ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Названы лучшие в мире двигатели :: Autonews

Двигатель EcoBoost компании Ford

Уже несколько лет подряд лучшими двигателями становятся силовые агрегаты малого объема. Не исключением стал и 2012-й: на этот раз с большим отрывом победил турбированный агрегат Ford EcoBoost объемом 999 кубических сантиметров, который устанавливается в европейские Ford Focus. На международном конкурсе «Двигатель года — 2012» он набрал 401 бал опередив ближайшего соперника в лице того же VW 1,4 TSI Twincharger 113 баллов. Кроме победы в общем зачете, Ford EcoBoost занял первое место в категориях «Лучший новый двигатель года» и «Лучший мотор объемом до 1 литра». Что примечательно, 4,5-литровая «восьмерка» Ferrari, устанавливающаяся на модель 458 Italia, заняла только третье место с показателем 224 балла.

Компактный литровый двигатель EcoBoost развивает 125 л.с., а крутящий момент составляет «взрослые» 170 Нм, который достигается уже с 1300 об/мин. К примеру, у существующего 125-сильного «атмосферника» момент заметно хуже – всего 159, а доступен он лишь на 4000 об/мин.

Добиться таких высоких показателей у EcoBoost удалось за счет непосредственного впрыска топлива под высоки давлением (150 бар) и компактной турбины с низкой инерцией, которая способна раскручиваться до 248 тысяч оборотов в минуту. Коме того, в новом моторе применена новейшая система изменения фаз газообразования Ti-VCT (регулировка параметров открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель). Головка блока цилиндров в литровом двигателе EcoBoost сделана из алюминия, что позволяет снизить общий вес силового агрегата и уменьшить температуру отработанных газов. Для лучшего баланса и уменьшения вибрации в трехцилиндровом моторе стоит инновационный маховик и новый шкив колен вала.

Компания Ford уже заменила старый атмосферный мотор объемом 1,6 новым трехцилиндровым EcoBoost для автомобилей Ford Focus продаваемых в Европе. Однако пока не ясно, появится ли этот силовой агрегат в России, ведь даже жители Старого света пока крайне насторожено относятся к моторам столь малого объема, не говоря уже о наших соотечественниках. Кроме того, EcoBoost весьма требователен к качеству топлива…

Несмотря на скептические высказывания многих автолюбителей относительно двигателей сверхмалого объема, инженеры Ford не собираются останавливаться на достигнутом: в феврале 2012 года представители американской компании объявили о подготовке новой версии литрового EcoBoost, который будет развивать невероятные 177 л.с.! Именно этот силовой агрегат планируется устанавливать на «заряженные» версии Ford Fiesta и на другие модели, в том числе на крупный седан класса D Ford Mondeo. Будет ли использован литровый трехцилиндровый мотор в Ford Explorer пока не сообщается.

EcoBoost. Справка

EcoBoost – так называется линейка бензиновых двигателей, разработанных и производимых компанией Ford Motor Company: силовые агрегаты сочетают технологии турбонаддува и прямого впрыска топлива. Беря во внимание высокие показатели мощности и экономичности, американская компания противопоставляет EcoBoost современным гибридным и дизельным технологиям. Ford планирует широкое использование двигателей семейства EcoBoost в массовом производстве не только легковых автомобилей, но и в коммерческом транспорте.

Уже в 2012 году Ford планирует производить 750 тыс. подобных двигателей для рынка США и 1,3 миллиона EcoBoost для потребностей общемирового рынка. В планах компании на 2013 год оснащать 90% всех выпускаемых своих автомобилей моторами семейства EcoBoost.

Первое представление двигателя использующего сочетание турбонаддува с прямым впрыском топлива случилось в 2007 году. Первоначально мотор был шестицилиндровым и назывался TwinForce. Силовой агрегат был установлен в концепт Lincoln MKR. В 2008 году на североамериканском Автошоу мотор был представлен под современным названием EcoBoost. Производство двигателей семейства EcoBoost стартовало 19 мая 2009 года на заводе в Кливленде. Силовой агрегат производился на основе блока цилиндров Duratec 35 V6 и использовал две турбины Garrett GT15.

Полный список победителей конкурса «Двигатель года — 2012»

Лучший двигатель 2012
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (100 л.с., 125 л.с.)

Самый высокоэффективный двигатель 2012
Ferrari 4,5-литровый V8 (570 л.с.)

Лучший экологичный двигатель 2012
General Motors 1,4-литровый Range Extender (150 л.с.)

Объем менее 1 литра
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (Ford Focus, 100 л.с., 125 л.с.)

Объем от 1 до 1,4 литра
Volkswagen 1,4-литровый TSI Twincharger (180 л.с.)

Объем от 1,4 до 1,8 литра
BMW-PSA 1,6-литровый с турбонаддувом (184 л.с. — 200 л.с.)

Объем от 1,8 до 2 литров
BMW 2-литровый твин-турбовый 4-цилиндровый (218 л.с. — 245 л.с.)

Объем от 2 до 2,5 литра
Audi 2,5-литровый 5-цилиндровый с турбонаддувом (340 л.с.)

Объем от 2,5 до 3 литров
BMW 3-литровый би-турбовый 6-цилиндровый (340 л. с.)

Объем от 3 до 4 литров
BMW 4-литровый V8 (420 л.с.)

Объем более 4 литров
Ferrari 4,5-литровый V8 (570 л.с.)

Лучший новый двигатель 2012
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (100 л.с., 125 л.с.)

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд

  • Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»
  • Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе
  • Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л.с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.


Вернуться к списку

Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Ford Focus: Главное – шасси

Разработчики всех машин Ford, и особенно модели Focus, всегда уделяли первостепенное внимание не дизайну кузова и качеству отделки салона, а шасси, т. е. тому, как машина едет и управляется. Новое поколение Focus хочется признать исключением из правил, при этом машина по-прежнему едет и рулится отлично. Особенно хороша спортивная модификация ST-Line, основные технические отличия которой – заниженная на 10 мм подвеска, трехцилиндровый мотор мощностью 182 л. с. и тормозные диски увеличенного диаметра. Для ST-Line – в линейке модели у нее высокий ранг, второй после «люксовой» Vignale, – придумали специальный цвет Desert Island Blue. В интерьер ST-Line добавлены вставки «под карбон», мощный мотор соединяет с передними колесами шестиступенчатая ручная коробка передач.

Легкий и спортивный

Мой маршрут – сперва горы, потом автострада. Сразу заметно, что подвеска пятидверного хетчбэка жесткая, настроенная на спортивный лад. В системе предустановленных настроек Drive Mode три режима – Normal, Eco и Sport. Хетчбэк ST-Line не самый легкий в линейке Focus, но все же на 35 кг легче Vignale с аналогичным кузовом. К тому же я еду в одиночестве, т. е. загрузка машины минимальная.

И вот, весь такой легкий и спортивный, я поднимаюсь в горы над Лазурным берегом Франции… со скоростью пешехода. Еду в веренице машин за грузовичком, который медленно, урча и дымя дизелем, штурмует крутой подъем. На коротких прямых пытаюсь найти возможность для обгона, но тщетно. По разгону с места до 100 км/ч 182-сильный ST-Line самый шустрый в модельном ряду нового Focus – 8,3 с. В режиме Sport его мотор выдает 270 Нм крутящего момента (при тех же 1600 об./мин), на 30 Нм больше, чем в других режимах Drive Mode. Прибавка идет за счет режима overboost, немного увеличивающего давление наддува.

Но достаточных для маневра участков нет, и повороты все закрытые. Я уже собирался развернуться, чтобы вернуться потом по свободной дороге, как появился момент для обгона. Отметку 100 км/ч ST-Line преодолел на второй передаче, ускорение было ровным, с приятным аккомпанементом мотора. На свободной дороге ST-Line буквально выстреливал на выходе из поворотов. Руль, делающий от упора до упора чуть более 2,5 оборота, точен, как скальпель в руках хирурга. Сорвать автомобиль с траектории движения можно лишь в результате грубейшей ошибки, информативность рулевой системы на высоте, а устойчивость в повороте порой удивляет. С каждым виражом получалось заходить в поворот все быстрее и быстрее, и только легкий снос передней оси предупреждал, что я уже перебрал со скоростью. Шасси в Focus – это главное!

Разработчикам Focus удалось добиться того, что в движении внимание водителя полностью сосредоточено на руле, точной работе тормозом и газом. В том числе благодаря отличному механизму переключения передач – правая рука делает все автоматически. Инженеры компании говорят, что улучшили работу кулисы – передачи переключаются легче и четче фиксируются. Вроде да, действительно лучше, но уже в первом поколении Focus этот механизм работал отменно.

На автостраде я убедился, что ускорение ощущается на каждой из шести передач, а не только на первых четырех. Например, разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у ST-Line занимает примерно 7 с. На пятой или шестой – всего на 1 с больше. Моторчик мал, но тяговит.

На участке трассы А8 (ограничение скорости 130 км/ч) я в ST-Line под горочку плавно обошел белоснежный Ferrari, водитель которого вряд ли догадывался, что под капотом голубого хетчбэка в четыре раза меньше цилиндров, к тому же из них было задействовано только два. На все варианты кузова Focus четвертого поколения устанавливается новый трехцилиндровый мотор EcoBoost 1,5 л (впервые трехцилиндровый мотор такого рабочего объема появился в прошлом году на новой 200-сильной Fiesta ST). У Focus он будет в версиях 150 и 182 л. с., и впервые будет применена система деактивации одного цилиндра. При низкой нагрузке на мотор в диапазоне 1250-4000 об./мин в один из цилиндров может прекращаться подача бензина, что экономит около 4% топлива.

Освобожденный интерьер

В полной мере сопоставить новую модель с прежней, а заодно оценить новый дизайн премиального салона мне удалось, пересев на пятидверный хетчбэк Vignale. У него 150-сильный мотор 1,5 л сочетался с восьмиступенчатым автоматом. А моим пассажиром оказался шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс.

Перед командировкой в Ниццу я достаточно долго водил 150-сильный Focus предыдущего, третьего, поколения с четырехцилиндровым мотором 1,5 л EcoBoost. Первое впечатление – водительское место нового Focus стало значительно просторнее. Сзади тоже больше места благодаря лучшей эргономике и увеличенной на 53 мм колесной базе (до 2700 мм, как у Mondeo первых поколений). Багажник тоже прибавил 60 л – итого 375 л. При этом в габаритах новый Focus вырос не сильно: длина хетчбэка – 4378 мм (плюс 18 мм), ширина – 1848 мм (плюс 24 мм), высота – 1471 мм (плюс 2 мм). Разработчики старались максимально увеличить свободное пространство в салоне при тех же внешних габаритах, объяснил Линартс: «Например, мы убрали торчащий селектор КПП, вместо него теперь маленькая круглая шайба».

