Есть ли сцепление на вариаторе: Вариатор в паре со сцеплением — Есть ли сцепление на вариаторе

Вариатор в паре со сцеплением — Есть ли сцепление на вариаторе

Принцип действия вариатора. Вариатор: устройство и принцип действия

Вариатором называют механизм, обеспечивающий плавную передачу крутящего момента от силовой установки к элементам, приводящим транспортное средство в движение. Часто такое устройство имеет название самой компактной бесступенчатой коробки. Рядовому автовладельцу сложно отличить в управлении вариативную и автоматическую трансмиссии.

Принцип действия вариатора предусматривает эффективную синхронизацию с коленчатым валом, и передача момента происходит беспрерывно, что дает возможность существенно экономить расход топлива. Трансмиссии такого типа могут применяться на автомобилях, мотоциклах, мотороллерах, но КПП испытывает такую нагрузку, не позволяющую ее установку на грузовом автотранспорте. В данной статье будет рассмотрено: вариатор, вариаторная коробка передач, устройство, принцип работы.

Итак, разберем составляющие части.

Устройство и принцип работы вариатора — имеет большое количество деталей. Основными агрегатами являются:

Таково общее строение вариативной коробки. Также имеются разные сборки таких трансмиссий, отличающихся типом передачи момента.

конструкторские усовершенствования стали причиной того, что появилось несколько принципов работы этого устройства:

Одни из первых таких трансмиссий часто выходили из строя по вине выработки ремня. Современное автомобилестроение производит ременные передачи по инновационным технологиям, обеспечивающим ресурс работы до 2000000 пройденных километров. Изготавливают ремни путем плетения специальной проволоки, набора и скрепления между собой стальных пластин. При этом такая передача обладает хорошей гибкостью. Именно эти технические решения позволили отнести такую КПП в разряд отдельных типов трансмиссий.

Как это работает?

Водитель управляет трансмиссией рычагом, имеющим комплекс функций аналогичных автоматической коробке передач. Электроника с помощью вычислений делает диаметр шкивов, отвечающий наивысшему КПД. Когда обороты на выходе с мотора возрастают, то конусные диски сближаются и происходит возрастание посадочного диаметра шкива. Параллельно снижается значение передаточного числа. Причем существует система, отвечающая за синхронность движения конусных частей. Их положение и зазоры контролирует датчик-регулятор.

В случае раздвижения конусных деталей, ременная лента огибает шкив по малому кругу и при сужении – по большому диаметру. Многие автолюбители даже не задаются вопросом: что такое вариатор, устройство и принцип действия? Просто называют это устройство коробкой автоматом, но по конструкции они существенно отличаются.

Когда автомобиль разгоняется, это не свидетельствует о параллельном возрастании оборотов двигателя.

Техническое обслуживание

Нужен ли прогрев двигателя при старте движения?

Вариатор (сцепление) — принцип действия, устройство

Положительные аспекты

fb. ru

Принцип работы вариаторной коробки передач

Традиционно коробка переключения передач подразумевает под собой переключение передачи с одной на другую. Это осуществляется при выборе водителем или электроникой необходимой пары шестерен, которые создадут нужное передаточное число. На таком принципе основана работа механической и автоматической коробок передач. Но вариаторная коробка передач изменила данную традицию, внеся новые понятия в передаче крутящего момента от двигателя к колесам.

Немного истории

Принцип действия, на котором основана работа вариатора был замечен Леонардо да Винчи еще в 1490 году. Первый патент на это изобретение был получен в конце XIX века, а первые автомобили, имеющие вариатор, увидели свет только в 50-х годах прошлого века, когда инженеры компании DAF установили его на легковые автомобили, выпускаемые серийно. Чуть позже к ним присоединился концерн VOLVO. Но основное распространение коробка вариатор получила совсем недавно — в середине 90-х годов.

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии в заданном числе оборотов коленчатого вала. Основным преимуществом вариатора является его оптимальный выбор соотношения оборотов двигателя и нагрузки на трансмиссию. Такой подход позволяет эффективно использовать мощностные показатели мотора, существенно экономить топливо. Кроме этого, плавное непрерывное изменение передаточного числа вариатора, сопровождающееся полным отсутствием рывков, дает самый высокий уровень комфорта при движении для водителя и пассажиров.

Основным стопором развития вариаторной трансмиссии является довольно высокая сложность передачи большого крутящего момента. Именно поэтому первое распространение коробка вариатор получила на малолитражных автомобилях, имеющих небольшую мощность двигателя. Но, тем не менее сегодня, с ростом технологий и внедрением в конструкцию металлических ремней, производители начали устанавливать вариаторы на автомобили мощностью свыше 200 л. с.

На сегодняшний момент распространение получили только три типа устройства вариаторов, такие, как клиноременный, тороидальный и совсем недавно разработанный клиноцепной механизм, применяемый в вариаторах Multitronic от Audi.

Устройство и принцип работы вариаторной коробки

Коробка вариатор состоит из следующих устройств:

• Механизм, передающий крутящий момент от двигателя на вариатор. Он же заведует разъединением двигателя и коробки — нейтральной передачей;
• Собственно вариаторный механизм;
• Электронная система управления;
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

• Гидротрансформатор, являющийся наиболее применяемым устройством;
• Мокрое многодисковое сцепление под электронным управлением;
• Автоматическое центробежное сцепление;
• Электронное электромагнитное сцепление.

Чтобы понять, как работает коробка вариатор, стоит обратить внимание на велосипед, имеющий возможность переключения скоростей. Между двумя звездочками натянута цепь, которая передает крутящий момент. Задние звездочки имеют различный диаметр, и при выборе одной из них создается необходимое усилие для передвижения. Чем больше разница в диаметрах между ведущей и ведомой звездами, тем выше скорость движение. Чем меньше разница — тем больше тяговый момент, необходимый для преодоления сложных участков дороги. Такое же принципиальное действие заложено в вариаторе, только вместо звездочек и механизма, жестко переключающего передачи, используются раздвижные шкивы, состоящие из двух конусов, имеющих возможность перемещаться относительно друг друга по одной оси. Вместо обычной цепи в вариаторе работает клиноременная передача или специальная наборная цепь, состоящая из наборных пластин, соединенных между собой осями.

Клиноременный механизм

Самым распространенным на сегодня является клиноременный механизм. Такое устройство состоит из двух шкивов, соединенных между собой одним, реже двумя клиновидными ремнями. Шкивы состоят из конусов, способных передвигаться относительно друг друга при помощи актуаторов, которые приводятся в действие гидравлическим насосом. Насос, в свою очередь, работает под управлением электроники, центробежной силы или под усилием пружин. Конические диски, перемещаясь относительно друг друга, изменяют диаметр шкива, тем самым меняя передаточное число коробки передач. Угол наклона конусов в 20 градусов обеспечивает наилучшее сцепление ремня со шкивами с наименьшим сопротивлением.

Изначально коробка вариатор имела резиновый клиновидный ремень, передающий тяговое усилие. Такое устройство не позволяло передавать высокий крутящий момент, обладало малой долговечностью и большим радиусом изгиба (более 90 мм), что давало малый разбег регулирования.

Но с изобретением гибкого металлического ремня, эти недостатки были решены. Сейчас большинство автомобилей с вариаторной коробкой имеют ремень на металлической основе. Такое устройство ремня, состоящее из набора большого количества металлических пластин определенной формы, напоминает много бабочек, сидящих на ветке.

Связаны они между собой гибким соединением, позволяющим значительно уменьшить радиус изгиба до 30 мм, повысить долговечность и прочность передающего устройства. Благодаря металлической основе удалось начать применять коробки вариаторы на автомобилях, имеющих большую мощность, чем раньше.

Клиноцепной механизм

На вариаторах, установленных на автомобилях Audi, впервые была применена специальная цепная передача, получившая название клиноцепной. Такое цепное устройство состоит из набора металлических пластин, соединенных осями. Передача крутящего момента в такой коробке осуществляется при контакте торцевыми поверхностями цепи с дисками шкивов. В этих местах образуются повышенные нагрузки с высокими температурами. С нагрузками изобретатели справились применением специальной подшипниковой стали, а с высокими температурами — принудительным охлаждением трансмиссионной жидкости, применяемой в вариаторе. Благодаря высокой гибкости цепи, удалось сократить радиус изгиба до 25 мм, расширив диапазон передаточных чисел клиноцепной коробки по сравнению с клиноременной передачей.

Управляющие устройства

В силу своих конструктивных особенностей, вариаторная передача не дает возможности движения задним ходом. Такая особенность потребовала установки дополнительных механизмов. Обычно для этого используется планетарный редуктор, принцип действия которого подобен автоматической коробке передач.

Все управление вариатором осуществляется при помощи электронных устройств, передающих информацию от множества датчиков. На его работу влияют обороты двигателя, ABS, датчики уровня давления в шинах и прочие. Собирая всю эту информацию, коробка вариатор выбирает необходимое передаточное число, соответствующее минимальному расходу топлива с оптимальным тяговым усилием, нужным для преодоления дорожных условий. Раздвигая, сдвигая конусы обоих шкивов, электронике удается добиться результатов динамики и экономии топлива, приближенных или даже превышающих показатели автомобилей с механической коробкой передач.

Плюсы и минусы вариаторов

Как все остальные механизмы переключения передач, коробка вариатор имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам устройства стоит отнести следующее:

• Плавность переключения передач, точнее их отсутствие;
• Возможность использования ручного переключения по принципу Типтроника. Такая особенность имеется благодаря полностью электронному управлению коробкой;
• Равномерное распределение нагрузки на двигатель, позволяющее работать ему в оптимальном режиме, что повышает его долговечность;
• Экономичность;
• Возможность быстрого старта;
• Простота механизма, что позволяет удешевить его производство и ремонт.

• Большая зависимость от электроники4
• Невозможность буксировки;
• Высокая стоимость применяемой жидкости. Низкая периодичность ее замены;
• Наличие постоянного троллейбусного звучания при различных стилях езды, в разных скоростных режимах

Несмотря на недостатки, такая коробка передач, как вариатор, имеет свое будущее. При нахождении решения изобретателями для передачи больших усилий, вариатор будет жить и развиваться во всех сегментах автомобилестроения.

autodont.ru

Есть ли сцепление на «автомате»? Разбираем техническую составляющую

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Конечно, рядовой обыватель привыкший передвигаться «строго» на механической КПП, автомат не очень то жалует. По его соображениям это реально ненадежный агрегат, вот МКПП это да! НА века. Но у механики есть не очень-то прочный узел, особенно для новичков, это сцепление, которое палится на «раз». Немного вспомним принцип работы механической «коробки»

Механика

Как мы помним там три педали, если идти справа налево – первая это «газ», средняя «тормоз» и самая крайняя это «сцепление». Для того чтобы вам тронуться, вам нужно выжать сцепление включить передачу, затем отпуская эту педаль надавливаем на «газ» и машина едет. При переключении передач, вам также нужно повторять эту процедуру.

Конструкция очень проста – если хотите, то основанная на сухом трении дисков. Если утрировать — под действием своих пружин, ведомый жестко прижат к ведущему диску, за счет чего и двигается автомобиль. Но стоит вам надавить на педаль, то диски разжимаются (отходят друг от друга) и вы можете менять передачи (повышать, понижать, либо нейтральная). Эта конструкция работает уже столетие, и она действительно — прочная, но для новичков это не простой экзамен. Зачастую они просто передерживают педали при переключении – диски трутся и один менее прочный стирается.

После такого истирания – уже не существует прочной связи (прижима), диски начинают буксовать, и поэтому автомобиль теряет динамику в разгоне и просто езде (если диск совсем «убит», то может и не тронуться, просто не переключитесь).

Немного вспомнили, но как же на автомате?

Автомат

Открываем главную тайну – сцепления в классическом понимании, на автомате — конечно же НЕТ! Там нет двух сухих дисков, которые взаимодействуют друг с другом, однако принцип размыкания передач тут все же присутствует. То есть сцепление как бы есть, но оно автоматизированное, совсем другое.

Давайте теперь вспомним, как здесь мы переключаем передачи (ведь здесь всего две педали) – мы просто выжимаем «тормоз», переводим ручку АКПП в положение D (drive), отпускаем педаль и нажимаем на «газ» — все машина поехала. Но каков же принцип.

Знаете, может я многих поклонников механики разочарую, но автомат также не менее «древний», ему вот-вот наступит 100 лет.

Здесь также все банально и просто, основой для работы такой трансмиссии является гидротрансформатор и в отличие от МКПП, здесь сцепление работает за счет жидкости – трансмиссионного масла, то есть как бы – мокрый тип.

Если утрировать принцип работы – представьте два вентилятора, которые работают друг напротив друга, максимально близко. Если один вращается — то он будет передавать поток воздуха другому, и тот в зависимости от оборотов также примет ту или иную скорость вращения, это и есть гидротрансформатор.

Здесь стоят две турбины, одна ведущая – вторая ведомая, они помещены в вязкую жидкость (масло) и закрыты в герметичном корпусе. Когда одна начинает вращаться — она передает вихревую энергию второй, за счет чего и происходит движение. Однако сейчас конструкцию немного усовершенствовали – после того как обороты этих турбин становятся одинаковыми, они входят в жесткое зацепление при помощи специальных муфт, которые призваны снизить потери энергии крутящего момента. Вот он принцип «классического» автомата!

Многие сейчас могут задать вопрос – а почему обязательно масло? Да все просто, воздух для таких оборотов слаб, он не передает столько энергии, вода быстрее закипит, а также будет окислять все металлические части внутри – ресурс упадет. А вот масло не только передает максимальное количество энергии, но и смазывает запчасти внутри, тем самым уберегая их от износа, вот почему так важно его вовремя менять.

Сейчас гидротрансформаторные автоматы стоят на широком круге автомобилей, но стоит отметить, что автоматических трансмиссий сейчас как минимум три – автомат, вариатор, робот. И у робота и вариатора принцип совершенно другой, но про это я напишу как-нибудь в другой раз.

Если подвести итог – классического «сухого» сцепления у автомата НЕТ! Но сцепление там присутствует при помощи турбин, специальных муфт и давления масла.

Сейчас видео версия статьи

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Технология CVT (вариатор)

CVT, Continuously Variable Transmission — общее обозначение бесступенчатых трансмиссий, т.е. трансмиссий, способных плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий. Трансмиссии CVT бывают электрические, гидрообъемные, гидродинамические (гидротрансформатор), вариаторные и комбинированные. Однако в мировом автомобилестроении аббревиатура CVT по исторически-маркетинговым причинам обозначает только вариатор.

Ключевым недостатком всех вариаторов является их фрикционный принцип действия, что прямо ведет к принципиальной невозможности передачи значительного момента, крайне низкому ресурсу под нагрузкой и высокой стоимости ремонта/замены (до трети стоимости всего автомобиля). В силу этого приобретение даже новых автомобилей с CVT категорически не рекомендуется. Кроме, разве что, столетних бабушек — ездить в церковь по воскресеньям.

Ключевой особенностью вариатора является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач). Таким образом, вариатор позволяет при разгоне удерживать двигатель на оборотах максимального крутящего момента и разгонять машину наиболее эффективно. В силу этой особенности вариатор, по оценке компании Nissan, превосходит по эффективности обычные 4-ступенчатые коробки передач примерно на 15-20% и обеспечивает плавный разгон без рывков.

Т.к. все предшествующие автомобильные трансмиссии приучили водителей к изменению оборотов и звука двигателя по мере разгона, вариаторы первого поколения, всегда при разгоне державшие двигатель на одних и тех же высоких оборотах (см. диаграмму выше), сменились вариаторами второго поколения, способными имитировать некоторое заранее фиксированное количество передач (обычно шесть). Таким образом, нудный постоянный воющий звук двигателя при разгоне сменился более привычной картиной ступенчатого нарастания тона. Данный момент является превосходной иллюстрацией сознательного ухудшения эффективности техники в угоду маркетингу и потребительской психологии.

Существует множество разновидностей вариаторов: лобовые, конусные, шаровые, многодисковые, торовые, волновые, дискошариковые, клиноременные, цепные, высокомоментные.

В настоящее время в автомобилестроении применяются три типа вариаторов: клиноременной, цепной и торовый.

Клиноременной вариатор состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Ведущий шкив соединен с двигателем, ведомый — с ведущими колесами. Шкивы раздвижные, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Получаются шкивы с переменным рабочим диаметром. Изменение радиусов шкивов производится синхронно — когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны — передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Торовый (тороидальный) вариатор вместо раздвижных шкивов использует конусовидные диски, а вместо ремня — ролики. Ведущий диск так же соединен с двигателем, ведомый — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, можно менять передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Общее устройство вариатора

Вариатор как коробка передач включает в себя следующие элементы:

Для обеспечения трогания с места и отсоединения вариатора от двигателя могут быть использованы:

Последний вариант наиболее популярен, т. к. гидротрансформатор обеспечивает плавность работы механизма при передаче крутящего момента и тем повышает ресурс вариатора.

• осуществление изменения передаточного отношения вариатора в соответствии с режимами работы двигателя;
• управление гидротрансформатором/сцеплением;
• обеспечение работы планетарного редуктора (реверс).

Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами. Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число. По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное число. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.

Т.к. прямой передаче вариатора соответствует положение, когда диаметры ведущего и ведомого дисков одинаковы, низшее и высшее передаточные числа вариатора симметричны относительно единицы. Таким образом, чтобы избежать «изобилия» высших передач и «недостатка» низших, вариатор требует увеличенного передаточного числа главной передачи (т.е. подвергается воздействию бОльшего момента, нежели традиционные АКПП).

Единственное объективное преимущество вариатора по сравнению с другими коробками передач заключается в эффективном использовании мощности двигателя и, как следствие, высокой экономичности и плавности разгона.

устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

• Тороидный.
• Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариаторная передача.
• Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитное с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый – наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
• R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире – только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Есть ли сцепление в коробке автомат и какое сцепление на АКПП

Сцепление на АКПП выполняет ту же роль, что и на механике. Эта функция позволяет переключаться передачам. Только на автомате процедура акта сцепления и конструкция отличаются от механической.

Но есть и другие виды коробок. А знаете ли вы, есть ли сцепление на вариаторе или роботе и чем отличается от коробки автомат?

Напишите в комментарии ответ.

Есть ли сцепление в автомате

Вы знаете, что в автомате работу первой педали выполняет гидротрансформатор?  Появилась такая модель в начале двадцатого века. Первым производителем АКПП стал завод Форда.

Внимание! Первая коробка была хоть и механической наполовину, но в нее встроен планетарный ряд.

Второй попыткой сделать полноценные коробки автомат произошли в двадцатых годах двадцатого столетия. Разработкой автоматов на сервоприводах занималась компания General Motors. Они были полуавтоматическими, но первый шаг автоматизированию водительской работы в машине был сделан.

А первым полным автоматом стала коробка под названием «Кокталь». АКПП была ненадежной и постоянно ломалась. За разработку взялся Крайслер. Он внедрил в автомат гидротрансформатор и гидромуфту. В итоге в сороковых годах появилась полноценная автоматическая коробка переключения скоростей.

А электронный блок управления добавили в восьмидесятые годы. В то же время появились четырехступенчатые и пятиступенчатые АКПП. ЭБУ на автоматах помогало сэкономить расход топлива транспортного средства.

Сейчас почти все иностранные автомобили используют автоматическую коробку передач. Так происходит потому, что у автомата есть ряд преимуществ перед МКПП:

• простота и комфорт управления для новичков автолюбителей в том числе. Потому что нет педали сцепления. Если на МКПП недавно севший за руль автовладелец мог сжечь сцепление, удерживая ногу на педали в течение долгого времени. На АКПП этого не произойдет;
• двигатель и другие механические детали защищены от перегрузок;
• автомат по сроку службы превосходит механические коробки, при условии соблюдения профилактических мер: замена смазки, фильтра, долив масла.

Если вы знаете что-то еще из истории автоматов, то можете дополнить в комментариях. А новички автолюбители могут не сомневаться в вопросе, есть ли сцепление на автомате. Далее мы еще поговорим о видах сцепления, которые применяются на МКПП и АКПП.

Виды системы привода

Какие системы привода трансмиссии вы знаете? Многие сейчас назовут только механический и гидравлический принцип. Однако, есть еще два вида:

• электрический;
• комбинированный.

Рассмотрим каждый принцип управления сцеплением в таблице.

Система привода	Различие
Механическая	Передача усилия на выжимную вилку посредством троса через нажатие на педаль
Гидравлическая	Два цилиндра (гидравлический и рабочий) соединены трубой высокого давления. Посредством педали приводится в движение шток гидравлики и давит на поршень на другом конце. Поршень давит на масло. Масло по трубке передается на рабочий цилиндр. Шток, который находится в последнем, давит на вилку.
Электрическая	Электромотор с тросом. Сцепление происходит идентично механическому приводу
Комбинированная	Совместное использование вышеперечисленных систем (гидромеханическое, к примеру)

Виды сцепления

Кроме различий между приводами есть отличия и между видами сцепления на автоматической коробке передач. Но типов всего два штуки:

• сухое;
• «мокрое». Или еще называют его влажное.

В первом фрикционы коробки передач работают в воздушной среде, а в последнем в трансмиссионной жидкости.

Внимание! Сухой вид используется на механических коробках передач и на роботизрованных. В автомате эту работу выполняет гидротрансформатор, который приводит в движение смазывающая жидкость.

В автоматах масло выполняет не только пассивную роль смазки, но и является активным веществом, которое заставляет лопасти гидротрансформатора вращаться под давлением.

Структура сцепления

Конструкция сцепления состоит из двенадцати элементов. Каждый из них выполняет ведомую или ведущую роль. Рассмотрим только пять основных элементов и их функциональность.

1. Корзина или нажимной диск. Он имеет форму круглый вид. В нем автовладелец найдет нажимные пружины, которые находятся в центре корзины. А размеры идентичны размерам маховика, с которым они прочно соединены. Ведомый диск обычно вставляется между маховиком и корзиной площадки.
2. Ведомый диск. Он имеет лучевое основание и круглую форму. Автовладелец найдет в нем фрикционные накладки, муфту, которая соединяет этот диск и первичный вал автомата. Демпферные пружины расположены вокруг ведомого вала. Они способствуют уменьшению вибраций при переключении передачи скоростей.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углерода или кевларовых нитей. Их можно найти у основания. Скреплены с диском с помощью заклепок.
4. Выжимной подшипник. Он состоит из нажимной площадки с одной стороны. Подшипник находится на первичном вале. Крепится он к защитному кожуху. Работает подшипник за счет воздействия на него вилки.

Внимание! Есть два вида выжимных подшипников. Оттягивающий и нажимной. Первый устанавливается на автомобили от компании Пежо.

Работа сцепления в автоматической коробке передач

Теперь вы знаете из чего состоит сцепление в АКПП или МКПП. А кто-нибудь видел, как работает это устройство в автомате? Ведь теперь у водителя отсутствует педаль, но механизм все равно имеется и продолжает работать в автоматах транспортных средств.

Эту работу выполняет гидротрансформатор. А теперь вы подробно узнаете, как происходит сцепление:

1. Водитель поворачивает ключ зажигания и запускает двигатель.
2. Трансмиссионная жидкость попадает в «бублик». Так на жаргоне механиков называют гидротрансформатор. Ему дали такое название потому, что он похож на это хлебо-булочное изделие.
3. Первым начинает двигаться насосное колесо. Оно увеличивает скорость вращения при старте с места автомобиля. Потоки масло устремляются на турбину, которая находится между насосом и реакторным колесом.
4. Этот крутящий момент подается на колеса транспортного средства. Авто начинает двигаться.
5. Достигается необходимая скорость и насос с турбиной начинают вращаться одинаково. А масло попадает на реактор. Происходит вращение его.
6. Теперь ГДТ становится гидромуфтой. А при в верх по склону реакторное колесо перестает работать. Потоки смазки отправляются в насос обратно.
7. Достигается нужная скорость и передача сменяется.
8. Вступает в действие ЭБУ. Он дает команду тормозной ленте и фрикционам об остановке пониженной передачи. А масло повышающее давление попадает через специальный клапан и создает переключение без потери мощности.
9. Если начинается понижение скорости, то происходит обратное переключение.

Это называется работой сцепления во влажной среде. Активную роль играет масло. Поэтому смазка должна быть чистой и не горелой.

Внимание! Я советую менять смазывающее средство через 60 000 километров пробега полностью, а частичную замену делать после 30 тысяч км.

Автоматы имеют дополнительные режимы работы:

• спорт;
• зимняя езда;
• ручное управление коробкой.

Но в отличие от вариаторов, автоматы расходуют много топлива. Коробки весят много, но по почти все автомат ремонтно-пригодные и имеют низкую стоимость.

Теперь давайте вспомним о сцеплении в МКПП. Действие происходит в сухой среде посредством дискового сцепления. Если в двух словах, то ведомый диск прижимается плотно к ведущему, и машина двигается вперед. Сильное прижатие происходит за счет пружин, расположенных в корзине. Далее происходит следующее:

1. Водитель давит на педаль сцепления. Происходит нажатие на подшипник нажимной.
2. Диски разжимаются. Водитель может переключить скорость.
3. Педаль отжимается. Автомобиль продолжает двигаться на выбранной передаче.

Таким образом работает механика. Этот способ задействован на роботах, но под электронным управлением бортового компьютера.

Работа сцепления в роботизированных коробках передач

Роботизированная коробка отличается от автомата строением. По конструкции она похожа на механическую коробку, а управляется не человеком, но компьютером. Однако расходует горючего меньше, чем классический автомат. Имеет сухое сцепление и мокрое.

Сухое сцепление

Переключение происходит посредством сервопривода. Его называют актуатором. Они бывают двух типов:

• электрический;
• гидравлический.

Принцип работы сухого сцепления следующий:

1. ЭБУ принимает информацию о скорости вращения мотора.
2. Сигнал подается на сервопривод.
3. Передаточный механизм отключает мотор от РКПП.
4. ЭБУ определяет понижается скорость или повышается.
5. Соответственно автомобиль либо увеличивает разгон или уменьшает его.

Так действует сухое сцепление на роботах. Сложности возникают при использовании роботизированной коробки на сухом сцеплении. На ней невозможно тронуться плавно. Но этот недостаток окупается экономичностью расхода топлива.

Мокрое сцепление

Принцип действия мокрого сцепления на РКПП:

1. Мотор начинает быстрее вращаться.
2. Смазывающее средство поступает из насоса в распределитель.
3. Давление растет. По достижении оптимального уровня распределитель отдает давление на актуатор.
4. Последний выжимает сцепление.
5. Передача переключается. А двигатель автоматически отсоединяется от коробки.

Так работает мокрое сцепление на роботизированных автоматах.

Внимание! Есть роботизированные коробки, в которые заключены два сцепления. Одно из них работает с передачами по нечетным числам, другое – по четным. Такое вид сцепления является мягким по сравнению с обычным роботом. Двойное сцепление можно найти на спортивных машинах.

Сцепление в вариаторе

Вы знаете, что сцепление есть и на вариаторной коробке. Только его выполняют гидротрансформатор, как и на автомате. Дополнительно ему помогают электронные устройства и датчики. Они передают информацию о скорости вращения двигателя, давлении масла, вращении колес. Основываясь на этой информации клинья раздвигаются или сдвигаются, обеспечивая увеличение или уменьшение скорости.

Классический вариатор плавно переключает скорости. В этом отличие его от автомата. Водитель может определить плавное переключение по показаниям тахометра. Если на автомате стрелка резко взлетает вверх, то на вариаторе это происходит плавно.

По такому принципу работают торовые, цепные и клиноременные вариаторы. Единственный минус, который не нравится водителям, это медленный разгон автомобиля.

А какой вид коробки стоит у вас на автомобиле? Напишите в комментариях.

Заключение

Сцепление на коробке автомат исполняется электронными устройствами. Это обеспечивает автовладельцу комфорт при вождении. При правильном уходе жизненный ресурс АКПП достигает пятисот тысяч километров.

Помню мне привозили на ремонт коробку после пробега в 600 000 километров. Для автомата это был первый капитальный ремонт. Хотя на современных КПП ресурс жизни специально занижается. Это связано с капиталистическим рынком, на котором товар не должен залеживаться, а значит быстрее ломаться и быть непригодным к ремонту.

Если вам понравилась статья ставьте лайки и пишите в комментариях, что еще хотели бы узнать.

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.  

Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Содержание статьи

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.

Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:

• Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
• Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
• Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление. Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.

Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.

На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума,  а также  решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.

Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.

Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.

Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором,  система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.

Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической  АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.

Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.

Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.

Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт  при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

Читайте также

Выбор вариатора — Ruckn Ruckn

Что такое вариатор?

У шумихи есть то, что называют трансмиссией «CVT» или «Бесступенчатой ​​трансмиссией». Этот тип трансмиссии не имеет шестерен и полагается на трение для прохождения эффективного диапазона оборотов двигателя. Выбор вариатора может быть немного сложным и может привести к хорошей или плохой производительности. Обычно трансмиссии CVT не очень хороши для работы с приложениями с высоким крутящим моментом, НО они очень эффективны и экономичны.Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие квадроциклы используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет передачи, настройка осуществляется через вариатор. Название вариатор происходит от «переменной» части имени вариатора. Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса. На самом деле все сводится к вашему стилю катания, который определяет, что будет лучше всего для вас. Чтобы уточнить это, обычно вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть золотая середина, если вы хотите быть посередине между ними.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который даст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в стране блинчиков, где все ровно ночью, также стремитесь к максимальной скорости. Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть выполнены в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Что такое вариатор

Как я уже упоминал, вариаторы бывают самых разных видов. Но прежде чем покупать новый, вы должны понять, как работает вариатор.Вариатор состоит из трех основных частей: приводной поверхности, задней пластины, ведущей бобышки и роликов.

Вариатор всегда используется вместе с «внешней половиной переднего шкива». Это вентилятор, который находится в передней части системы шкивов, и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта часть прикреплена к выходному валу двигателя, поскольку при увеличении числа оборотов в минуту выходной вал вращается, который затем вращает ремень и вариатор. Посмотрите на следующую схему (смотрим на вариатор сбоку) .

Так что это делает? Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, таким образом, быстрее вращается вариатор. По мере того, как вариатор вращается быстрее, внутренние ролики начинают двигаться наружу, открывая сам вариатор, таким образом увеличивая трение ремня и, наконец, включая сцепление, которое затем вращает колесо. Давайте посмотрим на схему вариатора, чтобы увидеть, что происходит при повышении и понижении оборотов в минуту:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, вызывая большее трение в сцеплении. При снижении оборотов ремень садится ниже, что снижает трение на сцеплении.

Выбор вариатора

Теперь мы подошли к фактическому выбору вариатора, прежде чем мы перейдем к собственно вариатору, есть еще один фактор, который может напрямую влиять на характеристики вариатора. Сердце вариатора — это веса. Это круглые (или расположенные под углом, если ползунки) веса, которые влияют на то, как ремень задействован и на какой скорости вращения. Вообще говоря, меньший вес = более высокие обороты, больший вес = более высокая максимальная скорость.Теперь, чтобы еще больше запутать ваш разум, есть два типа гирь; ползунки и ролики.

Таким образом, технически ползунки позволяют вариатору открывать более высокие верхние части, а также позволяют вариатору закрывать больше, обеспечивая лучший взлет. Я лично пробовал оба, и до сих пор использую ролики. Сейчас я не все, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выступать за ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто также смешивают разные веса … например, 3 ролика по 9 г и 3 ролика по 11 г.Это то место, где вам действительно нужно поиграть, чтобы добиться идеального результата.

Итак, перейдем к самому вариатору. Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, разных углов приводных поверхностей и из разных материалов (одни более липкие, чем другие). Вот фото нескольких разных вариаторов, именно эти для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели используют одну и ту же теорию.

Таким образом, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются по трем параметрам: диаметр, угол приводной поверхности и материал.Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле имеет самый большой диаметр, но с самым мягким углом наклона приводной поверхности. Этот конкретный вариатор — один из фаворитов среди 50-кубовых Ruckus. Он обеспечивает отличные высокие частоты без ущерба для крутящего момента на низких оборотах. Теперь полная противоположность — Daytona Drag. Это самый маленький диаметр и более агрессивный угол наклона приводной поверхности. Этот я на самом деле использовал, чтобы мочить холмы Сан-Франциско, и он отлично подходит для этого, НО вы теряете немного верха.

Настройка вариатора

Настройка может занять довольно много времени, но оно того стоит затраченных усилий. Это правильное сочетание веса, диаметра вариатора и угла наклона приводной рамы. Все это должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли настроен вариатор? Прежде всего, вы узнаете, катаясь на велосипеде и внимательно следя за своей скоростью и числом оборотов в минуту, если у вас есть датчик оборотов. Но есть способ лучше.Просто взглянув на свой вариатор, вы получите самую честную обратную связь от вашего самоката. Ремень всегда оставляет на вариаторе «линию износа». Эта линия указывает на максимальной скорости, по которой движется ваш ремень. В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. если это не так, вам нужно изменить некоторые веса. Имейте в виду, что не все вариаторы позволят вашему ремню двигаться до самого края, вам нужно проехать на велосипеде, изменить вес, проверить его и повторить…

Обратите внимание на правый вариатор, вы можете увидеть линию износа, она не до конца на краю, однако для этого вариатора это было лучшее, что он мог получить после некоторых испытаний.Имейте в виду, что простая загрузка более тяжелых грузов в вариатор не заставит вас двигаться быстрее. Есть и другие факторы, которые могут повлиять на сцепление, угол наклона и диаметр передней части вариатора.

Надеюсь, это поможет устранить некоторую путаницу, я не ученый, это просто то, что я узнал, есть много других ресурсов, чтобы узнать больше о вариаторах и настройке трансмиссии.

---

Быстро, дешево и неконтролируемо: вариатор Honda Hobbit ‘Notching’

Я начал делать гири-хоббиты несколько лет назад для друзей и им подобных, потому что на вторичном рынке действительно ничего нет, а гири из твердой стали, которую сложно изменить, а маленькие пластмассовые выступы на подбородке на них отваливаются. Я начал с нескольких различных металлов и в итоге использовал очень твердый ацеталь.

С тех пор я узнал, что другие гуру-мастера мопедов занимались этим намного дольше, чем я, и пришел к тем же выводам. Сейчас я продал через Treatland несколько моих лучших методов проектирования и производства, и были некоторые жалобы. В одном из первых наборов тестов, которые я сделал, была такая же проблема. Груз выдвигается слишком далеко и зажимается, острая стальная внешняя пластина впивается в пластик и заклинивает его в полностью измененном положении.Некоторые исследования и разработки подтвердили, что это произошло из-за того, что люди ненадлежащим образом «надрезали» свои вариаторы, поэтому я сделал пометку, чтобы зафиксировать это в следующий раз, когда я это сделаю. В блоге Питера есть масса отличной информации о том, как садиться на хоббитов, включая информацию о насечках вариатора. Вы должны сначала прочитать все это, но я хотел бы добавить немного деталей относительно того, как это напрямую связано с роликами «Moped Factory».

Очень важным первым шагом в процессе является тщательное измерение линии вокруг вариатора на расстоянии 10 мм от внешнего края.Я проделал это с помощью суппорта, но если у вас его нет, может подойти гаечный ключ. точное число не очень точное (возможно, +/- .2), но убедитесь, что оно будет сбалансировано, и убедитесь, что оно точно варьируется.

Заклейте линию изолентой, чтобы вы могли ее увидеть и убедиться, что она неподвижна. Затем достаньте отрезной круг dremel и начните резать прямо над кромкой, обмотанной лентой, вдоль того места, где проходит «дорожка» ролика.

Затем вырежьте остальную часть окна по краям «дорожки» ролика.Я использую ножовку, потому что она быстрее, чем тупые колеса дремеля, но, может быть, ты турбо-ленивый или что-то в этом роде. В любом случае, вырежьте это оттуда.

Вы, вероятно, останетесь с небольшим количеством материала в углах, удерживая его, быстрое постукивание тапаруо молотком вышибит эти куски.
До:

После:

Вот так он должен выглядеть изнутри. Обратите внимание на тот факт, что обрезанная кромка выступает над верхней частью роликовой направляющей примерно на 3 мм.Это про толщину зоны реза … совпадение? думаю, нет!

Теперь вы просто берете шлифовальную коронку и продлите рампу через стенку вариатора.

Ключ в том, что вы вообще не шлифуете оригинальную рампу, а просто расширяете ее. Чего вы не хотите делать, так это срезать заподлицо с верхним краем пандуса, а затем шлифовать его, вы меняете зазор между двумя поверхностями пандуса, и теперь ролики не подходят. Возможно, я сделаю это позже.

Когда вы закончите, он должен выглядеть так: (или, может быть, даже красивее, если вы хотите сходить с ума с мелкими кусочками … не так важно)

Ключ в первую очередь — убедиться, что все точно симметрично с относительно 3 роликовых направляющих.

Для тех из вас, кто уже испортил свои вариаторы, я отправлю несколько роликов большого размера, как только смогу их протестировать. Надеюсь, мы сможем сэкономить на вариаторах.

Лучшая цена вариатора в сборе для — Отличные предложения по вариатору в сборе для от global вариатор в сборе для продавцов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для сборки вариатора для.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не будет побит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний вариатор в сборе в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили вариатор в сборе на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в сборке вариатора и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести вариатор в сборе по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

давление на муфту — перевод

^ru Система трансмиссии находится под управлением системы управления, прикладывающей давление на муфту и регулирующей настройку вариатора, составляющего часть системы трансмиссии, при этом осуществляется управление давлением подачи муфты независимо от управления вариатором, так что на настройки вариатора не влияют изменения давления в муфте.

патентных документов-wipo ^fr Pour ce faire, nous avons besoin de Relations économiques mutuelles, c’est-à-dire de conditions d’investissement sûres permettant d’attirer le capital étranger dans l’UE, et inverse de conditions sûres pour les investissements européens dans les pays fournisseurs

^en Кроме того, давление жидкости (134) закрытия применяется для уменьшения нагрузки на зубья храпового механизма (81) муфты, в то время как давление жидкости (138) муфты применяется для разблокировки сцепления.

Patents-WIPO ^FR Эти аспекты включают в себя все аспекты анализа воздействия, оказываемого на изменение положения

^ru Способ уменьшения механического усилия, необходимого для работы механизма сцепления, имеющего педаль сцепления, включает этапы определения положение педали сцепления или давление, приложенное к ней, и регулирование потока воздуха к исполнительному механизму сцепления на основании обнаруженного положения или давления, приложенного к педали сцепления.

патентов-wipo ^fr Solanum nigrum L.et ses preparations

^ru Прижимной механизм (60) имеет прижимное устройство (62) и прижимной элемент (61), который оказывает давление на муфту (2).

патент-wipo ^fr Peut-être bien

^en Это сцепление включает в себя реактивный диск (71), реагирующий на крутящий момент, который регулирует прилагаемое давление в соответствии с крутящим моментом, передаваемым муфтой.

patents-wipo ^fr Employé service clientèle après-vente

^en Пропорциональный клапан регулирует давление, прикладываемое к первой муфте в сборе.

Patents-WIPO ^FR Tu ne veux pas connaître la réponse?

^ru Клапан сконфигурирован так, что при приложении магнитной силы к передней стороне клапана давление в трубопроводе прикладывается к муфте.

патент-wipo ^от La Commission tient cependant à rappeler quelques наблюдения и души quelques допросы родственников в новом тексте

^en Обратное давление может быть приложено к муфтам (17 или 18) через указанный дроссель.

патентов-wipo ^от Madame Scherer

^en В изобретении раскрыта гидравлическая система для приведения в действие сцепления транспортного средства, в частности грузового транспортного средства, содержащая клапан сброса давления (7), к которому прикладывается системное давление для повышения давления. муфта использует управляющее давление в нормальном рабочем режиме, при этом, по меньшей мере, один дополнительный резервный клапан предусмотрен для аварийной работы.

патентов-wipo ^fr Дитрих, возвращайся!

^ru Когда транспортное средство движется назад по восходящему уклону, приложение гидравлического давления к части муфты переднего хода прерывается, и гидравлическое давление применяется к вспомогательной части муфты переднего хода, так что поршень перемещается под действием гидравлического давления для сжатия фрикционные диски и фрикционные диски, тем самым закрепляя вспомогательную муфту на картере моста.

patents-wipo ^fr Elle veut que les siens viennent ici

^en Когда первое сцепление включено, секция управления удержанием давления прикладывает гидравлическое давление для сохранения герметичности манжетного уплотнения с камерой поршня при сохранении зацепления первое сцепление.

patents-wipo ^fr Les frais de personal comportent le montant barémique brut indexé et les patronales et autres avantages fixés par le Collège

^ru В ответ на команду запуска операции, процедура контроля изобретения начинает увеличиваться гидравлическое давление, прикладываемые к муфте, когда опорное время Тс0 уменьшается до или ниже требуемого времени изменения давления гидравлического Tc1.

Patents-WIPO ^FR À l’étape 1 d’une CRT, по последним основным технологиям и потребностям участников для CRT и анализа будущих технологий.

^ru В нормальных условиях второй релейный клапан включения муфты (22) подает управляющее гидравлическое давление от линейных электромагнитных клапанов (SLC1, SLC2, SLC3) на гидравлические сервоприводы (41, 42, 43) муфт (C-1, С-2, С-3).

patents-wipo ^fr Sa correance privée ne m ‘intéresse pas

^en Низкое предварительное гидравлическое давление прикладывается к муфте при возникновении любой из определенных заранее определенных ситуаций вождения для уменьшения времени срабатывания муфты.

патентов-wipo ^от enlever les feux указывающих направление latéraux

^и Трансмиссия, дополнительно содержащая средство (311, 310) для регулировки крутящего момента муфты, когда она включена, так что за счет управления нагрузкой крутящего момента, прикладываемой к вариатору, сцепление влияет на управляющее давление и реактивный момент.

патент-wipo ^от Eendracht pourrait bien utiliser un tel tel

^en Устройство давления (62) — это устройство, которое прикладывает давление к элементу давления (61) и расположено по внутреннему периметру муфты (2) .

Patents-WIPO ^FR On se connaît depuis toujours

^ru Указанное изобретение позволяет точно регулировать усилие поршня, прикладываемое к муфте (2), даже при колебаниях давления внутри гидродинамического преобразователя крутящего момента согласно изобретению.

патентов-wipo ^от Acquéreurs investisseurs

^ru С другой стороны, на основе прикладываемого давления муфты (C-2) первый релейный клапан включения муфты (121) выдает первое предварительное давление масла при с первой по третью ступени скорости движения вперед и выдает второе предварительное давление масла на ступенях скорости с четвертой по шестую.

Patents-WIPO ^FR Si on ne fait rien, adieu le business

^en Поршень выборочно прикладывает усилие к муфте в ответ на гидравлическое давление, а функция с ключом адаптирована для соединения с соответствующей функцией с ключом, связанной как минимум с один из валов.

Patents-WIPO ^FR Dès qu ‘ils sont un peu humides, je ressemble à Doctor J

^en Во время отказа, поскольку в масляную камеру (21r1) не подается давление модулятора, первая муфта задействует релейный клапан (21 ) переключается в положение отказа, и давление в диапазоне D может подаваться на гидравлический сервопривод (41, 42), а давление в трубопроводе — на гидравлический сервопривод (43).

patents-wipo ^fr Il faut qu ‘on discute

^en Муфта предназначена для обеспечения поэтапного зацепления средства диафрагменной пружины с нажимным диском, так что во время начальной фазы зацепления муфты только один Первое из средств диафрагменной пружины прикладывает зажимную нагрузку к нажимной пластине.

patents-wipo ^fr Pour éviter un double travail et pour réduire la Quantité d’informations fournie, seule une Documentation resumée doit être fournie pour les éléments qui respectent les STI et les autres exigences des directives # / # / # / CE

^ru Подпружиненная нагрузка второго диафрагменного пружинного средства прилагается к нажимному диску во время следующей фазы зацепления муфты после начальной фазы.

Patents-WIPO ^FR Une form et un suivi addnels seront fournis pour veiller au bon fonctionnement de cette Initiative.

^ru Система включает датчик педали, который передает сигнал, указывающий положение или давление, приложенное к педали сцепления, привод вспомогательного сцепления, соединенный с рычагом сцепления для приложения усилия к рычагу сцепления и, по крайней мере, один клапан соединен с приводом вспомогательного сцепления.

patents-wipo ^fr Pour déterminer les meilleures methods disponibles, il convient d’accorder une Внимание specific, en général ou dans des caspesuliers, aux facteurs énumérés ci-après, en tenant compte des cots de laeavantages et des Principes de précaution et de prevention

^en При полном отключении второй релейный клапан включения муфты (22) подает первое предварительное гидравлическое давление или второе предварительное гидравлическое давление на гидравлические сервоприводы (41, 42) и подает линейное давление (PL) на гидравлический сервопривод (43).

патентов-wipo ^от Chez les Amérindiens, Recevoir la Plume d ‘aigle était une marque d’ amour, de gratitude et de уважение suprême

^en Использование такой промежуточной фазы приводит к практически постоянной нагрузке зажима к нажимному диску в течение заданного периода хода педали сцепления во время включения сцепления.

патент-wipo ^fr Le Président veut mettre le C. N. A sous la tutelle de la Défense

Diy / Howto Auto: Alfa Romeo — Как заменить кулачковый вариатор на двигателе 16V Twin Spark

Как поменять кулачковый вариатор на двигателе 16V Twin Spark.Ахиллесовой пятой двигателей с двумя искровыми двигателями 16V всегда был фазовый вариатор на впускном распредвале. Согласно сервисному бюллетеню Alfa Romeo, было несколько выпусков, более ранние из которых были особенно подвержены преждевременному выходу из строя. В сервисном бюллетене (страницы 1 2 3, сканированные изображения Генри Йорка) указано, что более раннюю версию нельзя заменить без замены распредвала впускных клапанов. Более поздние версии могут быть заменены или даже отремонтированы с помощью комплекта уплотнений / пружин. Лично я бы не стал возиться с ремкомплектом, потому что по моему опыту шлицы вариатора также подвержены износу.На моей машине это давало от 1 до 2 мм люфта по окружности шкива. Замена вариатора — довольно простая работа, если у вас есть подходящие инструменты для блокировки кулачков, чтобы правильно установить синхронизацию. Если у вас нет кулачковых замков, даже не думайте об этом. В зависимости от состояния и пробега двигателя вы можете решить совместить эту работу с другими работами. Водяной насос является примером. У него нет репутации неисправного, но на моем автомобиле он пробыл в двигателе более 195 000 км / сек, и это не дорого, поэтому я решил заменить его независимо от состояния.Наконец, на такой работе, когда вы будете открывать двигатель автомобиля, чистота имеет важное значение. Если в двигатель попадет песок, грязь или песок, значит, вы действительно наверху по ручью. Я бы не стал делать эту работу на открытом воздухе, особенно в ветреную погоду.

Ricambi (запасные части)

Следующие части необходимы, если вы собираетесь выполнять работу должным образом:

• Вариатор фаз
• Ремень ГРМ
• Ремень балансирного вала
• Натяжитель ремня ГРМ с натяжным роликом
• Натяжитель ремня балансира

Кроме того, есть детали, которые могут быть не слишком изношены, но на двигателях с большим пробегом я все равно рекомендовал бы их заменить.К ним относятся:

• Сальники распределительного вала
• Вкладыши подшипников распредвала впускных клапанов (подшипник, в котором работает вариатор, остальные подшипники кулачков не имеют вкладышей)
• Ремень поликлиновой (насос PS, альтернативный)
• Водяной насос

Фото 1. Новые детали, которые вам понадобятся. Слева вверху: вариатор, водяной насос, поликлиновой ремень, сальники распределительного вала, натяжитель ремня баланса, натяжитель ремня газораспределительного механизма (белый) с натяжным колесом, ремень привода ГРМ и ремень балансирного вала. Вкладышей подшипников вариатора на фото нет.

Инструменты

В руководстве по ремонту сказано, что вам понадобится ряд специальных инструментов. Эти инструменты можно приобрести у вашего дилера, но, по моему опыту, вам, возможно, придется подождать от 6 до 18 месяцев, и они дороги. К счастью, эту работу можно выполнить без большинства этих инструментов. Единственные, что вам определенно понадобится, — это два инструмента для блокировки кулачков. Я получил свой набор от GGB Engineering в Лондоне (тел. +44 (0) 1274 733727, www.ggbengineering.co.uk) за 50 фунтов, включая p & p.Болты на крышке свечи зажигания, крышке клапана и колесе распределительного вала впускных клапанов относятся к типу Torx, называемому RIBE, но бит Torx T40 будет работать так же хорошо и более доступный. Более-менее полный список необходимых инструментов выглядит следующим образом:

• Кулачковые замки для вашего двигателя
• RIBE нет. 7 (думаю) розеток или ключей ИЛИ Torx T40 (как короткие, так и длинные)
• Ключ Torx T30 или гнездо для соленоида вариатора
• Шестигранные ключи на 5 и 6 мм
• Головки и ключи размером 10, 13, 15, 19 мм (я использую только шестигранные торцевые головки).
• Динамометрический ключ
• Самодельный инструмент для вариатора и шкивов распределительного вала (см. Рисунок ниже)
• Стальной штифт диаметром 8 мм, ок. Длина 10 см (4 дюйма)
• Тиски настольные
• Резьбовой фиксатор (Loctite) средней и сверхпрочной
• Незатвердевающая уплотнительная масса, без силикона! (Мне нравится Blue Hylomar или Comma Red)
• Много очистителя тормозов, салфетки, тряпки, щетки и т. Д.

Конечно, чем больше у вас будет инструментов, тем проще будет работа.Фото 2: Инструмент для шкива распределительного вала и фиксирующие крышки распределительного вала Первый шаг — очистить моторный отсек. Положите несколько слоев картона под машину, чтобы собрать масло и очиститель. Удалите как можно больше маслянистой грязи, которая скопилась во всех укромных уголках и трещинах, ожидающих выхода из строя вашего двигателя. Слейте охлаждающую жидкость, если собираетесь делать водяной насос, и снимите короткий шланг между двигателем и расширительным бачком. Поднимите переднюю часть автомобиля на осях и снимите правое переднее колесо. Снимите пластиковую крышку, которая находится перед шкивом коленчатого вала.Найдите метку верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала и соответствующую метку на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. Проверните двигатель, пока отметки ВМТ не совпадут (поставьте автомобиль на пятую позицию и поверните тормозной диск, чтобы запустить двигатель). Снимите крышку маслозаливной горловины и убедитесь, что кулачки цилиндра 1 направлены в сторону задней части автомобиля. Если это не так, поверните коленчатый вал еще на полный оборот, пока установочные метки не совпадут, а выступы кулачка под крышкой заливной горловины не будут указывать назад. Поршень 1 теперь находится в ВМТ на такте сжатия.Насечки на колесах балансирного вала должны совпадать с отметками на блоке цилиндров. На фото 3 показан болт поликлинового натяжителя, отметки ВМТ, индикатор натяжителя и выемка уравновешивающего вала. Работая с колесной арки, снимите поликлиновой ремень. Используйте гаечный ключ на 15 мм на болте шкива натяжителя (см. Фото), чтобы отодвинуть натяжитель назад (повернуть против часовой стрелки) до тех пор, пока не будет достаточно провисания ремня, чтобы соскользнуть ремень со шкива насоса PS. Здесь пригодится вторая пара рук. Снимите ремень и выбросьте его.Ослабьте четыре болта с головкой под шестигранник (6 мм), удерживающие шкив поликлинового ремня коленчатого вала. Убедитесь, что метки ВМТ по-прежнему совпадают. Отверните четыре болта с внутренним шестигранником вручную. Снимите шкив. Снимите четыре болта с шестигранной головкой, которые удерживают нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма, и снимите крышку. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Пометьте зубчатый шкив коленчатого вала и блок двигателя краской, чтобы сделать собственные отметки ВМТ. Вернувшись к верхней части двигателя, снимите крышку свечи зажигания (шесть болтов RIBE). Отверните три болта с шестигранной головкой и поднимите блок змеевика.Если вы сначала потянете за провода высокого напряжения вторичных свечей зажигания, это поможет. Отложите в сторону, насколько позволяют кабели. Вытащить пробки форсунок и пробку соленоида вариатора. Отсоедините пластиковую рейку, удерживающую кабели от топливной рампы, и отодвиньте все это как можно дальше. Выверните болты с головкой под шестигранник из черной пластмассовой крышки ремня газораспределительного механизма и потяните крышку вверх, чтобы снять. Сделай еще чистку. Крышка клапана должна быть абсолютно безупречной, особенно по краям.Очистите колодцы свечей зажигания, так как крышка клапана имеет тенденцию просачиваться в них. Как можно тщательнее очистите сторону привода газораспределительного механизма головки цилиндров и блока цилиндров, особенно за шкивами распределительного вала. Это должно выглядеть примерно так: Фото 5: Ремни и шкивы повсюду Обратите внимание на белое колесо натяжителя ремня газораспределительного механизма, которое является модернизированным типом. Если у вас черный, будьте очень благодарны, что он все еще цел. Снимаем ремни с двигателя. Ослабьте 10-миллиметровую гайку на задней стороне натяжителя ремня балансировочного вала (прямо над масляным фильтром) и снимите натяжитель и ремень.Ослабьте 13-миллиметровую гайку на белом колесе натяжителя ремня газораспределительного механизма и снимите ремень газораспределительного механизма со шкивов. Отверните три болта с головкой под шестигранник (6 мм) и снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма с натяжным колесом. Дополнительно: открутите два 13-миллиметровых болта и попробуйте снять водяной насос, не отметив сопрягаемую поверхность головки блока цилиндров. Теперь вы готовы запустить двигатель. Вымойте руки, наденьте чистый комбинезон и почистите зубы. Отверните девять болтов RIBE и снимите крышку клапана. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнение.Используйте салфетку, чтобы впитать наихудшее количество масла с сопряженных поверхностей и крышек подшипников. Проверить распределительные валы на износ. Кончики лепестков будут блестящими, но любой износ на спусках и подъемах — плохая новость. Скорее всего изнашиваются первые два выступа распредвала впускных клапанов, так как они находятся прямо под крышкой маслозаливной горловины, где на них может попасть песок или сопло маслозаливной горловины у вашего дружелюбного местного дилера. Вот что я нашел крупным планом: Фото 6 и 7: этот распредвал почти мертв.Лепесток номер 1 был изношен до тех пор, пока подъем клапана не составил всего несколько миллиметров (1/8 дюйма) вместо примерно 10 мм. Удивительно, что машина все еще ехала так же хорошо, как и раньше. Это означало еще одну поездку к дилеру за новым распредвалом и 8 новыми толкателями (гидравлическими толкателями). Жук! Снимите шкивы распределительного вала. Впускной шкив снабжен четырьмя болтами RIBE (я использовал торцевой ключ Torx T40), шкив выпускного кулачка — 19-миллиметровым болтом, который ЗАЖИМ (или должен быть). Используйте инструмент для шкивов, чтобы шкивы не вращались.Отверните четыре болта (10 мм), удерживающие торцевую крышку подшипника распределительного вала рядом со шкивами, и снимите торцевую крышку. Для этих болтов я определенно использовал бы шестигранную головку, а не более распространенные 12-гранные инструменты, потому что эти головки болтов довольно плохо подходят. Аналогично другим крышкам подшипников распредвала. Снимите малый сальник со стороны выпускного распредвала. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Отметьте крышки подшипников распредвала впускных клапанов (от 1 до 5). Цифры на их верхушках бессмысленны: я нашел числа 1, 4, 2, 4 и 14 соответственно.Постепенно открутите болты крышки подшипника, открутив все болты всего на пол-оборота, затем все еще на пол-оборота, пока все клапаны не закроются. (Если вы снимаете болты и крышки один за другим, сила пружин клапана может поднять один конец распределительного вала, повредив крышку подшипника на другом конце.) Снимите крышки подшипников. Выньте распределительный вал впускных клапанов. Зажмите его в тисках с мягкими губками (я использовал кусочки дерева). Самодельным инструментом откручиваем вариатор фаз от распредвала. Это может быть очень плотно, так как оно закреплено на месте.Возможно, вам потребуется нагреть, чтобы разорвать соединение, но будьте ОЧЕНЬ осторожны, так как вы не хотите повредить обработку поверхности (упрочнение) распределительного вала. В моем руководстве ничего не говорится о вариаторе и о том, как его установить, но вот как я это сделал. Не вини меня, если это тебе не поможет. Очистите резьбу распределительного вала и вариатора. Нанесите красный Loctite (особо прочный) на резьбу нового вариатора, стараясь не попасть в масляный канал, и ввинтите его в распределительный вал. Затяните с помощью инструмента для шкива (см. Рисунок) и оставьте на ночь, чтобы Loctite полностью затвердел.Вы можете продолжить установку сейчас, но не включайте и не запускайте двигатель, пока Loctite не затвердеет. Фото 8 и 9: установка нового вариатора на распредвал. Будьте осторожны, чтобы не оставить отметин на поверхности вариатора в месте его контакта с подшипником и сальником. Снимите старые вкладыши подшипников вариатора с головки блока цилиндров и торцевой крышки подшипника распределительного вала. Очистите выемки подшипников и установите новые вкладыши. Смажьте их маслом. Если вы меняете распредвал, как я, выньте толкатели кулачка (используйте магнит или пальцы) и вставьте восемь новых.Фото 10: головка с установленным новым вкладышем подшипника (слева) и снятыми толкателями кулачка. Обратите внимание на установочные штифты крышек подшипников. ВАЖНЫЙ ШАГ: СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ, ИЛИ ВЫ РАЗВИВАЕТЕ КОЛПАЧКИ ​​ПОДШИПНИКОВ И СЛЕДУЮЩИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА !!!! Установите распределительный вал так, чтобы кулачки цилиндра 1 были направлены вверх и в сторону задней части автомобиля. Установите крышки подшипников 1, 3, 4 и 5 на распределительный вал и ПОСТОЯННО затяните болты до упора, но не до конца. Теперь установите крышку подшипника 2 (та, с которой идет маслоснабжение вариатора).Этот колпачок управляет концевым смещением распределительного вала, поэтому покачивайте распределительный вал в продольном направлении до тех пор, пока колпачок не пройдет через установочные штифты. Если вы просто установите его и затянете болты, есть вероятность, что колпачок зацепится за край дюбелей, и вы в конечном итоге испортите колпачок при затягивании болтов. Вы были предупреждены! Когда крышка будет на месте, затяните болты на всех крышках. Смажьте новые сальники и наденьте их на концы распределительного вала, но пока не вставляйте их до упора. Очень тщательно очистите сопрягаемую поверхность торцевой крышки подшипника распределительного вала и головку, удалив все следы старого уплотнительного компаунда.Нанесите жидкую прокладку на нижнюю часть торцевой крышки и наденьте ее на распределительные валы. Полностью задвиньте сальники на место. Фото 11: новый распредвал, толкатели кулачков, крышки подшипников и торцевая крышка подшипников распределительного вала на месте. Установите шкивы распределительного вала, но не затягивайте болты до конца. Установите водяной насос с новым уплотнительным кольцом. Это немного похоже на свинью, потому что уплотнительное кольцо имеет тенденцию выскальзывать из своей канавки, что вызывает утечку воды и смещение колеса ремня ГРМ. Не хорошо. Я использовал маленькое зеркало, чтобы осмотреть все вокруг, прежде чем полностью вставить помпу.Нанесите на болты немного среды Loctite. Установите новый натяжитель ремня газораспределительного механизма — натяжитель в сборе. Нанесите немного Loctite на три болта. Пока не затягивайте гайку натяжного ролика. Установите новый натяжитель ремня балансирного вала, но пока не затягивайте гайку. Снимите крышку подшипника распредвала впускных клапанов на цилиндре 2 (вы обозначили эту крышку как номер 3) и крышку подшипника распредвала выпускных клапанов на цилиндре 3. Установите инструменты для фиксации кулачков, стараясь не повредить их о штифты. Проверьте временные метки ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала.Теперь установите ремень газораспределительного механизма на зубчатый шкив коленчатого вала, натяжитель, водяной насос, натяжной ролик и шкивы распределительного вала. Установите ремень балансирного вала на зубчатый шкив коленчатого вала, натяжитель и шкивы балансировочного вала, убедившись, что метки (небольшие выемки) на шкивах уравновешивающего вала совпадают с метками на блоке. Для обоих ремней убедитесь, что стрелки на ремнях соответствуют направлению движения. Фото 12: установка ремня ГРМ с фиксаторами кулачков. Установите на место нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма и убедитесь, что метки ВМТ по-прежнему совпадают.Если они этого не делают, возитесь с коленчатым валом, ремнями и всем остальным, пока все не выровняется. Вставьте 8-миллиметровый штифт (см. Список инструментов) в отверстие рядом с натяжителем ремня газораспределительного механизма и используйте его вместе с отверткой или аналогичным инструментом, чтобы установить максимальное натяжение ремня газораспределительного механизма (заостренный индикатор на натяжителе указывает на стальной штифт). Затяните гайку 13 мм на ролике натяжителя. С помощью отвертки или другого предмета отрегулируйте натяжитель ремня балансира так, чтобы индикатор оказался в середине прорези в головке болта с шестигранной головкой в ​​центре натяжного колеса (если вы посмотрите на него, вы поймете).Затяните гайку 10 мм на задней стороне кронштейна натяжителя. Также затяните болты на шкивах распределительных валов, используя инструмент для шкивов, чтобы удерживать шкивы. Снимите кулачковые фиксаторы и установите крышки подшипников. Проверните двигатель вручную на два полных оборота, следя за тем, чтобы двигатель не повернулся назад в конце; даже чуть-чуть !! Отрегулируйте натяжитель ремня газораспределительного механизма, уменьшая натяжение до тех пор, пока индикатор не будет указывать на маленькое отверстие в основании натяжителя. Убедитесь, что натяжение ремня уравновешивающего вала по-прежнему правильное.У вас должна получиться синхронизирующая сторона двигателя, похожая на изображение ниже. Обратите внимание на насечки на шкивах уравновешивающего вала. Фото 13: новые ремни, натяжители: хорошо выглядят. Установите крышку клапана. Мне нравится использовать жидкую прокладку на прокладке клапанной крышки, так как она склонна к вытеканию масла повсюду. Будьте осторожны, не затягивайте болты слишком сильно, так как это может привести к потрескиванию крышки. Снова установите оставшиеся детали, подключите все и залейте новую охлаждающую жидкость. Установите дорожный велосипед, взять машину с трибунами на ось.Отправляйтесь на тест-драйв и наслаждайтесь возрожденным двигателем Alfa Romeo. Вы будете поражены разницей. Фазовый вариатор управляется соленоидом вариатора, расположенным между топливными форсунками цилиндров 1 и 2. Это электромагнитный привод, который приводит в действие гидравлический клапан против пружины (см. Фото). На старых автомобилях масло может попасть во впускной коллектор. Я воспользовался возможностью, чтобы исправить эту утечку одновременно с вариатором, потому что крышка клапана должна оторваться, чтобы открутить один из болтов соленоида.Фото 14: стопорная пластина, соленоид и поршень клапана с пружиной. Обнаружил, что на соленоиде нет ни сальника, ни прокладки. Вместо этого в отверстии, в котором он находится, есть отверстие для слива масла, через которое масло может стекать обратно в поддон (см. Зеленую стрелку). Фото 15: отверстие под соленоид со сливным отверстием (зеленая стрелка) и краем выемки (красная стрелка) В старых двигателях давление в картере выталкивает масло через соленоид наружу, вызывая утечку масла. Я вставил жидкую прокладку в углубленный край (красная стрелка), стараясь не попасть в дно отверстия.Затем я очень осторожно вставил соленоид обратно и закрепил его стопорную пластину и болты, добавив немного среды Loctite. Кажется, это сработало, но пока еще рано. Кроме того, мне кажется, что симптом утечки масла из-за давления в картере должен быть признаком изношенных отверстий цилиндров. Так что следующая работа вырисовывается на горизонте…. Общее примечание: я всегда использую динамометрический ключ везде, где это возможно. Я уверен, что механик в моем местном гараже этого не делает, и, возможно, это не всегда необходимо, но это дает мне душевное спокойствие.Но решать вам, хотите вы этого или нет. Болты шкива коленчатого вала 21-26 Нм 15-19 фунт-фут Гайка натяжителя ремня ГРМ 24-29 Нм 18-21 фунт-фут Гайка ремня противовеса 12 Нм 9 фунт-футов Болты шкива впускного распредвала 12 Нм 9 фунтовфутов Болт шкива выпускного распределительного вала 100-124 Нм 74-91 фунт-фут Болты крышки подшипника распределительного вала 13-16 Нм 10-12 фунт-фут Болты крышки клапана и крышки ремня газораспределительного механизма 9 Нм 7 фунто-футов Болты водяного насоса 17-21 Нм 13-15 фунт-фут Болты соленоида вариатора 14-20 Нм 10-15 фунтовфутов

Disclaimer: О, знаете, как обычно.