Гидравлический выжимной подшипник сцепления: ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ | Valeo Service

Просмотров: 328

Выжимной подшипник имеет большое значение в работе автомобиля. Он ответственен за функционирование сцепления. Различают два вида таких подшипников: гидравлический и роликовый.

Сцепление требуется для той цели, чтобы мотор машины постепенно отсоединялся от коробки передач при переключении передачи. Таким образом составляющие трансмиссии предохраняются от перегрузки.

В каких случаях происходит поломка?

Момент кручения оказывает влияние на деталь лишь в том случае, если сцепление оказывается выжатым. Если в течение длительного времени жать на сцепление и при этом иметь включенную передачу, то будет происходить сильная нагрузка на эту составляющую. В результате этого выжимной подшипник сцепления может быстро просто сломаться. Однако если эксплуатация машины будет правильной, то ремонтировать этот компонент не придется длительное время.

К признаком износа относят определенные звуки в процессе нажатия на сцепление при включенном двигателе. Если звук становится сильнее только зимой, то большого повода для волнения нет. Дело в том, что деталь выполняется из стали, которая может немного расширяться.

Как проверить исправность?

Проверку можно провести на слух во время надавливания на сцепление. Звук зависит от стадии и характера износа. Подшипник может шуметь или только гудеть. Также в области коробки передач могут наблюдаться и другие странные звуки. Не нужно путать данные звуки с теми, которые наблюдаются в ситуации, если педаль даже не нажата.

Неисправный подшипник потребуется заменить. Выполнить это стоит сразу же, как только вы заметили, что подшипник начал выходить из исправного состояния. Инструментальным образом рассмотреть данную деталь не удастся. Рассмотреть ее можно будет лишь после выполнения демонтажа.

Если есть подозрение на присутствие поломок, следует посмотреть на регулировку приводов сцепления. При этом стоит посмотреть, какой имеется зазор между вилкой, а также цилиндровым штоком. После этого придется изучить способность к функционированию выжимного подшипника.

Осмотрите деталь на люфт, механические дефекты. Если поломка вызвана тем, что закончилась смазка, необходимо ее добавить. Если не удалось выявить поломки, но есть подозрение на их наличие, лучше доставить автомобиль в автосервис. Здесь проведут его диагностику и выявят имеющиеся поломки, а также проведут замену износившейся детали.

Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.

В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

1. Механические.
2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

• повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
• хруст и стуки;
• подклинивание педали;
• легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Heil Hydra (Макс)! Настройка гидравлического выжимного подшипника

Установлен высокопроизводительный двигатель — Проверить. Установлен Tremec T56 с малым передаточным числом — проверьте. Сцепление полностью исправное — нет. Что ж, это нехорошо, это как-то сложно поставить 650 л.с. на землю, когда ваше сцепление не включается или не выключается, когда вы нажимаете педаль сцепления. В отличие от сцепления с механическим приводом, для большинства современных механических трансмиссий требуются гидравлические выжимные подшипники, и если вы не достаточно близко, то можете оказаться в миле.Установить гидравлический расцепитель American Powertrain Hydramax несложно, на самом деле это довольно просто, но требует некоторой математики.

Взаимосвязь между диафрагмой сцепления и выжимным подшипником является ключом к правильно отрегулированной гидравлической установке. Выжимной подшипник должен перемещаться по диафрагме, не оказывая давления на пальцы, но также не должен находиться слишком далеко. Подшипник довольно легко установить там, где он либо слишком близко (сцепление всегда выключено), либо слишком далеко (сцепление не выключается).Поскольку этих установок нет в наличии, вам придется выяснить это соотношение самостоятельно. Не волнуйтесь, это несложно.

Что вам понадобится:

• Ручка
• Бумага для заметок
• Измерительная лента с прямым краем (или линейка)
• Трансмиссия в сборе.

Для запуска процесса необходимо собрать двигатель с маховиком и прижимной пластиной. Сцепление не нужно устанавливать на этом этапе, потому что это не имеет значения; но если вы хотите сделать все сразу, установите сцепление с помощью приспособления для выравнивания.Дополнительно на двигатель необходимо установить колокол. Начните с размещения линейки поперек центра отверстия в кожухе колокола. Используйте линейку или измерительную ленту, чтобы определить глубину покоя диафрагмы, это измерение снимается с самих пальцев, где движется выжимной подшипник. Сделайте это измерение в трех местах и ​​запишите результаты на бумаге для заметок.

Переходя к трансмиссии, необходимо установить установочный штифт по центру вместе с подшипником Hydramax с выемкой, зафиксированной на штифте в полностью посаженном положении.Используйте линейку на трансмиссии, проходящую через монтажную поверхность для колокола. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности трансмиссии до торца подшипника, где он опирается на диафрагму. Измерьте в трех местах и ​​запишите результаты.

Два набора измерений обеспечивают переменные, необходимые для окончательного расчета с использованием следующей формулы. Это уравнение скажет вам, сколько прокладок необходимо для достижения надлежащего воздушного зазора между подшипником и диафрагмой. Рекомендуемый воздушный зазор составляет.150–200 дюймов, вы можете иметь всего 0,100 дюйма (абсолютный минимум), но старайтесь оставаться в рекомендованном диапазоне. В некоторых приложениях GM может не хватить места, чтобы добраться даже до .100 ». В этом случае вам придется установить регулировочную шайбу на трансмиссию из колпака с помощью шайб. Это связано с мелкой конструкцией корпуса колокола GM. Для большой 3. Толщина регулировочной шайбы 3. Mopar использует 0,063, GM использует 0,090, а Ford использует 0,057

Облицовка раструба к диафрагме сцепления — минус Опорная поверхность к передней поверхности раструба — минус.150 / .090 = количество регулировочных шайб

Например: раструб к диафрагме = 2,450, подшипник к опорной поверхности трансмиссии = 2,125

2,450 — 2,125 — 0,150 / 0,090 = 1,94

Это означает, что вашему приложению требуются 2 прокладки, что дает воздушный зазор 0,180 дюйма, что вполне приемлемо.

Для GM T56, Tremec Magnum и 6-скоростей Viper American Powertrain рекомендует следующую процедуру измерения:

Установите сцепление и нажимной диск на маховик двигателя.Поместите линейку на пальцы диафрагмы и измерьте расстояние от внутреннего края до сопрягаемой поверхности блока. Запишите это измерение как A.

Затем установите основание держателя подшипника Hydramax с направляющим штифтом на трансмиссию и наденьте подшипник на держатель, установив направляющий штифт на подшипник. Установите колокол на трансмиссию. Поместите линейку поперек колокола и измерьте до лицевой поверхности подшипника. Запишите это измерение как B.

Рассчитайте количество регулировочных шайб по приведенной ниже формуле.Блок-пластину для рассеивающего экрана можно учесть, добавив толщину к размеру B.

B-A-.150 / .090 = количество регулировочных шайб

После того, как вы определили количество регулировочных шайб, подсчитайте их и сложите за выжимным подшипником на валу трансмиссии, установите подшипник и соедините двигатель с трансмиссией. Это так просто. Перед тем, как соединить трансмиссию с двигателем, смажьте уплотнительное кольцо на внутренней стороне основания подшипника небольшим количеством тормозной жидкости DOT 3.

Чтобы продемонстрировать процесс, мы установили гидравлическую систему выжимного подшипника HydraMax на двигатель серии GM LS с 4-ступенчатым двигателем Muncie (механическое соединение с LS не является простым предложением), который устанавливался на Chevelle 1969 года. Установка подшипника была простой, и в результате было получено плавное сцепление без каких-либо сбоев.

Процесс начинается с установки маховика на двигатель. Мы затянули болты согласно спецификации.

Сцепление не нужно устанавливать, если это макет, но если это последняя установка, убедитесь, что он там есть.Обязательно вставьте сцепление в правильной ориентации.

Используйте центрирующий инструмент, чтобы удерживать сцепление в нужном положении.

Далее устанавливается диафрагма на маховик. На маховике может быть несколько схем крепления болтов, поэтому вам, возможно, придется найти правильные отверстия и выровнять их.

Используйте пару болтов, чтобы закрепить колокол, а затем с помощью линейки и линейки или штангенциркуля измерьте глубину монтажной площадки трансмиссии до пальцев диафрагмы.Измерьте в 3 разных местах и ​​запишите каждое измерение. Это измерение A.

Гидравлический выжимной подшипник устанавливается на шпильку трансмиссии. В комплект American Powertrain входит несколько шпилек для соответствия резьбе на крышке переднего подшипника. Снимите один болт и совместите резьбу.

Затем в трансмиссию устанавливают шпильку. Не забудьте использовать средний фиксатор резьбы на резьбе и загнуть фиксирующие язычки обратно через шестигранник на шпильке.

Подшипник Hydramax скользит по входному валу и фиксируется на шпильке, это свободно плавающий узел, он прикручивается болтами.

Теперь измерьте высоту выжимного подшипника до опорного фланца коробки передач. Убедитесь, что
измеряется до верхней части подшипника. Это измерение B.

Используя формулу, мы определили, что нам нужны 2 прокладки: (A — B) -. 150 ”/. 090 (GM Muncie shim, TKO и Magnum используют 0,060), определите количество требуемых прокладок.Например, 2.45–2.125– .150 / .090 = 1,9 шайбы, поэтому вы используете 2 шайбы. Вы можете пробежать с таким маленьким зазором, как 0,100 дюйма, но оптимальным является значение от 0,150 до 0,200. Сложите прокладки в стопку и установите их за подшипником.

На этом этапе колокол снимается с двигателя и прикручивается к трансмиссии с помощью новых болтов класса 8.

Каждая гидравлическая линия навинчивается на подшипник, и линия выходит из колокола через отверстие вилки сцепления. Линии закреплены проволочным зажимом.

Наконец, двигатель и трансмиссия соединены вместе и готовы к установке в автомобиль.

Источники:

Red Dirt Rodz
4518 Braxton Ln
Stillwater, OK 74074
405-880-5343
www.RedDirtRodz.com

American Powertrain
350 Transport Dr
Cookeville, TN 38506
1-931-646-4836
www.americanpowertrain.com

Комплекты для переоборудования выжимных подшипников с гидравлическим приводом

Сэкономьте место (и мышцы ног), обновив сцепление с помощью комплекта для переоборудования гидравлического выжимного подшипника!

Многие классические маслкары были оснащены заводскими механическими рычагами сцепления, которые прославились усилиями, необходимыми для движения с остановками и движением, особенно с более мощным сцеплением.Механическая связь также занимала место там, где могли проходить выпускные коллекторы.

В современных автомобилях используется гидравлический выжимной подшипник (иногда называют …Читать далее

Сэкономьте место (и мышцы ног), обновив сцепление с помощью комплекта для переоборудования гидравлического выжимного подшипника!

Многие классические маслкары были оснащены заводскими механическими рычагами сцепления, которые прославились усилиями, необходимыми для движения с остановками и движением, особенно с более мощным сцеплением.Механическая связь также занимала место там, где могли проходить выпускные коллекторы.

Современные автомобили используют гидравлический выжимной подшипник (иногда называемый выжимным подшипником) для приведения в действие сцепления, и по многим веским причинам. Они обеспечивают меньший люфт педали, требуют меньшего усилия даже на сверхмощных сцеплениях, а установка более компактная и гибкая, оставляя место для жаток и других модификаций. Большинство из них также регулируются, что позволяет настраивать ощущения от педали.

Комплекты для переоборудования выжимных подшипников с гидравлическим приводом, предлагаемые Summit Racing Equipment, позволяют обновить ваш классический автомобиль до современного сцепления.Состав комплекта зависит от области применения, но обычно включает подшипник, прокладки и гидравлические линии, а многие комплекты включают главный цилиндр и резервуар.

Summit существует с момента появления маслкаров в 1968 году, и наши специалисты по послепродажному обслуживанию автомобилей помогли тысячам энтузиастов сделать переход. Прочтите эту статью в нашем блоге, чтобы начать работу, и не стесняйтесь обращаться к нам с более конкретными вопросами.

Ведущие бренды

Что такое выжимной подшипник и как он работает?

HOT ROD объясняет, что такое выжимной подшипник и как он работает

С технической точки зрения правильная терминология для выжимного подшипника — это выжимной подшипник, как и выжимной подшипник сцепления. Если рассматривать с этой точки зрения, легче представить, что это за компонент и для чего он нужен. Выжимной подшипник является последней деталью в серии компонентов, составляющих рычажный механизм сцепления от педали до узла сцепления внутри раструба трансмиссии.Это подшипник, то есть он позволяет взаимодействовать между движущейся поверхностью и неподвижной поверхностью. Точно так же, как колесные подшипники позволяют вращающейся ступице колеса вокруг неподвижного шпинделя, выжимной подшипник — это компонент, который проходит между нажимным диском сцепления, который вращается при работающем двигателе, и неподвижной вилкой сцепления — или гидравлический рабочий цилиндр, обычно встречающийся в новых автомобилях. Несмотря на то, что сцепление может приводиться в действие несколькими способами, механическим или гидравлическим, функция выжимного подшипника одинакова.Он соединяет движущиеся и неподвижные части.

Выжимной подшипник состоит из основания, которое прикреплено к узлу рычажного механизма, внешней оболочки, которая прижимается к прижимной пластине, и узла подшипника, расположенного между ними.

В узле сцепления нажимной диск прикручен к маховику и вращается каждый раз при работе двигателя. Фрикционный диск скользит по шлицам первичного вала трансмиссии и вращается только при вращении ведущих колес.

Выжимной подшипник удерживается неподвижной вилкой сцепления и, когда педаль сцепления нажата, поворачивается вперед, чтобы контактировать с диафрагменной пружиной прижимного диска, которая действует как рычаг для расцепления сцепления, разделяя механическое звено между двигатель и входной вал трансмиссии.

Тяги сцепления бывают механическими или гидравлическими. Системы гидравлического сцепления будут иметь либо внешний рабочий цилиндр, либо внутренний рабочий цилиндр. Механические системы включают в себя приводные стержни и коленчатый рычаг, обычно называемый Z-образным стержнем, или через трос между педалью и вилкой сцепления.

Большинство автомобилей, произведенных с конца 90-х годов, имеют системы гидравлического сцепления с внутренним рабочим цилиндром, то есть рабочий цилиндр расположен внутри колокола трансмиссии.

Рабочий цилиндр расположен в основании подшипникового узла. Когда вы нажимаете педаль сцепления, жидкость из главного цилиндра сцепления проталкивается по гидравлическим линиям в основание и к поршню под подшипниковым узлом. Это заставляет опорную поверхность толкать диафрагменные пружины прижимной пластины.На этом фото длинная трубка — штуцер для прокачки, под ней расположен входной порт для жидкости.

Опорная поверхность многих внутренних рабочих цилиндров спроектирована таким образом, чтобы поддерживать контакт с прижимной пластиной. Его внешняя поверхность всегда вращается независимо от того, включено или выключено сцепление. Он саморегулируется, что означает, что пружина между подшипником и основанием оказывает натяжение на подшипник, удерживая его в контакте с прижимной пластиной. Это учитывает износ сцепления.

Некоторые подшипники внутренних рабочих цилиндров не рассчитаны на постоянное вращение.В этом случае требуется воздушный зазор между узлом вращающейся муфты и выжимным подшипником. То же самое в целом верно для системы, которая включает вилку сцепления, независимо от того, является ли эта система полностью механической или гидравлической. Конкретные характеристики воздушного зазора зависят от области применения, но их можно найти в руководстве по обслуживанию или инструкциях, прилагаемых к комплекту.

Грубый, но эффективный пример того, как работает выжимной подшипник, демонстрируется на обычном стуле для прокатных работ. Поскольку сиденье свободно вращается, мы используем его как замену маховику двигателя.Прижимная пластина прикручивается к ней болтами с фрикционным диском, зажатым между ними. Рукой вашего автора в качестве вилки сцепления обратите внимание на то, как основание выжимного подшипника остается неподвижным, когда поверхность вращается вместе с прижимной пластиной. При нажатии на нажимной диск диафрагменная пружина выключает сцепление.

