ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Где находится масляный насос в авто? Как его заменить в случае поломки?

Масляный насос обеспечивает давление и постоянную циркуляцию масла. Он производит забор масла из картера двигателя и прокачку его по всем масляным каналам. При этом происходит смазка и охлаждение трущихся элементов. 

Виды масляных насосов по характеру управления:

  • Регулируемые — позволяют поддерживать постоянный уровень давления в системе смазки посредством регулирования производительности насоса.
  • Нерегулируемые – постоянство давления достигается за счёт работы редукционного клапана.

Виды насосов в зависимости от конструкции:

  • Роторные.
  • Шестеренные.

Несмотря на то, что конструкции различаются, принцип работы обоих видов одинаковый. 

Поломка масляного насоса приведет к дефициту масла, поступающего к деталям и узлам силового агрегата. Это в скором времени приведет его выходу из строя. Ремонт двигателя очень сложен и требует значительных материальных затрат. Чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем, нужно следить за функционированием системы смазки. Своевременная замена масляного насоса позволяет избавиться от различных наростов на клапанах, кольцах и валах, уменьшить трение деталей двигателя. 

Где выгодно и быстро купить масляный насос?

Если возникла необходимость замены маслонасоса, есть несколько способов покупки:
1. Отправиться на рынок или в специализированный магазин.

2. Самостоятельный поиск в интернете по всем онлайн-магазинам, который занимает уйму времени.

3. Воспользоваться специальным сервисом по поиску запчастей. Для этого нужно просто перейти на сайт, оставить заявку с указанием подробной информации о запчасти и машине. Все продавцы, у которых в наличии требуемая деталь, будут высылать свои предложения с ценами и условиями доставки. Останется только выбрать наиболее выгодный вариант.
Последний способ позволит сэкономить силы и время, а также осуществить покупку с максимальной выгодой.

Замена масляного насоса

Когда запчасть приобретена, можно приступать к замене. В работе по замене масляного насоса можно выделить следующие этапы:

  • Подъемником или домкратом поднимается авто.
  • Устанавливается емкость для сбора отработанного масла непосредственно под масляной пробкой.
  • Производится снятие прокладки масляного поддона, если таковая имеется.
  • Снимается масляный поддон.
  • Очистка поверхности на блоке мотора. 
  • Масляный насос находится в задней части силового агрегата. Он закреплен одним болтом, при раскручивании которого он снимается.
  • Установка нового насоса. Важно следить, чтобы центрующая шпилька располагалась правильно. При отсутствии динамометрического ключа после завинчивания болта нужно провернуть дополнительный оборот. 
  • Установка новой прокладки для масляного поддона.
  • Монтаж масляного поддона.
  • Заливка в картер нового масла в соответствии с требованиями к данному автомобилю.

Для того, что масляный насос работал долгое время исправно нужно:

  • вовремя производить замену масляного фильтра;
  • использовать качественные масла; 
  • правильно производить запуск мотора.

 

Масляный насос ВАЗ 2115 — Замена, Признаки неисправности, Где находится

Масляный насос представляет собой устройство, создающее рабочее давление в системе смазки, что обеспечивает надежную смазку рабочих механизмов двигателя. Помимо этого, масляный насос двигателя выполняет перекачку масла из картера в бачок (исключительно в механизмах с сухим картером).

Масляные насосы бывают двух видов:

1) Регулируемые – в них давление поддерживается изменением объёма работы насоса.

2) Нерегулируемые – в них давление поддерживается за счёт редукционного клапана.

Так же насосы делятся на шестерёночные и роторные.

Оглавление

Замена

Признаки неисправности
Где находится

Замена

Снятие масляного насоса

В первую очередь нужно снять поддон картера, затем отвернуть два болта масляного насоса. После этого можно вынимать масляный насос, а затем и прокладку.

Установка

Установка масляного насоса на ВАЗ производится в обратном порядке от снятия.

После установки насоса необходимо залить масло. Не забудьте поменять прокладку перед установкой насоса.

Признаки неисправности

Маслонасос – это единственный элемент двигателя, который можно обработать нефильтрованным маслом. Прежде чем понять, из-за чего происходит износ масляного насоса, нужно знать, как он работает и на что реагирует.
Итак:

Если внутри механизма есть изношенные механизмы или большие зазоры между корпусом и шестернями, может наблюдаться утечка давления. Таким образом, не обеспечивается нормальное рабочее состояние двигателя.

Масляный состав из картера всасывается вращающимися внутри корпуса шестернями, далее он проходит в маслоприёмник, только после этого в сам насос. Посредством насоса масло поступает в масляный фильтр под определённым давлением.

Если оно холодное, а струя толстая, тогда перепускной клапан легко открывается и даёт возможность не профильтрованному составу пройти, не попадая на фильтр. За счёт этого холодный двигатель будет развивать хорошее давление масла до его прогревания и утончения струи.

Где находится

Расположение насоса для многих загадка, он располагается в масляном картере двигателя, а для того чтобы добраться к нему нужно обязательно сливать моторное масло. Масло сливается в чистую канистру и после того как производится замена масляного насоса повторно заливается в двигатель. Ремонтные работы по замене масляного насоса выполняются на смотровой яме или подъемнике, с использованием стандартного набора инструментов.

Замена масляного насоса на Opel Kadett

Компоненты двигателя автомобиля нуждаются в постоянной подаче масла. Уменьшение, либо полное отсутствие его давления приведет к повышению износа трущихся деталей и их быстрому выходу из строя. Чтобы избежать «масляного голодания» в двигателе предусмотрен масляный насос.

Где установлен и как работает масляный насос?

Маслонасос установлен в нижней части ДВС. В ходе работы насос через маслоприёмник вбирает масло из поддона картера. В процессе движения смазочный материал фильтруется и попадает в основную магистраль, затем по каналам поступает к шестерням ГРМ, подшипникам распредвала и коленвала, клапанному механизму, а также к другим узлам.

Причины поломки масляного насоса

Есть два главных признака проблем с этим устройством – это превышение и падение номинального давления. В обоих случаях требуется ремонт масляного насоса. При избыточном давлении можно говорить о поломке редукционного клапана. Снижение давления, которое сопровождается стуком, лязгом и гулом, может происходить по следующим причинам:

  • поломана шпонка или проскальзывает шкив привода;
  • высокий процент износа шестерен;
  • засорился масляный фильтр.

Дать точный ответ на причину поломки изделия может дать только диагностика. После её проведения будет ясно, потребуется ли замена масляного насоса, либо возможен его ремонт.

Сколько стоит замена масляного насоса в Москве

Если вы заметили один или несколько вышеописанных признаков неисправности, не стоит медлить с обращением в автосервис. В нашем сервисном центре вы можете получить услугу замены масляного насоса по умеренной цене. Специалисты «Автоклуб 8» проведут осмотр и диагностику и при необходимости – снятие масляного насоса для дефектовки и ремонта.

Мы производим замену масляного насоса на АКПП, проверку системы подачи масла на герметичность, регулировку редукционного клапана, замену фильтров. Сразу после диагностики наш специалист предоставит вам информацию о вариантах решения проблемы и назовет точную стоимость работ.

Снятие и установка масляного насоса в Chery Elara

Смазка в той или иной степени присутствует везде, где есть трущиеся, активно взаимодействующие друг с другом механические элементы. Всем известно, что хорошо смазанный механизм меньше изнашивается. Масло снижает трение и облегчает движение деталей в механизме. Масляная пленка защищает металл от коррозии.

Представить себе транспортное средство без смазки просто невозможно. Однако кроме указанных очевидных функций система смазки двигателя автомобиля делает кое-что еще. Здесь осуществляется принудительная циркуляция масла, и это позволяет удалять из зазоров между деталями мелкие частицы металла, которые понемногу появляются в результате трения. Кроме того за счет циркуляции смазки происходит частичный отвод тепла от нагретых деталей. Таким образом система смазки выполняет роль дополнительного охлаждения.

В целом смазка позволяет избежать сухого трения деталей, предотвращает их перегрев и преждевременный износ мотора.

Система смазки и роль масляного насоса в ней

В автомобиле Chery Elara (в России он также выпускался под названиями Chery Fora и Vortex Estina) используется комбинированная система смазки силового агрегата. Это означает, что часть деталей обеспечивается маслом, нагнетаемым под давлением. Речь идет о деталях, испытывающих самую высокую нагрузку. Менее нагруженные элементы получают масло посредством направленного разбрызгивания или за счет выдавливания смазки из промежутков между взаимодействующими деталями.

Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе смазки, создавая в ней необходимое давление.

Насос забирает смазку из масляного картера. Масло предварительно проходит сквозь сетчатый фильтр грубой очистки, который не позволяет относительно крупным посторонним частицам попасть в насос. Далее нагнетаемая насосом смазка попадает в масляный фильтр. В качестве фильтрующего элемента здесь используется картридж со специальной пористой бумагой. С выхода фильтра очищенное масло поступает в основную магистраль системы смазки, а от нее расходится к потребителям по многочисленным каналам. Излишки смазки по дренажным каналам в ГБЦ возвращаются в масляный картер.

Система также оснащена теплообменником. Посредством теплообмена с антифризом производится охлаждение смазки.

Конструктивные особенности

В корпусе масляного насоса Чери Элара имеется две шестерни с внутренним зацеплением. Ведущая размещена внутри ведомой и насажена на ось коленчатого вала. Потому производительность устройства зависит от скорости вращения коленвала.

Вращающиеся шестерни своими зубьями захватывают смазку, которая поступает через канал всасывания, и нагнетают ее в систему.

Поскольку производительность никак не регулируется, то насос снабжен редукционным клапаном с пружиной…

… и плунжером

При превышении заданной величины давления клапан открывается и излишек масла возвращается на вход насоса.

Исправность перепускного клапана наиболее критична в морозную погоду, когда смазка имеет повышенную вязкость.

Если в системе смазки вы постоянно наблюдаете заниженное давление или имеется утечка смазки через уплотнительное кольцо масляного насоса, значит, есть серьезный повод, чтобы снять устройство, проверить его состояние и, возможно, заменить.

Но прежде проверьте, не подтекает ли масло в других местах системы, например, из-под прокладки масляного фильтра или из-под пробки сливного отверстия. Иногда проблему можно решить, заменив резиновую прокладку либо просто затянув посильнее фильтр или пробку.

Кроме того сигнализация об аварийном снижении давления масла может срабатывать из-за неисправности соответствующего датчика.

Инструкция по демонтажу масляного насоса в Chery Elara

В Chery Elara масляный насос смонтирован с наружной стороны блока цилиндров в передней части двигателя.

Работа по замене насоса сама по себе не очень сложна, но чтобы снять его, придется сначала демонтировать ремень ГРМ.

