Гибридная установка: Гибридная силовая установка — принцип работы

Гибридная силовая установка — принцип работы

В поисках современных решений существующих проблем производители создают новые виды двигателей, совершенствуют конструкции автомобилей и внедряют улучшенные технологии. Результатом подобной работы стало появление гибридного автомобиля. Сейчас многие с большой уверенностью говорят, что именно так будут выглядеть машины на дорогах в ближайшем будущем.

Термин «гибридный» обозначает автомобиль, который имеет больше одного источника энергии. Мы привыкли к тому, что все автомобили используют двигатель внутреннего сгорания на бензиновом или дизельном топливе. Также раньше были известны так называемые электромобили. Сейчас же производители стараются привлечь покупателей, повышая экономию топлива, поэтому они объединяют двигатель внутреннего сгорания и электромотор в одном автомобиле.

Особенности конструкции

Гибридная силовая установка действительно обладает рядом преимуществ перед традиционными автомобилями.

Главная особенность гибридного двигателя заключается в том, что благодаря ему удается избежать работы двигателя при малых нагрузках, что в сочетании с рекуперацией кинетической энергии заметно повышает эффективность расхода топлива.

Если рассмотреть такой автомобиль более детально, то удастся выделить несколько основных элементов:

• бензиновый мотор;
• электрогенератор;
• гибридная трансмиссия;
• электродвигатель задних и передних колес;
• батарея высокой емкости;
• блок управления силовой системой.

Подобные идеи уже появлялись раньше в том числе в СССР в 70-х годах, часть из них даже находила свое воплощение в различных видах железнодорожного транспорта, карьерной техники и прототипах городских автомобилей. В частности это касается генератора и других. Используя преимущества электромоторов и ДВС гибридный автомобиль способен показать более высокий коэффициент полезного действия, что собственно и является главной целью создания подобных машин.

Подробнее о новинке Российского рынка — автомобиле с гибридной силовой установкой «Ё-мобиль»:

Преимущества и недостатки

Среди основных преимуществ отмечают следующие черты:

• экономичность;
• экологическая чистота;
• улучшенные ходовые характеристики;
• увеличенная дальность пробега;
• возможность повторного использования энергии движения.

В то же время на данный момент имеются свои недостатки. В частности это высокая сложность конструкции, вследствие чего увеличивается себестоимость. Из-за этого многие мировые автомобильные компании отказываются или откладывают на неопределенный срок создание подобных образцов. Также усложняется техническое обслуживание, возникают трудности с утилизацией аккумуляторных батарей и т.

Принцип работы

Электромотор используется для того, чтобы тронуться с места и дальнейшей езды на малых скоростях. При первичном разгоне батарея начинает отдавать свою энергию, направляя ее на блок управления электропитанием и затем непосредственно на электрические двигатели.

Во время движения в обычном режиме используется одновременно бензиновый двигатель и электромотор. Нагрузка распределяется между ними равномерно. Генератор производит зарядку батареи во время движения, когда в работу вступает ДВС.

Во время разгона основная нагрузка ложится на бензиновый двигатель. Если требуется улучшить динамику, то в дело вступает электромотор. В этом режиме вновь происходит зарядка батареи за счет энергии движения.

Во время торможения гибридная силовая установка использует кинетическую энергию и преобразует ее в электрическую, которая в свою очередь направляется на блок управления электропитанием. Бензиновый двигатель функционирует в нормальном режиме. За счет преобразования кинетической энергии торможения происходит зарядка высоковольтной батареи.

Отсюда можно понять, что гибридные автомобили гораздо более эффективны в работе, хотя бы за счет того, что используется кинетическая энергия, которая до этого просто расходовалась впустую. Кроме того производители устанавливают на свои машины самые современные двигатели внутреннего сгорания и сложные компьютерные системы.

Используя только электрические моторы, можно проехать порядка 100 километров, что также является одним из преимуществ.

Многие специалисты сейчас достаточно уверенно говорят, что это современная система расходования топлива и энергии, в которой так нуждались автомобили. В ближайшее время гибридные установки будут продолжать развиваться и совершенствоваться. Если удастся устранить существующие недостатки — сложность конструкции и более высокую стоимость — то подобные машины завоюют лидерство буквально за несколько лет. Остается только подождать новых шагов от мировых автомобильных компаний и посмотреть своими глазами, что же у них получится.

Фото

Toyota Yaris Hybrid

Toyota FT-Bh концепт гибрид

Toyota FT-Bh концепт гибрид 2

Салон Toyota FT-Bh на гибридной силовой установке

Концепт автомобиля будущего

Видео

Также вам будет интересно посмотреть следующее видео о гибридной силовой установке:

Гибридные установки изменят подход к проектированию в авиастроении — Российская газета

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2021» представлен макет гибридной силовой установки (ГСУ), способной сделать эксплуатацию летательных аппаратов более эффективной.

Что такое гибридная силовая установка? Это симбиоз газотурбинного двигателя и электромотора. КПД газотурбинного мотора, отвечающего за привод винтов самолетов и вертолетов, близок к своему пределу. Новая технология компенсирует недостаток мощности классической силовой установки электромотором, открывая немалые возможности для развития авиационной отрасли. Представленный на форуме макет ГСУ разработан петербургским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха «ОДК-Климов». Демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 киловатт будет создан на базе вертолетного двигателя ВК-650В, пояснили разработчики.

О широком применении технологии говорили участники дискуссии, организованной недавно «ОДК-Климов». Двенадцать ведущих экспертов — представители структур, заинтересованных в создании ГСУ, поделились своим мнением о перспективах гибридизации.

Одним из объектов ее применения, отметили они, может стать воздушное судно со сверхкоротким взлетом и посадкой. Проект аппарата под названием «Партизан», способного взлетать и приземляться на пятидесятиметровой площадке, разработан НИИ имени С.А. Чаплыгина. Силовая установка включает восемь электродвигателей, обеспечивающих привод винтов для дополнительного обдува крыла, увеличивая тем самым подъемную силу. Другая экспериментальная новинка принадлежит исследовательскому центру института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Как объяснил его директор Антон Варюхин, она продемонстрирована на летающей лаборатории на базе Як-40.

Важнейшим преимуществом ГСУ, отметил представитель Фонда перспективных исследований Ян Чибисов, является возможность создания летательных аппаратов различной архитектуры. Например, это может быть циклолет, легкий аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, беспилотник, которому предстоит стать полноразмерной летающей машиной, предназначенной в том числе для использования в интересах министерства обороны. Наличие аккумулятора в составе силовой установки значительно повышает безопасность полета, так как появляется резервный источник энергии на случай отказа газотурбинного двигателя, подчеркнул представитель НИИ имени Чаплыгина Дмитрий Смирнов. У ГСУ большой потенциал, полноценно раскрыть который можно только на новых летательных аппаратах, считает он.

Новая технология компенсирует недостаток мощности классической силовой установки, открывая немалые возможности для развития авиации

Внедрение гибридных установок изменит сам подход к проектированию в авиастроении, полагает директор программ Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н.И. Камова Алексей Ефремов. ГСУ проектируется для конкретного летательного аппарата. Принципиально улучшить его характеристики помогут совместные усилия разработчиков двигателей и создателей воздушных судов.

Отдельная тема — создание мощных электрических машин для гибридных технологий. Как известно, энергоэффективность аккумуляторов уступает энергоэффективности углеродного топлива. Бак с керосином и газотурбинный двигатель легче, чем электрический с батареями, что важно для авиации. Директор НИИ «ЭТКиС» Вячеслав Вавилов считает, что энергозатраты электрических машин, входящих в ГСУ, должны составлять 10-15 киловатт на килограмм веса самолета. Необходим прорыв в аккумуляторных технологиях. Поиски решения ведутся в разных направлениях. Научный сотрудник Московского физико-технического института Дмитрий Семененко допускает идею использования водорода как наиболее энергоемкого вида топлива.

В новейших установках на легких самолетах в сегменте малой и региональной авиации есть большая заинтересованность. Как сообщил представитель Уральского завода гражданской авиации Сергей Радюк, предприятие готовит к выпуску аппарат «Байкал», призванный заменить Ан-2. Он является потенциальным объектом применения гибридных двигателей. Не за горами и развитие рынка аэротакси, активность которого прогнозируется к 2025 году. Двухдвигательный вертолет дороже однодвигательного, отмечает главный конструктор ГСУ компании «ВР-Технологии» Сергей Баранов, но гибридизация позволяет, повысив безопасность схемы, получить «полуторадвигательный» вертолет с внедрением электрической части всего на 10 процентов дороже. По мнению руководителя направления логистики Центра инноваций «Газпромнефть-Снабжение» Олега Егорова, беспилотники, оснащенные инновационными моторами, могли бы быть полезными при обеспечении нефтедобывающего производства в труднодоступных районах.

Проявляет интерес к силовой установке нового поколения и минобороны. Гибридный подход известен в конструкции субмарин. Но для воздушного флота тяжелые аккумуляторные батареи представляют собой проблему. По словам заместителя начальника 5-го управления НИИ кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ Игоря Максимова, в морской авиации ожидают от ГСУ топливной эффективности. Испытательная площадка министерства — ГЛИЦ имени В.П. Чкалова — готова подключиться к работе, если решение будет найдено, отметил заместитель начальника управления центра Владимир Париевский.

Как подчеркнул заместитель директора программы перспективных двигателей вертолетов «ОДК-Климов» Михаил Шемет, потенциальных объектов применения ГСУ немало — и в воздушном, и в морском, и в наземном транспорте. Но авиация может стать локомотивом в реализации нового проекта, для чего необходимо объединить усилия всех профессионально значимых сторон, определив точки внедрения инновации. Роль интегратора в этом процессе участники дискуссии отводят государству, способному поддержать инициативу с помощью комплексной целевой программы, как главному заинтересованному лицу в развитии нового направления отечественного двигателестроения.

Как это работает: Гибридная силовая установка

На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о гибридных силовых установках, которые используются в Формуле 1 с 2014 года…

Пэт Симондс: «В 2006-м году было решено повысить эффективность 2,4-литровых моторов V8 в Формуле 1, добавив систему, позволяющую запасать энергию на торможениях и использовать на разгонах. У команд была свобода в выборе технологий, но все предпочли вариант с генератором и электромотором – система получила название KERS и позволяла улучшить время прохождения круга примерно на три десятых.

KERS уже использовалась в гонках, а FIA вместе с командами обсуждала следующее поколение двигателей. Был выбран путь использования более мощного электромотора с одновременным уменьшением объема двигателя внутреннего сгорания с установкой турбины и сокращением расхода топлива. Поскольку электрический двигатель был самостоятельной частью, было решено назвать новую систему «Силовой установкой» – такое название точнее отражало тот факт, что мощность зависит не только от двигателя внутреннего сгорания.

Гибридные силовые установки Формулы 1 отличаются от тех, что используются в серийных машинах, но те технологии, которые сейчас обкатываются в чемпионате, в будущем мы увидим и на дорогах. Главное отличие между обычной машиной и Формулой 1 в том, что в силовой установке Формулы 1 используется дополнительная система MGU-H, аккумулирующая тепловую энергию выхлопных газов, используемых в турбине. У этого решения двойное преимущество: устраняется эффект «турбо-ямы», а выхлопные газы генерируют электрическую энергию, которую можно использовать.

Решение перейти на гибридные силовые установки было связано с тем, что Формула 1 должна отвечать вызовам современного мира. Крупные автопроизводители сосредоточены на снижении расхода топлива и выбросов CO2. Новые силовые установки оказались сложными и дорогими, но было бы неправильно игнорировать запросы общества, иначе спонсоры и зрители могли отвернуться, что негативно сказалось бы на бизнесе Формулы 1.

Более сложная конструкция силовых установок не могла не отразиться на их стоимости. Производство двигателей стало дороже с 220 тысяч фунтов до примерно 550 тысяч, с другой стороны, сейчас регламент разрешает использовать в два раза меньше силовых установок за сезон.

Двигатель Формулы 1 не работает на максимальной мощности на протяжении всей дистанции гонки – приходится экономить топливо, искать наиболее эффективный способ проехать дистанцию. Мы заранее определяем, в какие моменты гонки должны экономить, что позволяет на некоторых трассах заливать в бак меньше топлива. Кроме этого инженеры следят за различными параметрами силовой установки, контролируя ее надежность, давая рекомендации пилоту по изменению настроек.

Есть несколько ограничений по использованию топлива – расход не более 100 литров в час и не более 100 кг на всю дистанцию гонки. Если бы не было ограничения на мгновенный расход, двигатель выдавал бы большую мощность, но мы бы не уложились в лимит 100 кг на гонку. Есть несколько способов сэкономить топливо, но каждый из них влияет на время прохождения круга. Самый эффективный способ – за короткое время перед поворотом отпустить педаль газа, а затем уже начинать торможение.

Новые силовые установки стали тише, и у этого есть свое объяснение. Прежний двигатель V8 работал на очень высоких оборотах, что создавало громкий звук. Новые силовые установки работают не только на меньших оборотах, но и состоят из шести цилиндров вместо восьми.

Гибридные силовые установки более эффективны, чем прошлое поколение двигателей. Они развивают такую же мощность, как и моторы в 2013-м, но при этом для преодоления дистанции гонки потребляют только две трети от ранее использовавшегося объема топлива. При этом имейте в виду, что гонщики по-прежнему жмут педаль газа в пол, а это не самый эффективный режим работы двигателя с точки зрения расхода топлива».

гибридная силовая установка Авиация России

Фото © Embraer Компания Embraer представила концепцию экологически чистых самолётов пассажировместимостью от 9 до 50 кресел, предназначенных для регионального авиасообщения. Семейство под брендом Energia планируется ввести в эксплуатацию в период с 2030 по 2040 годы. В перспективную линейку входят четыре […]

Снижению эмиссии CO₂ в авиационном секторе был посвящен обзорный семинар Международной организации гражданской авиации ИКАО, прошедший с 31 августа по 3 сентября 2021 года в формате видеоконференции. Мероприятие стало заключительным в цикле из шести предварительных семинаров ИКАО в 2021 году. […]

Первый российский беспилотник с гибридной силовой установкой (ГСУ) ZALA 421-16E5G совершил полёт продолжительностью 12 часов по маршруту Ижевск — Йошкар-Ола — Ижевск. При этом БПЛА преодолел расстояние более 1100 км. ГСУ беспилотника оснащена буферной аккумуляторной батареей, которая обеспечивает работу аппарату […]

В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ […]

Компания «ОДК-Климов» показала на военно-техническом форуме «Армия-2021» макет гибридной силовой установки (ГСУ) для аппаратов морского применения. На его основе планируется разработать двигатель для скоростных маломерных судов, сообщили в пресс-службе ОДК. Макет ГСУ посетители форума «Армия» могут увидеть в числе экспонатов […]

Именно авиация благодаря более жестким требованиям к созданию техники является локомотивом развития гибридных силовых установок, которые также можно будет применять в наземном транспорте и на флоте. В рамках мероприятия, организованным в рамках МАКС-2021 АО «ОДК-Климов», обсуждались перспективы, ограничения и преимущества […]

21 июля, во второй день работы авиасалона МАКС-2021, совершил первый полёт экспериментальный самолёт Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим демонстратором технологий гибридной силовой установки (ГСУ) с электродвигателем на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Ранее для участия в авиасалоне самолёт выполнил перелёт из Новосибирска […]

В программе демонстрационных полётов авиасалона МАКС-2021 участвует летающая лаборатория укороченного взлёта и посадки, созданная СибНИА на базе самолёта ТВС-2МС. Самолёт показал впечатляющие возможности, оторвавшись от ВПП через пять секунд после начала разбега. Экспериментальное ВС оснащено дополнительной распределённой силовой установкой с […]

В состав макета, представленного на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации, входит газотурбинный двигатель, электрические двигатели, блоки силовой электроники, электрогенератор и блок аккумуляторных батарей. Макет ГСУ создан на платформе перспективного беспилотного летательного аппарата с четырьмя поворотными винтами. «В 2022 году мы планируем […]

Началось производство новой гибридной версии – KIA Sorento Hybrid

10 июля 2020 г.

Сеул, 10 июля 2020 г. – Началось производство нового KIA Sorento Hybrid. Это первый случай применения силовой установки, использующей электрическую энергию, на популярной глобальной модели среднеразмерного кроссовера KIA.

Четвертое поколение модели Sorento выпускается в полном соответствии с высочайшими производственными стандартами KIA на заводе в корейском Хвасонге. Параллельно на одном конвейере собираются бензиновые и дизельные версии модели, теперь к ним добавилась еще и гибридная.

Первые гибридные версии, сходящие со сборочной линии, предназначены для европейского рынка. Вскоре начнется производство этой модели и для рынка Северной Америки на американском заводе KIA, в Уэст-Пойнте, штат Джорджия.

Среднеразмерный кроссовер Sorento почти два десятилетия остается одной из ключевых моделей в глобальной линейке KIA. С момента выхода на рынок в 2002 году первого поколения в мире продано более трех миллионов экземпляров Sorento. Продажи четвертого поколения на европейских рынках начнутся в третьем квартале 2020 года, до конца года автомобиль можно будет заказать уже практически на всех рынках, где представлена марка KIA.

Новый KIA Sorento Hybrid

Sorento IV поколения – первая модель, созданная на новой платформе, которая разработана специально для среднеразмерных кроссоверов. Она позволила добиться максимальной полезной вместимости, делая Sorento одним из самых просторных в мире кроссоверов, доступных, в том числе, и в семиместном исполнении. Помимо этого, выверенная компоновка IV поколения модели позволила оснащать этот автомобиль силовыми установками на базе новых двигателей Smartstream, использующими электрическую энергию. Такие силовые установки позволяют добиться лучших показателей топливной эффективности и динамики, а также снижения вредных выбросов, чем за всю предыдущую историю модели.

Новая силовая установка Smartstream с частичным использованием электроэнергии, которая устанавливается на KIA Sorento Hybrid, сочетает в себе бензиновый двигатель 1,6 T-GDi с непосредственным впрыском и турбонаддувом, электродвигатель мощностью 44,2 кВт и батарею литий-ионных полимерных аккумуляторов емкостью 1,49 кВт*ч. Продуманная компоновка новой платформы Sorento позволила разместить батарею под полом автомобиля – при таком положении она оказывает минимум влияния на простор салона или полезный объем багажного отсека.

Мощность силовой установки составляет 230 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Она обеспечивает сочетание хороших мощностных показателей и низкого уровня выбросов CO 2 . Передача крутящего момента на колеса осуществляется через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, составной частью которой является специальный узел, позволяющий без потерь энергии передавать максимальную мощность бензинового двигателя и электромотора параллельно. Результатом такой конструкции стали мгновенные отклики на действия педалью газа на любой скорости, поскольку на более высоких скоростях обеспечивается прямой доступ к запасенной в аккумуляторной батарее электроэнергии.

Разновидности гибридных установок и принцип их работы

Сегодня, когда ежедневно на слуху проблемы загрязнения окружающей среды, все человечество ищет варианты их решения. Это само собой коснулось и автомобилестроения. Новые экологические стандарты ставят автопроизводителям определенные рамки и автомобили с традиционной силовой установкой вынуждены придерживаться их. Кроме этого, большинство концернов планируют через несколько лет полностью убрать из своих линеек автомобили, чья силовая установка исключительно бензиновая или дизельная, сделав главный акцент на электрокарах, гибридах и плагин-гибридах.

Сейчас на слуху электрокары, но их стоимость не для всех является доступной. Качественно собранный электромобиль, оснащенный всеми необходимыми для комфортна опциями, а также имеющий достойные технические характеристики — это дорогое удовольствие как в плане производства, так и покупки. Кроме этого, к большому сожалению, многие исследования показывают, что электромобили не такие экологичные, как, например, гибриды или плагин-гибриды.

Для начала следует разобраться, что такое гибридная установка. Гибридная силовая установка имеет в себе сочетание дизельного или бензинового двигателя и электромотора. В зависимости от типа гибридной установки, установленной в автомобиле, также меняется принцип ее работы. Ниже более подробно описано, как работают типы гибридных установок.

Чтобы не путаться в дальнейшем, рекомендуем обратить внимание на небольшое разъяснение:

• Аккумуляторный тип питания (BEV) — транспорт использует питание исключительно от заряда батареи, имея исключительно электрический двигатель.
• Гибриды (HEV) и плагин-гибриды (PHEV) — авто, использующее для привода колес более одного источника питания: электродвигатель и ДВС.
• Электрокары на топливных элементах (FCEV) — также как и BEV приводится в движение электродвигателем, но вместо батарей используются водородные баки.

Читайте также: Как устроены и как работают современные электромобили

Типы гибридных установок и принцип их работы:

Ниже описано, как работают различные типы гибридных установок в зависимости от того, какой двигатель является ведущим и как используется аккумуляторная энергия.

1. Последовательный тип

   В данном типе ведущим является электродвигатель — именно он является главной движущей силой, а двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, который подзаряжает аккумулятор.

   Какой принцип работы? Приведенный в действие генератор вырабатывает энергию, которая затем поступает на электродвигатель или в батарею. Электродвигатель через трансмиссию передаёт крутящий момент. В момент, когда автомобиль тормозит, энергия возвращается в батарею — это и есть рекуперация энергии во время торможения.

   Как обозначается такой тип установки? REEV (range-extended electric vehicle) или EREV (extended-range electric vehicle).

   Примеры автомобилей с таким типом установки: BMW i3 REx, Cadillac ELR, Chevrolet Volt 2015.

2. Параллельный тип

   Такой тип гибридной установки сочетает в себе ДВС и тяговый электромотор (иногда несколько). Электродвигатель в таком случае получает питание от батареи.

   Какой принцип работы? Данная схема, как мы уже уточнили выше, может иметь несколько электродвигателей. Электродвигатель может выступать в роли как генератора, так и тягового двигателя. Данная конструкция трансмиссии достаточно сложная, так как крутящий момент передается как от двигателя внутреннего сгорания, так и от электродвигателя.

   Примеры автомобилей с таким типом установки: Honda – Civic Hybrid, Insight и CR-Z.

3. Последовательно-параллельный тип гибридной силовой установки

   Данный тип установки сочетает в себе последовательный и параллельный тип.

   Какой принцип работы? Здесь имеется как ДВС, так и электромотор. Гибрид может ехать на тяге от ДВС, электромотора или от их совместной одновременной работы. Компания Toyota представила силовую установку с использованием планетарного делителя силового потока, который в свою очередь поступает от ДВС. Поток является достаточно гибким и изменяемым. Одна часть энергии может быть передана на генератор, а другая — на колёса. При этом электроэнергия, которая вырабатывается в процессе, может идти на питание электродвигателя или батареи.
   

   Примеры автомобилей с таким типом установки: Yaris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, Auris Hybrid, Toyota Prius.

4. Комбинированная схема

   Комбинированная схема во многом имеет сходства с последовательно-параллельным типом гибридной силовой установки.

   Какой принцип работы? В данном случае колёса передней оси приводятся в действие последовательно-параллельным типом гибридной силовой установки, а колёса задней оси используют отдельный электродвигатель. Комбинированная схема применяется в полноприводных внедорожниках и имеет более упрощенный вид.
   

   Примеры автомобилей с таким типом установки: Toyota Highlander Hybrid и RAV4 Hybrid.

5. Плагин-гибриды

   Данный тип способен получать заряд извне, в отличие от обычных гибридов, заряд которых образуется вследствие работы двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения.

   Какой принцип работы? Батареи, установленные в таких автомобилях, имеют более высокую емкость и могут получать заряд от зарядной станции. В данном типе авто может переводиться в действие с помощью одного лишь электродвигателя, используя заряд батареи. Дальность хода в таком случае демонстрирует самые разные показатели — от 20 до 80 км и более.
   

   Примеры автомобилей с таким типом установки: BMW i3 REX, Chevrolet Volt, Chrysler Pacifica Hybrid, Ford Fusion Hybrid, Honda Clarity, Toyota Prius Prime.

6. «Мягкий» гибрид

   Такой тип гибрида также имеет двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.

   Какой принцип работы? ДВС является основным источником энергии. Электродвигатель, в свою очередь, работает исключительно как вспомогающий, например, предоставляя дополнительную мощность во время ускорения. Аккумуляторы в таких автомобилях имеет повышенную емкость. Несмотря на то, что электродвигатель является вспомогающим элементом, гибрид все равно имеет расход топлива и, следователь, вредные выбросы куда ниже, чем автомобили с традиционной силовой установкой. Имеет сокращённое обозначение — MHEV.
   

   Примеры автомобилей с таким типом установки: Audi A8, Volvo XC90 и XC60.

Читайте также: Топ плагин-гибридов: на какое авто стоит обратить внимание?

Как выбрать подходящий для себя гибрид?

В целом, абсолютно все схемы гибридных установок справляются со своими главными задачами — снижение расхода топлива и уменьшение количества выделяемых вредных выхлопов. Определяясь с типом установки, во многом следует отталкиваться от самой модели гибрида или плагин-гибрида. Так вы не только сможете попасть в оптимальный для вас ценовой диапазон, но и выберите опции, которые вам необходимы.

Какие преимущества гибридных установок по сравнению с традиционной силовой установкой?

• Меньший расход топлива, а значит — экономия на заправках;
• Гибридная силовая установка предоставляет больший запас ресурса двигателей — как электромотора, так и ДВС.
  
• Уменьшение количества выделяемых вредных выхлопов.

Как работает гибридная установка?

В гибридной силовой установке присутствуют: электромотор и ДВС. В зависимости от типа гибридной силовой установки меняется и принцип ее работы. Ведущим двигателей может выступать как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания.

Гибридная Система | Inmesol

РЕШЕНИЯ ПО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЮ В ОТСУТСТВИИ ЭЛЕКТРОСЕТИ

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА HY-AC/DC2000

УСТАНОВКА ГИБРИДНОГО МОДУЛЯ

• Гибридная электрогенераторная установка обеспечивает 48 В постоянного тока для телекоммуникационного оборудования.
• Установка также имеет ИБП 230 В 50 Гц переменного тока и вспомогательный источник питания 230 В 50 Гц переменного тока, используемый во время работы установки.
• Максимальная мощность при 48 В постоянного тока: 4000 Вт
• Средняя мощность при 48 В постоянного тока: 2000 Вт
• Напряжение мин. /макс. 46,5 – 58 В
• Мощность при 230 В переменного тока в режиме «только аккумулятор»: 3000 Вт
• Мощность при 230 В переменного тока в режиме «работа электрогенератора» и при 100 % зарядке аккумуляторной батареи: 5000 Вт
• Макс. мощность при 230 В переменного тока: 1100 Вт (ИБП) + 5000 Вт (вспомогательный источник питания)
• Аккумуляторная батарея: 24 элемента свинцово-кислотной аккумуляторной батареи EPzS 48 В номинальной емкостью 1250 А·ч
• Автономность аккумуляторных батарей при средней нагрузке 48 В постоянного тока: 18 часов, глубина разряда батареи 60 %, 365 циклов / год
• Расчетный срок эксплуатации: 5 лет
• Время до полной зарядки: < 6 часов. Расход топлива: около 21 л
• Автономность установки в период между техническим обслуживанием: 1000 часов / 167 дней или 5,5 месяцев.
• Внутренний бак с двойными стенками объемом 1000 л, автономность 45 дней.
• Автоматическая подача топлива из внешнего бака во внутренний и визуальный контроль уровня топлива в системе (дополнительная опция).
• Двигатель: Perkins 404c-22, Diesel 4 цил., 2,216 л, 18,6 кВт/мин при 1500 об/мин PRP
• Генератор переменного тока: Sincro SK160MA1 230 В 50 Гц 16,5 кВт
• Зарядное устройство аккумулятора: 3 шт. TITAN 48 50
• Зарядное устройство аккумулятора / Инвертор MULTIPLUS 48/3000/35 с перемычкой для переменного тока 230 В и вспомогательным источником питания 230 В переменного тока.
• DSE 7450 это блок управления электрогенераторной установкой. Обеспечивает управление и защиту установки, аккумуляторных батарей, систему зарядки и подсоединение к аварийным источникам питания в качестве резервной генераторной установки или альтернативы электросети.  Систему подачи топлива и другие внешние системы (аварийное освещение, противопожарная система и др. ) можно подключить к блоку управления DSE и осуществлять удаленное управление. Удаленное управление осуществляется с подключением через LAN RS232 и RS485 и MODBUS к телекоммуникационному устройству или через MODEM GSM к центральному управляющему устройству, используя специально разработанное ПО для удаленного управления всеми функциями системы. Имеется система передачи SMS сообщений на телефоны сотрудников технической службы.

СХЕМА РАБОТЫ

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Автоматизированное поддержание уровня масла в двигателе, включая встроенный бак и удаленный мониторинг.
• Автоматизированное поддержание уровня кислоты в аккумуляторных батареях, включая встроенный бак для дистиллированной воды.
• Ряд входных и выходных расширительных модулей для блока управления позволяют подключать дополнительные внешние и внутренние функции управления. Встроенная функция ПЛК облегчает задание специфических функций.
• Система допускает подключение солнечных батарей и ветрогенераторов.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА:
Эта высокотехнологичная система оптимизирует выработку электрической энергии в зависимости от потребности. Установка идеальна для энергоснабжения сельских жилых домов и гостиниц, туристических баз в горах и т. п. в отсутствии электросети ‑ в качестве основной или вспомогательной электрогенераторной установки.

• Электрогенераторная установка с шумоизоляцией, 1500 об/мин, запуск по сигналу, генератор с электронным регулятором.
• Гибридный блок:
• Блок зарядки аккумуляторных батарей с инвертором.
• Блок аккумуляторных батарей для накопления электроэнергии.

Установить гибридную среду выполнения | Apigee X | Google Cloud

Разрешить доступ к синхронизатору

Чтобы включить доступ к синхронизатору:

1. Создайте учетную запись службы Google Cloud и добавьте роль Apigee Organization Admin к нему. Эта учетная запись службы будет использоваться для аутентификации вызова API, который вы сделаете на более позднем этапе. Легкий способ создать учетную запись службы — через консоль GCP.Инструкции см. Создание и управление учетными записями служб в документации GCP.

   Например, следующие команды gcloud создадут учетную запись службы и назначьте ему Apigee Organization Admin :

   1. Создать учетную запись:

       gcloud iam service-accounts создать  apigee-org-admin  \
          --display-name = " apigee-org-admin " 

      Где apigee-org-admin — имя создаваемой учетной записи службы.Для этого руководства рекомендуется « apigee-org-admin «.

   2. Назначьте роль Apigee Org Admin учетной записи службы:

       проекты gcloud add-iam-policy-binding  $ PROJECT_ID  \
          --member = "serviceAccount:  apigee-org-admin  @  $ PROJECT_ID  . iam.gserviceaccount.com" \
          --role = " роли / apigee.admin " 

      Где:

      • $ PROJECT_ID — это имя вашего проекта Google Cloud, который вы создали в Шаг 2. Создайте проект Google Cloud.
      • apigee-org-admin — это имя только что созданной учетной записи службы.
      • role / apigee.admin — это роль Apigee Org Admin .
2. Загрузите ключ учетной записи службы в свою систему. Используйте следующую команду, чтобы загрузить войдите в свой каталог service-accounts / . Для получения дополнительной информации см. Инструкции в Создание ключей сервисных аккаунтов в документации GCP.
   1. Убедитесь, что вы находитесь в каталоге / hybrid-base-directory / hybrid-files / .
   2. Скачать ключ:

      Создание ключей сервисных аккаунтов gcloud iam ./service-accounts/  $ PROJECT_ID  -  apigee-org-admin  .json \
        --iam-account  apigee-org-admin  @  $ PROJECT_ID  .iam.gserviceaccount.com 

      Результат должен выглядеть примерно так:

      создал ключ [a0b1c2d3e4f5a0b1c2d3e4f5a0b1c2d3e4f5a0b1] типа [json] как [./ сервис-аккаунты / гибрид-
      example-apigee-org-admin.json] для [[email protected]]
      $ 

3. Проверьте путь к ключу учетной записи службы администратора Apigee Org с помощью следующей команды:

    ls сервис-аккаунты / * админ * 

   Результат должен выглядеть примерно так:

    сервис-аккаунтов / гибрид-пример-apigee-org-admin. json 

4. Создайте переменную среды ORG_ADMIN_ACCOUNT с именем файла ключа.Например:

    экспорт ORG_ADMIN_ACCOUNT = " гибрид-пример-2-apigee-org-admin.json " 

5. Выполните следующие команды, чтобы получить токен:

     экспорт GOOGLE_APPLICATION_CREDENTIALS =. / Service-accounts /  $ ORG_ADMIN_ACCOUNT  
     ЭКСПОРТ ТОКЕН = $ (gcloud auth application-default print-access-token)  

6. Получите адрес электронной почты для своей учетной записи службы apigee-synchronizer с помощью следующей команды:

    gcloud iam service-account list --filter "apigee-synchronizer" 

   Если он соответствует шаблону apigee-synchronizer $ ORG_NAME .iam.gserviceaccount.com , вы можете использовать этот шаблон на следующем шаге.

7. Вызов API setSyncAuthorization для включите необходимые разрешения для синхронизатора, используя следующую команду:

   curl -X POST -H "Авторизация: Bearer $ TOKEN" \
     -H "Content-Type: application / json" \
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  $ ORG_NAME : setSyncAuthorization" \
      -d '{"identity": ["'" serviceAccount: apigee-synchronizer @  $ ORG_NAME .iam.gserviceaccount.com "'"]}'
    

   Где:

   • $ ORG_NAME : название вашей гибридной организации.
   • apigee-synchronizer $ ORG_NAME.iam.gserviceaccount.com : электронная почта адрес учетной записи службы apigee-syncnronizer.
8. Чтобы убедиться, что учетная запись службы настроена, используйте следующую команду для вызова API, чтобы получить список сервисных аккаунтов:

   curl -X POST -H "Авторизация: предъявитель  $ ТОКЕН " \
     -H "Content-Type: application / json" \
     "https: // apigee.googleapis.com/v1/organizations/  $ ORG_NAME : getSyncAuthorization "\
      -d ''
    

   Результат выглядит примерно так:

   {
      "идентичности": [
         "serviceAccount: my-synchronizer-manager-service_account@my_project_id.iam.gserviceaccount.com"
      ],
      "etag": "BwWJgyS8I4w ="
   } 

Примените конфигурацию к кластеру

Чтобы установить гибрид Apigee в свой кластер, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что вы находитесь в каталоге hybrid-base-directory / hybrid-files .
2. Убедитесь, что для kubectl задан правильный контекст, используя следующую команду. Текущий контекст должен быть установлен для кластера, в котором вы развертываете гибрид Apigee.

    kubectl config get-context 

3. Выполните пробный прогон , инициализацию . Выполните команду init с - флаг сушки . Выполнение пробного прогона позволяет проверить наличие ошибок перед любым изменения внесены в кластер.

   В гибридной версии 1.3 синтаксис флага --dry-run зависит от версия kubectl , которую вы используете. Проверьте версию kubectl с следующая команда:

    kubectl версия 

   kubectl версии 1.17 и старше:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl init -f переопределяет /  переопределяет  .yaml --dry-run = true 

   kubectl версия 1.18 и новее:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl init -f overrides /  overrides  .yaml --dry-run = client 

4. Если ошибок нет, выполните команду init следующим образом:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl init -f отменяет /  отменяет  .yaml 

   Команда init устанавливает развертывание Apigee. Services Apigee Deployment Controller и Apigee Admission Webhook.

5. Чтобы проверить статус развертывания, вы можете использовать следующие команды:

      $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl check-ready -f отменяет /  отменяет .yaml 
     kubectl get pods -n apigee-system 
     kubectl get pods -n istio-system  

   Когда стручки готовы, переходите к следующему шагу.

6. Выполните пробную установку . Выполните команду apply с - флаг сушки .

   kubectl версии 1.17 и старше:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl apply -f overrides /  overrides  .yaml --dry-run = true 

   kubectl версия 1.18 и новее:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl apply -f overrides /  overrides  .yaml --dry-run = client 

7. Если ошибок нет, можно применить Компоненты среды выполнения, специфичные для Apigee, в кластер с помощью следующей команды:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl apply -f отменяет /  отменяет  .yaml 

8. Чтобы проверить статус развертывания, выполните следующую команду:

     $ APIGEECTL_HOME  / apigeectl check-ready -f отменяет /  отменяет .yaml 

   Повторяйте этот шаг, пока все стручки не будут готовы. Для запуска модулей может потребоваться несколько минут.

Включить Apigee Connect

Apigee Connect управляет связью между плоскостью управления Apigee и MART во время выполнения. самолет. Для получения дополнительной информации см. Использование Apigee Connect.

Чтобы включить Apigee Connect, выполните следующие действия:

1. В командной строке получите учетные данные для аутентификации gcloud , как показано в следующем примере:

    ТОКЕН = $ (gcloud auth print-access-token) 

   Чтобы проверить, заполнен ли ваш токен, используйте echo , как показано в следующем примере:

    echo $ TOKEN 

   Это должно отобразить ваш токен в виде закодированной строки.

   Для получения дополнительной информации см. Обзор инструмента командной строки gcloud.

2. Используйте следующую команду, чтобы узнать, включен ли Apigee Connect для вашей организации.

    curl -H "Авторизация: на предъявителя  $ ТОКЕН " \
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  $ ORG_NAME " 

   Где $ ORG_NAME — идентификатор вашей организации.

   Если вывод содержит следующее:

    "имя": "особенности.mart.connect.enabled ",
         "значение": "истина" 

   Apigee Connect включен, и вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела.

3. Включите Apigee Connect с помощью следующей команды:

    curl -H "Авторизация: предъявитель  $ ТОКЕН " -X PUT \
     -H "Content-Type: application / json" \
     -d '{
       "name": "'"  $ ORG_NAME  "'",
       "характеристики" : {
         "имущество" : [ {
           "name": "features.hybrid.enabled",
           "значение": "истина"
         }, {
           "имя": "особенности.mart.connect.enabled ",
           "значение": "истина"
         }]
       }
     } '\
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  $ ORG_NAME "
    

   Если вывод содержит следующие свойства, Apigee Connect был успешно включен:

    {
           "name": "features.mart.connect.enabled",
           "значение": "истина"
         },
         {
           "name": "features.hybrid.enabled",
           "значение": "истина"
         }
    

   Результат должен выглядеть примерно так:

    {
     "name": "гибрид-пример-2",
     "createdAt": "1594409699772",
     "lastModifiedAt": "1594776283697",
     "среды": [
       "пример-env"
     ],
     "характеристики": {
       "имущество": [
         {
           "имя": "особенности.mart.connect.enabled ",
           "значение": "истина"
         },
         {
           "name": "features.hybrid.enabled",
           "значение": "истина"
         }
       ]
     },
     "analyticsRegion": "us-central1",
     "runtimeType": "ГИБРИДНЫЙ",
     "subscriptionType": "TRIAL"
   }
    

Вы успешно установили гибрид Apigee. Теперь вы готовы к тестированию Это.

Установить гибрид на ГКЭ | Apigee X | Google Cloud

Примените конфигурацию к кластеру

Чтобы установить гибрид Apigee в свой кластер:

1. Убедитесь, что вы находитесь в каталоге hybrid-base-directory / hybrid-files .
2. Убедитесь, что для kubectl задан правильный контекст. Текущий контекст должен быть установлен на кластер к которому вы развертываете:

    kubectl config get-context 

3. Выполните команду init :

    $ APIGEECTL_HOME / apigeectl init -f переопределяет / overrides.yaml 

   Команда init устанавливает Услуги развертывания Apigee Контроллер развертывания Apigee и Apigee Admission Webhook, и он развертывает не-Apigee компоненты Istio и Cert Manager.

4. Чтобы проверить статус развертывания, вы можете использовать следующие команды:

    $ APIGEECTL_HOME / apigeectl check-ready -f overrides / overrides.yaml 

   а также

    kubectl get pods -n apigee-system 

   а также

    kubectl get pods -n istio-system 

   Когда стручки готовы, переходите к следующему шагу.

5. Выполните установку «пробного прогона». Выполните команду apply с флагом --dry-run = true .Делать сухой run позволяет проверить наличие ошибок до внесения каких-либо изменений в кластер.

    $ APIGEECTL_HOME / apigeectl apply -f overrides / overrides.yaml --dry-run = true 

6. Если ошибок нет, вы можете применить специфичный для Apigee компоненты среды выполнения в кластер:

    $ APIGEECTL_HOME / apigeectl apply -f overrides / overrides.yaml 

7. Чтобы проверить статус развертывания:

    $ APIGEECTL_HOME / apigeectl check-ready -f переопределяет / переопределяет.yaml 

   Повторяйте этот шаг, пока все стручки не будут готовы. Стручки могут занять несколько минут. запустить.

Разрешить доступ к синхронизатору

1. Создайте учетную запись службы GCP и добавьте роль Apigee Organization Admin к нему. Эта учетная запись службы будет использоваться для аутентификации вызова API, который вы сделаете на более позднем этапе. Легкий способ создать учетную запись службы — через консоль GCP. Инструкции см. Создание и управление учетными записями служб в документации GCP.
2. Загрузите ключ учетной записи службы в свою систему. Следуйте инструкциям в Создание ключей сервисных аккаунтов в документации GCP.
3. Переместите загруженный ключ учетной записи службы в каталог учетных записей службы: / гибридный-базовый-каталог / гибридные-файлы / служебные-учетные записи .
4. Выполните эти две команды, чтобы получить токен:

     экспорт GOOGLE_APPLICATION_CREDENTIALS =  org-admin-service-account-file  
     ЭКСПОРТ ТОКЕН = $ (gcloud auth application-default print-access-token)  

   Где org-admin-service-account-file — это путь в вашей системе к службе. ключ учетной записи, который вы загрузили с ролью Apigee Organization Admin .

5. Вызов API setSyncAuthorization для включите необходимые разрешения для синхронизатора:

   curl -X POST -H "Авторизация: Bearer $ TOKEN" \
     -H "Content-Type: application / json" \
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  your_org_name : setSyncAuthorization" \
      -d '{"идентификаторы": ["serviceAccount:  synchronizer-manager-service-account-email "]}'
    

   Где:

   • your_org_name : название вашей гибридной организации.
   • synchronizer-manager-service-account-email : имя учетной записи службы. с ролью Apigee Synchronizer Manager . Имя формируется как адрес электронной почты. Например: [email protected]

   Пример:

   curl -X POST -H "Авторизация: Bearer $ TOKEN" \
     -H "Content-Type: application / json" \
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/my_org:setSyncAuthorization" \
      -d '{"идентификаторы": ["serviceAccount: apigee-synchronizer @ my-project.iam.gserviceaccount.com "]} '
    

6. Чтобы убедиться, что учетная запись службы настроена, вызовите следующий API, чтобы получить список сервисных аккаунтов:

   curl -X POST -H "Авторизация: Bearer $ TOKEN" \
     -H "Content-Type: application / json" \
     "https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  your_org_name : getSyncAuthorization" \
      -d ''
    

   Результат выглядит примерно так:

   {
      "идентичности": [
         "serviceAccount: my-synchronizer-manager-service_account @ my_project_id.iam.gserviceaccount.com "
      ],
      "etag": "BwWJgyS8I4w ="
   }
        

Добавьте псевдоним хоста MART в свою организацию

Вы должны добавить псевдоним хоста конечной точки MART вашей организации Apigee. Вы устанавливаете это значение ранее, когда устанавливаете значение свойства mart.hostAlias ​​ в ваших переопределениях файл. Уровень управления нужен этот адрес, чтобы он мог взаимодействовать со средой выполнения. самолет над МАРТ.

Выполните следующие действия, чтобы добавить псевдоним хоста MART в свою организацию:

1. Получите значение, которое вы установили ранее в файле переопределений для март.hostAlias ​​ собственности. Для работы MART псевдоним хоста должен быть полным доменным именем.
2. Найдите ключ учетной записи службы с ролью Apigee Organization Admin что вы скачали ранее, в разделе Разрешить доступ к синхронизатору.
3. Выполните эти две команды, чтобы получить токен:

     экспорт GOOGLE_APPLICATION_CREDENTIALS =  org-admin-service-account-file  
     ЭКСПОРТ ТОКЕН = $ (gcloud auth application-default print-access-token)  

   Где org-admin-service-account-file — это путь в вашей системе к службе. ключ учетной записи, который вы загрузили с ролью Apigee Organization Admin .

