ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Электробензонасос на карбюратор - в чем преимущества?

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

- пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

- само устройство выносного электробензонасоса;

- реле;

- сверло на 3-4 мм;

- новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

- топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

- стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.

8 мм, длина – 250 мм;

- топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

- переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей.

Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд.

Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой.

Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электробензонасос на карбюратор: особенности установки

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Что нам понадобится:
1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
2. Эл.бензонасос (выносной ).
3. Реле.
4. Сверло 3мм.
5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный ).
7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

Работа:
1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т .к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника.

2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой ») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек ), вплоть до подкапотного пространства.

4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы », на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

6. На «Волговском » эл.бензонасосе диаметр «всаса »- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8×12 мм.

7. Боремся с высоким давлением и «переливами ». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки » рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм ) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.
Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом » бензонасоса).

8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку: 0)

Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся: 0)

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

  • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
  • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
  • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

Характеристики топливного насоса

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

  • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;
  • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;

  • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;
  • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;
  • рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;
  • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.
  • Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    Что понадобится для установки топливного насоса

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки; —
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; —
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; —
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; —
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов; —
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    Установка электрического топливного насоса HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    Плюсы и минусы установки электрического топливного насоса

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора; —
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками; —
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива; —
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»; —
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    Вывод

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Сделай репост – выиграй ноутбук!

    Каждого 1 и 15 числа iBook.pro разыгрывает подарки.

    • Нажми на одну из кнопок соц. сетей
    • Получи персональный купон
    • Выиграй ноутбук LENOVO >Подробно: ibook.pro/konkurs

    LENOVO IdeaPad Intel Core i3-5, 8ГБ DDR4, SSD, Windows 10

    Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

    Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

    Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

    Электрический насос на мотор с карбюратором

    Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

    Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

    При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

    Процесс установки электробензонасоса

    Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

    Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

    После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

    Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

    Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

    Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

    Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

    Плюсы и минусы электробензонасоса

    К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

    Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

    Рекомендации по установке и использованию

    Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.

    Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.

    После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.

    Подводим итоги

    Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!

    Электробензонасос для карбюратора низкого давления

    Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

    Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

    Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

    Содержание статьи

    Электрический насос на мотор с карбюратором

    Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

    Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

    При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

    Процесс установки электробензонасоса

    Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

    Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

    После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

    Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

    Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

    Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

    Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

    Плюсы и минусы электробензонасоса

    К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

    Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

    Рекомендации по установке и использованию

    Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.

    Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.

    После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.

    Подводим итоги

    Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!

    АЗЛК Team: Электробензонасос на карбюратор Солекс


    Что нам понадобится:
    1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
    2. Эл.бензонасос (выносной).
    3. Реле.
    4. Сверло 3мм.
    5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
    6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный).
    7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
    8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
    9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

    Работа:
    1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т. к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника.

    2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

    3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек), вплоть до подкапотного пространства.

    4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

    5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы», на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

    6. На «Волговском» эл.бензонасосе диаметр «всаса»- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8×12 мм.

    7. Боремся с высоким давлением и «переливами». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
    Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки» рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.
    Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом» бензонасоса).

    8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку: 0)

    Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся: 0)

    Дата публикации: 2007-12-18


    Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099

    Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

    Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

    Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

    • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
    • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
    • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

    Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

    • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;. 
    • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;. 
    • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;. 
    • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;.
    •  рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;.  
    • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.

    Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    ЧТО ПОНАДОБИТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки;
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс;
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат;
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания;
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов;
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    ПЛЮСЫ И МИНУСЫ УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора;
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками;
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива;
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»;
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    ВЫВОД

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Электробензонасос - Автозапчасти и аксессуары

    300 грн.

    Договорная

    Островское 10 февр.

    Запорожье, Днепровский 1 февр.

    Электробензонасос на ваз карбюратор

    Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

    Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
    06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru. aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

    Реле подключал по вот такой вот схеме:

    Само реле выглядит так.

    У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
    Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

    Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

    Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

    единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

    UPD 2016 год
    Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
    и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
    ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

    UPD 2019 год
    Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

    Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

    Цитата с сайта ниже:
    "Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания"

    Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
    Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
    Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

    Однако…
    Доброго Времени суток))

    Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
    С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

    Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
    Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
    И все это ушло в чермет!

    Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
    Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
    Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

    Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
    Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

    Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
    А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

    Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

    Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
    Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

    Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

    Теперь о тонкостях установки:

    1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
    На это есть причины:
    Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
    Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
    Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
    Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
    Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

    Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

    2. Блок управления бензонасосом.
    Здесь не все так радужно(
    Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
    Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
    Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

    За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

    По подключению:
    Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
    Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
    Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму "Б".
    Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

    Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
    Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

    С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
    На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
    Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
    В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
    На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

    Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
    Здесь тоже не так радужно((
    Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
    Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
    Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
    На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

    Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
    1. Насос krauf kr7777p
    2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
    3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
    4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
    5. Топливный тройник для обратки
    6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
    7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
    8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
    9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
    10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
    11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

    Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

    Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

    И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

    И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
    Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

    Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

    1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

    2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

    Видео для ознакомления:

    На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
    Всем Спасибо за внимание!
    С Уважение, DkMC008)

    Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

    Что вообще такое HEP-02A?

    Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

    По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.


    Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

    Характеристики насоса

    Установка насоса тонкости и фишки

    Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

    ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.

    Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.


    Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

    Схема подключения

    Схема очень проста в подключении.

    Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

    Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.


    Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.


    Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

    Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

    Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.


    Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

    Видео с установкой Электробензонасоса

    Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

    лучших электрических топливных насосов для Carb Review: топ-5 в феврале 2021 года!

    Топливный насос сегодня обычно используется в большинстве автомобилей. Есть два типа топливных насосов: механический и EFI (электронный впрыск топлива). Карбюраторные двигатели требуют определенного уровня давления, чтобы поток топлива был постоянным, а в аварийных ситуациях - быстрым. Механические топливные насосы обычно находятся вне топливного бака, в то время как блоки EFI всегда находятся внутри бака.

    Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

    Давайте взглянем на электрические топливные насосы с самым высоким рейтингом для карбюраторных двигателей.

    Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

    1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

    Это классический черный насос, который обеспечивает свободный поток 140 галлонов в час и 120 галлонов в час при 9 фунт / кв. дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель исполнения.

    Это модель для бензина и метанола, которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен в черный логотип, и эта модель подходит для всех топливных систем на спирте или метаноле .

    Эта модель не рекомендуется для использования с EFI.

    Характеристики
    • Впускные и выпускные порты 3/8 ”NPT
    • Ток 4 А, лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Отсутствие пульсирующего потока топлива
    • Доступный внешний предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-лопастного насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Это классический мощный топливный насос, который обеспечивает постоянное давление для тяжелых условий эксплуатации.

    2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

    Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель исполнения.

    Это бензиновая модель , модель , которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливо на спирте или метаноле.

    Характеристики
    • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-лопастного насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Это модель синего цвета, которая используется во многих карбюраторных системах только для бензина.

    3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

    Электрический топливный насос Holley Mighty Mite ™ работает с множеством различных применений, а также может работать с газом , дизельным , смешанным спиртом и E85 !

    Это система 4-7 psi , которая перекачивает до 32 галлонов в час и будет хорошо работать с 400HP без наддува. Сам насос производит только 65 дБ звука, поэтому он довольно тихий.

    Характеристики
    • Совместимость со всеми видами топлива и топливными добавками (газ, дизельное топливо, смешанный спирт, этанол, e-85)
    • Простое двухпроводное подключение
    • Самовсасывающий и регулирующий
    • 12-дюймовый сухой подъемник
    • Шланг Заусенцы подходят 5/16 ″ Топливный шланг
    Рекомендации

    Многоцелевой насос с низким расходом для многих применений.

    4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

    Это классический красный насос, который обеспечивает свободный поток 97 галлонов в час и 71 галлон в час при 4 фунтах на кв. Дюйм .Максимальное давление составляет 7 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель исполнения.

    Это бензиновая модель , которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. На кузове нанесен красный логотип, и эта модель НЕ предназначена для использования с топливом на спирте или метаноле.

    Эта модель не предназначена для работы с системами EFI.

    Характеристики
    • Ток 2 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
    • Весит только 2. 88 фунтов
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Очень простая модель насоса для замены стандартной производительности.

    5. Holley 12-812-1 110 галлонов в час, синий электрический насос без регулятора

    Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосная модель исполнения.

    Разница между этой моделью и моделью 802 заключается в том, что эта модель оснащена возвратной линией и работает с более широким спектром карбюраторов.

    Это бензиновая модель , которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать спирт или метанол.

    Характеристики
    • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-лопастного насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Это усовершенствованная модель синего цвета, которая используется в более карбюраторных системах и имеет возвратную линию, только для бензиновых двигателей. .

    Как выбрать топливный насос для карбюратора?

    В то время как давление является ключом к успеху работы двигателя, слишком большое давление приведет к насыщенной и жесткой поездке, в то время как давление под давлением приведет к пропускам зажигания и останову. Вот почему все современные автомобили, использующие EFI, подключают EFI к компьютерной системе автомобиля или ECU (электронный компьютерный блок).

    Преимущества электрического топливного насоса заключаются в том, что он снижает расход топлива за счет контроля расхода и использования топлива в соответствии с двигателем и всей настройкой двигателя.Современные автомобили имеют «настройку», что означает, что они запрограммированы на работу с определенными параметрами. Один из этих параметров - расход топлива, который регулируется вместе с другими функциями двигателя. Благодаря правильному регулированию и мониторингу современные двигатели более экономичны, чем старые модели, не имеющие ЭБУ.

    В этой статье представлены самые популярные модели Holley, которые считаются ведущими топливными насосами на вторичном рынке. Помимо топливных насосов, Holley производит высокопроизводительные карбюраторы, коллекторы, нагнетатели, водяные насосы и топливные блоки корпуса дроссельной заслонки для стандартных и спортивных приложений.Площадка в Холли разделена между Holley Engineering и MSD Engineering. Сайт MSD - это сайт поиска и разработки, посвященный улучшению систем; Завод Holley - это предприятие массового производства, предназначенное для производства продуктов с самым высоким рейтингом. Каждая производственная станция укомплектована квалифицированным инженером, поэтому каждый продукт Holley максимально приближен к совершенству, насколько это возможно.

    Есть четыре типа насосов Holley: стандартные модели и модели производительности, обозначенные красным (97 галлонов в час), синим (110 галлонов в час) и черным (140 галлонов в час).В красных моделях используется низкий расход, который подходит для большинства запасов и небольших улучшений производительности; они не поставляются с регуляторами. Синие и черные модели предназначены для модернизированных автомобилей и обеспечивают регулируемый высокий расход и более высокий уровень фунтов на квадратный дюйм.

    Некоторые модели будут работать на смешанном бензине или дизельном топливе, при выборе насоса убедитесь, что вы используете его для указанных типов топлива.

    FAQ - Карбюраторные топливные насосы

    1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужно 7 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) написано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, разве это не затопит двигатель?

    Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограниченное давление, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «выдает» заданное давление. Что делает насос, так это гасит поток. И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток при регулировке с до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

    Фактически, у всех электронасосов есть кривая потока, которая изменяется с давлением. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает практически невозможным оценку этого топливного насоса для конкретного применения.В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в широком диапазоне давлений выявляет важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение. Когда вы читаете; A1000 пропускает 750 фунтов / час при 45 фунт / кв. Дюйм и 13,5 вольт, вам будут предоставлены важные данные о расходе , которые находятся в надлежащем контексте. Это не означает, что насос «нагнетает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это показывает, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите 900 фунтов / час при 8 PSI, что также известно для карбюраторных двигателей.

    В автомобильных топливных системах используются в основном два типа насосов: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены давлением, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным) ) регулятор. Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачки давления и остановку насоса.

    Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток уличного / полосового типа), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного отверстия проходить через внутренний проход в насосе обратно во входное отверстие. Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гонок, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунт / кв. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно в верхнюю часть топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак.В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления с EFI или в карбюраторных системах с наддувом (продувка турбонаддувом или нагнетательными двигателями), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

    Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000. Этот тип насоса нельзя использовать со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего от насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и перегреву и потенциально повредит насос навсегда. .Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и опорным усилителем являются идеальным выбором для двигателей с высокой мощностью, продувкой карбюраторных двигателей с использованием центробежных нагнетателей или турбонагнетателей.

    Регулируемые байпасные регуляторы

    Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI.Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

    2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

    Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельные усилия. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и фитингов портов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции имеющегося потока, поддерживая желаемое давление. В результате получается полная топливная система с особыми возможностями.

    Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно только догадываться, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определяется и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc. com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите Carbureted Power Planner.

    «Планировщик мощности» поочередно описывает топливные системы, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Два главных вопроса, которые вы должны ответить просто «что будет пик мощности двигателя?», И «Что топливная система требует давления топлива?», В том числе базового давления и ссылки наддува, если это требуется. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет делать с точки зрения мощности, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы смогли прочно обосноваться. приблизительный.

    Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, надстроить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы. Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до мощности на маховике. Допускается 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить число лошадиных сил на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 л.с., разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.

    Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от безнаддувного до принудительного впрыска, а также для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива, в которых данный насос может выполнять и то, и другое.

    Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

    3.) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после перегорания или во время движения по трассе, у меня падает давление топлива, и требуется много времени, чтобы подняться, почему?

    Прежде всего убедитесь, что топливный элемент или бак полон топлива.При резком торможении топливо вырывается вперед в баке или топливном элементе, в результате чего насос делает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент следует доливать перед каждым заездом. Проблемы с подачей и / или подачей топливного насоса - еще одна частая причина этой дилеммы. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электронасосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом повторяет заливку.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент со впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр - ровный и свободно протекает. Бак или топливный элемент также должны иметь соответствующую вентиляцию, в противном случае в баке образуется вакуум, препятствуя повторному заполнению насоса.

    Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел Технический бюллетень.

    4.) При только что установленном топливном насосе или после отсоединения топливных линий для обслуживания насос не заправляется или работал долгое время, прежде чем снова создать давление.

    Это симптомы тех же проблем, которые описаны в вопросе № 3 выше. Взлом трубопровода, подключенного к впускному отверстию насоса, а затем трубопровода, подключенного к карбюратору или топливной рампе, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечек топлива и предотвратить возгорание при обращении с топливом!

    5. ) На трассе, от старта до середины трека, давление топлива стабильно, но затем вниз по треку оно падает на 2 фунта на квадратный дюйм или больше, что не так?

    Обычно в первую очередь винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине объем топливного насоса недостаточен для питания двигателя, давление в топливной магистрали может упасть в карбюратор. Даже при использовании статического регулятора значительное падение давления в трубопроводе влияет на поток через регулятор, вызывая падение давления в регуляторе. Не следует автоматически предполагать, что насос неисправен или не соответствует требованиям. . Осмотрите и устраните любые проблемы с подающей магистралью к насосу, убедитесь, что из бака нет воздуха и вентиляционное отверстие функционирует, и обязательно проверьте проводку топливного насоса, а также общую электрическую производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для проверки правильности потока, которую вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы проверить, правильно ли работает ваш топливный насос.

    6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000), с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и возвратной линией на карбюраторе.В насосе низкое давление, и регулировка регулятора байпаса на топливном насосе не влияет на давление. Почему?

    При использовании байпасного регулятора на карбюраторе давление в трубопроводе и регулируемое давление совпадают. Перепускной канал на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании обходного регулятора на карбюраторе. Согласно правилу, когда два байпасных регулятора подключены к одному топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Регулятор байпаса на карбюраторе обеспечивает отличную топливную систему, поэтому обязательно используйте рекомендуемый регулятор байпаса P / N 13202 или 13212 с топливным насосом P / N 11202 и 11215 и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

    7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе опуститься ниже 11-12 PSI. Карбюратор все время заливает, в чем дело?

    Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для регулирования давления в трубопроводе (давление на входе) статического, не байпасного регулятора Aeromotive, включая номера с номерами по каталогам 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не способен пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюраторе.Функция регулятора этих насосов предназначена для подачи чрезвычайно постоянного и регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

    8.) У меня есть топливный насос SS, номер по каталогу 11203 и статический регулятор, номер по каталогу 13205. Мой новый двигатель будет производить более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

    Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос протекает больше при более низком давлении, поэтому больший поток доступен при использовании байпасного регулятора. Но подождите, если карбюратор работает под давлением 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже и насос может работать больше?

    На первый взгляд, насос SS не имеет байпаса, как, например, насос A2000, но для работы статического регулятора он должен быть, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, что означает, что, когда статический регулятор закрывается, чтобы заблокировать поток в карбюратор, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтах на квадратный дюйм, поток из насоса никогда не останавливается, и давление на регулятор никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. В результате увеличивается поток от насоса к регулятору и более высокий предел HP от того же топливного насоса.

    Топ 10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обзоры 2021

    Лучший электрический топливный насос для карбюраторов должен обеспечивать точные функции, необходимые для вашего типа двигателя.Когда пришло время заменить электрический топливный насос вашего автомобиля, неправильный будет стоить вам.

    Это связано с тем, что новый электрический топливный насос должен иметь такой же объем и рабочее давление топлива, что и старый. Ниже приведены лучшие модели, которые прослужат долго и будут работать с эффективностью, которой заслуживает ваш двигатель.

    Лучший топливный насос: электрический карбюраторный топливный насос

    Топ 10 лучших электрических топливных насосов для Carb 2021 Обзор

    01.

    JDMSPEED 12V Heavy Duty Universal бензиновый или дизельный двигатель Электрический топливный насос

    Высокая совместимость

    Будь то бензиновый или дизельный двигатель, вам понадобится универсальный электрический топливный насос для вашего двигателя. JDMSPEED может лучше всего послужить вам в этом light , поскольку он разработан как комплексный в том смысле, что он может работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. .

    Большой диапазон мощности

    Устройство рассчитано на напряжение 12 В и 1,8 А с общей скоростью передачи давления 3–6 фунтов на квадратный дюйм, что означает относительно высокое объемное давление топлива, что означает его эффективность.

    Простая установка

    На нем нанесено 2,638-дюймовое установочное отверстие, которое подходит для широкого диапазона автомобильных двигателей с простой установкой, не говоря уже о 0,315-дюймовом соединении трубок, которое также подходит для самых разных автомобильных двигателей.

    Точный расход

    Говоря о скорости потока, важно отметить, что струя файла через это устройство может доставить струю до 70 л / ч, что составляет давление 0.032–0,045 МПа, похвальная скорость передачи топлива, при которой ваш двигатель нелегко заглушить.

    Плюсы

    • Совместим с бензином и дизелем
    • Большой объем топлива
    • с питанием от 12 В и 1,8 А

    Минусы

    02. Высококачественный встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 В Bravex

    Многофункциональный

    Когда вы думаете о электрическом топливном насосе, который может быть многофункциональным, в том смысле, что его можно использовать в качестве подъемника топлива, установки насоса без промывки или резервного агрегата, BRAVEX BOMBA может быть правильным выбором для вас.

    Подходит для бензиновых и дизельных двигателей

    Он имеет дополнительные модификации специально для этого, чтобы он эффективно служил трем целям. Это мощная машина, которая с наименьшими проблемами может помочь как бензиновым, так и дизельным двигателям.

    Высокая мощность

    Эта модель топливного насоса работает от напряжения 12 В, что означает, что он подходит практически для любого карбюратора 12 В, что делает его универсальным топливным насосом.

    Топливный насос

    White zine может похвастаться шлангом 5/16 дюйма, который обеспечивает высокое давление для вашего двигателя, не забывая при этом, что он может обеспечивать объемное давление топлива до 30 галлонов в час.

    Отличный и эффективный

    По всем этим функциям эта модель является надежной моделью, которая может наиболее эффективно использовать свои функции. Устройство работает на 12 В и имеет двухпроводную конструкцию, что делает его совместимым с широким спектром конструкций.

    Прочный и легкий

    Это также конструкция со средним весом 1,15 фунта и шириной до 3,7 дюйма, которая также подходит для широкого диапазона углеводов. Это прочная модель, которая может похвастаться высоким качеством при строгом контроле качества, чтобы гарантировать долговечность.

    Плюсы

    • Многофункциональная модель
    • Двухпроводный выход
    • прочный

    Минусы

    • Небольшие проблемы с подачей топлива

    03. Autobest F4027 Универсальный электрический топливный насос с внешним креплением, включая монтажное оборудование

    Внешний вид

    Возможно, вам придется подумать о топливном насосе, который устанавливается снаружи, в зависимости от характера вашего карбюраторного двигателя.AUTOBEST пригодится, чтобы удовлетворить эту потребность.

    Простая установка

    Это тот, который обычно легко установить и подходит для множества карбюраторных двигателей. Этот универсальный электрический топливный насос работает от напряжения 12 В.

    Suites бензиновый двигатель

    Он работает с бензиновыми двигателями, и, учитывая, что он должен быть установлен снаружи, он поставляется с полным пакетом, который включает в себя детали и соответствующие инструкции, которые помогут вам максимально беззаботно установить его на указанной части двигателя.

    Совместимость с высокими допусками

    Этот тип топливного насоса может похвастаться выпускным отверстием для шланга 5/16 дюйма и впускным отверстием 5/16 дюйма с фильтром, не забывая при этом, что он имеет высокую устойчивость к этанолу, что затрудняет совместимость некоторых насосов с современными топливными системами. .

    Бюджетный

    Это более дешевый насос по сравнению с другими насосами на рынке, но это мощное устройство, которое может хорошо работать с любым карбюраторным двигателем с бензиновым двигателем.

    прочный

    Это надежное устройство, которое прослужит вам намного дольше, чем вы ожидаете.Это тот, который может иметь отличные функции, которые практически перевешивают его цену.

    Плюсы

    • Простая установка с фитингами и инструкциями
    • Более дешевый вариант
    • прочный

    Минусы

    04. Carter P4070 Продольные топливные системы Универсальный пластинчато-роторный электрический топливный насос

    Подача топлива со свободным потоком

    КАРТЕР приносит нам еще одну уникальную особенность поставки свободного потока топлива. Это означает, что у него нет уплотнений вала, которые могут протекать или точек, которые могут перегореть; следовательно, в этой модели такие проблемы не рассматриваются.

    Универсальные фитинги

    Эта модель разработана для большинства карбюраторных и дизельных двигателей, но она отлично подходит для большинства подобных применений. Это универсальный пластинчато-роторный насос; следовательно, он полностью регулируется изнутри, чтобы обеспечить безнапорную подачу топлива.

    Как и все другие модели, он работает с выходом 12 В и обеспечивает свободный поток до 4-5 фунтов на квадратный дюйм и 72 галлона в час, что является нормальным выходом для любой обычной дизельной системы.

    Необходимые функции

    Он оснащен входом и выходом 1/4 дюйма NPT, которые снова подходят для многих дизельных систем. Его также легко установить, поскольку он поставляется с полным руководством по процессу установки и конкретным точкам установки, что дает вам удобное время для установки без проблем.

    Установка без проблем

    Он поставляется с двумя клеммными заглушками, которые упрощают установку, не забывая при этом, что это также прочная модель, которая прослужит вам долгое время, прежде чем вы подумаете о каких-либо проблемах с вашей топливной системой.

    Однако это особая модель для систем дизельных и карбюраторных двигателей.

    Минусы

    • Безнапорная подача топлива
    • Клеммные колодки для легкой установки
    • Роторно-пластинчатый, следовательно, непрерывная доставка

    Минусы

    • Только для карбюраторных и дизельных систем

    05. Airtex E8016S Advanced Polymers Универсальный электрический топливный насос с несколькими топливными смесями

    Тихая работа

    Если вы относитесь к цитируемому сорту, это ваш идеальный вариант.Эта модель рассчитана на меньшую силу тока и, следовательно, работает без особого шума. Это универсальный насос, который без особых проблем работает с большим количеством топливных смесей.

    Это уникальная модель с покрытием из золота и кадмия, которое защищает ее от коррозии, а это означает, что она может служить вам долго в идеальном состоянии.

    Простой и компактный дизайн

    Важно отметить, что эта модель имеет передовой дизайн, обеспечивающий фантастический уровень эффективности, не забывая при этом о долговечности, присущей этому виду дизайна.

    Самостоятельная

    Эта модель AIRTEX является самодостаточной, без множества приспособлений и приспособлений. Он может похвастаться системой, предназначенной для работы с рядом коммутаторов и щеток, которые представляют собой эффективную конструкцию, которая удовлетворяет большинству топливных формул.

    Высокая производительность и надежность

    Что может быть особенностью, которая делает этот электрический топливный насос лучшим для вашего карбюратора. Как упоминалось ранее, это уникальная модель электрического топливного насоса, которая имеет дополнительную функцию усовершенствованной системы впускных-выпускных полимеров, что еще раз повышает эффективность и долговечность вашей топливной системы.

    Двухзонная фильтрация

    Кроме того, предусмотрены топливные фильтры с двухзонной фильтрацией градиентной плотности, которые гарантируют минимальные проблемы с загрязнением топлива, что повышает эффективность вашего насоса.

    Плюсы

    • работает тихо
    • Двухзонная система фильтрации
    • Золото-кадмиевое покрытие

    Минусы

    • Небольшая проблема с системой топливного фильтра

    06.Электрический топливный насос передачи YONEDA Inline 12v с совместимым газовым дизелем

    низкого давления

    Клапан против обратного слива топлива

    С такой же уникальностью YONEDA предлагает вам еще одну модель, созданную с другой особенностью 8-миллиметрового клапана, которая в основном предназначена для обеспечения отсутствия проблем с обратным потоком топлива в процессе трансмиссии.

    Мощный

    При обычном источнике питания 12 В он может обеспечивать выходное давление 2,5-4 фунта на квадратный дюйм, что полностью удовлетворяет требованиям вашего двигателя. Также важно учитывать, что этот насос имеет сильное всасывание, обеспечивающее стабильную подачу топлива в двигатель.

    Эта функция необходима для расширенных эффективных функций движка.

    Двухпроводный вход питания

    Эта модель YONEDA является разумным выбором для дизельных двигателей, и это основная причина, по которой она оснащена механизмом постоянной подачи топлива (сильное всасывание).

    Простой дизайн

    Он также имеет двухпроводный вход питания, который очень легко установить на ваш дизельный двигатель.Чтобы добавить к сильному всасыванию, модель разработана с использованием системы подачи топлива плунжерного типа, которая улучшает подачу топлива свободным потоком.

    Сверхэффективный

    Важно отметить, что эта модель может быть присоединена к регулятору для повышения эффективности подачи топлива свободного потока. Его легко установить, модель, которая не требует проблем во время установки.

    Долговечный

    Эта модель изготовлена ​​из латуни (100%) без алюминия, что означает, что это влиятельная модель, устойчивая к коррозии и долговечная. Это мощное устройство, совместимое с широким спектром дизельных машин.

    Плюсы

    • Клапан против обратного потока топлива
    • Стабильная подача топлива
    • Совместим со многими дизельными системами

    Минусы

    • Только для карбюраторных систем двигателя

    07. CarBole 42S 5/16 iIch Высококачественный впускной электрический бензиновый топливный насос

    Идеальный топливоперекачивающий насос

    Если вы хотите использовать карбюраторный двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами, вы можете подумать об этой модели CARBOLE.Он может хорошо работать как в качестве перекачивающего насоса, так и в качестве усилителя топлива, что делает его идеальным местом для установки рядом с топливным баком.

    Идеально подходит для бензинового двигателя

    Он более специфичен для бензиновых двигателей, но подходит для многих из них. Выход 12 В может обеспечить давление топлива 2-3,5 фунта на квадратный дюйм и 28 галлонов в час, что является хорошим показателем для любой бензиновой модели.

    Простота установки и использования

    Возможно, лучший электрический топливный насос для вашего карбюраторного двигателя предотвращает образование паров и затопление.Эта модель идеальна в этом свете и может просто позволить вам установить и использовать ее. Он поставляется с несколькими насадками и приспособлениями, с которыми легко обращаться во время установки.

    с топливным фильтром и водоотделителем

    Это маленькое устройство поставляется с топливным фильтром и водоотделителем, что на самом деле является хорошей конструкцией, позволяющей минимизировать проблемы с загрязнением топлива во время использования.

    Устройство низкого давления и защита

    Это устройство низкого давления, но с другой стороны, оно отлично подает бензин для многих бензиновых двигателей.Это один из самых простых в использовании электрических топливных насосов, имея в виду, что провода четко обозначены, а установка безопасна, как и любой последующий процесс фиксации.

    S Подача электроэнергии в месяц

    Эта модель может работать с потреблением тока в 1 ампер за раз при правильной подаче, не забывая, что она работает тихо. Вы могли заметить, что устройство имеет немного меньшее выходное давление, но оно идеально подходит для многих двигателей с топливными системами, совместимыми с его конструкцией.

    Плюсы

    • Простота установки
    • Требуется низкое энергопотребление

    Минусы

    • Немного ограничено потребителями с низким давлением топлива

    08. MEGAFLINT + E8012S 12V Универсальный электрический топливный насос оптимальной производительности с газодизельным рядным двигателем

    Универсальный многофункциональный насос

    Вот еще одна многофункциональная модель от MEGAFLINT. Этот универсальный электрический топливный насос может использоваться как резервный источник питания или как независимая топливная система на любом карбюраторном двигателе.

    Самовсасывающий

    Он самовсасывающий, совместим с большинством автомобилей с карбюратором и отлично работает при правильной установке. Это мощное устройство, которое может создавать давление 5-9 фунтов на квадратный дюйм при расходе 30 галлонов в час.

    Шланг идеальной формы

    Он оснащен шлангом 5/16 дюйма, который подходит для многих двигателей. Как и все другие насосы, он работает от источника питания 12 В. В его комплектацию входит предварительный фильтр, который полезен при удалении любых частиц грязи, которые могут попасть вместе с топливом через впускное отверстие.

    Этот высококачественный насос также может использоваться для перекачки топлива из вспомогательного бака в основной через топливный фильтр.

    Максимальная мощность всасывания топлива

    Важно отметить, что топливный насос может поднимать топливо на расстояние до 30 дюймов от своего местоположения, что позволяет разместить его в любом месте карбюраторного двигателя. Он по-прежнему отлично работает.

    Полный пакет

    Он поставляется в полной упаковке, которая, конечно же, проста в установке и должным образом удовлетворяет всем требованиям к топливу, если подключена к правильному входному напряжению.

    Судя по мощности всасывания топлива, он может похвастаться высотой около 12 дюймов, что делает его мощным маленьким устройством и, конечно же, избавляет вас от хлопот, связанных с установкой определенной точки для правильной работы.

    Плюсы

    • Можно установить где угодно
    • Высокая мощность всасывания
    • Универсальная модель

    Минусы

    • Замечена небольшая проблема с фильтром

    09.Совместимые электронные устройства MEGAFLINT Универсальный встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 В

    Маленькое и легкое устройство

    Вы могли подумать о приобретении другой модели от MEGAFLINT, но с более низким давлением топлива. Он прямо здесь, у нас. Посмотрим, что из этого получится. Это лучший электрический топливный насос для карбюратора? Давай выясним. Эта модель имеет более низкий рейтинг, чем ее предшественник. Он рассчитан на давление топлива 2,5-4 фунта на квадратный дюйм.

    L Восток Расширяемый и функциональный

    Хорошо работает с постоянным напряжением 12 В и лучше всего работает с любым карбюратором с предоставлением карбюратора.Модель можно описать просто как простую дешевую и функциональную модель, которая определенно удовлетворяет потребности вашего двигателя.

    Легкий

    Модель небольшая и легкая: 14,3 унции и диаметр входа-выхода 8 мм.

    Регулятор не нужен

    С этим типом насоса вы обязательно забудете о проблемах с дополнительными трубопроводами и необходимости установки дополнительного регулятора топлива, поскольку он уже рассчитан на 2,5-4 небольшого количества, которое не может повредить вашу топливную систему.

    Вот почему это должно быть маленькое устройство, которое отлично работает с любым двигателем, с которым оно совместимо. Устройство можно использовать дважды для передачи топлива из основного бака во вспомогательный, прежде чем оно будет направлено на сжигание.

    Отличная конструкция и тщательная установка

    Учитывая тот факт, что этот топливный насос имеет более низкий показатель GPH, вам может потребоваться разместить его рядом с топливным баком, в отличие от других. Если вы выберете этот насос, будьте осторожны при установке.

    Обратите внимание, что этот работает с системой с отрицательной клеммой заземления, что означает, что устройство с положительной клеммой заземления может отказаться работать или работать со слишком большими проблемами.

    Плюсы

    • Легкий и маленький
    • Каналы регламентированных объемов топлива
    • Простота установки

    Минусы

    • Специально для отрицательной клеммы заземления

    10. Универсальный электрический топливный насос STEINBRUCKE E8012S с комплектом для установки низкого давления

    Полный комплект для установки

    Давайте посмотрим на этот от BRAVEX. Это так хорошо, что легко установить электрический топливный насос. Эта модель упрощает вам задачу, поскольку в комплект поставки входит полный установочный комплект, который поможет вам исправить это за несколько минут.

    Мощный

    Он работает со стандартным выходным напряжением 12 В, как и все остальные, но обеспечивает 5-9 фунтов на кв. Дюйм и 30 галлонов в час. Это полезная модель для любого карбюратора, оснащенного карбюратором, и она работает с минимальными проблемами, учитывая ее надежность.

    Со шлангом 5/16 дюйма он может перекачивать большой объем топлива и подавать топливо в двигатель при соответствующем давлении топлива.

    Материал белого цинка

    Если материал важен для вас, этот материал попадает в белый журнал. Это может быть твоим лучшим. Он обслуживает самый высокий угол наклона 12 дюймов, не забывая, что он имеет двухпроводную конструкцию, которая позволяет устанавливать насос в любом месте на вашем карбюраторном двигателе.

    Многонациональный

    Это еще один многофункциональный топливный насос, который может служить для резервной подачи топлива или для полной системы топливного насоса. Предохранитель на 15 А лучше всего подойдет от источника питания 12 В.

    Высокая производительность

    Это подходящее устройство, которое легко исправить и использовать. Модель демонстрирует высокую производительность с незначительными недостатками в течение более длительного периода времени, чем вы ожидаете. Это правильный выбор как для бензиновых, так и для дизельных систем.

    Плюсы

    • Многофункциональное устройство
    • Полный пакет для установки

    Минусы

    Факторы, которые необходимо учитывать перед покупкой лучшего топливного насоса

    Покупать электрический топливный насос нужно осторожно.Это связано с тем, что вам необходимо выбрать насос, который соответствует потребностям давления и объема топлива вашего двигателя.

    Неправильный электрический топливный насос приведет к проблемам с двигателем. Чтобы выбрать лучшее, обратите внимание на следующее.

    Совместимость с вашим двигателем

    Самая важная часть - проверить, совместим ли насос, который вы покупаете, с типом вашего двигателя. Убедитесь, что давление, создаваемое таким насосом, соответствует необходимому для форсунок вашего двигателя.

    Слишком высокое давление приведет к тому, что ваш двигатель будет использовать ненужное топливо, что приведет к расточительству и загрязнению окружающей среды.С другой стороны, слишком низкое давление будет снабжать ваш двигатель недостаточным количеством топлива, что приведет к остановке или пропуску зажигания.

    Тип топливного насоса: в зависимости от частоты вращения двигателя

    Топливный насос тихоходный

    Низкоскоростные топливные насосы - это те насосы, которые работают со скоростью менее 50 л / мин. Это лучше всего подходит для небольших автомобилей с меньшими двигателями, которым требуется меньшее давление для работы.

    Среднескоростные электрические насосы

    Эти насосы могут производить до 70 л / мин. Такое давление может обслуживать насосы, которые требуют впрыска топлива среднего давления в двигатели.В первую очередь они лучше всего подходят для двигателей грузовиков, так как не могут переполнять камеру двигателя.

    Высокоскоростной топливный насос

    Они способны производить до 90 л / мин. С такой высокой скоростью они лучше всего подходят для больших производственных машин. Поэтому по электронасосам для транспортных средств остановимся на среднем уровне.

    Тип топливного насоса: на основе моторного топлива

    Большинство моделей насосов Furl универсальны и могут работать с различными видами топлива. Однако некоторые из них специфичны.Следовательно, вам необходимо учитывать тип закрутки, на котором работает двигатель вашего автомобиля, и убедиться, что насос, который вы покупаете, поддерживает этот тип топлива.

    Учитывайте цену

    Будьте осторожны, чтобы не попасться на восторженные товары по высоким ценам. Продукты, рассмотренные выше, могут вам помочь. Однако имейте в виду, что вам следует проверить отзывы и качество топливного насоса, прежде чем принимать решение о покупке.

    Несмотря на то, что цена может быть раздутой, некоторые дорогие электронасосы являются качественными. Никогда не выбирайте дешевый насос только из-за экономичного бюджета. Это доставит вам неприятности в будущем и будет стоить дороже с точки зрения ремонта и даже может не потребовать замены.

    Установка без проблем

    Порядок установки моделей различается. Выбирайте продукт, который позволяет упростить процедуру установки и максимально сократить время. Вы можете нанять профессионального специалиста, чтобы установить его, если вы не любитель технических вещей.

    Ознакомьтесь с нашими избранными насосами

    Мы постарались собрать всю необходимую информацию, а также выбрали лучшие электрические топливные насосы.Чтобы получить хорошее представление о том, как работает определенная модель, просмотрите наши обзоры на каждый насос.

    Лучший топливный насос вторичного рынка для карбюратора: общие вопросы

    Q: Как низкий уровень топлива влияет на мой электрический топливный насос?

    A: Электрические топливные насосы предназначены для размещения внутри бака. Такое расположение позволяет работающему двигателю топливного насоса остыть. Низкий уровень топлива в вашем баке будет препятствовать подаче топлива для вашего насоса при прохождении крутых поворотов и при движении по местности, которая наклоняет топливный насос вашего автомобиля.

    Это повлияет как на ваш двигатель, так и на электрический топливный насос.

    Q: Как узнать, что ваш лучший топливный насос выходит из строя?

    A: Топливный насос автомобиля останавливается без предупреждения. Чтобы обнаружить неисправность топливного насоса, вы можете сделать следующее: при зажигании автомобиля прислушивайтесь к звуку накачки, издаваемому вашим насосом, отсутствие звука означает отказ вашего топливного насоса.

    Если из выхлопной трубы нет дыма, это означает, что топливо не доходит до вашего двигателя, возможной проблемой будет электрический топливный насос.

    Q: Сколько стоит электрический топливный насос?

    A: Замена электрических топливных насосов - дорогое вложение. В зависимости от ваших потребностей в замене один топливный насос может стоить немного выше или ниже 100 долларов, а весь блок может стоить до 300 долларов и выше.

    Q: Все ли электрические топливные насосы похожи?

    A: Модели и типы электронасосов сильно различаются. Объем топлива и давление, которое они могут обеспечить, сильно различаются.Обязательно выберите насос, совместимый с вашим типом двигателя, как указано ранее в нашем руководстве по покупке.

    Q: Целесообразно ли мне нанять профессионала для помощи в процессе установки?

    A: Это зависит от ваших предпочтений. Если вы умеете проводить мелкий технический ремонт вашего автомобиля, лучше всего засучить рукава и сэкономить дополнительные деньги на обслуживание.

    Однако, если вы не очень заинтересованы в том, чтобы делать что-то в одиночку, существует ряд профессиональных услуг, которые вы можете нанять для ремонта своего топливного насоса.

    Заключение

    Когда ваш топливный насос выходит из строя и нуждается в замене, вы должны выбрать лучший электрический топливный насос для карбюратора. Чтобы помочь вам выбрать лучшее, мы исследовали и проанализировали лучшие продукты, которые подойдут вам.

    Убедитесь, что вы выбрали топливный насос, который соответствует вашему двигателю и будет служить долго, чтобы свести к минимуму подобные проблемы с насосом в будущем. Не забудьте, что в баке должно быть более 1/4 топлива, чтобы помпа прослужила дольше.

    При покупке лучшего топливного насоса не забудьте просмотреть предыдущие отзывы покупателей, они позволяют лучше понять недостатки определенных продуктов.Мы провели для вас все исследования десяти рассмотренных выше моделей, поэтому вы можете быть уверены в их качестве.

    Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

    Назначение топливного насоса в автомобиле - подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением. Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением.В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы механически работают с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

    Механические топливные насосы

    Механические топливные насосы - это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы протолкнуть бензин через топливопровод до двигателя. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью менее 450 л.с.

    • Механизм работы
    • Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
    • Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
      Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы перетащить топливо из бака в топливную камеру.
    • Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
    • Когда карбюратор заполнен, топливо не попадает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

    Давление, при котором топливо выпускается из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

    Общие проблемы

    Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

    Электрические топливные насосы

    Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм.Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы обычно устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопаточные насосы или турбинные топливные системы.

    • Механизм работы
    • Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
    • Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя подает напряжение на реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
    • Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и попадает в выпускной клапан через топливопровод.
    • Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
    • Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

    Топливные форсунки, которые подключены к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ECU) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

    Общие проблемы

    Электрические топливные насосы выходят из строя при загрязнении топлива из-за грязи и ржавчины, перегреве двигателя из-за низкого уровня топлива, проблемах с проводкой, неисправном манометре и т. Д. При выходе из строя топливного насоса автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как завывающий шум топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

    Топливные насосы и регуляторы - Управление топливом


    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (CARB)
    Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в компактном корпусе. Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественному внутреннему устройству они прочны и долговечны. Каждый насос проходит заводские испытания и включает монтажные кронштейны. Углеродные лопатки и композитный ротор придают этим насосам дополнительный импульс для максимальной производительности. Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. # 1791 предварительно настроено на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. . При сменном сетчатом фильтре на входе и скорости свободного потока 120 галлонов в час этого достаточно для выработки 480 л.с. # 1792 имеет скорость свободного потока 160 галлонов в час, достаточную для питания двигателя мощностью 1000 л.с. Этот насос настроен на заводе на 12 фунтов на квадратный дюйм и требует внешнего регулятора, такого как регулятор Edelbrock # 1727. Гарантия аннулируется при использовании дизельного топлива.
    GPH фунтов на квадратный дюйм Впуск Выход доб. Регулятор Треб. Поддерживается HP Красный Синий Черный
    120 6.5 3/8 "NPT 3/8 "NPT 480+ 182051 182052 1791
    160 12 1/2 "NPT 1/2 "NPT Есть 1000+ 182061 182062 1792
    ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ: Эти насосы следует устанавливать как можно ближе к топливному баку, на уровне или ниже уровня топлива.Для правильной установки и требований к напряжению используйте комплект реле топливного насоса № 1795. Все топливные насосы предназначены только для бензина. Edelbrock предлагает услуги по ремонту топливных насосов Quiet-Flo - звоните для получения дополнительной информации.

    КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА ДЛЯ EDELBROCK CARBS
    Плетеная нержавеющая сталь или Edelbrock / Russell ProClassic для топливных насосов 110, 130 и 175. Подключает механические топливные насосы Edelbrock с выпускным отверстием 3/8 дюйма NPT к топливной линии с одинарной или двойной подачей топлива Edelbrock и комплектам фильтров № 8128, № 8131, № 8133 и № 8134.Предварительно собранный шланг с концами шланга.
    Заявка Нержавеющая сталь Черный
    Комплект топливопровода (для S / B Chevy, S / B Chrysler и B / B Chrysler) 8123 81233
    Комплект топливопровода (для AMC, B / B Chevy, S / B Ford, 429/460 Ford и Pontiac) 8124 81243
    Комплект топливопровода (для S / B Ford) 8125

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (EFI и CARB)
    Эти топливные насосы имеют корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние детали, что обеспечивает прочную и долговечную конструкцию. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Совместим только со всеми сортами бензина и топлива на основе метанола. Каждый насос проходит заводские испытания и включает монтажные кронштейны.
    GPH Входной порт Выходной порт Красный Синий Черный
    80 @ 45 фунтов на кв. Дюйм -10 (SAE) -10 (SAE) 182031 182032 1790
    120 @ 45 фунтов на кв. Дюйм -12 (SAE) -12 (SAE) 182071 182072 1794

    ВЛИЯНИЕ УЛИЧНЫХ / ПОЛОСНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Топливные насосы
    Street / Strip могут использоваться как встроенный подкачивающий насос или как автономный агрегат. Эти насосы рассчитаны на продолжительный режим работы и идеально подходят для приложений EFI, которые требуют дополнительных возможностей перекачивания из модификаций модернизации, таких как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с большим расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбонагнетатели, нагнетатели и системы закиси азота до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны, фитинги с зазубринами 3/8 дюйма. Совместимость с регулятором EFI № 1728 для регулировки от 35 до 90 фунтов на кв. Дюйм.
    Заявка Часть #
    67 галлонов в час (255 л / час при 45 фунтах на кв. Дюйм), фитинги для шлангов 3/8 " 3594

    ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В БАКЕ
    Эти оригинальные насосы для модернизации в баке идеально подходят для поддержки улучшений производительности, таких как высокоэффективный впускной коллектор, кулачки, турбонагнетатель, системы закиси азота с прямым отверстием, корпус дроссельной заслонки с большим отверстием и т. Д.Они точно заменят ваш оригинальный насос и включают в себя все необходимое оборудование для легкой установки.
    Заявка Часть #
    Для 1985-97 Ford Mustang (кроме 1996-97 Cobra)
    155 л / час. (41 галлон в час) 17930
    190 л / час. (50 галлонов в час) 17931
    255 л / час.(67 галлонов в час) 17932
    255 л / час. (67 галлонов в час), высокое давление для турбонаддува или азота 17935
    Для автомобилей GM 1985-92 с впрыском топлива, Non-TBI
    255 л / час. (67 галлонов в час) 17933
    для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90
    255 л / час. (67 галлонов в час) 17934
    для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90
    190 л / час. (50 галлонов в час) 17938
    255 л / час. (67 галлонов в час) 17936
    255 л / час. (67 галлонов в час), 60+ фунтов на кв. Дюйм для турбонагнетателя, нагнетателя или азота 17937

    РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (CARB)
    Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего.Эти карбюраторные регуляторы давления топлива имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Выберите регуляторы, доступные с отверстием для манометра 1/8 дюйма NPT и эталонным фитингом наддува для продувочных карбюраторов или карбюраторов под давлением (даже выше 30 фунтов на кв. Дюйм наддува). Наклон регулирования давления составляет 0,75 фунтов на квадратный дюйм при изменении расхода. Удерживает давление в топливной системе не менее 20 минут после остановки насоса.Разработано для оптимальной совместимости с электрическими топливными насосами Edelbrock.
    GPH Впуск Выход Возврат Порт переменного тока Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный
    Без байпаса
    160 3/8 "NPT 3/8 "NPT Есть 174121 174122 174123 1727
    Байпас
    160 3/8 "NPT 3/8 "NPT 3/8 "NPT Есть 174131 174132 174133 1778
    180 -10 -10 -6 Есть Есть 174051 174052 174053
    180 -10 -6 (x2) -8 Есть Есть 174103

    РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (EFI)
    Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего. Эти регуляторы давления топлива EFI имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Эти регуляторы будут удерживать давление в топливной системе не менее 20 минут после отключение насоса. Монтажный кронштейн и оборудование включены. Каждый регулятор имеет порт компенсации вакуума / наддува для вакуумного соединения нагнетателя, турбонагнетателя или впускного коллектора.
    GPH Впуск Выход Возврат Порт переменного тока Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный
    180 -6 -6 -6 Есть 174041 174042 174043 1728
    180 -10 -10 -6 Есть Есть 174021 174022 174023 1729
    270 -10 -10 -8 Есть Есть 174113

    РЕГУЛЯТОР ТОПЛИВНОГО ПЕРЕХОДНИКА
    Эти переходные фитинги упрощают установку и устраняют необходимость штабелировать фитинги при подключении регулятора EFi к топливной рампе. Наша уникальная поворотная конструкция позволяет вращаться на 360 ° после установки и использует уплотнительное кольцо круглого сечения на регуляторе для максимального расхода. Для использования с регуляторами с портами -10 и топливной рампой с резьбой 3/8 "NPT. Идеально для использования с регулятором Edelbrock 1729 и наборами топливной рампы с отверстиями 3/8" NPT.
    Заявка Часть #
    Поворотное соединение 3/8 дюйма NPT на впускное отверстие с радиусом -10 AN 640543
    -10 AN с наружной резьбой с радиусом порта x -8, с наружной резьбой O.R.B. 644033

    КОМПЛЕКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    Эти регуляторы давления топлива предназначены для карбюраторов Holley со стандартным фланцем с двойной подачей или карбюраторов серии 4500. Отрегулируйте давление топлива от 4-1 / 2 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Совместите с гоночными топливными насосами Edelbrock. В комплект входят фитинги, монтажная пластина, топливопровод и регулятор. Топливопровод от топливного насоса до регулятора не входит; используйте # 8122 или # 8127, указанные ниже.
    Заявка Часть #
    Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец 8192
    Одиночный регулятор, двойной выход, 4500 фланец 8193
    Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец с дроссельной заслонкой GM 8195
    Только одинарная пластина регулятора, стандартный фланец 8189

    КОМПЛЕКТ РЕЛЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
    Универсальный комплект реле топливного насоса для использования с топливными насосами Edelbrock № 1791 и № 1792. Установка этого комплекта реле обеспечит правильную проводку, что снизит риск повреждения топливного насоса и приведет к постоянному давлению топлива.
    Заявка Часть #
    Комплект реле топливного насоса 1795

    7 лучших бесшумных насосов на рынке

    Как партнер Amazon, я могу зарабатывать на соответствующих покупках без каких-либо дополнительных затрат для вас.

    Самый бесшумный электрический топливный насос не только сделает ваши ежедневные поездки тише, но и улучшит характеристики вашего автомобиля.

    Один из надежных способов заглушить шум топливного насоса - использовать резиновые прокладки.

    Однако, если вы не хотите пытаться сделать это самостоятельно, а поскольку насосы вполне доступны, почему бы не инвестировать в тихий насос?

    Вот руководство по некоторым из бесшумных топливных насосов, представленных на рынке.

    Какой электрический топливный насос самый бесшумный?

    Самый тихий электрический топливный насос - это Carter P4070 In-Line Fuel Pump

    P4070, как и другие топливные системы Carter, поставляется с внутренне регулируемым нагнетательным насосом примерно на 7 фунтов.

    Вам понадобится регулятор давления Holley, так как насос может находиться на седле / игле карбюратора Holley.

    Благодаря этой особенности топливо свободно течет внутри насоса, и нет шансов на протекание или выгорание уплотнения вала.

    Они молчат.

    У меня все еще есть своя собственная, которую мой папа купил для нашего джипа в 1980 году и использовал ее до 2004 года, когда я продал грузовик.

    Насос оснащен универсальными пластинчато-роторными насосами и может работать как с дизельными, так и с карбюраторными двигателями.

    Хотя это устройство изначально было разработано для использования в военных целях, вы можете использовать его в автомобилях, грузовиках и в промышленности.

    Это один из самых передовых насосов на рынке, обеспечивающий непревзойденную производительность.

    Насос Carter поставляется с первоклассной подгонкой оригинального оборудования, исключительным охватом транспортных средств и множеством функций для решения проблем.

    Он также работает тихо, поэтому его едва можно услышать из-за шума двигателя.

    Если вы ищете универсальный, высокопроизводительный и долговечный топливный насос, Carter P4070 - идеальный выбор.

    A-список самых тихих электрических топливных насосов

    Если описанный выше встроенный топливный насос Carter P4070 вам не подходит, то есть другие отличные альтернативы. Ниже приведено подробное руководство по лучшим бесшумным электронасосам.

    1. Holley 12-427 Электрический топливный насос

    Holley 12-427 обеспечивает мощность 4-7 фунтов на квадратный дюйм, что делает его идеальным, если вам нужен насос, который будет работать тихо и обеспечивать отличные результаты.

    Являясь брендом с хорошей репутацией, вам гарантировано, что это качественный продукт, который хорошо послужит вам и выдержит испытание временем.

    Этот насос совместим со всеми типами топлива и работает для большинства операций с карбюратором, что делает его универсальным.

    Если вы ищете мощный насос на 12 В с отличным фильтром для вашего снегохода, джипа или трактора, это творение Holley идеально подойдет.

    Это также идеальный выбор, если вы работаете с ограниченным бюджетом.

    Процесс установки прост, и, поскольку он разработан, чтобы быть тихим, вы почти не услышите работу насоса, когда двигатель включен.

    2. Электрический насос регулятора Holley Blue W / O

    Это еще одно творение Holley, которое выделяется своей выдающейся производительностью.

    Благодаря литой нижней части корпуса поток топлива постоянный, без пульсаций, и насос работает тихо.

    Вы можете ожидать, что этот насос создаст высокое давление топлива, как только вы подключите его к источнику питания 12 В.

    Тот факт, что он работает только от трех ампер тока, означает, что вам никогда не придется беспокоиться о том, что насос будет слишком мощным для вашего автомобиля.

    Полированный вид заготовки - это долгожданный отход от обычного, и это делает этот насос, не требующий особого обслуживания, который прослужит вам долго.

    Если вам нужен высокопроизводительный электрический насос, который может работать с вашим автомобилем, лодкой или любым другим автомобилем, Holley Blue - отличный выбор.

    Уровень шума зависит от того, где вы устанавливаете насос, но это один из самых тихих электрических топливных насосов на рынке.

    3. Универсальный насос Autobest F4027

    Autobest F4027 - это 12-вольтный бензиновый насос с выпускным шлангом 5/16 дюйма и впускным отверстием фильтра 5/16 дюйма.

    Благодаря высокой толерантности к этанолу, этот продукт идеально подходит для современных топливных систем.

    На протяжении всего производственного процесса устройство проверяется на надежность и долговечность.

    Таким образом, это идеальный вариант, если вам нужен насос, которым можно пользоваться каждый день и который будет служить вам долгие годы.

    Поставляется в комплекте с оборудованием для установки, хорошо написанными и простыми инструкциями, а также монтажным кронштейном.

    Если вы не знаете, где его установить, производитель тоже предлагает достаточно предложений.

    Вы получите целый год неограниченной гарантии на это устройство, что довольно щедро.

    Производитель обещает отремонтировать или заменить насос, если он не доставит, как обещано.

    4. Aeromotive 11101 Красный насос

    Этот топливный насос Aeromotive поставляется с выпускным и впускным портами ORB-10, которые идеально подходят при установке.

    Все детали разработаны с учетом долговечности, поэтому вам не о чем беспокоиться о качестве.

    Он также является одним из самых мощных на рынке.

    Это делает его идеальным, если вы хотите увеличить мощность двигателя и получить удовольствие от более быстрой езды.

    Для карбюраторных двигателей насос развивает мощность до 1500 л.с. и до 1200 л.с. при принудительной подаче воздуха.

    В двигателях с впрыском топлива мощность увеличивается до 1300 л. С. Для безнаддувных и 1000 л. С. Для принудительной подачи воздуха.

    Хорошо то, что помпа может все это делать и при этом работает тихо.

    Это творение Aeromotive также полностью погружается в воду в случае размещения в баке.

    5. Электрический топливный насос Airtex E8016S

    Airtex E8016S оснащен передним впускным патрубком, который обеспечивает повышенную эффективность и производительность.

    Благодаря оптимизированной скорости якоря долговечность гарантирована.

    Щетки, полимеры и коммутаторы - все усовершенствованные, поэтому они могут работать с различными топливными смесями и обеспечивать исключительные результаты в течение многих лет.

    Airtex E8016S имеет коррозионно-стойкую внешнюю оболочку, которая наверняка продлит срок службы насоса.

    При покупке вы также получаете пожизненную ограниченную гарантию.

    Этот агрегат также оснащен усовершенствованным обратным клапаном, который обеспечивает оптимальный поток при минимальном уровне шума насоса.

    Изотропная отделка также играет роль в снижении силы тока и гарантирует, что это один из самых тихих электрических топливных насосов, которые можно купить за деньги.

    Самый тихий электрический топливный насос Руководство покупателя

    Купить бесшумный электрический топливный насос непросто, особенно если вы не знаете, какие функции искать.

    Ниже приведены некоторые из основных моментов, которые следует учитывать при покупке самого тихого электрического топливного насоса.

    Совместимость

    Вы не хотите делать дорогостоящую покупку только для того, чтобы обнаружить, что насос не подходит для вашего двигателя.

    Если вы собираетесь в обычный магазин, попросите специалиста объяснить различные размеры и подобрать подходящий вариант для ваших нужд.

    При совершении покупок на Amazon для каждого продукта есть подробная информация о совместимости, поэтому легко получить именно то, что вы ищете.

    На всякий случай лучше выбрать универсальный электрический топливный насос, который можно использовать в автомобильных или промышленных целях.

    Шум

    Бесшумная помпа - разумная покупка, поскольку она не отвлекает во время вождения.

    Большинство производителей указывают уровень шума и меры, которые они приняли для обеспечения бесшумной работы насоса.

    Назначение

    Как вы планируете использовать топливный насос?

    Вам он нужен для тяжелой машины или для небольшого транспортного средства, которое редко используется?

    Какими бы ни были ваши цели, для них найдется топливный насос.

    Все, что вам нужно, - это четкое представление о том, зачем вам вообще нужен насос.

    Если вам нужна большая мощность, но купите насос, который вас разочарует в производительности.

    Тип топлива

    Большое количество насосов, которые вы найдете на рынке, можно использовать с различными типами топлива.

    Однако некоторые из них зависят от топлива, поэтому вам необходимо убедиться, что вы выбрали подходящий для вашего автомобиля или машины.

    Проверьте, может ли насос, который вы хотите купить, работать с топливом, которым питается ваш двигатель.

    Установка

    Различные топливные насосы поставляются с различными процедурами установки.

    Некоторые устройства настолько просты в установке, что вам не нужна профессиональная помощь, чтобы установить их, в то время как другие довольно сложны.

    В идеале вы должны получить топливный насос, который можно будет установить без какой-либо профессиональной помощи.

    Однако, если вам нужен сложный топливный насос, у вас нет другого выбора, кроме как нанять профессионала, чтобы подключить его к вашему двигателю.

    Долговечность

    Вы хотите купить топливный насос, который прослужит вам долго.В конце концов, все мы хотим получить отдачу от своих денег.

    Один из способов гарантировать долговечность - покупать товары известных брендов.

    Некоторые ведущие бренды предлагают пожизненную гарантию.

    Надежность

    Может ли насос, который вы покупаете, обеспечить результаты как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе?

    В этом и заключается надежность.

    Хороший способ проверить надежность - просмотреть отзывы пользователей в Интернете.

    Эти обзоры дают вам представление о том, чего ожидать после покупки топливного насоса, на который вы присматриваетесь.

    Не помешает сделать небольшую домашнюю работу и посмотреть, что говорят другие пользователи.

    Бюджет

    Топливные насосы продаются по разным ценам, поэтому найти такой в ​​рамках своего бюджета легко.

    Вы можете получить хороший насос по доступной цене, если знаете, где искать.

    Однако каждый раз выбирайте качество, даже если вам, возможно, придется заплатить за него немного больше.

    Последние мысли о самом тихом электрическом топливном насосе

    Выше представлены лучшие тихие насосы на рынке.

    Если вы не уверены, какой насос выбрать, попробуйте мою главную рекомендацию - встроенный топливный насос Carter P4070 .

    4 лучших электрических насоса для карбюраторов - обзоры 2019

    Фото Balearic Classics / CC BY

    Если вы пытаетесь сэкономить место под капотом или просто пытаетесь максимизировать производительность вашего автомобиля, Многие люди предпочитают использовать электрические топливные насосы вместо стандартных механических в своих карбюраторных автомобилях.Обычно это не проблема для современных автомобилей, которые почти все работают с электронасосом, но для старых автомобилей с карбюрированием выбор может быть немного сложным.

    Установка может быть немного сложной, и нужно о многом помнить. Убедитесь, что у вас есть какое-то автоматическое отключение. Наиболее часто используемой частью здесь являются выключатели давления масла, которые отключат насос, когда давление масла упадет ниже определенного уровня / Это может помешать вашему насосу продолжать распылять топливо в случае, если что-то сломается в вашем двигателе.

    Мы составили список из 4 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов , и после наших обзоров подробно рассмотрим, на что следует обращать внимание при выборе лучшего насоса для ваших нужд.

    Airtex E8016S Электрический топливный насос

    Этот высококачественный насос работает со скоростью около 30 галлонов в час и подходит для самых разных легковых и грузовых автомобилей. Более низкий фунт на квадратный дюйм устройства означает, что он идеально подходит для карбюраторных автомобилей всех типов, и есть даже удобный способ определить, подойдет ли он вашему автомобилю, прямо на странице.Это прочный металл, и многие люди используют их для тракторов и других маломощных и чрезвычайно прочных транспортных средств. Это довольно дешево для того, что есть, и может быть абсолютным спасением, если вы обнаружите, что этого достаточно для автомобиля, в котором вы планируете его разместить.

    Carter P4070 In-Line Electric Fuel Pump

    Carter P4070 был Первоначально разработан для военной техники, но достаточно хорошо работает для широкого спектра гражданских транспортных средств от внедорожников до лодок, а также является отличным дополнением к автомобилям, которые, как ожидается, будут иметь высокие характеристики.

    Он имеет расход 72 галлона в час и дает 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Он долговечен и может быть немного шумным, но это один из самых надежных электрических топливных насосов (см. Полные спецификации). Некоторые люди сообщают, что они работают более десяти лет, и с такой стойкостью комплект является выгодной сделкой по цене, от которой вы будете получать прибыль в течение долгого времени.

    Autobest F4027 Универсальный электрический топливный насос с внешним креплением

    Autobest F4027 разработан специально для импортных карбюраторных двигателей, поэтому проверьте, может ли он работать с вашим автомобилем (и если вы делаете покупки на Amazon, просто введите модель своего автомобиля и он расскажу).Насос обеспечивает скорость потока 30 галлонов в час и регулирует давление 5-9 фунтов на квадратный дюйм.

    Он идеально подходит, если вам нужно немного поднять двигатель, и он может даже работать как полная замена в зависимости от вашего автомобиля. Выходной патрубок у этой модели ТНВД 5/8 ”и он довольно качественный. Если вы хотите заменить насос или просто добавить еще немного в систему импортного автомобиля, присмотритесь к Autobest F4027. Он должен входить в любой список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов.

    Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос - 97 галлонов в час

    Если вы хотите увеличить объем топлива с помощью высокопроизводительного автомобиля, этот электрический насос Holley (см. Полные спецификации) - один из лучших вы сможете найти, не вдаваясь в сверхдорогие детали.Он развивает скорость 97 галлонов в час и специально создан для высокопроизводительных автомобилей.

    Из-за его высокой мощности вы можете подумать о добавлении некоторых резиновых шайб к креплению, чтобы снизить уровень шума, но это отличный способ улучшить вашу систему подачи топлива, если ваш автомобиль может использовать дополнительное топливо, которое он толкает. вниз. Это один из лучших электрических топливных насосов для карбюраторов.

    Выбор насоса и некоторые советы по установке

    Если вы хотите установить дополнительный топливный насос или заменить существующий, очень важно проявлять осторожность в процессе установки.Убедитесь, что вы внимательно следуете всем инструкциям, и вы обязательно останетесь довольны результатами. Если вы не позаботитесь о своей установке и выборе топливного насоса, вы, вероятно, только усугубите ситуацию.

    Если ваша машина не является высокопроизводительным монстром, вам подойдет большинство стандартных насосов. Общее эмпирическое правило заключается в том, что если у вас мощность ниже 450 л.с., вы, вероятно, будете в порядке, не тратя много денег на специализированный топливный насос.

    Перед покупкой убедитесь, что топливный насос, который вы решили установить, подходит и работает на нужном вам уровне. Уравнение для приблизительной требуемой мощности в галлонах в час: (Макс. Мощность в лошадиных силах * BFSC) / 6 с BFSC из 0.5 или 0,6, что является средним показателем для большинства неработающих автомобилей. Нет смысла глушить сверхбольшой насос на серийном автомобиле, которому не нужно дополнительное топливо; вы просто переполните карбюратор, что приведет к его собственным проблемам.

    Всегда лучше тестировать свой автомобиль на динамометрическом стенде, чтобы знать точные технические характеристики и убедиться, что вы покупаете оптимальный насос, но не у всех есть доступ к одному из них, и приведенные выше рекомендации должны хорошо вам помочь в большинстве случаев. .

    Есть и другие меры предосторожности, которые вы можете принять во внимание. Например, всегда рекомендуется размещать топливный фильтр перед насосом, чтобы избежать засорения, а добавление масляного предохранительного выключателя, как правило, является действительно хорошей идеей с точки зрения безопасности. Резиновые шайбы на опоре могут помочь снизить шум, хотя обычно они не устраняют его полностью.

    Вам также следует подумать о том, где вы устанавливаете насос и углы. Большинство производителей рекомендуют размещать их примерно на 5 ° от вертикали, чтобы избежать проблем, но каждый насос и ситуация индивидуальны.По понятным причинам держите их подальше от источников тепла, таких как выхлопные газы, в качестве дополнительной меры безопасности.

    Убедитесь, что у вас хороший грунт, так как без него большинство насосов не заработает. Вам нужно либо убедиться, что место, на котором находится земля, полностью чистое, либо вы можете потратить несколько дополнительных центов, чтобы получить шайбу и выполнить прямое соединение голого металла с голым металлом, что фактически гарантирует, что ваше заземление хорошее. .

    Какими бы ни были причины, по которым вы добавили такой насос, если вы выберете лучшие электрические топливные насосы для карбюраторов и правильно их установите, вы обязательно останетесь довольны результатами.Удачи!

    Основатель Mechanicalcaveman.com, Бо - упорный энтузиаст, обладающий мозолистыми руками в становой тяге и несообразно пивным животом, универсальный мачо. Когда он не знает, какие инструменты нужны, он консультируется со своими мастерами по ремонту автомобилей и машинами, чтобы дать вам аргументированную и актуальную информацию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *