавлять его от каждого винтика тоже нет никакой необходимости.

На подготовительном этапе приготовьте три глубоких емкости под размер компенсатора, а также промывочную жидкость, в роли которой может выступить керосин или хороший 92-й бензин.

Также перед промыванием оставьте автомобиль на сутки в гараже, чтобы в поддон стекло как можно больше масла. Дальнейшие действия следующие:

Отключите аккумуляторную батарею, чтобы обесточить авто.
Избавьтесь от воздушного фильтра.
Открутите болты, чтобы снять крышку ГБЦ.
Извлеките гидравлический компенсатор из гнезд после снятия осей коромысел.
Используйте щетку с синтетической щетиной для очищения наружных сторон деталей.
Промойте гидрокомпенсаторы в первой емкости. Для этого погрузите в жидкость каждый из них и надавите на шариковый клапан через отверстие в плунжере с помощью проволоки. Будьте аккуратны и не сломайте пружину. Далее нажимайте на сам плунжер. Как только вы заметите, что ход стал более легким, тщательно отожмите шарик клапана и слейте жидкость из компенсатора. Используйте шприц для дополнительного промывания каналов в корпусе и переходите к аналогичному промыванию во второй емкости.
На завершающем этапе вас ожидает проверка, для этого понадобится третья емкость с промывочной жидкостью. Как проверить гидрокомпенсаторы перед установкой на место? Достаточно окунуть их в третью емкость, набрать жидкость в ГК и опустить клапан, после чего плунжером вверх вынимайте деталь. Если надавить на плунжер пальцем, он не должен двигаться.
При отсутствии движения возвращайте детали на место путем установки коромысел, крышки головки блока цилиндров и остальных элементов. Помните о необходимости зажимать болты от середины к краям.

После того как сборка будет завершена, запустите двигатель и подождите пару минут, пока он поработает на холостых оборотах, на которых стука не должно быть после промывки. Очистка также помогает избавиться от стука после прогревания двигателя и его выхода на рабочий температурный режим.

Замена гидрокомпенсатора

Если очистка не помогла, замена гидравлических компенсаторов станет единственным разумным решением. Порядок замены гидрокомпенсаторов следующий:

Демонтируйте неисправный механизм с помощью съемника или магнита. Последний способ целесообразен только при свободном движении гидрокомпенсатора. Если же он прикипел к наружной поверхности, поможет только съемник.
Промойте всю систему подачи масла, замените масляный фильтр и залейте новое масло, проверьте его подачу в посадочное место компенсаторов путем прокручивания коленчатого вала. Гидравлический компенсатор уже должен быть снят.
Категорически запрещена установка компенсаторов без масла, в противном случае возникают критические ударные нагрузки.
После установки на посадочное место нового механизма не заводите силовой агрегат сразу. Используйте ключ для проворачивания коленвала на несколько оборотов и подождите полчаса. За это время детали найдут свои рабочие места, а внутреннее давление нормализуется.

Поскольку из строя может выйти как один, так и несколько гидрокомпенсаторов, вам придется самостоятельно решить, сколько из них подвергнуть замене. В данном случае решающим фактором является финансовое положение. При наличии разборных механизмов возможен ремонт и профилактика каждого по отдельности.

Если же вы отдали предпочтение комплексной замене, данное решение будет оптимальным и даст вам гарантию на отсутствие проблем в ближайшем будущем. Никогда не экономьте на качестве масла, что позволит вам существенно продлить не только эксплуатационный срок компенсатора, но также трущихся элементов мотора.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

Войти
Регистр
Поиск

Fluid Power Basics
Гидравлические клапаны
Гидравлические насосы и двигатели
Цилиндры и приводы

H&P Connect

Ресурсы
Digital Arch5
Каталог дистрибьюторов
Блоги
Каталог оборудования
Основы дизайна
Часто задаваемые вопросы по дизайну
Вебинары
Официальные документы
Настенные диаграммы
Электронная рассылка Подписка
000 Подписка на
000
000 Контакты Рекламировать
Внести вклад
Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
Условия использования

Facebook iconTwitter iconLinkedIn icon

Последние

Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой

21 декабря 2020 г.

Пневматические клапаны .

Что такое гидроагрегаты и как они работают?

Что такое гидроагрегаты?

Гидравлические силовые агрегаты (иногда называемые гидравлическими силовыми агрегатами) — это автономная система, которая обычно включает в себя двигатель, резервуар для жидкости и насос. Он работает для приложения гидравлического давления, необходимого для привода двигателей, цилиндров и других дополнительных частей данной гидравлической системы.

Как работает гидравлический силовой агрегат?

Гидравлическая система использует замкнутую жидкость для передачи энергии от одного источника к другому с последующим созданием вращательного движения, линейного движения или силы.Блок питания / блок обеспечивает мощность, необходимую для этой передачи жидкости.

В отличие от стандартных насосов, в гидроагрегатах используются многоступенчатые системы наддува для перемещения жидкости, и они часто включают устройства контроля температуры. Механические характеристики и технические характеристики гидроагрегата определяют тип проекта, для которого он может быть эффективным.

Некоторые из важных факторов, влияющих на работу гидроагрегата, — это пределы давления, мощность и объем резервуара.Кроме того, важны его физические характеристики, включая размер, источник питания и мощность накачки. Чтобы лучше понять принципы работы и конструктивные особенности гидравлической силовой установки, может быть полезно взглянуть на основные компоненты стандартной модели, используемой в промышленных гидравлических системах.

Компоненты конструкции гидравлического силового агрегата / агрегата

Большой и прочный гидравлический силовой агрегат, рассчитанный на работу в различных условиях окружающей среды, будет иметь множество конструктивных характеристик, отличных от типичной насосной системы.Некоторые из стандартных конструктивных особенностей включают:

Аккумуляторы: Это емкости, которые могут быть прикреплены к гидравлическим приводам. Они собирают воду из насосного механизма и предназначены для создания и поддержания давления жидкости в дополнение к насосной системе двигателя.
Мотор-насосы: Гидравлический силовой агрегат может быть оборудован одним мотор-насосом или несколькими устройствами, каждое из которых имеет собственный гидроаккумулирующий клапан. В системе с несколькими насосами обычно работает только один.
Емкости: Емкость представляет собой резервуар, рассчитанный на достаточный объем, чтобы жидкость из труб могла стекать в него. Аналогичным образом, иногда может потребоваться слить исполнительную жидкость в резервуар.
Фильтры: Фильтр обычно устанавливается в верхней части резервуара. Это автономный байпасный агрегат с собственным двигателем, насосом и фильтрующим устройством. Его можно использовать для наполнения или опорожнения бака путем активации многоходового клапана. Поскольку они автономны, фильтры часто можно заменять во время работы блока питания.
Охладители и нагреватели: Как часть процесса регулирования температуры, охладитель воздуха может быть установлен рядом с фильтрующим блоком или за ним, чтобы предотвратить повышение температуры выше рабочих параметров. Аналогичным образом, система отопления, такая как нагреватель на масляной основе, может использоваться для повышения температуры, когда это необходимо.
Контроллеры силовых агрегатов: Гидравлический контроллер — это интерфейс оператора, содержащий переключатели питания, дисплеи и функции мониторинга.Он необходим для установки и интеграции силового агрегата в гидравлические системы, и обычно его можно найти подключенным к силовому агрегату.

Как выбрать гидравлические силовые двигатели

Источником энергии или первичным двигателем, связанным с большинством гидравлических силовых агрегатов, является двигатель, который обычно выбирается на основе его скорости, уровня крутящего момента и мощности. Двигатель, размер и возможности которого дополняют возможности гидравлической силовой установки, может минимизировать потери энергии и повысить экономическую эффективность в долгосрочной перспективе.

Критерии выбора двигателя зависят от типа используемого источника питания. Например, электродвигатель имеет начальный крутящий момент, намного превышающий его рабочий крутящий момент, но дизельные и бензиновые двигатели имеют более равномерную кривую зависимости крутящего момента от скорости, обеспечивая относительно стабильное количество крутящего момента как на высоких, так и на низких скоростях вращения. Следовательно, двигатель внутреннего сгорания может приводить в действие нагруженный насос, но не обеспечивать достаточную мощность, чтобы довести его до рабочей скорости, если он не согласован надлежащим образом с гидравлической силовой установкой.

Размер двигателя

Как показывает опыт, номинальная мощность дизельного или бензинового двигателя, используемого с гидравлической силовой установкой, должна быть как минимум вдвое выше, чем у электродвигателя, подходящего для той же системы. Однако стоимость электроэнергии, потребляемой электродвигателем в течение срока его службы, обычно превышает стоимость самого двигателя, поэтому важно найти устройство подходящего размера, которое не будет тратить впустую потребление энергии. Если давление нагнетания и расход жидкости установлены на постоянное значение, размер двигателя можно измерить по следующим параметрам:

•

л.с.

• Галлонов в минуту

• Давление, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (psi)

• КПД механической откачки

В некоторых случаях гидравлическая система может требовать различных уровней давления на разных этапах процесса откачки, а это означает, что мощность в лошадиных силах может быть рассчитана как среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение), и для проекта может быть достаточно двигателя меньшего размера.Однако двигатель по-прежнему должен соответствовать требованиям крутящего момента для самого высокого уровня давления в цикле. После расчета среднеквадратичного и максимального крутящего момента (включая начальный и рабочий уровни) их можно сопоставить с диаграммами характеристик производителя двигателя, чтобы определить, является ли двигатель необходимым размером.

Мощность электродвигателя

Электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания, такие как дизельные или бензиновые двигатели, демонстрируют различные характеристики крутящего момента, которые определяют их разную мощность.Типичный трехфазный электродвигатель начинает свою рабочую последовательность с вращения ротора. Когда ротор ускоряется, уровень крутящего момента немного падает, а затем снова увеличивается, когда вращение достигает определенной скорости вращения. Это временное падение называется «тяговым моментом», а максимальное значение — «крутящим моментом пробоя». Когда частота вращения ротора превышает допустимый уровень, крутящий момент резко уменьшается. Кривая зависимости крутящего момента от скорости электродвигателя остается примерно одинаковой независимо от мощности, и он обычно работает с полной нагрузкой, но ниже точки отказа, чтобы снизить риск остановки.

Мощность бензиновых и дизельных двигателей

Двигатели внутреннего сгорания имеют существенно другую кривую зависимости крутящего момента от скорости с меньшими колебаниями крутящего момента. Как правило, дизельные и бензиновые двигатели должны работать на более высоких скоростях, чтобы достичь необходимого крутящего момента для привода насоса. Номинальная мощность в лошадиных силах примерно в два с половиной раза выше, чем у аналога электродвигателя, обычно требуется, чтобы двигатель внутреннего сгорания достиг уровней крутящего момента, необходимых для гидравлической силовой установки.Производители обычно рекомендуют, чтобы бензиновые или дизельные двигатели работали непрерывно только на части их максимальной номинальной мощности, чтобы продлить срок службы двигателя, а поддержание крутящего момента ниже максимального уровня часто может улучшить топливную экономичность.

Процесс эксплуатации гидроагрегатов

Когда гидравлический силовой агрегат начинает работать, шестеренчатый насос вытягивает гидравлическую жидкость из бака и перемещает ее в аккумулятор. Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление в гидроаккумуляторе не достигнет заданного уровня, после чего зарядный клапан переключает насосное действие, чтобы начать циркуляцию жидкости.Это заставляет насос выпускать жидкость через заправочный клапан обратно в резервуар при минимальном давлении. Специальный односторонний клапан предотвращает вытекание жидкости из аккумулятора, но если давление падает на значительную величину, заправочный клапан снова активируется, и аккумулятор заполняется жидкостью. Далее по линии клапан пониженного давления регулирует поток масла, поступающего к исполнительным механизмам.

Если аккумулятор оборудован устройством быстрого хода, его можно подключить к другим аккумуляторам, чтобы они также могли заряжать давление.Часто в комплект входит автоматический термостат или вентилятор, чтобы помочь снизить повышение температуры. Если жидкость в системе начинает перегреваться, переключатель температуры может отключить мотопомпу, что также может помочь наполнить бак, если уровень жидкости в нем слишком низкий. Если гидравлический силовой агрегат имеет несколько насосов с электродвигателем, реле потока может переключать их в случае уменьшения подачи жидкости. Реле давления могут использоваться для регулирования давления в гидроаккумуляторе, а система мониторинга может предупреждать операторов, когда давление упало слишком низко, что повышает риск отказа силового агрегата.

Прочие гидравлические изделия

Больше от компании Electric & Power Generation

3-ходовой клапан с компенсацией гидравлического давления

Описание

Блок 3-ходового регулирующего клапана с компенсацией давления представляет 3-ходовой регулирующий клапан с компенсацией давления в виде модель. Модель клапана включает регулируемое отверстие и нормально закрытый клапан регулирования давления, соединенный параллельно с отверстием. Клапан регулировки давления предназначен для поддержания заданного перепад давления через отверстие за счет отклонения потока от порт A к резервуару (порт R), если перепад давления превышает заданное значение.Порт C управляет отверстием отверстия, как показано на следующий рисунок.

В зависимости от данных, указанных в каталогах производителя или данных листов для вашего конкретного клапана, вы можете выбрать один из следующих Варианты параметризации модели:

По максимальной площади и раскрытию — Используйте эту опцию, если в техническом паспорте указано только максимальное отверстие. площадь и максимальный ход органа управления.
По площади относительно стола открытия — Используйте этот вариант, если в каталоге или техническом описании есть таблица площадь прохода отверстия в зависимости от смещения управляющего элемента A = A (h) .

В первом случае площадь прохода предполагается линейной. в зависимости от смещения регулирующего элемента, то есть отверстия считается закрытым, если начальное отверстие отверстия установлено на ноль и положение элемента управления также равно нулю. Максимальное отверстие открытие происходит при максимальном смещении. Во втором случае площадь прохода определяется одномерной интерполяцией из таблица A = A (h) .

В представлении клапана регулирования давления не учитывается инерция, трение или гидравлические силы.Клапан имеет следующие Отношение перепада давления площади:

Apc = {Aleakfor p (pset + preg)

, где

A _шт.	Зона прохода клапана регулирования давления
p	Перепад давления на отверстии
p _set	Предустановленный перепад давления
p _reg	Диапазон регулирования
A _{max_pc}	Максимальная площадь клапана регулирования давления
A _утечка	Закрытая зона утечки отверстия для компенсатора давления

Оба для регулируемой диафрагмы и компенсатора давления, предполагается, что небольшая площадь утечки существует даже после того, как отверстие полностью закрыта.Физически он представляет собой возможный зазор. в закрытом клапане, но основное назначение параметра — поддерживать числовая целостность схемы за счет предотвращения части система от изоляции после полного закрытия клапана. Изолированная или «висящая» часть системы может повлиять на вычислительная эффективность и даже вызвать сбои в вычислениях.

После определения площади блок вычисляет поток скорость для диафрагмы и компенсатора давления в соответствии с следующие уравнения:

q = CD⋅A2ρ⋅p (p2 + pcr2) 1/4

A = {Apcдля компенсатора давления Aorfor с переменным отверстием

Apc = {h · Amax / hmax + Aleakfor h> 0Aleakfor h

p = {pA − pR для компенсатора давления pA − pB для регулируемого отверстия

pcr = ρ2 (Recr⋅νCD⋅DH) 2

где

q	Расход
p	Перепад давления
p _A, p _B, p _R	Манометрическое давление на клеммах блока
C _D	Коэффициент расхода
A	Мгновенная площадь прохода диафрагмы
A _макс.	Максимальная площадь диафрагмы
A _утечка	Закрытая зона утечки отверстия
h _max	Максимальное смещение управляющего элемента
x ₀	Начальное открытие
x	Смещение управляющего элемента из исходного положения
h	Отверстие диафрагмы
ρ	Плотность жидкости
ν	Кинематическая вязкость жидкости
p _cr	Минимум давление для турбулентного потока
Re _cr	Критическое число Рейнольдса
D _H	Гидравлический диаметр мгновенного сопла

Соединения A, B и R служат для сохранения ассоциация гидравлических портов ред с впускным, выпускным и обратным клапанами соответственно.Подключение C — это физический сигнальный порт, через который регулируется открытие отверстия. Положительное направление блока — от порта A к порту B. Положительный сигнал в канале C открывается клапан.

Руководство для новичков о том, как работает гидравлический двигатель

Гидравлический двигатель работает, направляя энергию, генерируемую жидкостями, и преобразуя ее в движение. Давайте разберемся, как работает гидравлический двигатель, из этой статьи.

Гидравлический двигатель использует жидкости в своей работе и науку гидравлики. Он позволяет преобразовывать давление, создаваемое жидкостями (жидкостями и газами), в такие силы, как угловое смещение и крутящий момент. В основном это вращающаяся часть гидравлических машин, гидромотор работает вместе с гидроцилиндром.Есть много разных типов гидравлических двигателей. Гидравлика является передовой наукой, поэтому было разработано множество применений этих двигателей. Полезные сведения, касающиеся работы этого двигателя, типов и применения, можно найти ниже.

Рабочий гидравлический двигатель

Хотели бы вы написать нам? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Гидравлический двигатель принимает жидкость, которая направляется в трубы под давлением гидравлическим насосом.Жидкость изначально хранится в резервуаре. Процесс внутреннего сгорания помогает гидравлическому насосу направлять эту жидкость в трубы, которые затем переносятся к гидравлическому двигателю. Жидкость, которая течет под давлением, вращает двигатель, протекая через него. Эта жидкость после протекания через двигатель возвращается в резервуар. Цикл повторяется, чтобы двигатель продолжал работать.

Гидравлический насос

Гидравлический насос, который используется для подачи жидкости, имеет множество различных форм.Шестеренчатый насос — это простейшая форма гидравлического насоса. В шестеренчатых насосах корпус действует как кожух для двух зацепленных шестерен. Вращательное действие этих шестерен проталкивает масло от входа к выходу. Пластинчато-роторный насос — это еще один тип гидравлического насоса. В этой форме гидравлического насоса масло подается с помощью вращающейся балки, которая затем проходит через винтовой насос.

Гидравлический цилиндр

В некоторых гидравлических машинах для создания движения используется гидроцилиндр. Давление создается в цилиндре, когда в него попадает масло.Это давление действует на поршень, и он выдвигается. Такие поршни соединены с набором различных устройств, включая различные типы рычагов. В различных типах строительных машин такие поршни используются для создания движения.

Работа различных гидравлических двигателей

Двигатели осевые плунжерные

Это двигатель, который использует гидравлический цилиндр для создания движения. Поскольку поршень этого двигателя прикреплен к вращающейся оси, двигатель также называют двигателем с вращающимся поршнем.Гидравлическое давление толкает поршень и помогает вращать ротор. Когда поршень полностью выпущен или вытолкнут, масло сливается; этот слив масла позволяет двигателю развернуться.

Радиально-поршневые двигатели

Эти двигатели доступны в двух типах, а именно с коленчатым валом и с многопозиционным кулачковым кольцом. Двигатель с коленчатым валом имеет единственный кулачковый поршень, который толкается внутрь. Двигатель отличается высокими характеристиками пускового момента. Мотор с несколькими кулачками и кольцевым кольцом имеет несколько кулачков и поршень, который движется наружу в направлении, противоположном кулачковым кольцам.Этот двигатель способен генерировать большую мощность. Он работает без сбоев при установке в низкоскоростные приложения. Двигатель отличается высоким пусковым моментом; он способен производить плавный вывод.

Лопастной мотор

Лопастной двигатель может вращать как по часовой, так и против часовой стрелки. Части лопастного двигателя включают приводной вал, ротор с прорезями, прямоугольные лопатки, вставленные в прорези на роторах, и другие детали, которые удерживают вместе этот узел.Лопатки свободно входят и выходят из ротора, в то время как последний совершает круговое движение. Сжатый воздух нагнетается в узел через впускное отверстие. Этот сжатый воздух перемещает ротор против часовой стрелки. После перемещения ротора давление воздуха уменьшается. Затем этот воздух выпускается в атмосферу через выпускное отверстие.

Гидравлический мотор-редуктор

Этот тип двигателя используется в шестеренчатых насосах с внешним зацеплением и также известен как двигатель с внешним зацеплением. Двигатель оснащен двумя шестернями, вращающимися друг относительно друга.Одна из шестерен приводится в движение потоком жидкости, которая поступает через входное отверстие; мощность от первой передачи передается на вторую, и обе шестерни приводятся в движение. Жидкость движется внутри корпуса, движется по периферии шестерен и, наконец, достигает другой стороны (шестерен). Жидкость удаляется из корпуса через выпускной патрубок. Этот тип двигателя известен своим низким КПД.

Применения гидравлического двигателя

Гидравлические двигатели используются в различных приложениях, включая приводы кранов и лебедки.Мотор также используется в военной технике, экскаваторах и самоходных кранах. Его применение включает в себя приводы питателей и конвейеров, валковые мельницы, приводы мешалок и смесителей, приводы барабанов для варочных котлов, измельчители для автомобилей, печи и троммеры, траншейные фрезы, буровые установки и т. Д.

Давайте работать вместе!

Гидравлические двигатели

имеют широкий спектр применения и играют важную роль в повседневной жизни.Приведенные выше факты должны помочь нам лучше понять работу гидравлических двигателей и их различных типов.

Как работают гидравлические насосы?

Гидравлический насос — это механическое устройство, преобразующее механическую энергию в гидравлическую энергию. Он создает поток с достаточной мощностью, чтобы преодолеть давление, вызванное нагрузкой.

Гидравлический насос во время работы выполняет две функции. Во-первых, его механическое действие создает вакуум на входе насоса, впоследствии позволяя атмосферному давлению вытеснять жидкость из резервуара, а затем прокачивать ее во входную линию насоса.Во-вторых, его механическое действие подает эту жидкость к выпускному отверстию насоса и заставляет ее попасть в гидравлическую систему.

Каковы наиболее распространенные типы гидравлических насосов

Три наиболее распространенных конструкции гидравлических насосов: лопастной насос, шестеренчатый насос и радиально-поршневой насос. Все они хорошо подходят для обычных гидравлических применений, однако поршневая конструкция рекомендуется для более высоких давлений.

Большинство насосов, используемых в гидравлических системах, представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения. Это означает, что они вытесняют (доставляют) одинаковое количество жидкости за каждый цикл вращения насосного элемента.Подача за цикл остается почти постоянной, независимо от изменений давления.

Насосы прямого вытеснения подразделяются на постоянные и переменные. Производительность насоса с постоянным рабочим объемом остается постоянной во время каждого цикла откачки и при заданной скорости насоса. Изменение геометрии камеры смещения приводит к изменению производительности насоса переменной производительности.

Насосы с постоянным рабочим объемом (или винтовые насосы) мало шумят, поэтому они идеально подходят для использования, например, в театрах и оперных театрах.С другой стороны, насосы с регулируемым рабочим объемом особенно хорошо подходят для контуров, в которых используются гидравлические двигатели, и там, где требуется регулируемая скорость или возможность реверсирования.

Подробнее о поршневых насосах

Поршневой насос безупречно работает с большими потоками при высоком давлении в гидравлической системе.

Области применения, обычно использующие поршневой насос, включают: вспомогательные судовые источники энергии, станки, мобильное и строительное оборудование, металлообрабатывающее и нефтяное оборудование.

Как следует из названия, поршневой насос работает с помощью поршней, которые перемещаются вперед и назад в цилиндрах, соединенных с гидравлическим насосом. Поршневой насос также имеет отличные герметизирующие свойства.

Гидравлический поршневой насос может работать на больших объемных уровнях благодаря малой утечке масла. Для одних поршней требуются клапаны на всасывающем и нагнетательном портах, а для других — на входных и выходных каналах. Клапаны (и их уплотняющие свойства) на конце поршневых насосов еще больше улучшат производительность при более высоких давлениях.

Какие особенности аксиально-поршневого насоса?

Аксиально-поршневой насос, возможно, является наиболее широко используемым насосом с регулируемым рабочим объемом. Он используется во всем: от тяжелой промышленности до мобильных приложений. Различные методы компенсации будут постоянно изменять расход жидкости насоса за оборот. И, кроме того, также изменяйте давление в системе в зависимости от требований к нагрузке, настроек отсечки максимального давления и регулирования соотношения. Это означает значительную экономию электроэнергии.

Аксиально-поршневой насос характеризует два принципа.Во-первых, конструкция наклонной шайбы или изогнутой оси и, во-вторых, параметры системы. Системные параметры включают решение о том, используется ли насос в открытом или закрытом контуре.

Обратная линия замкнутого контура находится под постоянным давлением. Это необходимо учитывать при проектировании аксиально-поршневого насоса, который используется в замкнутом контуре. Также очень важно, чтобы насос переменного объема был установлен и работал вместе с аксиально-поршневым насосом в системе.Аксиально-поршневые насосы могут переключаться между насосом и двигателем в некоторых конфигурациях с фиксированным рабочим объемом.

Как работает аксиально-поршневой насос с изогнутой осью?

Насосы с гнутой осью — самые эффективные из всех насосов.

Угол поворота определяет рабочий объем насоса с наклонной осью. Поршни в расточке цилиндра перемещаются при вращении вала. Качающаяся шайба в конструкции качающейся шайбы поддерживает вращающиеся поршни. Кроме того, угол наклонной шайбы определяет ход поршня.

Принцип изогнутой оси, фиксированное или регулируемое перемещение, существует в двух различных исполнениях. Первая конструкция — это принцип Тома с максимальным углом 25 градусов, разработанный немецким инженером Хансом Тома и запатентованный в 1935 году. Вторая конструкция носит название принципа Уолмарка, названного в честь Гуннара Акселя Вальмарка (патент 1960 года). Последний имеет поршни сферической формы, объединенные со штоком и поршневыми кольцами. И, кроме того, максимум 40 градусов между осью карданного вала и поршнями.

Как правило, наибольший рабочий объем составляет приблизительно один литр за оборот. Однако при необходимости может быть построен двухлитровый насос рабочего объема. Часто используются насосы с регулируемым рабочим объемом, чтобы можно было тщательно регулировать поток масла. Эти насосы обычно работают при рабочем давлении до 350–420 бар в непрерывном режиме.

О радиально-поршневых насосах

Радиально-поршневые насосы используются, в частности, при высоком давлении и относительно небольших расходах. Давление до 650 бар является нормальным.Плунжеры соединены с плавающим кольцом. Рычаг управления перемещает плавающее кольцо в горизонтальном направлении с помощью рычага управления и, таким образом, вызывает эксцентриситет в центре вращения плунжеров. Величина эксцентриситета регулируется для изменения расхода. Более того, смещение эксцентриситета на противоположную сторону плавно меняет направление всасывания и нагнетания.

Радиально-поршневые насосы — единственные насосы, которые непрерывно работают под высоким давлением в течение длительных периодов времени. Примеры применения: прессы, станки для обработки пластика и станки.

Возможен переменный рабочий объем.

Подробнее о гидравлических лопастных насосах

В лопастном насосе для перемещения жидкостей используются возвратно-поступательные движения лопаток прямоугольной формы внутри пазов. Иногда их также называют шиберными насосами.

Простейший пластинчатый насос состоит из круглого ротора, вращающегося внутри большой круглой полости. Центры двух окружностей смещены, что вызывает эксцентриситет. Лопатки входят в ротор и выходят из него и уплотняются со всех сторон.Это создает лопастные камеры, которые выполняют перекачку.

Вакуум создается, когда лопатки перемещаются дальше всасывающего отверстия насоса. Так масло всасывается в насосную камеру. Масло проходит через порты и затем вытесняется из выпускного отверстия насоса. Направление потока масла может изменяться в зависимости от вращения насоса. Так обстоит дело со многими ротационными насосами.

Пластинчатые насосы наиболее эффективно работают с маслами с низкой вязкостью, такими как вода и бензин.С другой стороны, жидкости с более высокой вязкостью могут вызвать проблемы с вращением лопасти, препятствуя их легкому перемещению в пазах.

Где используются пластинчато-гидравлические насосы? Обычно лопастные насосы применяются в терминалах загрузки топлива и транспортных средствах для перевозки топлива.

Как работают гидравлические шестеренчатые насосы?

Шестеренчатые насосы — один из наиболее распространенных типов насосов для гидравлических систем. Здесь, в Hydraulics Online, мы предлагаем широкий ассортимент мощных шестеренчатых гидравлических насосов, подходящих для промышленного, коммерческого и бытового использования.Мы предлагаем надежную модель насоса, независимо от характеристик вашей гидравлической системы. Кроме того, мы гарантируем, что он работает максимально эффективно.

Иоганнес Кеплер изобрел шестеренчатый насос около 1600 года. Жидкость, проходящая между зубьями двух зацепляющихся шестерен, создает поток. Корпус насоса и боковые пластины, также называемые износостойкими или нажимными пластинами, охватывают камеры, которые образуются между соседними зубьями шестерни. Всасывающий насос создает частичный вакуум. После этого жидкость втекает, заполняя пространство, и разносится вокруг выпускного отверстия шестерен.Затем жидкость вытесняется наружу по мере зацепления зубьев (на выпускном конце).

Некоторые шестеренчатые насосы довольно шумные. Однако современные конструкции, включающие разрезные шестерни, зубья косозубой шестерни и профили зубьев с более высокой точностью / качеством, намного тише. Вдобавок к этому они могут более плавно сцепляться и расцепляться. Впоследствии это уменьшает колебания давления и связанные с ними вредные проблемы.

Катастрофические поломки легче предотвратить с помощью гидравлических шестеренчатых насосов. Это происходит потому, что шестерни постепенно изнашивают корпус и / или основные втулки.Поэтому постепенно снижайте объемный КПД насоса, пока он не станет бесполезным. Это часто происходит задолго до того, как износ приведет к заклиниванию или поломке устройства.

Можно ли реверсировать гидравлические шестеренчатые насосы? Да, большинство насосов можно реверсировать, разобрав насос и перевернув центральную часть. Вот почему большинство шестеренчатых насосов симметричны.

Два основных типа

В насосах с внешним зацеплением используются две прямозубые шестерни с внешним зацеплением. В насосах с внутренним зацеплением используется прямозубая шестерня с внешним и внутренним зацеплением.Кроме того, зубья цилиндрической шестерни обращены внутрь для шестеренных насосов с внутренним зацеплением. Шестеренные насосы бывают объемного типа (или фиксированного рабочего объема). Другими словами, они перекачивают постоянное количество жидкости за каждый оборот. Некоторые шестеренчатые насосы взаимозаменяемы и работают как двигатель, так и насос.

Для чего используются гидравлические шестеренчатые насосы?

В нефтехимической промышленности шестеренчатые насосы используются для перемещения дизельного топлива, пека, смазочного масла, сырой нефти и других жидкостей. Химическая промышленность также использует их для таких материалов, как пластмассы, кислоты, силикат натрия, смешанные химические вещества и другие среды.Наконец, эти насосы также используются для транспортировки чернил, красок, смол и клея, а также в пищевой промышленности.

О героторных гидравлических насосах

Геротор — это поршневой насос прямого вытеснения. Название геротор происходит от «сгенерированного ротора». Героторный блок состоит из внутреннего и внешнего ротора.

Математические расчеты являются ключом к конструкции любого типа гидравлического двигателя или насоса, но особенно интересны в конструкции геротора. Внутренний ротор имеет N зубьев, где N> 2.Внешний ротор должен иметь N + 1 зубьев (= на один зуб больше, чем внутренний ротор), чтобы конструкция работала.

Гидравлические силовые агрегаты | Гидравлика и пневматика

Войти
Регистр
Поиск

Основы Fluid Power
Гидравлические клапаны
Гидравлические насосы и двигатели
Цилиндры и приводы
H&P Connect
- Ресурсы
- Digital Arch5
- Каталог дистрибьюторов
- Блоги
- Каталог продукции оборудования
- Основы дизайна
- Часто задаваемые вопросы по дизайну
- Вебинары
- Официальные документы
- Настенные диаграммы
- Электронная рассылка Подписка
- 000 Подписка на
- 000
- 000 Рекламировать
- Внести вклад
- Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
- Условия использования
Значок Facebook Значок Twitter LinkedIn значок
Последние
Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой
21 декабря 2020 г.
Пневматические клапаны
Trade Show O utlook Практически то же самое
17 декабря, 2020
Новости
Размеры аккумуляторов и ГВД для синусоидального движения цилиндра
15 декабря 2020 г.
Цилиндры и приводы.

Гидрокомпенсатор что это

Гидрокомпенсатор — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Гидрокомпенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме (ГРМ). Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.

Основными деталями гидрокомпенсатора являются: корпус, плунжерная пара, пружина плунжера и обратный клапан

Корпусом может служить (в зависимости от конструкции привода клапанов) цилиндрический толкатель, коромысло или часть головки блока цилиндров.
Плунжерная пара состоит из:

втулки, обеспечивающей движение плунжера в строго заданном направлении. Зазор между ними составляет 5-8 мкм для обеспечения герметичности;
плунжера — стального цилиндра, в нижней части которого имеется отверстие, соединяющее полости внутри плунжера и под ним. В некоторых конструкциях с одноплечим рычагом используется плунжер без внутренней полости, а верхняя часть его имеет вид сферической головки и служит опорой.

Пружина плунжера расположена между ним и втулкой (в полости под плунжером).
Обратный клапан в большинстве случаев представляет собой стальной подпружиненный шарик.

Кулачок распредвала, повёрнутый к толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После её заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передаёт усилие на клапан ГРМ как «жёсткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязнённость (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:

увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.

Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов.

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — DRIVE2

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора. 1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 — шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма. Работает гидрокомпенсатор следующим образом: Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

Рис 2 — Кулачек не давит на гидрокомпенсатор. За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор. Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан. В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.
Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора — DRIVE2

Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. — само по себе ничего страшного не привносит. Но, поскольку двигатель состоит из деталей, сделанных из разных материалов (чугун, сталь, аллюминий), у которых разные коэффициенты теплового расширения, то увеличиваются они в разной степени. Эту проблему отчасти и решают гидрокомпенсаторы.
Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей. Зазор в клапанном механизме может как увеличиваться так и уменьшаться в зависимости от конструкции ГРМ и применяемых материалов.
Гидрокомпенсаторы можно устанавливать на все типы газораспределительных механизмов (ГРМ) — с коромыслами, рычагами, штангами — и при любом расположении распредвала (верхнем или нижнем). В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре базовых типа гидрокомпенсаторов: гидротолкатели; гидроопоры; гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла; роликовые гидротолкатели.
Гидрокомпенсатор в толкателе с верхним распредвалом работает следующим образом:
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие, и плунжерная пружина свободно выдвигает плунжер из втулки, выбирая тем самым необходимый зазор. Образовавшаяся полость под плунжером, через шариковый клапан вбирает в себя масло. После того как масло заполнит полость, срабатывает шариковый клапан, который под действием своей пружины, закрывая появившуюся полость.
Поворачиваясь выпуклым профилем к толкателю, кулачок нажимает на него и перемещает его вниз. В течении этого воздействия гидравлический толкатель передает усилие на клапан как «жесткий» узел, так как обратный клапан закрыт, и масло в замкнутой полости не сжимается. Во время нижнего перемещение толкателя и плунжерной пары, небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется тепловой зазор между кулачком и толкателем. Ушедшее масло вновь восстанавливается из системы смазки двигателя.
Тепловое расширение деталей клапанного механизма приводит к изменению объема «восстанавливающей» порции масла и длину гидрокомпенсатора, то есть он автоматически восстанавливает зазор, как от теплового расширения материала, так и от естественного износа деталей газораспределительного механизма.
Гидравлические толкатели работают надежно лишь при применении масла высокого качества, сохраняющего при изменении температуры примерно постоянную вязкость.

Расположение гидрокомпенсаторов в коромысле, в толкателе с нижним распредвалом и в опоре рычага привода клапана ГРМ

Где: 1 — кулачок; 2 — плунжер; 3 — втулка плунжера; 4 — полость под плунжером; 5 — плунжерная пружина; 6 — пружина обратного клапана; 7 — фиксирующее кольцо; 8 — рычаг привода клапана; 9 — сливное отверстие.

Конструкция
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.
Основная часть ГК — плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина.
Принцип действия
Когда кулачок распредвала расположен тыльной стороной к корпусу толкателя, внешней сжимающей нагрузки нет и между корпусом и кулачком холодного двигателя имеется зазор. Возвратная пружина выталкивает плунжер до тех пор, пока этот зазор не будет «выбран» — уменьшен практически до нуля. Одновременно масло из системы смазки двигателя через шариковый клапан и перепускной канал поступает во внутреннюю полость плунжера и заполняет ее.
По мере того, как вал поворачивается, кулачок начинает давить на корпус толкателя и перемещает его вниз, перекрывая масляные каналы — системы смазки двигателя и перепускной канал. Шариковый клапан при этом закрывается, и давление масла под плунжером увеличивается. Так как жидкость несжимаема, плунжерная пара начинает работать как жесткая опора, передавая усилие кулачка на шток клапана двигателя.
Хотя зазор в плунжерной паре очень мал, немного масла все же продавливается обратно через технологический зазор между плунжером и втулкой, поэтому толкатель опускается («проседает») на 10-50 мкм. Величина «просадки» зависит от оборотов вращения коленвала двигателя. Если они увеличиваются, за счет уменьшения времени нажатия на корпус гидротолкателя снижаются утечки масла из-под плунжера.
Образование зазора при сходе кулачка с толкателя исключается благодаря действию возвратной пружины плунжера и давлению масла в системе смазки двигателя. Таким образом, гидрокомпенсатор обеспечивает отсутствие зазоров — за счет постоянной жесткой связи между элементами ГРМ. Из-за нагревания двигателя длина деталей самого гидрокомпенсатора несколько меняется, но он автоматически компенсирует и эти изменения.
Плюсы и минусы
Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.
При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.
Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности. К загрязнению приводит использование несоответствующего масла, несоблюдение сроков его замены или неисправность масляного фильтра, пропускающего грязное масло через перепускной клапан.
При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет «жесткость», поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается. То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.
Внутренний объем ГК должен быть заполнен маслом. Пустой или частично заполненный («завоздушенный») гидрокомпенсатор не выполняет своего основного назначения — устранения зазоров в деталях ГРМ. В результате возникают ударные нагрузки, которые проявляются характерным стуком. Это приводит к ускоренному износу деталей ГРМ и ухудшению работы мотора. Поломкам способствует и попадание в ГК с маслом частиц изношенных деталей: узел может заклинить. В зависимости от того, в каком положении это произошло, в ГРМ либо появятся большие зазоры, либо клапаны окажутся «зажатыми» (возрастает нагрузка на распредвал, падает мощность и т.д.).

Чтобы избежать этого, необходимо:
* контролировать и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя — проводить смену масла и масляного фильтра в сроки, рекомендованные автопроизводителем, с понижающим коэффициентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины;
* промывать двигатель перед очередной сменой масла, используя медленно действующие промывки «на пробег». При загрязнении внутренних поверхностей двигателя (что обнаруживается, например, при снятии кожуха ГРМ) быстродействующие средства промывки применять не рекомендуется, так как отслоившиеся куски грязи с потоком масла могут попасть во внутренние полости компенсаторов и вывести их из строя.
Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества — синтетических или полусинтетических (SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др.). Использовать минеральные масла (например, SAE 15W40) из-за их повышенной вязкости и склонности к смолистым отложениям не рекомендуется.

Диагностика и замена
При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину — деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец «фонендоскопа» к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует демонтировать и проверить.
Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.
Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.
Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины или задиры). В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.
Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и по

полезная инфа про гидрокомпенсаторы — DRIVE2

Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель предназначен для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. В ходе эксплуатации автомобиля можно слышать постукивание двигателя, говорят это стучат гидрокомпенсаторы. А Вы знаете причины этой неисправности и как с ней бороться?

Для работы гидрокомпенсаторов необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидрокомпенсаторы весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидрокомпенсатор ремонту не подлежит, его следует заменить. Если после замены стучат новые гидрокомпенсаторы — это нормально, но только непродолжительное время. Если стук не прекращается — следует определить причину.

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ?

●Если стучат гидрокомпенсаторы при запуске :

Причина неисправности — вытекание масла из части гидрокомпенсаторов во время длительной стоянки.
Способ устранения — шум, исчезающий спустя несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидрокомпенсаторов, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя.

●Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, шум исчезает при повышении оборотов :

Причина неисправности — повреждение или износ шарика обратного клапана.
Загрязнение механизма гидрокомпенсатора продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве.

Способ устранения — замените гидрокомпенсатор.
Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации.

●Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, стук пропадает после повышения оборотов. На остывшем двигателе проблем нет :

Причина неисправности — перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора.
Способ устранения — замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

●Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

●Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

●Заключение

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат из-за недостаточного уровня масла или его низкого качества. Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить масло на на рекомендуемое производителем. Еще один вопрос, который волнует многих, это «можно ли ездить если стучат гидрокомпенсаторы?». Ответ: можно.

Гидрокомпенсатор — Словарь автомеханика

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы компенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Устройство гидрокомпенсатора

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Производители гидрокомпенсаторов

Комплект гидрокомпенсаторов фирмы INA

Существует устоявшееся мнение, что оригинальные (от производителя авто) расходники и детали, в том числе гидрокомпенсаторы — лучше. Очень часто так и бывает, но существует пара нюансов. Первый — оригинальные запчасти, как правило, дороже, иногда и в несколько раз, чем аналоги. Второй — некоторые аналоги, все же, бывают и получше чем, оригинал.

Исходя из этого, кто в погоне за экономией, а кто за лучшим качеством, водители могут выбрать аналоговые гидрокомпенсаторы. Поэтому напоследок предоставляем вам краткую информацию и отзывы о производителях компенсаторов. Итак:

Гидрокомпенсаторы INA. Производственные мощности фирмы INA расположены в Германии, в городе Хиршайд. Отличаются великолепным качеством и гарантией производителя, как и любое немецкое оборудование. Ее гидрокомпенсаторы имеют хорошие отзывы водителей и очень распространены на территории России и стран СНГ.
Гидрокомпенсаторы FEBI. Тоже немецкая фирма, но гарантия имеет меньший срок. К тому же, качеством отличаются детали именно из Германии, гидрокомпенсаторы сделанные по лицензии в других странах могут попадаться бракованные, что повлечет в переборку двигателя.
Гидрокомпенсаторы SWAG. Неплохие детали немецкого производства, но иногда попадаются компенсаторы, которые сильно уступают оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
Гидрокомпенсаторы AE. Европейские детали этой компании снискали себе славу “неплохих” благодаря доступной цене и удовлетворительному качеству. Вместе с тем, некоторые отмечают, что эти гидрокомпенсаторы начинают стучать уже спустя несколько тысяч километров.
Гидрокомпенсаторы AJUSA. Несмотря на привлекательную цену, гидрокомпенсаторы этой испанской фирмы редко получают положительные отзывы. Зачастую их ругают за низкое качество изготовления, которое быстро провоцирует стук и небольшой срок эксплуатации.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
Проблемы в работе масляного насоса.
Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Связанные термины

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Гидрокомпенсатор. Часть 2. Сравнение. Измерения. Деньги на ветер. — DRIVE2

…всю неделю я думал, а зачем это все…
Принесенные в жертву «науке» $15, потраченное время…отдачи ноль, полезной информации ноль.
Ведь я уже давно езжу на компенсаторах от «хрыслер» и в голове моей никогда не бегали тараканы по поводу того что компенсаторы не от вольво и «не подходят» по размеру.
Разумно было сначала проводить «исследования», а уже потом ставить и ездить…а тут сначала поставли, проехал 40+ тысяч и решил заняться фигней.

Хочется сказать спасибо Виктору, который помог хоть как-то сэкономить нажитые потом и кровью средства, потраченные на закупку двух подопытных гидрокомпенсаторов.

И так.
Чтобы быть максимально (если это возможно не в условиях лаборатории) точным в замерах, куплены два НОВЫХ гидрокомпенсатора.
INA 420 0230 10 за 23.22 BYN — Компенсатор исключительно для VOLVO.
INA 420 0086 10 за 7.58 BYN — Компенсатор для Chrysler и кучки другой хрени внутреннего сгорания.

Полный размер

В общем и в самом начале этой затеи, было понятно, что я не увижу ничего того, что объяснит разницу в цене.
В общем чуда и не произошло.
Пойду помолюсь на «премиальность» бренда VOLVO, это хоть как-то трехкратную разницу в цене смягчит.

Сразу разочарую одних и обрадую других.
Компенсаторы отличаются…в том числе и внешне.

Полный размер

На компенсаторе для VOLVO есть проточки в зоне масленого канала.
На мой, не квалифицированный взгляд, на погоду они не влияют.

По компенсаторам видно, что сделаны он на разном оборудовании…скорей всего на разных заводах. Что в принципе подтверждается и выбитыми на них надписями…а именно I — для VOVLO и JNA на компенсатора CHRYSLER.

Полный размер

Готовим микрометры и начинаем замеры «из коробки».

Полный размер

Все размеры свел в таблицу, для удобства…далее по тексту.
Расчленяем на запчасти компенсаторы.

Полный размер

Сами поршеньки, одинаковые как братья близнецы…масленые отверстия, каналы, вес, высота…все одинаковое.
Поршенек от крайслер обработан чуть лучше, в плане блеска головки…размеры самой головки так же больше на 2 сотки, что можно списать как на точность измерения, так и на заводскую погрешность.

Полный размер

Клапана отличаются.

Полный размер

Четыре риски на крайслере, две на вольво.

По высоте так же есть отличия…на 0.17мм.

Полный размер

Пружинки имеют одинаковую общую высоту, и одинаковую высоту сжатия…как выяснилось ниже, то и упругость их одинакова, в рамках погрешности измерений.

Полный размер

Специально для этого бредового эксперимента была изготовлена приспособа, для измерения упругости пружины.

Полный размер

Берем гирьки.

Полный размер

Промываем все керосином и проводим замеры…к слову, возвращаясь к первой части, где был разобран и разрезан старый компенсатор, который был пробит и имел ход…пружины показали схожие результаты жесткости.
Что может говорить о том, что смерть гидрокомпенсатора наступила в результате возможных задиров на клапане, просадки седла под шарик…в общем не из за пружины.
Ну и завершая все это…рисунок с измеряемыми параметрами.
Ну и таблица результатов.

Полный размер

Выводов не будет.
Каждый их сделал и сделает сам.

Страх, не понимание, зачастую заставляет нас переплачивать.
Найдутся, которые приведут доводы, что при заменах раз в 160-180-200 тысяч, нет смысла пытаться сэкономить и колхозить.
Другие скажут, что купили вольво, и пытаетесь сэкономить рубль (можно подумать что вольво в плане премиальности и качества далеко ушла от того же ваза)
Все в данном случае будут правы.
АБСОЛЮТНО ВСЕ.
Только я не увидел почему одно изделие стоит Х денег, а другое, для «люксового» автопрома, стоит ХХ денег.
Наверное, все ушло в нанотехнологии и прецизионность изготовления…НЕ ИНАЧЕ.

Гидрокомпенсаторы — DRIVE2

Современные автомобили стали более совершенными, более умными. Современный автомобиль требует меньше внимание к своему обслуживанию, чем скажем автомобиль 20 лет назад. В конструкции автомобиля все больше и больше появляется устройств, которые предназначены облегчить эксплуатацию автомобиля. Одним таким технологическим прорывом, являются гидрокомпенсаторы. Но многие не знают или не понимают, зачем нужны эти гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы – это устройства, которые сами регулируют зазор клапана. Пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 – 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась в ручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, причем существовали специальные щупы, которые различались по пробегу. Если регулировку не произвести, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. А через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, мягко, скажем, изжила себя, нужно было, что то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию. И вот на смену механической регулировке клапана (которая еще и разборная), пришли гидрокомпенсаторы. Тут все просто, теперь вам не нужно регулировать клапана в ручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров. В общем, шаг вперед. Однако многие не понимают, как работают гидрокомпенсаторы. Поэтому…
Гидрокомпенсатор, через специальный клапан (шариковый), набирает внутрь себя масло двигателя. Это масло начинает выдвигать поршень гидрокомпенсатора, соответственно меняя его высоту. Высота увеличивается до тех пор, пока гидрокомпенсатор по максиму не уменьшит зазор клапана, в газораспределительном механизме. Масло двигателя больше не поступает в гидрокомпенсатор, потому как существует максимальный предел прижатия. После того как появляется выработка между гидрокомпенсатором и клапаном, шариковый клапан опять открывается и накачивает в себя масло. Тем самым всегда создавая максимальное давление внутри гидрокомпенсатора, а это значит, прижатие будет максимальным, как и зазор между клапаном и гидрокомпенсатором. Вот так просто можно обрисовать работу гидрокомпенсатора.

Теперь плюсы и минусы гидрокомпенсаторов

Плюсы гидрокомпенсатора
1) Хорошая тяга

2) Уменьшенный расход топлива

3) Увеличенный ресурс системы газораспределения

4) Тихая работа двигателя

Минусы гидрокомпенсаторов
1) Требуется более качественное масло

2) Сложный и более дорогостоящий ремонт

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

Как устранить неполадки?

Гидрокомпенсаторы. — DRIVE2

Для работы гидрокомпенсаторов (№15 на рис.) необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»). В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ?

● Если стучат гидрокомпенсаторы при запуске :

● Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, шум исчезает при повышении оборотов :

● Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, стук пропадает после повышения оборотов. На остывшем двигателе проблем нет :

● Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

● Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

что это такое, принцип работы и как их проверить

Тот, кто имеет опыт вождения автомобилей, наверняка помнит «магическое число» 10 000 как напоминание о том, что настало время регулировки ГРМ. Именно такой километраж необходимо было «откатать», чтобы проверить зазор между кулачками распределительного вала и клапанами.

Для несведущих следует пояснить, что операция эта весьма важна для того, чтобы мотор проработал долгое время, не теряя компрессии и мощности.

Гидрокомпенсатор клапанов — что это такое и его принцип работы

В процессе работы повышается температура, и в этом случае металлические части имеют свойство расширяться. Так вот из-за этого нагрева увеличиваются штоки клапанов, в результате чего они упираются в кулаки распредвала и не закрывают полностью впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры поступает горючая смесь и выводятся отработанные газы.

Видео — принцип работы гидрокомпенсатора клапанов:

Чтобы такое не происходило, между клапанами и кулачками распределительного вала устанавливаются зазоры ровно на ту величину, на которую увеличиваются при сильном нагреве стержни клапанов.

Со временем эти зазоры увеличиваются, что приводит к несвоевременному поступлению горючей смеси к поршням и неполному выводу газов из камер сгорания. Это не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к его постепенному выводу из строя.

Видео — замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Getz:

Именно поэтому приходилось проводить корректировку зазоров через каждые 10 000 км пробега, снимая крышку клапанной коробки. А надо заметить, что дело это было не из легких, так как существуют определенные правила процедуры, которые нарушать нельзя ни в коем случае.

По мере того, как автомобиль стал входить в жизнь каждого второго жителя нашей страны, и знание его внутреннего устройства уже потеряло свою актуальность, необходимо было как-то решать вопрос о том, чтобы регулировка зазоров решалась автоматически, без необходимости вмешательства водителя. И решение пришло в виде установки гидрокомпенсаторов.

Если говорить о самом устройстве, то надо отметить, что настройка его на заводе производится с ювелирной точностью. И это немудрено, так как даже доли миллиметра играют значительную роль. Механизм достаточно сложный, и принцип его работы состоит в том, чтобы производить действия, направленные на регулировку зазора.

Гидрокомпенсатор ни что иное, как копия ручного насоса в сильно уменьшенном виде. Внутри устройства имеется шариковый клапан, через который из системы смазки поступает масло внутрь. Своим давлением оно начинает выталкивать поршень вверх, уменьшая зазор между кулачком и клапаном. Надо сказать, что это масло поступает строго дозировано, чтобы исключить подъем поршня на величину, большую чем зазор.

Спустя некоторый период, происходит выработка, за счет которой вновь увеличивается зазор. Давление внутри гидрокомпенсатора начинает падать, и шариковый клапан, приоткрываясь, впускает необходимое количество масла, а зазор вновь приходит в норму. То есть, происходит его автоматическая регулировка, без какого-то вмешательства извне.

Видео — принцип работы гидрокомпенсаторов:

Вот, в принципе, и все. Можно, конечно, перечислить все параметры и размеры, но зачем? Для большинства автолюбителей ведь важен сам процесс, а не тактико-технические показатели. А вот поговорить о «плюсах» и «минусах» упомянутых устройств, наверное, стоит.

Плюсы

Гидрокомпенсаторы продляют срок работы двигателя, звук работы агрегатов газораспределительного механизма заметно снижается. За счет того, что зазор фактически постоянен, нет потерь компрессии, и двигатель не теряет мощности.

Помимо всего, нет необходимости лишний раз прикасаться к агрегатам двигателя и вносить коррективы в работу деталей газораспределительного механизма, который настроен весьма тонко.

Минусы

Самый существенный недостаток (который, впрочем, вполне распространен среди наших автолюбителей) – использование моторного масла только высокого качества, а также обязательная его замена точно в срок.

Гидрокомпенсаторы настолько капризны, что к их неполадке может привести любая, даже очень мелкая соринка. К тому же, если заклинит одно устройство, неисправности станут нарастать как снежный ком, постепенно выводя из строя всю систему.

Примите во внимание, что ремонт гидрокомпенсаторов само по себе занятие недешевое, а если еще нужно менять и части ГРМ, то невнимательность может весьма дорого стоить.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Как и любой другой механизм, гидрокомпенсатор может ломаться, вырабатывать срок, проявлять скрытый заводской брак. Что тут поделать? Вечный двигатель – увы – пока еще не изобретен.

Признаки приближающейся неприятности такие же, как и у клапанов: из недр двигателя начинается своеобразный стук. Если вы знаете свою машину, то сразу определите характерное «цок-цок-цок».

Видео — признаки износа гидрокомпенсаторов на двигателях Volkswagen TDi PD:

Немедленно паниковать и сразу же «включать калькулятор» в голове, подсчитывая, во сколько сможет обойтись ремонт, вряд ли стоит. Проверьте уровень масла. Вдруг он недостаточен, и потому в гидрокомпенсаторе не создается нужного давления. Просто долейте масло до указателя уровня, а минут через 15 попробуйте завести двигатель. В большинстве случаев стук пропадает.

Видео — как проверить гидрокомпенсаторы:

Второй случай возможен после долгой эксплуатации, если к тому же использовались некачественные смазочные материалы. Нагар оседает на частях устройства, закоксовывая его. Можно, конечно, найти работу для своих рук и попробовать сделать прочистку самостоятельно (как советуют некоторые умельцы со страниц различных сайтов), но это может привести к серьезным поломкам. Лучше потратиться на замену, как это рекомендуют все производители.

И наконец, вариант, когда компенсаторы просто износились. Несмотря на то, что прочность их рассчитана на эксплуатацию в течение довольно длительного срока, в нашей стране бывают случаи, когда машины катаются до тех пор, пока не начинают саморазбираться.

Если автомобиль дорог как память о значимых событиях жизни, то ваш путь также лежит в автосервис для замены гидрокомпенсаторов. Если же приступами ностальгии вы не страдаете, то сдайте «железного коня» в утиль, чтобы ремонт отдельных мелких устройств не превысил его стоимость.

А вы знаете как обслужить аккумулятор автомобиля, чтобы он прослужил долго?
Как произвести полировку стеклянных фар можете прочитать в этой статье.
Как правильно подготовить машину https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/pokraska-avto-svoimi-rukami.html к покраске.

Видео — замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent:

Может заинтересовать:

Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле ломаются из-за плохого масла

Отечественный внедорожник

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. В нем немалое количество деталей, которые связаны между собой и должны быть своевременно отремонтированы или заменены на новые. На разных машинах и даже моделях (например, таких, как нива шевроле, лада калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов нива шевроле, как и практически всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы. Ремонт авто довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей шеви нива. Сделать это не так-то легко, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе работы размеры гидрокомпенсаторов на шевроле нива начинают изменяться. Это связано с зазорами в механизмах газораспределения автомобиля.

Для того чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, уяснить принцип действия гидрокомпенсаторов на нива шевроле, необходимо понять, каково их устройство. Вопреки непонятному многим названию, разобраться с данным механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокомпенсаторов.

Вернуться к оглавлению

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Данный механизм не отличается особой сложностью. В него входят 5 основных деталей:

корпус,
втулка,
плунжерные пружины,
плунжеры,
обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть данного устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип действия устройства следующий. Кулачок распределительного вала, который повернут к толкателю обратной стороной, не может оказать воздействия на механизм, поэтому плунжер выталкивает пружина. Таким образом возникает зазор. В него сквозь шариковый клапан гидрокомпенсатора поступает масло из смазочной системы. После этого шариковые клапаны замыкаются в результате работы пружины в плунжере. Кулачок, который теперь уже повернут противоположным к гидротолкателю боком, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. Одновременно гидрокомпенсаторы передают воздействие на клапаны ГРМ. В это же время толкатель опускается вниз, вместе с ним двигается и плунжерная пара. В результате выталкивается некоторое количество масла.