Признаки неисправного выжимного подшипника

Выжимной подшипник — это простое устройство, обеспечивающее долгий срок службы. Он состоит из герметичного подшипникового узла, не требующего обслуживания или смазки.Когда подшипник выходит из строя, вы будете слышать скрежет или жужжание всякий раз, когда подшипник вращается. В системе, где подшипник находится в постоянном контакте с нажимным диском, вы будете слышать шум все время, хотя он может быть громче, когда педаль сцепления нажата, что создает наибольшую нагрузку на поверхность подшипника. В системах с воздушным зазором между подшипником и прижимным диском звук будет слышен только тогда, когда сцепление нажато и подшипник вращается. Звук исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали сцепления.Если выжимной подшипник неисправен, у вас нет другого выбора, кроме как снять трансмиссию, чтобы заменить ее. Вот почему замена недорогой детали может стоить так дорого.

Сцепление — Установка подшипника выключения гидравлического сцепления от Speedway Motors

НАСТРОЙКА ПОДШИПНИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

1 — Этот специальный инструмент от Speedway Motors упрощает установку подшипника выключения гидравлического сцепления на трансмиссии GM.

2 — Чтобы установить гидравлический выжимной подшипник, сначала необходимо заменить болт фиксатора трансмиссионного подшипника в положении «2 часа» на прилагаемую шпильку.

3 — Выжимной подшипник просто надвигается на вал фиксатора подшипника. Вам необходимо убедиться, что вновь установленная шпилька находится между двумя фитингами выжимного подшипника, что предотвращает вращение подшипника.При необходимости можно использовать одну или несколько прокладок из комплекта для создания правильного зазора между подшипником и пальцами сцепления. Прокладки показаны здесь только для иллюстрации и могут не понадобиться для некоторых установок.

4 — Когда муфта, нажимной диск и колокол установлены на двигателе, плоская сторона инструмента Speedway прилегает к колоколу, а стержень проталкивается внутрь до тех пор, пока он не коснется рабочей поверхности пальцев прижимного диска.

5 — Затем вилку инструмента прикладывают к передней части трансмиссии, и стержень вдавливают, пока он не коснется рабочей поверхности выжимного подшипника.

6 — Посмотрев на уплотнительное кольцо индикатора, вы можете определить имеющийся у вас зазор. Каждая косая черта на инструменте равна 0,100 дюйма, а зазор следует измерять от края уплотнительного кольца, а не от центра. Следуйте рекомендациям производителя выжимного подшипника относительно зазора.Если у вас слишком большой зазор, вы можете уменьшить его с помощью прилагаемых шайб. Если у вас слишком маленький зазор, вам нужно будет переместить подшипник ближе к трансмиссии, что в некоторых случаях может потребовать механической обработки держателя переднего подшипника трансмиссии.

7 — На этой фотографии показан установленный выжимной подшипник внутри колокола. Обратите внимание на то, как штуцер для выпуска воздуха прилегает к шпильке, что позволяет провести плетеную линию к входному штуцеру через отверстие вилки сцепления в колоколе.

8 — Вам понадобится главный цилиндр для приведения в действие гидравлического выжимного подшипника. Speedway предлагает эту модель от Wilwood, которую легко адаптировать практически к любой педали сцепления.

Speedway Motors предлагает тысячи деталей и инструментов для уличных удилищ, которые пригодятся всем, от обычных любителей до профессиональных строителей. Обязательно посетите веб-сайт Speedway, чтобы узнать подробности.

Выжимные подшипники, Гидравлические Выжимные подшипники

Все наши комплекты сцепления Mantic включают в себя выжимной подшипник для каждого применения.Каждый выжимной подшипник, гидравлический или механический, рассчитан на точную установку в зависимости от области применения. Этот сменный гидравлический рабочий цилиндр от Mantic USA, оснащенный разъемом заводского типа, изготовлен в соответствии с исходными заводскими спецификациями с компонентами высшего качества для совместимости со всеми тормозными жидкостями DOT 3 и 4.

Восстанавливает положительные сдвиги. Повысьте мощность переключения механической трансмиссии, заменив старый изношенный заводской гидравлический рабочий цилиндр на новую замену с прямой посадкой от Mantic Clutch для надежного переключения передач.