Обсуждая новое место водителя, я стал нахваливать новый Peugeot-508 и его i-cockpit с маленьким рулем и поднятыми вверх приборами. Оказалось, именно Линартс придумал i-cockpit – когда работал в Peugeot. Но в Ford, сказал он, у дизайнеров нет такой свободы творчества.

Внешность нового Focus действительно не слишком выделяется среди одноклассников. Зато в интерьере дизайнерам слегка развязали руки. У версии Vignale очень своеобразный рисунок кожаной обивки сидений, отделка шпоном, обшитая кожей панель приборов и везде мягкий пластик – выглядит качественно и стильно. В таком интерьере уже не кажется лишней HiFi-аудиосистема B&O Play. В целом в сравнении с предшественником салон выглядит более гармоничным. «Какой ваш любимый элемент интерьера?» – интересуюсь у Линартса. Он уверенно указывает на дефлекторы системы вентиляции по углам передней панели.

Эргономика водительского места образцовая – все под рукой. Прежняя россыпь кнопок урезана примерно наполовину. Хорошо, что они в угоду новой моде не изведены полностью. Управлять самыми важными функциями куда удобнее привычным нажатием кнопки, чем целиться пальцем в иконку на восьмидюймовом дисплее. Навигация мультимедийной системы Sync 3 теперь дублируется на проекционном дисплее, который впервые можно заказать для Focus. Угол проекции на head-up дисплей удобно регулируется кнопками на руле, информация легко читается.

На спидометре Focus Vignale 110-120 км/ч, а в салоне тишина – аэродинамические шумы почти не слышны, опять же в контрасте с прежней моделью. Без претензий работали система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

У четвертого Focus осталась прежняя конструкция подвески: спереди MacPherson, а сзади многорычажная SLA (short long arm) c эффектом подруливания (на простых версиях – полузависимая с торсионной балкой). SLA появилась еще у первого поколения Focus и постоянно модернизируется. В нашей Vignale были установлены амортизаторы с регулируемой электроникой жесткостью (система Continuously Controlled Damping, ССD, известная по американским моделям Ford). Амортизаторы настраиваются через Drive Mode вместе с электроусилителем руля, отзывчивостью педали газа и алгоритмом переключения автомата. Режимов в топ-версии уже пять: Normal, Comfort, Sport, Eco и необычный Eco-comfort, в котором амортизаторы расслаблены, а аппетит мотора, по идее, скромный. Двигаться в Eco-comfort по автостраде действительно комфортно, но особой экономии не заметно – 9,8 л на сотню, впрочем, скоростной участок был короткий, около 10 км, и дорога шла на подъем.

Переключив на горных серпантинах настройки в Sport, я смог полностью насладиться управлением. В этом «горячем» режиме амортизаторы становятся жестче, реакция на газ – острее, а каждая передача выкручивается до предельных оборотов мотора. Но и в автоматическом, и в ручном (зафиксированными на руле лепестками) режимах переключения передач стрелка тахометра не задерживается у красного сектора – электроника меняет передачу. В любом случае переключение в горах идет между второй и третьей, про остальные шесть можно забыть. Из поворота «люксовый» Focus уже не выстреливает, как ST-Line, но ускоряется очень уверенно – турбированный мотор выдает максимальный крутящий момент 240 Нм при тех же 1600 об./мин. Голос нового мотора очень приятный, с рокочущими баритональными нотками, никак не догадаешься, что поют всего три цилиндра.

Трехцилиндровые моторы сложнее сбалансировать, но фордовские инженеры решили проблему вибраций еще в первом 1,0 л EcoBoost. Новый трехцилиндровый EcoBoost при том же рабочем объеме 1,5 л выдает максимальный крутящий момент намного раньше, чем 4000 об./мин у прежнего четырехцилиндрового EcoBoost. К тому же, восьмиступенчатая АКПП (вместо шестиступенчатой у предыдущего поколения) переключается заметно плавнее и мягче.

Даже испытав только две версии, можно констатировать, что новый Focus получился очень разным по характеру и приятно удивил разнообразием опций и качеством отделки. В будущем появятся Focus-седан и высокий хетчбэк Active, версии с дизельными моторами. Жаль, что в России новое поколение модели появится не скоро. По словам представителя Ford Sollers, сроки вывода новой модели на российский рынок пока не определены, российский завод во Всеволожске продолжит выпуск обновленного третьего поколения. В Германии цены Ford Focus четвертого поколения начинаются от 15 990 евро.

Тест-драйв организован компанией Ford

Двигатель троит в Форд Фокус

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Самый худший и надежный двигатель Ford за всю историю

Самая надежная линейка двигателей Ford — твердое доказательство того, что иногда не стоит навязывать собственный дизайн, лучше воспользоваться предложением конкурента. Это также показывает, что современные решения привлекательны, но могут быть дорогими.

Под капотом Ford вы найдете машины различного дизайна и происхождения. Следует отметить, что «новее» иногда означает более ненадежный и непригодный для командования, но в последние годы также было много успешных подразделений.

Интересно, что одни дизайны были разработаны Ford, другие — дочерними предприятиями этого бренда или сотрудничающими компаниями. Мы попросили Джорджа Зарки из Solid Garage, специализирующегося на ремонте автомобилей Ford, оценить агрегат.

Мы узнали, среди прочего, что в случае автомобилей с бензиновым двигателем невозможно игнорировать популярную серию Zetec-SE / Duratec — в течение многих лет она была основным источником движения для большинства моделей.

Хотя эта машина нуждалась в ремонте все чаще, по сравнению со стоимостью других единиц, она не стоила больших денег, и многие механики хвалили машину.Двигатель оставался в производстве, но был заменен модулем 1. 0, который уже не так хорош — г-н Джордж подчеркнул, что дорогостоящие исправления не были редкостью в случае 1.0. Более крупный EcoBoost (1.6 и 2.0) получил более высокий балл.

Mazda

бензин, дизель PSA

Помимо недостатков, мы также включили в число рекомендуемых агрегатов атмосферный двигатель 2.0 — это мотоцикл разработки Mazda (серия L оценивается положительно). Большие бензиновые двигатели (2.3, 2.5T) привлекательны, но указывают на высокий спрос на топливо, поэтому, несмотря на долговечность, мы их не рекомендуем.

Среди дизельных двигателей, которые стоит потянуть, стоит выделить агрегат 2.0 — но мы советуем вам быть осторожными, потому что 17 лет назад дебютировал вышедший из строя двигатель, разработанный Ford. С другой стороны, с 2004 года его постепенно заменяют на турбодизель 2.0, который уходит своими корнями во внимание французской PSA — это очень хороший двигатель, особенно если учесть доработки после модернизации 2011 года.

В случае более старого автомобиля неправильный выбор двигателя может означать, что вы тратите больше денег на ремонт.

С другой стороны, мы не рекомендуем покупать дизель 1.8 (тогда это был неплохой агрегат), а для дизельной версии 1.6 мы бы посоветовали соблюдать осторожность — 16 В намного хуже, чем 8 В.

Самые надежные двигатели Ford

  • Двигатель 1,6 Duratec
  • Двигатель 1.6 EcoBoost
  • 2.0 Duratec Двигатель
  • 2.0 TDCi Двигатель

Ниже мы полностью объясним причины

1.6 Двигатель Duratec

Компактные и малогабаритные бензиновые агрегаты — настоящая находка для производителей, базирующихся в основном на компактных моделях. У Форда есть такой! Двигатель Duratec объемом 1,6 л использовался во многих моделях — от Fiesta, Puma до Mondeo. Конечно, в то время как в первом автомобиле он показал себя хорошо, Mondeo был, по крайней мере, сомнительным, хотя использовался только более мощный вариант с регулировкой фаз газораспределения. Двигатель 1.6 Duratec также предлагается в заводской адаптированной версии для работы на сжиженном нефтяном газе и биотопливе (Flexifuel).

Машину оценили очень положительно — простую, удобную в ремонте и достаточно прочную. Конечно, время и пробег делают свое дело — во многих случаях, например, Focus I, можно справиться с увеличением расхода масла (даже 1 л / 1000 км). Это результат заедания поршневых колец. Ремоделирование (вместе с новыми уплотнениями головки) и вскрытие корпуса термостата — второстепенные проблемы.

На Focus II течь охлаждающей жидкости через брокер в головке (необходимо разобрать для ремонта).В свою очередь, в Focus III были проблемы с электронным контроллером. Вариант с фазами газораспределения, представленный в 2004 году, был более гибким, но вышел из строя вариатор — не было мощности, двигатель перешел в аварийный режим.

1.6 Duratec Engine Плюсы

Простая конструкция двигателя и длительный срок службы — дешевые и простые в поиске детали, хорошая механическая прочность.

1.6 Двигатель Duratec Cons

Ограниченная динамика и средний расход топлива, состояние многих авто не очень хорошее (тем более с начала производства).

Машины предлагаются уже почти 20 лет! Конечно, его модернизировали, но основные характеристики агрегата не изменились.

Zetec или Duratec?

Семейство машин Sigma появилось в 1995 году под торговым названием «Zetec-SE» (не путать с семейством Zetec-E!), А после модернизации оно получило название «Duratec».

Сотрудничество Yamaha

Двигатель имеет алюминиевый блок и ГБЦ, впускной коллектор пластиковый. В 2004 году была введена система изменения фаз газораспределения.

Время через каждые 120000 км

В большинстве версий Ford рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 160 000 км или 8 лет, но механики рекомендуют сократить это расстояние и время до 120 000 км или 6 лет.

Коробка передач

Механическая коробка передач на двигателе Ford 1.6 представляет собой простую 5-ступенчатую конструкцию, не вызывающую особых проблем, хотя иногда возникают утечки масла.

Тем, кто желает купить Ford 1.6 с «автоматом», следует быть осторожным — в старой версии использовалась простая 4-ступенчатая АКПП, а в младшей версии — коробка передач PowerShift с «двойным сцеплением», которой не было. из самых прочных, может увеличить затраты.

Двигатель 1.6 Duratec Установлен на:

Форд Фиеста В

Серия Zetec-SE дебютировала на Fiesta IV (1995 г. — версия 1.25; двигатель 1.6 появился в 1999 г.). Fiesta V использовала двигатель 1.6 в 2002-08 гг. Fiesta 1,6 / 100 км развивает скорость 100 км / ч за 11 секунд, а средний расход топлива составляет 6,4 л / 100 км (заводские данные).

