Электрический турбокомпрессор для автомобиля: AMG переходит на электрический турбонаддув — Авторевю

Garrett выпустит электрический турбокомпрессор для ДВС

Новости

24 октября 2019, 13:31

Garrett выпустит электрический турбокомпрессор для ДВС

Несмотря на прогресс электротранспорта, двигатели внутреннего сгорания не сойдут со сцены в одночасье и еще вполне открыты для улучшений. В том числе, с помощью электричества. Новую систему электрического наддува E-Turbo предлагает компания Garrett.

Вместе с экономией топлива и уменьшением двигателей автомобилей на первый план выходят требования эффективности. Производитель комплектующих Garrett Motion анонсировала выпуск электрических турбокомпрессоров в 2021, в первую очередь ориентированных на гибридные двигатели.

В отличие от технологий Mercedes-Benz или Volkswagen, система Garrett представляет единую конструкцию из электромотора и турбокомпрессоров, а не отдельный узел. В обычных системах выхлопные газы раскручивают турбину, что, в свою очередь, вызывает на низких оборотах появление «турбоямы».

Механизм Garrett быстро вращает турбину, значительно увеличивая динамику разгона.

Такая конструкция повышает эффективность компрессора и почти полностью снижает вероятность турбоямы. Более того, теперь мотор может работать и в обратном направлении.

Когда турбина не нужна, например, если автомобиль замедляет ход, инерция вращения пополняет аккумулятор. Garrett специально сконструировал E-Turbo так, чтобы он работал с 48-вольтовыми системами, которые применяются во многих современных автомобилях. Энергия, которая иначе просто вышла бы через выхлопную трубу или рассеялась в виде тепла, теперь не пропадает зря.

Преимуществ такой конфигурации много — например, повышение эффективности двигателя на 10%, хотя пока более реалистичные цифры 2% — 5%, поскольку современные двигатели не могут воспользоваться всеми преимуществами E-Turbo. В будущем за счет такого умного турбокомпрессора можно будет еще уменьшить рабочий объем двигателя. Помимо этого, в дизельном двигателе E-Turbo на 20% сокращает выбросы оксидов азота.

Напомним, что благодаря падению цен на важнейшие компоненты аккумуляторов электрокары будут дешеветь так же стремительно, как солнечные панели, утверждают аналитики. А литий и кобальт вовсе не всегда будут обязательными и дефицитными компонентами батарей.

Ранее ЭлектроВести писали, что мир стремительно движется к более чистым видам топлива и транспорта. За статистикой продаж электромобилей не всегда можно рассмотреть истинное положение дел. Глава Tesla Илон Маск указал на важнейшее подтверждение того, что электротранспорт преодолел очередной важный рубеж.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность! Что такое электрический турбонаддув? Что нужно для установки электро турбины.

Для того чтобы выжать все возможное из автомобиля, автопроизводители прибегают к турбонаддувам двигателя, но на пути новый вид турбокомпрессора, который может изменить игру.

Уменьшение размеров двигателя автомобиля является одним из ключевых решений, используемых автопроизводителями, чтобы уменьшить расход топлива транспортным средством ( от компании Audi). Тем не менее, чтобы сокращенный в размерах двигатель обладал высокой производительностью, автокомпании, как правило, используют турбонаддув, который приводится в движение с помощью выхлопных газов (подробнее о работе турбонаддува, читайте ). У классической схемы работы турбонаддува имеется одна острая проблем, она приводит к задержке ответа наддува. Это явление широко известно, как турболаг. Чтобы было понятно, объясним проще, вы следуете на обгон, жмете педаль газа в пол, включается турбонаддув, но рывок автомобиля происходит лишь через пару секунд из-за так называемого турболага.

Эта медленная реакция преследует автомобили с турбонаддувами уже многие годы и является распространенной жалобой. Такие вещи, как турбонаддув с двойной улиткой или небольшие турбины, часто используются как средство борьбы с этим отставанием, но и они не совершенны. Попытки обуздать этот недостаток при помощи, так называемой , о которой мы писали ранее, также, к сожалению ни к чему и не привели, не выдержав испытаний на практике. Проще говоря, очень сложно сделать двигатель с турбонаддувом с немедленной реакцией.

Принцип работы электрического турбонаддува

Все останется на своих местах, пока мы не начнем использовать электрические компоненты. В то время как автопроизводители со всех сторон исследовали все плюсы и минусы полностью электрических силовых установок, они пришли к выводу, что когда дело касается элеткродвигателей, то в них ответная реакция возникает моментально. Взять к примеру классический Toyota Prius, более быстрой реакции на ускорение вы не найдете ни в одном сходном по параметрам автомобиле. Конечно, электрические транспортные средства дорогие из-за размера их двигателей и батарей, и они не совсем практичны, из-за ограниченного диапазона движения. Но, невзирая на это, автопроизводители могут использовать небольшие электромоторы и компоненты в своих целях. Одним из таких случаев является питание турбокомпрессора, который ускоряет двигатель автомобиля, не полагаясь на выхлопные газы.

Электрический двигатель реагирует мгновенно, в течение 250 миллисекунд. Используя такой механизм, можно снизить расход топлива на 10 процентов. Так как подобного рода турбокомпрессор не использует выхлопные газы, то технически он является просто нагнетателем. Для того, чтобы потребителям была ясна концепция данного механизма, его часто называют электрическим турбонаддувом.

Компания Volkswagen и связанные с ней автомобильные бренды активно инвестируют в эту электрическую турбо технологию.

Компания Audi демонстрирует E-Turbo

Недавно компания Audi представила свои последние разработки в мире электрических турбонаддувов вместе с концепт-каром Clubsport TT Turbo Concept, который предоставляет владельцу 600 лошадиных сил мощности и 479 Нм крутящего момента благодаря оборудованному турбонаддувами 2,5-литровому пятицилиндровому двигателю. Один турбонаддув является традиционным и приводится в движение выхлопными газами, второй турбонаддув работает с электрическим блоком.

Компания создала концепт для демонстрации потенциала электрических турбокомпрессоров, сказав тем самым, что технология готова к использованию в серийных автомобилях. 48-вольтная электрическая подсистема, которая питает электротурбонаддув, расположена в багажнике автомобиля и по первой необходимости дает двигателю ускорение, не заставляет его ждать, как традиционный турбонаддув.

«Турбокомпрессор с электрическим приводом обеспечивает значительные преимущества», сказал представитель компании Audi. «Он быстро и равномерно увеличивает скорость двигателя до максимального количества оборотов, без каких-либо существенных задержек».

Такой принцип работы позволяет проектировать обычный турбонаддув конкретно для двигателей высоких мощностей — e-turbo обеспечивает мгновенный отклик и мощный спринт на низких оборотах двигателя.

Это не первый раз, когда компания Audi показала свою заинтересованность в электрическом турбонаддуве. В прошлом году немецкий автопроизводитель добавил электротурбонаддув в 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 твин-турбо и засунул всю эту смесь в RS5. Результатом стал вызывающе быстрый автомобиль в кузове купе, который набирает скорость от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды. Это делает его быстрее, чем обычный RS5 и в два раза сокращает расход топлива.

Когда нам ожидать электрические турбонаддувы в серийных автомобилях?

При всех положительных отзывах, которые получает данная технология, компания Audi, по всей видимости, будет в числе первых автопроизводителей, которые используют электротурбонаддув в серийных автомобилях, но до сих пор компания не распространяется о том, когда мы сможем увидеть такие автомобили у официальных дилеров.

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.

Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

• Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
• Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
• Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

Чем хорош электрический турбонаддув

Что за понятие электрический турбонаддув, которое все чаще встречается в последних новинках автопрома? Давайте разберемся. Стремясь сделать автомобили как можно более экономичными, автопроизводители все чаще уменьшают размеры двигателей, оснащая их технологией турбонаддува. Ведь для того, чтобы компактный двигатель оставался мощным, необходимо “помогать” ему, подавая воздух в цилиндры принудительно, под давлением.

“Сокращение размеров двигателя – это один из основных способов уменьшить расход топлива автомобиля,” – говорит представитель французской компании Valeo, занимающейся поставкой автомобильных комплектующих. “Чтобы малолитражный двигатель мог развить большую мощность, производители обычно используют турбины, работающие от выхлопных газов. Однако, к сожалению, для турбированных двигателей характерна слабая отзывчивость на низких оборотах, называемая “эффектом турбоямы” или “турболагом”.

Этот “провал” при наборе оборотов, вызываемый инерцией турбины, стал “ахиллесовой пятой” турбомоторов. Отчасти проблему удалось решить применением твинскрольной турбины с изменяемой геометрией, или же использованием второй малой турбины в помощь первой. В обоих случаях турбины работают в более широком диапазоне оборотов двигателя, однако полностью ликвидировать “турболаг” все же не удалось. Увы, турбированным агрегатам весьма сложно обеспечить мгновенную реакцию на нажатие педали газа, естественную для атмосферных двигателей.

И вот теперь на помощь пришел новый вид турбонаддува – электрический. Что это за “зверь” и сможет ли электрический турбонаддув “изменить правила игры ”?

Изучая принципы работы электромобилей, автопроизводители обнаружили, что для электромоторов характерна мгновенная отзывчивость. Сегодня всем пересесть на электротранспорт пока нереально. Моторы и аккумуляторы электромобилей из-за своих крупных размеров обходятся недешево, да и ограниченный пробег электрокаров на одном заряде батарей устроит ни каждого.

Но почему бы не использовать небольшой электромотор для питания компрессора турбированного двигателя? Ведь тогда можно будет нагнетать воздух в двигатель без помощи отработавших газов! Именно в этом и состоит принцип работы электрического нагнетателя.

Идея использовать электрический турбонаддув не нова – о разработках в этой области уже несколько лет назад сообщали такие компании, как Mercedes-Benz, BMW и Ferrari. Но, пожалуй, больше других электрическим нагнетателем заинтересовался концерн Volkswagen – в настоящее время VW Group инвестирует огромные средства в развитие техологии электротурбонаддува или электрический турбонаддув .

Марк Жиль, занимающийся развитием технологических коммуникаций в североамериканском подразделении Volkswagen, называет главным преимуществом электрического турбонаддува “ то, что он обеспечивает ускорение на низких оборотах, в то время как обычные турбины, работающие от выхлопных газов, создают нужное давление воздуха минимум при 1500 оборотах двигателя в минуту.”

“Электромотор способен реагировать на нажатие педали газа мгновенно (в течение 250 миллисекунд),” – говорят в Valeo, добавляя, что, используя электрический турбонаддув, “можно сократить потребление топлива на 7-20 процентов”.

Компания Audi, входящая в концерн Volkswagen Group, недавно продемонстрировала свои последние достижения в области электротурбонаддува на примере концепта Clubsport TT Turbo. Полноприводный автомобиль развивает мощность в 600 л.с. и крутящий момент в 649 Нм благодаря тому, что его 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель оснастили двумя турбинами – традиционной и электрической.

Электрокомпрессор питается от 48-вольтовой подсистемы, установленной в багажнике и, в отличие от обычной турбины, обеспечивает крутящий момент “по первому требованию”. В итоге Clubsport TT Turbo разгоняется до 100 км/ч всего за 3,6 секунды.

“Компрессор, питающийся от электричества, имеет существенные преимущества,” – говорит Брэд Стерц, занимающийся силовыми установками в североамериканском подразделении Audi. “Он раскручивается до максимума быстро, без какой-либо ощутимой задержки и продолжает создавать давление воздуха, когда традиционной турбине не хватает энергии выхлопных газов.”

“Такой принцип работы позволяет создавать традиционные турбонагнетатели, специально “заточенные” на подачу более высокого давления и, соответственно, обеспечивающие большую мощность двигателя, в то время как электрический компрессор будет отвечать за моментальный отклик и мощные рывки с низких оборотов в любой момент времени,” – добавляет Стерц.

Кстати, концепт Clubsport TT Turbo – это не первая попытка Audi поэкспериментировать с электронагнетателем. В прошлом году немецкий производитель снабдил электрокомпрессором 3,0-литровый дизельный двигатель, добавив его к традиционной турбине. Данная конструкция была установлена на спортивное купе RS5. На выходе получился автомобиль, способный “разменять первую сотню” за 4 секунды, расходуя при этом всего 5 литров топлива на 100 км пути. То есть, RS5 с электронаддувом оказался и быстрее, и в два раза экономичнее своего “обычного” собрата.

Так когда же электрический турбонаддув следует ожидать в широких массах? Уже в следующем году! Как сообщил производитель электронагнетателя Valeo, первым серийным автомобилем, на котором будет реализована новая технология, станет спортивный вседорожник Audi SQ7, где электрический турбонаддув получит дизельный двигатель V8, имеющий объем около 4 литров. Мощность данного силового агрегата, предположительно, составит более 400 л.с., а разгон с места до 100 км/ч – 5,5 секунд. SQ7 поступит в продажу в 2016 году.

Интерес к электрическому турбонаддуву также проявили такие компании, как Volvo, Hyundai, Kia и американский производитель Honeywell.

Так что, возможно, вскоре электрический турбонаддув станет нормой жизни, а владельцы турбированных автомобилей забудут о “турболаге”, наслаждаясь отличной тягой практически с холостых оборотов и скромными цифрами расхода топлива.

Что такое турбонаддув знают те, кто любят впихивать одну деталь в другую, то есть мы с вами. Совсем недавно появились электрические варианты турбины и нагнетателя с механическим приводом (или суперчарджера). Что представляют из себя электрические варианты этих компрессоров и как они работают?

Прежде чем мы перейдем к обсуждению, давайте освежим наши знания о работе турбин и суперчарджеров. По сути, оба эти устройства увеличивают плотность топливовоздушной смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания, где происходит компрессия и возгорание смеси. Чем выше плотность топливовоздушной смеси, тем мощнее будет ход поршня и работа двигателя, даже без увеличения физического объема цилиндров двигателя.

Именно поэтому небольшие двигатели с турбонаддувом оказываются мощнее своих более крупных аналогов: двигатель получает больше мощности от каждого хода поршня. Как можно увеличить эту плотность? Посредством компрессии поступающего воздуха при помощи нагнетателя. Если нагнетатель работает от ременного привода двигателя, то это нагнетатель с механическим приводом. Если же от турбины, которая извлекает энергию из потока выхлопных газов, то это .

Недостаток турбонагнетателя заключается в том, что двигателю нужно некоторое время, чтобы произвести достаточное количество выхлопных газов. Эта досадная заминка называется турбояма. У суперчарджера нет такой задержки, но, чтобы раскрутить турбину, двигателю тоже нужно время, что сказывается на его эффективности.

Можно предположить, что если к этим системам была добавлена «электрическая» функция, то этих недостатков больше не будет. И это будет правдой.

На самом деле, я хочу рассказать о трех механизмах: электрический механический наддув, электрический турбонаддув и ту ерунду, которую продают в Интернете. Сразу избавляемся от того, что предлагают в Интернете. А что именно предлагают, например, на eBay можно посмотреть по ссылке .

Сразу скажу, что это не вариант сделать свой PT Cruiser еще мощнее. Это способ присоединить бесполезный откачивающий насос или вентилятор от компьютера к воздухозаборнику непонятно с какой целью. Вы все равно не увидите никаких изменений. Все эти штуки, которые соединяются с вашей 12-вольтовой электрической системой, чтобы запустить «компрессор» — полная дрянь.

В лучшем случае, эти чудеса техники соединятся с генератором, чтобы запустить бесполезный вентилятор, у которого все равно не хватит мощности для нормальной компрессии. Скорее всего, вы, наоборот, потеряете немного мощности из-за ограниченного потока нагнетаемого воздуха. Как говорится, не дайте себя обмануть.

Итак, настоящие электрические механические нагнетатели все же существуют и по сути, это такие же нагнетатели, как и те, к которым мы привыкли. Они также раскручивают компрессор, чтобы увеличить плотность воздуха, но вместо ременного привода, они работают от электромотора.

Но электромотор — это не та 12-вольтовая пустышка с eBay. Здесь потребуется как минимум 48-вольтовая система. Компрессия воздуха потребляет очень много энергии, поэтому возникают трудности с разработкой электрических систем.

Большинство аккумуляторов и традиционных электрических систем в автомобилях просто не смогут обеспечить такой объем мощности достаточно быстро, чтобы запустить электрический суперчарджер. По этой причине, электрические суперчарджеры обычно идут вместе с суперконденсаторами большой емкости, которые могут хранить энергию и затем очень быстро выдавать электрическую энергию. Такие конденсаторы также можно перезаряжать, как электрические и гибридные автомобили по принципу рекуперативного торможения.

Например, Mazda уже использует суперконденсатор в своей системе i-eLoop . И хотя это не электрический суперчарджер, это все равно достаточно большой конденсатор, который уже производится и устанавливается в автомобили. Это дает нам надежду, что данная технология скоро станет повсеместной.

Электрические турбонаддувы сбивают с толку и заставляют нас думать, что они отличаются от электрических суперчарждеров. На самом деле, от электрического турбонаддува в них не так и много. Это просто электрические суперчарджеры небольшого размера, соединенные с обычным турбонагнетателем, работающим на потоке выхлопных газов.

Даже по определению, турбонагнетатель получает энергию от выхлопных газов, поэтому полюбившийся термин «электрический турбонагнетатель» просто не имеет никакого смысла.

По большому счету, главная задача электрического турбонагнетателя — избавиться от турбоямы и помочь обычному турбонагнетателю, пока скорость двигателя не достигнет точки, в которой турбина максимально эффективна. Для этого, электрический (который может располагаться там же, где и обычный турбонагнетатель или отдельно, но работающий от того же импеллера) раскручивает компрессор на старте и на малых оборотах, а, когда объем выхлопных газов будет достаточным, он передает работу обычному турбонагнетателю.

чем он хуже и чем лучше турбокомпрессора? Как работают механический, электрический, центробежный нагнетатели воздуха.

В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье. КОМПРЕССОРМАШРЕМСЕРВИС kazancompressor.ru
Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

Принцип работы компрессора

Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

Нагнетатель

Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

Принцип работы турбины

Турбина работает за счёт энергии отработавших газов. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора.

Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры.

Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

Недостатки компрессора и турбины

Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

• турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
• на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
• переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

Что же лучше — компрессор или турбина

С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как в отличие от турбины, компрессор независимый агрегат.

Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А что бы настроить компрессор не нужно больших усилий, или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

У приводных нагнетателей (компрессор), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

Но есть недостатки и у компрессоров, моторы оборудованные нагнетателями с механическим приводом имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же требуется для её установки, немало дополнительного оборудования. Компрессору же, нужен только дополнительный привод.

Видео: как работает турбина и компрессор.

В любом случае решать вам, что лучше компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества, и сделайте правильное решение!

(1 раз, оценка: 5,00 из 5)

Загрузка…

Еще будучи на школьной скамье, Вам рассказывали о том, что мощность устройства зависит от его габаритов – чем меньше по размеру механизм, чем меньшую мощность он будет выдавать. Но как же сделать так, чтобы этот принцип работал наоборот? Именно эта проблема долгое время не давала спать инженерам. Выходом из сложившейся ситуации стала установка в двигатель дополнительного устройства – компрессора. Благодаря компрессору в камеру сгорания поступало больше кислорода, от чего росло давление в поршне, а от этого увеличивалась мощность. Так же активно, как и компрессоры, стали использовать турбину, главной целью которой было обогащение горючего. Выходит, что цели у обеих устройств одинаковы, но все же разница между ними есть. Какая же?

• Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора
• Сравнение турбины и компрессора
• Разница оборотов турбины и компрессора

Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора

Для того, чтобы ответить на вопрос что же лучше – компрессор или турбина, нужно полностью разобраться в том, как устроены эти два приспособления. С конструкторской точки зрения, турбина является двигателем, который постоянно пребывает в движении за счет того, что энергия пара или жидкости преобразуется в энергию механическую. Выхлопы, которые образуются после сгорания топлива, заставляют колесо турбины вращаться по валу, на противоположном конце которого расположен центробежный насос, нагнетающий еще большое воздуха в цилиндры.

Для охлаждения сжатого турбиной воздуха необходимо использовать еще один радиатор – интеркулер. Турбины сегодня очень активно используются как основной элемент привода самых разнообразных транспортных средств (как наземных, так и воздушных, и морских). К сожалению, турбина является достаточно дорогим удовольствием, к тому же устроена она не самым простым образом, если брать во внимание два аспекта – установку в движок и подвод маслопроводов. Также к недостаткам данного механизма можно отнести и необходимость полной привязки к движку, так как турбина – устройство стационарное. К тому же на низких оборах турбина практически незаметна, результат ее работы можно заметить только на больших оборотах.

Компрессоры бывают разными, от чего могут применяться в разных областях. Прежде всего, компрессор нужен для того, чтобы сжимать и подавать воздух и другие газы под давлением. Главной целью разработки такого устройства было повышение отметки максимальной мощности двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Благодаря этому в цилиндр поступает больший объем топлива, то есть двигатель будет работать с большей мощностью.

Различают компрессоры внешнего и внутреннего сжатия. Устройства первого типа отлично подходят для нагнетания большого объема воздуха на низких оборотах. Минусом такого механизма является тот факт, что подобный компрессор самостоятельно не нагнетает давление, отчего может возникнуть обратный поток. Компрессор внешнего сжатия воздействует на газ со сравнительно низким КПД.

В случае использования компрессоров внутреннего сжатия обратные потоки возникают достаточно редко. Подобные механизмы крайне эффективны при высоких оборотах, но могут заклинивать при перегревании. И компрессор, и турбина могут повысить максимальную мощность двигателя на 15 – 25%!

Сравнение турбины и компрессора

Чтобы определить, в чем заключается разница между этими двумя устройствами, нужно перечистить главные отличительные свойства как турбины, так и компрессора:

– Одно из наиболее весомых преимуществ компрессоров является непрерывность процесса сгорания топливно-воздушной смеси. От этого сильно зависит правильной работы автомобильного двигателя, а вероятность возникновения различного рода поломок сводится к минимуму;

– У турбины также есть ответный плюс – ее наличие никак не влияет на утерю лошадиных сил, а вот компрессор на подобное явление может повлиять. Но имеет смысл упомянуть в том, что это касается общей исходной мощности движка – если в машине стоит компрессор, то мощность упадет на 20%

– Чтобы установить и настроить турбину, Вам потребуется помощь специалиста. Самостоятельно Вы не справитесь с этим достаточно сложным и требующим определенных знаний и навыков процессом. А вот чтобы установить компрессор, потратить много сил не нужно будет;

– У турбины есть один очень существенный минус – к ней необходимо часто подводить масло под давлением, а это влечет за собой дополнительные расходы на содержание машины. Если не соблюдать периодичность в проведении данной процедуры, то авто быстро сломается, от чего денег на восстановление нужно будет потратить еще больше. Подобную процедуру с компрессором проводить не нужно;

– В вопросе ухода за турбиной требуется особый подход. Дабы ее работа была правильной, придется раз в месяц ездить к специалисту, чтобы он провел диагностику;

– Турбина полностью привязана к двигателю в плане питания. Если машина дает малые обороты, то толку от турбины нет никакого. Только если выжать из машины максимум, то турбина «покажет» свою мощь. Сегодня на рынке есть такие турбины, работа которых не зависит от того, с какой скоростью двигается машина. Но такое устройство будет стоить приличную сумму;

– Компрессор работает вне зависимости от того, сколько оборотов выдает движок, его мощность фиксирована;

– Обслуживать и ремонтировать компрессор легче, так как это устройство независимо. Починить устройство сможет даже автовладелец без опыта;

– Развиваемые турбиной обороты выше, чем у компрессора. Но нагревается турбина быстрее и сильнее, поэтому под ударом оказывается двигатель автомобиля. Из-за такого явления движок может быстрее износиться;

– Компрессор начинает работать, как только запускается двигатель. В этом заключается огромное преимущество компрессора над турбиной, не работающая в случае, если машина стоит. Но вот с запуском компрессора запускается и движок, а вот под действием турбины на двигатель, наоборот, освобождается от дополнительных нагрузок;

– На работу компрессора уйдет больше горючего, нежели на работу турбины. Также коэффициент полезного действия у компрессора ниже, чем у турбины. Если говорить простым языком, то турбина работает на полную мощность, а бензин при этом не растрачивается;

– Компрессор начинает работать под воздействием механического нагнетателя – ремня. На турбину же действуют выхлопные газы, под действием которых начинают крутиться две крыльчатки, которые соединяются между собой с помощью вала;

– Количество моделей компрессоров на рынке очень велико, а вот турбин не так-то уж и много;

– Колоссальная разница в цене. За турбину придется выложить значительно больше, чем за компрессор. Именно поэтому второе устройство гораздо популярней, нежели первое.

Разница оборотов турбины и компрессора

Ранее уже упоминалось о том, что для работы компрессора достаточно минимальных оборотов, а вот турбина в таких условиях работать не будет. Зачастую, турбине нужно не менее 3500 оборотов в минуту для того, чтобы нагнать давление. Компрессор же не может расходовать горючее экономно. Когда Вы разгоняете машину, то компрессор будет работать эффективно слишком непродолжительное время.

Турбина запускается спустя немного времени, сначала будет ощущаться «яма», но через время она исчезнет. В итоге: если Вы предпочитаете быстро ездить, а Ваша машина ездит на бензине, то можете смело устанавливать компрессор и радоваться жизни. В случае дизельного движка, необходимо устанавливать турбину. Благодаря компрессору топливно-воздушная смесь будет подаваться непрерывно, но ощутимыми будут потери в мощности. При турбине такого явления не будет.

Чтобы турбина оставалась работоспособной, нужно проводить диагностику устройства у специалистов. Иначе можно получить вышедшую из строя систему. Турбине нужен дополнительный охладитель – интеркулер, так как воздушный поток нагрет очень сильно. Устанавливать еще один радиатор – вопрос достаточно сложный, так как найти место для монтажа проблематично. КПД у компрессора немного меньше, нежели у турбины. Сегодня люди отдают предпочтение не громоздким и прожорливым внедорожникам, а небольшим и экономичным автомобилям. Потому, как цена на бензин и дизельное горючее растет очень быстро, очень популярными среди автомобилистов становятся силовые устройствами с турбинной установкой. Так можно сэкономить на горючем, но никак не на содержании машины.

И первое, и второе устройство имеет как плюсы, как и минусы. Сделать выбор предстоит Вам. от этого будет зависеть то, чем Вы пожертвуете – мощностью или деньгами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В общем двигатели с установленными турбонаддувом или турбокомпрессором называют в просторечье “турбодвигателями“, “турбированными моторами” и подобными названиями, где, главным образом, фигурирует часть “турбо”. Турбрированный двигатель производит гораздо больше мощности в общем зачёте при том же режиме работы, чем аналогичный двигатель без турбонаддува или компрессора.

Типичный дополнительный (к стандартному атмосферному давлению) импульс давления, подаваемый турбокомпрессором или нагнетателем в цилиндры, составляет примерно от 0,4 до 0,55 бар (или почти столько же атмосфер). При нормальном атмосферном давлении в 1 атмосфер Вы можете видеть, что двигатель таким образом получает дополнительно приблизительно на 50 процентов больше воздуха. Таким образом, можно было бы ожидать получить 50-процентное увеличение мощности двигателя, не правда ли? Но подаваемый под давлением воздух, к сожалению, не настолько эффективен, хотя, впрочем, получить 30-процентный прирост мощности – это нормально для современных автомобилей. Давайте теперь перейдём к главному вопросу: чем отличается турбонаддув от турбокомпрессора?

Ключевое различие между турбокомпрессором и турбонагнетателем заключается в системе питания каждого из них. Согласитесь, ведь что-то должно сжимать и затем поставлять сжатый воздух в двигатель, для чего требуется дополнительная энергия! В обоих случаях питанием служит крутящееся движение с вентилятором, который и нагнетает воздух в двигатель.  В случае с турбокомпрессором кручение передаётся через ременной привод, который подключается непосредственно к двигателю. Он получает вращение также как, к примеру, генератор. Турбонаддув, с другой стороны, получает питание от потока выхлопных газов: выхлопы проходят через турбину, вращая её, оказывая давление на лопасти, а турбина, в свою очередь, вращает компрессор. Вот чем отличается турбокомпрессор от турбонагнетателя!

Слева: турбокомпрессор, справа: турбонаддув

Есть свои недостатки, преимущества и компромиссы в обеих системах. В теории турбонаддув является более эффективным, так как он приводится в движение с помощью “впустую” расходующейся энергии потока выхлопных газов в качестве своего источника питания. С другой стороны, турбонагнетатель вызывает некоторое количество обратного давления в выхлопной системе и стремится обеспечить гораздо меньший импульс, пока двигатель работает на низких оборотах. С третьей стороны, турбонагнетатели значительно проще в установке, но, как правило, автомобили с турбонагнетателями стоят дороже.

Немного теории

Для начала стоит разобраться, каким именно способом увеличивается мощность силового агрегата. Сперва банальное описание, как функционирует ДВС: работает он на воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется и сгорает в цилиндрах, обеспечивая мотор необходимой энергией для работы. Смесь состоит из двух компонентов — воздуха и топлива (дизель или бензин).

Для эффективного сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах требуется определенное количество топлива и определенное количество воздуха. И если с подачей большего количества топлива особых проблем нет, то загнать в цилиндр больше воздуха уже не так просто.

Для решения этой задачи может использоваться турбина или компрессор, которые мы и рассматриваем в данной статье. И хотя оба этих устройства нагнетают воздух в двигатель, работают они по совершенно разным принципам.

Что такое турбо-яма?

Стоит добавить, что крыльчатка турбокомпрессора способна развивать до двухсот тысяч оборотов в минуту, благодаря чему данное устройство отличается большой инерционностью или, говоря иначе, имеет «турбо-яму», которая проявляется при резком нажатии на педаль газа. В этот момент крыльчатка медленно приводится в движение, и приходится некоторое время ждать, чтобы автомобиль начал набирать скорость.

Этот эффект имеет продолжительность всего несколько секунд, но, тем не менее, он не доставляет особого удовольствия при разгоне машины. На сегодняшний день производители, так или иначе, смогли устранить эффект «турбо-ямы» путем установки двух перепускных клапанов. Один предназначен для выработанных газов, задача второго состоит в том, чтобы перепускать избыток воздуха в трубопровод турбокомпрессора из впускного коллектора.

Благодаря этой системе обороты крыльчатки при сбросе газа уменьшаются в замедленном темпе, в то время как при резком нажатии на педаль акселератора происходит поступление воздушной массы в двигатель в полном объеме.

XВам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Двигатель внутреннего сгорания – это очень старое изобретение. Однако практически сразу инженеры стали придумывать как бы увеличить коэффициент полезного действия двигателя не слишком вмешиваясь в его устройство. На этом моменте и был изобретен нагнетатель воздуха. Принцип работы двигателя основан на том, что при впуске в цилиндры двигателя поступает смесь топлива и кислорода, которая сгорает, образуя расширяющиеся газы. Однако для качественного и эффективного сгорания топлива необходимо определенное количество кислорода. Со временем было рассчитано, что оптимальным соотношением кислорода и топлива является соотношение 1:14,7. Нагнетатель воздуха позволяет увеличить мощность двигателя в два раза.

То есть, говоря простым русским языком, если к давлению в одну атмосферу добавить еще одну атмосферу, то выйдет в два раз больше поступающего в цилиндры кислорода. К примеру, обычный двигатель 1.5 литра при давлении компрессора равному немного более атмосферы повысит мощность до уровня 3-х литрового двигателя без компрессора. И это ни разу не конечная остановка: можно расточить картер и головку блока цилиндров до большего объема, что означает больше поступающего кислорода и еще больше мощности. Однако обычно нагнетателя ставят на малообъемные двигатели, чтобы увеличить мощность на маленьком двигателе. Основными типами нагнетателей являются:

• Центробежные
• Roots
• Винтовые

Компрессор

Это устройство нагнетания воздуха механического типа, оно появилось раньше турбин, но до сих пор используется как производителями автомобилей, так и тюнинговыми автосервисами. Компрессор монтируется, можно сказать, «рядом с мотором» и напрямую не вмешивается в его конструкцию.

Существует три типа компрессоров: центробежный, роторный и винтовой. Основное отличие между ними заключается в способе сжатия воздуха и его подаче на впуск двигателя.

Принцип работы центробежного, роторного и винтового компрессора

Центробежный компрессор — это крыльчатка, которая вращается с большой скоростью и нагнетает воздух в корпус компрессора. Скорость вращения может достигать 50-60 тысяч оборотов в минуту. При этом воздух, который попадает в центральную часть крыльчатки, смещается к ее краю под действием центробежной силы. В результате воздух выходит из крыльчатки с высокой скоростью, но под низким давлением. Дальше, для повышения давления воздуха используется диффузор, который состоит из расположенных вокруг крыльчатки лопаток. Эти лопатки преобразуют быстрый поток воздуха с низким давлением в медленный поток воздуха, но большим давлением. Данный тип компрессора является самым распространенным и самым эффективным.

Роторный компрессор состоит из двух кулачковых валов, которые вращаются и нагнетают воздух во впускной коллектор. Роторные компрессоры, отличаются большими размерами и располагаются непосредственно над двигателем.

Винтовой компрессор состоит из двух роторов, похожих на набор червячных передач. В результате их движения воздух оказывается  между лопастями, таким образом он сжимается и подается на впуск двигателя. Винтовой ротор требует высокой точности при производстве, поэтому он достаточно дорогой.

Какой бы не была конструкция компрессора, он всегда навешивается на ременную передачу коленчатого вала, а значит для сжатия воздуха он использует энергию самого двигателя.

Плюсы компрессора:

• требует минимального сервисного обслуживания;
• долгий срок службы, чаще всего хватает на весь период пользования автомобилем;
• нет вмешательства в строение двигателя;
• не требует моторного масла для смазки;
• эффективно работает на низких оборотах;

Минусы компрессора:

• мощность заметно ниже, чем у турбины;

Читайте также: MPI двигатель — что это такое.

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

Итоги о нагнетателях

Когда речь зайдёт об установке нагнетателя для автомобиля от очень многих можно услышать, что компрессор существенно уменьшит ресурс двигателя. Это не совсем правда.

Требуется соблюдать меру и понимать, когда компрессор благоприятно влияет на двигатель автомобиля, а когда нет. Слишком высокие обороты могут действительно привести к поломке двигателя, а вот на применение нагнетателя на низких оборотах для повышения крутящего момента наоборот только положительно повлияет на ресурс.

Однако если нагнетатель будет использоваться для получения большой мощности заранее необходимо заменить многие детали на более прочные, чтобы не винить компрессор в поломке двигателя.

Да Нет

Механический нагнетатель является одной из вариаций системы наддува воздуха, с целью увеличить мощность мотора. Главная задача эксплуатации такого решения заключается в создании значительно увеличенного давления, превышающего показатель атмосферного давления внутри впускного коллектора.

Устройства такого плана называют механическими по тому, что привод от коленчатого вала двигателя. Этим они отличаются от других систем нагнетания воздушной массы в цилиндры.

Устройство по принципу работы схоже с турбокомпрессором. Он аналогично турбинам осуществляет целый список связанных между собой функций. Устройство затягивает воздух снаружи, осуществляя процесс его сжатия с последующее нагнетанием во впускную двигательную систему. Втягивается воздух благодаря созданному внутри коллектора разрежению. Для осуществления нужного уровня давления нагнетателям такого типа нужно вращаться на повышенных оборотах, опережая мотор. Нагнетается воздух во впуск благодаря разнице в давлении в системе.

Сжимаемый при помощи устройства воздух характеризуется увеличением температуры во время сжатия. Это приводит к понижению плотности, а итогом этого будет сниженный уровень давления. Механическую систему оснащают промежуточным охладителем для разрешения данной проблемы. Охладитель является воздушным или жидкостным радиатором, качественно охлаждающим сжатые воздушные массы после прохода устройства.

Особенности привода компрессоров

Механический нагнетатель воздуха для автомобиля с ДВС в конструктивном плане может иметь определенные отличия в сравнении с другими похожими решениями. Главное различие от схожих систем в основном является выступающая система его привода.

Приводное устройство нагнетателя может быть таким:

• система прямого привода, с которой описываемое устройство обладает креплениями для прямого соединения с фланцем коленчатого вала;
• зубчатые или плоские ремни ременного привода;
• привод, базирующийся на цепном приводе;
• зубчатая передача, под которой подразумевают редуктор цилиндрического типа;
• электропривод, подразумевающий наличие отдельного электрического двигателя.

Теперь стоит рассмотреть каждую из разновидностей механического типа более детально.

Современные транспортные средства могут оснащать разнообразными вариациями компрессоров.

Широкое распространение получили 3 основных типа устройств:

• кулачковый;
• винтовой;
• центробежный;

Кулачковый тип

Такой механический нагнетатель является одной из первых разработок. Его начали устанавливать на транспортные средства с самого начала прошлого столетия.

На сегодня, реализуется данная конструкция таким образом, что компрессор оснащается парой роторов. Они могут обладать тремя или четырьмя кулаками, вращающимися встречно друг другу.

Кулаки располагаются таким образом, чтобы размещаться спирально по всей длине вышеупомянутых роторов. Угол закручивания данных элементов побирается с целью обеспечения наиболее эффективного процесса нагнетания воздуха с учетом возникающих параллельно этому потерь. Общая конструкция и принцип действия кулачкового варианта схожи с шестеренным масляным насосом, устанавливаемый смазочную систему ДВС.

Оказывающийся в нагнетателе воздух ловится кулаками ротора, перемещается в кулачковом пространстве и между стенками нагнетателя. В процессе он сжимается, а после этого начинается процесс нагнетания воздуху во впуск. Таков принцип называют нагнетанием внешнего типа. Такие компрессоры выделяются тем, что в большом темпе реализует необходимое давление.

Фиксируется и рост вышеуказанного давления одновременно с увеличением частотности вращения коленчатого вала транспортного средства.

Иногда кулачковый агрегат способен создать очень сильное давление, превышающее необходимый уровень. Как результат – образование воздушных пробок в канале нагнетания и ухудшение эффективности давления, что становится причиной общего снижения мощности силового агрегата во множестве рабочих режимах. Во избежание столь нежелательных последствий, в процессе использования агрегатов механического типа в обязательном порядке реализуют дополнительные меры по контролю и регулированию давления.

Вышеуказанное давление регулируют 2-мя распространёнными методами:

• Первый из них подразумевает регулирование давления посредство выключения агрегата. По большей части такой метод осуществляют посредством муфты электромагнитного типа;
• Второй вариант подразумевает пуск воздуха на этапе непрерывной работы устройства. Воздушную массу пускают посредством перепускного клапана;

Сейчас решения наддува механического типа оснащают схемами регулировки так. Комплексный вариант включает в себя входные датчики давления наддува и во впуске, электронные управляющие блоки и т.д.

Одновременно с этим прибегают к многочисленным механизмам исполнения. К ним относятся модули привода перепускного клапана электромеханического типа, муфтовый электрический магнит и прочие элементы. Нагнетатели рассматриваемого типа преимущественно дорогие. Такое положение дел обуславливается допусками недостаточных размеров на этапе производства.

Решения такого плана характеризуются повышенными требованиями к стерильности поступающего внутрь воздуха. В независимости от уровня или типа загрязнений или посторонних предметов внутри системы, чувствительный агрегат может быть легко выведен из строя.

Устройства данной разновидности характеризуются солидным весом, а также большой шумностью во время их работы. Производителями эффективно используется большое число мер для подавления шума, начиная от конструктивных корпусных особенностей и заканчивая использованием резонаторов, демпферов и прочих.

Винтовой тип

Нагнетатели винтового типа представляют собой конструктивно схожие решения с ранее рассмотренной вариацией.

Рассматриваемый сейчас агрегат включает 2 ротора-шнека определенной формы. Один из них обладает характерными выступами, а второй выемками-канавками. Эти элементы имеют форму, близкую к конической форме, а камера для воздуха между ними имеет меньшие размеры. Это будет заметно, если присмотреться к длине роторов. Поступающие смеси наружных газов захватываются шнеками, а после перемещаются и сжимаются. Процесс сжатия осуществляется при помощи шнекового вращения.

Последний этап процесса подразумевает нагнетание компрессированного воздуха. Главное отличие рассматриваемого устройства от кулачковой разновидности заключается в обеспечении внутреннего нагнетания. Воздух будет нагнетаться между шнеками, а это позволяет сделать эффективнее.

Центробежный тип

В случае центробежных разновидностей нагнетание воздуха реализовано по принципу, напоминающему принцип работы турбокомпрессора. Основывается агрегат на рабочем колесе-крыльчатке. Оно вращается с весьма и весьма большой скоростью, а по числу оборотов способно достигнуть отметки в пятьдесят или шестьдесят оборотов в минуту.

Принцип работы центробежного решения заключается в том, что поступавший воздух засасывается устройством в пространство внутри колеса. Центробежная сила воздуха перемещается по лопастям, а воздух из колеса выходит уже на больших скоростях, но уже характеризуется низким давлением.

Именно в процессе выхода оттуда воздух будет проходить по диффузору, имеющему целый ряд лопаток стационарного типа, располагающихся вблизи колеса-крыльчатки. Потоки воздуха на огромных скоростях после прохода через диффузор проходят процесс по преобразованию и превращения высокоскоростные потоки воздуха в низко-скоростные, но теперь уже с высоким уровнем давления.

Важно упомянуть, что такой вариант устройства является наиболее распространённым среди всех механических решений. Очень распространён такого типа механический нагнетатель на ВАЗ, и других, относительно доступных автомобилях. К главным преимуществам можно отнести компактность, малую массу, рабочую эффективность, взвешенную стоимость, а также широкий спектр различных вариаций крепления на моторе.

Минусами таких вариаций являются: сильно выраженная зависимость их мощности и скорости вращения коленчатого вала. Производительно стараются учитывать и эти недостатки, пытаясь их исправить.

Максимальное число отношения привода передаточного типа требуется для работы двигателя при низких оборотах. Минимальный уровень отношения задействуют в случае режима работы при скоростных оборотах.

Благодаря целому ряду конструктивных свойств нагнетатели первых типов устанавливаются на транспортные средства для обеспечения хороших динамических показателей при разгоне, в то время центробежные решения лучше всего справляются в случае работы мотора при пиковых нагрузках и максимальных показателях скорости.

Такие устройства весьма востребованы как в случае дорогих автомобилей серийного производства, так и в случае спортивных машин. Нагнетатели активно задействуют в тюнинге авто.

Большую часть автомобилей спортивного типа оборудуют именно такими нагнетателями или комплексными решениями, включающими в себя сразу и механический агрегат и турбокомпрессор.

Стоит отметить и то, что наиболее массовые автомобили, в особенности среднего класса, оснащают компрессорами описанных выше типов крайне редко.

Работа двигателя построена на том, что топливо должно быть смешано с необходимым количеством кислорода. Это позволит достичь максимально возможной мощности. Расскажем про механические нагнетатели воздуха для автомобиля.

Центробежные нагнетатели воздуха

Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву , поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом.

Принцип работы центробежного нагнетателя состоит в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

У центробежного нагнетателя есть недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Фактически производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

К минусам можно отнести некоторую задержку в срабатывании, хотя нужно отметить, что эта задержка не столь заметна, как у турбонагнетателей.

И еще замечание. Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта особенность делает центробежные нагнетатели наиболее пригодными для тех случаев, когда более важно поддержание высоких скоростей, а не интенсивность разгона.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Сравнительно низкая цена и простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге автомобилей.

Нагнетатели воздуха типа ROOTS

Компрессоры типа “Рутс” относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие этого метода нагнетания в том, что воздух сжимается не внутри, а как бы снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Именно поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

Главным минусом такого способа нагнетания является, что, раз процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и его КПД снижается. Далее мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

Еще один недостаток. В компрессорах подобного типа создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели типа ROOTS эффективны уже на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга , где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

Плюсы и минусы

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе двигателя.

С другой стороны, если добиваться действительно большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Так, например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними.

Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно, но в любом случае для увеличения воздушного заряда и снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема – детонация. Дело в том, что высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести к тому, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре и так уже сжатую топливо-воздушную смесь, ее температура и давление могут оказаться настолько высокими, что это вызовет преждевременную ее детонацию, т. е. взрыв.

Дабы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

Турбокомпрессор, Китай Турбокомпрессор каталог продукции Сделано в Китае

Цена FOB для Справки: 220,00-230,00 $ / шт.
MOQ: 1 шт.

• Тип: Турбокомпрессор ETS Выхлопных Газов
• Материал корпуса: Алюминий
• сертификация: TS16949,ISO9001,CE,E-Mark,RoHS,COP,CCC
• Электрический Тип Турбокомпрессор: Axialflow
• ETS Компонент: Турбина
• ETS Тип: Стоки

• Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

  Поставщики, проверенные инспекционными службами

  QINGDAO LANRESS AUTOTECH CO. , LTD.
• провинция: Shandong, China

Под кожей: почему все большее распространение получают электрические нагнетатели

Всегда хорошо пробовать первые прототипы новой технологии, потому что, хотя некоторые из них остаются на второй план, многие — нет. Одним из таких умных устройств является нагнетатель с электрическим приводом, который обычно используется вместе с традиционным турбонагнетателем для устранения турбонаддува, сначала на дизельных двигателях, но теперь и на бензине.

Учитывая текущую тенденцию к снижению скорости двигателей (снижение оборотов для уменьшения потерь на трение), они становятся еще более актуальными.Низкие обороты равны пониженной энергии выхлопа — хуже на дизелях, потому что выхлоп в первую очередь холоднее. Аналогичный эффект имеет тенденция к уменьшению габаритов двигателей.

Одним из первых крупных производителей, вышедших из ловушек с серийным электрическим наддувом, была Audi, которая в 2013 году показала прототип A6 с системой электрического нагнетателя. Электрический нагнетатель располагался между турбонагнетателем и двигателем. Система управления обнаружила, что давление выхлопных газов слишком низкое, чтобы обеспечить приличный отклик от турбонаддува.В этот момент клапаны в выхлопе откроются, чтобы запустить электрический нагнетатель, давая почти мгновенный наддув.

Это было довольно круто, и инженер, управляющий ружьем, мог включать и выключать систему, чтобы показать, насколько тормозит двигатель без помощи электричества. В то время до 48-вольтовой системы, необходимой для привода компрессорного двигателя, оставалось еще несколько лет, но сейчас электрические нагнетатели производятся несколькими производителями, включая Audi, Mercedes-Benz и, как ранее в 2019 году, Jaguar Land Rover (JLR ) с новым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Ingenium.

Система Audi размещает электрический нагнетатель рядом со впускным отверстием двигателя и после промежуточного охладителя. Наддувочный воздух не охлаждается, но, например, на SQ5 он дает только 1,4 бара наддува, при этом компрессор мгновенно разгоняется до 65 000 об / мин, когда это необходимо. Помимо этого, преобладает традиционный турбонаддув, а электрический нагнетатель исключается из уравнения с клапанами и выключается. На более мощных двигателях спецификация становится более загруженной и дорогой, SQ8 получает электрический усилитель в дополнение к своим би-турбонагнетателям.

Пока нет примера электрического наддува для двигателей малой мощности, скажем, 1,0 литр или меньше в производстве. Это не означает, что идея резкого сокращения штатов не исследовалась.

Mercedes-AMG подробно рассказывает о новой технологии электрического турбокомпрессора

Опубликовано 29 июня 2020 г. 08:00:00

Новые технологии, которые будут включены в будущие модели AMG с 2,0-литровыми и 4,0-литровыми агрегатами бренда.

• Новый блок с электроприводом для замены существующих газовых турбин AMG 2.0-литровый и 4,0-литровый двигатели
• Компания заявляет, что новые электронные турбины оснащены технологией, заимствованной из F1, и взяты из тех, что используются в 3,0-литровом шестицилиндровом агрегате AMG

Подразделение Mercedes-Benz AMG Performance новая система турбонаддува выхлопных газов с электроприводом, которая появится на его моделях следующего поколения.

Предполагается, что на основе технологии, первоначально разработанной подразделением AMG High Performance Powertrain для двигателя Mercedes Формулы 1, планируется заменить турбонагнетатели, работающие на выхлопных газах, которые в настоящее время использует AMG на обоих его двигателях.0-литровый четырехцилиндровый и 4,0-литровый двигатели V8.

Новый турбонагнетатель, описанный как находящийся на завершающей стадии разработки, был спроектирован и спроектирован в сотрудничестве с Garrett Motion, и, как утверждается, он работает иначе, чем турбонагнетатель для отработавших газов с электроприводом, используемый на 3,0-литровом шестицилиндровом двигателе AMG. -цилиндровые модели 53-й серии.

В новой системе используется компактный электродвигатель, встроенный на валу турбонагнетателя, между колесом компрессора на стороне свежего воздуха и колесом турбины на стороне выпуска, для увеличения всасывания.Двигатель, который управляется через электрическую систему 48 В, используется для привода крыльчатки компрессора до введения потока выхлопных газов в процессе, направленном на устранение турбо-лага.

Mercedes-AMG заявляет, что его новый турбокомпрессор может работать со скоростью до 1,70 000 об / мин, обеспечивая при этом гораздо более высокую скорость воздушного потока. Новый электродвигатель и система силовой электроники подключены к охлаждающему контуру двигателя внутреннего сгорания.

«Мы четко определили наши цели для электрифицированного будущего», — сказал уходящий председатель AMG Тобиас Моерс.«Этим шагом мы стратегически дополняем нашу модульную технологию и адаптируем ее к нашим требованиям к производительности. На первом этапе это включает в себя электрифицированный турбонагнетатель — пример переноса технологии Формулы-1 на дороги, с помощью чего мы поднимем двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом на ранее недостижимый уровень ».

Хотя компания Mercedes-AMG еще не представила дополнительной технической информации о новой системе, новый турбонаддув с электрическим усилителем выхлопных газов «значительно улучшает реакцию на холостом ходу, а также во всем диапазоне оборотов двигателя».Кроме того, он утверждает, что новый турбонагнетатель «обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя», что приводит к «оптимальному ускорению с места и повышенной маневренности».

См. Также:

2021 Mercedes-AMG E63 рестайлинг

Mercedes-Benz GLS 2020 запущен по цене 99.90 рупий

Copyright (c) Autocar UK . Все права защищены.

Что вы думаете об этой новости?????????? , это все мы.

В последнее время к обычным турбинам и нагнетателям добавились электрические версии обоих. Итак, что же это за электрические версии и как они работают?

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте освежимся тем, как работают нагнетатели и турбокомпрессоры. По сути, они оба увеличивают плотность топливовоздушной смеси, которая поступает в цилиндр двигателя для сжатия и воспламенения. Чем выше плотность топлива / воздуха, тем больше мощность от такта зажигания и тем больше мощность от двигателя, даже без увеличения физического объема цилиндров.

Вот почему двигатель меньшего размера с турбонаддувом может производить больше мощности, чем двигатель большего размера: он получает больше от каждого рабочего хода. Эта повышенная плотность достигается за счет сжатия всасываемого воздуха каким-либо компрессором. Если этот компрессор приводится в движение ременным приводом от двигателя, это нагнетатель. Если он приводится в движение турбиной, вращаемой выхлопными газами, это турбокомпрессор.

Недостатком турбонагнетателя является то, что двигателю требуется немного времени, чтобы произвести достаточно выхлопных газов, чтобы довести турбонаддув до рабочего уровня, раздражающая пауза, известная как турбо-задержка.У нагнетателя такого запаздывания нет, но вращение нагнетателя вызывает сопротивление остальной части двигателя и значительно снижает его эффективность.

Итак, если предположить, что добавление «электрической» части к обеим этим системам поможет избавиться от этих недостатков, то вы будете правы.

G / O Media может получить комиссию

На самом деле я хочу обсудить три механизма: электрический наддув, электрический турбонаддув и ерунда в Интернете с электрическим наддувом.

Давайте сначала избавимся от ерунды с электрическим наддувом. Если вы посмотрите на такие сайты, как eBay, по запросу «электрические нагнетатели» или «электрические турбокомпрессоры», вы увидите такую ​​хрень.

Это не способ легко получить больше мощности от вашего пониженного PT Cruiser, это способ подключить бесполезный трюмный насос или охлаждающий вентилятор компьютера к вашему воздухозаборнику без каких-либо преимуществ. Все подобные вещи, которые используют существующую в вашем автомобиле электрическую систему 12 В для вращения «компрессора», — чушь собачья.

Все, что они сделают, — это приложат немного больше энергии к вашему генератору, чтобы раскрутить бесполезный вентилятор, у которого никоим образом нет мощности, чтобы сжимать дерьмо. Фактически, вы, вероятно, потеряете немного мощности из-за ограниченного потока воздуха на впуске.

Не дайте себя обмануть.

Итак, существует настоящих электрических нагнетателей , и они концептуально такие же, как и обычный нагнетатель, и, я полагаю, предполагаемый способ работы электрических нагнетателей чуши.Они по-прежнему будут вращать компрессор, чтобы увеличить плотность воздуха, поступающего во впускное отверстие, но вместо того, чтобы приводиться в движение ремнем всасывания мощности от двигателя, они приводятся в движение электродвигателем.

Этот электродвигатель не похож на те, что продаются на eBay, но обычно требует 48-вольтовой системы. Сжатие воздуха требует очень много энергии, и именно поэтому электрические системы так сложно разрабатывать.

Большинство аккумуляторов и обычных автомобильных электрических систем просто не могут обеспечить необходимый объем энергии достаточно быстро, чтобы привести в действие электрический нагнетатель.Вот почему в электрических нагнетателях, как правило, используются большие суперконденсаторы, которые могут накапливать энергию, а затем очень быстро выделять много электроэнергии. Эти конденсаторы также можно перезаряжать с помощью установленных в электромобилях и гибридных автомобилей методов, таких как рекуперативное торможение.

Фактически, Mazda уже использует суперконденсаторную систему в своей мягкой гибридной системе i-eLoop, которая, хотя и не является электрическим нагнетателем, по-прежнему представляет собой большой конденсатор, который в настоящее время производится и продается в автомобилях, что, как мы надеемся, предполагает, что эта технология пригодна для использования. близок к миграции из мира гонок на улицу.

Электрические турбокомпрессоры сложно отличить от электрических нагнетателей, потому что на самом деле это не столько электрические турбокомпрессоры, сколько электрические нагнетатели меньшего размера в сочетании с обычным турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов.

Это потому, что турбокомпрессор по определению приводится в движение выхлопными газами; «Электрический турбокомпрессор», хотя это широко используемый термин, на самом деле не имеет никакого смысла.

По сути, вся задача электрического турбонагнетателя состоит в том, чтобы устранить турбо-лаг и помочь обычному турбонагнетателю, пока обороты двигателя не достигнут точки, при которой турбонаддув наиболее эффективен.Для этого используется электрический нагнетатель (который может быть размещен в том же блоке, что и турбокомпрессор, или, возможно, как отдельный блок, приводящий в движение то же рабочее колесо), чтобы раскрутить компрессор при запуске и на более низких оборотах, и когда выхлоп объема достаточно, передайте работу турбонагнетателю.

Это больше похоже на турбо-усилитель с электроприводом. Результатом этой гибридной системы является отсутствие турбо-лага, а преимущества мощности двигателей с турбонаддувом можно использовать на всех оборотах двигателя.Требования к мощности для части системы с электроприводом ниже, чем при наличии только электрического нагнетателя, и, поскольку турбонагнетатель, работающий в идеальной точке, эффективно улавливает энергию из отходящих газов, которая могла бы быть потеряна, вся установка даже более эффективен, чем электрический наддув.

Итак, напомним, электрический нагнетатель — это нагнетатель, приводимый в движение электродвигателем, от (обычно) источника на основе суперконденсатора 48 В, а электрический турбонагнетатель — это электрический нагнетатель, работающий вместе с турбонаддувом, и электрический нагнетатель, который вы найдете на eBay за 50 долларов — это кусок дерьма, который вы просто застряли на своем движке без уважительной причины.

Понял? Большой.

Рынок автомобильных электрических турбонагнетателей вырастет на 14% CAGR

Пуна, 20 июля 2020 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Согласно прогнозам, к концу 2027 года объем мирового рынка автомобильных электрических турбонагнетателей достигнет 0,11 миллиарда долларов США. Повышенное внимание к внедрению электромобилей из-за увеличения выбросов углерода во всем мире выступит в пользу роста рынка. Согласно отчету, опубликованному Fortune Business Insights под названием « Объем рынка автомобильных электрических турбонагнетателей, доля и анализ воздействия COVID-19, по типу топлива (бензин и дизельное топливо), по типу транспортного средства (легковой автомобиль, легкий коммерческий автомобиль и тяжелый транспорт). Коммерческий автомобиль) и Региональные прогнозы, 2019-2027 », рынок стоил 0 долларов США.13 миллиардов в 2019 году и покажет среднегодовой темп роста 14% в течение прогнозируемого периода, 2019-2027 гг. automotive-electric-turbocharger-market-103293

Список ведущих компаний, представленных в отчете об исследовании рынка автомобильных электрических турбонагнетателей:

• Garrett Motion (Rolle, Швейцария)

• Continental AG (Ганновер, Германия)

• Aptiv PLC (Дублин, Ирландия)

• ABB (Цюрих, Швейцария)

• Cummins Inc. (Колумбус, США)

• Ningbo Motor Industrial Co. Ltd. (Нинбо, Китай)

• Precision Turbo and Engine Inc. (Хеврон, Индиана)

• Robert Bosch GmbH (Герлинген, Германия)

• Mahle ( Штутгарт, Германия)

• Rotomaster International (Канада)

• Mitsubishi Heavy Industries. Ltd (Токио, Япония)

Covid-19 негативно повлияет на продажи автомобилей

Недавняя вспышка коронавируса оказала негативное влияние на несколько предприятий по всему миру.Из-за ограничений и практики социальной дистанции предприятия были вынуждены закрыть производственные предприятия. Пандемия Covid-19 продолжит негативно влиять на рынок автомобильных электрических турбонагнетателей в ближайшие годы.

Чтобы узнать больше о краткосрочном и долгосрочном влиянии COVID-19 на этот рынок, посетите:

https://www. fortunebusinessinsights.com/enquiry/covid19-impact/automotive- electric-turbocharger-market-103293

Автомобильный электрический турбокомпрессор является основным компонентом любого транспортного средства, поскольку он непосредственно отвечает за общую эффективность транспортного средства.Продукт играет огромную роль в общей эффективности автомобиля. Последние достижения в области двигателей внутреннего сгорания автомобилей открыли огромный потенциал для роста рынка в целом. Высокие инвестиции в технологическое вмешательство в двигатели внутреннего сгорания и электрические турбокомпрессоры позволят выпускать продукты с высокой эффективностью. Наличие нескольких крупных компаний послужит хорошим предзнаменованием для роста рынка. Конкуренция на рынке является результатом растущего спроса на автомобили во всем мире.Более того, развитие физических структур автомобильных электрических турбокомпрессоров привело к появлению компактных конструкций и конструкции, а также к снижению веса продукта; что в дальнейшем повлияет на рост рынка.

Новинки продукции оказали огромное влияние на рост рынка

Отчет охватывает несколько факторов, которые повлияли на рост общего рынка автомобильных электрических турбонагнетателей в последние годы. Принимая во внимание огромный потенциал этих продуктов, компании демонстрируют постоянные усилия по инвестированию значительных средств в внедрение передовых концепций и внедрение новых продуктов.Использование современных технологий привело к появлению нескольких инновационных продуктов за последние годы. В отчете освещаются некоторые из основных нововведений последнего времени и обсуждаются стратегии, принятые крупными компаниями. В октябре 2019 года Garrett Motion объявила о запуске нового турбокомпрессора для легковых автомобилей. Компания представила первый в мире электрический турбокомпрессор; продукт, который, по оценкам компании, выйдет на рынок к 2021 году. Компания планирует внедрить первое применение E-turbo в роскошных и высокопроизводительных автомобилях. Этот продукт откроет двери для новых инноваций и в конечном итоге повлияет на рост всего рынка в ближайшие годы.

Европа занимает наибольшую долю рынка; Активизация усилий по сокращению выбросов углерода будет способствовать росту

В отчете анализируются последние рыночные тенденции в пяти основных регионах, включая Северную Америку, Латинскую Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку. Среди всех регионов рынок Европы в настоящее время занимает самую большую долю рынка.Строгие нормы, введенные правительствами нескольких стран этого региона в отношении выбросов углерода, приведут к более широкому внедрению электромобилей. Это, в свою очередь, создаст несколько возможностей для компаний, работающих на этом рынке. Присутствие в этом регионе нескольких крупных производителей электромобилей будет способствовать росту рынка. По состоянию на 2019 год объем рынка в Европе составлял 0,05 миллиарда, и, по прогнозам, в ближайшие годы эта стоимость будет расти значительными темпами. В ближайшие годы рынок Азиатско-Тихоокеанского региона будет занимать значительную долю рынка, что обусловлено растущей урбанизацией и расширением промышленных секторов.

Заказать полный исследовательский отчет:

https://www.fortunebusinessinsights.com/checkout-page/103293

Развитие отрасли:

Январь 2020 г .: BorgWarner объявила о завершении приобретения Delphi Technologies в Сделка со всеми запасами. Стоимость контракта оценивается примерно в 3,3 миллиарда долларов.

Подробное содержание:

• Введение
  • Объем исследования
  • Сегментация рынка
  • Методология исследования
  • Определения и предположения
• Краткое содержание
• Динамика рынка
  • Драйверы рынка
  • Ограничения рынка
  • Возможности рынка
• Ключевые выводы
  • Слияния, поглощения и партнерства
  • Анализ дистрибьюторов — для основных игроков
  • Анализ роста и проникновения
  • Анализ пяти сил Портера
  • Анализ PEST
  • Обзор поставщиков
• Глобальный анализ рынка автомобильных электрических турбонагнетателей, аналитическая информация и прогноз, 2016-2027 гг.
  • Ключевые выводы / сводка
  • Анализ рынка, выводы и прогнозы — по типу автомобиля 9 0253
  • Легковые автомобили
  • Легкие коммерческие автомобили
  • Тяжелые коммерческие автомобили
• Анализ рынка, аналитические данные и прогнозы — по типу топлива
• Анализ рынка, выводы и прогнозы — по регионам
  • Северная Америка
  • Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Остальной мир

TOC Продолжение… !!!

Получите индивидуальный исследовательский отчет:

https: // www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/customization/automotive-electric-turbocharger-market-103293

Ознакомьтесь с аналитическими исследованиями:

Объем рынка автомобильных турбокомпрессоров, анализ доли и отрасли, по типу технологии (турбокомпрессор с изменяемой геометрией, турбокомпрессор с отводным клапаном и электрический турбонагнетатель), по типу топлива (бензин и дизельное топливо), по типу транспортного средства (легковой автомобиль, легкий коммерческий автомобиль и тяжелый коммерческий автомобиль) и региональным прогнозам, 2019-2026

Размер рынка автомобильного адаптивного круиз-контроля, доля и отрасль Анализ по типу компонентов (LiDAR, RADAR, другие) по типу транспортных средств (легковые автомобили, коммерческие автомобили) и региональный прогноз, 2019-2026

Размер рынка кластера автомобильных приборов, доля и анализ отрасли, по типу кластера (аналоговый, цифровой , и гибрид), по типу транспортного средства (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовые автомобили и электромобили) и региональному прогнозу, 2019-202 гг. 6

Объем рынка автомобильных каталитических нейтрализаторов, доля и анализ воздействия COVID-19, по типу продукта (двухстороннее окисление, трехстороннее окисление-восстановление, катализатор окисления дизельного топлива), по типу материала (платина, палладий и родий) и по Тип транспортного средства (легковой автомобиль, легкий коммерческий автомобиль и тяжелый коммерческий автомобиль) и региональные прогнозы на 2020-2027 годы

О нас:

Fortune Business Insights ™ предлагает экспертный корпоративный анализ и точные данные, помогая организациям любого размера своевременно решения.Мы разрабатываем инновационные решения для наших клиентов, помогая им решать проблемы, характерные для их бизнеса. Наша цель — предоставить нашим клиентам целостную информацию о рынке, предоставляя детальный обзор рынка, на котором они работают.

Наши отчеты содержат уникальное сочетание осязаемых идей и качественного анализа, которые помогают компаниям достичь устойчивого роста. Наша команда опытных аналитиков и консультантов использует ведущие в отрасли инструменты и методы исследования для составления всеобъемлющих рыночных исследований с вкраплениями соответствующих данных.

В Fortune Business Insights ™ мы стремимся выявить наиболее прибыльные возможности роста для наших клиентов. Поэтому мы предлагаем рекомендации, облегчающие им ориентирование в технологических и рыночных изменениях. Наши консультационные услуги призваны помочь организациям выявить скрытые возможности и понять преобладающие проблемы конкуренции.

Свяжитесь с нами:

Fortune Business Insights ™ Pvt. Ltd.
308, Главное управление,
Survey No.36, Банер,
Пуна-Бангалор шоссе,
Пуна — 411045, Махараштра, Индия.

Телефон:
США: + 1-424-253-0390
Великобритания: + 44-2071-939123
APAC: + 91-744-740-1245
Электронная почта: sales@fortunebusinessinsights. com
Fortune Business Insights ™
LinkedIn | Twitter | Блоги

Прочитать пресс-релиз :

https://www.fortunebusinessinsights.com/press-release/global-automotive-electric-turbocharger-market-10102

Турбины становятся электрическими и становятся частью гибридных силовые агрегаты

Турбокомпрессор прошел путь от нишевого повышения производительности и компонента дизельного двигателя до основного усилителя мощности, предназначенного для того, чтобы маленькие экономичные двигатели работали так же, как и более крупные.Что дальше? Как оказалось, ответ — гибриды.

Нет, мы говорим не только о установке турбокомпрессора на ДВС в гибридной трансмиссии. То, что имеет в виду производитель турбокомпрессоров Garrett, гораздо интереснее и имеет разветвления для следующего поколения как высокоэффективных легковых автомобилей, так и высокопроизводительных спортивных машин. Уловка здесь заключается в электрификации самого турбокомпрессора.

Добавление электродвигателя к валу турбины позволяет выполнять две ключевые функции.На низких оборотах двигателя он может приводиться в действие для создания наддува, устранения турбо-лага и улучшения отклика дроссельной заслонки. При движении по инерции его можно превратить в генератор для батареи, рекуперируя энергию, которая в противном случае была бы потеряна из-за выхлопных газов.

Garrett E-Turbo

Его использование в качестве сумматора мощности имеет и другие преимущества. Обеспечивая наддув при более низких оборотах, двигатель устраняет необходимость в последовательных турбонагнетателях или усовершенствованных конструкциях турбин, которые улучшают реакцию на нижнем конце за счет простоты.Это позволяет инженерам сочетать двигатель с одним турбонагнетателем, оптимизированным для рабочего объема двигателя и предполагаемых рабочих скоростей.

Гаррет говорит, что это улучшение на низких оборотах настолько значительно, что оно позволило сократить время, необходимое для тестового двигателя с турбонаддувом для достижения целевого крутящего момента, на 3,5 секунды, набирая обороты всего за 1,0 секунду. Конечным результатом стал двигатель с увеличенной мощностью на 16%, крутящим моментом на 10% и ускорением разгона с 37 до 62 миль / ч (от 60 до 100 км / ч) на 25% по сравнению с двигателем меньшего размера с аналогичной эффективностью.

Что еще более приятно, электрифицированный турбокомпрессор на самом деле не требует полноценной гибридной или подключаемой гибридной трансмиссии, чтобы быть жизнеспособным. Пока двигатель поддерживает турбонаддув и встроена батарея (или другой носитель данных) для запуска электродвигателя и хранения рекуперированной энергии, необходима только «мягкая» настройка.

Объем рынка автомобильных электрических турбонагнетателей, доля и отчет, 2027 г.

Объем мирового рынка автомобильных электрических турбонагнетателей составил 0 долларов США.13 миллиардов долларов в 2019 году и, по прогнозам, к 2027 году достигнет 0,11 миллиарда долларов США, демонстрируя среднегодовой темп роста 14% в течение прогнозируемого периода .

Автомобильные турбокомпрессоры считаются важным компонентом транспортных средств, поскольку они повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания. Они используют выхлопные газы, выделяемые двигателем во время внутреннего сгорания, для приведения в движение турбинного колеса в турбонагнетателях. Это турбинное колесо действует как компрессор, который втягивает наружный воздух, сжимает его и отправляет в двигатель.Однако турбокомпрессоры могут испытывать задержки при вращении, поскольку они ждут, пока выхлопные газы окажут на них давление. Эти турбонаддувы устраняются электрическими турбонагнетателями, помогая обычным турбонагнетателям на низких оборотах двигателя, когда обычный турбонаддув становится неэффективным. Уменьшение размера двигателя приобрело большое значение в автомобильном секторе.

Интеграция малых двигателей в транспортные средства помогает снизить выбросы топлива. Следовательно, внедрение электрических турбонагнетателей помогает производителям выполнять новые стандарты выбросов и правила, введенные правительством в целях сокращения растущего углеродного следа и других вредных газов, выделяемых автомобилями.Они считаются высокоэффективными и экологически чистыми. Более того, выдающиеся игроки вкладывают значительную часть средств в исследования, направленные на изобретение передовых систем и разработку превосходных конструкций электрических турбонагнетателей для улучшения характеристик двигателя, а также повышения топливной экономичности. Кроме того, ожидается, что быстрый рост объема продаж и производства автомобилей будет стимулировать рост рынка во всем мире.

Влияние COVID-19 на рынок

Вспышка COVID-19 в Китае, а затем ее распространение по миру и выход из строя всей транспортной системы серьезно повлияли на мировую экономику.Эта пандемия, рост числа инфицированных пациентов и полная изоляция вынудили производство прекратить работу. Это повлияло на производственную цепочку поставок во всем мире, особенно на те компании, которые в значительной степени зависят от Китая в отношении сырья, компонентов и других ресурсов.

Автомобильная промышленность также столкнулась с различными проблемами из-за вспышки пандемии COVID-19. В текущем сценарии, когда различные правительства ввели полную блокировку из-за распространения вируса, на мировом экономическом рынке наблюдается резкое падение.По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, почти 80% глобальной цепочки поставок автомобилей зависит от Китая. Чтобы контролировать распространение COVID-19, несколько сотрудников были помещены в карантин. Эта ситуация с пандемией привела к сокращению производства и даже к нарушениям в цепочке поставок. Многие автомобильные производственные компании, такие как Nissan Motors, Hyundai, Fiat Chrysler Automobiles NV и Mitsubishi Motors Corporation, временно остановили производство в качестве меры по сокращению распространения коронавируса.Из-за этого условия мировые продажи автомобилей упали примерно на 80%, при этом наибольшее падение наблюдалось в первом квартале 2020 года. Однако, согласно прогнозу экспертов, предполагается, что влияние этой пандемии коронавируса может продлиться как минимум пару лет.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ

Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Широкое распространение уменьшения габаритов двигателя для увеличения рынка электрических турбонагнетателей

Новая тенденция уменьшения размеров двигателей в автомобилях стала одним из наиболее важных и полезных аспектов на рынке автомобильных электрических турбонагнетателей.Электрические турбины увеличивают мощность двигателя, не влияя на движение поршней. Это повлияло на уменьшение размеров двигателей с большей топливной экономичностью и высокими характеристиками в транспортных средствах. Производители автомобилей работают над уменьшением количества цилиндров и смещения поршней, тем самым интегрируя электрические турбокомпрессоры. Это поможет увеличить мощность двигателя с помощью электродвигателей. Растущая популярность уменьшения габаритов двигателей в транспортных средствах приводит к росту рынка автомобильных электрических турбонагнетателей.Более того, уменьшение размеров двигателей способствует достижению различных преимуществ, таких как высокая долговечность, более высокая топливная экономичность и высокая производительность, а также снижение веса транспортных средств. Таким образом, ожидается, что концепция уменьшения габаритов двигателя будет стимулировать рост рынка электрических турбонагнетателей в ближайшие годы.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Ожидается, что строгие правила по ограничению выбросов от транспортных средств будут стимулировать рост рынка

Внедрение электрических турбонагнетателей в автомобильной промышленности привело к повышению топливной экономичности транспортных средств.Они состоят из электродвигателя, который быстро раскручивает турбину и увеличивает крутящий момент на низкой скорости и управляемость, устраняя турбо-лаги, возникающие в турбонагнетателях. Электрические турбокомпрессоры помогают двигателю внутреннего сгорания работать быстрее за счет увеличения диапазона оборотов и выработки большей мощности для повышения производительности транспортных средств. Такой подход экологически безопасен и позволяет сэкономить большое количество топлива. Кроме того, оптимальное потребление топлива, минимальное количество отходов и высокая эффективность являются главными причинами роста рынка. Строгие нормы и правила, введенные правительством для сдерживания роста выбросов углекислого газа и других опасных газов, а также различные стандарты выбросов, налагаемые на производителей автомобилей для производства автомобилей в соответствии с установленными правилами и стандартами, стимулируют рост индустрии турбокомпрессоров. по всему миру.

Быстрый рост производства и продаж автомобилей для стимулирования роста рынка

В глобальном масштабе объем транспортных средств значительно увеличился по сравнению с несколькими прошлыми годами.Высокие демографические показатели, растущая урбанизация, повышение уровня жизни, расширение промышленного сектора и развитие инфраструктуры считаются основными факторами быстрого роста автомобильной промышленности. Все эти факторы привели к росту располагаемых доходов населения, что побуждает их покупать новые автомобили. Молодое поколение больше привлекают экономичные, легкие и высокопроизводительные автомобили, которые создают высокий спрос на высокоскоростные автомобили и спортивные автомобили. Более того, автомобильные компании вкладывают огромные средства в исследования по внедрению инноваций в технологически передовые системы и разрабатывают автомобили с высокими характеристиками и низким уровнем выбросов, чтобы удовлетворить меняющиеся потребности клиентов, а также сохранить достойное положение на рынке. Кроме того, государственные организации предпринимают ряд инициатив в отношении экологической безопасности, а автомобильной промышленности предоставляются различные субсидии для разработки экологически чистых автомобилей и увеличения их продаж во всем мире.

• Правительство Индии обновило нормы выбросов. Новые нормы выбросов BS-VI были введены в автомобильном секторе, чтобы ограничить растущие выбросы топлива, что приведет к увеличению продаж автомобилей в ближайшие годы.

ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Растущая склонность к электромобилям сдерживает рост рынка.

Во всем мире автомобильная промышленность претерпела значительные изменения. В этом секторе наблюдается горизонтальный переход от двигателей на обычном топливе к электрификации транспортных средств. Быстрый рост выбросов топлива двигателями внутреннего сгорания приводит к загрязнению окружающей среды и глобальному потеплению. В настоящее время автопроизводители больше полагаются на устойчивые источники энергии для решения этих проблем. Кроме того, они вкладывают большие средства в исследования по разработке технологически передовых систем и компонентов, а также внедряют электрические системы в транспортные средства.Электрические турбокомпрессоры в двигателях внутреннего сгорания используются для повышения эффективности работы двигателей с помощью выхлопных газов, тогда как электродвигатель приводит в движение электромобили. Следовательно, электромобили не состоят из выхлопной системы. Кроме того, правительство также предпринимает различные инициативы по продвижению экологически чистых источников в транспортных средствах. Таким образом, растущая популярность автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также растущий спрос на электромобили по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, вероятно, окажут неблагоприятное влияние на рынок автомобильных электрических турбонагнетателей.

СЕГМЕНТАЦИЯ

По анализу типов топлива

По оценкам, наибольшая доля рынка на рынке электрических турбонагнетателей будет принадлежать типу дизеля.

В зависимости от типа топлива рынок сегментирован на бензин и дизельное топливо. Сегмент дизельного топлива занимает основную долю на мировом рынке и, как ожидается, сохранит лидирующие позиции в течение прогнозируемого периода. Дизельный двигатель имеет меньшую мощность, чем бензиновые двигатели аналогичной мощности.Дизельные двигатели легче модифицировать для достижения большей производительности. Автомобильные электрические турбокомпрессоры снижают скорость крутящего момента, а также улучшают транзитные характеристики дизельного двигателя. Более того, более высокое использование этого компонента может уменьшить размер дизельных двигателей. Дизельный двигатель производит меньше углекислого газа по сравнению с другими топливными двигателями, что помогает повысить эффективность турбонаддува, обеспечивает высокую долговечность и увеличивает топливную экономичность. Таким образом, ожидается, что в ближайшие годы производители автомобилей будут диверсифицировать свой продуктовый портфель, чтобы удовлетворить растущие потребности потребителей в сегменте дизельного топлива.

Анализ типов транспортных средств

Сегмент легковых автомобилей занимает наибольшую долю рынка

С точки зрения типа транспортных средств рынок сегментирован на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили (LCV) и тяжелые грузовые автомобили (HCV). ). Сегмент легковых автомобилей имеет максимальную долю на мировом рынке автомобильных электрических турбонагнетателей, поскольку большая часть населения склонна к экономичным и высокопроизводительным автомобилям. Более того, рост покупательной способности людей в конечном итоге приводит к большому количеству производства и продаж легковых автомобилей по всему миру.Более того, автомобилестроительные компании вкладывают большие средства в разработку двигателей с более высокими характеристиками и низким уровнем выбросов. Кроме того, строгие правила и политика, введенные правительством для сдерживания роста выбросов топлива, а также инициативы, предпринятые для продвижения продаж автомобилей по всему миру, стимулируют рост автомобильных электрических турбонагнетателей в сегменте легковых автомобилей.

РЕГИОНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Объем рынка автомобильных электрических турбонагнетателей в Европе, 2016-2027 гг. (Млрд долларов США)

Чтобы получить дополнительную информацию о региональном анализе этого рынка, запросите бесплатный образец

В Европе находится крупнейший автомобильный электрический турбокомпрессор рыночная доля на мировом рынке благодаря все более широкому внедрению этих электрических турбонагнетателей известными автопроизводителями в этом регионе.Строгие нормы выбросов, введенные Европейским союзом для снижения уровня выбросов, а также повышения топливной эффективности, создают высокий спрос на электрические турбины в этом регионе. Более того, электрические турбины в основном используются для получения более высоких характеристик, и ожидается, что растущая тенденция к производству суперкаров и высокопроизводительных автомобилей приведет к росту рынка в этом регионе.

Азиатско-Тихоокеанский регион также занимает значительную долю мирового рынка из-за большого объема автомобилей в этом регионе.Развивающиеся страны, такие как Китай и Индия, являются ведущими странами с наибольшим объемом продаж и производства автомобилей, что является движущей силой роста рынка в этом регионе. Более того, растущая урбанизация, расширение промышленного сектора, повышение уровня жизни, развитие дорожной инфраструктуры и повышение уровня доходов людей способствуют росту рынка. Кроме того, строгие правительственные постановления и стандарты по выбросам топлива способствуют росту производства электрических турбонагнетателей в этом регионе.Согласно прогнозам, последнее внедрение стандарта выбросов BS-VI в Индии также поможет рынку автомобильных турбокомпрессоров.

Ожидается, что в прогнозируемом периоде Северная Америка также продемонстрирует экспоненциальный рост из-за большого объема коммерческих автомобилей, а также быстрого внедрения автомобильных электрических турбонагнетателей в автомобильной промышленности. Более того, быстрое внедрение технологически продвинутых функций, по оценкам, будет стимулировать рост рынка в этом регионе.Кроме того, Агентство по охране окружающей среды (EPA) в США ввело строгие правила и стандарты для сдерживания роста выбросов топлива. Правительство обязало производителей автомобилей разработать более чистые и экономичные двигатели.

КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ

Garett Motion Pioneers E-Turbo Technology для обеспечения высокой производительности и топливной экономичности

Ключевые игроки, такие как Garrett Motion Company, являются партнером по коммерческим автомобилям, который внедряет индивидуальные технологические решения для доставки конечному потребителю ценность за счет большей производительности, надежности и высокой топливной экономичности.

Растущая тенденция гибридизации автомобилей открывает возможности для переноса технологии электрического наддува с гоночной трассы на дорогу. Компания Garrett Motion изобретает технологию E-Turbo для обеспечения превосходных характеристик, высокой экономии топлива и снижения выбросов за счет интеграции передовых, сверхвысокоскоростных электродвигателей и силовой электроники в свой портфель продуктов для турбонагнетателей.

СПИСОК КЛЮЧЕВЫХ КОМПАНИЙ:

• Garrett Motion (Ролл, Швейцария)


• Continental AG (Ганновер, Германия)


• Aptiv PLC (Дублин, Ирландия)


• ABB (Цюрих, Швейцария)


• Cummins Inc.(Колумбус, США)


• Ningbo Motor Industrial Co. Ltd. (Нинбо, Китай)


• Precision Turbo and Engine Inc. (Индиана, США)


• Robert Bosch GmbH (Герлинген, Германия)


• Mahle ( Штутгарт, Германия)


• Rotomaster International (Канада)


• Mitsubishi Heavy Industries. Ltd (Токио, Япония)


• IHI Corporation (Токио, Япония)


• Kompressorenbau Bannewitz GmbH (Банневиц, Германия)


• Fuyuan Turbocharger Co, Ltd (Пекин, Китай)


• Marelli Corporation (Токио, Япония)


• Turbo Dynamics (Дорсет, Англия)

КЛЮЧЕВЫЕ РАЗРАБОТКИ ОТРАСЛИ

• Октябрь 2018 — Honeywell анонсировала технологию турбокомпрессоров нового поколения для бензиновых двигателей: Honeywell, известная компания-производитель турбокомпрессоров, представляет свою разработка новой технологии бензинового турбокомпрессора. Компания также объявляет о своем первом применении в бензиновом двигателе BMW.


• Октябрь 2019 г. — Garrett Motion представит первый в мире электрический турбокомпрессор: Компания Garrett Motion Inc. объявила о своих планах выпустить первый в мире электрический турбокомпрессор для легковых автомобилей, который, как ожидается, появится на рынке к 2021 году. первое применение E-Turbo в автомобилях класса люкс и высокопроизводительных автомобилях.

ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА

Инфографическое представление рынка автомобильных электрических турбонагнетателей

Чтобы получить информацию по различным сегментам, поделитесь с нами своими запросами

Отчет о рынке автомобильных электрических турбонагнетателей содержит подробный анализ рынка и фокусируется на ключевых аспектах, таких как ведущие компании, типы продукции и основные области применения продукции.

Кроме того, в отчете представлены тенденции рынка и основные события в отрасли. В дополнение к указанным выше факторам, отчет включает несколько факторов, которые способствовали росту рынка в последние годы.

Объем отчета и сегментация

АТРИБУТ	ПОДРОБНЕЕ 2 2 3 2 9059 -2027
Базовый год	2019
03 1 9759
Исторический период	2016-2018
Ед.
Сегментация	По типу топлива
	Легковые автомобили 9 Легковые автомобили (LCV) Тяжелые коммерческие автомобили (HCV)
	По географии Северная Америка (U.Южная, Канада и Мексика) Европа (Великобритания, Германия, Франция и остальные страны Европы) Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона) Остальные страны the World

Сплит-электрический турбокомпрессор Ferrari: Geek Speak

Ferrari настолько полна решимости не дать турбокомпрессорам высасывать драматизм из своих почтенных двигателей, что она разработала планы по существу заново изобрести эту технологию.Итальянское подразделение недавно зарегистрировало в Европе патент на уникальную турбо-систему, которая при правильном исполнении — на двигателях, подобных тем, что есть в 488-м, как показано на фото, — снесет условность и конкуренцию.

Однако, прежде чем мы погрузимся в сочные детали документа Ferrari с скучным названием «Метод управления турбокомпрессором с электрическим приводом в двигателе внутреннего сгорания с наддувом», давайте рассмотрим основы.

Turbos свист, жужжание и увеличивает толчок двигателя, когда вы опускаете дроссельную заслонку.Это происходит потому, что горячие, быстро движущиеся выхлопные газы двигателя, толкаемые быстро движущимися поршнями, попадают в вентилятор, называемый турбиной.

Живя в корпусе, похожем на улитку, он соединен с другим вентилятором в другом корпусе, похожем на улитку, совсем рядом с помощью вала. Другой вентилятор, компрессор, нагнетает воздух в двигатель. Больше воздуха, больше топлива, больший взрыв, больше мощности.

Традиционно есть затраты. Отклик — это одно, эффективность — другое, а потом все это умещается в моторном отсеке.И все же, возможно, наиболее важным для такой компании, как Ferrari, которая гордится своими атмосферными двигателями, является звук. Это, а также реакция дроссельной заслонки не давали инженерам спать по ночам.

Итак, в одном из самых счастливых на данный момент бензиново-электрических браков Ferrari использовала электричество для разделения турбокомпрессора. В этом патенте Ferrari отказывается от вала турбокомпрессора и полностью разделяет две части. Вместо этого компрессор теперь приводится в движение электродвигателем, что позволяет ему достигать желаемых оборотов (и значения наддува) так быстро, как этот двигатель может их выдать (почти мгновенно).

Еще есть турбина, но теперь она вращает генератор. Этот генератор заряжает аккумулятор, который подает сок обратно в двигатель компрессора.

6

* Электрокомпрессор Audi SQ7 TDI на фото

Такой умный, но такой простой, да? Это также позволяет проектировать оба компонента без каких-либо компромиссов, необходимых для достижения целей друг друга (наддув, расход, эффективность), но реальным преимуществом является то, что генератор турбины может заряжать аккумуляторную батарею, даже когда наддув не нужен.

Вдобавок ко всему, при наличии достаточного электрического заряда (что всегда имеет место при более высоких оборотах, согласно Ferrari) сопротивление генератора можно уменьшить, чтобы ускорить поток выхлопных газов и «увеличить интенсивность акустической эмиссии». Это заставляет нас хотеть встать и потанцевать на джиге.

6

Все очень умно. И электрический турбонаддув здесь не совсем похож на технологию Ferrari F1, поскольку в патенте описывается дополнительный электродвигатель, встроенный в трансмиссию автомобиля.Он подключен к той же батарее, что и турбина, и может либо помогать заряжать ее, либо разряжать ее, чтобы наносить удар прямо на колеса, в стиле F1 KERS. Ожидайте большой мощности от таких приложений.

При этом Ferrari предусмотрела турбонаддув с очень небольшим количеством недостатков и дала нам представление о том, что может произойти в следующие годы. Хотя невозможно сказать, насколько далеко эта технология была продвинута в рамках ее инженерного крыла, это план, который показывает, как Ferrari может выполнить обещание максимальной производительности и ее приверженность большему количеству гибридных автомобилей.

Важно отметить, что он показывает, что возможно для быстрых автомобилей в мире с турбонаддувом и электричеством. Давай.

Идея для победы в чемпионате

6

Mercedes-AMG также экспериментировал с разделением турбокомпрессора, но на своих автомобилях Формулы-1 — и с разрушительным эффектом. В эпоху гибридного турбонаддува Формулы-1, заставившую команды MGU-H, Mercedes-AMG увидел возможность разделить турбину и компрессор на обоих концах 1,6-литрового V6 гоночного автомобиля W06.Вал оставался и проходил между долиной двигателя и его генератором / двигателем.

Таким образом, Mercedes получил важные преимущества: более холодный компрессор подарил команде больше надежности и мощности. Он также сократил необходимое охлаждающее устройство, что сделало корпус автомобиля более тонким и уменьшило сопротивление.

6

На первых фотографиях для прессы силовых агрегатов Mercedes-AMG F1 на самом деле был изображен совершенно другой турбокомпрессор и дизайн MGU-H, чтобы замаскировать его идею.Однако эта технология стала гораздо более публичной после того, как Mercedes-AMG объявила, что ее дорожный гиперкар Project One будет запущен с доработанной версией силового агрегата F1.

Как электрический турбокомпрессор Ferrari изменит правила игры

6

* На фото двигатель Ferrari 488 Pista

01 — ЗВУЧИТ ЛУЧШЕ
Микрофон в кабине возле вашего уха поможет определить, сколько дополнительного рычания должна производить турбина, говорит Феррари.Поскольку он полностью управляется программным обеспечением, управляющим турбиной и генератором, он также может быть настроен с различными картами для каждого режима привода.

02 — УПАКОВКА БУДЕТ ЛУЧШЕ
Разделение турбины и компрессора создает новые возможности упаковки. Теперь компрессор можно изолировать от выхлопных компонентов, уменьшения потребности в охлаждении и размеров радиатора, и его можно разместить выше по потоку ближе к впускным коллекторам.

03 — ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПРИБЫЛЬ
Теперь турбина может использовать дополнительное пространство за счет расположения вдали от термочувствительных деталей.Выпускные коллекторы можно удлинить для повышения эффективности, что снижает противодавление, обеспечивает более обедненный топливный баланс и повышенную экономичность.

04 — SHOCKING GENIUS
Это вдохновляющая идея, объединяющая концепцию электрического наддува с технологией MGU-H (Motor Generation Unit Heat), которую Ferrari использует в F1. Фабрицио Фаваретто, руководитель гибридных систем и систем с задним расположением двигателя, считается изобретателем.

.