Газовый редуктор для автомобиля 2 поколения: Купить редуктор гбо 2 поколения в ГБО.Логаз-Авто.РУ

Для удобства специалистов занимающихся установкой газобаллонного оборудования, системы ГБО  4 ого поколения Poletron комплектуются широким спектром редукторов.

В данной статье представлены обзоры всех видов редукторов которыми может быть укомплектованы данные системы. Специалисты нашей компании провели детальный анализ большинства производителей, после чего нами были отобраны следующие редуктора:

	KME TWIN 302KW-410HP Новый особо мощный редуктор KME TWIN предназначен для использования на высоко-форсированных двигателях мощностью до 410лс, особенно хорошо подходит турбированным и подвергшимся доработкам двигателям (Тюнинг). Система двойной стабилизации давления газа на выходе из редуктора позволяет максимально точно дозировать количество газа необходимого для корректной работы ГБО Poletron. Основные параметры: Мощность: 302 кВт Рабочая температура-20⁰C в 120⁰C Клапан избыточного давления Регулируемое давление газа: 0,9 ÷ 1,6bar Внешний электромагнитный клапан с фильтром Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 2 х 12мм Вход вакуум 5мм Внешние размеры: 142x130x82
	KME RED1 GOLD 240KW-325HP Редуктор – испаритель для систем фазированного впрыска газа. Предназначен для автомобилей мощностью до 240Кв. Имеет интегрированный газовый электромагнитный клапан с входом диаметром 8мм, а так же клапан регулирования давления прямого типа открытия. Основные параметры: Мощность: 240 кВт Регулируемое давление газа: 0,6 ÷ 1,7bar Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 2 х 12мм Внешний электромагнитный клапан с фильтром Вход вакуум 5мм Внешние размеры: 120x96м
	TOMASETTO AT-13 ANTARTIC  285KW-387HP Компания Tomasetto выпустила довольно мощный и малогабаритный одноступенчатый редуктор, в котором объединен опыт предыдущих разработок.  В редукторе собраны все положительные качества предыдущих конструкций: малый вес, компактность, интегрированный фильтр жидкой фазы и электроклапан. Antartic обладает очень хорошими показателями обогрева и пропускной способности, а также конструктивно довольно прост. Редуктор оборудован запирающим электроклапаном со сменным седлом и составным штоком. Производитель заверят, что 285kW  редуктор вытягивает в идеальных условиях, по многолетнему опыту наших специалистов и коллег в реальности редуктор вытягивает 200–250kw, но при мощности 250kW редуктор быстро начинает охлаждаться, не хватает обогрева, соответственно мы рекомендовали бы устанавливать данный редуктор на автомобили мощностью до 220kw. Основные параметры: Мощность: 285 кВт Регулируемое давление газа: 1 ÷ 2,5bar Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм Внешний электромагнитный клапан с фильтром Вход вакуум 5мм Внешние размеры: 140×160x110мм
	ROMANO PRISN HD 280KW-380HP Редуктор-испаритель для автомобильных газовых систем 4-ого поколения ROMANO RRISN HD представляет собой устройство, которое испаряет жидкий газ, поступающего из баллона.  Этот редуктор предназначен для автомобилей мощностью до 380л.с или 280kW. Обладает высокой производительностью при поддержании стабильного давления, имеет высокую скорость исходящего потока газа. Рекомендуется для объемных двигателей, которым нужен большой запас газа. Основные параметры: Мощность: 280 кВт Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C Регулируемое давление газа: 1,5 +-0,1bar Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм Вход вакуум 5мм Внешние размеры: 130×110мм
	ЛИНЕЙКА РЕДУКТОРОВ POLETRON 1200-1500 Данная серия редукторов представлена двумя типа: Poletron 1200 и Poletron 1500. Комплектуются в 4х 6 и 8 цилиндровых комплектах.  Конструктивно представляют из себя аналог знаменитого своей надежностью BRC Genius MB, но в отличии от него имеют встроенный газовый клапан. Инновационная конструкция мембраны редуктора обеспечивает надежную работу и стабильное давления при всём диапазоне нагрузок. Благодаря современной конструкции, редуктор Poletron 1200 — 1500 полностью справляется со своими задачами независимо от характеристик сжиженного газа, нагрузок на автомобиль или других условий. Небольшие габариты и возможность установки в двух плоскостях позволяют значительно упростить его установку. Данный редуктор может применяться в любой газовой системе с последовательной системой впрыска. Высокое качество гарантирует не только максимальную эффективность работы оборудования, а также безаварийную эксплуатацию продукта на протяжении длительного срока. POLETRON 1200 POLETRON 1500 — Мощность: 110 кВт — Мощность: 150 кВт — Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C — Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C — Регулируемое давление газа: 1,0 +-1,5bar — Регулируемое давление газа: 1,3 +-1,9bar — Диаметр газовой трубки: 6мм — Диаметр газовой трубки: 8мм — Диаметр выход паровой фазы газа: 12мм — Диаметр выход паровой фазы газа: 12мм — Вода вход/выход: 16мм — Вода вход/выход: 16мм — Вход вакуум: 5мм — Вход вакуум: 5мм — Внешний электромагнитный клапан с фильтром — Внешний электромагнитный клапан с фильтром — Внешние размеры: 95x109×93мм — Внешние размеры: 95x109×93мм
	DIGAS 110KW-150HP Впрысковой редуктор Digas, идейный наследник Итальянского редуктор Stefanelli , при разработке основные конструктивные особенности были взяты от него. Усовершенствованию подверглась тосольная камера, которая была увеличена практически в 2 раза, благодаря чему удалось поднять мощность редуктора до 110кВ.  Основные параметры: Мощность: 110 кВт Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C Регулируемое давление газа: 0,95- 1,85bar Диаметр входа жидкой фазы газа: 6мм (М10х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм Вход вакуум: 5мм Внешние размеры: 118x116x85мм
	POLETRON T-100 110KW-150HP Данный редуктор является аналогом распространенной модели редукторов TOMASETTO AT-09 ALASKA . Имеют более простую конструкцию, не имеет соприкосновения газа с тосолом через резину, между газом и тосолом нет резиновых прокладок центральная часть — металлическая перегородка которая разделяет тосольную камеру от газовой, данное решение исключает возможность проникновения газа в охлаждающую систему двигателя, тем самым обеспечивает высокую надежность агрегата и безопасность при его эксплуатации. Так же имеет встроенный газовый клапан и фильтр которые на 100% взаимозаменяемы с клапаном и фильтром установленным на Tomasetto AT-09 Alaska. Оснащен системой компенсации по нехватке давления. Основные параметры: Мощность: 110 кВт Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C Регулируемое давление газа: 0,9- 1,8bar Диаметр входа жидкой фазы газа: 6мм (М10х1) Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм Вход вакуум: 5мм Внешние размеры: 120×125x105мм

Авторизация на сайте

Настройка газового редуктора на автомобиле с ГБО

В системе газобаллонного оборудования много важных компонентов, но особенно хочется выделить газовый редуктор. Он выполняет много различных функций, основной из которых является понижение давления газа, который поступает из баллона. Газовый редуктор работает для поддержания постоянного уровня давления на выходе.

Конструктивно газовый редуктор состоит из нескольких камер, клапанов, которые связывают эти камеры, а также испарителя, канала, так называемого, холодного хода и самого устройства, которое запускает подачу газа. Для бесперебойной работы всей системы очень важно правильно настроить работу газового редуктора.

Настройка газового редуктора в ГБО 2 поколения

Настройка газового редуктора напрямую зависит от того, сколько в нем имеется регуляторов. В пропановом редукторе их зачастую два, что усложняет процесс, а вот в метановом аналоге он, как правило, один.

Итак, в ситуации, когда в газовом редукторе установлен только один регулятор, он будет регулировать только давление газа. Газовые редукторы весьма простые устройства для регулировки давления. Они поддерживают необходимое давление вне зависимости от того, какой идет расход газа. Эта простота подталкивает многих владельцев машин, которые ездят на газовом топливе, самостоятельно подкрутить регулятор. Делают это владельцы при помощи так называемого «винта жадности», который располагается на шланге. Правильное название этого винта – дозатор.

Но в такой ситуации могут возникнуть некоторые сложности из-за того, что дозатор находится в закрытом положении. Если у вас возникла такая ситуация, что нужно поднять давление, сначала нужно проверить, открыт ли винт, и только после этого можно приступать к регулировке.

Сам дозатор представлен в виде винта, который сжимает пружинку. По внешнему виду все они могут различаться, но по принципу своего действия они абсолютно одинаковые. А принцип действия такой. Если вы винт закручиваете, то подача газа понижается газовым редуктором, если выкручиваете, то наоборот – повышается. Винт может быть как с левой резьбой, так и с правой, и чтобы понять, что вы делаете, закручиваете или выкручиваете его, присмотритесь к винту, если он входит в корпус глубже, то подача газа понижается, и наоборот.

Определить, правильно ли вы отрегулировали давление, можно по работе двигателя. Если она ровная и мотор не трясется, то регулировка правильная, если нет, то стоит попробовать еще. Главное при регулировке не давать мотору полностью заглохнуть и не переобеднить смесь.

Заниматься регулировкой можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет отправиться в наш сервисный центр, специализирующийся на установке газобаллонного оборудования.  Наши опытные специалисты быстро и качественно произведут настройку ГБО любого поколения на вашем автомобиле, тем более, что стоимость услуг по регулировке ГБО в нашем сервисе невысокая.

Редукторы газовые пропан для 1 2 3 поколения

Пропановые редукторы 1, 2, 3 поколения

Редуктор – один из элементов газобаллонной системы 1, 2 и 3 поколения. Он выполняет крайне важную и сложную функцию, снижая уровень давления до необходимого для нормальной работы двигателя значения. Редуктор – один из самых дорогостоящих элементов газобаллонной системы, поэтому очень важно ответственно подойти к выбору этого устройства, прежде чем купить редуктор ГБО 2, 3 поколения в Украине. От качества работы этого компонента зависит работа всей системы, а главное – самого двигателя.

1, 2 и 3 поколение ГБО объединяет  наличие редуктора, который в зависимости от модели могут иметь вакуумную или электронную конструкцию. От типа конструкции зависит принцип открывания и перекрывания редуктора. Так, редуктор ГБО 1 поколения с вакуумным управлением открывает мембрану для поступления в систему газа только когда во впускном коллекторе появляется вакуум, то есть разряженное состояние. В электрическом редукторе газ подается, когда катушка редуктора отмечает появление электрических колебаний с катушки зажигания.

Устройство редуктора 2 поколения предполагает наличие регулятора, который позволяет осуществлять точную настройку параметров давления, позволяя двигателю и всей системе функционировать на идеальных для них параметрах.

Современные редукторы ГБО 3 поколения изготавливаются из легких и прочных материалов, который отличаются стойкостью к появлению загрязнений, простотой установки, надежностью и эффективностью.

Любая газобаллонная система требует, чтобы каждая деталь была качественной и надежной, ведь от этого зависит эффективность работы автомобиля, экономное потребление топлива, комфорт и безопасность езды. Купить пропановый редуктор ГБО 2, 3 поколения, цена которого полностью соответствует его качеству, вы можете с помощью нашего интернет-магазина. Для своего ассортимента мы подбираем только лучшую продукцию от именитых производителей, среди которых такие бренды, как Lovato, Atiker, Tomasetto, BRC и другие. Качество каждого редуктора подтверждается соответствующими сертификатами.

Купить пропановые редукторы 1, 2, 3 поколения вы можете прямо на этом сайте. Для этого добавьте подходящий товар в “Корзину”, чтобы оформить заказ. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их по указанным на сайте телефонам – мы с радостью поможем вам с выбором и оформлением заказа.

ГБО: как подобрать оптимальный редуктор!

Газовый редуктор – один из основных компонентов современного газобаллонного оборудования (ГБО). В пропан-бутановых системах питания он не только переводит газ из жидкого состояния в газообразное, но и нормализует до рабочего давление газа, поступающего из баллона. От стабильности его характеристик зависит и стабильность, и эффективность работы газовой системы питания в целом, так что к выбору редуктора стоит подойти очень ответственно.

На рынке присутствует множество производителей, но одним из самых известных является продукция итальянской компании Tomasetto. В мире каждый третий автомобиль с ГБО оснащен редуктором этого производителя. А настоящий бестселлер среди них – редуктор AT09 Alaska, который по праву является самым популярным на рынке. Данная модель способна работать в автогазовых системах двигателей мощностью до 125 л.с. Для более мощных моторов у производителя есть и другие версии вплоть до 340 л.с., а если и этого недостаточно, то газобаллонную систему всегда можно оснастить двумя редукторами. Тем более, что привязка к мощности относительно условная, ведь большую роль здесь играет производительность, которую может всецело обеспечить редуктор.

Новые редукторы

Компания Tomasetto не только постоянно совершенствует свою продукцию, но занимается разработкой новых моделей редукторов для ГБО. Последние представленные производителем новинки – редукторы Tomasetto Nordic и Tomasetto Nordic XP, которые являются продолжением линейки АТ09 и получили множество конструктивных усовершенствований.

Tomasetto AT09 Nordic имеет возможность изменения степени по­до­грева газа на входе за счет установки специальных проставок. Камера газа усовершенствована, а тосольная камера имеет большую площадь для того, чтобы обеспечить более эффективный подогрев. Для повышения герметичности тосольных патрубков используются штуцеры с двойным уплотнительным кольцом. Для защиты мембраны используется съемная пластиковая вставка. Благодаря этому Tomasetto AT09 Nordic способен обеспечивать работу моторов мощностью до 170 л.с.

Tomasetto Nordic XP версия создана для ГБО, которые устанавливаются на двигатели мощностью до 250 л. с. Этот редуктор оснащен новой двойной мембранной системой, которая позволяет увеличить давление на выходе при увеличении нагрузки двигателя (компенсация динамического давления). Основные преимущества, которое обеспечивает Tomasetto Nordic XP, – сокращение времени впрыска при средней и высокой мощности, лучший контроль времени впрыска на холостом ходу и значительное упрощение процесса автокалибровки.

Как выбрать редуктор для ГБО

Основной момент, на которые стоит обратить внимание при выборе редуктора, – мощность системы. Редуктор должен обеспечивать запас по мощности, больший на 10–15%. Т.е. если двигатель развивает мощность 120 л.с., то редуктор должен соответствовать мощности 135-140 л.с. Иначе под нагрузкой, т.е. при интенсивных разгонах и т.д., система будет подавать меньше газа, чем нужно, и автомобиль будет «тупить».

К примеру, у Tomasetto модельный ряд рассчитан на использование в системах от 125 до 340 л.с. И подобрать редуктор можно практически для любого мотора. Не экономьте 300-400 грн и не слушайте установщиков, убеждающих, что по мощности хватит соотношения 1:1. Некоторые даже предлагают редуктор меньшей мощности, что недопустимо. Скорее всего, у них просто нет подходящего редуктора или же они стараются таким образом вписать предлагаемый комплект в ваш бюджет.

Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя. При этом желательно располагать его в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка. Если поставить редуктор низко, он не будет нормально прогреваться, а короткие поездки в 5-10 км будут осуществляться только на бензине.

Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя, желательно в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка.

Защита от подделок

Учитывая популярность газобаллонного оборудования и желание сэкономить на установке ГБО, рынок буквально кишит подделками. А самым популярным объектом клонирования является Tomasetto Alaska. Изделия из поднебесной внешне схожи с оригиналом до мелочей, но далеки от идеала в конструктивном плане. Подделки редко выхаживают более 10-15 тыс. км., а половина из них оказываются нерабочими еще на стадии установки.

Схема отличий оригинального, очень популярного редуктора Tomasetto Alaska от поддельного.

Отличить подделку от оригинала может только специалист, поэтому получив систему с поддельным редуктором, потребитель первое время может даже ничего не подозревать, а потом удивленно узнает, что редуктор после небольшого пробега придется просто менять. Единственный вариант застраховать себя от подделки – покупка и установка ГБО у известной компании, которая избегает использования контрафактной продукции, заботясь о репутации. В Украине, например, можно купить редукторы Tomasetto под торговой маркой GreenGas, что гарантирует их качество и оригинальное исполнение. Редукторы GreenGas в техническом и конструктивном плане – это оригинальная продукция, изготавливаемая на мощностях компании Tomasetto под строгим контролем качества. Да и китайцы мало что зная об этой марке, пока не начали их копировать.

На производственных мощностях компании Tomasetto также выпускаются редукторы GreenGas.

Советы по эксплуатации

В отношении надежности и долговечности жизненный цикл редуктора во многом зависит от условий его эксплуатации. При грамотном монтаже и настройке системы редуктор может служить до 200 000 км. Но неправильная температура переключения на газ или частые аварийные запуски мотора на газовом топливе могут отрицательно сказаться на ресурсе. Кроме того, естественный износ механических составляющих и специфика газового топлива делают обязательными периодическое ТО с заменой всех ремонтных комплектующих.

Запчасти

Стойки стабилизатора: как увеличить их ресурс

Замена встроенного фильтра жидкой фазы проводится не реже, чем раз в 10 000 км, а полное ТО редуктора должно проходить каждые 60 000 км. При этом проводится полная разборка редуктора, промывка, притирка клапанов, замена ремкомплекта, сборка, проверка на стенде, тарирование. Но рекомендуется использовать исключительно оригинальные ремкомплекты, ведь только они могут гарантировать беспроблемную эксплуатацию оборудования.

При ремонте газовых редукторов рекомендуется использовать оригинальные ремкомплекты, с которыми вы получите гарантию беспроблемной эксплуатации оборудования.

Традиции Tomasetto

Компания основана в Италии более 35 лет назад господином Achille Tomasetto, который вместе с семьей руководит ею до сих пор и принимает непосредственное участие в разработке новых моделей. Начав свою деятельность в небольшой мастерской, уже на сегодняшний день Tomasetto Achille Spa является ведущей компанией в разработке и производстве механических компонентов для автогазовых систем. Только редукторов за годы работы было продано более 6 млн. Главным критерием продукции Tomasetto остаются качество и доступная цена. Изделия компании продаются во все страны мира. Стать официальным представителем Tomasetto в любой стране  довольно сложно, так как сотрудничество проходит под постоянным контролем. Сотрудники компании постоянно и активно путешествуют, проверяют деятельность представителей и собирают пожелания клиентов по улучшению продукции.

Главный офис Tomasetto находится в Италии. Здесь же расположена научно-исследовательская лаборатория и основные производственные мощности. Но, помимо этого, есть еще 2 дочерних компании в Индии и Аргентине.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

» Обслуживание редукторов | сеть автогазовых СТО «Profigas»

Независимо от того, установлено на ваш автомобиль ГБО 4-го или 2-го поколения, в системе обязательно присутствует редуктор. Его главная задача в понижении давления и испарении газового топлива, поступающего из баллона. А от нормального функционирования редуктора напрямую зависит, и работа газобаллонной системы в целом. Увеличенный расход, отсутствие тяги, несвоевременные переходы с бензина на газ и прочие нештатные ситуации вполне могут служить сигналом к тому, что редуктор требует обслуживания.

Современные газовые редукторы рассчитаны на длительный срок эксплуатации, но при этом требуют проведения регламентного обслуживания с полной заменой ремкомплекта после 50-60 тыс. км. Для разных производителей эта цифра может отличаться, а с поправкой на качество газового топлива сервисное обслуживание редуктора может потребоваться и значительно раньше.

На первый взгляд, провести профилактику редуктора можно и самостоятельно, но лучше обратиться для этого на автогазовую СТО, где специалисты смогут грамотно подобрать оригинальный ремкомплект и квалифицированно его заменить. После самостоятельного обслуживания вы можете только наедятся на то, что после сборки через уплотнения редуктора не будет утечек, а все клапана будут обеспечивать герметичность. Вероятность того, что редуктор будет нормально функционировать очень невелика, ведь тонкости настройки конкретной модели редуктора, замена диафрагм и уплотнительных колец требуют определенных навыков.

Перед снятием редуктора с автомобиля обязательно перекрывается расходный вентиль на баллоне, а газ, оставшийся в топливопроводе, должен быть выработан. Далее необходимо отсоединить от редуктора все рукава и трубки. После этого производится демонтаж редуктора и его полная разборка. В дальнейшем редуктор очищается от всех отложений и загрязнений, и лишь потом мастер приступает к его сборке. При этом используется полный ремкомплект и частичная замена уплотнителей или диафрагм недопустима. Все полностью должно быть заменено новыми элементами, включая фильтр очистки газового топлива и крышку фильтра.

При обслуживании на профессиональном СТО мастера не только производят обязательную притирку клапанов, но и сборку самого редуктора с проверкой герметичности всех ступеней на специальном стенде. Только после такого квалифицированного обслуживания вы получите 100% гарантию нормального функционирования редуктора и обеспечение всех параметров необходимых для корректной работы газобаллонного оборудования.
После сборки редуктор устанавливается на место. Все трубки и рукава после подключения и открытия расходного вентиля проверяются на герметичность. Так же обязательно контролируется уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и устраняются возможные завоздушивания системы охлаждения.

Главной причиной, доверить обслуживание редуктора профессионалам на СТО, является обязательная регулировка давления после окончания работ. Для этого мастер использует компьютер со специальной диагностической программой, что сделать в домашних условиях просто невозможно.

Кроме того, помните, что в гарантийный период любое самостоятельное вмешательство в газобаллонное оборудование приводит к аннулированию гарантии.

Как переоборудовать свой автомобиль на природный газ

Майкл Немет

Как оказалось, существует очень мало технологических барьеров, которые необходимо преодолеть. Фактически, переоборудование существующих автомобилей для сжигания природного газа не представляет особой сложности. К сожалению, если вы попытаетесь сделать это самостоятельно, вы, скорее всего, нарушите правила Закона о чистом воздухе в отношении модификации топливных систем — нарушение, которое может стоить вам до 5000 долларов штрафа за каждый день, когда вы управляете переоборудованным автомобилем.Поэтому, если вы хотите «озеленить» свои колеса сегодня, единственный способ сделать это — нанять сертифицированного установщика сжатого природного газа (СПГ) для выполнения этой работы. Чтобы разобраться с запасными системами СПГ, я посетил компанию NatGasCar в Кливленде. Это стартап, который дополняет бензиновые автомобили, устанавливая параллельную топливную систему на природном газе. Они показали мне свое последнее творение — двухтопливный Dodge Caravan, предназначенный для службы такси в аэропортах. Он запускается на бензине и переключается на природный газ после прогрева двигателя.

NatGasCar — самый важный и дорогой компонент — это топливный бак для сжатого природного газа, расположенный за задними сиденьями в грузовом отсеке. Компания использует танк Type 4, самый современный. Он снижает вес за счет пластикового композитного сердечника, обернутого углеродным волокном, и рассчитан на устойчивость к сильным ударам и проколам.

Между баком и двигателем находится регулятор подачи топлива, который снижает давление в топливном баке с 3600 фунтов на квадратный дюйм до полезных 125 фунтов на квадратный дюйм, подаваемых на двигатель.Регулятор топлива нагревается, чтобы предотвратить его замерзание из-за расширения газа. Газ под более низким давлением поступает в двигатель Pentastar V-6 от Chrysler, работающий на гибком топливе. Двигатель, работающий на гибком топливе, важен, поскольку он имеет затвердевшие клапаны и седла клапанов, которые необходимы для работы на СПГ. Природный газ направляется через параллельную топливную рампу, а второй набор форсунок подключается к умному адаптеру, предназначенному для размещения как бензиновых, так и сжатых газовых форсунок на одном и том же отверстии для впрыска. Природный газ работает с идеальным соотношением воздух-топливо около 16. 8: 1, тогда как бензин прекрасно работает при 14,6: 1 для двигателя Pentastar. В результате программирование новых форсунок должно немного отличаться. Жгут проводов NatGasCar перехватывает сигналы от модуля управления двигателем и, в зависимости от выбранного топлива, включает бензиновые форсунки или форсунки CNG. Сигналы для бензиновых форсунок модифицируются для подачи необходимого количества топлива в форсунки природного газа. Таким образом, требуется очень небольшая тонкая настройка, и блок управления двигателем автомобиля выполняет большую часть работы.

Итак, новый топливный бак и немного повозок с топливными форсунками , и я готов к работе, верно? К сожалению нет. Природный газ поставляется по всей стране в миллионы домов. Но то, что казалось бы идеальной распределительной сетью, на самом деле является самой большой головной болью для автомобилей, работающих на природном газе. Домашний природный газ подается при давлении около 0,5 фунта на квадратный дюйм, но в транспортных средствах давление природного газа должно составлять 3600 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому, если вы хотите использовать КПГ в автомобиле, вам понадобится компрессор.Стандарт безопасности Национальной ассоциации противопожарной защиты запрещает хранение сжатого газа в домах, поэтому автономный многоступенчатый компрессорный насос в гараже необходимо подключить к топливному баку автомобиля, наполняя его напрямую. Это приводит к тому, что время заправки топливом достигает 22 часов (даже больше, чем эквивалентное время зарядки электромобилей в домашних условиях). Honda Civic Natural Gas работает в паре с домашней компрессорной системой Phill (4500 долларов), единственным коммерчески доступным продуктом такого рода. NatGasCar разрабатывает компрессорную систему с возможностью дозаправки за 8 часов; текущая целевая цена — 3500 долларов.Некоторые штаты стимулировали установку высокоскоростных систем заправки на заправочных станциях, где время заправки составляет от 4 до 5 минут, что очень похоже на бензин. Но установка этих систем обходится в 750 000 долларов за каждую станцию, а низкий спрос означает, что по всей стране разбросана всего 941 заправочная станция высокого давления, в основном в Нью-Йорке, Калифорнии, Юте и Техасе.

Хорошо, хорошо, заправлять автомобили на КПГ — это боль, но стоит ли это того? По стране цена на природный газ колеблется от 79 центов до 1 доллара.50 для бензин-галлонного эквивалента топлива. Это значительная экономия по сравнению с продуктами на основе нефти, особенно с учетом того, что автомобили, работающие на КПГ, имеют такую ​​же или лучшую относительную экономию топлива на БТЕ из-за более высокого октанового числа природного газа. Наши тест-драйвы показали отсутствие снижения производительности и вполне приемлемый запас хода около 250 миль. Но есть довольно необычные начальные затраты на установку. Правильно установленная конверсия будет стоить от 6500 долларов за базовую систему до 12000 долларов за первоклассную установку с композитным топливным баком большой емкости.Если вам нужен домашний топливный компрессор, купите еще минимум 3500 долларов. Даже в самом низком ценовом диапазоне вы планируете потратить достаточно средств на переоборудование, чтобы купить более 1800 галлонов бензина по сегодняшним ценам.

Эти цены в конечном итоге определят судьбу автомобилей, работающих на КПГ. Исторически высокие цены на бензин вызывали бурные инвестиции в более дешевые и чистые виды топлива, за которыми следовало падение спроса, когда цены на газ падали. На данный момент СПГ имеет высокую стоимость входа, что делает его жизнеспособным только для служб такси и других операторов автопарка, но со временем эффект масштаба может снизить затраты для обычного покупателя автомобилей.И если бензин остается выше 3 долларов за галлон, это изменение может произойти раньше, чем позже.

Майкл Немет

Как следует из названия, , природный газ является природным источником топлива, а также побочным продуктом добычи нефти. В сыром виде природный газ может быть извлечен либо в чистом виде, либо в виде пьянящего коктейля из метана, этана, пропана, бутана и пентана, а также азота, диоксида углерода, водяного пара и других соединений. Нефтеперерабатывающие заводы удаляют практически все из смеси, оставляя метан в качестве основного компонента с добавлением нескольких других соединений. Метан — самый простой из углеродных газов: всего один атом углерода и четыре атома водорода. В результате это также чистое горение, при сгорании образуется одна молекула углекислого газа и четыре молекулы воды, а выбросы парниковых газов ниже, чем у любого другого топлива, кроме водорода.

Все цистерны для сжатого природного газа должны соответствовать тем же стандартам устойчивости к ударам и проколам, что и бензиновые топливные цистерны под автомобилем, при этом значительно превышая требования к прочности.Есть четыре типа танков, каждый легче и дороже другого. Тип I — это цельнометаллический резервуар, обычно стальной или алюминиевый. Тип II — это более тонкий металлический бак, обернутый по центру стекловолокном или углеродным композитом. Тип III — более тонкий металлический резервуар, полностью обернутый композитом. Тип IV — это пластиковый бак, полностью обернутый композитом из углеродного волокна — очень легкий, но за изрядную цену.

Не нужно ничего, кроме нового топливного бака, чтобы преобразовать бензиновый двигатель в двигатель, работающий также на природном газе.К топливному баку [1] прикреплен регулятор [2], , который снижает давление в баке с 3600 фунтов на квадратный дюйм до 125 фунтов на квадратный дюйм. Затем топливо подается в параллельную топливную рампу [3] и новые вторичные форсунки, подключенные к адаптеру [4] . Жгут проводов [5] подключается к заводскому блоку управления двигателем и перехватывает информацию о дроссельной заслонке, отправляя ее на новый заправочный компьютер [6], , который немного изменяет данные и передает их инжекторам КПГ [7] через параллельный жгут проводов [8] .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автотранспортные средства на древесном газе: дрова в топливном баке

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Газификация древесины — это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла — процесс достигает температуры 1400 ° C (2550 ° F).Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имбер разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы очищались и осушались, а затем подавались в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который практически не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов эксплуатировалось около 9000 автомобилей, работающих на древесном газе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Создана сеть из примерно 3 000 «АЗС», где водители могли запасаться дровами. Установкой газификации древесины были оснащены не только частные автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда. Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива (из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла пика своей популярности) в Швеции было около 73 000 газовых автомобилей, 65 000 во Франции, 10 000 в Дании, 9 000 в Австрии и Норвегии и почти 8 000 в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «лесомобилей», из которых 30 000 были автобусами и грузовиками, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок.(источник).

Woodmobiles также появились в США, Азии и, в частности, в Австралии, где 72000 автомобилей работали на древесном газе (источник). В общей сложности во время Второй мировой войны было использовано более одного миллиона автомобилей для производства газа.

После войны, когда снова появился бензин, технология почти мгновенно ушла в небытие. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 лесовозов.

Программа исследований в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как прямому топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство из этих современных лесомобилей производится в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном газе, в случае внезапной нехватки нефти.В Швеции нет запасов нефти, но есть обширные лесные массивы, которые можно использовать в качестве топлива. Цели этого исследования заключались в разработке улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств.

Это исследование, проведенное при поддержке автопроизводителя Volvo, привело к обширным теоретическим знаниям и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один из них показан выше) и тракторами на общем расстоянии более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО 1986 года, в котором также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах.Шведские (обзор) и особенно финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор, ниже автомобиль Юха Сипиля).

Дровяной газогенератор, который выглядит как большой водонагреватель, можно разместить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя на это расходуется почти все багажное отделение), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (самый популярный вариант в Европе).В случае американского пикапа генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливо для автомобиля, работающего на древесном газе, состоит из древесины или щепы (см. Рисунок слева). Также можно использовать древесный уголь, но это приводит к потере 50 процентов доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, поэтому запас хода автомобиля может быть увеличен.В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом была древесина.

Один из самых успешных автомобилей на древесном газе был построен в прошлом году голландцем Джоном. В то время как многие последние производители газовых автомобилей, кажется, вышли прямо из Безумного Макса, Volvo 240 голландца оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. Первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этот БМВ, эта Ауди или эта Юго).

«Добывать древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых лесомобилей. Часто получаемый газ такой же чистый, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарных целей, таких как отопление, выработка электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии.«Припаркуйте итальянскую спортивную машину рядом с машиной, работающей на древесном топливе, и толпа соберется вокруг машины на древесном топливе. Тем не менее, машины на древесном газе предназначены только для идеалистов и во времена кризиса».

Диапазон

Volvo развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). «Топливный бак» может вмещать 30 килограммов (66 фунтов) древесины, что соответствует запасу хода в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом хода электромобиля.

Если заднее сиденье загружено деревянными мешками, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль).Опять же, это сопоставимо с пробегом электромобиля, если пассажирское пространство приносится в жертву большей батарее, как в случае с Tesla Roadster или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно же, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы схватить деревянный мешок с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля на древесном газе также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют разные автомобили, которые переоборудовал Веса Микконен.Плавник размещает все свои генераторы на трейлере. Его последняя переоборудованная машина — Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 килограммов (110 фунтов) древесины на каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переделал Toyota Camry, гораздо более экономичный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на такое же расстояние. Однако прицеп почти такого же размера, как и сама машина.

Ассортимент электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче.Однако это не вариант для их собратьев, работающих на древесном газе, из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо более низкую скорость и ускорение.

Свобода

Увеличение «топливного бака» — единственный вариант дальнейшего увеличения дальности (кроме, конечно, снижения скорости, но это уже другая история). Американец Дэйв Николс (человек, который показывает лес на одной из картинок выше) может загрузить 180 кг (400 фунтов) древесины в кузов своего пикапа Ford 1989 года выпуска.Это уносит его на расстояние 965 километров (600 миль), что сопоставимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинства этого, конечно, обсуждаются, поскольку для этого Николс должен регулярно останавливаться, чтобы заправлять бак: если он заправит заднюю часть своего пикапа бензином, то сможет ехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 километра), что соответствует 30 килограммам древесины Volvo на 100 километров. Американец основал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свою технологию в более крупных масштабах.Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик, чтобы отапливать свой дом и вырабатывать электричество. Его история прижилась в США, и причина может быть обозначена его номерным знаком: «Свобода».

«Вы можете обойти мир с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправочных станций (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему дрова для продолжения путешествия — припасы хранились на трейлере. Компания Conijn использовала древесину не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала для самого автомобиля (изображение выше — видео здесь). О другом путешествии на машине на дровяном газе см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у лесомобиля?

В 1990-е годы водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Затем биотопливо и сжатый воздух взяли на себя роль мантии, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях.Если и эта технология не сработает (а мы неоднократно выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к автомобилю на древесном газе?

Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном газе, имеет довольно хорошие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, чем сжигание древесины, поскольку теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление лесомобиля примерно в 1,5 раза выше, чем потребление энергии аналогичным автомобилем, работающим на бензине (включая потерю энергии во время предварительного нагрева системы и дополнительный вес оборудования).Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по меньшей мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина — возобновляемое топливо. Бензина нет.

Преимущества вагонов на древесном газе

Самым большим преимуществом транспортных средств, работающих на газогенераторе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую, без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем доставляет топливо.В случае автомобиля, работающего на древесном газе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и распиловки древесины. Это означает, что лесовоз практически не имеет выбросов углерода, особенно когда валка и распиловка выполняются вручную.

Кроме того, для автомобиля, работающего на древесном газе, не требуется химическая батарея, а это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывают воплощенную энергию огромной батареи последнего.Фактически, в случае автомобиля с газогенератором древесина ведет себя как естественный аккумулятор. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать в качестве удобрения.

Правильно работающий генератор древесного газа также производит меньше загрязнения воздуха, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. Электромобиль может стать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна вырабатываться из возобновляемых источников, что нереалистично.

Недостатки дровяных газовых вагонов

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на лесомобиль, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов — пусто. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг по сравнению с 44 МДж / кг для бензина и 56 МДж / кг для природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов диоксида углерода и 4 процентов метана. Азот не способствует горению, а окись угля — медленно горящий газ. Из-за этого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению выходной мощности на 35-50 процентов.Поскольку газ горит медленно, большое количество оборотов невозможно. Автомобиль, работающий на газовом топливе, — это не спортивный автомобиль.

Хотя некоторые автомобили меньшего размера были оснащены генераторами древесного газа (см., Например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и диапазона может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего транспортного средства, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля.Некоторые из них построили мотоциклы, работающие на древесном газе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской лучше). Конечно, вес и размер мобильного газового завода не так важны для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Удобство использования

Другая проблема машин, работающих на древесном газе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это улучшилось по сравнению с технологией, использованной во время Второй мировой войны. Во второй части этого PDF-документа (стр. 17 и далее) вы найдете описание того, как тогда было водить автомобиль, работающий на древесном газе:

«…. опыт работы с органом Wurlitzer может быть явным преимуществом «.

Тем не менее, несмотря на улучшения, даже современному лесомобилю требуется до 10 минут, чтобы прогреться до рабочей температуры, поэтому вы не можете запрыгнуть в машину и сразу уехать. Кроме того, перед каждой заправкой необходимо выкинуть золу после последней газификации. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно чистить.И еще есть ограниченный диапазон автомобиля. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество (смертельно опасного) окиси углерода также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, установка CO-детектора в салоне отнюдь не является роскошью. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в замкнутом пространстве, если только газ не сжигается первым (рисунок выше).

Серийные лесомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если мы будем строить автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производить их на заводах, есть вероятность, что недостатки станут несколько менее значительными, а преимущества станут еще больше. Такие лесомобили тоже смотрелись бы наряднее.

В Volkswagen Beetles, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, был встроенный механизм газификации древесины (источники: 1/2/3).Снаружи генератор древесного газа и остальная часть установки были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и для этого Mercedes-Benz, у которого установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка леса

К сожалению, древесный газ имеет один важный недостаток по сравнению с другими видами биотоплива.Массовое производство лесомобилей не решило бы этой проблемы. На самом деле, как раз наоборот: если бы мы перевели все машины или даже значительную их часть на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы умерли бы от голода, потому что все сельскохозяйственные земли были бы принесены в жертву ради энергии. посевы. Действительно, лесомобиль вызвал серьезную вырубку леса во Франции во время Второй мировой войны (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, так же удобен в использовании, как и конкурент бензина, древесный газ должен быть наиболее неблагоприятным для потребителя альтернативным топливом.Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном газе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, будет хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно разогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль, чтобы купить продукты. Велосипед справился бы быстрее. Если бы вам пришлось три часа рубить дрова, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы сесть на поезд.

В любом случае, лесомобиль демонстрирует (снова), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива.В какое бы альтернативное топливо вы ни верите, ни одно из них не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевого) масла прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но индивидуальный автомобиль никогда не умрет.

© Крис Де Декер (Спасибо, Р.О.)

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год).Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный сайт .

Перевод автомобилей на природный газ или биогаз

Автомобиль переоборудован в Природный газ или биогаз

PDF Версия — 1,58 МБ

В рамках предоставления доступной Служба поддержки клиентов, пожалуйста, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию Контакт-центр (аг[email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

Содержание

1. Введение
2. Природный газ
3. Формы природного газа и биометана
4. Мировая торговая площадка NGV
5. Преобразование автомобиля
6. Заправка
7. Выводы
8. ресурсов
9. Список литературы

Введение

Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и ограничения, связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана в качестве автомобильного топлива.В нем обсуждаются различные типы и формы топлива, процесс переоборудования автомобиля и заправка варианты в Онтарио.

Заправка транспортного средства природным газом или биогазом

Использование этого типа топлива в автомобиле имеет несколько преимуществ перед на обычном топливе:

• более низкие выбросы
• снижение затрат на топливо
• использование топлива собственного производства

Транспортные средства, работающие на природном газе (ГАЗ), производят меньше выбросов, связанных с смогом и снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько владельцев компаний, перешедших на газомоторный парк. сэкономили в среднем 40–60% по сравнению с ценой бензин. Для хозяйств с газовой скважиной или биогазовой системой, заправка может происходить из топлива, произведенного на ферме. Фигура 1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.

Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать 3-4 часа на биогазе. между заправками. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Природный газ

Природный газ (ПГ) — газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана. (CH ₄ ). Природный газ чаще всего используется в Онтарио. в сельском хозяйстве и промышленности для процессов и космоса отопление, как топливо для отопления или приготовления пищи, и как топливо для производство электроэнергии.

Биогаз и биометан

Биогаз получается из органических материалов, таких как как навоз, пищевые отходы или сточные воды в анаэробном варочном котле отсутствие кислорода. В неочищенном состоянии биогаз состоит из 50% –60% метана (CH ₄ ), 40% –50% диоксида углерода (CO ₂ ) и небольшое количество примесей. Биогаз который был усовершенствован или «повышен» до более высокого уровня CH ₄ уровни и более низкие уровни CO ₂ называется биометаном или возобновляемый природный газ.Как только биогаз очищен и доведен до биометан, он (химически) практически такой же, как NG. Газ собранный с закрытых свалок также является формой биогаза и может имеют характеристики, аналогичные характеристикам сельскохозяйственного или сточного биогаза.

Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокое содержание CO ₂ , при некоторых обстоятельствах меняется на система впрыска топлива NGV требуется для использования биогаза эффективно.Перед заправкой биогаза непосредственно в автомобиль убедитесь, что что он предназначен для использования биогаза.

GHGenius, модель выбросов в течение жизненного цикла от Natural Resources Канада, можно использовать для сравнения парниковых газов природного газа и биогаза. выбросы в обычное жидкое топливо для транспортных средств.

Формы природного газа и биометана

Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (КПГ) — это природный газ, который хранится в высокое давление.Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления. при 21–25 кПа (3 000–3 600 фунтов на кв. дюйм). СПГ — это форма естественного газ чаще всего используется в транспортных средствах. Если влага устраняется из газа биогаз хранится в том же диапазоне давления.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема очищая ПГ и превращая его в жидкость путем охлаждения до ниже -162 ° C.В нормальных условиях СПГ занимает 1/600 объема НГ. Его необходимо хранить при очень низких температурах. оставаться в жидком виде, поэтому его обычно хранят в двустенных герметичный бак с вакуумной изоляцией. Из-за трудностей хранения и управления СПГ, он используется только в качестве автомобильного топлива в тяжелых, требовательных к топливу транспортных средствах, таких как грузовики для шоссе и строительное оборудование.

В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, так как СПГ — это наиболее распространенная форма газа, используемая в транспортных средствах.

Мировая торговая площадка NGV

NGV на мировой арене

Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе на данный момент 12 000 автомобилей. В 1980-х и 1990-х годах на газомоторном топливе был выше, но спрос на газомоторные автомобили в Канаде снизился на ряд причин, включая ограниченный выбор автомобилей на рынке и ликвидация федеральных и провинциальных транспортных средств и станций инвестиционные стимулы.

Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по объемам газомоторного топлива. использование, при этом 52% транспортных средств (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. Аргентина на втором месте с 1 800 000 автомобилей, а на третьем — Бразилия с 1 600 000 автомобилей. транспортных средств.

Покупка NGV

Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газомоторные автомобили на рынок Северной Америки.Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей заводских средних и тяжелых грузовиков и автобусов могут будут приобретены как новые автомобили с топливной системой, работающей на природном газе.

Преобразование автомобиля

Переход с бензина на газ

Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных жидкое топливо и природный газ.Сюда входят конверсии с бензина. на природный газ / бензин и с дизельного топлива на природный газ / дизельное топливо операция. Газомоторный двигатель, который может работать на бензине или газе (или дизель или ПГ) называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторный двигатель, работающий только на NG называется выделенным NGV.

Для перевода автомобиля с бензинового на двухтопливный режим установите цилиндры хранения топлива на транспортном средстве — обычно снизу в автомобиле или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают топливопроводы из нержавеющей стали, регулятор для понижения давления и специальный топливовоздушный смеситель.

Переоборудование для использования биогаза такое же, как и для природного газа. использовать, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения запаса хода. Лицензированные компании по конверсии природного газа могут предоставлять услуги по конверсии.Список конверсионных компаний находится в конце этого Информационный бюллетень.

С двухтопливным преобразованием, переключатель установлен на приборной панели позволяет водителю легко переключаться между ПГ / биогазом обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, холостого хода или в парке. Как правило, двухтопливные автомобили автоматически переключаются в резервный бак обычного топлива при пустом баке природного газа.

Стоимость преобразования

Стоимость двухтопливной конверсии варьируется от примерно 6000–12000 долларов. Разница в цене зависит от автомобиля. модель, тип двигателя, объем двигателя, тип переоборудования и количество цилиндров хранения топлива.

Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л в двухтопливная эксплуатация стоит примерно 6600 долларов.Установка включает топливная рампа, кронштейны и два 70-литровых цилиндра. Годовое топливо экономия, по оценкам Enbridge Gas Distribution, составляет приблизительно 3500 долларов США (из расчета 1,30 доллара США за литр и 0,75 доллара США за литр сжатого природного газа).

Bi-Fuel vs. Dedicated NG

Заправить двухтопливный автомобиль проще, чем заправить специальный На газомоторном топливе, так как количество государственных заправок на природном газе ограничено. станции в Онтарио.Двухтопливный транспорт всегда можно запустить на больше доступного топлива (бензин или дизельное топливо) до тех пор, пока это не будет удобно для дозаправки на АЗС.

Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине. или дизель, а затем переключитесь на работу на природном газе, как только двигатель достигнет определенная температура. Двухтопливный газомоторный двигатель имеет дополнительное преимущество наличия резервного топливного бака на случай, если бак природного газа будет пустым.

Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива

Можно управлять дизельным транспортным средством на смеси биогаз / дизельное топливо. (например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя. Двигатель работает за счет впрыска биогаза в двигатель по воздуху. такт впуска (поскольку при сжатии метан не воспламеняется). Дизельное топливо впрыскивается и зажигается, а затем воспламеняется биогаз, эффективно действует как свеча зажигания.Необходимые модификации для двухтопливной работы включают две системы впрыска топлива (для биогаз и дизельное топливо), второй топливопровод и бак для хранения биогаз.

В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает коэффициент биогаза, поскольку настолько высокий, насколько позволяет ездовой цикл (максимум 90%). Этот технология имеет несколько преимуществ перед искровым зажиганием, поскольку общий КПД, обнаруженный с воспламенением от сжатия, и когда биогаз заканчивается, двигатель продолжает работать только на дизельном топливе.

Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на фермах. биогазовые системы с системами, работающими на 95% / 5% биогазе / дизельном топливе смешивать. В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа. и не был повышен до качества НГ. Фигура 2 показан трактор Valtra компании AGCO, двухтопливный трактор, работающий на биогазе и дизельном топливе.

Испытание, проведенное в США.К. в июле 2010 г. продемонстрировал двухтопливный мусоровоз, работающий со смесью 90% / 10% модернизированного биометана / дизельного топлива с полигона.

Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Дозаправка

Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может двигаться примерно 175 км на одном баке НГ (против примерно 400 км на обычной машине).Это значение было рассчитано исходя из допущения объем хранения топлива, равный нормальному бензобаку. В большинстве случаев, баки большего объема или несколько баков устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы учитывайте большее расстояние между дозаправками.

Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное топливо может имеет больше смысла для грузовика, фургона или трактора, где дополнительное пространство доступен для дополнительных топливных баков.Если автомобиль работает на не модернизированном биогаз (т.е. все еще содержащий 40% CO ₂ по объему), дальность действия еще больше уменьшается из-за более низкой плотности энергии топливо.

Университет Кеттеринга обнаружил, что их Chevrolet 2500 HD 2009 г. Двухтопливный грузовик, работающий на бензине / КПГ, имел запас хода примерно 1175 единиц. км (730 миль по шоссе) — 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.

Биогаз, биогаз, биогаз, 2007 г., грузовик Dodge Ram 5,7 л Hemi имеет дальность действия примерно 200 км, когда оба резервуара для биогаза объемом 70 л полные, и 500 км на бензине. Полная заправка занимает 5-8 часов. часов и обычно происходит в течение ночи. Сырой биогаз содержит 60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа до 86% метана за счет добавления природного газа в соответствии с нормативными требованиями требования к наличию запаха в газе.Для сравнения, чистый в природном газе содержится около 95% метана. Гвельф не снимает любой углекислый газ из биогаза.

Заправка

АЗС

Общественные заправочные станции — это системы Fast-Fill, в которых большинство Заправка машин занимает 2-3 минуты. В Онтарио есть работают несколько общественных газозаправочных станций компании Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и Канадская шина.Актуальный список АЗС в в вашем районе посетите Natural Gas Транспорт Онтарио. Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA) Веб-сайт.

Заправка дома или на ферме с помощью автомобильной заправки

Устройство для заправки автомобилей (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. VRA настроен для NG или для биогаза. В то время как правила затрудняют создание рекламы АЗС в любом месте, кроме АЗС, На заправочных станциях ПГ меньше ограничений.

Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом.Фото любезно предоставлено из M.O.T. Строительство.

VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения. В 2011, стоимость небольшого ВРА, способного заправлять 3-5 м3 в час составляла примерно 7500 долларов. Предназначен для заправки автомобиля в ночное время, этот тип системы медленного наполнения также может быть оснащен системой быстрого наполнения. крепление через накопительный бак. VRA медленно заполняет хранилище бак, и автомобиль быстро заполняется из бака.Также доступны большие VRA с расходом до 17 м3 / час. Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов в месяц.

Рисунок 4. A Установка VRA, заполняющая пикап City of Guelph смесью биогаза и природный газ.

Фермы, у которых есть газовая скважина или биогазовая система, могут нуждаться в для очистки и охлаждения / обезвоживания газа перед подачей его через VRA.Устранение влаги и агрессивных элементов, таких как водород сульфид — это первый шаг. В зависимости от конструкции автомобиля модернизация также может потребоваться биогаз за счет удаления CO ₂ .

Энергетическая ценность топлива

Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие меньшее значение топлива можно либо чаще заправлять, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).

Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж

1 PDF / afv_info.pdf «> США. Департамент энергетики

2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Информационный бюллетень Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, № для заказа.11-021

3 Био-движение Тур

Выводы

Существуют знания и технологии, позволяющие заправлять автомобили природным топливом. газ или биогаз. Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново такой подход к заправке транспортных средств может обеспечить экономию средств фермеров и позволяют им производить собственное топливо на месте.

Ресурсы

Следующие ресурсы доступны для поддержки преобразования транспортных средств на природный газ или биогаз.Этот список не является исчерпывающим.