Для снятия насоса понадобятся рожковые ключи на 8 и 22.

1. Зафиксируйте коленвал, чтобы он не проворачивался. Гаечным ключом на 22 открутите болт ступицы коленвала.

2. Извлеките болт и ступицу в сборе.

3. Ключом на 8 открутите 4 болта, которыми масляный насос закреплен на корпусе агрегата.

4. Снимите насос, поддев его отверткой.

Сборка производится в обратном порядке. При этом обязательно установите новую прокладку и замените уплотнительное кольцо.


Ремонтировать или менять в сборе

Конструкцию масляного насоса Chery Elara нельзя назвать сложной, да и разборка его предельно проста. Поэтому, прежде чем приобретать и ставить новый, стоит заглянуть внутрь уже имеющегося. Возможно, всё не так уж плохо, и насос удастся восстановить, а деньги сэкономить.

Чтобы разобрать устройство, нужно выкрутить два болта с помощью шестигранника на 4.

Сняв крышку, выньте из корпуса ведомую и ведущую шестерни, пружину и плунжер редукционного клапана.

Тщательно промойте корпус и снятые детали. Для удаления плотных лаковых наслоений используйте растворитель, подойдут, например, средства для промывки двигателя.

Шестерни не должны иметь повреждений, задиров и значительного износа зубьев. В противном случае их следует заменить.

Также следует заменить пружину, если она деформирована или сломана.

Небольшие дефекты плунжера можно исправить шлифованием.

Если при осмотре корпуса и крышки обнаружите повреждения, трещины, дефекты изготовления, их нужно будет заменить. Если корпус или крышку отдельно на замену не найдете, тогда придется покупать насос в сборе.

Нехитрые правила для долгой и надежной работы насоса

Продлить срок исправной работы масляного насоса можно, соблюдая несколько несложных правил. Их выполнение благоприятно отразится и на всей системе смазки в целом.

Регулярно проверяйте состояние масляного фильтра и меняйте его, если он засорен. Тогда грязь не будет попадать в систему и создавать повышенную нагрузку на насос.

Заливайте в систему масло только надлежащего качества и с учетом рекомендаций изготовителя силового агрегата. По регламенту моторное масло и масляный фильтр в Chery Elara следует менять через каждые 10 000 км пробега.

Запускайте мотор по всем правилам, особенно зимой.

Снятие, ремонт, замена, установка масляного насоса Renault Logan 2004-2015 Бензин

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

Инструмент:

  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток Е8
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т30
  • Динамометрический ключ
  • Отвертка плоская средняя
  • Пассатижи
  • Опорные стойки 2 шт.
  • Набор плоских щупов
  • Штангенциркуль

Детали и расходники:

  • Масляный насос
  • Корпус и крышка масляного насоса
  • Шестерни масляного насоса
  • Плунжер редукционного клапана
  • Пружина редукционного клапана
  • Моторное масло
  • Емкость для слива масла
  • Проволока
  • Веревка
  • Растворитель

Предупреждение:

Перед началом работ, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

1. Снимаем масляный картер двигателя, как описано здесь.

2. Выкручиваем два болта крепящих масляный насос.

3. Немного сдвигаем масляный насос вниз.

4. Снимаем цепь со звездочки насоса.

5. Снимаем насос и сливаем из насоса масло.

Примечание:

Во время установки масляного насоса болты его крепления затягиваются моментом 25 Нм.

6. Выкручиваем пять винтов крепления крышки масляного насоса.

7. Снимаем крышку.

8. Извлекаем пружинный фиксатор редукционного клапана.

Предупреждение:

Фиксатор редукционного клапана необходимо извлекать особенно осторожно, т. к. его пружина установлена с большим натягом и может достаточно резко сорваться, нанеся физическую травму.

9. Отворачиваем стопор.

10. Вынимаем пружину и плунжер редукционного клапана.

11. Замеряем радиальный зазор между шестернями и корпусом масляного насоса, как показано на рисунке. Зазор должен находится в пределах 0.110-0.249 мм.

12. Измеряем осевой зазор шестерен масляного насоса, как показано на рисунке ниже. Зазор должен находится в пределах 0.020-0.086 мм.

13. Прочищаем корпус и все детали масляного насоса от загрязнений. Предварительно обработав поверхности растворителем, удаляем плотные лаковые отложения из внутренних полостей насоса.

14. Осматриваем крышку масляного насоса на наличие трещин, царапин, вмятин, задиров, сколов, производственных дефектов и повреждения резьбовых соединений. При обнаружении подобных дефектов и повреждений, крышку необходимо заменить вместе с корпусом или насос в сборе.

15. Проводим осмотр плунжера редукционного клапана на наличие дефектов. В случае их обнаружения, деталь заменяем на новую.

16. Проверяем пружину редукционного клапана на наличие дефектов связанных с деформацией, при необходимости заменяем эту деталь.

17. Осматриваем шестерни масляного насоса на предмет различных дефектов. Поврежденные и дефектные шестерни необходимо заменить.

18. Собираем насос в обратной последовательности.

19. Установка насоса происходит в порядке, обратном снятию.

20. Устанавливаем масляный картер двигателя, как описано здесь.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: carpedia.club

Ремонт, проверка и регулировка масляного насоса КАМАЗ

О работоспособности отечественных грузовиков КАМАЗ ходят легенды.

На трассах ралли-марафона «Париж — Дакар» именно команды КАМАЗа на протяжении многих лет занимают призовые места.

Машина очень неприхотлива в уходе и работает буквально на износ. Однако опытные водители хорошо знают, что эти качества КАМАЗа рано или поздно могут обернуться поломкой в пути.

Поэтому необходимо постоянно следить за всеми важными системами и узлами автомобиля, особенно это касается устройства масляного насоса.

Где находится масляный насос на КАМАЗ

Система смазки двигателя играет огромную роль в работоспособности мотора.

На автомобилях КАМАЗ система смазки представлена несколькими элементами:

  • поддон мотора;
  • маслозаборник;
  • масляный насос;
  • фильтры очистки смазочной жидкости;
  • радиатор;
  • патрубок для заливки масла;
  • указатель уровня масла;
  • сапун;
  • измерительные датчики;
  • различные шланги и патрубки для подачи масла.

Если говорить о насосе, то его основная задача — создавать необходимое давление в системе.

Именно масляный насос подаёт смазочную жидкость к трущимся механизмам двигателя.

Этим самым существенно снижается износ деталей мотора. Смазка в необходимых дозах считается одним из обязательных условий работы силового агрегата на любом транспортном средстве.

Металлическое устройство насоса позволяет максимально долго перегонять масло по системе в бесперебойном режиме

Масляный насос двигателя КАМАЗ монтируется на нижней плоскости блока цилиндров. С таким расположением связаны некоторые неудобства для замены насоса.

Симптомы неисправности масляного насоса КАМАЗ

Первое, на что должен обращать внимание опытный водитель грузового автомобиля КАМАЗ, это показания приборов в салоне.

Как правило, при повышенном или пониженном давлении масла они сразу же дают знать о некоторых неполадках в смазочной системе.

Однако нельзя ориентироваться только на показания датчиков. Например, глухой стук в зоне поддона мотора может свидетельствовать о том, что провернулись вкладыши на насосе или заела шестерёнка. Или проблемы с запуском двигателя тоже могут косвенно указывать на неполадки в работе насоса.

Стрелка давления масла отображается текущее давление в системе смазки

В целом симптоматика неисправностей масляного насоса на КАМАЗ может быть следующей:

  • отсутствие давления масла в системе;
  • чрезмерно высокое давление или, наоборот, очень слабое, недостаточное для смазки двигателя;
  • течь масла из-под насоса.

Проверка на стенде

Заметив хотя бы один из этих симптомов, необходимо диагностировать работоспособность масляного насоса.

Проще всего это сделать на специальном стенде. В зависимости от модели, стенд может быть подключён как в установленному на КАМАЗе насосу, так и снятому с машины.

Основная задача стенда — измерить давление в нижней и верхней частях насоса, а также то давление масла, которое имеется при открытии перепускного клапана. К тому же все модели стендов быстро определяют общую производительность масляного насоса. После этой проверки можно судить о работоспособности устройства и его оставшемся ресурсе.

Сложные приборы стенда позволяют с высокой долей точности выявить все неполадки в работе насосного оборудования

Какие причины могут вызвать неисправности масляного насоса

На самом деле, поводов для выхода из строя насоса существует множество.

Если водитель полноценно ухаживал за системой смазки, то насос будет работать в штатном режиме до своего планового износа.

Однако не всегда грузовые автомобили обслуживаются с рекомендациями производителя, поэтому рано или поздно насос может выйти из строя, и виной тому служат следующие причины:

  • отсутствие масла в поддоне картера мотора — насос работает вхолостую и перегорает;
  • поломка или заедание шестерёнок в насосе, из-за чего устройство не может дальше работать и создавать нужное давление;
  • перегрев мотора КАМАЗа, из-за чего возникает сильное разжижение масла — насос не может перекачивать жидкость ниже установленного уровня вязкости;
  • заметный износ клапанов или подшипников, из-за чего устройство перестаёт выполнять свои функции;
  • использование низкокачественного масла быстро приводит к засорению всей системы, первым это «чувствует» именно масляный насос;
  • при слабой затяжке болтов крепления ГБЦ охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки: насос очень чувствителен к качеству масла;
  • сильно засорились маслофильтры, из-за чего мощности насоса не хватает для штатной работы смазочной системы.

Чтобы минимизировать риски выхода из строя насоса КАМАЗ, нужно следить за состоянием всей смазочной системы и заливать только оригинальные масла.

К тому же, как и любой другой автоагрегат, масляный насос тоже имеет свой ресурс.

Поэтому, чтобы избежать возможных поломок в пути, лучше всего заранее произвести его замену, если срок службы старого уж подходит к концу.

Подавляющее количество владельцев автомобилей КАМАЗ заливают в двигатели оригинальные масла ZIC, так как уверены в их высоком качестве

Замена масляного насоса КАМАЗ своими руками

Весь процесс замены масляного насоса на автомобиле КАМАЗ можно разделить на три этапа:

  1. Подготовительный.
  2. Демонтаж старого насоса.
  3. Установка нового.

Каждый этап состоит из нескольких действий, выполнять которые необходимо в строгой последовательности.

Важно заранее подготовить помещение для работы, инструменты и новый масляный насос.

Инструменты для работы

Чтобы быстро и легко снять и установить новый масляный насос, потребуются:

  • стандартный набор рожковых ключей;
  • специальный съёмник для шестерёнок;
  • отвёртка с плоским тонким лезвием;
  • отвёртка с крестообразным лезвием.

Обычно в гараже у каждого водителя легкового или грузового авто есть такой чемодан с набором всех необходимых инструментов для самостоятельного ремонта машины

И также необходимо заранее запастись ветошью и ёмкостью для слива масла.

Подготовительный этап

После того как были собраны все необходимые инструменты, потребуется выполнить ряд действий, от которых зависит безопасность и удобство операции:

  1. Загнать КАМАЗ на яму.
  2. Снять провод с клеммы «минус» на АКБ.
  3. Убедиться, что автомобиль полностью остыл.
  4. Слить масло из картера (вытащить заглушку и подставить под слив таз).
  5. Открутить болты фиксации картера мотора — только сняв саму защиту, можно будет добраться до насоса.
  6. Снять картер и отложить его в сторону.
  7. Рекомендуется сразу же очистить защитный кожух от грязи.

Смотровая яма нужна для общего удобства работы, так как придётся подлезать под машину во время замены насоса

Процедура снятия насоса с КАМАЗ

Первым делом после снятия картера водитель увидит доступ к всасывающей трубке насоса.

Вместе с ней к насосу подсоединены фланец, кронштейн крепления и чашка. Однако «голыми руками» насос демонтировать не удастся:

  1. Взять специальный съёмник для шестерёнок.
  2. Снять им шестерню масляного насоса: сначала до упора ввернуть шестерню так, чтобы основной винт упёрся в торец вала. После начинать вращение рукоятки съёмника, чтобы выкрутить шестерёнку.
  3. Далее вывернуть болты крепления секций радиатора и нагнетания. Это верхняя и нижняя части насоса.
  4. Отсоединить от масляного насоса все магистрали. Из-под шлангов возможно незначительное подтекание масла, поэтому лучше всего сразу заблокировать отверстия в них ветошью.
  5. Выкрутить три болта фиксации насоса.
  6. Снять насос.
  7. Удалить с места посадки остатки от прокладок.
Видео: порядок демонтажных работ

Процесс установки нового насоса

Перед тем как устанавливать новый масляный насос водители обычно тщательно очищают место его посадки от грязи.

Да и стыки шлангов не помешает протереть чистой тканью, так как именно на стыках шланга и штуцера обычно скапливается самое большое количество пыли вперемешку с маслом.

Из-за грязи в ближайшем будущем могут возникнуть проблемы, так как жидкость в системе смазки всегда должна быть чистой.

Видео: порядок монтажа масляного насоса

Поэтому после очистки гнезда посадки на нижней плоскости блока цилиндров, можно с «лёгким сердцем» приступать к установке нового масляного насоса:

  1. Залить в корпус насоса небольшое количество используемого масла.
  2. Провернуть шестерню, чтобы смазка сразу же могла проникнуть ко всем деталям насоса — так устройство быстрее включится в работу.
  3. На место посадки установить регулировочную прокладку.
  4. Далее установить прокладку трубки клапанного механизма.
  5. Тремя болтами наживить насос на блок цилиндров, но пока не затягивать.
  6. Наживить трубку клапана двумя болтами.
  7. Кронштейн трубопровода на всос наживить на блок цилиндров одним болтом.
  8. После этого разрешается до упора затянуть все болтовые соединения.
  9. Обязательно проверить зазор зубчатых колёс. В идеальном виде зазор должен составлять от 0,15 до 0,35 мм. Если его нет, придётся открутить насос и подложить под него ещё одну прокладку.
  10. Подключить к насосу все топливопроводы.
  11. Залить масло в двигатель.
  12. Прикрутить на место картер.
  13. Присоединить провод к отрицательной клемме аккумулятора.
Фото: основные этапы работы
Установка производится в два этапа: сначала насос наживляется на болты, потом закручивается до упора
Выявление зазора между зубчатыми колёсами — обязательный этап установки насоса
Важно не ошибиться со шлангами на подводку и отвод масла

При заливании масла не переусердствуйте: лучше залить меньше, а потом добавить, нежели сливать излишки

Как правильно запустить мотор после замены насоса

После того как были выполнены все этапы установки, потребуется протестировать работу нового масляного насоса.

Однако в привычном порядке КАМАЗ заводить не рекомендуется.

Для первого запуска мотора после замены масляного насоса лучше воспользоваться этой схемой:

  1. Выключить подачу топлива к мотору.
  2. Прокрутить вручную масляный насос стартером.
  3. При этом должно начаться повышение давления в системе смазки (на панели приборов стрелка указателя давления начнёт подниматься, а лампочка аварийного оповещения погаснет).
  4. Завести двигатель.
  5. Дать КАМАЗу поработать на пониженных оборотах в течение 5 минут.
  6. Потом заглушить мотор, проверить уровень масла.
  7. Если необходимо, долить масло до нужного уровня.

После замены масляного насоса мотор КАМАЗа будет работать, как новый

Ремонт масляного насоса

Самостоятельный ремонт насоса КАМАЗ возможен тогда, когда общий ресурс узла ещё не выработан. Ремонт позволяет заменить износившиеся детали, сэкономив на стоимости насоса.

Отремонтировать масляный насос на КАМАЗе своими руками сможет далеко не каждый водитель. Всё дело в сложности механизма и огромном количестве мельчайших деталей.

Ремонт масляного насоса требуется выполнять в строгом соответствии с заданной схемой:

Насос масляный:1 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 2 — сегментная шпонка ведомой шестерни; 3 — корпус нагнетающей секции с втулкой в сборе; 4 — пробка масляного канала радиаторной секции; 5 — установочный штифт; 6 — установочная втулка корпуса нагнетающей секции; 7 — шестерня ведомая нагнетающей секции в сборе; 8, 10— втулки оси ведомых шестерён; 9 — проставка масляного насоса; 11 — ось ведомых шестерён; 12 — ведомая шестерня радиаторной секции в сборе; 13 — корпус радиаторной секции с втулкой в сборе; 14, 36 — шайбы замковые; 15, 37 — болты стяжные масляного насоса; 16 — клапан предохранительный радиаторной секции; 17 — пружина предохранительного клапана; 18, 24, 26 — шайбы регулировочные; 19, 25 — прокладки пробки предохранительного клапана; 20 — пробка предохранительного клапана; 21 — пробка клапана смазочной системы; 22 — клапан смазочной системы; 23 — пробка предохранительного клапана нагнетающей секции; 27 — пружина клапана смазочной системы; 28 — пружина предохранительного клапана нагнетающей секции; 29 — втулка валика масляного насоса; 30—шестерня ведущая радиаторной секции; 31 — валик ведущих шестерён; 32 — сегментная шпонка ведущей шестерни радиаторной секции; 33 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 34 — клапан предохранительный нагнетающей секции; 35 — пробка масляных каналов нагнетающей секции; 38 — втулка валика масляного насоса

  1. Демонтировать насос с автомобиля.
  2. Съёмником отсоединить от него шестерню (19), если это не было сделано при демонтаже.
  3. Выпрессовать шпонку (2) из вала (31).
  4. Вывернуть пробку (20) из клапана, после чего снять пробочную прокладку (19).
  5. Вынуть регулировочные шайбы (18), а также пружинный механизм (17) и сам клапан (16).
  6. Точно так же отвернуть пробку (23) от предохранительного клапанного механизма.
  7. После чего снять прокладку (25), шайбочки (26), пружину (28) и клапан (34).
  8. Далее нужно вывернуть пробку (4) с клапана радиатора.
  9. Отвернуть стяжные болтовые соединения (15) и (37).
  10. Снять корпус секции радиатора (13) вместе со втулками (10), (29) и проставкой (9).
  11. После этого вытащить из корпуса насоса ведущую шестерёнку (30) вместе с упорным кольцом.
  12. Шпонку (32) выпрессовать из вала (31) этой шестерни.
  13. Аналогичным образом поступить со всеми шестернями масляного насоса.
  14. Сам ведущий вал насоса (31) выпрессовать ручным прессом.

Все части узла осматриваются на предмет следов износа. Обычно замене подлежат прокладки и регулировочные шайбы.

В некоторых случаях потребуется провести замену и смазку более существенных деталей — например, при заедании шестерни или выработке вала.

При самостоятельном ремонте важно проводить все этапы на чистой поверхности, так как попадание одной пылинки внутрь корпуса способно вызвать в будущем поломку насоса

В любом случае каждая деталь подвергается осмотру после тщательной промывки в ацетоне и вытирания насухо.

Если деталь имеет дефекты, то вместо неё рекомендуется установить новую — из ремкомплекта или купленную отдельно в автомагазине. Сборку насоса проводить в обратной последовательности.

Масляный насос на автомобилях КАМАЗ отличается довольно-таки сложным строением.

Самостоятельно отремонтировать или заменить это устройство сможет не каждый, поэтому если у водителя мало опыта и соответствующих навыков, лучше всего обратиться в сервисную службу.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Масляный насос АКПП | Ремонт | Признаки неисправности

Масляный насос в коробке передач в процессе эксплуатации подвергается максимально жёстким нагрузкам, и поэтому достаточно часто выходит из строя. Проблемы с масляным насосом могут выражаться как в полной неработоспособности этого элемента, так и падении давления в системе смазки. В современных автоматических коробках передач, где используются многочисленные датчики, имеется возможность отслеживания давления в системе, что позволяет предупреждать автовладельца о наличии проблем с насосом. В большинстве случаев устранения данной поломки заключается в замене вышедшего из строя элемента.

 

Масляный насос акпп — причины неисправности

Некачественное масло

Основные причины поломки насоса в коробке передач является использование некачественного масла. В процессе эксплуатации на подвижных элементах самого насоса оседают частицы износа и коксующегося масла. Все это приводит к проблемам в работе помпы, что в конечном итоге способствует её выходу из строя.

 

Используйте только оригинальное масло для АКПП

 

Неправильная эксплуатация автомобиля

Отметим также, что причиной поломок может быть неправильная эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Достаточно часто автовладельцы не прогревают трансмиссионное масло, а начинают движение на холодной машине. Как результат масло не обладает должными показателями вязкости, что приводит к чрезмерной нагрузке на масляный насос акпп. Под воздействием такой нагрузки он быстро выходит из строя.

 

 

Чрезмерные нагрузки

Также масляный насос может выходить из строя по причине чрезмерной нагрузки на коробку передач. В особенности подобное проявляется при активном использовании автомобиля с непрогретым маслом. Автовладелец сразу же после начала движения при длительной остановки начинает активно переключать вручную ступени, что и приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию. В данном случае страдают все элементы автоматической коробки передач, в том числе и масляный насос акпп.

 

 

Типы масляных насосов

На автоматические коробки передач в настоящее время устанавливаются различные типы масляных насосов:

 

  • кулачковые;

  • шестеренчатые;

  • лопастные.