После этого гидрокомпенсатор нива шевроле нового образца немного изменяется в размерах, и теперь зазор появляется в промежутке между толкателем и кулачком. Не стоит переживать по поводу небольшой утечки масла, так как его недостача постоянно компенсируется поступлением вещества из смазочной системы двигателя.

Таким образом происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей могут являться тепловые расширения или же изнашивание некоторых деталей газораспределительного механизма.

Вернуться к оглавлению

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы.

Турбо кит для Нивы

Загрязненность масла является причиной различных неприятностей.

Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.
Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя.
При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

Устранение неполадок в работе гидриков шеви нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая осуществляется специальным составом или же маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какими материальными средствами вы обладаете и владеете ли вы навыками для осуществления данного рода работ.

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Что это такое?

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.

В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Промывка

Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

механическая части гидрокомпенсатора
масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

Неисправность масляного фильтра.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масло, либо не то масло
Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

роликовые толкатели;
гидроопора рычага;
опора гидравлическая для коромысла;
гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Приналичии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатациитранспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

Топливо начнет расходоваться намного активнее.
Мощность силового агрегата будет снижена.
Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
Вибрация повысится.
Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум- один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонткак можно быстрее.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Меняйте масло своевременно, а лучше даже с опережением, используйте действительно качественный продукт и ваши гидрокомпенсаторы начнут стучать еще очень не скоро. О несомненной пользе этих устройств говорит и тот факт, что многие старые автомобили, на которых гидрокомпенсаторы с завода отсутствовали, ими оснащают в качестве модернизации.

Паниковать же, если у вас начал стучать гидрокомпенсатор, нет ни малейшей причины, поскольку замена этих деталей, не столь уж и сложное мероприятие.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

Уменьшение мощности мотора.
Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
Повышение уровня загрязнения экологии.
Превышенный расход топлива.
Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

гидравлические компенсаторы INA;
ГК компании FEBI;
ГК марки SWAG;
гидрокомпенсаторы AE;
гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Гидрокомпенсаторы как работают и что это такое – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Сегодня подробно разберем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают. Посмотрим это на наглядном примере. Попробую объяснить их устройство и назначение в автомобиле.

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что это такое

Внутри двигателя есть газораспределительный механизм, который отвечает за степень и скорость открытия впускных и выпускных клапанов. Сами клапана открываются непосредственно при помощи распределительного вала ГРМ.

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

У него есть кулачки – отливы на вале определенной формы и размера. Когда он начинает вращаться, они воздействуют на клапан, надавливая на него, клапан идет вниз, он открывается. Когда кулачек проворачивается и воздействие прекращается, клапан закрывается.

При нагреве металла изменяются линейные размеры деталей. Это относится к валу и клапану. Чтобы не происходило заклинивание при расширении, между ними устанавливается тепловой зазор. Он имеет размеры в десятые доли миллиметра, невооруженным глазом его не видать.

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

При долгой эксплуатации двигателя происходит износ деталей. Тепловой зазор может меняться. В случае увеличения, слышен металлический стук при работе мотора. Это стучат «пальцы» — клапана газораспределительного механизма.

Кроме неприятного стука, изменение зазора влияет на мощность двигателя, может привести к прогару «клапан» или дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров. Поэтому его необходимо раз в 10000 километров регулировать в ручную при помощи специальных щупов.

Чтобы убрать ручное вмешательство в работу ГРМ, были придуманы гидрокомпенсаторы – устройства автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распределительным валом. Они самостоятельно «выбирают» это расстояние, чтобы происходило полное закрытие или открытие клапанов, не нарушалась правильная работа газораспределения.

Из чего они состоят

Их существует несколько видов:

Гидротолкатель;
Гидроопора;
Роликовый гидротолкатель;
Гидроопора для установки в рычаг или коромысло.

Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Конструкция у всех схожа. Есть основные элементы, за счет которых гидрокомпенсатор работает:

Корпус с отверстием для подачи масла;
Палец с пружиной и клапаном в виде шарика.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масло подается через отверстие в корпусе. Палец, под действием возвратной пружины, набирает масло в полость корпуса по принципу медицинского шприца (наглядный пример показан в ролике ниже).

Заполнив маслом емкость гидрокомпенсатора, обратный клапан запирается. Палец жестко упирается в распределительный вал или клапан. Так как жидкость не сжимаема, то вращаясь кулачок распредвала давит на «гидрик», а тот в свою очередь на головку клапана. Он открывается.

При этом часть масла может выйти из-под клапана. Пружина поднимает палец, он вновь добирает недостающей жидкость, чтобы плотно упираться в кулак. Таким образом, автоматически происходит уменьшение теплового зазора.

Это общий принцип работы гидрокомпенсаторов автомобиля. В зависимости от конструкции некоторые детали могут меняться. Например, в гидротолкателях давление масла, создаваемого масляным насосом, передавливает упругость возвратной пружины шарика-клапана. Жидкость набирается в полость плунжера и выталкивает его. Давление уравнивается до и после клапана, он запирается. Кулачок распределительного вала давит гидроопору, она на клапан. В таком случае потери давления через клапан минимальны. Поэтому подобные виды гидрокомпенсаторов считаются лучшими.

Теперь смотрим видео, где доходчиво на примере медицинского шприца показан принцип работы гидрокомпенсаторов в автомобиле.

В этом видосе можно более подробно узнать про гидроопоры, гидротолкатели, из чего они состоят и как работают:

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Если это устройство автоматически регулирует зазор, а точнее его убирает, то металлического стука не должно быть слышно. А он есть! Это происходит по нескольким причинам:

Механический износ кулачков и самого распредвала, он может люфтить в постели. Из-за этого палец гидротолкателя может подниматься на недопустимую высоту. Кроме этого, поверхность пальца тоже может изнашиваться, плотного прилегания уже не будет. По этой причине увеличивается зазор и раздается стук на холостых оборотах.
Не качественное или «грязное» масло. Если долго не менять масло в двигателе, то оно может содержать в себе частички угара, износа трущихся частей мотора. Все это легко забивает отверстия в корпусах гидрокомпенсаторов. По этой причине они полностью не набираются жидкость, соответственно, палец не выходит на необходимую длину. Образуется зазор и стук в работе.

Если игнорировать это, то со временем клапана и седла могут прогореть, а это ремонт головки блока цилиндров. Клапана полностью не закрываются, двигатель теряет компрессию, отработавшие газы «слизывают» тонкую кромку клапана при его не полном закрытии. Они прогорают, появляются «язвы» на кромках и седлах, меняется геометрия поверхности прилегания. Это потеря мощности, неровная работа двигателя, перерасход топлива и дорогостоящий ремонт.

Кроме этого, происходит повышенный износ кулачков распредвала. Если запустить эту проблему, то можно попасть на замену распределительных валов ГРМ двигателя, а это уже существенные деньги.

На видео наглядно показаны последствия стука гидрокомпенсаторов для распредвала:

Гидравлические подъемники — Magnum — Magnum

Гидравлический подъемник — небольшой, но жизненно важный фактор в любых успешных усилиях по максимальному увеличению производительности двигателя. Он получил признание благодаря своей уникальной способности повышать эффективность двигателя, продлевать срок службы клапанов и сокращать техническое обслуживание. Тем не менее, лифтеры по-прежнему остаются загадкой для многих людей, которые их используют или могли бы использовать. Так быть не должно.По сути, гидравлические подъемники должны делать только две вещи; разрушаться очень, очень медленно и очень быстро выходить из состояния коллапса.

Некоторые загадки, связанные с подъемниками, возникают из-за того, что мы склонны путать действия автомобильных амортизаторов с действиями подъемников клапанов. Хотя принцип в обоих случаях один и тот же, действие сильно отличается. Гидравлический подъемник имеет очень короткий цикл (в большинстве случаев менее 1/1000 дюйма) и возвращается практически в одно и то же место в конце каждого цикла.Гидравлический подъемник для правильной работы должен разрушаться очень медленно. Фактически, настолько медленно, что при обычных обстоятельствах невозможно обнаружить его движение. Скорость выздоровления, с другой стороны, очень высокая и положительная.

Другая функция медленного складывания подъемника — компенсировать рост и сжатие двигателя по мере его нагрева и охлаждения. Это расширение и сжатие происходит во всех двигателях, но на больших стационарных двигателях оно гораздо более выражено.По мере того, как гидравлический подъемник сжимается и восстанавливается, с каждым циклом двигателя шток клапана увеличивается из-за тепла. Этот рост создает давление на толкатель, и гидравлический подъемник автоматически настраивается на рост с меньшим подъемом для сохранения нейтрального положения. После выключения двигателя металл остывает, и гидравлический подъемник восстанавливается до прежней заданной длины и снова готов к работе при необходимости.

К сожалению, производители гидравлических подъемников мало что сделали, чтобы развеять ауру таинственности, окружающую эти жизненно важные компоненты.Их усилия по адаптации концепции гидравлических подъемников к большим стационарным двигателям, используемым в химической нефтеперерабатывающей и газотранспортной отраслях, привели к созданию различных очень сложных конструкций со всевозможными уплотнениями и способами монтажа. Magnum Machine предлагает четкое понимание того, что происходит в двигателе, и альтернативы, удобные для пользователя и обслуживания.

Пневматические и гидравлические подъемники

Примеры доступных типов подъемников, в том числе стреловых, ножничных и вертикальных мачтовых подъемников.

Изображение предоставлено: WINS86 / Shutterstock.com

Пневматические и гидравлические подъемники — это два типа подъемников, которые широко используются в промышленности из-за их высокой грузоподъемности, большого диапазона выдвижения и универсальности для окружающей среды. Хотя существует несколько классификаций лифтов, в большинстве жилых, коммерческих и промышленных применений подъемное действие обычно выполняется с помощью пневматического или гидравлического механизма. Однако механические подъемники также доступны для применений, не подходящих для пневматических или гидравлических подъемников, например, требующих ограниченного, но точного движения и бесшумной работы.

Помимо классификации по подъемному механизму, некоторые из других вариантов конструкции лифтов включают электрическую, газовую, дизельную или пропановую систему питания, переносную или стационарную, шарнирно-сочлененную или телескопическую, смонтированную на прицепе или грузовике, а также легкую или тяжелую. . Основываясь на этих различных конструктивных характеристиках, доступен разнообразный выбор этих подъемных устройств для широкого спектра жилых, коммерческих и промышленных применений, включая доступность, техническое обслуживание и ремонт, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение персонала, транспортировку, а также разгрузку и погрузку.

Хотя доступно несколько разновидностей лифтов, в этой статье основное внимание уделяется пневматическим и гидравлическим лифтам, исследуются различные конструкции и типы, а также объясняются их соответствующие функции и механизмы. Кроме того, в этой статье приводятся рекомендации по выбору и общие области применения для каждого типа подъемника.

Гидравлический лифт: что такое (и не является) лифт?

Прежде чем вдаваться в подробности и различия между конкретными классификациями пневматических и гидравлических лифтов, необходимо сначала понять, что такое лифты, в частности, что может и не может считаться лифтом.

Существует несколько различных типов подъемного оборудования и устройств с похожими механизмами, функциями и названиями, включая лифты. Термин «лифты» — это общий термин, относящийся к оборудованию, используемому в основном для подъема и опускания объектов, таких как товары, грузы, люди и машины, для жилых, коммерческих и промышленных применений. Помимо подъемников, другое подъемное оборудование и устройства также включают подъемники, лебедки, краны, лифты, приводы, позиционеры, манипуляторы, подъемники и домкраты.Как описано ниже, каждый из них способен поднимать объект, но их точный механизм, функция или промышленное применение могут отличаться от таковых у лифтов, что приводит к их классификации в качестве отдельной категории подъемного оборудования.

Электрогидравлический рабочий позиционер

Изображение предоставлено: Unidex Inc.

Направление и приложение подъемной силы

Независимо от типа подъемника, сила, поднимающая объект, прикладывается снизу, толкает объект вверх от земли.Это происхождение и направление силы отличает их от других подъемных устройств, таких как подъемники, лебедки, краны или лифты, где подъемная сила обычно возникает над поднимаемым объектом, тянет объект вверх от земли. В любом случае приложение силы допускает вертикальное, а в некоторых случаях и горизонтальное смещение объекта, с разницей в том, приводит ли сила к толкающему или тянущему движению.

Тали электрические канатные поднимают стальные трубы.

Изображение предоставлено: kasarp studio / Shutterstock.com

Масштаб и величина смещения

Лифты

обычно работают на макроуровне, что означает, что они используются для подъема более крупных объектов и перемещения объектов на более значительные расстояния, чем другие устройства, такие как приводы и позиционеры. Хотя эти последние устройства могут создавать толкающие силы, некоторые из их приложений относятся к масштабу микроуровня, включая более мелкие объекты и производящие относительно небольшое смещение (часто измеряемое в микронах).Кроме того, лифты могут включать в себя приводные компоненты в конструкцию подъемного механизма для создания подъемной силы, но исполнительные механизмы сами по себе не являются подъемниками. Манипуляторы — хотя и способны работать на макроуровне — также обычно не перемещают объекты на большие расстояния, только изменяя ориентацию объекта в его исходном местоположении или перемещая объект в пределах небольшой ограниченной области.

Прецизионный привод с шарико-винтовой передачей.

Изображение предоставлено: Nordroden / Shutterstock.ком

Характеристики подъемных элементов

Подъемники, хотя и почти идентичны по названию, относятся к категории подъемного оборудования отдельно от подъемников. Чтобы поднять объект, подъемники используют базовый компонент (например, платформу или руки), на которых опирается объект, и механизм, который создает на объект толкающую вверх силу. Вместе эти компоненты подъемника обеспечивают вертикальное перемещение объекта. Подъемники также могут вызвать вертикальное смещение объекта.Однако подъемники, например, использующие вакуумное давление или подъемные магниты, обычно должны быть физически прикреплены к объекту, чтобы механизм мог поднять его с помощью тянущего движения, или, в случае ручных подъемников, требуется, чтобы пользователь предоставил силу, которая поднимает не использовать подъемный механизм.

Электромагнитный подъемник.

Изображение предоставлено: mipan / Shutterstock.com

Промышленное описание подъемного оборудования

Домкраты

, такие как домкраты для бутылок и барабанные домкраты, могут использовать аналогичные подъемные механизмы и используются в приложениях, аналогичных применению подъемников.Однако, несмотря на это сходство, промышленные стандарты обычно относят домкраты к категории подъемного оборудования и устройств, отличных от категории подъемников. Поэтому в следующей статье не рассматриваются домкраты.

Гидравлический автомобильный домкрат.

Изображение предоставлено: Andrey_Popov / Shutterstock.com

Пневматические и гидравлические подъемные механизмы

Теперь, когда базовое понимание того, что такое лифты, а что нет, было установлено, можно дать более подробное описание и подробности некоторых из более конкретных классификаций — i.е., пневматические и гидравлические подъемники.

В лифтах

используются различные приводные компоненты и механизмы для создания толкающей вверх силы, необходимой для подъема объекта. В конструкции подъемников интегрированы три основных типа приводов: пневматические, гидравлические и механические, причем первые два используются в качестве наиболее распространенных механизмов.

Пневматические подъемники

В пневматических подъемниках используется подъемный механизм, состоящий из полого цилиндра и поршня. Внешний двигатель или насос перемещает поршень внутри цилиндра, увеличивая внутреннее давление воздуха и заставляя цилиндр перемещаться вдоль оси поршня.Движение цилиндра вдоль оси создает линейную силу, которая затем используется для выдвижения компонентов подъемника, подъема или опускания объекта.

Преимущество использования пневматических подъемников — их коллективная универсальность. Многие модели пневматических подъемников не требуют электричества и могут использоваться в самых разных областях, включая экстремальные температуры и взрывоопасные области. Кроме того, пневматические механизмы недороги по сравнению с электрическими и гидравлическими, имеют точность в пределах +/- 0.1 дюйм, и может создавать подъемные силы порядка десятков тысяч фунтов силы (фунт-сила).

Несмотря на эти преимущества, пневматические лифты ограничены как размером привода, так и требованиями к компрессору. Во время подъема необходимо поддерживать рабочее давление, что делает пневматические подъемники менее эффективными, чем другие типы подъемников. Это постоянное давление требует постоянного потока сжатого воздуха, что также увеличивает общие эксплуатационные расходы. Кроме того, пневматические приводы обычно имеют размер для конкретного применения, что ограничивает универсальность конкретного лифта спецификациями и требованиями исходного приложения.

Гидравлические подъемники

В гидравлических лифтах используется подъемный механизм, аналогичный механизму пневматических лифтов, за исключением того, что вместо сжатия воздуха гидравлический механизм сжимает жидкость (то есть гидравлическое масло) для увеличения внутреннего давления в цилиндре. Как и в пневматических лифтах, увеличение внутреннего давления вызывает линейное движение приводного цилиндра, который, в свою очередь, поднимает или опускает платформу и, следовательно, объект.

Гидравлические подъемные механизмы способны создавать в 25 раз больше силы, чем аналогичные пневматические подъемные механизмы.Кроме того, они могут поддерживать постоянную силу и крутящий момент без необходимости в непрерывном потоке жидкости, как в пневматических механизмах.

Однако, в отличие от пневматических и электрических подъемных механизмов, гидравлические механизмы имеют больший риск воздействия на окружающую среду, поскольку компоненты содержат гидравлическую жидкость, которая может нанести вред окружающей среде в случае утечки. Кроме того, гидравлические подъемные механизмы состоят из нескольких компонентов и деталей, что приводит к увеличению занимаемой площади.

Альтернативные решения для подъемных механизмов

Для применений, не подходящих для пневматических и гидравлических подъемников, механические подъемники представляют собой альтернативное подъемное решение.В этих подъемниках используется несколько различных механических компонентов в зависимости от модели, включая ручные кривошипы, шариковые винты, ходовые винты (или силовые винты), реечные и шестеренные приводы, и они могут приводиться в действие вручную или приводиться в действие от электродвигателя. В любом типе механического подъемника подъемный механизм функционирует, преобразуя радиальное движение компонентов в линейное движение, которое затем проявляется как удлинение компонентов подъемника и подъем или опускание намеченного объекта.

Механические подъемники с электрическим приводом обеспечивают высочайший контроль, точность и аккуратность, а также позволяют масштабировать и воспроизводить возможности подъемника.По сравнению с пневматическими и гидравлическими механизмами, электрические подъемные механизмы производят меньше шума и представляют меньший риск для окружающей среды из-за отсутствия жидкости. Однако электрические подъемные механизмы обычно более дороги, и их подъемные возможности, например грузоподъемность, скорость и т. Д., Ограничены выбранным двигателем, сроком службы устройства и подходящими областями применения.

