Форд фокус задняя подвеска: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Ремонт задней подвески Ford Focus 2

07.05.2018

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2.

Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

5. Пружин;

6. Амортизаторов;

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

• для удобства снимаем заднее колесо;
• под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
• это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
• откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
• от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
• демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Задняя подвеска Ford Focus / Форд Фокус 1

Технические данные

Тип  — Независимая, многорычажная, пружинная

Углы установки колес	Номинальное значение	Предельно допустимые значения
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):    cедан		от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′
Схождение (без нагрузки), мм:    седан                                           универсал

Пружина
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рисунок 250 ).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Устройство задней подвески Форд Фокус, замена задних стоек

Замена задних стоек Форд Фокус процесс не сложный, но из-за наших разбитых дорог менять эти детали подвески вам придется довольно часто. Но сначала хотелось бы рассказать об устройстве задней подвески Ford Focus в общем. Поскольку это поможет понять все особенности конструкции довольно популярного авто.

Устройство задней подвески Ford Focus

.

Задняя подвеска Форд Фокус — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия. Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Фотография для наглядности прилагается.

Задняя подвеска Фокуса состоит из следующих элементов.

• 1 — продольный рычаг
• 2 — амортизатор
• 3 — подрамник
• 4 — стабилизатор поперечной устойчивости
• 5 — болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику
• 6 — нижний задний рычаг
• 7 — пружина
• 8 — тормозной щит
• 9 — верхний рычаг
• 10 — нижний передний рычаг
• 11 — сайлент-блок продольного рычага

Замена задних стоек Форд Фокус

проводится на подъемнике или яме, поскольку вам будет необходим доступ под машину. Снимаем колесо, затем подставляем под нижний задний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат (под нижний рычаг) и поджимаем пружину так, чтобы подвеска находилась в нагруженном состоянии. Затем головкой «на 15» отворачиваем болт крепления амортизатора к продольному рычагу и вынимаем болт.

После того как амортизатор снизу откручен, можно отпускать домкрат, которые поджимает нижний рычаг. Теперь нам надо освободить верхнее крепление стойки Форд Фокус. Для этого понадобится головка на 10.

Откручиваем пару болтов и вынимаем заднюю стойку Форд Фокус. Теперь её можно разобрать, снять с неё верхнюю опору, буфер сжатия и кожух. Для этого удерживая разводным ключом верхний конец штока амортизатора, z-образным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления верхней опоры к штоку амортизатора, фото ниже.

Поврежденные детали заменяем, собираем амортизаторную стойку в обратном порядке и ставим на автомобиль. Обычно данная процедура не занимает много времени.

Компоненты задней подвески автомобиля Форд Фокус

_____________________________________________________________________________

Компоненты задней подвески автомобиля Форд Фокус

Задние колеса, как в автомобиле Mondeo Turnier, направляются подвеской SLA с поперечными рычагами разной длины. Подвеска SLA корректируют колею, что делает автомобиль приятно активным в движении.

Все элементы подвески задней оси Форд Фокус воспринимает отдельная поперечная опора.

Задняя подвеска Ford Focus: отдельное тело оси из спаренного стального профиля. Элементы оси, например верхний поперечный рычаг, нижний поперечный рычаг, амортизаторы, пружины, тяговые распорки, поперечные амортизаторы и тормозная система, свинчены с телом оси в теле модуля.

Рис.10. Задняя подвеска Форд Фокус с ромбовидным рычагом

Такие элементы задней подвески, как поперечный рычаг 1, нижний поперечный рычаг 2, амортизатор 3, пружины 4, тяговые распорки 5, поперечный стабилизатор 6 и тормозные системы свинчены в виде модуля с телом оси 7.

Задняя подвеска Ford Focus с ромбовидным рычагом свинчивается как отдельный модуль с днищем автомобиля.

Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия.

Основные несущие элементы задней подвески Форд Фокус — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлентблоки.

Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

В передней части продольного рычага задней подвески установлен сайлентблок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса.

Ступичный узел задней подвески Форд Фокус представляет собой неразборный узел с подшипником и задающим элементом датчика скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.

В нижних задних рычагах выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному рычагу, а верхняя опора амортизатора крепится к кузову.

Амортизаторы и пружины задней подвески позволяют задним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора Форд Фокус в своей средней части крепится двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику. Концы штанги стабилизатора через стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задними нижними рычагами.

Регулировочный болт имеет эксцентриковую головку и шайбу. При вращении болта с шайбой изменяется его положение в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля уменьшается вылет нижнего заднего рычага и, следовательно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси угол — увеличивается.

Подрессоривание: телескопические амортизаторы и винтовые пружины (монтируются отдельно).

Амортизаторы Форд Фокус упираются в кузов в куполах над колесными нишами, а пружины упираются в купола тела подвески.

В процессе срока своей службы амортизаторы превращаются в воздушные насосы: примерно после двух комплектов изношенных шин амортизаторы, как правило, обладают лишь 50% своей первоначальной эффективности — тогда их нужно менять.

Так как эффективность амортизаторов снижается постепенно, а не внезапно, то большинство водителей бессознательно подстраиваются под ухудшившиеся качества движения: в экстремальных ситуациях это приводит к неприятным неожиданностям. Поэтому раз в год проверяйте амортизаторы.

Телескопические амортизаторы Форд Фокус сострят из рабочего цилиндра, в котором скользит вверх и вниз рабочий поршень, снабженный штоком.

Рабочий цилиндр окружен вторым цилиндром, который служит в качестве хранилища для гидравлического масла.

Ступень сдавливания: поршень движется вниз и продавливает на своем пути гидравлическое масло через клапан в пространство над поршнем.

Параметры клапана определяют сопротивление (амортизацию колеса), которое должен преодолеть рабочий поршень.

Ступень растяжения: разгруженная пружина возвращает рабочий поршень в его исходное положение.

При этом масло, вытесненное поверх поршня, возвращается через донный, клапан обратно в хранилище. Клапан определяет сопротивление (амортизацию колеса), которое должен преодолеть рабочий поршень.

Рис.11. Телескопический амортизатор Форд Фокус (поперечное сечение).

1 – Верхнее крепление с эластичной резиновой опорой, 2 – Защитная труба, 3 — Шток поршня, 4 — Направляющая штока поршня с прокладкой, 5 — Рабочий цилиндр, 6 — Клапаны в поршне с упругими шайбами клапана, 7 — Внешняя труба, 8 — Клапан с возвратным кпапаном и упругими шайбами клапана, 9 — Нижнее крепление.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус

Подушки штанги стабилизатора Форд Фокус заменяем при растрескивании, разрывах и выпучивании резины, а также при значительном износе подушек.

Отворачиваем два болта крепления одной из двух скоб подушек штанги стабилизатора.

Поддев отверткой снимаем скобу с подушки и саму подушку со штанги стабилизатора Ford Focus.

Аналогично отворачиваем два болта крепления другой скобы и снимаем со штанги другую скобу и подушку.

Дефектные подушки заменяем. Устанавливаем новые подушки.

На штанге в местах установки подушек выполнены лыски. Для облегчения установки скоб предварительно смачиваем подушки мыльным раствором.

Надеваем скобы на подушки и подтягиваем их болтами.

Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус

Снимаем стойки стабилизатора при их деформации или сильном износе резиновых деталей.

Очищаем резьбовые соединения стойки стабилизатора Ford Focus, обрабатываем их проникающей жидкостью типа.

Отворачиваем гайку стойки, удерживая болт стойки от проворачивания ключом.

Снимаем верхнюю подушку стойки с гайкой и шайбой и вынимаем болт вместе с нижней подушкой.

Тянем конец штанги стабилизатора вниз и вынимаем буфер стойки.

Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую стойку.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоении резины) или сильном износе сайлентблоков Форд Фокус.

Снимаем колесо со стороны заменяемого рычага.

Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек.

Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу Форд Фокус.

Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга.

Головкой отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Форд Фокус

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлентблоков Форд Фокус.

Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек.

Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Ключом или головкой отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Экономичное решение для регулировки задней подвески Ford Focus I и II :: carway.info

Три года назад FENOX начал реализацию одного из верхних задних рычагов – разборной модификации серповидного рычага CA21033 для Ford Focus I, II, Focus C-Max, C-Max; Mazda 3 и 5, а также Volvo S40. Теперь компания представляет очередную доработанную новинку – разборный малый поперечный задний рычаг для указанных автомобилей.

Для более точной настройки углов установки колес (развал-схождение) была предусмотрена возможность регулировки межосевого расстояния. Если стандартная межосевая длина – 220 мм, то в новом разборном рычаге CA21122 диапазон составляет от 210 мм до 250 мм.

Теперь, если потребуется регулировка задней ходовой части не придется решать проблему модификации неразборных оригинальных рычагов, достаточно приобрести разборные версии. Разборные рычаги FENOX получили широкое применение у любителей тюнинга.

Для владельцев Ford Focus I и II, кто предпочитает стандартные настройки автомобиля, FENOX сообщает о старте продаж комплекта рычагов задней оси с крепежом CA00002.

Комплект FENOX содержит следующие элементы задней подвески: верхние малые поперечные рычаги CA21002 и CA21003, нижний прямой подпружинный рычаг CA21004, комплект болтов для рычагов и сайлентблока продольного рычага.

Многорычажная подвеска имеет свои преимущества, но из-за большого количества деталей существуют и недостатки. Определить какой элемент вышел из строя достаточно тяжело, кроме того замена следующих элементов все равно вскоре потребуется. В этой связи при необходимости замены рычагов  рекомендуется производить полную замену всех рычагов подвески.

Благодаря появлению комплекта CA00002  можно сэкономить не только время, но и деньги.  Цена новинки FENOX на 15 % выгоднее покупки всех составляющих по отдельности.

Артикул	Товарная группа	Применяемость	Примечания
CA00002	Рычаг подвески	Ford Focus I, II 97-11	комплект рычагов с крепежом на заднюю ось
CA21122	Рычаг подвески	Ford Focus 1, 2, 3; Mazda 3 BK 03-08, Mazda 3 BL 09-13, Mazda 5 99-10; Volvo S40/V50 05-	задний; лев/прав; регулируемый; развал задних колес

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2007 года ( II ): 1.

8 MT (125 л.с.)

Добрый день.

Периодически читаю «тут» отзывы и решил написать свой ПЕРВЫЙ отзыв об этой чудо машине ФОРД ФОКУС 2. Данной модели в эксплуатации было 3: хэтчбек 2005, 2,0 (145лс) мкпп; седан 2005, 1,6 (115лс) мкпп; хэтчбек 2007, 1,8 (125лс) мкпп, так что отзыв будет длинный=) В данный момент на замену приобретен новый фокус 3 универсал 2,0 (150 лс) мкпп. 

По порядку про каждую, про расходники и то как в ней удобно или нет писать не буду:

1.	Хэтч 2005, серебро, 2,0. Был куплен отцу с пробегом ~80 т.км. продан через 23 мес. с пробегом в 137 т.км. перекупу в г.Выборг. 

За это время было полностью убита подвеска, живые только пружины, сайлентблоки задних поперечных рычагов вывернуты до ужаса, чтобы только вернуть развал в допустимые нормы, но это такая машина досталась от первого хозяина, не усмотрели. К двигателю, коробке, сцеплению никаких претензий.

 Двигатель масло кушал в пределах 1 литра на 10 т.км. пробега, проявилось это после 100 т. км. пробега; расход город 7-11 как на педаль нажимать (один раз был 11,7 зимой в пробке, ехал с дачи, на мск шоссе, потом на каде), трасса 6-8. Двигатель до 3 тыс. об. едет никак, после хороший подхват до 5200 - 5500 примерно, дальше смысле нет, тяги нет. 

По части двигателя отнесу клапаны подачи или завихрения воздуха (как то так называются, расположены справа от двигателя) выходил один из строя и двигатель не тянул на «верхах», повышался расход примерно на 1 литр, у дилера только в сборе ~5 тр. Выходил из строя раза 3 (точно не помню), решили путем хорошего знакомства в гарантийном отделе, меняли на один из запчастей, которые оставались после гарантийной замены с других авто. 

Так же были проблемы с топливным насосом, постоянно загрязнялся, грязь в баке забивалась в сетку насоса и давление падало, прежде чем определить это перебрали все, что только можно, включая те клапана завихрения, а также лямбды, катализатор и т.д. благо не заменой, а диагностикой – не разорился.  Бензонасос не дешевый совсем, точно не помню, то что в голове отложилось за оригинал около 15 т.р. Один раз сняли  бак почистили – все ок. Потом повторилось – вырезали люк под задним сиденьем и просто вынимали бензонасос, в дальнейшем почистить насос – как масло долить;) Хочу сразу сказать, до лампочки никогда не доводили.

Много разговоров про рулевую рейку, стук был. Но с каким купили с таким и продали, никак не досаждал. Под конец начала отваливаться краска на задних арках, но это на 90% фокусов.

Замена ступиц (в сборе) по кругу в период с 100т.км. до 110 т.км.

2.	Седан 2005, черный,  1,6 (115). Был куплен с пробегом 37 т.км. Продан через год (от не надобности, но не без приключений) с пробегом 67 т.км. 

С машиной никаких проблем не было, только однажды по своей же без ответственности и какой непонятной амбиции, решил я побить рекорд поездки с дачи в город, расстояние 286 км от парадной до парадной, прежний рекорд отца – 2ч 45м., рекорд то я поставил чуть меньше 2,5ч. Для гонщиков: дело было, когда мск шоссе ремонтировали в районе новгорада, когда были участки с реверсивным движением или по одной полосе движения в каждую сторону. На утро после поездки собираюсь на работу ехать, подхожу к машине под ней не то что накапало, а как будто цистерну вылили, достаю щуп – сухо. Выкручиваю колеса в правой арке все в масле аморт мокрый, сальник течет. Доехал до дилера … вылилось мне это в замену передних амортизаторов (один пробил), опорных подшипников, сальника привода, заменой масленого фильтра –выдавило уплотнительное кольцо масл. фильтра, т.к. масленый радиатор, как мне сказали, ну очень нагрелся. Стоит только на этом двигателе. Поэтому считаю, что с машиной проблем не было, вообще. Двигатель с фазами газораспределения, тянет ровно на всем диапазоне до отсечки. Масло не расходовал. Расход город 7 – 8,5, трасса 6-7. Так же была проблема с ЛКП, отслаивалась краска на порогах, но на арках и перед и зад норм. Решил продать, т.к. был не нужен, стоял в гараже последние 3 мес. владения. Договорились с покупателем встретились, всех все устроило, договорились о диагностике у дилера на след. день. Поехал домой проезжаю неровность и у меня на 100 км./ч. открывается капот (когда смотрели машину, видимо не закрыли), без паники – поворотник, к обочине … итог: конечно капот, лобовое (с обогревом), вскрыло оба крыла кронштейнами от капота, вмятина на крыше. Дисконт 50 т.р. от заявленной цены. Спасибо покупателю за понимание. Больше про этот автомобиль писать нечего.

3.	Хэтч, 2007, синий металлик, 1,8. Был куплен с пробегом 64 т.км. продан через 35 мес. с пробегом 198 т.км.  Вот тут есть что написать. На этом а/м много перевезоно строй материалов в деревню, практически каждую поездку туда сопровождал прицеп

На 120 т.км. замена задних сайлентблоков передних рычагов, не оригинал запчасти по 500р, работа ~2000р. Но можно было еще ездить, так сказали сервис-мены.

144 т.км. замена поперечных рычагов и сайлентблоков продольных рычагов задней подвески , рычаги оригинал, сайлентблоки неоригинал – цена с работой 15т.р. или 18т.р.

~160 т.км. датчики лямдзонда оба, купил от калины перепаял разъемы – все ок. 

180 т.км. по дороге на дачу поймал яму, аморты потекли, пружины лопнули.  Аморты поставил каяба, пружины не помню – цена с работой 15т.р. При движении более 120 км./ч. начинал греться двигатель – разобрал морду, снял пластик промыл радиаторы и между ними - все ок.

196 т.км. сломалась тяга открывания капота, открывал длинной отверткой.

При каком пробеге не помню, но были поменяны передние ступицы.

Все обслуживание, этой машины, не у официалов.

В процессе эксплуатации так же был сделан люк для бензонасоса, менялись клапана завихрения воздуха 3 раза 9через знакомого гарантийщика). Рейка стучала, так же как и на фокусе 2005, 2,0. – ездить не мешало. 

Краска стала отваливаться на порогах, задних арках и по всей линии сопряжения заднего бампера и кузова.

Ближе к 190 т.км. стало напоминать о себе сцепление отдавало вибрациями в педаль.

Двигатель считаю самым не удачным, масло 1л на 10-12 т.км. пробега.

Обороты не плавали как у многих, но подвисали. Можно выжать сцепление и обороты поднимались до 1500 об. Тронутся без дерганья или резкого ускорения сложно сцепление хватает в конце и регулировки не поддается, «сползает» так что опять хватает вверху, учитывая проблемы с оборотами в пробках муки. Отклик на газ с запозданием, существенным. Ничего подобного на 2-ух других фокус не было. Хотя прошивку для  двигателей 1,8 и 2,0 пишет одна компания.

Коробка, считаю, так же не для этого двигателя, как будто не хватает 6 передачи, расход такой же как на 2,0, а иногда и больше, динамика сравнима с 1,6 (115).

Ко всем 3-ем машинам относится: слабенькое лобовое стекло, внизу через пару мес от скола образовалась трещина , обзору не мешает, но неприятно. Затираются сиденья, среднего качества ткань, на первой машине вообще протерлась боковина водительского сиденья, заштопал. Кожаный руль затирается уже к 90 т.км. блестит как у кота … Замок капота – руки оторвать инженеру, руки в грязи, если машина заведена, надо глушить открыть этим ключом капот, не удобно.

Все это выглядит как минусы модели, но не сказал бы, что они критичны и если с ними столкнулся, то потом знаешь куда смотреть и что делать. Из глобальных минусов только бензонасос. Клапана завихрения менялись часто из-за того что ставились б/у, но за копейки. Если один раз поменять на новые, следующие 80 т.км. они не по беспокоят. Подвеска дорогая, но ходит 100-140 т.км. как на всех автомобилях и с балкой не сравнится ни по комфорту ни по ходовым показателям, никаких прыжков на швах и ямах в поворотах, рулиться на УРА на 60,100,160, но законы физики никто не отменял. Очень нравится управление, все предсказуемо, никогда не разворачивало, в заносе всегда понимаешь, на сколько нужно выкрутить руль, чтоб поймать машину. Отлично «проглатывает» наши дороги. За все время ни у одной машины не было проблем с электрикой, сцеплением (учитываю тягание прицепа особо акцентирую на этом внимание), двигателем, коробкой, ремнями, ни кондиционер ни климат ни разу не заправлялись. Все отлично работало. Машинами пользовались, как средством передвижения, но и обслуживали своевременно. 

Сейчас фокус 3 2,0 мкпп, с фазами газораспределения и прямым впрыском. По динамике не понял – обкатывается, но на низах по лучше. Шумоизоляция лучше, педаль сцепления «короче», подвеска мягче.

Как пишут в конце … советую, но только 1,6 (115лс) или 2,0 (145лс). 

1,6 без ущербный двигатель с хорошей динамикой, разгонял 190 без кондея и 180 с кондеем по спидометру, коробка четкая (IB5, она же стоит с двигателем 1,8), расход более чем адекватный, немного шумнее остальных.  

2,0 мощный до 190 набирает бодро, потом медленно до 210 дотягивает и все по спидометру, но плохо едет до 3000 об, по ощущениям хуже 1,6.; коробка тут другая (МТХ 75 с тройными синхронизаторами первых 3 передач, и синхронизатор на заднюю) но такая же четкая, 3-я передача как бы немного правее чем на IB5; сцепление по тяжелее, но проблем не вызывает. Есть проблема с рейкой - стучит, стоит электро-гидроусилитель (такой же с двигателем 1,8) видимо как то связано ( на 1,6 гидро, таких проблем замечено не было, но и пробег не большой 70т.км., сервис мены говорили может «выть» насос ГУРа ближе к 100 т.км.).

По кузову на вкуси и цвет … но у седана при резких маневрах большая склонность к заносу. Но немного тише в салоне и не пахнет тем, что везешь в багажнике. 

Будут вопросы, задавайте, помогу чем могу.

P.S.: Уважаемы владельцы БМВ, Мерседес, Ауди и т.д. фокус никак не претендует на их замену. Они качественнее по всем показателям, но и цены там на все тоже другие. На коменты бэха рулится, тазы валят, белый воротничок, офисная …, кредитный и т.д.  реагировать не буду.

Ремонт подвески Форд Фокус 2

Передняя подвеска в автомобиле Ford Focus 2 – является независимой рычажно-пружинной конструкции типа МакФерсон, с раздвижными амортизаторными стойками, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Новая подвеска имеет отличный баланс комфорта и надежности, но как и любая деталь авто, со врмеенем она требует периодического обслуживании. Предлагаем выполнить диагностику и ремонт подвески автомобилей Ford Focus 2 на профессиональном уровне в сервисном автоцентре «Интер Авто».

Признаки неисправностей подвески Форд Фокус 2

Уже к 80-100 тыс. км пробега следует обращать внимание на состояние подвески Ford Focus 2. При пробоях или выявлении других неисправностей следует сразу обратиться в специализированное СТО. Наш автоцентр «Интер Авто» имеет необходимое оборудование и квалифицированный персонал для выполнения диагностических и ремонтных работ.

К признакам неисправности относятся:

• Автомобиль потерял качество управления, с опозданием реагирует на поворот, изменились углы схода развала колес, а также возник громкий стук. Вероятно вышли со строя сайлент-блоки;
• При движении по неровной дороге появились стуки под капотом или в задней части автомобиля, а также снос его во время движения с колеи и необходимость постоянно выравнивать курс указывает на неисправность стоек стабилизатора;
• Дисбаланс колес может указывать на выход из строя опорных подшипников;
• Появление люфта и посторонних звуков указывает на ослабление крепления скоб стабилизатора к кузову;
• Снижение плавности хода, пробои подвески, перекос автомобиля указывают на ослабление или поломку пружин амортизаторов.

При появлении малейшего подозрения на проблемы в подвеске следует обращаться в сервисный центр. Профессиональные автомеханики «Интер Авто», выполняя своевременное и квалифицированное обслуживание подвески Форд Фокус 2 могут продлить срок ее эксплуатации, не требующей дорогостоящего капитального ремонта.

Особенности восстановления подвески Ford Focus 2

Передняя подвеска

В передней подвеске Форд Фокус 2 наиболее уязвимым является сайлентблок нижнего рычага. Его замена требует специализированного оборудования. Иногда вместе с ним приходится менять рычаги, рабочий ресурс которых рассчитан на 100 тысяч км. пробега. Амортизаторы имеют аналогичный эксплуатационный ресурс и заменяются вместе с необслуживаемыми опорными подшипниками. Стойки стабилизатора и рулевых наконечников служат до 130 тыс. км пробега. Ступичный подшипник выхаживает более 50 тыс.км пробега и меняется вместе со ступицей.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 2 с кузовами седан и хэтчбек независимая, многорычажно-пружинная с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Фокус в кузове универсал имеет подвеску аналогичной конструкции, которая отличается только креплением амортизаторов. Сайлентблоки задней подвески эксплуатируются около 100 тыс. км пробега. Их ремонт затратный и связан с разборкой подвески. Амортизаторы и стойки подвески служат дольше и выдерживают более 130 тыс. км.

Устранить нарушения в работе подвески поможет замена деталей и проведение балансировки колес в специализированном сервисе. Ремонт подвески форд фокус 2, обеспечит долговечность эксплуатации машины, а также безопасность и комфорт пассажирам в пути.

Ремонт и замена отслуживших свой ресурс деталей поможет избежать больших затрат. Многие детали ходовой зависят друг от друга, поэтому неисправность может повлечь за собой износ всего узла. Автосервис «Интер Авто» рекомендует производить диагностику ходовой не реже, чем через 45-50 тыс. км пробега. Это обеспечит долгий срок службы элементов подвески и безопасность при вождении автомобиля.

Как заменить задний амортизатор 00-07 Ford Focus

Привет, друзья, это Лен в 1А Авто. Сегодня я работаю над Ford Focus 2001 года и хочу показать вам, как сделать задний амортизатор. Это будет очень легкая работа, и я хочу быть тем парнем, который покажет вам, как это делать. Если вам понадобится эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Спасибо.

Хорошо, теперь мы в задней части машины. Нам нужно снять эту панель прямо здесь. Есть несколько винтов с головкой под крестовую отвертку, один, два, три.Мы собираемся их удалить. Мы собираемся немного подтянуть это. За этой панелью будет небольшой нажимной зажим, но я почти уверен, что мы сможем вытащить его, не снимая эту панель.

Вот как выглядит винт, с крестообразной головкой, легко. Сделайте то же самое с другими здесь. Вот и прячется голова Филипса. Не мог увидеть это с моей точки зрения. То же, что и остальные три. Я отложу это. Немного потяните за это. В этот момент это намного проще. Мы попытаемся просто отодвинуть это в сторону.Вот и мы. Мы должны получить четкое представление.

Мы убрали эту панель с дороги. Сейчас я пересажусь сюда. Это всего лишь небольшая изоляция. Вы можете немного потянуть его, постарайтесь не разрушить его полностью. Это помогает уменьшить шум и все такое, поэтому мы постараемся поддерживать его в хорошем состоянии.

Вот эта гайка, нам придется ее удалить. Этот задний амортизатор не имеет винтовой пружины, поэтому вам не нужно беспокоиться о снятии этой гайки. Если бы вы работали в передней части машины, вы бы не трогали ее, но если мы сзади и вокруг нее и внизу нет пружины, я покажу вам, о чем я говорю, мы просто собираемся чтобы удалить это.Так что я возьму свой инструмент.

Предупреждаем, вот как будет выглядеть ваш задний амортизатор. Как я уже говорил ранее, вокруг него нет гигантской пружины, ну и, знаете ли, большого крепления и всего остального. Это просто шок. Это не стойка, хорошо? Легко сжимается. Таким образом, без пружины нам не нужно беспокоиться о снятии гайки, которая расположена прямо наверху. Я просто отложу это в сторону.

Вот здесь гайка диаметром 13 мм.Вы можете попытаться снять это с помощью храповика и удлинителя на 13 миллиметров, что бы вы ни делали. С храповым механизмом есть шанс, что он будет вращаться медленно, и вы, вероятно, просто будете крутить всю эту верхнюю часть, пытаясь снять гайку. Если это произойдет, вы можете просто попытаться удержать его чем-нибудь.

Лично я попробую использовать свое пневматическое ружье. В общем, намного эффективнее. Если у вас нет доступа к пневматическому оружию, как я уже сказал, вы можете попробовать использовать храповик.Возможно, вам придется использовать кусачки или что-то в этом роде, или вы даже можете попытаться дотянуться и попытаться как-то удержать это, или попросите друга или кого-то еще схватить его.

В любом случае, я взорву это, поменяйте местами. Итак, предположим, что это произошло не просто так. Большую часть пути это получилось. Может, я попробую ударить еще раз. Похоже, мы приближаемся. Настойчивость, правда? Если бы я делал это с храповым механизмом, это было бы почти невозможно. Мне пришлось бы залезть туда плоскогубцами и попытаться удержать… Вот здесь, попытайся удержать его вокруг шахты, если я смогу найти, и просто попробуй снять это, хорошо?

Сейчас он выключен, так что я собираюсь вытащить отсюда свои инструменты и поднять машину, чтобы добраться до нижнего болта. Это проходит прямо здесь.

Хорошо, мы под машиной. Вот это и есть ваш шок. Он спускается прямо вниз и крепится здесь к заднему поперечному рычагу. Вот этот болт 15 миллиметров.Вы можете использовать трещотку с 15-м ключом. Можно использовать гаечный ключ. Вы можете использовать все, что хотите. Я пойду с пневматическим оружием. Я брызнул прямо здесь, где проходит болт. Немного проникающего спрея, вообще говоря, имеет большое значение.

Я собираюсь использовать свой 15, и у меня есть доступ к пневматическому оружию. Я собираюсь использовать это. Конечно же, защитные очки. Когда этот болт выйдет из строя, амортизатор захочет опуститься, потому что мы сняли нижнюю … Извините, верхняя гайка снята, поэтому вам нужно убедиться, что вы свободны.Вы же не хотите, чтобы он упал, приземлился на палец ноги, ударил вас по лицу. Я не хочу, чтобы кто-то пострадал, поэтому обратите внимание на то, что он сейчас упадет.

Вот так выглядит наш болт. Мы возьмем наш шок, немного покрутим его, потянем вниз. Вот так выглядит старый. Похоже, здесь все еще … Ботинок все еще прикреплен. Потяните это вниз. Это должно быть где-то в этом роде. Мы заглянем и посмотрим, есть ли еще что-нибудь наверху. Я уверен, что внутри автомобиля есть резиновая втулка, которая тоже должна выйти, но, по сути, это то, как она выглядит.

Итак, друзья, быстрое сравнение продуктов для вас. Здесь у нас задний амортизатор Ford Focus 2001 года выпуска. Мы его только что удалили. Здесь у нас есть наша новая качественная автозапчасть 1A. Как видите, они примерно одинаковой длины. Они сжимаются и расширяются, поэтому, если вы заметили, что один кажется длиннее или короче другого, то это просто потому, что, возможно, этот сжат немного больше, чем тот.

Вот этот шок — мертвый шок. В нем буквально больше нет газа.Вот этот хорошенький и задутый. Я покажу вам это через секунду. У нас здесь есть монтажное отверстие. У нас тут верхняя шпилька, но такая же, как у этой, хорошо? Верхняя шпилька, верхняя шпилька. Здесь он проходит через кузов автомобиля. Это то место, где он соединяется с нижним рычагом, хорошо?

Вот здесь … Не обязательно делать это вручную. Теоретически, когда вы его толкаете, он должен захотеть подняться самостоятельно. На данный момент это не так уж важно.Хорошо, что мы заменили его на качественную автозапчасть 1A.

С учетом сказанного, я не вижу причин, по которым я не хотел бы устанавливать это в автомобиль, поэтому я собираюсь пойти дальше и сделать это. Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Спасибо.

Так вот мы друзья. У нас есть новая качественная автозапчасть 1A. Я просто хочу быстро поговорить с тобой о чем-нибудь. Когда вы собираетесь их установить, вы хотите иметь возможность нажать на это и активировать.Вы хотите подтолкнуть его вверх и вниз, если можете, три-пять раз. Иногда это будет немного сложно, хорошо? Просто сделай все, что в твоих силах.

Это очень важно, потому что вам нужно активировать газы внутри, чтобы все заработало. Вы не хотите держать его боком вот так и пытаться раздавить его, сделайте себе упражнение для груди. Это может показаться приятным, но дело не в этом. Это для спортзала. Это на сегодня.

Все, что мы хотим сделать, мы попытаемся немного надавить на это.Мы собираемся отрезать эту маленькую белую штуку. Это захочется поднять, хорошо? Когда это произойдет, вам, очевидно, захочется быть осторожным. Мы собираемся надеть защитные очки. Я хочу когда-нибудь увидеть своих детей и внуков.

Я просто немного прижму. Я собираюсь вырезать эту белую штуку, хорошо? Это нужно немного подойти, красиво и медленно. Он идет вверх, вверх, вверх. Мы позволим ему сделать все, что в его силах. Продолжается. Продолжается. Хорошо, поехали.Спасибо.

Я буду крепко ухватиться за дно, чтобы оно не соскользнуло. Я не хочу, чтобы это ударило меня по животу. Я собираюсь попытаться снять это, сжать, насколько смогу. Я позволю ему вернуться. Я сделаю это три-пять раз. Мы здесь. Поднимите это. Эта часть займет немного времени.

Итак, вот кузов машины. Это то место, где стойка будет проходить вверх и насквозь, а затем мы собираемся поместить нашу верхнюю втулку сверху, а затем гайку.Итак, на что вы хотите обратить внимание, так это на то, чтобы просто убедиться, что там ничего нет. Вы хотите видеть голый металл. Если у вас есть пластиковая или какая-либо другая оболочка, которая должна была быть частью старого шока, обязательно удалите ее. Теперь, когда мы знаем, что это удалено, давайте перейдем к новому шоку.

Итак, мы получили от нашего шока симпатичный мешочек вкусностей. Как вы собираетесь это сделать, вы возьмете одну из своих шайб, вы возьмете одну из своих втулок… Вы хотите, чтобы более толстый конец был обращен к шайбе. Тогда у вас будет кузов вашего автомобиля. Это поднимется в тело. В этот момент вы будете внутри сундука. Вы собираетесь прижать тощий конец к кузову автомобиля, затем свою шайбу, затем новую стопорную неопреновую гайку. По сути, это будет выглядеть так.

Итак, поехали. Я собираюсь вставить электрошокер в отверстие в теле, о котором я вам говорил. У нас есть болт.Я убрал темы. Просто собираюсь довести это до конца. Если хотите, можете использовать немного блокировщика потоков. Это твоя прерогатива. Ты делаешь, бу-бу. Позвольте мне начать.

Мы собираемся ужесточить это. Я принесу вам характеристики крутящего момента. Сначала мы остановимся на дне. Итак, мы собираемся уменьшить это значение, используя наши 15 миллиметров. Теперь мы собираемся уменьшить его до 85 футов фунтов. Приближается. Мы здесь. Сделай это еще раз. Затянутый.

Теперь вернем машину обратно.Мы собираемся вернуть вес автомобиля на колесо. Мы настроим все, нашу втулку и шайбу, а затем нашу гайку, а затем мы будем затягивать и ее.

Хорошо, у нас колесо на земле, верно? Мы создаем силу, заставляя ее двигаться вверх. Он крепко и красиво прижат к телу. Мы собираемся опустить нашу втулку тощим концом вниз. Потом возьмем стиральную машину. Вот так мы и поставим их прямо на этот стержень.Мы собираемся взять стопорную гайку. У нас есть пластиковый неопрен. Это будет лицом вверх.

Мы начнем это здесь, затем мы остановимся на дне, а затем мы собираемся затянуть его. Я собираюсь довести это до конца с моими 17 миллиметрами. Я собираюсь начать это там. Вот и мы.

Хорошо. Итак, чтобы затянуть это, вам нужно затянуть его до 13 футов фунтов. Вы можете заметить, что затягивать вниз сложно, потому что, когда вы пытаетесь затянуть эту гайку, вал будет вращаться.Что ж, лучшее, что я хотел бы сделать, — это если у вас есть доступ к пневматическому оружию, вы просто взорвете его, хорошо?

Размер новой гайки — 17 миллиметров. Когда втулки находятся внутри автомобиля, шайба находится сверху, а корпус — прямо здесь. Когда вы затянете гайку, она начнет сжиматься. Вы хотите, чтобы он касался, слегка сдавливал, но не расплющивался, как блин.

Как будто вы не хотите видеть только часть втулки и просто большой старый сдавленный блин.Это не хорошо. Вы слишком сильно надавливаете на резиновую втулку, она быстро изнашивается. Просто сделайте так, чтобы он немного сдавил, чтобы он полностью касался. Тебе должно быть хорошо. Спецификация крутящего момента для него составляет 13 футов фунтов.

Итак, пора собрать это снова. У нас снова есть изоляция. Мы поднимем это и вставим. Он должен сидеть на одном уровне. Принеси это. Ремень безопасности поднимается и проходит через эту губу прямо здесь. Под этой штукой есть небольшая защелка.Если он появляется на вас, как этот, вы просто откручиваете центральную часть, вытаскиваете центр, этот внешний край должен выйти. Отложите это в сторону. Хорошо. Мы вернем это через секунду, но мы продолжим то, что делаем в первую очередь, чтобы нам не пришлось делать это снова.

Это позади. Выглядит неплохо. Хорошо, просто подойду сюда. У вас должно быть несколько отверстий для болтов. Дай мне посмотреть, смогу ли я их найти. Там. Начни последнюю здесь. Я просто собираюсь пойти дальше и начать подтягивать их сейчас, когда они все уже запущены.Уютно. Быстро подтолкнуть его. Попробуем разобраться.

Ага. Как я собираюсь снова их прижать. Итак, один … Их должно быть четыре. Здесь есть один. Вот этот. Вот этот прямо здесь. Хорошо. Прохладный. Если ваша лампочка отсоединилась от линзы, вы просто вставите ее. Это идет прямо по заднему углу. Дай мне посмотреть, смогу ли я это понять. Возможно, придется вытащить этот объектив. Так будет немного проще. Вот наш объектив. Это просто войдет, крутить, вот и мы.Верни его. Возьми с собой мою перчатку. Это хорошо.

Хорошо. У нас есть эта обложка. Ваш ремень безопасности будет проходить через эту область. Все это придется сдвинуть вперед назад. У него есть крючки, крючки, крючки. Это так, хорошо? Так что выровняйте его, возьмите ремень безопасности, натяните и вставьте. Готово.

Собери все в очередь. Дайте ему немного бонуса. Бонк, бонк. Это моё дело. Моя маленькая канцелярская кнопка. Это идет ниже. Вот и мы. Приятно.Отлично. Уберем отсюда наши инструменты. Очень просто.

И теперь, когда мы закончили эту сторону, мы собираемся сделать то же самое с другой стороной. Вы всегда хотите делать такие вещи в парах. Это просто хорошая привычка, правда? Очень просто. Мы умеем делать одну сторону, мы можем делать другую.

Спасибо за просмотр. Посетите 1AAuto.com, чтобы найти качественные автозапчасти, доставленные к вашей двери, место для ремонта автомобилей своими руками, и, если вам понравилось это видео, нажмите кнопку подписки.

Обзор Ford Focus

— ходовые качества и управляемость

Вы будете рады узнать, что сразу после этого Focus так же хорош в управлении, как и когда-либо в этой последней модели, но есть два предостережения, которые следует учитывать.В основе нового Focus лежит совершенно новое шасси «C2», которое ниже, шире и жестче, чем то, которое оно заменяет. Общая жесткость увеличена на 20%, а точки крепления подвески стали на впечатляющие 50% жестче.

Компоновка подвески аналогична предыдущей, в ней стойки MacPherson на передней оси сочетаются с многорычажной системой на задней части. Также доступны адаптивные амортизаторы, но мы обнаружили, что разница между нормальным и спортивным режимами невелика, мягко говоря, и, вероятно, не стоит дополнительных затрат.На стандартных пассивных амортизаторах Focus обеспечивает хороший баланс между общим комфортом езды и управляемостью. Ни то, ни другое не особо выражено, но, кажется, гармонично сочетается с контрольными грузами Focus в рулевом управлении и сцеплении, помогая Focus чувствовать себя гармонично и вместе. Модели ST-Line также имеют более жесткую настройку, располагаясь на 10 мм ниже, чем другие модели. Однако поездка по-прежнему очень хорошая, и мы предпочитаем.

Здесь кроется первое предостережение, хотя, как и ни в одном Focus ранее, многорычажная задняя подвеска не является стандартной для всей линейки, поскольку некоторые модели начального уровня с двигателями меньшей мощности обходятся комплектом задней подвески с торсионной балкой. Макет позаимствован у меньшей Фиесты.Несмотря на то, что это по своей сути неплохая настройка, автомобили с базовой подвеской имеют те же проблемы, что и большинство автомобилей с торсионной балкой, а именно более упругое, менее сложное качество езды и снижение управляемости на более высоких скоростях.

Начните опираться на шасси, и подвеске тоже присуща мягкость, но шасси внизу остается полностью в своем элементе, чувствуется, что ход подвески достаточно большой, и вы мало что можете сделать, чтобы вытолкнуть ее своей зоны комфорта.Этот тип управления лимитами может быть не тем, что будет изучать средний владелец Focus, но для остальных из нас это отличная новость.

Рулевое управление также хорошо взвешено, ощущение естественности и сочленения передней части достаточно, чтобы дать вам представление о том, какое сцепление с дорогой должен дать передок, и хотя он не такой резкий, как предыдущий Focus, он все же лучше, чем большинство соперников. Версия универсал почти идентична хэтчбеку, возможно, пассажиру кажется тяжелее, когда его действительно толкают.Компактная многорычажная компоновка Estate немного отличается от люка, освобождая больше места для багажника, но также мало влияет на управляемость, если вы действительно не толкаете ее, и в этом случае задняя ось кажется немного более своенравной и дистанционный пульт.

колыбель СОХК ДОХК поперечины подвеса подрамника заднего фокуса Форд

— части автомобиля сразу

{«id»: 1510950895680, «title»: «Подвеска заднего подрамника Ford Focus Cradle SOHC DOHC», «handle»: «ford-focus-back-subframe-Suspension-Cradle-dohc-4-дверный седан», «description»: «\ u003cp style = \» размер шрифта: 14pt; семейство шрифтов: Arial; \ «> \ u003cimg src = \» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0049 \ / 2742 \ / 2528 \ / files \ /CARPARTSDIRECT.LOGO_550xdd_large.jpg? v = 1543318101 \ «alt = \» \ «\ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; семейство шрифтов: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003eFront Sub Frame \ / Engine Cradle Application \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong> Эта рамка на 100% свободна от ржавчины. Этот элемент используется и находится в отличном состоянии. На эту рамку предоставляется гарантия 1 год. \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; семейство шрифтов: Arial; \ «> \ u003cstrong>» Запасная часть № FRS-2129B \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; семейство шрифтов: Arial; \ «> \ u003cstrong >Hollander # 477-3901 \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; семейство шрифтов: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003e \ u003cspan size = \» 5 \ «style = \» font-size: x-large; \ «\ u003eFORD FOCUS \ u003c \ / span> \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003e \ u003cspan size = \» 5 \ «style = \» font-size: x-large; \ «\ u003eREAR SUB FRAME SUSPENSION \ u003c \ / span> \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «\ u003eFOCUS 00-04 Задний; Cpe (3 Dr), SOHC \ u003cbr \ u003eFOCUS 00-04 Задний; Sdn, SOHC \ u003cbr \ u003eFOCUS 05-07 Задний; (DOHC), искл.SW; без стабилизатора поперечной устойчивости \ u003cbr> FOCUS 08-11 Задний; без стабилизатора поперечной устойчивости \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> \ u003cspan size = \ «4 \» style = \ «font-size: large; \»> Part # FC2129B \ u003c \ / span> \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003e Цена: $ 205,50 \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong>» Доставка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в 48 штатах \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong> ТОЛЬКО ДОСТАВКА в США \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003eDOES НЕ ДОСТАВЛЯЕТСЯ В КАНАДУ \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> Доставка 48 континентальных штатов .\ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong \ u003eДоставка обычно занимает 3-8 рабочих дней. \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> «,» published_at «:» 2018-11-27T15: 30: 20-04: 00 «,» created_at «:» 2018-11-27T15: 30: 20 -04: 00 «,» vendor «:» Ford «,» type «:» Детали подвески «,» tags «: [],» price «: 20550,» price_min «: 20550,» price_max «: 20550,» available «: true,» price_varies «: false,» compare_at_price «: null,» compare_at_price_min «: 0,» compare_at_price_max «: 0,» compare_at_price_varies «: false,» варианты «: [{» id «: 14623881396288,» title «: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «mx1_163038521128_0783C328B8A4409AB9E50CA», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «Крепление поперечины подвески заднего подрамника Ford Focus SOHC DOHC», «public_title»: null, «options»: [«Название по умолчанию»], «price»: 20550, «вес» : 0, «compare_at_price»: null, «inventory_management»: «shopify», «barcode»: «», «requires_selling_p» lan «: false,» sales_plan_allocations «: []}],» images «: [» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0049 \ / 2742 \ / 2528 \ / products \ /57_10a7043a-f2a1-46b2-bfd5-e3e947341cbd.jpg? v = 1575450929 «],» Feature_image «:» \ /\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0049\/2742\/2528\/products\/57_10a7043a-f2a1-46b2-bfd5-e3e947341cbd.jpg?v=1575450929″,»options «: [» Заголовок «],» медиа «: [{» alt «: null,» id «: 708169531456,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.927,» height «: 820,» width «: 1580,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0049 \ / 2742 \ / 2528 \ / products \ / 57_10a7043a-f2a1-46b2- bfd5-e3e947341cbd.jpg? v = 1569122121 «},» ratio_ratio «: 1.927,» height «: 820,» media_type «:» image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0049 \ / 2742 \ / 2528 \ / products \ /57_10a7043a-f2a1-46b2-bfd5-e3e947341cbd.jpg? V = 1569122121 «,» width «: 1580}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \» \ u003e \ u003cimg src = \ «\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0049 \ / 2742 \ / 2528 \ / files \ /CARPARTSDIRECT.LOGO_550xdd_large.jpg? v = 1543318101 \ «alt = \» \ «\ u003e \ u003c \ / p> \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> Front Sub Frame \ / Engine Cradle Application \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> Этот фрейм на 100% не содержит ржавчины.Товар б / у и в отличном состоянии. Гарантия на эту раму составляет 1 год. \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong \ u003e Запасная часть № FRS-2129B \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong >Hollander # 477-3901 \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong \ u003e \ u003cspan size = \ «5 \» style = \ «font- size: x-large; \ «\ u003eFORD FOCUS \ u003c \ / span> \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003e \ u003cspan size = \» 5 \ «style = \» font-size: x-large; \ «\ u003e \ u003e \ u003cstrong \ u003e \ u003c \ / strong \ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \» \ u003eFOCUS 00-04 Задний; Cpe (3 Dr), SOHC FOCUS 05-07 Задний; (DOHC), отл.SW; без стабилизатора поперечной устойчивости \ u003cbr> FOCUS 08-11 Задний; без стабилизатора поперечной устойчивости \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> \ u003cspan size = \ «4 \» style = \ «font-size: large; \»> Part # FC2129B \ u003c \ / span> \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003e Цена: $ 205,50 \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong>» Доставка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в 48 штатах \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong> ТОЛЬКО ДОСТАВКА в США \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \» font-size: 14pt; font-family: Arial; \ «> \ u003cstrong \ u003eDOES НЕ ДОСТАВЛЯЕТСЯ В КАНАДУ \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong> Доставка 48 континентальных штатов .\ u003c \ / strong> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp style = \ «font-size: 14pt; font-family: Arial; \»> \ u003cstrong \ u003eДоставка обычно занимает 3-8 рабочих дней. \ u003c \ / strong> \ u003c \ / p> «}

1. Дом
2. Колыбель СОХК ДОХК
поперечины подвеса заднего подрамника Форд Фокус

Описание продукта

Применение переднего подрамника / опоры двигателя

Эта рама на 100% не содержит ржавчины.Товар б / у и в отличном состоянии. Гарантия на эту раму составляет 1 год.

Запасная часть # FRS-2129B

Холландер № 477-3901

FORD FOCUS

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА РАМЫ

FOCUS 00-04 Задний; Cpe (3 Dr), SOHC
FOCUS 00-04 Задний; Sdn, SOHC
FOCUS 05-07 Задний; (DOHC), отл. SW; без стабилизатора поперечной устойчивости
FOCUS 08-11 Задний; без стабилизатора поперечной устойчивости

Номер детали FC2129B

Цена: 205 долларов.50

Доставка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 48 ШТАТОВ

ТОЛЬКО ДОСТАВКА в США

НЕ ДОСТАВЛЯЕТСЯ В КАНАДУ

Судоходство 48 континентальных штатов.

Доставка обычно занимает 3-8 рабочих дней.

Заголовок по умолчанию — 205 долларов.50 долларов США

Почему большинство моделей Ford Focus отказываются от IRS

FORD заявляет, что задняя подвеска с торсионной балкой, разработанная для начального и массового версий Focus нового поколения, обеспечивает управляемость, плавность хода и улучшенные характеристики, которые больше подходят большинству покупателей, чем универсальная -ссылка настройки найдена в исходящей модели.

Новая установка также обеспечивает более низкие материальные затраты для повышения прибыльности, а также упрощает возможности упаковки для будущих гибридных производств.

Тем не менее, совершенно новая многорычажная система (известная как Short-Long Arm или SLA) с независимой задней подвеской также была совместно разработана одновременно для вариантов Focus более высокого класса, а также для всех версий универсалов, для покупателей, которые видят настроить как высшее.

По словам главного инженера по архитектуре Ford C2 Майкла Блишке, риск полного отказа от IRS может стоить Focus более миллиона продаж за весь его жизненный цикл — особенно в Европе, где репутация Focus как производителя лучшей в своем сегменте динамики укоренилась в продукте. а также Китай, где потребители требуют новейших технологических достижений.

«Причина, по которой у нас две подвески, заключается просто в том, что Ford в целом и Focus в частности имеют такую ​​сильную динамику», — сказал он GoAuto на глобальном запуске серии четвертого поколения во Франции на прошлой неделе.

«И хотя витая балка на самом деле подойдет 95% населения, есть определенные рынки, где им все равно, что вы предлагаете, им просто нужно SLA. Китай — такой рынок. Покупатели в Китае будут лежать внизу и смотреть на технологии, потому что им нужны новейшие технологии.И им все равно, что мы можем предложить. Мы очень чутко относимся к тому, чего хочет заказчик.

«Когда мы сказали, что хотим пойти дальше, оправдываем ли мы ожидания более широких рынков? А на 80 процентах рынков нет дебатов; но 20 процентов рынка — это значительный объем, мы говорим о миллионе единиц продукции — это становится точкой ».

Хотя окончательные детали и характеристики Focus не будут разглашены до следующего месяца, GoAuto понимает, что люки Trend, ST-Line и Titanium, которые появятся в ноябре этого года, будут оснащены торсионной балкой для Австралии, а SLA останется только на универсал ST-Line. / IRS.

Г-н Блишеке сказал, что было принято немедленное решение разработать обе конструкции подвески для Mk4 Focus, учитывая, что совершенно новая архитектура C2 с самого начала проектировалась с учетом модульности для «безграничных возможностей».

«Итак, мы разработали в основном совместимую систему, которая представляет собой стандартную поворотную балку и SLA», — пояснил он. «И у обоих есть общие рельсы, общие точки захвата и общие точки жесткого крепления, поэтому он становится очень совместимым с точки зрения« кузов в белом ».Это было параллельное развитие ».

Г-н Блишке сказал, что торсионная балка не достигла бы внутренних динамических целей Ford, если бы не успехи его инженеров, которые сделали базу C2 значительно сильнее, но при этом легче, чем предыдущая платформа. Он сказал, что прорывы в технологии компонентов также помогли.

«После того, как мы обсудили (приостановку), одно из других требований заключалось в том, что, ну, если мы собирались пойти по пути скрученной балки, она должна быть и должна быть лучшей в мире скрученной балкой», — сказал он. .

«И я считаю, что с помощью технологии вектора силы мы также доказали, что у нас лучшая в мире поворотная балка».

Впервые представленная в грядущем хот-хэтче Fiesta ST, технология векторизации силы сосредоточена вокруг пружин, которые «прикладывают управляющие силы к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно в пружину для увеличения поперечной жесткости».

Г-н Блишеке признал, что некоторые опытные водители могут по-прежнему сталкиваться с ограничениями в настройке торсионной балки по сравнению с IRS, но только в экстремальных обстоятельствах.

«Есть небольшая разница, — сказал он. «Если вы настоящий профессионал и ведете машину на поворотах, вы потенциально можете почувствовать немного другое поведение силы, воздействующей на кузов между SLA и поворотной балкой; но вы говорите о небольшом проценте людей, которые действительно могут это сделать. Я не думаю, что это предназначено для более широкого круга клиентов ».

Чтобы помочь компании Ford двигаться в правильном направлении при разработке торсионной балки, были изучены два известных европейских конкурента, которые, по словам г-на Блишке, были улучшены с помощью гибкости и усовершенствований, заложенных в архитектуру C2.

«Мы всегда проводим сравнительный анализ — было бы глупо не делать этого — и мы всегда сравниваем с лучшими, чтобы убедиться, что мы понимаем их технологию, и мы делаем шаг вперед.

«У нас были Peugeot 308 и Volkswagen Golf как часть наших тестов, как часть первоклассных автомобилей, которые мы знали; Мы пытались понять, какова кинематика их подвески и их распределение веса, и мы попытались улучшить их. А с помощью нашей системы вектора силы, где на поворотах вы уже получаете более простую входную нагрузку на автомобили, вы можете настроить остальные подвески с немного большим эффектом в рамках разработки системы.

«В рамках новой разработки, не имея старой платформы для работы, мы могли фактически перенести центр тяжести на самые низкие уровни, чтобы пол фактически соответствовал требованиям дорожного просвета, и мы установили пол как можно глубже. как мы могли и согласовать ваше шасси и подвеску в соответствии с этим. Это роскошь, если у вас новая разработка… и именно поэтому вы чувствуете огромную растительность, когда едете и поворачиваете на новом Focus ».

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Судебный процесс о приостановлении деятельности Ford Focus превысил

Проблемы с задней подвеской Ford Focus отправили владельцев в суд, но присяжные сочли иск безуспешным.

29 января 2018 г. — Проблемы с задней подвеской Ford Focus вызвали коллективный иск, но аргументов Ford в суде было достаточно, чтобы склонить присяжных и отправить владельцев Focus домой в поражении.

Судебный процесс продолжается с 2011 года, когда истцы обвинили Ford в сокрытии дефектов задней подвески автомобилей Focus 2005-2011 годов.

Истцы Марджи Дэниэл, Роберт МакКейб, Мэри Хаузер, Донна Гласс и Андреа Дуарте утверждают, что их автомобилям потребовались новые задние шины, прежде чем они проехали 20 000 миль, и все это было вызвано дефектами подвески с выравниванием и геометрическими дефектами, которые привели к быстрому износу шин.

Истцы утверждают, что дефекты вызвали серьезную опасность во время вождения, в том числе проблемы с рулевым управлением, управляемостью, устойчивостью и торможением. Поскольку подвеска изнашивала шины преждевременно, водители сталкивались с угрозой катастрофического выхода из строя шин и пытались справиться со своими дрейфующими автомобилями во время движения по мокрой дороге.

В иске также утверждается, что Ford знал о проблемах с подвеской Focus из-за жалоб клиентов, отзывов дилеров и внутренних испытаний, однако автопроизводитель якобы проигнорировал дефекты.

Истцы также утверждают, что они не купили бы автомобили Focus, если бы Ford предупредил их о проблемах с подвеской и шинами.

Владельцы Focus жалуются на громкий шум, ухабистую езду, трудности с управлением автомобилями на мокрой дороге и на дилеров Ford, которые отказываются устранять проблемы по гарантии, даже если автомобили должны быть покрыты страховкой.

«Я купил Форд Фокус 2007 года и мне пришлось заменить шины на 16 500 км, они были полностью лысыми.Каждый год после этой даты 17.04.14 я должен поставить комплект шин на эту машину, провести регулировку и т. Д. У меня никогда не было шин на пробег более 17 000 миль. Это обходится мне как минимум в 650 долларов в год только за комплект шин. Помощь Ford бесполезна, они просто говорят, что это не их проблема … »- Владелец Ford Focus 2007 г. / Виннемукка, Невада

«Ford Focus 2010 года не может ехать, если дорога мокрая. Бэкэнд пытается отбросить вас влево.Когда я купил, у него были новые шины. Если бы один год его снова надели, а теперь ему нужен другой набор. Мой босс купил его новым и должен был надеть 3 комплекта. Он так и не нашел, что заставило его отбросить заднюю часть «. — Владелец Ford Focus 2010 г. / Себри, Кентукки

Ford выиграл иск в 2013 году, но истцы подали апелляцию в Девятый округ. В 2015 году апелляционный суд отменил решение об увольнении и разрешил судебный процесс на основании утверждений о том, что компания Ford нарушила подразумеваемые и явно выраженные гарантии и совершила мошенничество, продав автомобили.

Хотя жюри признало Ford победой, пострадавшие владельцы Focus должны продолжать рассказывать другим о своем опыте.

Иск против задней подвески Ford Focus был подан в Окружной суд США Восточного округа Калифорнии — Daniel, et al., V. Ford Motor Company .

Истцы представлены Carney Bates & Pulliam PLLC и Hicks Thomas LLP.

CarComplaints.com имеет жалобы на подвеску автомобилей Ford Focus модельного года, названных в иске:

.

Ford Focus — 2005/2006/2007/2008/2009/2010/2011

Комплект подвески

Ford Focus — Focus On Suspension

Horse Sense:
Progress Group предлагает не только катушки Focus — она ​​недавно представила полный комплект подвески Mustang с стабилизаторами поперечной устойчивости, поперечными рычагами и пружинами.

Одной из вещей, которая действительно подкупила нас в нашем Focus, была его уверенность в преодолении каньонов — что-то совершенно неожиданное в рыночном сегменте, который обычно считается основным транспортным средством. Благодаря тщательно отрегулированным передним стойкам, гармонично сочетающимся с коротко-длинной задней подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости с обоих концов, наш универсал SE Sport сразу же заставил нас с нетерпением предвидеть каждый поворот дороги. Это было с типично высокой водной дорожкой Ford и стандартной 15-дюймовой резиной Eagle RS-A, комбинация, которая обеспечивала как разумную спортивную управляемость, так и шелковистые качества езды, которые не могли испортить даже дорожные покрытия Детройта 19-го века.

Но, эй, Pygmy Hearse — это проектный автомобиль, так что мы не можем оставить его в покое, не так ли? Наши первые модификации добавили немного мощности и крутящего момента благодаря Borla Power Set, JBA-заголовку и высокопроизводительному чипу Paul («Sharpening the Focus», январь 2002 г., стр. 131). Мы знали, что постоянно расширяющийся рынок запчастей Focus может улучшить управляемость фургона, но хитрость заключалась в том, чтобы сделать это, не потеряв при этом почку. В конце концов, это не калифорнийский крем, который будет видеть только гладкую, как стекло, мостовую.Это ежедневный водитель, который проводит больше своей доли времени на измученных, разлагающихся, бетонных и асфальтовых дорожках Детройта. Мы хотели комбинацию, с которой и машина, и водитель могли бы пережить это безумие Motor City.

Помня об этом, мы тщательно выбирали наши компоненты. На данный момент доступно не так много стоек и амортизаторов на вторичном рынке, поэтому мы выбрали понижающие пружины Progress Group, которые рассчитаны на работу с заводскими характеристиками амортизаторов. Еще мы заказали у той же компании задний стабилизатор поперечной устойчивости немного толще.И хотя есть несколько заманчивых 18-дюймовых колесных дисков, мы полагали, что обязательно низкие профили шин могут вызвать образование волдырей при простом взгляде на выбоину. Поэтому мы выбрали стильные пятиспицевые 17-дюймовые модели от Focal Wheel в сочетании с 215 / 40ZR17 Nitto NT-450, высокопроизводительной резиной, которая также вполне пригодна для работы во влажных условиях, которые часто сопровождают повседневную работу водителя.

Время от времени план приходит вместе, и на этот раз результат был именно тем, на что мы надеялись — отличная управляемость, гибкая езда и правильная мускулистая поза, которая заставляет нас оглядываться через плечи, когда мы уходим. из вагончика на стоянке.Даже установка была простой, как вы увидите на прилагаемых фотографиях.

Посмотреть все 16 фото Наполнение заниженных колесных арок — обода 17×7 Focal F5. Эти стилизованные пятиспицевые колеса доступны в серебристом или хромированном исполнении и имеют смещение 40 мм, благодаря которому диски остаются внутри крыльев. Не используйте для Focus смещение менее 40 мм или более 45 мм. Послепродажные колеса для Focus все еще немного редки из-за необычного разбора болтов 4×108 мм (у Focals используется сдвоенное расположение болтов).Обратите внимание, что колеса Focal также требуют тонких шлицевых гаек. Посмотреть все 16 фотографий Поставляемые втулки стабилизатора поперечной устойчивости изготовлены из уретана для большей маневренности, чем заводские резиновые версии. Чтобы сохранить тишину, необходимо смазать отверстия этих двух новых втулок прилагаемой водостойкой смазкой. Втулки имеют прорезь с одной стороны, чтобы их можно было надеть на новый стержень.

MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2.0L 2.3L bx 2000-2011 гг. .0L 2.3L bx по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： MOOG ， Номер сменной детали: ： Mevotech OEM F247 Denso Bosch AC Delco 76-37 ： Номер детали производителя: ： SX0208 2011 2010 2009 2008 2007 2006 ， UPC: ： Не применяется ，。

MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2 2000-2011 гг.0L 2.3L bx, Ссылка для 2000-2011 Ford Focus 2.0L 2.3L bx MOOG Стабилизатор задней подвески, 0L 2,3L bx по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2 2000-2011 гг., сэкономьте 20% на первом заказе Дизайн и модный энтузиазм Модные товары Продвижение деятельности в Интернете Ищите и находите последние в моде. Тяга стабилизатора подвески для Ford Focus 2.0L 2000-2011 гг. 2.3L bx MOOG Задний trustechav.in.

Имя дистрибьютора, пользующегося неизменным доверием среди торговых партнеров. Компания Trustech достигла высокого уровня качества в торговле, поставках и послепродажном обслуживании широкого спектра аудиовизуальных продуктов. Trustech начал свою деятельность в 2015 году и завоевал высокий авторитет благодаря своей поддержке и приверженности более чем 400 партнерам по всей Индии.

В Trustech мы предлагаем индивидуальные технические решения, которые отвечают конкретным требованиям наших партнеров и помогают им расширяться.Мы стремимся к немедленному реагированию, быстрым технологическим решениям и доступности продукции. Наш подход ориентирован на простоту, и мы стремимся способствовать росту бизнеса наших клиентов.

ТОО «Trustech Audio Visual Solution»

• Команда Trustech завоевала высокое доверие к своей торговой марке среди более чем 400 торговых партнеров, неизменно демонстрируя превосходство в торговле, поставках и послепродажной поддержке широкого спектра продуктов AV.

• Компания Trustech начала свою деятельность в 2015 году и неизменно выполняет обещания бренда, предлагая упрощенные и эффективные технологически продуманные продукты и преданное обслуживание, чтобы помочь им получить максимальную отдачу от потрясающих технологических инструментов.

• Наш партнерский процесс закупок прост и ориентирован на стоимость. Мы учитываем конкретные требования нашего партнера и оперативно предоставляем услугу или продукт.

• Многолетние отношения с более чем 400 партнерами

• Специальная группа поддержки для немедленного реагирования

Мы верим в то, чтобы быстро освоить новейшие и динамичные технологии, чтобы эффективно и эффективно обслуживать наших партнеров. создать квалифицированную базу дилеров и дистрибьюторов по всей стране.Наша техническая команда тесно сотрудничает с поставщиками, чтобы понять разнообразные и специфические потребности клиентов и предложить индивидуальные услуги и продукты. Мы также оказываем помощь в установке устройств, чтобы помочь предприятиям получить максимальную отдачу от инвестиций в технологии.

Станьте ближе к успеху

Свяжитесь с нами сейчас!

MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2000-2011 2.0L 2.3L bx

Воздушный фильтр-FLEX Wix 46889, задний 12 В, белый светодиод, мотоцикл и автомобиль, номерной знак, винт, болт, лампа, лампа.AEM Induction 21-202BF-OS Воздушный фильтр Brute Force Dryflow. Новые 4pc Heavy Duty Carpeted TRUCK резиновые коврики передний задний комплект для Chevy / GMC, ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО ПАТРУБКА для TOYOTA HILUX LN107 LN111 LN130 3L 2.8LITRE, НОВЫЙ SEACHOICE KEEL ROLLER BRACKET-10 SCP 55620, модуль управления зажиганием стандартное переднее колесо LX366T Комплект подшипников и уплотнений ДЛЯ 2001-2007 Toyota Sequoia 4WD 4×4. HPS 4 «Синий 1,5» 4-слойный силиконовый шланг для пары колен 90 градусов для охлаждающей жидкости 38 мм, вентиляционное отверстие для горячего / холодного воздуха SLP 3,25 дюйма x 12-3 / 8 дюйма 32-304, для BMW 07-10 E70 4.8L Нижний радиатор к термостату Шланг радиатора CHR0373R Rein, выхлопная труба, левый ходунок 45308. 2-1 / 4 «Core Xlerator Enforcer Glasspack 18» OAL AP Выхлопной резонатор. Комплект для переоборудования воздушной заслонки / дроссельной заслонки Holley 45-465;, суппорт дискового тормоза — полузагруженный суппорт передний правый центральный Reman. Задний рычаг Megan с разгибом 2, подходит для Lexus IS250 IS350 GS300 GS350 GS430 GS460. Передний и задний подшипник внутреннего и внешнего колеса и обойма Timken для Jaguar XJ6 RWD, суппорт дискового тормоза задний левый, центральный 141.58516 Reman, набор шайб 57008 37978 Болт Фиксатор датчика датчика обвязки OEM Mercruiser.

MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2000-2011 2.0L 2.3L bx

Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, доступных в нескольких размерах, KESS InHouse Anneline Sophia ‘Leafy Butterflies Red’ Aqua Butterfly Queen Comforter. Идеальный размер для большинства гостиных и спален, силиконовые обручальные кольца, полное количество кодов — 7, размер не обязателен: 4. Купите мужской черный ремень PAUL PARKMAN из натурального страуса (ID # B04-BLK): покупайте ремни ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках. ✿Особенности продукта: сетчатая подкладка внутри.мужская футболка graphke Guitar is My Passion. -Тип воротника: воротник на пуговицах, новая простая летняя пляжная шляпа для родителей и детей, женская повседневная панамская шляпа, женская брендовая женская соломенная кепка с плоскими полями и бантом, шляпа для девочек, черная шляпа для взрослых 55-58 см в магазине женской одежды. Тяга стабилизатора задней подвески MOOG для Ford Focus 2000-2011 2.0L 2.3L bx . Он очень подходит для свадьбы, а также сделан с высочайшим мастерством. Серебряный кулон или булавка с инкрустацией Kachina Rainbow Dancer. На этом носителе мы можем напечатать и вырезать практически все, от старых фотографий до художественных рисунков.Пожалуйста, выберите желаемый размер при оформлении заказа, если вы просто покупаете цифровой файл. Сокровища, которые были спрятаны или закопаны, как и другие вещи, которые скапливаются вокруг них. Я буду рад отправить ваши заказы вместе, если вы купите в обоих магазинах, 13 мм зарезервировано для гладких круглых бусин Bonnie Charoite. Тяга стабилизатора задней подвески MOOG для Ford Focus 2000-2011 2.0L 2.3L bx . Если вы покупаете несколько разных предметов в моем магазине, спасибо, что заглянули в наш магазин, хорошо проводящие медные детали и конструкция из АБС-пластика делают их практически неразрушимыми.Двухуровневый органайзер для железных банок и шкафов для кладовой вмещает до 36 банок, купите женский длинный плащ RIKILIO Бушлат с зазубренными лацканами и поясом (черный, это была первая рубашка, которая когда-либо отличалась нашим отличительным двойным наконечником, бесплатная доставка и возврат при наличии условий Сохраняйте спокойствие ребенка и помогайте ему легко заснуть, не оказывая неблагоприятного воздействия на организм человека. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески MOOG для Ford Focus 2.0L 2.3L bx 2000-2011 гг. СДЕЛАНО В ЕВРОПЕ — Samsung Galaxy S10 Plus кожаный чехол был тщательно разработан в Великобритании и изготовлен вручную исключительно для Snakehive в Европе. ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОМОЩЬ ОФИСНЫМ РАБОТНИКАМ И ЛЮБИТЕЛЯМ ИГР.

MOOG Тяга стабилизатора задней подвески для Ford Focus 2000-2011 2.0L 2.3L bx

0L 2,3L bx по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Тяга стабилизатора задней подвески MOOG для Ford Focus 2 2000-2011 гг., Сэкономьте 20% на Ваш первый заказ Дизайн и энтузиазм в моде Модные товары Продвижение деятельности в Интернете Ищите и находите последние новости моды. trustechav.in
Тяга стабилизатора задней подвески MOOG для Ford Focus 2 2000-2011 гг.0L 2.3L bx trustechav.in .