Форд Мондео III

1,6 единицы в среднюю машину? Mondeo у меня была такая штука, в предложении «два» открыла 1.8, в III (с 2007 г.) возвращен двигатель 1.6 (Ti-VCT). Mondeo III 1.6 может иметь 110, 120 или 125 л.с. — в самой слабой версии ему требуется 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Форд Фокус II

Блок 1.6 — очень популярный источник питания для компактных автомобилей Ford. В Focus II вы найдете 100- или 115-сильный вариант (с регулируемыми фазами газораспределения). Более слабый двигатель на «сотню» сгорел за 11,9 секунды и сгорел больше — в среднем 6,7 л / 100 км.

1.6 Двигатель EcoBoost

Высокая мощность и разумное сгорание — Ford доказал, что это возможно, но потребовалось современное решение. Действительно ли вождение будет дешевым? Простые агрегаты, как ранее описанный двигатель 1.6 Duratec, обладают большой долговечностью, но соотношение мощности и расхода топлива не впечатляет. Новые двигатели, такие как EcoBoost, в этом отношении намного лучше. К сожалению, сложная конструкция делает его более дорогим в обслуживании.

Как исправить? Вполне прилично, но не идеально.Проблемы 1.6 EcoBoost с запуском и отсутствием мощности чаще всего вызваны неисправностью контура высокого давления топливной системы (регулятор давления встроен в насос).

Турбокомпрессор может выйти из строя, к сожалению, иногда выходит из строя корпус, что препятствует его регенерации. Двигатель также не лишен типичных для прямого впрыска бензина дефектов, а именно нагара в клапане и во впускном коллекторе (симптомы: неравномерная работа, пропуски зажигания). Лучше всего механическая очистка.

Однако все эти проблемы встречаются нечасто, и их устранение не слишком дорогое. С другой стороны, у этого агрегата есть плюсы: хорошая динамика и культура работы, приемлемый расход топлива. Именно поэтому мы рекомендуем его людям, которые ожидают от автомобиля хороших характеристик (особенно классов B и C) и готовы тратить больше денег на его эксплуатацию.

1.6 EcoBoost Engine Плюсы

Езда очень приятная (особенно с моделью Fiesta, Focus), приемлемый расход топлива, приемлемая долговечность.

1,6 EcoBoost Двигатель Минусы

Значительные структурные осложнения делают ремонт более дорогим, возможны повреждения — например. Турбо и топливная система.

Современное строительство. Название EcoBoost означает: прямой впрыск топлива, турбонаддув, регулируемые фазы газораспределения. Расход топлива, аналогичный двигателю 1.6 Turbo, связан с высоким расходом топлива, но он устарел — 1.6 EcoBoost требует столько же топлива, как 1. 6 Duratec, но гораздо более динамичный.

Ремень ГРМ

EcoBoosty 1.0 имеет маслозаполненный ремень, 2.0 — цепь и 1.6 — классический ремень, которые необходимо менять каждые 200000 км или 10 лет.

Корректирующее действие

В 2017 году Ford вызвал на проверку 350 000 владельцев автомобилей с двигателями 1.6 EcoBoost из-за возможных перегревов и возгораний.

Коробка передач

Механическая коробка передач (6 передач каждая) входит в стандартную комплектацию двигателя EcoBoost. В основном у них были небольшие утечки.

Automata редко сочетается с двигателем EcoBoost 1.6. Мы нашли такую ​​в модели Kuga, и это классическая коробка передач с гидротрансформатором — хорошо работающая, оказывается долговечной и ничего не стоит.

Двигатель 1.6 EcoBoost Установлен на:

Форд Фиеста VI

Блок 1.6 EcoBoost появился на малолитражке в 2013 году в версии ST. Двигатель доступен в двух вариантах мощности: 182 л. с. (ST) или 200 л.с. (ST200). Это дает автомобилю очень хорошее ускорение — от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды (более мощный: 6,7 секунды).

Форд Мондео III

Вариант 1.6 появился в 2010-2014 годах (вариант на 160 л.с.), затем появился двигатель 1.5 EcoBoost.Двигатель 1.6 с наддувом справляется даже с большими автомобилями — разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,3 секунды при среднем расходе топлива 6,4 л / 100 км!

Форд Фокус III

Он получил компактный бензиновый наддув с дебютом модели третьего поколения. В 2014 году его заменили на 1,5 ЭБ. Двигатель (150 или 182 л.с.) обладает хорошими характеристиками и обещает сенсационно низкий расход топлива: за 8,0 секунды до 100 км / ч и за 5,9 л / 100 км (более мощная версия).

Двигатель 2.0 Duratec

Рецепт хорошего класса в этом случае оказывается простой конструкцией и прочным материалом. Несмотря на недостатки, механики рекомендуют эту машину. За прошедшие годы двигатель 2. 0, известный как Ford Duratec, успел заработать очень хорошую репутацию — он много ломался и работал хорошо. Сегодня возраст и пробег делают свое дело, и существует болезнь, аналогичная той, с которой сталкиваются пользователи Mazda 2.0.

В первую очередь, это увеличение расхода масла из-за неправильной работы поршневых колец.Дополнительная проблема заключается в том, что во время тестирования перед покупкой трудно обнаружить дефекты. Ремонт потребовал значительной разборки двигателя и снятия ГБЦ.

Вторая типичная проблема — проделать отверстие в коллекторе, через которое устанавливается крышка, контролирующая подачу воздуха к двигателю. Мотор начал неприятно дребезжать. Некоторые предлагают снять заслонку (технически простое решение), но вы должны учитывать заметное падение крутящего момента на низких оборотах двигателя.Ремонт? Для большинства версий Форд приготовил 1 обвес и ремонт.

Остальные проблемы — это обычно мелочи, такие как неправильная работа клапана EGR или «слишком чувствительный» лямбда-зонд, проверка продувки выхлопных газов. Плохо выглядит сотрудничество с LPG — у двигателя чувствительные седла клапанов.

2.0 Duratec Engine Плюсы

Высокая механическая прочность, хороший доступ к деталям, долговечный цепной привод (практически не требует обслуживания!).

2.0 Duratec Engine Минусы

Просто средний компромисс между расходом топлива и динамикой, возможность поломки довольно дорого обходится (сжигание моторного масла).

2.0 Duratec имеет алюминиевый фюзеляж с чугунными гильзами цилиндров. Непрямая инъекция, без толчка.

Японские корни

Mazda является дочерней компанией Ford, поэтому неудивительно, что технические решения широко распространены — двигатель 2.0 представляет собой агрегат Mazda с обозначением «L».

Цепь привода ГРМ

Ford использует ремень ГРМ на бензиновых двигателях, тогда как в японских двигателях есть цепи, с которыми редко возникают проблемы.

Немного похож на дизель

В двигателе вы найдете решения, более близкие к дизельному: клапаны системы рециркуляции отработавших газов, двухмассовые колеса, заслонку, регулирующую поток воздуха во впускной системе.

Коробка передач

Механическая двухлитровая бензиновая коробка передач имеет всего 5 передаточных чисел. К его достоинствам можно отнести долговечность и простоту в эксплуатации.

Классический «торговый автомат», работающий на бензине, на удивление прост, а правильная эксплуатация обеспечивает высокую надежность. Однако для современных ожиданий 4-х передач — это очень мало.

2.0 Duratec Engine Установлен на:

Ford Fiesta V Блок

В версии ST в 2005-08 гг. Использовалось два литра. Это самая большая машина в своей модельной истории! Двигатель имеет 150 л.с., на большой разгон не рассчитывает — 100 км / ч появляется через 8.4 секунды — но малыш разгоняется максимум до 208 км / ч.

Ford Galaxy II

В первом выпуске большого фургона используется бензин 2.0 предыдущего поколения, двигатель с японскими корнями дебютировал на Galaxy II (2006-14). На Galaxy 2.0 разгон до 100 км / ч занимал 10,9 секунды. Расход топлива в среднем 8,2 л / 100 км.

Форд Мондео III

Двухлитровый бензиновый двигатель — популярный источник энергии в среднем классе.Описываемое поколение двигателей появилось на Mondeo II в 2000 году, а также использовалось в Mondeo III — до 2014 года. Средний расход топлива Mondeo III 2.0 составляет 7,9 л / 100 км, «сотня» автомобиль достигает «сотни» за 9,9 секунды. .

Двигатель 2.0 TDCi

Двухлитровый дизель выделяется на фоне конкурентов небольшим списком типичных неисправностей. Конечно, это не означает, что вождение будет без проблем. После очень негативного опыта производства дизельного двигателя 2.0 компания Ford решила сотрудничать с PSA.Дизельный агрегат 2.0 (код «DW10», только вариант с 16 клапанами), который начал появляться на Ford в 2004 году, очень хорошо известен и ценится.

Механики без труда отмечают достоинства данной конструкции: прочная поршнево-кривошипная система, инжектор, выдерживающий сотни тысяч километров, достойные двухмассовые колеса (даже 250 000 км без замены). Конечно, этот дизель тоже создает проблемы. Самые большие из них касаются турбокомпрессора — рулевое управление, заклинило выхлопное колесо, датчики и т. Д.К счастью, с профессиональной регенерацией турбины и настройкой рулевого колеса проблем больше нет.

Так, во время модернизации (2011 г.) улучшилась и хорошая долговечность — с тех пор основной проблемой стала неправильная работа форсажной камеры выхлопных газов, расположенной в выхлопе, которая поддерживает регенерацию сажевого фильтра. Однако помните, что Focus и Mondeo, которым исполнилось несколько или десяток лет, преодолели сотни тысяч километров — рассчитывать на то, что эксплойты будут бесплатными, нельзя.Следует ожидать, помимо прочего, проблем с фильтром DPF и клапаном EGR.

2.0 TDCi Двигатель Плюсы

Некоторые технические проблемы (особенно версия после модернизации 2011 года), огромный выбор разновидностей и копий.

2.0 TDCi Минусы двигателя

Возможные проблемы с очисткой выхлопных газов (особенно в новых версиях), часто при ремонте дорогостоящих коробок ПС.

2.0 TDCi — это двигатель, позаимствованный у PSA. ГРМ приводится в движение ремнем, но валы удерживаются вместе дополнительной цепью.

Также спортивный

Самый слабый вариант имеет 115 л.с., самый популярный — 140 л.с. Любители хорошей производительности могут выбрать версию на 185 л.с. (Focus ST).

Сажевый фильтр

Очистка выхлопных газов — одна из основных проблем дизелей. Новые фильтры DPF от известных компаний стоят дорого.

Ремень не цепной
Двухлитровый дизельный двигатель Ford

легко отличить от конструкции PSA — у первого есть временная цепочка, а у последующих есть ремень, который необходимо заменять каждые 240 000 км или 10 лет.

Коробка передач

Двигатели обычно работают с механической коробкой передач (6 скоростей), на 115-сильном S-Max вы найдете 5-ступенчатую коробку передач. Это безопасный выбор.

«Автоматы» обычно представляет собой трансмиссию PowerShift (двойное сцепление), но до 2010 года вы также можете найти более экономичные классические автоматические трансмиссии.

Двигатель 2.0 TDCi Установлен на:

Форд Фокус III

В компактном двигателе преобладают дизельные двигатели 1.5 и 1.6 TDCi, выбранные автопарком, но с двигателем 2.0 двигатель доставляет массу удовольствия. Самая слабая версия Focus III, 2,0 / 115 л.с., подключается только к коробке передач PowerShift. Вы также найдете варианты: 140, 150, 163 и 185 л.с. (последнее — ST).

Ford S-Max I

Большая часть S-Max, предлагаемых на вторичном рынке, оснащена дизельным двигателем 2.0 — все с корнями PSA. Самый слабый S-Max 2.0 TDCi развивает 115 л.с. (разгон 0–100 км / ч за 12,2 секунды), но есть и варианты: 130, 140 и 163 л.с.

Форд Мондео III

Приятное изменение: у старого Mondeo дизельный двигатель Ford, с 2007 года на 2.0 вариант внимания PSA доминирует. Различные версии: 115, 130, 140 и 163 л.с. После модернизации рекомендуем 140-сильный вариант — средний расход топлива 5,3 л / 100 км, «сотня» за 9,5 секунды.

Худший двигатель Ford

  • 1.0 EcoBoost: На бумаге это соблазнительно своей производительностью, но разочаровывает на практике. Примечание: ремонт стоит дорого!
  • 1.6 TDCi 16V: серьезная проблема, советуем быть осторожными при покупке 109-сильного варианта.
  • 1.8 TD: множество вариантов системы питания, увеличенный пробег и дорогой ремонт.
  • 2.0 TD: Вылетает двигатель Ford — много неисправностей, ремонт может быть невыгодным!

Отрицательную оценку дадим только двухлитровому дизелю разработки Ford — в плане легковой модели он находится под капотом Mondeo 2000-2007 (последовательно модернизированный, по окончании производства становится терпимым). в действии).

Дизель 1.6 с 16-ти клапанной ГБЦ тоже был плох.Как подчеркивает наш собеседник из сервиса Solid Garage Георгий Зарки, это хороший блок для обучения механиков — его основные проблемы включают системы смазки и заправки.

Остальные двигатели занесены в черный список в основном из-за халатного отношения к обслуживанию и различных возможных дорогостоящих неисправностей — например, затраты могут быть связаны с расходом топлива EcoBoost (плохой доступ к деталям, требуется опыт, например, при замене ремня ГРМ).

Заключение

В последние годы Ford использует самые надежные двигатели.Большинство бензиновых машин исправно работают, у них улучшились дизели. Хуже всего был дизельный двигатель Ford 2.0 с самого начала производства.

Обзор Ford Focus 2018 | Обзоры экспертов

Введение

Компания Ford объявила о прекращении продаж 4-дверных седанов в Америке. Это означает, что Fiesta, Fusion и Taurus будут исключены из модельного ряда автопроизводителя в течение нескольких лет, если не раньше. Однако Focus вернется в 2020 году в виде переработанного автомобиля в конфигурации 5-дверного хэтчбека или универсала.Он будет одет в костюм кроссовера-внедорожника.

Честно говоря, это мудрый ход. Традиционный авторынок сокращается. Людям нужны более универсальные и прочные автомобили, способные справиться с любой жизненной ситуацией. Плавки представляют собой ограничение образа жизни, и американцы все чаще их избегают.

Сегодня модельный ряд Focus разнообразен. Вы можете получить седан или хэтчбек. Последний тип кузова также доступен с электрической трансмиссией, спортивной отделкой ST и ориентированной на производительность отделкой RS, оснащенной 350 лошадиными силами и полным приводом.

В преддверии предстоящего редизайна мы решили поближе познакомиться с версией Focus, которая скоро будет выведена из эксплуатации, которая в последний раз была модернизирована для модели 2012 года. Тестовый автомобиль седана был в отделке Titanium и был оснащен дорогой краской, пакетом Titanium Technology, активной системой помощи при парковке, навигационной системой и аудиосистемой премиум-класса. Цена составила 27 525 долларов, включая 875 долларов на пункт назначения.

Заинтересованы в этой модели?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Что говорят владельцы

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Ford Focus 2018, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им нравится в нем больше всего и меньше всего. Однако имейте в виду, что данные J.D. Power для Focus включают отзывы покупателей всех версий автомобиля, включая спортивный ST, настроенный на производительность RS, а также электрическую версию.

Учитывая это предостережение, данные показывают, что 72% покупателей Focus — мужчины, что значительно отличается от сегмента компактных автомобилей в целом, в котором 57% составляют мужчины.Покупатели Focus также имеют более высокий средний годовой доход семьи, чем в среднем по сегменту (84 783 доллара против 74 387 долларов). Что касается среднего возраста, покупатели Focus соответствуют сегменту (48 лет против 49).

По сравнению с сегментом компактных автомобилей, покупатели Focus чаще идентифицируют себя как покупатели производительности (21% против 11%), более склонны соглашаться с тем, что друзья и семья думают о них как о тех, кто много знает об автомобилях (69 % против 56%), и они с большей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и мощное ускорение (94% vs. 86%).

Покупатели Focus также сильнее предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (80% против 42%). Им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (77% против 67%), и они менее склонны соглашаться с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место (38% против 49%).

Экономия топлива, экологичность, надежность, высокие затраты на техническое обслуживание и безопасность, согласно данным J.D. Power, не так важны для покупателей Focus, как для владельцев компактных автомобилей в целом.

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в Focus (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения, а также обзорность и безопасность. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в Focus — это (в порядке убывания) сиденья, информационно-развлекательная система, климатическая система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Ford Focus 2018 года работает в каждой из 10 категорий, которые составляют J. D. Исследование Power 2017 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL). SM

Внешний вид

В отделке Titanium Focus 2018 выглядит высококлассно. Элегантная хромированная отделка, 17 дюймов. многоспицевые алюминиевые диски и разнообразие наиболее привлекательных цветов придают автомобилю взрослый вид. Дизайн, почти такой же, как и в 2012 году, хорошо устарел.

Интерьер

Точно так же изящно состарился интерьер. Дизайн и компоновка необычны, центральная панель управления в виде водопада и глубоко утопленный дисплей информационно-развлекательной системы отражают преклонный возраст автомобиля.

Материалы представляют собой смешанный пакет, сочетающий высококачественные компоненты и поверхности в одних частях салона с явно недорогими подходами в других. Это, однако, не является необычным для сегмента компактных автомобилей, особенно при оценке высшего уровня отделки салона.

Сиденья

Обитое кожей, с подогревом и 8-позиционной регулировкой мощности водительское сиденье тестового автомобиля обещало комфорт. Несмотря на это, а также на наклоняемое и выдвигающееся рулевое колесо с подогревом, я не смог найти полностью подходящего положения для выполнения поставленной задачи.

Скорее всего, поможет больший ход сиденья, но тогда тесное заднее сиденье будет совершенно негостеприимным. Я мог поместиться, чему способствовали мягкие спинки передних сидений, удобные для колен и голеней, но я не хотел бы долго возвращаться туда обратно.

Скажу так. Даже мой 7-летний ребенок жаловался на комфорт на задних сиденьях. Это не хорошо.

Система климат-контроля

Во время испытаний весенние температуры были не по сезону прохладными, а погода не требует больших усилий от системы климат-контроля.Двухзонную автоматическую настройку легко настроить, хотя отметки на некоторых дополнительных кнопках невелики.

Информационно-развлекательная система

Компания Ford постоянно обновляла информационно-развлекательную систему этого автомобиля. Оснащенный последней версией Sync 3, тестовый автомобиль снабжен яркой графикой, простыми пунктами меню, достаточно быстрым откликом, функциями прокрутки и прокрутки, а также широким набором подключенных и удаленных функций.

Среди множества новинок — интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также услуги FordPass с мобильным приложением MyFord.Дополнительные обновления включали навигационную систему и аудиосистему премиум-класса Sony, обеспечивающую богатый и чистый звук.

Мне особенно нравятся элементы управления стерео, расположенные под экраном информационно-развлекательной системы. Минималистичный дизайн, состоящий из центральной ручки регулировки громкости, окруженной тарельчатым 4-позиционным кулисным переключателем настройки, выглядит великолепно и работает лучше.

Хранение и пространство

За исключением экономии топлива, покупатели Focus оценивают хранение и пространство как наименее любимые вещи в Focus. Для этого есть веская причина.Каждое место для хранения меньше по размеру, и хотя это маленькая машина, отсутствие полезных мусорных ведер и лотков становится постоянным источником раздражения, когда вы живете с машиной каждый день.

Объем багажника седана Focus составляет 13,2 куб. футов, примерно в среднем по сегменту. Очевидно, 5-дверный хэтчбек дает больше полезности.

Видимость и безопасность

Падение среди покупателей Focus с точки зрения благоприятных и неблагоприятных характеристик, их отношение к видимости и безопасности автомобиля эквивалентно пожиманию плечами.Другими словами, это нормально.

Благодаря камере заднего вида и системе контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, мне было легко видеть из Focus. Кроме того, необычная активная система помощи при парковке, которая автономно направляет автомобиль на парковочное место, в то время как водитель управляет трансмиссией и педалями, в таких ситуациях практически делает видимость снаружи неактуальной.

Но если говорить о безопасности, то этот автомобиль оставляет желать лучшего.

Во-первых, вы не можете получить предупреждение о лобовом столкновении или систему автоматического экстренного торможения для этого автомобиля.Тем не менее, он предлагает предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические фары дальнего света.

Во-вторых, Focus получил оценку «Приемлемо» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в сложном краш-тесте на лобовое столкновение с небольшим перекрытием. С одной стороны, это впечатляет, учитывая, что автомобилю уже почти десять лет. С другой стороны, в сегменте компактных автомобилей есть более безопасный выбор.

Двигатель / Трансмиссия

Седаны Focus S, SEL и Titanium имеют стандартные 159 лошадиных сил, 2.0-литровый 4-х цилиндровый мотор под капотом. (В популярном Focus SE используется 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом). 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с триммером S, в то время как триммеры SEL и Titanium включают 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач. (Focus SE поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.)

Запутались? Что ж, не забываем про модельный ряд хэтчбеков Focus. Он не предлагается с 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, но ST и RS представляют пару мощных 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом. Кроме того, есть Focus Electric, электромобиль, предлагающий сравнительно ограниченный запас хода.

В любом случае, в совокупности, этот беспорядок силовых агрегатов высоко ценится покупателями Focus.

В частности, популярный 2,0-литровый двигатель с трансмиссией PowerShift не впечатляет. Двигатель звучит так, как будто он предпочел бы делать что угодно, кроме оборотов, а мощность оставляет желать лучшего. Передаче не хватает доработки, и она часто не отвечает или не работает должным образом.

Учитывая, что J.D. Данные о покупателях мощности, по-видимому, отражают высокую концентрацию владельцев ST и RS, рейтинг двигателя / трансмиссии и их второй любимый аспект автомобиля понятен. В противном случае я бы назвал это загадкой.

Экономия топлива

Положительным моментом является то, что трансмиссия тестового автомобиля превысила официальную оценку экономии топлива Агентства по охране окружающей среды. Ожидается, что этот автомобиль будет возвращать 28 миль на галлон при комбинированном вождении. В среднем на официальном тестовом цикле он набрал 28,7 миль на галлон.

Динамика движения

Ford Focus, изначально спроектированный и спроектированный в Европе, демонстрирует ходовые качества и характеристики управляемости, характерные для автомобилей этого континента.Таким образом, некоторые люди могут посчитать качество езды неприемлемо устойчивым. Имейте это в виду, если вы живете там, где дороги регулярно подвергаются плохой погоде.

Однако нельзя отрицать, что седан Focus Titanium — приятный автомобиль для вождения. Точное, правильно взвешенное и даже приятное на ощупь рулевое управление превосходное, вселяющее в водителя уверенность. Тормоза тоже потрясающие, их легко регулировать, и они устойчивы к выцветанию при интенсивном использовании.

Этому автомобилю не нужно ничего, кроме, скажем, турбированного 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель от более крупного Fusion в сочетании с приличной трансмиссией, чтобы вызвать у водителя широкую улыбку.

4 самых распространенных проблемы двигателя Ford 1.

5 EcoBoost

Турбодвигатель Ford 1.5 EcoBoost вышел в 2014 году как немного меньшая версия двигателя 1,6 л. Отчасти это произошло из-за китайских транспортных налогов, которые намного ниже для двигателей объемом 1,5 л или меньше. Несмотря на небольшое уменьшение габаритов, двигатель по-прежнему обеспечивает производительность, аналогичную 1,6 EcoBoost.Мощность у моделей Ford Fusion и Focus практически идентична и составляет 181 л.с.

В целом, 1.5 EcoBoost — это прочный двигатель с хорошим балансом мощности, надежности и эффективности. Хотя ни один двигатель не идеален, и это относится и к 1.5 turbo inline-4. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем с двигателем Ford 1.5 EcoBoost, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется 1,5-литровый EcoBoost?

Перед тем, как погрузиться в обсуждение общих проблем, мы расскажем немного о проблеме 1.5 Двигатель EcoBoost. Он используется в следующих моделях Ford:

.
  • 2014-2018 Форд Фокус
  • 2014-2020 Форд Фьюжн
  • 2017-настоящее время Ford Escape
  • 2015-настоящее время Ford Mondeo
  • 2015-настоящее время Ford C-Max

Модели для США включают Ford Focus и Fusion, которые предлагают 181 л.с. и 185 фунт-фут крутящего момента. Также существует американская модель Ford Escape 1.5 EcoBoost мощностью 179 лошадиных сил. Некоторые турбомоторы объемом 1,5 л в зарубежных моделях предлагают только 148–158 л.с.

Ford 1.5 Turbo Технические характеристики

Технические характеристики двигателя Ford 1.5 inline-4 с турбонаддувом следующие:

Конфигурация: Inline-4

Аспирация: С турбонаддувом

Подача топлива: Прямой впрыск

Диаметр цилиндра x ход поршня: 79 мм x 76,4 мм

Степень сжатия: 10,0: 1

Головка и блок: Алюминий

Клапаны: DOHC, 16В

Макс. л.с .: 181 л.с. при 6000 об / мин

Макс.TQ: 185 фунт-фут при 4300 об / мин

Это довольно стандартные спецификации для современных высокоэффективных двигателей.Небольшой рабочий объем способствует экономии топлива и снижению выбросов. Турбо-режим позволяет маленькому 1.5 EcoBoost показывать солидную мощность для своего размера. Прямой впрыск хорош с точки зрения производительности и выбросов, но у него есть пара недостатков, о которых мы расскажем.

4 Общие проблемы 1.5 EcoBoost

Несколько общих проблем с двигателем Ford 1.5L EcoBoost с турбонаддувом включают:

  • Система охлаждения
  • Накопление углерода
  • Форсунки топливные
  • Свечи зажигания и катушки зажигания

Всю оставшуюся часть этой статьи мы подробно обсудим вышеуказанные проблемы.В заключение мы также остановимся на некоторых мыслях о надежности 1.5 EcoBoost. Однако важно заранее сделать несколько быстрых заметок. Мы не зря называем это САМЫМИ распространенными проблемами Ford 1.5 EcoBoost. Это не обязательно означает, что они действительно распространены в традиционном смысле этого определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это несколько общих областей.

Тем не менее, все двигатели подвержены проблемам. Это особенно верно при работе с некоторыми новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.Как правило, существует больше технологий, больше деталей, которые могут выйти из строя, и более высокие стандартные затраты на техническое обслуживание. Мы выделим этот факт в одном из следующих разделов. В любом случае, давайте перейдем к рассмотрению некоторых проблем с 1,5-литровым двигателем EcoBoost.

1) 1.5 Проблемы с системой охлаждения EcoBoost

Мы немного разобрались с этой проблемой в нашей статье об общих проблемах 1.6 EcoBoost. С этим двигателем нужно было распаковать пару вещей. Некоторые из тех же проблем кажутся проблемой на более новом 1. 5 рядных-4 двигателя тоже. Вокруг 4-цилиндровых двигателей Ford EcoBoost идет судебный процесс из-за некоторых проблем, связанных с охлаждением. Он не так распространен на 1.5, как 1.6, однако все же достаточно, что иск действительно касается 1.5 EcoBoost.

Обычно мы избегаем освещать материалы, связанные с отзывами и судебными исками, просто потому, что на них нетрудно найти информацию. В любом случае, сбой, похоже, кроется в конструкции блока и головки. Утечка охлаждающей жидкости в камеры сгорания может вызвать низкий уровень охлаждающей жидкости, коррозию, пропуски зажигания и, возможно, даже отказ двигателя.

А пока оставим эту проблему. Глядя на форумы Ford Fusion, Focus и Escape, можно увидеть, что некоторые владельцы 1.5 EcoBoost столкнулись с этими проблемами с охлаждающей жидкостью. В некоторых случаях это приводит к полной замене двигателя. Как и в случае со многими другими вещами в Интернете, эта проблема, вероятно, в некоторой степени преувеличена. Тем не менее, потенциальные владельцы Ford 1. 5 должны знать об этом.

Ford 1.5L Turbo Coolant Fix Фиксатор охлаждающей жидкости для турбины Ford 1.5L

К сожалению, для подобных внутренних проблем нет прямого решения.Это одна из причин, по которой некоторые в конечном итоге используют новые двигатели. Надеюсь, Ford поможет в решении этих проблем, или судебный процесс поможет пострадавшим владельцам.

В любом случае важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать перегрев, что может привести к другим проблемам с долговременной надежностью и долговечностью.

2) Ford 1.5 EcoBoost Проблемы накопления углерода

Накопление углерода — это тема, которая часто возникает в современных двигателях. В прошлом основным методом подачи топлива был впрыск через порт.Однако прямой впрыск (DI) дает много преимуществ в плане производительности и эффективности. Таким образом, многие двигатели перешли на DI, включая Ford 1. 5 EcoBoost. Это отличная технология по многим причинам, но у нее есть врожденный недостаток.

Все двигатели в той или иной степени производят прорыв масла. Затем это масло попадает во впускной тракт, где прилипает к впускным портам и клапанам. Благодаря традиционному впрыску топлива во впускных отверстиях происходит распыление топлива, удаляющее любые прорывы масла. С другой стороны, DI распыляет топливо прямо в цилиндры.Клапаны чистить нечем. Это приводит к накоплению нагара на впускных клапанах и портах EB объемом 1,5 л.

Накопление углерода редко вызывает какие-либо другие проблемы с надежностью или долговечностью. Некоторые двигатели 1.5 EcoBoost, вероятно, проживут всю свою жизнь с избыточным углеродным отложением. Однако это может вызвать некоторые проблемы с управляемостью и производительностью, поэтому очистка клапанов требует хорошего ухода. Ожидайте, что проблемы накопления углерода на Ford 1.5 EcoBoost покажут примерно 80000–120 000 миль.

1. 5L EB Признаки скопления углерода

Симптомы избыточного нагара на двигателе Ford 1.5 с турбонаддувом включают:

  • Потеря мощности
  • Неровный холостой ход
  • Осечки
  • Плохая работа

Когда образуются излишки нагара, они начинают ограничивать поток воздуха в цилиндры. В свою очередь, 1.5 EcoBoost будет терять мощность, и иногда она может быть довольно значительной. Однако это один из самых сложных симптомов, которые можно заметить.Накопление углерода происходит за годы и за десятки тысяч миль, поэтому потеря мощности происходит постепенно.

В противном случае обратите внимание на общую плохую работу двигателя. Вы можете заметить пропуски зажигания, резкую работу на холостом ходу, заикание при ускорении и т. Д. Однако все это может быть общими симптомами ряда других проблем.

Ford 1.5 EcoBoost Очистка впускного клапана

Пескоструйная очистка орехов — это хорошо зарекомендовавший себя метод очистки впускных клапанов и портов от нагара. Очистка впускных клапанов — это в основном трудоемкая процедура, так что для способного мастера своими руками это дешевое обслуживание.Для работы требуются пылесос и скорлупа для грецких орехов.

Для доступа к впускным каналам необходимо снять впускной коллектор inline-4 объемом 1,5 л. Оказавшись там, фактический процесс струйной обработки грецкого ореха занимает примерно час или два, в зависимости от того, насколько сильно нарост. Ожидайте, что эта работа будет стоить около 400-600 долларов в ремонтной мастерской.

3) Засорение форсунок Inline-4 объемом 1,5 л

Это еще один недостаток некоторых двигателей с прямым впрыском. Многие производители столкнулись с проблемами топливных насосов высокого давления, форсунок и другими проблемами заправки после перехода на DI.Некоторые модели Ford Fusion, Focus и Escape с 1.5 EcoBoost имеют проблемы с топливными форсунками.