Таблица 1 — Преимущества и недостатки подъемных механизмов

Подъемный механизм	Преимущества	Недостатки
Пневматический	Высокая точность Создает большие подъемные силы Универсальность для всех условий эксплуатации Отсутствие риска для окружающей среды (от протечек) Самая низкая начальная стоимость	Требуется постоянный расход / работа Высокие эксплуатационные расходы Ограниченная индивидуальная универсальность (в зависимости от размера привода)
Гидравлический	Производит большее усилие, чем пневматическое Постоянное усилие и крутящий момент Не требует постоянного расхода / работы	Риск утечки в окружающую среду Зона увеличенной площади
Механический	Высочайший контроль, точность, точность Масштабируемые операции Самая тихая работа Отсутствие риска для окружающей среды (от протечек)	Дороже Грузоподъемность ограничена двигателем Усталость двигателя от использования Не подходит для опасных или легковоспламеняющихся сред

Расчетные характеристики лифта

Как указано выше, все лифты способны создавать толкающую вверх силу, которая при приложении к объекту смещает вертикально — i.е., подъемы или «подъемы» — нем. Помимо этих общих квалификаций, доступны несколько вариантов конструктивных характеристик лифта для широкого диапазона применений, включая, как упоминалось ранее, тип используемого подъемного механизма. Помимо этой характеристики, другие основные варианты дизайна, которые может рассмотреть отраслевой профессионал или агент по закупкам, включают:

Тип источника питания
Мобильность
Маневренность

Источник питания лифта

Источник энергии лифта обычно представляет собой двигатель (за исключением моделей с электрическим приводом) и обеспечивает необходимую мощность, которая приводит в действие подъемный механизм (пневматический, гидравлический или механический) и, если применимо, систему привода. .В лифтах используются пять основных типов источников энергии:

Электрический
Дизель
Газ
Двухтопливная
Гибрид

Лифты с электроприводом

Лифты с электроприводом доступны как в стационарных, так и в передвижных моделях и, в зависимости от модели, работают от постоянного или переменного тока. Лифты с электроприводом, в которых используется конструкция без двигателей внутреннего сгорания и питаются от съемных блоков или аккумуляторов, являются единственным типом лифтов, обеспечивающим бесшумную работу без выбросов, что делает их пригодными для использования в помещениях.Поскольку лифтовые батареи являются перезаряжаемыми, долгосрочные затраты на топливо для лифтов с батарейным питанием обычно меньше, чем для лифтов с питанием от топлива. Кроме того, конструкция лифта обеспечивает более компактную конструкцию по сравнению с другими конструкциями с электроприводом, что упрощает навигацию, маневренность и хранение в закрытых или ограниченных пространствах.

Хотя лифты с электроприводом имеют некоторые преимущества с точки зрения воздействия на окружающую среду, долгосрочной стоимости и мобильности, они ограничены в отношении размера платформы, вертикального и горизонтального удлинения и грузоподъемности.Подъемники с батарейным питанием также требуют интеграции зарядной станции и замены батарей каждые 2–5 лет — в зависимости от использования, состояния и обслуживания — по цене от 200 до 500 долларов. Хотя долгосрочные затраты на эти подъемники обычно ниже, чем на подъемники, работающие на топливе, первоначальные затраты и затраты на техническое обслуживание относительно высоки.

Дизельные лифты

В отличие от лифтов с электроприводом, лифты с дизельным двигателем не свободны от выбросов. Однако новые технологии дизельных двигателей, такие как двигатели Tier II, III и IV, обеспечивают высокую производительность, более длительные периоды эксплуатации и более низкие уровни выбросов выхлопных газов по сравнению со старыми моделями дизельных двигателей, причем некоторые модели способны производить меньше выбросов. чем даже двухтопливные или бензиновые подъемники.Как правило, эти лифты также имеют большую площадь платформы, больший диапазон вертикального и горизонтального выдвижения, более высокую грузоподъемность и лучшую тягу, чем лифты с электрическим приводом. Эти преимущества делают дизельные подъемники подходящими для использования на открытом воздухе и в условиях пересеченной местности, например, на строительных и промышленных площадках.

В то время как более новые модели производят меньше выхлопных газов, в целом лифты с дизельным двигателем производят больше выбросов и шума, чем лифты с электрическим приводом и другие лифты с приводом от двигателя, такие как лифты с газовым или газовым двигателем.Эти ограничения делают их непригодными для большинства применений внутри помещений.

Дополнительные ограничения, связанные с дизельными лифтами, включают начальные и общие затраты. Хотя стоимость дизельного топлива, необходимого для работы дизельного двигателя, относительно невысока — в пределах 3-4 долларов США, — сам дизельный двигатель обычно требует больших капиталовложений и затрат на техническое обслуживание, чем другие источники энергии для лифтов. Некоторые модели с дизельным двигателем доступны с надбавкой в 5000 долларов по сравнению с моделями, работающими на газе, с оценкой в тысячи долларов с учетом дополнительных затрат на замену масла, замену компонентов, а также техническое обслуживание и ремонт в течение срока службы двигателя.

Лифты газовые

В лифтах с газовым двигателем, как и в лифтах с дизельным двигателем, используется двигатель внутреннего сгорания (ВС), который производит выбросы во время работы независимо от типа топлива, хотя некоторые виды топлива могут производить меньше выбросов, чем другие, во время процесса сгорания. Хотя по сравнению с лифтами с электроприводом эти лифты менее экологичны, они также могут использовать более крупные платформы, поднимать большие грузы и увеличиваться в высоту и длину.В газовых лифтах используются несколько типов газов, включая бензин, природный газ и пропан. В зависимости от требований и характеристик подъемных устройств каждый тип газа имеет свои преимущества и ограничения.

Бензин : из-за ограниченной доступности заправочных станций, а также развития и растущей популярности лифтов, работающих на жидком пропане (LP) и двухтопливном топливе, лифты с бензиновым двигателем используются редко. Однако, если заправочные станции легко доступны и легко доступны, лифты с бензиновым двигателем могут быть сопоставимы с другими лифтами с приводом от двигателя.Кроме того, конструкция с газовым двигателем обеспечивает большую видимость сзади по сравнению с конструкциями с двигателем низкого давления, а также большую мощность, более быстрое перемещение и большую скорость подъема / опускания платформы по сравнению с конструкциями с дизельным двигателем.

Природный газ : Подобно лифтам с бензиновым двигателем, лифты, работающие на сжатом природном газе (СПГ), требуют быстрого и легкого доступа к заправочным станциям, чтобы быть экономичным подъемным решением. Однако высокая стоимость инфраструктуры, необходимой для заправочных станций КПГ, включая землю, оборудование, техническое обслуживание и установку, а также сложность получения необходимых разрешений и подачи газа, как правило, делают источники энергии на КПГ непригодными для бюджетов большинства подъемных систем.

При наличии адекватной и доступной инфраструктуры для заправки КПГ по сравнению с другими видами топлива КПГ предлагает более экологичную альтернативу. Процессы сжигания, в которых используется КПГ, обычно производят меньше выбросов, и в случае утечки газа КПГ рассеивается в атмосфере в виде нетоксичных соединений, то есть водяного пара и углекислого газа. Конструкции лифтов с приводом от КПГ также не требуют снятия резервуара для КПГ во время процесса заправки, что позволяет сократить время простоя и участие оператора.

Пропан : Лифты, в которых используется сжиженный углеводородный газ, также известный как жидкий пропан (LP), предлагают самую низкую начальную стоимость, так как резервуары LP могут быть приобретены и сохранены заранее. Замена пустых резервуаров также выполняется относительно быстро, что сокращает время простоя между подъемными операциями. Лифты с приводом от низкого давления подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.

Двухтопливные подъемники

Как видно из названия, в двухтопливных лифтах используются два разных типа топлива — газ и дизельное топливо.Преимущество использования этих типов лифтов заключается в их более высокой топливной экономичности по сравнению с другими лифтами, работающими на топливе. Кроме того, более новые модели с двухтопливным двигателем способны производить больше лошадиных сил, чем модели, работающие только на дизельном топливе. Однако стоимость топлива, используемого для двухтопливных лифтов (обычно жидкий пропан), сильно варьируется и составляет от 2 до 5 долларов США за галлон.

Подъемники с гибридным приводом

В лифтах

с гибридным приводом используется комбинация технологий от двух разных типов источников энергии (обычно электрических и дизельных).В зависимости от типа гибридной модели, т. Е. Параллельной или последовательной, один или оба источника энергии могут приводить в действие лифт, или двигатель внутреннего сгорания действует как генератор зарядки для аккумуляторов лифта, которые обеспечивают питание большинства функций лифта, соответственно. Хотя серийные модели менее дороги и имеют более компактную конструкцию, чем параллельные модели, параллельные модели могут производить большую мощность и обеспечивать большую гибкость и безопасность за счет резервирования мощности.

В целом, модели гибридных лифтов способны работать в течение длительного времени и в тяжелых циклах и подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.Возможность переключения на питание только от электричества обеспечивает большую гибкость условий эксплуатации, особенно для внутреннего применения, где выбросы выхлопных газов необходимо ограничивать, и для наружного применения, где затруднен доступ к заправочным станциям. Однако эти преимущества имеют свою цену, поскольку лифты с гибридным приводом обычно дороже, чем сопоставимые модели с дизельным или газовым двигателем.

Таблица 2 — Преимущества и недостатки лифтовых источников энергии

Источник питания	Преимущества	Недостатки
Электрический	Нет выхлопных газов Более тихая работа Компактная конструкция Подходит для ограниченных и закрытых помещений Долгосрочные затраты на топливо ниже, чем у топливных источников энергии	Ограниченная площадь платформы, диапазон выдвижения и грузоподъемность Интеграция станции зарядки аккумуляторов Замена батареи каждые несколько лет Дороговизна аккумуляторов и зарядных устройств Не подходит для влажной среды
Дизель	Более новые модели производят меньше выбросов Большая площадь платформы, диапазон выдвижения и грузоподъемность, чем у электромобиля Подходит для улицы и пересеченной местности Стоимость дизельного топлива ниже, чем у других видов топлива	Имеет выхлопные газы Больше шума, чем у электричества Высокие первоначальные капиталовложения и затраты на техническое обслуживание
Газ	–	–
Бензин	Лучшая видимость сзади, чем у LP Больше мощности и быстрее, чем у дизеля	Имеет выхлопные газы Ограниченная доступность АЗС
Природный газ	Меньше выбросов, чем при использовании других видов топлива Меньше воздействия на окружающую среду (с утечками) Меньше простоев и меньше участия оператора при заправке топливом	Имеет выхлопные газы Ограниченная доступность АЗС Высокая стоимость заправочной инфраструктуры
Пропан	Самая низкая начальная стоимость Простая замена топливного бака Подходит для использования внутри и снаружи помещений	Имеет выхлопные газы Баки непонятной видимости заднего вида
Двухтопливный	Высокая топливная эффективность Больше л.с., чем у дизеля	Имеет выхлопные газы Переменная стоимость топлива
Гибрид	Подходит для использования внутри и снаружи помещений Универсальность операционной среды Подходит для длительного использования и тяжелых условий эксплуатации	Стоимость выше, чем у моделей на дизельном и газовом топливе

Подвижность лифта

В зависимости от используемого типа и технических характеристик подъемного устройства, подъемники доступны в стационарных или мобильных моделях.

Стационарные модели могут быть зафиксированы на месте, например, в случае док-лифтов или подъемников для людей с ограниченными возможностями, или переносными, но могут работать в пределах одного места на протяжении всего подъемного приложения. В последнем случае подъемники не являются самодвижущимися и требуют вспомогательного транспортного средства для буксировки или подъема на место, например подъемников, смонтированных на прицепах или грузовиках. Преимуществами стационарных лифтов являются отсутствие затрат на топливо и более компактная конструкция (и то, и другое из-за того, что они не имеют собственного транспортного двигателя).В некоторые модели также встроены гидравлические выносные опоры, которые помогают при настройке и выравнивании.

Мобильные подъемники являются самоходными, что позволяет операторам при необходимости регулировать свое положение. Они доступны с несколькими типами приводных систем, в том числе:

2-х колесный
Полный привод
Привод гусеницы

Привод на 2 колеса : Подъемники с приводом на 2 колеса более компактны и обычно используются в помещениях. Однако, оснащенные колесами для пересеченной местности, они также могут использоваться на открытом воздухе.Эти лифты имеют ограниченную максимальную грузоподъемность, дальность действия и маневренность, но они компенсируют эти недостатки более быстрым временем зарядки или дозаправки и увеличенным временем работы.

4-х колесный привод : лифты с 4-х колесным приводом являются стандартом для большинства промышленных и строительных площадок, поскольку они предлагают большую площадь платформы, большую грузоподъемность и больший диапазон выдвижения. К другим конструктивным характеристикам полноприводных лифтов относятся улучшенный контроль тяги, возможности выравнивания и более высокие скорости подъема.

Track Drive : Подъемники с гусеничным приводом используют комбинацию технологий стационарных и мобильных подъемников, то есть их гидравлическое выравнивание и самоходные возможности, соответственно. Доступные с безрезиновыми колесами или колесами для пересеченной местности и полным приводом, эти подъемники подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.

Полноприводной вилочный погрузчик.

Изображение предоставлено: Эдуард Валентинов / Shutterstock.com

Маневренность подъемника

Существует несколько вариантов конструкции лифтов, которые могут улучшить их маневренность во время подъемных операций, особенно для ограниченного доступа или ограниченного пространства.Двумя наиболее часто используемыми конструкциями стрелы являются шарнирно-сочлененная и телескопическая стрела.

Состоящий из нескольких шарнирно-сочлененных секций, шарнирно-сочлененные стрелы могут сгибаться и преодолевать препятствия и препятствия, поднимая платформу или объект в нужное положение. Кроме того, шарнирно-сочлененные подъемники обычно включают в себя поворотный элемент, обеспечивающий полное вращение подъемного рычага. Вместе эти два элемента конструкции позволяют этим типам лифтов предлагать широкий диапазон рабочей высоты и высокую степень гибкости.

Подъемные автовышки на шарнирно-сочлененных подъемниках.

Изображение предоставлено: SteveWoods / Shutterstock.com

Как видно из названия, телескопические стрелы выдвигаются, как телескопы, с несколькими секциями, которые выдвигаются и втягиваются друг в друга. В отличие от шарнирных рычагов, телескопические рычаги выдвигаются прямо, что ограничивает их способность поднимать платформу или объект, если путь затруднен или ограничен иным образом. Кроме того, подъемники с телескопическими рычагами обычно имеют меньшие платформы, чем подъемники с шарнирно-сочлененными рычагами.Тем не менее, большинство телескопических моделей по-прежнему доступны с возможностью полного вращения, а также предлагают большие удлинители, чем другие типы подъемников.

Подъемник телескопический с выдвинутой стрелой и приподнятой автовышкой.

Изображение предоставлено: Ллойд Полсон / Shutterstock.com

Другие конструктивные характеристики лифта

Помимо упомянутых выше проектных характеристик, существует несколько других вариантов, которые отраслевой специалист или агент по закупкам могут рассмотреть при проектировании и выборе подъемника для своего конкретного подъемного оборудования.Некоторые из других доступных вариантов конструкции включают возможность наклона для повышения маневренности и гибкости, поручни для безопасности оператора, гидравлические опоры для дополнительной устойчивости и немаркированные шины или шины для пересеченной местности для использования в помещении и на улице соответственно.

Типы подъемников

Используя указанные выше конструктивные характеристики, доступно несколько различных вариантов подъемников. Некоторые из наиболее распространенных типов, используемых для жилых, коммерческих и промышленных применений, включают:

Подъемники стреловые
Подъемники мачтовые вертикальные
Подъемники ножничные
Вилочные погрузчики
Подъемники вертикальные платформенные

Подъемники стрелы

Стреловые подъемники

— это подъемники, используемые для подъема и перемещения персонала на нужную высоту и положение на рабочей площадке.Состоящие из одного или нескольких компонентов выдвижной стрелы с прикрепленной подъемной платформой и исполнительными компонентами (которые обеспечивают необходимую движущую силу для шарнирного сочленения или выдвижения компонентов), эти подъемники предлагают одни из самых больших возможностей вертикального и горизонтального перемещения с максимальным диапазоном выдвижения. от 20 до 100+ футов. Основные типы подъемников со стрелой включают шарнирно-сочлененные (также известные как шарнирные) и телескопические подъемники со стрелой с возможностью стационарного или самоходного подъема.Некоторые из примеров доступных подъемников со стрелой включают подъемники стрелы, смонтированные на прицепах или грузовиках, и сборщики вишни (также называемые автовышками).

Некоторые из типичных применений стреловых подъемников включают промышленные и строительные площадки, а также сельское хозяйство, ландшафтный дизайн, коммунальные услуги, а также работы по техническому обслуживанию и установке.

Вертикальные мачтовые подъемники

В отличие от стреловых подъемников, вертикальные мачтовые подъемники (также называемые вертикальными подъемниками или подъемниками для персонала) представляют собой подъемники, которые обычно способны перемещаться только по вертикали и не допускают значительного горизонтального расширения.Хотя, в зависимости от модели, эти подъемники могут иметь самодвижущуюся способность, что позволяет операторам регулировать положение подъемника на земле и, следовательно, относительное положение платформы. Типичная конструкция включает воздушную платформу, прикрепленную к одной вертикальной телескопической стреле (т. Е. Мачту), и исполнительные компоненты, но некоторые модели могут также включать в себя компонент шарнирной стрелы.

Вертикальные мачтовые подъемники имеют более легкую конструкцию, чем другие типы подъемников, что обеспечивает большую маневренность, но также ограничивает максимальный размер рабочей платформы и грузоподъемность.Эти лифты подходят для использования внутри помещений и в ограниченном пространстве, где требуется только вертикальное расширение, например, для складирования, управления запасами, а также для обслуживания и установки.

Иллюстрация вертикального мачтового подъемника с компонентом шарнирного рычага.

Изображение предоставлено: Andrio / Shutterstock.com

Ножничные подъемники

Как и вертикальные мачтовые подъемники, ножничные подъемники могут перемещаться только по вертикали. В этих подъемниках используется пантографический механизм, который удлиняется при приложении внутренней силы к сторонам механизма и укорачивается при приложении внешней силы.По мере того, как механизм удлиняется и укорачивается, он прикладывает восходящую силу к прикрепленной подвесной платформе, заставляя платформу подниматься и опускаться соответственно. В зависимости от модели используются гидравлические, пневматические или механические приводные компоненты, обеспечивающие движущую силу для удлинения и укорачивания пантографического механизма. Другие варианты конструкции, доступные для ножничных подъемников, включают элементы управления безопасностью и перила, возможности самодвижения, а также шарнирные, наклонные или вращающиеся платформы.

Ножничные подъемники

обычно обладают высокой грузоподъемностью и используют гораздо большую платформу, чем другие типы подъемников, что позволяет одновременно перемещать и размещать на рабочей площадке несколько или тяжелых предметов и персонала. Однако, поскольку эти подъемники ограничены вертикальным перемещением, они должны располагаться непосредственно под желаемой точкой использования на рабочей площадке, что может быть затруднительно на пересеченной местности или в районах с ограниченным пространством. Подходящие для тяжелых и тяжелых грузоподъемных операций, типичные применения ножничных подъемников включают строительство, техническое обслуживание, ремонт и установку.Хотя ножничные подъемники могут быть с моторным приводом, они также доступны в стационарной и полупостоянной установке.

Иллюстрация ножничного подъемника.

Изображение предоставлено: Andrio / Shutterstock.com

Вилочные погрузчики

, также называемые вилочными погрузчиками и подъемниками для поддонов (из-за того, что они обычно используются при перемещении поддонов), подходят для подъема предметов с пола на нужную высоту и положение для работы, хранения, транспортировки или загрузки и разгрузки. .В дополнение к компонентам вилки и каретки (т. Е. Рамы, к которой крепятся вилы), в типовой конструкции вилочного погрузчика используются подъемные механизмы, аналогичные подъемным механизмам ранее упомянутых типов, например стрелы вилочного погрузчика или вертикальные мачты. В зависимости от модели, механические, пневматические или гидравлические приводные компоненты обеспечивают подъемные возможности вилочного погрузчика, которые могут быть ограничены вертикальным перемещением или включать как вертикальное перемещение, так и горизонтальное удлинение. Дополнительные конструктивные особенности, доступные для вилочных погрузчиков, включают ручной или моторизованный привод, уравновешивание и интеграцию других аксессуаров для вилочных погрузчиков.

Согласно определению Ассоциации промышленных грузовиков (ITA), существует восемь классификаций промышленных погрузчиков (включая вилочные погрузчики) от класса I до класса VIII. Каждый класс является представителем определенного типа погрузчика и его характеристик. Например, трехколесный вилочный погрузчик с электрическим приводом классифицируется как класс I, а вилочный погрузчик с газовым приводом с пневматическими шинами и сидячей кабиной оператора классифицируется как класс V. мобильные вилочные погрузчики и вилочные погрузчики для пересеченной местности.

В таблице 3 ниже приводится краткое описание различных классов имеющихся погрузчиков.

Таблица 3 — Классификация промышленных погрузчиков

*Примечание. Классификация любезно предоставлена OSHA.gov*
Класс	Краткое описание	Характеристики
I	Электродвигатель, Rider Trucks	Электродвигатель 3 или 4 колеса: подушка или пневматические шины Дизайн всадника: стили для сидения или вставания
II	Электродвигатель, узкопроходные грузовики	Электродвигатель Подходит для узких и очень узких проходов Увеличенный вылет или поворотная мачта
III	Электродвигатель, ручные или грузовые автомобили с водителем	Электродвигатель Ходьба сзади или стоя Дизайн всадника Может иметь противовес, в зависимости от модели Включает домкраты для поддонов, тягачи и платформы с низким / высоким подъемом
IV	Двигатель внутреннего сгорания, грузовые автомобили с твердой / амортизирующей шиной	Двигатель внутреннего сгорания Цельнолитые (амортизирующие) шины Дизайн всадника: стиль сидя Обычно с противовесом
В	Двигатель внутреннего сгорания, грузовые автомобили с пневматическими шинами	Двигатель внутреннего сгорания Шины пневматические Дизайн всадника: стиль сидя Обычно с противовесом
VI	Тягачи с электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания	Также называются буксирами Электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания Дизайн всадника: стили для сидения или вставания
VII	Вилочные погрузчики повышенной проходимости	Обычно двигатель внутреннего сгорания Шины пневматические Для использования на пересеченной местности / на открытом воздухе Три основных типа: вертикальная мачта, регулируемый вылет стрелы и установка на грузовике / прицепе
VIII	Перевозчики персонала и грузовых автомобилей с электрическими / внутренними двигателями	Электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания Подходит для переноски персонала и небольших грузов

Иллюстрация вилочного погрузчика, перевозящего грузы ящиков.

Изображение предоставлено: lpajoel / Shutterstock.com

Подъемники вертикальные платформенные

В подъемниках с вертикальной платформой используется основание или компонент платформы, прикрепленный к одной или нескольким вертикальным мачтам (или стойкам). Когда механические, пневматические или гидравлические приводные компоненты включаются и отключаются, платформа поднимается и опускается. Некоторые примеры этих типов подъемников включают док-подъемники, подъемники задней двери грузовиков, сценические подъемники и подъемники для людей с ограниченными возможностями.

Док-подъемники, ворота грузовых подъемников, сценические подъемники и подъемники для людей с ограниченными возможностями предлагают аналогичные функции для различных приложений.Каждый из этих лифтов способен обеспечивать вертикальное перемещение — то есть поднимать или опускать — предметы, людей или оборудование, чтобы поднять их на нужную высоту для погрузки или разгрузки. Как правило, эти лифты монтируются на постоянной или полупостоянной основе, либо включаются в качестве вспомогательного оборудования или приспособления здания (в случае док-лифтов, сценических подъемников и лифтов для доступа) или прикрепляются как компонент транспортного средства или грузовика ( в случае лифтовых ворот).

Приложения для вертикальных платформенных подъемников обычно имеют меньшие требования к вертикальному подъему, чем приложения для других типов подъемников, поскольку вертикальные платформенные подъемники используются только для того, чтобы поднять что-то либо на уровень земли, либо на слегка приподнятую поверхность, такую как платформа грузовика или погрузочный док.

Подъемник пустой погрузочной платформы.

Изображение предоставлено: Джон Аббейт / Shutterstock.com

Дополнительные типы подъемников

Лифты

используются в различных промышленных, коммерческих и жилых помещениях. Следовательно, существует несколько вариантов подъемников, каждый из которых соответствует требованиям и спецификациям конкретного применения. Помимо типов, уже упомянутых выше, доступны другие типы, включая мезонинные подъемники, двухстоечные и четырехстоечные автомобильные подъемники и столы ножничных подъемников.

Применение лифтов

Ножничные и шарнирно-сочлененные подъемники промышленного назначения.

Изображение предоставлено: anmbph / Shutterstock.com

Лифты

находят широкое применение в жилых, коммерческих и промышленных помещениях. Доступно несколько типов и вариантов подъемников, характеристики каждого из которых делают его подходящим для требований и спецификаций конкретного применения.Подъемники, особенно канатные, обычно используются в промышленности, особенно в строительстве, производстве и транспортировке материалов. Некоторые подъемники, такие как ножничные подъемники, вилочные погрузчики и док-подъемники, находят применение как в промышленных, так и в коммерческих средах, в то время как другие подъемники, такие как лифты для людей с ограниченными возможностями, используются в более жилых помещениях.

В таблице 4 ниже указаны некоторые из общих отраслей и областей применения ранее упомянутых типов лифтов.

Таблица 4 — Отрасли и области применения лифтов по типам

Тип подъемника	Общие отрасли промышленности и приложения
Подъемники стреловые	Промышленные и строительные площадки Сельское хозяйство Ландшафтный дизайн Управление ЖКХ Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы
Вертикальные мачтовые подъемники	Погрузочно-разгрузочные работы внутри помещений и в ограниченном пространстве Складские помещения Управление запасами Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы
Подъемники ножничные	Обработка промышленных и коммерческих материалов Подъем тяжелых и тяжелых грузов Промышленные и строительные площадки Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы
Вилочные погрузчики	Обработка промышленных и коммерческих материалов Складские помещения Управление запасами Производство Промышленные и строительные площадки
Подъемники вертикальные платформенные	–
Док-подъемники	Обработка промышленных и коммерческих материалов Погрузочно-разгрузочные работы
Подъемники задней двери грузовика	Обработка промышленных и коммерческих материалов Погрузочно-разгрузочные работы
Подъемники сценические	Погрузочно-разгрузочные работы Помещения для развлечений и мероприятий Этапы Оркестровые ямы
Лифты для людей с ограниченными возможностями	Коммерческие и жилые помещения Больницы и дома престарелых Аварийные и доступные автомобили Помещения для развлечений и мероприятий Рабочие места
Мезонинные лифты	Обработка промышленных и коммерческих материалов Складские помещения Управление запасами Хранилище
Двухстоечные / четырехстоечные подъемники
Столы ножничного подъемника	Размещение рабочего объекта и оборудования

Резюме

Это руководство дает общее представление о пневматических и гидравлических подъемниках, доступных конструкциях и типах, их применениях и особенностях использования.

Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к руководствам и официальным документам Thomas или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы найдете информацию о более чем 500 000 коммерческих и промышленных поставщиков.

Источники

https://homesteady.com/list-5814525-types-scissor-lifts.html
https://sciencetrends.com/the-formula-for-work-physics-equation-with-examples/
https://www.liftandaccess.com/article/hello-hybrid-powered-aerial-lifts
https: // securityresourcesblog.files.wordpress.com/2014/11/aerial-and-scissors-lift-training-program.pdf
https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/types/classes.html

Прочие гидравлические изделия

Еще из раздела «Обработка материалов»

Как поменять гидроподъемники на Хюндай акцент. Гидравлические подъемники автомобиля Hyundai Accent: особенности разборки и замены

Для человека более-менее опытного или разбирающегося в механике заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже не составит труда.Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени.

Кратко опишем все этапы замены:
1. Первым делом нужно снять крышку с ремня ГРМ, после этого этапа должно остаться примерно такое:

2. Теперь вам нужно найти красную точку на головке блока, которую нужно взять за точку отсчета и точно под ней установить шкив ремня ГРМ (круглое отверстие). Если не получится, то придется немного приподнять правое колесо и повернуть его до совмещения точек.

3. Советуем чем-нибудь закрепить ремень и шкив, вполне удобно это сделать обычными фиксаторами. Кроме того, на звездочках и цепи лучше нарисовать метки, которые придется удалить. PS. можно не снимать цепь со звездочки ременного шкива.

4. Сейчас уже можно снимать все гидроподъемники, последние 4 будут сложными, это те, что на шкиве ремня ГРМ, придется поиграться с подъемом распредвала.Главное, хорошо затянуть хомуты на предыдущем шаге.

Кроме того, нужно предупредить об известных 24 болтах, которые затягиваются после установки новых гидроподъемников. Официально их нужно закручивать с усилием 12-14 Нм, но реально оторвалось 2 болта, вытащить их обратно было очень сложно. Используйте проверенный и хороший динамометрический ключ.

2017-03-06T23: 10: 45 + 00: 00 admin Accent Для более-менее опытного или разбирающегося в механике человека не составит труда заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже.Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени. Кратко опишем все этапы замены: 1. Первым делом нужно снять крышку с ремня ГРМ, примерно так должно остаться … admin

Гидравлические компенсаторы

— это оборудование, которое использует давление масла для регулировки зазора между распределительным валом и клапанами, что приводит к снижению расхода топлива. Основные части гидравлических компенсаторов представляют собой внешний цилиндр и подвижную часть с пружиной. Также устройство оснащено клапанами в виде небольших шариков, которые зажимают пружины.В полость гидравлического компенсатора необходимо залить масло, вытащив внутреннюю сторону. Затем нужно отжать механизм обратно. Затем масло попадает в коромысло.

Способы замены гидрокомпенсатора Автомобиль Hyundai Accent

Для замены гидравлического подъемника необходимо, чтобы двигатель автомобиля полностью остыл, чтобы не получить ожоги. После полного остывания двигателя давление масла будет равно минимальному.Необходимо закрепить шкив, чтобы он не сдвинулся с места. Кроме того, не лишним будет одновременно поменять старую прокладку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что перед установкой гидрокомпенсаторов на автомобиль Hyundai Accent их необходимо залить маслом. Для этого гидравлические компенсаторы необходимо погрузить в емкость, полностью заполненную маслом, сжимая их несколько раз, чтобы не оставались пузырьки воздуха. Для разборки необходимо использовать домкрат гидравлического компенсатора, гаечные ключи и отвертки.

Разборка автомобиля-компенсатора осуществляется следующим образом:

В первую очередь нужно отсоединить крышку блока цилиндров, открутив болты. Затем совместите круглое отверстие на оси ремня с ярко-красной выемкой на левой стороне головки блока цилиндров. Для этого необходимо с помощью домкрата приподнять колесо, расположенное с правой стороны автомобиля, и повернуть его до совпадения. Далее закрепите оси ремнем, обмотав их паклей, создав несколько зажимов.

Маркировка цепи распредвала и звездочки должны указывать в разные стороны. Для удобства эти позиции можно обозначить ярким маркером. Затем необходимо частично снять цепь с распределительного вала одной звездочкой, оставив часть с осью ремня. Гидрокомпенсаторы автомобиля снимаются вручную без каких-либо специальных инструментов. После подъема распредвала рекомендуется снять четырехгидравлический компенсатор, а также не забыть переместить ось. Он находится в том же положении, что и фиксируется хомутами.

После сборки всех деталей автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть болты. Не рекомендуется использовать специальный динамометрический ключ.

После того, как все детали будут на месте, запустите двигатель. Сначала он будет греметь громче обычного. Это происходит при перекачке масла в гидрокомпенсатор.

Замена гидрокомпенсатора Автомобиль Hyundai Accent

Замена гидрокомпенсатора автомобиля требуется, когда при запуске двигателя в салоне слышен громкий звук.Многократное повторение звука служит сигналом тревоги. Проверить гидравлический компенсатор можно очень быстро. Вам просто нужно его сжать. Если такой возможности нет, то менять гидрокомпенсатор рано. Если внутри образовался воздух, компенсатор начнет давать усадку. В этом случае его необходимо заменить. Достаточно проверить только один гидрокомпенсатор и не проверять все остальные, потому что другие компенсаторы имеют примерно такой же срок годности и будут выходить из строя изо дня в день.

Но не всегда причиной поломки является шум. Иногда нужно просто повернуть клапан и пружину вокруг шкива. Вращая коленчатый вал, необходимо добиться того, чтобы клапан, издающий громкий шум, начал открываться. Пружина и клапан также должны вращаться аккуратно. Следует запустить двигатель и внимательно прислушаться: если звуки все еще слышны, повторите операцию. Если это не принесло желаемого результата, гидроподъемник необходимо заменить.

Теги:

Гидрокомпенсатор или, как его еще называют, толкатель гидрораспределителя — это гидромеханическое устройство, способное изменять свою длину.Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным компонентом автоматической регулировки клапана.

Гидравлический компенсатор включает внешний цилиндр и подвижную внутреннюю часть, которая отталкивается пружиной. В полости гидрокомпенсатора на входе расположен клапан, состоящий из шарика, сжатого пружиной. Так что же помогает толкателю гидравлического клапана изменять свою длину?

Принцип его работы заключается в увеличении длины за счет внутренней пружины, которая способна довести несжатый толкатель клапана до состояния максимальной длины.При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

Если держать гидротолкатель в руках, он наполнится воздухом, а если он установлен на двигателе, то наполнится маслом. Процесс сжатия подъемника гидрораспределителя несколько сложнее, так как клапан практически не пропускает масло обратно. Небольшое количество масла все же выходит через небольшие расстояния между трущимися поверхностями.При сжатии рабочего толкателя выхода масла вы не увидите.

Гидрокомпенсатор устанавливается так, чтобы выпускное отверстие было направлено вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорится, коромысла, который закроет выпускное отверстие. В коромысле предусмотрено отверстие, через которое масло должно выходить из гидротолкателя и струя подводится к подшипнику коромысла, таким образом происходит его смазка. Принцип действия толкателя гидроклапана прост, все будет зависеть от того, насколько сильно приложено давление, способно ли через впускной клапан набрать масло или выдавить его через крошечные зазоры.

Если толкатель гидравлического клапана находится в хорошем рабочем состоянии, он будет отлично удерживать давление при заполнении маслом. Когда гидроподъемник снят, проверить его несложно; при попытке его сжать у вас не получится, если получилось даже минимальное сжатие, то такой толкатель требует замены.

Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то при компрессии, вполне возможно, для проверки его нужно будет залить маслом и попытаться снова его сжать. При выходе из строя одного из гидроподъемников лучшим решением будет замена всех толкателей, так как срок их службы примерно одинаковый, а оставшиеся прослужат недолго.

Распознать выход из строя гидрокомпенсатора можно, основным признаком их неисправности будет появление звенящего стука в двигателе, сначала на неотапливаемом холодном двигателе, а со временем и на теплом.

Иногда шум, производимый клапанами, можно устранить. Для этого потребуется немного повернуть пружину или клапан вокруг продольной оси.

Проверните коленчатый вал так, чтобы шумный клапан начал немного приоткрываться.
Слегка отогните пружину, и клапан раскроется вместе с ней.
Запустите двигатель и прислушайтесь. Если шум сохраняется, то операцию следует повторить с клапаном и пружиной.
Если поворотом клапана и пружины устранить шум невозможно, то стоит проверить состояние последней. Это измеряет зазоры между направляющей втулкой клапана и штоком клапана, а затем при необходимости устраняет его.
Если зазоры находятся в пределах нормы и клапан с пружиной в хорошем состоянии, а при работающем двигателе вы все еще слышите стук клапанов, то толкатели гидрораспределителей необходимо заменить.

Как самостоятельно заменить гидроподъемники двигателя на Хендай Акцент?

Нет необходимости снимать головку блока цилиндров с двигателя для замены толкателей гидравлических клапанов. Для замены достаточно снять корпус распределительного вала. Помните, что при снятии корпуса прокладку головки придется заменить на новую, чтобы избежать течи при затяжке болтов.

Подготовительные работы

Залить масло в новый гидрокомпенсатор.Для этого нужно полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его туда. В этом случае пузырьки будут подниматься, выйдя из центрального отверстия, нужно сжимать, пока пузырьки не остановятся. После того, как гидроподъемник полностью залит маслом, можно приступать к его установке на двигатель.

Замена гидротолкателей на Hyundai Accent

Отвинтите и снимите крышку с ГБЦ.
Снимите коромысло, сухарь, который находится на штоке клапана и распределительном валу.
Вытяните толкатель гидрораспределителя из гнезда в головке цилиндров.
Смажьте гнездо двигателя маслом и возьмите заранее подготовленный новый гидрокомпенсатор. Установите его в розетку.
По аналогии замените все остальные гидравлические подъемники.
Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

Перед тем, как приступить к замене гидролифтов, необходимо подождать, пока двигатель остынет, это займет около получаса, но это необходимо для того, чтобы снизить давление масла в толкателях гидрораспределителей.

Толкатель гидравлического клапана расположен внутри гнезда головки блока цилиндров с минимальным натягом и легко снимается без использования специальных инструментов. Но удобнее всего будет использовать резиновую присоску.

При замене гидравлических подъемников и первом запуске двигателя возможно, что в течение некоторого времени будет повышен шум во время работы, но не беспокойтесь. Гидравлические подъемники полностью откачутся, и весь посторонний шум прекратится.

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают в себе две функции: передачу усилия от распределительного вала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, которое при работе двигателя постоянно заполняет внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещает его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.Это обеспечивает постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без люфта. Это избавляет от необходимости регулировать клапаны во время технического обслуживания. Принцип работы гидрокомпенсатора показан на рис. 4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и В из канала С системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой канавке его цилиндрической поверхности.Когда клапан 1 закрыт, толкатель 6 (через плунжер 7) и втулка 9 прижимаются к кулачку 5 распределительного вала и концу штока клапана за счет растягивающего усилия пружин 8 соответственно. Давление в полостях А и В одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижимается пружиной 2 к седлу в плунжере 7. В клапанном механизме отсутствуют зазоры. При вращении распределительного вала кулачок 5 наталкивается на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.Перемещение плунжера 7 во втулке 9 приводит к резкому увеличению давления в полости B. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и втулкой, толкатель 6 и втулка 9 перемещаются как одно целое и открывают клапан 1. .При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 снижает давление на толкатель 6, и давление масла в полости B становится ниже, чем в полости A. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости A, соединенной с маслопроводом двигателя, в полость B. Давление в полости B увеличивается, втулка 9 и плунжер 7, перемещаясь друг относительно друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подаваемого в гидроподъемники, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло перетекает в масляный поддон, а каналы для подачи масла к гидроподъемникам остаются заполненными, после запуска двигателя в полостях последнего могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи моторного масла предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсатора.Кроме того, компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидроподъемники при высоких оборотах двигателя, когда давление в полости гидроподъемника может стать настолько большим, что его толкатель, опираясь на заднюю часть кулачок распределительного вала слегка приоткроет клапан в момент, не соответствующий моменту фаз газораспределения.

Практически все неисправности гидроподъемников диагностируются по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум клапана иногда можно устранить, слегка повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого сделайте следующее.

2. Проверьте гидравлический подъемник, нажав на него острым инструментом (кулачок должен быть обращен к гидравлическому подъемнику задней частью головы). Если гидравлический подъемник находится в хорошем рабочем состоянии, его следует утопить с большим усилием. Если эта сила мала, гидравлический подъемник неисправен.

3. Для замены гидроподъемника снимите распределительный вал (см.

Замена гидравлических подъемников двигателя Hyundai Accent относится к ремонтным работам двигателя и должна выполняться с определенными навыками.

Что такое гидравлические подъемники?

Гидравлические компенсаторы зазора передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они действуют как зазоры в приводе и выглядят как саморегулирующиеся подшипники прижимного рычага.

Принцип работы гидроподъемников

Масло под давлением подается во внутренние полости гидрокомпенсатора по каналу системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе.Отверстие выполнено в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка прижимается к концу штока клапана. Когда давление в обеих полостях одинаково, обратный клапан гидравлического подъемника прижимается пружиной к седлу в плунжере. В этом положении в клапанном механизме нет зазоров как таковых. Когда распределительный вал вращается, кулачок проходит по толкателю, перемещая его и плунжер.Движение плунжера в гильзе провоцирует резкое повышение давления в полости. Толкатель вместе с втулкой перемещается и открывает клапан. Далее распределительный пыж вращается, в результате чего кулачок снижает давление на толкатель. Давление масла в одной полости ниже, чем в другой. Обратный клапан открывается, позволяя маслу проходить из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, гильза и плунжер перемещаются друг относительно друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

Признаки неисправности гидрокапментеров

Основным признаком неисправности гидрокапментеров является шум при работе газораспределительного механизма.

Как устранить шум клапана?

Перед заменой гидрокомпенсатора шум клапанов можно попытаться устранить, слегка повернув пружину и клапан, издающий шум. Также стоит проверить состояние пружины.

Замена гидрокомпенсаторов двигателя

Для замены детали необходимо:

Снять корпус распредвала
Снимите прижимной рычаг и сухарь, который установлен на штоке клапана
Вытащить гидроподъемник из гнезда в головке блока
Смажьте новый гидравлический подъемник и само сиденье моторным маслом
Установите детали в обратном порядке.

Установка роликового подъемника — твердый роликовый подъемник от гидравлических подъемников

«Эй, Рокки, посмотри, как я вытаскиваю кролика из шляпы!»

«Буллвинк, этот трюк никогда не работает. Почему бы вам не придумать, как заставить гидравлические роликоподъемники выдерживать большое давление пружины».

Как и Bullwinkle, гидравлические роликовые подъемники не заслуживают уважения. Похоже, что гидравлический ролик в конечном итоге свергнет механический ролик как короля распредвалов уличных характеристик. Но это сближение произошло не без многолетних разногласий и споров в гаражах и форумах, отсюда и до Frostbite Falls.В прошлом механические катки были главным препятствием для производителей уличных двигателей, которые стремились к максимальной мощности. Это связано не только с тем, что ролик может создавать гораздо больший подъем клапана в течение того же времени, но и потому, что механический ролик может выдерживать огромное давление пружины, необходимое для раскрутки двигателя на более высоких оборотах двигателя для выработки большей мощности. Гидравлические ролики имеют репутацию тех, кто испытывает трудности с более высоким давлением пружины. Несомненно, это результат того, что гидравлический роликовый подъемник изначально был низкопроизводительным компонентом серийного двигателя.Первоначально оригинальные автомобилисты стремились к экономии топлива за счет уменьшения внутреннего трения с помощью гидравлических роликов, и внезапно на каждой улице Америки на холостых оборотах появились миллионы таких подъемников в небольших автомобилях Chevys и Ford. Этим лифтерам не потребовалось много времени, чтобы найти свой путь к производительным двигателям.

В результате возникли проблемы. Энтузиасты уже давно указывают пальцем на эти ролики, одновременно обвиняя их в накачке и откачивании подъемника. Но, как часто бывает, не всегда лифт был единственной причиной проблемы.В нашем все более глобальном обществе на нас часто влияет то, что происходит на другом конце света, и то же самое верно и в отношении двигателей. Гидравлические подъемники находятся под непосредственным воздействием давления пружины клапана, как слабого, так и сильного. Это означает, что если мы тщательно подбираем усилие клапанной пружины (и / или уменьшаем вес клапанного механизма), нетрудно построить производительный уличный двигатель, который может производить впечатляющие показатели мощности с помощью гидравлических роликовых подъемников. Для уличных двигателей увеличение давления в пружине клапана до надлежащих спецификаций может помочь управлять двигателем с гидравлическими роликами и получать значения мощности механических роликов.Добавьте сюда магию лифтеров с ограниченным доступом, и мир выступлений 21-го века начинает выглядеть потрясающе.

Что, черт возьми, такое накачка лифтера?
Самая распространенная нехватка гидравлического подъемника — это ужасная подкачка подъемника. Автомобильный мир полон «антинасосных подъемников», лишь некоторые из них являются качественными подъемниками с более узкими зазорами. Интересно, что наиболее частая причина подкачки подъемника очень мало связана с самим подъемником. Основная причина — это очень распространенный случай слабых пружин клапана, которые при заданной частоте вращения начинают терять контроль над клапаном, часто заставляя клапан отскакивать от своего седла во время закрытия.Это сразу вводит в систему зазор. Как только внутри клапанного механизма возникает зазор, предварительная нагрузка на поршень гидравлического подъемника больше не возникает, и давление масла толкает внутренний поршень к удерживающему зажиму. Эта потеря предварительной нагрузки приводит к тому, что впускной или выпускной клапан отталкивается от своего седла, и двигатель

быстро теряет мощность. Усугубляет эту ситуацию предварительная нагрузка подъемника на 1–1–1 / 2 оборота, которая теперь толкает клапаны на 0,050–0,060 дюйма.Хотя настоящая причина — слабые клапанные пружины, причиной потери мощности по-прежнему являются слабые гидравлические подъемники.

По мнению нескольких экспертов по клапанам, даже при высоких нагрузках на клапанную пружину практически невозможно вытолкнуть все масло из хорошо спроектированного гидравлического роликового подъемника на высокой скорости. Принято считать, что давление пружины будет выталкивать некоторое количество масла из подъемника, несколько влияя на предварительную нагрузку, но полное разрушение подъемника из-за высокого давления пружины маловероятно, если подъемники не страдают от больших внутренних зазоров.Тем не менее общепризнанным фактом является то, что двигатели с гидравлическими роликами не обладают таким же потенциалом частоты вращения, как их механические собратья. Чтобы проиллюстрировать этот момент, компания Car Craft провела тест для сравнения трех кулачков: гидравлического с плоским толкателем, гидравлического ролика и механического роликового кулачка («Three-Way Cam Lobe Shootout», октябрь 2007 г., стр. 28). Результаты были неожиданными, потому что гидравлический роликовый кулачок практически дублировал мощность механического роликового кулачка с 3000 до 6000 об / мин. Только с 6200 до 6600 версия с механическими катками вырвалась вперед, опередив гидравлическую на 17 л.с.Большую часть этого преимущества в мощности можно было отнести к более высокому давлению пружины механического кулачка, потому что механический ролик имел вес на 575 фунтов над носом по сравнению с просто 400 фунтами кулачка сока. Хорошим дополнительным испытанием было бы увеличение давления пружины в гидравлической системе, чего мы в то время не пробовали.

Гидравлический подъемник с предварительным натягом
На протяжении десятилетий обычным приемом для повышения полезной скорости вращения двигателя было минимизировать предварительный натяг гидравлического подъемника.Заводские значения предварительной нагрузки гидравлического подъемника сжимают плунжер подъемника на 1–11/2 оборота после нулевого зазора. Предполагая, что резьба коромысла составляет 24 резьбы на дюйм, один полный оборот равен 0,040 дюйма предварительного натяга, а 11/2 оборота — 0,060 дюйма. Мы измерили нормальный ход подъемника стандартного гидравлического роликового подъемника примерно на 0,120 дюйма, и Билли Годболд из Comp Cams говорит, что видел дешевые подъемники с диаметром до 0,180 дюйма. Это означает, что 1-1 / 2 оборота (на глубине 0,120 дюйма) помещают поршень подъемника примерно на полпути с точки зрения хода поршня в типичном гидравлическом роликовом подъемнике

.Многие производители двигателей предлагают ограничить предварительную нагрузку до 1/4 оборота (или примерно от 0,010 до 0,015 дюйма). Идея состоит в том, чтобы свести к минимуму предварительную нагрузку, чтобы, когда клапанный механизм испытывает разъединение, уменьшенной величины недостаточно для удержания клапанов в открытом состоянии.

Существует три способа предварительной нагрузки гидравлического подъемника. Наиболее распространенной является заводская процедура, при которой предварительно нагруженный поршень помещается в центр хода поршня с предварительным натягом примерно на 11/2 оборота. Второй метод — это предварительная нагрузка подъемника на 1/4 оборота (примерно 0,010 дюйма).Третий метод предварительной нагрузки — толкать плунжер подъемника почти на 1/2 оборота (0,020 дюйма) от нижней части подъемника. Эта последняя идея была поддержана гонщиками, вынужденными использовать гидравлические подъемники, которые испытали потерю мощности из-за сброса давления из подъемника, а не подкачки. Теоретически, устраняя все, кроме последних 0,020 дюйма хода плунжера, гидравлический подъемник действует ближе к сплошному роликовому подъемнику. Годболд говорит, что для двигателя гоночного типа с качественными деталями, хорошими пружинами и точным, высокоскоростным управлением распределительным механизмом (без поплавка клапана) эта последняя идея предварительного натяга является одним из лучших способов добиться максимальной производительности от гидравлического подъемника.Давайте посмотрим, почему это работает.

Годболд говорит, что опыт испытаний Spintron компании Comp показал, что более высокий столб масла в подъемнике (минимальная предварительная нагрузка) будет содержать больше воздуха, смешанного с маслом, чем более короткий столб того же масла. Гидравлический подъемник работает по принципу несжимаемости масла. Мы знаем, что воздух легко сжимается, поэтому инерционные нагрузки на клапанный механизм при высоких оборотах могут сжимать воздух в подъемнике и толкать поршень вниз. Годболд говорит, что это движение может быть 0.030 дюймов или более на подъемнике, что при умножении на соотношение коромысел 1,5: 1 может составить 0,050 дюйма или более потери подъема клапана, что равняется потере мощности. Большой предварительный натяг радикально укорачивает столб масла и снижает потенциальную потерю подъема клапана. Однако, если в двигателе наблюдаются даже следы смещения клапана, поршень подъемника может подняться на 0,070 дюйма (или более). Это может привести к тому, что клапан выйдет наружу, что приведет к повреждению клапана и поршня.

Comp Cams решила эту проблему с помощью нового продукта под названием подъемник с ограниченным ходом, который объединяет преимущества всех трех сценариев предварительной нагрузки.Эти новые гидравлические роликовые подъемники имеют гораздо более короткий ход поршня. Годболд не хотел устанавливать спецификации, но ожидал, что ход будет меньше половины серийного подъемника. Такой более короткий ход поршня подъемника резко снижает потенциальный объем захваченного воздуха, который может сжать поршень. Это, наряду с очень жесткими допусками, эффективно сводит к минимуму возможность откачки поршня подъемника. Годболд говорит, что Comp рекомендует установить предварительный натяг подъемника на традиционную 1/4 оборота, опять же примерно на 0.010 дюймов, чтобы еще больше уменьшить высоту столба масла, но при этом создать страховочную сетку, которая оставляет лишь небольшое пространство для накачки в случае смещения клапана.

Подъемник Comp с коротким ходом позволяет производителю двигателей использовать более высокие нагрузки на пружину клапана, не опасаясь неблагоприятного движения поршня подъемника в любом направлении. Это означает, что нагрузка на клапанную пружину Chevy с большим блоком более 600 фунтов на нос не должна быть проблемой. И наоборот, Chevy с большими блоками, подъемниками с ходовым ходом и их более высоким столбом масла может столкнуться с трудностями при избыточном давлении в 500 фунтов.Применяя эту идею к нерегулируемому распределительному механизму, например, в двигателях серии LS, предварительный натяг подъемника можно изменять с помощью длины толкателя. Если толкатель стандартной длины предварительно нагружает поршень в середине хода поршня, то более длинный толкатель будет добавлять больше предварительного натяга и уменьшать высоту столба масла в подъемнике, тогда как более короткий толкатель будет делать наоборот.

Big-Block Chevy Test
Big-Block Chevy — один из лучших двигателей для тестирования клапанного механизма, потому что Rat страдает от тяжелых клапанов, которые трудно контролировать на высоких оборотах.Обычно это требует более жестких клапанных пружин. В недавнем испытании в Westech Стив Брюлболировал 496ci Rat Джона Баркли на динамометрическом стенде, результаты которого были показаны на динографическом графике. В испытательном двигателе использовался гидравлический роликовый кулачок Comp Cams с продолжительностью действия 243/257 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма и толкателями подъема 0,570- / 0,554 дюйма в комплекте с алюминиевыми головками объемом 320 куб. В базовом тесте использовались пружины Comp PN 924 с давлением седла 120 фунтов и давлением открытия 310 фунтов. Обратите внимание на то, как базовая кривая мощности после 5700 об / мин резко падает.Это классический пример поплавка клапана с большим блоком. Перед тем, как перейти к обычному увеличению жесткости пружины, Брюл заменил набор лифтов Comp с ограниченным ходом и стал свидетелем улучшения крутящего момента по всей кривой, но пиковая мощность все еще сохранялась при немного более высоких 5900 об / мин. Последним изменением был комплект пружин Comp (PN 953) с 170 фунтами на седле и 450 фунтами открытого давления. Эта комбинация дала заметный прирост ниже 3800 об / мин и ответила гораздо более чистой кривой мощности выше 5800 об / мин с огромным увеличением на 54 л.с. при 6500 об / мин.Это увеличение мощности явно связано с комбинацией более совершенных пружин и подъемников, контролирующих весь инерционный вес этих тяжелых моторных клапанов Rat. Брюл также упомянул об испытании двигателя 572ci Rat с использованием гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом, предварительно нагруженных до 0,012 дюйма, работающих против 230 фунтов на сиденье и 550 фунтов давления открытой пружины, при котором двигатель не демонстрировал потери мощности полностью. через 6800 об. / мин. Ясно, что эти подъемники с ограниченным ходом работают.

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Comp, уменьшенный ход, SBC ’87 позже / LT1 тип	875-16	Summit Racing	219 долларов.95
Комп., Короткобеговой, SBC, гид. модернизация	15850-16	Summit Racing	448,95
Комп., Короткобаз, гид. дооснащение	15853-16	Summit Racing	536,95
Комп., Короткоходный, модифицированный BBC, гид.	15854-16	Summit Racing	536,95
Comp, короткоходный Ford SB, OE тип	877-16	Summit Racing	235.95
Модернизация крана гид. роликовые подъемники, SBC	11532-16	Summit Racing	635,95
Гидравлические роликоподъемники для замены крана, SBC	10530-16	Summit Racing	242,95
Замена крана гидр. роликовые подъемники, SBF 302	36530-16	Summit Racing	243,95
Gaterman Hyd. каток, дооснащение, SBC	GP1001	Гатерман	369.95
Gaterman Hyd. каток SB Ford 5.0L	GP1014	Гатерман	169,95
GM PP гоночный гид. роликовый подъемник	88958689	Скоггин-Дики	246.80
GMPP гид. комплект роликового подъемника для Gen I, LT1 / LT4	12371042	Скоггин-Дики	239,95

Показать всеПоказать все 10 фотоГидравлические роликовые подъемники — это простые устройства.Вот стоковая гидравлическая роликовая подъемная машина GM в разобранном виде. Маленькая пружина внизу просто устанавливает поршень в подъемник. Давление масла поддерживает положение предварительно нагруженного поршня, позволяя ему компенсировать расширение, вызванное температурой. Типичная высота хода поршня гидравлического роликового подъемника составляет примерно 0,120 дюйма.

ресурсов — Как работает гидравлический ножничный подъемник?

Гидравлические ножничные подъемники — незаменимое оборудование любого современного склада. Их способность поднимать людей и предметы огромного веса на высоту до пятидесяти футов позволяет открыть ваш склад для совершенно новых возможностей вертикального пространства.Эта новая свобода может помочь вам повысить эффективность и продуктивность ваших операций, не говоря уже о том, что одно и то же оборудование позволяет обрабатывать предметы, которые раньше были слишком тяжелыми. Если вы когда-нибудь видели в работе ножничный гидравлический подъемник, вы, возможно, задавались вопросом, как такое непритязательное оборудование может выдерживать такие невероятные веса. Ответ кроется в разных частях подъемника и в том, как они работают вместе.

Детали гидравлического ножничного подъемника включают:

Платформа — В зависимости от модели верх подъемного стола может принимать различные формы, размеры и толщину.Лифты, используемые исключительно для транспортировки продукта, часто не имеют рельсов, в то время как подъемники, которые поднимают людей, должны обладать этой защитой для предотвращения падения находящихся на них людей.

База — Точно так же размеры основания зависят от модели. Основания не только служат фундаментом лифта, но и служат дорожкой для роликов в нижней части ножничных ножек. Это руководство обеспечивает устойчивый подъем и спуск, опираясь на основу из прочного жесткого металла (обычно железа).

Ножницы-ножницы — Ноги простираются от основания до платформы, позволяя последней подниматься при сокращении и опускаться при разводке. Это часть подъемника, к которой прикреплена гидравлика, и технически это единственная движущаяся часть машины.

Гидравлические цилиндры — Ваш агрегат может содержать от одного до четырех цилиндров гидравлической жидкости — мы подробно рассмотрим особенности их работы чуть позже.

Источник питания — Хотя цилиндры служат сердцем лифта, они бесполезны без чего-либо, чтобы обеспечить их работу. Их энергия обычно подается от электродвигателя, но также может быть обеспечена промышленным воздушным компрессором высокого давления. В зависимости от вашего устройства, источник питания будет иметь либо автономный двигатель, либо удаленный блок питания.

Гидравлическая система ножничных подъемников

Если вы впервые читаете о гидравлике, мы рекомендуем изучить это руководство, чтобы узнать больше об основных принципах.Проще говоря, гидравлические ножничные подъемники работают, выталкивая жидкость из одной области в другую. Более конкретно, двигатель или воздушный компрессор нагнетает гидравлическую жидкость в соответствующий цилиндр, что заставляет этот цилиндр выталкиваться наружу. Это приводит к раздвиганию ножек ножниц, что, в свою очередь, поднимает платформу. Уровень жидкости может поддерживаться обратным клапаном, который позволяет оператору поддерживать платформу на постоянной высоте.

Опускание платформы осуществляется подъемником, открывающим спускной клапан и позволяющим гидравлической жидкости вернуться в исходный контейнер.Этот клапан управляет потоком жидкости, чтобы предотвратить слишком быстрое опускание, которое может быть потенциально опасным как для оператора, так и для груза. Кроме того, этот клапан не сработает, пока не сработает его электрический соленоид, который предотвращает внезапное опускание, которое в противном случае могло бы произойти из-за сбоя питания. Второй клапан — клапан управления потоком — регулирует скорость, с которой платформа опускается, определяя скорость, с которой жидкость покидает цилиндр. Они не регулируются и обычно предназначены для обеспечения скорости спуска, идентичной скорости подъема.

Скорость и мощность гидравлических ножничных подъемников

Хотя все гидравлические ножничные подъемники работают таким образом, скорость и мощность, с которой они работают, очень разнообразны. Как вы можете себе представить, скорость, с которой платформа поднимается, будет зависеть от веса на нее — это потому, что отталкивание от этого веса затрудняет для двигателя прижимание жидкости к цилиндру с достаточной силой, чтобы вытолкнуть его наружу. Если скорость является основной проблемой, вы можете рассмотреть возможность заказа агрегата с большей мощностью.Точно так же увеличение мощности двигателя обычно соответствует увеличению грузоподъемности.

Однако имейте в виду, что чем больше мощность, тем больше нагрузка на подъемник. Пропуск жидкости с более высокой скоростью оказывает большее давление на все механические компоненты устройства, что может привести к сокращению срока службы вашего лифта и увеличению затрат на техническое обслуживание. Вместо этого вы можете подумать о покупке блока с высоковольтным двигателем. Вообще говоря, трехфазный двигатель на 230 или 460 вольт обеспечивает вдвое большую скорость подъема, чем у однофазного двигателя на 110 вольт.

Гидравлические ножничные подъемники для вашего склада

Гидравлические ножничные подъемники — это не что иное, как современное чудо, иллюстрация того, чего можно достичь, если задействовать такой простой принцип, как гидравлика, и реализовать его в полной мере. Тем не менее, технология не безупречна, и не каждая модель идеально подходит для нужд вашего склада. Теперь, когда вы узнали, как работают гидравлические ножничные подъемники и чем они могут отличаться, мы рекомендуем вам просмотреть нашу подборку, чтобы найти модель, которая подходит именно вам.Нужна помощь в поиске? Свяжитесь с одним из наших экспертов по оборудованию, чтобы получить исключительный совет по гидравлическим ножничным подъемникам и всему предлагаемому нами оборудованию.

Как работать с гидравлическим автомобильным подъемником

Самым важным оборудованием для любого гаража или автосервиса является автомобильный подъемник, и выбор идеального подъемника поможет повысить безопасность и эффективность работы. При хорошем автомобильном подъемнике техник может легко поднять автомобиль на желаемую высоту, и эту высоту подъема можно отрегулировать в соответствии с требованиями.Обычно автомобильные подъемники используются в гаражах для увеличения парковочного места и упрощения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Помимо гаражей, автомобильные подъемники можно найти в автосалонах и торговых центрах, чтобы увеличить парковочное место.

Если рассматривать гидравлический автомобильный подъемник, его функция такая же, как и у автомобильного подъемника, но в данном случае используется гидравлический подъемный механизм. Закон Паскаля — это принцип работы гидравлического автомобильного подъемника. В этом устройстве используется совместимая гидравлическая жидкость (обычно жидкость на нефтяной основе), и для подъема эта жидкость находится под давлением с помощью гидравлического насоса.Жидкость под давлением войдет в гидроцилиндр и выдвинет шток поршня. Это заставит гидравлический автомобильный подъемник поднять автомобиль на желаемую высоту. Чтобы опустить подъемник, клапан открывается, и жидкость возвращается в резервуар.

Также читайте: Как работают гидравлические подъемники

Гидравлические автомобильные подъемники чаще всего используются в автомобильной промышленности для надежного подъема тяжелых грузов. По сравнению с автомобильными подъемниками, в которых используются другие механизмы, гидравлические автомобильные подъемники дешевле в установке и занимают меньше места.Способность справляться с тяжелыми грузами с минимальными усилиями человека также является преимуществом гидравлического автомобильного подъемника. Утечка и низкая скорость являются ограничениями гидравлического автомобильного подъемника.

ВИДЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПОДЪЕМНИКОВ

Четырехстоечный подъемник : Четырехстоечный подъемник содержит четыре стойки на каждом углу и платформу в форме пандуса, соединяющую эти стойки, которая помогает транспортному средству сесть. На рынке доступны четырехстоечные подъемники с разной грузоподъемностью и размерами опорной поверхности.Пользователи могут выбрать требуемый подъемник, учитывая эти характеристики. Используемая мощная система блокировки поможет установить автомобиль на нужной высоте и предотвратить аварии. Кроме того, базовая платформа прямоугольной формы обеспечит большую устойчивость поднимаемому транспортному средству. Обычно четырехстоечные подъемники используются для центровки колес, замены масла и ремонта.

Двухстоечные подъемники : Двухстоечные подъемники, подходящие для небольших транспортных средств, состоят из двух стоек с выступами треугольной формы.Этот тип подъемников подходит для небольших гаражей, и они дешевле, чем другие категории. Их можно разделить на симметричные и асимметричные. Для симметричных подъемов каждая рука держит половину груза, а обе стойки обращены друг к другу. Асимметричный подъемник имеет конструкцию поворотной стойки и поворотные рычаги разной длины.

Ножничные подъемники : Ножничный подъемник состоит из двух наложенных друг на друга платформ и подходит для небольших помещений. Между этими платформами размещены выдвижные рычаги, выдвигающиеся зигзагообразно.Доступны переносные ножничные подъемники, которые являются подвижными, и фиксированные ножничные подъемники, прикрепленные к основанию. Гидравлический механизм в основании обеспечивает плавную и стабильную работу.

Наземные автоподъемники : Наземные автоподъемники предназначены для максимального увеличения пространства. Здесь используется гидравлический подъемный механизм, расположенный под землей, и им можно управлять с помощью переключателя, подключенного к лифту. Большинство крупных автомастерских используют подземные подъемники, которые, когда они не используются, прячутся под цехом.Прочность, гибкость и безопасность — преимущества этого подъемника, а ограничения включают сложную установку. Одностоечные подъемники, двухстоечные подъемники, расположенные бок о бок, и продольные подъемники для тяжелых условий эксплуатации — это разные категории наземных автоподъемников.

Подъемники для выравнивания : Подъемники для выравнивания специально разработаны для выполнения работ по регулировке колес, и их внешний вид похож на четырехстоечный подъемник. Существуют подъемники с разной грузоподъемностью, которые подходят как для небольших, так и для больших автомобилей.

Поменять гидроподъемники на Hyundai акцент. Гидравлические подъемники автомобиля Hyundai Accent: особенности разборки и замены

Гидравлический компенсатор — это оборудование, использующее давление масла для регулировки зазора между распределительным валом и клапанами, что приводит к снижению расхода топлива. Основные части гидравлических компенсаторов представляют собой внешний цилиндр и подвижную часть с пружиной. Также устройство оснащено клапанами в виде небольших шариков, которые зажимают пружины. В полость гидравлического компенсатора необходимо залить масло, вытащив его изнутри… Затем нужно выдавить механизм обратно. Затем масло попадает в коромысло.

Способы замены гидрокомпенсатора автомобиля Hyundai Accent

Для замены гидравлического подъемника необходимо, чтобы двигатель автомобиля полностью остыл, чтобы не получить ожоги. После полного остывания двигателя давление масла будет равно минимальному. Необходимо закрепить шкив, чтобы он не сдвинулся с места. Кроме того, не лишним будет одновременно поменять старую прокладку головки блока цилиндров.Обращаем ваше внимание, что перед установкой гидравлических подъемников на автомобиль Hyundai accent их необходимо залить маслом. Для этого гидравлические подъемники необходимо погрузить в емкость, полностью заполненную маслом, нажимая на них несколько раз, чтобы не оставались пузырьки воздуха. Для разборки необходимо использовать домкрат гидравлического компенсатора, гаечные ключи и отвертки.

Разборка автомобиля-компенсатора осуществляется следующим образом:

В первую очередь нужно отсоединить крышку блока цилиндров, открутив болты.Затем совместите круглое отверстие на оси ремня с ярко-красной выемкой на левой стороне головки блока цилиндров. Для этого необходимо с помощью домкрата приподнять колесо, расположенное с правой стороны автомобиля, и повернуть его до совпадения. Далее закрепите оси ремнем, обмотав их паклей, создав несколько зажимов.

Маркировка цепи распредвала и звездочки должны указывать в разные стороны. Для удобства эти позиции можно обозначить ярким маркером. Затем нужно частично снять цепь с распредвала одной звездочкой, оставив часть с осью ремня.Гидрокомпенсаторы автомобиля снимаются вручную без каких-либо специальных инструментов. После подъема распредвала рекомендуется снять четырехгидравлический компенсатор, а также не забыть переместить ось. Он находится в том же положении, что и фиксируется хомутами.

После того, как все детали будут на месте, запустите двигатель. Сначала он будет греметь громче обычного.Это происходит при перекачке масла в гидрокомпенсатор.

Замена гидрокомпенсатора Автомобиль Hyundai Accent

Замена гидрокомпенсатора автомобиля требуется, когда при запуске двигателя в салоне слышен громкий звук. Многократное повторение звука служит сигналом тревоги. Проверить гидравлический компенсатор можно очень быстро. Вам просто нужно его сжать. Если такой возможности нет, то менять гидрокомпенсатор рано.Если внутри образовался воздух, компенсатор начнет давать усадку. В этом случае его необходимо заменить. Достаточно проверить только один гидрокомпенсатор и не проверять все остальные, потому что другие компенсаторы имеют примерно такой же срок годности и будут выходить из строя изо дня в день.

Но не всегда причиной поломки является шум. Иногда нужно просто повернуть клапан и пружину вокруг шкива. Вращая коленчатый вал, необходимо добиться того, чтобы клапан, издающий громкий шум, начал открываться.Пружина и клапан также должны вращаться аккуратно. Следует запустить двигатель и внимательно прислушаться: если звуки все еще слышны, повторите операцию. Если это не принесло желаемого результата, гидроподъемник необходимо заменить.

Теги:

Для человека более-менее опытного или разбирающегося в механике заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже не составит труда. Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени.

Кратко опишем все этапы замены:
1.Первым делом вам необходимо снять крышку с ремня ГРМ, после этого шага должно остаться примерно такое:

2. Теперь вам нужно найти красную точку на головке блока, которую нужно принять за точку отсчета и точно под ней установить шкив ремня ГРМ (круглое отверстие). Если не работает, то придется немного приподнять правое колесо и крутить, пока точки не совпадут.

3. Советуем чем-нибудь закрепить ремень и шкив, вполне удобно это сделать обычными фиксаторами.Кроме того, лучше нарисовать на звездочках и на цепочке отметки, которые придется удалить. PS. можно не снимать цепь со звездочки ременного шкива.

4. Сейчас уже можно снять все гидроподъемники, последние 4 будут сложными, это те, что на шкиве ремня ГРМ, придется поиграться с подъемом распредвала. Главное, хорошо затянуть хомуты на предыдущем шаге.

Кроме того, нужно предупредить об известных 24 болтах, которые затягиваются после установки новых гидроподъемников.Официально их нужно закручивать с усилием 12-14 Нм, но реально оторвалось 2 болта, вытащить их обратно было очень сложно. Используйте проверенный и хороший динамометрический ключ.

2017-03-06T23: 10: 45 + 00: 00 admin Accent Для более-менее опытного или разбирающегося в механике человека не составит труда заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже. Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени. Кратко опишем все этапы замены: 1.Первым делом нужно снять крышку с ремня ГРМ, примерно так должно остаться … admin

Гидрокомпенсатор или, как его еще называют, толкатель гидрораспределителя — это гидромеханическое устройство, способное изменять свою длину. Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным компонентом автоматической регулировки клапана.

Гидравлический компенсатор включает внешний цилиндр и подвижную внутреннюю часть, которая отталкивается пружиной.В полости гидрокомпенсатора на входе расположен клапан, состоящий из шарика, сжатого пружиной. Что помогает толкателю гидравлического клапана изменять свою длину?

Принцип его работы заключается в увеличении длины за счет внутренней пружины, которая способна довести несжатый толкатель клапана до состояния максимальной длины. При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

Если держать гидротолкатель в руках, он наполнится воздухом, а если он установлен на двигателе, то наполнится маслом.Процесс сжатия подъемника гидрораспределителя несколько сложнее, так как клапан практически не пропускает масло обратно. Небольшое количество масла все же выходит через небольшие расстояния между трущимися поверхностями. При сжатии рабочего толкателя выхода масла вы не увидите.

Гидрокомпенсатор устанавливается так, чтобы выпускное отверстие было направлено вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорится, коромысла, который закроет выпускное отверстие.В коромысле предусмотрено отверстие, через которое масло должно выходить из гидравлического толкателя и наливаться на подшипник коромысла, таким образом оно и смазывается. Принцип работы толкателя гидрораспределителя прост, все будет зависеть от силы, с которой прикладывается давление, способно ли через впускной клапан набирать масло или выдавливать его через крошечные зазоры.

Если толкатель гидравлического клапана находится в хорошем рабочем состоянии, он будет отлично удерживать давление при заполнении маслом.Когда гидроподъемник снят, проверить его несложно; при попытке его сжать у вас не получится, если получилось даже минимальное сжатие, то такой толкатель требует замены.

Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то для компрессии, вполне возможно, для проверки его нужно будет залить маслом и снова попытаться сжать. При выходе из строя одного из гидроподъемников лучшим решением будет замена всех толкателей, так как срок их службы примерно одинаков, а оставшиеся прослужат недолго.

Проверните коленчатый вал так, чтобы шумный клапан начал немного приоткрываться.
Слегка отогните пружину, и клапан раскроется вместе с ней.
Запустите двигатель и прислушайтесь. Если шум сохраняется, то операцию следует повторить с клапаном и пружиной.
Если поворотом клапана и пружины устранить шум невозможно, то стоит проверить состояние последней. Это измеряет зазоры между направляющей втулкой клапана и штоком клапана, а затем при необходимости устраняет его.
Если зазоры находятся в пределах нормы и клапан с пружиной в хорошем состоянии, а при работающем двигателе вы все еще слышите стук клапанов, то толкатели гидрораспределителей необходимо заменить.

Как самостоятельно заменить гидроподъемники двигателя на Хендай Акцент?

Подготовительные работы

Залить масло в новый гидрокомпенсатор.Для этого нужно полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его туда. При этом пузырьки будут подниматься, выходя из центрального отверстия, нужно сжимать, пока пузырьки не остановятся. После того, как гидроподъемник полностью залит маслом, можно приступать к его установке на двигатель.

Замена гидротолкателей на Hyundai Accent

Отвинтите и снимите крышку с ГБЦ.
Снимите коромысло, сухарь, который находится на штоке клапана и распределительном валу.
Вытяните толкатель гидрораспределителя из гнезда в головке цилиндров.
Смажьте гнездо двигателя маслом и возьмите заранее подготовленный новый гидрокомпенсатор. Установите его в розетку.
По аналогии замените все остальные гидравлические подъемники.
Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

Замена гидроподъемников двигателя Hyundai Accent относится к ремонтным работам двигателя и должна выполняться с определенными навыками.

Что такое гидравлические подъемники?

Принцип работы гидроподъемников

Масло под давлением подается во внутренние полости гидрокомпенсатора по каналу системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе.Отверстие выполнено в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка прижимается к концу штока клапана. Когда давление в обеих полостях одинаково, обратный клапан гидравлического подъемника прижимается пружиной к седлу в плунжере. В этом положении в клапанном механизме нет зазоров как таковых. Когда распределительный вал вращается, кулачок наезжает на толкатель, перемещая его и плунжер. Движение плунжера в гильзе провоцирует резкое повышение давления в полости.Толкатель вместе с втулкой перемещается и открывает клапан. Далее распределительный пыж вращается, в результате чего кулачок снижает давление на толкатель. Давление масла в одной полости ниже, чем в другой. Обратный клапан открывается, позволяя маслу проходить из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, гильза и плунжер перемещаются друг относительно друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Расположение и предназначение

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Причины неисправности гидрокоменсаторов

Как устранить неполадки?

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Устройство гидрокомпенсатора

Принцип работы

Виды гидрокомпенсаторов

Преимущества и недостатки

Основные неисправности, возможные причины и замена

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

Ремонт гидрокомпенсаторов

Профилактика поломок

как устроены, как работают, как выбрать

какие бывают и как работают?

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы? Устройство, 4 вида и устранение стука

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

Причины стука гидрокомпенсаторов

Устранение неисправности

Как промыть гидрокомпенсатор?

Замена гидрокомпенсатора

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой

Что такое гидроагрегаты и как они работают?

Что такое гидроагрегаты?

Как работает гидравлический силовой агрегат?

Компоненты конструкции гидравлического силового агрегата / агрегата

Как выбрать гидравлические силовые двигатели

Размер двигателя

Мощность электродвигателя

Мощность бензиновых и дизельных двигателей

Процесс эксплуатации гидроагрегатов

Прочие гидравлические изделия

Больше от компании Electric & Power Generation

3-ходовой клапан с компенсацией гидравлического давления

Описание

Руководство для новичков о том, как работает гидравлический двигатель

Рабочий гидравлический двигатель

Гидравлический насос

Гидравлический цилиндр

Работа различных гидравлических двигателей

Двигатели осевые плунжерные

Радиально-поршневые двигатели

Лопастной мотор

Гидравлический мотор-редуктор

Применения гидравлического двигателя

Как работают гидравлические насосы?

Как работают гидравлические насосы?

Каковы наиболее распространенные типы гидравлических насосов

Подробнее о поршневых насосах

Какие особенности аксиально-поршневого насоса?

Как работает аксиально-поршневой насос с изогнутой осью?

О радиально-поршневых насосах

Подробнее о гидравлических лопастных насосах

Как работают гидравлические шестеренчатые насосы?

Два основных типа

Для чего используются гидравлические шестеренчатые насосы?

О героторных гидравлических насосах

Гидравлические силовые агрегаты | Гидравлика и пневматика

Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой

Trade Show O utlook Практически то же самое

Размеры аккумуляторов и ГВД для синусоидального движения цилиндра

Гидрокомпенсатор что это

Гидрокомпенсатор — Википедия

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — DRIVE2