Функция старт стоп: Система Start-Stop для автомобиля — что такое, устройство и как работает

Итак, давайте по порядку…

Система Старт-стоп была изобретена с целью:

1. Сократить количество выброса вредного CO в атмосферу.
2. Сэкономить топливо ну и, конечно же, деньги.
3. Снизить количество шума издаваемого автомобилем, посредством сокращения времени работы ДВС на холостых оборотах.

В эпоху экологических катастроф и глобального потепления, экологи и статисты начали уделять внимание мелочам, которые на самом деле являются довольно большими источниками загрязнения атмосферы. Так, однажды было произведено исследование в результате которого выяснилось, что около 30% от общего времени эксплуатации ТС оно работает на холостых оборотах. Объяснять я думаю не стоит откуда берутся эти 30%, каждый автомобилист знает сколько ежедневно приходится простаивать с работающим двигателем на светофорах, в пробках во время час пика и т. д.

Поэтому появление системы Старт-стоп — это логическое решение вышеописанной проблемы. Совсем недавнего Start-stop устанавливался исключительно на гибридные модели, однако как показала практика в ней не меньше нуждаются авто с классическими двигателями, работающими на тяжелом типе топлива или традиционном бензине. Эксперты прогнозируют, что в следующем 2015 году около 50% от всех производимых в мире автомобилей будут оснащены системой Старт-стоп.

Об истории возникновения и цифрах поговорили, теперь давайте разберемся, что такое Старт-стоп система и как она работает.

А принцип работы системы Start-stop — до смешного прост и банален — едешь двигатель работает, остановился, двигатель — глохнет. При этом запуск двигателя после его остановки, к примеру, на светофоре, осуществляется автоматически при отпускании педали тормоза в АКПП, или при нажатии на педаль сцепления в МКПП.

Из чего состоит система Старт-стоп? В состав системы входят:

1. Специальная система управления.
2. Устройство, которое обеспечивает своевременный многократный пуск ДВС.

Принципов реализации функции остановки и запуска двигателя есть несколько, среди них:

1. Запуск при помощи усиленного стартера.
2. При помощи впрыск топлива в цилиндры и последующего воспламенения смеси.
3. Посредством реверсионного генератора (стартер-генератора).

Наиболее простым и вместе с тем самым надежным с конструктивной точки зрения принято считать — систему Stop&Start от всемирно известной компании Bosch. Именно разработка этой компании стала прообразом для всех систем этого класса, кроме того название системы «приклеилось» ко всем аналогам производимым другими компаниями. Эта история напоминает историю с Webasto (название компании, которая изобрела первый предпусковой подогрев двигателя, в итоге теперь кто бы не производил подобный механизм в народе его называют Вебасто). Системой Старт-стоп от компании Bosch агрегатируются автомобили известнейших компаний мира: Audi, BMW и другие. Согласно исследовательским данным потребление топлива после применения данной установки существенно снизилось, а процент выброса вредного CO составил менее 8%.

В основе данной системы лежит специальный стартер, который рассчитан на огромное количество запусков двигателя и  намного больший по сравнению с обычными стартерами ресурс службы. В стартере использован почти бесшумный механизмом привода, который гарантирует мгновенный тихий запуск мотора.

Система Start-stop способна выполнять:

1. Запуск мотора.
2. Его остановку.
3. А также производить контроль заряда аккумуляторной батареи (АКБ).

Система Старт-стоп базируется на:

1. Блоке управления.
2. Входных датчиках.
3. Исполнительных устройствах.

Под входными датчиками подразумеваются: датчик положения педали сцепления (или педали тормоза в случае с АКПП), датчик количества оборотов коленвала, датчик АКБ, а также еще несколько менее важных датчиков системы управления ДВС.

В системе нет отдельного электронного блока, вместо этого используется ЭБУ (электронный блок управления двигателем), в котором заложено соответствующее ПО.

К исполнительным устройствам можно отнести:

1. Стартер.
2. Форсунки системы впрыска.
3. Катушки зажигания системы зажигания.

Как работает система Старт-стоп?

Принцип работы системы Start&Stop построен таком образом, что в случае полной остановки автомобиля на светофоре или в пробке «умная» система, руководствуясь определенными алгоритмами и данными, полученными от датчика количества вращения коленчатого вала, производит остановку двигателя. В это время питание электропотребителей (магнитола, кондиционер, и прочее…) переключается на аккумулятор. Когда выжимается пед

avtopulsar.ru

Alex-422 › Блог › Система Stop/Start Система Start/Stop предназначена для отключения двигателя во время непродолжительной стоянки в пробке или на светофоре

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что 30% всего времени работы двигателя приходится на режим холостого хода. Если брать отдельно езду в пробках, эта цифра окажется значительно выше в связи с увеличением автомобильного парка больших городов, схожим с эпидемией.

Для сокращения времени эксплуатации автомобилей в режиме холостого хода, а также снижения выбросов вредных веществ и экономии топлива была разработана система Stop/Start.

История появления системы Stop/Start

Как ни удивительно, но системой временной остановки двигателя производители озаботились еще в середине 70-х годов. Впервые такая опция появилась в Toyota Crown. Электроника действовала как простое реле времени — определив, что автомобиль не двигался более полутора секунд, «мозги» отключали двигатель. Тесты в условиях движения в Токио показали 10% экономии топлива.

В автомобилях концерна VAG не предусмотрена возможность полного отключения системы Start-Stop, которая автоматически активируется после каждого запуска двигателя при помощи ключа

В Европе система Start/Stop появилась впервые на Fiat Regata «ES» и Volkswagen Polo «Formel E» в 1980-е годы, а затем на Golf Ecomatic в 1994 и Volkswagen Lupo «3L», а также на Audi A2 «3L» в 1999 году в рамках проекта «Автомобиль с расходом 3 литра».
Что делает система Stop/Start

Принцип работы системы Stop/Start (или Start-Stop, оба эти термина встречаются в описаниях) — отключение двигателя при остановке автомобиля и быстрый запуск после освобождения педали тормоза (с АКПП) или нажатии на педаль сцепления (с МКПП).
Как устроена система Stop/Start

Система состоит из устройства, облегчающего многократный запуск двигателя, и электронной системы управления.

Одно из самых надежных и простых устройств разработала компания Bosch. Название системы Stop&Start, которая используется на BMW и других европейских автомобилях, стала нарицательным именем, которым обозначают все устройства подобного типа.

В основе разработки компании Bosch мощный стартер с увеличенным сроком службы, снабженный бесшумным бендиксом и рассчитанный на многократный запуск двигателя.

Блок управления системой объединен с блоком управления двигателем, в котором установлено необходимое программное обеспечение.

Для сбора показаний система использует датчик положения педали тормоза или педали сцепления, датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения коленчатого вала) и датчик заряда аккумуляторной батареи.

Как работает система

Система отключает двигатель, основываясь на показаниях датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика скорости. Определив, что автомобиль перестал двигаться, система переводит потребители энергии (аудиосистему, электрический кондиционер и пр.) на питание от аккумулятора.

При отпускании педали тормоза на автомобиле с «автоматом» или нажатии на педаль сцепления, система подает питание на стартер, который мгновенно запускает двигатель. Цикл выключения и запуска двигателя повторяется при любой остановке автомобиля.

В автомобилях с МКПП система Стоп-Старт, помимо других параметров, контролирует положение рычага переключения передач, который должен быть в нейтральном положении

По желанию водителя система может быть отключена посредством кнопки на панели приборов или через меню управления опциями. Система отключается в автоматическом режиме при падении уровня заряда аккумуляторной батареи.

Подобная конструкция применена не только в в системе от Bosch, но и в ISG (Idle Stop&Go) от компании Kia Motors. Отличие в версии Kia заключается в интеллектуальном управлении генератором автомобиля. Так, для снижения потребления топлива, при работе двигателя под большой нагрузкой, генератор отключается, чтобы не отбирать мощность, и вновь вступает в работу при торможении.

В автомобилях с традиционным кондиционером, работающим от компрессора, система автоматически отключается при использовании кондиционера.



Фирма Valeo разработала и выпускает свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), где применен реверсивный генератор. Система позволяет экономить до 10% топлива.

Запуская двигатель, система SISS от компании Mazda каждый раз меняет пару поршней, в которых производится воспламенение смеси, чтобы двигатель изнашивался равномерно

В этой системе мощный электромотор (или интегрированный генератор, ISG) работает, в зависимости от ситуации, как стартер, или как генератор. Для этого электромотор снабжен устройством, меняющим направление движения ведущего вала. Вращаясь в одном направлении, он превращается в генератор, в другом — в стартер. Реверсивный генератор работает бесшумно и обеспечивает мгновенный запуск.

Системой STARS управляет отдельный электронный блок управления. Комплектация системы входными датчиками аналогична с системами Стоп-старт других производителей.
Особенности систем различных производителей

BMW

BMW начала использовать систему Stop-Start в собственных моделях-сериях и в линейке автомобилей MINI в 2008 году в рамках общей кампании по повышению экономичности своих автомобилей «Efficient Dynamics». Вместо того чтобы использовать интегрированный стартер-генератор (ISG), BMW использовала усовершенствованный обычный стартер, разработанный Robert Bosch GmbH, который может выдержать частые запуски двигателя. В конструкции BMW генератор не активен большую часть времени. Это означает, что электрические компоненты автомобиля, как правило, работают от аккумулятора. Когда батарея нуждается в подзарядке, или при замедлении, генератор активируется и (в сочетании с системой рекуперативного торможения) подзаряжает аккумулятор. Поскольку при таком использовании батарея испытывает очень разные нагрузки, BMW оснастила свои автомобили соответствующими аккумуляторами, выдерживающими эксплуатацию в таком режиме.

Citroën

Концерн Citroën представил более изысканный систему в моделях C2 и C3 2006 в году. В реализации Citroën в систему включена роботизированная коробка передач SensoDrive и электронно управляемый интегрированный стартер-генератор (ISG). ISG сочетает в себе роль стартера и генератора в одном устройстве. В автомобилях Citroen применен ISG производства компаний Valeo и Denso.

Fiat Group

В конце 2008 года Fiat представил систему stop-Start, разработанную компанией Robert Bosch GmbH, установленную в Fiat 500. С сентября 2009 года, Alfa Romeo также устанавливает эту систему в своей серии Alfa Romeo Mito с двигателем 1,4 л Turbo «MultiAir».FordВ конце 2010 года Ford объявил, что система Stop-Start, использованная в гибридных автомобилях его производства будет последовательно внедрена во все модели с бензиновой силовой установкой.

Hyundai/Kia

Для Kia Rio 3(а также для Hyundai Accent/Verna) с новым четырехцилиндровым двигателем 1,6 литра после рестайлинга 2012 года в списке опций есть система ISG (которую компания расшифровывает как «Intelligent Stop&Go»). В Россию официально не поставляется.