Есть несколько причин, по которым топливные форсунки могут выйти из строя. Одной из наиболее распространенных проблем является засорение топливных форсунок на двигателе 1.5 GTDI, так что это наша основная задача. Однако иногда случаются негерметичные или неработающие форсунки.

Конечно, топливные форсунки важны для правильной работы 1.5 EcoBoost. Неисправные форсунки могут привести к множеству проблем с управляемостью.На самом деле это не очень распространенная проблема, но ищите потенциальные проблемы к северу от 70 000 миль.

Признаки неисправности форсунки 1.5 EcoBoost

Несколько симптомов, которые могут указывать на проблему с топливными форсунками EcoBoost:

  • Шатуны длинные
  • Неровный холостой ход
  • Осечки
  • Низкая экономия топлива

При засорении форсунки проблемный цилиндр не получает достаточного расхода топлива. В случае негерметичной форсунки топлива слишком много.Проблемы с форсунками Ford 1.5 EcoBoost могут вызывать длинные кривошипы, грубый холостой ход и пропуски зажигания. Негерметичные форсунки также могут привести к снижению расхода топлива.

Ford 1.5L Топливная форсунка Замена

Есть несколько вариантов в зависимости от точной неисправности топливной форсунки. Негерметичные форсунки, вероятно, потребуют новых уплотнений, но это трудоемкий процесс. Есть также способы прочистить топливные форсунки, если они забились. Однако это не всегда лучшее долгосрочное решение.

Благо, комплект из 4 топливных форсунок на 1.5 EcoBoost всего стоил около 100-300 долларов. Поскольку они относительно дешевы, некоторые предпочитают просто заменять форсунки. Ремонт уплотнений или их очистка может стоить столько же, сколько новые форсунки, если работа выполняется в ремонтной мастерской. Однако для тех, кто занимается самоделкой, это хороший способ сэкономить. В видео ниже приведен пример очистки форсунок Ford 1.5L.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое «горячий люк»?

Ford Focus RS отличается жестким рулевым управлением и маневренностью. В распоряжении привода много мощности и тяги, которые внушали почти бесконечную уверенность в его способности преодолевать любые углы.

Даже больше, чем его производительность, вещь выглядит невероятно. Не так много машин, которые отмечают «спортивный», «практичный» или «красивый». В Focus RS, казалось, есть все.

Долгое медленное падение Ford Focus RS

При поставке Ford Focus RS Фара говорит, что сиденье было не в прыжке, но было быстро упущено из виду из-за сильного волнения, вызванного автомобилем. Далее он говорит, что краска Nitrous Blue была «самым лучшим цветом краски для любого современного автомобиля».» Я должен был бы согласиться. Я не из тех, кто любит яркие машины, но мне очень нравится Nitrous Blue.

Ford Focus RS | Джонатан Брэди / PA Изображения через Getty Images

Сиденье по дороге домой из автосалона действительно беспокоило Фару. Он описывает это как «вождение с барного стула». Положение водителя было высоким, а угол — неправильным. Но в остальном машина была крепкой и качественной.

И время удлинилось

Хотя Focus RS больше по размеру, чем его меньший собрат, Focus ST, у RS не намного больше места сзади, чем у ST.На самом деле это не самая большая проблема, но возникает более серьезная проблема.

После яркого и продолжительного обзора того, насколько хорош двигатель и обширного набора опций настройки, Фарах указывает, что может быть самой большой слабостью Focus RS; приостановка.

Ford построил RS с очень и очень жесткими амортизаторами. В отличие от магнитных амортизаторов GM, предлагающих широкий диапазон динамических настроек, амортизаторы Ford кажутся жесткими и излишне пружинящими. Фарах отмечает, что эти амортизаторы хороши на идеально ровной дороге и позволяют вызывать массу улыбок в «режиме дрейфа», но повседневная реальность их использования — это изнурительное злоупотребление.

Но все можно отменить

Farah заменила заводские амортизаторы и демпфер на подвеску KW Suspension и установила их адаптивные койловеры DDC или Dynamic Damper Control. Он описывает это обновление как «преобразующее», которое, по его словам, он не использует легкомысленно.

Ford Focus RS ралли | Пауло Оливейра / DPI / NurPhoto через Getty Images)

Это были не единственные обновления, которые получил его Ford Focus RS. Mountune, которая производит двигатели для заводских команд Rally и Rallycross, установила то, что они теперь называют своим комплектом «B7», состоящий из воздухозаборника, верхней трубы, полностью алюминиевого промежуточного охладителя и выхлопной трубы, а также их коротких комплект переключения.После всех этих мелочей послепродажного обслуживания Фара не говорит ничего, кроме любви к управляемости и характеристикам автомобиля.

Последняя капля

По словам Фары, «это самый быстрый, самый яркий и захватывающий хэтчбек на рынке прямо сейчас. Это единственный хот-хэтч, который я когда-либо оглядывался через плечо, когда уходил от него на стоянке ». Но через два года он сказал, что водительское положение и сиденья были невыносимы. Они не только были неудобными, но и делали вождение RS слишком болезненным.Наконец он продал машину, которую так любил.

Ford Focus RS — одна из тех машин, которые мы любим любить. Он выглядит великолепно и предлагает взглянуть на альтернативного финского гонщика по грязи, которым мы иногда хотели бы быть, и заставляет нас чувствовать, что мы можем жить с ним каждый день и быть практичными. Кто знает, может, оно того стоит?

Проблемы с двигателями Ford EcoBoost

❤️ Все, что вам нужно знать

Двигатели

Ford EcoBoost — это серия двигателей с турбонаддувом, которые компания производит, которые используют непосредственный впрыск топлива и обеспечивают мощность и крутящий момент, которые не уступают двигателю большего объема, но в то же время обеспечивают превосходную топливную экономичность.Предполагается, что EcoBoost будет более экономичным двигателем для компании, а также для водителей из-за того топлива, которое они мне предлагают. Тем не менее, многие водители хотят знать, надежны ли двигатели Ford EcoBoost.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Ford производит широкий спектр двигателей EcoBoost в наши дни, в том числе популярные 3,5 л V6, 2,7 л V6, 2,3 л рядный 4, 2,0 л рядный 4, 1,6 л рядный 4, 1,5 л рядный. -4, а 1.5L inline-3 и 1.0L inline-3. Как видите, Ford действительно стремится распространить эти двигатели на всю линейку своей продукции. И по большей части это сработало очень хорошо. Двигатели Ford EcoBoost очень популярны, и они действительно оправдывают обещания, данные Ford. Они предлагают приличную мощность и крутящий момент, снижая при этом выбросы парниковых газов. Итак, если вы хотите знать, хорош ли двигатель Ford EcoBoost, обычно ответ — да.

2.7L V6, например, обеспечивает 325 лошадиных сил и 375 фунт-фут крутящего момента.Двигатель EcoBoost объемом 3,5 л, который вы найдете в таких автомобилях, как Ford F-150 Raptor или Lincoln Navigator, предлагает 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. В Ford GT двигатель выдает 647 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента. Итак, эти двигатели определенно справляются со своей задачей.

Проблема в том, что, как и с любым двигателем, будут проблемы. Помните, что Ford продает более 1 миллиона F-150 в год. Не говоря уже обо всех остальных машинах в их модельном ряду. Это означает, что у них на дороге много двигателей и много шансов, что что-то пойдет не так.Таким образом, каким бы надежным ни был Ford EcoBoost с момента своего первого представления еще в 2009 году, вы должны знать о некоторых проблемах, прежде чем приобретать какой-либо автомобиль, который может иметь двигатель Ford EcoBoost.

Отзыв двигателя Ford EcoBoost

Явным признаком того, что у любого двигателя есть проблема, является то, что производитель вынужден отозвать его. Именно это и произошло в 2018 году. Ford пришлось отозвать товар за 1.0 и 1.6 EcoBoost после того, как у ряда владельцев возникли серьезные проблемы с перегревом автомобилей. Британская BBC провела расследование и установила, что сотни владельцев жаловались на ту же проблему. Были даже сообщения о том, что некоторые двигатели 1.6 действительно загорелись во время движения. Проблема с двигателем 1.6 на самом деле отличалась от проблемы с двигателем 1.0, но в итоге оба были отозваны.

По данным Ford около 45000 3-цилиндровых 1.0 Двигатели EcoBoost, выпущенные в период с 2011 по 2013 год, были оснащены нейлоновой трубкой охлаждающей жидкости, которая могла выйти из строя при высоких температурах. У двигателя 1.6L EcoBoost была проблема с локальным перегревом головки блока цилиндров, который мог вызвать трещину в головке блока цилиндров, что привело к утечкам масла под давлением, а затем и к возгоранию. Эта проблема, по-видимому, была изолирована для владельцев Ford в Великобритании, а не когда-то в США, и в Великобритании существует постоянная проблема с двигателями Ford EcoBoost.

Проблемы с Фордом 3.5 Двигатель EcoBoost

Двигатель 3.5 EcoBoost оказался довольно надежным для большинства водителей. Тем не менее, теперь, когда двигатель EcoBoost используется в автомобилях более десяти лет, многие из них не имеют гарантии и начинают изнашиваться за годы использования. 3.5 V6, вероятно, будет работать тяжелее, чем большинство меньших двигателей, потому что вы можете найти его в F-150, который часто используется в качестве рабочего автомобиля. Это означает, что эти двигатели подвержены большей нагрузке, чем ваш средний двигатель, и поэтому они подвержены определенному количеству проблем.

Проблемы с цепью привода ГРМ в двигателе 3.5 EcoBoost

Если водитель не проводит плановое техническое обслуживание своего автомобиля Ford, в частности, регулярную замену масла, тогда цепь привода ГРМ будет подвержена чрезмерному износу. Цепи привода ГРМ изготовлены из металла, и они прослужат намного дольше, чем ремень ГРМ, но если рекомендация по замене масла игнорируется слишком долго, цепь привода ГРМ может смещаться, что приведет к нарушению центровки распределительного и коленчатого валов, что приведет к включению индикатора проверки двигателя. и вызывая потенциальные пропуски зажигания в двигателе и многое другое.

Проблемы со свечой зажигания в двигателе 3.5 EcoBoost

Чрезмерное накопление углерода — проблема, с которой сталкиваются многие двигатели, когда дело касается свечей зажигания, и EcoBoost не стал исключением. Накопление углерода может быть вызвано горячими двигателями, утечками топлива или выхлопными газами из коллектора и т. Д. Как правило, решение заключается в замене заглушек, но иногда даже сапоги необходимо заменить, если наросты достаточно сильные.