4. Вызовите следующий API управления, чтобы обновить вашу организацию с помощью конечной точки MART:

    curl -v -X PUT \
      https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/  your_org_name  \
     -H "Content-Type: application / json" \
     -H "Авторизация: токен $ на предъявителя" \
     -d '{
     "name": " имя_вашего_орга ",
     "характеристики" : {
       "имущество" : [ {
         "name": "features.hybrid.enabled",
         "значение": "истина"
       }, {
         "name": "features.mart.server.конечная точка ",
         "значение": "https: //  HOST_ALIAS_DNS "
       }]
     }
   } '

   Вот пример. Не забудьте добавить префикс «https: //» к псевдониму хоста.

    curl -v -X PUT \
      https://apigee.googleapis.com/v1/organizations/my_organization \
     -H "Content-Type: application / json" \
     -H "Авторизация: токен $ на предъявителя" \
     -d '{
     "имя": "моя_организация",
     "характеристики" : {
       "имущество" : [ {
         "name": "features.hybrid.enabled",
         "значение": "истина"
       }, {
         "имя": "особенности.mart.server.endpoint ",
         "значение": "https://foo-mart.example.com"
       }]
     }
   } '

Сохраните файл переопределений

Обязательно сохраните файл переопределений. Этот файл понадобится вам для выполнения будущих обновлений, патчи или любые другие модификации конфигурации кластера.

Вы успешно установили гибрид Apigee. Теперь вы готовы к тестированию Это.

Гибридный настил с жесткой сердцевиной

Перед покупкой

Знайте свои варианты установки.

Все наши гибридные напольные покрытия с жесткой сердцевиной имеют структуру «плавающего пола», а это означает, что вместо того, чтобы склеивать или прибивать доски, вы будете соединять их вместе — бок о бок, конец в конец — создавая поверхность, которая «плавает» на верх чернового пола.

В некоторых случаях вы или ваш установщик можете предпочесть использовать сплошной клей, но это не обязательно. Некоторые инструкции по сбору могут также рекомендовать клей, если существует риск расширения из-за сильного воздействия солнечных лучей *.

Составьте точный бюджет.

При составлении бюджета для вашего проекта не забудьте учесть такие вещи, как вывоз и утилизация вашего старого пола, ремонт чернового пола, дополнительные инструменты и материалы и даже стоимость перемещения мебели.

Решите, сделайте ли вы сами или пригласите профессионала.

Если вы опытный домашний мастер или ранее занимались укладкой водонепроницаемого пола, вы можете решить взять на себя этот проект, особенно если он находится на меньшей стороне, например, в ванной или прачечной (и клей не требуется).Для более крупных проектов или установки на клей может потребоваться помощь профессионального установщика.

Важно помнить, что независимо от уровня вашего опыта могут возникнуть проблемы. Если вы хотите быть уверены в правильности укладки вашего пола, рекомендуем нанять монтажника профнастила.

ПОЧЕМУ НАЙТИ ПОДРЯДЧИК ПО ПОЛА?

Препарат

Прочтите инструкции по установке.

Внимательно прочтите инструкции для конкретного напольного покрытия, которое вы устанавливаете.Сделайте это заранее (даже до покупки!). В инструкциях подробно рассказывается о каждом шаге и о том, как подготовиться. Вы также узнаете о конкретных сценариях, которые могут потребовать немного других материалов или дополнительных действий для обеспечения полностью водонепроницаемого пола.

Подготовьте комнату.

Убрать мебель. При необходимости удалите и утилизируйте старый пол. Осторожно удалите все настенные основания или планки, которые вы хотите использовать повторно.

Подготовьте черный пол.

Убедитесь, что пол, на который вы укладываете, сухой, чистый и ровный.Если требуется ремонт или необходимо удалить старый клей, сделайте это перед началом установки.

Соберите дополнительные материалы и инструменты.

В ваш список могут входить согласованные планки и молдинги, защитные очки, отбойный блок, тяговая штанга, молоток, пила, герметик (для установки с высокой влажностью) и другие инструменты. Подробные сведения см. В инструкциях по установке.

При необходимости акклиматизируйте пол в соответствии с инструкциями.

Большинство установок с гибридным / жестким сердечником не требуют акклиматизации.Тем не менее, ознакомьтесь с инструкциями по установке, поскольку при определенных обстоятельствах, например при хранении напольных покрытий при экстремальных температурах, может потребоваться короткий период акклиматизации. Этот шаг дает возможность напольному покрытию адаптироваться к условиям помещения, в котором он будет укладываться.

Во время установки

Прочтите каждый шаг инструкций по установке, прилагаемых к вашему продукту. В них рассматриваются особые аспекты, которые могут быть неочевидны, кроме как для опытного профессионала, в том числе: требования к черновому полу, подготовка отделки, определение отправной точки, а также рекомендации и материалы для полной установки ванных комнат.

После установки

После того, как ваши новые полы будут уложены, удалите инструменты и материалы с места и очистите пол с помощью рекомендованного очистителя для виниловых полов.

* Дополнительные сведения см. В инструкциях по установке гибридного / жесткого сердечника.

гибридный агент Microsoft | Документы Microsoft

• 30.08.2021
• 15 минут на чтение

  PS C: \ Program Files \ Microsoft Hybrid Service \>.\ ConfigureOutBoundProxy.ps1 -ProxyAddress http: // proxyserver: 8080
  

  Get-MigrationEndpoint | Идентификация списка форматов, RemoteServer

Удостоверение: конечная точка гибридной миграции - EWS (веб-сайт по умолчанию)
RemoteServer: 087f1c2e-8711-4176-ab4f-4b1c1777a350.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net
  

  Get-OrganizationRelationship | Имя списка форматов, TargetSharingEpr

Имя: O365 в локальную среду - c6d22e11-2340-4432-9122-19097bacf0c1
TargetSharingEpr: https://087f1c2e-8711-4176-ab4f-4b1c1777a350.resource.mailboxmigration.his.msappproxy.net/EWS/Exchange.asmx
  

  Модуль импорта. \ HybridManagement.psm1
  

  Get-HybridAgent -Credential (Get-Credential)