Honda

Компания Honda была одним из пионеров использования системы Stop/Start. К примеру, на модели Insight 1999 года для внутреннего рынка Японии такая система была доступна в качестве опции.

IKCO

Компания Iran Khodro представила свою систему Stop/Start для модели Samand в 2010 году.

Mazda

Особенность системы SISS (Smart Idle Stop System) от компании Mazda заключается в том, что она определяет, в каком положении находятся поршни и начинает запуск двигателя с тех двух цилиндрах, в которых топливо уже сжато. Это позволяет использовать стартер по-минимуму, экономя электроэнергию. Смесь в выбранных цилиндрах воспламеняется от свечи зажигания, после чего поршни сразу же начинают движение вниз, не встречая сопротивления. Это позволяет добиться практически мгновенного запуска двигателя за 0,35 секунды. В 2011 году Mazda объявила о создании i-ELOOP, системы, которая использует генератор переменного напряжения для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию при торможении. Энергия, запасенная в двухслойном конденсаторе, используется для подачи питания, необходимого для поддержания работы электрических систем автомобиля при неработающем двигателе. При использовании в сочетании i-Stop system, по утверждению Mazda, достигается экономи топлива до 10%.

Opel

В 2011 году концерн Opel представил систему Start/Stop в моделях, выпускаемых в рамках программы EcoFLEX. Система используется с бензиновыми двигателями Family 0, Family II, MGE, а также с дизельными агрегатами MultiJet, Circle L и Family B.

Renault

Renault устанавливает систему Start/Stop на все свои европейские модели с 2010 года.

Toyota

Toyota ставит систему Start/Stop на ряд моделей, предназначенных для продажи вне рынка Японии начиная с 2009 модельного года.

Volkswagen

Volkswagen начал использовать систему Start-Stop в моделях Polo, Golf и Passat BlueMotion. В настоящее время система входит в диапазон доступных опций для всех моделей Volkswagen с пакетом BlueMotion.

Volvo

Volvo представила свою технологию в 2009 году, в автомобилях, выпущенных в рамках программы DRIVe.

www.drive2.ru

четыре такта тишины — журнал За рулем

Один из способов снижения вредных выбросов и дополнительной экономии топлива — выключение двигателя на остановках посредством системы «старт-стоп». Недавно машины с нею стали предлагать и в России.

1

По нашей просьбе директор холдинга «За рулем» поставил эксперимент: неделю ездил на своей машине с включенным «старт-стопом», другую — с выключенным. И получил весомую разницу — около 10% экономии топлива. Действительно ли данная система настолько эффективна, или это просто частный, внесистемный случай? Чтобы разрешить сомнения, мы отправились на полигон, предварительно изучив некоторые теоретические условия.

ВНИМАНИЕ ДЕТАЛЯМ

Серийные машины впервые оснастили системой «старт-стоп» более 20 лет назад. В числе пионеров-разработчиков был небезызвестный «Бош». Его устройство так и называлось — Start&Stop, а вскоре это наименование стало нарицательным для других подобных систем.

Принципы работы у изделий разных фирм могут различаться. В бошевской системе применен усиленный стартер, рассчитанный минимум на 150 000 циклов работы. Перед остановкой мотора электроника контролирует положение рычага механической коробки (должен быть в «нейтрали»), педалей сцепления, тормоза, акселератора, проверяет зарядку аккумулятора. Любое отклонение от нормы (упавший заряд батареи, холодная погода, большая нагрузка на электросистему) — и «стопа» не будет.

Компоненты системы производства «Бош».

Компоненты системы производства «Бош».

Способность генератора, как и любого электромотора, работать на два фронта, побудила инженеров «Валео» повесить на него функции стартера. Такая система получила название STARS (STarter-Alternator Reversible System). Реверсивный генератор пускает двигатель вдвое быстрее (за 0,4 с) классического стартера и при этом почти бесшумен. Расплатой стало усиление приводного ремня и его натяжителя, поскольку появились повышенные нагрузки.

С определенной оригинальностью «Мазда» разработала свою систему SISS (Smart Idle Stop System). При отпускании педали тормоза бензин впрыскивается именно в те цилиндры, где поршни готовы к такту рабочего хода. За их остановку в нужном положении отвечает дополнительный датчик коленвала. Энергии микровзрыва хватает, чтобы провернуть коленвал и пустить двигатель (хотя изначальный импульс все равно дает стартер). Чтобы компоненты мотора изнашивались равномерно, электроника всякий раз меняет пары поршней, используемых при прокрутке коленвала.

Работа устройства SISS фирмы «Мазда». Коленвал в нужном положении останавливает электроника, прикрывая дроссельную заслонку и притормаживая генератор. В момент пуска кратковременно включается стартер, но он лишь придает коленвалу начальное ускорение.

Работа устройства SISS фирмы «Мазда». Коленвал в нужном положении останавливает электроника, прикрывая дроссельную заслонку и притормаживая генератор. В момент пуска кратковременно включается стартер, но он лишь придает коленвалу начальное ускорение.

Десятки, а то и сотни пусков в день — это немало. Автомобили, оснащенные системой «старт-стоп», отличаются усиленными стартером и генератором, аккумулятором, выдерживающим множество циклов заряда-разряда. Дешевые машины в этом случае получают аккумулятор только с укрепленными пластинами, которые живут вдвое больше. На более дорогих моделях используют технологию AGM. В таких батареях предусмотрен пористый сепаратор, пропитанный электролитом: он заполняет пространство между пластинами и не дает им осыпаться. Ресурс батареи возрастает в три-четыре раза.

СТОП, МАШИНА!

Насколько выгодно применение «старт-стопа»? Показатели у отдельных моделей различаются в разы, но не в силу преимущества чьих-то технологий, а, как правило, из-за расхождения методик замеров. Скромные рекламные проспекты обещают экономить около 6% топлива, самые бессовестные — до 31%. Проверим на живой машине — «Ауди-А7» с 3-литровым мотором TFSI, автоматом и, конечно, системой «старт-стоп» фирмы «Бош».

Маршрут по дорогам Дмитровского полигона имитирует движение в идеальном городе: остановка на светофоре на полминуты, марш-бросок до следующего перекрестка. Это самые выгодные условия для эффективной работы «старт-стопа», но в российских мегаполисах они возможны лишь в ночное время. Маршрут проезжаем дважды: один раз с отключенной системой, другой — с работающей. Через час с небольшим получаем результаты, сравнимые с обещанными производителем, — на 27-километровом участке система «старт-стоп» сэкономила 0,3 л. Если измерять в относительных единицах, расход топлива уменьшился на 7,8%. Неплохо.

«Старт-стоп» можно отключить, нажав кнопку с такой пиктограммой.

«Старт-стоп» можно отключить, нажав кнопку с такой пиктограммой.

Теперь сымитируем более реальную ситу

www.zr.ru

Почему лучше избегать использования системы Старт-Стоп?

Система Start-Stop, заговор автопроизводителей?

Если вы купили новый автомобиль 2,3- 5 лет назад и машина, которую вы приобретали была средней или высшей ценовой категории, скорее всего на вашей машине присутствует одна из современных технологий, которая нещадно выключает двигатель при каждой остановке, если автомобиль замирает более чем на 1-2 секунды. Все это безобразие называется система Start-Stop, и сделана она в угоду экологии и экономичности. Стоит ли игра свеч, разберемся.

Система «Старт-Стоп» выставляется в качестве технологии, которую стараются преподнести как одну из самых гениальных разработок в автомобильной промышленности, следующую по важности за изобретением стеклоочистителей или зеркал заднего вида. Некоторые автопроизводители также называют эту функцию «микро-гибридной технологией». Почему? Скоро мы это объясним.

Смотрите также: Что это значит? Простое руководство по автомобильным терминам

В теории, у Start-Stop системы нет ничего, кроме плюсов. Желаете минимизировать расход топлива в городе и пробках? Новая функция способна вам это предоставить! Заботитесь о природе-матушке и не хотите стать причиной исчезновения колоний пингвинов в Антарктиде? Ваши желания и здесь может удовлетворить эта несложная система, количество выбросов в городе по-статистике у автомобилей, оборудованных ей действительно уменьшается.

Как известно из официальной номенклатуры, система Старт-Стоп просто отключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), предотвращая его холостую работу, во время длительных (зачастую совершенно не длительных) остановок. Когда необходимо тронуться, устройство буквально по мановению волшебной палочки заводит мотор, произойдет это как только вы уберете ногу с педали тормоза или нажмете на сцепление, чтобы включить первую передачу.

Новые транспортные средства, оснащенные новейшими версиями системы, переходят от состояния «выключено» в положение «включено» почти незаметно, во мгновение ока, буквально.

Вредит ли система Старт-Стоп стартеру автомобиля?

Поскольку за короткий промежуток времени система может сработать множество раз, это способно наложить серьезную нагрузку на стандартный стартер, доведя его до преждевременного выхода из строя. Поэтому, автомобили у которых стоит подобная система используют усиленные электрические пускачи рассчитанные на работу в тяжелых условиях при больших многократных нагрузках. Такие усиленные элементы действительно способны продлить жизнь и пережить нагрузки.

На автомобилях также установлены более качественные аккумуляторные батареи с большим объемом или ставятся дополнительные аккумуляторы, для подзарядки которых в некоторых транспортных средствах они заряжаются через систему рекуперативного торможения, тем самым создавая из них по принципу работу микро-гибриды. В общей схеме семейства гибридных автомобилей, микро-гибриды расположились на ступеньку ниже так называемых «мягких» гибридов (Mild Hybrid), и на два шага отстают от обычных типов гибридных автомобилей. *

*Если хотите узнать сколько существует видов гибридов и чем они отличаются друг от друга, заходите в нашу статью: Сколько существует видов гибридных автомобилей? Мы вам там все разложим по полочкам.

Некоторые автопроизводители прибегают к так называемой интегрированной схеме стартер-генератора (ISG), в то время как другие используют только усиленный стартер, на который приходится вся ежедневная нелегкая работа. Обе версии системы Start-Stop работают аналогичным образом и достигают одного и того же эффекта, улучшают экономию топлива отключая двигатель при остановках и заводя его за минимальный промежуток времени при необходимости начать движение.