 

Каждый из подобных типов масляных насосов имеет как свои преимущества, так и недостатки. В последнее время большинство автомобилей и автоматических трансмиссий оснащается полностью современными помпами, которые позволяют оптимальным образом поддерживать давление внутри системы смазки.

 

Какие функции выполняет масляный насос?

    • Создает необходимое давления для гидроблока;

    • Промывает гидротрансформатора, тем самым охлаждая его;

    • Масло под необходимым давлением подается к элементам переключения.

 

 

Ремонт масляного насоса автоматической коробки передач (АКПП)

Признаки, предвещающие ремонт

Проблемы с масляным насосом в коробке передач приводят к недостаточной смазке подвижных элементов и повышения общей температуры внутри трансмиссии. Как результат могут возникать существенные проблемы с подвижными механическими элементами, что приводит к необходимости дорогостоящего и сложного ремонта. Именно поэтому при первых признаках поломки масляного насоса мы рекомендуем вам обращаться к опытным специалистам. Определить проблемы с коробкой передач автовладелец может по появлению заметных толчков акпп при переключении некоторых передач, что может свидетельствовать о недостаточном количестве смазки фрикционов, страдает динамика разгона, появляется непрерывный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя. Рекомендуем как можно скорее обратиться в сервисный центр, что и позволит вам устранить поломку с минимальными затратами. Ремонт насоса акпп должен осуществлять опытными специалистами.

 

Для замены насоса акпп необходимо сперва снять коробку

 

Расположение

Масляный насос в автоматической трансмиссии располагается внутри коробки передач, поэтому при появлении проблем с этим элементом требуется производить демонтаж защитного металлического кожуха с АКПП. В большинстве случаев для проведения ремонтных работ демонтировать коробку передач с автомобиля не требуется. Однако в данном случае вы должны учитывать особенности конструкции каждого конкретного автомобиля и конкретные модификации автоматической трансмиссии. Только лишь опытный мастер сможет быстро определить расположение масляного насоса и проведёт все необходимые ремонтные работы в максимально короткий срок.

 

Для того, чтобы понять расположение масляного насоса, ознакомьтесь с устройством акпп в целом.

 

Устройство и принцип работы масляного насоса — Видео

 

Замена масляного насоса АКПП — как способ устранения проблемы

Как было сказано выше, ремонтные работы с масляным насосом заключаются в большинстве случаев в замене этого элемента. Он имеет не слишком высокую стоимость, поэтому автовладельцы и специалисты сервисных мастерских не рекомендуют заниматься восстановлением повреждённого агрегата и меняют его на новый насос. В данном случае рекомендуем использовать исключительно оригинальные запчасти, что и позволит гарантировать долговечность и беспроблемность эксплуатации этого узла.

 

Напомним распространённые причины способствующие появлению поломок насоса АКПП. В первую очередь к таким причинам относится недостаточный уровень масла в системе. Именно поэтому автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач. Рекомендуется данную процедуру производить каждый месяц на специальной эстакаде или смотровой яме.

 

Износ масляного насоса АКПП ZF 4HP20

 

При неправильном проведенном ремонте коробки передач могут отмечаться проблемы с гибким диском, который необходим для крепления гидротрансформатора акпп к двигателю. При нарушении технологии монтажа коробки передач не выдерживают размер торцевого зазора, что также приводит к проблемам с масляным насосом. Достаточно часто автовладелец эксплуатирует свой автомобиль в максимально жёстком режиме, который подразумевает быструю езду и резкие торможения. Такой режим эксплуатации приводит к быстрому износу всей коробки передач и насоса в частности. Проблемы с масляным насосом в коробке передач могут отмечаться при недостаточном уходе за автомобилем.

 

При необходимости ремонта масляного насоса необходимо обращаться к опытным специалистам, которые занимаются ремонтом коробок передач. При наличии специального диагностирующего оборудования мастер сможет точно определить поломку и устранит её в максимально короткий срок. В большинстве случаев ремонтные работы по замене масляного насоса в коробке передач занимают порядка одного рабочего дня. Одновременно производится замена масла и фильтрующих масляных элементов. Тем самым обеспечивается максимальная долговечность и беспроблемность эксплуатации автомобиля.

Где находится мой масляный насос? — MVOrganizing

Где находится мой масляный насос?

Масляный насос вашего автомобиля обычно расположен внутри масляного поддона вашего автомобиля. Обычно он располагается ближе к верхней части поддона и использует всасывающую трубку, чтобы забирать масло из поддона и проталкивать его через двигатель. В некоторых двигателях он также расположен вокруг коленчатого вала в передней части.

Как заменить масляный насос?

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1: Поставьте колодки под колеса и включите аварийный тормоз.
  3. Шаг 2: Поднимите автомобиль и снимите колеса.
  4. Шаг 3: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  5. Шаг 4: Слейте моторное масло.
  6. Шаг 1: Снимите масляный поддон.
  7. Шаг 2: Снимите старую прокладку масляного поддона.

Можете ли вы отремонтировать масляный насос?

Насос проталкивает масло через двигатель, обеспечивая достаточную смазку. По мере того, как двигатель продолжает работать, моторное масло будет стекать обратно в масляный поддон и масляную прокладку.Замена масляного насоса — это непростой ремонт, но это также не обычный ремонт. Часто масляный насос прослужит весь срок службы вашего двигателя.

Как долго работает масляный насос?

Заключение. Вы можете заменить масляный насос, если он начинает проявлять признаки износа. Его продолжительность должна составлять от 60 000 до 70 000 миль в правильно обслуживаемом и регулярно обслуживаемом автомобиле. Если вы знаете, как заменить масляный насос, это ручная работа, но если вы не уверены, сходите в автомастерскую.

Что может вызвать падение давления масла?

Причины низкого давления масла

  1. Недостаточно масла в двигателе.
  2. Слишком высокая или низкая вязкость.
  3. Кажущееся низкое давление.
  4. Износ двигателя.
  5. Неисправен манометр давления масла.
  6. Износ насоса.
  7. Засоренный фильтр.

Сколько стоит исправить низкое давление масла?

Лучшее в ремонте автомобилей Средняя стоимость замены датчика давления масла составляет от 121 до 139 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 69 до 86 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 52 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения.

Могу ли я водить машину с низким давлением масла?

Нет. Езда с низким давлением масла или низким уровнем масла в системе может привести к выходу из строя двигателя автомобиля и его полной поломке. Если вы заметили, что масляный индикатор загорается во время вождения или во время движения автомобиля, вам следует прекратить движение и как можно скорее решить эту проблему.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс.Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

Ремонт масляного насоса

Масло в основном действует как смазка, которая обеспечивает плавное движение между металлическими частями двигателя, предотвращая их перегрев.На этой странице объясняется значение масляного насоса в обслуживании деталей двигателя.

Масляный насос сжимает масло и отправляет его в различные части двигателя внутреннего сгорания. Обычно он находится в масляном поддоне или сбоку от блока цилиндров. Когда насос работает, масло всасывается из резервуара или поддона и находится под давлением. Затем он передается на вращающиеся подшипники, скользящие поршни и распределительные валы двигателя, а также на другие второстепенные детали двигателя. Сжатое масло образует пленку между поверхностями деталей двигателя, предотвращающую контакт металла с металлом.Масло имеет решающее значение для двигателя, поскольку оно предотвращает трение, возникающее при движении различных частей. Масло также играет роль в охлаждении двигателя и трансмиссии.

Насос может приводиться в действие различными компонентами двигателя, такими как зубчатый ремень или шестерни, которые, в свою очередь, приводятся в действие либо распредвалом, либо коленчатым валом. В систему двигателя входит масляный фильтр, который отфильтровывает мусор, переносимый маслом во время его работы. Обычно в масляную систему также входит датчик для контроля давления масла, протекающего через компоненты двигателя.

Масляный насос при правильном обслуживании может обеспечивать идеальную работу в течение длительного времени. Рекомендуется менять моторное масло, обычно между 3000-4000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя.

Проблемы с масляным насосом могут привести к тому, что он создаст давление ниже или выше необходимого давления в масле. В любом случае он не будет смазывать двигатель должным образом. На неисправный масляный насос иногда указывает индикатор низкого давления на приборной панели вашего автомобиля.Однако это также может быть связано с низким уровнем масла в резервуаре из-за протечек в каких-либо деталях. Неисправный масляный насос не обеспечивает достаточного давления, необходимого для защиты компонентов двигателя, что приводит к металлическому контакту между ними. Это приведет к преждевременному износу деталей двигателя. Очевидным признаком неисправного масляного насоса является низкое давление масла на манометре, даже если уровень масла находится на оптимальном уровне. Неисправный масляный насос также вызывает горение индикатора Check Engine. Повышенная температура двигателя, шум гидравлических подъемников, дребезжание клапанного механизма и шум масляного насоса — вот некоторые из других признаков неисправности масляного насоса.

Если вы ищете новый масляный насос с длительным сроком службы, который может устранить проблемы с двигателем, вызванные текущим неисправным насосом, вы можете получить его на BuyAutoParts.com. Вы можете просмотреть список масляных насосов, совместимых с вашим автомобилем, выбрав год выпуска, марку и модель. На наши насосы предоставляется лучшая в отрасли гарантия. Они тщательно тестируются на соответствие отраслевым стандартам или превосходят их. После того, как вы разместите свой заказ, он будет доставлен вам вовремя, так как он будет отправлен с одного из наших складов, расположенных недалеко от вашего местоположения.Если у вас возникнут трудности с поиском детали, наша служба поддержки всегда готова помочь вам: позвоните нам по телефону 1-888-907-7225 или оставьте нам письмо по адресу [электронная почта защищена]. Вы можете просмотреть нашу обширную линейку тщательно протестированных Запасные части OEM и запасные части для каждой марки и модели.

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов, чтобы узнать, почему мы являемся самым востребованным онлайн-продавцом автозапчастей на рынке.

Наблюдения за масляным насосом

— журнал High Performance Pontiac Magazine

Масляный насос двигателя подает смазку под давлением, которая предотвращает соприкосновение противоположных поверхностей друг с другом, отводит тепло от определенных областей и поддерживает минимальный зазор клапанного механизма при работе с гидравлическим распределительным валом.Прикрепленный к блоку и находящийся глубоко внутри масляного поддона, он работает настолько надежно, что может быть самым игнорируемым компонентом любого двигателя.

Напротив, масляный насос может быть наиболее важным компонентом двигателя. Сознательные любители внимательно следят за манометрами своих Pontiac, зная, что, скорее всего, в двигателе все в порядке, если давление горячего масла не падает до опасно низкого уровня на холостом ходу, а давление при нормальной крейсерской скорости остается стабильным. Если насос не может выполнять свою задачу, это приведет не только к значительному повреждению подшипников или полному отказу двигателя, но и, в конечном итоге, к полному разрушению двигателя.

Традиционный масляный насос Pontiac V-8 с шестеренчатым приводом имеет простую конструкцию, но при этом довольно надежен. Компания Melling Tool Company, производство которой было прекращено компанией Pontiac несколько лет назад, производит современные заменители, и мы поговорили с инсайдером компании о ее предложениях для Pontiac. Затем мы связались с Батлер Перформанс, лидером в области производительности Pontiac, чтобы лучше понять требования к смазке высокопроизводительных масел Pontiac и узнать больше о его новом масляном насосе серии Pro. Вот что мы узнали.

Масляный насос Pontiac V-8 представляет собой роторный блок прямого вытеснения, в котором используются две прямозубые шестерни для распределения масла под давлением по двигателю.Когда шестерни вращаются, их зубья разделяются и создает частичный вакуум, который втягивает масло в корпус насоса через впускную всасывающую трубку. Затем масло заполняет промежутки между зубьями шестерни, откуда оно переносится на выходную сторону насоса и вытесняется через его выпускное отверстие.

Повышение давления возникает, когда нагнетаемый поток встречает сопротивление, связанное с нагнетанием масла по двигателю. Объем потока масла увеличивается вместе с частотой вращения двигателя, а подпружиненный перепускной клапан шарового типа регулирует максимальное давление.По достижении заданного значения давления обратный шар перепускного клапана сжимается со своего седла, перенаправляя избыточный выходной поток обратно к входной стороне насоса.

Pontiac использовал три отдельных масляных насоса в своих двигателях V-8, и их часто называют приблизительными максимальными значениями давления 40, 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм (psi). Блок 40 фунтов на квадратный дюйм легче всего отличить по его входному отверстию диаметром 58 дюймов, и он обычно использовался в двухцилиндровых и низкопроизводительных четырехцилиндровых установках.Блоки на 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм имеют входное отверстие диаметром в дюйм для увеличения объема. Давление 60 фунтов на квадратный дюйм чаще всего использовалось в двигателях с производительностью 400 и 455 дюймов. Насос на 80 фунтов на квадратный дюйм, который сразу же можно узнать по более длинной гайке перепускного клапана, использовался в Super-Duty 455 73-74 годов (и непроизводственном Ram Air V).

Масляные насосы, которые Pontiac изначально использовал для своих двигателей, были очень надежными и редко доставляли неудобства. Новые запасные части были доступны в дилерских отделах запчастей в течение ряда лет.Поскольку некоторые номера деталей были заменены или сняты с производства, только несколько масляных насосов были доступны, когда Pontiac прекратил выпуск всей линейки несколько лет назад. К счастью, по крайней мере одна компания в настоящее время производит новые масляные насосы Pontiac, и ее история довольно богата.

Семья Меллинга основала компанию Melling Tool Company в 1946 году, когда она разработала свой масляный насос M-10 — запасной агрегат для шестицилиндровых двигателей Chevrolet 37-го года выпуска. Его первый массовый масляный насос на вторичном рынке был представлен в 1952 году и произвел революцию в отрасли.Затем последовали многие высококачественные масляные насосы для вторичного рынка.

Компания Melling по-прежнему пользуется уважением за ее первоклассный инжиниринг, разработку продукции и возможности сбыта продукции. Она управляет 11 предприятиями в Северной Америке и Бразилии и поставляет насосы для жидкостей, отвечающие спецификациям оригинального оборудования, и высокопроизводительные гидравлические насосы, в том числе масляные, водяные и топливные для газа и дизельного топлива, трансмиссий и гибридных систем. Он также предлагает полную линейку компонентов распределительных валов и клапанного механизма, гильз цилиндров, расширительных пробок и подшипников, оборудования для двигателей и инструментов для двигателестроения.

Масляные насосы, промежуточные валы и сборочные грохоты, которые производит Меллинг, были созданы по оригинальным чертежам GM. «Это позволяет нашим компонентам соответствовать точному применению», — говорит Майк Остерхаус, менеджер по разработке продукции в Melling. «Применяя наши знания о конструкции насоса к внутренним особенностям корпуса и компонентов, мы можем улучшить производительность и долговечность. Мы не считаем масляный насос Melling достаточно хорошим, если он не превосходит ожидания и характеристики оригинала, который он заменяет.«

Melling начала производство масляных насосов серии M-54 для двигателей Pontiac V-8 в 1963 году.» Первоначальный № M-54, который был нашим насосом стандартного объема, рассчитанным примерно на 40 фунтов на квадратный дюйм, был снят с производства примерно в 1990 году. — говорит Остерхаус. — В настоящее время мы производим и полностью тестируем четыре масляных насоса для двигателей Pontiac V-8 на нашем заводе в Мичигане. Это включает в себя наши оригинальные запасные части № M-54D и M-54F, а также № 10540 и 10541 в нашей линейке Select Performance ».

Он продолжает:« Масляный насос M-54D разработан как замена для любых 265- 455ci Pontiac и использует впускное отверстие большего диаметра дюйма.Его перепуск давления установлен на 50 фунтов на квадратный дюйм. M-54F является заменой некоторых двигателей Ram Air и Super-Duty 455. В нем используется специальный перепускной клапан, предназначенный для увеличения максимального давления масла примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с M-54D. Объемное смещение зубчатой ​​передачи, которую мы используем в любом из них, составляет примерно 2 кубических сантиметра за оборот ».

Остерхаус сразу же отмечает, что даже несмотря на то, что перепускные клапаны давления срабатывают при давлении 50 и 70 фунтов на квадратный дюйм, соответственно, это не обязательно означает, что давление масла в двигателе будет ровно 50 или 70 фунтов на квадратный дюйм.

«Это зависит от таких переменных, как частота вращения двигателя, зазоры подшипников, а также температура и вязкость масла. Фактическое давление может быть выше или ниже в зависимости от конкретного двигателя и места измерения давления масла». При работе с типичным Pontiac V-8 и производственными зазорами подшипников давление на манометре обычно составляет 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм соответственно.

Масляные насосы Select Performance компании Melling были впервые представлены в начале 90-х годов и включают усовершенствования в конструкции насоса, рабочем объеме, допусках, материалах и покрытиях.«Наши № 10540 и 10541 подходят для тех же соответствующих приложений и настроек давления байпаса, что и наши блоки M-54D и M-54F. Допуски и зазоры блоков Select Performance улучшены, чтобы максимизировать производительность и надежность в высокопроизводительных приложениях», Остерхаус говорит.

Butler Performance Pro-Series

Butler Performance хорошо знаком с системой смазки Pontiac. «Система смазки Pontiac очень хороша, а базовый масляный насос Pontiac имеет достойную конструкцию», — говорит Дэвид Батлер.«Оригинальных насосов было достаточно для предполагаемых применений, и они довольно надежны — многие из них прошли 100 000 миль и более без происшествий с их оригинальными двигателями».

Если в масляном насосе Pontiac есть слабое место, Батлер считает, что это перепускной клапан шарового типа. «Если между стопорным шаром и его седлом застрянет какой-то мусор или небольшая металлическая полоска, шар может открыться. Это может вызвать колебания давления масла, а также направить поток масла обратно к входной стороне насоса.Неясно, действительно ли это влияет на производительность типичного уличного двигателя. Однако это может означать катастрофу для высокопроизводительного двигателя ».

Butler Performance использовала и продавала масляные насосы Melling в течение многих лет.« Как утверждает Меллинг, мы обнаружили, что качество сборки и отделки его насоса Select Performance соответствует требованиям лучше, чем агрегат серии M-54, — говорит Батлер. — Недавно мы начали предлагать собственный масляный насос серии Pro. Мы продолжили работу с того места, на котором остановился Melling, модифицировав его базовый насос для дальнейшего повышения производительности и надежности для высокопроизводительных приложений, а затем протестировали его, чтобы убедиться в полной функциональности.«

Дэвид Батлер говорит, что компания разработала свой насос серии Pro, чтобы исключить любую возможность возникновения проблем, связанных с масляным насосом, на новых двигателях.» Поскольку он прошел испытания под давлением, мы знаем, что он будет работать стабильно и надежно; это уменьшает количество переменных, которые могут вызвать проблемы в работе при первоначальном запуске двигателя. Мы рассматриваем наш насос серии Pro как дешевую страховку для предотвращения низкого давления масла при первоначальном запуске, и мы используем его во многих двигателях, которые мы строим ».

Предложение Butler Performance начинает свою жизнь как агрегат M-54F, который полностью разобран и повторно обработанный.Во время этого процесса в отверстии карданного вала врезается смазочная канавка, а карданный вал микрополировывается. Подушки опоры шестерен насоса имеют алмазную притирку и также имеют канавку для смазки. Отверстие промежуточной шестерни отточено, и добавлено отверстие для слива масла для предотвращения кавитации масла — состояния, при котором захваченные воздушные карманы разрушаются, вызывая неравномерные ударные нагрузки, которые могут преждевременно утомлять компоненты.

Некоторые масляные насосы Pontiac были оснащены толстой литой нижней пластиной. «Мы видели некоторые из более тонких штампованных пластин, которые являются обычными для гибких насосов сегодняшнего дня с давлением до 20 фунтов на квадратный дюйм, и это может иметь негативные последствия», — говорит Батлер.«В наших насосах серии Pro мы используем литой нижний лист очень большой толщины. Он имеет алмазную притирку для улучшения уплотнения и содержит канавки с механической обработкой для предотвращения кавитации и улучшения смазки между шестерней и пластиной».

Шар байпасного клапана и уплотнительная поверхность масляного насоса серии Pro изготовлены на станке и изготовлены по чертежам. «Перепускная пружина проверяется на стабильность, и давление на манометре устанавливается на 75-80 фунтов на квадратный дюйм, хотя в зависимости от зазора подшипника оно может быть выше в двигателе.Мы можем установить регулировочную пружину сброса давления, чтобы немного увеличить давление, или установить узел на 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уменьшить давление, в зависимости от потребностей двигателя. Готовый насос полностью протестирован и включает подробную блок-схему «, — добавляет Батлер.

Наряду с увеличенным выпускным отверстием, общий эффект внутренних модификаций Батлера также улучшает поток масла в насосе серии Pro.» Максимальный поток масла на насосе серии Pro. » Стандартный насос на 60 или 80 фунтов на квадратный дюйм с сетчатым фильтром обычно составляет 12-13 галлонов в минуту (галлонов в минуту), а кавитация внутри насоса делает этот выход довольно нестабильным », — говорит Батлер.«Наши модификации значительно уменьшают кавитацию и увеличивают максимальный поток до 18-19 галлонов в минуту в сочетании с хорошим подборщиком на вторичном рынке».

Батлер считает, что насос Melling Select подходит для уличных двигателей, которые работают со скоростью менее 6000 об / мин. «Мы рекомендуем наш масляный насос серии Pro практически для любого применения, но настоятельно рекомендуем его для двигателей, которые будут развивать скорость более 6000 об / мин или генерировать более 550-600 л.с. стандартный насос Pontiac, но мы начинаем предлагать другие героторные насосы или насосы с сухим картером для заготовок, когда мощность двигателей превышает 1200-1500 л.с.«

Требования к давлению масла

Многие любители Pontiac часто задают вопрос о давлении масла и его требуемом значении.« Обычно мы считаем, что давление масла не менее 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин является минимальным требованием для надежной работы. — говорит Батлер. — Мы рекомендуем масло 20W-50 для наших высокопроизводительных двигателей, и мы хотели бы видеть давление масла на холостом ходу от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Давление до 15-20 фунтов на квадратный дюйм не обязательно представляет риск, если оно не является признаком других проблем, но время, необходимое для повышения давления до 60 фунтов на квадратный дюйм или более, может подвергнуть риску подшипники. быстроходный, мощный двигатель.«

Батлер говорит, что, поскольку двигатель с коренными шейками меньшего диаметра (3 дюйма) и коленчатым валом с более коротким ходом (4,21 дюйма или меньше), как правило, менее нагружает подшипники, насос на 60 фунтов на квадратный дюйм может обеспечить адекватную смазку в модифицированный двигатель, но насос на 80 фунтов на квадратный дюйм — лучший выбор. Он говорит, что любой мощный двигатель с главными шейками диаметром 3,25 дюйма и / или длиной ходовой части более 4,21 дюйма должен использовать насос на 80 фунтов на квадратный дюйм ». Давление, связанное с насосом на 80 фунтов на квадратный дюйм, улучшает прочность масляной пленки и лучше защищает подшипники в приложениях с большой шейкой и / или большим ходом », — добавляет он.

Общие проблемы для любителей при использовании масляного насоса 80 psi в уличном двигателе включают чрезмерные паразитные потери, промывку подшипников и преждевременный износ распределителя и / или кулачковой шестерни.

«Мы никогда не видели заметной потери производительности из-за дополнительной нагрузки», — говорит Батлер. «Гонщики иногда используют насос под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уменьшить паразитное сопротивление и высвободить несколько лошадиных сил. Хотя это приемлемо для специального гоночного двигателя, который часто срывается, мы, конечно, рекомендуем не для всех двигателей.

Он продолжает: «Мы работали до 100 фунтов на квадратный дюйм на некоторых двигателях и никогда не испытывали проблем с промывкой подшипников. Это может привести к чрезмерному износу распределителя или кулачковой шестерни, особенно в случае бронзовой шестерни, но мы считаем, что смазка положительного распредвала обязательна при работе с роликовым распределительным валом, и мы обнаружили, что это значительно увеличивает срок службы распределительной шестерни ».

Одна область, которую многие любители при выборе масляного насоса для конкретного двигателя следует обратить внимание на тип распределительного вала ». Некоторые из доступных сегодня агрессивных профилей гидравлических роликовых лепестков и клапанных пружин высокого давления, необходимых для эффективного поддержания устойчивости клапанного механизма, могут привести к тому, что гидравлические внутренние детали роликового подъемника тоже будут стравливаться. быстро, а это может привести к снижению производительности.В этих случаях требуется дополнительное давление (75 фунтов на квадратный дюйм или более), чтобы гидравлические подъемники работали должным образом », — заявляет Батлер. Масляные насосы Pontiac

были спроектированы таким образом, чтобы служить в течение всего срока службы двигателя, и, безусловно, многие из них все еще работают. надежно в оригинальных неперестроенных двигателях Pontiac V-8. В то время как новый масляный насос рекомендуется во время любого ремонта, повторное использование послепродажного агрегата во время последующего ремонта возможно, если оно относительно новое и выглядит в отличном состоянии после тщательной очистки и осмотра.Независимо от его визуального состояния, новый насос абсолютно необходим всякий раз, когда в двигателе циркулирует мусор, например, при выходе из строя подшипника или распределительного вала или любой серьезной неисправности двигателя.

Независимо от ситуации, которая приведет вас к следующему ремонту, вы можете быть уверены, что один из представленных здесь вариантов наверняка будет соответствовать требованиям к смазке вашего Pontiac V-8!

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ФИЛЬТРЫPerformance Racing Industry

Специалисты отрасли обсуждают, как лучше всего заботиться о системе кровообращения двигателя.

Гонщики, производители двигателей и другие представители индустрии производительности склонны говорить о двигателях, как если бы они были живыми существами. Двигатель «дышит» головками цилиндров и выхлопной системой. Его «мозгами» являются ЭБУ и другие электронные системы. А его «кровь» — это масло, энергично качающееся благодаря бьющемуся «сердцу» масляного насоса.

Аналогия уместна, сказал Тор Шредер из Гилфорда, проживающего в Коннектикуте Морозо, поэтому мы не должны рассматривать «масляный насос только как масляный насос, а масляный поддон — как просто масляный поддон.Каждый год в гонках мы хотим идти быстрее и делать это быстрее, чем раньше. Эти повышенные ожидания приводят к повышению требований к нашему оборудованию. Большинство гонщиков сегодня понимают, что им потребуется использовать качественный масляный насос, чтобы добиться необходимой производительности и надежности. Неправильный выбор насоса может привести к снижению производительности двигателя или сокращению срока службы ».

В этом выпуске нашей продолжающейся серии технической поддержки мы попросили несколько компаний поделиться типами вопросов, которые наиболее часто задают им гонщики и производители двигателей, а также их ответы.Судя по ответам наших отраслевых экспертов, гонщики, которые продолжают охоту за постоянным и надежным давлением масла, могут быть немного сбиты с толку разницей между масляными насосами большого и высокого давления и задаться вопросом, может ли бьющееся сердце двигателя быть источником власти.

ОСНОВА МАСЛА

Почему давление масла падает на высоких оборотах?
«Скорее всего, это проблема кавитации масляного насоса, и это обычная проблема, когда вы раскручиваете масляный насос выше его проектных параметров», — сказал Билл Баруди из Dailey Engineering, Темекула, Калифорния.«Кавитация — это образование пустот (пузырьков пара) в жидкости, вызванное быстрым снижением локального давления жидкости на входе насоса по мере открытия полости откачки. Когда жидкость проходит через насос, давление увеличивается, в результате чего эти пустоты взрываются [и], что приводит к возникновению ударной волны. Эти ударные волны достаточно мощны, чтобы вызвать точечную коррозию и эрозию на поверхности насосных шестерен, что снижает их производительность и долговечность. Поскольку кавитация ухудшается, давление на выходе насоса больше не может поддерживаться.

«Локальный перепад давления, вызывающий кавитацию, является фактором как ограничения жидкости, так и скорости насоса», — продолжил Бароди. «Ограничение может возникнуть на входе насоса из-за недостаточного диаметра питающей линии, ограничительных фитингов или высокой вязкости масла. По мере увеличения скорости насоса маслу становится все труднее заполнять полости насоса достаточно быстро, чтобы предотвратить локальное падение давления ».

«Кавитация связана с высокоскоростной работой любого масляного насоса», — добавил Майк Остерхаус из Melling Performance, Джексон, Мичиган.«Кавитация будет происходить в любом насосе, когда скорость увеличивается до точки, когда масло больше не может заполнять внутренние насосные камеры. Если давление на входе падает ниже точки парообразования масла, возникает кавитация, поскольку в масле образуются пузырьки паров масла. Клапан регулировки давления предназначен для перенаправления части выходящего потока обратно во входное отверстие масляного насоса. Масло под высоким давлением в обходе увеличивает местное давление на входе, чтобы отодвинуть начало кавитации. Это называется наддувом впускного канала и позволяет насосу эффективно работать при более высоких оборотах двигателя.Важно знать, что модификации, сделанные для перенаправления обводимого масла в поддон (масляный поддон) вместо впускного отверстия насоса, негативно повлияют на работу масляного насоса и позволят кавитации возникать при более низких оборотах двигателя ».

Остерхаус сообщил, что в масляных насосах Меллинга Shark Tooth для малоблочных двигателей Chevrolet «используется косозубая асимметричная зубчатая передача, которая улучшает работу насоса за счет значительного снижения пульсаций давления, создаваемых цилиндрическими масляными насосами. Конструкция с косозубой шестерней дает больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, что приводит к повышению производительности и задержке возникновения кавитации.”

Высокоскоростные приложения могут привести к кавитации или образованию пузырьков пара в масле, что снижает производительность. Как сообщил нам источник в компании, специальные масляные насосы, такие как Shark Tooth от Melling Performance, которые предназначены для обеспечения большего количества времени для масла, заполняющего зубчатую передачу, могут задержать наступление кавитации.

В чем разница между масляным насосом стандартного объема, большим объемом и масляным насосом высокого давления?
«Стандартный объем относится к объемному расходу, соответствующему оригинальному масляному насосу для двигателя», — сказал Остерхаус.«Масляный насос большого объема производит больший поток, чем стандартный насос. Это достигается путем замены ротора или зубчатой ​​передачи, обычно путем увеличения толщины набора. Масляный насос высокого давления указывает на то, что давление масла, необходимое для открытия предохранительного клапана, увеличено по сравнению с исходной конструкцией. Для этого конструкция пружины сброса давления изменена, чтобы прикладывать большее усилие к клапану сброса давления. Это означает, что масляный насос может быть как большого объема, так и высокого давления.”

Масляный насос большого объема, по словам Остерхауса, «обеспечит больший поток масла в двигатель во всем рабочем диапазоне двигателя. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле — увеличенные зазоры подшипников, подъемники с более высоким расходом, добавление масленок для поршней и / или пружин клапана — потребуют насоса большого объема. Масляный насос высокого давления будет подавать дополнительный поток масла на более высоких оборотах двигателя из-за меньшего количества масла, проходящего через внутренний контур сброса давления масляного насоса. Многие заводские двигатели поставлялись с масляными насосами высокого давления стандартного объема.”

Остерхаус также указал, что «требования к маслу для высокопроизводительных блоков цилиндров с приоритетной основной смазкой ниже, чем для заводских блоков, поэтому рекомендуется использовать масляный насос с запасом». Масляный насос большого объема будет подавать слишком много масла и приведет к высокому давлению масла во всем рабочем диапазоне двигателя. В случае блоков LSX от GM и LSNext от Dart насос с запасом объема может подавать слишком много масла. В результате компания Melling разработала масляный насос небольшого объема для вторичных блоков двигателей LS с приоритетными системами основной смазки.”

При составлении рекомендаций по насосам для клиентов, Шредер руководствуется следующими рекомендациями: «Если у клиента есть задний поддон, где самая глубокая часть масляного поддона обращена к задней части автомобиля, как у Мустангов 1979–1995 годов, а масляный насос находится внутри. перед двигателем с большой длинной всасывающей трубкой масляного насоса, я настоятельно рекомендую использовать масляный насос большого объема. Если у автомобиля есть маслоохладитель, выносной фильтр и масляный поддон увеличенной емкости, [и] — это уличный / полосный автомобиль, который также может увидеть автокросс или поехать по дороге, я рекомендую масляный насос большого объема.Если автомобиль используется для дрэг-рейсинга или является уличным / полосатым автомобилем, который будет ездить только по прямой и должен иметь масляный поддон стандартной емкости, то я бы порекомендовал масляный насос стандартного объема. Для транспортных средств, которые могут позволить себе роскошь иметь масляный поддон повышенной емкости и которые используются в гонках сопротивления, в которых водитель транспортного средства менее склонен следить за своими приборами, я бы порекомендовал большой объем масляный насос. Если последние лошадиные силы пытаются высвободить в гоночном автомобиле, даже с масляным поддоном повышенной емкости, то я рекомендую масляный насос стандартного объема, но подчеркиваю, что оператор должен знать, что им показывают датчики. и действовать при сильном падении давления.”

Обсуждение ваших потребностей с производителем масляного насоса — лучший способ подобрать подходящий вариант для каждого случая применения. На фотографии изображена система с сухим картером LS компании Dailey Engineering, которая имеет дополнительный воздушный / масляный сепаратор и регулируемый регулятор давления.

Я установил систему вакуумного насоса на свою машину, и теперь у меня нет давления масла, к которому я привык. Что случилось?
«Использование вакуумного насоса по сравнению с работой масляного насоса — наименее понятная вещь для гонщиков и даже многих производителей двигателей», — сказал Верн Шуман из отдела продаж и обслуживания Schumann, Блу Грасс, Айова.«Если вы поместите на него вакуумную систему, вы лишитесь всей системы жизнеобеспечения, связанной с заливкой насоса. Девяносто девять процентов масляных насосов в автомобильном мире выбрасываются в атмосферу. Атмосферное давление давит на масляный резервуар в масляном поддоне и помогает протолкнуть масло к фильтру. Как только масло достигает шестерен, оно становится самоподдерживающимся.

«Наша инженерная система рекуперации энергии берет дополнительное масло, обычно называемое байпасным маслом, и нагнетает его до уровня, на который установлен масляный насос, чтобы отправить его обратно во впускную трубу системы масляного насоса.У вас будут нормальное давление и объем масла при работающей системе вакуумного насоса », — добавил Шуман.

Влияют ли зазоры и выбор масла на рекомендации масляного насоса?
«Они оказывают огромное влияние на производительность масляного насоса, настолько, что мы рекомендуем клиентам работать с нами напрямую», — пояснил Шредер. «Другими переменными являются предполагаемый диапазон оборотов двигателя, если двигатель без наддува или имеет сумматор мощности, и какой тип топлива использует двигатель. На основе этой информации мы можем порекомендовать, какой из наших насосов использовать, с какой скоростью работать, и даже придумать индивидуальный насос с сухим поддоном, специально разработанный для этого применения.”

В чем функциональная разница между роторным (также известным как зубчатый ротор или геротор) и редукторным масляным насосом для высокопроизводительного двигателя?
«Героторный насос — это хороший тихоходный насос, но как только он достигает скорости около 4500 об / мин, он не может больше собирать масло или увеличивать объем или давление масла, проходящего через двигатель», сказал Марк Миттель из System 1 Filters, Туларе, Калифорния. «В Системе 1 каждый насос, который мы производим, представляет собой прямозубую шестерню. Наши насосы будут развивать скорость до 8 800 об / мин, прежде чем они начнут закапывать нос и кавитацию.Прямоугольные шестерни — это то, что вам нужно, если вы собираетесь каждый раз заводить двигатель на глушитель.

«Ротор с зубчатой ​​передачей был выбран OEM-производителем с 1960-х годов, потому что он более эффективен», — сказал Шуман. «Скорость выхода масла — как быстро оно выходит из насоса, в футах в секунду — может быть вдвое выше, чем у шестеренчатого насоса».

Но в индустрии производительности «два двигателя, составляющие большую часть продаж, малый блок Chevy и большой блок Chevy, имеют шестеренчатые насосы», — добавил Шуман.«И они устарели из-за оригинального мышления и разработки шестеренчатых роторных насосов».

Чтобы выровнять игровое поле, Шуман разработал масляный насос Paddle Wheel, шестеренчатый насос с гребешками на каждом зубе шестерни.

«В трансмиссионном масляном насосе, когда вы его переворачиваете, он выжимает масло, и это масло вытекает из зубчатой ​​передачи», — пояснил он. «В насосе с лопастным колесом масло сочится к лопастям, а лопасти улавливают его и ускоряют. Конечный результат состоит в том, что масляный насос между шестернями лопастного колеса больше не является устаревшим.”

Напомните гонщикам о ценности использования масляных фильтров специально для автоспорта. Помимо фильтрации, инженеры разработали эти масляные фильтры для борьбы с падением давления, увеличения потока и уменьшения перепуска масла.

Может ли масляный насос вырабатывать лошадиные силы?
«Сегодня автомобили, которые ездят по улицам, имеют системы масляных насосов, которые примерно на 30 процентов больше, чем требуется двигателю», — заметил Шуман. «Если вы запускаете серийный или суперсерийный автомобиль с типичным старомодным высокопроизводительным гоночным насосом, он на 30% больше, чем штатный насос, а стандартный насос на 30% больше, чем требуется двигателю.Сложите их, и теперь у вас есть система смазки, которая на 60% больше, чем требуется двигателю для выживания. Гонщики и производители двигателей выяснили, что они могут использовать масляный насос стандартного объема, потому что он все еще на 30% больше, чем требуется двигателю.

«General Motors сообщила некоторым из лучших производителей двигателей в стране, что вы не можете пойти меньше, чем их полудюймовый шестеренчатый роторный насос для двигателя LS (или дополнительный, не имеющий гарантии 0,420-дюймовый насос, используемый для COPO Только Камаро), — продолжил он.«Но у нас есть люди, использующие шестерню толщиной 0,325 дюйма в нашем насосе с раздвижной разводкой, и они набирают мощность от 10, 12, до 16 лошадиных сил, в зависимости от того, какой избыток была у системы раньше. И срок службы подшипников продержался весь гоночный сезон, никаких проблем ».

СУХИЙ ОТСОС

Каковы преимущества системы смазки с сухим картером?
«В системе с сухим картером масляный поддон не используется для хранения масла, как в системе с мокрым картером», — пояснил Баруди.«Вместо этого поддон специально спроектирован таким образом, чтобы он был как можно более тонким, но при этом эффективно удалял масло, которое задерживается в ветровом потоке, создаваемом коленчатым валом. Масло хранится во внешнем резервуаре, что исключает риск выхода из строя масляного насоса из-за экстремальных перегрузок во время гонок. С помощью тонкого масляного поддона с сухим картером и удаленного масляного бака двигатель можно опустить в шасси, чтобы улучшить управляемость автомобиля ».

«Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность увеличивать мощность», — добавил Шредер.«При очень небольшом количестве масла в поддоне вращающийся узел не обременен массой избыточного масла (обычно называемой« парусностью »). А поскольку нет внутреннего насоса, поддон или экран, изолирующий масло поддона от вращающегося узла, может работать по всей длине поддона. Сохранение вращающегося узла свободным от ветра позволяет ему свободно вращаться и производить больше мощности. Кроме того, дополнительный вакуум в картере, создаваемый насосом с сухим картером, помогает улучшить кольцевое уплотнение для дополнительного увеличения мощности.”

Очищаемые многоразовые масляные фильтры могут использоваться в качестве диагностического прибора двигателя, согласно нашему источнику из System 1 Filters. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его», — сказал он. «Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре».

Какие проблемы возникают при замене системы смазки с мокрым картером на систему с сухим картером?
«Заказчики забывают, что двигатели, оборудованные системой смазки с сухим картером, должны быть герметизированы, чтобы они не втягивали наружный воздух», — сказал Шредер.«Это означает отсутствие открытой крышки клапана, выемки подъемника или вентиляционных отверстий картера».

Могу ли я приспособить подержанный гоночный насос с сухим картером к своему двигателю?
«Покупка насосов для бывших в употреблении двигателей NASCAR и попытка адаптировать их к различным гоночным автомобилям — большая проблема», — сообщил Стефан Верди из Auto Verdi, Седерберке, Швеция. «Насос не будет работать на них, потому что характеристики насоса не подходят для их двигателя. Двигатели NASCAR часто имеют очень небольшую потребность в масле по сравнению с размером двигателя.Частному двигателю потребуется намного больше масла, поэтому нагнетательная секция насоса NASCAR недостаточно велика. Кроме того, фитинги изготавливаются на заказ специально для каждой команды NASCAR, поэтому их нелегко найти на открытом рынке. Если да, то они очень дорогие. Кронштейны, которые подходят для этих насосов к двигателям NASCAR, часто не адаптируются к другому двигателю. Они поставят насос слишком далеко вперед или слишком далеко назад. Все будет неправильно.

«В будущем некоторые команды NASCAR перестанут продавать эти насосы покупателям, которые выставят их на eBay», — продолжил он.«Они уничтожат их. Насос последнего поколения нельзя использовать на другом двигателе. Это было слишком сложно сделать и слишком сложно адаптировать. Команды понимают, что люди покупают эти насосы, а затем злятся, потому что они не будут работать ни с одним двигателем. Итак, они начали уничтожать детали, а не продавать их и создавать проблемы ».

Насос с сухим поддоном какого размера мне следует использовать?
«Первоначально мы основываем скорость потока на том, что было в галлонах в минуту заводского насоса, и используем это в качестве отправной точки», — пояснил Гэри Армстронг из ARE Dry Sump Systems, Лумис, Калифорния.«Есть и другие факторы, поэтому мы всегда основываем свое решение на размере, использовании, модификациях и цели гоночного двигателя. Мы используем от двух до четырех стадий очистки, также в зависимости от использования ».

ФИЛЬТРЫ МАСЛЯНЫЕ

Может ли масляный фильтр вырабатывать энергию?
«С свободно протекающим масляным фильтром масляный насос не должен работать так тяжело, чтобы протолкнуть масло через фильтр, а двигатель не прилагает усилий, чтобы приводить в действие насос, чтобы протолкнуть масло через что-то, что немного ограничивает», сказал Миттель из System 1 Filters.«Я слышал, что наш фильтр может развивать от семи до восьми лошадиных сил до 10-15 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Теперь найдутся ребята, которые скажут, что эти числа могут находиться в пределах погрешности, или что в динамометрической комнате произошли изменения воздуха — например, если они пошли на обед, вернулись, и в комнате было лучшее качество воздуха. Итак, мы как бы не участвуем в этой войне, но мы освобождаем систему, и, возможно, она могла бы сделать больше лошадиных сил. Мы знаем, что это может дать вам лучшее давление, потому что оно менее ограничительно.”

Есть ли практическое правило относительно микронного размера фильтра и веса масла?
«Система 1 производит фильтры на 35, 45 и 75 микрон», — ответил Миттель. «35-микронные фильтры предназначены для новых видов облегченных масел, 0-го веса или 10W20. Когда вы выбираете немного более тяжелое масло, такое как 20W50, или обычное 40- или 50-весовое масло, нам нравится использовать фильтр с 45 микронами, который является основным элементом стиля производительности. Для всего, что превышает 50, вам следует использовать фильтр с 75 микронами, особенно если вы используете присадку Lucas Oil, потому что это увеличивает количество масла на 10 — ваши 50 становятся 60, а ваши 60 становятся 70.Фильтр с 75 микронами имеет проволоку большего диаметра там, где соткана ткань, поэтому он более прочный ».

Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность производить больше энергии, сообщил нам один источник. «При очень небольшом количестве масла в поддоне, — сказал он, — вращающийся узел не обременен весом излишка масла, обычно называемого« ветром »».

Где фильтры должны быть в сухом -отсасывающая система и какой микронный размер они должны быть?
«Чтобы правильно отфильтровать систему, вам потребуется три этапа фильтрации», — пояснил Баруди.«Первая ступень — это 730-микронный фильтр в масляном поддоне, который улавливает любой крупный мусор до того, как он попадет внутрь и повредит секции продувки масляного насоса. Вторая ступень представляет собой продувочный фильтр 75 микрон, расположенный после продувочного насоса и перед масляным баком. Это сохраняет бак в чистоте и гарантирует, что нагнетательная секция масляного насоса будет в хорошем состоянии. Если мусор проходит через напорную секцию, вызывая задиры, производительность насоса снижается. Третий и последний фильтр — это стандартный масляный фильтр двигателя.Он будет иметь размер от 15 до 35 микрон и должен быть последним компонентом перед тем, как масло попадет в блок цилиндров ».

Как можно использовать масляный фильтр в качестве диагностического прибора двигателя?
«Очищаемый многоразовый фильтр — отличный инструмент», — заявил Миттель. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре. Например, разница между стержневым подшипником и коренным подшипником: коренной подшипник будет больше похож на медь, а стержневой подшипник — на алюминий.Вы также можете выбрать бронзовый распределитель. Если распределительная шестерня слишком низко или недостаточно низко, шестерня не полностью задействована в том месте, где она движется на распределительном валу. Шестерня начинает съедаться, с ней отслаивается материал. В подобных ситуациях, когда сегодня в двигателях используются различные материалы, вы можете просто выбрать, что из чего находится в фильтре. И в большинстве случаев проблемы можно устранить до того, как они станут серьезными ».

ИСТОЧНИКИ

ARE Системы с сухим поддоном
сухой насос.com
Авто Верди
autoverdi.com
Дэйли Инжиниринг
daileyengineering.com
Продукция Jones Racing
jonesracingproducts.com
Производительность
melling.com
Морозо
moroso.com
Peterson Fluid Systems
petersonfluidsystems.com
Отдел продаж и обслуживания Schumann
schumannssalesandservice.com
Фильтры Системы 1
system1filters.com

Распространенные проблемы масляного насоса в вашем автомобиле

Каждой из них требуется соответствующее обслуживание и уход в заказе на автомобиль для правильной работы и работы в течение длительного периода времени. Чтобы автомобиль работал нормально, одна из основных обязанностей владельца автомобиля по регулярному техническому обслуживанию — менять масло так часто, как это необходимо. Обычно для среднего водителя это необходимо делать примерно раз в 3 месяца или каждые 3000 миль .Хотя это может показаться дорогостоящим и утомительным, то, что может случиться, если вы не проведете замену масла , может оказаться гораздо более дорогостоящим и трудоемким.

Когда вы приносите свой автомобиль для замены масла и проверки, двигатель вашего автомобиля проходит общий осмотр, чтобы диагностировать любые другие проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля; Это одна из главных причин, по которой так важно регулярно менять масло , помимо поддержания хорошего, чистого масла, протекающего через двигатель.Одна из таких проблем, которая может быть диагностирована, — это проблема с масляным насосом в вашем автомобиле. Масляный насос в автомобиле является неотъемлемой частью общей функции двигателя, что делает его одной из наиболее важных рабочих частей. Вот некоторые другие распознаваемые симптомы или проблемы, которые могут возникнуть при выходе из строя масляного насоса.

Падение давления масла

Хотя вы можете не быть экспертом в автомобилестроении, датчик температуры на вашей консоли обычно показывает более высокую температуру как признак неисправности масляного насоса.Масляный насос помогает двигателю остыть во время работы, прокачивая через него масло. Если вы заметили, что указатель температуры поднимается выше, возможно, проблема с масляным насосом; двигатель начинает нагревать двигатель , когда масло не может течь должным образом, и уменьшает количество тепла, выделяемого другими рабочими частями двигателя. Еще одна проблема, которая может возникнуть из-за неисправного масляного насоса, — это падение на давления масла на . Давление масла, которое регулируется масляным насосом, уменьшит необходимое количество масла, протекающего через компоненты автомобиля, которые необходимо смазывать, что может привести к отказу других важных частей двигателя.Обычно, когда это происходит, автомобиль уведомит вас, включив масляную лампочку на приборной панели.

Ненормальный громкий шум двигателя

Есть и другие признаки того, что ваш масляный насос может не работать должным образом. Когда вы запустите двигатель, выключите музыку и послушайте, как ваш автомобиль работает на холостом ходу . Если есть проблема с вашим масляным насосом, вы можете заметить необычные громкие звуки , исходящие от вашего двигателя. Это может быть связано с клапаном или проблемами с гидравликой , опять же, вызванными недостаточным количеством масла, протекающего через двигатель, возможно, из-за неисправного механизма масляного насоса.Масло, которое течет через ваш автомобиль, является источником жизненной силы вашего двигателя — это то, что поддерживает его жизнь и помогает всем другим рабочим частям продолжать нормально функционировать. Проблемы с гидравликой и клапанами могут стать довольно дорогостоящими; Этого можно избежать, если вы регулярно меняете масло и проводите плановые проверки для контроля состояния масляного насоса.

Завершение

Хотя пропуск регулярной замены масла позволит вам сэкономить несколько долларов, если пренебречь основной важностью замены масла и проходить регулярные проверки, это может отрицательно сказаться на общем функционировании вашей машины. транспортное средство.Хотя масляные насосы обычно служат долго, если вы заметили какой-либо из упомянутых симптомов, возможно, пора сдать ваш автомобиль на сервисное обслуживание . Каждый раз, когда вы замечаете необычный шум, запах или отклонение от нормы в способности вашего автомобиля работать должным образом, крайне важно не упускать из виду техническое обслуживание и ремонт — чем дольше ваш автомобиль не обслуживается, тем больше вероятность того, что другие части двигателя выйдут из строя. отрицательно сказывается, что в конечном итоге обходится дороже. Простая замена масла может быть профилактической во многих отношениях; Как видите, одна часть двигателя, которая не работает должным образом, может привести к пагубной цепной реакции событий, в результате которой потребуется замена еще более дорогих частей.Лучший способ продлить срок службы вашего автомобиля — это позаботиться о нем. Не пренебрегайте его базовым обслуживанием и заменой вашего автомобиля, потому что это только вызовет более серьезные проблемы.

Масляные насосы | Применение масляного насоса

Масляные насосы используются для нескольких применений, включая перекачку, перекачку и разгрузку консистентной смазки, масла и подобных жидкостей. В масляных насосах используются как поршневые, так и центробежные насосы, хотя роторный насос прямого вытеснения лучше всего подходит для веществ с вязкостью 3000 SSU или более.

Насосы Tri-Rotor — отличный выбор для перекачивания различных типов масел с различной вязкостью и при различных температурах. Размер и тип масляного насоса, необходимые для вашего применения, зависят от таких факторов, как глубина и вес перекачиваемого вещества, условия эксплуатации, а также требования к давлению и расходу.

Примеры веществ, используемых в масляных насосах, включают:

Промышленное применение промышленных масляных насосов

При добыче сырой нефти на суше (вверх по течению) некоторые нефтяные насосы используются для извлечения нефти из береговых резервуаров, которые не имеют достаточного естественного давления, чтобы вывести вещество на поверхность.Масляный насос расположен над поверхностью и соединен с насосной станцией и серией полых труб, которые проходят под землей, чтобы достичь нефтяной скважины. Как только масло достигает поверхности, масло необходимо переместить вниз по потоку. Роторно-поршневые масляные насосы

также обеспечивают всасывание масел, смазок, асфальта и других нефтепродуктов из резервуаров и других сосудов. В этих масляных насосах вакуумный порт насоса соединен с всасывающим трубопроводом, который вставляется в резервуар для откачивания жидкости.Асфальт и вещества под вакуумом особенно сложно перекачивать, и для них требуются масляные насосы, способные выдерживать высокие рабочие температуры.

Индивидуальные решения для вашего масляного насоса

Наша компания имеет более чем 85-летний опыт производства масляных насосов и другого оборудования для обслуживания широкого спектра рынков и применений, от нефти до общественного питания. Мы предлагаем несколько типов масляных насосов, которые имеют простую, но эффективную конструкцию, обеспечивающую плавную разгрузку и высокий объемный КПД.Наши масляные насосы также требуют минимального обслуживания в полевых условиях и имеют длительный срок службы. Масляные насосы

от Tri-Rotor разработаны для работы и могут быть модифицированы в соответствии с вашими точными характеристиками. Все наши продукты могут быть настроены на основе следующего:

Сами масла обеспечивают отличную смазку внутренних компонентов, помогая поддерживать масляный насос в хорошем рабочем состоянии. Если вашему масляному насосу когда-либо понадобится техническое обслуживание, мы предоставляем услуги выездного осмотра и ремонта всех наших трехроторных насосов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.