Гаражи Онтарио

Комплекты для переоборудования автомобилей

АЗС

На главную / Коммерческие заправочные системы

Осушители NG и установки для обогащения биогаза

Природные ресурсы Канады

NG Двигатели

Дополнительные ресурсы

Список литературы

• Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.).Биометан в транспортном секторе — Оценка забытого варианта. Elsevier Energy Журнал политики. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007.
• BioMotion Тур 09
• CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельхозтехника (октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
• Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемый природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
• Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011). Производительность и эффективность двухтопливного биометана / бензина транспортное средство. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
• Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз для транспортировки — канадская перспектива. Рост Маржинальная конференция.
• Круглый стол по использованию природного газа на транспорте (декабрь 2010 г.).Использование природного газа в транспортном секторе Канады.
• Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание мусоровоз, работающий на биометане, в Лидсе. Центр передового опыта в области низкоуглеродных технологий и топливных элементов.
• Spieser, H. Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, OMAFRA Информационный бюллетень Заказ № 11-021.
• PDFs / afv_info.pdf «> США. Департамент энергетики

Основные сведения об автомобилях, работающих на природном газе

Интерес к автомобилям, работающим на природном газе, в последние годы существенно вырос, поскольку люди ищут более дешевые альтернативы бензину и дизельному топливу. В настоящее время на природном газе работает около 112 000 автомобилей в США и примерно 14,8 миллиона автомобилей по всему миру.

Преимущества автомобилей, работающих на природном газе

• Более низкие цены на заправку.
• На 20–30% меньше выбросов парниковых газов и на 95% меньше выбросов из выхлопных труб по сравнению с бензином.
• Увеличенный срок службы двигателя.
• Энергия, произведенная внутри страны.
• Опыт вождения такой же, как у обычных автомобилей.

Проблемы, связанные с автомобилями, работающими на природном газе

• Существенные первоначальные затраты на автомобили.
• Места для дозаправки ограничены.
• Ограниченный выбор автомобилей.
• Более длительное время дозаправки.
• Более короткий дальность полета по сравнению сбензин или дизель.

Типы автомобилей, работающих на природном газе

Существует три основных типа транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), каждый со своими уникальными приложениями:

Dedicated

Эти автомобили предназначены для работы только на природном газе. Специализированные газомоторные автомобили могут демонстрировать лучшие характеристики и иметь меньшие выбросы, чем двухтопливные автомобили. Поскольку у специализированных газомоторных автомобилей есть только один топливный бак, они не такие тяжелые, как двухтопливные газомоторы, и могут предложить большую грузоподъемность. Одним из примеров легкового потребительского автомобиля со специальной системой CNG является Honda CNG Civic.

Двухтопливный

Эти автомобили имеют две отдельные топливные системы, которые позволяют им работать на природном газе или бензине. Основное преимущество двухтопливного транспортного средства заключается в том, что он может полностью использовать более дешевый КПГ, но при этом сохраняет гибкость бензиновой системы, если КПГ недоступен в определенном месте. В нынешних легких грузовиках на КПГ серии 2500 от Chevrolet, Dodge и Ford, а также почти во всех модификациях КПГ (как заводских, так и послепродажных) используются двухтопливные системы.

Двухтопливный

Эти автомобили оснащены топливными системами, работающими на смеси природного газа и дизельного топлива.Обычно эти автомобили запускаются на дизельном топливе, а затем переключаются на дозированную смесь природного газа и дизельного топлива. Двухтопливные транспортные средства традиционно используются только для тяжелых условий эксплуатации, таких как грузовые перевозки по дорогам и дизельные двигатели для бездорожья.

Независимо от системы заправки (специализированная, двухтопливная, двухтопливная), большинство газомоторных транспортных средств предлагают такие же уровни характеристик двигателя и топливной эффективности, как и их аналог, работающий на традиционном топливе. Запас хода у газомоторных транспортных средств обычно меньше, чем у сопоставимых обычных транспортных средств из-за более низкой плотности энергии природного газа.Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но дополнительный вес может снизить производительность транспортного средства и снизить грузоподъемность. Дополнительные баки также могут значительно увеличить затраты на транспорт.

Компоненты транспортного средства, работающего на КПГ

Как показано на рисунке выше, транспортное средство, работающее на КПГ, состоит из семи основных компонентов. Резервуар для хранения СПГ обычно располагается в багажнике легкового автомобиля или в кузове легкового пикапа. Топливопроводы высокого давления (3600 фунтов на квадратный дюйм) подают природный газ из бака КПГ через топливные фильтры к регулятору давления.Оттуда по линиям низкого давления (150-700 фунтов на кв. Дюйм) к двигателю подается природный газ. Затем в топливных магистралях и форсунках в моторном отсеке измеряется и впрыскивается природный газ в цилиндры, как в обычном бензиновом двигателе. Электронный модуль управления управляет системой и оптимизирует работу автомобиля.

Рис. 1. Компоненты автомобилей, работающих на КПГ.

1. Емкость для заправки КПГ (3600 фунтов на кв. Дюйм)
2. Бак для хранения КПГ
3. Переключатель топлива, установленный на приборной панели
4. Топливные фильтры высокого давления
5. Регулятор давления
6. Топливная рампа и форсунки СПГ
7. Электронный модуль управления

Дополнительные затраты на приобретение нового транспортного средства, работающего на природном газе, или на модернизацию существующего транспортного средства могут составлять от 10 000 до 20 000 долларов США для легковых и грузовых автомобилей.Для грузовиков большой грузоподъемности стоимость может начинаться с 50 000 долларов и легко может превышать 100 000 долларов. В Центре данных по альтернативным видам топлива Министерства транспорта США есть онлайн-инструмент, который поможет вам рассчитать годовую экономию топлива на основе вашего пробега за год. С помощью этого числа вы можете рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы «окупить» дополнительные затраты на транспортное средство, и начать получать прибыль от инвестиций в СПГ.

Подготовлено Дэвидом Т. Мессерсмитом, педагогом, Университет штата Пенсильвания.

Текущие обновления: Байден прекращает аренду нефти и газа на земле и воде в США на 60 дней

СМОТРИ В РЕЖИМЕ: Брифинг для прессы в Белом доме с докторомFauci

Байден прекращает аренду нефти и газа на земле и воде в США на 60 дней

— 13:27, четверг, 21 января 2021 г.

В четверг администрация Байдена объявила о приостановке выдачи новых разрешений на нефтегазовый лизинг и бурение для U.S. земли и воды на 60 дней в рамках широкого обзора программ в Министерстве внутренних дел.

Этот шаг последовал за предвыборным обещанием президента Джо Байдена остановить новое бурение на федеральных землях и положить конец сдаче в аренду находящихся в государственной собственности запасов энергии в рамках своего плана по борьбе с изменением климата.

Дисквалификация вступила в силу немедленно согласно приказу, подписанному в среду исполняющим обязанности министра внутренних дел Скоттом де ла Вега. Приказ не ограничивал существующие нефтегазовые операции по действующим договорам аренды, а это означает, что нефтегазовая деятельность не остановится внезапно на миллионах акров земель на западе и на шельфе Мексиканского залива, где сосредоточено большое количество буровых работ.

Приказ также блокирует утверждение новых планов добычи полезных ископаемых, продажу или обмен земли и прием на работу сотрудников высшего звена в агентстве.

Заявление администрации вызвало быструю реакцию со стороны основной торговой группы нефтяной отрасли, Американского института нефти, который заявил, что ограничение доступа к государственным энергетическим ресурсам будет означать увеличение импорта нефти из-за рубежа, потерю рабочих мест и уменьшение налоговых поступлений. — Мэтью Браун, Ассошиэйтед Пресс

Байден наследует подорванную экономику с появлением признаков надежды

— 1:11 с.м., четверг, 21 января 2021 г.

Президент Джо Байден унаследовал сильно пострадавшую экономику, разрушенную пандемией, с сокращением числа рабочих мест на 10 миллионов по сравнению с прошлым годом и закрытием одного из шести малых предприятий.

Тем не менее, есть также признаки устойчивости и восстановления, которые указывают на перспективу восстановления, возможно, устойчивого ко второй половине первого года его пребывания в должности. Несмотря на мрачность экономического ландшафта, Байден, по большинству оценок, сталкивается с менее серьезной проблемой, чем он стоял на посту вице-президента при Бараке Обаме более десяти лет назад в разгар Великой рецессии.

Трудности, вызванные пандемическим спадом, были серьезными, но сконцентрировались в нескольких чрезвычайно сильно пострадавших секторах и были крайне неравноправными. Большая часть экономики, особенно жилищное строительство и производство, на удивление хорошо сохранилась по сравнению с предыдущими рецессиями. Люди, которым посчастливилось сохранить свои рабочие места — непропорционально богатые американцы — увеличили свои сбережения. Они могут быть готовы начать бум расходов в конце этого года, как только вакцины будут распространены более широко.

Есть также признаки того, что рынок труда, несмотря на все его глубокие потери, терпит менее стойкий ущерб, чем в прошлом, и может быть настроен на быстрое восстановление найма.

Тем не менее, на данный момент многие признаки мрачны: потребители сократились, а месяцы роста занятости превратились в убытки. Количество новых заявок на пособие по безработице остается шокирующе высоким 10 месяцев с момента первого резкого увеличения количества увольнений в марте прошлого года. И человеческие жертвы в результате пандемической рецессии, от удручающе длинных очередей в продовольственных банках до выселений из квартир, еще не улучшились.

Все это помогает объяснить, почему на прошлой неделе Байден увидел необходимость предложить еще один грандиозный пакет федеральной спасательной помощи — план стоимостью 1,9 триллиона долларов, чтобы положить конец тому, что он назвал «кризисом глубоких человеческих страданий». — Кристофер Ругабер, Ассошиэйтед Пресс

Шаги Байдена по изменению климата могут иметь большое влияние на энергетические компании

— 12:55, четверг, 21 января 2021 г.

Президент Джо Байден заставил свою команду проанализировать десятки действий, предпринятых бывшим президентом Дональдом Трампом, с целью отменить приказы, которые, по его словам, наносят вред окружающей среде или угрожают общественному здоровью.

Для энергетики и автомобильной промышленности последствия могут быть далеко идущими.

Байден стремится сократить вредные выбросы от автомобилей, грузовиков и внедорожников. Также изучаются нефтегазовые операции — от того, как компании добывают ресурсы с земли до безопасности трубопроводов, по которым распределяется топливо. Новый президент нацелен на переход страны на 100% возобновляемые источники энергии для производства электроэнергии к 2035 году и нулевые выбросы в экономике в целом к ​​2050 году.

Веб-сайт его кампании обещает разработать «строгие» новые стандарты экономии топлива и в конечном итоге сделать все малотоннажные и среднетоннажные автомобили электрическими, хотя сроки не указаны.Во время своей кампании Байден также говорил об ограничении бурения нефтяных и газовых скважин на федеральных землях и сокращении выбросов метана от нефтегазовых операций.

Многие эксперты сходятся во мнении, что действия Байдена могут помочь стране достичь амбициозных целей в области климата и дальнейшего развития сектора возобновляемых источников энергии, стимулируя рост рабочих мест. Другие говорят, что они больше беспокоятся о том, что более строгие правила могут нанести ущерб компаниям, пытающимся оправиться от пандемии, которая подорвала спрос на топливо.

Через несколько часов после инаугурации в среду Байден приказал федеральным агентствам немедленно пересмотреть нормативные акты и меры исполнительной власти, предпринятые за последние четыре года, которые угрожали общественному здоровью или окружающей среде.В конечном итоге его успех потребует преодоления оппозиции в энергетической отрасли, а также в Конгрессе.

«Да, у нас есть синяя волна, но это довольно тонкая волна с разделением в Сенате 50/50», — сказал Стюарт Гликман, старший аналитик по акциям CFRA Research. «Тем не менее, это первое президентство, которое активно пытается препятствовать развитию ископаемого топлива, одновременно продвигая возобновляемые источники энергии. — Ассошиэйтед Пресс

Байден подписал пакет вирусных заказов, для поездок требуются маски

— 12:31 с.м., четверг, 21 января 2021 г.

Президентом Джо Байденом в четверг было извещено о том, что в ответ на COVID-19 в стране новое руководство, и он требует прогресса в сокращении инфекций и снятии осады, которую американцы выдерживают почти год.

10 приказов, подписанных Байденом, направлены на то, чтобы дать толчок его национальной стратегии COVID-19 по увеличению количества вакцинаций и тестирования, заложить основу для открытия школ и предприятий и немедленно увеличить использование масок, включая требование о том, чтобы американцы маскировались для путешествовать.Одна из директив призывает к устранению неравенства в сфере здравоохранения в сообществах меньшинств, сильно пострадавших от вируса.

«Мы не оказались в этой неразберихе в одночасье, и потребуются месяцы, чтобы все исправить», — сказал Байден. «Несмотря на самые лучшие намерения, мы столкнемся с неудачами». Но он заявил: «Для страны, ожидающей действий, позвольте мне прояснить этот момент: помощь уже в пути».

Новый президент пообещал принять гораздо более агрессивные меры по сдерживанию вируса, чем его предшественник, начиная со строгого соблюдения рекомендаций общественного здравоохранения.Он сталкивается с серьезными препятствиями: вирус активно распространяется в большинстве штатов, медленный прогресс в развертывании вакцины и политическая неопределенность в отношении того, помогут ли республиканцы в Конгрессе передать ему экономическую помощь в размере 1,9 триллиона долларов и пакет мер реагирования на COVID. — Рикардо Алонсо-Зальдивар, Associated Press

Мировые лидеры приветствуют возвращение США к борьбе за климат при Байдене

— 12:23, четверг, 21 января 2021 г.

Мировые лидеры вздохнули с облегчением оттого, что Соединенные Штаты под руководством президента Джо Байдена вновь присоединяются к глобальным усилиям по сдерживанию изменения климата — делу, которого его предшественник избегал на протяжении последних четырех лет.

Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон и президент Франции Эммануэль Макрон были среди тех, кто приветствовал решение Байдена присоединиться к Парижскому климатическому соглашению, изменив ключевую политику Трампа в первые часы его президентства в среду.

«Повторное присоединение к Парижскому соглашению — очень позитивная новость», — написал в Твиттере Джонсон, страна которого в этом году принимает у себя климатический саммит ООН.

Макрон сказал, что с Байденом «мы будем сильнее, чтобы противостоять вызовам нашего времени. Сильнее строить наше будущее.Сильнее защитить нашу планету ».

Парижское соглашение, подписанное во французской столице в 2015 году, обязывает страны выдвигать планы по сокращению выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ, который образуется при сжигании ископаемого топлива.

Бывший президент Дональд Трамп подвергал сомнению научные предупреждения о глобальном потеплении, вызванном деятельностью человека, временами обвиняя другие страны в использовании Парижского соглашения в качестве дубинки для нанесения ущерба Вашингтону. США официально вышли из пакта в ноябре. — Фрэнк Джорданс, Ассошиэйтед Пресс

Официальные лица США: Байден предлагает продлить на 5 лет Договор о ядерной безопасности

— 12:13, четверг, 21 января 2021 г.

Администрация Байдена предлагает России продлить на пять лет новый договор СНВ, ограничивающий количество стратегических ядерных вооружений США и России, заявили в четверг официальные лица США.

Советник Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан планировал передать предложение о продлении срока послу России в США.С., Анатолий Антонов, в четверг днем ​​сказал один чиновник, который говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить вопрос, еще не объявленный публично администрацией. Второй официальный представитель США, также пожелавший остаться неназванным, подтвердил предложение, но не сообщил подробностей.

Этот шаг, служащий ранним сигналом о намерении Байдена продолжить контроль над вооружениями, почти наверняка будет приветствоваться как Россией, так и ключевыми американскими союзниками. Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг в четверг призвал США и Россию продлить договор, а затем расширить его.

«Мы не должны оказаться в ситуации без ограничений по ядерным боеголовкам, и срок действия нового СНВ истечет в течение нескольких дней», — сказал Столтенберг журналистам в Брюсселе.

Столтенберг подчеркнул, что «продление нового договора СНВ — это не конец, это начало наших усилий по дальнейшему укреплению контроля над вооружениями».

Срок действия договора истекает 5 февраля, и это последнее оставшееся соглашение, ограничивающее ядерное оружие США и России. Подписанный в 2010 году президентом Бараком Обамой и президентом России Дмитрием Медведевым, он ограничивает каждую страну не более чем 1550 развернутыми ядерными боеголовками.* — Мэтью Ли и Роберт Бернс, Associated Press *

Байден подписывает серию первых указов

— 14:20, среда, 20 января 2021 г.

Президент Джо Байден подписал ряд распоряжений из Овального кабинета через несколько часов после инаугурации.

Байден в маске сидел за столом Resolute с пачкой заказов рано вечером в среду. Он сказал, что «некогда начинать, как сегодня».

Первый приказ, подписанный Байденом, был связан с пандемией коронавируса.Он также подписал приказ о повторном присоединении США к Парижскому климатическому соглашению.

Хотя его предшественник Дональд Трамп нарушил давнюю практику, пропустив инаугурацию Байдена, он все же продолжил одну традицию и оставил письмо Байдену.

Новый президент-демократ сказал, что Трамп «написал очень щедрое письмо». Но Байден сказал, что не раскроет его содержание, пока у него не будет возможности поговорить с Трампом. — Ассошиэйтед Пресс

Байден приказывает федеральным агентствам прекратить нормотворчество

— 1:55 с.м., среда, 20 января 2021

Президент Джо Байден приказал федеральным агентствам прекратить нормотворчество до тех пор, пока у его администрации не будет времени рассмотреть предложенные правила.

Глава администрации Белого дома Рон Клейн объявил об этом шаге в служебной записке главам исполнительных департаментов и агентств в среду днем, через несколько часов после того, как Байден был приведен к присяге в качестве 46-го президента страны.

Постановление о замораживании нормативно-правовой базы — это один из основных элементов смены президента, позволяющий новой администрации пересмотреть ожидающие решения действия своих предшественников.- Ассошиэйтед Пресс

Архив блога:

Архив блога инаугурации Джо Байдена →

Capitol Riot и его последствия Архив блога →

ЛУЧШИЙ ПОДКАСТ

Новости Сан-Диего; когда хочешь и где хочешь. Узнайте местные истории о политике, образовании, здоровье, окружающей среде, границе и многом другом. Новые серии готовы по утрам в будние дни.Организатор — Аника Колберт, продюсер — KPBS, Сан-Диего, а также станции NPR и PBS Имперского графства.

Для просмотра документов PDF загрузите Acrobat Reader.

Тенденции в дизайне электромобилей | McKinsey

Регулирующее давление на двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с технологическими усовершенствованиями в области электрических силовых агрегатов и аккумуляторов вызывают всплеск спроса на электромобили (электромобили).Большинство существующих производителей автомобилей выпускают модели, к которым присоединяются новые участники, не имеющие наследства от ДВС. Мировые продажи электромобилей с чистым аккумулятором (за исключением гибридов) в 2016 году выросли примерно на 45 процентов.

Поскольку электромобили становятся массовым товаром, настало время для детального понимания технологических тенденций. В сотрудничестве с A2Mac1, поставщиком услуг по тестированию автомобилей, мы провели крупномасштабное тестирование моделей электромобилей первого и второго поколения, которое включало физическую разборку десяти моделей электромобилей: Nissan LEAF 2011 года, Volkswagen e-up 2013 года! Tesla Model S 60 2013 года, Chevrolet Spark 2014 года, BMW i3 2014 года, Volkswagen e-Golf 2015 года, BYD e6 2015 года, Nissan LEAF 2017 года, Chevrolet Bolt 2017 года и Opel Ampera-e 2017 года.

Вместе эти модели составляют около 40 процентов всех когда-либо произведенных электромобилей, работающих только от батарей. Помимо десяти подбитых транспортных средств, мы проанализировали общедоступную информацию о дополнительных транспортных средствах и проконсультировались с независимыми профильными экспертами. Итоговый анализ показывает, что успешное производство электромобилей требует радикально иного мышления. Мы выделили пять ключевых идей:

Хотите мощный электромобиль? Соберите родную платформу

Тестирование показывает явный разрыв в запасе хода и внутреннем пространстве между моделями с родными платформами электромобилей и моделями на базе ДВС.Родные электромобили оптимизируют упаковку батареи; неродные электромобили заставляют батарею занимать неудобную площадь платформы ICE, что ограничивает реальную энергоемкость. Аккумуляторная батарея собственного электромобиля, напротив, может иметь простую прямоугольную форму, что дает родным электромобилям вдвое больший запас хода — более 300 километров на одной зарядке и примерно до 400 километров для лучших исполнителей, по данным Агентства по охране окружающей среды — без завышение цены (Приложение 1). Кроме того, внутренние электромобили имеют большее внутреннее пространство (до 10 процентов по линии регрессии) при той же колесной базе по сравнению не только с другими аналогами, но и со стандартными автомобилями с ДВС того же сегмента.

Приложение 1

Пока нет единого мнения по поводу основной конструкции трансмиссии электромобиля

Тестирование включало разборку батареи, элементов батареи и системы терморегулирования.Мы нашли три конструкции аккумуляторных элементов с разной геометрией (цилиндрические, призматические и мешочные), а также с разными химическими составами. Поскольку каждая конструкция имеет явные преимущества и недостатки, нет победителя по общей производительности для электромобилей массового рынка, поскольку наши тесты также показали аналогичное увеличение плотности энергии более чем на 30 процентов за период семи лет (с 2011 по 2018 год) во всех конструкциях. . Мы также обнаружили большие различия в подходе к проектированию для управления температурным режимом с четырьмя решениями по охлаждению батареи: пассивным (естественное воздушное охлаждение), активным в сочетании с трансмиссией, активным, но автономным, предназначенным для батареи, и активным в сочетании с кондиционированием воздуха. схема.Мы также определили три архетипа нагрева батареи: полное отсутствие тепла, отходящее тепло от двигателя и силовой электроники или системы переменного тока и специальный резистивный нагрев, встроенный в аккумуляторную батарею. Некоторые специализированные блоки резистивного нагрева используют энергию аккумулятора и работают только во время зарядки автомобиля; другие имеют комбинированный цикл жидкостного охлаждения / нагрева с использованием различных источников тепла, таких как резистивный нагрев вне аккумуляторной батареи (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Среди лучших на рынке сегодня цилиндрические элементы имеют наивысшую плотность энергии — примерно 245 ватт-часов на килограмм (Втч / кг), за ними следуют карманные элементы с 195 Втч / кг — поразительный разрыв примерно в 25 процентов. Призматические элементы имеют плотность энергии примерно 160 Втч / кг. Тем не менее, требуемый корпус и управление температурой уравновешивают результат, если посмотреть на чистую плотность энергии аккумуляторной батареи: 132 Втч / кг для цилиндрической формы против 138 Втч / кг для сумки и 104 Втч / кг для призматической.Поскольку в настоящее время не происходит сближения с уникальной технологией или решением, OEM-производителям по-прежнему необходимо будет инвестировать в эти области, чтобы найти оптимальный компромисс между стоимостью и производительностью при проектировании батарей и терморегулирования.

Дизайн и стоимость уже вошли в электромобили

Тест показывает, что производители оригинального оборудования начали последовательно применять дизайн в зависимости от стоимости (DTC), в частности, в отношении трансмиссии электромобилей и дизайна белого кузова, поскольку битва за производительность и дальность полета была выиграна.Эта тенденция особенно проявляется в электромобилях второго поколения. Основное внимание DTC уделялось интеграции компонентов в области трансмиссии и более разумному использованию легких материалов в конструктивных деталях (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Что касается веса, мы проанализировали основные структурные компоненты всех десяти автомобилей, чтобы оценить использование алюминия и композитов. В некоторых массовых электромобилях второго поколения используется алюминий, составляющий всего от 5 до 10 процентов от общей массы автомобиля на этих компонентах, что близко к среднему показателю ДВС (приблизительно 5 процентов). В роскошных электромобилях алюминий составляет около 40 процентов веса автомобиля, в основном для повышения ускорения и динамических характеристик. Электромобили для массового рынка будут продолжать стремиться к меньшей доле легковесных автомобилей с ДВС на массовом рынке по трем причинам:

• Скачки поколений в технологии трансмиссии приводят к значительному снижению веса, который затем напрямую реинвестируется в более дешевые конструкционные материалы.
• При сегодняшней стоимости производства батареи, а не легкие материалы, являются ключом к увеличению дальности действия.
• У электромобилей нет внешних стимулов для (дорогостоящих) мер по снижению веса, что отличается от ДВС с их целевыми показателями по двуокиси углерода и штрафами.

Что касается будущих моделей, тенденция DTC, вероятно, сохранится.

Электромобиль — это радикально другой автомобиль, и ему нужна совершенно другая логика предложения

OEM-производителям автомобилей придется пересмотреть свою бизнес-модель, чтобы создать новые источники дохода и прибыли для электромобилей.Сегодня они в значительной степени полагаются на клиентов, модернизирующих базовый автомобиль с дополнительными двигателями, трансмиссией, функциями комфорта и безопасности, а также на запасные части и услуги для повышения прибыльности (и достижения своих капитальных затрат). Электромобилей гораздо дешевле в обслуживании и гораздо меньше возможностей по двум причинам (Иллюстрация 4):

• Здесь мало места для дифференциации по производительности. Современные электромобили уже предлагают ускорение, сравнимое с высокотехнологичными ДВС в том же сегменте.Таким образом, сегодня они предлагают не более четырех комбинаций типов двигателя и трансмиссии по сравнению с типичными комбинациями от 10 до 20 ДВС.
• Базовые конфигурации электромобиля уже содержат множество опций. Высокая базовая цена электромобилей, обусловленная стоимостью аккумулятора, вынуждает OEM-производителей включать больше опций в базовую конфигурацию электромобиля, чем в сопоставимый ДВС, тем самым теряя поток доходов с высокой маржой.

Приложение 4

Растущее предложение поставщиков по основным новым компонентам электромобилей серьезно конкурирует с внутренними стратегиями

• Силовые агрегаты электромобилей заметно отличаются от своих эквивалентов с ДВС необходимыми компетенциями, добавленной стоимостью и сложностью компонентов. Таким образом, рост продаж электромобилей угрожает конкурентным позициям и рыночным долям как OEM-производителей, так и их поставщиков силовых агрегатов с ДВС.
• Используя логотипы поставщиков, отпечатанные на демонтированных компонентах, в сочетании с общедоступной информацией, мы получили внешнюю точку зрения на цепочку поставок электромобилей OEM-производителей. При выборе компонентов силового агрегата OEM-производители придерживаются самых разных стратегий — от почти полной вертикальной интеграции до почти полного аутсорсинга. Когда компоненты передаются на аутсорсинг, степень владения дизайном варьируется (Иллюстрация 5).

Приложение 5

Учитывая меньшую сложность и меньший потенциал дифференциации большинства компонентов силовых агрегатов электромобилей, мы ожидаем, что OEM-производители передадут на аутсорсинг бóльшую долю этих компонентов в будущем, как только дизайн станет полностью товарным.

В то же время мы видим значительные риски для существующих OEM-производителей и поставщиков первого уровня.Некоторые поставщики первого уровня уже предлагают значительную долю компонентов за пределами своей первоначальной основной области. Кроме того, учитывая, что электромобили менее сложны, чем силовые агрегаты с ДВС, существует больший риск для установленных OEM-производителей, которые сильно дифференцировались по ходовым характеристикам. Уже сейчас два из пяти ведущих производителей электромобилей — новички на рынке электромобилей: Tesla и BYD.

По мере роста спроса технология и дизайн электромобилей будут продолжать развиваться, и за этим последуют стратегические задачи.Существующим OEM-производителям и их традиционным поставщикам необходимо будет переосмыслить свои подходы, чтобы сохранить свои доходы и прибыльность.

3 причины запаха бензина во время вождения — классический блог Toyota of Tyler

Если вы едете по городу и замечаете отчетливый запах газа в вашей машине это может указывать на очень серьезную проблему. Чтобы убедиться, что ты можешь остаться успокоиться и знать, что делать, неплохо было бы узнать о некоторых из различные причины, по которым вы можете почувствовать запах бензина во время вождения.

1. Воздействие паров газа

Одна из наиболее частых причин, по которой вы можете почувствовать запах газа в машине. в том, что ваш автомобиль подвергся воздействию паров газа. Например, если вы недавно припарковали машину на оживленной заправочной станции, газы легко могут испортить путь в ваш автомобиль и может задерживаться на какое-то время.

Аналогичным образом, если вы недавно пролили бензин рядом с автомобилем или в его автомобиле, запах может оставаться в вашем автомобиле на некоторое время. Поймите, однако, что если ваш автомобиль подвергается воздействию паров газа, запах бензина со временем должен тускнеть.Если запах не покидает вашу машину через некоторое время, скорее всего, что вы имеете дело с гораздо более серьезной проблемой.

2. Утечка в топливной системе

Утечка газа — очень серьезная проблема, из-за которой вы можете почувствовать запах бензин, пока вы ведете машину. Утечки газа могут произойти практически в любом месте ваша газовая система, что иногда может затруднить их обнаружение. В целом, однако лучший способ определить, есть ли у вас утечка газа, — это проверьте наличие луж под автомобилем.

По запаху газа можно определить место утечки. Для Например, если утечка находится в линии впрыска топлива, вы, вероятно, почувствуете запах газа во время вождения и сразу после остановки. В некоторых случаях вентиляционный шланг, подключенный к топливному баку, будет протекать, что приведет к выходу паров газа. утечка из вашей топливной системы.

Утечка газа может быть очень опасной, так как лужи газа под вашей машиной могут легко загореться. Если вы подозреваете, что в вашей системе есть утечка газа, вам следует как можно скорее отремонтировать ее, чтобы защитить себя и свой автомобиль.

3. Проблемы с давлением топлива Регулятор

Проблемы с регулятором давления топлива также могут вызвать запах газа, пока ведешь машину. Когда ваш регулятор давления топлива срабатывает плохо, это будет мешать вашей топливной смеси и заставит ее жидкая или слишком богатая, а когда топливная смесь не горит, двигатель начинает работать. чрезмерно сжигать газ.