Если ответить на ранее поставленный вопрос о вредном влиянии системы на стартер, то официальной статистики на этот счет пока нет. Но из обрывков данных собранных из различных источников известно, что владельцы автомобилей, оборудованных функцией Start-Stop уже сталкивались с преждевременной поломкой стартера. Прямое ли это влияние системы? Скорее всего да, если судить по тому какие нагрузки испытывает стартер при такой интенсивной работе, однако официально обвинять систему в выходе из строя пускачей мы не будем.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Все это хорошо и прекрасно, тем более, стоит учитывать, что эта технология не дорогая и весит гораздо меньше по сравнению с теми пудовыми «гирями», что находятся в обычных гибридных автомобилях в виде аккумуляторов и электродвигателей. Все очень классно и продуманно.

И все же, неужели все так безоблачно, как пытаются представить нам это автопроизводители? Неужели нет изъянов?

1. Система Start-Stop выводит из строя аккумуляторы

У современных автомобилей так много электроники и потребителей электроэнергии, что они нуждаются в большом количестве электроэнергии, чтобы продолжать работать, особенно когда двигатель внутреннего сгорания, главный «дистрибьютор вольт к батарее» выключается. Фары, климат-контроль, аудиосистема, даже подушки безопасности не сработают, если нет электроэнергии. Вот почему в автомобилях с системой Start-Stop аккумуляторная батарея проходит через гораздо большие испытания и значительно сильнее нагружена, чем в автомобилях со стандартной схемой работы.

2. Start-Stop будет сокращать срок службы машины, но производителям это выгодно

Вы, вероятно скажете: «Эй, хватит наговаривать! Автопроизводители не дураки, у них тысячи инженеров, которые уже думали за нас о том, что машине хорошо, а что не очень. Все рассчитано!» Конечно, я тоже уверен, что они это сделали, все рассчитали… Только в чью пользу? Не забывайте, автобизнес, в первую очередь- бизнес. И их основная цель- продавать автомобили, как можно больше автомобилей. Мы живем в 21-й веке, никто больше не производит машины, которые могут ездить десятилетиями и наезжать за это время миллионы километров. Сейчас все жёстко лимитировано, хочешь ездить, покупай новый автомобиль или переплачивай втридорога за запчасти.

3. Турбонаддув боится этой системы как огня

Во-вторых, и это гораздо более важный фактор, у большинства современных автомобилей двигатели с турбонаддувом, это сделано также в основном во имя эффективности. Вы наверняка знаете, до каких высоких температур может разогреться турбина под нагрузкой. Ребята постарше возможно помнят, что в каждом руководстве к турбированному автомобилю всегда писалась важнейшая приписка, которая призывала водителей после интенсивной или скоростной поездки НЕ глушить сразу двигатель, а погонять его минуту-другую на холостом ходу, давая турбине остыть. Даже турботаймеры для этих целей придумали, для тех кому дорого время и важно исправное состояние автомобиля.

Тест: Насколько легко угнать автомобиль с системой бесключевого доступа

Большинство новых турбированных автомобилей используют турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, они имеют масляное и водяное охлаждение, что должно гарантировать уменьшение риска перегрева при резком отключении разогретой турбины или закоксовывания масляных каналов. Заметьте, что риски только уменьшаются, но никуда не уходят.

Поэтому я не совсем уверен, что Старт-Стоп системы на мощных турбированных автомобилях вроде BMW M-Серии или Mercedes-AMG это хороший вариант для того чтобы держать их моторы в рабочем состоянии на протяжении многих лет.

И еще, представляете, что будет с многотурбинными моторами, на которых очень скоро появится по две, три и даже четыре турбины и турбокомпрессора?

4. Система Старт-Стоп приводит к быстрому износу двигателя

И последнее, но, конечно, не в последнюю очередь, даже если у вас под капотом не турбированный ДВС, но ваш автомобиль глушит при каждой остановке мотор, вы столкнетесь с проблемой долговечности, на этот раз самого мотора. Судите сами, обычный двигатель за свою жизнь проходит примерно через 50.000- 100.000 циклов запуска, остановки. Тот мотор, который поставляется с системой Стоп-Старт, проходит через миллион/миллионы (?) этих циклов за такой же период.

Смотрите также: Обзор Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 года

Когда ДВС работает, коленчатый вал, вкладыши, шатуны и большинство других деталей с трущимися поверхностями не соприкасаются друг с другом, так как они разделены очень тонкой масляной пленкой, которая создает скольжение. Когда двигатель останавливается, большинство металлических поверхностей внутри двигателя постепенно начинают понемногу соприкасаться. Это происходит из раза в раз. При запуске, тот сверхкороткий промежуток во время которого происходит старт двигателя, появляется очень высокое трение, которое многократно увеличивает износ трущихся поверхностей мотора и снижает его срок службы.

Вместо итога: На ваш взгляд, повреждения двигателя, риски выхода из строя турбины, стартера или аккумулятора оправдывают экономию топлива в 5-10%? Как сказал один американский журналист: «… я в 99% случаев отключаю систему Start-Stop на тест-драйвах, а ведь эти машины даже не мои. Но мне все равно их жалко».

А вы не отключаете Start-Stop?

1gai.ru

Старт/стоп — чего больше, вреда или пользы? — Mercedes GLC-class, 2.0 л., 2016 года на DRIVE2

Мой автомобиль с завода оснащён системой Старт/стоп.
Причём это не опция, а стандартное оборудование самого базового варианта.

И на первый взгляд режим «Старт/стоп» действительно выглядит привлекательно.
Подъезжаем к светофору, останавливаетесь на красный и мотор тут же отключается, (конечно при условии, если буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашена в зелёный цвет):

Полный размер

И как написали в одном известном автомобильном журнале:
«…Результат — экономя личного топливо и общественного кислорода. Отпускаем тормоз — двигатель быстренько просыпается.
Теоретически стоимость неистраченного бензина постоянно оседает у вас в кармане.
А сознание заботы об экологии невольно возвышает вас над недостойными особями, портящими воздух своими поршнями.

При этом умная система постоянно следит за напряжением бортсети, при необходимости возвращая движок с генератором к жизни…»
При этом буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашивается в желтый цвет:

Полный размер

В общем, продумано всё.

Или всё же не всё?

Вот выдержка с бээмвэшного форума:

«Нужно тут было с перекрестка побыстрей убраться — так меня чуть в бок не стукнули из-за стоп-старта этого. Может, опция и нормальная на спокойной машине, но не на БМВ. Вот доберусь до дилера и отключу уже наконец. (gonzalis)»

Тоже самое можно конечно написать и про Мерседес, да и про другие автомобили, ведь необходимость побыстрее убраться с перекрестка может возникнуть у водителя любого автомобиля.)

Полный размер

Действительно, вопросы к Старт/стопам стали появляться давно.
Несколько лет назад журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой Start/Stop и решили померить задержку старта со светофора.

Получилось, что многие стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, теряя до полутора секунд, а то и больше. Конечно, можно не обращать на это никакого внимания — мол, пораньше сниму ногу с тормоза, но загвоздка в том, что владельцев новомодной опции никто о подобном ухудшении динамики не предупреждал.

Полный размер

Впрочем, это все пустяки.
Гораздо интереснее, экономит ли «Старт/стоп» наши деньги или всё же нет?

Производители часто намекают аж на 10% выигрыша, однако реальные замеры на Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила… 0,1 л/100 км!
Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке.

Стоит ли такая игра свеч?

Полный размер

Конечно, копейки — тоже деньги.
Но самое обидное заключается в том, что движение в вялоползущей пробке из экономических расчетов придется убрать, так как в таком режиме стартер начнет конвульсивно дергаться, не понимая, что от него хотят.
Та же реакция будет у батареи: при увеличении числа пусков раз эдак в 20 (а то и в 100!) по сравнению с «былыми временами» им придется очень плохо.

А генератору постоянно придется подзаряжать батарею, компенсируя энергию потраченную на постоянные пуски двигателя стартером, забирая энергию всё из того же бензобака — откуда же еще?

Именно поэтому сиюминутные копеечные выигрыши обязаны будут сполна отыграться на вашем кармане: сотни пусков в день даром не пройдут.

Как вариант можно отключить вредоносную опцию кнопочкой с той же самой большой буквой «А» в кружке со стрелкой: (И делать это приходится после каждого пуска двигателя.)

Полный размер

А что думаете вы по этому поводу?
Чего больше, на ваш взгляд, от системы Старт/стоп — вреда или пользы?

www.drive2.ru

Что такое система Старт-стоп, для чего предназначена и как работает

Множество автолюбителей наверняка слышали о системе «Старт-стоп». Некоторые даже являются счастливыми владельцами автомобилей, оснащённых подобными функциональными возможностями. Но статистика наглядно показывает, что количество машин с таким оснащением в России незначительное. Хотя впервые эта система появилась в конструкции автомобилей ещё в прошлом веке. Первые экземпляры начали сходить с конвейеров в 80-х годах. В настоящее время большинство автопроизводителей начали активно переходить на альтернативный способ включения зажигания и запуска двигателя. Нет необходимости проворачивать ключ в замке зажигания. Теперь всё выполняется простым нажатием одной кнопки. Эксперты уверены, что в скором времени автопроизводство может полностью отказаться от ключей зажигания. Но в такую вероятность пока мало верится, учитывая незначительный текущий спрос на системы «Старт-стоп» в России.

Для чего нужна система

Просто знать о существовании системы «Start-stop» мало, чтобы полноценно разобраться в её особенностях и назначении. Не все понимают, в чём смысл отказа от традиционной схемы запуска двигателя с помощью проворачивания ключа в замке зажигания. Чтобы это понять, нужно учесть важные особенности эксплуатации автомобилей в современных условиях. На помощь приходит упрямая статистика. Она наглядно показывает, что около 30% всего времени, которое водитель проводит за рулём своего транспортного средства, работа двигателя протекает на холостом ходу. Это прогрев, ожидания на светофорах и перекрёстках.

В течение этого внушительного отрезка времени силовой агрегат работает, но машина не двигается. Означает это лишь то, что происходит активное сжигание топлива, пользы от которого нет совершенно, поскольку автомобиль не перемещается. Бесполезный расход топлива приводит к повышенным затратам своего водителя. Не стоит забывать и об ущербе, наносимом выхлопом окружающей среде. Опираясь на эти особенности, инженеры начали думать над решением проблемы. Именно так появилась система «Старт-стоп» на автомобиле, что позволило заметно изменить ситуацию. На эту систему возложили 3 главные функции, которые основаны на:

• снижении количества потребляемого топлива;
• уменьшении объёма вредных выхлопов;
• минимизации шума, который издаёт транспортное средство.

Нововведение даёт возможность максимально эффективно использовать двигатель. Когда машина находится в движении, мотор работает в своём штатном режиме. Если же транспортное средство стоит на месте, тогда система отключает зря расходующий топливо и загрязняющий атмосферу мотор. Тут важно добавить, что переход между режимами осуществляется практически полностью в автоматическом режиме. Двигатель выключается по сигналу со специальных датчиков.

Для запуска водителю машины с механической коробкой передач нужно выжать педаль сцепления. В случае с автоматической трансмиссией автоматический пуск силового агрегата происходит после того, как с педали тормоза убирается нога. Изначально такую систему устанавливали исключительно на машины, оснащённые гибридной силовой установкой. Когда «Старт-стоп» продемонстрировала весь свой истинный потенциал и пользу, автопроизводители начали активно применять разработку на обычных двигателях внутреннего сгорания.

Особенности конструкции и работы

Систему «Старт-стоп» можно считать во многом гениальным решением. При этом конструкцию нельзя назвать чрезмерно сложной. Если не вдаваться во всех конструктивные особенности, то выделяют всего 2 основных составных элемента решения:

• для начала это система, которая полностью отвечает за управление процессами пуска и остановки силового агрегата;
• вторым, но не менее важным устройством, является система для обеспечения быстрого включения двигателя.

Чтобы реализовать возможность быстрого запуска мотора, разные производители используют определённые способы и решения. В зависимости от типа системы «Старт-стоп», в ней используют:

• стартеры, характеризующиеся повышенными показателями мощности;
• стартеры-генераторы, которые также именуют реверсивными генераторами;
• системы для непосредственного впрыска в цилиндры двигателя топливной смеси с последующим воспламенением.

Каждая такая система «Старт-стоп» имеет свои принцип работы и конструктивные особенности. Если брать за основу конструкцию, то наиболее простым решением считается применение стартера повышенной мощности. Интересно ещё и то, что такая система крайне эффективна.

Разработчиками являются специалисты компании Bosch. Их решение активно используется среди немецких автопроизводителей, таких как Audi, BMW и Volkswagen. Ядром системы «Старт-стоп» тут выступает стартер, обладающий повышенным ресурсом, мощностью и увеличенным сроком службы. Механизм издаёт минимум шума, за что также высоко ценится на рынке. Для прохождения управляющего сигнала применяют исполнительные устройства. Они уже непосредственно связаны с датчиками и электронным блоком управления силового агрегата.

Схема с применением реверсивных генераторов является авторской разработкой компании Valeo. Их решение получило широкое распространение среди автомобилей немецкой марки Mercedes и французских автомобилей Citroen. Разработчики уверены, что их «Старт-стоп» даёт возможность снизить уровень потребления топлива на 10%. Что же касается самого реверсивного генератора, то это специальное устройство электротехнического принципа действия. Главная особенность в том, что девайс одновременно способен выполнять функции стартера и генератора. Преимущество по сравнению со стартерами с повышенной мощности заключается в снижении времени, затрачиваемого на пуск двигателя. Приятным бонусом является бесшумность работы системы.

Третьей системой является «Старт-стоп», оснащённая непосредственным впрыском. Это самая новая разработка, авторами которой являются инженеры японской компании Mazda. Принцип работы устройства заключается в том, чтобы остановить поршни силовой установки в таком состоянии, которое будет оптимальным для последующего запуска двигателя. Образно говоря, поршни застывают в нужном положении. Такой вариант «Старт-стоп» актуален только для автомобилей, на которых устанавливается непосредственный впрыск горючей смеси топлива и воздуха.

Условия для функционирования

У разных автокомпаний имеется свой собственный принцип реализации программного обеспечения для систем запуска и остановки двигателя. При этом все они объединяются несколькими принципами, без которых система работать не сможет. Потому требуется придерживаться следующих правил:

• система работает при минимальной скорости транспортного средства от 4 километров в час и выше;
• дверь со стороны водителя обязательно должна находиться в закрытом состоянии;
• водитель пристёгивается ремнями безопасности;
• если двигатель не прогрет, система функционировать не будет;
• «Старт-стоп» не работает при обогреве стекла, вышедшем из строя генераторе или в условиях низкого заряда аккумуляторной батареи;
• система не запускается, если машина остановилась после движения задним ходом;
• «Старт-стоп» не будет работать, если совершались манёвры с большими углами поворота руля (маневрирование в условия парковки).

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, оснащённого таким оборудованием, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации. Производители подробно прописывают все условия, нюансы, правила и требования для работы «Старт-стоп». В противном случае не удивляйтесь, что вы купили автомобиль с инновационной системой запуска, а она почему-то не работает. Хотя и исключать поломку самого оборудования не стоит. Для начала убедитесь, что вы не нарушаете правил эксплуатации кнопки «Старт-стоп». Если всё делаете верно, стоит обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей. Нельзя сказать, что одни системы лучше, а другие хуже. Каждый «Старт-стоп» имеет свои сильные и слабые стороны. Потому этот вопрос следует рассмотреть отдельно.

Преимущества и недостатки

Современная автомобильная система «Старт-стоп» имеет свои плюсы и минусы. Причём не удивляйтесь, что перечень достоинств окажется меньше, чем список недостатков. Начнём с положительных моментов. Они уже рассматривались и заключаются в 2 главных пунктах:

1. Сокращается расход топлива. Для езды в городских условиях это внушительное преимущество. Ведь именно в населённых пунктах приходится часто стоять в пробках и на светофорах.
2. Повышается уровень экологичности. Во многих странах это не преимущество, а скорее правило. Европейские авто выходят на уровень очень жёстких экологических норм. И здесь системы «Старт-стоп» оказываются крайне эффективными.

Условно к достоинствам можно отнести факт возможности пуска без поворотов ключа. Но для многих это стало настолько привычной манипуляцией, что замена ключа на кнопку не стала для них чем-то уникальным и невероятно удобным. Тут уже каждый решает сам для себя, что ему больше нравится. Теперь поговорим про недостатки, которыми обладает система запуска «Старт-стоп». Они могут показаться для многих существенными, поскольку:

• повышается начальная стоимость транспортного средства;
• увеличиваются затраты на ремонт и обслуживание элементов системы зажигания;
• возрастает требование в отношении качества и заряда аккумуляторных батарей;
• при пуске двигателя могут возникать шумы и вибрации.

Некоторые водители привыкли, что двигатель постоянно работает, и они слышат его. Но когда мотор то заводится, то останавливается, создаётся невольное ощущение возникновения каких-то неисправностей. Это, скорее, психологический аспект восприятия новой системы. Не все готовы к таким переменам. Хотя следует быть справедливыми. Когда-то и автоматические коробки передач вызывали множество опасений и страхов у водителей. Они не могли контролировать работу двигателя, поскольку за всё начала отвечать автоматика.

Возникало множество нареканий на плохую работу, ненадёжность и частые поломки АКПП. Но теперь коробка-автомат стала неотъемлемой составляющей каждого автомобиля. Буквально все автопроизводители дают для покупателей возможность выбора между АКПП и МКПП. А некоторые модели безальтернативно оснащаются только автоматом. Так и с системами «Старт-стоп». Они находятся только на начальном этапе своего развития и становления на автомобильном рынке. Нужно время, чтобы водители привыкли к нововведениям и по достоинству оценили все преимущества.

Системы разных производителей

Многие названия становятся нарицательными, хотя по факту являются корпоративной собственностью определённых компаний. Так и в случае со «Start-stop» название принадлежит компании Bosch. Поскольку их системы запуска устанавливаются на автомобилях далеко не всех автопроизводителей, другие компании, решившие внедрить «Старт-стоп» в своих машинах, разработали собственные устройства, имеющие определённые отличия. Теперь у ведущих автокомпаний применяются собственные обозначения этого решения. Пройдёмся по основным производителям:

• немецкая компания BMW обозначает свои системы названием «Auto Start-stop»;
• в Mercedes сделали акцент на том, что их система экологичная, а потому называется «Eco Start/Stop»;
• Mazda, о которой мы уже говорили ранее, имеет два обозначения, звучащие как «i-Stop» и «i-Eloop»;
• даже Smart сделали свою систему, которую именуют MHD, что означает Micro Hybrid System;
• разработчики из Citroen не стали ничего особо выдумывать, обозначив систему «Stop & Start System»;
• у корейской компании Hyundai это «Idle Stop & Go»;
• Volvo, как и всегда, оказались весьма сдержанными и педантичными, потому их системы носят название «Start/Stop»;
• к названию системы от Volvo компания Volkswagen лишь добавила в конце слово «System»;
• а вот ещё одна корейская компания KIA проявила креатив и придумала ISG. Это Интеллектуальная система «Stop and Go».

Кто-то использует разработки других фирм, с которыми сотрудничает, применяя собственные обозначения. Другие имеют авторские разработки. Самыми распространёнными системами являются решения от:

• Устанавливаются на машины брендов BMW, Audi, VolksWagen и не только;
• Сокращённое название из систем STARS. Особенностью является применение реверсивного генератора;
• Их Smart Idle устанавливается на собственные автомобили;
• Микрогибридная система под названием ISG, во многом аналогичная решению от Bosch. Является авторской разработкой KIA.

Покупать ли машину с системой запуска и остановки двигателя, решать каждому водителю самостоятельно. Разработка определённо обладает преимуществами, но также характеризуется весомыми для многих автолюбителей недостатками.

Ставить такие решения на бюджетные машины не имеет особого смысла. Владельцы не будут готовы тратить большие деньги за покупку дорогостоящих запчастей и за проведение далеко не дешёвого ремонта более сложной системы зажигания двигателя. А если это автомобиль средней ценовой категории и выше, установка «Start-stop» во многом способна себя оправдать. Она подходит тем, кто основную часть времени за рулём проводит в условиях города, где на каждом шагу светофоры и пробки. На трассе пользы от системы нет никакой совершенно.

drivertip.ru

Сигнализация с кнопкой старт стоп.инструкция на русском языке. — DRIVE2

Полный размер

Постараюсь выложить сам процес установки на автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ
ОСНОВНАЯ СИСТЕМА БЛОКА
12В ± 3V
Статический ток: S15mA (кроме индикатора, датчика)
Ток эмиссии ПКЕ: 40мА
Датчик удара Curent: Сима
Кодирование: Частота:код наклона 433,92 МГц -125 кГц
Дистанционное управление
Стартовая система
Рабочее напряжение: DC12V ± 3V
Рабочее напряжение: DC3V
Рабочий ток: 58MA
Ток ACC:30А 8uA
ON ток:
Начальный ток:
CR2032
Тесто:
125KHZ
Поиск неисправностей
Возможные причиныРешения
1.Замените батарею при нехватке энергии. 2. Решите это с помощью клавиатуры пароля. 3. Решить это с помощью клавиатуры пароля
проблема
1. Энергетическая нехватка дистанционных батарей. | 2. Дистанция сломана. 3.ЭМИ (электромагнитные помехи) автомобиля.
Пульт не имеет ответа или ответ не чувствителен
1. Начните с пульта дистанционного управления на большом расстоянии.
Нажмите на тормоз, 1. Тормозной сигнал не в норме. не могу завести машину 2. Переключатель зажигания сломан. при нажатии на замок зажигания
2. Начните с режима ожидания запуска схемы 1 или 2 во введении.
Нет звука 1.Введите режим отключения звука. из клаксона при 2. Ввести режим мойки автомобиля. нажмите кнопку блокировки
1.Выйдите из режима отключения звука.
2. Выйдите из режима мойки автомобиля. 3. Измените или установите звуковой сигнал.
3. Рог сломан.
1. Недостаток энергии удаленного аккумулятора.
1. Замените батарею при нехватке энергии.
2. Отказ индукционного чипа. (Если есть индукционный чип)
2. спросите профессиональный техник по установке, чтобы проверить чип.
Не может начать
3. Автоматическая ловля не в парке
3.Измените автоматическую защелку для парковки. 4. Проверьте переключатель кабеля ручного тормоза или убедитесь,
передача.
4. Неправильно подключен трос ручного тормоза.
трос ручного тормоза правильно подключен.
5. Неправильно установлен кабель масляного насоса.
5. Убедитесь, что кабель масляного насоса правильно подключен,

1 страница
Предупреждение:
1. Когда вы покидаете автомобиль с пультом дистанционного управления и закрываете двери, пожалуйста, убедитесь, что нет пассажира, особенно ребенка, чье тело находится на направляющей открытого окна, чтобы избежать травм.

2. Пользователь должен взять с собой пульт дистанционного управления и позаботиться о нем. (Пожалуйста, не оставляйте пульт дистанционного управления в автомобиле, чтобы не потерять его из-за низкого заряда аккумулятора или электромагнитных помех).

3. Модель батареи: CR2032
КНОПКА ЗАМКА
КНОПКА ХОДА (AUX КНОПКА)
КНОПКА разблокировки
S-X5
S-X1
S-X3
Основная функция:
Пассивная система бес ключевого доступа; Кнопка запуска / остановки системы; Сервисный режим, режим отключения звука; Функция PKE включить или отключить; Определить ситуацию с автомобилем самостоятельно. Защита по скользящему коду. Дистанционный запуск / остановка двигателя. Незаконный старт тревоги;
Описание:
1. Пассивная тревога / статус блокировки:
Когда пульт дистанционного управления извлечен из 3-5 метров, сирена будет звучать один раз, тогда система автоматически перейдет в состояние тревоги и автоматически запирает дверь автомобиля в режиме отключения звука, сирена не звучит.
7. Ель три года

2. Пассивное состояние Disalarm / Unlock:
Когда пульт находится в пределах 2 метров, система автоматически отключается и раз блокируется, в режиме отключения звука сирена не звучит.
1-2m

3. Отключение звука или снятие с охраны: вручную нажмите среднюю кнопку пульта дистанционного управления один раз, система находится в состоянии отключения звука, если вы хотите выйти из режима отключения звука, один раз нажмите кнопку удаленной разблокировки, а затем один раз нажмите среднюю кнопку в режиме отключения звука, сирена отсутствует. Звук при срабатывании будильника.

2 страница
4. Включение и отключение функции PKE: 4.1) В режиме снятия с охраны удерживайте кнопку блокировки + кнопку разблокировки одновременно в течение 6 секунд; сирена прозвучит один раз, это означает, что функция PKE системы охранной сигнализации включена, в этом режиме только дистанционная блокировка и разблокировка двери автомобиля, однако, если повторить то же действие снова, сирена прозвучит три раза, функция PKE отключена! 4.2) если не использовать пульт более 2 дней, функция PKE будет автоматически отключена, эта функция предназначена для экономии энергии пульта дистанционного управления!

3. Дистанционный запуск двигателя Инструкции: 5.1) В режиме охраны нажмите и удерживайте кнопку дистанционного замка более 5 секунд, сирена раздастся 1 раз, двигатель попытается запуститься. если вы хотите дистанционно остановить двигатель, прошу прощения выше при той же операции. 5.2) Дистанционный запуск двигателя автомобиля, двигатель автомобиля выключится автоматически в течение 10 минут, если вы не отперли дверь автомобиля и не нажали на тормоз. 5.3) Если двигатель работает, он не будет автоматически отключаться, если смарт-ключи находятся вне диапазона индукции антенн pke. это в целях безопасности. 5.4) Если двигатель выключен, смарт-ключ находится вне диапазона индукционной антенны ПКЕ, никто не может запустить и управлять автомобилем без смарт-ключа, это функция распознавания смарт-ключа. 5.5) Не забывайте держать передачу автомобиля в нейтральном положении, если хотите дистанционный запуск! 5.6) Пульт ДУ для подключения черного масляного тракта, если вы хотите дистанционный запуск! Провод масляного тракта имеет положительную мощность, он подается только при запуске, но после остановки двигателя провод масляного тракта не имеет никакой мощности!
«НА

6.Alarm:
6.1) Без смарт-ключа рядом с автомобилем, двигатель будет отключен. 6.2) Автомобиль работает, смарт-ключ отсутствует, когда автомобиль выключает двигатель и открывает дверь, система переходит в состояние тревоги, автомобиль не запускается. 6.3) В случае тревоги, недопустимый ножной тормоз, сирена будет звучать 25 секунд.

7. Умная ключевая программа:
Сначала включите, удерживайте кнопку обучения в течение десяти секунд, система перейдет в режим обучения, а затем нажмите любую кнопку на пульте дистанционного управления, обучение закончено. Вы должны закончить 2 дистанционное обучение в течение 10 секунд. Также эта обучающая кнопка является кнопкой сброса, вы можете удерживать эту кнопку для экстренного снятия с охраны незаконной тревоги триггера.

8.Центральная блокировка Автоматизация: Откройте дверцу машины, нажмите на педаль тормоза, запустите двигатель автомобиля, через 15 секунд двери автомобиля будут автоматически заблокированы во время движения; после выключения двигателя авт

www.drive2.ru

Для чего на многих машинах имеется кнопка Start/Stop Engine

Многие современные автомобили имеют около рулевой колонки или рядом с селектором коробки передач кнопку Start/Stop Engine. Поговорим поподробнее о том, для чего необходима такая опция, стоит ли переплачивать при заказе машины за подобную функцию. Расскажем о скрытых возможностях такой системы запуска двигателя.

Основное назначение кнопки Start/Stop Engine

Еще несколько десятков лет назад все без исключения двигатели автомобилей запускались поворотом ключа. Однако уже в начале двухтысячных годов появились первые машины, которые имели отдельную кнопку запуска мотора. Сегодня подобная система предлагается премиальными брендами уже в качестве базовой опции, тогда как другими бюджетными автопроизводителями она устанавливается исключительно за доплату.

С помощью такой кнопки можно заглушить или завести двигатель, причем в отдельных случаях подобное возможно без физического использования ключа. Если автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, то внутри брелока установлен специальный передатчик, который улавливает сигнал метки, поэтому вставлять ключ непосредственно в зажигание не требуется. Система сама определяет водителя с таким ключом, после чего, нажав на соответствующую кнопку, можно завести двигатель.

Скрытые возможности

Многие автовладельцы уверены, что такая кнопка запуска двигателя предназначена исключительно для включения мотора. Однако многие автопроизводители снабдили эту систему дополнительными возможностями, что позволяет существенно повысить комфорт использования машины или же обеспечить её необходимую безопасность. Например, на многих автомобилях концерна Volkswagen / Audi  такая кнопка Start/Stop Engine получила дополнительную функцию активации механической блокировки руля. Все, что необходимо сделать автовладельцу, это после заглушения автомобиля повторно нажать на кнопку и заблокировать руль. Конечно, полностью обеспечить безопасность машины подобным способом будет невозможно, но затруднить её угон вполне реально.

Также с помощью такой системы кнопочного запуска можно аварийно заглушить двигатель, даже в том случае, если коробка передач вышла из строя, а селектор заблокировался в положении Драйв. В подобной ситуации просто выключить двигатель было бы невозможно, так как система считает, что машина двигается и остановка двигателя невозможна. Чтобы заглушить двигатель таким принудительным способом следует зажать такую кнопку Start/Stop Engine на 5 секунд и одновременно нажать на педаль тормоза. При этом система безопасности следит за скоростью автомобиля и отключает мотор только в том случае, если этот параметр превышает 10 км/ч.

Основные недостатки кнопки запуска двигателя

Основным недостатком такой кнопки пуска двигателя является связанная с ней опция бесключевого доступа. Этой системой сегодня оснащаются многие современные автомобили, при этом она имеет как своих почитателей, так и ярых противников. Дело в том, что наличие системы бесключевого доступа, когда автовладельцу не требуется физически использовать ключ, вставляя его в замок зажигания, существенно снижает безопасность автомобиля.

Дело в том, что автоворы могут использовать специальные мощные ретрансляторы, которые усиливают сигнал от чипа, находящегося внутри ключа у хозяина автомобиля. Например, стоит владельцу машины отойти в магазин за 200-300 метров от парковки, как преступники с помощью такого ретранслятора усилят сигнал, что позволит с легкостью открыть машину и уехать на ней второму злоумышленнику, как если бы у него в кармане был такой ключ с меткой системы безопасности.

В итоге, как-либо решить такие проблемы будет невозможно, поэтому безопасность машины существенно снижается. Неудивительно, что многие автовладельцы, даже при наличии у них на авто такой опции, отключают метку брелока, что вынуждает их открывать автомобиль, вставляя ключ в замок, а в последующем заводить автомобиль традиционным способом через ключ в зажигании.

Подведём итоги

Кнопка запуска двигателя Start/Stop Engine – это популярная сегодня опция, которой оснащаются многие автомобили. При этом такая система позволяет не только непосредственно заводить двигатель, но и имеет дополнительные функции, в том числе блокирует рулевую колонку или позволяет с селектором АКПП в положении Драйв экстренно глушить мотор. Нужно лишь помнить, что наличие связанной с этой кнопкой функции бесключевого доступа может несколько снизить безопасность автомобиля, упростив его угон.

23.01.2020

cartechnic.ru

Иногда ее лучше отключать… Об эффективности системы “старт/стоп”

Мы взяли два абсолютно одинаковых автомобиля, с однотипными трехлитровыми бензиновыми “шестерками” под капотом, с автоматическими коробками передач и даже заправленные бензином одного сорта с одной и той же колонки… На одной машине система “старт/стоп” активирована, а на другой – нет. Одновременно стартовав, они должны преодолеть по дневной Москве расстояние примерно в 50 километров. Так, друг за другом, эти две подопытные модели отправились в вояж. На маршруте разные участки: относительно свободные проспекты, перегруженные кольца, переулки с обилием светофоров… Наша задача – убедиться на практике в эффективности системы “старт/стоп”.

Так вот, за весь маршрут она глушила двигатель ровно 60 раз. В общей сложности мотор не работал 13 минут и 6 секунд. Так ради чего система “старт/стоп” столько раз подвергала двигатель повышенным нагрузкам при запуске?!

Если верить показаниям бортовых компьютеров, то автомобиль с активированной системой показал за время эксперимента средний расход 15,8 л/100 км, в то время как на второй машине, с отключенной “старт/стоп”, компьютер высветил 18,1 л/100 км. Цифры впечатляют. Ведь получается экономия почти в 13%, что значительно выше даже обещаний самих разработчиков системы “старт/стоп”.
Однако, не полностью доверяя бортовым компьютерам, мы решили параллельно произвести собственные замеры расхода топлива более точным методом долива и получили несколько иные цифры: соответственно 16,6 и 17,5 л на “сотню”. Так что реальный выигрыш оказался на уровне 5%. Уже не слишком внушительно…

С ней или без нее?

Значит ли это, что система “старт/стоп” – не более чем очередная попытка маркетологов сыграть на “зеленых” настроениях в обществе? Вовсе нет, просто данное устройство заточено под определенные условия работы. С ним надо найти общий язык. Мы специально разбили нашу тестовую трассу на три сектора, чтобы понять, как будет вести себя электроника в разных режимах.

В таких глухих пробках пользы от “старт/стоп” не много. Система несколько раз включает-выключает мотор и берет длительную передышку на восполнение заряда аккумулятора.

Как оказалось, лучше всего она проявляет себя на городской периферии с достаточно свободными даже в часы пик улицами, когда светофор можно проехать с первого или второго захода. Запаса времени перед включением зеленого сигнала как раз хватает на то, чтобы двигатель заглох на 20-30 секунд один-два раза. Дело в том, что максимальная продолжительность, на которую “старт/стоп” во время нашего теста выключал мотор, составила 53 секунды. Затем двигатель автоматически заводился для восполнения заряда аккумулятора и питания электропотребителей.

Именно эта необходимость передышки в работе сводит на нет все преимущество “старт/стопа” в глухих пробках. Система один раз заглушит мотор, второй… И очень скоро перестает это делать, так как батарея разряжается и включается механизм ее защиты. И все: наш прогрессивный автомобиль превращается в обычный, “неэкологичный”.

Другая крайность – движение по забитой транспортом магистрали, когда поток все же больше едет, хотя и еле-еле, чем стоит. Такую ситуацию можно каждый день видеть на бессветофорных московских кольцах. Автомобили то замирают на месте на пару секунд, то снова ползут вперед. В результате – едва “старт/стоп” успеет заглушить мотор, как его уже надо снова заводить. И вся потенциально накопленная за время паузы экономия сразу улетучивается.

За 48,4 км пути машина со “старт/стоп” простояла с заглушенным мотором 13 минут и 6 секунд. При этом двигатель выключался и запускался вновь ровно 60 раз. И все это ради пятипроцентной экономии горючего.

Необходимо принимать в расчет и аспекты комфорта. Как ни стараются сделать конструкторы запуск двигателя максимально плавным, даже идеально сбалансированная рядная “шестерка” легкими толчками и вибрациями дает пассажирам понять, когда она останавливается и запускается вновь. Вдобавок в салоне слышен шум стартера. К тому же электроника пока еще не научилась распознавать причину остановки. Ведь одно дело, когда вы стоите в ожидании зеленого света или перед шлагбаумом железнодорожного переезда, и совсем другое, когда вам, допустим, надо на мгновение остановиться перед нерегулируемым перекрестком, выездом на главную дорогу или приходится встраиваться в плотный поток. Мимо стремительно проносятся машины, надо найти среди них мельчайшую брешь и резко рвануть вперед, а в это время стрелка тахометра падает на отметку “Ready”…

Так что польза от “старт/стоп” хотя и есть, но далеко не очевидная. Все зависит от текущих условий. И хорошо, что нам еще оставили возможность эту функцию отключать, потому как иногда она просто мешает…

СПРАВКА

Разработчики систем “старт/стоп” заявляют, что их применение дает экономию топлива 7-10%. Но надо понимать, что эти цифры справедливы только при испытаниях автомобиля на экономичность по так называемому европейскому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle), который действует с 2000 года. В этом случае машина проверяется в идеальных условиях – она даже на дорогу не выезжает, все режимы имитируются на беговых барабанах. Само испытание разделено на две части. Первая, UDC (Urban Driving Cycle) занимает примерно треть времени и имитирует движение по городу. Этот этап длится 780 секунд на протяжении четырех километров пути. За это время автомобиль успевает тронуться и остановиться 12 раз, набирая скорость не выше 50 км/ч. Именно здесь “старт/стоп” дает наибольшую экономию. Далее подопытный экземпляр как бы отправляется “за город” – это вторая часть цикла, EUDC (Extra Urban Driving Cycle). Она немного длиннее. На ее прохождение отводится 400 секунд, за которые автомобиль преодолевает семь километров. При этом он разгоняется максимально до 120 км/ч, хотя средняя скорость за весь условный цикл не превышает 33,6 км/ч. Важный нюанс – в условный путь автомобиль отправляется без прогрева, сразу же после запуска мотора, то есть в характеристике расхода учитывается тот факт, что при старте двигателя он выделяет больше вредных веществ и потребляет больше топлива.

ИНЖЕНЕРИЯ

Кроме дополнительных датчиков и специального электронного блока управления двигателем система “старт/стоп” должна обладать усиленным стартером и более мощным аккумулятором, поскольку им приходится трудиться в напряженных условиях: количество циклов запуска двигателя возрастает на порядок. Помимо остановки и запуска мотора в заданные моменты компьютеру надо обеспечить еще и комфорт пассажиров. Это значит, что при отключении двигателя должны работать музыка, кондиционер, другие электропотребители. А если машина оснащена АКПП, то требуется наладить ее бесперебойную смазку. Для этого в системе появляются автономные электроприводы различных насосов и агрегатов. А поскольку все они во время служебной остановки питаются исключительно от штатной батареи, конструкторы предусматривают ее защиту. Когда заряд падает ниже допустимого уровня, “старт/стоп” снова активирует двигатель, даже если автомобиль продолжает стоять на месте. Вот почему, чем дольше остановка и чем холоднее на улице, тем реже система включается в работу. Имеет значение даже прогрев двигателя: чтобы его износ был минимальным, необходимо до предела сократить холодные пуски.

Впрочем, на рынке уже стали появляться “старт/стоп” второго поколения. Они оснащены автономным аккумуляторным блоком (обычно на основе конденсаторов), а традиционный стартер у них заменен стартер-генератором: обратимой электромашиной, которая либо запускает мотор через ременную передачу, либо, наоборот, получает энергию от коленвала для выработки электричества в зависимости от текущей ситуации.

Юрий УРЮКОВ,
фото Дмитрия ОТРОСТКОВА
и “Bosch”
http://klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=8378

www.bmwclub.ru

Вредит ли технологиям Auto Stop-Start двигателям?

Когда Auto Start / Stop технологии для двигателей вышел, там было много споров, и, по правде говоря, внедрение такой технологии до сих пор остается спорным. Выключение двигателя на холостом ходу позволит сэкономить достаточно топлива, чтобы окупить его? Разве ему не нужно больше топлива, чтобы снова включиться? Однако в основном вопрос заключается в том, не повредит ли все это включение и выключение, особенно часто в условиях интенсивного движения, самому двигателю.

Технология автоматического останова / пуска

Auto Start / Stop Technology автоматически выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается и работает на холостом ходу более нескольких секунд. Как только водитель нажимает на акселератор, двигатель снова включается. Это просто, и некоторые говорят, что с его помощью можно сэкономить 3-5% газа в пробках. Технология, лежащая в основе этого, не слишком надумана.

Все сводится к оборотам двигателя. Если технология автоматического запуска / остановки определяет, что автомобиль остановился или обороты упали до полной остановки, и тормоз нажат, тогда включается технология, выключающая двигатель и отключающую трансмиссию.Как только давление на педаль тормоза сбрасывается, двигатель запускается. Что касается трансмиссии, то она переведена в «мягкую нейтраль» с технологией автоматической остановки / запуска. Он не обязательно переключает передачи, и при этом водителю не нужно ставить ногу на педаль тормоза перед повторным запуском двигателя.

А как насчет повреждения двигателя?

Действительно, запуск двигателя оказывает наибольшее влияние на сам двигатель и на место наибольшего износа. Это связано с тем, что включение двигателя после простоя в течение нескольких часов или дней называется «холодным запуском».Подумайте о том, чтобы поместить холодную кружку в кипящую воду — только двигатель не сломается пополам так быстро.

Благодаря технологии автоматического запуска / остановки двигатель не остывает. Он был активен всего несколько секунд назад и все еще горячий. Кроме того, технология автоматического запуска / остановки перезапускает автомобиль на неподвижном месте, если температура двигателя значительно упадет (при условии, что ключ находится в замке зажигания). Еще один хороший момент, хотя и гораздо более технический, — это поставщики и производители, разрабатывающие подшипники двигателя, способные выдерживать от 250 000 до 300 000 циклов запуска по сравнению с обычными 100 000 циклов запуска.

Так может ли технология автоматического запуска / остановки повредить двигатель? Он изнашивается на двигателе меньше, чем при холодном пуске, и сегодня двигатели строятся намного жестче, чем десять лет назад. Тебе не о чем беспокоиться. Но дайте нам знать, что вы думаете. В конце концов, это все еще обсуждается в социальных сетях.

Источник фото / Авторское право: BlogZone

Функция пуска / останова в автоматической коробке передач

Системы Start / Stop уже доступны для разных типов автомобилей с автоматической коробкой передач.С момента начала их массового производства в конце 2007 года 1,5 миллиона автомобилей уже были оснащены системой старт / стоп Bosch, которая сокращает выбросы CO2 до 8% и расход топлива в городском движении на

До сих пор эта система использовалась в основном в автомобилях с механической коробкой передач.

В сотрудничестве с производителями автомобилей компания Bosh успешно адаптировала эту новую технику для использования в автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому она уже установлена ​​в некоторых новых моделях, таких как Porsche Panamera и Volkswagen Passat с коробкой передач DSG, а также Fiat 500 в г. в сочетании с АКПП, а в Audi A8 с АКПП

В автомобилях с автоматической коробкой передач функция старт / стоп работает очень просто.Вам нужно только нажать на тормоз, и когда машина остановится, двигатель автоматически выключится. Автомобиль снова заводится, когда нога снимается с педали тормоза.

С одной стороны, это очень удобно для водителей, потому что им нужно только ускоряться и тормозить, но, с другой стороны, это было серьезной проблемой для инженеров, поскольку процесс старта стал еще быстрее и динамичнее, потому что это устраняет время, необходимое водителю в автомобиле с механической коробкой передач для включения сцепления и переключения передач.

С этой целью инженеры-разработчики Bosch адаптировали мощный электродвигатель, а также бесшумный односторонний стартер и систему впрыска топлива. Программное обеспечение регулирования было изменено совместно с автопроизводителями. Новая система по-прежнему включает, среди прочего, датчик аккумуляторной батареи, преобразователь постоянного тока и аккумулятор, обладающий высокой устойчивостью к циклам останова / пуска.

Системы пуска / останова, основанные на существующих компонентах, таких как стартер и электронный модуль управления двигателем, можно быстро и экономично адаптировать к различным двигателям и транспортным средствам.

По этой причине эта технология на основе стартера была навязана почти всеми производителями автомобилей в Европе, часто с Bosch в качестве поставщика.

Мощные генераторы, которые могут быстро заряжать аккумулятор, являются идеальным дополнением к системам старт / стоп. При этом система старт / стоп может использоваться больше раз.

Bosch включил генераторы линейки Efficiency в свой каталог продукции. «Оба метода являются элементами решений Bosch Efficiency Plus.Вместе они позволяют экономить до десяти процентов топлива в городах », — пояснил Ульрих Киршнер, президент подразделения Bosch по стартовым двигателям и генераторам

Больше разработок и больше технологий…

Объяснение работы системы автоматического запуска и остановки в автомобилях

Что такое система Start Stop?

Водители автомобилей часто оставляют свои двигатели включенными, даже когда транспортное средство остановлено. Это может быть у светофоров и во время интенсивного движения.Это вызывает сжигание лишнего топлива, содержащего богатую топливовоздушную смесь, необходимую для работы на холостом ходу. Следовательно, чтобы уменьшить ненужное сжигание топлива и улучшить экономию топлива, производители разработали «Систему Старт-Стоп».

Система Start Stop автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля. Затем система автоматически перезапускает двигатель, когда автомобиль снова готов к троганию с места.

Система «Старт-стоп» или система стоп-старт также известна как микрогибридная система.Это сокращает время работы двигателя на холостом ходу и тем самым снижает выбросы. Автомобиль, оснащенный системой Start Stop, значительно повышает топливную экономичность за счет отключения двигателя на холостом ходу и экономии топлива. Это помогает, когда машина останавливается на светофоре или в пробках. Mahindra утверждает, что ее микрогибридная технология улучшает экономию топлива примерно на 5-10 процентов.

Вы можете активировать систему «Микрогибрид» следующим образом:

1. Остановите автомобиль и нажмите сцепление.
2. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3. Отпустить педаль сцепления — двигатель остановится через 5 секунд.
4. Двигатель не остановится, пока автомобиль не будет двигаться, даже если вы выполните указанные выше действия.
5. Выжать сцепление.
6. Двигатель перезапускается, как только вы нажимаете на сцепление.
7. Выберите правильную передачу и двигайте автомобиль.

В некоторых сложных конструкциях функция Auto Start Stop не влияет на системы комфорта и безопасности автомобиля.Функция Auto Start Stop не будет активирована, если —

1. Двигатель не достиг нормальной рабочей температуры.
2. Аккумулятор недостаточно заряжен.
3. Система переменного тока работает.
4. Водитель поворачивает рулевое колесо.

В некоторых усовершенствованных конструкциях также используется встроенный стартер-генератор (ISG). Это также известно как встроенный стартер-генератор и рекуперативное торможение, используемое в сочетании с системами Start Stop.

Система Start Stop, разработанная различными производителями, включает следующие технологии:

Наблюдайте за работой системы остановки холостого хода здесь:

Подробнее: что такое экономия топлива и как ее рассчитать? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как отключить Auto Start-Stop на BMW X3

Все модели BMW X3 в стандартной комплектации оснащены функцией Auto Start-Stop, которая предназначена для снижения выбросов CO2 и повышения топливной экономичности.

Идея системы старт-стоп проста: если двигатель автомобиля выключен во время короткого времени ожидания, например, на светофоре, расход топлива и выбросы снижаются. .

Автоматическая система старт-стоп помогает экономить топливо и защищать климат. Технология позволяет снизить выбросы CO2 на 3-8%. Выгоды для окружающей среды и повышенная экономичность гарантируют, что автоматическая система Start-Stop будет быстро распространяться на все классы транспортных средств. Ввиду ужесточения правил ЕС в отношении выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств производители автомобилей начинают внедрять интеллектуальные системы старт-стоп в своих автопарках.

Отключить автоматический старт-стоп в BMW X3

Функцию Auto Start-Stop можно легко отключить, нажав кнопку на приборной панели X3 с правой стороны рулевого колеса, чуть ниже кнопки запуска.

После отключения этой функции она останется отключенной до тех пор, пока вы не выключите двигатель, и будет снова включена при следующем запуске.

FAQ

Почему я не могу найти кнопку Auto Start-Stop на моем BMW X3?

BMW прекратила оснащать модели X3 2020 года и более поздние версии кнопкой отключения автоматического запуска и остановки, но есть обходной путь. Функция Auto Start-Stop отключается при включении спортивного режима. Обратите внимание, что при движении в спортивном режиме расход топлива вашего автомобиля увеличивается.

Могу ли я навсегда отключить автостарт-стоп?

Нет возможности навсегда отключить эту функцию в вашем BMW X3. Но вы можете запрограммировать для Auto Start-Stop память с использованием Carly или Bimmercode — это означает, что если вы выключите его, он запоминает, что вы его выключили, поэтому вам не нужно нажимать его каждый раз при запуске автомобиля.

Как работает автостарт-стоп

Система старт-стоп регистрирует, когда автомобиль неподвижен, и использует датчики для определения ряда других факторов, относящихся к рабочему состоянию автомобиля.Если водитель останавливается на красный свет и переводит его на нейтраль, система старт-стоп выключает двигатель.

В некоторых более новых моделях двигатель даже отключается, когда скорость падает ниже определенного значения. Несмотря на то, что двигатель и, следовательно, основной источник энергии для всех систем, выключен, все подключенные потребители электроэнергии и вспомогательные устройства по-прежнему получают электроэнергию. Об этом позаботится аккумулятор автомобиля. Как только педаль акселератора снова нажата, автоматическая система старт-стоп снова запускает двигатель.

В автомобилях с автоматической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением система Start-Stop реагирует только на нажатие тормоза. Если автомобиль затормаживается до полной остановки, а нога водителя остается на тормозе, автоматическая система старт-стоп отключает двигатель. Когда тормоз отпущен, автоматическая система снова запускает двигатель.

Автопроизводители все чаще предлагают способы отключения систем остановки / запуска

Когда Buick выпустил Envision 2019 в прошлом месяце, бренд заявил, что решение добавить выключатель к своей технологии остановки / запуска двигателя было «обусловлено отзывами клиентов.«Как известно многим владельцам новых транспортных средств, технология остановки / запуска все более широко используется в негибридных транспортных средствах, поскольку она экономит топливо и снижает загрязнение окружающей среды. Но, очевидно, не всем владельцам Buick понравилась эта функция, и высказавшиеся несогласные кажутся далеко не одинокими. Поэтому автопроизводители все чаще добавляют кнопку выключения (например, букву A, обведенную стрелкой, показанную выше, на Jeep JL Wrangler 2018 года). Но есть загвоздка: на большинстве из них он отключает его только до тех пор, пока вы не заглушите машину.

Кристин Льюис, менеджер по продукции Buick Envision 2019 года, сказала, что отзывы потребителей об остановке / запуске можно разделить на три категории:

• Они обычно не замечали этого, поэтому не комментировали это;
• Им это не понравилось, и это не изменится;
• Ничего страшного, но они хотели бы, чтобы он был более плавным или чтобы можно было его отключить.

Льюис сказал, что количество отрицательных отзывов об остановке / запуске было чрезвычайно низким и составляло долю от общего числа полученных комментариев о функциях Envision. Тем не менее инженеры Buick постарались решить проблемы, связанные с третьей категорией, отчасти путем добавления кнопки деактивации. Людям, которым не нравится стоп / старт, следует хорошо изучить эту кнопку, потому что в большинстве новых автомобилей с функцией стоп / старт она, скорее всего, будет «незафиксированной» функцией, что означает, что каждый раз, когда зажигание автомобиля выключается, стоп / старт будет сбрасывается в активное состояние после повторного включения автомобиля.Если вы никогда не хотите ехать с включенным режимом «стоп / старт», вам придется нажимать эту кнопку каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль или грузовик.

Автопроизводители получают стимулы делать это таким образом от Агентства по охране окружающей среды. Если система остановки / запуска транспортного средства не имеет фиксации и автоматически включается каждый раз, когда вы заводите автомобиль, результаты проверки экономии топлива EPA будут рассчитываться только при включенной системе. Но если система остановки / запуска транспортного средства может быть отключена навсегда, тогда экономия топлива транспортного средства проверяется как при активном останове / запуске, так и при его выключении.Затем EPA усредняет результаты двух тестов для получения результирующего рейтинга экономии топлива, указанного на наклейке на окно автомобиля, который наверняка будет ниже.

Поскольку, по оценкам Бьюика, остановка / запуск увеличивает экономию топлива на 4–5 процентов с использованием испытательного цикла EPA, очевидно, что это положительно влияет на рейтинг экономии топлива. Автопроизводители, у которых есть системы остановки / пуска без фиксации, также имеют право на получение дополнительных кредитов на выбросы вне цикла от EPA, и они могут быть применены для достижения их общих целей по корпоративным стандартам средней экономии топлива.

У General Motors было 13 моделей с функцией остановки / запуска в 2017 году и 19 моделей в 2018 году, и, хотя у них есть возможность отключения без фиксации, этот производитель ни в коем случае не одинок. Эта технология и возможность отключения без фиксации являются стандартными для всех новых автомобилей Volvo, и каждый автомобиль Ford и Lincoln 2018 года, оснащенный технологией остановки / запуска (всего 10 моделей), оснащен кнопкой отключения без фиксации.

«Правила EPA стимулируют использование технологии [стоп / старт], потому что она обеспечивает экономию топлива на дороге и выгоды от выбросов парниковых газов, не полностью отраженные в тестах экономии топлива EPA», — сказал представитель Ford в электронном письме.«Чтобы претендовать на льготы, [это] должен быть преобладающим режимом работы транспортного средства, чтобы водитель не мог навсегда отключить его».

Это не помешало некоторым людям обратиться к Интернету в поисках способов его навсегда отключить. В одном примере на YouTube молодой человек подключает тестер освещения прицепа к приемнику сцепного устройства Ford F-150 2018 года, чтобы показать зрителям, как постоянно фиксировать систему остановки / запуска без фиксации. В этом случае система не сработает, потому что грузовик думает, что тянет за собой груз.Между прочим, есть и другие сценарии, в которых двигатель не выключается, даже когда задействован останов / пуск, например, если поворачивается рулевое колесо, напряжение аккумулятора слишком низкое или кондиционер должен продолжать работать, чтобы поддерживать комфортная кабина из-за высоких температур на улице. В остальном системы останова / пуска сопровождаются более мощными батареями и стартерными двигателями для поддержки более высоких требований двигателя, часто включающихся и выключающихся.

IHS Markit отслеживает признание потребителей (или отсутствие такового) технологии остановки / запуска примерно с 2011 года, когда производители начали внедрять ее в Соединенных Штатах, сказал Девин Линдси, главный аналитик компании по прогнозам трансмиссии в Северной Америке.

«Мы рано поняли, что обратная связь с потребителями будет немного сложнее в Соединенных Штатах, чем в Европе, Японии и других регионах», — сказал Линдси. Как ни странно, Линдсей сказал, что одной из теорий более широкого признания технологии на этих рынках является преобладание механических коробок передач; Американцы с автоматической коробкой передач не привыкли к ощущению отключения двигателя от трансмиссии.

Линдси отметила, что, например, владельцу автомобиля Mercedes-AMG может быть приятно услышать, как двигатель оживает после того, как он был на светофоре, но для водителей менее интересных автомобилей это может раздражать.В любом случае, по словам Линдси, покупатели новых автомобилей могут ожидать их большего. «Я думаю, что мы преодолеем это с помощью множества технологий», — сказал он. «Люди к этому привыкнут». Или они просто продолжат временно отключать его.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: системы автоматического запуска / остановки

Системы остановки и запуска на холостом ходу Базовое описание Система «Стоп-Старт» на холостом ходу — это недорогой метод увеличения экономии топлива и снижения выбросов.Система выключает двигатель внутреннего сгорания, когда транспортное средство останавливается на светофоре или во время остановки и движения, при котором транспортное средство обычно простаивает не менее трех-пяти секунд. Затем двигатель автоматически перезапускается, когда водитель готов продолжить движение. Электронный блок управления определяет подходящее время для выключения двигателя на основе данных от различных датчиков. Система автоматического запуска / остановки может снизить выбросы парниковых газов на 5-7%. В настоящее время система доступна на большинстве гибридных автомобилей и на некоторых негибридных автомобилях, таких как автомобили BMW EfficientDynamics и автомобили Mazda с i-Stop. На картинке ниже показано, как эта система работает на полном гибриде Toyota Prius 2007 года выпуска. Когда автомобиль полностью останавливается, двигатель выключается. Обратите внимание, как компьютер мониторинга энергии не показывает потока энергии. Когда педаль тормоза отпущена, электроэнергия от аккумуляторной батареи используется для запуска двигателя и помощи в начальном ускорении. Желтые стрелки показывают поток энергии от аккумулятора к электродвигателю, который передает крутящий момент на колеса.Когда требуется мощность двигателя, двигатель быстро запускается и помогает электродвигателю приводить в движение автомобиль. Идея проста; однако необходимо отслеживать и контролировать многочисленные параметры, чтобы обеспечить удобство работы пользователя при использовании системы остановки-запуска в режиме ожидания. Система должна контролировать состояние заряда (SOC) аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить возможность повторного запуска двигателя. Кроме того, контролируется температура двигателя, чтобы избежать холодного пуска.Это обеспечивает полное сгорание и оптимальную работу каталитического нейтрализатора, тем самым снижая выбросы. Модель электронной системы управления системой пуска / останова на холостом ходу Различные производители используют разные методы для быстрого перезапуска двигателя. Многие производители, такие как General Motors, предпочитают использовать встроенный стартер-генератор , который, по сути, объединяет более мощный стартер и генератор переменного тока в один блок.Устройство может быстро и плавно перезапустить двигатель, а затем начать подзарядку аккумулятора. Устройство можно использовать для рекуперативного торможения, а также для подзарядки аккумулятора. Уникальная система Mazda i-Stop запускает двигатель с помощью внутреннего сгорания, а не только стартером. Система точно контролирует процедуру выключения двигателя, чтобы поршни двигателя находились в оптимальном положении. Затем система выбирает цилиндр с оптимальным расположением в цикле сгорания для перезапуска двигателя.Топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется для перезапуска двигателя с помощью традиционного стартера. Mazda утверждает, что эта система способна перезапустить двигатель всего за 0,35 секунды, что в два раза быстрее, чем при использовании только стартера. Системы Start-Stop были популярны в Европе с 1980-х годов, но только недавно были представлены на рынке США. Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai / Kia, Jaguar, Land Rover, Mazda, Nissan, PSA Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo теперь предлагают модели с функцией старт / стоп системы в U.S. Популярность этих систем, вероятно, будет продолжать расти из-за требований соблюдать корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые в настоящее время нацелены на средний расход 54,5 миль на галлон к 2025 году. Датчики Температура двигателя, внешняя температура, состояние аккумулятора, угол поворота рулевого колеса, соединение ремня безопасности, положение педали тормоза, положение педали акселератора, положение педали сцепления (негибридное), положение коленчатого вала, переключение передач (негибридное), частота вращения колес Приводы Стартер, топливный насос, топливные форсунки, корпус дроссельной заслонки, масляный насос двигателя, масляный насос трансмиссии Передача данных CAN или LIN Производителей Bosch, Континентальный, Денсо, Хонда, Mazda, Schaeffler, Valeo, ZF Для получения дополнительной информации [1] Система Старт-Стоп, Википедия. [2] Пять вещей, которые нужно знать о системах остановки / запуска, greencarreports.com. [3] Kia Motors Idle Stop and Go System, YouTube, 8 ноября 2011 г. [4] Аккумулятор AGM играет основную роль для остановки и запуска на холостом ходу в микрогибридах, Пол Вайсслер, Automotive Engineering, 14 февраля 2012 г. [5] Хватит холостого хода! Системы «стоп-старт» обещают большую экономию топлива, «Потребительские отчеты», 29 июня 2012 г. [6] Технология запуска / остановки пятой передачи на Renault Megane, YouTube, март.17, 2013. [7] 2014 Chevrolet Malibu Start-Stop System …, Стивен Эдельштейн, Green Car Reports, 10 октября 2013 г. [8] Технология экономии топлива «стоп-старт» станет нормой, Пол А. Эйзенштейн, CNBC.com, 31 декабря 2013 г. [9] 7 автомобилей, которые экономят бензин так, как вы не поверите, Брэд Таттл, Time.com, 27 июля 2014 г. [10] Start-Stop в США: 7% сейчас, 57% в 2020 году, но водители «сопротивляются»: аналитик, Джон Фелькер, Green Car Reports, 9 октября 2014 г.

Автопроизводители внедряют системы «старт-стоп» | Mobil ™

Нэнси Данэм

Автопроизводители надеются, что системы старт-стоп удовлетворят любовь потребителей к большим мощным автомобилям, а также будут соответствовать стандартам экономии топлива Агентства по охране окружающей среды. Автомобильная промышленность в 2019 году ждала окончательного решения о том, будет ли вместо этого заморожен федеральный стандарт экономии топлива 54,5 миль на галлон (миль на галлон) для автопарков к 2025 году на уровне 37 миль на галлон 2020 года.* Автопроизводители активизировали внедрение технологии старт-стоп по мере приближения крайних сроков.

* Нормативные акты по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, объявленные в августе 2018 года.

Вот несколько вещей, которые следует учитывать при трогании с места и о том, как они могут повлиять на ваши впечатления от вождения.

Как работает технология старт-стоп
Старт-стоп представляет собой инженерный подход к решению проблем экономии топлива. Основная цель систем старт-стоп — экономия топлива.Отчеты Edmunds.com оценивают экономию топлива от 3 до 10 процентов в зависимости от различных факторов. Более длинные остановки приводят к большей экономии топлива. Так что, если автомобиль обычно расходует 20 миль на галлон, система start-stop увеличит топливную экономичность до 22 миль на галлон.

Возможно, вы читали или даже испытывали, как кажется, что системы старт-стоп автоматически переключаются на пониженную передачу, когда водитель нажимает на тормоз и останавливает автомобиль, например, на светофоре или в плотном потоке. Когда автомобиль, оснащенный технологией старт-стоп, полностью останавливается, система старт-стоп отключает искру и подает топливо в двигатель, что позволяет экономить топливо, которое в противном случае используется для питания не движущегося автомобиля на холостом ходу.Инженеры позаботились о том, чтобы двигатель старт-стоп почти мгновенно перезапускался, когда водитель отпускает тормоз и нажимает на акселератор.



Влияние на вождение

Некоторым водителям не нравятся системы start-stop, потому что они шумные и заставляют машины дрожать или глохнуть. Действительно, сообщалось, что около 40 процентов водителей по крайней мере временно отключают технологию старт-стоп в своих автомобилях. По словам автолюбителей, водители элитных автомобилей класса люкс с меньшей вероятностью столкнутся с проблемами с этой технологией, отметив, что эти автомобили имеют шумоподавляющую изоляцию и более совершенные системы старт-стоп.



Добавление старт-стопа к вашей поездке Специалисты

Auto не рекомендуют дооснащать автомобиль системой старт-стоп. Стартер автомобиля, аккумулятор, компьютерная система и многое другое необходимо будет модифицировать, чтобы приспособиться к технологии старт-стоп. Эти усилия не только будут дорогостоящими, но также высоки шансы, что старт-стоп все еще может повлиять на компьютер автомобиля и другие электрические системы.




Автомобили с системой Start-Stop

Системы Start-Stop не новы.В 1983 году Volkswagen представил свой первый серийный автомобиль со старт-стопом в европейской модели, но этой технологии потребовалось более 20 лет, чтобы она стала популярной в США. В настоящее время автомобили с системами Start-Stop составляют 38% производства Ford в 2018 модельном году и 24% производства General Motors †

.

† Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной отрасли, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

Автомобили 2020 модельного года с системой старт-стопа включают Ford® Fusion SE, внедорожник Ford® Edge и внедорожник Ford® Escape SE ‡ и многие другие.В General Motors Chevy Silverado 1500§ 2020 года и Chevy Malibu 1.5L Turbo 2020 года — это лишь некоторые из моделей, для которых автоматический запуск / остановка является стандартной. Принимая во внимание растущую популярность американских и европейских автопроизводителей в широком спектре моделей, важно знать, что такое технология Start-Stop, тем более что она может сыграть важную роль при покупке вашего следующего автомобиля.