Проблемы с выхлопом в 3.5 Двигатель EcoBoost

В период с 2013 по 2015 год было выпущено несколько автомобилей Ford с двигателем 3.5 EcoBoost, которые, как известно, имели проблемы с выхлопной системой. Это очевидным образом проявляется в выделении белого или синего дыма из выхлопной трубы. Проблема связана с переходником крышки клапана шланга принудительной вентиляции картера, который мог выйти из строя. Каждый раз, когда этот переходник крышки клапана снимался для ремонта или технического обслуживания, запорный механизм был склонен к поломке, и его части падали в открытую крышку порта клапана.В итоге они сгорели, что привело к появлению заметного дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Проблемы конденсации в промежуточном охладителе двигателя 3.5 EcoBoost

У автомобилей Ford

, выпущенных в 2011 или 2012 модельном году, иногда возникали проблемы с влажностью и накоплением влаги в виде конденсата в промежуточном охладителе. Это привело бы к таким вещам, как пропуски зажигания, резкое ускорение, рывки и покачивания двигателя и так далее. Это могло произойти только в особенно влажные или влажные дни, чтобы вы знали, что это было причиной проблемы.

Проблемы с впускным клапаном в двигателе 3.5 EcoBoost

Это не было существенной проблемой для большинства водителей, и на самом деле не было бы вообще, если бы вы не относились к тому типу людей, которые выполняют какие-либо дополнительные, необычные работы на своем транспортном средстве, ограничиваясь минимальными, обычными вещами. В этом случае проблема заключалась в том, что некоторые водители использовали послепродажные очистители, предназначенные для улучшения характеристик двигателя. То, что вы добавляете в свой топливный бак, чтобы очистить топливопровод в двигателе во время вождения.

Двигатели EcoBoost не предназначены для использования с некоторыми из этих продуктов, так как циркуляция через двигатель может привести к повреждению впускных клапанов. Это также может вызвать повреждение прокладок, турбин и уплотнений в двигателе. Это не обязательно было недостатком конструкции Ford, а скорее просто плохой реакцией на определенные соединения, используемые в очистителях, которые определенно не были предназначены для использования в двигателе EcoBoost.

Проблемы калибровки в 3.5 Двигатель EcoBoost

Ford выпустил девять различных обновлений калибровки для двигателя 3.5 EcoBoost, чтобы исправить возникшие проблемы. Они охватили все, от вакуумной системы до проблем с зажиганием до проблем с переключением передач. Если бы обновления калибровки не были на месте, это означает, что проблемы по-прежнему будут.

2.7 Проблемы двигателя EcoBoost

Второе поколение 2.7 двигателей EcoBoost используются только с 2018 года. Поскольку это относительно новые двигатели, информации о проблемах с ними не так много, потому что еще ничего особенного не обнаружилось. Считайте, что ситуация «отсутствие новостей — хорошая новость». Очевидно, есть несколько редких сообщений о проблемах водителей с прокладками головки блока цилиндров и т. Д., Но они согласуются с редкими проблемами, которые могут возникнуть в любом двигателе, независимо от того, кто его изготовил.

2.3 Проблемы двигателя EcoBoost

Ford’s 2.3 Двигатель EcoBoost появился в 2015 году. Он используется в таких автомобилях, как Ford Explorer и некоторые модели Ford Focus. Были некоторые проблемы, особенно в моделях Ford Focus RS с выходом из строя прокладок ГБЦ. Также сообщалось о проблемах с запахом охлаждающей жидкости в выхлопе, потерей тепла в кабине и перегревом двигателей. Все это вызвано использованием неправильной прокладки ГБЦ. Прокладка ГБЦ на самом деле была разработана для Ford Mustang, а не для Ford Focus RS.

В двигателях 2.3 EcoBoost также была проблема с накоплением углерода на задней стороне впускных клапанов в стенках впускных отверстий. Это может привести к ограничению воздушного потока и предотвращению полного закрытия клапана должным образом.

Проблемы двигателя 2.0 EcoBoost

Первый двигатель 2.0 EcoBoost был представлен Ford еще в 2010 году. Это широко используемый двигатель, который вы найдете в Fusion, Focus ST, Escape, Taurus и других транспортных средствах по всему миру.Второе поколение 2.0 EcoBoost было представлено в 2015 году.

Одной из основных проблем двигателя 2.0 EcoBoost было растрескивание выпускного коллектора. Также были проблемы с выходом из строя регулирующего клапана турбокомпрессора. Это может привести к потере мощности двигателя и выключению индикатора проверки двигателя.

Проблемы с топливным насосом низкого давления также возникли в двигателе 2.0 EcoBoost, потому что топливный фильтр мог довольно легко забиться.

1.6 Проблемы двигателя EcoBoost

Как мы упоминали ранее, двигатель 1.6 из Великобритании определенно был плохим двигателем для многих водителей. Эта проблема также была серьезной проблемой в Соединенных Штатах. Известно, что 29 автомобилей загорелись из-за перегрева двигателя Ford 1.6 EcoBoost.

Моторный отсек двигателя 1.6 EcoBoost был подвержен утечкам масла из-за того, что масло под давлением проходило через моторный отсек.Это масло перегреется и загорится. Кроме того, возникали проблемы с утечкой охлаждающей жидкости из цилиндров, ремонт которых мог стоить водителю несколько тысяч долларов, если повреждение двигателя было достаточно серьезным.

После отзыва 230000 автомобилей с 2013 по 2015 годы Ford отказался от двигателя 1.6 EcoBoost и заменил его двигателем 1.5.

1.5 Проблемы двигателя EcoBoost

Ford представил модель 1.5 EcoBoost, чтобы по существу заменить двигатель 1.6, и он действительно хорошо справился со всеми проблемами, с которыми столкнулся 1.6. В отношении двигателя 1.5 EcoBoost действительно не сообщалось о серьезных проблемах.

1.0 Проблемы двигателя EcoBoost

Это самый маленький двигатель EcoBoost, который производит Ford, и у него был ряд проблем, о которых мы уже упоминали в связи с отзывом в Великобритании. Поскольку двигатель имеет только прямой впрыск топлива, это означает, что они подвержены накоплению большого количества углерода.Когда впускные клапаны слишком забиваются, это приводит к потере мощности двигателя и повреждению клапанов и седел клапанов.

Двигатели 1.0 EcoBoost, выпущенные до 2014 года, были теми, у которых были проблемы с системами охлаждающей жидкости. Однако с тех пор двигатель 1.0 EcoBoost стал в основном надежным.

Итог

У двигателей Ford EcoBoost

в начале своего существования были некоторые проблемы, но по мере того, как Ford продолжает развивать и совершенствовать эти двигатели, большинство недостатков определенно устраняются.Многие из этих двигателей доказали свою надежность и могут служить очень долго. 3,5 в настоящее время является наиболее проблемным двигателем в линейке Ford EcoBoost, но это, вероятно, из-за большого количества двигателей на рынке, поскольку они используются в моделях F-150, которые являются самым продаваемым автомобилем в мире, поэтому они производится в очень больших количествах.

При правильном обслуживании и уходе большинство двигателей Ford EcoBoost оказались чрезвычайно надежными и надежными.Однако, если вы хотите приобрести более старую модель Ford, особенно с двигателем 1,6 или 1,0, обязательно попросите механика взглянуть на нее, прежде чем что-либо делать.

Ford Focus Надежность по поколениям моделей

2010 года 2009 г. 2009 г. 2009 г. 2008 года 2006 года 2012 года 2005 года 2003 года 2003 года 2002 года
2010 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4
4-ступенчатая АКПП FWD
Второе поколение североамериканского Ford Focus на удивление хорошо показывает себя в рейтинге надежности. Посмотрите статистику TrueDelta и еще где.По заявлению магазина, я часто бываю, единственное слабое место — тормозные задние пружины в местах, где используется дорожная соль. Вдобавок я обнаружил, что крепления двигателя склонны к выходу из строя. Полный обзор Ford Focus
2009 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Duratec 20 — качественный и надежный двигатель. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач у меня никогда не должно быть отказов трансмиссии в течение всего срока службы автомобиля.Полный обзор Ford Focus
2009 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Имейте 2001 год с пробегом более 362000 миль Полный обзор Ford Focus
2009 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4
4-ступенчатая АКПП FWD
На данный момент прошло около 5 месяцев, и у меня 10000 миль на одометре, и не было никаких странных шумов, проблем или чего-либо еще.У меня дважды был задний конец, и оба раза я получил очень небольшое количество повреждений, так что, возможно, задняя часть довольно прочная Полный обзор Ford Focus
2008 2dr Coupe 104 кВт 2.0L I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Я слышал отличные отзывы от большинства владельцев Focus о высокой надежности и небольшом количестве ремонтов / низкой стоимости владения. Полный обзор Ford Focus
2007 2др люк 101 киловатт 2.0L I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Автомобиль без проблем с надежностью, отлично держится на ужасных дорогах Нью-Джерси. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Я побоюсь покупать любой другой автомобиль после того, как приобрету этот. У меня было так мало каких-либо проблем, я не знаю, как можно было бы поправиться.Автомобиль прошел через все испытания и выдержал больше, чем другие, ни разу не дрогнув. Я бы без проблем порекомендовал эту машину тому, кому нужен надежный автомобиль. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4
5-ступенчатая МКПП FWD
За исключением 2 проблем, на которые распространяется гарантия, этот автомобиль не вызвал никаких проблем. Тормоза длились дольше, чем предполагалось. Единственные возникшие проблемы были связаны с ошибкой драйвера.Полный обзор Ford Focus 2007 года
2007 4dr Седан 101 киловатт 2.0L I4
4-ступенчатая АКПП FWD
Эта машина оказалась очень надежной. Я ездил на нем жестко и быстро каждый день, и у меня было всего несколько мелких механических проблем. При 45k необходимо заменить генератор и заменить рулевую жидкость, но на него распространяется расширенная гарантия, которую я купил, поэтому мне не пришлось платить ничего, кроме затрат на рабочую силу и обычных 45k затрат на техосмотр.Через 68000 миль трансмиссию нужно было промыть и заменить жидкости — не покрытые гарантией, стоили около 280 долларов США. Я считаю эти незначительные затраты на содержание, учитывая, что эта машина использовала, и она прекрасно работает после этого ремонта. Полный обзор Ford Focus 2007 года
2006 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4
5-ступенчатая МКПП FWD
За 35 месяцев с тех пор, как я купил машину, я проехал на ней более 60 000 миль.Автомобиль ни разу не возвращался к дилеру для обслуживания. С тех пор, как я владел им, я поменял только масло и заменил шины. Полный обзор Ford Focus
2012 4др Хэтч 119 киловатт 2.0л I4
6-ступенчатая АКПП FWD
За первые 1000 миль пробегал лязг, потребовавший замены передних стоек. Кажется, снова медленно появляется лязгающий шум. Начинаю иногда слышать низкий стонущий звук при переключении трансмиссии между 20 и 30 милями в час.Полный обзор Ford Focus
2005 4др хэтч 101 киловатт 2.0л I4
5-ступенчатая МКПП FWD
Есть только три причины, по которым я не решусь рекомендовать подержанный Focus 2001–2007 годов, и две из них просто выбирают гниды. Во-первых, боковые зеркала заднего вида на два размера меньше. Для автомобиля, который в 2005 году стоил 23000 долларов, боковые зеркала заднего вида говорят о том, что в этом классе автомобилей не хватает. Я был бы счастлив, если бы заплатил лишние 100 (?) Долларов в пользу лучших и больших зеркал.Еще одна проблема, которую я выбрал, — это вентилятор отопителя — в максимальной степени это звучало так, как будто из салона взлетал F4 Phantom. Моя единственная основная претензия к Focus — появление ржавчины. На протяжении всего хода модели Focus ZX3 и ZX5 заржавели в одних и тех же местах — под накладкой на хэтчбек и в заднем нижнем углу рамы двери заднего пассажира. Я регулярно детализировал машину, и интерьер был абсолютно мятным, но даже после того, как я сдался и профессионально отремонтировал хэтчбек, ржавчина пустила корни.Полный обзор Ford Focus
2003 4др хэтч 127 киловатт 2.0л I4
6-ступенчатая МКПП FWD
Большая часть машины держится очень хорошо. Но там, где дороги засолены, отверстия задних колес начинают ржаветь примерно через пять лет. Полный обзор Ford Focus
2003 2др Хэтч 127 киловатт 2.0л I4
6-ступенчатая МКПП FWD
Множество проблем с прорезыванием зубов, когда я купил эту машину, она была устранена по гарантии, но сцепление сломалось преждевременно, и они не хотели помогать.Полный обзор Ford Focus
2002 2др Хэтч 127 киловатт 2.0л I4
6-ступенчатая МКПП FWD
Интерьер был разработан с учетом бюджета. Ощущается дешево, но потому, что это дешево. Кажется, что все скреплено клеем, хотя должно быть болтами. Полный обзор Ford Focus

Насколько надежен Форд? Честная оценка американской классики

При поиске нового автомобиля важно обращать внимание на надежность.В наши дни автомобили чрезвычайно надежны по сравнению с тем, что было много десятилетий назад, но это не значит, что все они безупречны.

Одна марка, у которой было несколько проблем с надежностью, — это Ford. Классический американский бренд неизменно получает низкие оценки надежности и постоянно уступает своим японским конкурентам. Фактически, американские автомобили не имеют лучшей репутации в плане надежности.

Итак, насколько надежны Ford? Смогли ли они избавиться от ярлыка ненадежности, который они держали в 70-х годах? В этой статье мы изучаем отчеты и опросы потребителей и оцениваем надежность автомобилей Ford и их сравнение с конкурентами.

Насколько надежен Форд?

На протяжении многих лет опросы потребителей не очень нравились компании Ford. В Consumer Reports, как и в случае с J.D. Power, Ford всегда находится на нижнем конце шкалы надежности. По общему признанию, Ford занимает одно из первых мест среди американских брендов, но они определенно не являются лидерами рынка по надежности. В настоящее время J.D Power оценивает общую надежность Ford всего на 2 балла из 5. Это ниже среднего показателя и не делает Ford самой надежной маркой.При этом надежность многих моделей Ford на самом деле очень высока. Компания J.D Power оценивает Ford Mustang 2013 года и Ford Ranger 2009 года на 4 и 5 из 5 возможных по прогнозируемой надежности. Но опять же, есть некоторые модели, которые занимают только 2 места из 5. Таким образом, может оказаться, что существует больше ненадежных моделей Ford, чем надежных, что снижает их общий рейтинг надежности. Далее в статье мы рассмотрим самые надежные и ненадежные модели Ford. Consumer Reports также довольно едко, когда речь идет о рейтинге выносливости модели Ford.Они сообщают, что Mustang имеет крайне низкую надежность, как и Fiesta и Focus.

Насколько надежен Ford Focus?

Какой? Дайте смешанные отзывы. Ford Focus имеет среднюю надежность, при этом на веб-сайте больше всего неисправностей указывается в электрике, не относящейся к двигателю, которая получила 3 ​​балла из 5 по серьезности. Сюда входили такие вещи, как проблемы с центральным замком, системами помощи при парковке и автомобильными развлечениями.

Некоторые из проблем, с которыми сталкивался более старый Focus ’, включают:

  • Проблемы с охлаждающим вентилятором
  • Проблемы с усилителем рулевого управления
  • Проблемы с протечкой воды

Эти проблемы могут не относиться ко всем более старым Focus ‘, но они могут быть предметом вопросов или внимания, если вы покупаете второй рука Фокус.

Насколько надежен Ford Fiesta?

Ford Fiesta показал себя немного лучше, но опять же, это была не-моторная электрическая система, которая подвела его, и именно эти неисправности были основной причиной неисправности Fiesta. Другие проблемы с Fiesta действительно включали двигатель, при этом система управления двигателем была основной проблемой двигателя. Некоторые другие проблемы могут включать;

  • Проблемы с рулевым управлением
    • Это обычная проблема для Ford Fiesta 2006 года выпуска. Возникла проблема с рулевыми колонками.Однако это было исправлено посредством отзыва.
  • Проблемы с водяными насосами
    • Это обычная проблема для Fiesta.
  • Проблемы со стереосистемой
    • Владельцы Fiesta пятого поколения через некоторое время сообщали о сбоях со стереосистемой, в том числе о том, что стереосистема не подключается к мобильному телефону.

Итак, это некоторые из вещей, которых вам стоит опасаться.

Ford KA надежность

Ford KA, с другой стороны, имел некоторые проблемы с электрикой двигателя, причем 15% неисправностей были связаны с двигателем.Это снова была система управления двигателем, но также были сообщения о проблемах с аккумулятором и системой стоп-старт. Есть также некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть на старых KA. К ним относятся:

  • Ржавчина
    • Кажется, есть небольшая проблема с ржавчиной на старых KA, так что это то, что вы должны проверить, покупаете ли вы подержанный
  • Также были некоторые сообщения о корродированных кабелях генератора.

Так что это неоднозначная картина для Ford с точки зрения надежности.

Зачем нужны отчеты потребителей?

Мы используем отчеты потребителей, чтобы судить о надежности, потому что они также являются одним из самых надежных способов оценки надежности автомобиля. В отчетах и ​​опросах потребителей данные собираются путем опроса тех, кто на самом деле водит автомобили, что означает, что мы лучше понимаем, насколько они надежны. Однако это не означает, что отчеты и опросы потребителей безупречны. У них есть свои недостатки, и одна из них заключается в том, что не всегда можно судить о долговременной надежности.Это потому, что попросту у них не было машин достаточно долго. Поэтому, если вы ищете отчет о надежности автомобиля, выпущенного в этом году, вы не сможете его найти. В целом отчеты и опросы потребителей довольно точны, когда речь идет о долговечности автомобиля, и являются нашим лучшим способом узнать, какие автомобили надежны, а какие нет.

Форд против Воксхолла против Фольксвагена; Что надежнее?

Одними из основных конкурентов Ford на рынке Великобритании являются Vauxhall и Volkswagen.Все они производят как городские автомобили, так и более представительские модели, и находятся в одном ценовом диапазоне. Но какой из них надежнее? «Немецкое машиностроение» — всего лишь миф? А как насчет британского Vauxhall?

Что ж, похоже, что немецкие автомобили не так надежны, как люди думают, а Volkswagen занял девятое место снизу в обзоре надежности WarrantyWise. 1 из 52 двигателей имел проблемы по сравнению с 1 из 80 двигателей Ford. Тем не менее, Vauxhall оказался хуже в этом обзоре, заняв пятое место снизу с 1 из 44 двигателей, имеющих проблемы.

J.D Power присудил Volkswagen 3 из 5 баллов за надежность, что выше, чем у Ford 2 из 5. Что? Сообщалось об очень небольшом количестве проблем с Vauxhall Corsa, и те, о которых сообщалось, значительно менее серьезны, чем те, о которых сообщалось с Ford, как мы упоминали выше. Однако у Vauxhall Insignia были проблемы с программным обеспечением бортового компьютера, что, по-видимому, является довольно распространенной проблемой в современных автомобилях с информационно-развлекательными системами. То же самое для Volkswagen Golf и Passat, с каким? Сообщается, что встроенное программное обеспечение было основной проблемой для обеих этих моделей.Итак, при сравнении этих трех оказывается, что ни один из них не является значительно более надежным, чем другой. Ford неплохо себя чувствует, особенно по сравнению с Vauxhall, но его электрические неисправности, не связанные с двигателем, более серьезны, чем у Vauxhall и Volkswagen, и поэтому несколько подводят его. Тем не менее, Volkswagen и Vauxhall, похоже, страдают от ошибок бортовой системы больше, чем Ford. Хотя по надежности двигателя Форд набрал гораздо больше очков. Так что все зависит от того, что вы считаете более важным.

Какие Ford самые надежные?

Выше мы упомянули некоторые из самых надежных автомобилей Ford, но вот некоторые из самых надежных, по мнению Дж.D Power;

  • 2011 Ford Edge
  • 2013 Ford Mustang
  • 2009 Ford Ranger

Все они имеют 4 или 5 из 5 оценок надежности, прогнозируемых J.D Power.

Какие Ford наименее надежны?

Исторически наименее надежными являются автомобили Ford;

  • 2008 Ford Fiesta
  • 2009 Ford Mustang
  • 2016 Ford Fusion

Все эти три модели получили 2 из 5 баллов на J.D Power, которая поставила их вместе с «Остальными».

В заключение, это неоднозначная картина с точки зрения долговечности Ford. Есть модели, которые очень надежны, получив 5 баллов из 5 на J.D Power, но другие совсем ненадежны. Consumer Reports неизменно давал Ford низкие оценки, но результаты опроса WarrantyWise оказались не слишком низкими. Похоже, что их главный провал, по мнению Which? Разве их не моторная электрика, так как они кажутся причиной большинства неисправностей. Однако это довольно распространенное явление в современных автомобилях, поскольку технология усложняется, неисправности становятся более вероятными.По сравнению с Vauxhall и Volkswagen он выглядит неплохо, Volkswagen, кажется, выходит на первое место, но он набирает больше очков, чем Vauxhall, по многим параметрам, включая качество двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *