Формула расчета тормозного пути: Как рассчитать тормозной путь — О’Пять пО физике!

что это, значение, принцип работы

Тормозной путь автомобиля — это дистанция до полной остановки, которую успевает преодолеть машина с того момента, как водитель нажал педаль тормоза. Важно понимать, что остановочный путь всегда больше, чем тормозной. Ведь он включает еще и расстояние, пройденное с того момента, как водитель обнаружил опасность и нажал на тормоза.

Как рассчитать тормозной путь

Длина пути рассчитывается по следующей формуле:

l = V2/(2µg), где

• l — путь,пройденный автомобилем;

• V — скорость авто;

• µ — коэффициент, определяющий силу трения

• g — ускорение свободного падения (9,8м/с2).

Скорость легко определяется по показаниям спидометра, а коэффициент трения покрышек на сухом асфальте колеблется в диапазоне 0,5-0,8.

Для приблизительных расчетов используется µ=0,7.

Для скорости 60 км/час (по системе СИ — 16,7 м/с) тормозной путь равен:

16,72/(2*0,7*9,8)=20,24 метров.

Столько проедет серийная машина с момента начала торможения.

Однако такое значение актуально лишь для условий, приближенных к идеальным. При неравномерном срабатывании тормозов (цилиндров и колодок на каждом колесе) машина может потерять управляемость. Для восстановления контроля придется ослабить нажатие на тормоз. В этом случае тормозной путь будет значительно длиннее.

При расчете пройденного расстояния учитывается квадрат скорости. То есть, с ростом скорости тормозной путь резко удлиняется. При 80 км/час он составит уже 36 м, а на 120 км/час — 81 метр.

От чего зависит длина тормозного пути

Как видим, на тормозной путь влияют два параметра: скорость и коэффициент трения. Если скорость полностью зависит от действий водителя, то с трением все значительно сложнее. Давайте разберемся, какие факторы на расстояние, необходимое машине для остановки.

Состояние шин

Коэффициент сцепления (µ) зависит от следующих параметров:

Изношенный протектор сильно ухудшает торможение на мокрой, заснеженной или даже грязной дороге. Зато зависимость тормозного пути от температуры нелинейна.

При низких температурах резина теряет эластичность и коэффициент трения уменьшается. Поэтому в холодное время года нужно использовать зимние шины независимо от того, как успешно дорожные службы справляются с уборкой снега. Зимой даже на чистом асфальте тормозной путь на зимней резине будет намного короче, чем на летней.

При высоких температурах резина становится слишком мягкой. При этом она интенсивно изнашивается и начинает легче скользит по асфальту. Поэтому летом быстрее остановиться получится на летней резине, которая сохраняет эластичность, но не «течет» подобно пластилину.

Дорожное покрытие

Коэффициент трения, который на сухом асфальте равен 0. 7, меняется в зависимости от погодных условий:

• 0,1 — гололед;

• 0,2 — снежный накат;

• 0,4 — мокрый асфальт.

В летнее время нужно остерегаться больших луж и грязи. Лужи могут вызвать эффект аквапланирования, при котором сцепление с дорогой будет даже хуже, чем на укатанном снегу. Не менее опасна и грязь: тонкий слой мокрой глины, практически невидимый глазом, делает асфальт таким скользким, что на нем становится сложно просто устоять на ногах.

Антиблокировочная система

Как известно из школьного курса физики, сила трения скольжения всегда ниже, чем трения покоя. То есть, при торможении «юзом» тормозной путь больше. Этот эффект давно известен опытным водителями. Чтобы быстрее остановиться и не потерять управление на скользкой дороге, они используют «прерывистое» торможение. Метод заключается в том, что при блокировке колес водитель на мгновение отпускает педаль тормоза и тут же нажимает ее снова.

На большинстве современных серийных авто устанавливается электронная антиблокировочная система. Она контролирует вращение каждого колеса и снижает давление в тормозной магистрали при блокировке. В отличие от «прерывистого торможения», ABS контролирует каждый тормозной цилиндр в отдельности и ослабляет торможение только для заблокированных колес. За счет этого удается достичь минимального тормозного пути на сухом асфальте, гололеде и мокрой дороге.

Однако антиблокировочная система не всегда позволяет остановить авто быстрее, чем торможение «юзом». На снегу и грязи она не позволяет протектору поглубже «зарыться» в дорогу. Особенно заметен эффект при использовании шипованной резины. Поэтому если вы хотите, чтобы шипы эффективно тормозили, «вгрызаясь» в снег, лед или грязь, ABS стоит отключить.

Б.М. Тишин. К вопросу уточнённого расчёта тормозного и остановочного пути транспортного средства при анализе дорожно-транспортных происшествий и производстве автотехнических экспертиз

Б. М. Тишин,

негосударственный судебный эксперт в области автотехнической экспертизы,

кандидат технических наук

(г. Санкт-Петербург)

Расстояния тормозного и остановочного пути, рассчитанные имеющимися в экспертной практике методами, основаны на допущении о равенстве скорости движения транспортного средства на всём протяжении процесса торможения. В работе предложена методика уточнённого расчёта расстояний тормозного и остановочного пути транспортных средств, учитывающая снижение скорости на всех этапах процесса торможения. Рассчитанные расстояния методом уточнения дают результат на 10÷20 % меньше, чем по методикам, имеющимся в распоряжении экспертов сегодня.

Ключевые слова: методика расчёта; тормозной путь; остановочный путь; равенство скоростей; снижение скорости; погрешность результатов; замедление; время движения.

Т 47

ББК 67.52

УДК 343.983.25

ГРНТИ 10.85.31

Код ВАК 12.00.12

To the question of the refined calculation of the braking and stopping distance of the vehicle in the analysis of road accidents and the production of auto-technical examinations

B. M. Tishin,

non-state forensic expert in the field of autotechnical expertise

(city Sankt-Peterburg)

The distances of the braking and stopping tracks, calculated by the methods available in expert practice, are based on the assumption that the speed of the vehicle is equal throughout the braking process. In the work the technique of the refined calculation of distances of a brake and stopping way of vehicles, taking into account speed reduction at all stages of process of braking is offered. Calculated distances by the refinement method give a result of 10 ÷ 20 % less than the methods available to experts today.

Keywords: calculation technique; braking distances; stopping way; equality of speeds; reduction in speed; error in results; slowing down; driving time.

_____________________________________

Наиболее объективным показателем, по которому можно судить о скорости движения перед торможением, являются следы, оставленные шинами транспортного средства на дорожном покрытии.

Скорость движения транспортного средства перед торможением в экспертной практике рассчитывают по формуле:

Здесь:

— установившееся замедление при торможении транспортного средства;

— нормативное время нарастания замедления;

— длина замеренного следа торможения до остановки транспортного средства.

В данной формуле учитывается то обстоятельство, что при нажатии на педаль тормоза происходит постепенное нарастание замедления, и поэтому в формуле учитывается изменение скорости за время нарастания замедления как средняя величина при начальном замедлении «0» и конечном – «».

Однако изменение скорости движения в процессе торможения происходит не только за время нарастания замедления, но и за время срабатывания тормозного привода и за время движения транспортного средства, когда водитель принимает решение  о необходимости торможения, прекращает подачу топлива и переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза. В это время транспортное средство двигается под действием силы инерции, преодолевая сопротивление движению транспортного средства в зависимости от условий движения и сопротивление принудительному прокручиванию коленчатого вала двигателя от колёс через трансмиссию, если не выключена передача на коробке переключения передач (КПП), так как обороты коленчатого вала резко уменьшаются после прекращения подачи топлива, а колёса продолжают вращение какое-то время, практически, с прежней скоростью.

В настоящее время наличие в системе тормозов устройства антиблокировки колёс (АБС), не позволяет колёсам блокироваться при интенсивном (экстренном) торможении. Поэтому следов торможения, как таковых, на дорожном покрытии не остаётся. Это положение закреплено в ГОСТ Р 51709–2001 п. 4.1.16: «АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряжённом состоянии, (с учётом массы водителя), с начальной скоростью, не менее 40 км/час, должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колёса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/час). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать её исправному состоянию».

Это же обстоятельство не позволяет устанавливать скорость транспортного средства перед торможением по приведённой формуле, учитывающей изменение скорости за время нарастания замедления.

Поэтому скорость движения перед торможением устанавливается следствием, судом, экспертами другими методами, когда и изменение скорости за время нарастания замедления не учитывается.

Согласно ГОСТ Р 51709–2001[1], под тормозным путём понимается расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.

Тормозная диаграмма, приведённая в ГОСТ Р 51709–2001 в приложении «Б» изображена на рис. 1.

Рис. 1. Тормозная диаграмма: время запаздывания тормозной системы;  время нарастания замедления;  время торможения с установившимся замедлением;  время срабатывания тормозной системы;  установившееся замедление АТС; Н и К – начало и конец торможения соответственно.

Начало торможения – это момент времени, в который транспортное средство получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой «Н» в приложении «Б».

Конец торможения – это момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой «К» в приложении «Б».

В приложении «Г» (ГОСТ Р 51709–2001) указано, что допускается вычисление тормозного пути  в метрах, для начальной скорости торможения   по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении по формуле (приложение «Д»):

где: — начальная скорость торможения АТС, км/час;

 – время запаздывания тормозной системы, с;

— время нарастания замедления, с;

— установившееся замедление, м/с²;

В приложении «Д» первое слагаемое выражения тормозного пути приравнивается к выражению, в котором «А» – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

В этом же приложении даётся таблица значений коэффициента «А», и  нормативного установившегося замедления для различных категорий АТС.

Данный способ расчёта применяется при пересчётах нормативов тормозного пути.

Таблица Д. 1

Исходя из нормативных значений коэффициента «А», для АТС категорий М1, М2, М3, расстояние тормозного пути увеличивается на 10 % от величины начальной скорости. Для АТС категорий N1, N2, N3 без прицепа – на 15 % от величины начальной скорости. Для АТС категорий N1; N2; N3 с прицепом или полуприцепом – на 18 % величины начальной скорости.

Начальная скорость подставляется в км/час.

В практике анализа ДТП или при производстве автотехнических экспертиз для определения эффективности торможения принимается не тормозной путь, обусловленный техническими параметрами автотранспортного средства, а остановочный путь АТС, обусловленный как техническими параметрами транспортного средства, так и психофизиологическими возможностями водителя.

По определению, данному профессором С. А. Евтюковым [1] – остановочный путь – это расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства с помощью торможения при начальной скорости торможения при движении в конкретных дорожных условиях. Остановочный путь складывается из расстояния, проходимого транспортным средством за время реакции водителя на опасность, запаздывания тормозного привода и нарастания замедления при экстренном торможении, а также расстояния, проходимого транспортным средством с установившемся замедлением вплоть до полной его остановки.

Как видно из определений тормозного и остановочного пути, они отличаются друг от друга на расстояние, которое проходит транспортное средство за время реакции усреднённого водителя.

В экспертной практике остановочный путь рассчитывается, исходя из нормативов времени реакции усреднённого водителя, по видам дорожно-транспортных ситуаций, нормативного времени запаздывания тормозного привода и нарастания замедления по категориям транспортных средств и видам тормозных приводов.

где: — время реакции водителя, выбираемое экспертом по таблицам дифференцированных значений времени реакции водителя, в соответствии с метеорологическими и дорожными условиями [2].

— нормативно-технические значения параметров торможения, принимаемые экспертом по таблицам экспериментально расчётных значений параметров торможения автотранспортных средств в экспертной практике [3].

Как для расчёта тормозного пути по формуле, приведённой в ГОСТ, так и для расчёта остановочного пути по формуле, применяемой в практике экспертных расчётов, сделаны допущения: начальная скорость движения транспортного средства перед торможением принимается равной скорости и при нажатии на педаль тормоза и при начале движения в заторможенном состоянии с установившемся замедлением. То есть условно принимается, что на всём протяжении процесса торможения до момента возникновения установившегося замедления, скорость движения транспортного средства остаётся постоянной.

На самом деле, в процессе торможения постоянно происходит снижение скорости как при движении за время реакции водителя, так и при движении за время срабатывания тормозной системы. При расчёте тормозного и остановочного пути в приведённых формулах применяются параметры, учитывающие расстояния, которые проходит транспортное средство на этапах торможения, но не учитывается, что эти расстояния транспортное средство проходит с постоянно уменьшающейся скоростью.

При движении транспортного средства во время реакции водителя оно под действием силы инерции проходит расстояние , преодолевая силу сопротивления качению по фактическому дорожному покрытию, и, если при нажатии на педаль тормоза не происходит выключения передачи КПП, то и преодолевая силу сопротивления движению от прокручивания коленчатого вала двигателя через трансмиссию.

Сила сопротивления качению транспортного средства в общем случае определяется произведением коэффициента сопротивления качению на фактическом покрытии дороги на силу тяжести транспортного средства:

При движении на горизонтальном участке пути или когда уклоном – подъёмом можно пренебречь,

Сопротивление движению транспортного средства, возникающее от  прокручивания коленчатого вала двигателя, очень сложно рассчитать аналитически, поэтому в практике теории движения автомобилей силу сопротивления движению, возникающую от прокручивания вала двигателя через трансмиссию, рассчитывают по эмпирической формуле Ю. А. Кременца [4]:

где — рабочий объём двигателя (литраж), в литрах;

— скорость движения транспортного средства перед торможением в км/час.

— сила тяжести транспортного средства, кг.

Если движение осуществляется не на прямой передаче, то в числитель вводится передаточное число КПП передачи.

Сложность учёта этих параметров заключается в том, что для каждого конкретного случая необходимо вычислять свои значения замедления, возникающего при  преодолении сопротивлений движению. Однако это же и повышает точность произведённых расчётов остановочного и тормозного пути.

Замедление транспортного средства при преодолении сопротивления движению определяется по общей формуле замедления:

где — суммарное значение коэффициента сопротивления движению.

В частности, оно включает в себя коэффициент сопротивления качению  и условный коэффициент сопротивления от прокручивания вала двигателя через трансмиссию – .

Коэффициент  рассчитывается по общей формуле – сила сопротивления, поделённая на силу тяжести транспортного средства.

Замедление транспортного средства, возникающее при движении за время реакции водителя:

За время реакции водителя происходит снижение скорости движения:

 м/c

В момент начала реагирования на опасность скорость движения транспортного средства ,  а в момент нажатия на педаль тормоза –

                          м/с

Следовательно, всё время движения транспортного средства за время реакции водителя следует рассматривать, как движение со средней скоростью:

Исходя из представленного расчёта, к моменту начала срабатывания тормозной системы скорость транспортного средства будет не

м/с

При движении транспортного средства за время срабатывания тормозной системы (, конец движения осуществляется со скоростью:

                                        м/с

Движение транспортного средства за время срабатывания тормозной системы осуществляется со средней скоростью:

Снижение скорости за время срабатывания тормозной системы

Таким образом, к моменту появления установившегося замедления скорость транспортного средства равна

Именно эту скорость следует подставлять в слагаемое, определяющее расстояние перемещения транспортного средства за время движения с установившимся замедлением до остановки или до заданного значения.

 Предложенная методика учёта снижения скорости позволяет предложить другой вариант расчёта остановочного и тормозного пути:

Несмотря на громоздкость предложенных выражений, они несложны в вычислениях, так как здесь приведены общие выводы. При последовательном решении значений средних скоростей по начальным и конечным скоростям, процесс вычислений упрощается.

Рассмотрим какое-либо конкретное событие торможения легкового транспортного средства категории , при времени реакции водителя на опасность, равном 1 с, времени запаздывания тормозного привода равным 0,1 с, времени нарастания замедления, возникающего на сухом асфальтовом покрытии 0,35 с, при установившемся замедлении 6,8 м/с². Рабочий объём двигателя 2 л, фактическая масса транспортного средства 1500 кг, начальная скорость движения транспортного средства перед торможением 90 км/час (25 м/с). Установившееся замедление принято без учёта влияния системы АБС.

Замедление в процессе движения транспортного средства за время реакции равно:

 м/с²

где — коэффициент сопротивления качению на сухом горизонтальном асфальте – 0,018 [1].

— условный коэффициент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя через трансмиссию:

Замедление транспортного средства за время реакции водителя:

При движении за время реакции водителя происходит снижение скорости движения:

Средняя скорость движения за время реакции водителя:

Скорость в конце времени реакции:

Установившееся замедление за время срабатывания тормозной системы:

Снижение скорости за время срабатывания тормозной системы:

Средняя скорость движения за время срабатывания тормозной системы.

Скорость движения в конце времени срабатывания тормозной системы:

Именно эта скорость и должна подставляться в слагаемое, определяющее расстояние движение транспортного средства в режиме торможения с установившимся замедлением.

Рассчитаем расстояние тормозного пути по формулам, принимаемым в ГОСТ и по предложенной методике:

По методике ГОСТ Р 51709–2001, приложение «Д»:

По методике, допускаемой приложением «Г», ГОСТ Р 51709–2001:

По предложенной методике уточнённого расчёта:

Что составляет, соответственно, 19,8 и 16,6 % от величины тормозного пути, определённого по ГОСТ Р 51709–2001.

По принятой в экспертной практике методике расчёта расстояния остановочного пути:

По предложенной методике уточнённого расчёта:

Что составляет 11,6 % от величины тормозного пути, рассчитанного  по принятой методике:

Предлагаемая методика позволяет учитывать влияние конкретной модели транспортного средства и при дифференцированном расчёте тормозного и остановочного пути уменьшить погрешность расчёта. Это позволяет принимать категорический вывод о наличии или отсутствии технической возможности предотвращений дорожно-транспортных происшествий на более обоснованных расчётах, а не на усреднённых нормативных параметрах и допущении о равенстве скорости движения в процессе всего процесса торможения до момента возникновения установившегося замедления.

Применяемые в экспертной практике формулы расчёта тормозного и остановочного пути дают завышенный результат, превышающий 10 %, по сравнению с предлагаемой методикой уточнённого расчёта. При расчёте тормозных и остановочных путей транспортных средств категорий N1, N2, N3 по предлагаемой методике разность результатов по сравнению с применяемыми методиками будет увеличиваться, так как растёт значение коэффициента «А».

Литература:

1. Евтюков С.А., Васильев Я. В. Экспертиза ДТП: Справочник. — СПб.: ДНК, 2006.

2. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Методические рекомендации ВНИИСЭ. – М., 1987.

3. Использование в экспертной практике экстремально-расчетных значений параметров торможения АТС: Методические рекомендации ВНИИСЭ. – М., 1986.

4. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.

[1] ГОСТ Р 51709–2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

Как рассчитать тормозной путь автомобиля

Каждый водитель хоть раз да оказывался буквально в паре секунды от аварии, когда жизненно необходимо успеть затормозить. Однако встать, как вкопанный по команде автомобиль не может. Расстояние, которое он проедет с момента начала торможения до полной остановки и называют тормозным путём. Уметь прикинуть тормозной путь нужно, чтобы он всегда был меньше, чем расстояние до оказавшейся на пути помехи.

Длина пути торможения зависит от множества разных факторов. Тут и реакция водителя, и уровень работы тормозной системы автомобиля, и внешние факторы, вроде материала трассы и погодных условий. Ну и конечно, решающую роль играет скорость машины на момент торможения. Появляется вопрос — как рассчитать тормозной путь автомобиля при всех этих условиях? Для общих расчётов достаточно трёх главных факторов — тормозного коэффициента (Кэ), скорости движения (V) и коэффициента сцепления (Фс) с трассой.

Формула для расчёта тормозного пути автомобиля

Формула из таблицы, вычисляющая длину тормозного пути, выглядит так: S=Кэ*V*V/(254*Фс). Тормозной коэффициент у обычного легкого автомобиля равняется единице. Коэффициент сцепления на сухой поверхности будет равен 0,7. Для примера, возьмём случай, когда машина движется по сухой трассе со скоростью в 60 км/ч. Тогда длина тормозного пути будет равна 1*60*60/(254*0,7)=20,25 метра. На льду же (Фс=0,1) торможение продлится в семь раз дольше — 141,7 метра!

По результату видим, как сильно длина тормозного пути автомобиля из таблицы зависит от состояния трассы и погодных условий.

Торможение в разных условиях

Длина тормозного пути обратно пропорциональна коэффициенту сцепления с трассой. Проще говоря — чем хуже “держит” дорога, тем дольше машина тормозит. Посмотрим на изменения коэффициента (Фс) подробнее:

• при сухом асфальте — 0,7;
• на мокром асфальте — 0,4;
• если укатан снег — 0,2;
• обледеневшая дорога — 0,1.

Эти цифры позволяют нам увидеть, как изменится тормозной путь в зависимости от условий. Как уже говорилось, при скорости 60 км/ч на сухой дороге автомобиль будет тормозить 20,25 метра, а на льду — 141,7. На мокрой трассе дистанция торможения составит 35,4 метра, а на заснеженной — 70,8.

Типы торможений

Типы торможения

Стоит также учитывать, что большую роль играет способ торможения:

1. Резкое нажатие может отправить автомобиль в неконтролируемый занос.
2. Постепенное нажатие на педаль сработает при хорошей видимости и запасе времени, но его не применить в экстренной ситуации.
3. Прерывистое торможение с несколькими нажатием на педаль до упора позволит быстро остановить машину, но также чревато потерей контроля.
4. Ступенчатое нажатие позволит блокировать колёса, не потеряв контакт с педалью.

Торможение с ABS

Система ABS работает как раз по принципу ступенчатого торможения, а её основная задача — не отпустить машину в неконтролируемый занос. ABS не блокирует колёса полностью, тем самым оставляя водителю контроль над движением автомобиля. Обильные проверки показали, что ABS сократит тормозной путь на сухом или мокром асфальте, а также отлично работает на гравии. А вот в других условиях система частично теряет свою ценность.

В зимних условиях ABS увеличит тормозной путь на 15-30 метров при движении по снегу или льду. При этом система оставит водителю контроль над машиной, что может быть критически важно при движении по гололёду.

Таблица трения при разных скоростях

Помните, слабых места ABS — раскисшая земля и глина. На них тормозной путь также может стать дольше, чем при полностью “ручном” торможении. Но и контроль над машиной также останется.

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?

В тех случаях, когда затормозить вовремя всё же не удалось, необходимо определить, с какой скоростью двигался транспорт на момент начала торможения. Общая формула вычисления “стартовой” скорости торможения выглядит так — V = 0,5*t3*j + √2*S*j. В данном случае, роль играют следующие факторы:

• tЗ — время нарастания замедления машины. Измеряется в секундах;
• j — замедление автомобиля при торможении. Измеряется в м/с2. По ГОСТу на сухой трассе j=6,8 м;
• с2, а на мокрой — 5 м/с2;
• S — длина тормозного следа.

Возьмём условия, в которых tЗ=0,3 секунды, тормозной след 20 метров, а трасса сухая. Тогда скорость равна 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 м/с = 72,86 км/ч.

В основном для определения скорости в начале торможения используются три способа:

1. Определение по тормозному пути.
2. Определение по закону сохранения количества движения.
3. Определение по деформации автомобиля.

ABS, EBD и BAS

Преимущества первого метода — простота и скорость, большое количество исследований, точный результат. Второй метод хорош тем, что его можно использовать при отсутствии следов торможения, он даёт точный результат и полезен при столкновении с неподвижными машинами. Третий отличается тем, что учитывает энергозатраты на деформацию машины.

Минусы у каждого метода также свои. В первом случае это невозможность использования при отсутствии следов шин. Во втором — громоздкие вычисления, а в третьем — большие объёмы того, что нужно учесть, и невысокая точность вычислений.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Тормозной путь, формула — Лада мастер

Беспечность выглядит эффектно только в хорошо продуманных сценах из боевиков и детективов. На самом же деле, большинство водителей даже не представляют, о какой опасности идёт речь, когда говорят о соблюдении дистанции и о превышении скорости. Многие ли падали с трехметровой высоты плашмя на бетонный пол? Едва ли. А на самом деле, точно такую же нагрузку будет испытывать человек в автомобиле при наезде на неподвижное препятствие на скорости… всего 28 км/ч.

Содержание:

Зачем знать длину тормозного пути

Раз уж мы начали с расчётов, говоря о длине тормозного пути движущегося автомобиля, используем простую физическую формулу, известную каждому школьнику. Её используют для вычисления перехода энергии падения в кинетическую энергию конце пути (mgh=mVx2/2). Отсюда получаем, что при скорости около 30 км/ч тело получает удар, равный падению с высоты три метра. Соответственно, при движении на скорости 60 км/ч сила удара будет равна падению с высоты 15м, а уже на скорости 90 км/ч — с высоты около 32 м, 120 км/ч — это уже высота 55 метров.

Даже учитывая, что в автомобиле срабатывает подушка безопасности, выжить при лобовом ударе на скорости 60 км/ч шансов очень мало. Это примерная высота хрущевки. Отважится ли кто-то прыгнуть с крыши пятиэтажки, обвязавшись надувными подушками? Едва ли. А что говорить о скорости в 90 км/ч, удар при которой равносилен падению с высоты десятиэтажного дома? А с высоты 55 метров? Шансов выжить никаких, и это даже при условии, что подушка безопасности сработает безукоризненно.

Эмпирическая формула расчёта тормозного пути

Имея отличный водительский глазомер и достаточный опыт, каждый сможет определить расстояние до объекта на глаз, хотя бы примерно. Водительский опыт показывает, что для мгновенного вычисления длины тормозного пути по скорости, необходимо просто бросить взгляд на спидометр, оценить расстояние до препятствия, тогда тормозной путь будет равен половине числа, которое показывает спидометр. То есть, исходя из эмпирической формулы расчёта длины тормозного пути, безопасная дистанция до любого объекта будет равна мгновенной скорости, разделённой пополам. Практически так же производят расчёт скорости автомобиля по тормозному пути.

При этом нужно учитывать такое понятие, как остановочный путь, это термин экспертов дорожной полиции и он учитывает не только сам по себе тормозной путь, но и скорость реакции, а также время реагирования системы тормозов. В принципе — это расстояние до абсолютной остановки машины от того момента, когда водитель зафиксировал препятствие. Естественно, остановочный путь всегда больше тормозного, поскольку средняя скорость реакции здорового и трезвого водителя около 0,8 с, а тормозная система срабатывает ещё за 0,2-0,3 с. Следовательно, до полной остановки машины пройдёт ещё 1,1 с, а на скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,6 метров за одну секунду. Почти семнадцать метров, которые неминуемо будут добавляться к длине тормозного пути и которые редко учитываются большинством водителей. Вот именно поэтому необходимо серьёзно отнестись хотя бы к теоретическому вычислению длины тормозного пути.

Что нужно для расчёта тормозного пути

Чтобы вычислить тормозной путь формула которого указана на рисунке с пояснениями, мало знать моментальные сухие данные.

Теоретически, для оценки тормозных характеристик машины необходимо использовать массу данных:

• длину тормозного пути;
• минимальное время, за которое тормозная система сработает;
• диапазон изменения тoрмозных усилий;
• алгоритм изменения тoрмозных усилий;
• производительность тормозов в зависимoсти от нагрева;
• качество дорожного покрытия;
• эффективность подвески автомобиля;
• степень износа и тип покрышек.

Здесь нужно учитывать целый ряд моментов. К примеру, эффективность работы тормозной системы в каждом автомобиле может быть разной и это само собой разумеется. Гидравлическая система тормозов даёт задержку минимум 0,2-03 с, а пневматика, установленная на большинстве грузовиков и автобусов и того больше, до 0,6 с. Кроме этого, есть такое понятие, как нарастание тормозного усилия с нуля до максимального значения и это также отбирает от 0,4 до 0,6 с, при этом влияние скорости движения на длину тормозного пути в этом случае увеличивается в квадрате, то есть при увеличении скорости в два раза, тормозной путь будет вчетверо длиннее.

Дополнительные составляющие тормозного пути

При вычислении эффективности тормозов очень большое значение имеет характеристика подвески и состояние шин. При чем тут подвеска? Очень просто. У нас под колёсами довольно редко встречается идеально ровный асфальт, а именно подвеска, точнее, амортизаторы, рессоры, торсионы и пружины как раз и прижимают колеса к поверхности, делая торможение и управление максимально эффективным. Если амортизатор неисправен, колеса подпрыгивают на ухабах и о полном контакте с покрытием не может быть и речи.

Давайте к этому прибавим кoэффициент сцепления резины с дорoгой — здесь огромное значение имеет состояние дороги, тип покрышки (зима  или лето), рисунок протектора, геометрия, износ прoтектора и качество резиноматериала. Тесты показали, что на одном и том же автомобиле, но с разными покрышками, длина тормозного пути может изменяться до трёх-пяти метров, а о качестве пoкрытия и говорить нечего. Попробуйте сравнить тoрможение на сухом асфальте и на льду.

Как видим, факторов, влияющих на тормозной путь, а тем более на остановочный, достаточно много, поэтому предельная концентрация внимания за рулём — это гарантия безопасной езды. Проверяйте тормоза вовремя, не говорите по телефону за рулём и пусть все ваши дороги будут добрыми!

тормозной путь | Формула тормозного пути

Узнайте о тормозном пути, общем тормозном пути и плавных остановках.

Вернуться к темам испытаний на разрешение

Правильное торможение — критически важный элемент безопасности водителя.

Изучение некоторых вещей об использовании тормозов сделает вас более безопасным водителем и поможет вам пройти тест на разрешение, чтобы получить разрешение на обучение во Флориде.

После того, как вы посмотрели видео и прочитали приведенные ниже руководства по торможению, тормозному пути и тому, как ваша скорость влияет на вашу способность останавливаться, мы рекомендуем вам пройти наш практический тест по торможению, чтобы определить, понимаете ли вы эту тему.

Пройдите практический тест на торможение

Темы о тормозном пути и дистанции торможения

На ваш тормозной путь влияют два фактора: время восприятия и время реакции. Восприятие — это когда вы видите опасность, а Время реакции — это время, пока вы не нажмете педаль тормоза. Если вы отвлекаетесь, это добавляет дополнительное время к тормозному пути.

Чем быстрее вы едете, тем больше времени требуется для остановки.Это означает, что превышение скорости увеличивает тормозной путь и силу удара. Если вы удвоите скорость, то ваш тормозной путь и сила удара увеличатся в 4 раза.

Общий тормозной путь представляет собой комбинацию расстояния реакции, расстояния восприятия и расстояния торможения. Время восприятия и реакции добавляет 55 футов (всего 110 футов) к общему тормозному пути.

Нажатие на тормоза чрезвычайно опасно.Внезапные остановки обычно вызваны невниманием водителей и являются основной причиной наездов сзади. Узнайте, как делать плавные безопасные остановки.

Влияние времени восприятия и реакции на тормозной путь

На ваш тормозной путь влияют два фактора: время восприятия и время реакции.

Восприятие — это когда вы видите опасность и понимаете, что вам нужно остановиться, а реакция — это время, необходимое вам, чтобы нажать на тормоз. Каждый из этих двух факторов увеличивает задержку в процессе торможения.

Ниже показано увеличение времени и расстояния при торможении, вызванное восприятием и реакцией на скорости 50 миль в час.

• Время восприятия = от 3/4 секунды до 1 секунды.
• Расстояние восприятия = 55 футов.
• Время реакции = от 3/4 секунды до 1 секунды.
• Расстояние реакции = 55 футов.

Расстояние восприятия и реакции вместе составляет 110 футов к общему тормозному пути — это не включает фактический тормозной путь.

Как скорость влияет на тормозной путь

Чем быстрее вы едете, тем больше времени требуется для остановки. Это означает, что превышение скорости увеличивает тормозной путь и силу удара.

Как скорость влияет на тормозной путь и удар

Удвойте скорость с 20 до 40 миль / ч ваш тормозной путь и сила удара в 4 раза больше.

Увеличьте скорость втрое с 20 до 60 миль / ч, а тормозной путь и ударную нагрузку в 9 раз больше.

Увеличьте скорость в четыре раза с 20 до 80 миль в час, и ваш тормозной путь и ударная нагрузка увеличатся в 16 раз.

Увеличение тормозного пути и силы удара — одна из причин, по которой превышение скорости настолько опасно.

Общий тормозной путь

Общий тормозной путь не так прост, как время, необходимое вашей машине, чтобы остановиться после нажатия на тормоз.

На скорости 50 миль в час ваш общий тормозной путь составляет не менее 268 футов.

268 футов — это комбинация:

• 55 футов для восприятия.
• 55 футов для реакции.
• 158 футов для торможения.

Тормозной путь основан на идеальных условиях с исправными тормозами. Если, например, идет дождь или темно, общий тормозной путь увеличится.

Торможение — обеспечение плавных остановок

Выполнение плавных остановок — без резкого нажатия на тормоза — важно, потому что это поможет избежать наезда сзади и держать автомобиль под контролем при повороте.

Вот шаги, которые необходимо выполнить для плавной и безопасной остановки:

1. Перед остановкой проверьте зеркала и слепые зоны.
2. Уберите ногу с педали газа, и ваша машина начнет тормозить.
3. Нажмите педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы.
4. Плавно нажимайте на педаль тормоза.

Плавная остановка — хорошая привычка, она поможет вам избежать столкновения с автомобилем позади вас. Плавные остановки также уменьшают износ тормозов.

Формула тормозного пути

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3106. Безопасные тормозные пути для автомобилей и противовесов и данные одобрения.

Подраздел 6. Правила техники безопасности для лифта
Статья 18. Конструктивные данные, формулы, испытания одобренных устройств и электротехнические правила.

(a) Тормозные пути, меры безопасности типа B.

(1) Для определения максимального и минимального тормозного пути для защитных средств кабины и противовеса типа B используются следующие формулы:

                         (В)  2 
                  S = --------- + 0,84
                        81 144

                         (В)  2 
                  S '= --------
                       231 840
 

Где:

S = Максимальный тормозной путь в футах.

S ‘= Минимальный тормозной путь в футах.

V = скорость отключения регулятора в футах в минуту.

(2) На рисунках с 3106 A1 по 3106 A7 показаны максимальный и минимальный тормозной путь при различных скоростях отключения регулятора.

Расчетные данные и формулы

РИС. 3106 A-1 — ОСТАНОВКА В НОГАХ
Остановочные расстояния для автомобилей типа B и средств защиты противовеса

РИС. 3106 A-2 — ОСТАНОВКА В НОГАХ
Тормозные пути для защитных средств кабины и противовеса типа B

РИС.3106 А-3

РИС. 3106 А-4

РИС. 3106 A-5 — Дистанции остановки для защитных средств кабины и противовеса типа B

РИС. 3106 А-6

РИС. 3106 A-7 — Тормозные пути для защитных средств кабины и противовеса типа B

(b) Данные, необходимые для утверждения.

(1) Два полных комплекта сборочных и подробных чертежей предохранительного устройства должны быть представлены в подразделение и должны показывать следующее:

(A) Конструкция предохранительного устройства и размеры основных частей для идентификации.

(B) Диапазон регулировки и клапаны данных, как указано на табличке с маркировкой безопасности, требуемой Разделом 3035 (n).

(C) Конструкция и рабочие характеристики, указывающие на то, что защитное устройство соответствует Разделам 3035 (g), 3035 (i), 3035 (j), 3035 (k), 3035 (l), 3035 (o) и 3035). (п).

(2) Результаты эксплуатационных испытаний, проведенных производителем или утвержденной испытательной лабораторией. Эти испытания должны проводиться для демонстрации того, что предохранительное устройство будет удовлетворительно работать в диапазоне нагрузок и скоростей, для которых должна быть утверждена безопасность.

(c) Эксплуатационные испытания, необходимые для получения сертификата безопасности.

(1) Для предохранительных устройств типа B, в которых максимальная тормозящая сила не зависит от натяжения троса регулятора, испытания должны быть типа испытания на падение или типа испытания с превышением скорости. На таких испытаниях скорость отключения регулятора не должна превышать 280 футов в минуту.

(2) Для устройств безопасности типа B, в которых максимальная сила торможения зависит от натяжения троса регулятора и скорости кабины, при которой применяется защита, испытания должны быть типа испытания на падение.

(3) Для средств защиты типа A испытания должны быть:

(A) Должно быть проведено испытание действия предохранителя по инерции путем прикрепления надлежащего веса, определенного производителем, к обратному ходу троса регулятора. Этот вес должен быть таким, который необходим для воспроизведения действия предохранителя по инерции при гравитации, не превышающей 9/10. Приложение инерции должно производиться при неподвижном вагоне, и когда груз отпускается, он должен приводить предохранители в контакт с рельсами, и

(B) Тест разгона, выполненный на скорости отключения регулятора с предохранительным устройством, включенным механизмом регулятора.

(4) Для средств безопасности типа C испытания должны проводиться по типу превышения скорости. Применение защиты по инерции не требуется.

(d) Фактор безопасности. Части предохранительных устройств, за исключением пружин, должны иметь коэффициент запаса прочности не менее 3,5, а используемые материалы должны иметь удлинение не менее 15 процентов при длине 2 дюйма. Кованые, литые или сварные детали должны быть сняты напряжения.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Барабаны страховочного троса, ведущие шкивы, их опорные кронштейны и выступы предохранительных губок могут быть изготовлены из чугуна и других металлов при условии, что такие детали имеют коэффициент безопасности не менее 10.

(1) Трос, используемый для соединения предохранительного троса с тросом регулятора, включая трос, намотанный на барабан предохранительного троса, должен иметь диаметр не менее 3/8 дюйма и быть изготовлен из коррозионно-стойкого металла. Конструкция троса румпеля не должна использоваться. Коэффициент запаса прочности каната должен быть не менее 5.

(2) Коэффициенты безопасности должны основываться на максимальных напряжениях, возникающих в частях во время срабатывания предохранителя при остановке номинальной нагрузки из-за скорости отключения регулятора.

(3) Пружины могут быть использованы в работе автомобильных или противовесов. При использовании и при частичной нагрузке до безопасной работы нагрузка на пружину не должна вызывать напряжения волокна, превышающие 1/2 предела упругости материала. Во время работы предохранителя напряжение волокна не должно превышать 85% предела упругости материала. Винтовые пружины, если они используются, должны находиться в сжатом состоянии.

(4) Кронштейны ведущего шкива страховочного троса и другие предохранительные рабочие части не должны крепиться к деревянным элементам платформы или поддерживаться ими.

ИСТОРИЯ

1. Редакционная поправка в подразделах (a) (1) формулы и (c) (3) (A) (Регистр 95, № 34).

Вернуться к статье 18 Содержание

Скорость автомобиля и тормозной путь

Скорость автомобиля и тормозной путь

Vision Zero призывает к соблюдению ограничений скорости 30 км / ч на большинстве городских улиц, отчасти потому, что тормозной путь автомобиля резко увеличивается вместе со скоростью.

Автор Райан МакГреал
Опубликовано 29 августа 2016 г.

Еще в апреле я раскрыл некоторые аспекты физики, лежащие в основе приверженности Vision Zero ограничению скорости 30 км / ч. Совсем недавно Мишель Мартин внимательно изучила факторы когнитивной психологии, особенно снижение периферического зрения на высоких скоростях.

Но есть еще один компонент скорости транспортного средства, который должен подтолкнуть нас к принятию более низких скоростей транспортного средства: тормозной путь движущегося автомобиля.2 / 2мкг

где v — начальная скорость, μ — коэффициент трения (от 0 до 1), а g — сила тяжести земли.

Но тормозной путь также включает время, которое водитель тратит на размышления перед тем, как начать тормозить. Высококвалифицированный, бдительный водитель может начать тормозить чуть более чем за полсекунды, но среднему водителю потребуется не менее секунды, а некоторым водителям, включая пожилых водителей с более медленным временем реакции, может потребоваться 1,5 секунды, две секунды или больше, чтобы реагировать.

Для сухого асфальта коэффициент трения обычно составляет около 0,7, хотя он выше с антиблокировочной системой тормозов. И, конечно же, гравитация Земли составляет 9,8 метра в секунду в секунду.

Итак, если мы консервативно предположим, что время обдумывания составляет одну секунду и коэффициент трения 0,8 для сухого асфальта, мы можем рассчитать общий тормозной путь транспортного средства на различных скоростях.

Тормозной путь транспортного средства по скорости, сухой асфальт

Скорость (км / ч)	Расстояние (м)
	Мышление	Торможение	Всего
10	2.78	0,49	3,27
20	5,56	1,97	7,52
30	8,33	4,43	12,76
40	11,11	7,87	18,98
50	13. 89	12,30	26,19
60	16,67	17,72	34,38
70	19,44	24,11	43,56
80	22,22	31,49	53,72
90	25.00	39,86	64,86
100	27,78	49,21	76,99

На гистограмме с накоплением ниже синяя полоса обозначает дистанцию ​​мышления, а красная полоса — тормозной путь.

Диаграмма: остановочный путь автомобиля по скорости, сухой асфальт

Между 30 и 40 км / ч тормозной путь увеличивается на 50 процентов!

Если асфальт мокрый или обледенел, коэффициент трения значительно уменьшается.Давайте посмотрим на те же скорости автомобиля, но с коэффициентом трения 0,4:

Тормозной путь транспортного средства по скорости, мокрый асфальт

Скорость (км / ч)	Расстояние (м)
	Мышление	Торможение	Всего
10	2,78	0,98	3,76
20	5.56	3,94	9,49
30	8,33	8,86	17,19
40	11,11	15,75	26,86
50	13,89	24.60	38,49
60	16.67	35,43	52,10
70	19,44	48,23	67,67
80	22,22	62,99	85,21
90	25,00	79,72	104,72
100	27. 78	98,42	126,20

Опять же, на гистограмме с накоплением ниже синяя полоса обозначает дистанцию ​​мышления, а красная полоса — тормозной путь.

Диаграмма: остановочный путь транспортного средства по скорости, мокрый асфальт

При более высокой скорости автомобиля не только увеличивается кинетическая энергия, но и требуется гораздо большее расстояние, чтобы остановиться, что снижает вероятность того, что водитель сможет избежать столкновения.

В сочетании с тем фактом, что периферическое зрение ухудшается с увеличением скорости, доказательства совершенно очевидны: если мы хотим, чтобы улицы были безопасными для всех людей, использующих их, включая людей, идущих и людей, едущих на велосипеде, нам необходимо снизить скорость транспортных средств.

Вот почему глобальное движение Vision Zero требует ограничения скорости 30 км / ч. На более высоких скоростях сделать наши улицы безопасными и инклюзивными просто невозможно.

Расчет тормозного пути

Если вы хотите поэкспериментировать с формулой тормозного пути, следующая форма вычислит мышление, торможение и общий тормозной путь на основе значений в полях ввода над ней.

Райан МакГреал, редактор Raise the Hammer, живет в Гамильтоне со своей семьей и работает программистом, писателем и консультантом. Райан работает волонтером в Hamilton Light Rail, общественной группе, занимающейся доставкой легкорельсового транспорта в Гамильтон. Райан вел колонку по городским вопросам в Hamilton Magazine , а несколько его статей были опубликованы в Hamilton Spectator . Его статьи также были опубликованы в журналах The Walrus , HuffPost и Behind the Numbers .У него есть личный веб-сайт, он, как известно, делится мимолетными мыслями в Twitter и Facebook, а иногда публикует фотографии кошек в Instagram.

Отправить комментарий

Вы должны войти в систему, чтобы оставлять комментарии.

Решение | Какой тормозной путь у этой машины? | Представляем Calculus

Автомобиль едет со скоростью \ (\ amount {30} {mph} \), когда водителю нужно сделать аварийную остановку. Ему требуется \ (\ amount {0,7} {секунд} \), чтобы задействовать тормоз, и автомобиль останавливается с равномерным замедлением в течение следующих \ (\ amount {2} {секунд} \).Как далеко проехал автомобиль с момента возникновения аварийной ситуации?

Мы можем рассчитать расстояние, которое проехала машина, нарисовав график скорости-времени и вычислив площадь под ним.

Вертикальная ось нашего графика — это скорость в милях в час, которую нам нужно преобразовать в ярды в секунду. Мы можем преобразовать мили в час в мили в секунду, разделив на \ (3600 \), а затем умножив на \ (1760 \), чтобы получить наш ответ в ярдах в секунду. \ [\ frac {30} {3600} \ times1760 = \ frac {44} {3} \] Мы можем вычислить площадь прямоугольника, которая представляет собой расстояние мышления, \ [0. 7 \ times \ frac {44} {3} \ Approx10.3. \] Площадь треугольника — это тормозной путь, \ [\ frac {1} {2} \ times \ frac {44} {3} \ times2 \ about14.7. \] Теперь мы можем сложить наши площади, чтобы получить общий тормозной путь \ [10.3 + 14.7 = 25.0 \] Таким образом, с момента возникновения аварийной ситуации автомобиль проехал \ (\ amount {25} {ярдов} \).

Вы также можете ответить на этот вопрос, используя формулы постоянного ускорения.

При том же времени, затраченном на включение тормоза, и таком же замедлении, каким был бы тормозной путь, если бы автомобиль изначально ехал со скоростью \ (\ amount {40} {миль / ч} \)?

Мы можем использовать тот же метод для этой ситуации, поскольку единственное изменение — это начальная скорость.Мы можем вычислить нашу новую скорость в ярдах в секунду, как и раньше, \ [\ frac {40} {3600} \ times1760 = \ frac {176} {9}. \] Мы можем вычислить площадь прямоугольника \ [0,7 \ times \ frac {176} {9} \ приблизительно13.7. \] Наши старый и новый треугольники имеют одинаковый градиент и, следовательно, похожи, поэтому мы можем использовать длину предыдущего треугольника, чтобы вычислить длину нового треугольник. Мы знаем, что коэффициент масштабирования между треугольниками равен \ (\ frac {4} {3} \), поэтому длина основания теперь равна \ [\ frac {4} {3} \ times2 = \ frac {8} {3 } \], а площадь треугольника равна \ [\ frac {1} {2} \ times \ frac {8} {3} \ times \ frac {176} {9} \ приблизительно26.1. \] Теперь мы можем добавить наши площади, чтобы получить общее расстояние \ [13,7 + 26,1 = 39,8. \] Следовательно, тормозной путь, если бы водитель ехал на \ (\ amount {40} {миль / ч} \), был бы \ (\ amount {40} {ярды} \).

Обратите внимание, что это больше, чем \ (\ frac {4} {3} \) тормозного пути \ (\ amount {30} {mph} \). Это почему?

Как скорость влияет на тормозной путь

На тормозной путь может влиять множество различных факторов. Тормозной путь — это показатель того, как далеко ваше транспортное средство проходит за время, необходимое для полной остановки после нажатия на тормоз.Ваш тормозной путь будет короче (то есть лучше), если ваши тормоза и шины в хорошем состоянии. Это означает, что вы должны убедиться, что ваши шины имеют правильный уровень давления воздуха и достаточный протектор.

Независимо от того, насколько красив или ухожен ваш автомобиль, лучшим показателем вашего тормозного пути будет ваша скорость. Посмотрите, как скорость автомобиля изменяет тормозной путь.

Дистанция мышления

Дистанция обдумывания — это время, необходимое вам, чтобы решить нажать на тормоза, а затем фактически нажать на них.Когда вы видите на дороге потенциальную угрозу, знак или систему управления движением, вы не сломаетесь мгновенно. Вам может потребоваться секунда или две, чтобы поставить ногу на педаль тормоза. Время реакции может быть замедлено, если водитель сонный, болен, ослаблен или отвлекается. Каждый раз за рулем убедитесь, что вы трезвы и внимательны, потому что иногда дополнительная секунда может иметь решающее значение.

Тормозной путь

Тормозной путь — это время, за которое ваш автомобиль полностью остановится. после того, как вы нажали на тормоз.Когда вы вдвое увеличиваете скорость вашего автомобиля, ваш тормозной путь увеличивается в четыре раза. Как показано ниже, каждый раз, когда вы удваиваете скорость, вы умножаете тормозной путь на четыре. Эта информация будет важна для определения общего тормозного пути. Продолжай читать!

Общий тормозной путь

Уравнение для определения того, как далеко уедет ваша машина от момента, когда вы заметите опасность, до момента, когда вы полностью остановитесь:

[расстояние мысли] + [тормозной путь] = [общий тормозной путь]

Чем быстрее вы едете, тем больше места вы преодолеете, отреагировав и начав тормозить.Имеет смысл, правда? Ознакомьтесь с приведенными ниже уравнениями общего тормозного пути для транспортных средств, движущихся с различной скоростью.

60 миль в час: расстояние мышления 60 футов + тормозное расстояние 180 футов = общее расстояние 240 футов

40 миль / ч: расстояние мышления 40 футов + тормозное расстояние 80 футов = общее расстояние 120 футов

20 миль в час: расстояние мышления 20 футов + тормозное расстояние 20 футов = общее расстояние 40 футов

Хотите узнать больше о том, как быть безопасным водителем?

Как рассчитать правильное расстояние следования Часть 1

Распознайте опасности

Ключевым фактором аварий сзади является неправильная дистанция следования. Чтобы определить, какое расстояние необходимо для полной остановки тягача с прицепом, водителям в первую очередь необходимо знать, какой тормозной путь требуется их транспортному средству. Трактор с прицепом движется со скоростью 65 миль в час со скоростью примерно 100 футов в секунду. Полностью загруженный трактор с прицепом требует не менее 665 футов для полной остановки. В таблице ниже показано, как рассчитывается тормозной путь.

Рассчитать тормозной путь

	секунд		Оценка		ИТОГО FTS
Время восприятия	1.5	х	100	=	150
Время реакции	1,0	х	100	=	100
Тормозной лаг	0,75	х	100	=	75
Тормозной путь	3,4	х	100	=	340
ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ ОСТАНОВКИ = 665 футов.

Время восприятия

Это количество времени, которое требуется водителю, чтобы почувствовать необходимость остановиться, например, заметив стоп-сигналы на идущем впереди автомобиле. Мозгу полностью бдительного водителя требуется примерно 1,5 секунды, чтобы почувствовать необходимость остановиться. На скорости 65 миль в час водитель проедет 150 футов, прежде чем мозг почувствует необходимость реагировать.

Время реакции

Это относится к тому, сколько времени требуется водителю, чтобы отреагировать и переместить ногу на педаль тормоза.Это займет примерно одну секунду. За это время автомобиль движется еще на 100 футов в секунду.

Тормозная задержка

Это время, необходимое для срабатывания пневматической тормозной системы. Обычно это три четверти секунды. Грузовик будет двигаться со скоростью 75 футов в секунду.

Тормозной путь

Это относится к тому, сколько времени требуется грузовику, чтобы фактически остановиться после включения тормозов. Предполагая, что тормоза работают нормально, а шины имеют адекватный протектор и сцепление с дорогой, полностью загруженному трактору с прицепом потребуется дополнительно 340 футов для остановки.

Общий тормозной путь

Сложите вместе время восприятия, время реакции, задержку тормоза и тормозной путь, чтобы рассчитать общий тормозной путь, необходимый тягачу с прицепом, движущимся со скоростью 65 миль в час. Сумма составляет 665 футов.

Информация в этой статье предоставлена ​​компанией Great West Casualty Company и является частью программы Value-Driven® Company. Компания Value-Driven была создана, чтобы помочь обучать и информировать страхователей, чтобы они могли принимать более обоснованные решения, формировать культуру, которая ценит безопасность, и более эффективно управлять рисками.Чтобы узнать, какие дополнительные ресурсы Great West Casualty Company может предоставить своим страхователям, нажмите ниже, чтобы найти агента.

© Copyright Great West Casualty Company 2017. Материал в этой публикации является собственностью Great West Casualty Company, если не указано иное, и не может быть произведен без ее письменного согласия любым лицом, кроме текущего застрахованного от Great West Casualty. Компания для деловых целей. Застрахованный должен указать использование как следующим образом: «Используется с разрешения Great West Casualty Company.”

Этот материал предназначен для общего обзора предмета и предоставляется только в информационных целях. Компания Great West Casualty Company не предоставляет юридические консультации своим страхователям по номеру и не консультирует страхователей по вопросам, связанным с трудоустройством. Таким образом, предмет обсуждения не предназначен для использования в качестве юридической или трудовой консультации по любым вопросам, связанным с , которые могут возникнуть в деятельности его страховщиков. За юридической консультацией всегда следует обращаться к юрисконсульту застрахованного.